Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Свежее

Лучшее

Эта поездка для Рамиля третья по счету. С каждой связаны свои воспоминания. В первый раз - три года назад - он сам вызвался везти паломников и, полный искреннего интереса, вместе с ними совершил в Мекке все обязательные ритуальные действия. Ну а потом, сняв ихрам - белые простыни, в которые заворачиваются хаджи, - сел за руль и отправился на своем автобусе в обратный путь. В Казань, что в нескольких тысячах километров от Мекки.
 Тогда путь казанского автобуса с паломниками пролегал через Ирак. Рамиль с удовольствием вспоминает тот удобный и короткий маршрут. В этом году ему пришлось сделать огромный крюк - проехать через горы Турции, Сирию и Иорданию.
 - Представляете, сколько лишних границ! - восклицает он. - На каждой автобус стоял в лучшем случае по полдня, в худшем - чуть ли не сутки. В Иран, например, приехали ночью, когда таможенники спали. Ждали утра, потом проходили многочасовой досмотр.
 А турецкие горы и снежные перевалы? Паломникам нашим, как назло, «повезло» - в Турции испортилась погода. Ветер, мокрый снег, гололед на горных дорогах и бесконечные сорокакилометровые спуски-подъемы. Несколько раз маялись в пробках - ждали, когда полицейские откроют перевалы. Хорошо, хоть обвалов не было. А о том, что могли быть, предупреждали дорожные знаки. Так что смотрели с напарником по сторонам в четыре глаза - маршрут для казанских водителей новый, незнакомый.
 - Полицейские требовали, чтобы все машины, проезжающие через перевалы в Турции, цепи на задние колеса крепили на случай пробуксовки, но мы обошлись без цепей, - признается Рамиль. - Очень они там дорогие - сто баксов.
 Такие же цепи видели потом в Сирии, но гораздо дешевле - за сорок зеленых. Цена на топливо тоже различалась в разных странах. В Турции за литр солярки приходилось платить доллар и двадцать центов, в Иране, в пересчете на наши, всего рубль, ну а в Ираке, говорят, она стоит сейчас пятнадцать копеек.
 - Я помню, мы в Ираке однажды за четыре доллара чуть ли не тонну залили, и еще говорили, что дорого, - вспоминает Рамиль опальную страну. - Нужно было и в этот раз через Ирак ехать. Дагестанцы и азербайджанцы, между прочим, так и ездят.
 Кстати, причина изменения маршрута, объяснил Рамиль, - вовсе не ожидаемая война, а экономия. Таможенные сборы при въезде в Ирак - 50 долларов с каждого плюс 200 за автобус. Зато дороги хорошие. Почти такие же, как в Саудовской Аравии: гладкие и ровные.
 - А самые плохие дороги, - говорит Рамиль, - в Азербайджане. C советских времен почти не латались. Максимальная скорость, с которой мы ехали в окрестностях Баку, - 50 км/ч. Гораздо чаще приходилось двигаться черепашьим темпом - на 20 км/ч. По сравнению с азербайджанскими наши дороги кажутся замечательными, саудовские - идеальными. Да и полицейские в Аравии делают все, чтобы паломники в дороге не терпели никаких неудобств.
 Правда, наш автобус аравийские полицейские все-таки тормозили. Это происходило каждый раз, когда изнемогающие от жары водители открывали передние двери, да так и ехали, обдуваемые горячим ветром.
 - Там на автобанах автобусы гоняют со скоростью 130 км/ч. Почему бы и нет: трехполосное движение с каждой стороны, разделительная полоса в 20 метров шириной, удобные транспортные развязки. Мы, когда хорошо шли, держали 90 км/ч. 
 В дороге водители спали на ходу по очереди. Иногда даже приходилось останавливать автобус, чтобы не заснуть за рулем. А не остановишься - очутишься в один непрекрасный момент в кювете. Примеры такие были. Не один автобус, ушедший в кювет, видел Рамиль по дороге к святым местам. Отдохнуть им удалось только в Саудовской Аравии. Стояли автобусы в Мекке со всем комфортом - на специальных стоянках в десяти километрах от города.
 - Там на стоянках и туалеты есть, и ванны, и мечети, - рассказывает Рамиль. - Хочешь - остаешься на стоянке: жить в автобусе - для водителя дело привычное. Не хочешь - едешь в гостиницу и живешь в самой Мекке. 
 Рамиль с товарищами на этот раз больше времени проводили на стоянке - знакомились с водителями-международниками. Общались... по-татарски. Оказалось, очень много слов, сходных с арабскими.
 Ну а когда водители выбирались в город, то попадали в самую гущу праздника - на бесплатные угощения. Благотворительность в Мекке - дело святое. После готовки на автобусной газовой плитке это настоящее пиршество. Попробовал Рамиль в Мекке даже верблюжатину. Понравилось. Но в Казань взял с собой только воду - из священного источника Зам-Зам. И не он один. Тридцать человек за его спиной везли на родину булькающие сосуды. Казалось, автобус от этого даже потяжелел.
 Вот молитвы ничего не весят, а какую пользу приносят!
 Рамиль, проделавший путь в шестнадцать тысяч километров, через год снова собирается везти паломников на родину пророка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34192, 34193"></div>

Долгая дорога в хадж

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34021"></div>

Как проехать в казахстан?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ ПО США
 ПО АМЕРИКЕ НА МОТОРХОУМЕ
 МАКСИМ И ЕЛЕНА МАКСИМОВИЧ, ПЕРМЬ. ФОТО: АВТОРОВ
 Осенью прошлого года мы решили поехать к друзьям в Америку. Потом наш план изменился - возникла идея путешествия по восточному побережью Соединенных Штатов, от Нью-Йорка до Ки-Уэста, да еще и на моторхоуме. Американские друзья, отметив "оригинальность" идеи, предостерегали от множества трудностей - от проблем с парковкой до ураганов, надвигавшихся на Флориду. Советовали: если уж непременно хочется путешествовать на моторхоуме, возьмите в аренду и буксируйте за собой небольшой легковой автомобиль, чтобы ездить на нем в городах.
 Через Интернет нашли несколько компаний по прокату RV - recreation vehicle, что в буквальном переводе означает "транспорт для отдыха". Выбрали 24-футовый моторхоум на шасси "Форда-Эконолайн". Оказалось, мы собрались путешествовать в мертвый сезон (он длится с середины октября до Рождества), и аренда будет стоить всего $53 в день, не считая платы за пробег. В разгар сезона, в июле-августе пришлось бы выложить вдвое больше - $111. За 15 дней мы рассчитывали проехать 3500 миль, причем с предоплатой пробега нам был предложен льготный тариф из расчета $125 за каждые 500 миль. Компания также брала на себя бесплатный трансфер - доставку из аэропорта и обратно. Подписали присланный по факсу договор об аренде, заплатив кредитной карточкой $500 за резервирование.
 В Нью-Йорк прилетели вечером и отправились в гостиницу, а на следующий день за нами приехал представитель компании. На стоянке, севернее Бронкса, под дождем мокло множество моторхоумов. Мы с нетерпением вглядывались, пытаясь угадать, который из них наш.
 Наш "Форд-Эконолайн", длиной чуть меньше семи с половиной и высотой три с половиной метра, оказался не самым большим, но и далеко не маленьким. Практически мы получали в аренду дом площадью 18,3 м2 и в нем три просторные двуспальные кровати, одна из которых днем превращалась в стол с двумя диванами, шкафы, кресло, кухня с мойкой, холодильником, газовой плитой, вытяжкой и микроволновой печью, а также душ, туалет, кондиционер, отопитель, автономный генератор. За посуду и постельное белье надо было платить отдельно.
 Управлять таким "грузовиком" в первый раз, да еще в незнакомом Нью-Йорке, было страшновато: надо точно держаться на своей полосе, учитывать габариты и занос на поворотах, успевать читать дорожные знаки и надписи на мостах и тоннелях. В Нью-Йорке побывали на "Эмпайр стейт билдинг", Таймс-сквер и площади Рокфеллеровского центра. С экскурсией проехали по Манхэттену, увидели Чайнатаун, Уолл-стрит, Статую Свободы, а также Ground Zero - так называется теперь место, где стояли две башни Центра международной торговли.
 Из Нью-Йорка отправились по хайвэю № 95 во Флориду, вдоль всего восточного побережья - через Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Виргинию, Северную и Южную Каролину, Джорджию. В пути посещали информационные центры. Они есть в каждом штате и здесь всегда можно получить каталоги, подробные карты дорог, информацию по отелям и мотелям, парковкам, прокату туристического снаряжения и т. д.
 Америка покрыта разветвленной сетью автомобильных дорог и во всех отношениях идеально приспособлена для путешествия на автомобиле. Особенно хороши межштатные хайвэи: многополосные, с отличным покрытием, четкой разметкой и светоотражателями. Ограничение скорости в разных штатах от 55 до 75 миль/ч, но американцы, как правило, превышают его миль на десять. Движение настолько организованное и размеренное, что прямо-таки убаюкивает, ведь почти все едут с круиз-контролем. За все время мы видели лишь две аварии - оба раза машины вынесло на обочину.
 На хайвэях есть электронные табло с информацией о пробках или с просьбой включить радио и настроиться на определенную волну, чтобы прослушать дорожную информацию. Большинство дорожных знаков - таблички с надписями: "ограничение скорости 70 миль/ч", "правый ряд поворачивает направо", "через 2 мили выход № 2 на дорогу 95 North". Без чтения знаков, в буквальном смысле слова, не обойтись - заедешь не в тот ряд или пропустишь нужный поворот, а обратно вернуться не так-то просто.
 Правила дорожного движения несколько отличаются от наших: например, можно поворачивать на красный сигнал светофора направо, на равнозначном перекрестке первым едет тот, кто первый к нему подъехал и остановился. На хайвэях довольно много платных участков и платных мостов, размер пошлины фиксирован или зависит от расстояния - в разных штатах мы платили от $0,25 до 12. Полицию на дороге видели только в крупных городах. В большинстве случаев ее функции - предупреждение, а не наказание. Например, в Майами, вечером, из проезжавшей мимо полицейской машины нам просто громко крикнули: "Включите фары".
 Каждые 10-20 миль на хайвэях мелькают знаки с надписями Gas, Food, Lodging - топливо, еда, жилье. При большинстве заправок есть маленький магазин, где продают телефонные карточки, местные и международные - по карточке в $5 можно разговаривать с Москвой 240 минут.
 Дальше на юг все чаще попадаются Rest Areas - зоны отдыха. Иногда это просто оборудованная стоянка, но чаще целый комплекс - заправка, рестораны и кафе, отели и мотели, магазины.
 То, что добрая половина населения Америки страдает от излишнего веса, похоже на правду. Путешествующие американцы питаются, как правило, в заведениях Fast Food типа Subway, Burger King, McDonalds, KFC, Taxo Bell и т. д. Здесь достаточно знать ответ на два чаще всего задаваемых вопроса: "Here or to go?" - здесь или на вынос? и "What dressing?" - какой соус? В заведениях Drive-in и Drive-thru все можно купить, не выходя из автомобиля - заказ подают вам прямо в окно. Странно было видеть упитанных американцев, поедающих гамбургеры прямо в автомобиле, когда рядом есть столики со скамейками. Во многих заведениях быстрого питания действует 99-центовое меню. Национальное блюдо американцев - гамбургер и еще с десяток других можно там купить по этой цене. Нам суррогатный вкус "быстрой еды" очень скоро надоел и уже на третий день мы закупили свежие продукты и стали готовить в моторхоуме, благо для этого были все условия.
 Конечно, посещали и обычные рестораны, особенно понравились Buffet+All You Can Eat - шведский стол с разнообразной и обильной пищей: салаты, супы, мясо, курица, овощи, морепродукты, гарниры, десерты, фрукты. Вне зависимости от количества съеденного вы платите фиксированную сумму, например $5,98 за ланч (с 11 до 16 часов) или $11,48 за обед (с 16 до 2), причем дети 3-10 лет едят там за полцены, до 2 лет - бесплатно, а пожилые люди старше 65 лет - с десятипроцентной скидкой.
 Одеваются путешествующие американцы более чем просто. В бейсболке-футболке-шортах-кроссовках они ходят в рестораны, музеи, осматривают достопримечательности. В Нью-Йорке надевают хлопчатобумажный свитер и джинсы. На обзорной площадке 86-го этажа "Эмпайр стейт билдинга" на высоте 320 метров мы видели двух женщин с грудными младенцами на руках - такова притягательность туризма.
 К чему мы оказались совершенно не подготовлены, так это к трудностям парковки моторхоума. Конечно, прокатная компания снабдила нас каталогом-справочником campgrounds, в которых можно остановиться на ночь, подключившись к воде, электричеству и канализации. Однако такие площадки расположены довольно далеко от больших городов, да и не так уж дешевы - от $15 до 35 за ночь. Некоторые были вообще закрыты в связи с окончанием сезона. Впрочем, благодаря русской смекалке за ночевку мы заплатили только один раз в Нью-Йорке.
 Самый большой выбор прекрасных и недорогих кемпингов оказался на Флорида-Кис. Это цепь коралловых островов, протянувшихся на 200 км на юго-запад от южного побережья Флориды. Более сотни островов соединены между собой 42 мостами, проложенными прямо над океаном. Общая протяженность мостов - 30 км, самый длинный и знаменитый - белый и выгнутый в середине Seven Mile Bridge длиной одиннадцать километров.
 Совсем другое ждало нас в Виргинии. Как-то поздно ночью, увидев множество моторхоумов на площадке, мы решили там остановиться. Каково же было наше удивление, когда утром выяснилось, что люди здесь живут постоянно, рядом припаркованы автомобили, бегают дети, прогуливаются кошки и собаки.
 "Форд" с мощным десятицилиндровым мотором и автоматической коробкой передач оказался весьма прожорливым и расходовал 28 л бензина на 100 км. Всего на бензин мы потратили $620, благо в Америке он не намного дороже, чем в России, - в пересчете с непривычных галлонов получается $0,4 за литр. Заправлялись в основном по кредитке: вставил карточку в колонку, залил бензин, взял чек.
 На моторхоуме мы пересекли девять штатов, посетили Нью-Йорк, Вашингтон, Орландо, Майами, Майами-Бич, Ки-Уэст, Атланту. К счастью, не сбылись опасения наших друзей насчет ураганов и наводнений - во Флориде была прекрасная солнечная погода, а снайперов, державших в страхе Вашингтон, поймали. Ничего не случилось на дороге, мы не получили ни одного ticket - упоминания о штрафе за превышение скорости. Единственное огорчение ожидало в самом конце путешествия - расставание с нашим домом на колесах. 
 Все флаги в гости будут ... к ним?
 Так выглядит Нью-Йорк с небоскреба "Эмпайр стейт билдинг"... 
 ...а так - наш "Форд" внутри.
 Нью-Йорк.
 Ground Zero - здесь стояли две высотки Центра международной торговли.
 Высота - 320 м над улицами Нью-Йорка.
 Брайтон - мостовые... 
 ...и тротуары.
 Seven Mile Bridge.
 Майами-Бич.
 Парк "Юниверсал Студиоз" в Орландо.
 Ки-Уэст - конечная цель путешествия.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34073, 34074, 34075, 34076, 34077, 34078, 34079, 34080, 34081, 34082, 34083, 34084, 34085, 34086"></div>

По америке на моторхоуме

Мощности подземных «кочегарок» достаточно, чтобы осветить и обогреть всю Камчатку. Но условия работы и строительства в тех местах таковы, что приходится очень много вложить, чтобы взять это бесплатное тепло.
 Первая небольшая Верхне-Мутновская электростанция на этом месторождении парогидротерм уже 3 года выдает 9 мегаватт в единую энергосистему юга Камчатки. Сейчас идет строительство большой Мутновской ГеоТЭС, мощностью до 50 мегаватт. Причем работы по эксплуатации действующей и строительству новой станции ведутся круглогодично. Даже зимой, когда толщина снежного покрова на плато достигает 6 метров, сюда идут машины с людьми. Метод работы вахтовый: 15 через 15. Раньше смену доставляли вертолетами, но час его работы слишком дорого стоит. Поэтому вот уже три года сюда гоняют «Синюю птицу».
 Меня посадили в кабину, а водителю велели ничего не скрывать от своего «пассажира»... Оставив позади асфальт пригорода и грунтовку в речной долине, мы начинаем затяжной подъем. Условная дорога, петляя, как змея, поднимается на сопку. То справа, то слева появляются седые головы вулканов. Смотришь на все это с перевала высотой полторы тысячи метров, и дух захватывает от красоты и величия первозданного мира. Вот с этого поворота, рассказывают, любят бросаться вниз дельтапланеристы. А водителю нашего вездехода ЗИЛ-4972 Ивану Пастухову дорога памятна не только своей красотой.
 В АО «Геотерм» эта машина появилась три года назад. Покорила всех своей оригинальной конструкцией, высокой проходимостью. Ее прозвали "Синей птицей". Может за цвет, может за высоту полета, а может и по ассоциации с популярной на Камчатке иномаркой «Nissan - Bluebird». Купили ее в городе Правдинск Нижегородской губернии, в АО «Вездеход», где выпускаются автомобили повышенной проходимости.
 - Машина действительно уникальная, - говорит Пастухов. При весе 10 тонн за три года эксплуатации в сложных горных условиях она ни разу не забуксовала. Передача усилия от 200-сильного американского дизеля «Caterpillar» на шесть колес идет через редукторы. То есть на машине нет мостов. Передние и задние колеса управляемые, что добавляет маневренности. 
 На крутом подъеме двигатель «Синей птицы» работает без напряжения, будто машина идет не по крутым серпантинам, а по ровной дороге. На высокогорном плато работают бульдозеры и экскаватор. Они очищают от снега опасный участок дороги. Хотя внизу, в долине, уже зелень и море цветов, здесь - глубокие снега. Лето в здешних местах очень короткое, полтора-два месяца. Снег сходит только в августе (да и то - не везде), а в сентябре выпадает вновь. Поэтому на перевале бульдозеры работают круглый год, и у трактористов тоже вахтовый метод. 
 Когда наконец добрались до верха, Пастухов передал по рации: «Синяя птица» поднялась на перевал». Из диспетчерской ответили: «Добро. Продолжайте движение, счастливого пути».
 По ту сторону перевала дорога, едва заметная на слепящем снегу, круто обрывается вниз. Осторожно спускаемся на каменистое плато, откуда до Мутновки уже рукой подать - какие-то 10 километров. 
 - Однажды зимой, - рассказывает Пастухов, - возвращаюсь с Мутновки. В салоне, как обычно, люди, в кабине тепло, я в тапочках сижу, а за окнами мороз до 30 градусов и сильный ветер. На душе радостно: скоро буду дома. А ведь зимой рейс на Мутновку и обратно занимает двое суток. Но настроение резко испортилось, когда руль стал поворачиваться с таким трудом, что едва сил хватало удерживать машину на дороге. На перевал тогда поднимался два с половиной часа, хотя обычно 30 минут хватает. Что случилось? На перевале поднял капот и поразился: лопнул шток гидроусилителя руля. Доложил по радио на базу. Сказали «Добирайся потихоньку, людей мы внизу заберем другой машиной». Еле дотянул.
 А был случай, когда и радиосвязь не помогла. На обратном пути, когда Пастухов вывозил смену, на плато посередине пути накрыла их страшная пурга. Ветер ураганной силы и сплошная снежная пелена, капота не видно. А тут еще что-то страшно грохнуло под кабиной, и машина встала. С базы дали команду: «Оставаться на месте до утра». В салоне есть электростанция, несколько обогревателей и суточный запас продуктов на каждого пассажира. На следующий день, когда пурга утихла, людей увезли в город на другой машине, а «Синюю птицу» отбуксировали в гараж. Оказалось, что развалились на куски шестерни в раздаточной коробке, а передаточные валы скрутило и заклинило. Пришлось везти из Правдинска новую раздатку. 
 Говорят, в дороге поминать аварии - не к добру. Но на этот раз все обошлось. Мы благополучно доехали до поселка строителей, расположенного на высоте около 2000 м. над уровнем моря. Прибывшая смена приняла вахту, и уже через два часа «Синяя птица» двинулась в обратный путь. Когда спустились с перевала в речную долину и вокруг опять зашумела свежая зелень леса, ей-богу, будто какая-то пружина в душе отпустила. Я даже тихонько запел. Пастухов понимающе улыбнулся.
 Строительство ГеоТЭС расширяется, скоро придется возить еще больше людей. Нужны, очень нужны надежные высокопроходимые машины. Такая техника, к счастью, на российском авторынке уже есть.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33466, 33467, 33468"></div>

Синяя птица летит без мостов

При всем при этом Сергей Пасечник - никакой не нефтяной магнат и даже не депутат Госдумы. Просто страсть как любит хорошие машины и часто бывает за рубежом. А изучать незнакомую страну сидя за рулем автомобиля, считает он, - кайф непередаваемый.
 
 - Сергей, что это за история с <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> за полторы тысячи в сутки, да еще в насквозь греховном Монако? Это правда?
 - Красный спортивный 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> - был, Монако - тоже, можете посмотреть фотографии. Но полторы тысячи долларов за аренду я, конечно, не платил. Владелец фирмы проката в Монако - мой партнер (Сергей - директор известной в Казани туристической фирмы), предоставил мне свою машину покататься. А вообще, такие цены за аренду престижных машин там никого не отпугивают. Дорогие авто заказывают заранее: очередь. Из дорогих самый дешевый - "шестисотый" 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Он стоит от 600 долларов в сутки. Больше всего клиентов, между прочим, из русских. Плюс мировые знаменитости - они тоже предпочитают за границей брать машину в аренду. "Со своим самоваром" в Монако приезжают только арабские шейхи. Могут себе позволить.
 Я вот сразу беру напрокат автомобиль. За границей очень дорогие рабочие руки, и добраться из аэропорта на такси до какого-нибудь курорта, что в двух часах езды, стоит примерно столько же, во сколько обойдется недельная аренда машины. Когда сам за рулем - налицо сплошная экономия. Плюс непередаваемые ощущения. Ведь возможность самостоятельно передвигаться по чужой стране - это совсем не то, что изучать ее из окна автобуса с гидом. Нужно знать язык, суметь разобраться в картах, указателях, правилах парковки. Ребус! Зато если разгадаешь - такое удовольствие! Едешь по Европе - спокойно пересекаешь границы, только мелькает голубой флаг ЕЭС. Свобода - полная.
 
 - У нас вот даже в Москву лишний раз многие боятся сунуться: незнакомый город, пробки - сплошная нервотрепка. Какая же радость россиянину от езды по Парижу, например?
 - Движение там, конечно, специфическое. Сами парижане считают, что если ты въехал на площадь Этуаль (площадь Звезды) и смог потом оттуда выехать в нужном направлении, то тест на знание городского движения сдал. На площади сходится двенадцать дорог-лучей. Выезжают с этого адского круга не столько по правилам, сколько по местным водительским законам. Кто первый поднял руку, предупреждая о маневре, того и пропускают. Но ведь к любым правилам можно привыкнуть.
 
 - Хочешь сказать, ты на площади Этуаль не заблудишься и дорогу к Эйфелевой башне найдешь с завязанными глазами?
 - В Париже, Праге и Риме не заблужусь, это точно. Здешние дороги знаю примерно как наши. Все-таки много раз возил сюда группы. В Бельгии, Германии, Голландии тоже ориентируюсь достаточно хорошо. Правила везде международные, местные отличия незначительные. Главное - это научиться читать указатели. Однажды, во время нашего первого приезда в Италию, мы в указателях не разобрались и вместо многорядной дороги оказались на какой-то узкой дорожке, сплошь заставленной автомобилями. А у нас большущий автобус с группой туристов. Надо поворачивать, а мы не можем, габариты не позволяют. Хорошо, парни в группе были крепкие. Вышли мы на улицу - и давай на раз-два раскидывать припаркованные легковушки. Итальянцы в летних кафешках рты пораскрывали. Цирк!
 
 - Про камеры слежения на европейских магистралях у нас ходят легенды. Что, действительно наказание за превышение неизбежно?
 - Ну, во-первых, камеры устанавливают, как правило, у эстакад. Нужно просто вовремя сбавлять скорость. В Швейцарии, правда, сложнее. Там народ изобретательный, как наши гаишники. Едешь по трассе, в сторонке корова пасется, а потом выясняется, что это муляж, а в нем камера, которая бессовестно зафиксировала твои 180 км/ч. Но пусть даже тебя сфотографировали - это не смертельно, если у тебя транзитные номера. На следующий день ты уже в другой стране, потом в третьей... Я, перегоняя домой купленные в Бельгии или Германии иномарки, не раз превышал скорость, но ни один штраф меня так и не догнал.
 
 - А с полицейскими договориться можно?
 - В Германии или Франции - практически невозможно. У их стражей порядка начисто отсутствует чувство юмора. По плечу их не похлопаешь, не уболтаешь и взятку не сунешь - бесполезно. Единственный шанс выйти сухим из воды, если вы что-то нарушили и вас остановили, - самому взять полицейского в оборот: подходите, извиняетесь и просите что-нибудь объяснить. В этом случае вас пожурят и, скорее всего, как иностранца, отпустят без штрафа. Разумеется, объясняться с полицейским надо если уж не на их родном языке, то хотя бы по-английски... А в Польше найти общий язык с полицейским можно. Иногда достаточно сувенира в виде бутылки водки. На Украине же блюстители дорожного порядка просто попрошайки. Для них слупить с вас хоть что-нибудь, хоть сникерс - вопрос принципа.
 
 - А дороги, их и наши, можно сравнивать? Или это некорректно?
 - Ну почему же? Некоторые дороги у нас вполне европейского уровня, особенно столичные... А остальные, конечно, сравнивать и не стоит. Хотя за границей тоже не везде с этим гладко. Мне, например, не нравятся нью-йоркские. Вроде бы и прямые, но выбоин - почти как у нас. А бельгийские, голландские, немецкие автобаны и даже проселочные дороги - это, конечно, здорово. По ним не едешь - летишь...
 
 - А в какой стране дороги идеальные?
 - Думаю, в Бельгии и Голландии. Нигде нет такого ночного освещения, как здесь. Прекрасно освещены не только главные магистрали - все! Еще нравятся сельские дороги во Франции. Здесь четко, светящимися столбиками, обозначен каждый поворот, светятся разделительные полосы, указатели. А попробовал я как-то найти одну деревню в Подмосковье - пришлось ориентироваться по звездам и ехать по грунтовке. Поверил указателю, проехал с километр в полном мраке, и тут внутренний голос заставил меня остановиться. Вышел из машины - в метре, перед колесами, овраг...
 Зато наши дороги не дают расслабляться. А на автобане где-нибудь в Германии едешь под 160, рядов много, полотно идеальное, знаки многократно дублируются - и бдительность притупляется. Однажды мы с приятелем по этой причине попали там в аварию. Расслабились на хорошей дороге, покрытой, правда, незаметной такой корочкой льда, а за поворотом - вереница машин... В общем, от 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>, который купил себе приятель, осталось одно воспоминание. Выторговали в соседней деревне за смешные 150 марок старую 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> и на ней добрались до дома. Бывший хозяин нас очень благодарил за покупку, да еще две бутылки ликера дал с собой в дорогу. Кстати, машина оказалась вполне приличной - какая-никакая, а иномарка.
 
 - У тебя сейчас тоже иномарка?
 - 
 <a href="/auto/Chrysler/Saratoga/">Chrysler Saratoga</a>, 1994 года. Я ее сам пригнал из Бельгии четыре года назад. Пора менять, да все откладываю и откладываю. Не дает повода усомниться в своих достоинствах. А вообще-то начинал я на "шестерке". Причем сначала купил резину - помните, какой был дефицит? А потом уже взял под нее машину - тоже в Бельгии. Эту мою первую "шестерку" грабили нещадно, раз в три месяца. То магнитолу вырвут, то дворники снимут... Как только появилась у меня первая иномарка, 
 <a href="/auto/Mazda/323/">Mazda 323</a>, всякое воровство прекратилось. Постучу по дереву... Нет, если выбирать между отечественной и иномаркой, выбор будет, конечно, не в пользу ВАЗа. Я люблю комфорт и надежность.
 
 - Ты организовывал туры в Европу за автомобилями, сам пригонял машины друзьям. Все-таки, если честно, стоит ли покупать подержанную иномарку на рынке?
 - У нас я бы не стал. Могут подсунуть что угодно, угнанную или битую. На обычном рынке где-нибудь за границей - тоже вряд ли. А если покупаешь там через хорошую фирму, где все документы проходят проверку, вплоть до Интерпола, почему нет? Я все свои машины покупал именно так. И никогда не было проблем.
 
 - Если бы твои финансовые возможности были безграничны, какую машину ты купил бы для себя?
 - Нет, не 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. У нас нет таких дорог, по которым на ней можно было бы погонять. А вообще, надо иметь хотя бы пару машин разного класса. Одну из них - обязательно джип. Если же все-таки только один автомобиль, тогда 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33441, 33442, 33443"></div>

Без границ

Когда-то он продавал колбасу - кормил ею жителей своего самого любимого города на земле - Владивостока. А потом сел на мотоцикл и уехал от моря и тайги на целых пять месяцев в свое первое мотопутешествие Владивосток - Гибралтар - Владивосток. Колбасный бизнес его за это время загнулся. Зато на свет появились записки байкера.Это фрагменты рассказа о своем последнем путешествии по Северной Америке, которое он совершил в прошлом году. Итак, Аляска пройдена, начинается Канада.
 ...Наутро я попрощался с замечательным канадцем золотоискателем Джо и отправился дальше. Новые события не заставили себя долго ждать. Решив запечатлеть очередной фантастический горный пейзаж, я обнаружил, что канадские дороги убили мой любимый телеобъектив. Просто насмерть убили... Короче, наснимался...
 Поехали дальше. А нас, оказывается, четверо едет, я посчитал. Вот список... Это тот, который просто Синус, второй - фотограф, третий - пассажир медвежонок Тедди (они тут все Тедди, ну пусть и мой будет Тедди тоже) и, собственно, четвертая - это « 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>/"> 
 <a href="/auto/Honda/NSX/">Honda NSX</a>/">Honda NSXnbsp;Магна» по имени Зайка, которая всех нас и везет безропотно.
 По секрету она мне сказала, что бензин американский ей нравится, хоть и заправляю я ее здесь 87-м. Написано на заправках, что октановое число 87, а мотор работает отлично. Это как же понять? В России 95-й заливаю, клапана звенят, чуть не выскакивают при резком разгоне. Значит, однозначно, дурят нас с октановым числом этим в России. Слышите меня, господа из бензиновых компаний?! А вообще, на заправках здесь есть обычно три марки топлива - 87 (unleaded), 89 (plus) и 91 (super). Различия в цене, как правило, 10 центов за галлон (3,8 литра). 
 Прикольно заправляться тут. Есть несколько вариантов. Если ты рассчитываешься кредитной карточкой, то сначала просто втыкаешь ее на секундочку в специальную щель на колонке, потом нажимаешь на рычаг, заливаешь бензик, и все. Никуда идти платить не надо. Можно за доллары, конечно, но тогда ножками в здание заправки идти надо и там расставаться со своими родненькими... Это на Аляске. А вот в Канаде обычно дяденька или тетенька заливает тебе бензин самостоятельно, не допуская тебя до кнопочек-рычажков... А вдруг ты не умеешь или испачкаться боишься. Это называется full service (полное обслуживание) и стоит услуга на 10 центов дороже, чем self service (самообслуживание), когда ты своими собственными ручками заправляешься. На некоторых АЗС в диких районах на севере Канады надо после процесса заправки запомнить сумму, подойти к кассиру и четким голосом отрапортовать - 4 доллара 38 центов! И никто проверять не будет. 
 Вот насчет дорожных знаков канадско-американских мне не все понятно... Написано «стоп» - это ясно... А вот «медленно» если, это как? Для меня медленно 120, для другого 60 - уже быстро. Как поступать в таких случаях? Загадка...
 Сейчас я понял, что горы достали окончательно. Очень красиво, но невозможно, чтобы было столько красоты в одном месте! Горы просто дикие, невероятные, фантастические, неприступные, обманчивые, заснеженные, мокрые от дождя, заросшие лесом и торчащие каменными уступами в небо, которое вот оно... рядышком... И ты рядом с ними чувствуешь свою мгновенность на земле. 
 Задавили они меня, горы. Хочу на равнину!!! На равнину, чтобы газ дал, глаза закрыл, а когда открыл - вроде бы ничего и не поменялось вокруг. Я по GPS своему заметил, что весь Юкон и часть Британской Колумбии мой маршрут проходил на высоте около километра - чуть больше, чуть меньше... Кислородного голода пока не чувствует ни «Магна», ни мы - оба Синуса. Зато зима чувствуется довольно ощутимо высоко в горах. Очень холодно и на вершинах снег. На многих участках стоят шлагбаумы, полностью перекрывающие движение транспорта в снегопад. Себе дороже будет...
 Уж не знаю, верить или нет, но толщина снежного покрова достигает здесь тридцатиметровой толщины. На озере Crater Lake по краю дороги установлены специальные шесты метров по 10-15. Для чего это, спрашиваю? Зимой по этим шестам, чуть торчащим над снегом, определяем направление дороги... 
 А знаешь, как канадцы отвечают на вопрос, какая у вас здесь зима? «Фифти-фифти». 50 летом, 50 зимой (по Фаренгейту). И вообще, здесь традиционно существует четыре времени года: почти зима, зима, все еще зима и дорожные работы. Примерно как у нас в России... 
 Но на дорогах Канады есть еще один гадостный фактор - внезапные ливни. Это не просто дождь в общепринятом смысле этого слова, когда вода падает с неба. Представь себе, что ты на скорости 120 км/ч залетаешь в ледяную речку и погружаешься с головой в воду. Потом, правда, высыхаешь, но зубами еще долго клацаешь. Хорошо, если рядом не пролетит какой-нибудь отмороженный «эйтинвиллер» - дальнобойный грузовичище с прицепом о восемнадцати колесах... Многие очевидцы рассказывают про страшные случаи, когда у этих монстров на всей скорости разбортовывались колеса и разлетались по дороге, сметая с дорожного полотна не только несчастных байкеров, но и легковушки. 
 Сразу после въезда на территорию Бритиш Коламбии слева от дороги увидел черного медведя. Отщелкал кучу кадров, понимаю, что хорошо не получится, но другого выхода нет, когда еще с медведем встретиться придется на равных. А мишка не из маленьких был, сделал вид, что не заметил меня, за что ему огромный сенькс! Сел на мотик, отдышался, поехал дальше. Не съели, да и ладно... Хорошая страна Канада! 
 Мне и в самом деле нравится эта страна. Я не говорю про бесподобный ландшафт, про своеобразный климат, про канадские дороги (russian dream...) Я про людей. Канадцы очень открыты, благожелательны, готовы помочь, на лицах улыбки, чрезвычайно радушные люди. Я чувствую, что мне в России будет очень не хватать открытых улыбок. 
 А вот дневные и ночные канадоамериканцы отличаются друг от друга, как день от ночи. Если в светлое время суток они к тебе прямо бегут с предложением подсобить в чем-либо и не дай Бог тебе остановиться по трассе с мыслями пофотать или справить какую еще нужду - каждый будет останавливаться и спрашивать, не нужна ли помощь. А вот ночью потребовалось мне узнать, где поблизости есть бесплатный кемпинг, чтобы ноги протянуть на ночь. Заехал в небольшой городок, стою на перекрестке, весь такой освещенный фонарями, шлем снял, руки по швам, глаза добрые сделал. Так эти, такие приветливые днем, люди обходили меня стороной, а водители проезжающих машин прибавляли газу. Боятся...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33231, 33232, 33233, 33234, 33235"></div>

Канада: russian dream

- 
 Вас, видно, можно смело назвать автопутешественником...
 - Я еще что! Вот мой товарищ - так тот настоящий путешественник. На своей машине он добирался до Каира. Рассказывал, что в столице Египта сумасшедшее движение. Светофоры вообще отсутствуют - водители просто сигналят друг другу. Шум стоит нестерпимый. Автомобилисты за 10 метров включают дальний свет. Машины проезжают впритирку. В общем, хочешь стать профессионалом, поезжай в Каир. Если научишься лавировать на его улицах, можешь смело отправляться на машине хоть в космос. Я же достаточно часто езжу на своем ВАЗе 12-й модели в командировки (особенно в Москву) и к родственникам на Украину. Дорога туда достаточно спокойная. Таможенный досмотр, если нет очередей, занимает не больше часа. Правда, иногда с таможенниками возникают проблемы. Могут, например, конфисковать груз, особенно если это партия табака. Потом его перепродают через подставных лиц, и все шито-крыто. Еще на Украине есть так называемая экологическая служба. Экологи в военной форме могут содрать 55 гривен ни за что ни про что. Объясняют так: «Вы въехали на Украину, в курортную зону протяженностью от Харькова до Одессы». Если честно, от всего этого становится грустно.
 - 
 Как вы ладите с сотрудниками ГАИ?
 - Гаишники, в общем-то, такие же люди. Они не могут быть лучше той страны, в которой живут. Если меня останавливают и штрафуют по делу, я никогда не спорю. Если сталкиваюсь с откровенной придиркой, тогда отстаиваю свои интересы до победного конца. Гаишники в таких случаях уступают.
 - 
 А разве такое может быть?
 - Бывает. Например, возле украинской таможни мы с отцом не заметили знак «STOP» в зарослях зелени: поздним вечером его вообще было не видать. Вдруг откуда ни возьмись - ребята с автоматами, требуют 70 гривен. Я принялся доказывать, что знак расположен не по правилам. Хорошо, отец помог: «Ребята, я же вас защищал, а вы меня не пропускаете!» И представители братского народа нас отпустили. А вообще, юридический факультет ВГУ я выбрал неслучайно: считаю, что юридическое образование нужно иметь каждому, чтобы не затоптали или не обули по полной программе.
 - 
 Кроме автомобиля, у вас есть хобби?
 - Я люблю спорт, особенно беговые лыжи и футбол. Мы с друзьями каждую неделю собираемся компанией погонять мяч. А в последнее время увлекся компьютерными играми. Считаю себя приверженцем здорового образа жизни. За рулем никогда не выпиваю. Не столько себя жалко, сколько людей, которым ты можешь причинить вред.
 - 
 Будь у вас неограниченные материальные возможности, какую машину купили бы?
 - Думаю, я купил бы не одну, к обычной обязательно еще и спортивную. Мне нравится скорость - 180 километров в час... А еще круче - в два раза больше.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33192"></div>

Как с лучшим другом

Собственно, это было уже не первое "отчаянное путешествие" супругов из Хорватии - студента Бориса Величана и кинорежиссера Катерины Зринка-Величан. До этого они проехали по марокканским пустыням и малонаселенным районам северного Китая. И вот теперь цель - добраться своим ходом до Токио, через всю Европу и бескрайние просторы Сибири. Спонсорами выступили Хорватский национальный автомобильный Интернет-журнал и представительство компании "Ниссан", которое выделило для этого новенький дизельный "Патруль". 29 июля 2002-го автомобиль стартовал из Загреба на восток.
 Сначала все было легко. Прекрасные европейские трассы Хорватии и Венгрии, правда, быстро сменились украинскими и российскими дорогами со всеми их атрибутами. До Казани "долетели" довольно быстро, дальше дорога становилась все хуже и хуже. Самыми тяжелыми, конечно, оказались 135 км недостроенного участка между Читой и Хабаровском, где пока проложена лишь "технологическая дорога" - проще говоря, обыкновенная просека. Даже для специально подготовленного вседорожника этот участок стал нелегким испытанием - несколько раз казалось, что он сядет на днище или вовсе развалится. "Это вам не Европа!" - на протяжении нескольких сотен километров строящейся трассы ни одной АЗС. Спасибо, выручили дорожники, которые поделились соляркой. Причем абсолютно бесплатно, чем совершенно потрясли иностранцев.
 А дальше была неплохая трасса до Владивостока, паром на Японские острова, фото у подножия священной горы Фудзияма... Обратно решили снова ехать через Россию, только недостроенный участок преодолеть на поезде - очень уж жалко было автомобиль. За 400 долларов вместе с "Ниссаном" и еще парой машин загрузились в "ракетовоз" - наглухо закрытый товарный вагон, замаскированный под пассажирский. Ровно сутки он неспешно трясся по рельсам, хотя пути всего пару сотен километров, а потом еще на 36 часов про путешественников... просто забыли. Вагон мирно стоял на запасных путях, а они никак не могли сообщить о себе. Слава Богу, потом кто-то вспомнил о них и выпустил из темного вагона...
 В Хабаровске на супругов Величан пытался "наехать" местный рэкет - бритоголовые молодцы спортивного телосложения потребовали с них 400 долларов. Мол, тут все перегонщики обязаны платить за проезд. Но не зря Хорватия прошла через одну из самых жестоких войн конца ХХ века - Борис сказал бандитам что-то по-своему и поехал дальше. Кстати, перегонщики, которых они встречали потом на трассе, утверждали, что хорваты - единственные, кто отказался платить деньги и не испугался рэкетиров. И что же? А ничего...
 Под Красноярском вдоль трассы почему-то стояли автостопщики, причем в немалом количестве. По европейской привычке Величаны всех подобрали - до Новосибирска вместе с ними в "Ниссане" ехали шесть (!) пассажиров. В дороге сдружились. Оказалось, все - члены клуба автостопщиков. У одного "стаж" путешествий перевалил уже за 150 тыс. км! В Новосибирске пришлось даже задержаться на пару дней - новые русские друзья устроили хорватам потрясающий прием, с настоящей сибирской баней и водкой.
 Позади - больше 20 тысяч пройденных километров. Фильм об этом путешествии покажут по хорватскому телевидению, а фотографиями наши друзья охотно поделились с ЗР. Ведь им так понравилось в России, что в этом году они снова хотят приехать, чтобы отправиться на Крайний Север.
 ФОТО / БОРИС ВЕЛИЧАН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32982, 32983, 32984, 32985, 32986, 32987, 32988, 32989, 32990, 32991, 32992, 32993, 32994, 32995, 32996, 32997, 32998, 32999"></div>

Трудный маршрут "патруля"

Этот пробег дешевых машин и веселых пилотов прославил российский автопром!
 Как вы помните, среди стартовавших был и Марис Межапуке с Оскаром Далбергом из Латвии на "Ниве". Мариса я хорошо знаю, он живет в Юрмале, владелец одной из самых больших в Прибалтике частных коллекций ретроавтомобилей и мотоциклов, и вообще увлекающийся человек и технарь-самоучка. Оскар его друг. Найти более-менее приличный автомобиль для марафона, да еще по такой низкой цене, ему было нелегко. Терпимый ходовой вариант нашелся только за $600 (в Европе такая машина стоит примерно 200 евро, что где-то рядом с сотней английских фунтов). А в регламенте ралли была запись, что "для того и законы, чтобы их обходить". И вот опытный политик Марис и его "Нива" 1983 года после ряда утрясок вместе с Оскаром были допущены к участию. 
 Старушка "Нива" была доведена до нужной кондиции латвийским дилером ВАЗа. В обозначенные 15 фунтов тоже не уложились, так как заменили на машине многое, зато появилась уверенность, что Африку с ее Сахарой эта колымага покорит. 
 Организатор и идеолог мероприятия Джулиан пока решал визовые и другие организационные вопросы (и продолжал потом, на всем протяжении маршрута вместе с подготовкой ночевок, дневок, пунктов ремонта). А еще он придумал правило об экономии. Чем дешевле экипажу обойдется пробег, тем больше зачетных очков. А экономить разрешалось по-всякому - хоть хитри, хоть сам бензин вырабатывай,. Да, англичане люди веселые и любят дурака повалять. Регламент составили - чумовой. А что? - ралли-то альтернативное... Марис вот из Риги в Германию перебрался на пароме (экономия!), потом в Кале - и там решил дожидаться остальных участников. И что? Заработал призовые очки! 
 В 7 утра 27 декабря 45 машин, в числе которых семь "Нив", три ВАЗ-2104, столько же ВАЗ-2105, рванули из Кале в Дакар. Командор Джу (ехал на дряхлой "пятерке") разбил участников ралли на группы по 6-7 машин: так мобильнее. И если кто-то вставал на ремонт, то его ждала не вся когорта, а свои, из группы. В день предполагалось проезжать по 600 миль. 
 За первый доехали до границы с Испанией. Стояли в кемпингах, разумеется, самых дешевых. На второй день ранним утром группы стартовали из Франции, и к двум ночи, проскочив Испанию, прибыли в Гибралтар. Там ночевка, продолжение знакомства участников. Запасы горячительного резко таяли, но так же таяли и экипажи - часть отсеялись уже в Европе из-за окончательных поломок старых машин. На пароме переплыли пролив и - вот он, черный континент. Маракеш. Там и Новый год встретили, с заходом на базарную площадь - себя показать, на марокканских женщин посмотреть. А в 12 дня первого января снова старт - поехали дальше. 
 У Мариса среди старушек был "Ситроен", прозванный "гадким утенком". Он действительно был гадкий - все время ломался, а владелец, как истинный европеец, в его конструкции ни бум-бум: с трудом знал, как капот открыть и каждый раз сокрушался - "катастрофф, катастрофф!!!". Обе "Нивы" постоянно таскали его на буксире, поскольку хозяин категорически не хотел сходить с дистанции. Он, видите ли, поспорил там с кем-то, что доедет до Дакара, и слезно просил его не бросать. В общем, все, кто ехал с Марисом, доехали до финиша: латыш их умело ремонтировал. Как-то на второй "Ниве" вышел из строя карбюратор. Марис вез запасной, а он не подошел - предназначался для леворульной машины. С помощью молотка, пассатиж и словесной поддержки Марис из двух карбюраторов собрал один рабочий - и "Нива" с ним пришла в Дакар. У "гадкого утенка" несколько раз разбирал и собирал движок. При этом иностранцы делали на латыша ставки - за сколько разберет, и за сколько после ремонта соберет. Получалось и то, и другое примерно за два часа. И все никак не могли взять в толк - вроде депутат, бизнесмен, и еще зачем-то слесарь-механик. Это, по их мнению, несовместимо - ты или депутат, или механик... 
 Когда въехали в Мавританию, взяли местного гида-проводника - предстояли 700 км по Сахаре. Он ехал в головной машине и тыкал пальцем - на тот бархан курс держи, потом вот на тот, и т. д. Прошли за четыре дня. Три ночи посреди Сахары Марису и его спутникам запомнятся на всю жизнь: с приходом темноты и относительной прохлады в пустыне проявлялась жизнь - вокруг палаточного городка и костров стрекотала какая-то живность, что-то выло, шипело... Неуютно - а вдруг какой скорпион в спальник заползет? А местный гид спал беспробудно, но утром, любовно поглаживая ножны кривого и большого кинжала, первым делом рассказывал сон, в котором группа повышала ему оплату вдвое...
 В последний день ралли ехали вдоль берега океана - отмылись, накупались. Приехали в деревню, а она оказалась столицей Мавритании - был просто шок. А вскоре на "Ниве" Мариса вышли из строя все амортизаторы: он на большой скорости прыгнул с бархана, багажник со всей поклажей слетел, и после приземления "Нива" стала похожа на восьмерку. Но поехала дальше! 
 После отдыха еще 100 км пути, въехали в город - уже в Сенегале. Следующая остановка - Дакар. 
 Там посчитались-прослезились - до финиша доехала 21 машина! Однако: из семи "Нив" пришли шесть, у ВАЗов вообще без потерь - хотя снизу все было оторвано камнями, они ревели без глушителей, чиркали отвисшими бамперами... Короче, ралли показало, что нашему автопрому Сахара - семечки... Вот трасса Саратов-Волгоград - там и бампера отлетают, будто их резаком срезает. И еще: наш человек - один! - заменит в пустыне целый евросервис с его штатом механиков и укомплектованным складом. За что и будет обнят и "проздравлен" как самый полезный участник ралли самим президентом Гамбии. Почему Гамбии? А потому, что после ралли Джулиан привел всех доехавших туда в гости. Опять же по причине экономии - билет на самолет из Дакара в Европу стоит около тысячи евро, а из гамбийской столицы Банджой - ровно половину меньше! В Гамбии англичане устроили аукцион по продаже доехавших до финиша колымаг и разного барахла, а вырученные средства передали в олимпийский комитет этой страны. Точную сумму Марис не вспомнил, но сказал, что, к примеру, их старые резиновые сапоги и защитные перчатки "ушли" за 7 долларов. За такой подарок президент страны лично обошел строй раллистов и каждого поблагодарил. 
 Кстати: Джулиан решил сделать свое альтернативное ралли ежегодным мероприятием, и Марис уже получил из Лондона официальное приглашение на следующий год. А знаете,
 Марис автора этой статьи пригласил вторым пилотом. А что - набедренные повязки..., амортизаторы, песок и пиво, это заманчиво. Едем! Конечно на "Ниве"!
 P. S. ...Марису теперь дома каждую ночь, и иногда на заседаниях Думы, снятся бедуины с кинжалами, темнокожие грудастые женщины в одной набедренной повязке, пески Сахары, сломанные амортизаторы, текущие сальники, пауки, крокодилы, скорпионы, африканское пиво (бррр!!!!), и бывает, что президент Гамбии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32592, 32593, 32594, 32595"></div>

Crazy-финиш

Лыжи на крыше лежат

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

JAC T8 Pro – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Молодой китайский бренд Jetour (одно из подразделений фирмы Chery) преподносит себя как производитель автомобилей для путешествий. Когда весной я заглянул на его стенд на Шанхайском автосалоне, то увидел рядом с машинами туристические палатки и аксессуары. Активный отдых нынче востребован, и Jetour хочет быть в тренде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UOP2ySqRtG9CGaODpeHR2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽</figcaption></figure> <h2>С большим багажником</h2>Но в реальности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">X90 Plus</a> ничего уникального для путешественников не предлагает. Несмотря на внушительные размеры (длина превышает 4,8 м), третий ряд сидений в начальную комплектацию не входит. Это опция ценой 50 тысяч рублей.Освободившееся пространство отдано багажнику. Объем под шторкой солиден – 723 л, причем ее штангу можно было бы закрепить сантиметров на десять выше (форма боковин и спинок сидений это позволяет), увеличив ценимую путешественниками вместимость.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mvvxZRHABZ1doEx0hbNbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда складываются в горизонт – одобряем. В багажнике есть розетка на 12 В, две точки подсветки и даже пульт управления кондиционером в расчете на трехрядную комплектацию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k20bz4cEo0a8DY5cmXS6hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ячейках органайзера спокойно поместятся набор автомобилиста, сменная обувь, флаконы с автохимией и много чего еще.</figcaption></figure>Каких-то хитрых сеточек-крючков‑кармашков не предусмотрено – приходится довольствоваться спрятанными под пол органайзерами. Соответственно, запаска оттуда переехала под днище.<h2>С вентиляцией</h2>После знакомства с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Jetour Dashing</a> я опасался увидеть в салоне X90 Plus такие же эргономические эксперименты, но обошлось – его интерьер традиционен, без вывертов. Привычный набор кнопок и переключателей, нормальные приборы. Могут, когда захотят!Отделка – с претензией на респектабельность: есть даже декоративные накладки под дерево и псевдоалюминиевые решетки поверх динамиков Sony. Предусмотрена мягкая обивка боковин туннеля – китайцы нечасто этим заморачиваются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/drQs3HZt4xaIllui_oTMew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорный экран климат-контроля мы видели на дорестайлинговом Tiggo 8 Pro Max.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xU7JirsSq3ScS2m6hjOLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HD-изображение системы кругового обзора есть только у двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nzR3oTIIlOHVoACYjtstog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная витрина виртуальной приборки и экрана медиасистемы стала общим местом в китайских машинах. А вот вращающуюся шайбу наподобие Audi MMI и BMW i‑Drive в них встретишь нечасто.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fqb3ZoUyXg_odJtFKgjJkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два трекпада на руле не слишком удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l02lznzL2gu7x8l1cVpAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений, а дефлекторы климат-контроля есть на полу, на уровне коленей и на потолке.</figcaption></figure>За всем этим лоском салонные недочеты сразу и не заметишь. Почему нет очечника и индукционного зарядника телефона? Где Apple CarPlay и Android Auto? Спереди обнаружился только один USB-порт, да и тот упрятан в недра подлокотника – сегодня так уже не делают.Передние кресла подкупают мягкой и удобной подушкой, но у спинки слишком широко разнесены валики боковой поддержки – в поворотах вываливаешься. Есть не только обогрев, но и вентиляция (у водителя).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT6xHfXY3pJYCxh6c57sAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен – можно почти полностью вытянуть ноги. И сиденье спрофилировано как надо. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>С передним приводом</h2>В основе X90 Plus лежит модульная платформа Chery. Она позволяет варьировать длину колесной базы. По этому показателю «девяностый» превзошел даже немаленький Tiggo 8 Pro: колесная база 2850 мм против 2710 мм у Тигго. Но если Chery за доплату предлагает трансмиссию 4×4, то Jetour идет исключительно с передним приводом. Соответственно, на бездорожье ему путь заказан. <h4>ПЛАМЕННЫЙ МОТОР</h4>Двигатель относится к третьему поколению семейства Acteco. У него алюминиевый блок цилиндров (массой 21 кг против 43 кг у чугунного предшественника), пара балансирных валов, двойная система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Турбину поставляет фирма Honeywell. Мощность – 245 сил.Такой же мотор ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>, но там его дефорсировали до 197 л. с.Начальные версии – с известным по Tiggo турбомотором 1.6 (190 л. с.). Те, что побогаче, оснащены двухлитровым агрегатом: в Chery он выдает 197 л. с., а здесь – 245.<h2>С пробуксовкой</h2>Мощи много – при резком старте передние ведущие колеса пускаются в пробуксовку даже на второй передаче (что же будет зимой?). Заявленные 8,5 секунды разгона до сотни X90 Plus легко ­подтвердил.Вроде бы, живи и радуйся, а не получается. Всё из-за дерганого и непредсказуемого в городе семиступенчатого «мокрого» робота. Катишь в пробке, чуть добавляешь газу, а он переключится и как понесет! Или наоборот: продавишь педаль, а переключения всё нет и нет. Хотя на шоссе робот работает как надо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJadedAZrqkwkcjG3yPa9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выхлопные патрубки – не имитация. Настораживает, что «банки» выпускной системы уже начали ржаветь – на новой машине!</figcaption></figure> <h2>С шумоизоляцией</h2>Средний расход топлива составил 11 л/100 км. Как водится у китайцев, не возбраняется заправка «девяносто вторым» бензином. Ну а мы по традиции отговариваем вас от этого: моторы с непосредственным впрыском чувствительны к качеству топлива.Акустический комфорт оставил двойственное впечатление. На малом ходу в салоне не сказать, что тихо: гул от дороги докучает уже при 70 км/ч. Однако со скоростью уровень шума не шибко растет. И при 120 км/ч в салоне уже тише, чем в большинстве китайских одноклассников.Ходовыми качествами X90 Plus не впечатлил. В повороты заходит нехотя, при переходе на дугу меньшего радиуса повиливает кормой – у неподготовленного водителя может засосать под ложечкой.По плавности хода Jetour напоминает принцессу на горошине – чувствует малейший дорожный изъян. Особенно подвеска не любит неровности с острыми краями. И за низкопрофильные колеса размерности 255/45 R20 переживаешь: я бы предпочел более скромную (и недорогую!) обувку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAB0tHR-M6G_EOEJvYAkzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х90 Plus любит идеально ровный асфальт – даже небольшие кочки вызывают заметную тряску.</figcaption></figure> <h2>С конкурентной ценой</h2>Да, X90 Plus неидеален. Его можно пожурить и за тряскую подвеску, и за строптивый робот, и за отсутствие полного привода. Но цена приятнее, чем у одноклассников. Тот же Tiggo 8 Pro обойдется минимум в 3,7 млн рублей – на 350 тысяч дороже, чем просят за начальный X90 Plus.Если нужен большой и вместительный кроссовер – неплохой вариант. И это не кот в мешке, а ближайший родственник уже проверенных кроссоверов Chery. <h4>Jetour X90 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1780 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1790 / 2090 кг</li><li>Объем багажника 723–1634 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,5 c</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> Фото: Евгений Михалкевич<div> </div>

245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник  — новый кроссовер по приятной цене

Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Легкие коммерческие автомобили – золотая жила. Спрос был, есть и будет! И конкурентов у ГАЗели будет много. Мы поездили на одной из таких машин. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947798-na-smenu-gazeli-test-novoj-k/">«полуторка» BAW T7</a>, которую будут выпускать в Брянске и Благовещенске под именем BNM.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nNoBt_nJ17KTkjHl-GboQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</figcaption></figure> <h2>В поисках мотора</h2>Компоновка Т7 – полукапотная. Грузоподъемность – 1,5 тонны. Мотор – бензиновый, объемом два литра, мощностью 133 л. с.Но открываю капот, чтобы глянуть на двигатель, а там его нет! Только бачки системы охлаждения и омывателя, вакуумный усилитель тормозов… и всё! Хорошо, лезу в кабину и ищу петли на передних сиденьях. Точно, доступ к двигателю из салона. Но между сиденьями большая консоль. Как так?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Откидываю водительское кресло – под ним доступ к фильтрам и масляному щупу. Под правым сиденьем можно добраться до аккумулятора и блока предохранителей. А если придется менять свечи? Тогда не повезло, ибо зазор между клапанной крышкой и полом – несколько сантиметров. То есть для замены свечей нужно снимать всю центральную консоль в салоне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVaXHp4vjN12cwU3jMItCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-w2esoSRijIiVQH9Sq6-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8m4Uv4HXQS2vsAPECHeRMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</figcaption></figure>Компоновочных парадоксов у Т7 хватает. Порог высок, забираться в кабину неудобно. При этом выпускная система с топливным баком висят низко и на грунтовке их легко снести. Сам бак – на полсотни литров, чего для коммерческой техники с бензиновым мотором откровенно мало. Даже с заявленным расходом в 10 л/100 км можно проехать от силы 500 верст.Но это в пустом состоянии, а в груженом аппетит раза в полтора больше. К тому же даже на пустой машине я ощущал некоторую нехватку тяги – так и вспомнил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">ГАЗель Бизнес</a> с дохлым мотором УМЗ. Единственной альтернативой служит битопливный двигатель с возможностью ездить на метане, но у того еще на 10 сил меньше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8JTz6eEhtZR4-hmURJkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebllDGi1TLpAhtHR91qXHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к двигателю – через салон.</figcaption></figure>И к шасси есть вопросы. Говорить о какой-то управляемости с полностью рессорной подвеской не приходится. Китайские инженеры не поскупились на число листов – даже спереди их по пять штук! Наверное, это хорошая новость для любителей жесткого перегруза, но с такими пакетами ездить на пустой машине невозможно. Каждый шов, каждый стык воспринимается, словно высокий «лежачий полицейский». По плохому асфальту Т7 скорее скачет, нежели едет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkWHrtWHVRj29mFKP2caJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</figcaption></figure> <h2>А цена?</h2>[readmore ids="947910"
align="right"]На многие просчеты BAW T7 можно было бы закрыть глаза при адекватной цене. Но с учетом доставки до Москвы самый простой BAW стоит 2,5 млн рублей. А наиболее дорогая версия с двойной кабиной и газобаллонным ­оборудованием стоит почти 3 млн.Возможно, с началом российской сборки цена немного упадет. Но для хорошего спроса она должна быть сильно ниже. Впрочем, и ГАЗели теперь стоят столько, что плакать хочется. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TYc4fAhMoDxmcuX-NPBGQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</figcaption></figure> <h4>BAW T7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5985 / 1880 / 2050 / 3600 мм</li><li>Полная масса 3240 кг </li><li>Размеры грузовой платформы 3000 / 1780 / 380 мм</li><li>Максимальная скорость 105 км/ч </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1962 см³; 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об/мин; 200 Н·м при 3600–4600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul> <div> </div>

Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽

Иннокентий Кишкурно

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

2-литровый 130-сильный дизель китайской компании JAC и работающая с ним в паре 6-ступенчатая МКП <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">появятся</a> на внедорожниках УАЗ Патриот в 2024 году. Однако взглянуть на эту связку в работе мы можем уже сейчас – и косвенно оценить, стоящий ли это силовой агрегат. Ведь такие дизель и коробка стоят на грузовичке Соллерс Арго (он же JAC N25/N35), который ныне собирают в Ульяновске и который недавно протестировал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>.Стоит отметить, что снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2125 кг. А у промтоварного фургона Арго, который попал к нам на тест – 2500 кг.«Честно говоря, я думал, что машина будет вялой, но фургон достаточно бодро ускоряется уже с 1500 об/мин. Надо сказать, что характер у грузовичка живой, а расход топлива при этом приятный: Арго потребляет около 10 л/100 км», – рассказал Виноградов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/60DFzFVK9OVPAJlvmHeBdA=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</figcaption></figure> Эксперт заметил, что передаточные числа в МКП подобраны неплохо, ряд получается «плотным», что способствует интенсивному разгону и вообще удобству работы. Но есть и минус, он касается механизма переключения.«Шестая передача включается нечетко. Мне приходится ее искать, и частенько бывает, что при переходе с пятой по ошибке включается четвертая. Все-таки хотелось бы большей избирательности механизма», – заметил эксперт.Также Виноградов обратил внимание на присутствующий в кабине шум, изрядная доля которого приходится именно на дизель. Но в грузовике Арго он располагается под кабиной и почти не имеет шумоизоляции. Надо полагать, в дизельном Патриоте картина по шумам в салоне будет несколько иной. Напомним, наряду с новым дизелем ульяновский внедорожник ждет также и <a href="https://www.zr.ru/content/news/946231-restajling-uaz-patriot-perva/">обновление дизайна</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фото: УАЗ

Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?

Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена Аутлендера четвертого поколения — от 3 500 000 рублей. В максимальной комплектации и с полным приводом – 4,7 млн рублей. Кроссовер длиной 4,7 метра – получается, миллион за метр. К нам новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/"></a> поступают из Арабских Эмиратов по параллельному импорту. Сборка — японская.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gciZ7yTiFEI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Качественный скачок</h2>Понятно, что японская сборка тут ни при чем, но Outlander похорошел! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938677-kto-luchshe-proverennyj-yaponets/">Предыдущий</a> внешне был никаким. А вот четвертый Аут интереснее и ярче.А интерьер! Скучное серое убранство со стандартными прямоугольными клавишами остались в прошлом. Правда, у машин в базовой версии несколько кнопок из 90‑х всё же есть – на центральном тоннеле. И это самопал.Для «базы» недоступен заводской обогрев сидений. Для Эмиратов он в принципе ни к чему. А у нас без обогрева никак – и дилеры ставят его по заказу, используя те клавиши, что нашлись на складе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MD8Ew0SvgJK0NWlWsE8IQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель информативна и удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QWBKzyX4FcIdhj8MwwuRcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема – огромный прорыв на фоне того, что было в старой машине. Этот Outlander с Ближнего Востока, потому русского языка в меню нет. Качество изображений с камер хуже, чем у современных ­«китайцев».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XTZM5kh6KHulTpNChh6RYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YsiOz0ynjkQQ3tKdnuEhhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехзонный климат-контроль уверенно охлаждает большой салон. Как будет с прогревом зимой, пока неясно. Встроенный обогрев сидений есть только у дорогих версий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_9e3i7EoQyR2BfH1VWzVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено шесть режимов движения, больше половины из них предназначены для ­бездорожья.</figcaption></figure>Но это детали. А вообще внутри Аутлендера приятно. Экраны не режут глаз большими пикселями, у передней панели появился рельеф. Да и рабочее место проработали на славу – удобно будет всем.Стало просторнее. На втором ряду полно места для ног, сиденья регулируются – и по длине, и по углу наклона спинки. Вот только люди ростом выше 180 см упираются головой в потолок. И дело не в панорамной крыше – ее выступ заканчивается раньше. Можно было бы опустить сиденье пониже – но тогда посадка станет менее удобной.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qB-vHjN7ILFVhR4d25IABg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям в широком диапазоне. А вот до потолка места немного. Есть верхние дефлекторы системы вентиляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdrsJtR3STPa8xif6hE3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду сносно усядутся только дети. Пробираться туда очень сложно.</figcaption></figure>Третий ряд – явно детский. Но у других соразмерных машин там не просторнее. И багажник в семиместном варианте крохотный – это все знают. Вот если сложить третий ряд, тогда да – огромный багажник!<h2>Непосредственно Nissan</h2>«Четвертый» Outlander построен на платформе CMF, на которой создан и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933803-nissan-xtrail-2014-neispravnosti/">Nissan X‑Trail Т32</a>. Для адептов марки это удар под дых. Но для остальных – хорошая новость: если понадобится что-то купить для ходовой части, проблем не будет – многое взаимозаменяемо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYGrkFi2V2lLnsO1A1V_Uw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядном варианте от багажника – одно название. В подполье есть ниши для подголовников третьего ряда. А вот в пятиместном варианте места полно.</figcaption></figure> Пусть и без искорки, но Outlander надежно встает на дугу быстрого поворота и не стремится уйти наружу при легком переборе скорости. Но если захочется резких маневров, то живых реакций, как у того же Кодиака, не ждите. Mitsubishi скорее про комфорт. На автобане он игнорирует колею и боковой ветер. И мягко стелет по асфальту разного качества.Но эта мягкость вводит в заблуждение, ибо на откровенно разбитой дороге запас прочности ходовой испаряется. Так что носиться по грунтовке не стоит. А жаль, ведь потенциал есть. Например, клиренс 210 мм. И шесть режимов движения, большая часть которых пригодится вне асфальта: меняется отклик акселератора, работа коробки и активность страхующей электроники. Несмотря на «кроссоверность», Outlander неплохо гребет по раскисшей грунтовке – насколько хватает возможностей дорожных шин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4i3K7beFnO85lz4YGPvEqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель PR25DD с непосредственным впрыском дебютировал относительно недавно. Оснащенные им модели даже в США и Азии пока не успели набрать солидных пробегов, чтобы оценить надежность. Из гарантированных проблем – нагар на впускных клапанах.</figcaption></figure> Двигатель и коробка без вариантов – вариатор Jatco и атмосферный двигатель 2.5. Это новый мотор PR25DD с непосредственным впрыском и мощностью 184 л. с. Зверь для нас совершенно дикий, ибо им оснащают <a href="https://www.zr.ru/content/news/942065-v-rossiyu-privezli-novye-nissan/">новый X‑Trail</a> и седан Nissan Altima. Вопрос с поиском расходников для ТО и надежностью пока открыт. Дух от разгона не захватывает, но едет этот Outlander веселее предшественника. Вариатор старается не отставать: ремень оперативно гуляет по конусам, шустро меняя передаточное отношение. Приятно, что этот тандем рачителен к бензину. Десять литров в смешанном режиме – весьма неплохо для большого кроссовера.<h2>За те же деньги</h2>Среди кроссоверов, схожих по цене, наиболее интересны два варианта. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/"> пятого поколения</a> также везут к нам по альтернативным каналам. Самые дешевые автомобили с передним приводом, двухлитровым мотором (150 л. с.) и шестиступенчатым автоматом стоят 3,2 млн рублей.Оснащение скромное. Полный привод с тем же двигателем на 250 тысяч дороже. А самые дорогие версии с двигателем 2.5, восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и в максимальной комплектации тянут на 4,8 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hpe-nAh0QmjKu8MNqRXbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9p0Uv97n4TBhv6-6gzlEog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max</figcaption></figure> Из моделей, что поставляются к нам официально, стоит приглядеться к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947830-za-chto-ya-stolko-zaplatil-ot/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>. Базовая версия стоит четыре миллиона, а оснащение богато. У машины двухлитровый турбомотор (197 л. с.) и полный привод. Машина 7‑местная. А самая дорогая версия Ultimate за 4,27 млн рублей отличается наличием пакета ассистентов движения.<h2>Никаких гарантий</h2> сделал качественный рывок и больше не воспринимается усредненным кроссовером за адекватную цену. Но и цена перестала быть народной. Самый доступный Outlander в бедном оснащении и с передним приводом обойдется в 3,5 миллиона рублей.За полный привод нужно доплатить еще 300 тысяч. Ну а самые дорогие версии приближаются к пяти миллионам! При этом надо понимать, что автомобиль «серый», а значит, заводской гарантии нет – только дилерская. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-elhh-UV-jethHcBpBWKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта Outlander неплох – по меркам кроссоверов, конечно. Под защитой двигателя – 210 мм. Осторожничать приходится из-за крашеного по низу пластика и дорожных шин.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина  / ширина / высота / база 4710 / 1862 / 1745 / 2706 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1685 / 2355 кг </li><li>Объем багажника 311/924/1451 л</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 245 Н·м при 3600 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 9,1 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>На что обратить внимание при покупке авто по параллельному импорту, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942526-garantiya-na-avto-po-paralleln/">тут</a>.<div> </div>

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автопутешествие