Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американские автомобильные СМИ сообщают, что продажи "горячего" Golf GTI в США начнутся весной будущего года. Под капотом «немца» окажется 2,0-литровый турбированный мотор, мощностью 211 л. с. Немного изменится и внешний вид модели – появится более агрессивный аэродинамический обвес, новые фары головного света и 18-дюймовые колесные диски. В качестве опции будущие покупатели смогут заказать и 19-дюймовые колеса. 
 Что касается Golf с буквой R на кузове, то официальной информации об автомобиле пока нет. Но, не исключено, что эти машины будут оснащаться 265-сильным мотором и системой полного привода.

Volkswagen готовит "горячий" Golf

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Комфорт и гоночное настроение
 
 Он стал длиннее (+ 50 мм) и шире предшественника (+ 80 мм), увеличилась база (+ 75 мм). Штатный обвес седана смотрится очень гармонично. Оптика – оригинальная и запоминающаяся. Салон отделан мягким пластиком, сиденья обиты добротной кожей с тканевыми вставками. Стойки ветрового стекла сильно наклонены, из-за этого нашему эксперту Максиму Сидоркину (рост 180 см), чтобы сесть в авто, приходилось сильно нагибаться. Передние сиденья - с развитой боковой поддержкой и механическими регулировками. Рулевая колонка настраивается по вылету и высоте. На панели приборов есть USB-порт для подключения внешних устройств.
 
 К взлету готов
 
 Первое испытание для Type-S - автодром КВЦ. Здесь на узкой асфальтной трассе мы смогли оценить управляемость автомобиля, настройку 5-ступенчатой АКП и главную отличительную черту Type-S от других Accord - спортивную подвеску. Она у всех Accord независимая, спереди - на двойных рычагах, сзади - многорычажная. Но у Type-S настройки подвески спортивные. 
 
 Довольно скучно было ездить по трассе в режиме Drive (D). В конце концов, нам ведь не в пробках стоять! Переводим рычаг АКП в спортивный режим. Двигатель раскручивается почти до 7000 об/мин, и Type-S демонстрирует бодрый разгон. Можно воспользоваться ручным режимом переключения передач с помощью подрулевых лепестков. 
 
 Насыщенная поворотами трасса позволила оценить отличную управляемость Type-S: реакции Honda на поворот руля отточенные, радиус разворота очень небольшой, кренов практически не ощущалось. 
 
 Пять с плюсом - работе подвески. Неровности дороги практически не ощущались.
 Полет окончен. Впечатления отличные! Завышенной показалась лишь цена - 964 тысячи рублей, с «механикой» удастся сэкономить 25 тысяч.
 Благодарим СТК «Лада» за предоставленную трассу.
 
 Комментарии
 Максим Сидоркин, организатор любительских гонок и один из основателей рейсинг-клуба Тольятти:
 - Автомобиль мне очень понравился, смотрится солидно, элегантно, но при этом у машины спортивный характер.
 Технические характеристики Honda Accord 2.4 Type-S АТ
 Объем двигателя 2354 куб. см
 Мощность 201 л.с. при 7000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 230 Н*м при 4200-440 об/мин
 Собственная масса 1518-1607 кг

Скоростной аккорд Type-S - для тех, кто любит погорячее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С комфортом
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bjNo1zKIoPV0M9ps4XV2hQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Очутившись в салоне Explorer 2008-го модельного года, легко почувствовать себя VIP-персоной. Роскошная отделка из мягкого пластика, кожи и хрома, вставки под красное дерево. Элементы дизайна интерьера очень функциональны. Например, верхние хромированные закругления на дверных подлокотниках - это ручки открывания. Внимание привлекает и массивный овал из хрома вокруг приборного щитка, масса электроники и хромированная «кардинальская шапочка», венчающая обтянутый кожей рычажок автоматической КП. О том, что в широченном подлокотнике между водительским и пассажирским сиденьями есть ниша, догадываешься сразу, но открываться мягкая крышка не хочет. Оказывается, надо нажать потайную клавишу спереди.
 Сколько мест в машине – пять? Нет. Под совершенно ровным полом багажного отделения прячутся еще два не менее комфортных кресла! И будто в гротескной американской комедии – подстаканники и подстаканники. Они есть даже в дверных карманах и возле сидений третьего ряда! На фоне такого изобилия обидно малым показался объем бардачка. Зато порадовал выдвигающийся из ниши в потолке цветной дисплей - часть встроенного DVD-плеера, к которому можно подключить и TV-тюнер. Чем не кинотеатр для пассажиров второго и третьего ряда кресел?
 
 Трогаемся
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvbwqUSQ2O6duBnKDPylug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Заводим двигатель, его работу на холостых оборотах в салоне практически не слышно. При этом Explorer даже не вздрогнул. На «автомате» есть стояночное положение рычажка включения передач. Но должен быть и ручник, а его не видно. Менеджер автосалона подсказал местонахождение – слева от двух основных педалей газа и тормоза. Причем выполнен рычажок стояночного тормоза в виде крохотной педальки впритирку к краю, его не перепутаешь с основными педалями.
 Возле автосалона припарковано множество машин, так что выехать оказалось не так-то просто. Пришлось поманеврировать на пятачке. Выяснилось, что наш Ford не оснащен парктрониками, что поначалу разочаровало. Но все гениальное просто! В нашем случае просто, потому что у нового Explorer необычные боковые зеркала. Они пятиугольные, и благодаря асферической нижней части можно видеть «цокольный» элемент автомобиля до самой земли под бампером. Зачем платить лишние деньги за «пищалки» и мониторы для «остеохондрозников»?
 Выруливаем на Московское шоссе и направляемся в сторону Тольятти. До выезда из Самары совсем немного – мы ведь на джипе, и нам нужна природа.
 
 Линкор
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_uhDL9gsfQLBTitv8ck-g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure>В потоке легковых автомобилей в Ford Explorer чувствуешь себя будто в ходовой рубке линкора. Кроме высоты обзора этому способствует и явное ощущение того, что ты едешь на тяжелой машине. Мягкость хода, спокойное, но точное реагирование внедорожника на движения руля восхищают. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, правда, несколько задумчива, однако это свойство всех «автоматов». Тем более что такому тяжелому и солидному автомобилю суетливость не к лицу. Делаем скидку еще и на то, что двигатель не обкатан (всего несколько сотен километров пробега).
 Скорость в машине не ощущается. Чтобы оценить звукоизоляцию салона, переводим двухзонный климат-контроль на минимум. На качестве охлаждения даже в такую жару за бортом это не сказывается, а вот вентилятор стал абсолютно не слышен. Практически не слышно и двигателя. Впрочем, как и шума автомобилей снаружи. Даже обогнавший нас мотоцикл привлек внимание легким характерным рокотом, оказавшись уже метрах в десяти перед капотом.
 Наш маршрут пролегал через сокский дачный массив. При подъезде проезжаем «лежачие полицейские». Мы едва почувствовали, что на асфальте были нашлепки.
 На грунтовке все неровности разбитой дороги внедорожник вальяжно преодолел так, что пассажиры не ощутили ни малейшего дискомфорта. Если бы не поперечное покачивание на ухабах, можно было ехать так хоть сотню километров!
 
 На берегу
 Наконец мы на берегу реки Сок, остановились для фотосессии. Джип оставили на горке. Тут и заметили первый минус: при открытии тяжелой передней двери она под собственным весом устремилась нараспашку так, что еле удалось удержать. При детальном осмотре петель крепления не обнаружили страховочного приспособления. Надо быть осторожным, чтобы в подобных случаях не повредить машину.
 К многочисленным плюсам можно отнести двухсекционную дверь багажного отделения. Легкий груз – открываем стеклянную часть и закидываем его внутрь. Тяжелый – поднимаем всю дверь.
 Ну а второй минус приметили, когда вернулись в автосалон. Ford Explorer, оказывается, кушает почти 20 литров бензина на 100 километров пути, подобного проделанному нами. Однако аппетит ничуть не умаляет достоинств этого действительно великолепного автомобиля!
 + Отличная подвеска, комфортабельный салон.
 - Двери без страховочных приспособлений, большой расход топлива.
 
 Комментарии:
 Эмиль Мамедов, продавец-консультант автосалона «Самарские автомобили»:
 - Ford Explorer уже много лет самый продаваемый внедорожник в Штатах. Он собирается в Детройте и оснащается только автоматическими коробками передач и бензиновыми двигателями. В каждой комплектации – внушительный список опций.
 
 Дополнительные опции
 Для трех модификаций внедорожника предлагаются различные опции. Наиболее «вкусным десертом» является пакет «Капитанские сиденья», включающий индивидуальные сиденья второго ряда с центральной консолью между ними и складывающийся с помощью электропривода третий ряд сидений.
 Пакет обойдется в сумму от 36 200 до 44 000 рублей.
 
 Характеристики:
 Тип привода – полный
 Дорожный просвет – 234 мм
 Багажное отделение – от 385 до 2370 л
 Двигатели – 4.0L SOHC 2V V6 (213 л.с.) или 4.6L SOHC 3V V8 (296 л.с.), агрегатируемые АКП-5 или АКП-6
 Тип топлива – АИ 92
 Максимальная скорость – 170 км/ч
 Время разгона до 100 км/ч – 10,2 с (4.0L SOHC 2V V6) и 8,9 с (4.6L SOHC 3V V8)
 Расход бензина на 100 км город/трасса – 15,7/11,2 (4.0L SOHC 2V V6) и 16,8/11,8 (4.6L SOHC 3V V8)
 Розничная цена автомобиля комплектации Limited – 1 436 000 рублей с двигателем 4.0L SOHC 2V V6 и 1 547 000 рублей с двигателем 4.6L SOHC 3V V8

Заокеанский стандарт

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За автомобиль предназначенный для продажи исключительно на немецком рынке дилеры просят 17 900 евро.
 500 эксклюзивных Swift, которые будут продаваться в этой стране, отличаются от серийной модели логотипами Suzuki Motorsport на кузове и обвесом, который делает "японца" похожим на раллийный болид группы N.
 1,6-литровый 125-сильный двигатель автомобиля не дорабатывался.

Suzuki Swift Sport "N’Style Rally": специально для Германии

Не успел XL700 появиться в Европе, как уже выстроились очереди желающих его купить. В России этих мотоциклов пока совсем немного, и взять Transalp на тест удалось только в Сочи. Эх, тяжела же участь мотожурналиста: пришлось переться в командировку к Черному морю...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4rDtVhraAS_G2F3SbXTj_w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/18234/115915.jpg" class=" imp-image-96321" />
 Тысячи шоколадных батончиков и мегалитры энергетических напитков, что пришлось съесть и выпить по дороге, стоили того – лучшего места для теста XL700 не найти. С одной стороны, загонять этот блестящий паркетник в адскую грязь непозволительно – того и гляди, уронишь имидж марки. А то и собственное достоинство. С другой, кататься по асфальту или, чего больше, треку – бессмысленно: все-таки не спортбайк, а какой-никакой эндуро. А в меру асфальтированные, относительно чистые южные серпантины и укатанные белыми «Жигулями» козьи тропки – «правильное» место.
 Для тех, кто ездил на XL600 или тем более XL650, модель XL700 не станет открытием. Но впечатлит. По сравнению с предыдущими версиями новый Transalp стал быстрее и удобнее: это чувствуешь с первой минуты за рулем. 
 Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок – смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге.
 В 1987 году Transalp выпустили к покупателю под многообещающим лозунгом «Пройдет где угодно и может все!». Через 21 год лейтмотив не изменился – японцы по-прежнему утверждают, что XL может все, везде, кто бы ни сел за руль. Нас давно воспитали относиться к рекламным обещаниям с сомнением, но, скажу вам, доля правды в этих словах есть. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5fN2MSuPaoAiQRv44rK-A" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/18234/115914.jpg" class=" imp-image-96320" />
 Так сложилось, что для фотосъемки мотоцикла мы, как всегда, выбрали не тот день и не то место – поехали по размытой грунтовке в горы, когда небо не предвещало ничего, кроме тропического ливня. Когда потоки воды наконец хлынули и крона ветвистого дерева, под которым мы укрылись, дала течь, пришлось срочно эвакуироваться. Глинистая тропа размокла, и я чувствовал, что спуск на тяжелом для таких приключений Transalp’е вот-вот закончится омовением в грязи и частичным разрушением мотоциклаѕ Но XL700 без особых сложностей спустился по скользкой дороге – ни разу не пришлось слезать и протаскивать байк на руках. Система АБС исправно делала свое дело даже на глине. Длинноходные подвески работали на твердую «четверку» – вилку я сделал бы пожестче, но, увы, средств регулировок на ней нет. Задняя подвеска системы Pro-Link отработала по-хондовски оптимально. Удачна, на мой взгляд, резина Transalp’a: вседорожные покрышки Bridgestone Trail Wing с универсальным рисунком протектора цепко держат и на мокром асфальте, и на легком бездорожье.
 «Гвоздь программы» нового Transalp’а – двигатель. Инженеры Honda перенесли в этот эндуро мотор 2006-го года, разработанный для туристического Honda Deauville, однако большинство деталей модифицировали или разработали заново. По сравнению с 650-кубовым движком рабочий объем стал больше на 30 см3 (с 650 до 680), новый мотор получил систему впрыска топлива (с 40-мм заслонками) и дополнительные клапаны (3-клапанную головку заменили 4-клапанной). Мощность и тяга на средних оборотах возросли. А кроме того, новый двигатель более экономичный: в городе расходует в среднем 5–6 л/100 км. И представьте, производитель уменьшил на 1,5 л объем бензобака – мол, зачем этому мотоциклу столько бензина, если он его «не ест»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8N1oXBmhwQC__i0_SX3Krw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Задний тормоз, как и передний с АБС</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/18234/115912.jpg" class=" imp-image-96318" />
 Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp’е по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» – не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть впередѕ Скажете, я придираюсь – не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндуркуѕ
 Двигатель XL700 «любит» средние обороты: если не позволять стрелке тахометра опускаться ниже 4500–5000 об/мин и поактивнее крутить длинноходную ручку газа, на Transalp можно не только рысачить по лесу или катиться по полям наперегонки с бабочками, но и довольно шустро гнать по асфальту. Несколько разочаровало устройство коробки передач: она так и осталась 5-ступенчатой. А на трассе шестой передачи очень не хватает. Зато «new» Transalp чуть «нарастил» колесную базу и потому даже на 160 км/ч не теряет 
 стабильности, не рыскает, как XL650.
 В городе и за его пределами на Transalp чувствуешь себя уверенно: мощности для динамичной езды хватает, большой клиренс исключает переживания по поводу того, что колдобины долбанут в «брюхо», а удобное широкое седло не доведет до одеревенения важнейшую точку человеческого организма.
 А вот останавливается XL700 хуже, чем разгоняется. В тормозах не чувствуешь запаса, особенно если ты везешь пассажира. А ездить с ним хочется: второе место удобное и просторное. Даже крупный самец-фотограф, которого приходилось возить постоянно, почти не мешал. Быстро замедлиться можно только при использовании всех тормозных механизмов одновременно, причем в режимах, близких к тем, когда срабатывает АБС.
 Мотоциклы Honda всегда отличались тем, что они удобны: даже Fireblade – и тот относительно «человеческий» спортбайк. Вот почему принял как должное, что эргономика водительского места на Transalp’е выверена до мелочей. В том числе имею в виду и сиденье: если сравнивать с тем, что на XL650, здесь оно комфортнее. Неплохо устроена ветрозащита: маленькое ветровое стекло и пластиковые щитки на рукоятках руля эффективно отводят поток воздух. Правда, только на скоростях до 140 км/ч, а после начинается противоборство тебя и ветра. Если владелец скажет, «не царское это дело», то может приобрести большее по площади ветровое стекло – Honda предлагает его в качестве дополнительного аксессуара. Для полного счастья можно докупить набор багажных кофров, центральную подставку (изначально она на мотоцикле отсутствует) и многое другое – список «родных» аксессуаров обширен.
 «Transalp красив», – признала даже моя гламурная блондинка, которая на мотоциклы этого класса обычно даже и не смотрит. В общем, – да. Дизайн XL700 завершен, его элементы гармонируют друг с другом и не выглядят инородными, наспех набросанными в один сюжет небрежным художником. Красиво смотрится фара – она сложной формы. Дорого выглядят пластиковые облицовкиѕ Однако художник был все-таки слегка поспешен. Лоск подпортили рычаги управления – такие же стояли еще на моем Honda NX650 Dominator 1995 года выпуска. А еще здесь несуразные трубы заднего маятника – они будто от подержанного тренажера советского производства: хлипкие и некрасивые. Но это совсем не означает, что такие мелочи обезображивают мотоцикл. Чтобы окончательно развеять сомнения на счет достоинств нового туристического эндуро, поделюсь самым сильным впечатлением.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cLoRZiSZFg6tBlG5PfNJA" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/18234/115913.jpg" class=" imp-image-96319" />
 Honda в очередной раз доказала, что умеет делать практичные вещи лучше всех. Универсальный Transalp, который без всякой иронии предназначен «и вашим, и нашим», который к тому же еще и красив, надежен (в чем и без долгосрочных испытаний сомневаться поводов нет) и недорогой – это точный выстрел маркетологов японского концерна в сердца любителей такого рода мототехники. Приятно, что Transalp в очередном поколении не утратил свою внедорожную, а лучше сказать вседорожную доминанту (а существовал повод опасаться, что мог: когда-то ее подрастерял Yamaha TDM и превратился в чисто «асфальтовый» мотоцикл). Полагаю, немногие модели смогут конкурировать с этим Transalp’ом в универсальности, ну, разве что уже снятый с производства Kawasaki KLE500 и еще не выпущенный Yamaha Super Tenere. В XL700 создатели сумели перенести лучшие свойства вседорожных мотоциклов прошлого столетия и совместить их с достоинствами современных «паркетников». Да уже за одно то, что у Transalp’а по-прежнему спицованные колеса разного диаметра (уникальное явление для нынешних японских тур-эндуро), уже можно полюбить этот мотоцикл. Я, по крайней мере, готов – в этом случае я солидарен со своей блондинкой. 
 Мотоцикл на тест предоставила 
 компания «Макс Моторс», г. Сочи, 
 экипировку – компания «Мото.ру», г. Москва.

Trans alp

Задний тормоз,  как и передний с АБС

«За рулем»

SUZUKI B-King GSX1300 BKA, родстер
 Год выпуска 
 2008 
 / двигатель 
 1340 см з 
 / Макс. скорость 
 270 км/ч 
 / Ориентировочная цена 
 569900 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Bkf_Bz1Q0BCc-WTMCayGQ" width="427" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/18235/115920.jpg" class=" imp-image-96324" />
 Я – «человек дождя»: с начала сезона не сложилось ни одного «сухого» теста. Или во время испытаний ливень начинался, или заканчивался, оставляя ручьи, лужи и потоки, или «одно из трех»ѕ Успокаиваю себя тем, что, чем хуже условия, тем они лучше для «реальных пацанских» испытаний. В общем, «поплавал» на B-King вдоволь.
 Наши с «кингом» гляделки обычно начинались и заканчивались тем, что я «зависал» на его выпуске – силился понять, кто и зачем так сделал? В профиль это – нечто, похожее на оперение сбесившейся чайки в момент атаки. Если смотреть сзади, становится понятно, что вкусы японских дизайнеров отравлены бесконечным просмотром в детстве мультиков про роботов-трансформеров. Так вот, B-King сзади – тот же трансформер. Потому как и здесь – физиономия: удивленно растопыренные на мир глаза-трубы не строго четырехугольной формы, с расширенными зрачками выпуска, выпуклость стопаря-«габарита», усы-поворотники. Задранный хвост – а-ля «бровки домиком»ѕ Что-то и я увлекся аниме-мангой – не иначе, попал под влияние нестандартного японского воображения.
 А дальше – волнующий формами бак, точнее, фальш-бак: с ним мотоцикл выглядит «немножко беременным», что, как ни странно, ему идет. Погляжу, насколько это «пойдет» посадкеѕ Поворотники, встроенные в бак, как и на «младшем» GSR600, смотрятся замечательно! Опять-таки, насколько вся эта красота функциональна? У меня на сей счет подозрения. Хотя, если бы я собирался купить этот мотоцикл «прям счас», ни на секунду не задумывался о подобных мелочахѕ Бензобак олицетворяет собой нестандартный подход к "приспортивленным» нейкедам. В его теле замок зажигания и сервисные кнопки. Тестовый аппарат укомплектован боковыми слайдерами, их расположение выглядит логичным, во всяком случае, лампы-поворотники застрахованы от контакта с асфальтом в скользячке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKouhJnxQ77ep5pSG4QcXA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/18235/115919.jpg" class=" imp-image-96322" />
 Что на «приборке»? Большой тахометр по центру, на его «фейсе» все читается. Во внутреннем его радиусе ЖК-дисплей, он показывает уровень бензина и температуру в картере двигателя. Интересное, красивое и практичное решение. Справа от тахометра цифровой спидометр, здесь же индикатор передач. А слева лампочки состояния моторных жидкостей, «мозга» иммобилайзера и нейтрали. Перечень данных, которые способна показать «приборка», впечатляет – тут и двойной счетчик суточного километража, часы, указатель межсервисного интервала, величина средней скорости и индикатор режима мотора. Пилот получит кайф в темное время суток: нежно-голубая подсветка приборов приятна глазу и создает настроение «Рождество круглый год». О зеркалах: на мой взгляд, они хороши и расположены толково: своим видом соответствуют стилю, отражают все, что необходимо видеть пилоту.
 В Suzuki не стали морочиться с расцветками – ограничились двумя: полностью черной и черно-серой. Эффект контраста создают черный маятник и стальные тормоза у черной модели и серебристый маятник с черными суппортами – у черно-серой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/joKptVjnf0jS3PBJXRbHRQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/18235/115917.jpg" class=" imp-image-96326" />
 Уже все, наверное, знают, что «король» вооружен чуть дефорсированным 16-клапанным мотором от новой Hayabusa серьезного, 1340 смз, объема, но есть некоторые вещи, о которых стоит рассказать подробнее. Агрегат оборудован двумя форсунками на цилиндр, которые подвластны «мозговитой» электронике и взаимодействуют с инерционным наддувом на больших скоростях. Сами цилиндры теперь вентилируемые. Чтобы максимально эффективно работали камеры сгорания на впуске и выпуске, конструкторы изменили углы наклона легких титановых клапанов. Относительное достоинство в том, что выпуск настроен в соответствии со стандартом Euro 3 (читай – «задушен»), однако эффект «душилки» отчасти компенсируется клапаном Suzuki Exhaust Tuning – он повышает крутящий момент на «низах». Ну и конечно же, уже привычный для Suzuki переключатель мощности. В отличие от того, что на «литровом» «джиксере», на котором три положения, на B-King их два: А – режим полного газа и В – режим дождевой (аккуратной, либо для новичков) езды.
 Шестискоростная коробка передач сагрегатирована с проскальзывающим сцеплением, и ее работа приносит, не назовешь его ярким, но удовольствие. На мокрой дороге при агрессивном торможении я ни разу не ощутил предательского увода с траектории впечатляющего зада. Хвала и респекты инженерам Suzuki!
 Подвеска и геометрия мотоцикла – симбиоз нововведений и испытанных разработок. Передняя вилка сконструирована специально для «короля». Мощные тормоза такие же, что и на спортбайках серии GSX-R. С чистого листа сконструирован задний алюминиевый маятник. Преследуя эстетические, как я понимаю, цели, его сделали из трех частей. Регулируемым амортизатором «поделились» «старшие джиксеры». Задний баллон впечатляет всеми своими 200 мм, но и внушает опасения по поводу потенциала поворачиваемости мамонтенка. Однако в деле параметры колеса оборачиваются (каламбур-с) тем, что мотоцикл довольно резво отзывается на контрруление, а обширное пятно контакта придает устойчивость.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fEhul57yuDrBswxp17U8Dw" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/18235/115918.jpg" class=" imp-image-96323" />
 Сильное впечатление – от курсовой устойчивости мотоцикла. Чувство, близкое к восторгу, пришло, когда довелось поноситься по срезанному асфальту, а позже по колеям, в которых скопилось воды по суппорты: ни малейшего намека на аквапланирование! Колеса вгрызаются в асфальт в любых режимах. Вижу несколько составляющих такого эффекта: штатная «обувь» – Dunlop Qualifier, демпфер, «царский» вес, геометрия корпуса и развесовка байка. Чувство уверенности приносят тормоза – лучшей обратной связи на стоковых машинках не ощущал ни на одном другом «литре». Помнится, году в 2003 меня впечатлили (до боли в точке тела, контактирущей с бензобаком) тормоза на «литровом» «джиксере» нашего мотогонщика-кольцевика, чемпиона России Олега Серебрякова. Но то были дикой мощи спортивные тормоза, «заточенные» на моментальное осаживание 200-килограммового снаряда со скоростей за 200 км/ч. Будь такие же на B-King, по дорогам и городу ездить на нем было бы невозможно. И добавлю, такие сногсшибательные впечатления оставили модификации без АБС. А существуют и с нею.
 Езда на Suzuki B-King, независимо от погодных и прочих условий, – одно нескончаемое наслаждение. Несказанно удобную посадку формируют широко расставленный высокий руль, объемный бак, за которым сидишь как влитой, классически расположенные (чуть высоковатые для моих 190 см) подножки. Определение «странно» вызывает то, что здесь нет ветрового стекла. То же ощущение возникает и тогда, когда вспоминаешь о заявленной мощности и «максималке» мотоцикла. Быстрее 150 км/ч разгоняться на «кинге» совершенно не хотелось. На тренировку с такой скоростью согласился бы разве что наш боксер-супертяж Николай Валуев. Только его шея и выдержит встречный ураган.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpZho0guRju9GVF1ZLZnNA" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ракетно-космический "хвост"</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/18235/115916.jpg" class=" imp-image-96325" />
 Что-то я зачастил на заправкуѕ Ну конечно, ведь емкость бака – всего 16,5 литров при таком-то большеобъемном моторе. А ведь в ливень я «тошнил», режим продвижения совсем не гоночный (в режиме «А» – забыл переключить), так что никак не ожидал, что «обжорство» «королевской особы» будет столь неуемным. Непрактично, как и поворотники на баке. Впрочем, мотоциклисту, покоренному брутальностью красавца, в голову не полезет обратить внимание на подобные мелочи.
 Верну читателя к неоднозначной форме выпуска. Хочу сказать, я видел (живьем) B-King со «стройными» банками Scorpion и Two Brothers – смотрятся обалденно! И еще одна апелляция: в Интернете и со слов знакомых, повидавших-пощупавших «королевскую тушу», постоянно слышу о непрактичности «Би-Кинг-Конгов» в пробках и прочих узких местах. Смею заверить, дорогие мои: все это – полная фигня! «Стоячие» многокилометровые пробки в городе и на Московской кольцевой автодороге мы с «товарищем царем» проезжали никак не медленнее иных «фазеров», «сибиров» и прочих эндур. Так что плохому танцоруѕ B-King поможет!

Помазанник

Ракетно-космический "хвост"

НОВЫЙ VMAX: 200 л.с.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcswgVsKqsF0AW6cuA07PA" width="799" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/18232/115788.jpg" class=" imp-image-96310" />
 Ни одну новинку не ждали с таким нетерпением. Предыдущий вариант модели производили целых 23 года, а ведь в наши времена так долго выпускать мотоцикл, относящийся к топ-сегменту, просто неприлично! Да и небезопасно: конкуренты могли обскакать. Впрочем, все складывалось так, что можно было и обождать: альтернативы VMAX не возникло, даже на горизонтеѕ Шедевры – работа штучная.
 Представленный несколько лет назад прототип следующего поколения «Ви-Макса» только подогрел страсти. Одни в него влюбились! Другие плевались! И пустили слух о том, что Yamaha просто парит мозги: серийная версия станет совсем другой. А вот и нет – VMAX образца 2009 года настолько близок к концепту, насколько это возможно. Так что одним предстоит рыдать от счастья, другим изливать свое возмущение. Кто сказал, что о вкусах не спорят?
 Mark says: «Ну вот, еще одна рыба-кит. Почему бы Cadillac не возобновить производство 6-метровых лимузинов с громадными хвостовыми плавниками? Как раз был бы под пару».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IM1KsyaBC6wGSFFSWGzCCA" width="799" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/18232/115898.jpg" class=" imp-image-96311" />
 Pedro says: «Думаю, что он войдет в историю как самый безобразный байк. Почему они не назвали его «Бегемот»?»
 Mr. Tanshanomi says: «Ну прямо-таки мечта фаната аниме! Полноте, а под этими облицовками мотоцикл-то есть?»
 Ответим скептикам: под этими облицовками не просто мотоцикл – его здесь очень много. И прежде всего – гаргантюанской мощи V-образная «четверка»: 1679 смз, 200 л.с., 167 Н.м. Что интересно: несмотря на 40-процентный прирост рабочего объема (за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 90 мм) по сравнению с прежним, 1200-кубовым двигателем, габаритные размеры силового агрегата практически те же: он лишь на 6,5 мм выше, абсолютно такой же по ширине и даже короче на 27 мм. Это и за счет уменьшения угла развала цилиндров с 70 до 65 градусов, и за счет разнообразных конструкторских ухищрений. Привод ГРМ, например, смешанный: цепью – к распредвалам впускных клапанов, а от них – шестернями к валам выпускных. Так удалось сделать головки цилиндров компактнее.
 Рекордные 200 л.с. помогают укрощать электронные системы. Привод дроссельных заслонок – с электронным управлением, «по проводам». Еще одна электронная система изменяет длину впускных патрубков в зависимости от оборотов двигателя, чтобы резонансные колебания в патрубках улучшали наполнение цилиндров (как у спортбайка R1). Для предотвращения блокировки заднего колеса при резком сбросе газа установлено сцепление с обратной пробуксовкой.
 Denis says: «Абсолютно неполиткорректный мотоцикл. Слишком мощный. Слишком большой. Слишком тяжелый. Жрет слишком много бензина. Его дизайн – как пинок в лицо. А представляете, как на нем будут ездить? Да он повсюду будет вызывать вражду к мотоциклистам. Я ЕГО ХОЧУ!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hQnhqR44a_JSX9xibxHIrg" width="769" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/18232/115899.jpg" class=" imp-image-96312" />
 Daddy says: «Только что от дилера. Стал беднее на штуку баксов – и это только задаток. 200 л.с. – устоять невозможно».
 Старый V-Max славился как мотоцикл чрезвычайно мощный, но совершенно неуправляемый. На сей раз японские конструкторы не захотели своему детищу такой сомнительной славы. Итак, ходовая. Рама – «диагональ» из люминиевого сплава, которая жестко держит в своих объятиях (четыре точки крепления!) силовой агрегат и тем самым включает его в несущую схему. Она состоит из литых и экструдированных деталей, толщина стенок – от 3 до 6 мм. Базу мотоцикла растянули с 1590 до 1700 мм – на прямых байк будет «стоять» непоколебимо! Передняя вилка, как ни странно, –не «перевертыш». Впрочем, ее размеры (диаметр несущих труб аж 52 мм!) внушают почтение. Интересно, что подвижные трубы – составные: нижние части, к которым крепятся тормозные скобы, литые, а верхние – экструдированные. Трущиеся поверхности покрыты износостойким оксидом титана. Задняя подвеска – типа Monocross, с прогрессивной характеристикой амортизатора. Самое приятное то, что и спереди, и сзади – полный набор регулировок: преднатяг пружин, гидравлика сжатия и отбоя. Причем регулировки заднего амортизатора – дистанционные.
 Тормоза под стать нешуточной мощи мотоцикла: огромные лепестковые диски, украшенные спереди 6-поршневыми радиальными скобами. И главный тормозной цилиндр – тоже радиального типа. А чтобы все это эффективно срабатывало в любых условиях, тормозная система дополнена АБС.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z_INoX34C-p66keuRuUkVA" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/18232/115900.jpg" class=" imp-image-96313" />
 Бензобак, как и прежде, размещен под седлом. Его объем средний – всего-то 15 литров. Впрочем, главное предназначение мотоцикла – эффектные старты на «светофорных гонках». Даже электронная система управления «заточена» под такую езду: она ограничивает максимальную скорость пределом 220 км/ч, но дает мотору «разгуляться» на первых передачах. С другой стороны, зачем тогда мотоциклу долговечный, но крадущий «лошадки» карданный привод? Да и масса – 310 кг – напрягает. Правда, это снаряженная масса (Yamaha вслед за BMW и Honda решила указывать «реальный» параметр).
 Вот и получается, что VMAX по-прежнему соткан из противоречий. То есть он не изменил себе. И это здорово!
 Johny says: «А мне он нравится! Слава Богу, что есть еще производители, которые выпускают такие возмутительные байки!»
 David says: «Ну вотѕ я хотел пауэр-круизер, а мне подсовывают спортбайк с цацками, который к тому же весит больше 300 кг».
 Dave says: «У меня было пять V-Max, и три до сих пор у меня – переделанные на цепной привод, форсированные до 172 л.с. и т.д. Так вот: я немедленно продам пару и куплю новый! Это тот же V-Max, но больше и лучшеѕ Не могу дождаться, когда будут опубликованы цифры разгона на четверть мили... А если кто не понимает, то нечего лезть со своими комментариями. V-Max не подлежит сравнениям: он сам себе – класс».
 
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Модель Yamaha VMAX
 Модельный год 2009
 Снаряженная масса, кг 310
 Габариты, мм 2395x820x1190
 База, мм 1700
 Высота по седлу, мм 775
 Вылет, мм 148
 Наклон рулевой 
 колонки, град. 31
 Объем бензобака, л 15 
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 Тип 4-цилиндровый, V-образный, 4-тактный
 ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
 Рабочий объем, смз 1679
 Размерность, мм 90x66
 Степень сжатия 11,3
 Макс. мощность, 
 л.с. при об/мин 200/9000
 Макс. крутящий момент, 
 Н.м при об/мин 166,8/6500
 Система питания впрыск топлива
 Охлаждение жидкостное 
 
 ТРАНСМИССИЯ
 Сцепление многодисковое, 
 в масляной ванне, с обратной 
 пробуксовкой
 Коробка передач 5-ступенчатая
 Главная передача карданным валом
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 Рама диагональная, ал. сплав
 Передняя вилка телескопическая
 Диаметр несущих 
 труб, мм 52
 Ход колеса, мм 120
 Задняя подвеска маятниковая, с моноаморти-
 затором и прогрессивной 
 характеристикой
 Ход колеса, мм 110
 Передний тормоз 2х310-мм диска, 6-поршневые 
 радиальные скобы
 Задний тормоз 298-мм диск, 
 1-поршневая скоба
 Передняя шина 120/70R18
 Задняя шина 200/50R18

Король вернулся!

MV AGUSTA F4 Brutale 1078RR, стритфайтер
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PVaW6jVl0Xy0MKCUM21bg" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/18233/115907.jpg" class=" imp-image-96314" />
 Полагаете, это только мое личное мнение? Но круг избранных, причастных к итальянской мотопромышленности (а этих «избранных» набралось аж 500 человек), собравшихся в мае этого года для выборов Moto dell’Anno («Мотоцикла года»), тоже отдал лавры первенства новой версии MV Agusta Brutale (хотя до выборов все прогнозы склонялись в пользу Ducati 1098R). Она же уверенно победила и в нейкед-классе – вторым стал Ducati Monster 696, остальные претенденты не набрали и одного процента голосов. Впрочем, лестный титул «Прекраснейший мотоцикл выставки» новый гипер-нейкед от MV Agusta получил еще прошлой осенью, на мотосалоне в Милане.
 Но одно дело судить о мотоцикле по внешности и многообещающим цифрам технической характеристики, и совсем другое – оценить его «на ходу». И мне представилась такая возможность: я провел три дня в седле новой MV Agusta в окрестностях Варезе, родного дома марки. Компанию мне составил водитель-испытатель завода Марко Альбицатти – он участвовал в доводке не только Brutale 1078RR, но и ее менее мощной модификации 989R (обе эти версии «пиццы с перчиком» сменили прошлогодний Brutale 910S).
 Но сначала молодой, но одаренный техно-гуру Андреа Годжи разъяснил, как и почему появилась модель 1078RR: 
 – Перед нами стояла двоякая задача: и превзойти по мощности прошлогодний 910S, который, как вы знаете, вписывался лишь в нормы Евро-2, и одновременно уложиться в Евро-3. Так что мы взяли 998-кубовый двигатель от спортбайка F4 312 и расточили цилиндры еще на 3 мм, до 79 мм. При этом ход поршня (55 мм), а значит, картер, коленвал и шатуны остались как на «литре». При этом мы сохранили «голову» с клапанами и профиль кулачков распредвала такими же, как на 910S. Как понимаете, мы стремились поднять не столько мощность, сколько крутящий момент.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nTM-subFuo4oIA5QzRmE6w" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/18233/115908.jpg" class=" imp-image-96315" />
 Плоды этой стратегии я ощутил сразу же, как только припустил за Марко, оседлавшим прототип Brutale 989. Не ак много на свете мотоциклов, взмывающих в свечу помимо моего желания, но 1078RR – как раз из таких. Так что на первых трех передачах приходится поосторожнее обращаться с ручкой газа, хотя, надо сказать, это вили вполне контролируемое.
 Может быть, сравнение динамометрических данных выглядит и не столь впечатляюще, но на дороге разница чувствуется сразу. Новый гипер-Brutale уверенно разгоняется на высшей передаче с 2000 об/мин до предельных 11 650 об/мин (когда срабатывает ограничитель), с ощутимым подхватом на 7000 об/мин. При этом и на малых оборотах момента вполне достаточно, так что в городе вы можете не выкручивать газ. Добавлю, что и руль поворачивается на большой угол, поэтому развороты удаются безо всякого труда. Приятный бонус: рычаг сцепления (регулируемый) выжимается неожиданно легко. Самый цивилизованный стритбайк из «тех, кому за 150 л.с.»!
 Но подлинное опьянение – на открытой трассе, где можно вовсю пришпоривать все лошадиные силы! За исключением Suzuki B-King и BMW K1200R с их моторами большего рабочего объема, ни один другой нейкед-байк не способен на такую динамику – на любой передаче, в любое время и практически на любых оборотах. А каков звук! Причем сопение на впуске, вкусное, как у мощного автомобильного V8, еще лучше звука выхлопа. Так что лучшая передача – третья: можно «выстреливать» с самых «низов», наслаждаясь звуковым 
 сопровождением.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3R1hwIjBQCKuooUPjcLP8w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов, как и положено,превалирует большой стрелочный тахометр</figcaption></figure><img src="/d/story/39/18233/115910.jpg" class=" imp-image-96316" />
 Гибкая характеристика двигателя к этому располагает, и на извилистых горных дорогах лучше всего оставаться в зоне средних оборотов – от 3000 до 7000 об/мин. Но если перед вами прямая автострада, невозможно противиться соблазну «открыть» газ на всю. Brutale устремляется вперед, на грани отрыва переднего колеса от асфальта. Омологированная максимальная скорость мотоцикла – 267,2 км/ч, иначе говоря, это самый быстрый нейкед-байк в мире. Да-да, он быстрее, чем более мощный Suzuki B-King. Причем Brutale очень устойчив на высокой скорости, и даже порыв бокового ветра не сбивает его с траектории.
 И все же самая лучшая дорога для MV Agusta Brutale 1078RR – двухполосная магистраль местного значения, с крутыми подъемами и поворотами, длинными и короткими прямыми, пусть и не в идеальном состоянии. Помню, на прошлогоднем 910R приходилось всячески избегать самых ничтожных ямок – уж больно он взбрыкивал на неровностях. Но более мощный 1078RR ухабов не страшится – так хорошо настроены его подвески, да и хода стали чуть большими.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYxlfrrYLKLlYUnNpf-jVA" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Андреа Годжи-создатель нового Brutale</figcaption></figure><img src="/d/story/39/18233/115911.jpg" class=" imp-image-96317" />
 Но и это еще не все. 1078RR – первая MV Agusta, которая выходит на рынок со сцеплением с обратной пробуксовкой устоявшегося ныне типа (с косыми кулачками), а не с применявшейся ранее на мощных F4 электронной системой EBS. Причем узел разработан и изготавливается в Варезе, а не покупается на стороне. Теперь можно забыть о филигранной работе ручкой газа: при приближении к крутому повороту просто сбрасывайте газ и переключайтесь на три-четыре передачи «вниз». Я всячески пытался найти огрехи в настройке сцепления, но безуспешно: оно сохраняет разумную степень торможения двигателем, и в то же время не вызывает чаттера заднего колеса.
 Замечательный получился мотоцикл! После теста я задумался: кто с ним сравнится? Разве что Ducati 1098R, и то лишь на гоночной трассе. Если же оценивать в общем – динамику, стиль, управляемость, то конкурентов просто нет! Так что титул «Мотоцикл года» он заслужил, спору нет. 
 Перевод и литературная адаптация 
 Александра ВОРОНЦОВА.

Изящество мощи

YAMAHA WR250R, эндуро
 Модельный год 
 2008 / Сухая масса 
 126кг / Двигатель 
 250 см з/ Макс.мощность 
 30,7 л.с / Масса 
 126 кг / Ориентировочная цена 
 269000 руб
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TM-DyrBB8Az2_wciewqKg" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/18236/115922.jpg" class=" imp-image-96327" />
 Семейство WR всегда стояло особняком: еще не кроссовые «снаряды», но уже не просто эндуро. Оснащенные электростартером и минимальным набором светотехники, «выэры» создавались для соревнований типа кантри-кросс, в которых нужны энергоемкое шасси, мощный 1-цилиндровый двигатель и немного света от слабой фары. Новый WR250R – совсем другая машина, сохранившая, впрочем, некоторые «фамильные» черты «породы».
 Главное «достояние» модели 250R (так же, как и супермотарда 250X) – ходовая часть. Легкая и прочная алюминиевая рама (много вы знаете эндуро с таким шасси?), неплохие спицованные колеса японской фирмы D.I.D. и потрясающие подвески. Телескопическая перевернутая вилка KYB картриджного типа с диаметром перьев 46 мм и задний моноамортизатор от Soqi с регулировкой демпфирования сжатия и отбоя и настройкой предварительного поджатия пружины – боевой набор воинствующего эндуриста. С такой ходовкой не страшно въехать на кроссовую трассу – и WR250R будет порхать как бабочка.
 ...Первая, вторая, третья – разгон, прыжок. Высота два метра. Полет нормальный! Приземление – амортизаторы срабатывают мягко, полностью гасят удар, а затем быстро возвращаются в исходное положение. Показалось, что вилку стоит чуть «зажать». Несколько «кликов» болтами регулировки – и «перевертыш» стал заметно жестче, управление мотоциклом – точнее. Хотя для экстремально высоких прыжков подвески все же остаются чуть мягковаты – их не «пробивает», но амортизаторы сжимаются почти до упора.
 Длинноходные подвески (ход переднего и заднего колес – 270 мм; для сравнения: у популярного эндуро Honda XR250R – 240 и 220 мм соответственно) справляются с любыми неровностями и препятствиями: от кочки до канавы, от камня до бревна. Каждый эндурист подтвердит, что хорошая ходовая – уже половина успеха модели. У Yamaha WR250R с ходовой все в полном порядке.
 Это первый эндуро от Yamaha с 250-кубовым мотором, оснащенным системой впрыска топлива, а не привычным карбюратором. Кроме того, инженеры концерна отказались от использования фирменной 5-клапанной головки цилиндра и вернулись к классической 
 4-клапанной схеме, но сделали впускные клапаны титановыми. 
 К достоинствам системы впрыска топлива отнесу экономичность (при умеренном темпе езды WR потребляет от 3 до 4 л/100 км, а если гнать «на все деньги», то в два раза больше), легкий запуск мотора, «умную» регулировку качества смеси и экологичность (если «зеленые» вопросы вас, конечно, хоть сколько-нибудь волнуют). Заметный недостаток инжектора – «задумчивость» и, как следствие, не очень резкий отклик на движение ручки газа. Карбюраторный WR250F ощутимо резвее 250R. Но не сочтите, что новая модель медлительна – в ней достаточно запала, чтобы даже притязательный райдер не почувствовал себя обделенным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n66VXMCYzTJiMCr0rgPV0A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/18236/115924.jpg" class=" imp-image-96328" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QENDJXBIRz3N0bwxHj-ctw" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/18236/115923.jpg" class=" imp-image-96329" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kcdgdv_d_F1uMxzBXaxl3w" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/18236/115925.jpg" class=" imp-image-96330" />
 Двигатель WR250R набирает обороты с такой скоростью, будто ручка газа связана не с 1-цилиндровым мотором, а рядной «четверкой» объемом 250 см3. И дает понять: с газом работай активнее, выкручивай коленвал чуть не до 10 000 об/мин (на которых снимают показания максимальной мощности). Вкупе с короткими передачами это вынуждает перещелкивать ступени КП со скоростью авиационного пулемета: секунд за десять вы легко и непринужденно доберетесь до последней 6-й передачи. Относительно небольшой мощности (30 л.с.) с лихвой хватает для езды по городу и уж тем паче для внедорожных покатушек: на грунтовке каждое резкое движение ручки газа вызывает пробуксовку заднего колеса. Но для кроссовой трассы мотора все же маловато – тут гораздо лучше чувствует себя WR250F, полноценный хард-эндуро.
 Крутильный характер движка нового «выэра» оставил двойственное впечатление. С одной стороны, взрывной и задорный, он постоянно сподвигает пилота к «подвигам»: то на огромный трамплин потянет, то заставит влететь на неприступную гору, то по лесной тропинке разогнаться до «сотни»... Но у мотора почти нет «низов»: карабкаться на крутой склон, крадучись пробираться сквозь топкое болото, медленно и красиво кататься в березовой рощице – этого WR не может. На горном склоне мотоцикл будет постоянно вздымать переднее колесо в воздух, в болоте – ожесточенно буксуя, зарываться по седло, сея ужас и панику среди лягушек и прочих болотных хищников, а в березовую рощицу вообще не поедет – предпочтет кроссовую трассу или хотя бы скоростной участок кантри-кросса. Так что для внедорожного туризма WR250R явно не создан (хотя при большом желании его можно подготовить и для спокойной езды).
 Характерная черта WR250R – двухпозиционное, по сути, сцепление. Имею в виду, что у рычага только два рабочих положения: «включено» и «выключено» – настолько поздно оно «схватывает». Ехать на полувыжатом сцеплении сложно, и это очень мешает в плотном автомобильном потоке (зато на внедорожной трассе особенность работы сцепления только в плюс: райдер может не задумываясь бросать рычаг – экономить время и не рассеивать внимание). Когда «закрываешь» газ, двигатель «выэра» резко и сильно осаживает мотоцикл – так же резко тормозил мотором только старый Honda Bros 400, который движком остановить было проще, чем тормозными механизмами. Вот и получается, что у WR250R нет «полутонов»: он либо едет, либо нет.
 Кофорт и Yamaha WR – понятия несовместимые. Узкое и жесткое сиденье, обивка которого покрыта специальным антифрикционным материалом, позыв промчаться хотя бы 200 км жестоко убивает, а труп ликвидирует. Всего какие-то 50 км в седле – и чувствуешь себя, будто отмахал, как минимум, полтысячи без остановки. Вот оно, наследие хард-эндуро...
 Предположу, что в городе WR250R – один из самых «проходимых» мотоциклов. Говорю не о возможности преодолевать лестницы, бордюры и газоны рядом с кремлевской стеной – это умеет не только WR. Подразумеваю удивительную проникающую способность мотоцикла в автомобильных пробках: не поверите, но на «выэре» я проезжал там, где не могли протиснуться даже скутеры-«полтинники»! Все потому, что, как и все кроссовые мотоциклы (а гордый силуэт достался этому эндуро именно от кроссачей), новый WR очень узок и высок (по седлу – 930 мм!). Прямой широкий руль проходит намного выше зеркал всех легковых автомобилей, и лишь «Газели» и джипы, как всегда, мешают двигаться в пробках. Но и их можно объехать – свернуть в соседний ряд.
 Ради интереса прокатился после Yamaha WR250R на своем Honda XR250 2001-го года выпуска. Вроде бы те же 30 л.с... Но – «не едет»! WR разгоняется быстрее, двигатель набирает обороты, как хорошая немецкая дрель, подвески работают в разы лучше – и только тормоза у Honda XR выигрывают. Чуть сильнее, чуть быстрее, его повадки легче спрогнозировать – так можно охарактеризовать тормозные механизмы Honda. Хотя по многим другим признакам разница с WR’ом едва заметна.
 Концерн Yamaha в очередной раз удивил мир – создал мотоцикл, у которого почти нет конкурентов. WR250R – единственный воин в поле «эндуро 250» с такой выдающейся ходовой частью, таким производительным современным двигателем и, что тоже очень важно, – с ПТС. Ни Honda, ни Kawasaki, ни Suzuki не могут противопоставить WR250R ни одну модель (их 250-кубовые хард-эндуро продаются без ПТС, да и рассчитаны на другую аудиторию). Ближе всего к Yamaha WR250R подобрался «вечно зеленый» Kawasaki KLX250S – и у него «бодрый» мотор жидкостного охлаждения, совершенное шасси и задиристый характер... Но официально его в Россию не завозят.
 Есть и большой недостаток у WR250R – цена. За мотоцикл 2008 года просят почти 270 000 рублей! А ведь это, пусть и хороший, но все же 250-кубовый эндурик – столько же стоит новый Fazer 600 или Suzuki DR-Z400 (которого назову единственным конкурентом WR250R на российском рынке – по мощности «Суза» превосходит «выэр», но подвески все же хуже, да и тяжелее он). С другой стороны, хорошая вещь не может стоить дешево. А хотите «бюджетный» вариант, выберите «китайца» и ежедневно повышайте навыки механика, сварщика, слесаря... Я предпочту кататься.
 Мотоцикл на тест предоставила 
 компания Yamaha Motor CIS.

Взрывное устройство

FORSAGE Scooterbike 180, скутербайк
 Год начала производства 
 2008 / Габариты 
 1930х690х1025 мм / Сухая масса 
 105 кг / двигатель 
 174,5 смз/ Макс.мощность 
 11,3 л.с / Цена 67754 руб<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhheTDXen0nqqo632uNo0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/18237/115936.jpg" class=" imp-image-96331" />История скутербайков сравнительно коротка и начинается она с Honda EZ-9 Cub. Впрочем, в момент его рождения, в 1990 году, новоявленного как-то не заметили и не оценили. Вторая «засветка» скутербайка, уже более яркая, состоялась в 1999 году, когда итальянский концерн Piaggio представил прототип Gilera Compact Bike. Он выглядел как сочетание спортбайковского передка со скутерной задней частью. Через пару лет эта машина, уже под названием Gilera DNA, поступила в продажу, а за ней вскоре последовали Derbi GP1, CPI GTR. Но все эти машины интереснейшего подвида оставались бы малодоступной (из-за цены) экзотикой на российском рынке, если бы в игру не вступили китайские мотопроизводители.Forsage Scooterbike – копия «жилеровской» модели, причем той же кубатуры – 180 смз. Кстати, и у Gilera, и у Forsage есть и 50-кубовые версии, но ходовая часть практически одна и та же. Будто выставленная напоказ литая диагональная рама, передняя вилка, хотя она и не перевернутого типа, выглядит внушительно. На ней небольшой полуобтекатель в модном стиле «бикини», со светотехникой, расположение которой формирует подобие мордочки пчелы. Крыло сложной граненной формы, сзади победоносно поднятый «хвост» с фонарем на светодиодах.Различия между Gilera и Forsage, конечно, очевидны, но за них глаз цепляется лишь тогда, когда сравниваешь каждую деталь аппаратов. У «китайца» комплектация попроще (что неудивительно). Прежде всего, это 4-тактный мотор воздушного охлаждения мощностью 11,3 л.с. (у «итальянца» жидкостное охлаждение и 4-клапанная головка цилиндра позволяют «снимать» 20 «лошадей»), достаточно примитивные задние амортизаторы без регулировок и с хромированными пружинами (у «оригинала» они с регулировкой преднатяга, полноценной «гидравликой» и пружинами черного цвета). Различаются форма спиц, диаметры литых колес (у DNA они 14-дюймовые), задний тормозной диск поскромнее. Воздушное охлаждение хотя и ограничило максимальную мощность, но значительно облегчило аппарат. Уж не знаю, как конструкторам удалось, но, по заявленным данным, китайский клон легче DNA180 аж на 20 кг!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDcQFduL8Vo0KPUO41D_7Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/18237/115939.jpg" class=" imp-image-96334" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D7WaGxeLmLLJEL2XO2jblA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/18237/115938.jpg" class=" imp-image-96332" /><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNoWRwdHxgirtt4Yh6DL2w" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Сборка и подгонка деталей-не придраться.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/18237/115937.jpg" class=" imp-image-96333" />Окраска и подгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 – комар носа не подточит. Спортбайковский руль – с клипонами и механизмом регулировки положения рукояток. Однако угол его поворота (как у «спортов») невелик – учебную «фигурку» водитель одолеет с трудом. У аскетично-спортивного вида приборки во главе угла тахометр. Замок зажигания расположен прямо в верхней траверсе. Кроме обычного ключа зажигания, владельцу выдают пульт управления «противоугонкой», в пульте и кнопка дистанционного запуска мотора.Непривычно, но так было задумано итальянцами: на месте бензобака – багажная емкость. С одной стороны, это хорошо: бак расположен ниже обычного – вот и ниже центр тяжести, значит, у «табуретки» лучшая устойчивость. Но с другой стороны, неудобно: при заправке придется выгребать из багажника все, чтобы добраться до заливной горловины. Вроде бы есть еще место для поклажи под сиденьем, но в нем расположены электроагрегаты, и что-либо класть к ним опасно – можно повредить. Почему не «утрамбовали» электрику, чтобы освободить нишу хотя бы для «походного» набора инструмента?.. Седло красивое. Спереди оно широкое и длинное – для двоих. Но вот в чем прокол – материал покрытия скользкий. Учитывая неплохую разгонную и еще более значительную тормозную динамики (оба тормоза – дисковые), водитель ерзает назад-вперед. Надо ожидать, вскоре появится другое покрытие – китайцы нынче легки на подъем.Посадка для скутеристов за рулем необычная – она ближе к спортбайковской, где все подчинено удобству водителя, а пассажир здесь – явление временное, да и не очень желательное. Пассажир размещается на своем месте высоко, что несколько ухудшает управляемость, да и самому «второму номеру» не так удобно, как на классической «табуретке»: площадка под зад узкая, подножки расположены высоко, а форма ручек – вообще ни то ни сё. Зато если водитель едет один, чувствует себя «на коне»: внушающая уверенность с небольшим наклоном вперед поза, жесткая диагональная рама, большая база, как у «нормального» мотоцикла, опять же «злые» тормоза и цепкая резина.Так уж сложилось, что тест пришлось провести на мокром асфальте. Но за рулем Forsage Scooterbike не было страшно. Удачная развесовка сводила риск вхождения в юз при торможении к минимуму, правда, вилка сжималась почти до упора. Необычны (и приятны) ощущения при разгоне: «открываешь» газ – и не думаешь об управлении трансмиссией. Конечно, со «спортами» спорить бесполезно, но большинство автомобилей скутербайк «делает».Кому адресован этот необычный аппарат? Круг тех, кто его оценит, может быть широк. Прежде всего, это те, кто не хотел бы остаться на улице незамеченным – машинка обращает на себя внимание. Другая группа – те, кому, возможно, уже зазорно ездить на скутере, но еще не настолько уверены в себе, чтобы пересаживаться на настоящий мотоцикл. Этот скут – неплохой вариант для начинающих с запросами: кому свойственно ездить динамично (относительно классических скутеров), но и без спортбайковского экстремизма, с достаточным уровнем комфортаѕ Коротко говоря, Forsage Scooterbike 180 для тех, кто не воспринимает скутеры как дешевый утилитарный транспорт. Техника для теста предоставлена ООО «ИТЦ «Иж-Мото», г. Ижевск.

Вам перченое?

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Тест-драйв