Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2RL3vsVOkocTcIeP8pQYQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 200–250 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17220/83266.jpg" class=" imp-image-93653" />
 
 С ШАШКОЙ НАГОЛО? Если сравним положение в этом секторе у нас с тем, что в Европе и США, то отметим вялость в нашей стране игроков, заметных «за бугром» – японцев и китайцев. Первые опасаются шокировать ценой – предполагают, что состоятельный покупатель раскошелится и в альтернативу приобретет «макси». Потому-то единственная на нашем рынке японская машина этого класса – скутер Yamaha X-Max: ему просто нет аналога среди «японцев» с мотором большего рабочего объема. Китайцев (с материка) тоже смущают цены. Аппарат такого класса даже в их исполнении потянет на 100 000 рублей. Многие ли рискнут выложить столько за товар от производителя с неутвердившейся репутацией? Не потому ли российская компания «Балтмоторс» в начале года в своей модельной гамме заявила было китайскую копию Honda Fusion 250, но вскоре от нее отказалась? Может, и зря – больно уж аппаратец занятный, да и у его производителя – компании CF Moto репутация выше «среднекитайской».
 Вот и выходит: тот, кто осторожничает, позволяет снять сливки смелому. В наших мотосалонах скутеры класса 200–250 смз представлены продукцией из Тайваня, Южной Кореи и Европы – в последнем случае стараниями импортеров группы Piaggio. Следует оговорить, что машинки категории «200 смз» всегда считались ближе к 125, чем к 250, однако нынче новейшие 200-кубовые моторы Piaggio по своим характеристикам практически не уступают 250-кубовым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bffzk35XiQZye6_HKF0WCQ" width="800" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 200–250 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17220/83267.jpg" class=" imp-image-93652" />
 
 ВОЙНА КРЕЙСЕРОВ. Скутеры этого класса еще в 80-е годы прозвали «крейсерскими» – за их универсальность и высокую по тогдашним представлениям мощность. Надо сказать, машины из Тайваня и Южной Кореи унаследовали из тех времен не только названия, но и некоторые архаичные по нынешним критериям конструктивные черты. Например, плоский полик под ногами водителя. Удобно, конечно (меж ног вместится и упаковка пива), но жесткость рамы страдает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E4a7RGzUoihTbNeP4MunBA" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 200–250 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17220/83268.jpg" class=" imp-image-93651" />
 Тайваньский Kymco Grand Dink 250 – модель далеко не первой свежести, хотя постоянные модернизации поддерживают ее в форме. И все же архитектура скутера (сравнительно короткая база плюс высокие «надстройки») – «привет» из начала 90-х, так же как и двухклапанный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения. Зато высок уровень комплектации: интегральная тормозная система, электронная приборная панель на жидких кристаллах, держатель для мобильного телефона и розетка для его подзарядки, воздуховоды для подачи теплого воздуха к ногам водителя.
 Daelim S2 250 (Free Wing) из Южной Кореи – машина посвежее (дебютировала в 2004 году), но по устройству и общей «геометрии» поразительно схожа с Kymco Grand Dink. Разве что попроще в оснащении – что сказалось на цене самым благоприятным образом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/thy6e0pl-pYzyqIsY0GGkw" width="800" height="598" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 200–250 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17220/83269.jpg" class=" imp-image-93650" />
 Итальянская Vespa GTS250 внешне вызывающе архаична, но это отнюдь не из стремления сэкономить. В Европе этот облик – «священная корова». Ретро-внешность сочетается с традиционными для Vespa несущим стальным кузовом (он очень жесткий на скручивание) и передней короткорычажной подвеской с консольным креплением колеса (ее геометрия исключает клевки при резком торможении). В то же время силовой агрегат – новейшая впрысковая версия мотора Piaggio Quasar в сочетании с вариатором. По заказу скутер возможно оснастить тормозами с АБС, что редкость в 250-кубовой категории. Для ценителей предназначена модель Vespa GTV250: ее расположенная на крыле фара и голая труба руля – как у самой первой Vespa образца 1946 года, двойное седло обтянуто натуральной кожей. Увы, приобщение к благородной архаике стоит очень недешево.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2KYQSYjFwphZ2ncttrvflg" width="800" height="678" layout="responsive" /><figcaption>Скутеры класса 200–250 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/44/17220/83270.jpg" class=" imp-image-93654" />
 Принадлежность итальянского Piaggio X8 250 к современной конструкторской школе прочитывается «на раз»: вот вам горб меж ног водителя, скрывающий жесткую пространственную раму, вот и крупные 14-дюймовые колеса. В задней части машины – внушительный багажник емкостью 56 л, доступ в него – через специальный люк. В стандартное оснащение входят иммобилайзер и розетка для подзарядки мобильника.
 Современным техническим оснащением и непревзойденным итальянским дизайном выделяется Aprilia Atlantic 250. А еще в нем 13-дюймовые колеса и интегральная тормозная система.
 Yamaha X-Max 250 – скутер крейсерской категории, который явно греется в лучах славы собрата T-Max: отсюда и сходное название, и общие мотивы в дизайне облицовок. Но под ними проверенный временем 250-кубовый двигатель, хорошо известный еще по модели Majesty. Величина колес (15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) вплотную приближает скутер к «большеколесным».

На ценителя 

Скутеры класса 200–250 см3

«За рулем»

[caption id="attachment_220064" align="aligncenter" width="150" caption="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BfsqRYe6q9ALGRkg8PLuIQ" width="800" height="631" layout="responsive" /><figcaption>ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17217/83258.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93644" />[/caption]Красный, только что вымытый, с номером 8 на бортахѕ «Ну, внешне неплох», – сказал я себе. Есть на что посмотреть: дисковые тормоза на обоих колесах, большой глушитель а-ля «двухтактник», жидкокристаллический дисплей на приборной панели, консольная передняя подвеска (похоже, «слизанная» с Aprilia Area 51), дополнительные поворотники в зеркалах заднего вида. Не скудно.
 [caption id="attachment_220065" align="aligncenter" width="150" caption="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U-WkMfBmY_d5-MlF3y6MEA" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17217/83259.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93643" />[/caption]На этом скутере товарищ поездил прилично и рассказал о нем немало – хорошего и не очень. Чем и заинтересовал: китайский же аппарат. Дай, говорю ему, поездить. Он бросил мне ключи. А они с каким-то хитрым брелоком: на машинке установлена сигнализация с дистанционным запуском двигателя – известная фишка китайских скутеров. Снял я «табуретку» с центральной подставки. Когда сталкивал, ощутил ее вес: во всей полноте чувствуются мышцами 115 с лишним кг. Вставил ключ в замок зажигания, повернулѕ И от неожиданности едва не уронил аппарат: «китаец» заговорил на «родном» языке, да еще и женским голосом! Тирада длилась довольно долго, смысл наставлений я не понял. И фиг с ним – как заводить мотор знаю. Двигатель запустил с электростартера. Пробовал пользоваться и киком, но с ним жутко неудобно: лапка кикстартера расположена крайне неудобно – мотобот цепляется за пассажирскую подножку.
 [caption id="attachment_220066" align="aligncenter" width="150" caption="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fez422fdAzZGjIoIU3KHMA" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</figcaption></figure><img src="/d/story/41/17217/83260.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93642" />[/caption]Одноцилиндровая «осьмушка» воздушно-принудительного охлаждения изволила проснуться. После пары минут прогрева мотор снизил обороты – дал понять, что готов на подвиги. Уже после первых метров пути я почувствовал, как руль немного тянет вправо – это потому, что передняя подвеска консольного типа. Идея, «стыренная» у итальянцев, хороша, но реализация – увыѕ Не то чтобы это сильно мешает управлять – требует сосредоточения и привыкания.
 Стартовая динамика вполне приличная. И чувствуешь, что если двигатель «раздушить», он будет тянуть намного охотнее. До 80 км/ч скутер разгоняется вполне уверенно, потом же разгон «тупеет» – сказывается несовершенство систем впуска и выпуска. Тем не менее 105 км/ч (по спидометру) машинка набирает, более того, провоцирует заложить покруче в поворот – и я «ввинчивал». Но только на сухом асфальте. Опять-таки в силу особенностей вилки: правый и левый повороты скутер проходит с разной степенью покладистости.
 Любишь пришпорить – люби и останавливать. Работу тормозов оценю на 4,5 балла по пятибалльной шкале. Как задний, так и передний замедляют скутер очень быстро, они достаточно информативны, чтобы почувствовать момент блокировки колес. Пожалуй, это лучшие девайсы во всем скутере. А вот половину балла снял за то, что после нескольких продолжительных интенсивных торможений с максимальной скорости тормоза становятся вяловатыми (возможно, сказывается их перегрев). Пусть эту особенность учтут те, кто любит прокатиться «с ветерком». А еще лучше не учитывать, а поменять штатную тормозную жидкость на продвинутую «синтетику».

Мы снова говорим на разных языках

ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай


<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/27eSnYbswdBhgl_8TUUKlg" width="800" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Изобретение клея</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17222/83274.jpg" class=" imp-image-93659" />
 Что за «неведома зверушка»? «Принесла царица в ночь?» А нам тут ломай голову, к какому подвиду отнести сей аппарат по имени IRs 1000. Если формально, то налицо основные признаки трайка, выполненного по схеме «2-1», – два колеса спереди, одно сзади. С другой стороны, ну какой же это трайк? Скорее на ум приходит сравнение с новомодным скутером-трехколесником Piaggio MP3. «Фишка» обоих – возможность «закладывать» аппарат в повороте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MSfF_yKMtK6OT9Yne42-PQ" width="800" height="598" layout="responsive" /><figcaption>Изобретение клея</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17222/83275.jpg" class=" imp-image-93660" />
 Идея, в общем-то, не нова. Не надо чертить векторные схемы и иметь семь пядей во лбу, чтобы на чисто интуитивном уровне понимать: крен внутрь поворота помогает сохранить устойчивость с минимальной потерей скорости. Это и коню понятно (и его наезднику, и бегуну, и пилоту самолета): все получается само собой, по зову природы. На велосипеде, мотоцикле – только захоти, «завалить» же трехколесник куда сложнее (если только не в кювет – то проще простого). Тем не менееѕ Десять лет назад на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила концепт F300 Life-Jet, оснащенный системой ATC (Active Tilt Control – «активный контроль крена»). Электронные «мозги» управляли (при помощи гидравлики) демпфирующими элементами передней подвески, благодаря чему автомобиль мог залихватски, совершенно по-мотоциклетному наклоняться в поворотах.
 Столь желанного крена пытались добиться и приверженцы другой трехколесной схемы (более распространенной и менее экзотической, чем «2-1») – господа «колясочники». И, надо сказать, попытки удались – некоторые удачные конструкции сайдкаров-валяшек даже пошли в серию. Причем в одних «заваливается» только мотоцикл (швейцарские ARMEC), в других еще и коляска (голландские и южноафриканские Flexit, канадские Fleximum, французские Side-Bike).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vT6rkRuG9XmXZAu9lXIB9g" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Изобретение клея</figcaption></figure><img src="/d/story/46/17222/83276.jpg" class=" imp-image-93658" />
 Но вернемся к странного вида мотоциклу с фотографий. Группа товарищей из итальянского города Тревизо замутила его проект еще в 2003 году. (Прямо скажем, если бы их IRs 1000 предъявили публике тогда, эффект был бы помощнее, а сейчас Piaggio со своими скутерами подгадил мужикам конкретно.) Инициатором выступил чиновник городской торговой палаты Уффичо Бреветти. За конструкторскую часть отвечали Алессандро Саламон (глава компании, специализирующейся на системах промышленной автоматизации), Лука Корсини и Антонио да Дальт, за воплощение идеи в металле – Фабио Дзанкетта.
 На извечный вопрос «Ваше политическое кредо?» творцы отвечают примерно так: «Идеальная управляемость и устойчивость, сравнимая как с обычными 2-колесными мотоциклами, так и с 3-колесными конструкциями. Наш IRs 1000 позволит вам почувствовать себя чемпионом, не затрачивая избыточных усилий.» Такая вот интригующая «замануха».
 Мотоцикл, как видим, представляет собой обычный Suzuki SV1000S* (обычный на первый взгляд: рама здесь специальная), у которого вместо вилки установлена двухколесная тележка на хитроумной подвеске, именуемой авторами проекта «системой SEV», то есть Servo Equilibrio per Veicoli – «сервобалансировка транспортного средства». Ну-ка, ну-ка, что это за «эквилибрио»? (Чуете, даже немного запахло цирком.)

Изобретение клея 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cdc1mYfFx_y9TmxJwl4AYA" width="800" height="551" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XJR1200, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/17215/83249.jpg" class=" imp-image-93634" />
 Мотоциклы в стиле «классика» хороши тем, что не устаревают и с годами становятся еще привлекательней. Выпустив в 1994 году XJR1200, Yamaha создала культ, сравнимый с культом V-Max. С небольшими изменениями «хыжыэры» производят до сих пор – с двигателем 1300 смз (существует еще и внутрияпонская «четырехсотка»). Семейство XJR с простой ходовой частью и двигателем почти архаичной конструкции очень популярно в Японии и Америке, да и в России эти байки не редки на дорогах. Чем привлекателен этот мотоцикл Yamaha?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHPHyvscnPiajMOfinTvpA" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XJR1200, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/17215/83250.jpg" class=" imp-image-93635" />
 В Америке, известная вещь, любят все большое: если бутерброд, то бигмак, если водопад, то Ниагарский, если женщину, тоѕ Субтильных не любят. Yamaha XJR1200 – объект не субтильный: снаряженная масса этого «мускул-байка» – почти 260 кг!
 
 В Японии ты никто (или ничто) и звать никак, если во внешности нет вкуса, традиционности и изыска. XJR1200 – почти канонический «классик» – красив, гармоничен, целесообразен. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrCZL2olF2srUdoLokkQUQ" width="800" height="491" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XJR1200, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/17215/83251.jpg" class=" imp-image-93636" />
 В России доминирующий принцип оценки всего и вся известен: чем дешевле, проще, но и надежнее – тем лучше. «Хыжыэр» не то, что прост по конструкции – он, можно сказать, примитивен. При этом дешев и очень надежен.
 
 Европейцы-то не особо жалуют XJR. Выходит, конструкторы Yamaha не смогли угодить всем, не нашли подход к привередливым французам и изощренным итальянцам. Другое дело, всем мил не будешь. Да и надо ли к этому стремиться?..
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuZjZ3l-W1rxj92CYOy-eQ" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XJR1200, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/17215/83252.jpg" class=" imp-image-93637" />
 Вот о чем размышлял я, пока прогревался огромный двигатель масляно-воздушного охлаждения. Возраст никого не жалеет (мотоциклу 13 лет!). Краска с некогда черного мотора частично слезла, на алюминии следы червоточины коррозии. Ну и звук же у движка – будто трясут ведро с гайками. Это из-за того, что мотор «не одет» в рубашку водяного охлаждения. Пока не прогреется, он издает какофонию звуков.
 
 Но вот двигатель прогрелся – убираю рычажок подсоса (он расположен непривычно – под левой коленкой водителя) и теперь только и слышу приглушенное «бу-бу-бу». А ведь «на выходе» прямоточный глушитель (предыдущий владелец заменил штатную выхлопную систему «4 в 2» на полный выпуск Yoshimura «4 в 1»).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5dwx4DTlOEYPO5Wc9-7hw" width="395" height="600" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XJR1200, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/17215/83253.jpg" class=" imp-image-93638" />
 Традиционная череда событий «прогрел–сел–поехал» была нарушена. Зачем куда-то ехать, если и «стоя» в седле так здорово! У XJR1200 самое удобное сиденье из всех больших «классиков»: ни Honda CB1300, ни Suzuki GSF1200, ни даже Kawasaki ZRX1200 (его комфорт я всегда ценил высочайше) не сравнятся с тем, что дает посадка на этой Yamaha. Сидушка широченная, идеально выверен треугольник «руль–сиденье–подножки». К тому же байк невысок – 790 мм по седлу, так что даже низкорослому водителю, как я, за рулем комфортно.

ХыЖыЭр

YAMAHA XJR1200, классик

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5GQ88X7XqDIpS_M1DSGGA" width="800" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклы войны</figcaption></figure><img src="/d/story/43/17219/83262.jpg" class=" imp-image-93649" />
 На фото, сделанном на кладбище, рядом с крестами лежит гражданский автомобильный номер. При чем тут мотоциклисты? Другое фото: бригада парней в одинаковых комбинезонах без погон и знаков различия возле БМВ с гражданским номером – какой же это дорожный пикет?.. Смотрите дальше. На похоронке четкая надпись «гренадер Йозеф Хамперль». Гренадер – то есть пехотинец, а вовсе не мотоциклист. Очки на шее? Так их надевали многие водители открытых штабных кюбельвагенов и полугусеничных тягачей. А уж где на мотоцикле с абсолютно гражданской коляской американец обнаружил противотанковое сооружение, вообще загадка: ни пушки, ни связки фаустпатронов что-то не видноѕ Я сделал эти поправки ради исторической правды – читатель «Мото» должен ее знать. Всякий автор может ошибиться, но ошибки не грех исправлять.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qrA-9_aznyZVZ0HsYzLC7w" width="800" height="632" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклы войны</figcaption></figure><img src="/d/story/43/17219/83263.jpg" class=" imp-image-93648" />
 Мотоциклистам на войне, и правда, не сладко, как, собственно, и всем водителям. Мало того, что страшно (война же!), так ведь пехота когда-никогда после боя отдыхает, а тебе прикажут – и вперед, хоть днем, хоть ночью. Снег, грязь – кого из командиров это волнует? На войне круглый год ездовой сезон. А ведь еще надо поспевать и технику обслуживать, иначе в самый неподходящий момент она «кончится». Что будут трактовать как невыполнение боевого приказа, и за что господин обер-лейтенант, равно как и товарищ старший политрук таких вклеит!.. Нашим приходилось сложнее: кроме всего прочего, и политучеба! Как будто без нее не обойтись: ведь раз боец на фронте, он и так уже патриот дальше некуда!
 А мотоциклисты и у нас воевали, а как же! К началу Великой Отечественной войны, по некоторым данным, было развернуто более 30 специальных мотоциклетных полков, которые фактически выполняли роль драгунских частей старой армии. Во французской армии, кстати, мотоциклетные части так и именовались – драгунские.
 Кроме специальных частей, мотоциклов хватало и в иных подразделениях. Использовались они либо как транспорт для связных, либо как разъездной для всяких штабных надобностей. В основном в нашей армии на вооружении были мотоциклы ТИЗ-АМ-600 и М-72 с колясками. «Ижи», понятное дело, да «Красные Октябри», но эти в меньшей степени – капризные они да ненадежные.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mf1h0Gfi-4GyWPYuhvw-0A" width="800" height="477" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклы войны</figcaption></figure><img src="/d/story/43/17219/83264.jpg" class=" imp-image-93647" />
 Потом потянулись трофеи. Первое массовое «поступление» мотоциклов, отбитых у врага, случилось после битвы под Москвой. На мотозаводах в Москве и Серпухове был развернут ремонт трофейной техники – много ее фашисты тогда побросали. А там и ленд-лиз пошел – «Харлеи» да «Индианы»ѕ Помню, раздается звонок, и голос пожилого мужчины спрашивает, как бы связаться с фирмой «Индиан». Я отвечаю, что фирма свернула производство в 1953 году. И слышу: «Как жаль-то! Классные были мотоциклы, мы на них полвойны прошли!..»
 Меньше известно о поступлениях в СССР английских мотоциклов. А они были – БСА, «Нортон», «Велосетт», «Мейчлес», АЖС, «Ариэль», «Триумф». Великобритания присылала и гражданские мотоциклы, сданные населением в виде помощи союзникам. Ветераны-мотоциклисты говорили о крупной партии двухколесной техники, известной как «Подарок английской королевы». К сожалению, подробностей об этом собрать пока не удается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjnyCtT8ZyumVVmFkE4DVQ" width="382" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотоциклы войны</figcaption></figure><img src="/d/story/43/17219/83265.jpg" class=" imp-image-93646" />
 В самой армии союзников – англичан и американцев можно было встретить все что угодно. Иногда попадаются такие «знойные» предметы – хоть стой, хоть падай! Чего стоят хотя бы мотороллеры «Кашмэн»! Интересно, что США поставляли свои мотоциклы не только нам, но и англичанам. Причем «Индианы» и «Харлеи» выпускались по английским стандартам – с «правильным» для Великобритании расположением рукояток на руле, с 19-дюймовыми шинами, а также не принятым в американской армии расположением фонарей и подфарников.
 Еще одна страна, массово поставлявшая в войска мотоциклы, – Италия. «Бьянки», «Бенелли», «Джилера», «Мото Гуцци», ММ, «Сертум» – всех фирм не перечислить. Итальянские военные мотоциклисты носили громкое название «берсальеры» и отличались, кроме знаков различия, лихими шлемами с пышными перьями – то ли индюшиными, то ли непонятно от каких пернатых. Выглядело это роскошно! Но применение этот род войск в войне не получил: мотопехота – и все тут. Много их сгинуло на необъятных просторах России и Украины, где до сих пор нет-нет да и всплывают итальянские двухколесные раритеты времен второй мировой.

Мотоциклы войны

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i5wWL10VCK2VDTBmlTEiQw" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>HONDA XR650R, хард-эндуро</figcaption></figure><img src="/d/story/40/17216/83255.jpg" class=" imp-image-93639" />
 «Эндурная тема» привлекала меня всегдаѕ Давным-давно на нажитые непосильным трудом деньги я купил Kawasaki KLR600R 1985 года. Этот скоростной, мощный и легкий летающий диван мне очень нравился. Но до той поры, пока не прокатился на Honda XR650R. Словно пелена упала с глаз: я понял, что жил не так. И открылась страшная правда: старенький «летающий диванчик» по большому счету эндуриком и не назовешьѕ За последующие пару лет ценою неимоверных усилий удалось наскрести сумму, требующуюся, как я полагал, для покупки XR650R. Да выяснилось, что экспортировались эти мотоциклы из Японии исключительно в Европу и Америку, в самой же Японии, откуда, как надеялся, мне привезут его под заказ, найти их практически невозможно. Тащить из Европы получается слишком дорого – моих сбережений не хватит, да и разыскать здесь «живой» XR чрезвычайно трудно. В Америке – можно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wk5mJfoI_i_QAx-ppC5h1A" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>HONDA XR650R, хард-эндуро</figcaption></figure><img src="/d/story/40/17216/83256.jpg" class=" imp-image-93640" />
 И тут обнаружилось, что существуют различия в «европейской» и «американской» комплектациях. На тех, что для Европы, есть весь «обвес», необходимый для движения по дорогам общего пользования. «Американские» «иксэры» – чисто кроссовые: на них нет светотехники, кроме фары (которая почти не светит), нет приборной панели – только одометр (на него взглянешь – захочешь тут же снять, завернуть в тряпочку и похоронить, чтобы никто, увидев, не испугался уродству). А когда мне 
 назвали цену за моцик из Германии, я совсем было опустил руки...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jaSZpFSGBxjUyH2sGx1h3Q" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>HONDA XR650R, хард-эндуро</figcaption></figure><img src="/d/story/40/17216/83257.jpg" class=" imp-image-93641" />
 Удалось-таки разыскать в Америке мотик, сочетающий адекватную стоимость и хорошее состояние. После нескольких месяцев ожидания контейнер с мотоциклом пришел в Новороссийск. Его вскрыли иѕ Я увидел грязно-пыльное, залитое маслом чудовище. Отмыл – стал эндурик нарядным. Точно, не обманули – аппарат почти новый. Только не заводилсяѕ Порасстраивался чуть-чуть, когда хороший человек посоветовал: а стукни-ка ты молоточком по карбюратору! Отчего ж не стукнуть? «Шоковая терапия» взбодрила залипший игольчатый клапан в карбюраторе, и через пару минут мотор завелся.
 О процедуре запуска разговор отдельный. Электростартера нет, а киком провернуть 650-кубовую «одностволку» без навыков ой как непросто. Ничего, освоился (а куда я денусь!) – и процедура 
 запуска перестала быть пыткой.
 При 123 килограммах веса мотоцикла мотор, конечно, компактный, а «вмещает» целых 62 лошадиных силы! Для эндуро это очень неплохой показатель. Ему я радовался недели две, когда при очередном техобслуживании обнаружил в карбюраторе ограничительную заслонку (скорее всего, «жившую» в карбе со времен обкатки). 
 Полчаса работы – и я дал мотику «дышать» вовсю. Топливный жиклер номинала «125» без угрызений совести заменил на «150-й». Расход бензина возрос с 6 до 7,5 литров на «сотню», но это того стоило: он стал запросто с газа подниматься на заднее колесо даже на третьей передаче. Так что с мотиком пришлось знакомиться заново.
 А потом «невыездной» для шоссе мотоцикл я взялся «выводить» на большую дорогу. Чтобы удобнее было контролировать пространство вокруг себя во время езды по городу, установил зеркала от «младшей» XR250 (через кронштейны от «джиксера»). В фару вставил галогеновую лампочку от автомобильной противотуманки (света стало не намного, но все равно больше). Кронштейны для пассажирских подножек по моему заказу изготовили на ближайшем заводе, а сами подножки купил, они от CBR600R. Звуковой сигнал – сирена от сигнализации, ведь аккумулятора нет, а «бибикалка» простая, только и может хрипеть. Места под номерной знак в этой версии вовсе не предусмотрено, так что прикрепил номер прямо к крылу.

Свой спортзал вожу с собой

HONDA XR650R, хард-эндуро

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ntIpuC3cD70A3ydhMjlFVg" width="800" height="620" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/17218/83261.jpg" class=" imp-image-93645" />
 Говорите, мечтать не вредно? Жить с постоянной стычкой в душе желаний и возможностей – это нормально? Не для меня! Очень долго я хотел, но не решался приобрести что-нибудь на двух колесах: отпугивала неизвестность, и потом я не умел управлять мототехникой. Но вот в достопамятное лето 2003 года один из друзей обзавелся скутером и очень ловко «подсадил» меня на эту «заразу». А я, будучи человеком увлекающимся, не сильно противился. Какой себе выбрать «тырчик»? Будучи полным профаном по части двух колес, подбирал по принципу «на что глаз ляжет». Как понял потом, выглядел большим оригиналом! Купил красивый, серебристого цвета скутер, не новый, но с пробегом всего 27 км. Оказался он китайским. Хотя продавцы уверяли, что это Suzuki. Когда понял, что обманули, расстроился, однако смирился: в конце концов, он у меня первый – для «разгона» пусть будет таким.
 Помню, как счастлив был, когда «летел» по шоссе со скоростью 40 км/ч – казалось, гнал невероятно быстро. А максималка в 55 км/ч вообще приводила в трепет. При мощности двигателя 3,5 лошадки TT96Z (полное имя «китайца» неизвестно, что же до цифры «96», то, уверяю вас, она не обозначает объем двигателя) довольно резво разгонялся даже на обкатке, а после я спокойно ездил со «вторым номером», не опасаясь нехватки мощности. Конечно, динамику моего скута не сравнить с разгонными возможностями, например, Honda Dio, но в светофорных гонках ее вполне хватает, чтобы уходить в первых рядах.
 Подвески, считаю, заслужили «удовлетворительно» – подводит никудышный задний амортизатор. В отличие от нормально «глотающей» ямы передней вилки рычажного типа, он работает настолько жестко, что после получаса езды возникает стойкое желание дальше пойти пешком.

...И звать никак 

Продираясь по узким горным дорожкам Коста-Бланки, что на восточном побережье Испании, я догнал группу мототуристов, которые, похоже, знали этот маршрут – «валили» очень уверенно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qpGz_1jApRB7aj9yeKMXPg" width="800" height="632" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI Z750, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/17214/83245.jpg" class=" imp-image-93630" />
 Поскольку торопиться было некуда, я перекрыл краник адреналину, снизил обороты ниже 8000 тысяч и, удерживая их примерно в таком режиме, придался наслаждению спокойной, плавной ездой. Как же устойчиво он проходит «медленные» повороты! В непредельных режимах можно отвлечься от напористых разгонов и «боевых» торможений и почувствовать, как здорово мотоцикл рулится, насколько классно работают подвескиѕ Держась впритык к мототуристам, обратил внимание, что начинаю тормозить позже, а в повороты вхожу по более острой траектории. И не заметил, как обогнал лидера группы. Ведь просто ехал себе и ехалѕ А почему обогнал? Все просто: мотоцикл очень легок в управлении, он не потребует от пилота незаурядных водительских способностей. Едешь – не напрягаешься, но действительно быстро.
 Если сравнить эту модель с предыдущей, можно понять, что новая стала более удобной. В это понятие включено и ценимое очень многими «дружелюбие» аппарата. 16-клапанному мотору немного «подрезали» «верхи», направив купированный момент, а также мощность «вниз» и «середину» рабочего диапазона. Еще об удобстве: ощутимо снижены вибрации, прямее стала посадка водителя. Да, мотоцикл потяжелел, мощности в нем поменьше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UM1K2gvv8yemXb-F-OMfWg" width="480" height="600" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI Z750, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/17214/83246.jpg" class=" imp-image-93631" />
 Внешностью – сбитый крепыш. Посмотрите: в могучие плечи бензобака вжата голова–фара с мини-обтекателем. Выхлопная система переехала на правую сторону и локализовалась в один глушитель, тогда как на прошлогодней модели она расползлась на четыре отдельных. Перед главным дизайнером проекта Z750 Шинжи Танака снимаю шляпу – за острые обводы облицовок, притягивающие глаз угловатости треугольного глушителя, зеркал и подножек. Добавляет «кислинки» зеленый цвет, в который мотоцикл окрашен.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FuqPrw41P4LLtlViVAYgrg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI Z750, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/17214/83247.jpg" class=" imp-image-93632" />
 Еще одно очевидное отличие новичка от прошлогоднего Z750 – два алюминиевых подрамника, опоясывающих двигатель по бокам. Ими обвили мотор главным образом во имя повышения жесткости ходовой на кручение. Но при падениях с ними и двигатель целее будет. Руки чешутся установить на них еще и слайдеры. В раме же ось рулевой колонки уехала на 10 мм вперед – это чтобы лучше чувствовать мотоцикл в «медленных» поворотах. Утяжеление рамы и переднего колеса позволило специалистам Kawasaki сделать мотоцикл менее «вертлявым».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyX4r5HvC7wD6FcvxWsJ-Q" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI Z750, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/17214/83248.jpg" class=" imp-image-93633" />
 «Скальпель» Танаки коснулся и двигателя: конструктор снизил жесткость клапанных пружин и увеличил маховые массы коленвала. Поколдовал со впускными и выпускными каналами в головке тоже в угоду увеличения крутящего момента на средних оборотах. На впуске обосновались новые форсунки с еще более тонким распылом топлива. В выхлопной системе нашли себя мощностной клапан и каталитический нейтрализатор, позволяющий Z750 жить, не конфликтуя с нормами Euro-3.
 
 Посадка пилота стала более прямой – ее обусловила форма нового руля: он со сдвинутыми назад рукоятками. Бензобак стал на 40 мм поуже в подколенных нишах. А если учесть, что седло невысокое – 815 мм, то становится понятно, почему новая «Кава» рулится так же легко, как Honda Hornet 600, хотя он аж на 30 кг легче. Спецы Kawasaki так успешно поборолись с вибрациями, что результат я заметил сразу после того, как прикоснулся к кнопке стартера.

Душка питбуль

KAWASAKI Z750, родстер

Ежов Андрей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый Nissan X-Trail появился на рынке, когда слово «кроссовер» еще не было затерто до дыр автомобильными журналистами и первопроходцы нового потребительского сектора типа Toyota RAV4 и Honda CR-V назывались просто компактными вседорожниками. Позже их окрестили по-новому, то есть кроссоверами, но X-Trail от вступления в эту партию отказался. Представители фирмы Nissan настоятельно рекомендовали называть его не чем иным, кроме как внедорожником – дескать, это вам не какаянибудь паркетная игрушка для городской песочницы, а настоящий автомобиль повышенной проходимости. На нем и в лес за грибами не страшно, и на дачу стройматериалы перевезти не грех. Внешне X-Trail с его прямолинейно-угловатыми формами и впрямь напоминал матерого работягу, крепкого и неприхотливого, однако по техническому оснащению от кроссоверов мало чем отличался. За распределение крутящего момента между осями в полноприводном режиме у него отвечала управляемая электроникой многодисковая муфта, которую в целях улучшения проходимости на грунте можно полностью заблокировать – вот и весь внедорожный потенциал. Зато на асфальте грубовато-мужественный X-Trail ничем не уступал интеллигентным кроссоверам, радуя водителя хорошей управляемостью. 
 
 Однако с ростом конкуренции в классе кроссоверовнедостаткидизайнаX-Trailсточкизрения изысканно-утонченной аудитории стали слишком очевидны. Ей требовался другой автомобиль, внешне более стремительный, легкий, элегантный. И компания Nissan такой автомобиль предоставила–называетсяQashqai.Ачтоделатьсдругой группой покупателей, которым утилитарный имидж X-Trail очень даже нравился? ВNissan решили, что им нужно оставить их любимца в его первозданном виде. То есть новый X-Trail выглядит еще грубее, мужественнее и тверже, чем прежний: рельефнее и крупнее стали фары, зрительно потяжелела корма, распухли боковины. Из-за особенностей дизайна автомобиль кажется больше, чем есть на самом деле, а ведь колесная база у X-Trail такая же, как и у компактного Qashqai, – 2630 мм. Правда, X-Trail заметновыше и длиннее, прирост полезного пространства пришелся в основном на багажник, выросший до 555 литров. Этот объем можно поделить на две неравные части посредством регулируемого по высоте пола – в нижнюю напихать золотых слитков (подальше от посторонних глаз), а наверх погрузить малопривлекательную для нелегальных аутсорсеров утварь типа грабель, лопатимешков с опилками. Ходовая часть у X-Trail плоть от плоти Qashqai, а гамма двигателей скорректирована в сторону увеличения мощности: помимо 2-литрового 140-сильного мотора будет 2,5-литровый мощностью 166 л.с. Европейцам предложат еще и два турбодизеля мощностью 150 и 173 л.с., для которых в виде опции предусмотрен 6-ступенчатый «автомат». Устанавливаемый на бензиновые версии вариатор пока не в состоянии переварить большой «дизельный» крутящий момент.
 
 Схема полного привода такая, как у предшественника, то есть типично кроссоверная, но стремление называться внедорожником у нового X-Trail материально подкреплено вспомогательными системами для езды по уклонам – Downhill Drive Support и Uphill Start Support. Жителям альпийских деревень большего и не надо, да и у нас подавляющее большинство X-Trail будет эксплуатироваться на дорогах с твердым покрытием. В конце концов, его атлетические внешние данные для многих покупателей и покупательниц – вещь вполне исчерпывающая и не требует подтверждения в виде подвигов в силосной яме. 
 Официальные поставки нового Nissan X-Trail в Россию должны начаться ближе к осени.

Каждому свое

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не успели французы выпустить на рынок Peugeot 207, как сразу за ним последовала версия купе-кабриолет. И это неспроста, ведь предшественник 206 СС был очень популярен в Европе, он стал первым массовым автомобилем такого класса. За все время существования этой модели по миру разошлось более 500 тыс. экземпляров.
 
 Переднее оперение новичка в точности повторяет хэтчбек 207. Задняя часть представляет собой длинный отсек, в который под огромную крышку прячется складной верх. Для более гармоничного вида линию крыши снизили на 75 мм. 207 СС смотрится намного эстетичнее предшественника, но с поднятым верхом все равно непропорционален.
 
 Как и положено, в конструкцию внесен ряд доработок с целью повышения жесткости. Были усилены места крепления элементов рулевого управления, пороги, панели пола и стойки ветрового стекла. За задним рядом сидений появилась жесткая перегородка, на которой смонтированы активные дуги безопасности. Если компьютер видит возможность возникновения аварии, в течение 175 мс дуги выстреливают вверх на 200 мм. Это должно защитить седоков при опрокидывании. Изменилась и конструкция салона. Высвобождая место для крыши в багажнике, задний диван сместили вперед так, что усесться на него трудно даже ребенку. При посадке на передний ряд приходится сначала «переступить» через высокий усиленный порог, а потом плюхнуться на низкое спортивное сиденье. 
 
 За рулем чувствуешь себя непривычно. В нижнем положении кресла из вида пропадает линия капота, в верхнем головой упираешься в крышу. Профили спинки и подушки подобраны идеально, развитая боковая поддержка надежно фиксирует тело в поворотах. Положение руля можно регулировать в двух направлениях, только вот его обод все равно перекрывает шкалы приборов. 
 
 На центральной консоли расположилась CDмагнитола JBL с функцией защиты от извлечения при выключенном двигателе – полезное решение для кабриолета. За дополнительную плату может быть установлен раздельный климат-контроль, который умеет корректировать работу с учетом положения крыши. Система работает четко: при температуре +5 за бортом на скорости 80 км/ч мы не мерзли, хоть верх и был открыт. Помимо этого в переднюю панель может быть встроен ароматизатор воздуха. На выбор покупателям предлагается семь запахов.
 
 Первое, на что обращаешь внимание в движении, – это жесткость подвески и острота рулевого управления. Объезд мелких неровностей со временем начинает доставлять удовольствие – автомобиль идеально слушается руля. Благодаря ЭУРу с прогрессивной характеристикой баранка легко крутится при медленном движении и наливается упругостью с ростом скорости. 
 При сложенном верхе поведение машины слегка меняется. На руле появляются лишние вибрации, а реакции становятся не столь резкими.
 
 
 
 На нашем рынке новые 207 СС будут предлагать с двумя двигателями – мощностью 120 и 150 л.с. серии EP6, разработанными совместно с компанией BMW. Помимо Peugeot они устанавливаются и на MINI. В наших руках побывала 120-сильная машина с автоматической трансмиссией. Мотор охотно выкручивается до максимальных оборотов, позволяя легко ускоряться. «Автомат» не слишком расторопен и подходит больше для спокойной городской езды. Если возникнет желание пошалить, то стоит воспользоваться режимом Tiptronic. На высоких оборотах смена передач выполняется без задержек, а автоматическое переключение на высшую ступень происходит аж на 6000 об/мин. Но азартная настройка шасси так и просит 150-сильного мотора с механической коробкой.
 Peugeot 206 CC был популярен и из-за относительно невысокой цены. Новичок стал заметно дороже – стоимость базового исполнения с 120-сильным двигателем и «механикой» составляет 722 000 руб., а топовая версия мощностью 150 л.с., предлагаемая только с механической коробкой, обойдется покупателю в 847 000 руб. По-прежнему у компании Peugeot нет фиксированных комплектаций, а оснащение машины можно собирать, как конструктор, что является несомненным плюсом. 
 
 
 
 
 Из истории… 
 Инженерам Peugeot начало «сносить крышу» довольно давно, а точнее, с начала 30-х годов. Вплоть до 1923 года все модели Peugeot были кабриолетами. А в 1934-м увидела свет модель 401. Она имела революционную по тем временам систему жесткой складывающейся крыши. Схема была похожа на применяемую на 206 СС и 207 СС с тем исключением, что крыша уезжала в багажник целиком. Параллельно с 401-й выпускались 402 Eclipse и 601, имеющие аналогичные конструкции. В 1936 году к ним добавился родстер 301 D Saloon. Все эти эффектные машины были дороги и непрактичны, посему широкого распространения не получили. Далее в истории компании было еще несколько кабриолетов с мягким верхом. Например, модель 403 1956 года или 404, выпускавшаяся с 1961-го, а в современной истории была модель 306 Cabrio, продержавшаяся на конвейере до 2000 года. В том же 2000-м ей на смену пришла 206 СС с жесткой складной крышей, доказав, что эффектный открытый автомобиль может быть доступным и всепогодным. И лишь спустя пять лет, в 2005 году, публике представили более крупную четырехместную машину 307 СС, выпускающуюся по сей день.

Студия загара

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.&nbsp;&nbsp;Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно.&nbsp;[readmore ids="962850" align="right"]Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя.&nbsp;У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.[readmore ids="961825" align="right"]Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается.[table id="2006"][table id="2047"]&nbsp;Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit" target="_blank">«Известия»</a>

Алексеева Елена

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».  Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.  Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно. Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается. Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit">«Известия»</a>

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».  Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.  Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962850-boites-chto-avto-ehvakuiruyut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xn-kHIoTK5z8VDoxcvYkYA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается. Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit">«Известия»</a>

Несмотря на растущую популярность «теплых» опций, таких как подогрев сидений и зеркал, не все машины оснащены этими функциями, выяснили аналитики компании «Авто.ру».  Обогрев зеркал имеется только у 83% моделей, а подогрев сидений – у 74%. Еще реже встречаются подогрев задних сидений (32%), удаленный пуск двигателя для прогрева салона (26%) и электрообогрев ветрового стекла (21%).Многие премиум-автомобили оснащены «теплыми» функциями не по умолчанию, а за дополнительную плату, что связано с возможностью индивидуальной настройки.  Кроме того, автомобили, привезенные из ОАЭ и Китая, часто не имеют таких функций, как обогрев заднего стекла или боковых зеркал – для местного рынка это не нужно. Однако зимние функции постепенно стали стандартом для массовых моделей, особенно в России, где климат требует таких решений. Российские автомобили, такие как Lada Vesta NG, оснащены подогревом задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. У других моделей, таких как Granta, Largus и Niva, доступны только обогрев лобового стекла и передних сидений. В марке «Москвич» до недавнего времени не было «теплых» опций, но теперь на некоторых моделях появился подогрев передних сидений. Электрические автомобили Evolute и кроссоверы этой марки имеют более широкий набор зимних опций.Китайские бренды, такие как Chery, Geely и Haval, оснащены более широким набором «теплых» опций, что стало возможным благодаря настойчивым запросам российских импортеров. Однако не все эти опции сразу работали идеально. Например, в автомобилях Chery и ее суббрендов подогрев сидений был ограничен только подушками, а в моделях Haval обогрев лобового стекла выключался при движении. В результате была проведена доработка.«Теплые» опции, такие как подогрев передних сидений, руля и зеркал, стали важными для российских покупателей, особенно в условиях холодных зим. Больший интерес покупатели стали проявлять к обогреву ветрового стекла. Хотя не все автомобили оснащены полным набором зимних опций, их количество постепенно увеличивается. Источник: <a href="https://iz.ru/1797952/evgenii-bagdasarov/zima-blizko-kakie-avtomobili-ne-smogut-ee-perezit" target="_blank">«Известия»</a>

Аналитики оценили, как новые машины на нашем рынке подготовлены к холодам

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/" target="_blank">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.[table id="2051"]<blockquote>«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. [readmore ids="961825" align="right"]Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. [table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099" target="_blank">tass.ru</a>

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099">tass.ru</a>

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099">tass.ru</a>

Проект, предусматривающий скидку 50% при оплате <a href="https://www.zr.ru/tags/platnaya-evakuaciya/" target="_blank">эвакуации</a> задержанного транспортного средства, требует концептуальной переработки. Об этом говорится в отзыве Правительства РФ.«Реализация предлагаемого решения приведет к возникновению выпадающих доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации. С учетом изложенного законопроект требует концептуальной переработки», – говорится в тексте документа.Инициатором проекта стал вице-спикер Госдумы Владислав Даванков от фракции «Новые люди». Законопроект, направленный им на рассмотрение кабмина в июне текущего года, предлагал введение скидки при условии, что оплата административного штрафа и стоимости перемещения и хранения эвакуированного автомобиля будет произведена в течение 20 дней. Планировалось внести соответствующие поправки в статью 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях (задержание транспортного средства).В Правительстве РФ указали, что предлагаемое изменение в КоАП не относится к предмету его правового регулирования, так как порядок перемещения транспорта на спецстоянку, оплаты расходов на его перемещение и хранение регулируется региональными законами. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22518099" target="_blank">tass.ru</a>

В кабмине не согласились с концепцией проекта закона о скидке на эвакуацию авто

Процесс продажи машины может затянуться, особенно если она стоит дороже 2,5 млн рублей. Россиян интересуют более доступные предложения, рассказал руководитель сектора регионального развития Запад Авто.ру Бизнес Михаил Захаренко.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Среди б/у авто дольше всего продаются машины в возрасте 3-5 лет. На продажу уйдет в среднем 39 дней. Машины, которым более 10 лет, продаются максимально быстро: за 31 день. У россиян сейчас востребованы недорогие варианты стоимостью до 1 млн рублей.[readmore ids="961825" align="right"]Среди машин с пробегом лучше всего продавались такие марки, как Kia, Hyundai, Lada, Volkswagen и BMW. Что касается новых авто, наибольшим спросом пользуются Lada Granta, Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion.На сроки продажи влияют состояния, пробег, цена и популярность автомобиля, отметил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-zakharenko-perechislil-avtomobili-kotorye-dolshe-vsego-prodayutsya" target="_blank">«Южный автомобиль»</a>

Процесс продажи машины может затянуться, особенно если она стоит дороже 2,5 млн рублей. Россиян интересуют более доступные предложения, рассказал руководитель сектора регионального развития Запад Авто.ру Бизнес Михаил Захаренко.Среди б/у авто дольше всего продаются машины в возрасте 3-5 лет. На продажу уйдет в среднем 39 дней. Машины, которым более 10 лет, продаются максимально быстро: за 31 день. У россиян сейчас востребованы недорогие варианты стоимостью до 1 млн рублей.Среди машин с пробегом лучше всего продавались такие марки, как Kia, Hyundai, Lada, Volkswagen и BMW. Что касается новых авто, наибольшим спросом пользуются Lada Granta, Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion.На сроки продажи влияют состояния, пробег, цена и популярность автомобиля, отметил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-zakharenko-perechislil-avtomobili-kotorye-dolshe-vsego-prodayutsya">«Южный автомобиль»</a>

Процесс продажи машины может затянуться, особенно если она стоит дороже 2,5 млн рублей. Россиян интересуют более доступные предложения, рассказал руководитель сектора регионального развития Запад Авто.ру Бизнес Михаил Захаренко.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среди б/у авто дольше всего продаются машины в возрасте 3-5 лет. На продажу уйдет в среднем 39 дней. Машины, которым более 10 лет, продаются максимально быстро: за 31 день. У россиян сейчас востребованы недорогие варианты стоимостью до 1 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Среди машин с пробегом лучше всего продавались такие марки, как Kia, Hyundai, Lada, Volkswagen и BMW. Что касается новых авто, наибольшим спросом пользуются Lada Granta, Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion.На сроки продажи влияют состояния, пробег, цена и популярность автомобиля, отметил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-zakharenko-perechislil-avtomobili-kotorye-dolshe-vsego-prodayutsya">«Южный автомобиль»</a>

Процесс продажи машины может затянуться, особенно если она стоит дороже 2,5 млн рублей. Россиян интересуют более доступные предложения, рассказал руководитель сектора регионального развития Запад Авто.ру Бизнес Михаил Захаренко.Среди б/у авто дольше всего продаются машины в возрасте 3-5 лет. На продажу уйдет в среднем 39 дней. Машины, которым более 10 лет, продаются максимально быстро: за 31 день. У россиян сейчас востребованы недорогие варианты стоимостью до 1 млн рублей.Среди машин с пробегом лучше всего продавались такие марки, как Kia, Hyundai, Lada, Volkswagen и BMW. Что касается новых авто, наибольшим спросом пользуются Lada Granta, Chery Tiggo 7 Pro Max и Haval Jolion.На сроки продажи влияют состояния, пробег, цена и популярность автомобиля, отметил эксперт.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/ekspert-zakharenko-perechislil-avtomobili-kotorye-dolshe-vsego-prodayutsya" target="_blank">«Южный автомобиль»</a>

Все статьи рубрики Тест-драйв