Кроссовер Grandland X на французской платформе вышел типичным «немцем». Но цену себе знает уж слишком хорошо.

Можно жить даже вдвоем или втроем — если поставить на пикап съемный жилой модуль Эльбрус. Потратите 980 000 рублей, но по меркам автодомов это немного.

Он будет доставлять продукты в «Магнит».

Установка камеры тоже не понадобится. Зато понадобится зеркало.

В общем да, но обычно — нет.

Вторичный рынок – раздолье для жуликов. Перед покупкой проверьте приглянувшуюся машину как минимум на самые банальные признаки «трупа».

Эксперты «За рулем» провели испытания Весты, Поло и Соляриса и подготовили подробный технический справочник по ним.

Мы выбрали для теста лифтбек Volkswagen Polo с мотором 1.6 литра (110 атмосферных сил) и шестиступенчатым автоматом. У конкурентов те же 1.6 л: у Лады это 113 «лошадей» и вариатор, у Hyundai – 123 силы и АКП6.

Изменившаяся внешность скрывает прежние агрегаты и ходовую часть, но функций стало больше. И цены повысились.

Эксперты «За рулем» провели испытания рамных внедорожников и подготовили подробный технический справочник по ним.

Разве можно равнять китайский внедорожник с японским грандом? Сегодня - уже можно!

Эти машины получили бы приемлемые цены только при условии локальной сборки: импорт недорогих машин давно утратил в России смысл. А значит, от производителей требуются инвестиции и готовность рискнуть.

Нет. Ответ есть в инструкции.

Мы взяли две новеньких Camry. Контрольную оставили в заводской «шумке», вторую поручили заботам команды мастеров, полностью обклеивших ее вибро- и шумоизоляцией. А потом провели замеры.

Новый Поло теперь не седан, а лифтбек, как и Рапид. Но они не близнецы!

На вазовскую «классику» до сих пор есть спрос. Но сегодня криминал куда чаще интересуется другими автомобилями.

Протоколы – пронумерованные бланки, на которые существует отчетность. Однако это не означает, что бумага не может исчезнуть на законных основаниях.

Кабина бескапотной машины взята у китайского Фотона.

При условии локальной сборки все эти автомобили окажутся вам очень интересны (по крайней мере по цене).

Масложор, капризный робот, слабая электрика, глюки электроники... — за пять лет редакционный седан накопил немало болячек. А за качество металла — зачет.

Это касается городов с предсказуемым трафиком. Для сложных дорожных условий его «доточат» года за два-три.

Утверждать, что к 2030 году дороги России не станут значительно безопаснее, чем сейчас, – это абсолютная утопия.

Помню баварскую «копейку» и Mercedes-Benz CLA первых поколений: «входной билет» в мир европейского премиума подразумевал скудно отделанные сиденья, ручной ­кондиционер и неказистый пластик. Теперь у BMW за два миллиона передний привод, три цилиндра и робот.

Невиданная прежде глобальная эпидемия на несколько месяцев практически «выключила» мировую экономику. После такой встряски неизбежны серьёзные метаморфозы во всех сферах. Вот как изменится автомобильный мир.

Модернизированный Rapid ярче, комфортнее, богаче оснащен. А вот цена ниже. «За рулем» выяснил, нет ли в этом подвоха.