на тигуане и кодиаке меньше 20 даже на бумаге))

Никому ты там не будешь мешать - держишься как можно правее, а тебя обгоняют. На стоковых машинах очень много народа катается, другое дело, что от стоковой машины не получишь столько удовольствия, как от спортивной. Для этого и работают прокатные конторы.

Если покупают, то значит кому-то нужно.
При этом в большинстве случаев это всё-таки не 1 см. Да и не в одном только клиренсе разница.

Не всем нужно фанатично лезть в [у нас не ругаются].
Как правило в городе на первом месте идёт клиренс, а потом уже полный привод.

Тупая копипаста, человек ссылку ниже привел на дром с подробным рассказом кто делает, как и зачем.

Даже дизайн оригинальный нарисовать никто не смог - просто позорище:(

Первым на штурм отправился X‑Trail. Взять высоту ему не удалось — уже на уровне наружных зеркал сел на брюхо. Tiguan и Kodiaq выступили схоже. Ford был очень близок к покорению вершины, но всё же не справился: глушитель уперся в грунт.

Пузом не, брюхом да? :)

Дурик, ты знаешь сколько тысяч лет, и сколько тысяч таких дуриков должны выплатить налоги, чтобы построить лишь один надземный пешеходный переход? Лишь бы тявкнуть, а самому вместо притормозить, лететь соточку по городу!)

Дурик, ты знаешь скоко стоит построить один надземный переход? Только один единственный???? Или лишь бы тявкнуть, а самому гнать по городу соточку?)

Прямо в тексте обзора есть ответ - клиренс сих какбе кроссоверов оставляет желать сильно лучшего. У того же Тиугана он ровно 17,5 см, что вообще-то ровно столько же, сколько у пузотёрки Гранты.