И да, восторг гонщегов на тесле заканчивается, как токмо они выезжают на скоростную трассу. И сразу обнаруживают, что при тапке в пол они до следующей зарядки тупо не доедут. Поэтому тесла - авто для гонок вокруг кафе, а не для серьезных скоростных прохватов.

Неправильно считаешь. Кто хочет экономить - тот не берет 1,6.

1,6 берут люди, которым не ездить.

возрастут. Турбо не вагеновское, оно тонет. А экономить на расходе топлива по сто рублей на сто км не откажется никто.

Без разницы, какую, лишь бы без шипов. А то Робот их повыковыривает и сожрет - железа, видимо, в организме не хватает.

То же самое могу написать и о вас - древние, давно не актуальные легенды, беспочвенные суеверия и абсолютно никакого желания хотя бы немного поинтересоваться вопросом самостоятельно.

На этом стоит завершить нашу беседу здесь и повторить ещё раз - через 20-30 лет на машинах с ДВС будут ездить только в самых отсталых странах и от того, что вы в это не верите ничего не поменяется.

Когда-то все были уверены, что Земля плоская, а иное мнение считали ересью.

Вот потому, я и не стал расписывать чем выгодна водородная энергетика. В вашем случае это всё равно, что рассказывать об океане человеку который видел только воду, что льётся из крана.

Вы правы, 2 миллиона дорого для России. Но аккумуляторы в 2010 году стоили в 10 раз дороже, чем сегодня (менее 150 USD/kWh). Все идёт к тому, что электрокары уже через несколько лет станут дешевле обычных авто с ДВС как при обслуживании, так и по начальной цене.

По экономическим, конечно. Тут слишком долго писать о тех исследованиях, что ведутся в мире, поэтому просто поверьте, что так будет. Впрочем, если не поверите от этого ничего не изменится.

Я где-то обсуждал проблемы "экологичности" электротранспорта?

На самом деле мир переходит на водородно-электрическую энергетику совсем не по экологическим соображениям.