Ну да, ну да. Хоть и не в Москве, но за сезон я таких, кому полный привод не нужен, выдергивал пару-тройку десятков.

Рядовые

Олег

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.[table id="2051"]Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" />Audi Q5 (2008–2016)</div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div> Достоинства[readmore ids="948187" align="right"]<ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." />Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.[readmore ids= "927208"]Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="966895" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор:&nbsp;Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>[table id="2004"]

Зиновьев Сергей

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>

Полный привод, крутой бренд, кузов не ржавеет... — но почему так дешево?

Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank">Changan Uni-V</a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. [table id="2051"][readmore ids="967328" align="right"]На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1548810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" alt="Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России" title="Changan Uni-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1548810" comment="Changan Uni-V" />Changan Uni-V</div><div class="caption">Changan Uni-V</div> [readmore ids="966895" align="right"]Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов.&nbsp;В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.[table id="2004"]Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

Светлана Тарасенко

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-V

Автомобиль UNI-V: новости, обзоры, машина юниви - разные поколения, комплектации, характеристики UNI-V – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-V: читайте уникальные новости про автомобили модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-V: читайте свежие статьи об авто модели юниви – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Uni-V</figcaption></figure> Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967328-robot-gwm-7dct450-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/X2AS_gUS0rbk3lSgsVBcxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cd8fK8MC-e7Sgh06awWXfg=s800" width="800" height="500" />Changan Uni-V <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b">autonews.ru</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/964156-ehksperty-nazvali-tri-kitajskikh/" target="_blank"></a> признан лидером рейтинга качества автомобилей China Automobile Quality Rating в категории компактных седанов. Модель набрала максимальные 153 балла. На втором месте – Honda Civic китайской сборки (156 баллов). Оба автомобиля представлены на авторынке РФ, благодаря схеме параллельного импорта.При составлении рейтинга оцениваются такие критерии, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950936-neubivaemye-legkovushki-za-polm/" target="_blank">надежность</a>, удобство использования, эффективность и безопасность. Исследование проводилось с учетом обратной связи от автовладельцев, информация собрана в единую базу. Количество баллов в рейтинге отражают число подтвержденных жалоб на модель, другими словами, чем меньше баллов – тем выше место в рейтинге.Changan Uni-V Примечательно, что в верхней части рейтинга есть такие знакомые россиянам модели, как Audi A3 (162 балла), Jetta VA3 (172 балла) и Nissan Tiida (192 балла). Средний показатель качества по классу компактных седанов составляет 196 баллов. В числе автомобилей с показателем «ниже среднего» оказались: Kia K3 (202 балла), Peugeot 408 (209 баллов) и Mercedes-Benz A-Class (249 баллов). По этим моделям получено максимальное количество жалоб.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67e51d269a794787c420be3b" target="_blank">autonews.ru</a>

Китайцы назвали свой самый качественный автомобиль — он есть и в России

Changan Uni-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – ВАЗ-2106 начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов. Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545444" comment="ВАЗ-2106" />ВАЗ-2106</div><div class="caption">ВАЗ-2106</div> [table id="2051"][readmore ids="966503" align="right"] Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый» ВАЗ-2106. АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров. Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии" title="Интерьер ВАЗ-2106" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545450" comment="Интерьер ВАЗ-2106" />Интерьер ВАЗ-2106</div><div class="caption">Интерьер ВАЗ-2106</div> [readmore ids="964097" align="right"] В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных. Технические характеристики стандартны для ВАЗ-21063: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Багажник ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;ВАЗ-2106&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" />На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</div></div> [table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a>

Лежнин Роман

На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.

Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2106</figcaption></figure> 

Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.

Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер ВАЗ-2106</figcaption></figure> 

В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.

Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1545445, 1545446, 1545448, 1545447, 1545450, 1545449, 1545444"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a>

На просторах российских сервисов объявлений о продаже
появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных
хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый»
или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце
1992 – начале 1993 годов.

Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и
печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными
проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать
производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не
остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки
фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в
отделке салона также сошло на нет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg=s800" width="800" height="500" />ВАЗ-2106 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как увеличить ресурс мотора — 9 обязательных пунктов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966503-kak-uvelichit-resurs-motora-sovety-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SnNqWS5YjEnBQWHAmyKvPg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Современники, надо сказать, не оценили по достоинству
«лысый» . АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию
молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия
«шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров.

Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по
словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего
крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически
машина принадлежала одному.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA=s800" width="800" height="500" />Интерьер ВАЗ-2106 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и
однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на
аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и
выхлопная система отличаются от оригинальных.

Технические характеристики стандартны для 3:
двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка
передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч
рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" /></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458">Avito</a>

На просторах российских сервисов объявлений о продаже появился настоящий раритет – начала 1990-х годов, лишенный привычных хромированных молдингов. Этот экземпляр, получивший в народе прозвища «голый» или «лысый», представляет собой редчайшую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966066-v-sssr-darili-starym-v" target="_blank">модификацию</a>, выпускавшуюся в конце 1992 – начале 1993 годов. Причина появления этой упрощенной версии «шестерки» проста и печальна: дефицит комплектующих на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966455-lady-s-probegom-obzor-rynka" target="_blank">АВТОВАЗе</a>. Завод столкнулся с серьезными проблемами в поставках хромированных деталей, и чтобы не останавливать производство, принял решение выпускать автомобили без молдингов. АВТОВАЗ не остановился на молдингах: в последующие годы исчезли хромированные окантовки фар и водостоки, а в итоге – и хромированная решетка радиатора. Разнообразие в отделке салона также сошло на нет.ВАЗ-2106 Современники, надо сказать, не оценили по достоинству «лысый». АВТОВАЗу пришлось довольно быстро вернуться к использованию молдингов, признав ошибку. Но именно эта временная «экстремальная» версия «шестерки» и делает данный экземпляр столь ценным для коллекционеров. Предлагаемый экземпляр – темно-синий седан, сохранивший, по словам продавца, родную окраску (за исключением подкрашенного угла переднего крыла). Пробег – всего 75 тысяч километров. В ПТС указано два владельца, но фактически машина принадлежала одному.Интерьер ВАЗ-2106 В салоне царит аскетичная атмосфера: черно-серый интерьер и однотонная передняя панель без привычной деревянной накладки. Несмотря на аутентичность, некоторые детали все же были заменены перед продажей: диски и выхлопная система отличаются от оригинальных. Технические характеристики стандартны для 3: двигатель объемом 1294 см³, мощностью 69 л. с., 4-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод. Продавец просит за этот уникальный автомобиль 499 тысяч рублей. Автомобиль находится в Новосибирске.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal966703-1"><a class="story-link" href="/content/news/966703-na-prodazhu-vystavlena-redkaya-m/">На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA","alt":"Интерьер ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ","alt":"Багажник ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg","alt":"ВАЗ-2106","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Редкую версию ВАЗ-2106 без молдингов и отверстий продают в РФ за 499 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJtwXJYjrYlmO73iewM6wg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545445" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/msE22tdjCx4LtpRfYhjGdQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LJj_Xerwxq8g9kJzSjbDxg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYoT9uBv64qJQ69nqKv71w" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TiH3V3SIkY8wLzOeC8qAyA" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545450" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hfu3aTx4ba3BX1XRKfvRAQ" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545449" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kGk8bL1uQVet1Jq-hV0RUg" alt="На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии — фото 1545444" itemprop="contentUrl" />На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии</div></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/novosibirsk/avtomobili/vaz_lada_2106_1.3_mt_1993_75_309_km_4585331458" target="_blank">Avito</a>

На продажу выставлена редкая модификация ВАЗ-2106 в идеальном состоянии

Интерьер ВАЗ-2106

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.[table id="2051"]Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546837" /></div> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" alt="ГК «СТТ» представит на MITT 2025 туристические версии Соболь NN и Соболь NN 4x4" title="Новый российский внедорожник получил туристическую версию" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546836" /></div> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.[readmore ids="964097" align="right"]Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.&nbsp;[table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ADHZyjmgVnQ8BA41bO9-gA=s800" width="800" height="500" /> Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNaze9Q9PqHNeBkLTq-OQw=s800" width="800" height="500" /> Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

На Международной выставке туризма и индустрии гостеприимства MITT 2025, проходящей с 18 по 20 марта в московском МВЦ «Крокус Экспо», дистрибьютор ГК «СТТ» представит несколько новых версий автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/962191-sobol-nn-poluchil-zavodskuyu-ve/" target="_blank">Соболь NN</a> и Соболь NN 4x4. Это машины для активного отдыха и путешествий.Автодом на базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/964004-novyj-rossijskij-vnedorozhnik/" target="_blank">Соболь NN 4x4</a> позиционируется как машина для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием и по бездорожью. Как сообщает пресс-служба, в салоне – «множество продуманных решений для комфортного отдыха в длительных путешествиях». Еще одна новинка – Соболь NN 4x4 для любителей сапсерфинга. Это полноприводный пятиместный фургон с грузовым отсеком, имеющий багажник на крыше, который выдерживает 300 кг. Багажник оборудован специальными креплениями для перевозки небольшой лодки, доски для серфинга или байдарки. Третий экспонат – микроавтобус Соболь NN. Он рассчитан на перевозку 7 человек, включая водителя. Для каждого пассажира предусмотрены консоли с розетками USB, все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности, подголовниками и подлокотниками. Позади сидений водителя и переднего пассажира – трансформируемые 2-местный и 3-местный диваны. Диван второго ряда можно располагать и по ходу, и против хода движения. Диван третьего ряда закреплен на полозьях: его можно перемещать вдоль салона, регулируя размер багажника. Кроме того, диваны можно разложить для организации спального места.Кроме того, будет показан туристический автобус в комплектации «Люкс» с ЖК-монитором на потолке и 19 анатомическими пассажирскими сиденьями. Они обшиты экокожей и оснащены откидными спинками, подлокотниками, столиками и трехточечными ремнями безопасности. Обивка салона – из композитных панелей, потолок обшит велюром. Боковая подножка и сдвижная дверь — с электроприводом. Автомобиль имеет усиленный кузов с полным остеклением, предусмотрена термо-, шумо- и виброизоляция потолка, дверей и стен. Среди называемых плюсов модификации – комфортабельность, обзорность, безопасность.

Новый российский внедорожник получил туристическую версию

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. [table id="2051"]Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно&nbsp;управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>[readmore ids="966148" align="right"]Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. [readmore ids="965977"]Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>[readmore ids="965771" align="right"]Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>[readmore ids="965869"]Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.[readmore ids="964097" align="right"]Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>[table id="2004"]

Кацубо Игорь

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 способа обмануть алкотестер ГАИ — где правда, а где миф" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966148-proverka-na-alkogol-alkotesterom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-9tzJpf2ff6a6j8TfoojSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выйдите из машины! – что стало причиной такого требования инспектора ГАИ" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965977-proverka-dokumentov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_N8cj14wFUV4HaAuxAOr2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Владею машиной долгое время — техосмотр проходить надо?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965771-vladeyu-mashinoj-dolgoe-vremya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yeE-7AKmjETuhmS_pAPfRg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Где чаще всего устраивают засады инспекторы ДПС" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965869-zasady-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RfVppUb35RM5Isc9CY6lXg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

<h2>1. Старайтесь ездить на чистом автомобиле </h2>Если на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965628-kvadratnye-nomera-na-yapontsakh/" target="_blank">госномере</a> больше грязи, чем на кузове автомобиля, то <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926205-4-oshibki-inspektora-gibdd/" target="_blank">инспектор ГАИ</a> справедливо может предположить, что это сделано умышленно с целью скрыть номер. Если инспектор сочтет номера трудночитаемыми, вам, в лучшем случае, может быть назначен штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ). А в худшем ― 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Также нужно внимательно следите за надежностью <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" target="_blank">крепления номера</a>. Грязные машины чаще проверяют на факт угона. Причина в том, что угонщики часто специально загрязняют машины, чтобы сложно было определить их цвет. А еще грязные машины останавливают при проведении рейда «Чистый автомобиль» для разъяснительных бесед. <h2>2. Не включайте музыку слишком громко </h2>Громкое звучание аудиосистемы привлекает внимание инспекторов ДПС тем, что за рулем такого автомобиля может оказаться подвыпивший водитель, у которого «душа поет». Да и безопасно управлять машиной в шуме сложно.<h2>3. Не выделяйтесь в общем транспортном потоке </h2>Бывалые инспекторы хорошо понимают: манера вождения отражает состояние водителя. Если автомобиль движется медленнее потока, часто перестраивается или резко тормозит – это повод обратить внимание на его водителя. В случае же, когда машина несется, игнорируя лужи, ямы или «лежачих полицейских», инспектор наверняка решит проверить, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения и имеет ли он право на управление ТС. <h2>4. Сразу устраняйте неисправности </h2>Машину с вырывающимся из глушителя черным дымом, паром из-под капота или другими явными признаками неисправности наверняка остановят. Но часто поводом для остановки могут стать и более мелкие проблемы. Вмятины на капоте и бампере или приспущенное колесо могут вызвать вопросы: а не уехал ли автомобиль с места ДТП? Не повредили ли его во время угона? Трещина на лобовом стекле может стать поводом проверить водителя на ДТП с участием пешеходов. Особое внимание инспекторов привлекают также водители, управляющие старыми автомобилями, которые часто называют «дедушкиными». За рулем таких машин нередко оказываются граждане из стран СНГ, у которых может отсутствовать ОСАГО и даже свидетельство о регистрации (СТС). К этой категории относятся и лица, злоупотребляющие алкоголем, представители мелкого криминального мира, готовые в любой момент бросить автомобиль и сбежать. <h2>5. Не копируйте поступки пьяных водителей </h2>Если водитель в прохладный пасмурный день управляет машиной в солнцезащитных очках или с открытыми окнами, велика вероятность, что его остановит ГАИ. Возможно, он за очками пытается скрыть покрасневшие глаза. А опускают боковые стекла потому, что опасаются запотеваний, указывающих, порой, на перегар у кого-то из пассажиров. Инспекторы также останавливают водителей, которые в сумерках едут с выключенными фарами. Так делают те, кто хочет не привлекать к себе внимание по той или иной причине. <h2>6. Не пытайтесь маскировать глаза </h2>Некоторые водители опускают солнцезащитный козырек, надеясь, что если инспектор не сможет рассмотреть их глаза, то и останавливать не станет. Как правило, все происходит с точностью до наоборот. Бывалые водители рекомендуют держать голову прямо и уверенно смотреть вперед, словно сквозь экипаж ГАИ. <h2>7. При усталости лучше откажитесь от поездки </h2>Инспектор ГАИ обязательно захочет проверить водителя, который выглядит усталым, постоянно зевает, трет глаза и дрожит (будь то из-за похмелья или плохого самочувствия). <h2>8. Не избегайте общения с ДПС </h2>Если вы, заметив инспектора на обочине, волнуетесь, то, скорее всего, вы склонны действовать при этом необдуманно: «прятаться» за грузовиками, внезапно менять полосу движения или сворачивать на грунтовые дороги. Такие маневры привлекут внимание полицейских, и они остановят вас, даже если изначально не собирался этого делать. Часто водители прибегают к уловке: перестраиваются на правую крайнюю полосу, если экипаж ГАИ стоит слева, либо занимают средний ряд, если посты расположены с обеих сторон трассы. Однако такой маневр срабатывает только тогда, когда он совершается аккуратно и заблаговременно. <h2>Какие автомобили останавливают чаще, а какие – реже</h2>Каршеринг. Инспектор должен убедиться, что арендовавший автомобиль человек и тот, кто находится за рулем, – одно и то же лицо. Увы, но арендаторы автомобилей позволяют садиться за руль своим знакомым или родственникам, которые могут даже не иметь водительских прав.Автомобили с прицепом. Причина в том, что зачастую пожилые водители-дачники не имеют в правах нужной категории.Модели, которые угоняют чаще всего. Согласно статистике прошедшего 2024 года, самыми угоняемыми машинами в России были Chery и Hyundai (Creta и Santa Fe), а также Toyota Camry.Внедорожник темного цвета. У дорожно-патрульной службы это наиболее частая ориентировка. Получив ее, инспекторы начинаю проверку кроссоверов и внедорожников любых габаритов: от Hyundai Creta до Toyota Land Cruiser. Реже тормозят водителей коммерческого транспорта: фургонов, грузовиков. Как правило, юрлица соблюдают законы, и у таких водителей редко возникают проблемы с документами. Меньше внимания со стороны инспекторов также привлекают минивэны – зачастую они принадлежат юрлицам или ответственным многодетным родителям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965342-za-chto-ne-shtrafuyut/" target="_blank">напомнил</a>, когда водителей не штрафуют даже за серьезные нарушения.</li></ul>

Чтобы ГАИ не останавливала — 8 лайфхаков бывалых водителей

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нелегкий выбор: новый китайский кроссовер или премиум за те же деньги

Батыру Александр

Интерьер Ягуара – яркий представитель старой школы.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

[readmore ids="967702 " align="right"]Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки.&nbsp;Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" alt="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" title="Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549994" comment="ИС-2M" />ИС-2M</div><div class="caption">ИС-2M</div> [table id="2051"]Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!<h3>Танк-герой</h3>[readmore ids="967866"]Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе.&nbsp;Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.<h3>Модернизация ИС</h3>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.[readmore ids="966895" align="right"]А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.[table id="2008"]

Хлебушкин Илья

Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИС-2M</figcaption></figure> Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!<h3>Танк-герой</h3>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.<h3>Модернизация ИС</h3>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пятибашенный гигант: именно этот монстр красуется на медали «За отвагу»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967702-pyatibashennyj-gigant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FGMOJvH5xRugnnqhPYP4iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHE1mTOazpbeMQ_1B6QB4Q=s800" width="800" height="500" />ИС-2M Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!<h3>Танк-герой</h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967866-mal-da-udal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.<h3>Модернизация ИС</h3>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.

Тяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967698-legendarnaya-tridtsat-chetverka/" target="_blank">танк</a> ИС‑2 в подмосковном парке Патриот – единственный из известных полностью комплектных.Особенности машины – мощные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966590-sovetskie-broneavtomobili-istoriya/" target="_blank">броня</a> и пушка: орудие калибра 122 мм успешно уничтожало Тигров и Пантер и одним выстрелом разносило долговременные огневые точки. Помимо двух сержантов (наводчика и заряжающего) в экипаже было сразу два офицера – командир и механик-водитель. Трудоемкая в производстве была машина – и абы кому не доверяли.ИС-2M Этот танк-долгожитель был принят на вооружение осенью 1943 года, а приказ о снятии с вооружения был отдан лишь в 90‑х годах!<h3>Танк-герой</h3>Данный экземпляр выпустили в январе 1944 года на челябинском Кировском заводе. Воевал он в составе 11‑го гвардейского тяжелого танкового полка и участвовал в боях за Тернополь. Тогда наш полк уничтожил 36 немецких танков при потере семи своих.В числе поврежденных, вероятно, оказалась и эта машина. После ремонта башня и пушка были уже другими – конфигурации лета 1944 года, с орудием Д‑25Т, имеющим клиновой затвор вместо поршневого. В таком виде танк воевал до конца войны.<h3>Модернизация ИС</h3>Первая волна послевоенной модернизации танков ИС‑2 в начале 50‑х годов известна как УКН (устранение конструктивных недостатков). У ИС‑2УКН улучшены ходовая часть и ряд других компонентов.А в конце 50‑х годов прошла и вторая волна модернизации. Танку снова переделали ходовую, поставили новый мотор В‑54КИС взамен устаревшего В‑2ИС. Вместо кормового пулемета в башне появился второй вентилятор боевого отделения.В «финальную» модификацию ИС‑2М перевели подавляющее большинство ИСов, которые к тому моменту оставались на вооружении.

Это был тяжеловес: он громил Тигров и Пантер и разносил доты с одного удара

«За рулем»

ИС-2M

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

[readmore ids="967408" align="right"]Массовая клемма <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963614-najden-sposob-rezhe-zamenyat-ak" target="_blank">аккумуляторной батареи</a> потеряла контакт из-за слабой затяжки.&nbsp;Подложенные под гайку шайбы эффекта не&nbsp;дали. Выкрутил из&nbsp;клеммы болт и&nbsp;при помощи напильника немножко подточил внутреннюю часть, как показано на&nbsp;фото.&nbsp;Теперь клемма прекрасно зажата.А. Габитов, г.&nbsp;Барнаул<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1552339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ZbvRYaSVy86Y1Nko3Wq6w=s800" alt="Клемма АКБ не «контачит»? Вот что надо сделать" title="Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1552339" comment="Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата" />Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата</div><div class="caption">Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата</div> [table id="2051"]Приз автору совета&nbsp;– аккумулятор пусковой, 7200&nbsp;мА·ч AIRLINE[readmore ids="966878" align="right"][table id="2013"]<ul><li>Хороший способ защитить электролит в АКБ от внешнего воздействия&nbsp;вы найдете&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966065-mozhno-li-prodlit-zhizn-akkumu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2008"]

Ревин Алексей

Массовая клемма <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963614-najden-sposob-rezhe-zamenyat-ak">аккумуляторной батареи</a> потеряла контакт
из-за слабой затяжки. Подложенные под гайку шайбы эффекта не дали. Выкрутил из клеммы болт и при помощи напильника немножко
подточил внутреннюю часть, как показано на фото. Теперь клемма прекрасно зажата.А. Габитов, г. Барнаул<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ZbvRYaSVy86Y1Nko3Wq6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата</figcaption></figure> Приз автору совета – аккумулятор пусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Хороший способ защитить электролит в АКБ от внешнего воздействия вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966065-mozhno-li-prodlit-zhizn-akkumu">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отличный способ упростить замену аккумулятора в машине" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967408-priduman-otlichnyj-sposob-obleg/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hgNXnsQZ9zG2Pcu00xWmoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Массовая клемма <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963614-najden-sposob-rezhe-zamenyat-ak">аккумуляторной батареи</a> потеряла контакт
из-за слабой затяжки. Подложенные под гайку шайбы эффекта не дали. Выкрутил из клеммы болт и при помощи напильника немножко
подточил внутреннюю часть, как показано на фото. Теперь клемма прекрасно зажата.А. Габитов, г. Барнаул<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ZbvRYaSVy86Y1Nko3Wq6w=s800" width="800" height="500" />Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата Приз автору совета – аккумулятор пусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как улучшить крепление клеммы аккумулятора за пару секунд — простой лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966878-kak-uluchshit-kreplenie-klemmy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0fZGBQ_bummlUx-phYPShQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Хороший способ защитить электролит в АКБ от внешнего воздействия вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966065-mozhno-li-prodlit-zhizn-akkumu">тут</a>.</li></ul>

Массовая клемма <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963614-najden-sposob-rezhe-zamenyat-ak" target="_blank">аккумуляторной батареи</a> потеряла контакт из-за слабой затяжки. Подложенные под гайку шайбы эффекта не дали. Выкрутил из клеммы болт и при помощи напильника немножко подточил внутреннюю часть, как показано на фото. Теперь клемма прекрасно зажата.А. Габитов, г. БарнаулДоработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата Приз автору совета – аккумулятор пусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Хороший способ защитить электролит в АКБ от внешнего воздействия вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966065-mozhno-li-prodlit-zhizn-akkumu" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Клемма АКБ не «контачит»? Вот что надо сделать

Доработка клеммы аккумулятора для более плотного охвата

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953834-kak-izmenilsya-drehg-rejsing/">дрэг-рейсинге</a> всегда было много быстрых и успешных девушек, которые завоевывали не только победы, но и титулы. <a href="https://www.zr.ru/tags/zarulem-fest/">«ЗА РУЛЕМ ФЕСТ»</a> не станет исключением – среди лидеров на трассе гарантированно будут представительницы прекрасного пола. Кстати, билеты на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ», который пройдет 13 и 14 июня, <a href="https://rdrc.ru/events/2-etap-rdrc-2025/">уже в продаже</a>. За океаном женщины начали выступать в NHRA, самой престижной серии по дрэг-рейсингу, еще в 1964 году. Уже два года спустя Ширли Шэннон стала первой, кому удалось выиграть этап. За прошедшие 60 лет женщины взяли титулы во всех основных дивизионах, а число их побед перевалило за сотню. В России на счету женщин тоже немало побед и титулов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K8rZ9yr4wjG9cGywNMJPEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 20 лет назад одной из звезд тогда только зарождавшегося в России дрэг-рейсинга была Мария Панова. Ее легендарный заезд на Toyota Supra против Nissan GT-R Романа Нагервадзе во время «Дрэг-битвы» в Красноярске помнят многие. В 2016 году Оксана Яковлева стала первой женщиной, кому удалось выиграть титул чемпиона страны. Потом Панова уехала в Новую Зеландию, где успешно выступает в соревнованиях, а вот Яковлева вернется в RDRC уже в 2025 году. Причем ее чемпионская Honda Civic значительно перестроена и стала быстрее. Но и без чемпионки 2016 года в RDRC в последние годы хватало быстрых женщин. <h2>Быстрее всех на треке </h2>Это не просто громкое заявление, а факт – ни одна женщина в нашей стране не разгоняется до 200 км/ч быстрее Евгении Найт. Просто потому, что Женя стала первой девушкой, которая села за руль Top Dragster класса 4.5. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qjohtU-HmlYoIAVvzRmYXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Евгения Найт выступает на атмосферном драгстере мощностью 1800 л.с.</figcaption></figure> За 201 метр дистанции она способна набрать скорость 246.91 км/ч и потратить на это всего 4,505 секунды! На счету Евгении – победы в квалификации, финалы, подиумы, разряд кандидата в мастера спорта и обидное четвертое место в чемпионате по итогам сезона 2024 года. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y0ZqYaLGOuFlEHFuz2K0Eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Евгения Найт</figcaption></figure> Евгений начала выступать в RDRC вслед за своим мужем Константином, за спиной которого было много побед и титулов, завоеванных на Toyota MR-2 Phoenix. Когда супруг пересел из Toyota за руль драгстера, а сама Евгения вышла из декрета, она решила попробовать себя за рулем «Феникса». Результатом этого эксперимента стало множество побед, подиумов и обновление рекорда машины. Причем выступлениям не помешало даже рождение второго ребенка – малыша Евгения брала с собой на этапы. В 2023 году Евгения впервые села за руль драгстера, а уже год спустя боролась за подиумы. На втором этапе 2024 года состоялся исторический финальный заезд «Найт против Найт» – тогда победителем стал более опытный Константин. Зато в квалификации быстрее Евгении тогда не проехал никто. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKxF4Mi2ps6GwiIWKcFLpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Константин и Евгения Найт — самая быстрая семья в нашей стране: мастер и кандидат в мастера спорта по автоспорту.</figcaption></figure> А еще Константин и Евгения – одни из самых открытых для болельщиков пилотов. На протяжении многих лет они охотно фотографируются, раздают автографы и даже подарки. Сегодня у семьи Найт одна их самых больших фан-баз в российском дрэг-рейсинге. Год назад Костя стал чемпионом, а Женя впервые выполнила норматив для получения разряда кандидата в мастера спорта. В 2025 году конкуренция в классе 4.5 выходит на невиданный уровень. Сможет ли Евгения развить свой успех? <h2>Настя Киборг </h2>Такое прозвище получила Анастасия Борисова – один из самых сильных пилотов в RDRC Street. В 2024 году Борисова на своей BMW M8 GranCoupe первенствовала сразу в двух классах: Pro ET и 11.0. И не просто первенствовала, а разгромила соперников, досрочно став чемпионом. Разряд кандидата в мастера спорта Настя выполнила достаточно давно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ume1JRl65dd2PHmb8iHkLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW M8 GranCoupe Анастасии Борисовой носит прозвище Black Mamba в честь смертоносной змеи.</figcaption></figure> Свое прозвище «Киборг» она получила за феноменальную реакцию на светофор и великолепное чувство автомобиля. Борисова умеет проезжать дистанцию по нижней границе класса, едва не улетая в брейкаут – не выходя за временное ограничение класса. Каждый заезд против нее – испытание для соперников. Огромный опыт и психологическая устойчивость позволяют Насте переламывать ход даже не самых удачных уик-эндов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjn1A-6NYiaK2RTH-ukhJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Порой после собственной попытки Анастасии приходится буквально бежать, чтобы успеть к заезду своего супруга Ильи Криксунова, которому она помогает выставлять его автомобиль на старте.</figcaption></figure> Между заездами Борисова помогает выставлять машину на старт своему супругу Илье Криксунову, который в 2024 году стал вице-чемпионом в классе 4.5, лишь немного уступив Константину Найту. Естественно, болельщики мечтают увидеть Настю за рулем профессиональной техники, но пока Борисова садилась за руль метанольного драгстера только на тестах. <h2>Порше Имба </h2>Этим термином (имба) геймеры называют что-то очень крутое, яркое и выделяющийся на фоне других. Вообще-то, такое прозвище в ателье Gosha Turbo Tech дали Porsche 911 Turbo S, на котором выступает Мария Кутычкина, но его вполне заслуживает и сама девушка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DPZtHrPfDSmtqjHMBCLQyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мария Кутычкина пришла в автоспорт всего несколько лет назад, но уже завоевала любовь зрителей и уважение конкурентов.</figcaption></figure> Мария уже записала на свой счет титул чемпиона в категории 9.2 – самом быстром классе для дорожных машин. В 2023 году Кутычкина просто уничтожила соперников, набрав вдвое больше очков, чем ее ближайший преследователь! А вот сезон 2024 года сложился менее удачно – часто подводил автомобиль. На «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ» зрители, наверняка, увидят Марию во всей красе. Ее Porsche будет значительно обновлен, все технические проблемы уже решены, а значит, ничто не помешает Кутычкиной показать свой уровень. Как и Борисову, ее отличает феноменальная реакция, дисциплина и точность. Если Porsche не будет подводить, соперникам придется несладко. <h2>Королева стабильности </h2>Класс Mad Buckets один из самых непредсказуемых во всем RDRC. В пяти этапах 2024 года в этой категории было пять разных победителей! Борьбу за медали вели едва ли не все участники, но лидером на протяжении большей части сезона была Вилена Шляго. На счету ее классического Chevrolet Corvette C5 не было ни одной победы, но ее фантастическая стабильность позволяла ей держаться среди лидеров. В итоге девушка собрала внушительную коллекцию подиумов и стала по итогам сезона вице-чемпионом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SfYuv2W2OoTd1lvpHDS5Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вилена Шляго выступает на Chevrolet Corvette C5 с кузовом тарга, который любовно поддерживает в идеальном состоянии.</figcaption></figure> За плечами Вилены участие в ралли в качестве штурмана, работа на RDRC в роли корреспондента, многочисленные любительские соревнования и победы в них. В 2025 году Шляго остается среди фаворитов класса Mad Buckets. <h2>Темная лошадка </h2>Девушек в RDRC можно найти не только за рулем иностранной техники. В классе Club Atmo, где в основном выступают серьезно доработанные Lada, участвует Наталья Тушнова. Их с мужем команду тоже можно назвать семейной: Павел Тушнов строит и обслуживает машину, а Наталья ее пилотирует. На протяжении нескольких этапов ВАЗ-2108 не мог показать ни скорости, ни надежности, но на финале RDRC 2024 года Павел решил все проблемы с техникой: Наталья выдала свой лучший пилотаж и завоевала третье место! Нет сомнений, что семья Тушовых не раз порадует нас сильными выступлениями и в 2025 году.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMUH864a5QVxDCm0BRnHBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наталья Тушнова долгое время могла похвастаться лишь эффектным внешним видом своей «восьмерки», но к концу сезона пришла и скорость. Ждем новых побед!</figcaption></figure> <h2>Яркие дебюты </h2>В прошлом сезоне в RDRC дебютировали сразу два ярких гонщика. Дарина Гордеева на своей Audi S3 пока только разгоняется. Зато девушка отметилась яркой акцией. Она попросила других пилотов и болельщиков оставить послания на капоте своего красного седана. Затем на протяжении нескольких этапов она выступала на машине с сердечками, пожеланиями удачи и успехов. И это сработало! На одном из этапов Дарина дошла до заезда за третье место, став по итогам этапа четвертой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zQPf1thotsBVbi7FQCpMcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дарина Гордеева выступает в классе Street ET – одном из самых конкурентных среди категорий для дорожных машин.</figcaption></figure> Алена Корягина выделяется не только розово-черной ливреей своей BMW M5 подобранного в цвет комбинезону розового цвета, но и успешными выступлениями в нескольких категориях. На ее счету множество подиумов и четвертое место в классе Street ET всего в 1 балле от бронзового призера (384 против 385 очков). <h2>Не только автомобили, но и мото</h2>Есть участницы и в RDRC Moto. Надежда Годунова радует зрителей не только стильным сочетанием полностью черного комбинезона, шлема и мотоботов с белым байком Suzuki GSX1300R Hayabusa, но и отличными выступлениями. Первые три этапа Годунова закончила на первом, втором и третьем местах соответственно. Лишь неудача на четвертом этапе, когда из-за фальстарта Надежда рано вылетела из борьбы, помешала ей побороться за титул. Тем не менее, Годунова по праву может называться одним из лидеров мотоциклетного дрэг-рейсинга в нашей стране. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZIqoEevDPdU5YBEiUEONg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надежда Годунова не только ярко выступает в гонках на своей Suzuki Hayabusa, но и эффектно празднует успехи.</figcaption></figure> <h2>Ждем на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ»! </h2><h3>Поболеть на самых быстрых девушек России, познакомиться с ними и взять автограф можно будет на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ» 13 и 14 июня. Билеты <a href="https://rdrc.ru/events/2-etap-rdrc-2025/">уже в продаже</a>. </h3>Точный адрес проведения: Московская область, Раменский городской округ, деревня Верея, 458. Он понадобится вам, чтобы добраться до многофункционального комплекса экстремальных видов спорта <a href="https://yandex.ru/maps/org/mnogofunktsionalny_kompleks_ekstremalnykh_vidov_sporta_rdrc_racepark/224323190080/?ll=38.081310%2C55.632329&utm_source=share&z=14">RDRC Racepark</a>. Спешите купить билеты заранее, потом они станут дороже! До встречи на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ» 13 и 14 июня!Реклама | ООО "За рулем", ИНН 7708309078, erid F7NfYUJCUneRHydMxLvo<ul><li>Фотографии с «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ 2024» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957184-fotografii-s-za-rulem-fest-2024/">найдите</a> себя (или свою машину) на фото.</li></ul>

В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953834-kak-izmenilsya-drehg-rejsing/" target="_blank">дрэг-рейсинге</a> всегда было много быстрых и успешных девушек, которые завоевывали не только победы, но и титулы. <a href="https://www.zr.ru/tags/zarulem-fest/" target="_blank">«ЗА РУЛЕМ ФЕСТ»</a> не станет исключением – среди лидеров на трассе гарантированно будут представительницы прекрасного пола. Кстати, билеты на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ», который пройдет 13 и 14 июня, <a href="https://rdrc.ru/events/2-etap-rdrc-2025/" target="_blank">уже в продаже</a>. За океаном женщины начали выступать в NHRA, самой престижной серии по дрэг-рейсингу, еще в 1964 году. Уже два года спустя Ширли Шэннон стала первой, кому удалось выиграть этап. За прошедшие 60 лет женщины взяли титулы во всех основных дивизионах, а число их побед перевалило за сотню. В России на счету женщин тоже немало побед и титулов. 20 лет назад одной из звезд тогда только зарождавшегося в России дрэг-рейсинга была Мария Панова. Ее легендарный заезд на Toyota Supra против Nissan GT-R Романа Нагервадзе во время «Дрэг-битвы» в Красноярске помнят многие. В 2016 году Оксана Яковлева стала первой женщиной, кому удалось выиграть титул чемпиона страны. Потом Панова уехала в Новую Зеландию, где успешно выступает в соревнованиях, а вот Яковлева вернется в RDRC уже в 2025 году. Причем ее чемпионская Honda Civic значительно перестроена и стала быстрее. Но и без чемпионки 2016 года в RDRC в последние годы хватало быстрых женщин. <h2>Быстрее всех на треке </h2>Это не просто громкое заявление, а факт – ни одна женщина в нашей стране не разгоняется до 200 км/ч быстрее Евгении Найт. Просто потому, что Женя стала первой девушкой, которая села за руль Top Dragster класса 4.5. Евгения Найт выступает на атмосферном драгстере мощностью 1800 л.с. За 201 метр дистанции она способна набрать скорость 246.91 км/ч и потратить на это всего 4,505 секунды! На счету Евгении – победы в квалификации, финалы, подиумы, разряд кандидата в мастера спорта и обидное четвертое место в чемпионате по итогам сезона 2024 года. Евгения Найт Евгений начала выступать в RDRC вслед за своим мужем Константином, за спиной которого было много побед и титулов, завоеванных на Toyota MR-2 Phoenix. Когда супруг пересел из Toyota за руль драгстера, а сама Евгения вышла из декрета, она решила попробовать себя за рулем «Феникса». Результатом этого эксперимента стало множество побед, подиумов и обновление рекорда машины. Причем выступлениям не помешало даже рождение второго ребенка – малыша Евгения брала с собой на этапы. В 2023 году Евгения впервые села за руль драгстера, а уже год спустя боролась за подиумы. На втором этапе 2024 года состоялся исторический финальный заезд «Найт против Найт» – тогда победителем стал более опытный Константин. Зато в квалификации быстрее Евгении тогда не проехал никто. Константин и Евгения Найт — самая быстрая семья в нашей стране: мастер и кандидат в мастера спорта по автоспорту. А еще Константин и Евгения – одни из самых открытых для болельщиков пилотов. На протяжении многих лет они охотно фотографируются, раздают автографы и даже подарки. Сегодня у семьи Найт одна их самых больших фан-баз в российском дрэг-рейсинге. Год назад Костя стал чемпионом, а Женя впервые выполнила норматив для получения разряда кандидата в мастера спорта. В 2025 году конкуренция в классе 4.5 выходит на невиданный уровень. Сможет ли Евгения развить свой успех? <h2>Настя Киборг </h2>Такое прозвище получила Анастасия Борисова – один из самых сильных пилотов в RDRC Street. В 2024 году Борисова на своей BMW M8 GranCoupe первенствовала сразу в двух классах: Pro ET и 11.0. И не просто первенствовала, а разгромила соперников, досрочно став чемпионом. Разряд кандидата в мастера спорта Настя выполнила достаточно давно. BMW M8 GranCoupe Анастасии Борисовой носит прозвище Black Mamba в честь смертоносной змеи. Свое прозвище «Киборг» она получила за феноменальную реакцию на светофор и великолепное чувство автомобиля. Борисова умеет проезжать дистанцию по нижней границе класса, едва не улетая в брейкаут – не выходя за временное ограничение класса. Каждый заезд против нее – испытание для соперников. Огромный опыт и психологическая устойчивость позволяют Насте переламывать ход даже не самых удачных уик-эндов. Порой после собственной попытки Анастасии приходится буквально бежать, чтобы успеть к заезду своего супруга Ильи Криксунова, которому она помогает выставлять его автомобиль на старте. Между заездами Борисова помогает выставлять машину на старт своему супругу Илье Криксунову, который в 2024 году стал вице-чемпионом в классе 4.5, лишь немного уступив Константину Найту. Естественно, болельщики мечтают увидеть Настю за рулем профессиональной техники, но пока Борисова садилась за руль метанольного драгстера только на тестах. <h2>Порше Имба </h2>Этим термином (имба) геймеры называют что-то очень крутое, яркое и выделяющийся на фоне других. Вообще-то, такое прозвище в ателье Gosha Turbo Tech дали Porsche 911 Turbo S, на котором выступает Мария Кутычкина, но его вполне заслуживает и сама девушка. Мария Кутычкина пришла в автоспорт всего несколько лет назад, но уже завоевала любовь зрителей и уважение конкурентов. Мария уже записала на свой счет титул чемпиона в категории 9.2 – самом быстром классе для дорожных машин. В 2023 году Кутычкина просто уничтожила соперников, набрав вдвое больше очков, чем ее ближайший преследователь! А вот сезон 2024 года сложился менее удачно – часто подводил автомобиль. На «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ» зрители, наверняка, увидят Марию во всей красе. Ее Porsche будет значительно обновлен, все технические проблемы уже решены, а значит, ничто не помешает Кутычкиной показать свой уровень. Как и Борисову, ее отличает феноменальная реакция, дисциплина и точность. Если Porsche не будет подводить, соперникам придется несладко. <h2>Королева стабильности </h2>Класс Mad Buckets один из самых непредсказуемых во всем RDRC. В пяти этапах 2024 года в этой категории было пять разных победителей! Борьбу за медали вели едва ли не все участники, но лидером на протяжении большей части сезона была Вилена Шляго. На счету ее классического Chevrolet Corvette C5 не было ни одной победы, но ее фантастическая стабильность позволяла ей держаться среди лидеров. В итоге девушка собрала внушительную коллекцию подиумов и стала по итогам сезона вице-чемпионом. Вилена Шляго выступает на Chevrolet Corvette C5 с кузовом тарга, который любовно поддерживает в идеальном состоянии. За плечами Вилены участие в ралли в качестве штурмана, работа на RDRC в роли корреспондента, многочисленные любительские соревнования и победы в них. В 2025 году Шляго остается среди фаворитов класса Mad Buckets. <h2>Темная лошадка </h2>Девушек в RDRC можно найти не только за рулем иностранной техники. В классе Club Atmo, где в основном выступают серьезно доработанные Lada, участвует Наталья Тушнова. Их с мужем команду тоже можно назвать семейной: Павел Тушнов строит и обслуживает машину, а Наталья ее пилотирует. На протяжении нескольких этапов ВАЗ-2108 не мог показать ни скорости, ни надежности, но на финале RDRC 2024 года Павел решил все проблемы с техникой: Наталья выдала свой лучший пилотаж и завоевала третье место! Нет сомнений, что семья Тушовых не раз порадует нас сильными выступлениями и в 2025 году.Наталья Тушнова долгое время могла похвастаться лишь эффектным внешним видом своей «восьмерки», но к концу сезона пришла и скорость. Ждем новых побед! <h2>Яркие дебюты </h2>В прошлом сезоне в RDRC дебютировали сразу два ярких гонщика. Дарина Гордеева на своей Audi S3 пока только разгоняется. Зато девушка отметилась яркой акцией. Она попросила других пилотов и болельщиков оставить послания на капоте своего красного седана. Затем на протяжении нескольких этапов она выступала на машине с сердечками, пожеланиями удачи и успехов. И это сработало! На одном из этапов Дарина дошла до заезда за третье место, став по итогам этапа четвертой. Дарина Гордеева выступает в классе Street ET – одном из самых конкурентных среди категорий для дорожных машин. Алена Корягина выделяется не только розово-черной ливреей своей BMW M5 подобранного в цвет комбинезону розового цвета, но и успешными выступлениями в нескольких категориях. На ее счету множество подиумов и четвертое место в классе Street ET всего в 1 балле от бронзового призера (384 против 385 очков). <h2>Не только автомобили, но и мото</h2>Есть участницы и в RDRC Moto. Надежда Годунова радует зрителей не только стильным сочетанием полностью черного комбинезона, шлема и мотоботов с белым байком Suzuki GSX1300R Hayabusa, но и отличными выступлениями. Первые три этапа Годунова закончила на первом, втором и третьем местах соответственно. Лишь неудача на четвертом этапе, когда из-за фальстарта Надежда рано вылетела из борьбы, помешала ей побороться за титул. Тем не менее, Годунова по праву может называться одним из лидеров мотоциклетного дрэг-рейсинга в нашей стране. Надежда Годунова не только ярко выступает в гонках на своей Suzuki Hayabusa, но и эффектно празднует успехи. <h2>Ждем на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ»! </h2><h3>Поболеть на самых быстрых девушек России, познакомиться с ними и взять автограф можно будет на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ» 13 и 14 июня. Билеты <a href="https://rdrc.ru/events/2-etap-rdrc-2025/" target="_blank">уже в продаже</a>. </h3>Точный адрес проведения: Московская область, Раменский городской округ, деревня Верея, 458. Он понадобится вам, чтобы добраться до многофункционального комплекса экстремальных видов спорта <a href="https://yandex.ru/maps/org/mnogofunktsionalny_kompleks_ekstremalnykh_vidov_sporta_rdrc_racepark/224323190080/?ll=38.081310%2C55.632329&utm_source=share&z=14" target="_blank">RDRC Racepark</a>. Спешите купить билеты заранее, потом они станут дороже! До встречи на «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ» 13 и 14 июня!Реклама | ООО "За рулем", ИНН 7708309078, erid F7NfYUJCUneRHydMxLvo<ul><li>Фотографии с «ЗА РУЛЕМ ФЕСТ 2024» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957184-fotografii-s-za-rulem-fest-2024/" target="_blank">найдите</a> себя (или свою машину) на фото.</li></ul>

Имба, Киборг и другие самые быстрые девушки России

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

В истории ВАЗа перемешались политика, экономика, литература и даже разведка.<h2>Сделка века</h2>Судьба нового, невиданного для СССР масштаба <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356531-istorija_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/">автозавода</a>, а заодно и всей автомобильной жизни страны окончательно определилась 15 августа 1966 года, когда глава концерна FIAT Витторио Валетта и заместитель министра внешней торговли СССР Владимир Сушков подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве.Западная пресса живо откликнулась на это событие, не жалея эпитетов. Одни издания подчеркивали, что «итальянцы пришли первыми» в гонке с Renault, другие называли договор СССР–FIAT «сделкой века», а бернская газета Bund озаглавила заметку так: «Политический автомобиль».Правдой это было лишь отчасти. А что касается автомобиля как такового? Жигулей, которые менее чем через четыре года стали сходить с конвейера, еще не было.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrOsaqnsWnXAgqqjuKr0Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2101 Жигули – революция не только в советском автопроме, но и в советской жизни.</figcaption></figure> <h2>На дальних подступах</h2>Отсчитывать эпоху сотрудничества нашей страны с концерном FIAT с 1916 года, когда итальянские автомобили выбрали для производства на московском заводе АМО, конечно, наивно. Хотя именно FIAT 15 Ter стал образцом для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920099-pervyj-sovetskij-gruzovik-amo-f-15/">АМО-Ф15</a> – первого советского серийного автомобиля. От договора с итальянцами 1966 года эта история космически далека.В отличие от деятельности Пьеро Саворетти – бизнесмена, впервые приехавшего в Москву в 1952 году. Эта поездка вызвала, кстати, отрицательную реакцию итальянских министерств внутренних и иностранных дел. И только солидные бизнесмены, надеющиеся, как и Саворетти, на сотрудничество с огромной страной, «отбили» его от чиновников, и после смерти Сталина он создал фирму Novasider с офисом в Москве. Она продвигала итальянские товары и технологии на советский рынок.<h2>Сначала был ЗАЗ</h2>Когда через десятилетие «закрутилась» сделка СССР с концерном FIAT, некоторые западные издания писали, что еще в 1955 году шли переговоры о производстве в Союзе модели FIAT 600. На самом деле таких переговоров не было, но именно у «шестисотого» для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954442-zaz-965-istoriya-i-foto/">ЗАЗ‑965</a> заимствовали заднюю подвеску и конструкцию кузова.При создании Запорожца от внешности Фиата советские стилисты старательно уходили, но черты, обусловленные конструкцией, всё равно читались. Некоторые западные издания иронизировали над советской микролитражкой. А австралийский журнал Modern Motor даже прозвал машину «Фолькс Фиатович» (Volks Fiatovich), подчеркивая копирование «красными» западных образцов.Но концерн FIAT не возмущался! И судя по воспоминаниям тогдашнего главного конструктора МЗМА Александра Андронова, в 1959 году, когда завод посетил главный конструктор Фиата Данте Джакоза, речи о Запорожце, который под именем Москвич‑444 проектировали в Москве, не было. Зато Джакоза, похваливший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904842-moskvich-407-korennoj/">Москвич‑407</a>, констатировал: «Завод у вас старый и плохой. На нем невозможно делать хорошие автомобили».<h2>Экономика...</h2>Во многом итальянец был прав, а в контексте последующих событий его слова читаются как намек. Похоже, конфликту по поводу скопированного кузова итальянский концерн уже тогда предпочел серьезное сотрудничество.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RkO4O0m-otjus2HykKAKow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Министр Александр Тарасов во главе советской делегации в Турине, апрель 1966 года.</figcaption></figure> Через год фирма Novasider организовала поездку большой группы советских специалистов в Турин. А в мае 1962 года в Сокольниках прошла большая промышленная выставка Италии, организованная тем же Новасидером. Выставку, заметную площадь которой занимал стенд концерна FIAT, посетил даже глава СССР Никита Хрущев, а с главой Фиата Джованни Аньелли встречался заместитель председателя Совета министров СССР Алексей Косыгин.<h2>...и политика</h2>Правда, в одном из своих выступлений Никита Хрущев провозгласил: «Сейчас не до легковых машин, надо организовать общественный транспорт… а легковушки подождут». Но советские автомобили в начале 60‑х годов неплохо продавались за границей, принося стране твердую валюту. Внутренний спрос колоссально превышал предложение. А нарастить производство и количественно, и качественно Советский Союз самостоятельно явно не мог.В 1964 году Никиту Хрущева сменил Леонид Брежнев, чей взгляд на производство легковых автомобилей был иным. А итальянцы по-прежнему проявляли активность. Тогда же Алексей Косыгин посетил завод FIAT в Турине. Идея сотрудничества с Западом в строительстве нового автозавода уже «носилась» в советских верхах.Но решение еще не было принято, а в руководстве существовала и «партия» противников этой идеи. Главный – Дмитрий Устинов, секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность, а позднее министр обороны. То, как спорили с Устиновым и принимали решение, описывал много позже Владимир Новиков, с 1965 года – заместитель председателя правительства: «Начал я его урезонивать, что делать танки, пушки на конвейере – это одно, а автомобили – совсем другое. Нет, уперся. Л. И. Брежнев тоже начал колебаться. И тут А. Н. Косыгин предложил поистине соломоново решение: одного автозавода нам всё равно не хватит, так давайте строить один завод с итальянцами, а другой пусть Устинов берет и ведет по своему ведомству».<h2>Ижевск и Тольятти</h2>В результате в 1966 году в Ижевске по документации МЗМА наладили производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/">Москвичей</a>. А 20 июля того же года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров о строительстве завода совместно с Фиатом в Тольятти. Кстати, переименование в 1964 году Ставрополя-на-Волге в Тольятти – вроде бы комплимент Италии – там восприняли неоднозначно. Тольятти, конечно, итальянец, но ведь коммунист!Руководителей, принимавших решение о строительстве завода, автомобиль, который там предстояло выпускать, не особо волновал. Они выбирали партнера, а не машину.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1hcNOEDxGQnK-3CdveJRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FIAT 124 был современным, высокотехнологичным, но не передовым автомобилем.</figcaption></figure> <h2>Дело техников</h2>Автомобилями занимались совсем другие люди. Иномарки, в том числе только что дебютировавшие, активно закупали для исследований и испытаний в СССР со второй половины 50‑х годов. В 1965 году в НАМИ, помимо чехословацкого седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923717-skoda-1100-mbx-1966-istoriya-i-test/">Skoda 1000 MB</a>, испытывали Ford Taunus 12M, британский Hillman Minx, заднемоторный FIAT 850 и три переднеприводных модели: продукт дочернего предприятия концерна FIAT – Autobianchi Primula, а также французские Renault 16 и Peugeot 204.<h4>ИНОХОДЦЫ</h4>Еще до заключения сделки с концерном FIAT в СССР всесторонне испытывали три новые переднеприводные иномарки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ay6mbDsKcomRKRYkGM9hgQ=s800" width="800" height="687" layout="responsive" /><figcaption>Renault 16 (1965–1980 годы). Продольный двигатель, базовый – 1,5 л, 55 л. с., с 1968 года – 1,6 л, 84 л. с. Подвески – торсионные.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IHZCiB955L3mCHaBwzDcNw=s800" width="800" height="687" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 204 (1965–1976 годы). Поперечный двигатель, базовый – 1,1 л, 53 л. с. Передняя подвеска – McPherson, задняя – пружины и упругая балка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GAwufP4Wveja3buPzotAQ=s800" width="800" height="687" layout="responsive" /><figcaption>Autobianchi Primula (1964–1970 годы). Поперечный двигатель, базовый – 1,2 л, 65 л. с., с 1968 года – 1,2 л, 60 л. с. Передняя подвеска на поперечной рессоре, задняя – на продольных.</figcaption></figure> «Наиболее перспективна, – писали в отчете НАМИ, – схема с передним поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами». Поперечные двигатели были в Peugeot и Autobianchi. В Renault мотор стоял продольно за коробкой передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOb-vmKJr-2Nu4X1VBkUAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FIAT 124 в 1967 году стал Автомобилем года в Европе.</figcaption></figure> В июне 1966 года, еще до Постановления ЦК и Совмина, в НАМИ для испытаний пришли и первые седаны FIAT 124. Но исследования иных моделей тоже продолжали. Французские машины, особенно Renault 16, по жесткости кузова показали себя, кстати, куда лучше Фиата.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-3YsPSGnr4vFHxesXjyd1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Испытания жесткости кузова французского Renault 16 в НАМИ.</figcaption></figure> Но решение о партнере уже было принято окончательно. К тому же передний привод имел немало противников и в кругах автомобильных спецов. Сотрудник НАМИ Владимир Миронов вспоминал, как в середине 60‑х годов один из чиновников министерства отечески наставлял его, молодого романтика: «Хочешь работать в автопроме – забудь о переднем приводе!». Тем не менее, итальянский хэтчбек Autobianchi Primula послужил основой для одного из первых отечественных переднеприводных прототипов НАМИ‑0107Б. Позднее и один FIAT 124 по инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана переделали в переднеприводный, с силовым агрегатом Peugeot 204 – и передали в Тольятти.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZSCP0jwOorDAvL0oNbHzqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>FIAT 124 на испытаниях в СССР, 1966 год.</figcaption></figure> Но эти работы руководство воспринимало далекой перспективой, а то и просто фантазией романтиков. Несмотря на то, что переднеприводные Trabant и Wartburg делали в дружественной ГДР, а с 1969 года в Румынии под именем Dacia 1300 наладили производство Renault 12. Французские автомобили как объект производства в СССР в тот момент всерьез не рассматривали. А теоретически могли бы.<h4>С политикой и экономикой понятно. А вот какая связь у Жигулей с литературой и разведкой, мы еще расскажем — заходите почаще!</h4> <h4> </h4>

В истории ВАЗа перемешались политика, экономика, литература и даже разведка.<h2>Сделка века</h2>Судьба нового, невиданного для СССР масштаба <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356531-istorija_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/" target="_blank">автозавода</a>, а заодно и всей автомобильной жизни страны окончательно определилась 15 августа 1966 года, когда глава концерна FIAT Витторио Валетта и заместитель министра внешней торговли СССР Владимир Сушков подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве.Западная пресса живо откликнулась на это событие, не жалея эпитетов. Одни издания подчеркивали, что «итальянцы пришли первыми» в гонке с Renault, другие называли договор СССР–FIAT «сделкой века», а бернская газета Bund озаглавила заметку так: «Политический автомобиль».Правдой это было лишь отчасти. А что касается автомобиля как такового? Жигулей, которые менее чем через четыре года стали сходить с конвейера, еще не было.ВАЗ‑2101 Жигули – революция не только в советском автопроме, но и в советской жизни. <h2>На дальних подступах</h2>Отсчитывать эпоху сотрудничества нашей страны с концерном FIAT с 1916 года, когда итальянские автомобили выбрали для производства на московском заводе АМО, конечно, наивно. Хотя именно FIAT 15 Ter стал образцом для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920099-pervyj-sovetskij-gruzovik-amo-f-15/" target="_blank">АМО-Ф15</a> – первого советского серийного автомобиля. От договора с итальянцами 1966 года эта история космически далека.В отличие от деятельности Пьеро Саворетти – бизнесмена, впервые приехавшего в Москву в 1952 году. Эта поездка вызвала, кстати, отрицательную реакцию итальянских министерств внутренних и иностранных дел. И только солидные бизнесмены, надеющиеся, как и Саворетти, на сотрудничество с огромной страной, «отбили» его от чиновников, и после смерти Сталина он создал фирму Novasider с офисом в Москве. Она продвигала итальянские товары и технологии на советский рынок.<h2>Сначала был ЗАЗ</h2>Когда через десятилетие «закрутилась» сделка СССР с концерном FIAT, некоторые западные издания писали, что еще в 1955 году шли переговоры о производстве в Союзе модели FIAT 600. На самом деле таких переговоров не было, но именно у «шестисотого» для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954442-zaz-965-istoriya-i-foto/" target="_blank">ЗАЗ‑965</a> заимствовали заднюю подвеску и конструкцию кузова.При создании Запорожца от внешности Фиата советские стилисты старательно уходили, но черты, обусловленные конструкцией, всё равно читались. Некоторые западные издания иронизировали над советской микролитражкой. А австралийский журнал Modern Motor даже прозвал машину «Фолькс Фиатович» (Volks Fiatovich), подчеркивая копирование «красными» западных образцов.Но концерн FIAT не возмущался! И судя по воспоминаниям тогдашнего главного конструктора МЗМА Александра Андронова, в 1959 году, когда завод посетил главный конструктор Фиата Данте Джакоза, речи о Запорожце, который под именем Москвич‑444 проектировали в Москве, не было. Зато Джакоза, похваливший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904842-moskvich-407-korennoj/" target="_blank">Москвич‑407</a>, констатировал: «Завод у вас старый и плохой. На нем невозможно делать хорошие автомобили».<h2>Экономика...</h2>Во многом итальянец был прав, а в контексте последующих событий его слова читаются как намек. Похоже, конфликту по поводу скопированного кузова итальянский концерн уже тогда предпочел серьезное сотрудничество.Министр Александр Тарасов во главе советской делегации в Турине, апрель 1966 года. Через год фирма Novasider организовала поездку большой группы советских специалистов в Турин. А в мае 1962 года в Сокольниках прошла большая промышленная выставка Италии, организованная тем же Новасидером. Выставку, заметную площадь которой занимал стенд концерна FIAT, посетил даже глава СССР Никита Хрущев, а с главой Фиата Джованни Аньелли встречался заместитель председателя Совета министров СССР Алексей Косыгин.<h2>...и политика</h2>Правда, в одном из своих выступлений Никита Хрущев провозгласил: «Сейчас не до легковых машин, надо организовать общественный транспорт… а легковушки подождут». Но советские автомобили в начале 60‑х годов неплохо продавались за границей, принося стране твердую валюту. Внутренний спрос колоссально превышал предложение. А нарастить производство и количественно, и качественно Советский Союз самостоятельно явно не мог.В 1964 году Никиту Хрущева сменил Леонид Брежнев, чей взгляд на производство легковых автомобилей был иным. А итальянцы по-прежнему проявляли активность. Тогда же Алексей Косыгин посетил завод FIAT в Турине. Идея сотрудничества с Западом в строительстве нового автозавода уже «носилась» в советских верхах.Но решение еще не было принято, а в руководстве существовала и «партия» противников этой идеи. Главный – Дмитрий Устинов, секретарь ЦК КПСС, курирующий оборонную промышленность, а позднее министр обороны. То, как спорили с Устиновым и принимали решение, описывал много позже Владимир Новиков, с 1965 года – заместитель председателя правительства: «Начал я его урезонивать, что делать танки, пушки на конвейере – это одно, а автомобили – совсем другое. Нет, уперся. Л. И. Брежнев тоже начал колебаться. И тут А. Н. Косыгин предложил поистине соломоново решение: одного автозавода нам всё равно не хватит, так давайте строить один завод с итальянцами, а другой пусть Устинов берет и ведет по своему ведомству».<h2>Ижевск и Тольятти</h2>В результате в 1966 году в Ижевске по документации МЗМА наладили производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/" target="_blank">Москвичей</a>. А 20 июля того же года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров о строительстве завода совместно с Фиатом в Тольятти. Кстати, переименование в 1964 году Ставрополя-на-Волге в Тольятти – вроде бы комплимент Италии – там восприняли неоднозначно. Тольятти, конечно, итальянец, но ведь коммунист!Руководителей, принимавших решение о строительстве завода, автомобиль, который там предстояло выпускать, не особо волновал. Они выбирали партнера, а не машину.FIAT 124 был современным, высокотехнологичным, но не передовым автомобилем. <h2>Дело техников</h2>Автомобилями занимались совсем другие люди. Иномарки, в том числе только что дебютировавшие, активно закупали для исследований и испытаний в СССР со второй половины 50‑х годов. В 1965 году в НАМИ, помимо чехословацкого седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923717-skoda-1100-mbx-1966-istoriya-i-test/" target="_blank">Skoda 1000 MB</a>, испытывали Ford Taunus 12M, британский Hillman Minx, заднемоторный FIAT 850 и три переднеприводных модели: продукт дочернего предприятия концерна FIAT – Autobianchi Primula, а также французские Renault 16 и Peugeot 204.<h4>ИНОХОДЦЫ</h4>Еще до заключения сделки с концерном FIAT в СССР всесторонне испытывали три новые переднеприводные иномарки.Renault 16 (1965–1980 годы). Продольный двигатель, базовый – 1,5 л, 55 л. с., с 1968 года – 1,6 л, 84 л. с. Подвески – торсионные. Peugeot 204 (1965–1976 годы). Поперечный двигатель, базовый – 1,1 л, 53 л. с. Передняя подвеска – McPherson, задняя – пружины и упругая балка. Autobianchi Primula (1964–1970 годы). Поперечный двигатель, базовый – 1,2 л, 65 л. с., с 1968 года – 1,2 л, 60 л. с. Передняя подвеска на поперечной рессоре, задняя – на продольных. «Наиболее перспективна, – писали в отчете НАМИ, – схема с передним поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами». Поперечные двигатели были в Peugeot и Autobianchi. В Renault мотор стоял продольно за коробкой передач.FIAT 124 в 1967 году стал Автомобилем года в Европе. В июне 1966 года, еще до Постановления ЦК и Совмина, в НАМИ для испытаний пришли и первые седаны FIAT 124. Но исследования иных моделей тоже продолжали. Французские машины, особенно Renault 16, по жесткости кузова показали себя, кстати, куда лучше Фиата.Испытания жесткости кузова французского Renault 16 в НАМИ. Но решение о партнере уже было принято окончательно. К тому же передний привод имел немало противников и в кругах автомобильных спецов. Сотрудник НАМИ Владимир Миронов вспоминал, как в середине 60‑х годов один из чиновников министерства отечески наставлял его, молодого романтика: «Хочешь работать в автопроме – забудь о переднем приводе!». Тем не менее, итальянский хэтчбек Autobianchi Primula послужил основой для одного из первых отечественных переднеприводных прототипов НАМИ‑0107Б. Позднее и один FIAT 124 по инициативе заведующего бюро легковых автомобилей НАМИ Бориса Фиттермана переделали в переднеприводный, с силовым агрегатом Peugeot 204 – и передали в Тольятти.FIAT 124 на испытаниях в СССР, 1966 год. Но эти работы руководство воспринимало далекой перспективой, а то и просто фантазией романтиков. Несмотря на то, что переднеприводные Trabant и Wartburg делали в дружественной ГДР, а с 1969 года в Румынии под именем Dacia 1300 наладили производство Renault 12. Французские автомобили как объект производства в СССР в тот момент всерьез не рассматривали. А теоретически могли бы.<h4>С политикой и экономикой понятно. А вот какая связь у Жигулей с литературой и разведкой, мы еще расскажем — заходите почаще!</h4> <h4> </h4>

«Единичке» — 55! С днем рождения, народная любимица!

ВАЗ‑2101 Жигули – революция не только в советском автопроме, но и в советской жизни.

[readmore ids="968021" align="right"]Компания МТС добавила в ассортимент одного из своих салонов связи китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/964063-posledovatelnyj-gibrid-prov/?ysclid=m9mmn0cnne647751847" target="_blank">Aito Seres M7</a>. Автомобиль выставили в торговом центре «Галерея» в Санкт-Петербурге. Генеральный директор розничной сети МТС Андрей Губанов сообщил, что проект, в основном, был нацелен на увеличение клиентского трафика. После размещения автомобиля в салоне количество посетителей увеличилось на четверть.[table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] Партнерство организовано через дистрибьютора «МБ РУС». Компания изучает китайский опыт интеграции электроники и автопрома, ведя переговоры с Huawei и Xiaomi. Губанов пояснил, что МТС может начать продавать машины напрямую, а не через дистрибутора, в том числе онлайн. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968089-predstavlen-populyarnyj-krossov/" target="_blank">сообщал</a>, что представлен популярный кроссовер Subaru нового поколения.[table id="2008"] Источник:&nbsp;<a href="https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/04/2025/6800f8269a79471aa781d779" target="_blank">РБК</a>

Ушакова Ирина

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания МТС добавила в ассортимент одного из своих салонов
связи китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/964063-posledovatelnyj-gibrid-prov/?ysclid=m9mmn0cnne647751847">Aito Seres M7</a>. Автомобиль выставили в торговом центре «Галерея» в Санкт-Петербурге.

Генеральный директор
розничной сети МТС Андрей Губанов сообщил, что проект, в основном, был нацелен на
увеличение клиентского трафика. После размещения автомобиля в салоне количество
посетителей увеличилось на четверть.

Партнерство организовано
через дистрибьютора «МБ РУС». Компания изучает китайский опыт интеграции
электроники и автопрома, ведя переговоры с Huawei и Xiaomi.

Губанов пояснил, что МТС
может начать продавать машины напрямую, а не через дистрибутора, в том числе онлайн.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968089-predstavlen-populyarnyj-krossov/">сообщал</a>,
что представлен популярный кроссовер Subaru нового поколения.

Источник: <a href="https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/04/2025/6800f8269a79471aa781d779">РБК</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968021-mazda-cx-50-kitayskoy-sborki-test-drayv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компания МТС добавила в ассортимент одного из своих салонов
связи китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/964063-posledovatelnyj-gibrid-prov/?ysclid=m9mmn0cnne647751847">Aito Seres M7</a>. Автомобиль выставили в торговом центре «Галерея» в Санкт-Петербурге.

Генеральный директор
розничной сети МТС Андрей Губанов сообщил, что проект, в основном, был нацелен на
увеличение клиентского трафика. После размещения автомобиля в салоне количество
посетителей увеличилось на четверть.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Партнерство организовано
через дистрибьютора «МБ РУС». Компания изучает китайский опыт интеграции
электроники и автопрома, ведя переговоры с Huawei и Xiaomi.

Губанов пояснил, что МТС
может начать продавать машины напрямую, а не через дистрибутора, в том числе онлайн.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968089-predstavlen-populyarnyj-krossov/">сообщал</a>,
что представлен популярный кроссовер Subaru нового поколения.

Источник: <a href="https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/04/2025/6800f8269a79471aa781d779">РБК</a>

Компания МТС добавила в ассортимент одного из своих салонов связи китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/964063-posledovatelnyj-gibrid-prov/?ysclid=m9mmn0cnne647751847" target="_blank">Aito Seres M7</a>. Автомобиль выставили в торговом центре «Галерея» в Санкт-Петербурге. Генеральный директор розничной сети МТС Андрей Губанов сообщил, что проект, в основном, был нацелен на увеличение клиентского трафика. После размещения автомобиля в салоне количество посетителей увеличилось на четверть. Партнерство организовано через дистрибьютора «МБ РУС». Компания изучает китайский опыт интеграции электроники и автопрома, ведя переговоры с Huawei и Xiaomi. Губанов пояснил, что МТС может начать продавать машины напрямую, а не через дистрибутора, в том числе онлайн. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968089-predstavlen-populyarnyj-krossov/" target="_blank">сообщал</a>, что представлен популярный кроссовер Subaru нового поколения. Источник: <a href="https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/04/2025/6800f8269a79471aa781d779" target="_blank">РБК</a>

Россиянам стал доступен новый способ купить машину

[readmore ids="967826" align="right"]&nbsp;Московские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967826-primer-zarazitelen/" target="_blank">инициативы</a> по организации дорожного движения, будь то выделенные полосы для общественного транспорта или платные парковки, массово перенимают регионы. А что насчет столичного засилья камер видеофотофиксации и повышенных <a href="https://www.zr.ru/content/news/965652-narushat-stali-menshe-v-rf-fi/" target="_blank">штрафов</a> за некоторые нарушения ПДД?<h2> Повышенные штрафы</h2>Мера имеет право на жизнь при правильном обосновании. Например, усиленные кары за нарушения в сфере экологии, где есть особые природные зоны (пляжи, заповедники, озера). Или более строгое наказание за выезд на встречную полосу: в некоторых регионах это, судя по моим наблюдениям, за грех вообще не считается.Повышенные московские штрафы за неправильную парковку и выезд на автобусные полосы в условиях напряженного трафика, положим, тоже объяснимы. А вот 300 тысяч рублей за стоянку на газоне и 50 тысяч за неоплату парковки для юрлиц – чрезмерно жестко. Для сравнения: за нетрезвое вождение штрафуют на 45 тысяч рублей. Выходит, испорченный газон для Москвы в шесть раз опаснее пьяного за рулем.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">организация дорожного движения и безопасность на дорогах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X1mMcyZQ65ezjOGBOsTLDA=s800" alt="организация дорожного движения и безопасность на дорогах" title="Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550761" /></div> [table id="2051"]<h2>Больше разных камер</h2>До Москвы в плане количества комплексов фиксации нарушений остальным городам далеко. Как ни крути, а они дисциплинируют. Хотя в аргументацию, что камеры вешают исключительно в местах с повышенной аварийностью, не очень верится. Как тогда объяснить появление комплексов на только что открытых дорогах? Там же не было еще никаких ДТП. И почему некоторые камеры висят на одной точке годами? Если число аварий здесь не снижается, значит, надо менять организацию движения, а не собирать штрафы.[readmore ids="967900" align="right"]Другое дело, что свести аварийность к нулю невозможно, даже если повесить камеру на каждом столбе. Ведь всегда остается человеческий фактор. Если ставить целью сбор денег, то ничего менять не нужно. Львиная доля комплексов фиксирует превышение скорости и нарушение разметки – те события, которые им технически проще контролировать. Однако набор водительских проступков гораздо шире.&nbsp;Анализ ДТП поможет выявить, чему и где следует уделить внимание. В первую очередь, судя по статистике от страховых компаний, следует наконец наладить выявление ездящих <a href="https://www.zr.ru/content/news/966231-voditelyam-dali-otsrochku-ehkspe/" target="_blank">без полисов ОСАГО</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">организация дорожного движения и безопасность на дорогах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-OqngczD6exN9zrc5eWUA=s800" alt="организация дорожного движения и безопасность на дорогах" title="Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550762" /></div> <h2>Маленькие знаки</h2>Еще одна инновация столицы – дорожные знаки уменьшенных размеров. Мера, пожалуй, вынужденная: знаков на московских улицах столько, что на большие уже места не хватает. В других городах дорожной информации меньше, поэтому острой необходимости в аналогичном решении нет.[readmore ids="966790" align="right"]Маленькие «жестянки» разумно вешать только там, где скорость движения минимальная, и водители смогут их заметить. В местах, где машины едут хотя бы 60 км/ч, они уже неуместны. И не стоит уменьшать в размерах знаки приоритета: это вопрос безопасности движения.Когда-то Москва была «городом заборов». Убогими металлическими секциями было огорожено всё что можно. Теперь это в прошлом, однако нужный эффект достигнут: на тротуары и газоны во дворах никто не залезает. Но уже в Подмосковье картина разительно меняется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">организация дорожного движения и безопасность на дорогах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_dfo21t8sCEJTVnl2Gi3A=s800" alt="организация дорожного движения и безопасность на дорогах" title="Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550763" /></div> <h2>Пример наоборот</h2>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">организация дорожного движения и безопасность на дорогах</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iIAuxxfPJFfGSuCEaQVt2A" alt="организация дорожного движения и безопасность на дорогах" title="Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1550764" /></div>[table id="94"]Не все дорожные новшества расползаются по стране из Москвы.&nbsp;Пионером в освоении камер на превышение <a href="https://www.zr.ru/content/news/966584-kaznit-nelzya-pomilovat-resh/" target="_blank">средней скорости</a> движения был Татарстан. Там же активнее всего до недавнего времени применяли на трассах лазерные радары (лидары), практически неизвестные за пределами республики.Сегодня Москва активно применяет синхронное включение зеленого света для машин и пешеходов на поперечных улицах. Во многих регионах такая схема применялась издавна: водители при повороте уступали переходящим дорогу. Причем практика несколько лет была прямо запрещена ГОСТом, но это никого не смущало. На него смотрела только Москва. Как оказалось, московский трафик не настолько напряженный, чтобы новшество его сильно затормозило. Задержки в движении и машин, и пешеходов уменьшились.<h2>Бороться вместе</h2>С засильем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967606-dvizhenie-k-poryadku/" target="_blank">велокурьеров</a> и средств индивидуальной мобильности (СИМ) крупные российские города столкнулись одновременно. В ПДД вроде бы всё прописано: где можно ездить, где нельзя, на какие гаджеты нужны права, а какими можно управлять всем подряд. Но контроль пока фактически отсутствует. Отдельной службы (по примеру московских контролеров парковки) нет, а у ГАИ объективно не хватает штата даже на выполнение прямых обязанностей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">организация дорожного движения и безопасность на дорогах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4KFR6-TbV55RhOP4qV4qQ=s800" alt="организация дорожного движения и безопасность на дорогах" title="Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550766" /></div> [readmore ids="966895" align="right"]Единственная работающая мера сдерживания – программное ограничение скорости операторами кикшеринга (сервисов краткосрочной аренды самокатов) в определенных зонах, используя спутниковые данные о местоположении водителя. Появляются дорожные знаки, запрещающие движение СИМ.Москва снова пытается быть пионером, обкатывая систему фиксации нарушений с помощью видеокамер, как для машин. Можно не сомневаться, что как только эксперимент признают удачным, технологию переймут в других мегаполисах.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">организация дорожного движения и безопасность на дорогах</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2smOpt3Vr8MDblw-Ax4r5Q=s800" alt="организация дорожного движения и безопасность на дорогах" title="Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550765" /></div> [table id="2006"]

Милешкин Кирилл

Московские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967826-primer-zarazitelen/">инициативы</a> по организации дорожного движения, будь то выделенные полосы для общественного транспорта или платные парковки, массово перенимают регионы. А что насчет столичного засилья камер видеофотофиксации и повышенных <a href="https://www.zr.ru/content/news/965652-narushat-stali-menshe-v-rf-fi/">штрафов</a> за некоторые нарушения ПДД?<h2> Повышенные штрафы</h2>Мера имеет право на жизнь при правильном обосновании. Например, усиленные кары за нарушения в сфере экологии, где есть особые природные зоны (пляжи, заповедники, озера). Или более строгое наказание за выезд на встречную полосу: в некоторых регионах это, судя по моим наблюдениям, за грех вообще не считается.Повышенные московские штрафы за неправильную парковку и выезд на автобусные полосы в условиях напряженного трафика, положим, тоже объяснимы. А вот 300 тысяч рублей за стоянку на газоне и 50 тысяч за неоплату парковки для юрлиц – чрезмерно жестко. Для сравнения: за нетрезвое вождение штрафуют на 45 тысяч рублей. Выходит, испорченный газон для Москвы в шесть раз опаснее пьяного за рулем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X1mMcyZQ65ezjOGBOsTLDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Больше разных камер</h2>До Москвы в плане количества комплексов фиксации нарушений остальным городам далеко. Как ни крути, а они дисциплинируют. Хотя в аргументацию, что камеры вешают исключительно в местах с повышенной аварийностью, не очень верится. Как тогда объяснить появление комплексов на только что открытых дорогах? Там же не было еще никаких ДТП. И почему некоторые камеры висят на одной точке годами? Если число аварий здесь не снижается, значит, надо менять организацию движения, а не собирать штрафы.Другое дело, что свести аварийность к нулю невозможно, даже если повесить камеру на каждом столбе. Ведь всегда остается человеческий фактор. Если ставить целью сбор денег, то ничего менять не нужно. Львиная доля комплексов фиксирует превышение скорости и нарушение разметки – те события, которые им технически проще контролировать. Однако набор водительских проступков гораздо шире. Анализ ДТП поможет выявить, чему и где следует уделить внимание. В первую очередь, судя по статистике от страховых компаний, следует наконец наладить выявление ездящих <a href="https://www.zr.ru/content/news/966231-voditelyam-dali-otsrochku-ehkspe/">без полисов ОСАГО</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-OqngczD6exN9zrc5eWUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Маленькие знаки</h2>Еще одна инновация столицы – дорожные знаки уменьшенных размеров. Мера, пожалуй, вынужденная: знаков на московских улицах столько, что на большие уже места не хватает. В других городах дорожной информации меньше, поэтому острой необходимости в аналогичном решении нет.Маленькие «жестянки» разумно вешать только там, где скорость движения минимальная, и водители смогут их заметить. В местах, где машины едут хотя бы 60 км/ч, они уже неуместны. И не стоит уменьшать в размерах знаки приоритета: это вопрос безопасности движения.Когда-то Москва была «городом заборов». Убогими металлическими секциями было огорожено всё что можно. Теперь это в прошлом, однако нужный эффект достигнут: на тротуары и газоны во дворах никто не залезает. Но уже в Подмосковье картина разительно меняется.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_dfo21t8sCEJTVnl2Gi3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Пример наоборот</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iIAuxxfPJFfGSuCEaQVt2A" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure>Не все дорожные новшества расползаются по стране из Москвы. Пионером в освоении камер на превышение <a href="https://www.zr.ru/content/news/966584-kaznit-nelzya-pomilovat-resh/">средней скорости</a> движения был Татарстан. Там же активнее всего до недавнего времени применяли на трассах лазерные радары (лидары), практически неизвестные за пределами республики.Сегодня Москва активно применяет синхронное включение зеленого света для машин и пешеходов на поперечных улицах. Во многих регионах такая схема применялась издавна: водители при повороте уступали переходящим дорогу. Причем практика несколько лет была прямо запрещена ГОСТом, но это никого не смущало. На него смотрела только Москва. Как оказалось, московский трафик не настолько напряженный, чтобы новшество его сильно затормозило. Задержки в движении и машин, и пешеходов уменьшились.<h2>Бороться вместе</h2>С засильем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967606-dvizhenie-k-poryadku/">велокурьеров</a> и средств индивидуальной мобильности (СИМ) крупные российские города столкнулись одновременно. В ПДД вроде бы всё прописано: где можно ездить, где нельзя, на какие гаджеты нужны права, а какими можно управлять всем подряд. Но контроль пока фактически отсутствует. Отдельной службы (по примеру московских контролеров парковки) нет, а у ГАИ объективно не хватает штата даже на выполнение прямых обязанностей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4KFR6-TbV55RhOP4qV4qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Единственная работающая мера сдерживания – программное ограничение скорости операторами кикшеринга (сервисов краткосрочной аренды самокатов) в определенных зонах, используя спутниковые данные о местоположении водителя. Появляются дорожные знаки, запрещающие движение СИМ.Москва снова пытается быть пионером, обкатывая систему фиксации нарушений с помощью видеокамер, как для машин. Можно не сомневаться, что как только эксперимент признают удачным, технологию переймут в других мегаполисах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2smOpt3Vr8MDblw-Ax4r5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="А-полосы, платный въезд в центр — чего еще ждать водителям?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967826-primer-zarazitelen/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hzQSZxegKs2pN9S0zRLL8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Московские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967826-primer-zarazitelen/">инициативы</a> по организации дорожного движения, будь то выделенные полосы для общественного транспорта или платные парковки, массово перенимают регионы. А что насчет столичного засилья камер видеофотофиксации и повышенных <a href="https://www.zr.ru/content/news/965652-narushat-stali-menshe-v-rf-fi/">штрафов</a> за некоторые нарушения ПДД?<h2> Повышенные штрафы</h2>Мера имеет право на жизнь при правильном обосновании. Например, усиленные кары за нарушения в сфере экологии, где есть особые природные зоны (пляжи, заповедники, озера). Или более строгое наказание за выезд на встречную полосу: в некоторых регионах это, судя по моим наблюдениям, за грех вообще не считается.Повышенные московские штрафы за неправильную парковку и выезд на автобусные полосы в условиях напряженного трафика, положим, тоже объяснимы. А вот 300 тысяч рублей за стоянку на газоне и 50 тысяч за неоплату парковки для юрлиц – чрезмерно жестко. Для сравнения: за нетрезвое вождение штрафуют на 45 тысяч рублей. Выходит, испорченный газон для Москвы в шесть раз опаснее пьяного за рулем.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X1mMcyZQ65ezjOGBOsTLDA=s800" width="800" height="500" /> <h2>Больше разных камер</h2>До Москвы в плане количества комплексов фиксации нарушений остальным городам далеко. Как ни крути, а они дисциплинируют. Хотя в аргументацию, что камеры вешают исключительно в местах с повышенной аварийностью, не очень верится. Как тогда объяснить появление комплексов на только что открытых дорогах? Там же не было еще никаких ДТП. И почему некоторые камеры висят на одной точке годами? Если число аварий здесь не снижается, значит, надо менять организацию движения, а не собирать штрафы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Крепкие масла для трансмиссии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967900-krepkie-masla-dlya-transmissii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VxTMK5jBRwpz581dXXeTiQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Другое дело, что свести аварийность к нулю невозможно, даже если повесить камеру на каждом столбе. Ведь всегда остается человеческий фактор. Если ставить целью сбор денег, то ничего менять не нужно. Львиная доля комплексов фиксирует превышение скорости и нарушение разметки – те события, которые им технически проще контролировать. Однако набор водительских проступков гораздо шире. Анализ ДТП поможет выявить, чему и где следует уделить внимание. В первую очередь, судя по статистике от страховых компаний, следует наконец наладить выявление ездящих <a href="https://www.zr.ru/content/news/966231-voditelyam-dali-otsrochku-ehkspe/">без полисов ОСАГО</a>.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-OqngczD6exN9zrc5eWUA=s800" width="800" height="500" /> <h2>Маленькие знаки</h2>Еще одна инновация столицы – дорожные знаки уменьшенных размеров. Мера, пожалуй, вынужденная: знаков на московских улицах столько, что на большие уже места не хватает. В других городах дорожной информации меньше, поэтому острой необходимости в аналогичном решении нет.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Роботакси массово выедут на дороги страны — эксперимент признан успешным" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966790-ehksperiment-udalsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/P_hA324IQXOfKsbUpIsMCg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Маленькие «жестянки» разумно вешать только там, где скорость движения минимальная, и водители смогут их заметить. В местах, где машины едут хотя бы 60 км/ч, они уже неуместны. И не стоит уменьшать в размерах знаки приоритета: это вопрос безопасности движения.Когда-то Москва была «городом заборов». Убогими металлическими секциями было огорожено всё что можно. Теперь это в прошлом, однако нужный эффект достигнут: на тротуары и газоны во дворах никто не залезает. Но уже в Подмосковье картина разительно меняется.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_dfo21t8sCEJTVnl2Gi3A=s800" width="800" height="500" /> <h2>Пример наоборот</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iIAuxxfPJFfGSuCEaQVt2A" width="800" height="800" />Не все дорожные новшества расползаются по стране из Москвы. Пионером в освоении камер на превышение <a href="https://www.zr.ru/content/news/966584-kaznit-nelzya-pomilovat-resh/">средней скорости</a> движения был Татарстан. Там же активнее всего до недавнего времени применяли на трассах лазерные радары (лидары), практически неизвестные за пределами республики.Сегодня Москва активно применяет синхронное включение зеленого света для машин и пешеходов на поперечных улицах. Во многих регионах такая схема применялась издавна: водители при повороте уступали переходящим дорогу. Причем практика несколько лет была прямо запрещена ГОСТом, но это никого не смущало. На него смотрела только Москва. Как оказалось, московский трафик не настолько напряженный, чтобы новшество его сильно затормозило. Задержки в движении и машин, и пешеходов уменьшились.<h2>Бороться вместе</h2>С засильем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967606-dvizhenie-k-poryadku/">велокурьеров</a> и средств индивидуальной мобильности (СИМ) крупные российские города столкнулись одновременно. В ПДД вроде бы всё прописано: где можно ездить, где нельзя, на какие гаджеты нужны права, а какими можно управлять всем подряд. Но контроль пока фактически отсутствует. Отдельной службы (по примеру московских контролеров парковки) нет, а у ГАИ объективно не хватает штата даже на выполнение прямых обязанностей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4KFR6-TbV55RhOP4qV4qQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Единственная работающая мера сдерживания – программное ограничение скорости операторами кикшеринга (сервисов краткосрочной аренды самокатов) в определенных зонах, используя спутниковые данные о местоположении водителя. Появляются дорожные знаки, запрещающие движение СИМ.Москва снова пытается быть пионером, обкатывая систему фиксации нарушений с помощью видеокамер, как для машин. Можно не сомневаться, что как только эксперимент признают удачным, технологию переймут в других мегаполисах.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2smOpt3Vr8MDblw-Ax4r5Q=s800" width="800" height="500" />

Московские <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967826-primer-zarazitelen/" target="_blank">инициативы</a> по организации дорожного движения, будь то выделенные полосы для общественного транспорта или платные парковки, массово перенимают регионы. А что насчет столичного засилья камер видеофотофиксации и повышенных <a href="https://www.zr.ru/content/news/965652-narushat-stali-menshe-v-rf-fi/" target="_blank">штрафов</a> за некоторые нарушения ПДД?<h2> Повышенные штрафы</h2>Мера имеет право на жизнь при правильном обосновании. Например, усиленные кары за нарушения в сфере экологии, где есть особые природные зоны (пляжи, заповедники, озера). Или более строгое наказание за выезд на встречную полосу: в некоторых регионах это, судя по моим наблюдениям, за грех вообще не считается.Повышенные московские штрафы за неправильную парковку и выезд на автобусные полосы в условиях напряженного трафика, положим, тоже объяснимы. А вот 300 тысяч рублей за стоянку на газоне и 50 тысяч за неоплату парковки для юрлиц – чрезмерно жестко. Для сравнения: за нетрезвое вождение штрафуют на 45 тысяч рублей. Выходит, испорченный газон для Москвы в шесть раз опаснее пьяного за рулем. <h2>Больше разных камер</h2>До Москвы в плане количества комплексов фиксации нарушений остальным городам далеко. Как ни крути, а они дисциплинируют. Хотя в аргументацию, что камеры вешают исключительно в местах с повышенной аварийностью, не очень верится. Как тогда объяснить появление комплексов на только что открытых дорогах? Там же не было еще никаких ДТП. И почему некоторые камеры висят на одной точке годами? Если число аварий здесь не снижается, значит, надо менять организацию движения, а не собирать штрафы.Другое дело, что свести аварийность к нулю невозможно, даже если повесить камеру на каждом столбе. Ведь всегда остается человеческий фактор. Если ставить целью сбор денег, то ничего менять не нужно. Львиная доля комплексов фиксирует превышение скорости и нарушение разметки – те события, которые им технически проще контролировать. Однако набор водительских проступков гораздо шире. Анализ ДТП поможет выявить, чему и где следует уделить внимание. В первую очередь, судя по статистике от страховых компаний, следует наконец наладить выявление ездящих <a href="https://www.zr.ru/content/news/966231-voditelyam-dali-otsrochku-ehkspe/" target="_blank">без полисов ОСАГО</a>. <h2>Маленькие знаки</h2>Еще одна инновация столицы – дорожные знаки уменьшенных размеров. Мера, пожалуй, вынужденная: знаков на московских улицах столько, что на большие уже места не хватает. В других городах дорожной информации меньше, поэтому острой необходимости в аналогичном решении нет.Маленькие «жестянки» разумно вешать только там, где скорость движения минимальная, и водители смогут их заметить. В местах, где машины едут хотя бы 60 км/ч, они уже неуместны. И не стоит уменьшать в размерах знаки приоритета: это вопрос безопасности движения.Когда-то Москва была «городом заборов». Убогими металлическими секциями было огорожено всё что можно. Теперь это в прошлом, однако нужный эффект достигнут: на тротуары и газоны во дворах никто не залезает. Но уже в Подмосковье картина разительно меняется. <h2>Пример наоборот</h2>Не все дорожные новшества расползаются по стране из Москвы. Пионером в освоении камер на превышение <a href="https://www.zr.ru/content/news/966584-kaznit-nelzya-pomilovat-resh/" target="_blank">средней скорости</a> движения был Татарстан. Там же активнее всего до недавнего времени применяли на трассах лазерные радары (лидары), практически неизвестные за пределами республики.Сегодня Москва активно применяет синхронное включение зеленого света для машин и пешеходов на поперечных улицах. Во многих регионах такая схема применялась издавна: водители при повороте уступали переходящим дорогу. Причем практика несколько лет была прямо запрещена ГОСТом, но это никого не смущало. На него смотрела только Москва. Как оказалось, московский трафик не настолько напряженный, чтобы новшество его сильно затормозило. Задержки в движении и машин, и пешеходов уменьшились.<h2>Бороться вместе</h2>С засильем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967606-dvizhenie-k-poryadku/" target="_blank">велокурьеров</a> и средств индивидуальной мобильности (СИМ) крупные российские города столкнулись одновременно. В ПДД вроде бы всё прописано: где можно ездить, где нельзя, на какие гаджеты нужны права, а какими можно управлять всем подряд. Но контроль пока фактически отсутствует. Отдельной службы (по примеру московских контролеров парковки) нет, а у ГАИ объективно не хватает штата даже на выполнение прямых обязанностей. Единственная работающая мера сдерживания – программное ограничение скорости операторами кикшеринга (сервисов краткосрочной аренды самокатов) в определенных зонах, используя спутниковые данные о местоположении водителя. Появляются дорожные знаки, запрещающие движение СИМ.Москва снова пытается быть пионером, обкатывая систему фиксации нарушений с помощью видеокамер, как для машин. Можно не сомневаться, что как только эксперимент признают удачным, технологию переймут в других мегаполисах.

Новые камеры или новые штрафы — что поможет навести порядок на дорогах России

Право

<h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок.</figcaption></figure> В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».</figcaption></figure>Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.</figcaption></figure>И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком.</figcaption></figure> В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой.</figcaption></figure> Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Надежные бизнес-седаны от 1,3 млн рублей (не Китай!) — 6 лучших" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967609-biznes-sedany-ot-13-mln-rubley-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FYkig_PP1eRisDpWQ7VGOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gHCpaKHU_iTRyBSMmkDsA=s800" width="800" height="500" /> Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKIy-6ZWt5zFF-zO3b9q7g=s800" width="800" height="500" />Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок. В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyJ0YMQl2OEYKaR5f2wE0g=s800" width="800" height="500" />Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1_ctYD32RsQNBpS-tfsiQ=s800" width="800" height="500" />Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WrtR7OttfCXkIPsFvJJn8w=s800" width="800" height="500" />Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Br2GaOM55jsixx09pAhVfw=s800" width="800" height="500" />Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gfPJge4TlIo7Rj1jTl1XXA=s800" width="800" height="500" />Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAIaxDznKqKsB1Ck08_Cig=s800" width="800" height="500" />Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком. В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJbTFwJecSa18Mt3NfbGGw=s800" width="800" height="500" />В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой. Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqFLCgzNr7d-QyT5q_8RQ=s800" width="800" height="500" /> ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

<h2>Как создавался бронеавтомобиль</h2>На вооружении Красной Армии к началу Великой Отечественной войны был только один легкий броневик – порядком устаревший БА‑20 середины 30‑х годов, имевший колесную формулу 4×2. Решение создать новый легкий бронеавтомобиль было принято только в сентябре 1941 года.Прообразом послужил трофейный германский броневик Sd.Kfz.221, который после испытаний на полигоне в Кубинке доставили в Горький (ныне Нижний Новгород). И в короткие сроки в КБ Виталия Грачева создали свою машину, использовав лишь некоторые немецкие решения – в первую очередь касательно рикошетного бронирования и общей архитектуры корпуса. А также концепцию боковых люков и башенной установки с тумбой, к которой крепились сиденье, пулеметная установка и тяги к башне. Такая конструкция оказалась наиболее простой для наводки по горизонтали.Автомобиль сделали всего за полгода, так что доводить его пришлось уже после начала боевого применения в 1942 году. По максимуму, кроме кузова, использовали готовые узлы легкового внедорожника ГАЗ‑64. Угловатый сварной бронекорпус выглядит поджаро. От установленных под углом бронелистов рикошетили винтовочные пули и осколки, но снаряды даже слабых 37‑мм германских орудий разрывали БА‑64 на части.Четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-ММ объемом 3,3 литра и мощностью 50 л. с. способен работать на низкосортном бензине и масле. Эффективности жидкостного охлаждения не хватало – радиатор располагался за глухим носовым бронелистом, небольшие щели в котором есть лишь внизу.Подвеска от внедорожника оказалась слабовата для броневика с боевой массой почти 2,5 тонны – всё изнашивалось за несколько тысяч километров.Стандартный задний мост в одиночку не справлялся с перемещением потяжелевшей машины: подключали передок. В трансмиссии – 4-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка и два карданных вала от нее к ведущим мостам. Передний мост – подключаемый. Задний мост регулярно выходил из строя, когда водители двигались на низких передачах без включения передка. Поэтому в войсках механики блокировали раздатку, чтобы всегда был только полный привод, пусть и в ущерб износу агрегатов.Подвеска как у легковых внедорожников ГАЗ.Коробка передач без синхронизаторов. Первая скорость с передаточным числом 6,4 практически «внедорожная».Покрышки были пулестойкими, заполненными губчатой резиной.Повысившийся центр тяжести и доставшаяся от ГАЗ‑64 узкая колея (всего 1240 мм) привели к тому, что машину было легко перевернуть – предельный угол крена всего 17 градусов. По этой причине уже в 1943 году броневик, а за ним и легковой ГАЗ‑67 получил мосты с расширенной до уровня ГАЗ-М1 колеей в 1460 мм. Также в бортах появились смотровые лючки и водитель стал хоть чуточку менее слеп.<h2>Экипаж</h2>Экипаж – два человека. Водитель почти лежит на полу на субтильном стульчике – по сути, верхом на коробке передач. Рычаг переключения торчит между ногами. Он вплотную прижат к сильно смещенному влево рулю, а ногами обнимает двигатель: силовой агрегат ради лучшей защищенности до предела сдвинут внутрь.Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно. Приборы – с подсветкой. На главном месте – указатель температуры охлаждающей жидкости.Снаружи низенький боковой люк открывается специальным ключом. Роль кресла водителя играет трубчатый каркас с короткой спинкой и куцыми брезентовыми поддержками.И никаких перегородок! Зимой это благо: хоть какое-то тепло в железном ящике с множеством щелей. А вот летом температура внутри достигала 50–60 °C.Руль и педали – тугие и вязкие. Справа от рулевой колонки – газ и тормоз в тесной нише, слева – сцепление.Даже в походном положении перед глазами лишь крохотное шоферское окошко размером с небольшой планшет. А в боевом положении и оно закрывается – остается лишь танковая щель в люке.Место командира-стрелка – в башне на мотосиденье. Короб с гранатами – практически над бензобаком. В открытую башню лучше забираться сверху, а не протискиваться через место водителя. Командир, он же стрелок, сидит на куцем мотоциклетном сиденье. Сзади, прямо внутри корпуса – опасный сосед-бензобак. Слева – аккумулятор, справа – боекомплект и аптечка.Башню с дисковым пулеметом ДТ‑29 калибра 7,62 мм стрелок поворачивает, отталкиваясь ногами от пола. Возможности вертикальной наводки таковы, что БА‑64 не только вел зенитный огонь, но и уверенно чувствовал себя в уличных боях, стреляя по верхним этажам зданий.Но само вооружение слабовато, а попытки конструкторов установить что-то посерьезней (автоматическую 25‑мм пушку, крупнокалиберный 12,7‑мм пулемет ДШК или хотя бы просто имевший ленточное боепитание пулемет СГ‑43) не увенчались успехом из-за слишком маленькой башни.<h2>Боевой путь</h2>Броневики БА‑64 дошли до Берлина, воевали с Японией. А потом еще долго служили в армиях стран Варшавского договора, Китая и Северной Кореи. Всего до 1946 года сделали 9063 машины.В 1942 году БА‑64 попадали в войска с единственной фарой в большом корпусе и со светомаскировкой. Обычно они находились в составе танковых корпусов или мотоциклетных полков и разведывательных батальонов. В ходе боевых действий БА‑64 активно использовался для разведки, связи, боевого охранения во время движения колонн на марше.А машина, с которой мы вас познакомили – из Музея военной техники на Селигере. Этот БА‑64 воевал в 1‑м механизированном корпусе под командованием генерал-майора М. Д. Соломатина. Во время Ржевской битвы 1942 года при отступлении эта часть попала в окружение и вынуждена была прорываться, оставляя технику. А чтобы техника не доставалась врагу, ее подрывали. Этот броневик впоследствии был найден под городом Белый с сильными повреждениями, но после длительной реставрации его удалось восстановить. ***БА‑64, безусловно, внес свой вклад в Победу. Но еще важнее подвиг тех, кто на нем воевал! Даже просто находиться в этой машине непросто. А ведь на ней бились и побеждали! Благодарим Музей военной техники на Селигере на предоставленный автомобиль.

Это был самый маленький и самый массовый, а еще — самый тесный и неудобный авто в СССР

Неудобство посадки – максимальное, теснота – невероятная. Как педалями газа и тормоза (они обе под правой ногой) можно было управлять в кирзовом сапоге, вообще непонятно.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" target="_blank">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/" target="_blank">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.[table id="2051"]Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" alt="Audi Q5" title="Audi Q5 (2008–2016)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546882" comment="Audi Q5 (2008–2016)" />Audi Q5 (2008–2016)</div><div class="caption">Audi Q5 (2008–2016)</div> Достоинства[readmore ids="948187" align="right"]<ul><li>Богатое оснащение.&nbsp;</li><li>Высокий комфорт.&nbsp;</li><li>Эталонная управляемость.&nbsp;</li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм.&nbsp;</li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi Q5 (2008–2016)</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" alt="Audi Q5 (2008–2016)" title="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546883" comment="Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься." />Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div><div class="caption">Даже в&nbsp;рестайлинговой версии салон выглядит не&nbsp;особо современно. Но&nbsp;многим нравится консерватизм, а&nbsp;к&nbsp;материалам отделки и&nbsp;износостойкости не&nbsp;придерешься.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="944215" align="right"]&nbsp;Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/" target="_blank">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/" target="_blank">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.[readmore ids= "927208"]Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока.&nbsp;</li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="850"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="966895" align="right"]Euro NCAP:&nbsp; пять звезд. Водитель/пассажир –&nbsp; 92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор:&nbsp;Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги:&nbsp;BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/" target="_blank">Toyota RAV4</a>[table id="2004"]

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi Q5 (2008–2016)</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/930411-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/">Audi Q5</a> – среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента, привод только полный. Платформа общая с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944820-audi-a4-2008-2015/">А4</a>. С осени 2009 года до весны 2015‑го выпускали в Калуге, остальное время – в Ингольштадте.Рестайлинг 2012 года коснулся не только внешности и оснащения: модернизировали многие агрегаты, а жестковатую подвеску смягчили иными амортизаторами и пружинами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TDbC5gMyYKBYhh3tvWl8xA=s800" width="800" height="500" />Audi Q5 (2008–2016) Достоинства<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Немецкий премиум-кроссовер б/у: с какими версиями лучше не связываться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/948187-audi-q5-2008-2017-vse-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uAheQLeLUHalL3Oi6YM6vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Богатое оснащение. </li><li>Высокий комфорт. </li><li>Эталонная управляемость. </li><li>Неплохие внедорожные качества, ­клиренс 200 мм. </li><li>Ржавеет неохотно.</li></ul> Недостатки<ul><li>Очень дорог в содержании и ремонте.</li></ul> <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2BX8lo2ZKO6K8BXsIvil6w=s800" width="800" height="500" />Даже в рестайлинговой версии салон выглядит не особо современно. Но многим нравится консерватизм, а к материалам отделки и износостойкости не придерешься. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются двигатели VW, Skoda, Audi – 9 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/944215-9-problem-dvigatelej-volkswage/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/I_dx0oSWPYDJ7fFpJuli0A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Три четверти машин на вторичке – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917904-5-samykh-lomuchikh-dvigatelej/">турбомотором</a> 2.0 TFSI (211, 225 л. с.) семейства ЕА888 в двух поколениях. Ранняя версия отличалась быстрым залеганием колец (с поеданием масла свыше литра на 1000 км) и иными недугами. Так что к рестайлингу переиначили поршневую группу, цепь ГРМ и натяжитель, клапан PCV, сальник коленвала и другое. Стало лучше, но ненамного. Масложор излечим только полной заменой поршневой группы, цепь и маслонасос могут выйти из строя в районе 100 тысяч км, еще раньше – водяная помпа, катушки зажигания и термостат.Двигатель V6 3.0 TFSI (272 л. с.) страдает задирами и в целом ничем не лучше. Из бензиновых версий предпочтительнее «американская» – с атмосферным мотором 3.2 (270 л. с.). Впрыск тоже непосредственный, но этот мотор более надежен и служит дольше. Правда, применялся лишь до 2012 года.Двухлитровый дизель бытует в двух модификациях (170, 177 л. с.). Все типовые дизельные заморочки налицо – сажевый фильтр, клапан EGR, крайне чуткие к качеству топлива ТНВД и форсунки. Но иных проблем не доставляет, равно как и дизель 3.0 (239, 245 л. с.). Беда в том, что с гидроавтоматом дизели не сочетаются – только с роботом. <h2>Коробки передач</h2>Машин с МКП – единицы. Почти половина – с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953762-poderzhannyj-krossover-s-roboto/">роботом</a> DL501–7Q с двумя мокрыми сцеплениями. По железной части у него всё хорошо, подводит исполнительная – дерготня с малых пробегов, а после 100 тысяч км умирают мехатроник и сцепления, иногда даже раньше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смотрите Audi с пробегом? Все проблемы с мотором и коробкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/927208-audi-s-probegom-posle-garantii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uuVC6BtSju-MMEd5mcQllA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сама фирма Audi не считала робот идеалом и на бензиновых модификациях заменяла его по ходу дела гидроавтоматом ZF 8HP. Мелкие слабости есть и у него – типа протекающего поддона, но 250–300 тысяч км он обеспечивает. Чуть меньше ресурс у автомата ZF 6HP, который связан с мотором 3.2.Полный привод в двух вариантах: постоянный на основе дифференциала Torsen (Quattro) либо автоматически подключаемый – с межосевой муфтой (Quattro Ultra). Муфта отнюдь не неженка и выдерживает серьезные нагрузки, в сложных условиях не хуже классического Торсена. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска многорычажная спереди и сзади. Передняя переусложнена – четыре рычага, и после 80–120 тысяч км иногда всё пора менять, причем в сборе с шаровой опорой и сайлентблоком. Ступичные подшипники не всегда доживают и до этого срока. </li><li>Версий с пневмоподвеской после 120 тысяч км лучше избегать – ремонт безумно дорог. </li><li>В рулевом механизме слаб насос гидроусилителя – на «дорестайле».</li><li>Затем внедрили более выносливый ЭУР. Панорамный люк с возрастом протекает, заедает и издает посторонние звуки.</li><li>Много слабых мест в электрике: отказывают камеры заднего вида, стояночный тормоз, приводы сидений, бесключевой доступ, дневные ходовые огни и так далее.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  пять звезд. Водитель/пассажир –  92%, ребенок – 84%, пешеход – 32%, системы содействия безопасности – 71%.Самое массовое предложение на вторичке: Audi Q5 2.0 TFSI АКПОптимальный выбор: Audi Q5 2.0D МКПЗа те же деньги: BMW X3, Kia Sorento, Range Rover Evoque, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960371-toyota-rav4-s-probegom/">Toyota RAV4</a>

[readmore ids="967849" align="right"]Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.[table id="2051"][readmore ids="967473" align="right"]Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." />Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div> Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549627" comment="Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен." />Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div><div class="caption">Автоматический дальний свет работает четко: никто не&nbsp;был ослеплен.</div> <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549626" comment="В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала." />В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="caption">В&nbsp;системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а&nbsp;на&nbsp;деле переднее правое колесо давление не&nbsp;теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не&nbsp;всплывала.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549624" comment="Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь." />Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div><div class="caption">Проекция на&nbsp;лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал&nbsp;– весьма полезная вещь.</div>[table id="1161"]В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549625" comment="Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности." />Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="caption">Надо&nbsp;бы добавить еще пару кнопок&nbsp;– чтобы включать плафоны по&nbsp;отдельности.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549629" comment="Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши." />Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div><div class="caption">Только автоматика ближнего и&nbsp;дальнего света получила физические клавиши.</div>[table id="1161"]Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549631" comment="Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается." />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div><div class="caption">Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</div> К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что Haval F7 второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1549630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" alt="Haval F7 российского производства после 20 тысяч км пробега" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1549630" comment="Haval F7" />Haval F7</div><div class="caption">Haval F7</div> [readmore ids="966895" align="right"] <h4>Haval F7, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.[table id="2008"]

Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure> Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен.</figcaption></figure> <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.</figcaption></figure>В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.</figcaption></figure>Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается.</figcaption></figure> К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> <h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Kia из Китая — будут ли с ним проблемы в России" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967849-kia-iz-kitaya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qb8ztgZAlQ1l7DywViWqlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой должна быть ширина полосы для движения автомобилей?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967473-ryady-na-dorogakh-stanovyatsya-vse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KB6Zf9JXph368IQBQ-TTLg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши. Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SZC1Q5FBqG0BAvpHgLLvVw=s800" width="800" height="500" />Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен. <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJ5UTufU57UqCjSrNbnxXg=s800" width="800" height="500" />В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7w5NEBM7dYXqtoXaxaGV-A=s800" width="800" height="500" />Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrtFUaiVGXvAEQxornBgjg=s800" width="800" height="500" />Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd9EgU15gr8UigVgqVc3tw=s800" width="800" height="500" />Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTf7OrboDrGTEchGZRQJEA=s800" width="800" height="500" />Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается. К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFtdZKjuO5N2KAXSpC6yBQ=s800" width="800" height="500" />Haval F7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Больше всего опасений накануне морозов вызывали новомодные выезжающие дверные ручки. Тревога оказалась ложной. Да, зима в Москве в этом году была «облегченной», но даже когда я специально оставлял машину после мойки на морозе на ночь, на утро ручки выезжали. Хотя явно были покрыты льдом изнутри.Правда, есть другая проблема: бесключевой доступ срабатывает не всегда. Несколько раз Haval наотрез отказывался реагировать на касания сенсорной зоны. Причем я так и не смог выявить тенденцию, с чем это связано: то ли с температурой воздуха, то ли с чистотой автомобиля.Зато с чистотой кузова точно не связана сохранность брюк: двери надежно прикрывают пороги и они остаются чистыми, сколь грязной не была бы машина.Еще зимой порадовали поводки стеклоочистителей: чтобы их поднять и обстучать щетки, не нужен сервисный режим – капот не мешает. Мелочь, но очень полезная в нашем климате.Еще бы сам стеклоочиститель работал без вопросов. Почему при использовании омывайки после некоторой паузы щетки делают еще один взмах, от которого кроме ненужных разводов ничего ждать не приходится? Сделали бы возможность отключения этой функции через меню.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши. Автоматический режим тоже работает неидеально: щетки то безумно машут по сухому стеклу, то ждут до последнего, когда уже откровенно ничего не видно. И настройка в том самом меню мало что меняет.Автоматический дальний свет работает четко: никто не был ослеплен. <h2>Всё по десять</h2>Хорошо, что тяжелый капот удерживают газовые упоры, но для полной радости стоило сделать ручку фиксатора замка длиннее. А так приходится шарить пальцами под кромкой капота, которая не всегда чистая.В системе мониторинга давления в шинах случился разовый сбой: тревожный сигнал есть, а на деле переднее правое колесо давление не теряло. После перезапуска двигателя ошибка больше не всплывала.Проекция на лобовое стекло при наличии виртуальной приборной панели без классических шкал – весьма полезная вещь.В отличие от некоторых иных «китайцев», моторный отсек полностью не закрыт пластиковыми щитками: есть лишь небольшая декоративная крышка на самом двигателе. Но даже ее хватило, чтобы скрыть маслозаливную горловину. Впрочем, нам она между плановыми ТО не требуется – даже спустя 10 тысяч км после первого обслуживания уровень масла остался на месте. Хотя двигатель, чья сборка локализована в Тульской области, далеко не всегда работает на низких или средних оборотах.Турбомотор F7 вообще не склонен к повышенному аппетиту. В смешанном цикле Haval потребляет 10 л/100 км, в пробках – на пару литров больше. Правда с оговоркой: я отношусь к машине как к своей, и, хотя на лючке бензобака есть наклейка с допуском бензина АИ‑92, лью только 95‑й. Считаю, что для двигателя с наддувом и непосредственным впрыском это благо, да и расход теоретически уменьшается.Надо бы добавить еще пару кнопок – чтобы включать плафоны по отдельности.Только автоматика ближнего и дальнего света получила физические клавиши.Толком испытать полный привод в глубоком снегу не вышло – из-за отсутствия снега. А вот на скользкой дороге F7 оказался неплох. Зимний режим грамотно меняет отклик акселератора и работу коробки, да и пробуксовок не допускает. Если же нужно, наоборот, «рыть» колесами, то противобуксовочную электронику можно отключить целиком. И она не включится автоматически при наборе скорости.Снега не было, зато были туманы. И тут хочется сказать «спасибо» тому, кто догадался упрятать включение задних противотуманок в меню медиасистемы. Делать это при околонулевой видимости неприятно и небезопасно.Пластиковая отделка стенок багажника легко царапается. К стояночному тормозу, также «заныканному» в меню, отношение у меня двоякое. Отдельную кнопку добавить стоило: вдруг водителю станет плохо – пассажиры в такой ситуации смогли бы остановить машину. Но защита от дурака в меню (в движении кнопка «ручника» становится некликабельной) – скорее благо, ибо она никак не выделяется и можно ткнуть в нее случайно.<h2>Сопроводительная рекомендация</h2>Первый зимний сезон показал, что второго поколения вышел удачным. Он быстро прогревает салон, хорошо чувствует себя на скользкой дороге и не стал грязнулей. Чувствуется, что адаптация к российским условиям делалась на стадии разработки машины, а не по остаточному принципу. Жаль, что нет физических кнопок, а водительское кресло удобно лишь при росте не выше среднего, – но в остальном пожаловаться особо не на что. Можно брать.Haval F7 <h4>, 2.0Т (192 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – ООО Хавейл Мотор Рус</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с октября 2024</li><li>Пробег на момент отчета – 20 580 км</li><li>Публикации ЗР: № 12, 2024; № 1, 2, 3, 2025</li></ul> <h4>Расходы на содержание (0–20 580 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (0–10 000 км) - 48 774 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 10,91 л/100 км) - 36 424 ₽</li><li>Расходы на содержание (10 000–20 580 км) - 61 221 ₽</li><li>Из них бензин (АИ‑95, средний расход 9,8 л/100 км) - 61 221 ₽</li><li>Общие расходы 109 995 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега - 6,84 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Личные данные: