Свежее

Лучшее

Шенгенскую визу получили без проблем по приглашению знакомых, переехавших в Испанию. Транзитные визы решили запрашивать по пути.
 Подготовили верный "Москвич-412" - ижевский 1973 года. Опасаясь жары, поставили шестилопастный вентилятор - в дальнейшем не было даже намека на перегрев мотора. Взяли десятилитровую канистру с бензином, инструмент, запчасти, карты, провиант, в салоне устроили спальные места.
 И вот - день старта! Полдня езды от Тбилиси до Батуми, последний штраф родной ГАИ, непонятная пошлина в $10. На границе короткая анкета, оплата $15 с человека, штамп в паспорте - и мы уже в Турции. Страна - будто машина времени, пласты веков обнажены, калейдоскоп впечатлений. Трабзон: чудом уцепившийся за неприступную скалу Сумельский монастырь VI века, византийская церковь Святой Софии XIII века - триста лет спустя, уже при Османской империи, она была превращена в мечеть.
 Заправились отличным бензином, выставили зажигание пораньше - мотор стал тише и, кажется, мощнее. На одном перевале, увидев "Москвич", к нам обрадованно бросилась молодая семья. Оказалось, болгары: учились в Москве, сейчас живут в Турции. Устроили нас в гостиницу, угостили, целый вечер развлекали. Делаем большой крюк - вдыхаем атмосферу античной Трои с макетом легендарного коня и Измира, родины Гомера.
 Стамбул - тысячелетие назад крупнейший и прекраснейший город Европы, центр христианского мира, столица Византийской и Османской империй, переплетение религий и культур, древности и современности. Над Босфором парит фантастический подвесной мост с километровым центральным пролетом. Перебираемся по нему из Азии в Европу, проезд стоит около доллара, в часы пик бесплатно - и без того образуется пробка почти в километр. Неожиданно много светлых турчанок с глазами-вишенками, видные мужчины при галстуках, шумные базары, опрятные магазины, вкусная дешевая еда, сладости, фрукты. Колорит восточной сказки.
 Посмотрели удивительные сооружения. Полуторатысячелетний собор Святой Софии Константинопольской был превращен в мечеть Айя-София и уже в наши дни стал музеем. Гигантский воздушный купол впервые в истории архитектуры поставлен на квадратное основание. Он на десять веков, вплоть до появления многогранных и круглых куполов, стал образцом для подражания. Единственная в мире Голубая мечеть с шестью минаретами. Подземная цистерна Базилики - императорский запас воды.
 Разрешение на въезд в Болгарию получили прямо на границе. (Сейчас введен визовый режим - ред.) Небогатый народ, хорошие дороги, понятный язык. Расцветает мелкое предпринимательство, полусоветская страна энергично "капитализируется". Вкусно пообедали в дешевом придорожном ресторане. София: римляне, гунны, турки оставили неповторимые мазки на палитре древнего города. Поражают двенадцать колоколов Александро-Невской лавры - самый крупный весит почти 12 тонн.
 Полувоюющая Сербия. Визу оформили минут за двадцать в посольстве в Софии. Страхи оказались напрасными - скромные, доброжелательные люди, порядок на дорогах. Городок Ниш, большой мотель у автострады:
 - Сколько стоит номер?
 - Стоит десять.
 Вошли в комфортабельные апартаменты. Жена засомневалась - слишком дешево. И оказалась права: не "стоит десять", а "сто и десять", то есть 110 марок. Не наша "весовая категория". Переночевали в машине тут же на стоянке, все услуги и удобства мотеля - бесплатно.
 В Венгрию попали тоже без лишних формальностей (сейчас также требуется виза - ред.). Остановили полицейские - фары нужно включать и днем. Гостиницы и кемпинги по-домашнему уютны и недороги. Величественный и очень доброжелательный Будапешт: римские руины, дворцы, крепости, мосты Дуная, купальни "Сечени" с плавучими шахматами - вода постоянно +32°С. Пикантная кухня, обильная недорогая еда. Съели килограммы вкуснейшего мороженого и пирожных - такого не встречали нигде.
 На границе Австрии "не прошла" автостраховка - пришлось потратить на новую $120. Талон оплаты за пользование дорогами, что клеится на лобовое стекло, смогли купить только на второй день в газетном киоске; поначалу ехали в страхе перед полицией. Наконец, Вена. Не верится, что все наяву - оркестры в старинных парках, любимые мелодии, Штраус, Гайдн, Моцарт... Здесь только у Бетховена четыре дома-музея! 
 <a href="/auto/Toyota/Corona/">Корона</a> Священной Римской империи, музей истории искусств, галерея Альбертина. Отобедали, конечно же, гигантскими венскими шницелями.
 Германия: Пассау - баварская Венеция, спрятанный меж гор Баден-Баден, Мюнхен, в котором замки и соборы мирно уживаются с суперсовременными предприятиями. А еще безукоризненные автострады, чистота - в любой дождь машина просто мокрая, но не грязная. Наш реликтовый автомобиль вызывает неподдельное удивление - обгоняющие буквально вываливаются из окон. 
 Концлагерь Дахау с надписью в железных воротах: "Труд делает свободным". Слишком здесь чисто и аккуратно, чтобы пробуждать сильные чувства.
 Здесь подрабатывают много выходцев из бывшего СССР. До слез растрогали семью из Казахстана - впервые за десять лет после переезда в Германию они увидели среди роскошных "мерседесов" такой знакомый "Москвич". Воспоминания, ностальгия. 
 Рассказывают, дети освоили язык и явно выделяются знаниями на общем уровне. Но все меньше читают - таково влияние окружения.
 Великое герцогство Люксембург. Мозельская долина, Ремих - столица мозельских вин. На улицах жарится-парится-продается-поедается всякая вкуснятина. Резвятся на аттракционах дети. Добрались до столицы - дворец Герцога, развалины некогда могучей крепости, неимоверное количество мостов, Собор Богоматери с усыпальницей Великих Герцогов.
 Бельгийскую границу проскочили, не заметив. Брюгге - еще одна маленькая Венеция: каналы, мосты, обвитые плющом, атмосфера средневековья. "Отметились" у Северного моря - и на юг, во Францию.
 Встречные водители, опровергая мифы, мигают фарами - полиция. За поворотом - пост. Остановили, проверили только визы, обрадовались нашему французскому. Посоветовали не ночевать в машине и не оставлять вещи, даже мелкие, на сиденьях. Единственная проверка за все путешествие и ни одного штрафа!
 Город-крепость Верден. Всплывает школьное: битва при Вердене. Шампань: бесконечные виноградники тщательно ухожены, украшены кустиками роз, иногда прикрыты пленкой. "Москвич" опять привлек внимание - нас окружили крестьяне, расспрашивали, угостили пьянящим напитком богов.
 Под Парижем остановились в Мо - уютный отель сети "Клима", за двоих около $45 с завтраком. В столицу мира ездили на электричке, всего минут двадцать. Так удобнее: сложновато привыкнуть к интенсивному движению в незнакомом городе, да и о парковке не приходится думать, а это главная проблема во всех городах и странах. По прогнозам "в Париже - дождь". Неправда - солнце и ни облачка. Нагулялись, насмотрелись, влюбились в Париж, в "обитель блаженных" - Елисейские поля. Бродили в стороне от толп организованных туристов. Познавали дух города в будничности улиц, лицах людей. Разок оплошали - решили выпить чаю в кафе и выложили за две чашки 52 франка (около $10)! Мошенники задешево предлагали дорогой "костюм с выставки" - не поддались, наслышаны.
 В гасконском Байоне уже слышно дыхание Атлантики. Тени мушкетеров, карнавальные группы на ходулях. Фешенебельный Биарриц: серфингисты, отдыхающие, туалеты для собачек. И... океан. Завороженные, впитываем его великолепие и мощь.
 Пиренеи. Жутковато, облака где-то внизу, ни машин, ни людей. У Сарагосы, не рассчитав запас бензина в баке, встали на обочине. Только достали канистру, полиция тут как тут - на трассе стоять опасно. Так они с километр толкали нас до площадки, прикрывая машиной с мигалками! И в конце - "счастливого пути", вместо штрафа. Не полиция, а прямо ангелы-хранители!
 Изысканная столица Каталонии, средиземноморская Барселона - порт, музей, курорт. Гауди, 
 <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>, Дали - фантасмагория гениальности. Живые статуи на бульваре Рамбла. Прозрачные тоннели на дне уникального океанариума, за стеклом акулы, скаты - не покидают тревожные мысли о прочности сооружения. В небольшом городке остановились на неделю в уютном отеле у моря: пляж, золотой песок, пальмы. Днем все замирает - сиеста.
 Пора в обратный путь. Теперь едем по побережью: Лазурный берег, Лигурийское море - роскошь нежных красок и богатство южной природы. Ночной Сен-Рафаэль оглушил карнавалом: фейерверк, музыка, аттракционы, иллюминация. Только к утру нехотя стих веселый муравейник, и тут же на улицы высыпали уборочные машины. Переполненные пляжи Канн, курортно-деловая Ницца, сосновый рай Жуан-ле-Пин, крохотное и благополучное княжество Монако, узкие крутые улочки Монте-Карло. Дальше на север: Франция - Германия - Австрия - бывшие соцстраны - Турция, наконец, грузинская граница и... штраф ГАИ.
 Непередаваемо наслаждение свободного познания мира - едем куда хотим, когда хотим и на сколько хотим. Грузия Европе неведома, познания о России минимальны. Наличие шенгенской визы практически гарантирует получение и транзитных виз по пути следования, при этом никакой брони в гостиницах на границе не требуют. Иногда просят предъявить валюту - примерно $40-60 на сутки пребывания. Случается, ограничат срок транзитной визы или затянут оформление на день-два. Учитывая возможные проволочки, желательно быть в посольстве утром и не перед выходными.
 Спланированные по минимуму расходы подтвердились: пограничные и таможенные формальности - $5-20, кемпинги - $7-20, гостиницы - $5-20 в Турции, $15-35 - в бывших соцстранах, $20-50 - в Западной Европе; бензин - в среднем по доллару за литр. В итоге, среднесуточные траты, в зависимости от пробега, составили от 35 до 60 долларов. За два месяца мы проехали 15 000 км по дорогам одиннадцати стран и берегами пяти морей. "Москвич" не подвел, лишь один раз поменяли масло.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31775, 31777, 31776, 31779, 31778, 31781, 31780, 31782, 31783, 31784"></div>

Большое вкусное приключение

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 КОНКУРС ПУТЕШЕСТВИЙ: ПОЗДРАВЛЯЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!
 Заканчивается год, подошел к концу очередной конкурс материалов о путешествиях, который все более популярен среди читателей. Рано заявлять о традиции, но, как говорится, тенденция налицо. Редакция получила множество отчетов о поездках: одни уже опубликованы на страницах журнала, другие выйдут в ближайшее время. Вместе с вами мы проехали вдоль и поперек всю Россию, забираясь даже в самые непроходимые места, несколько раз съездили в Европу, побывали в Турции, Марокко, Финляндии, на Кипре, освоили автокемпер и виндсерфинг, рыбалку и охоту. Спасибо, дорогие путешественники, что вы дали возможность всем читателям прикоснуться к счастью познания мира. Вместе с тем, наша задача осложнилась - очень трудно было выделить лучшие материалы. Ведь каждое путешествие по-своему интересно, некоторые и вовсе уникальны. После долгих споров редакция определила трех призеров.
 Первое место и приз - жидкокристаллический автомобильный телевизор получил Владимир Гриньков из Москвы (ЗР, 2002, № 3, 12): за самый профессиональный подход к подготовке поездки и великолепный слог. Как оказалось, победа не случайна: Владимир - профессиональный литератор, его книги разошлись тиражом свыше миллиона экземпляров, а их герои живут именно в тех местах, где побывал автор. А хобби - это составление путеводителей. В суете подготовки к путешествию часто теряется его цель. Так, оказавшись перед древними развалинами или в какой-нибудь экзотической стране, мы хватаем лишь вершки, ставя галочку в списке обязательных посещений, но не видим сути. Куда интереснее заранее познакомиться с тем, что собираешься посмотреть, - ожидание встречи и последующее узнавание запомнятся гораздо сильнее мимолетного знакомства.
 Второе место и автомагнитола достались Артему Тагирову из Москвы (ЗР, 2002, № 7). Артем сам построил свой биг-фут и добрался на нем почти до берега Северного Ледовитого океана, куда давно стремился. А еще с детства мечтал летать - и, приехав в редакцию на награждение, продемонстрировал новенькое свидетельство пилота-любителя. В следующий раз на край земли собирается отправиться на самолете. Мечты нужно - и можно - осуществлять!
 Третье место и автомобильный холодильник - Камилю Шайдарову и Татьяне Алексеевой из Казани (ЗР, 2002, № 4). Они принадлежат к немногочисленной пока армии любителей автокемперов. Путешественник на обычной машине озабочен тем, где поесть, переночевать - на решение этих мелких проблем в незнакомых странах уходит много времени и сил. Дом на колесах дает гораздо бо'льшую свободу: если путешествовать, то в кемпере! Камиль - заядлый путешественник, в его планах ни много ни мало установить новый мировой рекорд, совершив самое быстрое кругосветное путешествие на автомобиле. Удачи! Кроме того, вручаем всем победителям только что вышедшие книги Издательского дома "За рулем" - "Энциклопедия классических автомобилей" и "Автокаталог-2003".
 Впереди у нас 2003 год - новые планы, дороги, поездки и открытия. Мы крепим традицию - и продолжаем конкурс в следующем году! Условия прежние: объем текста произвольный, от маленькой заметки о любопытном эпизоде до большой статьи, но желательно не более 12-17 тыс. знаков (7-10 машинописных страниц). Непременно с иллюстрациями: фотографиями, открытками и т. д. Кроме того, объявляем самостоятельный конкурс на лучший фоторепортаж о поездке или просто лучшую фотографию - к ним, конечно, нужны будут подписи. Материалы можно высылать на почтовый адрес редакции (в выходных данных журнала) или на электронный un@zr.ru. Путешествуйте, снимайте, пишите! 
 Призеры конкурса путешествий Владимир Гриньков, Камиль Шайдаров с сыном Амиром, Артем Тагиров.

Конкурс путешествий: поздравляем победителей!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ОСТРОВ АФРОДИТЫ
 С ПРАВЫМ РУЛЕМ ПО ЛЕВОСТОРОННЕМУ КИПРУ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВЛАДИМИР ГРИНЬКОВ, МОСКВА
 На протяжении всей своей истории Кипр, расположенный на пересечении торговых путей между тремя частями света - Европой, Азией и Африкой, многократно переходил из рук в руки. Он принадлежал Византии, арабам, Римской империи, Венецианской республике, Турции, Англии. Обретя в 1960 году независимость, Республика Кипр получила в наследство от британцев две военные базы и всю инфраструктуру, включая дороги с левосторонним движением.
 Оказавшись с братом на Кипре, мы решили взять напрокат машину - непривычно, конечно, но уж как-нибудь справимся с тем, что надо ездить по левой полосе. За две недели аренды "Ниссана-Микра" заплатили $250, включая страховку. Ограничений по пробегу не было, но это нужно уточнять сразу, поскольку кое-где можно столкнуться с лимитом (скажем, 100 км на каждый день аренды) и пробег сверх него нужно оплачивать отдельно. Из документов потребовались паспорт и водительское удостоверение.
 Первое впечатление - ехать действительно непривычно. Поначалу пытаешься нащупать рычаг переключения передач правой рукой на дверце, да и обгонять впереди идущих приходится справа. Сложнее же всего поначалу даются повороты на перекрестках и развязках: автоматически пытаешься занять "свою" правую полосу - и тут же с ужасом понимаешь, что оказался на встречной и кто-то едет тебе прямо в лоб. Однако водители-киприоты относятся к гостям очень доброжелательно и дают возможность исправить ошибку. Опознать таких "камикадзе", как мы, легко - у всех прокатных машин красные номерные знаки, так что иностранца видно за версту. Впрочем, адаптация к "зеркальному" движению происходит очень быстро - уже к концу первого дня автопутешествия чувствуешь себя достаточно уверенно.
 О хамстве на дорогах нет и речи, напротив - водители предупредительны, а в их готовности прийти на помощь мы убеждались не раз. Например, однажды вечером, когда уже темнело, за очередным поворотом горного серпантина внезапно обнаружилась россыпь острых камней. Не успев среагировать, пробили колесо. Остановились, достали запаску. И тут рядом с нами тормозит машина, из нее выходит девушка-киприотка и спрашивает, не может ли чем-нибудь помочь. Представьте себе: горная дорога, место глухое, уже почти ночь, двое мужчин возятся у машины... Впрочем, удивляться такому поступку не приходится - преступность на Кипре практически отсутствует. Обычная картина: у тротуара припаркован автомобиль, дверцы не заперты, стекла опущены, а на сиденье лежат портфель и мобильный телефон... Это не беспечность - так здесь живут.
 Кипр - просто находка для автопутешественника. Двести километров в длину, сто в ширину - вот и весь остров. Расстояния небольшие, дороги хорошие, движение, за исключением центральных магистралей крупных городов, не очень оживленное - покататься можно в свое удовольствие. Мы остановились в Лимасоле, который находится как раз посередине между западной и восточной оконечностями острова - куда бы мы ни отправились, добираться было удобно и близко, а на ночь успевали вернуться в свой отель.
 За две недели проехали 2000 километров. Увидели практически все, о чем рассказывается в путеводителях по Кипру: бухту Петра Ту Ромиу, где, по преданию, вышла из пены богиня любви и красоты Афродита, античные мозаики, римский амфитеатр и подземные Королевские гробницы в Пафосе, церковь Святого Лазаря в Ларнаке, форт Лимасола, в котором в 1191 году Ричард Львиное Сердце венчался с Беренгарией Наваррской, пляжи Айя-Напы, Венецианские стены в Никосии и там же - стену, разделяющую греческую и турецкую части кипрской столицы. Проехали через полуостров Акамас, где запрещено строить отели и виллы - киприоты хотят сохранить эти нетронутые цивилизацией места в неприкосновенности. Причем закон един для всех: одного из министров кипрского правительства, сумевшего в личных целях получить разрешение на строительство отеля в заповедной зоне, заставили уйти в отставку - строительство даже и не началось.
 Особенно запомнились поездки в горы Троодос. Только что вы прогуливались по побережью, где было +25°С, а сорок минут спустя уже оказываетесь на вершине Олимпоса, на высоте около двух километров, где вплоть до марта-апреля лежит снег. В отличие от безлесного побережья Кипра, горы радуют прохладой кедровых лесов, в которых прячутся православные монастыри. В давние времена, когда прибрежные поселения то и дело подвергались набегам пиратов, монахи предусмотрительно селились высоко в горах, среди непроходимых лесов. Кстати, в жаркие летние месяцы, когда температура воздуха на побережье поднимается до +40°С, горные деревушки Троодоса становятся прибежищем для киприотов: здесь не так жарко, в местных тавернах подают вкуснейшую форель, и свои выходные киприоты предпочитают проводить в горах.
 Бензин на Кипре довольно дорогой - $0,7-0,8 за литр, но качество его отменное. Автозаправочные станции встречаются часто, лишь в горах они есть не в каждом населенном пункте и не всегда имеют нужную марку топлива. По ночам обслуживающий персонал на АЗС отсутствует, но заправиться все равно не проблема благодаря специальным автоматам: вставляешь в прорезь бумажную купюру и на всю сумму получаешь бензин. Если просчитался и бак оказался переполненным - не беда, в чеке будет указана "сдача", которую днем можно получить обратно. Удобно!
 Языкового барьера на Кипре не почувствовали - хотя государственными языками считаются греческий и турецкий, большинство жителей свободно говорит и по-английски. На острове изобилие овощей и фруктов. Благодаря мягкому климату урожай картофеля собирают три-четыре раза в год, клубника появляется в январе и продается вплоть до ноября, апельсинов так много, что на переработку их возят грузовиками, как у нас картошку. Здесь недорогие и очень вкусные вина. Хозяева таверн нередко преподносят стаканчик вина в подарок гостю, а когда объясняешь им, что ты за рулем, только машут рукой: дорожная полиция Кипра выпитый водителем стакан вина правонарушением не считает. Чего не скажешь о страховой компании - если разобьешь машину в подпитии, страховка аннулируется. Тогда ущерб придется возмещать из собственного кармана. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31510, 31511, 31512, 31513, 31514, 31515, 31516, 31517, 31518"></div>

Остров афродиты

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА КРЮЧКЕ
 МУЖИКИ, 
 А НЕ МАХНУТЬ ЛИ НАМ НА РЫБАЛКУ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Какой, скажите, мальчишка не удил рыбу: то ли карасиков в прудах городского парка, то ли окуньков-полосатиков в деревенской речке-переплюйке. Для многих рыбалка осталась в воспоминаниях о детстве, но для некоторых... Сколько деловых дядей, оставив за бортом серьезные заботы, меняет солидный костюм на драные джинсы или армейский камуфляж, грузит в горячо любимый автомобиль сверх меры всякого барахла и отправляется за тридевять земель - кормить комаров, мокнуть под дождем, жариться на солнце... в общем, ловить рыбу. Настоящий рыболов, как ни крути - больной человек. Увлечение разрушает семьи, подрывает бюджеты, вредит карьере. Правда, на физическом и психическом здоровье отражается в лучшую сторону. Этим, собственно, рыбаки и отличаются от алкоголиков. Ну что, порыбачим?
 Меккой рыболовов европейской части России в последние годы стала Нижняя Волга. Астраханская область в летний сезон переживает настоящее нашествие туристов. Подобного, наверное, не видал Крым в свои лучшие годы. Теплый, а главное, сухой климат, обилие овощей и фруктов, относительная дешевизна и, конечно, богатые водоемы. Рыбы здесь много и разной.
 Любителям дикого отдыха открыты все пути. Рассказывать дикарям-"профессионалам" о снаряжении - дело неблагодарное. Называть конкретные места - затея бесполезная. Их множество и у каждого - свое, заветное. Одни спускаются вниз от Волгограда правым берегом Волги и разбивают лагерь на самой великой реке. Другие едут левым берегом - этим милее Ахтуба. Третьи переправляются на паромах через реки и забираются на многочисленные протоки. Четвертые пробираются в самые низовья, ниже Астрахани. Одно плохо - в самый разгар сезона (вторая половина июля - август) народу наезжает немерено и найти хорошее место проблематично. Да и рыбка, распуганная огромным количеством рыболовов и праздно купающихся, ловится не ахти как.
 Туристический бизнес, однако, делает первые успехи - в последнее время, как грибы после дождя, стали расти рыболовные базы. Условия проживания и набор дополнительных услуг, предлагаемых здесь, самые разные: от щитовых домиков до комфортабельных коттеджей, от стареньких "казанок" до современных катеров с мощными моторами, от заказных обедов до питания в столовке. Разнятся и цены: от 10 у.е. в сутки с человека до нескольких сотен. Базы, особенно с приемлемым сочетанием цена-сервис, не пустуют, так что озаботиться бронированием мест стоит заранее. Есть у цивильного отдыха и дополнительные преимущества. Можно ехать без автомобиля - вас встретят в аэропорту или на ближайшей железнодорожной станции. Кроме того, можно порыбачить в апреле или в ноябре, когда ночевать в палатке не всякий отважится. Кстати, с начала мая по конец июня здесь делать особо нечего. Сперва сбрасывают воду с волгоградской ГЭС, потом вылетают несметные полчища алчных до крови паразитов. А с июля начинается нашествие.
 Всех прибывающих в эти края можно разделить на две большие группы: рыбаков и просто отдыхающих. Последние отдыхают, загорают, едят арбузы, рыбу ловят бессистемно - какую попало (благо, ничего не поймать здесь мудрено). Те, кто собрался сюда целенаправленно - ловить рыбу - тоже поддаются классификации: кого ловят и на что ловят. Оставим за скобками браконьеров-заготовителей, которые без разбору вылавливают и засаливают все, что плавает. Одна такая компания мешками вылавливала густерок размером с сигаретную пачку и очаровательных желтопузых сомиков ясельного возраста, в которых из трехсот граммов веса, двести - голова, а остальное хвост и усы. Зачем, спрашивается? Пусть себе растут. Ведь солидный сом - один из самых желанных трофеев и спиннингиста, и любителя расставить донки. Лично наблюдал картину, как пятидесятикилограммовая тварь добрый час "катала" по протоке рыбака в надувной лодке вместе со снастями и якорями. Вытащить рыбину на берег удалось только с помощью коллег-рыболовов, подоспевших к месту схватки на моторке. Да и пудовый сомовий недоросль, позарившийся отнюдь не на сомовью снасть, заставит немало поволноваться.
 Еще одна местная достопримечательность - сазан. Сидят любители-сазанятники у своих донок, скучают, ждут поклевки. Но уж если он клюнет... Это вам не карп из рыбхоза - настоящий дикий боец. Нередко трофеем оказывается не сам сазан, а сбитые в кровь катушкой пальцы, порванные поводки, сломанные крючки и, конечно, масса впечатлений. Кто-то хорошо сказал про этого зверя: "Я думал, что подсек электричку!".
 Есть любители ловли мощного хитреца-жереха. Кому-то по душе ловля туповатого, но уж больно вкусного судака. Можно поохотиться за пресноводным крокодилом - щукой. Ловят леща, окуня, язя, линя... Байки о том, что рыба ловится всегда, везде и на все, оставим на совести рассказчиков - крупные экземпляры сами на крючок не вешаются. Но если у вас есть желание, опыт и терпение, если вы найдете подход к своему месту и своей рыбе, то без достойного улова не останетесь.
 Любителям осетринки и икорки напомню, что ловля осетровых под запретом. Если вы целенаправленно не занимаетесь браконьерством, то осетра вряд ли поймаете, разве что стерлядка случайно попадется. Зато аборигены вовсю продают и белую рыбу, и икру. Покупать или нет - дело вашей совести. Только имейте в виду, что запретный товар не слишком дешев и зачастую сомнительной свежести.
 Напоследок несколько слов об общении с местными жителями. Люди тут самые обычные, как везде. И как везде, увы, немало опустившихся на дно бутылки. Контактов с этими стоит избегать. Они назойливы, постоянно попрошайничают, воруют. Стоит такого раз похмелить, будет приходить три раза в день, пить вашу водку, закусывать вашими продуктами - и сопрет что-нибудь напоследок.
 Более прогрессивная часть местного населения поняла, что на отдыхающих можно заработать, и предлагает нехитрые и недорогие услуги: вас с покупками доставят от магазина до пристани на стареньком "Москвиче", перевезут на моторке на другой берег, прямо в лагерь приедет грузовик с арбузами, а к берегу причалит допотопный баркас и толстая тетка нараспев прокричит: "Мальчики, водочка, пиво, хлеб...". Первой вчера было с избытком, так что пиво, да еще холодненькое, кстати. Да и хлеб уже кончается. Наверно, пора собираться домой? 
 СНАБЖЕНИЕ
 В крупных населенных пунктах есть магазины с вполне приличным выбором продуктов, вещевые рынки, базары, предлагающие дары местной природы. Немало овощных базарчиков и вдоль трассы. В центрах цивилизации можно отыскать и запчасти для отечественных машин. В маленьких деревнях стоит рассчитывать разве что на хлеб, водку да дешевые сигареты, и те продают "по расписанию".
 С бензином проблем в последние годы нет - правда, заправки расположены не слишком часто.
 ТРАНСПОРТ
 В Волгоград и Астрахань можно долететь самолетом. Вдоль левого берега Волги идет железная дорога на Астрахань. И, конечно, основной вид транспорта - автомобиль. Шоссейные дороги, идущие по обеим берегам Волги, вполне приличного качества. А вот до места придется добираться по грунтовке. Климат здесь засушливый, так что утопить машину вряд ли удастся. А вот приложиться брюхом об окаменевший от жары грунт - запросто. Другая трудность - песок. Так что полноприводник желателен, особенно если хочется забраться подальше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31169, 31170, 31171, 31172, 31173, 31174, 31175"></div>

На крючке

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ
 РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру.
 СУХОЙ ПАЕК
 Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги.
 Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла.
 Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт.
 Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам.
 В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА
 С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей.
 Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем?
 Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины.
 В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным.
 ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ
 На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная.
 Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени.
 СТЕНЫ С ОБОЯМИ
 Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных.
 Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе.
 * * *
 Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. 
 НАША СПРАВКА
 Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8).
 Машинка уже решает 
 следующую задачу:
 НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30612, 30613, 30614, 30615"></div>

Пикник на обочине

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА ОДНОМ ИЗ ТЫСЯЧИ ОЗЕР
 ОСОБЕННОСТИ ОТДЫХА В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, 
 АНТОН ЧУЙКИН
 День первый. Всем видом излучая добродушие, хозяин коттеджа провел нас по домику, понажимал выключатели (все работало), продемонстрировал сауну, пощелкал кнопками телевизора. Так началось житье-бытье на даче... в полутора тысячах километров от дома.
 Планировать очередной отпуск авторы начали почти за год. Откровенно говоря, Черноморское побережье тогда настолько разочаровало, что потянуло куда-нибудь в среднюю полосу, а еще лучше на север. Чтобы не было изнуряющей жары, чтобы вода была не только в море, но и в номере, и место чтобы поглуше, и еда хорошая... И недорого... И поменьше комаров... И без надоедливых соседей. Как ни странно, условия оказались выполнимы: в чью-то голову пришла мысль: "А если махнуть за границу, в Финляндию?" Сами же об этом несколько лет назад писали!
 Отдых в Суоми объединяет, казалось бы, несовместимые вещи: комфортабельное жилье и дикую природу, европейский сервис и относительную дешевизну. Правда, недорогой поездка получается при одном условии - вы добираетесь до места на машине.
 День второй. Опережая собственный рык, на полянку перед домом выскочил престарелый хозяйский " 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Ниссан Патруль". Сгоняв рано утром в "райцентр", хозяин выправил постояльцам лицензию на рыбную ловлю. За удовольствие рыбачить с лодки, в том числе на спиннинг, рыболов заплатил 11 евро. С берега можно закидывать удочку совершенно бесплатно. Из нашего опыта следует, что финские черви очень пугливы - поймать их труднее, чем саму рыбу... Охота на финского лосося (под широким понятием salmon) стоит дороже... но она того стоит!
 Мы поручили оформлять поездку турфирме, хотя теоретически можно самому заказать приглянувшийся коттедж через Интернет, купить страховки и получить визы. Возможная экономия - процентов десять. Кстати, "грин кард" можно получить и в приграничном Выборге, но это обойдется дороже.
 Следующая статья расходов - продукты. Не стоит морщиться: за границу - с продуктами? Вы же собираете на дачу хозяйственные сумки! Кашеварить в Финляндии лучше самостоятельно - благо, в коттедже есть хорошо оборудованная кухня. Кроме того, ближайший ресторанчик был в часе езды. Можно поселиться и поближе к цивилизации - но мы, напомним, от нее умышленно бежали, да и недешев "общепит" в европах!
 Дорогу до северной столицы многие знают куда лучше нашего, поэтому ограничимся замечанием: если едете издалека, предусмотрите нормальный ночлег где-нибудь от Питера до Выборга. Ехать по чужой стране ночью, да еще уставшим, интереса мало... а ведь есть еще граница.
 Ныне в Финляндию попадают через несколько автомобильных переходов. Мы выбрали "Брусничное", о чем пожалели: российские пограничники с таможенниками устроили перед здоровенным терминалом очередь на четыре часа. Заметим, что финны пропустили эту толпу куда быстрее: 40 минут, и вы под бело-синим флагом. Видимо, скорость прохождения границы зависит не от размеров КПП...
 День какой, не помним. Утренние препирательства "кому рулить до города" неожиданно закончились совместным распитием бутылки пива: за руль сагитировали сесть одну из дам. По Москве она ездить не рискует, а здесь, оценив порядок на дорогах, без проблем проехала 15 км до супермаркета. Поблизости удачно оказался магазин с говорящей вывеской Alko... зайдем? В Финляндии жесткие нормы ввоза крепких напитков - по два пол-литра на взрослого. Не везите русскую водку контрабандой, лучше попробуйте местный продукт. Мягкая "Финляндия" приятно удивляет организм, обогащая его новыми впечатлениями... Это чудо с прозрачно-белой этикеткой продается за 23 евро (дороговато, но того стоит) наряду с другими, говорят, не худшими крепкими напитками.
 Первое, что нужно сделать в стране Суоми - включить фары; второе - пристегнуться всему экипажу, включая задних пассажиров; третье - забыть о превышении скорости. Общее правило - двигайтесь как все. Хотя полиции здесь не видно, штрафы велики и неотвратимы, и даже местные горячие парни отрываться ездят, увы, в Россию.
 Возможно, поначалу при разрешенных 80, иногда 100 км/ч будет клонить в сон, но потом войдете во вкус неспешной, но очень спокойной, равномерной езды. Если до пункта назначения 80 км, вы прибудете ровно через час, как Восточный экспресс, только с меньшей помпой.
 Запас топлива с собой брать не стоит, да много и не позволяют таможенные правила. Бензин дорогой, зато очень высокого качества, заправок немало, в том числе автоматических. Не бойтесь отдавать умной колонке купюру - она честно нальет "девяносто пятого" по 1,05 евро/л или дизтоплива по 0,75 евро/л.
 День банный. В пятимиллионной Финляндии около 1,6 млн. саун, и одна из них наверняка будет в вашем распоряжении. Или немалый сруб с террасой на берегу, или компактная пристройка к коттеджу - в любом случае легкий пар турист найдет. Насчет веников утверждать не будем (пойди их наломай в культурном финском лесу), но плескали мы на камушки в парилке запросто, делая из сауны русскую баньку. А потом с несравненным удовольствием сигали с мостков... Надевать "купальный костюм" необязательно, в чем мы убедились на примере соседей.
 Кстати, любой коттедж снабжен запасом дров, которого хватит, кажется, на помывку всей финской армии... так что парьтесь на здоровье!
 Утверждают, что коттеджей, сдаваемых внаем, в небольшой Финляндии несколько сотен тысяч. Что же представляет собой "дача" в стране Суоми? Наша оказалась небольшим, но очень удачно спланированным финским домиком: гостиная с камином, две спальни, кухонька, душ, сауна и огромная веранда, где мы проводили большую часть времени. Все это удовольствие в десяти метрах от озера, лодка прилагается... А вообще наемные коттеджи предлагают самые разные: по размерам и вместимости, уровню комфорта, расположению, удаленности от цивилизации. Любая солидная турфирма выдаст вам толстенный каталог, из которого сумеете выбрать что вам угодно - от охотничьей избушки в Лапландии до особняка на окраине города.
 Здесь же найдете перечень доступных развлечений, как летних (рыбалка, теннис, лодочные экскурсии, верховая езда), так и зимних (снегоходы, лыжи беговые и горные, рыбалка, опять же). Единственный совет - озаботиться поиском коттеджа заблаговременно. Иначе выбирать придется не что хочется, а из того, что осталось, если осталось вообще. Ведь провести недельку-другую на природе со всеми удобствами любят не только иностранцы, но и аборигены-финны.
 День последний. Неделя пролетела, как один денек. Надо собираться домой, хотя уезжать страшно не хочется. Грузим вещи, машем ручкой хозяевам (за семь дней видели их всего трижды), три часа езды по Финляндии и - граница. Переход Вяртсиля куда менее загружен, но в остальном все, как по дороге "туда": пять минут у финнов, почти час у наших... Сразу за шлагбаумом с дороги пропала разметка, потом указатели, а потом и асфальт. Вот мы и дома. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30707, 30708, 30709, 30710, 30711, 30712, 30713, 30714, 30715"></div>

На одном из тысячи озер

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 НА КРАЮ ЗЕМЛИ
 ЕДЕМ К СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ
 ТЕКСТ, ФОТО / АРТЕМ ТАГИРОВ, МОСКВА
 У меня было давнее желание побывать в Заполярье. Но не в Финляндии или Мурманской области, где есть асфальтовые дороги, а там, куда обычно добираются только водным или воздушным транспортом. Естественно, главное условие - приехать туда на машине. Решившись осуществить мечту, я построил специальный автомобиль - "уазик" на огромных "бронтовских" пневматиках низкого давления, которые придают ему плавучесть. А поскольку одному ехать не только небезопасно, но и неинтересно, нашел единомышленников - исследователей федеральной службы аэрогеологии, которые должны были сделать по пути некоторые наблюдения и исследования.
 Первую часть маршрута Москва - Ухта прошли за три дня сравнительно легко - всего 1560 км по хорошим асфальтированным дорогам, через живописные места Костромской и Кировской областей. Особо не гнали - хоть спереди и поставили обычные колеса, погрузив пару пневматиков на прицеп, все равно больше 70км/ч разгоняться страшновато. Кроме того, задерживало общение с инспекторами ДПС - буквально на каждом посту они интересовались, что это за техника такая, а когда узнавали о цели, искренне желали успеха.
 Следующий отрезок пути - 800 км от Сосногорска до Лабытнанги - пришлось преодолевать на железнодорожной платформе. С ожиданием очереди и погрузкой-разгрузкой потратили пять суток, поскольку очень много народа возвращалось из отпусков. Платформа стоит 15 тыс. рублей; эта сумма делится на две-три машины, которые на ней размещаются. После Печоры и Инты поезд пошел очень медленно, пропуская на разъездах встречные составы. Живущие прямо в машинах путешественники наслаждались великолепными видами Полярного Урала, где в горах в августе еще лежит снег, текут реки с абсолютно прозрачной водой, а в долинах растут лиственницы. В расположенном на Полярном круге Салехарде получили разрешение на посещение заповедника, пропуск в погранзону и отправились дальше.
 На север от поселка Обский тянется около 250км железной дороги, вдоль которой идет грейдер, местами сильно разбитый грузовиками. В районе двухсотого километра Уральский массив уходит западнее, на Пай-Хой, а мы держим путь на Ямал к Байдоратской губе.
 На реке Юркута-яха ждал сюрприз - мост без настила и ограждений. Железнодорожное полотно длиной более пятидесяти метров просто... висит в воздухе, а до воды метров десять! К краям шпал с двух сторон прибит железный уголок, в который, как оказалось, упираются колесами "уралы", осторожно переезжая эту пропасть. Незабываемое зрелище, особенно из кабины: открываешь дверь, а внизу пустота... Наша машина из-за громадных колес оказалась намного шире "Урала" - ей эту речку пришлось преодолевать вплавь. Ширина ее ниже моста метров триста - пришлось разгружать машину, перевозить прицеп, снаряжение и продукты на надувной лодке, а затем форсировать реку на "уазике"... с подвесным мотором. Здесь опробовали средство для улучшения плавучести - заполненные пенопластом и запаянные тазики в передних колесах. Ничего, работает.
 Дальше все оказалось интереснее и сложнее, чем предполагали. В вахтовом поселке дорожников оставили прицеп и двинулись в девственную тундру. Пошли сплошные песчано-суглинистые плывуны, болота и озера - сине-голубой цвет преобладает на карте этих мест. Начались проблемы с ориентированием, хотя все кажется просто: есть подробная карта, навигационный приемник GPS (если это можно так назвать) с реперами-вешками через каждые триста-пятьсот метров и машина, обладающая достаточной проходимостью. Попробовали ехать вдоль реперов, но они, как на грех, ушли в болото. К тому же спустился туман и вешки стали пропадать из виду. Взяли в руки GPS, задали маршрут, поехали. Впереди протока: попытались объехать - вроде удалось, но сверились с прибором и поняли, что отклонились гораздо сильнее, чем предполагали. Глаза никак не привыкнут к бескрайней, поблескивающей водой равнине.
 Вечерело, разбили лагерь. Утром обнаружили поблизости стойбище оленеводов: они появились ночью. Поначалу те были насторожены, но, узнав, что мы исследователи и не имеем огнестрельного оружия, расположились к нам, пригласили в чум на чаепитие. Коренные жители не доверяют белому человеку с ружьем, так как часты случаи отстрела северных оленей, которые здесь все домашние. За чаем выяснилось, что неподалеку идет хорошо набитая "лыжня" от гусеничных вездеходов до торговой фактории Усть-Юрибей.
 Встали на "лыжню" и двинулись дальше, поднимая прямо из-под колес выводки полярной куропатки и разных водоплавающих. В низинах дорога терялась, а поверхность напоминала залитое водой рисовое поле. Пришлось учиться определять твердость грунта по оттенку растительности: желтый - едем, желто-зеленый - можно рискнуть, а на ярко-зеленый лучше не соваться. Одна за другой переправы, в крутые берега приходится вбивать специальный якорь и подниматься на лебедке. Восемьдесят километров до фактории шли три дня.
 Фактория находится на 69-й параллели в устье реки Юрибей, которая перерезает полуостров Ямал пополам. В середине века здесь проходил торговый путь-волок к поселению Мангазея и Енисею из Архангельска и Скандинавии. На берегу до сих пор находят бронзовые украшения и осколки керамических изделий. Обнаружены здесь и следы гораздо более древней эпохи: фрагменты скелетов шерстистого носорога, бивни мамонтов. Сегодня фактория - это несколько домиков среди тундры. Здесь скупают у оленеводов панты - рога молодых оленей и продают продукты.
 По Юрибею проходит этническая граница между северными народами - шаманистами-ненцами (самоедами) и хантами (лесными людьми), принявшими православие в XIX веке. Время словно остановилось в этих суровых краях. Люди живут, как и много веков назад: охотятся на морского зверя, ловят рыбу, строят чумы, ездят на нартах в любое время года. Основное занятие и достояние - оленеводство, богатство измеряется не в деньгах, а в оленях.
 Фактория Усть-Юрибей оказалась конечной точкой "накатанной" вездеходами дороги. Дальше летом не ездит никакая наземная техника. Мои спутники-геологи решили еще пройти на север на моторной лодке с местным охотником, я остался их ждать. Жил в чуме - замечательном сооружении из жердей, обтянутых оленьими шкурами и брезентом. Посередине горит костер, над ним чайник. Предложение поджарить рыбу ненцы восприняли с полным недоумением; пришлось, как и они, есть сырую. Вкусно, но вот потом очень хочется пить.
 Неделя ранней золотой осени прошла незаметно: рыбалка, прогулка на оленьих упряжках, починка снаряжения. Кстати, с машиной возиться не пришлось - за все путешествие (длиной 5500км) верный "уазик" не закапризничал ни разу. Идиллию разрушил "волшебник в голубом вертолете", который привез на факторию шестьдесят ящиков водки. Что тут началось! Машину едва удалось сохранить от разборки на сувениры. Хорошо, что мои товарищи вернулись на следующий день - распрощавшись с гостеприимными хозяевами, мы отправились в обратный путь. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29251, 29252, 29253, 29254, 29255, 29256, 29257, 29258, 29259, 29260"></div>

На краю земли

/КРИМИНАЛ
 КАК ТАМ ЗА БРЕСТОМ?
 ПАМЯТКА ДЛЯ ЕДУЩИХ В ПОЛЬШУ
 ТЕКСТ И ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Польша для наших автомобилистов уже не только коридор в Европу. В январе после отмены ввозных пошлин из стран ЕС здесь подешевели иномарки. Слух об этом прошел по Руси великой, и наши покупатели хлынули на польские авторынки - с долларами, но часто без всякого понятия, как вести себя у соседей и чего остерегаться.
 - К сожалению, россияне сплошь и рядом остаются во власти былого представления: "Курица не птица, Польша не заграница", - сетует первый секретарь посольства РФ Дмитрий Нестеров. - На самом деле в ней изменилось очень многое, особенно в последнее время.
 Первый "узелок на память": за попытку откупиться от полицейского (тем более при свидетелях) теперь можно реально угодить в тюрьму! Не то, чтобы полиция вдруг стала поголовно честной, но очень старается это показать в связи со скорым вступлением страны в ЕС...
 Узелок второй: резко возросли требования к техническому состоянию транспорта. К примеру, за трещину на ветровом стекле машину могут поставить на штрафплощадку до его замены. Кстати, сотрудники российского посольства не советуют ехать в Польшу на отечественных автомобилях - в случае поломки запчасть не сыщешь днем с огнем.
 Третье и самое главное: на польских рынках очень велика вероятность купить краденую машину.
 - Ежедневно мы получаем 10-15 сообщений о задержанных для проверки автомобилях, вывозимых нашими гражданами из Польши, - говорит Дмитрий Нестеров. - И, увы, в 70% случаев подозрение в краже оправдывается. При покупке можно, конечно, обратиться в детективное агентство на рынке с просьбой проверить автомобиль по полицейской базе данных. Вам скажут - он "чистый", но на границе вдруг оказывается, что это не так. И отговорка одна: "В момент проверки не значился в угоне"...
 По польским законам проверка сомнительной машины может длиться до трех месяцев. Затем, если подозрение подтвердится, ее конфискуют. Но это еще не самое худшее для незадачливого покупателя. Его могут поместить на те же три месяца в следственный изолятор как "возможного соучастника кражи". Спустя месяц-полтора беднягу обычно выпускают под залог в 10 000 злотых (2500 долларов). Вот и прикинем его потери - материальные и моральные...
 - Особенно скверная репутация у авторынка в Щецине, - говорили мне в консульском отделе посольства РФ. - Цены там минимальные, но и процент краденых или ввезенных контрабандой машин огромен. Дурная слава у Згожельца близ польско-германской границы, да и на всех остальных рынках риск слишком велик. Если уж покупать в Польше подержанную машину, то в "комисе" - комиссионном магазине. По крайней мере, мы не знаем случая, когда бы нашему гражданину продали там краденую...
 Четвертый узелок - для тех, кто едет покупать машину в Западной Европе. Если он будет возвращаться через Польшу, его как транзитника поставят перед выбором: уплатить залог, который должны вернуть при выезде, или воспользоваться так называемым конвоем. Размер залога велик: 50% стоимости подержанного автомобиля и 80% нового, поэтому многие обращаются к коммерческим фирмам, предлагающим от имени таможни "конвоирование" по территории Польши. Стоит такая услуга до 150 долларов и сверх того трепка нервов (об этом см. ЗР, 2001, № 12). Поначалу конвой состоял из двух машин - впереди и позади колонны, затем заднюю отменили, а в последнее время "конвоир" в целях экономии вообще подсаживается к кому-то из наших в качестве пассажира...
 На практике распространен еще один вариант: вы платите фирме те же деньги за справку, что она вас конвоировала, и едете самостоятельно. Здесь очень важно помнить: транзитник обязан покинуть Польшу в течение 48 часов. Если срок будет превышен без уважительной причины (болезнь, авария и т. п.), автомобиль могут конфисковать.
 Узелок пятый: на польских дорогах не перевелись злоумышленники и по-прежнему надо держать ухо востро. Полиция создала специальные бригады по борьбе с автокражами и утверждает, что "ситуация решительно изменилась к лучшему". Это верно отчасти: в 1999 году в стране было похищено 72000 автомобилей, а в минувшем - "только" 53000 - около 150 в сутки...
 Порой автомобиль забирают внаглую, выманив водителя наружу. Для этого есть много изощренных приемов.
 - В случае легковых машин, - рассказывает атташе посольства РФ Алексей Корнеев, - чаще всего применяют несильный удар сзади. Для пущего эффекта злоумышленники порой накладывают на свой бампер взрывпакет-"хлопушку". Как тут не выйдешь разбираться? А они только того и ждут...
 Другой способ ограбления - с остановкой автомобиля мнимым полицейским - похоже, выходит из моды: в 2001 году число таких нападений сократилось втрое. Аналитик Главной комендатуры (главного управления) польской полиции Марцин Шиндлер сказал, что определенную роль в этом сыграла публикация "Policja! Настоящая или?..." в ЗР, 2001, № 3. "Делаем общее дело", - добавил он, и с этим трудно не согласиться. 
 БЛАГОДАРИМ КОНСУЛЬСКИЙ ОТДЕЛ ПОСОЛЬСТВА РФ В РЕСПУБЛИКЕ ПОЛЬША ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
 Полезные телефоны
 Полиция: 997 или 112 
 (на всей территории Польши)
 Дежурный посольства РФ: 
 (022) 621-3453
 В центре сегодняшней Варшавы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29196"></div>

Как там за брестом?

СИБИРЬЮ ПРИРАСТАТЬ БУДЕМ!
 ЧТОБЫ ВРУЧИТЬ МАШИНУ, МЫ ОТПРАВИЛИСЬ ЗА 3000 КМ...
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Вот за что я особенно люблю свою работу. Только что состоялся розыгрыш: определен очередной подписчик "За рулем", которому мы подарим новый автомобиль. Но он об этом не знает... пока. Так, набираю телефонный код Новосибирска - 3832, номер: "Алло, Александр Анатольевич? Здравствуйте, из Москвы беспокоят, редакция "За рулем". Вы нам анкету присылали, не так ли? Давайте уточним данные: Шибков А.А., живете в Новосибирске на ул. Баумана, от роду вам 40 лет, из которых 17 вы подписываетесь на наш журнал; водительский стаж - 20 лет, при том что автомобиля у вас нет. Ошибку допустили, Александр Анатольевич! Какую? Машина-то у вас, считайте, в кармане! Поздравляем! Ах, поверить не можете? Ну, что же, придется завтра же к вам приехать!" 
 Через 14 часов мы оказались в Новосибирске...
 Название города говорит само за себя - он действительно молодой. В конце XIX века сюда пришли строители - Транссибу нужно было пересекать Обь. Вот с железнодорожного моста и начался поселок. На фото - так называемый коммунальный мост, построенный в 1955-м, и его юный "сосед" - 2145-метровый метромост 1985 года.
 Однако не ради экскурсий мы прибыли в Сибирь. Знакомьтесь - Александр Шибков. Некоторая задумчивость призера объясняется местом съемки: ему предстоит выбрать первую в своей жизни машину! Да-да, до сих пор профессиональный водитель так и не смог обзавестись личным транспортом...
 Выбирать есть из чего. Вообще, автопарк Новосибирска четко делится на три большие группы: отечественные машины, иномарки с Запада и, конечно, праворульные "японцы". (Кстати, в нашей игре мы оговариваем лишь стоимость приза - в пределах новых "жигулей" - а не марку.) Новосибирск, пожалуй, стал восточным форпостом российских (равно как и западных) автозаводов: дальше верх берут машины уже недалекой Страны восходящего солнца.
 Александр патриотично остановился на новой "семерке". Перед тем как передать ключи, нашу подопечную помыли - в первый для нее раз... Можно делать фото на память!
 Сейчас украсимся логотипами и поедем в гости к... паровозам. Дело в том, что место работы Александра Шибкова - Инская дистанция электроснабжения Западно-Сибирской железной дороги, где он водит УАЗ-"дежурку". А еще в Новосибирске пару лет назад открылся музей железнодорожной техники, второй по счету в России и единственный в Сибири, став яркой достопримечательностью города (см. также фото в рубрике "Календарь").
 К концу дня Саша поверил в свою удачу - он хозяин "Жигулей"! Теперь надо убедить в этом женскую половину семьи - супругу Татьяну и дочку Машу. Это и в самом деле ваш автомобиль!
 Мы вновь у одного из красавцев мостов, этих символов города. Увидели интересный край, подтвердили давнюю дружбу с нашим подписчиком личной встречей. Итог краткой, но такой насыщенной командировки: мы разбогатели! Ну как не вспомнить Ломоносова: "Богатство России Сибирью прирастать будет..."
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29203, 29204, 29205, 29206, 29207, 29208, 29209, 29210, 29211"></div>

Сибирью прирастать будем!

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 СЧИТАЕМ ОТПУСКНЫЕ
 БЮДЖЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 СЕДЛАЕМ КОНЯ
 Слишком серьезно подходить к подготовке техники не стоит - несколько тысяч километров для современного автомобиля - не более чем часть межсервисного пробега. И все же отправляться в отпуск на неисправной машине или когда на носу очередное ТО легкомысленно. Только приводите машину в порядок не в последний момент, без спешки, когда легко пасть жертвой брака или халтуры.
 Домкрат, хорошая запаска и знак аварийной остановки у вас, разумеется, есть. Готовясь к дальней дороге, самое время проверить содержимое аптечки. Если лекарства просрочены, приобретите новый ящичек за 80-130 рублей или отдельно препараты в ближайшем аптечном киоске. В последнем случае сэкономите 20-30%. Нелишне обновить или, как минимум, проверить огнетушитель - не дай Бог, понадобится!
 Чтобы не плутать по незнакомым дорогам и не приставать к прохожим с вопросами, купите карту. Книжечки с подробными планами одной области и ее городов стоят 25-50 рублей, а толстые автомобильные атласы России и приделов - от 50 до 400 рублей.
 Для некоторых автомобилей в дороге понадобятся масло и "Тосол". Их количество зависит от аппетита и состояния конкретного двигателя. Но если путь недальний, а мотор здоровый, эти затраты можно минимизировать (не везти же с собой масла на полную заправку!). Коли уверены, что проблем с топливом не будет - не включайте стоимость резервного горючего в расходную ведомость.
 При сравнительно небольших городских пробегах многие автолюбители возят в багажнике лишь штатный набор инструмента. Магазины рядом, разного рода сервисные мастерские на каждом шагу, на крайний случай можно вызвать эвакуатор или попроситься на буксир. Отправляясь в дальнюю дорогу, лучше дополнить минимальный комплект инструмента (подробнее ЗР, 2000, № 11) и приобрести необходимые запчасти, которые недолго поменять в полевых условиях.
 БЕРЕМ В ЗАПАС
 В "бардачок" положите мелочевку (набор типовой для всех машин). Комплект цилиндрических предохранителей обойдется в 10-20 рублей, а современные ножевые - 30-50 целковых. Кстати, владельцам "волг" не помешает прихватить и парочку антикварных пластин на 30 и 60 А по 3-5 рублей каждая.
 Хорошо бы уложить в вещевой ящичек и резервные лампочки. Для фар достаточно одной галогенной (двухнитевая типа Н4) - шанс, что одновременно перегорят обе, невелик. А пополнить запас можно в любом попавшемся на пути магазине автозапчастей. Исключение для владельцев "шестерок" - им придется возить еще лампочку для оптики дальнего света (однонитевая типа Н1). При выборе подходящей "галогенки" лучше не экономить - добротные Н4 стоят 80-150 "деревянных", 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> - на 20-30 рублей дешевле (ЗР, 2001, № 6; 1999, № 7).
 Для задних фонарей и подфарников количество запасных ламп лучше удвоить, особенно 21-ваттных, сигнализирующих о торможении автомобиля, движении задним ходом и повороте. Они недорогие (5-15 рублей) и места занимают немного.
 Чтобы не обременять себя поисками веревки, запаситесь ремнем генератора. Для "Жигулей" он стоит 35-100 целковых, для "самар" - на 5-10 рублей дешевле, поликлиновой для "десятки" - 150-300 рублей. Цены на аналогичные детали для "волг" с карбюраторным мотором - 30-80 рублей (кстати, столько же попросят за ремни для ИЖа, "Москвича", "Оки"), а владельцам машин с ЗМЗ-406 придется заплатить раз в пять больше.
 Ремень газораспределительного механизма есть смысл возить с собой только владельцам "самар" и "десяток" с восьмиклапанными моторами. На остальных моделях при обрыве поршень бьет по клапану, поэтому замена привода мотор не оживит.
 Большинство неисправностей приходится на системы зажигания и питания. Всем путешественникам неплохо иметь в запасе свечи, хотя бы для проверки искры. Импортные или отечественные - решайте сами: цены за комплект колеблются от 60 до 500 рублей. Карбюраторным моторам пригодится крышка "трамблера" и бегунок. Эта парочка вытянет из кармана 50-200 рублей. Владелец "Жигулей", ИЖа и "Москвича" отдаст еще 50-100 целковых за контактную группу.
 Коммутаторы в последнее время хлопот не доставляют, впрочем, как и катушки зажигания. Правда, о двухвыводных "бобинах" "Оки" и "Волги" с мотором ЗМЗ-406 уже несколько лет говорят как о ненадежных, поэтому обладателям этих моделей резонно раскошелиться на 150-250 рублей. Иногда дают сбои модули зажигания на впрысковых "самарах" и "десятках". Если есть в резерве 1500-2000 рублей - лишним этот узел не будет.
 В системе питания ответственность за многие неполадки берет на себя бензонасос, который перегревается и не желает подавать топливо в карбюратор. Часто его пыл удается охладить, но лучше все-таки заплатить 200-400 рублей за подмену. Электронасосы впрысковых машин работают неплохо, а о выходе из строя обычно заранее оповещают хозяина басовитым пением. Цены кусаются - 2000-2500 рублей за узел для моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и примерно в два раза дешевле для "Волги". Выбирайте, что лучше - покупать запасной или прихватить с собой эквивалентную сумму.
 Кроме того, владельцам впрысковых моделей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует включить в неприкосновенный запас еще несколько компонентов системы управления. Единственный датчик, при отказе которого автомобиль не поедет, - положения коленчатого вала. Он нечасто выходит из строя, но лучше подстраховаться, тем более цена невысока: 150-200 целковых для почитателей марки 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, на 20-30 рублей дороже для "волгарей".
 ЕДЕМ!
 Расходы в пути всегда преследуют отдыхающих. Во-первых, затраты на топливо. Их размер зависит от расстояния, количества пассажиров и багажа, а также стиля езды и аппетита автомобиля (подробнее ЗР, 2001, №7). Вторая составляющая - штрафы. Эта величина переменная, подсчитать ее точно невозможно, но и не учитывать нельзя. Держите на всякий случай в резерве несколько сотен рублей, а коли желаете сэкономить - не нарушайте Правила.
 Если до места отдыха 500км и более, предусмотрите в бюджете статью расходов на еду. В зависимости от места расположения и уровня сервиса средний обед в придорожном кафе обойдется в 50-100 рублей. Впрочем, люди, не доверяющие подобным заведениям или пытающиеся минимизировать затраты в пути, могут захватить из дома сухой паек. Тогда расходы на пропитание сократятся примерно в 1,5-2 раза.
 Поели - теперь нужно и поспать. Летние ночи лучше коротать не бодрствуя за рулем, а в объятиях Морфея. Только так можно избежать печальных происшествий, о которых в сводках ГИБДД коротко помечают: "Заснул при управлении ТС". Самый дешевый вариант - переночевать в автомобиле. Правда, тут есть и свои минусы: не очень комфортно и порой небезопасно. Можете остановиться в мотелях - их число в последнее время неуклонно растет. За машиной присмотрят, а вам предоставят удобства. Цены во многом зависят от качества обслуживания и уровня мотеля. Пожалуй, минимальные ставки, известные калькулятору, - 100рублей за ночь, а цены в "крутых" заведениях доходят до 700-1000 рублей. В период отпусков часто не удается найти свободное место в мотелях, поэтому приходится искать гостиницу. Ночь обойдется от 200рублей за одно место.
 * * *
 Пока калькулятор подсчитывает расходы на дорогу, обратимся к примеру из реальной жизни. Трое молодых людей поехали на юг на автомобиле... Впрочем, лучше всего об этом пути расскажет калькуляция (табл.2).
 Итак, затраты на троих составили 3080 рублей в одну сторону. Для сравнения: билет на самолет стоит около 2500 рублей, на поезд - примерно в два раза дешевле. Получается, поездка на автомобиле - это не только романтика и свобода передвижений, но и выигрыш в финансовом плане.
 Что это с калькулятором? Батюшки, да он завис. Наверное, ему тоже пора в отпуск... 
 ТАБЛИЦА 1. 
 ПРИМЕРНАЯ
 СТОИМОСТЬ 
 АВАРИЙНОГО НАБОРА ЗАПЧАСТЕЙ
 Модель Стоимость, руб.
 "Жигули" 440
 "Самара" 635
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 1100
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 800
 "Ока" 464
 ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ПУТЕШЕСТВИЕ 
 МОСКВА-СОЧИ (
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i)
 Расходы Стоимость, руб.
 Предохранители (комплект) 20
 Лампочки 150
 Ремень генератора 180
 Ремень ГРМ 200
 Свечи зажигания (комплект) 80
 Датчик коленвала 180
 Атлас автомобильных дорог 100
 Обеды 540
 Бензин (расход 8 л/100 км) 900
 Резервный запас бензина (10 л) 80
 Штрафы ГИБДД 200
 Ночлег 450
 ИТОГО 3080
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28864, 28865, 28866, 28867, 28868"></div>

Считаем отпускные

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 НА СЕВЕР ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ ВАС
 ОТДЫХАТЬ НАЧИНАЙТЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ НАДЕЖДИН
 ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Отправляясь в путешествие, мы часто ставим себе цель и стремимся к ней на всех парах, ничего вокруг не замечая. Если в Крым или на Кавказ - то в один присест, без передыху. Если на Север, в Карелию, то... Стоп! Никакой гонки! В любимую многими Карелию мы сегодня и отправимся. Только не торопясь, и разными путями.
 Итак, представьте себя витязем на распутье: вы собрались в путь - глядь, лежит перед вами булыжник (огромный такой - карельский), а на нем, как водится, написано: "Куда ни пойдешь - в Карелию придешь! Только пути будут разные...". Сначала пойдем налево - по трассе Е95.
 Дорога на Питер не слишком подходит для гонок на время: многочисленные поселки дают укрытие полчищам инспекторов ДПС; те вооружаются радарами, и езда превращается... в неспешное путешествие. Зато есть что посмотреть. Начнем прямо с Твери, которую обычно проскакиваем по обводной дороге. Город когда-то соперничал с Москвой, но местный князь был бит московским, и столицей Тверь не стала. Сегодня дороги здесь разбиты вдребезги, на окраинах громоздятся однотипные многоэтажки вперемежку с частными домиками, а центр... застроен по плану, утвержденному Екатериной II. Здания по проекту Росси, Казакова, Никитина в Твери? Именно так: город ведь на царском пути из одной столицы в другую.
 Еще больше удивляет тишайший Торжок, где, попетляв среди неказистых деревянных домиков, выезжаешь к реке и на высоком берегу Тверцы видишь храмы, явно превосходящие величием масштабы городка. Будто кто-то шутки ради взял их из более крупного, значительного города и перенес сюда - больно место красивое. А путешественники-торопыги все это пролетают мимо: трасса проходит чуть в стороне, а съезжать с нее - терять время. Но мы договорились не спешить...
 Вот мимо Вышнего Волочка никак не проехать. Тащишься по нему, переезжая полузаросшие каналы, в которых бабы по старинке полощут белье. Город буквально стоит на воде. Эта гидросистема построена еще в XVII веке и долго имела важное транспортное значение.
 Потом Валдай, в котором нет колокольчиков, и Новгород, в обход которого проложили шикарную дорогу - на ней пасутся, кажется, все местные гаишники. Зачем нам штрафы и нервотрепка - заедем в город, осмотрим кремль, поглядим на памятник тысячелетию Руси. Многочисленные славные предки проходят бесконечной чередой, когда идешь вокруг неожиданно скромного размерами памятника. До сих пор не до конца разобрался, кто есть кто, надо почитать. А то приведешь отпрыска, он с детской непосредственностью как спросит...
 Дальше - в сторону Питера. Кто любит этот город, наверняка туда заедет. Мы же, чтобы не остаться в северной столице надолго, срежем угол: за Чудово свернем направо, на Кириши - Волхов - Новую Ладогу. Увидав первенца плана ГОЭЛРО - Волховскую ГЭС, свернем направо на трассу М18 и, переехав в Лодейном Поле через Свирь, окажемся в Карелии. Придорожным сервисом этот путь не обделен. Правда, чем дальше от магистрали Москва - Санкт-Петербург, тем он беднее. А вот цивильный ночлег после Новгорода найдете, пожалуй, уже в Карелии, в Олонце.
 Желаете сбежать от урбанизации на природу, подальше от памятников, цивилизации? Тогда выбираем второй путь - прямо на север. От столицы до Твери по трассе Е95. Въехав в Тверь, переезжаем Волгу по первому мосту и... приступаем к опросу местных жителей. Указателей почти нет, но нам надо выбраться на Бежецк. Далее Красный Холм (чертовски красивое место), Весьегонск и... вполне сносный до того асфальт кончается. Места дикие, деревни редкие, кругом лес да вода. Людей мало, медведей, правда, не встречали. Зато грибы - ягоды - рыбалка.
 Далее по грейдеру на Устюжну. Дорога местами разбита, но вполне проходима для легковушек, даже импортных. От Устюжны уже по асфальту выскакиваем на дорогу А114 и поворачиваем налево, на Питер. По вполне приличной и довольно живописной бетонке едем до Тихвина, а там направо, вновь на грейдер. Через Кайваксу, Бор, Еремину Гору - на Лодейное Поле. Опять глушь, тишина, лес, речки. Кстати, мы уже приехали: за рекой Свирь - Карелия. Маршрут, надо сказать, не балует благами цивилизации. Он для тех, кому общение с природой куда дороже уютного гостиничного номера и ужина в ресторане.
 Ну, а направо пойдут те, кому, как говорится, сто верст - не крюк! Для начала вкусите русской старины, нанизанной на нитку трассы М8 и сдобренной развитым сервисом: Сергиев Посад, Переславль-Залесский, Ростов, Ярославль, Вологда. А дальше по дороге А114, через Череповец на Тихвин. Круг замкнулся - здесь мы уже были, когда "ходили прямо".
 Вообще, между путем "налево" (Москва-Санкт-Петербург) и путем "направо" (Москва-Ярославль-Вологда) множество дорог неторных, мало загруженных и очень живописных. С маршрутом можно и поэкспериментировать, но... Не забывайте про вторую российскую беду - дороги. Порой в самом неожиданном месте встречаешь вполне пристойное шоссе, однако нередко бывает и наоборот. Атласам доверять не приходится. В свое время решили мы проехать на север вдоль восточного берега Рыбинского водохранилища. Поехали от Москвы на Сергиев Посад (тогда Загорск), Углич, Рыбинск... Дальше планировали добраться до Череповца, но не тут то было. Указанная в атласе асфальтированная дорога оказалась настоящим болотом. И только уверение местного водителя, произнесенное с характерным оканьем: "Пройдешь, сейчас подсохло!" - сподвигло нас на рисковый шаг. Цена "подвига" - замена глушителя, ремонт передней подвески и поврежденного днища. Конечно, за прошедшие годы дорогу могли уже построить - а если нет? Поэтому будьте готовы к объездам, а лучше разведывайте путь заранее.
 До Карелии доехали, а дальше? А дальше - сами! Карелия большая, хороших мест много. Ищите, спрашивайте, приглядывайтесь. Только не носитесь из пункта А в пункт Б, не видя красоты вокруг. Превратите дорогу из работы в отдых. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28904, 28905, 28906, 28907, 28908, 28909, 28910, 28911, 28912, 28913, 28914"></div>

На север поедет один из вас

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 МАРОККО НЕ ТАК ДАЛЕКО
 АФРИКА БЛИЖЕ, ЧЕМ МЫ ДУМАЕМ
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ ДЬЯКОНОВ, МОСКВА
 Для большинства соотечественников Африка - далекий, почти сказочный континент, знакомый, в основном, по "Доктору Айболиту" и "Клубу кинопутешественников". "А почему бы сказку не сделать былью?" - как-то подумали мы с товарищем в преддверии летнего отпуска. Выяснили, что двухнедельный тур в Марокко стоит $660: виза (для получения достаточно заполнить анкету), авиабилеты, трансфер из аэропорта и номер в трехзвездочной гостинице.
 Пятичасовой перелет Москва - Агадир на самолете "Аэрофлота" прошел в предвкушении встречи с Африкой за изучением довольно устаревшего и не очень полного путеводителя "Ле Пти Фюте". Агадир - большой курортный город с развитой инфраструктурой, однако исторических достопримечательностей здесь нет. Основное его богатство - великолепные многокилометровые пляжи на Атлантическом побережье. Погода благоприятствовала - в сентябре температура воздуха стабильно держится на отметке +25...27°С, а вода здесь круглый год около +20°С. Не устояв против ласкового океана и жаркого солнца, остановились здесь на несколько дней.
 Основные продукты стоят в Марокко примерно как в Москве, а вот овощи и фрукты - в несколько раз дешевле. Приятно удивили цены в ресторанах: полный обед на двоих - не дороже $10, а со спиртным - $15-20. В кафе на набережной цены раза в два выше, чем в городе; качество обслуживания везде отличное, а люди дружелюбны. Алкогольные напитки продают только в специализированных магазинах, расположенных обычно на окраинах (работают до 19 часов). Бутылка хорошего марокканского вина, сделанного по французской технологии, обойдется в $3-5.
 Через три дня, загорев и накупавшись, решили: пора знакомиться со страной. Выяснилось, что без кредитной карточки и залога напрокат дают только "ФИАТ-Уно" или "Палио", которые выпускают в Марокко по лицензии. Стоимость аренды везде одинаковая - $200 в неделю без ограничения пробега. Мы арендовали почти новый "Палио", адаптированный для нелегких местных условий - с увеличенным дорожным просветом, мощной защитой моторного отсека и простым карбюраторным мотором 1,2 л.
 В первый же день отправились за 170 км в Эс-Сувейру. Очень красивая дорога проложена по берегу Атлантического океана. Попытавшись сделать эффектный снимок на фоне волн, застряли в песке - откапывались целый час. Эс-Сувейра известна с VIII века до нашей эры, когда финикийцы основали порт в нескольких километрах от современного города. Позднее здесь отметились карфагеняне, римляне, берберы. В XV-XVI вв. на побережье Марокко господствовали португальцы - с тех времен прекрасно сохранилась морская крепость. В этом городе кажется, что время остановилось. Пляжи здесь даже лучше, чем в Агадире, но отелей мало, а стоимость проживания в них вдвое выше.
 Дорожное движение в Марокко имеет некоторые особенности. Например, здесь не действует правило "правой руки", поэтому надо быть особенно внимательным на перекрестках. Нужно осторожно ездить ночью по второстепенным дорогам, поскольку местные жители имеют привычку бросать телеги, велосипеды и прочие транспортные средства прямо посреди проезжей части. Обгоняют марокканцы тоже весьма своеобразно: сначала вплотную прижимаются сзади, потом обязательно сигналят, слепят дальним светом фар и только затем совершают маневр. Превышать в городе разрешенные 60 км/ч не стоит - пешеходы переходят дорогу, где и когда им вздумается, не глядя на проезжающие машины. За городом скорость ограничена 90 км/ч, однако радаров у полиции нет, а хорошие дороги позволяют ехать со скоростью 100-120 км/ч.
 На следующий день мы поехали в Тафраут - природный памятник в горах Антиатласа. Первую треть пути удалось преодолеть достаточно быстро. Широкое свободное шоссе позволяло держать 100-120 км/ч. В одном месте остановили полицейские и безуспешно пытались что-то объяснить сначала по-арабски, затем по-французски. В конце концов, махнули рукой: "Проезжайте". Через несколько километров широкая дорога превратилась в узкий горный серпантин со множеством крутых поворотов; пришлось снизить скорость до 20-30 км/ч (полицейские, думаем, просто хотели предупредить о сложном участке дороги). Вообще, на основных дорогах примерно через каждые 100 км установлены пикеты. Перед каждым из них знак "STOP", но машины с прокатными номерами интереса для полиции не представляют, поэтому достаточно снизить скорость до 5 км/ч - и полицейский жестом покажет, что можно проезжать.
 Горы в окрестности Тафраута - красивейший скалистый массив, окруженный пальмовыми оазисами. В Агадир возвращались более длинным путем, через Тизнит. Здесь ходят туристические автобусы, но дорога не столь красива, как на побережье.
 В один из дней съездили в Варзазат - последний оплот цивилизации на юго-востоке Марокко. Дорога длиной 380 км проходит по живописному плоскогорью, где гористые участки чередуются с пустынными. Встречаются селения берберов - это представители древнего, доарабского населения Марокко.
 Дорожное покрытие хорошее, но ширина шоссе не превышает 3,5-4 м и для разъезда со встречными приходилось съезжать на разбитую обочину. Впрочем, машины попадались не чаще, чем раз в полчаса. Короткие участки, занесенные песком, без проблем преодолевали с ходу.
 Из Варзазата можно совершить экскурсии до границы Сахары (160 км) или по дороге касбахов - древних берберских крепостей. Одна из таких крепостей находится в самом Варзазате. В сентябре здесь еще очень жарко - выше 40°С, поэтому, быстро осмотрев город, мы отправились в Марракеш - древнюю столицу Марокко.
 Двухсоткилометровое шоссе Варзазат-Марракеш - самое высокогорное в Северной Африке. Горные пейзажи потрясающе красивы. Лучший вид на Атласские горы открывается с перевала Тишка (2260 м над уровнем моря). В Марракеш прибыли ближе к вечеру и до заката успели осмотреть руины дворца Эль-Бади XVI века, самого роскошного в те времена. Сам же город показался шумным и неуютным, поэтому собрались с силами и одолели еще 240 км до Касабланки.
 Прибыли туда к десяти вечера и остановились в роскошном отеле "Плаза" - всего-то $27 за двухместные апартаменты. Оставив машину на стоянке, отправились на прогулку по ночному городу. Ужин во французском ресторане, усталость, накопившаяся за 900 км, притупили внимание, и мы заблудились - пришлось обратиться к помощи таксиста.
 На следующий день при солнечном освещении нам предстал один из красивейших городов мира. Здесь нет двух одинаковых зданий, и хотя жители исповедуют ислам, архитектура и жизненный уклад сходны с южными европейскими городами. Например, мечеть Хасана II, вторая по величине в мире после мечети в Мекке, спроектирована французским архитектором Мишелем Пинсо, который никогда не был мусульманином. Современные торговые центры полны качественных товаров со всего мира по ценам много ниже европейских.
 Возвращались в Агадир по побережью. Катили не спеша, иногда останавливаясь искупаться и заезжая в разные интересные места. Например, в Аземур на живописном берегу реки Оум Рбиа или в Эль-Джадида, известный еще со времен финикийцев, - до настоящего времени здесь хорошо сохранились старинные португальские кварталы. Мыс Безуза - череда скалистых утесов, изрезанных волнами - одно из самых необычных мест на побережье. С мыса Сафи открывается панорама современного торгового порта и города Сафи - здесь тоже немало архитектурных достопримечательностей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28321, 28322, 28323, 28324, 28325, 28326, 28327, 28328"></div>

Марокко не так далеко

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ПОХОДНАЯ КУХНЯ
 ГОТОВИМ, НЕ ВЫХОДЯ ИЗ МАШИНЫ
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, ВЛАДИМИР ЖИРНОВ
 Как утолить голод в дальней дороге? Автопутешественник обычно выбирает между придорожным кафе и домашними бутербродами. Между тем не обязательно питаться всухомятку, даже если вы не доверяете общепиту - сейчас достаточно широк выбор кухонных аксессуаров и оборудования для автомобиля. Что же стоит взять в дальнюю дорогу? Начнем с простейшего - термоса.
 Выбирая между стеклянным и металлическим, учтите, что первый гораздо лучше держит тепло: в китайском термосе с насосом кипяток лишь через 35-40 часов охлаждается до +50°С (порог температуры, за которым чай уже кажется остывшим). Термос без насоса можно хранить в любом положении (с насосом только вертикально), но потери тепла возрастают пропорционально частоте открывания крышки. Стеклянный термос, увы, хрупок: рано или поздно он свалится с сиденья или капота - и... Металлические сосуды практически вечны, но сохраняют питье горячим от 16-20 ч (импортные "Термос", "Верблюд") до 24-29 ч (отечественные "Амет" Ашинского завода). Цены почти на все модели укладываются в диапазон 500-700 руб. Практический совет: поскольку основные теплопотери идут через крышку (там, где кончается колба), полезно укрыть "голову" термоса теплой вещью.
 На несколько дней термоса не хватит - но ведь есть электрические чайники объемом 350-750 мл на 100-200 Вт. За мощностью и объемом гнаться не стоит: пропускать ток, близкий к предельным 16 А, в течение получаса не всякому прикуривателю по силам - лучше установить специальную розетку. Для фиксации чайника обычно используется подставка, которая крепится в салоне. Правда, в отличие от микроавтобуса или мини-вэна, найти подходящее место в легковом автомобиле не так-то просто. Есть и более мощные модели (до 400 Вт) на 24 В - эти, в первую очередь, для дальнобойщиков. Разброс цен достаточно велик - от 400 руб. за невзрачное безымянное изделие до 1500 за красивое и надежное именитой марки. В продаже встречаются и электрические кофеварки, но они уместны, скорее, в специальном автомобиле для путешествий.
 Одним чаем жив не будешь - оказывается, есть и автомобильные печки. Им по силам не только бутерброды подогреть, но и яичницу или мясо поджарить и даже пирожки испечь. Выбор пока невелик - лишь две модели компании "Мобитерм". Это достаточно известный производитель - на качество можно положиться. Модель МО-5-12 рассчитана на напряжение 12В, имеет сверху и снизу две спирали суммарной мощностью 180Вт. Их можно включать вместе и порознь, задавая время работы с помощью таймера со звуковым сигналом. В комплект входят поднос, решетка, а также специальная розетка для подключения к бортовой сети. Более вместительная и мощная модель МО-9-24 объемом 9л рассчитана уже на 24В и подойдет для магистрального грузовика. Выпускают даже автомобильные микроволновые печи на 12 и 24В размером с обычные бытовые - но это уже совсем другой уровень комфорта и цен. 
 1. Металлический термос "Луо Туо": объем - 1,2 л, выдвижной носик, вторая чашка в крышке, остывает до +50°С за 20 ч. Цена - 685 руб.
 2. Металлический термос "Амет": объем - 3,0 л, насос, работоспособен только в вертикальном положении, остывает до +50°С за 24 ч. Цена - 650 руб.
 3. Электрический чайник "Мобитерм МСК-750-12": объем - 0,75 л, питание - 12 В, мощность - 200 Вт, снабжен автоматом отключения. Цена - 1265 руб.
 4. Автомобильная мини-печка "Мобитерм МО-5-12": объем - 5 л, питание - 12 В, мощность - 2х90 Вт, размеры - 370х210х185 мм. Цена - 1400 руб.
 Как видите, электроприборы отлично вписываются в интерьер автомобиля для путешествий.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28316, 28317, 28318, 28319, 28320"></div>

Походная кухня

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 ДОМ С КОЛЕСАМИ
 СТРАНСТВИЯ НА АВТОКЕМПЕРЕ - ОСОБЫЙ ВИД ОТДЫХА
 РАССКАЗЫВАЮТ / КАМИЛЬ ШАЙДАРОВ, ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВА, КАЗАНЬ
 КАЗАНЬ-ЛИССАБОН, ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ...
 Несколько лет назад совершенно случайно я стал владельцем автокемпера на базе "ФИАТ-Дукато". Некий итальянец рискнул путешествовать по России, но добраться дальше Чебоксар не смог - вода в топливе "убила" двигатель. Хозяин вернулся домой самолетом, продав ФИАТ в непокоренной и загадочной стране. Машина сменила четырех хозяев, но так и дошла до меня с мертвым дизелем. Ремонт для русских умельцев - не из самых страшных. Оживший кемпер за пять лет стал буквально членом семьи, немало повозив нас по России. Прошлым летом мы решили совершить вояж в Европу, благо, дети доросли до того возраста, когда из обузы в дороге превратились в самых жадных искателей впечатлений.
 Закончился приятно-хлопотный период подготовки - 16 августа выехали из Казани в столицу. Пока турфирма в Москве оформляла шенгенскую визу на 30 суток, прокатились по Золотому кольцу. И вот, наконец, 27 августа мы на польской границе. Перед нами немолодой "Опель" - семейство едет отдыхать в Испанию, причем не в первый раз. Главный мотив: вчетвером на машине гораздо дешевле, чем самолетом, не говоря о впечатлениях и свободе передвижения. 
 Собственно, единственной проблемой в Польше для нас оказались деньги: в ходу исключительно злотые, а обменных пунктов не так много. Если оплачивать заправку приходится ночью, то это вообще проблема.
 Из Польши в Германию, затем Австрия, Италия, Франция, Испания и Португалия. На красотах мест, которые мы проезжали, останавливаться не буду - они многократно описаны в путеводителях и материалах о путешествиях. А вот особенности поездки на автокемпере весьма любопытны. Мы, конечно же, не одиноки - дома на колесах очень популярны в Европе, есть и соответствующая инфраструктура. На большинстве бензоколонок - приспособления для заправки чистой водой и места для слива грязной. Специальные стоянки и вовсе обеспечивают туристов всем необходимым. Автопутешественники являют собой дружное братство: приветствуют друг друга на дорогах, готовы помочь при необходимости. Состав довольно пестрый, чаще встречаются седые солидные бюргеры с внуками, но попадались и молодежные команды, направляющиеся к океанским пляжам Португалии и Испании на микроавтобусах, увешанных серферами.
 Автодом позволяет серьезно сэкономить в путешествии. И не только на транспортных расходах, но и на гостиницах и еде: макароны, крупы, картошку и тушенку мы везли с собой. Но даже если покупать продукты в супермаркетах и на рынках, это обойдется куда дешевле обедов в ресторанчиках - естественно, когда под рукой плита и холодильник, совсем как дома. 
 Тринадцатое сентября стало для нас черным днем - в автодом, разбив окно, залезли воры. Прихватить они успели лишь рюкзак с учебниками детей, но переполоху наделали.
 По скоростным платным дорогам ехать хорошо и быстро, но не интересно. Они идут в стороне от городов и деревень, а во многих местах огорожены высоченными звукопоглощающими барьерами, которые закрывают все прелести окружающего мира. Проложенные рядом бесплатные трассы ничуть не хуже по качеству покрытия, а светофоры и перекрестки с лихвой компенсируются близостью к жизни и обилием впечатлений. Самой же большой трудностью была парковка в городах.
 За весь европейский пробег проблем с дорожной полицией не было: во-первых, на кемпере особо не разгонишься, а во-вторых, понимая, что любой турист везет доход и городу, и стране, полицейские гостеприимны и снисходительны. Поневоле вспомнилось обременительное внимание наших инспекторов - пока доехали от Казани до российской границы, нас остановили 22 раза! Если бы за нарушения, а то "Что везем? А что это за машина такая? Разрешите взглянуть... Ух, ты!.. Вот это да-а-аа!.." Да, необычно, но мы проводить такие экскурсии просто устали. А мимо в это время ползут фуры, которые мы десять минут назад с таким трудом обогнали - запас мощности у "Дукато" невелик. Один сержант простодушно рассказал, что несколькими днями раньше остановил иностранцев на похожих машинах, так те переполошились, сувениров надарили. Ведь для любого иностранца это жуткий стресс - он ничего не нарушал, а его, законопослушного, останавливает представитель власти!
 Цены на сервис и запасные части колеблются от страны к стране. Например, в Италии или Франции одно колесо стоит долларов 120-140. А в почти безналоговой Андорре - всего 50 с монтажом и балансировкой! Естественно, тут-то "Дукато" из Казани и "переобулся". Если нужна какая-то конкретная деталь, например стартер, то ее разумно поискать на автосвалках. Зазорного в этом ничего нет - многие экономные люди так и поступают. Тем более, что хозяева свалок сами разбирают автомобили и предлагают к продаже пригодные узлы и детали. Чем богаче страна - тем менее изношенные машины выбрасывают. Германия - яркий тому пример.
 Ровно через месяц 26 сентября пересекли российскую границу, а спустя еще три дня были дома. Вместе с путешествием по Золотому кольцу наши затраты распределились следующим образом. Расходуя в среднем по 13,5 л дизтоплива на 100 км, мы заплатили за него $950. На замену четырех колес ушло $200, еще $200 - на стартер (сгорел по дороге) и всякую автомелочевку. Турагентство взяло $240 за четыре визы, медицинские страховки - $260. В общем, за 45 суток и 18 тысяч километров впечатлений наши расходы вместе с едой, сувенирами и билетами во всевозможные парки и музеи для семейной команды из четырех человек составили $2400. Мы довольно много путешествуем семьей и можем сравнивать - за такие деньги могли бы слетать на пару недель в приличный отель на курорт средней руки. По объему впечатлений и ощущению полной свободы это несопоставимо. Теперь в Европу - только на кемпере!
 ЗА АМЕРИКАНСКОЙ МЕЧТОЙ
 (Рассказ автодомохозяйки)
 Некоторое время спустя появилась возможность съездить в Соединенные Штаты. Нас предупреждали, что целиком семью американцы ни за что не пустят - а вдруг мы все там и останемся? Советовали ходить в консульство порознь: мне с сыном, мужу - с дочкой. Мы действительно видели множество отказов, но наш авантюризм, видимо, импонировал строгим американским властям. Окончательно они поверили в чистоту наших помыслов, лишь увидев фотографии европейской части путешествия. Правда, скептически поинтересовались, как мы надеемся за 20 дней узнать всю Америку. Ответили, что таких иллюзий не питаем - познакомиться еще можно, но для того, чтобы писать книгу о путешествии (а это была задача-максимум), надо ехать надолго. И тут... нам предложили визу сразу на год с правом многократного посещения! 
 Встретившие в Нью-Йорке друзья потащили к себе домой, в Висконсин: первую тысячу миль на северо-запад проехали на их машине. Эта поездка дала опыт - американские дорожные знаки отличаются от европейских, да и вообще путешествие по чужой стране лучше начинать с инструктором.
 В Висконсине мы обзавелись транспортом для дальнейшего путешествия. Автодом размером нашего "Дукато" летом сдается напрокат за $50-100 в сутки (стоимость разнится в зависимости от срока аренды). Но, во-первых, мы приехали в "не сезон", во-вторых, туристический бизнес в Америке вообще переживал кризис после событий 11 сентября. Нам предлагали просто гигантские автобусы с раздвижными боками и крышами, трансформирующиеся чуть не в коттеджи. В результате за "смешные" $60 в сутки мы арендовали новенький кемпер "Харрикейн" на шасси "Форда", чуть не вдвое больше нашего ФИАТа.
 Американцы в кемперах не только путешествуют, но и живут, поэтому для домов на колесах там все приспособлено еще лучше, чем в Европе. Есть, например, придорожные прачечные самообслуживания, где буквально за копейки белье можно постирать, высушить и отгладить. Удобнее с парковками, да и топливо стоит столько же, сколько в России.
 Довелось нам столкнуться с автосервисом. Как-то непредсказуемо стал отказывать стартер - ну, не везет нам с ним в путешествиях! В салоне щелчки реле есть, а стартер мертвый. Схема отсутствует. Муж залез под машину и замкнул контакты своей отверткой (инструмента с машиной тоже не было). Стартер заработал и двигатель завелся. Потом приходилось делать так не раз, но однажды в дождь лезть под машину не захотелось. Завелась бы и "с ходу", да кто толкнет? Американцам объяснить это невозможно: нам предлагали вызвать техническую помощь, службу "911", полицию, но просто толкнуть - ни в какую. Опять мужу пришлось нырять под машину - удивление окружающих граничило с шоком. На сервисе было еще смешнее: не мудрствуя лукаво, там рекомендовали заменить стартер, хотя к нему-то как раз претензий не было. В другом месте пошли еще дальше: мол, необходимо... сменить двигатель! Да что там - без соответствующего подъемника никто не брался даже снять колесо для балансировки! Купив подходящий домкрат на бензоколонке, заменили бьющее колесо запасным - американцы оценили эти действия как подвиг.
 Из Висконсина в Висконсин через мормонский Солт-Лейк-Сити, Йеллоустонский национальный парк, атлантическое побережье (как же без Санта-Барбары!), Голливуд и Диснейленд, Лас-Вегас - 6000 миль за 17 дней. Так что по Америкам - тоже галопом. Ничего, у нас в запасе следующее лето...
 ЗАПИСАЛ АЛЕКСЕЙ СОЛОПОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27936, 27937, 27938, 27939, 27940, 27941, 27942, 27943, 27944, 27945, 27946"></div>

Дом с колесами

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 ГРОМ И МОЛНИЯ!
 Символический удар молнии (вспомним эмблему!) ознаменовал долгожданное открытие нового завода "Опеля" в Рюссельсхайме. На церемонии присутствовал канцлер ФРГ Г. Шрёдер. Столь высокое внимание не случайно: мало того, что, как утверждают, на сегодня это самый современный автозавод в мире, это еще и... последний, быть может, шанс "Опеля" поправить пошатнувшийся имидж и финансовое положение. В общем, инвестировав в строительство предприятия 750 млн. евро, фирма фактически пошла ва-банк. Полагают, что удача не отвернется от нее, тем более что новая "Вектра", которую здесь будут делать, чрезвычайно интересная разработка.
 "Мосэнерго" объявило, что с 1 марта полностью прекращает энергоснабжение ОАО "Москвич". Автозавод не платит столичной энергокомпании уже два года и задолжал 600 миллионов рублей. Много? По сравнению с суммой всех задолженностей "Москвича" 600 миллионов долларов - это малость. Но, видимо, у других кредиторов или нервы крепче, или рубильника нет...
 ПОДНИМАЮТ ПЛАНКУ
 ОАО "Ульяновский автомобильный завод" планирует в этом году увеличить число работающих на 6 тыс. человек и со второго полугодия перейти на трехсменный график, сообщил генеральный директор Эдуард Шпаковский. Эти планы связаны с ростом объемов производства. В 2002 году 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> намерен выпустить не меньше 110 тыс. автомобилей. Ожидается, что госзаказ по сравнению с прошлым годом вырастет на 50%. Предприятию удалось реструктуризировать свою задолженность перед дорожным, пенсионным фондами и федеральным бюджетом.
 КОМПАНИЯ "СКАНИЯ РОССИЯ" ПРЕДЛОЖИЛА автоперевозчикам специально подготовленный седельный тягач Р94GA 4x2 NA 310 Griffin ("Грифон"). Цена автомобиля со склада в России - 59 999 евро. Сюда входят расходы на транспортировку, таможенная пошлина и НДС.
 Генеральный директор "Скания Россия" г-н Пер Густав Нильссон считает российский рынок весьма перспективным и емким. Чтобы приблизить лизинговые услуги к потенциальным клиентам, компания создала дочернюю "Сканию лизинг", которая предлагает новую лизинговую схему: уменьшенную с 15 до 12% ставку банковского кредита и увеличенный до 3-4 лет срок лизинга. Первоначальный взнос от 30% (около 18 000 евро). Ежемесячные лизинговые платежи - от 1625 евро. 
 АО "РосЛада" (Сызрань) в 2001-м увеличила производство по сравнению с предыдущим годом на 24,5%, выпустив 39 438 автомобилей. С уходом вазовской "шестерки" в Ижевск здесь будут выпускать 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 и 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>.
 НА УРУГВАЙСКОЙ "НИВЕ"
 К популярности этого российского "джипа" у иностранцев мы уже привыкли. И вот новое известие: в 2002 году в Монтевидео соберут 2,5 тысячи 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. Уругвайская фирма Russia Automotriz S. A., подписавшая об этом договор с АвтоВАЗом, будет оснащать нашу "Ниву" дизелем "Пежо" и продавать в Чили, Аргентине, Бразилии и Парагвае.
 У "ФОРДА" ПРОБЛЕМЫ
 Впервые с 1992 года эта вторая в мире по величине компания несет убытки, причем огромные: по итогам четвертого квартала прошлого года - 5,07 млрд. долларов! Акции "Форда" подешевели за год на 45%, сокращаются и объемы продаж автомобилей этой марки. Компания приняла решение о закрытии пяти своих заводов, снятии с производства четырех моделей и увольнении 35 тысяч работников (10% штата!). Кроме того, 11 заводов будут существенно реструктуризированы, а еще девять снизят объемы производства.
 КТО НА ОЧЕРЕДИ?
 Вступившее в строй в конце 2001 года украинское ЗАО "Еврокар" (Ужгород) на первом этапе планирует ежегодно собирать 5-7 тыс. чешских "шкод". Вообще же мощность нового завода рассчитана на 15 тыс. автомобилей в год. Здесь намерены выпускать весь модельный ряд - "Октавия", "Октавия Комби" и "Фабия" в трех вариантах кузова. Средняя стоимость украинского автомобиля "Фабия", к примеру, по расчетам составит 6,5-7 тыс. долл. Объемы выпуска будут зависеть от потребностей рынка.
 Инвестиции в первую очередь проекта по сборке "Шкоды" составили 15 млн. долл. Финансирование осуществляли иностранные инвесторы и Укргазбанк. ЗАО "Еврокар" - четвертое сборочное предприятие чешского концерна после созданных в Польше, Индии и Югославии. На очереди - Россия?
 По предварительным данным, ОАО "АвтоВАЗ" в 2001 году более чем на 25%, в сравнении с 2000 годом, увеличило выплаты налогов в бюджеты, платежи во внебюджетные фонды и таможенные платежи. В федеральный бюджет в 2001 году перечислено 7,9 млрд. руб., в том числе 433,2 млн. руб. по условиям реструктуризации задолженности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27760, 27761, 27762"></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Не нужен нам берег...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОВИНЦИЯ
 ГДЕ РАКИ ЗИМУЮТ
 В ВОЛОГОДСКИХ ЗЕМЛЯХ ЕСТЬ ДЕРЕВНИ, 
 КУДА НА МАШИНЕ МОЖНО ПОПАСТЬ ТОЛЬКО С НАСТУПЛЕНИЕМ МОРОЗОВ. 
 МЫ НАВЕСТИЛИ ЗИМНИК ШУЙСКОЕ-ТУРОВЕЦ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ЛОДКОЙ ИЛИ ВЕРТОЛЕТОМ?
 Зимник - дорога не обычная: летом исчезает, а с морозами возрождается. Ведут зимники в те места, для коих у нашего народа полно образных определений: "У черта на куличках", "Куда Макар телят не гонял" - в общем, в гости к Бабе Яге за семь верст киселя хлебать.
 А между тем в этих медвежьих углах живут люди. Такие же как мы... постойте, постойте, как же они там живут, если с апреля по ноябрь туда вообще никакой дороги нет? 
 Можно ли найти зимник, скажем, в пятистах километрах от столицы (ближе, чем Петербург), в центральной части России? "Приезжайте - покажем", - заинтриговал нас Николай Гузилов, начальник управления содержания автодорог в администрации Вологодской области. Через сутки мы уже ехали в сторону Шуйского, от которого в Туровец ведет натуральный 70-километровый зимник.
 - Летом местные жители перемещаются исключительно на моторках. Весной, когда ледоход или просто идет шелуга, народ вообще сидит дома. Осенью, пока лед еще не окреп, - тоже, - объясняет Гузилов. - На крайний случай, если кто-нибудь заболеет, просим газовиков (рядом газопровод - Д. Л.) дать вертолет.
 30 САНТИМЕТРОВ И 4 ТОННЫ
 Мы едем на "Ниве" к зимнику. От Вологды до Шуйского дорога приличная. С обеих сторон натыканы знаки "Пересечение со второстепенной дорогой", но самих "второстепенных" не видать - погребены под снежной целиной.
 - Пока асфальта не было, - рассказывает Гузилов, - здесь "пазик" ходил по грунтовке. На автовокзале билеты продавали, если автобус... прорвется. Места были такие, что грузовики лишь с цепями на колесах проезжали. 20 км в час - максималка. Сам однажды тут в ливень попал: в колеях по колено воды, сухого места нет. Думал, не выберусь.
 Вот и Шуйское. Зимник начинается с ледовой переправы через реку Сухона. Переправа была готова как раз к нашему приезду: четырехтонным грузовикам путь свободен. А в позапрошлом году проезд только после Нового года открыли - погода не позволяла, слишком тепло. Для переправы выбирают самое мелкое место на реке (тут всего метр сорок сантиметров), чтобы транспорт, случись чего, не затонул. Ну и берег должен быть пологим, удобным для заезда.
 Перед тем как наморозить переправу, дорожники обязаны ждать, пока лед наберет положенные 15 сантиметров толщины. Задача "мастеров" добавить сверху еще тридцать. Но ведь так и ползимы можно провозиться. Вот и выходят рабочие местного ДРСУ на лед раньше. Аккуратно ограждают место переправы досками, ставят мотопомпу и льют первую порцию воды. Она должна промерзнуть полностью и только затем - следующая порция. Одним "заливом" максимум пять сантиметров наморозишь. Главное, чтобы не получился слоеный пирог: по краям лед, а в середке вода - тогда колеса грузовиков проваливаться начнут. Говорят, подходящей для "заморозки" погоды может полмесяца не быть.
 Неужели все ждут? Да нет, конечно! На дне соседнего водохранилища покоится больше ста автомобилей - их уже никто не достанет. В Сухоне не так глубоко, но каждый год пару грузовиков изо льдов вытаскивают. Народу некогда: лес уже нарубили, пора продавать. Да и родственников повидать охота. За любой справкой опять же в Шуйское приходится ездить. В магазин тоже. Вот и катят по тонкому льду.
 К середине зимы переправа будет выдерживать 10 тонн. Но дорожники знают: везти все равно будут больше...
 ВОЛКИ РЯДОМ
 Пересаживаемся на "уазик" шуйского ДРСУ и переезжаем на ту сторону реки. Зимник сначала петляет вдоль берега.
 - Иногда снега может столько насыпать, что по обе стороны трехметровые заносы стоят. Машина едет, а ее не видать, - наш новый провожатый Александр Попов, замначальника ДРСУ "расписывает" местную экзотику. - Только сегодня перед вашим приездом два бульдозера пробили дорогу, после них - мы первые.
 По свежему зимнику, да на "козле" - береги макушку. Мотает из стороны в сторону и вверх-вниз, как на палубе баркаса. Коварные выбоины словно небольшие овраги. А остатки прошлогодней колеи, пробитой вездеходами? Метр глубиной! Того и гляди колеса соскочат и "козлик" сядет на мосты.
 - По зимнику лучше ездить, когда снега больше выпадет и мы его катком утрамбуем (каток, конечно же, не для асфальта, а специальный - Д. Л.). Тогда здесь даже "пазик" пройдет. Два раза в неделю будет ездить, как рейсовый автобус. Местные умудряются и на "Оке" проехать.
 - Куда хотите попасть? - спросил Александр, остановив машину и достав карту. - Вот деревня - 20 жителей, дальше - две семьи, еще дальше - один живет.
 Впереди дорогу неспешно перебежали четыре волка. Мы невольно поежились.
 - Волки нынче живут ближе к поселкам. На собак охотятся... На нашем берегу уже сколько псов съели.
 ...Шиченга. Когда-то сюда лес со всей округи свозили, чтобы отправить вниз по реке. А сейчас бараки с пустыми окнами, остовы тракторов и бульдозеров. И вдруг - на обочине "Запорожец". Неужели на ходу? Нет, брошен помирать естественной смертью. Справа - обугленные бревна.
 - Клуб летом сгорел. Тушить было некому. Пожарным сюда не добраться.
 - Летом совсем не проехать? - на всякий случай переспрашиваем Александра. 
 - Ногой ступить и то страшно. Кругом болота... Люди в деревне по деревянным мосткам ходят.
 В Шиченге живет больше сорока человек, но добраться до их жилищ на "уазике" нелегко. Нам удалось встретиться только с одним. Представился: "Москвин. В прошлом подводник - 12 лет на лодке. Нынче пенсионер".
 Минуем развалины бывшего совхоза. Затем деревня Знаменка. Пару домиков - дымок из трубы только над одним. Заходим. С печки слезает старенькая бабушка. Выглядывает и кот. Зоя Аркадьевна и Василий давно здесь живут... Интересуется: "Дорогу пробили? Значит, газеты скоро привезут. Почтовый "уазик" у нас ходит. Мне не скучно. Родные навещают: двое внуков, трое правнуков. Телефон рядом... в четырех километрах".
 ОСНОВАТЕЛЬ ВОЛТАША
 К деревне Волташ подъезжаем уже в ранних сумерках. Тут, по слухам, один человек живет. Но заходим в большущий дом, нас встречают женщина и девушка. Говорят, что вот только мужикам обед отвезли (жителей-то, оказывается, много). "А куда?" - "На делянку. Поедемте, покажем". - "Дорога есть?" - "Мы ее сами сделали...".
 Пробираемся по приличному зимнику, который проложил... Александр Иванович Конев - хозяин дома. Прорубил просеку и утрамбовал снег трактором на три километра. Вот тебе и частная дорога. Добрались до делянки. Там трое мужиков: хозяин, его зять и помощник.
 - Журнал "За рулем"? Как же не знать - я бывший подписчик. Как живем? Неплохо. К нам даже местная власть иногда приезжает.
 - Помогают?
 - А зачем? У нас все есть. Мы и хлеб сами печем...
 Александр Иванович родился здесь, после уехал в город. Захотел вернуться, а деревня даже с карты исчезла. Стерли с лица земли в прямом смысле слова. "Жителей не осталось? А я?" - доказывал он в администрации. И деревня появилась вновь на карте и на земле. Так что Конев, можно сказать, основатель Волташа.
 Сначала был фермером, 15 коров держал. Теперь валит лес и мастерит срубы. Автомобиля нет, а гусеничный трактор имеется. В город уезжать не собирается. Нравится ему здесь...
 Стемнело. Наш проводник забеспокоился. Зимник и дальше идет, только если в темноте застрянем, вытащить будет некому. И мы повернули домой.
 МОСТ В МЕЧТАХ И НА БУМАГЕ
 Зимник идет по местам, где в двух шагах от опушки можно набрать подводу рыжиков, где лоси и лисицы чувствуют себя как дома, где в речке можно поймать стерлядь. Здешний народ радуется природе, но жаждет другого - чтобы здесь прошла федеральная трасса. Это мечта (уже воплощенная на бумаге - в проекте и техническом обосновании) - построить через Сухону мост и проложить по болоту 30 километров дороги, превратив ее в часть трассы Москва-Архангельск.
 Мечта мечтой, только держать асфальт в болоте не просто. Вот на подъезде к Шуйскому по Егорьевскому болоту шоссе идет и каждые пять-шесть лет проседает. Приходится на полметра насыпать сверху песок. Получается эдакий пирог: асфальт-песок-асфальт... Дорого обходится цивилизация.
 С нового года дорожные фонды упразднены. Что ж, бездорожье так и останется бездорожьем? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26969, 26970, 26971, 26972, 26973, 26974, 26975"></div>

Где раки зимуют

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 В ЕВРОПУ - С ЕВРО!
 ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 С 1 января 2002 года на территории двенадцати стран - участниц Европейского валютного союза введены в обращение наличные евро (Euro), которые последние три года использовались там в качестве единой валюты при безналичных расчетах. Новая денежная единица представлена семью бумажными банкнотами номиналом 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 евро, а также восемью монетами: 1, 2 евро и 1, 2, 5, 10, 20, 50 центов (1 евро=100 центов). Банкноты одного достоинства идентичны, а изображенные на них отворенные ворота и мосты символизируют открытость и сотрудничество стран. У монет сходны только лицевые стороны - обороты различаются в зависимости от страны чеканки. Из стран - членов Шенгенского соглашения национальные валюты сохранили только Дания и Швеция.
 С Нового года цены на бензоколонках, в магазинах и кафе указаны не в марках, франках или лирах, а только в евро. И хотя национальные валюты еще принимаются к оплате (как правило, до 28 февраля), сдачу выдадут уже в евро по раз и навсегда зафиксированному курсу. Позже устаревшую наличность можно будет обменять на новую только в национальных банках - как минимум, до 2012 года, то есть на протяжении еще десяти лет. Россияне могут приобрести евро за рубли в российских банках и обменных пунктах (26,5 руб. за 1 евро на момент подготовки номера) или в странах Евросоюза за любимые доллары ($0,88/1 евро). Переход на единую валюту значительно облегчит жизнь автотуристам, которые за одну поездку, как правило, стремятся посетить несколько стран и потому вынуждены были иметь дело со множеством национальных валют. z

В европу - с евро!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 "УРАЛАМ" НА ЗАВИСТЬ
 ИЗ ВЛАДИВОСТОКА В ПИТЕР - СВОИМ ХОДОМ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВИТАЛИЙ МУШТА, ХАБАРОВСК
 У каждого есть мечта: кто хочет поймать самую большую рыбу, кто выиграть миллион... С момента приобретения "Крокодила" - "Тойоты-Лендкрузер 74" я мечтал принять участие в настоящих внедорожных соревнованиях. Например, в таких, как "Ладога" - международном трофи-рейде по Карелии. Для многих - не вопрос. А если ты живешь на другом конце страны, в Хабаровске? Есть два пути решения проблемы: можно отправить машину в контейнере по железной дороге - именно так попадает на Большую землю абсолютное большинство "японцев" - или добираться своим ходом. Я выбрал второй вариант...
 Нашлись и спонсоры, и штурман, и даже попутчики: еще две "Тойоты", а также прибалтийский "уазик", нареченный "Бобиком". Неожиданной проблемой оказались карты - ехали, что называется, "по пачке Беломора".
 Стартовать решили от самого края страны - от пролива Босфор Восточный у Владивостока. К ночи по М60 добрались до Хабаровска, еще день до Биробиджана - здесь асфальт закончился, пошла пыльная отсыпка. Машин на трассе на удивление мало, как, впрочем, и бензоколонок - решили заехать на ближайшую у станции Бира. Лучше бы мы ее не заметили! После заправки из выхлопных труб пошел дым непонятного цвета, двигатели перестали тянуть, а последствия этого опрометчивого шага мы ощущали всю дорогу.
 В поселке Архара поинтересовались дорогой - по причине нетрезвого удивления ответы архаровцев сводились к словам: "Ну, вы, блин, это...". Дальше можно было ехать на Белогорск, по новому мосту через Зею или на Благовещенск - в конце концов повернули на юг. В Благовещенске плавился асфальт - плюс 36° в тени! - зато с набережной виден китайский город Хэйхэ. Экзотика! Ночевали на природе, на берегу речки - получилось. Костерок, сытный ужин, сто грамм...
 В поселке Свободный сфотографировались у КПП космодрома и с ветерком рванули по широкому асфальту строящейся федеральной трассы "Амур". Торопились опрометчиво - после небольшого мостика пришлось менять оторванный амортизатор на одном "Крузере" и дальше внимательно следить за дорогой. Вскоре об асфальте забыли - пошла гравийка: каждый вечер подкручивали гаечки, болтики, крепили груз в кузове "Хай Лакса", укладывали развалившиеся по салону вещи. Прошли Сиваки, Магдагачи; недалеко от Талдана "Амур" закончился, съехали на грунтовку. Попетляв по оставшимся после добычи золота отвалам, выскочили на дорогу к Соловьевску, через который идет магистраль М56 "Колыма": по ней легко попасть в Якутск, а если повезет, то и в Магадан. Трасса отнюдь не оживленная, перед редкими деревнями и мостами стоят древние бетонные доты.
 Сковородино для перегонщиков - конечный пункт Амурской области. Дальше все нормальные люди грузятся на платформы и "чух-чух-чух ту-туу". Мы же простых путей не ищем, поэтому спрашиваем местных: "Как лучше проехать на Читу?" Нас долго не понимают, указывают на станцию и твердят "платформа, железная дорога...", потом неопределенно машут рукой на запад: туда, мол. Едем. Реку Ольдой форсируем по недостроенному мосту, сунув человеку при шлагбауме тысячу рублей - просил больше, ссылаясь на распоряжение начальника, но сторговались. Ночевали на берегу, наблюдая оживленное движение по "закрытому" мосту. Интересно, что выгодней для строителей: достраивать его или открывать-закрывать шлагбаум?
 Пошли растаявшие зимники. Халан, Улятка - скорость продвижения подчас лимитируется возможностями лебедки. За день проходим 85-120 км. Добрались до поселка Ерофей Павлович, где у несчастного "73-го" "Крузера" развалился подшипник генератора. В закромах Родины - так мы прозвали ящик с запчастями в "уазике" - нашелся похожий, но не хватает фигурной шайбы. Зато есть хорошие люди! В пятницу вечером они открыли мастерские, включили станок дореволюционной постройки, дали нам самодельный инструмент - со второй попытки (без чертежей, "на глазок") самостоятельно изготовили то, что надо. Поставили - работает!
 Переправившись через реку Уркан по метровой глубины броду, полезли в горы. Изредка попадаются машины, мотоциклисты. Бензин А-76 по десятке за литр, солярки нет - достаем канистры. У Семиозерного снова выскочили на "Амур", добрались до поселка Ключевский. Красивое старое поселение стоит на склонах двух сопок, а главное - мороженое в магазинчике! Цивилизация! Опять спросили дорогу на Читу. Дядька на полноприводном КамАЗе дал довольно точное описание пути и уточнил: "В хорошую погоду и малую воду, если повезет и не застряну, иду часов сорок шесть, а не повезет - неделю".
 Поселок Сбега назван так потому, что там сходятся три дороги. Выбираем "Дорогу восьми бродов" - все они через рукава реки Урюм. Попался одинокий мотоциклист: "Вы куда? Дальше дороги нет! Я там даже на мотоцикле не езжу!" При форсировании очередной водной преграды двигатель "Хай Лакса" хлебнул водички, залило электрооборудование - выдернули из реки длинным тросом, как морковку. Привал: продувка, прочистка, просушка. Вечером мимо нашего лагеря прошел полноприводный "Урал" с домашним скарбом - первая попутная машина за трое суток...
 Заброшенная дорога вдоль железнодорожного полотна осталась еще со времен строительства Транссиба. Иногда встречаются гати, местами и их нет, приходится продираться по мари - это такое верховое болото: тонкий слой дерна, метровый слой жижи, ниже камень. Здесь главное - угадать правильное направление. В одно из "неугаданий" на "Бобике" сгорела пятитонная электрическая лебедка. Выручили росшее метрах в семидесяти одинокое дерево и механическая лебедка "Крузера"...
 На следующий день догнали "Урал". Он уже никуда не торопился, прочно обосновавшись в болоте. Построив очередной мостик, бодро проскакиваем мимо - и тут же увязаем сами. Человек, придумавший механическую лебедку, заслуживает памятника. Выкарабкались. В трехстах метрах еще один безнадежно замерший "Урал", а чуть дальше - ура! - начинается твердая дорога.
 Пока вытягивали последнюю утонувшую в грязи машину, навстречу подъехали два новеньких УАЗа: "Как дорога?" - "Ну, мы прошли..." И многозначительное молчание на фоне застрявшего "Урала". "Уазики" развернулись и уехали на станцию. К вечеру были в Аксеново-Зиловском, дальше до Читы нормальная дорога. В Чите цивилизация! Автомойка! Еда в ресторане! Баня!!!
 Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Омск, Курган, Челябинск - для нас уже почти 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Были и здесь приключения, но по сравнению с тем, что мы прошли... Ехали себе и ехали - без грязи, без лебедок. Самара, Москва, Питер - на Исаакиевской площади одометр высвечивал уже одиннадцать тысяч километров. Финиш. Усталость и радость - МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!! 
 ПОЗДРАВЛЯЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ!
 Ровно год назад мы предложили читателям поделиться впечатлениями об автомобильных путешествиях. Рады, что многие из вас откликнулись на это предложение. Редакция получила немало авторских материалов - лучшие были опубликованы в журнале. Наряду с описаниями конкретных поездок были здесь и обзоры маршрутов, и рекомендации, и оперативная информация. Хорошо, если вы с интересом прочли эти публикации. Вдвойне, если они помогли вам при подготовке к вояжу или подвигли отправиться в путь - тогда можем считать, что с вашей помощью мы выполнили сверхзадачу.
 Как и обещали, редакция награждает авторов наиболее интересных работ не просто ценными, но нужными в путешествии призами. Слишком много места в машине не бывает - СВЕТЛАНА БАРМИНА из Москвы (ЗР, 2001, № 5, 9, 10) получит в подарок багажный бокс на крышу своей "Волги". Пользуясь автономным компрессором, ЮРИЙ ПЛЮЩЕВ из Сергиева Посада (ЗР, 2001, № 2, 8) не только подкачает колесо "Нексии", но и надует матрас или резиновую лодку. В отсутствие сервиса рассчитывать приходится только на самого себя - вдали от цивилизации москвичу ГРИГОРИЮ ДЬЯКОНОВУ (ЗР, 2001, № 6) и его "уазику" пригодится набор хороших инструментов. Поздравляем!
 И объявляем новый конкурс на 2002 год. Условия те же: объем материала любой, но не более 7-10 машинописных страниц (12-17 тыс. знаков); разумеется, ждем фотографий. Рукописи не рецензируем и не возвращаем; высылайте в адрес редакции (почтовый) или электронный: un@zr.ru. Путешествуйте, снимайте, пишите!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26895, 26896, 26897, 26898, 26899, 26900, 26901, 26902"></div>

"уралам" на зависть

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЯ
 ЗАПИСКИ
 ЭКСПЕДИТОРА
 ИЛИ ВЗГЛЯД НА ДОРОГУ ИЗ КАБИНЫ "ДАЛЬНОБОЯ"
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ СВИРИДОВ
 Так получилось в этой жизни, что многие мои знакомые передвигаются по стране в основном трассой. Иначе говоря, автостопом. Это занятие очень увлекательное и веселое, особенно когда в теплой компании слушаешь рассказы, а не сам восьмой час стоишь с протянутой рукой под мокрым снегом где-нибудь за Цивильском.
 Я не отношусь к этой почтенной категории людей, но тем не менее процесс "на трассу дальнюю уйду на трайлере" мне хорошо знаком. Не так давно я работал в некоей фирме оптовой торговли канцтоварами: закупал в Москве товар, а потом на нанятом КамАЗе или МАЗе вез его заказчику куда-нибудь в другой город. Получилось, что я тоже "ходил трассой", правда, по-цивильному.
 М-5: ПРИДОРОЖНЫЕ ШТРИХИ
 Вся трасса в ту пору была увешана горделивыми лозунгами "Автодороге Москва-Самара 50 лет". Эти надписи выложены на автобусных остановках, нарисованы на нечастых мостах. Иногда, особенно на рязанской объездной дороге, при виде очередной такой фразы так и хотелось воскликнуть: "Оно и заметно!".
 Любопытно, что кроме общих для всех дорог товаров, существуют этакие "фирменные магазины", то есть деревни, где идет торговля чем-нибудь одним, но в неимоверных количествах и ассортименте. Так, например, оказалось, что на 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> есть деревня, в которой продают только носки. Около каждого (не вру, каждого!) двора стоит перекладина с гирляндами шерстяных носков и сидит бабулька. Больше нигде по трассе я таких носков не видел. Еще одна деревня, или скорее поселок, в Мордовии поголовно занимается продажей срубов. Пока сквозь проедешь, каких только не увидишь - и на дома, и на бани, и на хозблоки... Ближе к Волге начинается рыба. Самое главное место - деревня Переволоки, где находится рыбный рынок. Причем ни один из водителей, с кем я ездил, не горел желанием там останавливаться: дескать, рэкет "бомбит".
 Но самое сильное впечатление на меня произвела деревня Умет. Это - царство шашлыков. То есть по трассе шашлычные стоят много где, но Умет в этом смысле - что-то особенное. Первые мангалы начинаются километра за два до самого селения, и чем ближе к нему, тем они чаще. В самой деревне с обеих сторон дороги столики и дымящиеся мангалы стоят просто сплошной линией и продолжаются за деревней тоже километра на два. Ночью едешь как через какой-то фантастический коридор из костров разной яркости. 
 Кстати, и на других дорогах тоже есть места с узкой специализацией. Типа телевизоров в Ельце, столовой посуды в Вербилках или пластиковых спойлеров для грузовиков в Сафоново. Конечно, товар не всегда строго локализован. Например, пензенские электродрели и велосипеды начинаются километров за сто до самого города и заканчиваются через сотню после. Причем, что интересно, сто'ят они у придорожных торговцев столько же, а то и дороже, чем в московских магазинах.
 Само собой, основное коловращение "сопутствующей" жизни идет вокруг постов ГАИ, где ночуют дальнобойщики. Обязательно крутятся всякие бабульки с пирожками-курочками да пацаны (не "па-а-цаны", а именно мальчишки) с кассетами и с чеками за топливо. Более серьезный бизнес тоже интерес проявляет. Например, ночью стук в кабину. И сообщение этаким уговаривающим, даже извиняющимся тоном:
 - Мужики, девки есть. Рязанские, красивые, веселые, недорогие...
 И тут же у обочины "девятка" с грузом: за тонированными стеклами угадываются выбеленные перекисью волосы. Иногда женщины и сами ходят-предлагаются - таких называют плечевыми. Обычно выглядят они так, что поневоле подумаешь: это сколько ж нужно выпить...
 УЛЬЯНОВСК. "КУДА Я ПОПАЛ?!"
 Итак, комбинированная поездка - начальство такие маршруты просто обожало. Понятно: экономия! А мне - разбирайся в кузове, что в какой заказ входит, ругайся с водилами, трясись, что до закрытия магазина не успеем в результате очередной кривули... Но это к слову.
 В Ульяновск мы попали довольно рано утром, и до открытия магазина оставался еще час, который я решил потратить, бродя по городу. Сначала вроде ничего, город как город. Но потом ощутил, что глаза режет какая-то знакомая, но явно несовременная деталь. Минут через десять понял: это очереди к газетным киоскам. Такие очереди, какие были году эдак в 88-м за свежим "Огоньком". Вспомнив те веселые времена, я лишь усмехнулся. А зря...
 Захожу в магазин. Новый шок: в мясной отдел - очередь. С криком, матом, с "я позавчера занимал". Окончательно добил меня выкрик:
 - А почему коммерческое масло завезли, а по карточкам до сих пор нету? - и я осознал, что вся эта очередь стоит с талонами. Честное слово, у меня было ощущение, что перенесся в Москву 89-го, с ее карточками покупателя, "визитками" и "по триста грамм в руки".
 Уже после разгрузки для полноты ощущений забрел на рынок и спросил у бритого ары, сколько стоит ананас. Какие у него были глаза! Словно он слушал ЭМ-радио - ему показалось, что где-то на горе свистнул рак, в лесу сдох волк, а этот ананас (судя по виду, лежащий на прилавке уже года полтора) сейчас у него купят. Но я покупать не стал и этим спас ару от нервного потрясения. 
 ТОЛЬЯТТИ. ГОРОД БУДУЩЕГО, КОТОРОЕ СТАЛО ПРОШЛЫМ
 Хорошая четырехполосная дорога, голая степь, на горизонте химзавод и табличка с названием города на белом фоне. И еще километров пять такой же дороги по безлюдным пустырям - или как это назвать? Голодной степью? Редко-редко деревце стоит, а так либо голый глинозем, либо трава пожухлая, и на горизонте что-то безлико-индустриальное. Гаишники на ту белую табличку, наверное, молятся - как денег захочется, так лови хоть всех подряд - ну кто в таких условиях 60 держать будет? Через некоторое время вдоль дороги начинается химзавод, и тут же, по соседству, "коттеджный" район: недостроенные кирпичные коробки разной степени вычурности. 
 А дальше - царство ВАЗа. На официальный авторынок очереди машин стоят с предыдущего вечера, но и до рынка, и после него, и в самом городе - на каждом шагу стоянки разнообразных торговых фирм. На асфальте, на щебенке, на раскисшем грунте лежат кузова и стоят новенькие машины, десятками и сотнями. Рекламные плакаты обещают агрегаты-запчасти-что-угодно по "самым низким ценам", а машин с бумажными транзитными номерами на дороге больше, чем с обычными. Эти же машины с транзитными номерами на трассе - зрелище впечатляющее. Какая там обкатка! Перегонщик в лучшем случае только "морду" полиэтиленом обернет, чтобы встречными камешками не поцарапать, и пошел "на бреющем" 130-140 км/ч. Ямы, не ямы, переезд, не переезд - время-деньги!
 Внешне же Тольятти вызвал у меня следующую ассоциацию: вот, в конце 60-х годов строили город будущего, в смысле 80-х. Но сейчас-то уже новый век... Здания - не безликие хрущобы, а сборные панельники с претензией на разнообразность. Тротуары, которые шире иной столичной улицы, а улицы можно разве что с московскими проспектами сравнивать. Развязки на разных уровнях, интенсивность движения по которым, дай бог, две машины в минуту. Наверное, только что построенное, все выглядело очень красиво. А сейчас... Между шестиугольными плитами тротуара лезет нахальная травка. Побелка-штукатурка на домах пошла трещинами, а кое-где и вовсе обвалилась, торчит ржавеющая арматура, а претендующие на модерновость магазины окружены блошиными рынками.
 Зато на дорогах - полное великолепие, правда, несколько однообразное. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, однако! Не знаю, может быть, в Тольятти кто-нибудь и ездит на "москвичах", но я видел только один, да и тот с татарстанскими номерами. А так - либо вазовские модели, причем машины все как на подбор свеженькие, либо увешанные "кенгурятниками" и галогенками джипы с бритыми пацанами. Впрочем, на "девятках" бритых тоже полно, да и на улицах немало. Вряд ли все они сплошь бандиты, скорее это такая молодежная униформа: кожаная куртка, бритая голова, взгляд исподлобья и чуть отвисшая нижняя губа. Этакая защитная мимикрия - "я тоже гопник!".
 Но и с реальным рэкетом в Тольятти хорошо. В смысле, имеется, так сказать, в наличии. Начать можно с того, что с какими бы водилами туда ни приезжал, у всех главная идея: разгрузиться побыстрее и "ходу отсюда!". Когда я по незнанию предложил мужикам подождать минут двадцать, дескать, в магазин сбегаю, на меня посмотрели как на ненормального. Довольно скоро сам убедился, что лучше бегать по магазинам где-нибудь еще: на встречной полосе две "девятки" совершенно откровенно отжали к обочине фуру. Причем происходило это в прямой видимости гаишной засады, меряющей скорость.
 А моего напарника Миху, тоже экспедитора, и самого поджали, уже на дороге Тольятти-Самара. Он рассказывал, что морально приготовился к самому худшему, но тут рядом с бандитским "Паджеро" остановился милицейский "козлик":
 - В чем дело?
 - Так это мы у мужика закурить попросили!
 Дальше все произошло как в доброй сказке со счастливым концом: менты поверили и поехали себе дальше. А бандиты подумали и не стали "наезжать", видимо, решив соблюсти видимость приличий. Тольяттинцы могут на меня обидеться, но факт остается фактом: про дорожный рэкет я слышал немало, но реальные встречи с бандитами были именно в Тольятти и больше нигде.
 ЭПИЛОГ
 Я не жалею, что ушел с этой работы, но точно так же я не жалею, что работал. Именно за время поездок я понял, как велика и как красива Россия. Никакой поезд, никакой самолет не даст такого ощущения бескрайности нашей земли, как лента дороги, уходящая под кабину. Честное слово, ради этого чувства стоило ворочать коробки с тетрадками и засаживать в пальцы занозы от ящиков с булавками. Кусочки жизни других городов, кусочки судеб людей - я бы не увидел этого, сидя за самым крутым компьютером или лазая по Интернету через самого толстого провайдера.
 P.S. Это не ретроспектива - сегодня многое выглядит так же, как и год, и два, и три назад: тот же "рижский" рынок в Рязанской области, те же шашлыки в мордовском селении Умет. Тольятти по-прежнему славен криминалом и развалами запасных частей. Безусловно, что-то меняется и к лучшему. Но, увы, слишком медленно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26222, 26223, 26224"></div>

Записки экспедитора

ТЕХНИКА
 /ВИЗИТ
 ОТ БАСА 
 ДО ФАЛЬЦЕТА
 НА ФИРМЕ, ГДЕ "КОНСТРУИРУЮТ" ЗВУК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, 
 ФИРМА "ГИЛЛЕТ"
 Немецкий городок Эдинкобен окружен виноградниками. Здесь едва наберется пять тысяч жителей. Главная улица называется Weinstrasse, то бишь Винная - ближе к осени местные виноделы устраивают бесконечные дегустации своей весьма именитой продукции. Наверное, поэтому здесь почти не пьют пиво, просто не любят. Зато знают толк в вине и... автомобилях, точнее в их выпускных системах, которые здесь разрабатывают и производят. Один из заводов и исследовательский центр фирмы "Гиллет", расположенный в Эдинкобене, относится к корпорации "Теннеко аутомотив", куда входит ряд других производителей ("Монро", "Уолкер"), известных и в России.
 Так чем же интересен именно "Гиллет"? В первую очередь тем, что это основной поставщик выпускных систем на конвейеры "Порше", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес-Бенц", "Опель", "Вольво", "Форд", "Фольксваген групп", даже "Пежо" и "Ситроен" - нужны ли более весомые рекомендации. Чем объяснить отсутствие "раскрутки" фирмы у нас? Очень просто - "Гиллет" работает только на конвейер и не производит запасных частей. Последнее - прерогатива другого подразделения "Теннеко аутомотив" - фирмы "Уолкер". "В чем же разница?" - спросит непосвященный. Оказывается, она огромна. "Гиллет" не только изготавливает глушители - здесь полностью разрабатывают выпускную систему для конкретного автомобиля, от выпускного коллектора до... звука, доносящегося из трубы. Можно смело говорить, что фирма - поставщик новейших технологий и, соответственно, держатель всего пакета ноу-хау. А в итоге - гарант качества продукции, ведь собранные системы выпуска уже не подвергаются входному контролю у производителя автомобиля. Компания, выпускающая запчасти, решает несколько иную задачу: максимально приспособить универсальные детали к наибольшему количеству уже выпускаемых моделей. Нельзя сказать, что эта работа менее ответственная - она просто другая и не ограничена столь жесткими требованиями производителей.
 ПРОИЗВОДСТВО
 На первый взгляд ничего особенного. В цехах нет идеальной чистоты, да и шумновато. Люди заняты, как правило, на самых неквалифицированных или, наоборот, технологически сложных операциях. Оборудование явно не новое, но ухоженное. Сопровождающий тут же поясняет, что это самый старый из заводов "Гиллет", многое действительно устарело. Наверное, поэтому здесь чувствуешь себя привычно. Завод, в отличие от "простерилизованных" современнейших производств, по духу ближе к нашим. Здесь не скрывают, что похожее оборудование можно встретить и в России. Вот только качество почему-то другое.
 Рабочим разрешено курить прямо на местах - главное, делать при этом дело. Они неторопливо, но очень тщательно выполняют свои операции, будь то резка заготовок или сборка и сварка выпускного коллектора. И та и другая работа весьма ответственна. Сначала на стапеле из множества трубочек и тройников вручную собирают узел, а затем сварочный автомат в несколько приемов превращает все это в единую конструкцию - зрелище потрясающее!
 Кстати, современный выпускной коллектор сваривают из нержавейки; о более привычных нам материалах вроде чугуна здесь давно забыли.
 Еще красочнее выглядит участок глушителей для мотоциклов. Полированная сталь сверкает словно новогодняя гирлянда, торжествуя над внешне невзрачными деталями для автомобилей.
 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР
 Здесь куда больше закрытых для посторонних дверей. Но даже то, что нам показали, впечатляет. Схема создания выпускной системы такова.
 Примерно за три года до появления новой модели автомобиля заказчик присылает техническое задание, где строго нормированы параметры авто. Затем выпускная система моделируется на компьютере в трехмерном изображении и предварительно рассчитывается. Только после этого заказчик решает, подойдет ли ему данная разработка. Если да - начинается создание системы "вживую"; появляется двигатель, а затем и сам автомобиль - пока на компьютере. Здесь рассчитывают скорости газовых потоков, их плотность, температуру, потери и даже... звук. Заказчику нравится, как звучит будущий автомобиль? Тогда поехали дальше. Изделие воплощают в металле, всесторонне испытывают, подвергая воздействию агрессивных сред, перепадов температур, усталостных нагрузок и т.д. Затем следуют проверка и доводка на моторных стендах; их я насчитал с десяток. Заключительный аккорд - испытания в безэховой камере, где акустики настраивают звук выпускной системы: породистый "Мерседес" не может звучать, как дешевый "кореец".
 Мы так часто пишем про "сочный", "вкусный", "ласкающий слух тон" системы выпуска. Здесь позволяют увидеть, а вернее, услышать, как рождается это таинство. Мир, где властвуют звуковые гармонии, очень необычен, как и люди, которые учат машины разговаривать правильно. В комнаты не проникают какие-либо шумы, а человеческая речь словно растворяется в поролоновых стенах, давая возможность слышать в специальных наушниках только "голос" автомобиля. Вот этот, слегка убаюкивающий - серийной выпускной системы, а вот уже сердитые нотки в голосе того же авто, которые добавили для спортивной комплектации. Сказать просто, но, поверьте, достичь этого стоит немалых усилий.
 То, что здесь работают по весьма жесткому графику, чувствовалось даже в ходе нашего визита: временами за окнами проплывали очень тщательно закамуфлированные прототипы, о фирменной принадлежности которых можно было только догадываться. Из рассекреченных тайн - работы по новому "Фольксвагену-Гольф" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии.
 ПЕРСПЕКТИВЫ СОТРУДНИЧЕСТВА
 Здесь ничего не имеют против партнерства с Россией. Более того, из истории "Гиллет" не вымараны главы о том, что один из ее руководителей был на восточном фронте, затем попал в плен и некоторое время трудился в России. Можно сказать, у нас давние отношения. На протяжении двух лет немцы изучали возможности и потребности ВАЗа, ГАЗа, а ныне готовы не только поделиться технологиями, но и построить совместное предприятие, где будут задействованы как мозги, так и рабочие руки. В качестве доказательства демонстрируют новую выпускную систему для "Волги" от "Гиллет" - ее мощностные показатели с таким выпуском возрастут на 10%... 
 Люди лишь подсобирают детали в кондукторе - далее сварочный автомат.
 Коллектор, сваренный из нержавейки.
 Датчик скорости воздушного потока, проходящего через нейтрализатор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26369, 26370, 26371, 26372"></div>

От баса до фальцета

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
 КАЖДЫЙ СМОЖЕТ, КАК МАЭСТРО
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Одни реже, другие чаще, но каждый из нас срывается с насиженного места: поездки на дачу, в отпуск, путешествие и т. д. И как только знакомые улицы родного города или поселка останутся позади, мы, пусть и ненадолго, превращаемся в дальнобойщиков, обязанных жить по специфическим и жестким законам трассы.
 НОЧЬ
 Жилые кварталы у нас худо-бедно, но освещены. А вот на глухих перегонах водитель может положиться только на свет фар своего автомобиля и остроту собственного зрения. Особенно это ощутимо при разъездах с встречным транспортом.
 "Знатоки" предлагают кучу доморощенных приемов против ослепления и в их числе - зажмурить на время один глаз. Ни в коем случае! Два ока дают объемную картинку, одно - плоскую. По ней трудно оценить расстояние, да и поле зрения существенно сужается. Правильным будет не пялиться прямо на яркие фары встречной машины, а направить взгляд чуть правее и как можно дальше вперед - туда, где граница вашего ближнего света и темноты скользит по переходу дорожного полотна в правую обочину (рис. 1). Именно там, за пределами освещенного участка, прячутся брошенные тракторы, сеялки, катки, нетрезвые пешеходы и задумчивые животные. Встречного же контролируйте лишь периферийным зрением и не комплексуйте по этому поводу. Вы едете по своей полосе, и если на этой дороге два автомобиля свободно разъезжаются днем, то будьте уверены - разойдутся и ночью. Неожиданные препятствия на разделительной полосе вы тоже не прозеваете - они в данный момент подсвечены с двух сторон и хорошо видны.
 Еще один вопрос: когда переключать ближний свет на дальний? Разумеется, не тогда, когда встречный автомобиль уже промчался мимо. Эффект "черной ямы" надо сократить до минимума. Это принципиально. Рычажком дальнего света щелкайте за доли секунды до того, как бамперы ваших машин окажутся на одной линии. Одновременно с переключением направьте взгляд строго вперед, а правую и левую обочины контролируйте боковым зрением.
 При движении за ведущим не гипнотизируйте "корму" его автомобиля. Для начала выберите правильную дистанцию - ваш "ближний" не должен слепить другого водителя через зеркала заднего вида. Даже если при этом пространство между автомобилями освещено неполностью (рис. 4). Ничего страшного, вы в выгодном положении и можете просчитывать ситуации на два хода вперед, разглядывая дорогу в свете фар попутчика и анализируя другие сигналы. Вспыхнули "стопари" - готовьтесь тормозить, запрыгали красные огоньки вверх-вниз - впереди колдобины. Помните только: здоровые автобусы и фуры не годятся в качестве ведущего легковому автомобилю. Их объемистый зад перекрывает весь обзор, а своим монотонным покачиванием они убаюкают кого угодно. Не помогут ни кофе, ни громкая музыка, ни оживленная беседа с пассажиром.
 ДЕНЬ
 Тут самый актуальный маневр - обгон. Заповедь номер один - никогда, слышите, никогда не прижимайтесь к попутным машинам! Это постыдное с точки зрения профессионалов действие иногда называют сочным словом "припопился", заменив, конечно же, одно из "пэ" на другую букву. Короткая дистанция - верный путь к аварии. Особенно на двухрядной дороге. Обгоняемый транспорт (крупногабаритный в особенности) перекрывает вам обзор и, чтобы оценить обстановку впереди, приходится почти полностью вылезать из своей полосы (рис. 2). Довольно часто под колеса встречному. Последует суетливый нырок обратно. Удалось увернуться - хорошо, но много ли вы успели разглядеть? Мало того, в такой ситуации ведущий может запросто завезти в какую-нибудь яму. Он-то пустит ее между колес, а вот вы попадетесь, не успев среагировать. А потому - держите дистанцию. Такую, чтобы для взгляда на встречный поток достаточно было лишь сместиться к осевой линии, почти не высовываясь из своего ряда. Теперь вы хорошо видите все, что творится на дороге, и можете без спешки просчитать ситуацию на несколько шагов вперед (рис. 3).
 Заповедь вторая - на обгон выходить только с "нажатым газом", как следует разогнавшись в своем (!) ряду. Большая дистанция нужна еще и для этого. Чем меньше времени проведете на встречной полосе, чем лучше рассчитаете все перемещения и чем плавнее их исполните, тем безопаснее и профессиональнее ваш маневр. Показателем класса служит работа с рычагом коробки передач и манера обращения с рулевым колесом. Маэстро при обгонах подтыкает пониженную передачу куда реже, чем неумеха и, уж точно, никогда резко не дергает рулем.
 Иногда стоит использовать язык светотехники - он достаточно выразителен. Бывает, только пошли на обгон, а суетливый встречный где-то на линии горизонта уже мигает фарами. Но вы уверены, что выполнить маневр успеваете, да еще с большим запасом. Действуйте по намеченной программе, но успокойте нервного, чтобы не наломал дров. Включите правый "поворотник", даже если еще не поровнялись с обгоняемым, мол, не волнуйся, дружок, вот-вот перестроюсь обратно.
 Случается, вы просчитались, обгон складывается на грани фола, а прервать его уже нет возможности (речь здесь не идет о грубых, непоправимых ошибках). Подстрахуйтесь - мигните встречным дальним светом. Они сбавят ход или примут правее. Конечно, при этом вас помянут недобрым словом. Ну да переживете. Лучше быть заочно поруганным, чем выкручиваться из аварийной ситуации. Единственное напутствие - не злоупотребляйте этим приемом. Есть хамы, что давят окружающих дальним светом при любом маневре. Не стоит им подражать.
 Рис. 1. При встречном разъезде смотреть нужно чуть правее и как можно дальше вперед.
 Рис. 2. Обгон с малой дистанции опасен.
 Рис. 3. Так много лучше. Плавно, с разгоном в своей полосе.
 Рис. 4. Езда за лидером. Свет фар попутчика - ваш верный помощник.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25979, 25980, 25981, 25982"></div>

Каждый сможет, как маэстро

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЕ
 В КРЫМ 
 ЗА 300 РУБЛЕЙ
 ЭТО НЕ ФАНТАСТИКА 
 И ДАЖЕ НЕ ПУТЕШЕСТВИЕ АВТОСТОПОМ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР РАКИТСКИЙ
 Традиционная летняя задача для многих - понежиться на южном солнце. Семья у нас средняя - двое взрослых, двое детей. Зато отпуск длинный - целых полтора месяца, значит, вещей много. Можно было, конечно, добираться на поезде, но стоимость билетов от 1400 руб. в плацкарте скорого до 2470 руб. в купе фирменного поезда, плюс летний ажиотаж в билетных кассах. Поэтому решили ехать на машине. А почему бы и нет? " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>", доказавшая свою надежность в течение предыдущих 90 тыс. км пробега, вполне способна решить такую задачу. А учитывая, что в машине есть кондиционер...
 Кроме того, хотелось выяснить, насколько реально съездить на юг, "питаясь" природным газом - метаном. Дело в том, что "Нексия" оборудована топливной аппаратурой итальянской фирмы "Ловато" для работы на сжатом газе (ЗР, 2001, № 8). Для увеличения дальности установили еще один 35-литровый баллон - в обычной эксплуатации их два. Запас хода на одной заправке метана увеличился до 330-410 км. Правда, багажник слегка "обмелел": объем уменьшился почти на треть, а грузоподъемность - на 85 кг. Тем не менее, оставшегося в просторном багажнике "Нексии" места вполне хватило для отпускного скарба.
 Отсутствие достоверной информации о заправках, официально именуемых автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями - АГНКС, вызывало поначалу некоторые сомнения в успехе эксперимента. Но опасения оказались напрасными. Не сказать что АГНКС маячат на каждом шагу, но на бензин не пришлось переходить ни разу. Да и работают они круглосуточно, в отличие от пропан-бутановых. В Москве заправка метаном стоит от 3 руб. 40 коп. до 3 руб. 60 коп. за один кубометр. Следующая в Туле, на объездной дороге у отметки "188 км", по 3 руб. 10 коп. за 1 мз. В Орле - "371 км" - опять 3 руб. 40 коп. В Курске заправки в районе "521 км", "536 км". Стоимость газа 3 руб. 15 коп. В Харькове АГНКС на объездной дороге (не доезжая пары километров до населенного пункта "Научный"), в Запорожье через километр после въезда в город. Цена за 1 мз составляет 0,6 гривны, что соответствует 3 руб. 30 коп. Результат впечатляет: до Джанкоя на топливо истратил всего 273 рубля! Правда, средняя скорость оказалась не очень высокой - 65 км/ч. Много времени уходило не на сам процесс заправки, а на общение с коллегами. Легковой автомобиль на метановом топливе с импортной газовой аппаратурой вызывал неподдельный интерес.
 В Крыму заправиться природным газом можно в Симферополе, Ялте, Евпатории по 0,7 гривны (3 руб. 85 коп.). На Украине спрос на метан очень высокий, а в Симферополе - почти ажиотажный! На заправках выстраивались очереди, хотя работали все посты. Даже компрессоры с трудом справлялись с такой нагрузкой. Но, несмотря на толчею, здесь, в отличие от периодов московских газовых кризисов, в людях сохранилась доброжелательность. До сих пор тепло вспоминаю эпизод, когда, увидев автомобиль с детьми (и московскими номерами), нас как гостей любезно пропустили вперед, избавив от стояния в трехчасовой очереди.
 На обратной дороге в Москву для изучения "метановой" обстановки выбрали другой маршрут: на пароме через Керченский пролив на Кубань и далее на Ростов - Воронеж - Москву, по трассе М4 "Дон". В Краснодарском крае и Ростовской области сеть действующих станций гораздо шире, чем в Подмосковье. Дальше ситуация хуже - от Ростова до Москвы заправки есть только в Шахтах и Воронеже, чего явно недостаточно. Всего заправлялись четыре раза - в Бердянске, Таганроге, Шахтах и Воронеже.
 Кажется, поездка удалась - но общее впечатление от действующих АГНКС осталось довольно печальное. Все они построены давно, оборудование поддерживается в рабочем состоянии с трудом. В Московской области вместо вышедших из строя снимают агрегаты с простаивающих заправок-доноров. В результате некоторые станции уже пришли в негодность. На Украине ремонтируют то оборудование, которым располагают. А ведь метановые заправки - дело в перспективе прибыльное и весьма полезное для улучшения экологической обстановки. Тем не менее, даже существующие станции позволяют доехать до Крыма или Кавказа, используя лишь дешевый сжатый газ!
 НАША СПРАВКА
 В середине 80-х была сделана попытка на государственном уровне стимулировать перевод части автотранспорта на природный газ. Именно в тот период построены и оснащены существующие АГНКС. Однако перестройка отодвинула эти намерения на задний план.
 Проблема газификации транспорта с использованием метанового топлива подобна замкнутому кругу. С одной стороны, делать автомобили под газовое топливо невыгодно, поскольку спрос на них невелик: машина дороже, эксплуатация сложнее, заправочных станций явно недостаточно. С другой стороны, пока автомобилей, работающих на метане, мало, не расширяется и сеть заправок.
 Уже сформулирована и принята федеральная программа по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Но все декларации и благие пожелания могут подолгу оставаться на бумаге, если не заработают экономические стимулы. Примеры такого подхода к законодательству на Западе уже есть - они приносят плоды. Стимулировать изготовителей транспортных средств, отвечающих высоким экологическим требованиям (в том числе работающих на газовом топливе), производителей и установщиков газовой топливной аппаратуры и, наконец, владельцев автомобилей можно, например, используя гибкую схему налогообложения. 
 В России АГКНС, как правило, пустынны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25914, 25915, 25916, 25917, 25918, 25919, 25920"></div>

В крым за 300 рублей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПУТЕШЕСТВИЯ
 ЕВРОПЕЙСКИЕ КАНИКУЛЫ
 ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА
 ТЕКСТ / СВЕТЛАНА БАРМИНА
 Вместо пачки восточно-европейских виз многие туристы, 
 несомненно, предпочтут получить одну - шенгенскую...
 После присоединения к "шенгену" скандинавских стран все больше путешественников выбирает другой путь в Европу - через Финляндию (погранпереходы Торфяновка и Брусничное). Очереди с брестскими не сравнить, хотя перед праздниками, бывает, стоят 6-8 часов.
 Финляндия привлекает туристов недорогим (по европейским меркам) отдыхом в коттеджах ($400-500) в неделю. Зимой многие едут покататься на лыжах и в гости к Санта-Клаусу в Рованиеми. В Финляндии множество аквапарков - под Хельсинки, в Вуокатти, в Куопио и Вааса. В Турку и Лаппеэнранте кроме водных комплексов стоит посмотреть построенные шведами крепости. Достойны внимания замки в Савонлинне и Хямеэнлинне.
 Из Хельсинки и Турку ежедневно отправляются паромы в Германию и Швецию. Билеты продаются на причале, но в сезон о них лучше позаботиться заранее - забронировать по Интернету или купить у дилеров в Москве или Санкт-Петербурге. Прямой паром из Хельсинки в немецкие Росток или Любек на машину и двух пассажиров стоит около $550. Комбинированный путь в Германию - паром из Хельсинки в Стокгольм, далее 650 км посуху в Треллеборг на паром, либо из Мальме по новому пятнадцатикилометровому мосту ($30) транзитом через Данию - даже с учетом стоимости топлива обойдется дешевле на $200-300. По дороге используйте возможность посетить королевские дворцы в Стокгольме и замки в окрестностях Копенгагена. Детям будет интересно в Стране игрушек Леголенд (город Биллунн в Дании). Если нет времени на Данию, паром из Треллеборга за $80-100 переправит вас с машиной в Германию. На весь путь от Хельсинки до Германии через Швецию-Данию потребуется $250-300 и минимум 2-3 дня.
 Отсюда - на запад. В Нидерландах - совершить прогулку по каналам Амстердама, полюбоваться на живописные гавани Роттердама и знаменитые цветочные ярмарки, посетить музеи великих голландцев. В соседней Бельгии - побродить по уютным улочкам Брюгге и Гента, позагорать на балтийских пляжах (Остенде), поплескаться в одном из многочисленных аквапарков, заехать в курортные городки в Арденнах (Намюр). Отсюда уже рукой подать до княжества Люксембург, среди прочих достопримечательностей которого - относительно дешевый бензин (на 10-15% ниже, чем в остальной Европе). Оптимальный маршрут по Бенилюксу: Амстердам - Дельфт-Роттердам - Бреда - Антверпен - Брюссель - Гент - Брюгге - Остенде - Турнель - Монс - Намюр-Спа - Люксембург.
 Если есть время, можете проехать Германию с севера на юг, посетив знаменитый Кельнский собор, древние замки в долине Рейна на участке от Кобленца до Майнца. Южнее Франкфурта-на-Майне высятся горы Оденвальд, у подножия которых проходит Бергштрассе (Горная улица), ведущая в старейший университетский город Гейдельберг. Далее Романтическая дорога Вюрцбург-Фюссен тянется в Альпы. Вдоль этого маршрута длиной около 300 км расположено множество идиллических средневековых городков и замков, бывших прежде резиденциями монархов и епископов. В Баварских Альпах недалеко от Фюссена король-романтик Людвиг II воздвиг знаменитые крепости - Нойшванштайн и Линдерхоф. Рядом - горнолыжный курорт Гармиш-Партенкирхен, на котором можно смыть дорожную пыль и накопить силы для последующего броска через Альпы в Австрию и Италию. Останавливаться в Германии лучше в частных пансионах ($40-80 на двоих).
 В Австрии, кроме Вены, нельзя пропустить Зальцбург и Инсбрук. Для отдыха удобно остановиться на несколько дней на озерах Каринтии, а затем проехать по живописной дороге через перевал Гросглоккнер ($25). Отсюда открывается замечательный вид на высшую точку Австрии - гору Гросглоккнер (3797 м) и ледник Пастерце у ее подножия.
 Наиболее интересный маршрут по Германии и Австрии: Брест - Варшава - Вроцлав - Дрезден - Кёльн - Кобленц - Майнц - Гейдельберг - Ротенбург - Романтическая дорога - Фюссен - Гармиш-Партенкирхен - Мюнхен - Герренкимзе - Зальцбург - Вена - Братислава - Краков - Брест (всего около 4000 км). Дорога через Скандинавию длиннее на 500 км: Росток - Гамбург - Бремен - Кёльн и далее, как в предыдущем маршруте.
 Отдохнув в Австрии, по шоссе Е45 чередой туннелей вы попадаете в Италию. Однако не спешите сразу в душное многоголосье древних городов, сначала обязательно остановитесь на озере Гарда (поворот в Тренто) - это идеальное место для отдыха. Ну, а затем - вперед, к великим шедеврам Флоренции, Пизы, Рима, Неаполя, Венеции. Жить можно на Адриатическом или Лигурийском побережье и делать вылазки в центры мировой культуры. Правда, в этом случае заметной статьей расходов, наряду с бензином (доллар за литр), станет плата за дороги. Вообще говоря, пролететь Италию транзитом жалко - сюда нужно ехать специально, минимум дней на десять. Наиболее короткий путь через Украину - Словакию - Австрию, но в этом случае, кроме шенгенской, нужна будет транзитная словацкая виза ($35).
 Буквально от самой итальянской границы начинается французская 
 <a href="/auto/Buick/Rivera/">Ривьера</a>, по дороге встретятся греющие русскую душу названия Сан-Ремо, Монте-Карло, Ницца, Канн. Оттуда, естественно, на север - в Париж. Столица мира, как и Италия, достойна отдельного путешествия - чтобы просто сфотографироваться на фоне всех достопримечательностей, уйдет не менее двух недель. К юго-западу лежит знаменитая долина Луары - если ехать достаточно быстро, то стены замков сливаются в одну бесконечную крепостную стену. Наиболее популярный маршрут по Франции: Реймс - Париж - Орлеан - замки Луары - Лион - Марсель - Ницца - Монте-Карло.
 Продолжив путь на запад, вы попадете в Испанию, о чем узнаете по разбросанным там и тут гигантским фанерным силуэтам быков. Мусульманские дворцы Андалусии, еврейские кварталы 
 <a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a>, рыцарские замки эпохи Реконкисты, модернистские шедевры Барселоны - все это и многое другое не оставит вас равнодушными. Знакомые с детства названия Севилья, 
 <a href="/auto/Ford/Granada/">Гранада</a>, Альгамбра, Эскориал, Алькасар обретут свое материальное воплощение.
 Из Севильи рукой подать до Португалии. Остановиться здесь можно в средневековых замках или монастырях, переделанных под гостиницы. Атлантическое побережье - прекрасное место для отдыха после дороги длиной 5000 км. Впрочем, ни один из этих километров не покажется тяжелым и неинтересным, ведь вы не только сможете воочию увидеть шедевры культуры, но и попробовать чешское пиво в Чехии, сыр "Рокфор" именно в Рошфоре, а рейнвейн - на берегах Рейна.
 На узких улочках древнего 
 <a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a> 
 могут разъехаться два всадника, 
 но никак не пара автомобилей.
 Озеро Саимаа в Финляндии.
 Уличные 
 туалеты - 
 своеобразная 
 достопримечательность Амстердама.
 Замок Нойшванштайн в Баварских Альпах.
 Такую наклейку выдают покорителям перевала Гросглоккнер.
 Неаполитанский залив с Везувием на горизонте.
 Грот Боко ди Инферно 
 на Атлантическом побережье 
 близ Лиссабона.
 О маршрутах по Восточной Европе - в предыдущем номере "За рулем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25558, 25559, 25560, 25561, 25562, 25563, 25564"></div>

Европейские каникулы

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /В ДОРОГУ
 ПОДОГРЕЛИ? ОБОБРАЛИ...
 АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОФЕВАРКИ - ПУСТЫЕ БЕЗДЕЛУШКИ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 А не испить ли нам кофейку прямо в машине, чтоб в сон не клонило? Не "бочкового", из термоса, а свежезаваренного, душистого. Дело несложное, был бы кипяток.
 Вояж по магазинам удивил: оказывается, автокофеварки - товар почти экзотический. В конце концов удалось обзавестись тремя "фирменными" кружками со встроенными кипятильниками и одним простейшим, без кружки (фото 1-4). Все кофеварки, а по сути водогрейки, изготовители рекомендуют включать в гнездо прикуривателя только при работающем двигателе иначе быстро "высосут" аккумулятор.
 Итак, приступим. Работаем "на воздухе", температура около 15 градусов тепла. Пустив двигатель, подняли обороты до 1500 и первый образец, заполненный водой, подключаем к прикуривателю. Приятный сюрприз! Дно кипятильника подсвечивается, подтверждая включение. У второго и третьего образцов тоже есть индикаторы, только у № 2 светодиод виден не всегда.
 Вода в кружках кипела, но как-то странно, напоминая работу аэратора в декоративном аквариуме: от нагревательного элемента поднимаются мелкие пузырьки пара. Автоматического отключения ни на одном из кипятильников нет. Корпуса второго и третьего образцов непрозрачные - периодически заглядываем под крышки.
 Порадовал лишь четвертый участник. Хоть и неведомого роду-племени, а работает как бытовой кипятильник. Кто брал такой в командировку, хорошо знает его эффективность. Факт кипения воды в стакане сомнений не вызвал.
 Итог: автомобильные кофеварки не более чем забавные безделушки. Ну кто, скажите, согласится ждать чашку кофе полчаса и все это время гонять двигатель? Бензина сгорит в два раза больше, чем согреется воды. Дешевле заехать в кафе. В общем - выброшенные деньги. 
 Образец № 1. Сделано в Китае. Комплект: коробка, кронштейн крепления, фильтр, маленькая чашка, большая чашка (она же крышка), кофеварка. Корпус прозрачный - можно наслаждаться зрелищем, да и сработано аккуратно. Цена 156 руб.
 Образец № 2. "Сделано в Тайване" и рядом "Made in Korea". Истина, должно быть, посередине? В комплекте только крышка с "носиком", крышка-чашка и кронштейн крепления. Зато есть встроенные выключатель, сигнализатор включения и мерное стекло. Выглядит солидно, даже резиновая вставка на дне, чтобы не скользил. Только через окошко бутылочного цвета разглядеть уровень практически невозможно. Цена 645 руб.
 Образец № 3. Если читать по-французски, то сделано в Китае, но рядом этикеточка "alca Germany". Судя по откидывающейся, на манер баварских пивных кружек, крышке, немецкие гены здесь присутствуют. Есть кронштейн крепления, две чашки и фильтр. В основании корпуса - крупный красный сигнализатор. Качество - так себе. Много облоя на корпусе, и крышка прилегает неплотно. Цена 395 руб.
 Образец № 4. Что-то чудится родное. Ничего лишнего. Цена, к сожалению, неизвестна, но вряд ли заоблачна. К качеству претензий нет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25597, 25598, 25599, 25600, 25601, 25602"></div>

Подогрели? обобрали...

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Большой?</h2>На мойке наш огненно-красный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948739-mister-iks/">Х55</a> попал в спорную ситуацию. Модель новая, поэтому в тарифной сетке ее не было.Мойщики стали чесать репу: сколько же денег брать за помывку? Я настаивал, что это кроссовер среднего класса, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. На кассе же предлагали оплатить как за крупный SUV – очень уж солидно смотрится, богато:– Гляди, тут даже утапливаемые дверные ручки есть!И только когда я показал характеристики с размерами машины, сошлись на моей версии. Сэкономил!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp_QVCEtQEN737T2_IW3VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55. Цена в России – от 2 950 000 ₽</figcaption></figure> Снаружи Х55 и впрямь импозантен. Тут и составной двухсекционный спойлер, и безрамочная фальшрадиаторная решетка, и светодиодные фары с прихотливыми изгибами-молниями.Однако главная особенность осталась по ту сторону китайской границы – вместо привычных боковых зеркал на Х55 в Китае ставят усики с видеокамерами. С такими на мойке точно бы взяли по максимальному тарифу! Но на российских машинах – обычные зеркала.<h2>Как едет? </h2>– Давай сюда!Фотограф издалека зазывает на живописную опушку леса. Но туда надо ползти по размытой грунтовке вперемешку с глубокими лужами. Сунулся, было, но машина почти сразу застряла. Выключил систему стабилизации и выбрался обратно на асфальт, зарекшись больше не ввязываться в такие экзерсисы.Построен Х55 на модульной платформе BMFA, не подразумевающей полноприводную трансмиссию. Передняя подвеска McPherson, задняя – ­многорычажная.Настроено шасси приятно: четкий руль, стабильность как на прямой, так и в поворотах. Но держите ухо востро: при 90–100 км/ч начинает приплясывать в колее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/47-3lK0ehXei0eCrM7Df4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятно выглядит и неплохо отделан, да и скрипов нет никаких. Расцветка также может быть черно-серой и черно-желтой. Двухзонный климат-контроль прост в управлении, но все настройки – через экран.</figcaption></figure> Эффективность тормозов нареканий не вызывает, хотя информативность привода не ахти: слишком тугая педаль. Да и свободный ход великоват.Подвеска достаточно комфортная – гладко и беззвучно сглаживает дорожные каверзы. Разве что коротких «лежачих полицейских» не любит – лягается, громко срабатывая на отбой передними амортизаторами.В оснащение входит весь приличествующий набор водительских ассистентов. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает адекватно. Но однажды во время остановки на перекрестке вдруг отпустил вожжи, и машина внезапно ломанулась вперед – еле успел затормозить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6GzUvtXepgIH2SnNZ-d8w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник так себе – всего 350 л. Но удобен: электропривод двери, розетка на 12 В, петли для сумок и пакетов, а также два глубоких кармашка по бокам. Под полом – докатка размером 135/90 R17.</figcaption></figure> И еще: искренне не советую ездить в темноте с включенной функцией удержания в полосе: то и дело начинает тянуть руль в сторону, уводя на встречку. Софт явно требует доработки.<h2>Что насчет динамики?</h2>Среднеразмерные <a href="https://www.zr.ru/content/news/950957-vybiraem-luchshij-srednij-krosso/">китайские кроссоверы</a> предсказуемы: в девяти из десяти случаев они оснащены бензиновым турбодвигателем 1.5 и роботом с двумя сцеплениями. Вот и Х55 не стал сюрпризом.Его мотор принадлежит к семейству Magic Core (заводской индекс А156Т2Н). Отдача составляет 177 л. с. и 300 Н·м. Главная особенность – пока еще диковинный для китайских машин турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. С ней мотор должен работать с большей отдачей во всём диапазоне оборотов и при меньшем расходе топлива. А на деле?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsfQWoZV7e0NfQXyG_7CAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот освобождается из замка двумя кликами рычажка в салоне – шарить под капотом в поисках язычка не нужно. Резинки-уплотнители проложены спереди и сзади, но не по бокам. Вместимость бачка для ­стеклоомывайки – три литра. Емкость ­аккумулятора – 62 А·ч.</figcaption></figure> Для своей кубатуры моторчик и впрямь хорош: сочно тянет с самого «низа» и не скисает на «верхах». Заявленные 7,8 с разгона до сотни на мокром асфальте подтвердить не удалось. Но и 8,6 с (по моим замерам) в таких условиях – отличный результат. Равно как и 8,5 л/100 км среднего расхода топлива.Семиступенчатый «мокрый» робот DCTF‑7S уже при небольшом минусе требует хотя бы трехминутного прогрева. Одной минуткой не отбояриться – холодный робот откровенно тупит, бережет сцепления. Но потом, раскочегарившись, делает свое дело неплохо. По большому счету, к нему только одна претензия – рывок при трогании с места. В пробках утомляет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yqOUy66ghdWKRyQ7K-0hDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Защиты картера нет – только пластиковый фартук под бампером. Заявленный клиренс – 180 мм.</figcaption></figure> Как и у подавляющего большинства «китайцев», на ТО надо приезжать раз в 10 тысяч км. Интересно, что поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов предписано проверять на каждом ТО и менять лишь при необходимости. Это как? Хотелось бы четко прописанного регламента.С остальными работами размытых формулировок нет. У робота замена масла (5 литров) предписана раз в 60 тысяч км, встроенному в топливный насос топливному фильтру – раз в 160 тысяч. Тормозная жидкость меняется раз в 20 тысяч км или через два года, а охлаждающая жидкость – раз в 40 тысяч км или через два года. ­Разумно.<h2>Водителю удобно? А пассажирам?</h2>Этот вопрос терзал меня добрых полминуты, когда я хотел воспользоваться аварийкой. Оказывается, китайцы не придумали ничего лучше, как пристроить ее на… потолке. Не дело: аварийка должна быть на самом видном месте и выделена красным цветом. Или вот площадка для телефона со слишком маленькими бортиками: смартфон с нее сваливается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlUm_B3an1swulOdkZ7MIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кто додумался убрать на потолок кнопку аварийки? Неудобно и даже опасно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U4uQqp5hYMD4IjnMPbAmnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки не утапливаемые, а выкидные – надо хвататься за уголки, что не всегда удобно.</figcaption></figure>Других сколь-либо серьезных прорех в эргономике нет. Руль регулируется в двух плоскостях, диапазон настроек водительского кресла достаточен.Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят по-спорткаровски. Но в реальности спорта в них мало: спинка в поворотах не держит, в районе лопаток узко…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ei5VjemQy5genIz42NbF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экокожа на центральной части сидений – с перфорацией.</figcaption></figure> Второй ряд подкупает удобством посадки (двери открываются чуть ли не на прямой угол) и завидным простором – места навалом по всем направлениям. Однако отсутствие «грелок» на сиденьях смущает. На собира­емой в России (завод Автотор, Калининград) машине, да еще и с ценой за три с хвостиком миллиона это недопустимо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9XUAE_3bW16qjTh515Akg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, но регулировок нет. А в машинах из первой партии отсутствует и обогрев. В торце консоли – дополнительные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure> Обогрев заднего ряда, а заодно и ветрового стекла, руля и форсунок ­стеклоомывателей должен появиться на машинах из первой посленовогодней партии. Ждем, конечно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SU5xpMRnQAdPycpd40R4lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Асфальтовые дороги – естественная среда обитания X55. На бездорожье ему вход заказан.</figcaption></figure> <h4>BAIC X55</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4620 / 1886 / 1680 / 2735 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1970 кг</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1502 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1500–4250 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 53 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>Кто рядом</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
 Модель
 </td>
 <td width="34">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="49">
 Двигатели, л. с.
 </td>
 <td width="53">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 7 Pro Max 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 147–150
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 820 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 8 Pro
 </td>
 <td width="34">
 4722
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 430 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Dongfeng 580 
 </td>
 <td width="34">
 4680
 </td>
 <td width="49">
 145
 </td>
 <td width="53">
 от 2 750 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Geely Atlas
 Pro 
 </td>
 <td width="34">
 4544
 </td>
 <td width="49">
 150–177
 </td>
 <td width="53">
 от 2 719 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jaecoo J7 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 340 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour Dashing
 
 </td>
 <td width="34">
 4590
 </td>
 <td width="49">
 147–190
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 490 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour X70 Plus
 
 </td>
 <td width="34">
 4724
 </td>
 <td width="49">
 190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 999 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval Dargo 
 </td>
 <td width="34">
 4620
 </td>
 <td width="49">
 192 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 799 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval F7 
 </td>
 <td width="34">
 4691
 </td>
 <td width="49">
 150–190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 399 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval M6 
 </td>
 <td width="34">
 4664
 </td>
 <td width="49">
 143
 </td>
 <td width="53">
 от 2 079 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div>

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

Батыру Александр

BAIC X55

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали для вас по 10-15
роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных
материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.

По итогам года мы набрали
937 тысяч подписчиков!

Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023
год!

 <h2>3 место: 808 тысяч просмотров</h2>

<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3>

К лавине китайских машин,
хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они
одинаковые.

Наш эксперт Александр
Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный,
небанальный и перспективный автомобиль.

Причем поездил он не
только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank
раскрывается в полной мере.

 

<h2>2 место: 912 тысяч просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Автомобиль пока неясной
судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный
редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.

Бренд Лада – самый популярный
в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч
просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада
безусловно окажется в лидерах.

 

<h2>1 место: 1,1 млн просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Казалось бы – раритет
минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о
Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под
роликом.

Сергей Канунников выискал
на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть
«живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых
подголовников. И рассказ получился задушевным.

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сейчас 2 млн рублей – это
минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих
комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за
эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.

<h2>Выгодная
цена</h2>

Китайский
кроссовер Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе Haval под
Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.

Желаете автомат? Плюс 120
тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя
«мокрыми» сцеплениями.

Предложение выгодное. Для
сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки
BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/">U5 Plus</a>. Причем
последний будет с атмосферным мотором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> 

<h2>Больше
остальных </h2>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы B-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты Haval M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого Haval F7. По соотношению
цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.

Haval
M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо
взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник
объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё
необходимое.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</figcaption></figure> 

<h2>Надежные
агрегаты</h2> 

Под
капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. 

Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб
на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси,
где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. 

Распределенный впрыск и
степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в
двигатель Haval более дешевый АИ-92.

<h2>Пристойное
оснащение</h2>«Обдирать»
машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. 

Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки,
однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. 

Бесключевой доступ в
салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот
тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</figcaption></figure> 

<h2>Ездовые качества</h2> 

Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.

Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в
12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все
равно удобно.

Энергоемкости
подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает
она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, как современные модели,  настроены для наших трасс.

Колеса размерностью
225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой
дороге до диска пробить сложно.

<h2>Архаично,
но экономично</h2>Аналоговая
комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.

Гидроусилитель руля – система
уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются,
так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. 

Но именно на ассистентах
и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для
недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. 

Не понравилась «пустая»
медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные
протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Haval M6 – просторный автомобиль со всеми
необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую
машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей
подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим M6 в списке бестселлеров.<div><ul><li>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/">тут</a></li></ul></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

Кульнев Александр

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</figcaption></figure> <h2>Мотор</h2>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</figcaption></figure> <h2>Вариатор</h2>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.<h2>Шасси</h2>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.<h2>Оснащение</h2>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</figcaption></figure> За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</figcaption></figure>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.***Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</figcaption></figure> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: