Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8afecbLce6cgVPKjB7GxQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Harley-Davidson Club Russia</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/18205/113337.jpg" class=" imp-image-96292" />
 Открытие сезона в прошло традиционно весело. Темой нынешнего праздника стала «гремучая смесь» из стиля ZZ Top («команда» бородачей, если кто не помнит) и лозунга Easy Top, который каждый переводил, как ему хотелось. Таким же было и название мюзикла, поставленного силами членов клуба. В основе сюжета извечный поиск своего пути тремя царскими сыновьями. Младший, как и положено, преуспел и посадил братьев и отца на мотоциклы, сами догадайтесь какой марки. Подсказка клубным сценаристам: сыновей пора уже поменять на дочерей, девушки готовы играть главные роли.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d9npc1vvavh2FR0nDOBNpA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Harley-Davidson Club Russia</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/18205/113335.jpg" class=" imp-image-96293" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bafH6cFXKvtD9IE44cRoDw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Harley-Davidson Club Russia</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/18205/113336.jpg" class=" imp-image-96294" />

Easy ZZ

Harley-Davidson Club Russia

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ViHw_cafXj_hkbZ4vAx_Kg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/18206/113338.jpg" class=" imp-image-96296" />
 Очень хотелось праздника. Летнего, яркого, ну и чтобы масштабненько так было, чтобы прям «Э-ге-гей!» Обзвонил легких на подъем друзей – поделился идеей организовать первый азиатский слет «Падонков». Слетали на разведку в Таиланд: посмотрели место, прикинули стоимость предстоявшего веселья. На меня и Тараса из Молдовы легла вся «радость» организацииѕ Что же, лед тронулся!
 
 Оповестили друзей и товарищей о будущей тусовке, озадачили дизайнеров и модельеров разработкой логотипа слета и изготовлением специальных маек, и вот уже сотня байкеров из разных стран, изнывая от нетерпения, томилась в авиакассах за билетами в Таиланд. 
 Придумали сценарий праздника, а лучших «географов» клуба отправили в магазин за подробной картой Таиланда. Чтобы гости не потерялись в незнакомой стране, лично встречал целую бригаду «падонков» в аэропороту Бангкока – прибыли друзья из Украины, Молдовы, Венгрии, России и еще много откуда. Погода благоприятная: 32 градуса тепла и яркое солнце. Из аэропорта в Паттайю, где нас ждали прокатные скутеры. Выбрали именно эту технику, а не мотоциклы, потому что в кошмарной городской толчее ему равных нет, да и «бардачок» – размером с ведро.
 За две недели до приезда друзей проложил интересные маршруты на каждый день. Подъем в семь утра, общий сбор, и, пока солнце еще не сжигает, а греет, жужжащей толпой отправлялись на мотоэкскурсии. Пугать слонов, собирать фрукты (без спроса) и даже ловить крокодилов (такое тайское развлечение: к длинной палке привязана веревка, на конце которой болтается кусок курицы; «удочку» опускаешь в пруд с хищными рептилиями – и они сразу набрасываются на приманку. Задача – как можно дольше сохранять курицу на веревке).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1gtBQ_uVKUC1Ca863-CnjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/18206/113339.jpg" class=" imp-image-96295" />
 Удалось побывать и на местном байк-слете. Мотоциклисты со всего мира, расслаблено потягивая холодное пиво, рассматривали шедевры тайского кастом-строения. Атмосфера очень ленивая и сонная. Как таковой программы тусовки не было: играла хорошая музыка, дельтапланеристы разбрасывали с высоты пригласительные на следующий слет, прошли конкурсы на самый громкий байк и на лучший ковбойский танец (байкеры отплясывали в одеждах Дикого Запада). Каждый клуб обустроил маленький лагерь-загончик, где парни готовили еду и с импровизированных витрин торговали клубными сувенирами. Никакого «общего котла», какой частенько ставят на российских мототусовках. Зато чистота и порядок идеальный – потому что, во-первых, сам курорт внушает какой-то всепоглощающий пофигизм, а, во-вторых, в Таиланде очень суровые наказания даже за мелкий дебош, так любимый отечественными байкерами.
 
 Накатавшись по Паттайе, через несколько дней отправились на место проведение нашего «падонковского» слета – остров Чанг. Ужинали уже в рыбацкой деревне – свежая рыба, креветки размером с ладонь, омары, кальмары, лангусты и мидии – по российским меркам почти за гроши! Лучшего места для слета не придумать: маленький пляж с белоснежным песком, небольшой ресторан прямо на берегу океана и ни единого отеля с толпами шумных туристов поблизости – уединение и покой.
 Всем раздали подарки – униформу «падонка»-атлета – стильные борцовки, сделанные на заказ. Построились в колонну – и на парад: действо было на редкость веселым – все бибикали, улыбались и вообще вели себя самым довольным образом. Встречные водители отвечали криками одобрения, радостно махали руками – для островка с населением 600 человек, размером чуть больше московского микрорайона Ясенево и всего четырьмя (!) полицейскими толпа из ста одинаково и смешно одетых байкеров – небывалое и волнующее зрелище.
 Когда вернулись в деревню, пару «падонков» ждал сюрприз: в тот день они праздновали 25-летие супружества. Одарили их цветами, кокосами и поцелуями, импровизированный поп-растаман прочитал забавную лекцию о правилах семейной жизни, а потом в них пролетел поздравительный «торт-в-лицо-по-байкерски».
 После общего застолья ближе к полуночи переместились на пляж, где нам предстояло необычное, волшебное действо – запуск баллонгов.
 Это древняя китайская традиция: в большие легкие мешки из рисовой бумаги устанавливают горящую свечку – от теплого воздуха баллонг поднимается в небоѕ на три километра! Ночной небосвод, яркие звезды и почти 200 медленно поднимающихся шаров – зрелище незабываемое! По преданию, баллонги запускают вдовы погибших в битве воинов и бойцы, оставшиеся в живых, чтобы душам павших было легче найти дорогу на небо. Минутой молчания помянули погибших в Великой Отечественной войне.
 Оставшиеся несколько дней провели в сладкой неге – теплый климат, солнце и доброжелательность населения делали свое дело. Это был первый экзотическо-тропический слет «падонков», и, по общему мнению, он удался. Значит, будет и второй!
 
 Расходы: 
 Перелет из Москвы в Таиланд и обратно – 17 000 руб.
 Номер в приличной гостинице с горячей водой и кондиционером – от 400 руб. в сутки.
 Прокат мопеда – от 100 руб. в сутки.
 Расходы на бензин для мопедов – от 100 руб. в сутки.
 Еда – 300–500 руб. в день.

Лестница в небо

В качестве жертвы давайте возьмем шлемы компании Uvex. Фирму давно и заслуженно называют одной из самых авторитетных, но проверим надежность ее «стекломатериалов» еще раз. Вначале же выясним предназначение визоров – благо, в производственной программе Uvex они есть всякие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7qm4PNJkObxLR9TaQ3ZcZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/18208/113344.jpg" class=" imp-image-96300" />
 На шлемы компания устанавливает бесцветные, тонированные с различной степенью затемнения, а также с наружным зеркальным покрытием. Надо заметить, даже самая темная, как кажется извне, тонировка не ухудшает прозрачность стекла: если смотреть изнутри, для мотоциклиста видимость остается безупречной. Мало того, иные стекла даже улучшают обзор. Одно из них с «хитрым» фильтром: он реагирует на интенсивность солнечного света – почти мгновенно темнеет. Если же въедешь в туннель, затемнение пропадает через несколько секунд. Считаете, несколько секунд – медленно? А вот и нет, подобная инертность запрограммирована и она очень важна! Вот представьте, едете по загородной дороге, на обочинах которой непрерывным строем стоят деревья. Низкое солнце в просветах между стволами пулеметной очередью бьет по глазам. Так вот в этих условиях ультрафиолетовый фильтр светлеть не должен. И не станет.
 
 Другое дело, от бликов ночных фонарей такое стекло не защитит – здесь нужно какое-то другое. Например, поляризующий фильтр – он лишь чуть-чуть ослабляет свет. Тем не менее, глаза видят все окружающее контрастным, без бликов, отраженных от полированных кузовов и стекол автомобилей. Особенно же полезно это свойство при ярком полуденном солнце.
 Вот здесь впору задуматься: получается, каждое из этих стекол удобно в строго определенных условиях, но какое выбрать? Даже не ломайте голову – все, что сможете купить, берите, особенно если готовитесь к дальней поездке. Случись, изменится погода или условия освещения, фильтры можно поменять и очень быстро – для этого не потребуются специальные инструменты.
 Бич стекол, выпускавшихся в прошлые года, – прохладная погода: они запотевали. С запотеванием боролись с помощью хитроумных систем вентиляции шлема, но они эффективны лишь на ходу: остановился перед светофором – перед глазами мгновенно появляется туман. Современные же стекла, в том числе Uvex, изнутри покрыты специальным составом, запотевания не допускающим. Как он «работает», видно на фото – оно зафиксировало стекло над кипящим чайником. Края стекла там, где расположено крепление, составом не обработаны.
 На них, пока фотограф выбирал режим съемки, влага конденсировалась и стекала чуть ли не ручьем. В то же время на расположенной рядом обработанной поверхности следы запотевания появлялись лишь тогда, когда стекло мы опускали чуть ли не в чайник. Но стоило его чуть приподнять, как дымка исчезала. 
 Таким же образом «работают» двойные стекла. Они устроены так же, как многим знакомый оконный стеклопакет: между наружным и внутренним слоями находится сухой воздух. Он прекрасный теплоизолятор – не позволяет остыть и запотеть внутреннему слою. Но надо знать, что «стеклопакет шлема» особой прочностью не отличается, ведь его общая толщина такая же, как у обычного стекла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u95PxqLuduf0zx3hXiIGdw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/18208/113345.jpg" class=" imp-image-96299" />
 Все визоры Uvex, понятное дело, не стеклянные – изготовлены из материала macrolon. Они не только идеально прозрачны, но и изготовлены так, что не приводят к искаженному видению объектов, расположенных по периферии «картинки», которую наблюдаете в каждый следующий момент. Но стеклу быть прозрачным мало – нужно, чтобы эта прозрачность долго сохранялась. Что непросто, ведь байкеры часто вынуждены на ходу (когда не с руки лезть за тряпицей) стирать с него грязь перчаткой. Случается, что шлем и роняют. И потом, при езде тебе навстречу летят пыль, песчинки, порой и камешки – и шлем все время как бы испытывает абразивную обработкуѕ Но порчи имущества не происходит! Потому что стекло, как бутерброд, состоит как бы из двух слоев. «Как бы» потому, что разглядеть переход из одного в другой невозможно. Наружная поверхность достаточно твердая, летящим в лицо песком поцарапать ее трудно. Внутренний слой прочный, но эластичный, он не позволяет стеклу разбиться. Если же какой-то камушек все-таки пробьет наружный слой, то «заряд» застрянет в эластичном внутреннем.
 
 Год назад испытатели редакции «Мото» (см. № 7–2006) уже пытались выстрелом из пневматического пистолета сымитировать попадание камня в стекло. Тогда, по расчетам, получилось, что пуля, выпущенная из пневматического оружия, летит навстречу байкеру с той же скоростью, что и камень из-под колеса автомобиля. Стекло выстояло, выдержало «расстрел». Но насколько корректно такое испытание?..
 Мы провели новое – то, что считаем ближе к реальным условиям. Чтобы не утомлять читателей математикой, связанной с расчетом кинетической энергии удара, скажем только, что максимально приблизили ситуацию к «боевой»: стреляли в стекло из рогатки камнями, которые наковыряли из протектора легкового автомобиля.
 Выстрел! Стекло на эту мелочевку практически не отреагировало, всего и осталась крошечная царапина. Но ведь по дорогам ездят и грузовики! Прогулялись вдоль бордюра, подобрали «заряды» из щебня.
 Еще выстрел! И еще (постепенно увеличивали размер камней)! Фильтр не разбился, не треснул, на нем остались лишь глубокие забоины. После последнего попадания стекло отпрыгнуло от пенька, к которому мы его прислонили, на пару метров. Швырять булыжник не стали: если каменюка угодит в голову человека – тут уж не до целостности стекла: после «поцелуя» с булыжником придется подсчитывать совсем другие потери.
 Специалисты компании Uvex утверждают, что фильтры мотоциклетных очков способны выдержать такие же ударные нагрузки: пленка на них хотя и тонкая, но удар погасит – за счет эластичности. Проверим!
 И снова вооружились рогаткой. Действительно, мелкие камешки и на очках не оставили следа. А крупные их повредили. Первые два камня оставили глубокие риски на пленке, а третий вышиб кусок: разрыв прошел по рискам, оставшимся после предыдущих ударов. Гибкая пленка оказалась в то же время и довольно хрупкой. И все равно это – средство защиты: попади такой камень непосредственно, без очков, в переносицу – водитель наверняка угодит в отделение челюстно-лицевой хирургии.
 Следующий этап испытаний – стекла для шлема. Экспериментировать, так экспериментировать: в толстую двухслойную пластмассу палить из пистолета! Да не пневматического, как в прошлый раз, а настоящего! Нет, из «Макарова» не стали – вооружились травматическим «Макарычем» Иж-79-9Т и его «старшим братом» Иж-78Т. После результата стрельбы из рогатки щебнем никто не верил, что в новом эксперименте стекло не выдержит: пуля-то мягкая, резиновая. «Был бы еще металлический сердечник, тогда другое дело, а так – несерьезно», – говорили наблюдавшие.
 Вот и начали с самого мощного – «Макарыча». Выстрелили с расстояния около двух метров – пуля выломала кусок посередине стекла, от отверстия до края прошла трещина. Мы уважительно посмотрели на пистолет. Контрольный выстрел 78-м. Мало того, что он послабее, еще и патрон взяли не «Техкрим», а АКБС – тоже не самый мощный. Увеличили расстояние полета пули на метрѕ Пли! Результат почти тот же: дыра.
 Какие выводы напрашиваются из стрелковых испытаний? Очки способны защитить от довольно крупных камешков. Но осмотрите пленку после «обстрела» ими: если появилась царапина, замените очки. Защитив вас однажды, они потеряли существенную часть своей прочности.
 Визор на шлеме намного прочнее. Однако идти, надев его, против бандита с пистолетом не стоит (разве что если твердо уверены, что оружие пневматическое). С разбега биться головой о бетонные плиты с торчащей арматурой тоже не рекомендуем. Если приходится ехать за грузовиком с кирпичом, застрявшим между сдвоенными шинами, старайтесь не оказаться в плоскости вращения колес. Шлем и его стекло, скорее всего, камень отобьют, но как после этого будет чувствовать себя голова? Берегите ее – еще пригодится. Нужно же на чем-то носить шлем!

Из рогатки по стеклу

Насладиться звенящей тишиной пустынь

Братья Синельники со своей отчаянной командой

Национальные особенности
 На выходе из здания аэропорта нас окружила тесная бурлящая толпа алма-атинских таксистов. Это вам не бомбилы Самары или Москвы, которые лениво растягивают: «Такси до города, недорого». Казахские таксисты налетают, хватают, уговаривают, предлагают, тащат к своей машине… Отговорки «я с группой на автобусе» в расчет не принимаются. Как можно ехать на автобусе, ведь это долго, скучно, неинтересно! Всего за 1000 рублей (в переводе на местную валюту – 5000 тенге) вам покажут местные красоты, с ветерком прокатят по большому городу, доставят в лучшем виде куда надо! Таксисты отстали от нас только тогда, когда мы закинули свои сумки в багажное отделение автобуса.
 Потом, доехав до места сбора, мы выбрали себе один из 10 универсалов Kalina и стали укладывать вещи. У каждого из четырех членов нашего экипажа было по паре сумок, небольшие кофры с аппаратурой, плюс в машине нас ждала приличная коробка с сухим пайком. Все это успешно уместилось в 350-литровом багажнике автомобиля. Отсек для грузов невелик, но, если сложить задние сиденья, то только до нижней кромки стекол получится 650 литров. Сиденья складываются как целиком, так и в пропорции 1/3 и 2/3. Двинувшись в путь по Алма-Ате, мы оценили местные приемы езды. Она практически не отличается от тольяттинской или самарской, только все маневры проводятся энергичнее и постоянно сопровождаются звуком клаксонов.
 Основу автопарка Казахстана составляют старенькие «немцы». Все едут с открытыми окнами – жарко. А зеленоватые стекла Kalina плотно закрыты – у нас кондиционер! Эта опция нам здорово пригодилась и в городе, и в казахстанской пустыне.
 
 Kalina в роли внедорожника
 
 Тест-драйв был организован в форме ралли-рейда. Четыре спецучастка предусматривали ориентирование в пустынной местности, скоростной слалом по дну высохшего озера, движение на разных скоростях по пересеченной местности. Журналисты не могли нарадоваться: столько бесплатных спецучастков для ралли в России не найти! По признанию некоторых участников теста, порой машину было жалко. Но Kalina все стойко вынесла: удары камней, прыжки по неровностям, штурм песчаных участков… Спасибо высокому клиренсу и небольшим свесам, 14-дюймовым колесам и тяговитому 1,6-литровому двигателю. Надо сказать, ни один из автомобилей не вышел из строя. Кроме нескольких пробитых покрышек, не обнаружилось ни единой неисправности! Между тем автомобили для теста были взяты прямо с конвейера. Машины лишь прошли первичную обкатку, на них установили защиту картера, GPS-навигатор – и в путь.
 Казахстанская пустыня (занимает, кстати, 44% территории республики) запомнилась приятной глазу зеленью, которая оказывалась жесткими колючками. О такие «травинки» немудрено споткнуться и упасть, да и по днищу автомобиля они скребут довольно громко. Приятно глазу было и озеро Балхаш – ярко-бирюзовый водоем посреди степи. Вообще, озер в Казахстане 48 тысяч. Жители прибрежных деревень продают по обочинам дорог рыбу. Как правило, это выглядит так: бесколесый «Запорожец», используемый в качестве шкафа, рядом висит коричневая копченая рыбина, рядом сидит бабушка с опаленным солнцем лицом. Позади старушки стоит «Урал» - ее транспорт. Покупать рыбешку мы не решились, но слышали, что это недорого и что в счет оплаты принимается любая валюта и даже другие продукты, например йогурт.
 
 Полет по-над степью
 По пути от Алма-Аты в сторону столицы Астаны асфальт усиленно напоминал нам о родных российских дорогах ухабами, колеями и неожиданными ямами. Зато после озера Балхаш нас ждали 700 километров отличного шоссе. И ничего, что в распоряжении всего две полосы, – дорога почти пустая. Мы сразу проверили максимальную скорость Kalina - 160 км/ч. Этот рубеж дался довольно легко, несмотря на четырех пассажиров в салоне и полностью забитый багажник. Некоторые участники тест-драйва разгоняли универсал до 170 км/ч и больше. Но сопровождавшие колонну вазовские инженеры с неодобрением восприняли такие «подвиги»: не надо насиловать технику. Но как удержаться, если даже местные ПДД разрешают двигаться с скоростью 120 км/ч!
 Казахстанская степь кажется бесконечной. Останавливаешь машину - и слышен только свист ветра и пение птиц. Вдалеке пасется отара, за овцами следует местный «ковбой». Вспоминается анекдот: надо ехать все время прямо, во вторник повернуть направо. Степь прекрасна своими просторами и одновременно неприятно поражает степенью замусоренности всем тем, что обычно выбрасывают из окон мчащихся автомобилей. Увидев красные гранитные горы, мы свернули к ним. Между шершавыми глыбами течет ручей, на дне которого плотным ковром сверкают стекляшки… Но если не присматриваться к таким мелочам, то дорога по Казахстану становится сплошным удовольствием. А кому не понравится чувство полета над степью?
 
 Золотые окна Астаны
 
 С бедными поселениями, промышленными Темиртау и Карагандой столица Казахстана контрастирует очень сильно. Город делится на две части: пестрый частный сектор и усеянный небоскребами центр. Все эти высотные здания отстроены с подачи пожизненного президента республики Нурсултана Назарбаева. Собственно, и столица десять лет назад была перенесена из Алма-Аты в Астану по его же предложению. Правительство сначала было против, но Нурсултан Абишевич предложил создать новую столицу в день своего рождения – 6 июля. Парламент не смог отказать в подарке. Вообще, эта дата является важнейшей в жизни Астаны. Например, к 6 июля 2008 года здесь планируется открыть еще несколько дворцов и монументов. Успеют ли? У жителей столицы сомнений нет. Кругом небоскребы : бизнес-центры, многоэтажные министерства. У многих зданий золотая тонировка на окнах. Азиатская любовь к золоту? Вокруг зданий разбиты парки с тоненькими деревьями и жиденьким газоном – суровый климат и бесплодная почва мешают расти саженцам.
 Хоть степь не имеет границ, место для строительства небоскребов прошло аккурат по гаражным кооперативам и дачным участкам. Все «халупы», естественно, снесли. Сегодня в Астане остаются коттеджные районы, ожидающие демонтажа. Надо сказать, что великолепный центр Астаны почти безлюден, особенно по вечерам. Похоже, все небоскребы построены впрок. Тем не менее строительство продолжается. Это хорошо заметно, если посетить «Байтерек» - «Древо жизни». Это монумент высотой более 100 метров, который венчается золотым стеклянным шаром, символизирующим солнце. Внутри шара – смотровая площадка, с которой видно, как растет Астана. А еще в центре «солнца» – слиток золота с отпечатком руки Назарбаева. Приложишься к ладони президента, и сбудется желание. Спасибо тому, кто загадал: «Хочу, чтоб в Казахстане были хорошие дороги».

От столицы до столицы

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Конкурс на самые лучшие (и самые посещаемые) эпосы о ваших авто продолжается. Что тарахтело, скрипело, болталось, ломалось и кипело у вашего ведра с гайками? Или наоборот: жужжало, блестело, только радовало и вообще без проблем у вашей - самой лучшей машины на свете?
 Напомним, что 20 счастливчиков, получившие наибольшее количество прочтений рассказов о своих автомобилях, получат в руки настоящие бесплатные путевки на «Автоэкзотику». Десятерым из них будет счастье в виде дизайнерских футболок: безвозмездно, то есть даром.
 Конкурс продлится до 1 июля. Ждем ваши истории, картинки, фотографии и прочие приятные полезности по адресу info@zr.ru и будьте уверены - ваш шедевр не останется без комментариев! 
 Напомним, что смотр машин всех видов и поколений «Автоэкзотика» пройдет с 11 по 20 июля на аэродроме «Тушино» в Москве.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="83667"></div>

Путевки на первый автомобильный курорт все еще горят

«За рулем»

Наследие Страны Советов
 
 Таможенники и пограничники, узнав о цели путешествия, не скрывали интереса к нашим авто, однако изрядно поморозили и помучили нас. Одесситы были более приветливы, но подождать парома все-таки попросили. Чтобы не тратить время впустую, решили посетить Республику Молдова. В Кишиневе не нашли ни одной вывески, ни одного указателя на русском языке, хотя родная речь вокруг звучала. Теплый прием друзей, небольшая экскурсия по столице и окрестностям - и в обратный путь, в Одессу.
 Мы уже прошли пограничный контроль, а украинские таможенники еще час ходили вокруг наших машин, думая, разгрузить их для проверки или нет...
 
 Турция
 
 Босфор просто очаровал. Старинные крепости, величественные и почти невесомые мосты. Казалось, мы попали в сказочную страну. На берегу нас ожидало новое испытание: турецкая таможенная служба не нашла данных производителя автомобилей Chevy Niva: «Chevrolet знаем, это Америка. «Нива» - это Россия. А вот Chevrolet Niva – не знаем». Пришлось познакомить. Подвели к автомобилю, открыли капот, читаем: «GM - АВТОВАЗ, сделано в России по лицензии АВТОВАЗ». Отпустили!
 После общения с таможней побродили по старой части Стамбула. Под мостом Галата через бухту Золотой Рог множество ресторанов и кафе, где подают главным образом блюда из морепродуктов. Тонкий аппетитный запах так и манит посидеть там вечером, послушать местные песни, наслаждаясь видом на Золотой рог, Босфор и храм Айя-София.
 
 Преодолев горный перевал высотой 1300 м над уровнем моря и 800 км ночной трассы, к утру мы достигли центра туристической Турции – Анталии. По дороге к нам присоединился еще один участник пробега - представитель завода-производителя GM - АВТОВАЗ Артем Дыбо.
 Дальнейший путь пролегал по горной дороге до границы с Сирией. Серпантин длиной 400 км, с крутыми поворотами, где скорость необходимо было снижать до 10 км/ч, а порой и вовсе останавливаться при встрече с длинномером, держал в напряжении около девяти часов…
 В Кили приятно удивило отношение полицейских, которые помогли команде разобраться с парковкой и отелем. Утром на стоянке нам дали возможность воспользоваться ямой для проверки технического состояния автомобилей.
 
 Сирия
 Пожалуй, первое государство на нашем пути, представителей которого все устроило сразу - только плати. И на том спасибо, сказали мы. И въехали в Сирийскую Арабскую Республику. Колонна направилась в столицу - Дамаск, один из красивейших древних городов мира, ранее его называли «Глаз Востока». Накануне нас предупредили о том, что фотосъемка, а тем более съемка на видео в Сирии, - дело небезопасное, дескать, здешняя власть не приветствует. Однако мы снимали все подряд, и только однажды полицейский возле городской мечети, увидев направленную на него камеру, погрозил нам пальцем.
 
 Хамедия - 800-метровая улица в Старом городе, под сводчатой высоченной крышей, с рядами двухэтажных лавок с двух сторон. Чего тут только нет - ковры, палантины, наргиле и сирийские тапочки, пряности, благовония и восточные сладости.
 Мы посетили центральную городскую мечеть Омейядов. Передать словами захлестнувшие нас эмоции трудно - Восток надо видеть.
 Следующим утром мы отправились в Иорданию. Границу с Сирией прошли на удивление быстро, к туристам там спокойное, ровное отношение. Вместе с нами проходили пограничный контроль байкер из Канады и турист-одиночка из Германии.
 
 Иордания
 Кто не видел Петру, тот зря приезжал в Иорданию - к такому выводу пришли все участники рейда после посещения этого уникального города в скалах. Горы, в которых вырублены старинные дворцы Петры, необычайно красивы: розовые, «сложносочиненной» породы, изрезанные ветром, водой и временем.
 
 Остановку на ночь сделали в Аквабе – небольшом портовом городке на юге Иордании. Команде хотелось побывать на Мертвом море. Это удивительное место - берег из соли, соль лежит пластами, все, что попало в море, обрастает солью и становится похожим на коралл.
 Наутро мы отправились в порт для погрузки на паром, который должен был перенести нас через Красное море в Египет.
 
 Египет
 По правилам местной таможни за автомобиль, на котором вы путешествуете, необходимо внести залог - весьма, кстати, существенную сумму. Как ни пытались договориться об исключении, улыбчивый и учтивый офицер был неумолим.
 Популярное место отдыха, Египет, тем не менее, является одной из сложнейших стран для самостоятельного путешествия. Здесь ограничено движение туристов на личных автомобилях. Местным жителям нельзя приглашать иностранцев на ночлег. Не разрешено ночевать в пустыне или на берегу моря. Если вы решитесь игнорировать правила, будете играть в кошки-мышки с местными полицейскими.
 Каир – автомобильная столица Египта. Подъезжая к городу, мы обратили внимание на странное поведение местных водителей: беспричинное моргание фарами и постоянное звуковое сопровождение сигналами вызывало недоумение. Оказалось, здесь никто не соблюдает правил дорожного движения, не обращает внимания на дорожные знаки и сигналы светофоров. Мы мужественно преодолели этот беспредел.
 Проезд по Асуанской плотине, которую 40 лет назад построили россияне, платный (по-английски High Dam, по-арабски Sadd El-Aali). Рядом, на восточном берегу, порт, откуда ходит пароход в Судан.
 Границу Египта с Суданом на суше легально пересечь невозможно. Это запрещено обоими государствами. Поэтому на пароме по Нилу мы отправились в Судан до Вади-Халфа и Атбары.
 
 Судан
 
 Самую большую страну Африки не часто посещают путешественники. Дорога через пустыню размечена столбиками, чтобы не заблудиться, но у нас была навигация.
 Фотографировать разрешено все, что захочется, но местные жители снимать себя не разрешали.
 
 Эфиопия
 Абиссиния - цитадель христианства на Черном континенте, это всегда сближало ее с Россией. Если остановиться, заглушить моторы машин и прислушаться, можно услышать настоящий голос Африки: пение птиц перекликается с фырканьем бегемотов, трубным ревом слонов, визгом обезьян, всплесками воды и стрекотанием сверчков.
 Для жителей Эфиопии увидеть машины с европейцами - целое событие. На каждой остановке вокруг собирается толпа мальчишек. В стране вообще нет дорог - в нашем понимании. Хорошей считается дорога, на которой есть асфальт, но это отнюдь не означает, что он хорошо и ровно положен. Максимальная скорость, с которой можно двигаться по такой трассе, не превышает 60 км/ч. По местным меркам - прокатиться с ветерком.
 
 Джибути
 Черные поля лавы, естественные вулканические дымоходы, обычные для Восточно-Африканской зоны разломов - все это можно увидеть на данном крошечном участке африканской земли. И одновременно - безлюдное морское побережье. Джибути, по сути, морская держава, потому что на территории этой маленькой страны расположен важнейший порт Африки. Страна практически состоит только из города-порта Джибути. Дороги здесь тяжелые, тряска изматывает. Однако, когда наше путешествие подошло к концу, к радости, что возвращаемся домой, примешивалось чувство грусти. Очень хочется повторить маршрут.

Путевой дневник

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiaPhg7isjPBY8zLaMnsBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/16219/114345.jpg" class=" imp-image-84401" />
 Остановившись впервые в кемпинге, я полдня бродил по территории, изучая его устройство, службы, оборудование и рассматривая чужие стоянки соседей. Как всем этим пользуются? Что можно и что нельзя? По каким законам здесь живут? На многие вопросы отвечают многоязычные надписи и доходчивые рисунки-пиктограммы. В остальных случаях выручает универсальный принцип – смотри на других и делай, как все.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vC57jcGptizdCxuaZramPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Минимальный набор автотуриста: машина, палатка (кемпинговая, похоже, на две спальни) и набор складной мебели. В дополнение к багажнику -- бокс на крыше.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114346.jpg" class=" imp-image-84400" />
 
 ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
 Автокемпинг или просто кемпинг – это стоянка для автомобилей с палатками или караванами (жилыми прицепами), а также кемперов (жилых автомобилей). В Европе таких поселений около 8,5 тысячи, в России они также получают распространение. Размеры и вместимость могут быть самые разные, от двадцати до тысячи мест, каждое площадью 25–130 м2. Общепринятое обозначение на автомобильных картах – шалаш. Расположены, как правило, в местах, привлекательных для туристов: на берегу водоемов, около национальных парков, у культурных или исторических объектов, вблизи или в черте крупных городов. Как-то я бронировал кемпинг в Булонском лесу в 4,5 км от Эйфелевой башни – попробуйте переночевать в Париже вчетвером за 50 евро!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oh68UvugzswrodGCP388hA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Из универсальной колонки можно получить свет и воду. Под черными крышками – трубы канализации, куда через длинный шланг можно сливать грязную воду (но не из туалета!).</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114347.jpg" class=" imp-image-84399" />
 Однозвездные кемпинги большая редкость, а пятизвездных я не видал вовсе. В самых доступных можете рассчитывать на санитарно-бытовой блок общего пользования: душ, туалет, мойка для посуды, постирочная (ванночки для ручной стирки), заправка чистой водой и слив грязной. Цена 7–10 евро за место плюс 3–5 евро с человека. Еще за пару монет вам разрешат подключиться к сети 220 В, но до электроколонки может оказаться метров двадцать и розетка наверняка будет трехконтактная, так что удлинителем и переходником стоит запастись заранее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QlhOD-edP-DmFuBKlIP8iw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Переходник от обычной двухштырьковой вилки к такой вот «треугольной» розетке купил за 10 евро прямо в кемпинге. Повезло, но надежнее было запастись им заранее...</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114348.jpg" class=" imp-image-84398" />
 Большая часть европейских кемпингов относится к трехзвездной категории. Они просторны, имеют хорошо обустроенную территорию, детские и спортивные площадки, бассейны, оборудованные пляжи – пользование этими благами для постояльцев, как правило, бесплатное. Кроме того, на территории встречаются кафе, магазинчики, дискотеки, игровые центры и другие развлечения. Если вы останавливаетесь на неделю и больше, можно снять домик-вагончик (мобиль-хоум, не путайте с мотор-хоумом, – это американизированное название автокемпера), но постельное белье выдают за отдельную плату. Вот, к примеру, как выглядят цены в разгар сезона в Италии неподалеку от Падуи: 20 евро за место, 7,9 евро со взрослого человека, ребенок до 12 лет – 4,2 евро, пожилые люди старше 60 лет – 7,1 евро, гость – 7,2 евро, собака – 4,5 евро, ребенок до трех лет и кошка бесплатно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h4nuZqS7utnKjFg7TilwTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К мощному автокемперу иногда цепляют трейлер со «Смартом» или другой машинкой, чтобы путешествовать по окрестностям кемпинга.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16219/114349.jpg" class=" imp-image-84397" />
 Многие горожане перебираются в кемпинг на все лето, как на дачу, даже заводят цветники и микроогороды – длительный срок аренды простимулирован существенными скидками. Большинство стоянок работают с мая по сентябрь, пик посещаемости (и цен) приходится на июль-август, весной и осенью цены ниже раза в полтора. 
 
 ГДЕ И КАК?
 Самостоятельное автопутешествие – это не так сложно, как кажется на первый взгляд, а решить многие вопросы проще всего с помощью интернета. Оптимальный маршрут можно проложить, пользуясь ресурсом http://www.autotransinfo.ru/Trace/Default.aspx. А вот несколько сайтов для поиска подходящей стоянки: www.eurocampings.net, www.infocamping.com, www.vayacamping.net – автокемпинги Европы, http://www.fernweh.com/links_camping.htm – ссылки на кемпинговые сайты по всему миру. В пути справочники по кемпингам можно купить в магазинах на многих АЗС.
 Оплаченная (частично, обычно 30%) бронь кемпинга позволит получить визу – консульство расценивает оплату как подтверждение серьезности ваших намерений, а платить удобнее всего кредитной картой, опять-таки по интернету.
 Кемпинговые стоянки позволяют приобщиться к миру путешествий без больших средств и дорогого снаряжения. По минимуму достаточно палатки – наиболее комфортабельны специальные кемпинговые, они просторны (иногда из нескольких секций-комнат), часто позволяют стоять в полный рост, но весят 15–40 кг. На мой взгляд, оптимальный характер движения с палаткой – максимально длинный дневной перегон (1000 км по Европе далеко не предел) и затем «дневка» с отдыхом и осмотром достопримечательностей.
 У владельцев караванов и автокемперов есть преимущество – на ночь они могут остановиться на любой АЗС или площадке отдыха, причем сколь угодно поздно. Однако в сравнении с одиночной легковушкой, средняя скорость у них ниже, дневной пробег составляет 500–800 км. Различия между прицепом и самоходным автодомом проявляются в кемпинге. Караван можно оставить на приколе и отправиться по окрестностям на буксировщике, а хозяину машины-дома придется воспользоваться автобусом или такси. Впрочем, многие везут с собой велосипеды, скутеры, мотоциклы и даже небольшие машины на прицепах-трейлерах. Но это уже высший пилотаж, главное – желание.
 Ищите возможности, а не причины!

Сухопутная гавань

Увидев авто, знакомая бакинка пришла в ужас.
 – Зачем ты купил «21-ю»? – недоумевала она. – Бог мой, старая, громоздкая и уродливая! Можно же было подыскать нормальную машину, например «Пежо». Я как раз на такой учусь ездитьa.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eUR3GbVGVTX7Z1IayqYtNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/16218/114339.jpg" class=" imp-image-84392" />
 Действительно, на момент покупки моя «Волга» особой красотой похвастать не могла. Краска слезает лохмотьями, глушителя вообще нет, внутренняя отделка уничтожена. Неудивительно, что стильная дама (к тому же с инженерным образованием!) не выказала никакого восторга.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWiORSzAwa_mub3xZ1NfKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Волге» удалось хоть ненадолго стать еще одной достопримечательностью римских улиц.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114340.jpg" class=" imp-image-84391" />
 Пока занимался реставрацией – медленно, деталь за деталью – мне охотно помогали друзья и владельцы других «21-х». Но когда я озвучил маршрут запланированного пробега, даже ими овладел скептицизм. Самый мягкий прогноз был таким: машина развалится, как только покинет территорию бывшего СССР, а запчастей, естественно, нет. Этот идиот Стив потеряется, и мы его никогда больше не увидим. В общем – да поможет ему Бог. Он всегда помогает дуракам, которые сами о себе не могут позаботиться.
 Стильная бакинка так и не преодолела своего негатива. Известие о том, что «21-я» не вернется сюда никогда, ее обрадовало. Пригласил поехать со мной – отказалась…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9esM-megydAd2A69Gl0Jkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стекло 50-летней выдержки вносит определенные искажения – но в этом есть особый шарм.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114341.jpg" class=" imp-image-84396" />
 Забив багажник запчастями и инструментами, двинулся через Азербайджан на Красный Мост – в Грузию. В тбилисском аэропорту встретил свою дочь – так началось то, что уместнее всего обозвать «путешествие папы с дочкой». Она к этому делу приучена ой как давно – когда ей было всего девять, мы накрутили с ней на мотоцикле 10 000 км. А сейчас ей 20 – учится в колледже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdmj43TRqBiJh-awllnznA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первые уроки езды на «Волге» дочка получила в Батуми.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114342.jpg" class=" imp-image-84395" />
 Кавказ великолепен. Никто не пытался взять нас в плен или, скажем, выкрасть мою спутницу. В Гори посетили музей Сталина, а в Батуми дочка научилась самостоятельно водить «старушку». Переключение передач она освоила довольно быстро: ведь их всего три, а потому больше, чем на одну ступень, не промахнешься.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FYuw_rZVv-TFL7bRwHv38w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Папа с дочкой в тени Везувия.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114343.jpg" class=" imp-image-84394" />
 Турция запомнилась не только хорошим качеством основных дорог и прекрасными видами на холмы и долины. Все шло нормально, пока в одном из дивных мест из радиатора не попер пар. Прижались к обочине, и я продемонстрировал дочке то, чему учил меня отец 45 лет назад. Дать мотору остыть, добавить водички и потихоньку ехать, пока пар не пойдет снова. Главное, не перегревать. Кстати, турецкие водилы – молодцы! Заметив открытую пасть «Волги» и пустую бутылку у меня в руках, они, не сговариваясь, немедленно начинали кидать мне полные бутыли. Других неисправностей у 50-летней машины пока не отмечено.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YMrz1lumZfckjFLL5y_xSg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Баварии знают цену красивым автомобилям.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16218/114344.jpg" class=" imp-image-84393" />
 Греция! Пограничник пришел в ужас и поднял руки – такой машины у него в списках просто нет! Как ее оформлять? Подошел его коллега, осмотрел «Волгу» и назвал меня героем, после чего устранил все формальности. В Афинах поселились рядом с Акрополем. Возможно, впервые в истории все это великолепие отражалось в лобовом стекле моей «Волги».
 В Италии далеко не все дороги ведут в Рим – помогает… компас! На морском побережье пытались косить под обладателей «Ламборгини» и «Альфа-Ромео». Не получилось: тяжелой «Волге» со слабеньким мотором на извилистых дорогах с подъемами пришлось тяжеловато.
 Франция порадовала обилием вкусной еды. А в Германии в 1955–1956 годах жили мои родители – отец здесь служил. Здесь же пришлось вновь заняться рукоделием – полетел гидравлический цилиндр сцепления, и я собрал из двух неподходящих деталей одну подходящую.
 В Голландии попали в один из самых известных танго-салонов. Танцоры съехались из Европы, Азии и Америки. Выходцы из Белоруссии, Чехии и России пришли в восторг от нашей машины – все хотели посидеть внутри.
 Дания – родина моей матери. Нащелкал кучу фоток в ее родном городе и окрестных деревушках. Далее – морем в Америку. Отмечу, что до самого причала «Волга» вела себя вполне нормально. Но прибыв в Америку, сразу перестала заводиться – реакция на звериный оскал капитализма? Или так: карьеру моя «Волга», возможно, начинала в КГБ, а потому у нее аллергия на ФБР. Как бы там ни было, а батарея – мертвая. Мало того, стартер рассыпался. На кусочки.
 Замечу, что «Волгу» здесь знают. Два кубинца – водители грузовиков – сразу вспомнили, что по Гаване до сих пор ездят такие же. А молодые итальянцы специально притаскивали своих стариков – поглазеть. Все решили, что «Волга» очень похожа на «Студебеккер».
 Добрался до Массачусетса, где дочка ходит в колледж. Затем позвонил в Баку, чтобы найти там Салеха и попросить его купить стартер, а затем с оказией прислать его сюда. Но приключения не кончались – в Кливленде сдох датчик давления масла.
 Свернул с дороги – в сити: масло-то хлещет! Рядом тормозит машина с бандюками-афроамериканцами. Им явно нравится: крутая тачка! Пацаны тормознули испанских «коллег» – тем тоже понравилось. Мол, сколько хрома, чувак!
 Подъехал бездомный на велосипеде. Уехал, но вернулся – привез наклейки: мол, мы покупаем старые авто – звоните! Он же предложил баночку пива. Затем прибыли эвакуаторы: их здесь, похоже, всего два – оба и приехали. 
 В итоге я понял, что начисто выбился из графика – решил сделать маленький перерыв. Машину оставил у друга – а когда вернусь за ней, погоню ее через Юту и Неваду в Портленд, штат Орегон. У меня тут дом и гараж! Кстати, здесь полно русских. Половина таксистов – из СССР: все ждут мою «21-ю». А страховой агент с русским именем Сергей уже распустил про меня слухи.
 
 ПРИМЕРНЫЕ РАСЦЕНКИ
 Расход бензина сильно зависел от местности. На равнине при скоростях от 80 до 100 км/ч «старушка» кушала от 10 до 13 л/100 км, а в горах и просто в пробках – до 15–20 л/100 км. Самый дешевый бензин – на Кавказе: от 0,5 до 0,9 евро за литр. В странах Евросоюза 1,2–1,6 евро, в Турции примерно 2 евро, в Дании – еще дороже.
 Самый дешевый отель попался во Франции на стоянке грузовиков: 26 евро за ночь. Обычная цена для прочих мест – от 50 до 100 евро. В туристическом центре Стамбула цена подпрыгнула до 140 евро. А в Дании – и того больше.
 Стоимость проживания, конечно, можно рассчитывать по-разному. Если отовариваться в супермаркете и спать в машине, она примерно сравняется с затратами на горючее. Отели и рестораны кардинально изменят баланс. А если пытаться косить под пацана, сорвавшего банк в Монте Карло, то затраты станут астрономическими. И не забудьте про страховку. Кстати, в Турции зачем-то понадобилась отдельная дорожная страховка – примерно 70 евро за те две недели, что мы там провели. 
 Пользование паромами в Греции и Италии стоит примерно 60–100 евро. А из Дании в Америку меня перетащили за 1835 евро. Уже будучи в Штатах, я получил странное письмо из шведской фирмы «Маерск» с требованием… снова уплатить эти самые деньги – и немедленно! Я связался с ними – реакция была забавной.
 – Ага, так это датчане забрали ваши деньги? Ну, мы с ними разберемся!

На «Волге» за океан

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZ0_2e_CLjb0PYe73x296w" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111850.jpg" class=" imp-image-82936" />
 
 Расскажите, как вы заболели «кругосветкой»?
 Когда я получил права на мотоцикл - был на седьмом небе от счастья. Но мне не давала покоя мысль, как бы их использовать поинтереснее. Проснулся как-то ночью и понял - хочу объехать на мотоцикле земной шар. Через четыре года купил мотоцикл БМВ 1200S «Эдвенчер» - и вперед. По России до Астрахани, затем Казахстан, Монголия и дальше на Восток.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n1GuGvHJ3rOyUo8tcvu0iQ" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111846.jpg" class=" imp-image-82937" />
 
 Когда родилась идея совершить путешествие вокруг света на авто?
 Во время первой «кругосветки». Где-то в степях Монголии мне пришла в голову мысль взять с собой отца. И тут уже понадобился автомобиль. Мы решили, что он должен быть экологичным и экономичным, поэтому остановились на дизельном авто. И чтобы усложнить задачу, я решил затратить на весь маршрут не более 8000 тысяч шведских крон – это около тысячи евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xBSPwN69W1_5jHIfakNkxA" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111847.jpg" class=" imp-image-82935" />
 
 Укладываетесь пока?
 Путь от Стокгольма до Москвы обошелся в 50 евро. Надеюсь, что хватит (смеется).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBOjRfNwDhXy-wgFO9b8kg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111851.jpg" class=" imp-image-82933" />
 
 Шведы путешествуют на чешской «Шкода». Это что, шутка?
 Вообще-то мы выбирали между дизельными БМВ 1-серии и «Шкода Фабиа Гринлайн», но мне показалось, что «Шкода» интереснее. Дизели «Гринлайн» обладают рекордно низкими показателями выбросов и очень экономичны. По статистике ломается «Фабиа» довольно редко. И сервисная сеть в России хорошо развита. Если что-то выйдет из строя, мы сможем оперативно исправить поломку, не выбиваясь сильно из графика. К тому же «Фабиа» - самая продаваемая модель в Швеции в своем классе. Да и здесь она, похоже, тоже популярна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gWuOz2LvhH_HqxUOTSX-Wg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111852.jpg" class=" imp-image-82934" />
 
 Как Fabia «переваривает» российское дизтопливо? 
 Поначалу были опасения. Вроде у вас тут с присадками что-то не то. Но мы связались с представительством «Шкода» в России, где нас заверили, что бояться не стоит. Пока все в порядке. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yguMnmgzIyenRuE0VbOTgA" width="800" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111853.jpg" class=" imp-image-82931" />
 
 Вы готовились специально? Допоборудование, что-то еще?
 Конечно, я планировал маршрут, особенно в первый раз, советовался с теми, кто уже ездил по этим дорогам. Поговаривали, что последний участок трассы Чита-Хабаровск проехать нереально, тем более на мотоцикле. Но рискнул, и выяснилось, что все не так плохо. По пути постоянно встречал легковушки, в основном японского производства. Если они проезжают, то почему не смогу я? Поэтому «Фабию» мы специально не готовили. Поставили только усиленные детали подвески, армированное лобовое стекло, да и все. Идея как раз в том, чтобы показать людям, что современный автомобиль изначально хорош даже для кругосветного путешествия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voE_wUYrToTjBYd4ZTQ_Qw" width="777" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111854.jpg" class=" imp-image-82932" />
 
 Как впечатления от России у отца и у сына?
 Для него здесь все в диковинку, ведь он в первый раз в России. Да и меня ваша страна не перестает удивлять. Кстати, Россия в чем-то похожа на Америку. И вы, русские, и американцы любите и можете сделать что-то для себя сами, своими руками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1x7HHKrrcT05OwTdNjqJuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111855.jpg" class=" imp-image-82929" />
 
 В Швеции не так?
 Не в такой степени… Мы очень регламентированы, каждый занят своим делом и не более. О Швеции вообще существует масса мифов. Как о России - медведи, ходящие по улицам и прочее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u4R6J3NtRIbhJwnvia2M8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111856.jpg" class=" imp-image-82930" />
 
 Что изменилось здесь по сравнению с прошлой поездкой? 
 Трасса Петербург-Москва стала немного лучше. Но плохих дорог хватает - например, в Новгородской области. Правда, чем ближе к Москве, тем дороги лучше. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mN5whyvHbM_x4-oejtaBqA" width="800" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111857.jpg" class=" imp-image-82927" />
 
 Сейчас одна из самых острых проблем – пробки на дорогах. Успели столкнуться?
 Встали в Твери по дороге из Петербурга в Москву. Не знаю, что случилось, но встали глухо. Пришлось съехать с трассы и пробираться через город. Разобрались - спасибо навигации. Использую Garmin GPS и карты России компании Navicom. Особенно помогает в Москве. Тут вообще движение сложное. Несколько раз ошибались, и нас даже останавливала полиция.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VtlRNou4iLpViqAzurGfkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111858.jpg" class=" imp-image-82928" />
 
 Как вам общение со стражами порядка?
 Еще перед первым путешествием меня пугали русскими инспекторами. Про казахских вообще говорили, что хуже не бывает. Но особых проблем не было. Останавливает меня раз инспектор. Ну, рассказал я ему, откуда еду, куда и зачем. Он лишь сказал «идиот» и вернул документы. Забавно. Или еще случай – ехал долго без остановок, остановился на обочине и пошел в лесок. Ну, сами понимаете… Возвращаюсь и вижу возле байка инспектора. Попросил у меня права – я дал. Попросил паспорт – тоже. Забрал все документы и заявляет, что поход в лес обойдется мне в 100 долларов. Пришлось позвонить моему координатору в отдел по работе с иностранцами, так, по-моему, это называется. Инспектор явно не знал английского, но сразу понял, что говорю я с кем-то очень важным и про него. Спешно отдал мне документы и ретировался. Возможно, русские ведут себя по отношению друг к другу иначе, но как иностранец особой враждебности я не заметил. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TC1T7aMRHhxE6KZSVCQPQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111859.jpg" class=" imp-image-82925" />
 
 Как обстоят дела с дорожным движением в Швеции?
 У нас, как и везде, есть свои проблемы. Только масштаб другой. В моем родном Стокгольме перемещаться на авто очень легко, все вежливы, да и с парковкой проблем нет. Это у вас интересная фишка – чем меньше авто, тем меньше уважения. Видимо, срабатывает стереотип: если ты на «Лэнд Ровере», то тебя надо уважать, а если на «Фабии», то извините. Но для меня все это скорее забавно, некий русский экстрим. В Европе все по-другому. Мы часто покупаем авто из соображений практичности. Здесь все иначе. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dNXiCnEMaU0DZtj3X2vzAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16008/111860.jpg" class=" imp-image-82926" />
 
 Наступит время, и вы вернетесь домой. Что дальше, идеи есть?
 Конечно. Моя знакомая в Туркменистане занимается лошадьми. Мы обсуждали с ней возможность похода по России верхом. Наездник из меня тот еще, но если дойдет до дела – возьму несколько уроков и в путь. Но сейчас я весь в этом путешествии. Столько впечатлений, что мы с отцом пока наслаждаемся настоящим. В прошлый раз мне не удалось увидеть большую часть России – маршрут шел через Казахстан и Монголию. На этот раз мы решили не ехать до Астрахани, а двинуть через Урал, Новосибирск и дальше на Дальний Восток. Очень хочется побывать в Сибири - я слышал, там потрясающе красиво.
 
 Какие организации поддерживают ваше путешествие? 
 Конечно, «Шкода». Еще агентство новостей «Сканпикс», шведская топливная компания «Прим» и компания «Валениус-Вильямсон», занимающаяся морскими грузоперевозками.
 
 Несколько слов нашим читателям и всем российским водителям.
 Мы часто путешествуем на север, там фьорды, нетронутая природа. В России еще больше мест, которые стоит посмотреть. Путешествуйте на авто - это здорово. Вы увидите собственными глазами, как меняется пейзаж и люди, сможете остановиться и выпить чашечку кофе у гостеприимной хозяйки в маленькой деревушке, по-настоящему почувствуете страну и людей. Так что садитесь за карты, выбирайте маршрут и в путь. И конечно мне будет приятно, если кто-то из вас выберет Швецию - нам тоже есть чем удивить путешественника.

Вокруг света за 8000 крон

Чем, собственно, улица отличается от дороги? Если, скажем, федеральная трасса делит населенный пункт надвое – она в его пределах улица или дорога? Некоторые энциклопедии предлагают посмотреть на обочины: если есть тротуар, то перед нами улица. А вот наличие домов считают… необязательным. Улица может называться набережной, переулком, проспектом, бульваром и даже шоссе, а также спуском, проездом, тупиком, проулком, аллеей и просто линией – отличия тут весьма условны. Ну, разве что набережная подразумевает наличие водоема, а спуск – разницу высот в начале и в конце. На бульваре должен быть (но не всегда бывает!) газон со скамейками, вдоль проспекта предполагаются зеленые насаждения, а на шоссе – хорошее дорожное покрытие. Те же, кто уверен, что тупик всегда кончается тупиком – заблуждаются, это вовсе не факт. Впрочем, оставим дискуссии лингвистам – пора на улицы!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPaAdcdCd_URSm0xjSXYEw" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113189.jpg" class=" imp-image-83688" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MIfABG6UhinoVDpT4WqB8A" width="628" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113190.jpg" class=" imp-image-83689" />
 
 САМАЯ ДЛИННАЯ
 Хитрые власти Торонто в свое время сумели протащить в Книгу рекордов Йонг-стрит (Yonge Street), как самую длинную улицу в мире. Еще бы: ее длина тогда насчитывала 1896 километров! Но не думайте, что на протяжении всех этих миль вдоль проезжей части тянутся тротуары. Все объясняется просто: Йонг-стрит – это часть хайвея № 11, идущего чуть ли не через всю Канаду! Но в «лихие девяностые» редакцию Книги рекордов на время удалось убедить, что упомянутые улица и хайвей – синонимы. Потом, правда, разобрались, и теперь именуют ЭТО самой длинной «motorable road» – проезжей дорогой, что не мешает городу привлекать туристов своим уличным мифом. Кстати, сегодня начало Йонг-стрит даже специально обозначено вмурованной в покрытие плитой с надписью, а вот взглянув на начало дорожных работ на ней в 1920 году, вы вряд ли узнаете в заштатной улочке современный «самый длинный» проспект! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/udJgzngix4HpFfWAxP11fA" width="304" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113191.jpg" class=" imp-image-83690" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/552tzfMoQjaapOxDfgYHuQ" width="760" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113192.jpg" class=" imp-image-83691" />
 
 САМАЯ КРУТАЯ
 Заметьте – без кавычек. Ибо Болдуин-стрит (Baldwin Street) в Дунедине (Новая Зеландия) знаменита вовсе не роскошными бутиками, коих на ней совсем нет, а крутизной подъема: ни много ни мало 19° или, что то же самое, 35%. На каждые 3,07 метра длины уровень повышается или понижается (смотря в какую сторону ехать) на целый метр! Поэтому преодолеть ее скромные 350 м не так легко, будь ты пеший или в автомобиле. Но и здесь городским властям удалось провести составителей Книги: «случайно» спутав градусы и проценты, они заявили крутизну аж в 38°! 
 Потом, конечно, все уточнили, разобрались, но запись так и осталась. Хотя, например, Кантон авеню в Питтсбурге официально козыряет своим 37-процентным уклоном. Так что ехать в Новую Зеландию ради эффектного снимка вовсе не обязательно. Если все же решитесь, проверьте стояночный тормоз: по требованиям нашего ГИБДД, он должен удерживать авто на уклоне всего-то в 23%! 
 
 САМАЯ ХИТРАЯ
 Если хотите проверить свое знание Правил дорожного движения в экстремальных условиях, езжайте в английский город Суиндон. Там всякий покажет местную достопримечательность – Магическую карусель (Magic Roundabout). На схеме видно: это круговой перекресток из… шести кругов – одного центрального и пяти периферийных. Причем если вокруг центральной клумбы надо ехать против часовой стрелки, то вокруг остальных – наоборот! Но из окна машины всю оригинальность организации движения сразу и не оценишь. Салаги-туристы обычно забирают влево (в Англии левостороннее движение!) и тупо преодолевают карусель по внешнему кругу, тогда как местные профи объезжают ближайший маленький круг, берут вправо и едут по малому радиусу, экономя горючее. Причем ни те ни другие ничего не нарушают и даже не мешают друг другу! Эта площадь была придумана в 1972 году и названа в честь популярного детского телесериала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcot_VP0WIU6u39DURMmow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113194.jpg" class=" imp-image-83693" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u69q5Optt0xCl8ZhHRygkw" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113193.jpg" class=" imp-image-83692" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LccS7sljD_AeQ72m6R9Bsg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113188.jpg" class=" imp-image-83696" />
 Будете в Суиндоне – купите футболку со схемой Магической карусели: будет чем похвастаться дома. Что до рекордов, то в 2007 году эта развязка признана седьмой в десятке наихудших в мире, а двумя годами ранее британские страховые компании посчитали ее и вовсе вне конкуренции, правда, на национальном уровне. На то есть основания: местные жители прозвали площадь не магической каруселью, а трагической. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Cd290qddMAT0gevUH1ymQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113196.jpg" class=" imp-image-83695" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ajHCV0cjo5LgwGQ8_54rng" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113195.jpg" class=" imp-image-83694" />
 
 САМЫЕ РОДНЫЕ
 В стремлении посетить самые необычные улицы можно обойтись и без загранпаспорта. Они, правда, не занесены во всемирную Книгу рекордов, так что с того? К примеру, на титул самой короткой в российской столице претендует улица в нескольких минутах ходьбы от Волоколамского шоссе: ее длина – менее 50 метров. Любопытно, что практически на всех картах эта улица показана неправильно. Но указатель ошибиться не даст. А уж надпись на заборе точно не врет. Можно поискать и самые узкие ПРОЕЗЖИЕ улочки в родном отечестве. Узнаете город? Это тот, в котором «…ясны спящие громады пустынных улиц…» – Петербург. Оказывается, даже в нем прячутся такие вот непривычно узенькие улочки, как улица Репина на Васильевском. Забавно: опять «самая-самая», и опять имя художника на табличке. Случайность или закономерность?

Асфальтовые ручейки

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utQTB665mJ98q58exKDABg" width="430" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Себастьян из Гренобля. Велосипед и вся амуниция весьма боевого вида, да и сам он просто супермен: высокий, худой, щетинистый, пропыленный и прожаренный насквозь.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113176.jpg" class=" imp-image-83676" />
 Побывать на самой высокогорной трассе мира G-219 – заветное желание любого вольного путешественника. Можно, конечно, купить джип-тур, но мы решили пользоваться попутным транспортом. Кратчайший наземный путь в Тибет лежит через Киргизию. Переход Иркештам – это полный, извините, бардак на киргизской стороне и отменный порядок на стороне китайской (отличный асфальт, удобные стоянки, уютные кафе, из которых сочится ароматный дымок). Кажется, даже погода на китайской стороне другая.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9Gv8hmGpT0yS4SJytr_Sw" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Тибетский километраж</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113179.jpg" class=" imp-image-83680" />
 Нулевой километр трассы G-219 – у городка Йечх (на картах – Яркенд). Пустыни, переходящие в горы, сменяются каменистой грунтовкой. Глиняные дома-коробочки с едой и печкой-буржуйкой внутри. Ночью – минус десять, утром на солнце тепло.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS5NMpV8Mh5PCkyrEXnchQ" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Бильярд в Западном Тибете? Да, представьте себе. Правда, пацан как-то странно держит кий…</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113178.jpg" class=" imp-image-83677" />
 Вокруг высокогорная пустыня, солнце, ветер с пылью, мороз. Гиблые места: ничего не растет, никто не живет. Высоко забрались – уже ни яков, ни верблюдов. Только дорога типа «стиральная доска» вьется до горизонта. Вот «Донфен» (китайский грузовик) – тяжелый и медленный. Напарник водителя напевает в пути извилистые китайские мотивчики, в кабине душно, печка жарит вовсю. Хочется спать, есть, и вообще – умереть. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAcZXJLXLfNtq4jycnazeA" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Ступа – это не только летающая тарелка нашей Бабы Яги.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113180.jpg" class=" imp-image-83679" />
 Со скоростью 20 км/ч проехали 140 км. К ночи прибыли на следующую стоянку. Нас колбасит от высоты, голода и холода. Утром еды в харчевне не было – попили пустого чаю. Скорей бы добраться до тибетских поселений, там-то наверняка более хлебосольно. Одолев очередной перевал и добравшись до стоянки в долине во второй половине дня, водитель дальше не едет – уж очень трудны здешние дороги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qurg9oHLX2adcEQnIyqxeg" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Шангри-Ла: ужин у монахов.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113177.jpg" class=" imp-image-83678" />
 Греемся в харчевне – как вдруг, чуть ли не ногой открыв дверь, решительно входит парень европейского вида. Знакомимся: француз Себастьян из Гренобля. Проехал на велосипеде через Европу – Иран – Турцию – Таджикистан – Киргизию, дальше – по тому же маршруту, что и мы. Едет уже год, в одиночку – в день делает в среднем по 50-70 км. Перекинулись несколькими фразами на английском, французском и даже по-русски, пожелали друг другу удачи – и он укатил в сумерки, навстречу холодному ветру.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ru1hGD6SB7dbwKHzaDuRg" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Китайский грузовик – трасса только началась, а ему уже не повезло. Сейчас починим и поедем дальше.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113184.jpg" class=" imp-image-83684" />
 Цумси – первая деревня на тибетской территории: самая высокая населенная точка этой дороги, здесь холоднее всего. Нас окружили нечесаные женщины в бусах, в разноцветных накидках, в меховых юбках, подвязанных полосатыми фартуками. Они застенчивы, но приветливы, принесли кипятку. Но головная боль такая, что находишься в полубредовом состоянии, спать почти невозможно, дышать трудно, горло сохнет. Немудрено – высота примерно 4000 м над уровнем моря. На рассвете наш грузовик отправляется. Через 5 км – долгий ремонт, еще через 5 км лопается колесо…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9U7TY9OVJ3inMpMqMoorxg" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Сколько же в лошадиных силах?</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113182.jpg" class=" imp-image-83682" />
 Ночью подъехали к городу Дали. Выходим из машины и топаем через КПП – солдаты сидят в освещенной каптерке, пьют чай, играют в карты. Вступаем в ночной город – о цивилизация! Чистые улицы, огни, двери отелей открыты, однако в ближайшем мест нет: предложили заночевать в курительно-игральной комнате, расстелив спальники на ковре. Что ж, на войне как на войне. Подводим итог: до первого тибетского города по трассе G-219 – чуть более 1000 км. Это расстояние мы проехали за неделю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZydgRUVThpI6o8FcWqISZw" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Тибетский гелиосамовар.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113181.jpg" class=" imp-image-83681" />
 Наутро движемся дальше на восток, а по правую руку, к югу – сплошь снежные вершины: это уже Гималаи, горы выше 7000 метров. У жителей индейская внешность – настоящие герои Купера и Майна Рида. Полосатые накидки, косы с вплетенной красной пряжей, каменные кольца в волосах, ожерелья и серьги – и у мужчин, и у женщин. Женщины одеты пестро, по краям одежды нашиты бубенчики. Люди поведения невозмутимого – при нашем появлении никаких эмоций.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIOagxwZc7nwH7Ujk1eb8Q" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Местные байкеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113187.jpg" class=" imp-image-83687" />
 Трое монахов из Непала в красных тогах и в бусах подвозят нас в джипе. Один неплохо говорит по-английски. Остановились у холма: ланч. Как кстати! Достают мясо яка, кисломолочный продукт типа йогурта в большой канистре. Он смешивается с порошком из костей яка и с ячменной мукой. Непальцы добавляют в него «сыр» – нечто среднее между творогом и шербетом. Из этой массы вылепливаются кусочки, похожие на тесто для печенья – довольно вкусное, называется цамба. Еда сопровождается молитвами и странными жестами. Мы неумело повторяем их, монахи одобрительно посмеиваются.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mjD1nsawIECq3fp0L5w42g" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Рикши бывают не только в кино.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113186.jpg" class=" imp-image-83686" />
 В священных текстах упоминается заоблачная страна вечной мудрости – Шамбала. Ламы говорят, что она находится в Западном Тибете – где-то здесь, рядом. Чтобы попасть туда, надо преодолеть «стену ледяного тумана»... Сколько таких стен ледяного тумана, снегов и ветров уже преодолели мы, но на вопрос о Шамбале получали лишь многозначительные вздохи и воздетые к небесам руки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JjX-ugjXxAqurrFFpePepA" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Это – защита от злых духов.</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113183.jpg" class=" imp-image-83683" />
 Через пару дней – Лхаса. Город из двух частей: старая тибетская, с низкими домами из кирпича-сырца, и новая китайская, стандартная. Спешим к Потала Палас, грандиозному сооружению на горе. Построен дворец-крепость в XVII веке и до середины XX был резиденцией Далай-ламы, правителя и духовного главы Тибета, ныне в изгнании. Потала на санскрите означает «гора Будды», Лхаса – «город Бога». Толпа на улице колоритная: преобладают паломники, что круглосуточно огибают главный храм Джоханг, то и дело падая на мостовую ничком. Полно сувенирных лавок – это не китайский ширпотреб! Популярны украшения из человеческих костей: пепельницы из свода черепа, ожерелья из мелких косточек от пальцев… Можно догадаться, откуда берется сырье для этих сувениров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jm4xW2a43_3267huj-yyig" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Лхаса, Потала Палас – и замок, и крепость, и дворец, и монастырь, и музей…</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/16126/113185.jpg" class=" imp-image-83685" />
 После теплой Лхасы в горах опять холодно. Путешествуя по Тибету, каждый день попадаешь в разные времена года: на перевалах – студеная зима, в ущельях – живописная осень, а в долинах, где расположены города и деревни, погода летняя. Остановился и подобрал нас джип с двумя парнями. Один тибетец, другой – китаец из Шанхая, друзья. Едут далеко, в Чамдо, и нам еще долго будет по пути. Висячие мосты, флаги и гирлянды по горам, ели, припорошенные снегом кусты с ягодами, бурливые речки. Здесь берут начало три великих азиатских реки – Янцзы, Брахмапутра и Меконг.
 Долгая дорога восьмерками и серпантинами, повороты такие, что кажется, будто машина кружит вокруг своей оси. Наверху – зима, трасса ледяная, на колеса надевают цепи. Вокруг величественно-безжизненно. Только ели густо по склонам и снег: черно-белое кино. Дорога крутая и узкая, слева по борту не видно вершин, а справа – дна ущелья. Вот и развилка. Пора расставаться, а жаль – три дня ехали вместе.
 Впереди святой город Шангри-Ла. Подъезжая, любовались видом огромного храма в закатном солнце. Стемнело, лавки закрылись, безлюдно. Вошли в темный монастырский двор, долго поднимались по лестнице. В одном из домиков близ главного храма – освещенное окно, заглядываем туда: монахи ужинают. Постучались – нас впустили и пригласили разделить трапезу. Ну и ночевать оставили.
 На рассвете Тибет кончился. Перед нами – южная китайская провинция Юньнань – равнины, поля, китайцы работают вовсю: ворошат снопы, пашут, разъезжают на тракторах, возят тачки, пасут коров и свиней. Трудяги. А мы едем в Куньмин – путешествие продолжается…

Проехали по крыше!

Себастьян из Гренобля. Велосипед и вся амуниция весьма боевого вида, да и сам он просто супермен: высокий, худой, щетинистый, пропыленный и прожаренный насквозь.

Скоро сезон отпусков, и возможно, кому-то придет в голову идея "А не махнуть ли ну, например, на авто по Старушке-Европе..." Идея, безусловно, заманчивая, учитывая степень развития дорожной инфраструктуры, всяко-разных навигаторов, не говоря уже о мобильной связи, от которой укрыться теперь сложнее, чем найти точку, где "абонент находится вне зоны действия сети".
 Но не стоит обольщаться. Есть еще места на планете, где можно ощутитьсебя героем эпохи Великих Географических открытий. Достаточно проехаться по дорогам Выборгского направления, построенным много тысячелетий назад исчезнувшей цивилизацией Хомо Сапиенс. 
 Вот что сообщает абориген этой загадочной и затерянной земли: "Добрый день! Очень хочется показать Вам маленький приграничный город Выборг, особенно подъездные дороги к городу, ну и конечно, фотографии главных улиц города." 
 Запасаемся нервами, средствами первой необходимости и связи с Материком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A31wYj4pdCmwQaTluIWKCw" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110856.jpg" class=" imp-image-82737" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HnSBQHh24ncvErcOSv3U4A" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110857.jpg" class=" imp-image-82734" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vWdtW4FZB5MvXjdqmQxRA" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110858.jpg" class=" imp-image-82733" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6l4UDGVoz8szqv_Im1iHxg" width="400" height="235" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110859.jpg" class=" imp-image-82736" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htePjN1QdueQj9_dK89f3A" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110860.jpg" class=" imp-image-82735" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUpbwYi_grEX3PuoznuOdA" width="300" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110855.jpg" class=" imp-image-82738" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIntua1Jxq76LtOscDgICA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110862.jpg" class=" imp-image-82730" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_-ynmKljafCohAw1O99Ng" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110863.jpg" class=" imp-image-82732" />

Выборгская сторона

На край света

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z91Fm4huwD-0FLQM4F-JtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112367.jpg" class=" imp-image-83528" />
 Если в километре от трассы М10 «Россия» потихоньку спрятать египетские пирамиды с Китайской стеной в придачу, то уже следующее поколение забудет про их существование. Действительно, на шоссе мы подчинены одной цели – вперед, да побыстрее! Мелькают загадочные названия поселков и городишек, сверкает за перелеском то ли речка, то ли прудик, а мы опять запихиваем свое любопытство подальше. А потом всерьез разглагольствуем о том, что в этой стране, дескать, никогда и ничего не было.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CoSNl515oxgXk_IrIzoe4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А еще говорят, что здесь бывала Екатерина II… Свод зала украшала роспись, а на стенах висел императорский портретный ряд. Прежние хозяева ведь тоже были царских кровей.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16103/112373.jpg" class=" imp-image-83524" />
 Тем, кто все же думает иначе, очень советуем прокатиться в ближайший выходной по дороге М10 до скромной таблички «Раек». Если двигаться от первопрестольной, то, проехав Тверь, а также Колесные Горки и Марьино, нужно сразу же за мостиком через неприметную речку свернуть налево. Чтобы через несколько километров увидеть полную версию того, что вкратце описывают наши фото.
 Утомительной такая поездка не будет: большинству хватит одной заправки. До Москвы отсюда – примерно 200 км, до Твери – 35. Счастливого пути и хорошего отдыха! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tOufMOXt2bk0OBF1AyZnCg" width="624" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112368.jpg" class=" imp-image-83521" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUTBJn5PmjzU-EvGCmP9Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112369.jpg" class=" imp-image-83520" />
 
 Не проскочите скромный указатель! Впрочем, еще в прошлом году его здесь вообще не было – но тогда и денег за осмотр не брали. Внимание: через несколько минут справа за деревьями появится нечто неожиданное… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kP2gmm2pymu80JG_sGV9bg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112370.jpg" class=" imp-image-83523" />
 
 Говорят, «Знаменское-Раек» – единственная российская усадьба, имеющая очертания эдакого Колизея. Двойная дорическая колоннада легко соединяет главный дом усадьбы с триумфальной въездной аркой и флигелями. Но смотреть на эту красоту лучше всего сейчас. Опыт подсказывает, что с появлением здесь вертолетных площадок, коттеджей и таунхаусов доступ сюда будет, мягко говоря, ограничен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g4IL44Bj7YoyR07wTtjNwA" width="624" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112371.jpg" class=" imp-image-83522" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zUE8CVvMMKwyiA9z-kZKuA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112372.jpg" class=" imp-image-83525" />
 
 Если внимательно присмотреться, то в верхней части арки различите следы надписи: «Калининская детская воспитательная колония». Генерал-аншеф екатерининских времен Ф.И. Глебов-Стрешнев был бы удивлен подобным превращением: он-то больше рассчитывал на великосветские приемы да на царских особ. Новые хозяева усадьбы планируют после капитальной реставрации открыть тут гостиничный комплекс «высочайшего класса». Микрогостиница, между прочим, уже работает… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zd-xyACrDNxwyyLhZozs2A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Этот грот, наверное, помнит времена, когда к речушке Логовежь спускались прудовые каскады с купальнями, а вокруг красовались беседки, павильоны, мостики…</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16103/112374.jpg" class=" imp-image-83527" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eG_b4xrmqoog7tg7UKrc1g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16103/112375.jpg" class=" imp-image-83526" />

Колизей Тверской губернии

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XEOy_rnq6GBMBNreZUy3g" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15878/110352.jpg" class=" imp-image-82128" />
 ПОД СТУК КОЛЕС
 
 <a href="/content/articles/15778-nash_patriot_otpravlajetsa_s_zapasnogo_puti_numeracija_s_perednih_kolos_video/">ВИДЕО</a>
 Относительно недавно, когда страна наша владела шестой частью суши и сорока процентами чернозема, в моде был лозунг: «Все для блага человека». Даже болота! На них и в подобных гиблых местах, как правило, нарезали дачные участки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djeg1LVC3nk9L64m37ymLA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Взобраться на рельсы просто так не получится - нужны какие-нибудь пандусы.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110353.jpg" class=" imp-image-82127" />Свои шесть соток горемыка мало-помалу осваивал, но построить еще и нормальную дорогу к ним часто оказывалось «целинникам» не по силам. Зимой, если трактор расчистит, и летом, посуху, кое-как можно проехать, а в межсезонье - разве что на «Урале».Примерно такая дача досталась моему приятелю. Весной, когда основная часть дачников уже точит лопаты, к нему на дачу просто так не доберешься.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cp8eoyp-xiwgU6ajM6Opxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На обычных колесах по рельсам придется ехать с "регулировщиком"</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110354.jpg" class=" imp-image-82125" />Но нет худа без добра - благодаря такой дислокации неподалеку уцелела часть заброшенной железнодорожной ветки. Откуда и куда она шла, уже никто не помнит, да нам и не важно. Главное, что проходила вблизи дач! Так, может, попробуем воспользоваться столь удачным обстоятельством? Недаром наш «УАЗ-Патриот» ведет свою родословную от военного «дедушки», и колея его совпадает с железнодорожной - еще один плюс!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V6s44OhXadFHhtHAMy2QHg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сейчас главное - точно попасть на рельсы.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110355.jpg" class=" imp-image-82126" />Строго говоря, передвижение УАЗа по железной дороге предполагает установку его на специальные - поддерживающие тележки, не дающие колесам машины соскочить с рельсов. Только где такие найти! А если обойтись тем, что уже заложено в конструкцию, то есть снять шины и запустить «Патриота» по рельсам на ободах? «Родные» колеса на нашем УАЗе легкосплавные, рисковать ими никак не хотелось. Дешевле купить стальные диски - все равно без сменной «обуви» не обойтись.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BiubPiRLOEXR5YhMFyNDwg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стальные диски - неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110356.jpg" class=" imp-image-82123" />ПРОВОДНИК, ЧАЮ!Сказано - сделано. Загружаем в машину мощный гаражный домкрат, инструмент, обрезки досок для въезда на пути, новенькие, в краске, диски и, скрытно маневрируя, выдвигаемся на тупиковую ветку -встреча с шальным паровозом никак не входит в наши планы. Миновав несколько стрелок, «Патриот» бодро взбирается на поросшую кустарником насыпь - ржавые рельсы, давно не слышавшие стука вагонных колес, хоть местами и покосились, но для нашего эксперимента кажутся вполне пригодными. Меж пропитанных когда-то креозотом и еще вполне крепких шпал кое-где растут молоденькие березки, но в целом стальная колея выглядит совсем неплохо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Am-eEiUTCumNu2BRm14bhA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте - с искрами из-под коелс!</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110357.jpg" class=" imp-image-82124" />Первая попытка взобраться на рельсы своим ходом с треском провалилась - «Патриот» беспомощно сучит резиной по стали, подпрыгивает на шпалах, но въехать под острым углом не может. В ход идут заранее припасенные обрезки досок и найденный здесь же кусок шпалы. Ну вот, совсем другое дело - через минуту машина занимает исходную позицию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ux6uE-KlFzaFBkZCfWEkMA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проезд стрелок требует осо бой внимательности - авто- мобильные диски все же не железнодорожные колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110358.jpg" class=" imp-image-82121" />А может, пойдет по рельсам и на шинах? Теоретически это вполне возможно - колея «Патриота» соответствует железнодорожной. Только ехать быстрее 5 км/ч не получается - того и гляди, слетишь с «дороги». Что ж, на это мы и не рассчитывали. Поочередно вывешивая мосты, переобуваемся.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZSglwP5De0dC0SMWpqcoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/15878/110359.jpg" class=" imp-image-82122" />На стальных дисках совсем другое дело! Закраины ободьев, работая как реборды, надежно удерживают машину на рельсах, а руль можно и вовсе отпустить. На спидометре 70, но, учитывая уменьшившийся радиус качения, реальная скорость не более 40 км/ч. Очень неплохо, если вспомнить, что альтернативная дорога на дачу в это время проходима лишь для трактора. Постукивая на стыках рельсов, «Патриот» уверенно забирается все дальше в лес. За окном проплывают чахлые деревца да телеграфные столбы без проводов: алюминий - он и в болоте алюминий, денег стоит! Для полного сходства с поездом не хватает лишь проводника в форме и чая в подстаканниках… <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tECsNWk_GQ4zEPljjr3_CA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/15878/110360.jpg" class=" imp-image-82120" />ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТПо нашим расчетам, до «поворота» на дачи остается километра три, но впереди разъезд и стрелка. В отличие от железнодорожных, автомобильные колеса с двумя «ребордами» для прохождения стрелок не предназначены, поэтому тормозим, да только крашеные диски на рельсах подобны лысым шинам на гололеде: стрекочет ABS, стрелка неуклонно приближается, по сторонам болото, из которого без лебедки не выберешься, а скорость и не думает снижаться!Что ж, впредь наука - с «суконным рылом» на железной дороге нужно быть внимательнее! Однако Бог милостив, - прогрохотав по стрелке, УАЗ удержался-таки на рельсах. Кое-как останавливаемся, нужно оценить боевые потери. Они, к счастью, минимальны - небольшая вмятина на закраине одного обода и стертая до металла краска с дисков. Хампы (кольцевые выпуклости на полках ободьев) не пострадали, поэтому диски еще вполне пригодны для использования по прямому назначению.Что ж, факт установлен - УАЗу, похоже, все дороги по плечу, даже железные. Только вот как на них разворачиваться? Насыпь довольно крутая, переобуться в резину и развернуться где-нибудь в стороне - речи быть не может. Ехать задним ходом?.. Но так будем до вечера пятиться.Значит, едем вперед - все равно день пропал, а возле дач, помнится, насыпь была пониже. Так и есть: миновав болотце, дорога выходит на относительно ровный участок. Вдалеке замечаем, как от насыпи в лесок быстро-быстро удаляется мужичок с тачкой - похоже, нечаянно спугнули дачника, промышлявшего здесь щебень. Судя по размерам копища, этот ка-рьерчик пользуется большой популярностью. На наше счастье, через полкилометра находим подходящий для съезда пятачок и переобуваемся на резиновый ход. Переваливаясь через рельсы, «Патриот» в несколько приемов разворачивается на полотне и вновь взбирается на пути. Снова надеваем «сменку» и ложимся на обратный курс.Загодя снизив скорость, аккуратно проходим стрелку, впереди финишная прямая. Скорость явно перевалила за 40, мерный перестук колес притупляет бдительность - куда он, «Патриот», из колеи денется! Оказывается, очень даже может! Дело в том, что ручьи ободьев все же не точно совпадают с колеей - одно колесо идет краешком, а поскольку автомобильная подвеска для железной дороги слишком мягкая и длинноход-ная, кузов машины может попасть в неприятный резонанс, справиться с которым не так-то просто. Нам удалось, но урок усвоили - оставшуюся часть пути проделали с умеренной скоростью. Шнырять по рядам и на обычной дороге чревато, а уж на железной и подавно.Оказалось, расхожее сравнение «еду как по рельсам» не очень-то соответствует эталону курсовой устойчивости. И все же, как выявил наш эксперимент, лучше не торопясь ехать по рельсам, чем куковать в непроходимом болоте. Тем более что первое «Патриоту» удается не так уж плохо.Лучше не торопясь ехать по рельсам, чем штурмовать непроходимое болото.

Наш "Патриот", вперед лети!

Меньших Петр

Кольцевой маршрут

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvmzA7W-A2RQNSfef9Be4Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/15792/109311.jpg" class=" imp-image-81596" />
 Обычному россиянину Эквадор известен, пожалуй, только тем, что обеспечивает значительную часть нашей страны цветами и бананами. Ни того ни другого я там особо не увидел - удивление вызвало совсем не это. В небольшой, но очень гостеприимной и красивой стране фантазия местного населения вкупе с различными традициями отражается на машинах: эквадорцы целиком или по частям используют их для самых разных потребностей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htSMm9_XJFPseHe8DZC8Tg" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>«Шерше ля фам» по-эквадорски, или водитель-новичок на серпантине. Нам было не смешно.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109312.jpg" class=" imp-image-81597" />
 Машины тут - самые разнообразные, часто необычные. Как и сама страна, которую иногда называют Южной Америкой в миниатюре: здесь есть и громадные Анды с самой близкой к Солнцу точкой (вершина вулкана Котопакси), и джунгли, и длинное побережье Тихого океана, и уютные города - со старинной испанской архитектурой и следами древней цивилизации инков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ec3gzLc8pX0kGBkAZmCadQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Карнавал устраивают где угодно и когда угодно - например, в кузове.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109313.jpg" class=" imp-image-81598" />
 В этих самых городах только успевай крутить головой по сторонам, чтобы не пропустить очередное удивительное зрелище на колесах. Нам повезло: мы прибыли в столицу Эквадора Кито накануне Нового года. Основные праздники, рождественские, уже прошли, да с размахом: страна-то католическая, верующих в ней немало. Но и в ночь с 31 декабря на 1 января тут тоже весело, причем на первый план выходят более древние, индейские традиции. Например, сжигание в новогоднюю ночь больших (в человеческий рост, а то и крупнее) тряпичных кукол, набитых пухом и перьями. Впрочем, свои последние часы эти куклы проводят очень даже весело - разъезжают в открытых кузовах или багажниках машин. Кто-то крепит пару-тройку на крышу, кто-то - на стекла. В общем, если ты едешь без куклы, то даже как-то неудобно. А наутро по всему городу лежат небольшие кучки золы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikcC-hqCELbmIvCkJVyoRA" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Испанским наследием можно любоваться и так.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109314.jpg" class=" imp-image-81592" />
 Дороги в городах ближе к Новому году используются как средство заработка. Но вовсе не инспекторами местного ГИБДД, а простыми гражданами! Хотя, может быть, и не совсем простыми... Короче говоря, едешь в такси, машина останавливается на светофоре, а на капот садится миловидная девушка в короткой юбочке. Стрижка короткая, на щеках уж слишком много румян - стоп, да это же переодетый парень! И таких бегает между рядами еще несколько, показывая все свои актерские способности. Ну как не подкинуть им немного деньжат?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sgBpoX3DjNcsQK6-fKnNJw" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Пикап-раритет выглядит здесь вполне уместно.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109315.jpg" class=" imp-image-81593" />
 Как и всех южноамериканцев, эквадорцев хлебом не корми - дай только переодеться да поплясать. Все вместе называется карнавал. Он может быть большим или маленьким, в любое время суток, по любому поводу и без повода и, конечно, на любом виде транспорта. Популярны небольшие грузовички с открытым кузовом, куда и забираются участники карнавала в своих несусветных нарядах. Интересно, как бы это смотрелось в наших широтах на борту, например, КамАЗа?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVTQWnM0SiHb-VTflFwavw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Современному парому здесь предпочитают древний, как мир, плот.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109316.jpg" class=" imp-image-81594" />
 Иногда в потоке машин вдруг видишь что-то знакомое и невольно вздрагиваешь. Приглядываешься - да это же наша вазовская шестерка! Или «Нива». Или «девятка». Сначала мы немало удивлялись, а потом привыкли. Наших машин там действительно немало - я бы сказал, процентов 20! Особенно много «нив» и ВАЗ-2104. Интересно, что на общем фоне это довольно приличные экземпляры, а местные жители гордо считают себя владельцами дорогих российских иномарок. Помню, около нас остановилась новенькая «Калина», а из нее вышел хозяин - такой напыщенный и довольный, как будто он приехал, по крайней мере, на «Хаммере». Мы поинтересовались, как машинка и во сколько обошлась. Смысл длинной и восторженной тирады сводился к тому, что этот эквадорец является обладателем топовой версии «Калины» за 13 000 долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEb6jKRB12U9Qv7PyzbNJA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная иномарка - это круто!</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109317.jpg" class=" imp-image-81595" />
 Надо сказать, для Эквадора это немалая сумма. Хотя, конечно, есть машины и подороже: я имею в виду раритеты 50-70-х годов в отличном состоянии. От некоторых просто взгляд не оторвать. Наиболее популярны у местных жителей старые, огромные, начищенные до блеска «Мустанги».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SQLQd4KWhGVo89wc1ruU0A" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Корзины-покрышки: хозяйский подход к утилизации отходов.</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109318.jpg" class=" imp-image-81589" />
 Наверное, каждый читатель бывал в Крыму или на российском Черноморском побережье, и знает, каково ездить по серпантину. Так вот, в Эквадоре это еще страшнее. Особенно когда едешь на крыше автобуса! Да-да, у многих туристических автобусов сиденья установлены на крышах. Обзор, конечно, отличный, но все мысли только об одном: как бы очередное покачивание этой ветхой повозки не увлекло ее в пропасть, глубиной метров, эдак, 150!
 Кроме того, никогда ранее не видел, чтобы автобусы переправляли на другой берег озера на плоту! Не удивлюсь, если этот плот помнит еще древних индейцев Кечуа, населявших эти места.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITAiZKWfcG91FJzqOQSZ9w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Курица - не птица? Тогда знай свое место: оно - на крыше!</figcaption></figure><img src="/d/story/b0/15792/109319.jpg" class=" imp-image-81590" />
 Кстати , эквадорцы - довольно чистоплотный народ. Например, когда они везут всяческую живность на продажу на один из многочисленных рынков, то в салон автобуса ее не берут. Лам и альпаков (это помесь козла и верблюда!) запихивают в багажное отделение, а кур (живых) целыми связками везут прямо на крыше. Так они и свисают гроздьями, слабо квохча…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a2WtcAP2aJV6bTFU0yn6bA" width="321" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/15792/109321.gif" class=" imp-image-81591" />
 Вернусь к серпантину: далеко не везде он может похвастаться наличием асфальта. Нет его и на пути купомянутому вулкану Котопакси. Сама гора не является высочайшей в мире, но поскольку находится почти у экватора, то в силу некоторой «приплюснутости» планеты знаменита именно максимальной близостью к Солнцу. Чтобы попасть на альпинистский приют Котопакси (на высоте 4800 м), мы заказали микроавтобус с водителем и гидом. Водителем оказалась симпатичная барышня, что, конечно же, нас насторожило... И не зря!
 До первых признаков серпантина она доехала довольно бойко, но затем начался какой-то кошмар. Она просто не умела трогаться в горку. Трудно описать чувства, когда машина с диким ревом (дама от страха давила газ в пол) катится назад, набирая скорость! Каким-то чудом не улетели в пропасть, а лишь заехали передним колесом в кювет. Задний привод оказался очень кстати, и, выбравшись на дорогу, мы принялись всем экипажем учить горе-водительницу азам техники езды в условиях горной местности. Справедливости ради надо сказать, что дело у нее пошло неплохо, и мы благополучно добрались до места назначения.
 Напоследок стоит сказать, что эквадорцы - народ небогатый, поэтому находит в хозяйстве применение всему. Например, на рынке можно встретить горы корзин для фруктов или овощей, сделанных из старых покрышек. Обязательно купил бы парочку, кабы не тащить в Москву за 11 тысяч километров…

Ближайшая к Cолнцу

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорогой белою

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMaULqh_dsTEWsFw2Eg9Hg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/15675/106853.jpg" class=" imp-image-80801" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WUMvZEdHxF--MjfDvMtnxA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/15675/106854.jpg" class=" imp-image-80802" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V79OggAU9_O2pf_i1YM-Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эти «семерки» не закопаешь, даже если постараться.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106855.jpg" class=" imp-image-80803" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RnjaLsY4mfMjIJ1S2kwVfA" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Пустынные мухи досаждали автору похлеще хамоватых шахтеров.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106856.jpg" class=" imp-image-80793" />
 ОСТАВЬ СТЕРЕОТИПЫ В МОСКВЕ
 Однажды у писателя Сергея Довлатова спросили, что его больше всего поразило в Америке. Острослов афористично ответил: то, что она действительно есть! Я готов был повторять эту крылатую фразу всю неделю пребывания в Австралии. Начну с того, что реактивный лайнер летит туда больше суток! На глобусе она, Австралия, кажется далекой. На деле -оказывается почти недоступной! Мы живем в мире стереотипов. И каждый -а об Австралии мечтал, убежден, каждый - считает, что уже после границы тебе на шею заберется пропахший эвкалиптом сонный коала, страус эму возьмет с ладони кусочки перезрелого киви. А на горизонте красной пустыни Айрис-Рок кенгуру сыграет в чехарду.
 В общем, все так и было во время нашего недельного турне к сердцу австралийской пустыни на полноприводных «Ауди» и Q7. Но Австралия - это отнюдь не оживший музей экзотики!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BWyYblIuhuyCd8g0bKl9GQ" width="726" height="484" layout="responsive" /><figcaption>Креветки в сердце пустыни - деликатес.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106857.jpg" class=" imp-image-80794" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwmH0Dsj-kUw226nRsiU4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Музей охотников на акул. Говорят, у хищников на дне своя коллекция - челюстей охотников…..</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106858.jpg" class=" imp-image-80795" />
 Сиднейский театр оперы и балета считают современным чудом света (уж не помню, под каким номером). И утром, проснувшись в комфортабельном номере с видом на залив, где и построено это чудо, осознаешь, что сказка о Зеленом континенте начинает сбываться. Хотя накануне, после суточного перелета, мы бросились в Тихий океан, не обращая внимания ни на красоты, ни на проржавевшую местами металлическую сетку. Уже на берегу «остроумные» аборигены посчитали своим долгом проинформировать, что сетка эта - от акул-людоедов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SnueCy0YbQnw710gPkOtw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Диких собак Динго» мы не встретили. А сумчатые «дворняжки» отдыхали на ветках!</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106859.jpg" class=" imp-image-80796" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFR7LcrVz_V6LFfIh_M9Gg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Когда-то посреди пустыни стояла австралийская тайга.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106861.jpg" class=" imp-image-80798" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08DVzqgcNCprGpsOOwHHCQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Регби для австралийцев - религия. Овальному мячу поклоняются даже малые дети</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106860.jpg" class=" imp-image-80797" />
 ШАХТЕРСКИЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ
 Если бы мы отправились к «сердцу» Австралии за рулем, путешествие заняло бы несколько суток. Экономя наше время, организаторы - компания «Ауди» -погрузили всю русскую делегацию на местный самолет. Местом посадки должен был стать город с недвусмысленным названием Брокен-Хил. Оставалось только зло шутить: мол, не от самолетов ли этот Холм Разбился?!
 Оказалось, Холм «развалили», вернее, разрыли местные шахтеры. Брокен-Хил - вроде нашего Кемерово, но, конечно, с австралийским колоритом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sd53A2fhzitbCeWua4FzPw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так вот какая ты, Кенгуру!</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106862.jpg" class=" imp-image-80799" />
 Только в путешествиях понимаешь, что люди - везде одинаковы. И привычки, что у горняков шахты «Воргашорская», что у австралийских наследников славы Алексея Стаханова, в общем, схожие. Да, здешние забойщики зарабатывают тысяч по 16 австралийских долларов в месяц - более 300 000 рублей! - но они так же «по-шахтерски» злоупотребляют в местных пивнушках.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZ9863YTnbpE5rCYLYGD-A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аборигены в таком полукруге ели капитана Кука. А мы просто любовались закатом.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106863.jpg" class=" imp-image-80800" />
 Неприятно - но факт: мы оставили на стоянке возле паба наш караван новеньких, сверкающих лаком «Ауди», а с утра обнаружили, что австралийские углекопы покарябали их своими австралийскими гвоздями. Не только в России в сердцах людей живет зависть и жгучее «творческое» начало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Cn5A-MAd1oaUZwIZ1TmvA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пивная - она и в Австралии пивная.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106864.jpg" class=" imp-image-80811" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhr-Bv3Nesb__AxLQSHi-A" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Через полчаса следы нашей экспедиции исчезнут - песок опять станет девственно-ровным.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106865.jpg" class=" imp-image-80810" />
 КОРАБЛЬ ПУСТЫНИ
 Но стоит ли долго грустить, когда ждет твой «корабль пустыни» - «Ауди Олроуд». В первый день мне достался «А6 Олроуд Кваттро 3,0 TDI». Кажется, ей все равно, кто сидит за рулем! Ощущение, что сама машина додумывает и доворачивает за тебя. Тормозит ощутимо то одним колесом, то двумя. Конечно, подобные трюки - не новость. Но почему-то в Австралии, в красноватой пустыне, «поддержка» интеллектуальной машины особенно приятна. Дороги в тех местах, как у нас в России, - направления. Но мягкая подвеска все эти пустынные неровности «проглатывала», и за пять часов «гонки» даже устать не пришлось.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tyHm6l9IaPsF-2TpLqxFBw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приватизации в Австралии не было. Но рельсы тоже крали.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106866.jpg" class=" imp-image-80809" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4uJDCebjaWqB-zhfdJyybA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Автопоезда здесь - самые длинные в мире.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106867.jpg" class=" imp-image-80808" />
 А после очередной ночевки в городе Тибубурра, где проживают целых 150 человек, мне досталось по жребию вести уже «Q7 Кваттро 4,0 TDI». Сердце просто рвалось на пустынный простор и вот по какой причине: я по отчеству – Петрович. А в этом австралийскими божествами забытом Тибубурре оказался свой «Петрович». Правда, у серба-завсегдатая местной пивной это все-таки фамилия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FLV-vE60f0w8WuHBe48u6w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На таком указателе можно написать имена всех 150 жителей Тибубурры.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106869.jpg" class=" imp-image-80814" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DnTUlpt6kRlaJ1HLVgJfew" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аттракцион от «Ауди» - «Перекати пустыню!»</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106870.jpg" class=" imp-image-80813" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cVErsqHwBkPkDY7JiCxXBw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот кенгуру уже не хочет прыгать "за так": чаевые от туристов собирает в сумку.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106868.jpg" class=" imp-image-80815" />
 Езда на Q7 – словно бреющий полет реактивного истребителя. Только салон, как хоромы падишаха – простор, комфорт… Я даже понял чувство шахтеров, исцарапавших этого красавца гвоздиком: необоримая зависть к обладателю такой машины! Понял это, едва нажав на педаль акселератора. Ощущение, что плывешь над полупустынным пейзажем, а мимо проносятся кенгуру, страусы. Едва отворачивают с твоего курса попугаи-какаду. Они, кстати, в Австралии вредные, как наши русские вороны. Словом, чувства нереальные, словно попал в трехмерный клуб телепутешественника. Но ты же в Австралии, бродяга!
 Мы колесили по сердцу Австралии трое суток. Трое суток безжалостно рвали покрышки и трепали новенькие «олроуды» и Q7. Тщетно – «Ауди» прошел испытания Австралией.
 Подарив всем нам эти несколько суток, которые запомнятся на всю жизнь!
 [caption id="attachment_205863" align="aligncenter" width="150" caption="Какаду в тех местах, как в России - ворон.
 И считать их так же бессмысленно."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NaT8m4TK127BNntWtP84KQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Какаду в тех местах, как в России - ворон.
И считать их так же бессмысленно.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106871.jpg" class="size-thumbnail imp-image-80812" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KQz0KQ-GKFf8EbYPIjfsJQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Давай закурим, Петрович, по одной!</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106872.jpg" class=" imp-image-80807" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M2ZcqQUK1IeZv3tveNASAw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Ручной тормоз» по-австралийски.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106873.jpg" class=" imp-image-80806" />
 [caption id="attachment_205866" align="aligncenter" width="150" caption="Австралийские знаки придумывал
 остроумный абориген."]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dfqhJlNjDcok28kGaZxLTA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Австралийские знаки придумывал
«Ручной тормоз» по-австралийски. остроумный абориген.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106874.jpg" class="size-thumbnail imp-image-80805" />[/caption][caption id="attachment_205867" align="aligncenter" width="150" caption="Сиднейский театр оперы и балета – современное
 чудо света в тихоокеанском заливе."]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ro1soyIUEKGW5DDeERSXBw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сиднейский театр оперы и балета – современное
чудо света в тихоокеанском заливе.</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/15675/106875.jpg" class="size-thumbnail imp-image-80804" />[/caption]

Приключения в Аудистралии

Марш-бросок

В пробег отправились четыре машины с экипажами из журнаВ листов «Издательства «За рулем». Загрузив в просторные багажники Peugeot пачки наших изданий, покидаем Москву, впереди нас ждут 4400 километров по России, Украине и Словакии. О том, что подъезжаем к границе, стало понятно по огромной веренице грузовиков. Именно здесь и уходит время на заполнение декларации и проверку документов. Но стоило таможенникам увидеть наклейки на машинах, как на лицах появилась улыбка, и первый же вопрос был : «Журналы подарите?»
 
 После российской границы процедура повторилась на украинской – снова заполняем декларацию, и, опять же, закрытая на замок граница открывается перед нами, лишь только узнают, что мы из «Издательства «За рулем».
 Киев встретил нас салютом в честь юбилея освобождения от фашистов. Заезжаем на СТО в BlueBox Peugeot, хотелось лишний раз убедиться, что все в порядке. Осмотр не занял много времени, и снова в дорогу. Больше четырехсот километров, около двухсот из которых – отличная четырехполосная магистраль. Дорога сужается, но качество полотна остается хорошим и позволяет двигаться быстро, а зря – украинские гаишники не дремлют. Как всегда выручают журналы, к которым инспекторы питают нежные чувства. Получив устное предупреждение и напутствие на дорогу, добираемся до Львова.
 
 На следующий день мы уже в Словакии. Дорога идет к Братиславе, и вот мы уже в Трнаве, где расположен автогигант PSA Peugeot Citroen. Построенный в 2006 году, он стал основным поставщиком Peugeot 207 в Россию. Сегодня на заводе трудится 3300 сотрудников, но в ближайшее время будет еще больше, так как к Peugeot добавится Citroen. Сталь для кузовов доставляется из Австрии и Германии, а агрегаты из Франции. За две смены с конвейера сходят 834 машины, полная сборка одной занимает два дня. 
 
 Дорога домой показалась короче, хотя преодолевали перевалы Татр, Карпат и заснеженную Украину. Peugeot Partner с честью выдержал испытания – об этом в следующем номере «Рейса».
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Москва – братислава – москва

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9st0IHaaK-DRLrLuNIo1hQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15405/102004.jpg" class=" imp-image-79310" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A_aorUWfYmDki-oqRrv3gg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это не барон Мюнхгаузен! А кто? Вот приезжайте на Васильевский остров и посмотрите – только помните, что памятник находится в пешеходной зоне.</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102005.jpg" class=" imp-image-79309" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_Hb4nJ_luNqbY--xbXBTA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Петербургский водовоз катит свою бочку возле Водоканала – а где же еще? Тут, на Шпалерной, и фонтан подходящий имеется...</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102006.jpg" class=" imp-image-79313" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7IqhSU3cc6JLSdYLAgIqw" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На Малой Садовой можно сфотографироваться. Вот только кто кого будет снимать? А если посмотреть повыше, то на карнизе найдете кошку, и не одну. </figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102007.jpg" class=" imp-image-79314" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OeAR3up7kD9yifAyMyE5ow" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15405/102008.jpg" class=" imp-image-79311" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DCngsBfoUCnylZ0ZBt1mxA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сын турецкоподданного продолжает искать стулья – очередной попался ему на Итальянской улице. </figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102009.jpg" class=" imp-image-79312" />
 Вопрос двух юных созданий, скучающих в Летнем саду, прозвучал неожиданно: 
 – А где здесь фонтан с птичкой?
 В Питере я знаю... ну не все, конечно же, но многое. Объясняю барышням, что они ошибаются, нет такого, но вижу – не верят! Неужели проворонил появление нового памятника? Стыдно... 
 Девицы презрительно удаляются в поисках истинных знатоков города. А я бреду к Неве и размышляю, у кого бы узнать про таинственный фонтан. И вдруг – озарение: ура, понял! Не фонтан с птичкой им нужен, а памятник Чижику-Пыжику на Фонтанке!
 К чему это я? Чтобы испортить отдых и себе, и другим, достаточно, на мой взгляд, сделать его, как говорят, заорганизованным. Помчаться осматривать культовые объекты – желательно все сразу; накупить кучу брошюрок – чтобы больше никогда их не открывать. И в итоге убедиться, что в голове остался разве что «фонтан с птичкой». А чтобы просто отдохнуть да еще открыть для себя новые грани знакомого, казалось бы, города, можно просто сесть за руль и постараться увидеть то, что находится буквально под носом, но не всегда попадается на глаза! Ведь Питер – это не только всем известные Медный Всадник или атланты Эрмитажа. Это еще и кошки, живущие на карнизах Малой Садовой, и украденный Нос майора Ковалева (кажется, его все-таки нашли!), и даже памятник Никите Михалкову. Последнее из разряда городского фольклора, но – кто знает?
 Маршрут, как всегда, определяете сами. Подсказки – в подписях к фото. Замечу, что подобных памятников в Питере можно найти еще два раза по стольку. Счастливого пути и хорошего отдыха! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZUG3BHQDLZgXCPo_I3AqA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Памятник доброй и умной собаке – ее хочется погладить. Найти животнягу можно, естественно, на площади Тургенева – ведь собаку зовут Муму!</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102010.jpg" class=" imp-image-79317" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HiXfSe7VLTbMRKnYUjmWGw" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Зайчик, сидящий возле моста на одноименный остров, не намного моложе Пыжика, но по части известности пока что резко ему уступает. Кстати, попасть в него монеткой несоизмеримо труднее – попробуйте!</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102011.jpg" class=" imp-image-79318" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFfGkBueTOy1CmMS6sKk_w" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фонарщик точно помнит, что 134 года назад на Одесской улице впервые в мире зажегся электрический фонарь, изобретенный А.Н. Лодыгиным. Привет, Эдисон!</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102012.jpg" class=" imp-image-79315" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-F8xAyGQ9X68zXzTzrmYw" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На углу Шведского и Малой Конюшенной стоит Городовой. Уверяют также, что это памятник Никите Михалкову: похож!</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102013.jpg" class=" imp-image-79316" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcRGDn_cM1fD76poc7gP2A" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А вот такой «памятник» нужно еще поискать – где-то он сейчас? Наверное, на реставрации.</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/15405/102014.jpg" class=" imp-image-79308" />

Фонтан с птичкой

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kpb_FXop8u1P8svJ-ufGDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97722.jpg" class=" imp-image-78187" />
 Завод в Трнаве - самый молодой в группе PSA. Он был открыт 1 июня 2006 года.
 
 Сейчас и в ближайшие два года тут будут производить исключительно Peugeot 207. Какую модель добавят позже, пока не известно. Возможно, схожий по платформе Citroen. 
 В Трнаве выпускают 834 машины в день. Это трех- и пятидверные модели в соотношении 30% к 70%. Причем 70% от общего числа - с дизельными двигателями. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEFZ_PWi-PizbZSqgL_JkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Штамповочные формы</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97716.jpg" class=" imp-image-78189" />
 Штамповочный цех - сердце завода. Сюда из Австрии и Германии доставляют стальной лист, которому через несколько часов суждено стать кузовной деталью. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OOUEAoaVijDi7FC5bdt2-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Визуальный и геометрический контроль деталей</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97729.jpg" class=" imp-image-78214" />
 Вся линия полностью автоматизирована, а каждая сотая деталь подвергается дополнительному контролю на геометрию. Также три раза в месяц на проверку отправляются и все 120 штамповочных форм. Для этого существует отдельный пресс.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDH9PXAfpzUcDnQ34tp_6A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Женщины – четверть рабочего коллектива предприятия</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97734.jpg" class=" imp-image-78209" />
 Спустя шесть часов в монтажном цехе окрашенный кузов превратится в законченный Peugeot 207. Многие крупные узлы в целях экономии места на складе доставляются производителем непосредственно к месту сборки - это так называемая система "just in time". При постройке завода учитывалось, что основные поставщики будут расположены неподалеку - в Центральной и Восточной Европе. Многое производится и в самой Словакии. Всего в монтажный цех ежедневно приходит 3 млн. деталей.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y68xAL2Ck16XY7_PQL1O8A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Не только роботы собирают Peugeot</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97738.jpg" class=" imp-image-78206" />
 На предприятии в две смены трудится 3300 человек. Средний возраст рабочих - 31 год. Из них 25% - женщины. Минимальная зарплата - ₤ 750. Минус - 19%-налог, плюс - развернутая система бонусов и компенсаций, страхование, частичная оплата обедов. А еще любой рабочий может приобрести автомобиль, который сам же производит, со скидкой 10-12%. Видимо по этому на предприятии не наблюдается большой текучки кадров, как это происходит сейчас в развивающихся европейских странах.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sn68ZJwzwzJ8TN5Blj44VQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная версия Peugeot 207 – предлагается только в Словакии</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97728.jpg" class=" imp-image-78215" />
 Исторически сложилось так, что народный словацкий автомобиль - это все-таки Skoda. Peugeot 207, произведенный в Трнаве, пока оседает у местного населения лишь в размере одного процента от общего объема производства. Но «Пежо-Словакия» борется за рынок - для внутренних продаж разработана и производится бюджетная версия модели. На нее у местных маркетологов - особые надежды.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VFpIGKFdHEk05PC-GRmmZw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Экскурсия закончена – едем в Братиславу</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97726.jpg" class=" imp-image-78183" />
 В России же Peugeot намного популярнее, чем в Словакии, а 207 по молодости еще не успела раскрыть свой потенциал.
 
 Мы отправляемся назад - в Кошице.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7qXeibeywHMSjR4b6krGUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По дороге на завод – мы заправились</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97704.jpg" class=" imp-image-78200" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zi4YQ51Ls5Q8CE26IOxnHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По дороге на завод – мы заправились</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97705.jpg" class=" imp-image-78202" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/swmc1dzWplReA3grePWqbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стикер – знак, что мы оплатили дороги</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97706.jpg" class=" imp-image-78201" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pKxSd8qQjJ3wGf-kXrn4PQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97707.jpg" class=" imp-image-78197" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oSnk1BXk-oVUpdIiJbgpDw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Анка – экскурсовод по заводу Peugeot</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97708.jpg" class=" imp-image-78196" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ib5KvO9vtlaQgFTMAD0cag" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили с желтой наклейкой – предсерийная серия. На них можно передвигаться только по территории завода</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97709.jpg" class=" imp-image-78199" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mFOJ001g9CKaTAaLi89NhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сварочный цех</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97710.jpg" class=" imp-image-78198" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zSF8AIjKYYCSTvELS8WSvg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97711.jpg" class=" imp-image-78192" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8fQ0uzPKiVQrxJHgq-Ibg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Свежие кузовные детали</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97712.jpg" class=" imp-image-78193" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhokL3ScsjI_OwKcyA_h_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сталь из Австрии и Германии поступает в рулонах</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97713.jpg" class=" imp-image-78194" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NHsTBDWY76RreCQVPs-_pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Питер Швец (Peugeot - Словакия)</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97714.jpg" class=" imp-image-78195" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ohxZQmfNJ4AnnE2RWYhhw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пресс для контроля штамповочных форм</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97715.jpg" class=" imp-image-78188" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkbIuTR3anSExwMkzGlEqQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кран-манипулятор – в действии</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97717.jpg" class=" imp-image-78190" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o53ub5VkCCqARnEEhUtvkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Велосипед – средство передвижения инженеров контроля качества по заводу, площадью 2000 м2</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97730.jpg" class=" imp-image-78213" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Yfd5mUGwRQXui06KO9FcA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Контроль качества</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97731.jpg" class=" imp-image-78212" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FS-E6ttHd-GXWeOTNlrXXA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Люди – не роботы, им нужен перекур перекур</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97732.jpg" class=" imp-image-78211" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBu4WxyKVuTtMJbCnr-C9g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Схема главного сборочного конвейера</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97733.jpg" class=" imp-image-78210" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SiNGVa-o_5HzKhkRiwK8Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Участок электромонтажа</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97737.jpg" class=" imp-image-78207" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvuiGYBGVCXtwEeZUYqJBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Смайлы – индикаторы дружелюбия, чистоты рабочего места и качества труда</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97735.jpg" class=" imp-image-78208" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pp0LW-bUa9kcPil0QJwxgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Наряду с зелеными смайликами – встречаются и красные. Какой был только один</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97739.jpg" class=" imp-image-78205" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KyOrwvpoWnMFg6c7k2tKPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сборка окончена – автомобили ждут первого запуска</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97740.jpg" class=" imp-image-78204" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMUXfs0k04Ynm-ytX6dcXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Барабанный стенд – здесь автомобиль разгоняют до 130 км/ч</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97741.jpg" class=" imp-image-78203" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k-jgWwRIHTs2poPbBKkYow" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Здесь доводят автомобили, которые по каким-то параметрам не прошли стендовые испытания</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97718.jpg" class=" imp-image-78191" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TF0Tky5RO6km7WZXUpcVWg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Идем в заводскую столовую</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97719.jpg" class=" imp-image-78184" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43sC6NeikgDEPUjf3O_x5g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Питер Швец (Peugeot - Словакия); Константин Обухов (Peugeot - Россия); Олег Завьялов (Peugeot - Россия)</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97720.jpg" class=" imp-image-78185" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/241mAkHqypeWihJqcHb0wA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Главный вход на завод PSA Peugeot Citroen в Трнаве, Словакия</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97721.jpg" class=" imp-image-78186" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kpb_FXop8u1P8svJ-ufGDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/15194/97722.jpg" class=" imp-image-78187" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLXpm89K8En4xp74B26Dgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стоянка велосипедов</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97723.jpg" class=" imp-image-78180" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B1kfXblVS21KqvQIYs1Phw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Парковка у завода</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97724.jpg" class=" imp-image-78181" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ZGONxbvA7xr1ldH7kjddA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Владимир Соловьев вручает журнал «За рулем» Петеру Швецу</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97725.jpg" class=" imp-image-78182" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FS-E6ttHd-GXWeOTNlrXXA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Люди – не роботы, им нужен перекур перекур</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97732.jpg" class=" imp-image-78211" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yl6D3GWNU4BVaVIWxmEDg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная версия Peugeot 207 – предлагается только в Словакии</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/15194/97727.jpg" class=" imp-image-78216" />
 
 
 
 <a href="/content/articles/15185-pezhoprobeg_rossija-slovakija-rossija/">Дневник участников "ПежоПробега".</a>

«ПежоПробег». Трнава

По дороге на завод – мы заправились

Трасса из Кошице в Братиславу - двухполосная, не очень гладкая, но красивая дорога. Путь лежит через Татры мимо горных деревушек и средневековых замков. 
 Горный серпантин - один из лучших полигонов для испытания автомобиля. Интересно было сравнить в этих условиях две машины из нашей колонны - 207 и 207 СС с одинаковыми двигателями 1,6 120 л.с. и автоматическими коробками. И вот впечатления: кабриолет чуть хуже разгоняется, но в поворотах он более прогнозируем, лучше держит дорогу. Лишние килограммы, мешающие ускорению, добавляют уверенности при рулении, а со сложенной крышей, когда центр тяжести становится ниже и нагружается задняя часть автомобиля, 207 СС доставляет истинное удовольствие. Жаль, что погода не позволяет ехать с открытым верхом все время - температура воздуха +5°С и местами идет дождь.
 Путешествия на современных автомобилях в наше время, конечно, отнимают меньше сил, чем 20 или 30 лет назад. Машины почти не ломаются, они более комфортные, быстрые, но все равно, автопутешествие - это труд. Поэтому экипажи заслужили однодневный отдых в Братиславе.
 Сегодня никуда не едем, просто любуемся прекрасным старым городом, а посмотреть тут есть на что - подробности на фото. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TwOG_Gx_tD3jA_OXq2JWgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>'Новый мост' в Братиславе. </figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97592.jpg" class=" imp-image-78171" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmHVP4OeLFdzxCAwShcDBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Shelby. Редкая машина на наших дорогах, а тут прямо под окнами</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97593.jpg" class=" imp-image-78168" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JIQLgJRghqkzy7k7qsKVUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/15193/97594.jpg" class=" imp-image-78170" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXvKVtl8jWdPvVovV44DCw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пробуем разные профессии. Михаил Васильев ('За рулем') мостит улицы Братиславы</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97595.jpg" class=" imp-image-78177" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2ZIsmUK2fXJVGsw4PQ2yQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Братиславский замок</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97596.jpg" class=" imp-image-78176" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MvZEP5FwbgDrnj0uuxH8JQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Словацкий национальный театр</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97599.jpg" class=" imp-image-78173" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TRlfcxgP9OWGoyMgRfhjSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Застывшие в бронзе жители</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97597.jpg" class=" imp-image-78179" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xHVMBkQ1o_EegBduXbTCcg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Застывшие в бронзе жители</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97598.jpg" class=" imp-image-78178" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o0bIHsWYbU_IEJzl1gypcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дуэль. В правом углу - бронзовый фотограф из Братиславы, в левом - Федор Кидалов ('За рулем')</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97603.jpg" class=" imp-image-78169" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yg0hlAXLzgmoIv4hYy0SgA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>'Сплющенный' дом</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97601.jpg" class=" imp-image-78175" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkvFxvQgXowfXmryHCECqg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Отдых нужен и машинам. Парковка рядом с гостиницей 'Дунай'</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97600.jpg" class=" imp-image-78172" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NzMth07eU9k4AP3ksL80aA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>207 SW - в Россию такая не поставляется</figcaption></figure><img src="/d/story/59/15193/97602.jpg" class=" imp-image-78174" />
 
 
 
 ВИДЕО:
 
 
 
 
 
 
 <a href="/content/articles/15185-pezhoprobeg_rossija-slovakija-rossija/">Дневник участников "ПежоПробега".</a>
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

«ПежоПробег». День пятый: Кошице-Братислава

'Новый мост' в Братиславе. 

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Нормальные герои всегда идут в обход. Мне было лень, поэтому на седане Веста Cross я поехал коротким путем – по лесной дорожке. Пришлось побуксовать, причем изрядно. В какой-то момент, когда запах гари уже пошел в салон, я понял, что нужно умерить пыл.<h2>Не перегреть</h2>Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте <a href="https://www.zr.ru/content/news/953221-v-avtovaze-raskryli-dorabotki/">вариатор CVT18</a> фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре.А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<h2>Удобно</h2>Главное достоинство Весты с вариатором – прекрасная слаженность с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотором 1.8 Evo (122 л. с.)</a>. Настолько удачно подобраны калибровки, что быстро забываешь о «вариаторности».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9Szme0JcoTIZ0rtAeJnZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Лишь на старте есть едва заметный рывок (надо чуть аккуратнее с педалью газа), а затем – уверенный набор скорости. Если от души жать на педаль, вариатор имитирует переключение семи квазипередач. Косит под гидроавтомат – так привычнее, удобнее.Именно поэтому вазовцы хитрят, называя машину не иначе как Веста АТ – «с автоматической трансмиссией». Половина покупателей и не поймут, что там под капотом. Две педали – и счастье!<h2>Быстро</h2>У вариатора есть режим ручного переключения квазипередач. Я побаловался да и бросил – нет смысла. Потому что и в городе, и на трассе вариатор подбирает оптимальное передаточное отношение. И обгоны совершать удобно.Вы ездили на Весте с мотором HR16 и вариатором Jatco JF015e? Так вот, Веста 1.8 c вариатором WLY шустрее во всех режимах – и при разгоне с места с педалью в пол, и в частичных ускорениях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDD0kREM-MeiGSH-vfrCqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы сняли стальную защиту мотора. Поддон вариатора со сливной пробкой [1] находится на одном уровне с картером двигателя [2] – и не уменьшает клиренс. Переходную часть [3] между мотором и вариатором (литой алюминиевый сплав) делали китайские специалисты – выглядит надежно.</figcaption></figure> <h2>Почему Китай</h2>Этот вопрос мне задают бесконечно: почему АВТОВАЗ не возьмет какую-нибудь российскую коробку передач? Почему снова Китай?Да потому что нет у нас готовых автоматических коробок. И вариаторов нет. Была интересная история с российской компанией KATE и ее 7‑ступенчатым гидроавтоматом FT703 на 200 Н·м, который больше десятка лет назад испытывали еще на Калине. И даже результаты в целом неплохие. Только с надежностью было не очень: то заблокируется, то, простите, «описается».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dE_wS_B-dBpBzBUlMXPmAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструктивно вариатор CVT18 очень похож на вариатор Jatco JF015e, который прежде ставили на Весту с мотором HR16 (113 л. с.). У него ремень Bosch (1), у которого кромки стальных лент обработаны лазером, лопастной насос (2), блокируемый гидротрансформатор и небольшой теплообменник (3) – отдельного радиатора нет. Мне не удалось перегреть вариатор в режиме буксования, но насиловать его я всё же не советую.</figcaption></figure> На доводку, испытания и освоение производства уйдет немало времени и средств. А мы хотим не завтра, а сегодня. И так, чтобы не ломалось.Компания WanLiYang выпускает узлы трансмиссий с 1999 года. Постепенно она «сожрала» производство механических коробок Geely, затем – отделение Chery Gearbox, где делали вариаторы. И теперь это промышленный монстр, который производит механические и автоматические коробки для грузовиков и легковых автомобилей, для гибридов, а также вариаторы и редукторы для электромобилей. Суммарная мощность – больше 1,5 млн агрегатов в год, которые ставятся на автомобили Geely, Chery, BAIC, Dongfeng, Jetour, BYD и другие.Именно благодаря китайцам удалось быстро «поженить» мотор с вариатором – они, в частности, проектировали переходную часть картера. И с софтом сильно помогли.<h2>Надежна?</h2>Мотор 1.8 Evo развивает 170 Н·м, а вариатор способен переварить 180 Н·м – то есть некий запас есть. Вазовцы обещают безотказную работу вариатора в течение 150 тысяч км. Я оцениваю его ресурс в 220–250 тысяч км. Это не значит, что потом он развалится – но явно потребует серьезного обслуживания или ремонта.Завод прописал замену рабочей жидкости лишь один раз – на 30 тысяч км. А потом катайся до упора. Так вот, чтобы этот «упор» случился как можно позже, настоятельно рекомендую менять масло через каждые 40–60 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-M117ReyBqOs15_VF1bD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Весте в топ-комплектации на цифровую панель выводится не только карта навигации, но и режим работы вариатора – например, D (Drive), или М3 (выбрана третья квазипередача).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stp0J-8uy1D7NBuYktn27Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Весты с вариатором – точь-в‑точь как у машин с механикой. Лишь слегка изменилась компоновка центральной консоли. Обогрев передних сидений – по-прежнему одноступенчатый.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cbEGkfQghW4ZJOCBXd8qmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, а во вращающиеся рукоятки так и не вернули маленькие дисплеи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UTJhrILjOneLUsrFeTknZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг вариатора изящнее, чем прежний реношный. Блестящий пластик вокруг быстро царапается. Символы режимов движения не подсвечиваются, хотя прежде светились.</figcaption></figure><h2>Почем</h2>Разница в цене между Вестой 1.6 (106 л. с. + механика) и Вестой 1.8 (122 л. с. + вариатор) составляет по всему модельному ряду 75 тысяч рублей.Разбег по цене мог быть больше. Но в какой-то момент решили, что главное не сиюминутная прибыль, а конкурентное преимущество. На рынке немало машин с роботами/вариаторами, которые ненамного дороже Весты АТ – ведь цены на нее уходят за 2 млн рублей, если брать SW Cross в хорошей комплектации.<h2>Взял бы себе?</h2>Я люблю механику. Но на роль семейной машины Веста АТ подходит прекрасно. Особенно универсал.Масложор у мотора 1.8 победили. От дерганий на малых скоростях избавили – благодаря новой топливной раме с более высоким давлением. В связке с вариатором у меня получился расход меньше 8 литров на сотню.По моим данным, в 2024 году суммарные продажи всех модификаций Весты с вариатором должны достичь 50 тысяч машин. А в будущем их долю хотят довести до 50%. Если учитывать потенциальный спрос со стороны населения, бизнеса и госструктур – вполне достижимый показатель.А в скором будущем этот же вариатор «поженят» с мотором 1.6 (106 л. с.) – и будут ставить его сначала на Весту, а потом и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944443-lada-iskra-vse-podrobnosti/">Искру</a>. Как поезжу – расскажу. <ul><li>Первый тест большого кроссовера Jaecoo J8 – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/">этой ссылке</a>.</li></ul>

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Конин Дмитрий

Лада Веста АТ

Редькина Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С наступлением
3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции
#ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <a href="https://zarulem.omoda.ru/">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне смогли
пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой
отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOmodaS5</a>.Уже опубликовано более ста тест-драйвов, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Во время
второго этапа до 26 апреля посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых
популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное
жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.

В финале с 26
по 30 апреля 2024 года жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный
редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших
тест-пилотов. Победитель получит автомобиль Omoda S5. Два других призера получат электрические
лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем». Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех
финалистов опубликуют в журнале «За рулем».

Всем удачи!Реклама/АО
«ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Американские пикапы с исполинскими бензиновыми моторами были и остаются в России экзотикой. В традициях марок из Азии и Европы делать грузовички дизельными, мы к таким и привыкли. Но вот рынок резко поменялся, и китайские бренды предлагают нам пикапы с бензиновыми турбомоторами. В их компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952430-moshchnyj-motor-khoroshaya-prokhodim/">Changan Hunter Plus</a> стоит особняком: это самый мощный пикап из поставляемых официально!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GDQhN71PTQ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика и расход</h2>Турбо-«четверка» JL486ZQ5 на пикапе та же, что ставится на большие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936938-changan-uni-k-test-drajv/">Changan Uni-K</a> и CS95. С двух литров сняли 226 сил и 390 Н·м. Ближайший конкурент – тоже новичок нашего рынка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/">JAC T8 Pro</a>, у которого 204 «лошади», но только 320 Н·м. И он имеет только механическую коробку, а Changan оснащен породистым 8‑ступенчатым автоматом ZF.Вырисовывается образ пикапа для городского жителя, который к дизелю непривычен, переключать передачи вручную не готов, а в динамике не хочет уступать легковушкам. Что ж, и такая концепция имеет право на жизнь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4d855NWuqcUqYPXa6BeVUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот же турбодвигатель 2.0 ставится на кроссоверы Changan Uni-K и CS95, у которых основной привод передний.</figcaption></figure> Пуляет пикап на зависть большинству кроссоверов. Шипы и мокрый асфальт не позволили провести замеры, а производитель данных о динамике не дает. Я бы поставил на то, что из 9 секунд до сотни машина выезжает.Перебор? С тонной в кузове так уже не покажется. Вдобавок настройки акселератора и коробки совсем не «нервные». Хотите побольше остроты – включайте спортрежим. А в обычной эксплуатации за глаза хватает и экономичного.Сколько же он «жрет»? Результат удивил: на трассе Чангану хватало 10 л/100 км. Смешанный режим с городским движением и долгими простоями на холостых во время съемки подняли аппетит до 11,2 л. А вкладка маршрутного компьютера с долгосрочным расходом уверяла, что за 1000 км при средней скорости 27 км/ч расход составил 12,3 л на сотню. <h2>Сколько увезет?</h2>Рама у Чангана есть, в этом он верен классике пикапостроения. Задний мост подвешен не на рессорах, а на пружинах. Ход настолько мягкий, что машина воспринимается обычным внедорожником. При проезде неровностей – никаких «козлений» или гуляний кормы влево‑вправо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVXO5RPFl1lwPWWzDJ9x0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размерам дверных ручек позавидует полноразмерный американский пикап.</figcaption></figure> По полной кузов мы не нагружали, однако 300-400 кг осанку и повадки Хантеру не испортили. Если он и тонну везет с такой же невозмутимостью – браво! Хотя лучше будет не увлекаться: сложилось ощущение, что тормоза сделаны без запаса.И полный привод здесь нетипичный. Вместо классической схемы part-time применили муфту для подключения передних колес. В результате появился режим Auto, в котором можно ездить на любом покрытии с любой скоростью. При необходимости тяга на вторую пару колес будет подаваться как на обычном кроссовере.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n60mE_mnQB-qW6ZzJUCSHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода «облит» защитным составом, есть запирающаяся шторка-жалюзи. На штатную дугу тратиться не стали. Задний борт – с амортизатором: при открывании его можно смело «бросать».</figcaption></figure> Сохранен подобающий пикапу набор: понижайка, принудительная блокировка заднего дифференциала. А вот блокировка «центра» отдана на откуп электронике, водитель на это никак не влияет. Всё, чем он может обозначить машине сложные условия, – это включить режим движения для снега. Я попробовал. Тяги у мотора с избытком, и Hunter легко пробивает колею в режиме автоматического полного привода. Пока идешь ходом или по сухому снегу – никаких проблем.Но вот погода ушла на плюсовую температуру, и в вязком мокром снегу темп снизился. Здесь Changan удивил: при трогании и движении внатяг дрожит всем кузовом. От былой невозмутимости не осталось и следа, да и запашок от трансмиссии пошел достаточно быстро. Хотя пикап не засел, упрямо полз вперед, и в полном приводе всё работало исправно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lsJvU1svVRzxlxljDp1kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу Hunter производит впечатление крепкой машины. Опасно выступающих частей не видно. Задний мост – на пружиннах.</figcaption></figure> Руль крутить приходится много, а диаметр разворота показался великоват даже по меркам пикапов. Выключенная система стабилизации сама обратно не включается. Зато шумоизоляция отличная: шипованные шины почти не слышно.<h2>Косяки? Есть</h2>Нашлось место и досадным мелочам. На новенькой машине щетки стеклоочистителя чистили так, будто им уже года четыре.При нормальном ближнем свете слабоват дальний. Противотуманки сделаны для галочки: света от них нет. То, что они стараются подсветить повороты при вращении руля, вообще не замечаешь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-XPAjjomSez9G5vo1lzkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка незатейлива и хорошо читается. Есть индикаторы всех внедорожных помощников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otdt43-5QDzCsULxTz5Dfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема пока не русифицирована, но включение обогрева сидений для нас в нее добавили. Ряд удобных физических клавиш управляет всеми основными настройками микроклимата. Это кстати: как и во многих «китайцах», автоматический режим климат-контроля в Хантере несовершенен. При 0 °С на улице, например, нужно выставлять около 25–26 «градусов» – тогда будет комфортно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Xhw_VLolHVPRljOgxKwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAU32EsPcWSd_rYR_ygNMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора с хорошим разрешением работают и как 4‑канальный видеорегистратор. Жаль, что передний объектив при таком решении стоит на решетке радиатора и большую часть зимы слеп.</figcaption></figure> Цифровая приборка и экран медиасистемы отражаются в лобовом стекле – им бы не помешал козырек.Центральный замок срабатывает и на задний борт, но индикации его открытия нет. А она нужна, потому что у меня за неделю теста борт почему-то открывался в движении дважды. Хорошо, что ничего не потерял.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_rdGUawBtGU7cV0-UGGb_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировку поясничного упора для нас почему-то зажали, осталась только заглушка у основания сиденья. Впрочем, спинка вышла удобная, с плотно обнимающими валиками боковой поддержки. Джойстик коробки электронный, режимы меняются шайбой, блокировка дифференциала включается стильной «парящей» клавишей.</figcaption></figure> Changan Hunter Plus привлекает механической начинкой: мощный и не слишком прожорливый двигатель, автомат именитой фирмы, доступный на любом покрытии полный привод. Мягкий и тихий ход. За такое, наверно, можно простить некоторые недочеты.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8cqFMraovY_g2Jry7B0iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд, как и почти во всех одноклассниках, особым простором не радует. Спинка установлена не слишком отвесно, сидеть достаточно комфортно.</figcaption></figure> Цена – 3,43 млн рублей за машину в достаточно щедрой комплектации. Однако разумно доплатить 50 тысяч и получить другие передние сиденья: таким положены боковые подушки безопасности, обогрев и электроприводы регулировок. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e5DloXb3dC__ZGOlsBL4Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Езда внатяг по бездорожью отзывается дрожью всего кузова. На скорости при своей мягкой подвеске и умном полном приводе Hunter Plus рождает чувство вседозволенности.</figcaption></figure> <h4>Changan Hunter Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5350 / 1980 / 1875 / 3180 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1600 / 1595 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 2880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 166 кВт / 226 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul> <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4>Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950986-kitajskij-detrojt/">Hunter Plus</a> я увидел минувшей осенью в Китае, куда летал по приглашению компании Changan. Тамошний вариант удивил даже не красным интерьером, хотя такой колер с пикапом никак не вяжется. На домашнем рынке предлагается «экстремальная» версия Pro Edition. Штатно установлены лебедка, шноркель, внедорожные шины и расширенная защита днища. Хром благоразумно заменен на некрашеный пластик. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bP-CGYJn5L4_mWfRFwK-0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Hunter Plus в версии Pro Edition для Китая</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb85xraDfCwmZ4XzswgeOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9OV5WPAl2OUoKmvB_3MCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Вдобавок в Китае для Хантера разработана серия туристических аксессуаров. Среди них есть даже раскладная палатка на крышу и выдвижная походная кухня, модуль которой монтируется в кузов. Но вряд ли в России спрос на Hunter Plus достигнет таких объемов, что китайцы расширят гамму туристической версией.

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Батыру Александр

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: