Свежее

Лучшее

До Колымы - не рукой подать

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Братство скоростного кольца

А пока можем "выдать" лишь некоторую информацию к размышлению.
 Итак, всех, конечно, интересует, что же случилось с "Амулетом"? Как выяснилось (и как мы предположили практически сразу после его схода с трассы), отказал модуль зажигания, точнее, его половина, обслуживавшая два цилиндра. Топливная смесь из них догорала уже в коллекторе и потому прогорело самое слабое место - соединительный сильфон. Однако, сняли машину с пробега правильно: этот модуль заменить недолго, но по регламенту мы имели право на замену лишь ограниченного круга "расходных материалов" - ремни и т.п.
 Сразу скажем, что "Амулет" уже полностью восстановлен и несет службу в редакции.
 Остальные машины заканчивают диагностику, тестирование - поэтому-то мы и не можем пока объективно расставить их по местам.
 А вот цифры, которые уже не изменятся:
 "Амулет" пробежал 5904 км за 36 ч. 42 минуты, из них остановки на пит-стопах заняли 45 минут. Средняя скорость составила 164 км/ч.
 Те же цифры у "Волги" составили, соответственно, 10483 км, 60 ч. 23 мин., 2 ч. 22 мин., 181 км/ч.
 "Ланос": 9715 км, 60 ч. 28 мин., 1 ч. 27 мин., 165 км/ч. И, наконец, "Спектра" - 10745 км, 60 ч. 10 мин., 1 ч. 19 мин., 183 км/ч.
 А места... Пока попробуйте расставить машщины самостоятельно и сравните с нашей оценкой в журнале. Благодарим всех за проявленный интерес к акции! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67874"></div>

60 часов За рулем. Итоги.

Идея проехать по Монголии на автомобиле зародилась давно, вскоре после того, как в 1986 году в тех краях закончилась моя служба. В памяти навсегда осталось великолепие дикой монгольской природы.
 Реальная возможность осуществить задуманное появилась после приобретения вседорожника 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, получившего прозвище «Испаньола» в честь корабля капитана Смоллетта из «Острова сокровищ» Р. Стивенсона.
 Семь дней мы ехали на нем из Москвы, пока как-то утром не закончился асфальт – ну вот мы и в Монголии! Настроение приподнятое. Включаю погромче «Марш танкистов» А.Чернецкого.
 
 ЗДРАВСТВУЙ, МОНГОЛИЯ! МЫ ВЕРНУЛИСЬ! 
 Дорога идет вверх. Кругом захватывающие виды. На вершине перевала (2630 м по GPS) пирамидка из камней: «обо» – своеобразный алтарь поклонения духам. У монголов каждое место имеет своих духов, с ними лучше дружить. Подходим к «обо», кладем на вершину пирамидки дары – камешки и монетки – и просим у духов удачи в пути.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K2ksEOSkfowp155xKewJ8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72633.jpg" class=" imp-image-67738" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48T7bhURLMPn5bS_KLfksA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72634.jpg" class=" imp-image-67739" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nMvEMH6ES5jXkbAIFPLuow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72635.jpg" class=" imp-image-67742" />
 К вечеру приехали к озеру Толбо-Нур, где был запланирован первый суточный отдых. Ночью ветром сорвало палатку. Переставил «Испаньолу» с наветренной стороны и привязал оттяжки к машине. Так и заснули под завывание ветра, запутавшегося в веревках.
 Стоянка дальнобойщиков по-монгольски – это около десятка юрт на перекрестке дорог. Этакий комплекс придорожного сервиса: юрта-столовая, юрта-гостиница, заправка, иногда – подобие автосервиса со сваркой. Одним словом, кемпинг, а точнее – «юртинг».
 Сильно трясет, дорога как стиральная доска. Сбросил давление в шинах. Трясти вправду стало чуть меньше, но вскоре поплатился за этот сомнительный комфорт. На очередном косом прыжке в колее улетел в кювет: разбортировалось заднее правое колесо. Можно сказать, повезло – отделался легким испугом. Шину смонтировал, колеса подкачал до нормы. Заодно устроили обеденный привал. Монгольский арбуз оказался очень сладким.
 Дорога к Баянхонгору возле самого города проходит через низину. Только что прошел сильный ливень. Дорога на протяжении полутора-двух километров вся залита, местами ее пересекают мутные бурные потоки. «Испаньола» уверенно форсирует водную преграду. В некоторых местах вода доходит до фар, ближе к городу в ней появляются плывущие островки слипшихся градин. Но дно твердое, и мы без приключений выбираемся из мутного потока.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SRQPz3-WghWWlcc9HQcPog" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72636.jpg" class=" imp-image-67743" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vHSNOUxZ6tW3XEPmR9eI7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72638.jpg" class=" imp-image-67741" />
 От Арвайхэрэ до Улан-Батора асфальт. То и дело попадаются туристические лагеря, сказывается близость к столице и хорошая дорога. На другой день, вечером мы разбили лагерь на озере Огий-Нур. Тут замечательная рыбалка. По обилию рыбы с Монголией может соперничать разве что Нижняя Волга.
 К полудню следующего дня, преодолев немногим более полусотни километров среднего бездорожья, ставим палатки на живописном берегу реки Орхон. На этом месте я часто рыбачил 20 лет назад.
 Через два дня едем к бывшему месту дислокации танковой дивизии. От гарнизона остались только развалины. Один из трех посаженных нами возле дома тополей жив, разросся, а ведь был тоненьким прутиком! Бродим там, где была наша квартира, вспоминаем, где что находилось.
 Дальше путь лежит к озеру Хубсугул. Лес становится больше и гуще, много цветов, встречаются эдельвейсы. Не зря эти места называют Монгольскими Альпами.
 Через день мы проезжаем по зеленой долине реки Эгийн-Гол, единственного стока озера Хубсугул. Эгийн-Гол впадает в Селенгу, а она, в свою очередь, в Байкал. Хубсугул еще называют младшим братом Байкала. Оба озера схожи по происхождению, строению, чистоте воды и по красоте. Правда, омуля в Хубсугуле нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsfdU8Fj9yBh3LvPEnwegA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72639.jpg" class=" imp-image-67737" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LmwxGLKGXxFcO4QKwVO2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72640.jpg" class=" imp-image-67736" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BySTSgwv4pdzXwXveGQpgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72642.jpg" class=" imp-image-67734" />
 Проезжаем очередную долину естественных каменных скульптур. Красиво! Только вот дорога превратилась в глиняную колею, усыпанную валунами. На ночлег устроились в живописной бухте. Пока штурман занимается ужином, забрасываю блесенку и тут же вытаскиваю ленка. «Будешь готовить?» – «Нет». Ленок снова обретает свободу.
 В стороне ушедшего дождя – красная вечерняя радуга. Последние лучики заката отражаются в воде. Романтический ужин в свете налобных светодиодных фонариков.
 Проснулись поздно – пора выдвигаться. Почему отпуск такой короткий? Пожить бы здесь недельку-другую!
 Дорога еще хуже, чем вчера. На первой пониженной медленно карабкаюсь между деревьями на перевал по болотистой колее, усыпанной валунами. Компьютер показывает рекордный расход: 85 л в расчете на 100 км.
 Стемнело, накрапывает небольшой дождик. Преодолел с полдюжины бродов и заезжаю в очередной. Неожиданно «Испаньола» как будто ныряет, фары на секунду уходят под воду: глубоко, однако! Но вроде все нормально: выезд уже совсем рядом, и вдруг машина резко останавливается. Прибавляю газу – без толку, чувствую, что колеса копают, но машина ни с места, будто кто-то ее держит за фаркоп. В ногах хлюпает, но двигатель исправно работает, свет горит. Потихоньку сдаю назад, но буквально за полметра до берега та же картина – «уазик» останавливается, словно упершись в стенку. Ну что ж, самое время провести инженерную разведку водной преграды. Открываю дверь и по пояс погружаюсь в холодную воду. Сильный поток сбивает с ног, окунаюсь с головой. Подбираюсь к берегу, и все становится понятно: прошел сильный дождь, вода вымыла под обоими берегами вертикальные метровые ступеньки. Машина оказалась в ловушке крутых берегов! Немного ниже по течению нахожу достаточно пологий береговой участок и выбираюсь на сухое место. Открываю двери, вода из салона стекает на землю. Я на своей шкуре в очередной раз прочувствовал всю силу и правоту русского фольклора: «Не зная броду, не суйся в воду».
 Последнее утро в Монголии. Пограничный пункт еще закрыт, мы коротаем время на высоком берегу Хубсугула. Уезжать не хочется. Становится грустно...

В прошлое на "Испаньоле"

Необыкновенное же состоит в том, что в такой путь отправились люди, обреченные по жизни передвигаться на… инвалидных колясках. Для них автомобиль – единственная возможность общаться с миром наравне.
 Назовем этих мужественных людей поименно. Геннадий и Алла Скрябины из Краснодарского края, Александр и Светлана Новоселовы из Свердловской области (это – семейные экипажи), Екатерина Афлитонова из Волгограда, Николай Мирошниченко (технический директор пробега) и Юрий Баусов (вдохновитель-организатор экспедиции) из Москвы. Вот эта «великолепная семерка» стартовала из столицы, чтобы финишировать в Южно-Сахалинске!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-EJHeKL7j_jqaOT9YIhdVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72606.jpg" class=" imp-image-67709" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8AvExcyrAH9HiKpxgYUSBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72607.jpg" class=" imp-image-67708" />
 В неблизкий путь они отправились на своих личных, далеко не новых автомобилях (десятилетние 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, четырехлетняя « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>»), практически за собственный счет.
 Через все города и веси они везли свою «Белую книгу», куда записывали впечатления от увиденного – от дороги и того, насколько она, по их мнению, приспособлена для водителей-инвалидов. Записи оставляли и те, с кем встречались участники маленькой экспедиции. А таких было очень много! В Самаре, Новосибирске, Кемерове, Ангарске, Чите – везде, где можно, путешественники встречались с теми, кто, как и они, лишены возможности передвигаться самостоятельно. И на своем примере показывали: инвалид – это не приговор! Жить полноценной жизнью, пусть и в непростых условиях – можно. Это, что ни говори, сродни маленькому подвигу, который совершается каждый день, так сказать, «по собственному желанию». Можно сидеть дома и проклинать судьбу, а можно подлатать старенькую машину, собрать палатки, удочки, закупить консервы… уговорить жену, найти единомышленников и отправиться в путь!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rcKmADE6YcrL5uvmj6LWIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72608.jpg" class=" imp-image-67711" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/28c-mrwVEQXkn3c14DsEmw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72610.jpg" class=" imp-image-67713" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpuL6P9FLIo4tmuAo9LaUw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13299/72609.jpg" class=" imp-image-67710" />
 Всю дорогу экспедицию без названия сопровождали добрые улыбки: «Ой, вы и вправду до Сахалина едете? Удачи!». Были, правда, и такие вопросы: «А что вы получите на финише? Деньги?» Ну что тут скажешь… Видимо, время сейчас такое. Члены экспедиции очень стеснялись повышенного к себе внимания 
 Госавтоинспекции. Можно сказать, в каждой области их встречали и провожали экипажи ГАИ, на что руководитель пробега Юрий Баусов очень сердился: «Ребята, я расписку напишу, что с нами ничего не случится!» Ребята в форме кивали головой и… пристраивались в хвост маленькой колонны. Так, на всякий случай… В Челябинской области, караван спонтанно пополнился еще одним участником. В их ряды на время влился Алексей Рагозников на своей юркой «Оке». На Байкале члены экспедиции жили в палатках (!); Гена Скрябин наконец-то дорвался до рыбалки, и вся команда была обеспечена ухой. Под Кемеровом у «шестерки» Саши Новоселова прогорел глушитель. Значит, есть работа для технического директора: Николай Мирошниченко пулей слетал в ближайший магазин запчастей: «Я – как тест-пилот; у всех ручное управление разное, попробуй тут разберись!»
 Конечно, впечатлений за время путешествия – море! Под Уфой пришлось заправляться на такой бензоколонке, где и обыкновенному водителю управиться непросто (топливные колонки вознесены на бетонный постамент высотой 80 сантиметров!). В Челябинске у Александра Новоселова удалили разболевшийся зуб, за Читой всем пришлось «хлебнуть воды», преодолевая вброд разлившиеся ручьи… Да мало ли еще чего было, об этом в двух словах не расскажешь! По-прежнему российские дороги рассчитаны (в лучшем случае!) только на обыкновенных, так сказать, «ходячих» людей. Для водителей-инвалидов поесть – проблема, заправиться – тоже проблема, да и вообще вся дорожная инфраструктура никак на них не рассчитана. Но на то и взяли с собой наши путешественники «Белую книгу», чтобы все скрупулезно фиксировать. Для нас, так сказать, людей обыкновенных. Кстати, первым читателем книги будет Председатель Совета Федерации РФ Сергей Миронов (он и провожал и собирался встречать в Москве путешественников). А это значит, есть надежда, что уникальный пробег был затеян не зря…

Белая книга жизни

...Теплый летний вечер, улица на Московской окраине. Она привела нас к металлическим воротам с надписью «Спорткомплекс «Старт». За деревьями поблескивала вода – там, в нескольких десятках метров раскинулось Химкинское водохранилище, а здесь жаркая, пыльная Москва… Ворота как бы нехотя открылись, выпустив один за другим три громоздких вседорожника, каждый из которых тащил на прицепе… белоснежную красавицу яхту! Мачты с парусами, правда, были аккуратно сложены. Вместе с друзьями и их плавсредствами мы отправляемся в ночной бросок из душной Москвы к берегам Псковского озера. И собираемся принять участие в очередном этапе Кубка Европы по парусной регате…
 
 КОЛЕСНО-ПАРУСНЫЙ СПОРТ
 …
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1RrcCkB7YmmwGzSX2wKEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/13310/72665.jpg" class=" imp-image-67771" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RMKFyW_0esii3IPkCz08Lg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/13310/72666.jpg" class=" imp-image-67770" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6WI14SlXwBiUwSlTD4Ldg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/13310/72667.jpg" class=" imp-image-67769" />
 Сначала человек придумал лодку, потом приспособил к ней парус. Чуть позже он изобрел колесо и с тех пор, наверное, мучился идеей – как бы совместить все это в одной конструкции? В 70-е годы во всем мире развернулось промышленное производство яхт класса «мини», главной особенностью которых стала как раз мобильность: при массе (вместе с прицепом) 750 кг и габаритах 2,5 х 5,5 м она «проходила» в прокрустово ложе европейских дорожных правил. Такую яхту (конечно, со сложенным и хорошо закрепленным такелажем) можно буксировать по любым дорогам с помощью любого автомобиля гольф-класса (и выше), причем вполне достаточно иметь водительское удостоверение категории «В». Только в столице России сейчас, по самым скромным подсчетам, около 250 таких яхт; куда больше их у жителей крупных городов Поволжья и Юга России. Наверное, это самое недорогое из элитных увлечений российского среднего (и выше) класса: ведь новая яхта с каютой на 2–4 спальных места и оборудованием для настоящих путешествий стоит от 7 до 17 тыс. евро в зависимости от комплектации – совсем как автомобиль! Недорого обойдется и прицеп: 25–30 тыс. рублей. Яхтсмены – люди самого разного достатка, и на соревнования в Псков яхты тащили самые разные тягачи – от новейшего «Джипа-Коммандер» до заслуженной «Волги».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hll1Nt2RmY8p9PaRGLuK8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/13310/72668.jpg" class=" imp-image-67768" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APNm26ikSVm3H2gSloYYMw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/13310/72670.jpg" class=" imp-image-67766" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hll1Nt2RmY8p9PaRGLuK8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/13310/72668.jpg" class=" imp-image-67768" />
 ...Два дня регаты прошли в одно мгновение; видимо, виноваты в том и белые ночи, и прекрасная погода, с которой нам здорово повезло. Конечно, кому-то вручили главный кубок, но ведь это не главное! Главное – ветер, рвущий паруса, разрезающий воду форштевень, брызги в лицо, общение с друзьями и – твердая уверенность, что все это повторится.
 – Почему я этим занимаюсь? – автомобилист и яхтсмен Александр Аболонышев даже удивился. – А почему люди с радостью участвуют в разных трофи-рейдах по болотам, когда вокруг полно ровных дорог? Видимо, хочется что-то изменить в себе или хотя бы доказать – я могу гораздо больше, чем делаю в обычной жизни! И когда это получается – человек счастлив. Разве этого мало?

Регата для гольф-класса

На площадку перед Иверскими воротами, где установлен знак «Нулевой километр», отсчет от которого ведут все дороги России, въезжает колонна из восьми вседорожников. На бортах машин – яркие стикеры с названием экспедиции «Дороги России – 2006», журнала «За рулем» и партнеров уникального пробега. Впрочем, немногочисленные в это время дня прохожие и, наоборот, многочисленные представители СМИ уже в курсе, что на 10 утра здесь назначен старт экспедиции, которой предстоит самый длинный и крутой маршрут по России – от Москвы до Магадана. Организовал его журнал «За рулем» при поддержке Росавтодора Минтранса России, автомобили – восемь новых вседорожников отечественной сборки – предоставили сами предприятия-изготовители. Костяк экипажей составили водители-испытатели журнала «За рулем», а также представители партнеров по пробегу. Впереди – свыше 10 тысяч километров по дорогам Европейской части России, Урала, Сибири, Дальнего Востока, из которых больше двух тысяч числятся как строящиеся. И даже на подробных картах они пока обозначены пунктиром. Что в реальной жизни скрывается за этими прерывистыми линиями – разбитые грунтовки, недостроенные мосты, многочисленные броды, объезды (как это было три года назад, когда мы первыми ехали по трассе «Амур»), ночевки в полевых условиях – участники экспедиции пока не знают…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cce0UlF6rX8Z_LeZKPDZhw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72922.jpg" class=" imp-image-67231" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqkST23NEl8iuNhJwcN_Rw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72916.jpg" class=" imp-image-67237" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SCwdMxXzcSOxdwbkdlb1cQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72917.jpg" class=" imp-image-67234" />
 Но это будет только в конце месяца; по плану автомобили должны выехать на недостроенную трассу «Колыма» во второй половине августа. А пока – Красная площадь, утро…
 – Дороги – это артерии современного государства, – сказал министр транспорта России Игорь Левитин. – И оно не может нормально функционировать и развиваться без здоровой кровеносной системы. Увы, в реальной жизни то и дело возникают «тромбы». Провожая в дальний путь участников экспедиции «Дороги России–2006», я не стану лукавить и обещать им гладкой дороги от Красной площади до берегов Охотского моря. Тем не менее убежден, что этот уникальный маршрут пройдут все без исключения экипажи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xaSGIMK0pPhv_hRwZmUVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72918.jpg" class=" imp-image-67235" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIJhSeYk6rvuFgsaw-CkNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72923.jpg" class=" imp-image-67228" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SqkHlhat-XuW-9qZajTIhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72919.jpg" class=" imp-image-67232" />
 Но преодолеть десять с лишним тысяч километров от столицы до одного из самых отдаленных областных центров страны, испытав при этом новые вседорожники, – только одна из поставленных задач.
 – Я знаю, что журнал «За рулем» регулярно тестирует самые разные автомобили, – начал свое выступление руководитель Росавтодора Олег Белозеров. – И выставляют им экспертные оценки. Думаю, в проведении таких же тест-драйвов нуждаются и российские дороги, по которым предстоит этим автомобилям ездить. В этом смысле экспедиция «За рулем» может дать богатый материал для дальнейшей работы дорожников – ждем ваших беспристрастных оценок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RaaXAgyH-pRzWSzBuPgKyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72921.jpg" class=" imp-image-67230" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9IwXADvA2Yamj1cNHLMbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72920.jpg" class=" imp-image-67233" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhnW5lZvD4XUgiYHZg2kSg" width="516" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72924.jpg" class=" imp-image-67229" />
 Короткий митинг закончен. По традиции вверх взлетают монетки (так делает каждый, кто попадает на «Нулевой километр» – говорят, это гарантирует легкую и счастливую дорогу!), и главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших командует:
 – Экипажи – по машинам! Одометры – на нуль! Старт!
 И, взревев моторами, восемь вседорожников покидают Красную площадь. Их путь лежит на восток, к берегам Ногайской бухты. До встречи на Колыме!

Москва - Магадан: поехали!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Это уже не первая попытка МШЗ найти нового хозяина. В 2004–2005 гг. завод вступил было в СП с «Континенталем», который успел инвестировать в новое оборудование и реконструкцию 40 млн. долларов. Теперь, если антимонопольное ведомство не вставит палки в колеса, то на Таганке начнут выпускать шины под брендами АМТЕЛ и Vredestein, причем ради сохранения экологии столицы здесь закроют цех по производству резиновой смеси (ее будет поставлять воронежское предприятие концерна). На пресс-конференции, посвященной сделке, вопросы о ее цене и планируемых инвестициях стали самыми «неудобными». В итоге выяснилось, что группа «АМТЕЛ-Фредештайн» «овладела» МШЗ лишь за взятие на себя долговых обязательств завода и не планирует значительных инвестиций.

Амтел-Фредештайн

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFrRSmF2FzlmgFy6Sx7H8A" width="800" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/13240/72319.jpg" class=" imp-image-67427" />
 А вот двухместные 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> ForTwo останутся и даже заметно обновятся. Нашлось решение и для снятого было с производства родстера: его под именем Kimber попытается возродить к жизни… английский консорциум, возглавляемый бизнесменом Дэвидом Джеймсом. На заводе в Уэльсе он намерен собирать до 8000 машин с… «истинно британским характером» из немецких комплектующих на переданном в Англию оборудовании. И все будут довольны!

Smart

Так, во втором квартале европейское отделение фирмы сработало с убытком в 57 млн. долларов, причем подвели не «фокусы» (они-то как раз удались), а дорогие дочерние марки: «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «Ленд-Ровер» и «Астон-Мартин». Продажи собственно «фордов» в Старом Свете выросли на 38 000 штук, а в Новом – снизились на 58 000. В США дела у «аборигенов» вообще идут неважно: тот же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» собирается до 2012 года уволить 30 000 человек и закрыть 14 своих заводов. А виноваты во всем, кстати, нежелающие поддерживать отечественного производителя обыватели: впервые в истории США американцы стали покупать больше иномарок – 52,6% по итогам первых 5 месяцев года! Некоторые аналитики связывают такую тенденцию с… интернетом: у людей появилось больше возможностей сопоставить характеристики авто и сравнение оказалось не в пользу американских машин. Одно только: в иномарки статистики записали «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «Ленд-Ровер» и СААБ, а они-то принадлежат «Форду» и «Дженерал моторс»…

Ford

Оказывается, французы взяли на вооружение систему откатов заказчикам за «правильный выбор» партнера. В отличие от нас, в Европе такие вещи не проходят, и попавшийся долго смотрит на мир сквозь решетку. А попались многие: взятки брали сотрудники отделов снабжения «Фольксвагена», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Суммы, наверное, не поразят воображение россиянина, привыкшего смотреть родную криминальную хронику: 600–800 тысяч евро в год. А уж найденные в подвале у одного из менеджеров «Фольксвагена» 70 000 наличными – и вовсе мелочь. Не блещет на этом фоне и БМВ: его работник просил за заказ на детали к «трешке» и «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» всего-то 100 000.
 Тем не менее сейчас в прокуратуре все персонажи бьют себя в грудь и дружно каются, а глава FAURECIA Пьер Леви уходит в отставку, надеясь избежать худшего.

Faurecia

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQUu03jPrAuhi_MqAqVGHg" width="443" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/13236/72317.jpg" class=" imp-image-67425" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8Yp00lhl5ieK-HlSAuqOA" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/13236/72318.jpg" class=" imp-image-67426" />
 Никаких интриг: согласно уставу баварской фирмы, занимать руководящий пост можно лишь до 60 лет, как бы эффективно человек ни работал. А Панке передает дела в отличном состоянии: прибыли растут, на рынок успешно выведено рекордное количество новых моделей. Так что главная забота Райтхофера – не сбавлять темпа. Опыт у 50-летнего топ-менеджера богатый: он успел покомандовать предприятиями 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не только на немецкой земле, но и в США и ЮАР, причем за океаном производство увеличилось со 140 до 200 тысяч авто. Девиз доктора Райтхофера до сих пор был Business 
 <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> people или, по-нашему, «кадры решают все».

Погода сегодня не баловала - то солнце. то проливной ливень. Тем не менее, все три машины честно откатали положенный срок и в 18.00 зам. главного редактора Антон Чуйкин дал отмашку - закругляйтесь!
 Вы уже знаете все, что случилось с "Амулетом", а теперь можете увидеть все воочию на снимках и услышать на видео (по техническим причинам видеофайлы появятся в понедельник). Кроме вас все это увидели прибывшие на полигон представители фирмы "Чери" в России. Конечно, обидно, досадно, но... это соревнование, что бы там ни говорить! В принципе, "Амулет" способен, наверное, доехать своим ходом до дилерской СТО, но лишь на двух цилиндрах и "без глушителя". Мы решили не рисковать и вызовем эвакуатор, тем более, чтобы сохранить чистоту эксперимента.
 Наконец-то преподнес сюрприз и "Ланос". Да нет, так, сюрпризик: на ходу отклеилось внутреннее зеркало заднего вида. 
 Но больше всего поразил эффектный финиш "Волги". Вы помните, что она получила дыру в выхлопной системе и была слышна задолго до подхода к пит-стопу. А тут, смотрим, заезжает в... полной тишине. Вот что рассказал пилот последнего круга Юра Нечетов, в прошлом летчик. "Иду, значит, к финишу и вижу два прибора - часы и бензиномер. Оба параллельно стремятся к нулю. Дотяну "до полосы" или нет? Вот в чем вопрос. За пару сотен метров мотор вырубается, перехожу на планирование, шасси выпущено..." В общем, до бензовоза не хватило метров пяти!
 Итак, пробег завершен, теперь будет анализ результатов, замеры параметров на стендах и только после станет известен победитель. Кое-что, но не все, мы расскажем в статье "Итоги" на сайте, которая появится на следующей неделе. А вот подробный отчет читайте, как обычно, в ЗР - лучшем автомобильном журнале России!
 А пока - итоги дня последнего:
 "Волга" - 1969 км и 175 км/ч
 "Ланос" - 1821 км и 161,7 км/ч
 "Спектра" - 1976 км и 176,1 км/ч
 
 <a href="/video/26.mpg">Видео 1</a> 
 <a href="/video/27.mpg">Видео 2</a> 
 <a href="/video/28.mpg">Видео 3</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67172, 67173, 67174, 67175, 67180, 67176, 67181, 67177, 67178, 67182, 67179, 67183, 67184, 67185, 67186, 67187, 67188, 67189, 67190"></div>

60 часов За рулем. Мы сделали это!!!

Итак, через полчаса после начала сегодняшних заездов, "Амулет" резко потерял тягу и сбавил прыть до 100 км/ч. На все попытки "пришпорить" брыкался и дергался, едва не выбивая наездника из седла.
 Проверка на эстакаде не дала ответа на вопрос о причине, но дело явно не в механике, а, скорее, в электронике. Что-то с системой управления двигателем. Согласно регламенту простой более 60 минут - достаточное основание для снятия машины с дистанции. Эх, где вы, китайские юани, которыми нас всех, якобы, купили! Но, может, это были рубли, воны или доллары? Шутка (для непонятливых).
 А для искренне интересующихся - точный диагноз будет опубликован в журнале после дотошного исследования. Читайте "За рулем"!
 Сегдня же официальный дилер "Чери" был извещен о происшедшем и мы ожидаем его комментарий. Откликнется - непременно сообщим читателям. Следите за обновлениями!
 По итогам четверга "Ланос" проехал 2117 км со скоростью 163 км/ч, "Спектра" обогнала всех на 180 км/ч, пролетев 2335 км и "Волга" с рычанием оказалась в середине, преодолев очередные 2279 км на скорости 175 км/ч.
 
 <a href="/video/25.mpg">Видео 1</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67165, 67166, 67167, 67168"></div>

60 часов За рулем. Их осталось трое!

Итак, пилоты вынуждены были снижать скорость из-за дождя, который весь день то начинался, то прекращался, а порой лил, как из ведра. Любопытно было сравнить время круга (напомним, его длина 14,1 км) в сухую и дождливую смены. Итак:
 "Киа Спектра" - 4 минуты 27 с превратились в 4 минуты 36 с, 
 "Волга" - 4 минуты 49 с - 5 минут 2 с,
 " 
 <a href="/auto/Chery/Amulet%20(A15)/">Черри Амулет</a>" - 4 минуты 55 с - 5 минут 14 с,
 " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>" - 5 минут 4 с - 5 минут 18 с.
 Для "Волги" результат весьма неплохой, если учесть, что нам пришлось сменить задние колеса - износились напрочь! Поскольку на такой эффект не рассчитывали и покрышек "Нокиан" запасли лишь один комплект, пришлось поставить назад родную заводскую "Таганку". А вообще, на переднем внутреннем колесе резина просто "горит". Доедем ли?
 Итоги дня:
 "Ланос" - 2068 км со средней скоростью 157,9 км/ч;
 "Амулет" - 2069 км и 159 км/ч;
 "Волга" - 2210 км и 170 км/ч;
 "Спектра" - 2305 км и 177 км/ч.
 Скорости упали, естественно, из-за дождя - рисковать мы не намерены! 
 
 <a href="/video/20.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/21.mpg">Видео 2</a>
 
 <a href="/video/22.mpg">Видео 3</a>
 
 <a href="/video/23.mpg">Видео 4</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67148, 67149, 67150, 67151, 67152, 67153, 67154, 67155, 67147, 67156, 67157, 67158, 67159, 67160, 67161, 67162, 67163"></div>

60 часов За рулем.  На полпути к финишу.

Во вторник завершился второй день нашего марафона. В добавление ко вчерашнему сообщению о чехле ШРУСа на "Амулете": разрыв произошел вблизи места завальцовки пыльника, видимо, из-за неправильного монтажа или повреждения при сборке. 
 У "Волги" обнаружились признаки повреждения корда на переднем левом колесе, которое немедленно заменили. Но это уже претензии скорее к шинникам... 
 Теперь - итоги по каждому из участников марафона.
 "Ланос" прошел 2105 км со средней скоростью 165,2 км/ч. И стал единственным, которому не потребовалось добавлять масло.
 "Спектра" промчалась 2329 км со скоростью 182,8 км/ч, съев при этом за два дня 0,8 л масла и получив трещину на ветровом стекле.
 "Волга" оставила за кормой 2274 км, разогнавшись до 182,5 км/ч. Масла попросила добавить 0,6 л, причем из них за второй день - лишь 0,1 л. Приработалась? Отвинтилась и осталась где-то на трассе одна из гаек крепления фары, отчего та стала болтаться. Гайку заменили. 
 "Амулет" проехал 2107 км, потратив меньше всего времени на пит-стопах (их было меньше) и развив српеднюю скорость 165,3 км/ч. Но голый ШРУС не внушает оптимизма на будущее. А еще - прогорел сильфон в выхлопной системе и теперь он соревнуется с "Волгой" в громкости. Обе машины заправщики слышат издали, что даже удобно.
 К вопросу о жидкостях, которыми мы пользуемся. Бензин, как вы видите на снимках "Лукойл-Экто", марка АИ-95. Масла закуплены на фирменных станциях, где машины проходили ТО, т.е. строго те, что и должны быть. Вязкость 5W40 и 5W30.
 Охлаждающую жидкость, "тормозуху" пока не заливали, а марка стеклоомывателя вряд ли вас интересует.
 
 <a href="/video/12.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/13.mpg">Видео 2</a>
 
 <a href="/video/14.mpg">Видео 3</a>
 
 <a href="/video/15.mpg">Видео 4</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67128, 67129, 67130, 67131, 67132, 67133, 67134, 67135, 67136"></div>

60 часов За рулем. Второй день. Итоги.

Но прежде, чем представить вашему вниманию первый репортаж с места собитий, расскажу о причине летучей неисправности "Ланоса", выявленной в ходе обкатки. Оказалось, плохо был прикручен массовый провод двигателя. От нарушения контакта периодически глючил контроллер - вот и причина остановок.
 Ну, да ладно - важно, что на старт все машины прибыли исправными и после короткого инструктажа умчались нарезать круги. Почему я остановился на этом моменте? Возможно, вам интересно будет знать, что пилотам предписано держать "максималку" по возможности на 4-й передаче: так мы обеспечиваем полную нагрузку двигателю, заставляем его работать на режиме максимальных оборотов и мощности. Впрочем, если пойдет дождь, скорость кому-то придется снизить. Кому? Тому, кто почувствует, что машина плохо подчиняется. Думаю, за неделю дождь мы поймаем.
 Собственно говоря, после того, как авто умчались на круг, свободным от вахты делать было нечего. Самое интересное было предугадать: кто первым сойдет на дозаправку? 
 И вот, в 10.54 к бензовозу зарулила "Волга". 11.07. Заправляется "Ланос". Еще 2 минуты и сзади поджимает "Спектра". 
 Где же, однако, наш "Амулет"? А, вот и он. 
 Поделив пробег на время, получили средние скорости участников: соответственно, 177,9; 159,2; 176,2 и 160,9 км/ч.
 В первый день авто катались лишь 10 часов - старт несколько задержали фотографы, по нескольку раз переставляя машины и участников в поисках идеального ракурса. Ничего, нагоним в последующие дни!
 Итоги дня показали, что "Волга" оказалась наиболее прожорливой - на сотню ей требовалось порядка 20 л. Остальным - на 5 - 7 л меньше. Что ж, ничего удивительного, если вспомнить об аэродинамике!
 Что касается средней скорости на трассе, то для того, чтобы легче вычислять последнюю, каждая из машин ездила ровно по 10 часов ЧИСТОГО времени. Так что, просто поставьте запятую перед последней цифрой километража. А он таков: "Амулет" - 1642 км, "Ланос" - 1594 км, "Волга" - 1744 км, "Спектра" - 1793 км. 
 Без проблем завершили первый день марафона "Спектра" и "Ланос". У "Амулета" порвался чехол правого внутреннего ШРУСа. Дефект за 30 минут не устранишь, но ездить, в принципе, можно. "Волга" вдруг заговорила громким голосом. Обследование показало: оторвался кронштейн крепления выпускной системы около коробки передач. Да так, что "с мясом" вырвал кусок трубы - отсюда и звук. Может, поедет быстрее?
 
 <a href="/video/10.mpg">Видео 1</a>
 
 <a href="/video/11.mpg">Видео 2</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67106, 67107, 67108, 67109, 67110, 67111, 67112, 67113, 67114, 67115, 67116, 67117, 67118, 67119, 67120, 67121, 67122, 67123, 67124, 67125, 67126, 67127"></div>

60 часов За рулем. Первый день позади.

– Вы уж там будьте осторожны! – предупреждали коллеги и родные, провожая нас в путь. – Без нужды в людных местах по-русски не говорите!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KkfJCM3iO-K40Ai2tTsmtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71689.jpg" class=" imp-image-66966" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cv90qvU40reU6oELi_oYyw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71690.jpg" class=" imp-image-66965" />
 Польша территориально – одна из самых близких к нам европейских стран. С 2004 года – член ЕС. По трассе М1 от границы РФ до границы РП – всего около 500 км отличной дороги через союзную Белоруссию. Это избавляет от необходимости получать транзитную визу, но все дорожные сборы с «союзников» братья-белорусы берут исправно. В польском посольстве в Москве (ул. Климашкина, 4) по телефону (495) 231-15-51 и 231-16-00 круглосуточно предоставляют информацию о визах. Одноразовая стоит 14 долл. Гражданам РФ для проезда через Польшу в страны Шенгенского договора, Чехию и Словакию (при наличии визы этих стран, разрешения на временное проживание или вида на жительство) виза не нужна.
 За семь дней путешествия мы проехали на редакционном « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» по дорогам трех стран около 3000 км, на что затратили 410 литров бензина. В то время средняя цена 92-го в России составляла 17 рублей, в Белоруссии – 22 (там на крупных АЗС можно расплачиваться любой валютой). В Польше бензин марки «супер» стоил 5,2 злотых (1 доллар равен 4,1 зл.).
 Для въезда в Белоруссию ни виз, ни других документов, кроме обычных, не требуется. С 1 ноября по 31 марта на всех транспортных средствах и в светлое время должен быть включен ближний свет. За нарушение – штраф. Плата за транзит по республике – 20 долл. Естественно, для поездки в обе страны нужна страховка на автомобиль – европейская «зеленая карта» (примерно 20 долл.). Если ее нет, в Белоруссии штраф 200 долл., а в Польшу и вовсе не пустят.
 По нашим меркам, в Белоруссии отличные дороги, особенно от российской границы до Бреста. Эта магистраль платная, но стоит удовольствие всего 30 российских рублей. Разрешенная скорость – 130 км/ч. К сожалению, заправок мало. Бензин по сравнению с российским недешев (в пересчете на наши деньги 22–24 руб. за литр АИ-92). На основных трассах берут любую валюту – российскую, белорусскую, доллары, евро (вывешены ценники), а чуть в сторону – только национальную. Какую-то сумму лучше поменять прямо на границе. Указатели на белорусском языке могут удивить не только гостей, но и местных жителей. Что, например, стоит за названием населенного пункта IЎЕ? Оказывается, это бывший райцентр Ивье…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dmWcrP9j93FSad-01Ok8Kw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71691.jpg" class=" imp-image-66968" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/013jIYbGHpW23WLWzJFfTQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71692.jpg" class=" imp-image-66967" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuxyjZ0v6coHHysijZWBUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13133/71693.jpg" class=" imp-image-66962" />
 Совсем не порадовала белорусско-польская граница. Очередь машин в Бресте показалась не слишком большой; правда, стояли они в шесть рядов. Но это был лишь первый этап, так называемый «отстойник»; чтобы его преодолеть, по словам бывалых, требуется 10–12 часов. В лучшем случае… Впереди еще один «отстойник» и сам пограничный переход. В общем, говорят, потратить здесь сутки – обычное дело. А «виноваты» цены на бензин – в Белоруссии почти в 2 раза дешевле, чем в Польше. Самый распространенный бизнес у поляков и белорусов – залить полный бак в Бресте, чтобы тут же, в ближайшем польском населенном пункте слить бензин – и назад.
 Перспектива простоять сутки в очереди местных «бизнесменов» нас не радовала. Мы решили выяснить, нельзя ли как-то побыстрее. Оказалось, очень даже можно. За 160 долл. местный житель по имени Валера охотно взялся помочь. На стареньком «Мерседесе» он сопроводил нас до соседнего небольшого погранперехода, объехал по узкой встречной полосе километровую очередь (и мы за ним!), где перед самым терминалом нас уже ждал улыбающийся прапорщик. Бумажка в 20 долл. (из оговоренных 160) перекочевала к нему в карман, и перед нами гостеприимно поднялся шлагбаум…
 Еще полчаса ушло на оформление документов и пересечение границы. Если белорусам машина с московскими номерами была явно безразлична, то польские таможенники и пограничники немного «порезвились». Видимо, помнили про «напряженные отношения». Потребовали показать, как работают у нас стоп-сигналы, дворники, есть ли аптечка и т.д. Потом офицер минут на двадцать исчез вместе с нашими документами и так же внезапно материализовался – вернул бумаги и пожелал счастливого пути. Впрочем, каждый «бензовоз» оформляли и проверяли куда дольше и дотошнее…
 По сути, это был единственный неприятный момент за время путешествия. Дальше нас ждали хорошие польские дороги, приветливые местные жители, которых совершенно не раздражала русская речь (а многие даже пытались вспомнить что-то из школьного курса), замечательная кухня, симпатичные гостиницы и низкие цены. Разрешенная скорость движения по городу здесь 50 км/ч, за городом – 90, на магистралях – 110 или 130 км/ч. Штрафы немаленькие: езда без ремней безопасности – 70 злотых, разговор по телефону во время езды – 100, превышение допустимой скорости – 50–500 злотых, проезд на красный свет – 500. 
 Наш маршрут пролегал по центральной, северной и восточной частям страны, где сосредоточены известные памятники истории и культуры, которые мы хотели посмотреть, а в иных даже удалось и пожить. Скажем, в замке ХIV века городка Решель, где ныне недорогая гостиница. Можно снять номер «люкс», который занимает все три этажа сторожевой башни, и почувствовать себя странствующим рыцарем. 
 О том, что нам удалось посетить и увидеть, рассказывают фотографии.

Путешествие. Лучше раз увидеть!

Охота к перемене мест

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Производители легковых прицепов, придерживаясь требований ГОСТов, стараются сделать «повозки» универсальными. Автомобилестроители подходят к ним более индивидуально, указывая допустимую полную массу буксируемых прицепов с тормозами и без – «персонально» для каждой модели. Ну а ПДД регламентируют вопросы безопасности автопоезда. На первый взгляд, четко и логично. Вот только в жизни многое делается по принципу «авось не развалится». Положа руку на сердце (а лучше бы на дышло) – вы ведь тоже грузите прицеп на глазок? И скорость не ограничиваете?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eAPsgM6dxqtdf_4TbDDlgA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70359.jpg" class=" imp-image-65946" />
 К чему приводят ошибки в загрузке и управлении автопоездом, мы намеревались изучить в этом тесте. Но задача неожиданно усложнилась! На ступинском предприятии «Трейлер» нам предложили два прицепа, различающихся конструкциями подвесок – рессорной и резино-жгутовой. Обе эти схемы достаточно широко используют многие производители прицепов. На Дмитровский полигон оба претендента отправились «бутербродиком», то есть погруженными друг на друга.
 
 МЕЖДУ ЖЕЛАНИЯМИ И ВОЗМОЖНОСТЯМИ
 Напомним: полная масса легкового одноосного прицепа без тормозов (самого доступного и потому наиболее популярного), как правило, не превышает 750 кг. Это значит, что его реальная грузоподъемность составляет 500– 540 кг в зависимости от модели. Согласитесь, заманчиво, ведь при длине платформы 2–2,5 м данная конструкция позволяет решить большинство бытовых проблем. Конечно, есть варианты и «попроще», 150–350 кг, но на фоне предлагаемых 500 выглядят они бледновато. Возить, так уж возить. И ведь увлекшись, чуть было не повезли! Но кто-то вовремя догадался заглянуть в инструкцию по эксплуатации нашего тягача – «Лады-Калина». Рекомендации АВТОВАЗа оказались куда более отрезвляющими – 490 кг вместе с прицепом, и не более.
 
 Пришлось уменьшить аппетиты и балласт – мешки с песком, приготовленные заранее. Вот и первый вывод: стоит сначала изучить возможности тягача и только потом прицениваться к довеску!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ags8cOAUimyH9cdatrvzxQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70361.jpg" class=" imp-image-65947" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfjdjS-trAeQQTkBsd3PjA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70362.jpg" class=" imp-image-65950" />
 С нагрузками разобрались, осталось правильно распределить балласт на платформах. Ведь суть предполагаемого эксперимента – сравнить надежность управления автопоездом и его тормозные качества в зависимости от расположения груза, увязав это с конструкциями подвесок. Согласно одному из требований ОСТа «Прицепы к легковым автомобилям», вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира при полной массе не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980 Н (100 кгс). Диапазон достаточно широк, хотя непонятно, как мерить, когда под рукой нет специальных весов или динамометра. Естественно, ошибки не исключены. Поэтому остановились на трех вариантах загрузки каждого из прицепов: «норма» – 50 кгс на шаровой шарнир, «все вперед» – 110 кгс и «все назад» – 5 кгс на сцепное устройство соответственно. «Калина», само собой, тоже принимает порцию балласта, так сказать, «до полного». Можно начинать.
 
 
 НА ГРАНИ ЮЗА
 Тяжелый, с надрывом разгон, стабилизация скорости, а затем, вслед за движением тормозной педали, – мощный клевок вперед, сопровождающийся прямо-таки физическим ощущением возросшей массы автомобиля. В салоне запах перегретых тормозов, подгорающей резины, на табло прибора – результат.
 После консультаций с ПДД в качестве зачетных выбраны скорости начала торможения 80 и 100 км/ч. С небольшим запасом (как в реальной жизни) они охватывают разрешенный Правилами для автопоездов диапазон – 70 км/ч на обычных дорогах, 90 км/ч – на магистрали. К тому же именно с 80 и 100 км/ч мы обычно тормозим в своих стандартных тестах – есть точка отсчета.
 В принципе уже понятно, что «Калина» одинаково замедляется с любым из прицепов, не преподнося никаких сюрпризов. Более того, против ожиданий даже перераспределение балласта не сказывается на длине тормозного пути. Меняются лишь нюансы начальных реакций тягача на нажатие педали. Самый стабильный результат автомобиль демонстрирует в варианте «все назад», позволяя наиболее точно дозировать усилие на педали. В остальных случаях приходится немного дольше приспосабливаться к реакциям машины. Чуть передавил, и передние колеса тут же блокируются со всеми вытекающими последствиями. Надо отдать должное, поведение автопоезда даже при ошибках стабильное, не требующее каких-либо коррекций. Так что единственный, но очень весомый минус – заметное увеличение тормозного пути автопоезда с прицепом на фоне одиночного автомобиля (см. диаграммы).
 
 БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0eQH7durfPXWFKGcpyL6vA" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70369.jpg" class=" imp-image-65945" />
 «Переставка» – следующее испытание наших подопечных. Будучи послушными «ведомыми» в обычных условиях, оба прицепа негативно реагируют на резкие движения рулевым колесом. Кажется, тягач незыблемо держится за дорогу, ему до предела еще далеко, а прицеп начинает выписывать такие пируэты, только диву даешься. Но именно на «переставке» у нас появляется лидер. Оказывается, резино-жгутовая подвеска куда терпимее к подобным маневрам. С ней заметно легче управлять автопоездом в критических ситуациях, а прицеп менее склонен к резкому срыву и колебаниям. Конечно, на предельной скорости и его разматывает, но выигрыш у собрата трех с лишним километров скорости – весомое преимущество.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xT4L7_M5PFKIXuDVW4_hCA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70363.jpg" class=" imp-image-65949" />
 С рессорной подвеской приходится осторожничать. Неточное движение рулем, и уже на 70 км/ч сзади завизжала скользящая резина, а прицеп норовит вылететь за пределы размеченного коридора.
 
 Перераспределение нагрузки тоже вносит коррективы в поведение автопоезда, причем наши подопечные реагируют на это по-разному. В варианте «все вперед» поведение прицепа с рессорной подвеской становится даже стабильнее, заметно снижается склонность к заносу. Сместишь балласт назад – вновь ранний и резкий срыв оси и склонность к колебаниям.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/62WoM9PcKtoQBdVEGOay7g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70364.jpg" class=" imp-image-65952" />
 Резино-жгутовая конструкция тоже наиболее неустойчива в варианте «все назад». На скорости, близкой к предельной, прицеп долго не может угомониться, болтаясь из стороны в сторону. Увеличение нагрузки на сцепку несколько улучшает ситуацию, но в скольжение «ведомый» все равно срывается раньше.
 
 
 КОМФОРТА РАДИ
 При оценке плавности хода лидер меняется: на этот раз рессорный прицеп вне конкуренции. «Ведущий» и «ведомый» настолько слитны в преодолении большинства неровностей, что вы просто забываете про «хвост». Он напоминает о себе характерными подергиваниями лишь в случае перегрузки сцепного устройства («все вперед»).
 
 Ситуация меняется, стоит зацепить резино-жгутовую конструкцию. Даже на относительно ровной дороге толчки и подергивания сразу становятся назойливыми. Стоит попасть на серьезные колдобины – мешки с песком подпрыгивают, пыль столбом, а колеса «ведомого» так и норовят взлететь над дорогой. Естественно, смещение балласта вперед только ухудшает ситуацию, в очередной раз заставляя призадуматься, какому варианту отдать предпочтение. 
 
 ДЛЯ ЛЕГКОГО АВТОПОЕЗДА ОСОБЫЕ ПРАВА НЕ НУЖНЫ, НО ОСОБАЯ ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ И ОПРЕДЕЛЕННЫЙ НАВЫК СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНЫ!
 
 ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ
 Тормозной путь автомобиля с прицепом увеличивается на 30–40% в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GfuUVVVWqON8ZGZ4EQlBFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70367.jpg" class=" imp-image-65953" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1xUk9Hg56g8iPVpK_Uf6w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/12899/70368.jpg" class=" imp-image-65944" />
 От правильности расположения груза на платформе в первую очередь зависят управляемость и устойчивость прицепа, особенно в аварийных ситуациях. Самый опасный вариант – перегруз задней части «ведомого», когда нагрузка на сцепное устройство минимальна.
 Резкие маневры автопоезду противопоказаны. С прицепом скорость выполнения «переставки» снижается на 10–15 км/ч; соблюдайте предписанные правилами режимы!
 Выбор типа подвески прицепа напрямую зависит от условий его эксплуатации. В нашем случае более длинноходная рессорная оказалась явно комфортнее, причем не только для перевозимого груза, но и с точки зрения пассажиров автомобиля-тягача. Преимущество резино-жгутовой конструкции – простота и лучшая управляемость, однако для плохих дорог подвеска должным образом не приспособлена.

Диалог с прицепами

Они занимают три четверти территории.
 
 ЧЕРЕЗ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
 Киргизия далеко. Из Москвы поездом – почти четыре дня. Самолетом – четыре часа, но за авиабилеты придется выложить 700 долларов. Одно радует – виз сюда не нужно, достаточно загранпаспорта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dONbB_RjD_dPPLRPXyxtQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70662.jpg" class=" imp-image-66258" />
 Автомобильный путь из России лежит через Алма-Ату и Караганду. Казахи на границе спрашивают экологические справки, страховку, дотошно осматривают машины. Приходится запасаться терпением и… деньгами. Киргизы справок не требуют, но на месте составляют декларацию. При осмотре возмутятся только уж совсем откровенными «безобразиями» – наркотиками, оружием...
 Трассу Алма-Ата – Бишкек недавно отремонтировали. От границы до киргизской столицы доберетесь за 2 часа. У населенных пунктов, в среднем каждые 10 километров, есть заправки с 92-м бензином. Цены на топливо чуть ниже российских. Национальная валюта – сом – на четверть дешевле рубля. На дороге встречаются торговые лавки, шашлычные и просто стоянки. Везде радушный народ со своей немного назойливой манерой торговать и, конечно, горный воздух, пропитанный травяным дурманом.
 С российскими правами проблем нет. Как нет и различий в правилах дорожного движения. А вот рукописная доверенность на машину здесь не проходит. Нужна нотариально заверенная копия. При общении с инспектором здесь принято выходить из машины. Из правонарушений сотрудники автоинспекции не простят лишь управления транспортным средством в нетрезвом виде. И тогда автомобиль отправят на платную штраф-стоянку, а документы – в суд. Наложат штраф – 10 долларов США. О мздоимцах из ГАИ можно сообщить по телефону доверия: + 8 10 996 312 63 09 00.
 Автопарк отличается обилием «олдтаймеров» советских времен. Но их теснят старенькие иномарки: «ауди», «мерседесы», «тойоты». Местные жалуются, что содержать российские машины стало слишком дорого: за запчастями не наездишься. А они тут нужны, большинство киргизских дорог по-прежнему лучше подходят для верховой езды. На скаку здесь встречаются, влюбляются, расстаются и даже в карты играют. Кстати, торгующие у дороги женщины никогда не станут выставлять на обочину товар – только муляжи. Ведь угнаться по горам за джигитом не по силам никакому автомобилю.
 
 ЗАГРАНИЦА ПОМОЖЕТ
 Киргизия жадно впитывает чужеземный опыт. Даже реформу автоинспекции, как сообщил заместитель начальника ГАИ полковник милиции Абыкеев Борош Абыкиеевич, здесь проводят американцы. Посол США лично курирует этот вопрос. Иностранные партнеры делятся своей аппаратурой для наблюдения на перекрестках, камерами, другой спецтехникой. Многие детали держатся в секрете. ОБСЕ патронирует совместную программу постановки автомобилей на учет и выдачи водительских удостоверений. Европейцы организуют единые базы данных по похищенному и угнанному транспорту. Благодаря этому работа ГАИ стала эффективнее.
 Откуда такая любовь? Все дело в хороших финансовых показателях и «разумном» законодательстве. Киргизия сегодня – страна с развивающейся экономикой. Уже несколько лет как она вступила во Всемирную торговую организацию, куда Москва все еще только собирается. Однако Киргизстан не торопится отрекаться от своего славянского «брата». Русский признан вторым официальным языком. Сильных соседей у Киргизии много: Китай, Казахстан… «Если бы не Россия, нас бы давно поглотил Китай. Вот еще охота учить китайский на старости лет», – шутит сельчанин.
 
 КИРГИЗЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Myvel4F_w09s8E6swbBKWQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70664.jpg" class=" imp-image-66260" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8JSHa-_sP09xOWDIlCM-DA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70665.jpg" class=" imp-image-66261" />
 Это горное государство населяют 5 миллионов человек: 58,6% – киргизы, русских – 17,1%. Киргизы делятся на «северян» (казахских киргизов) и «южан» (узбекских). Отношения у них почти такие же, как, скажем, у северных и южных корейцев. Считается, что северные киргизы – потомки кочевников, а южане – потомки земледельцев. Северяне менее религиозны и южная неторопливость их только злит. Недавние политические страсти отразились в столичном «лике». Сегодня Бишкек – традиционно северная столица – попала под «патронаж» юга.
 Из аэропорта к самому крупному городу республики ведет двухполосная асфальтовая магистраль. Вдоль обочины – отары овец. В тени деревьев прячутся от жары пастухи. В населенных пунктах на дорогах полно детей: водителю нужно быть очень внимательным.
 Бишкеку всего 125 лет. В нем живет примерно пятая часть населения страны. У города прямоугольная структура улиц, он поделен на четыре района.
 Южная окраина города упирается в гряду прилавков, за которыми простирается Байтыкская долина. Часть склонов засажена, другая пребывает в естественном состоянии. На юго-западе расположена гора Боз-Пельдек. С ее высоты город как на ладони. Если вы приехали в Бишкек на машине, не пожалейте времени и съездите к источнику здоровья. В 58 км от города южнее села Степное на высоте 600 м самоизливается гидрокарбонатнонатриевая вода скважины Шабыр.
 
 У ОЗЕРА
 Однако самый известный киргизский водоем бесспорно Иссык-Куль – на северо-востоке страны. Это одно из красивейших и крупнейших озер мира – оно находится в котловине, между хребтами Терскей-Алату и Кунгей-Алату. Иссык-Куль в переводе с киргизского «Горячее озеро». Древние же назвали его Туз-Куль – Соленое озеро из-за солоноватого вкуса воды, непригодной для питья. От Бишкека до озера 180 километров – три с половиной часа езды. Дорога бежит через горные хребты и Боомское ущелье. Качеством она значительно уступает тем, что на равнине, но тоже не обходится без рекламы – правда, весьма оригинальной. Рекламные посулы разных фирм выложены камнями на земляных курганах близ трассы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQ9lZ2nc9Jbw_eeCzSAsUA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12979/70666.jpg" class=" imp-image-66262" />
 Проезд в курортную зону на своем автомобиле платный: приблизительно 10 долларов США. Других платных дорог в стране нет. Вдоль берега Иссык-Куля много курортных баз. Самые роскошные из них остались со времен Советского Союза. Средняя температура воды в сезон +21–23, зимой +3–4 градуса. В озеро впадают 80 рек, но ни одна не уносит своих вод из Иссык-Куля, из-за чего происходит засоление. Курортный сезон длится с июня до сентября.
 
 НА ОБОЧИНЕ
 У местных баев – свои причуды. Да и какой бай не любит быстрой езды?
 По дороге в аэропорт наблюдала картину, какой даже в России не увидишь. По шоссе мчалась автомобильная колонна в сопровождении милицейских машин с мигалками и сиреной. Как уважающие себя автомобилисты, мы пристроились в хвост кортежу. Все встречающиеся на пути машины как по команде вставали на обочине и глушили двигатели, но тут на сцене появились два черных «шестисотых» с плотно тонированными стеклами. «Мерседесы» бесцеремонно обогнали процессию по встречной и через несколько мгновений превратились в точки на горизонте. Действий со стороны защитников порядка не последовало: ГАИ по номерам знает уважаемых людей. Вот такой секетбай!

Автомобильный секетбай

До революции в Подмосковье насчитывали около 2 тыс. «дворянских гнезд», носивших громкие фамилии. Там жили Бестужевы, Волконские, Гагарины, Голицыны, Лопухины, Оболенские, Орловы, Разумовские, Толстые, Шереметевы. Часть усадеб сгорела в пожарах 17-го года. Другая, оставшись без хозяйского присмотра, разрушалась постепенно.
 В первозданном виде сохранились лишь несколько — Абрамцево, Мелихово, Мураново. В остальных, как правило, разор и запустение, но до сих пор в них особенная прелесть. Заблудившийся в стенах-руинах ветерок нашепчет о том, какая здесь жизнь красивая-уютная была. А у барского пруда в вечерних сумерках легко поверить, что на противоположном берегу промелькнул силуэт когда-то жившей здесь графини.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YyZieUlIZNRDkiFqgVQe-w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69812.jpg" class=" imp-image-65589" />
 [caption id="attachment_190595" align="aligncenter" width="150" caption="Второго такого изящного моста через пруд, как марфинский, 
 во всем Подмосковье не найти.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFD8K6y75yDKwQRS1GVNrA" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69817.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65590" />[/caption]Мы выбрали маршрут, который позволил за один день увидеть несколько непохожих друг на друга усадеб – все они в районе Дмитровского шоссе. Из четырех «гнезд» на нашем маршруте лучше остальных сохранилось Марфино. Вероятно, потому, что на его территории долгие годы военный санаторий. Марфино упоминалось еще в 1585-м и за три с лишним столетия поменяло немало владельцев. При Голицыных появилась церковь Рождества Богородицы (1707 г.), при Салтыковых церковь Петра и Павла (1770-е гг.), при Паниных на месте сожженного французами в 1812-м дома выстроили дом-дворец (1839 г.) и мост через пруд. Когда-то в Марфине был свой домашний театр, и для него написал пьесу бывавший здесь неоднократно Н. Карамзин, автор «Истории государства Российского».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wpc7rZ2jzN3EJIKVu-pdjA" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69814.jpg" class=" imp-image-65588" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-DkNbe2H3M-tWSk6xr5y1Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69815.jpg" class=" imp-image-65586" />
 В пяти километрах от Марфина – Никольское-Прозоровское. С XVIII века здесь жили князья Прозоровские. Им довелось в составе русских войск повоевать с поляками, шведами, турками. С тех времен сохранились недавно отреставрированная Никольская церковь (1792 г.), два пруда и грот. Главный дом и два флигеля построены другими хозяевами, Трубецкими в XIX веке. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmPDWUXqwm3uTWjwFc138A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69819.jpg" class=" imp-image-65584" />
 Через Яхрому едем в Ольгово (или Льгово, как говорят местные жители). В 1619-м царь пожаловал эти земли дмитровскому воеводе, а с 1740-го на протяжении почти 200 лет усадьбой владели Апраксины. Они собрали богатейшие коллекции мебели, оружия, одежды, живописи, и все это хранилось в доме, в реконструкции которого участвовал известный итальянец Кампорези. Ничего этого больше нет. В 1926-м открытый в усадьбе музей разграбили, а сама усадьба отошла местному совхозу. От главного дома, в котором бывал Лев Толстой, а еще раньше знаменитая пушкинская «Пиковая дама» Н. Голицына (она приходилась тещей одному из Апраксиных), остались жалкие развалины. Сохранились флигели и жилые корпуса, обрамляющие двор, хозяйственные постройки и обелиски на въезде в усадьбу, а еще Введенская церковь (1751 г.) и огромный парк с тремя прудами, которые до сих пор называют так, как называли их Апраксины: «Черный воробей», «Белый воробей», «Малиновый воробей».
 [caption id="attachment_190596" align="aligncenter" width="150" caption="Никольская церковь в Подьячеве восстанавливается и скоро 
 будет открыта.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_-gDQv9KxUbvzr9aDgoFmQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/12836/69818.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65585" />[/caption]Дальше по лесной дороге до села Подьячево. Здесь усадьба, ранее известная как Никольское-Обольяниново. В первой половине XIX века она принадлежала Обольяниновым и главный дом ее построили при них. Восстанавливаемая церковь Святителя Николая возведена в 1794-м. Дом, в котором в разные годы побывали П. Вяземский, Л. Толстой (он работал здесь над романом «Воскресение»), Д. Менделеев, неплохо сохранился, но сейчас под замком и пустует. Зато за домом прекрасный парк, и на берегу пруда можно устроить маленький пикник. 
 
 МОСКВА – МАРФИНО – НИКОЛЬСКОЕ-ПРОЗОРОВСКОЕ – ОЛЬГОВО – ПОДЬЯЧЕВО – МОСКВА (150 КМ)
 
 КАК ЕХАТЬ
 Из Москвы выехать по Дмитровскому шоссе. Первый загородный пост ДПС – в Красной Горке (10 км от МКАД).
 
 МАРФИНО
 В Сухарево (20 км от МКАД) с Дмитровского шоссе поворачивайте направо по указателю «Катуар Марфино», далее по указателям 3,5 км до конечной остановки автобусов у въезда на территорию дома отдыха «Марфино». Справа от проходной дома отдыха – тропинка к плавучему мосту через пруд. На готический мост можно попасть, протиснувшись меж прутьями ограждения, раздвинутыми вашими предшественниками. С домом-дворцом сложнее, так как территория формально закрыта для посторонних. Теоретически существует возможность получить пропуск в штабе санатория (он находится выше церквей справа от дороги), на практике любителей подмосковной старины здесь не привечают, и остаются два варианта: любоваться дворцом из-за пруда либо воспользоваться тривиальной дырой в заборе.
 
 НИКОЛЬСКОЕ-ПРОЗОРОВСКОЕ
 От конечной автобусной остановки в Марфине вернитесь на 500 м и поверните налево по указателю «Подольниха». Через 4,5 км остановитесь у бело-желтой церкви – она слева от дороги, а справа, за деревьями – руины усадьбы. За ними остатки парка, давно превратившегося в лес. Там встречаются дубы в три обхвата и ели, которые наверняка помнят прежних хозяев. С балкона второго этажа главного дома открывается дивный вид на барский пруд, но забраться туда непросто, будьте осторожны.
 
 ОЛЬГОВО 
 Вернитесь на Дмитровское шоссе и продолжите путь в сторону Дмитрова. На выезде из Деденева проедете под железнодорожным мостом, после него через 2,5 км – поворот налево по указателю «Яхрома». Далее будьте внимательны. Въехав в Яхрому, все время держитесь правее. На Т-образном перекрестке (прямо – отделение Сбербанка) направо, далее на перекрестке с круговым движением поверните налево и поезжайте по ведущей вверх дороге с односторонним движением. Наверху еще один перекресток, от которого лучами разбегаются улицы (в скверике слева спрятался памятник Ленину), здесь поверните налево и езжайте по улице Подьячева. От выезда из Яхромы до Ольгова около 9 км. Усадьба находится в 200 м после указателя «Ольгово» справа по ходу движения. Охрану заинтересуют только данные вашего паспорта и номер вашей машины – осмотру усадьбы не препятствуют.
 
 ПОДЬЯЧЕВО
 От усадьбы Ольгово до Подьячева около 6 км. Главный дом усадьбы закрыт для посещений, но доступен для внешнего осмотра.

Маршрут без ночлега

«СБОР «ТОЧЕК». 2 ЧАСА НОЧИ, –21°С, УССУРИЙСК
 Уже битый час мы петляем по этому темному и запутанному городу безо всякого толку. Красная стрелка на экране ноутбука показывает, что заветная цель где-то совсем рядом, но колеса пикапа то и дело утыкаются в рельсы очередной железнодорожной ветки. Такое ощущение, что этот город опутан железными дорогами! И спросить-то не у кого! Вдруг видим – навстречу бредет мужчина в спецовке путевого рабочего.
 – Добрый вечер! – вежливо обращается к нему штурман. – А не подскажете, где у вас тут стоит паровоз, в котором сожгли Лазо?
 Железнодорожник внимательно смотрит на Андрея, на наш вседорожник, разукрашенный рекламными наклейками, потом вдруг отвечает вопросом на вопрос:
 – А вы сами-то откуда?
 – Из Москвы!
 – А, тогда понятно… – звучит, как диагноз. Действительно, кому еще понадобится среди ночи искать памятник героям гражданской войны? – Езжайте налево, через тоннель – и сами увидите.
 – Спасибо! – и мы срываемся с места.
 Есть очередная «точка»! Короткая остановка, фотографируемся на фоне черной громады паровоза и едем дальше – до финиша осталось чуть меньше 200 км, чуть меньше трех часов и еще три точки культурной навигации….
 Вторая «Экспедиция-Трофи» – трансконтинентальная гонка на вседорожниках – стартовала 23 февраля 2006-го от маяка Белокаменный в Мурманске; участие в ней приняли 28 команд. В каждой – двое мужчин и одна женщина. Главный приз – 10 кг золота. За него боролись экипажи из России, Латвии, Великобритании и США. В этом году появилась новая номинация – «Культурная навигация». Участники должны были не просто пройти за определенное время каждый из семи этапов (скажем, Пермь – Новосибирск или Хабаровск – Владивосток), но и обнаружить некое количество точек, находящихся вблизи маршрута. Например, начало знаменитой «Осударевой дороги», уникальная Кунгурская пещера в Пермском крае, могила легендарного проводника Дерсу Узала или тот же паровоз в Уссурийске. В поисках некоторых из них приходилось отклоняться от основных федеральных трасс на расстояние до 400 км. Но дело это оказалось настолько увлекательным, что даже выбывшие из «золотого зачета» команды с маршрута не сходили и продолжали искать!
 
 ЛЮДИ И ВРЕМЯ. 6 УТРА, –17°С, ЧИТА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sUROM9EDMxtPDHTHeSf0lQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12617/68314.jpg" class=" imp-image-64281" />
 Сегодня у всех участников гонки редкая возможность для отдыха. Вчера с утра был непростой спецучасток на озере Байкал: за два часа по приборам надо было найти спрятанные в торосах оранжевые метки. Потом почти сто километров по льду озера с черепашьей скоростью в колонне. Это выматывает больше, чем обычная дорога. Как только выбрались на берег, некоторые экипажи рванули с места в карьер… Результат плачевный: один вседорожник улетел в кювет, другой – въехал под лесовоз. Слава богу, все живы и целы, но для их экипажей гонка закончилась…
 Остальные махнули в ночной перегон до Читы (это около 1000 км, если по прямой, а ведь надо еще и «точки» собирать). К установленному времени на стадион успели не все: лидер гонки – команда «Ночные волки» опоздала на 6 минут и из зачета выбыла. Другие участники получили редкую возможность отдохнуть – к их услугам были три душевые кабинки и тоненькие матрасы на полу спортивного зала. Честно говоря, мы давно так сладко и с удовольствием не спали! При этом на соседнем лежаке посапывал человек, про которого точно знали, что он долларовый миллионер.
 Среди участников самые разные люди, в первую очередь, представители среднего класса, сделавшие карьеру и себя: бизнесмены, банкиры, менеджеры… Для них существовало два пути, чтобы попасть в экспедицию. Первый – пройти региональные отборочные соревнования, где победители получали право на участие в приключении и в придачу – «казенный» вседорожник «
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>». По второму пути пошли корпоративные команды на собственных машинах – они заплатили вступительный взнос (говорят, очень немаленький). На трассе же все были равны, но не все оказались готовы к испытаниям. Так, еще в Перми вышли из борьбы британские представители сборного экипажа «Йоркширские терьеры», сославшись на сильную усталость. Англичане не были подготовлены к жестким условиям, недосыпу, трудностям дорог …
 
 МЫ И «АДМИРАЛ». 4 ЧАСА УТРА, –38°С, ГДЕ-ТО В РАЙОНЕ СТАНЦИИ СКОВОРОДИНО
 Уже более десяти часов как мы едем по строящейся трассе Чита–Хабаровск. Сначала нас приняла добротная дорога (местами грунтовая), по которой наш пикап буквально летел со средней скоростью под 100 км/ч, но удовольствие окончилось довольно быстро. На границе Читинской и Амурской областей – грандиозная стройка, работы не прекращаются даже ночью почти в 40-градусный мороз! Со стороны очень красиво – в свете прожекторов работают фантастические громадные дорожные машины, туда-сюда снуют скреперы, грейдеры, гигантские самосвалы… В жизни же несколько отрезков трассы (вернее, того, что когда-то будет трассой) общей длиной около 200 км даются огромным трудом и напряжением, даже для подготовленного экипажа на настоящем вседорожнике. Приходится лавировать между строительными машинами, преодолевая завалы и откосы, объезжать самые непроходимые участки по таким дорогам, что не снились многим опытным раллистам.
 «Апофеозом» стал крутой, почти двухкилометровый обледенелый подъем на перевал высотой более 1000 м, где две машины разъехаться не могли по определению. Брать его можно было только с ходу: слева – крутой обрыв, справа – отвесная скала, и не дай бог, кто-то вдруг поедет навстречу… Тогда – или прыгать в пропасть, или лезть на стенку. При этом участники экспедиции двигаются поодиночке, и на ночной пустынной дороге, где нет никакой связи, каждый отвечает сам за себя.
 От непрерывной тряски и мороза на нашем пикапе между Читой и Благовещенском наполовину отказала печка – видимо, «зависла» одна из заслонок. И если в ноги водителю дул теплый воздух, то штурману доставался поток ледяного. Когда за бортом –38°С, это не слишком радует… Впрочем, и это пережили, а днем удалось неисправность ликвидировать. Иных серьезных проблем с китайским пикапом «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>», на котором от Москвы до Владивостока доехала команда «За рулем» (мы участвовали вне зачета и на золото не претендовали), не было. Подробный рассказ о технике – в следующем номере. «Китаец» держался с достоинством, хотя конкуренция была нешуточной. Основу «парка» экспедиции составляли японские «мицубиси-L200»; было еще несколько вседорожников « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт» и «Тойота-Ленд Крузер». До финиша дошли далеко не все.
 
 ТРИУМФ «МУЛЬТИКОВ». 8 МАРТА, ВЛАДИВОСТОК
 А вот победу неожиданно для всех одержала команда из Екатеринбурга «Мульт и Ко» – Вячеслав Филиппенков, Андрей Трукан и Олеся Каримова. Мы все удивлялись, как вообще машина «мультиков» выдерживает такие нагрузки и продолжает ехать! По словам членов команды, они купили старенькую «Тойоту-Хай Люкс Сюрф» 1986 года выпуска за три месяца до старта по смешной цене – 14 тысяч рублей! Ее облегчили «до невозможности», зато оснастили двигателем от спортивной «Тойоты-Селика GT». На предстартовую техническую комиссию в Мурманск ребята приехали практически на сырой машине и чуть было не опоздали. Неродная коробка передач все время барахлила, ее то и дело приходилось ремонтировать, и часть дороги «мультики» проделали на буксире. А на самом последнем этапе Слава Филиппенков эффектно влетел на финиш через высокую насыпь – и выиграл 10 кг чистого золота! Буквально «на честном слове и на одном крыле»…
 А что дальше? Позади у участников гонки 16 900 километров по России, незабываемые приключения и… надежда на то, что экспедиция продолжится. Уже объявили, что теперь «Трофи» меняет формат и будет проходить раз в два года. Однако в следующем, 2007-м стартует новый проект – 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Expedition</a> Around the World. В гонке «через весь мир» примут участие команды из экспедиций прошлых лет (это будут двухнедельные этапы на разных континентах). Поедем?..

В погоне

«За рулем»

Москва. Для одних суетливая и чужая, для других уютная и своя. Огромный мегаполис – как страна в стране. Сколько человек живет здесь в сотнях тысяч домов, не знают даже социологи со своими бесконечными опросами. «В Москве вся сила, брат», – говорит с экрана телевизора герой боевика. «В Москве…» – соглашается новоиспеченный приезжий, еще не осознавший, где находится. Этот город, как огромный организм, кровь которого – его обитатели. Зимой он вместе с ними болеет гриппом, летом – изнывает от духоты, а весной и осенью, вообще ошалевший, – меняет свое настроение каждые полчаса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ljt4nwbz6P90uRGNQYpt6A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66706.jpg" class=" imp-image-63038" />
 Париж. Шарманщики, Эйфелева башня, Монмартр, вековые платаны в Люксембургском саду. Толпы китайских и японских туристов и у каждого на груди по три фотоаппарата. Уставшая Мона Лиза в Лувре и на каждой второй майке или календаре. Уличные артисты, мимо которых почти никто не проходит, почему-то останавливаются и смотрят. Парижане, коротающие обеденный перерыв с бутылочкой молодого вина под мясо с кровью… Арабы, продающие зонтики на каждом углу… Целующиеся на газонах пары. Мсье на автобусной остановке с газетой в руках и французским батоном под мышкой…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZCHFbRJLJsmV3FCCyo5QQ" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66708.jpg" class=" imp-image-63040" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dW8hzwasoS3G7qJWK-4_nA" width="637" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66714.jpg" class=" imp-image-63049" />
 Окружная Парижа – La perifeerique («периферик») протяженностью 35,4 километра, конечно, проигрывает в размерах нашему 109-километровому МКАДу, но по оснащенности и удобству – на голову впереди. Каждые пять километров над дорогой «возникает» электронное табло – в часы пик оно сообщает о средней скорости на следующем отрезке трассы и примерно о времени, которое остается до ближайшей развязки. На МКАДе тоже есть такие электронные табло, но, похоже, их используют для другого: чтобы напомнить водителям о максимально допустимой скорости или сообщить о надвигающемся великом празднике – Дне ГИБДД…
 Скорость во Франции в основном измеряют стационарные радары – на «периферике», например, их пять. Перед каждым заблаговременно стоит знак, предупреждающий о возможном общении с фотоящиком. «Ящик», при необходимости, делает фото. Их собирают и отправляют нарушителям по почте – штраф за превышение может достигать 3750 евро. Кстати, если кто-то поднимет на беззащитный радар руку или еще что – его ждет штраф в 45 тысяч евро. Бывает, что скорость меряют и передвижные пункты – чаще всего они прячутся в белых «пежо-305», стоящих на обочине. В их багажнике такие же фотоящики, фиксирующие все и вся через специально просверленные отверстия…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QE8xwVyQb1oz5jB0sNjVVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66716.jpg" class=" imp-image-63047" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLwGpbD4qeWaIwXevp-Z2g" width="394" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12381/66718.jpg" class=" imp-image-63042" />
 В интернете ходит видеоролик, где девушка на спортбайке едет на скорости 250 по окружной парижской дороге в потоке машин. В конце ролика, правда, выясняется, что девушка – немка: «Das 
 <a href="/auto/Toyota/IST/">IST</a> fantastisch!» – кричит она на радостях… В нашем «рунете» также полно видеодоказательств человеческой глупости – местные придурки одолевают Садовое кольцо на автомобиле за пять минут и четыре секунды или тот же МКАД – за 27 минут.
 Но в целом московский стиль вождения отличается от парижского. Точнее – вообще не похож. Обогнать справа для француза – что выпить несвежего вина: нонсенс! Да и вообще кажется, что парижане никуда особо и не спешат. На светофорах трогаются с задержкой секунд в десять, а если им побибикать, удивленно оборачиваются… В Москве с этим строго – «разбудят» в два счета…
 В центре Парижа можно встретить полицейских-регулировщиков на роликовых коньках и в белых перчатках. Язвить насчет наших гаишников не буду – попробовали бы эти французы поуправлять служебным 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> в валенках!
 И все равно столицы похожи – радиальные встречают кольцевые, Сена с привычным для москвичей изгибом пересекает Париж, а Москву кормят сотни ресторанов и кафе, названных на французский манер.
 Эти города не вытянутые и не сплюснутые – они круглые. А круг, как все замкнутое, не имеет начала и конца – он вечен.

В кругу колец

В этот раз маршрут проложили от Ростова до Киева через восточные области республики. Остановок в пути наметили несколько. Во-первых, мы никогда не были в Полтаве, и очень интересно было посмотреть – почитают ли еще на Украине память о Полтавской битве? Ведь это для россиян она – победа русских войск над шведами, а в современных украинских учебниках истории гетман Мазепа стал героем, который пытался освободить свою страну «от российского ига». Битва под Полтавой положила этим надеждам конец. Во-вторых, очень хотелось посетить места, описанные Гоголем в «Вечерах на хуторе близ Диканьки». Конечной целью путешествия наметили Киев: интересно, как он изменился после «оранжевой революции»?
 
 КИЛОМЕТРЫ И ГРИВНЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJeg8Z8qHJ7qzQycbdSZTw" width="551" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12268/65917.jpg" class=" imp-image-62346" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9WyElgMjYRyJwXLz6alNwg" width="439" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12268/65919.jpg" class=" imp-image-62344" />
 За неделю проехали около 3,1 тыс. км, из них 1400 км по Украине; пересекли 7 российских и 8 украинских областей. Цена 92-го бензина у наших соседей – около 3 гривен (примерно 18 руб.) за литр (1 гривна = 5,6 руб.). Во время путешествия в самостийной случился бензиновый кризис и девяносто второй просто исчез с большинства АЗС. Но АИ-95 по 3,9–4 грн. был почти везде. Дороги порадовали неплохим качеством и хорошо развитым сервисом; особенно хороша капитально отремонтированная в прошлом году трасса Киев–Одесса. Ее даже грозят сделать платной, но пока можно ездить и так. Скорость на дорогах ограничена (90 км/ч), но нарушают абсолютно все. Почему-то очень активизировалась местная автоинспекция: засады буквально под каждым кустом. Но у них, говорят, есть категорический приказ: за мелкие нарушения не наказывать! И к россиянам тоже без причин не приставать! Поэтому останавливали нас довольно часто, внимательно изучали документы (в том числе страховку; однажды даже спросили какой-то «экологический талон», но удовлетворились некой печатью, что на границе «шлепнули» на путевке) и… желали счастливого пути.
 Приятная новость: цены у наших соседей по-прежнему очень даже божеские (это не распространяется на пик курортного сезона в Крыму). И гостиницы, и еда дешевле, чем в среднем по России, а кружка свежего разливного пива (после того, конечно, как автомобиль припаркован на ночь!) в ресторане за 3 гривны (18 руб.!!!) – просто подарок…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WXU1OXBgjS0gIiSahdjyUA" width="640" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12268/65925.jpg" class=" imp-image-62342" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mAc1_VEtqY0s7-inIj7U-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/12268/65924.jpg" class=" imp-image-62347" />
 И въезжать на Украину по сравнению с 2004 годом стало легче (это наше субъективное ощущение). На знакомом пограничном переходе «Новоазовский» весь процесс оформления занял минут двадцать. Единственное новшество – при въезде теперь надо купить полис ОСАГО (с марта 2005-го за его отсутствие штрафуют). Но цена благополучия невелика: страховка на две недели (минимальный срок) для « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (1,4 л, 75 л.с.) обошлась в 340 руб. Оформить можно как на нашей территории, так и сразу за границей: агентов страховых компаний там и там хватает.

На родину Вия

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

X3 Pro

Автомобиль X3 Pro: новости, обзоры, машина х3про - комплектации, характеристики, разные поколения X3 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3 Pro: читайте свежие новости про автомобили модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3 Pro: читайте интересные статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro и об их преимуществах и недостатках читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952803-belgee-x50-i-kaiyi-x3-pro-test-i-video/">тут.</a></h4>Ниже – подробный технический справочник, сервис в цифрах, данные о приспособленности к российским условиям эксплуатации, геометрической проходимости, толщине лакокрасочного покрытия, а также экспертная оценка автомобилей Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro. <h2>Альтернативные варианты</h2> Обе модели можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, X50 еще представлен у дилеров в обличье – c другими эмблемами цена в базовой версии будет выше на 55 тысяч рублей. Дизайн и комплектация при этом те же самые. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">Coolray нового поколения</a> заметно отличается. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена выше уже на 319 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXKjqF9jDDpWj4a89_D5KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M5odMirNSeTKEUYodGtRCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi X3 Pro</figcaption></figure>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942306-novyj-kompaktnyj-krossover-z/">Kaiyi X3 Pro</a>, напротив, можно приобрести в более бюджетном исполнении – у такой машины нет приставки Pro. Экстерьер и салон оформлены по-другому, но всё же главное отличие – под капотом. Вместо турбомотора установлен более слабый атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. Базовая версия идет с механикой (1,94 млн рублей), а за доплату в 97 тысяч предлагают вариатор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqaVvHC-NOcbLxZuGViFyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wEbJeFg0LjAjOIYhDeIbtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Belgee
 X50
 </td>
 <td width="33%">
 Kaiyi
 X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1415 / 1715
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1453 / 1753
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,4
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч 
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92-95 / 45
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92-95 / 51
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 / 6,6 / 7,8 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 108
 кВт  / 147 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 255
 Н·м при  1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 210
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / 2,91
 </td>
 <td width="33%">
 2,69–0,38 / 2,00
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,65 / 3,44
 </td>
 <td width="33%">
 6,08
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 McPherson / упругая поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="30">
 Kaiyi X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 180 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 190 мм
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 205 мм
 </td>
 <td width="30">
 205 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 20,5°
 </td>
 <td width="30">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 31,0°
 </td>
 <td width="30">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 16,5°
 </td>
 <td width="30">
 17,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 173
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Kaiyi X3 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 106
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Belgee
 X50
 </td>
 <td width="33%">
 Kaiyi
 X3 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 100–120
 </td>
 <td width="33%">
 105–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 90–120
 </td>
 <td width="33%">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 100–105
 </td>
 <td width="33%">
 110–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–125
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Belgee X50
 </td>
 <td width="35%">
 Kaiyi X3 Pr
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

После первой встречи с большим кроссовером Exeed VX осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">много вопросов</a> – особенно к настройкам подвески. Спустя два года передо мной обновленный VX, и главные изменения коснулись именно техники.<h2>Автомат вместо робота</h2>Двухлитровый турбомотор серии Acteco мощностью 249 л. с. теперь работает не с роботом, а с гидромеханическим восьмиступенчатым автоматом Aisin TG81SC, рассчитанным на 480 Н·м. Коробка эта ставится на Geely (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">Monjaro</a> и Tugella), Volvo, Lexus и на другие машины. Так что к надежности вопросов быть не должно.А вот динамика стала чуть хуже. Первые 100 км/ч <a href="https://www.zr.ru/content/news/950042-obnovlennyj-krossover-exeed-os/">Exeed</a> набирает за 9,3 секунды – почти на секунду медленнее, чем с роботом. Но ускорение с места не так важно – главное, что пользоваться тягой несравнимо удобнее. Автомат быстро переходит на пониженную передачу и не страдает рывками при ползущем движении в трафике.Благородную цельность VX обрел и в работе подвески. Поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы и добавили гидровтулки переднему стабилизатору. Машина преобразилась!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPoh9Xslc3BntuDQqgX6JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</figcaption></figure> Даже на откровенно разбитой дороге с крупной поперечной волной шасси энергоемко и стабильно. Продольная раскачка несильная и не доводит машину до резонанса – потому и колеса всегда хорошо цепляются за дорогу. Кстати, теперь другая размерность шин – 245/50 R20 (раньше профиль был 45‑м).Exeed VX уверенно стоит на дуге, демонстрируя хороший запас устойчивости. Только при резких маневрах ему недостает собранности. С лучшими европейскими образцами не сравнить, но с соразмерными кроссоверами Toyota Highlander или Hyundai Palisade – вполне.<h2>Что изменилось в интерьере? </h2>Передняя панель – это три огромных экрана, скрытых под единым стеклом, будто единый дисплей с торчащими из него дефлекторами вентиляции. А селектор коробки переехал с тоннеля на рулевую колонку. Выглядит красиво, но пользоваться не очень удобно.Особенно панелью с «горячими» клавишами вокруг кнопки запуска двигателя. За пару дней, что я ездил на VX, так и не смог найти алгоритм, которым она активируется. Из спящего режима она выходила то после одного касания, то после двух.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lywSaWADjvFKR3QZtukSQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</figcaption></figure> Апофеоз дискомфорта – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre/">сенсорная кнопка</a> аварийной сигнализации. На солнце она бликует, и я не сразу ее обнаружил. А ведь аварийка должна быть на самом видном месте! Затем несколько раз случайно нажимал на нее, когда клал руку на центральный подлокотник.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enT25OD96O5hu6DTGvRI5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</figcaption></figure> Не лучше дела с логикой управления электроникой. Режимы движения упрятаны в подменю «Быстрое действие». Не сразу я нашел и отключение функции слежения за состоянием водителя. Она излишне дотошна и может истерично призвать смотреть на дорогу, даже если смотришь по сторонам на перекрестке. Такая логика, точнее ее отсутствие, выведет из себя даже Мистера Спока из «Звездного пути». Обидно, ведь интересные функции тоже есть – включая сервисы Яндекса и VK. И материалы хороши, и посадка удобна.<h2>Восемь ступеней защиты</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXuE1t7qfZ-y5qDu3XHPHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Восьмиступенчатый «поперечный» гидроавтомат Aisin TG‑81SC дебютировал 10 лет назад и ставится на огромное количество моделей. Среди них вся нынешняя линейка Volvo, Lexus RX, большое число моделей GM, Peugeot, Geely, Volkswagen. Эта модификация 81‑го семейства рассчитана на двигатели с объемом до 3,6 литра, с крутящим моментом до 480 Н·м.Автомат получился довольно надежным, его расчетный ресурс составляет 300 тысяч км. Однако коробка очень чувствительна к чистоте рабочей жидкости. Для долгой жизни масло нужно менять каждые 60 тысяч км: понадобится 7,6 литра жидкости Aisin AW‑2 по 1850 рублей за литр. Также при замене рекомендуется менять сливную пробку и ее прокладку (700–800 руб­лей за комплект).<h2>Итог</h2>В общем, за автоматическую коробку – зачет. А вот «айтишникам» еще есть над чем поработать.И с ценой надо бы поколдовать. Пока обновленный VX доступен в единственной версии President за 6,5 млн рублей. Семиместный – за 6,7 млн. Нельзя ли подешевле? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnRo3w7PT7zXcZek_COSIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</figcaption></figure> <h4>Exeed VX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1940 / 1792 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2445 кг </li><li>Объем багажника 784 л</li><li>Максимальная скорость  195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума

Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/951421-kitajskij-avtoprom-zadaet-v-ro/">минивэны</a> специфичны. На родине их используют в качестве альтернативы представительским седанам. Поэтому у них и соответствующая компоновка: два навороченных кресла на втором ряду со всеми удобствами вплоть до массажера, скромный диван за ними и нулевая трансформация салона. Geely Okavango спроектирован иначе. <h2>Вэн плюс кроссовер </h2>Формой кузова Okavango больше напоминает кроссовер, нежели минивэн. Хотя от кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.Полный привод конструктивно не предусмотрен, хотя задняя подвеска независимая. Клиренс – всего 175 мм. Двери сделаны по-легковому – они не прикрывают пороги. Производитель позиционирует Okavango как кроссвэн. Хотя по концепции этот Geely больше похож на легковой универсал.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA?si=BhWd35TndhWqhDEX" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вместительный </h2>По меркам вэна салон у Okavango невысокий. Нет и прохода между передними сиденьями.Зато второй ряд правильный – с тремя отдельными креслами. Они регулируются по длине, но угол наклона спинок фиксированный. Плюс два места на галерке. При необходимости в Okavango можно сносно разместить семерых взрослых, если сидящие посередине пассажиры сдвинутся вперед.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cfLcIKzpeAxZd-SBLKKOaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</figcaption></figure> <h2>Удобен, но не для всех </h2>Сложенное среднее сиденье на втором ряду не заменит центральный подлокотник: спинка ложится низко – облокачиваться неудобно, да и на ее тыльной стороне нет ни органайзера, ни подстаканников.Сидящий на этом месте пассажир может почувствовать себя обделенным и по другим причинам: обогрева не предусмотрено, кресло уже, чем крайние. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpSiIril9KaXjeLnx6NPIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</figcaption></figure> <h2>Мотор и шасси </h2>Везет кроссвэн тот же силовой агрегат, что установлен и на новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Geely Atlas</a>. Правда, на Атласе двухлитровый 200-сильный турбомотор лучше подружен с 7-ступенчатым преселективом. На Okavango чувствуются задержки при нажатии газа.Возможно, это сделали намеренно: все же машина семейная, спокойная. Тогда стоило помягче настроить и подвеску. А то она чересчур подробно передает профиль дороги. Хотя энергоемкость у шасси достаточная. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsnIzmx5LAnGyLv4jlK0OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</figcaption></figure> <h2>Брать будете? </h2>Прежде у нас самым дешевым автомобилем для большой семьи был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936702-3-faktora-kotorye-bolshe-vseg/">Ларгус</a>. Сейчас получается, что Geely Okavango оказывается одним из самых доступных семиместных авто: без учета спецпредложений он стоит 3,45-3,6 млн рублей. Его удобства первыми оценят те, кто часто возит много людей. Если ездить максимум вчетвером, то преимущества автомобиля вы вряд ли ощутите в полной мере.<ul><li>Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/">тут</a> </li></ul>

Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам

Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. Большая машина!

Сачков Максим

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Два года назад Citroen, как и другие западные автопроизводители, перестал ввозить в Россию новые автомобили. Первые месяцы дилеры продавали остатки складов по заоблачным ценам, а потом наступило затишье. Часть из них переориентировалась на реализацию «китайцев», другая – сконцентрировалась на техническом обслуживании.Некоторые дилеры потихоньку таскают Ситроены из Китая (там у французов есть совместное предприятие с компанией Dongfeng). В основном это модели C4 Aircross и <a href="https://www.zr.ru/content/news/948829-smes-sedana-liftbeka-i-kross/">С5 Х</a>. И если первый в России хорошо знаком, то второй в наших руках пока еще не был.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EV5uR9m_b4A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Кроссовер? Хэтч? Бизнес-седан?</h2>Ниша массовых моделей D‑класса в последние годы заметно усохла. Даже Volkswagen решил не делать новое поколение седана Passat, ограничившись универсалом.[readmore ids="952207"
align="right"]Citroen остался в классе. Но только одной ногой (чуть не написал – шевроном). Второй французы оперлись на более перспективный сегмент кроссоверов, поэтому к привычному названию С5 добавлена приставка Х. Но это всё маркетинг: полный привод для машины не предлагается, а пластикового обвеса по периметру кузова и клиренса в 179 мм маловато, чтобы считаться SUV. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942178-vesta-sw-kross-i-uaz-patriot-test-vne-dorog/">Лада Веста Кросс</a>это подтвердит.Построен С5 Х на переднеприводной модульной платформе EMP2. Причем на не самой дорогой ее итерации – с упругой поперечной балкой сзади, а не многорычажкой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56AuY7O0PiTYxafrRtpTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 серии PureTech снабжен распределенным впрыском. Прежде он отличался растягивающейся к 60 тысячам км цепью, но сейчас эту напасть инженеры вроде как победили. Сервисмены знают этот движок хорошо, а расходники и запчасти для него – не дефицит.</figcaption></figure> <h2>Как едет? </h2>Фирменная гидропневматическая подвеска Hydractive, наделявшая Ситроены отменной плавностью хода, давно ушла на покой. Взамен французы нашли элегантное и сравнительно недорогое техническое решение – амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions. В отличие от традиционной подвески, на сжатии и отбое срабатывают не буферы, а гидродемпферы.Такая конструкция эффективно гасит энергию удара и не допускает болезненных пробоев – на разбитом к концу зимы асфальте С5 Х демонстрирует такую мягкую и породистую поступь, что я невольно улыбаюсь. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-EP_Uz593NK3YNjfjlEnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка мала в размерах и, увы, не дает поставить конфигурацию с привычными шкалами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjjQWJoGRigtTJFxF7MYLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей не мельчит – считывать данные удобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LTlKmQzq0YQXArbJIK0ZWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – без китайского конформизма. Рельефная передняя панель, несимметричная консоль, будто вдавленная внутрь приборка – таким смелым и должен быть Citroen. Но почему руль не регулируется по вылету?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQ9a94SIHpIGqaXA5zWNzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопочно-секвентальный селектор выглядит непривычно, но в деле оказался на удивление удобным.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wbKO1GeZqBS4HEPr7Zwyiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под консолью – разъем USB-C. Привычный USB-A тоже имеется – в недрах подлокотника.</figcaption></figure>Помнится, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916474-citroen-s5-aircross-test-drajv/">С5 Aircross</a> тоже мягко стелил – но смущал кренами и ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Здесь же эти нюансы заметны в меньшей степени – активному вождению С5 Х не противится.В «двух шевронах» остались верны по-французски чувствительным тормозам – педаль легкая, а заметный «прихват» возникает уже в начале ее хода. Кажется, даже мысли достаточно, чтобы Citroen начал останавливаться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wkJtfSrAcKJJ0JnuiwhRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPeTIsAvkQUQBeA23jliYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно. Я ожидал, что из-за покатой крыши макушка упрется в потолок, но нет. А вот обогрев поставить не удосужились.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkX190mVIHLvbwI6N1WDCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний правый пассажир имеет возможность отодвинуть от себя переднее кресло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FKIgRkYFE3ynBV-2img7HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ситроеновская находка: прострочка не банальная, а в форме шевронов.</figcaption></figure><h2>Какой мотор?</h2>К нам С5 Х везут с хорошо известным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">турбомотором 1.6</a> в связке с восьмиступенчатым автоматом Aisin. На российских Ситроенах этот двигатель развивал 150 «лошадей», а в импортном варианте отдача уже 175 л. с. С ним кросс-хэтч демонстрирует неплохую динамику, разгоняясь до сотни за 8,9 с. И расход топлива невысок – в среднем выходило 8,5–9 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56AuY7O0PiTYxafrRtpTnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 серии PureTech снабжен распределенным впрыском. Прежде он отличался растягивающейся к 60 тысячам км цепью, но сейчас эту напасть инженеры вроде как победили. Сервисмены знают этот движок хорошо, а расходники и запчасти для него – не дефицит.</figcaption></figure> Мотор в салоне слышно по минимуму. Не досаждают и аэродинамические шумы – благодаря слоеным стеклам. Однако звон пескоструя неожиданно силен – арки не помешало бы заизолировать получше.Салон красив и уютен. Мне понравилась посадка (хотя рослым будет недоставать регулировки руля по вылету), да и обзорность не подкачала. Несмотря на отсутствие заднего дворника, стекло всегда было чистым и сохраняло прозрачность. Не знаю, как ситроеновцы этого добились, но даже в слякотную погоду не пачкались и боковые стекла. Отдельное мерси и за омыватель на задней камере.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCkz1pot1KRRDT6kIsSANg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эмблема на носу – пока еще старого дизайна. У новых машин два шеврона оформлены иначе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrgA4Py6SwWoZZ69NIDqRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя камера – с омывателем.</figcaption></figure> <h2>Амортизаторы – с изюминкой</h2>Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions с виду привычные, но внутри – с конструктивной изюминкой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtXOxZWTtYYPPrKeLN3Ngg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На небольших неровностях шток работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. А на серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ck4j_kdMv8w0RCwPKz1o4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C5 X. Цена в России от 4 649 000 ₽</figcaption></figure> Скромно оснащенные С5 Х в Россию не привозят. Все машины – в щедрой комплектации Shine: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, панорамная крыша, HUD-дисплей, система кругового обзора, передние сиденья с массажем и вентиляцией. За такой автомобиль просят 4,65 млн рублей. С опционной окраской белым перламутром, черной крышей и рейлингами, что были на тестовой машине, цена увеличилась до 4,73 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bRm4Q2Msp8yfbs2xSdYMlg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажная дверь открывается высоко, почти на 190 см! Слева – розетка на 12 В, справа – кармашек с сеткой. Предусмотрены клавиши автоматического складывания спинок второго ряда. Падают в горизонт, но ступенька с полом багажника всё же есть.</figcaption></figure> Недешево. С другой стороны, альтернативных вариантов европейских марок в России сейчас практически нет. Так что без покупателей С5 Х не останется. Но их круг не окажется широким: будь C5 Х классическим кроссовером с полным приводом, интерес был бы выше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EVjg3WUxJo_MUqyKpnf-1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотора почти не слышно, да и аэродинамические шумы не досаждают.</figcaption></figure> <h4>Citroen C5 X</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4805 / 1865 / 1505 / 2785 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1505 / 1915 кг</li><li>Объем багажника 545–1640 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 c</li><li>Максимальная скорость 221 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 6,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul><h4>ИНОГДА ОНИ ВОЗВРАЩАЮТСЯ</h4>Расположенный в Калуге завод ПСМА два года стоял без дела. Однако недавно его взяла в аренду образованная в марте 2023 года компания «Автомобильные технологии» (АТ). Нынешней весной она планирует развернуть там <a href="https://www.zr.ru/content/news/951506-zhurnalisty-uznali-kakie-mashin/">выпуск кроссоверов</a> Citroen C5 Aircross и Peugeot 4008. Собирать их будут из китайских машинокомплектов. Реализация – через оставшихся в строю дилеров. Гарантия (2 года или 100 тысяч км) и сервисное обслуживание будут поддерживаться представительством французской марки.

Для тех, кто скучал по европейским машинам: Ситроен из Китая

Конин Дмитрий

Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: