Свежее

Лучшее

Итак, «ПежоПробег» начался в пятницу рано утром. Мы успешно стартовали от Воробьевых гор в составе четырех «Пежо»: три Peugeot 207 и один Peugeot Partner. В данный момент мы движемся в направлении Киева, где планируем оказаться сегодня ближе к вечеру. 
 Напомним, что конечный пункт, в котором мы должны оказаться, - это город Трнава, Словакия, где находится завод PSA Peugeot Citroen. Качество автомобилей испытывают на себе сотрудники ООО «Пежо Рус Авто» и журналисты издательского дома «За рулем». 
 Подробности на фото и видео:
 (ВИДЕО) (8,5 Mb, wmv):
 
 
 
 
 
 
 [caption id="attachment_203113" align="aligncenter" width="150" caption="Автомобили в боевой раскраске издательства «За рулем»
 (Фото: Федор Кидалов)"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2xaaulmCYcqGJROaKVLM2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/15186/97237.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78087" />[/caption][caption id="attachment_203110" align="aligncenter" width="150" caption="Владимир Соловьев делит «банк» автопробега на четыре экипажа
 (Фото: Федор Кидалов)"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0t3F8mQanQqhu-02iIWMQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/15186/97234.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78080" />[/caption][caption id="attachment_203111" align="aligncenter" width="150" caption="Хочется ехать с открытым верхом, но холодно
 (Фото: Федор Кидалов)"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8FgmGTnc4EV94D6AxcAf-w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/15186/97235.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78081" />[/caption]
 
 
 [caption id="attachment_203114" align="aligncenter" width="150" caption="«Львы» готовы к прыжку
 (Фото: Федор Кидалов)"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nB0kNC6yUG28skVREFpjvg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/15186/97239.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78084" />[/caption][caption id="attachment_203115" align="aligncenter" width="150" caption="Экипажи договариваются о контрольных точках пробега
 (Фото: Федор Кидалов)"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/31AK7zENA1oIrEI_z6HPYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/15186/97240.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78085" />[/caption][caption id="attachment_203116" align="aligncenter" width="150" caption="Последние штрихи
 (Фото: Федор Кидалов)"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYfOoiNa4nTP3zRsAbCVsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/15186/97241.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78083" />[/caption]
 
 
 <a href="/content/articles/15185-pezhoprobeg_rossija-slovakija-rossija/">Дневник участников "ПежоПробега".</a>
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

«ПежоПробег». День первый: Москва-Киев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Три Peugeot 207 и один автомобиль Peugeot Partner отправляются в город Трнава, где располагается самый современный «автомобильный роддом» в Европе - завод PSA Peugeot Citroen. На этом заводе чуть больше года назад открылось производство Peugeot 207 и 207 CC.
 Помимо основного блюда - знакомства с заводом, по пути участников ожидает обширная программа с посещением братских автомобильных изданий и современных дилерских центров BlueBox Peugeot на Украине. 
 Им предстоит намотать 4400 км по дорогам с различным качеством покрытия, пересечь по серпантину Карпаты и, возможно, догнать золотую осень в Словакии.
 Следите за ежедневными отчетами о путешествии на сайте www.zr.ru!
 Качество автомобилей испытают на себе сотрудники ООО «Пежо Рус Авто» и журналисты издательского дома «За рулем»:
 1. Константин Обухов - ООО «Пежо Рус Авто»
 2. Олег Завьялов - ООО «Пежо Рус Авто»
 3. Владимир Соловьев - «За рулем»
 4. Федор Кидалов - «За рулем», интернет-портал www.zr.ru
 5. Михаил Васильев - «За рулем», интернет портал www.zr.ru
 6. Олег Прохоров - «Рейс»
 7. Максим Пастушенко - газета «За рулем-Москва»
 8. Андрей Колтун - «Купи Авто»
 
 Автомобили пробега: 
 Peugeot 207 Sport 1,6 AT 120hp Rouge Lucifer
 Peugeot 207 Trendy 1,6 AT 120hp Blanc
 Peugeot 207 CC Sport 1,6 AT 120hp Rouge Lucifer
 Peugeot Partner Travel 1,4 MT Blue Grand Pavois
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="78008"></div>

ПежоПробег

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Москва-Неаполь, далее везде. Первая часть.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNftcKHN7jtxt11g38wuHA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14365/83529.jpg" class=" imp-image-73379" />
 В 1934 году, с рождением модели Citroen Traction Avant, Francois Lecot совершил автопробег Париж-Москва-Париж, дабы подтвердить надежность этого автомобиля.
 1984 год, в рамках 50-летия этого события 131 Tracbar (Traction Avant) посетили Москву.
 И вот в июле 2007 года при организации международного клуба Globe-Driver 18 экипажей совершат свое путешествие по маршруту от Парижа через Восточную Европу и Украину до Москвы и Санкт-Петербурга. На этапе Киев-Москва к этим легендарным автомобилям присоединится экипаж «За рулем». При этом, одна из машин будет не только являться полноправным участником тура от нашего журнала, но и будет отличаться от других оформлением: её можно будет узнать по ярким логотипам "За рулем".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ppzu5oe__vdqoQoVsfQBJg" width="600" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14365/83527.jpg" class=" imp-image-73380" />
 А вот и карта маршрута предстоящего путешествия.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7idVHLYCsr8AIrxR2a9VGA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14365/83530.jpg" class=" imp-image-73382" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cNvjonBR6GFGQ6uIjUSs3Q" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14365/83532.jpg" class=" imp-image-73384" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5lizy7sGOc0hDndkwoDxQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14365/83531.jpg" class=" imp-image-73381" />
 [caption id="attachment_198398" align="aligncenter" width="150" caption="Завершение подготовки этапа перед пробегом
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fRgnCCfCOZFnGdnTS68psw" width="425" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14365/84723.jpg" class="size-thumbnail imp-image-73385" />[/caption]

Легенды возвращаются!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TAa0wO4z4oOEAQgp-rT2Ig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14088/78406.jpg" class=" imp-image-71965" />
 Маршруты на север или на юг заканчиваются на полюсах планеты. А вот, скажем, на восток можно ехать бесконечно. И вовсе не обязательно на одном автомобиле – как, собственно, и поступил Юрий Гейко. 
 Очередную пробежку навстречу Солнцу начала ижевская «КИА-Спектра» 28 августа (в день рождения организатора пробега) от Красной площади столицы. На первом этапе «Спектре» предстояло пройти от Москвы до Владивостока.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmEItmmeis7Q8bGUhfYuTQ" width="800" height="594" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14088/78407.jpg" class=" imp-image-71964" />
 Сравнивать Россию с остальным миром трудно. Конечно, дальние страны всегда будут манить неизвестностью и экзотикой – особенно тех, кто нечасто бывает за рубежом. Но по уровню впечатлений, по степени экстрима, по благожелательности населения наша страна – лидер. Плохие дороги? Да, но зачем Путешественнику хорошие? В конце концов вокруг света можно быстренько пропутешествовать и пассажиром – достаточно несколько раз пересесть с одного «Боинга» на другой. Но ведь не для того же мы садимся за руль!
 [caption id="attachment_196976" align="aligncenter" width="150" caption="В такой боевой раскраске автомобиль-путешественник не терялся в толпе.
 Берег Японского моря достигнут – впереди другие континенты."]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQm4bKS45lDb0YNCcAJSSA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14088/78408.jpg" class="size-thumbnail imp-image-71962" />[/caption]Когда российский Восток остался позади, экипаж переправился на пароме в Южную Корею – на «историческую» родину «Спектры». Однако везти ее через Тихий океан резона не было – зачем? Ведь морское путешествие – слишком долго, а перевозка машины по воздуху – слишком дорого. Пришлось вспомнить классику: герой жюль-верновского романа, совершивший кругосветку за 80 дней, был вынужден в силу обстоятельств то и дело менять транспорт, не выходя при этом из бюджета. Так и сделали – «кореянку» отправили... поездом в Москву, а оттуда – в Лиссабон. А пересекать Америку от Тихого океана до Атлантического решили на автомобиле, арендованном в Сан-Франциско.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWYUBUeSdIK1mCeNV-7bvQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14088/78409.jpg" class=" imp-image-71963" />
 Вопреки расхожему мнению, американские дороги нельзя назвать идеально ровными. В крупных городах, таких как Нью-Йорк, встречаются даже настоящие выбоины. Впрочем, американских дорожников в бездействии не обвинишь: ремонт в США – процесс перманентный. Как только бригада рабочих заканчивает латать какой-то протяженный участок, она сразу же отправляется в его начало и принимается за дело снова. Зато обочины организованы грамотно – они в любую погоду остаются четкими и чистыми. Из нюансов местных ПДД обратили на себя внимание два: в США, как правило, разрешен поворот направо под красный свет, а дорожные знаки продублированы надписями на асфальте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsstVaFXsyKkgwdc9wVkCQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14088/78410.jpg" class=" imp-image-71961" />
 В Лиссабоне (прошло больше месяца после разлуки в Южной Корее) экипаж вновь поджидала «Спектра». Вновь на восток – через Мадрид, Париж, Брюссель, Берлин, Копенгаген, Хельсинки, Стокгольм и Санкт-Петербург... А всего за три месяца пробег по дорогам трех континентов составил почти 30 тысяч километров!
 Что ж, путешествие из Москвы навстречу Солнцу в Москве же и закончилось. Конечно, мистеру Филеасу Фоггу было куда тяжелее – без «КИА-Спектра», бензоколонок и автобанов. Возможно, именно поэтому он в итоге просчитался на одни сутки, что не помешало ему с блеском выиграть пари.
 Кто готов стать следующим, господа? Для автомобилиста, тем более российского, сегодня нет ничего невозможного!

До Москвы – 29 000 км

Заплати и кати

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<h2>НА ОБЩЕСТВЕННЫХ НАЧАЛАХ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6yFFp1VXBA0m04VakQifw" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13939/76703.jpg" class=" imp-image-70986" />
 Идея создания уникального памятника – длиной 45 километров, от города-героя до берега Ладожского озера – возникла еще в 60-е годы. Видимо, властям тогда не очень хотелось вспоминать историю блокады (волей-неволей вставал вопрос о причинах и жертвах), поэтому сооружать его начали методом народной стройки. Установили несколько монументов: «Цветок Жизни» (памятник детям-блокадникам), «Катюша», «Разорванное кольцо»… Всего около двух десятков. А еще каждый километр трассы отмечен памятным километровым столбом. Дорога эта, ныне 
 А-128, вьется между лесами и немногочисленными деревнями с русскими и финскими названиями. В районе 40-го километра она упирается в берег озера: здесь стоит один из наиболее известных памятников – «Разорванное кольцо». Здесь же начинался самый опасный участок трассы – спуск на лед.
 
 <h2>ЛЕД И ПЛАМЕНЬ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VPJ6F77KNiBph_PlBknKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13939/76704.jpg" class=" imp-image-70988" />
 С точки зрения современного автомобилиста, да и водителя 1930-х, расстояние в 30 км не заслуживает внимания. Но у трассы от Кобоны, что на восточном берегу Ладожского озера, до Кокорева на западном – свой собственный счет. Только за первую военную зиму под лед ушло около тысячи машин…
 Первый конвой судов по еще не замершей Ладоге в осажденный Ленинград прошел 3 сентября 1941 года. Уже 8-го, когда немцы заняли Шлиссельбург, стало ясно: город на Неве в блокаде. Авиация не могла сполна снабжать город и обороняющие его части, тем более – эвакуировать сотни тысяч жителей. Строители срочно стали прокладывать дорогу от Новой Ладоги к берегу озера, а как только оно замерзло (зима 1941-го выдалась ранней и холодной) – обустраивать ладожский ледовый участок трассы. Первые 60 машин под командой майора В. Порчунова спустились на лед со стороны Ленинграда 22 ноября 1941-го. На следующий день, загрузившись продовольствием, пошли назад.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7T_cNHvWbE3MGApd5YxGw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13939/76705.jpg" class=" imp-image-70989" />
 Полуторки ГАЗ-ММ (трехтонки ЗИС-5 пустили по льду позже, когда он стал толще) возили в осажденный город солдат, боеприпасы и, конечно же, хлеб. Назад на восток – раненых бойцов и почти уже безучастных ко всему от голода ленинградцев. К машинам, идущим с дистанцией 150–200 м, часто цепляли сани-розвальни. Как правило, водители не закрывали двери, чтобы быстро покинуть кабину, если автомобиль начнет проваливаться под лед. Иногда двери и вовсе снимали. Ездили в основном ночью, при этом некоторые водители умудрялись иногда делать несколько ходок. Фашисты постоянно бомбили трассу; за время действия «Дороги жизни» над ней сбили около 500 немецких самолетов.
 По архивным данным, в 1941–1943 годах «Дорогу жизни» обслуживали свыше 20 тысяч человек – водители, механики, строители, дорожники и т.д. Одних только девушек-регулировщиц на льду (на самом деле действовала не одна, а целых шесть трасс, чтобы рассредоточить потоки и минимизировать потери) работало 700 человек!
 В первую военную зиму ледовая переправа держалась до 20-х чисел апреля 1942-го. Последние дни машины шли уже по талой воде. Во вторую блокадную зиму лед на Ладоге был гораздо тоньше, но вновь каждую ночь по озеру шли машины, дежурили регулировщики, работали зенитчики…
 Более миллиона тонн грузов перевезли по льду, более 600 тысяч человек эвакуировали (всего по Ладоге – свыше 1,5 млн. т грузов и свыше 1,3 млн. человек). А вот еще числа ладожского счета: 500 граммов хлеба в сутки бойцу на передовой, 300 – в тылу, 250 граммов – рабочему, 125 – иждивенцу и ребенку… Сколько человек погибло во время блокады Ленинграда – в боях, от голода, на «Дороге жизни»? Историки спорят до сих пор. Но главное все же не в цифрах…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EcziL8kwlT0-gv5UDtSAig" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13939/76706.jpg" class=" imp-image-70990" />
 Главное, чтобы мы помнили всех: солдат, погибших при обороне одного из самых красивых городов Европы, водителей, не сумевших увернуть грузовик от бомбы или полыньи, мальчишек и девчонок, так и не дождавшихся машины, которая увезет их из страшного, голодного города…Однако – все ли делаем ради этой памяти?
 
 <h2>ВОТ ТАКОЕ КИНО</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q4AkIma5A4P8NcYJc4kfLA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/13939/76707.jpg" class=" imp-image-70991" />
 Музей «Дорога жизни» – небольшое деревянное здание на берегу озера, возле которого расположены несколько объектов – катера, баржи, зенитные орудия и даже очень неплохо сохранившийся военно-транспортный самолет «Дуглас». Экскурсию вызвался провести директор, Александр Брониславович Войцеховский. Оказывается, музей был создан на общественных началах в 1960-е – силами энтузиастов здесь собирали драгоценные экспонаты времен недавней войны, воспоминания участников (многие еще были живы!). Потом он стал государственным учреждением, а в бурные 90-е его экспонаты решили… приватизировать. Ныне музей находится в ведении Министерства обороны, но до сих пор продолжается тяжба с «приватизаторами», чтобы вернуть часть имущества. В любом случае, военному министерству музей, похоже, не особенно нужен и интересен. Кроме мизерной зарплаты для восьми штатных сотрудников, никаких средств не выделяется.
 – Я обращался за помощью к губернатору Санкт-Петербурга В.Матвиенко; она обещала, но… Я понимаю, у нее много забот в городе, и это не ее территория, – рассказывает А.Войцеховский. – А губернатор области В.Сердюков сразу отказал: нет средств. Спасибо, у нас немало добровольных помощников!
 Самолет, к примеру, очень качественно отремонтировали специально для съемок фильма «Перегон» (он не летал, конечно, но активно выступал в качестве декорации), а потом с благодарностью вернули музею. Режиссер Александр Рогожкин пообещал и дальше помогать. Силами ветеранов, добровольцев и просто друзей удается поддерживать здания и экспонаты; более того, появляются новые и новые!
 Дело в том, что по образованию Александр Брониславович – автоинженер, и его страсть – восстановление старых автомобилей. А их на дне Ладожского озера сотни! И каждое лето директор с группой друзей собирается в экспедицию на дно озера. Оборудование, техника, акваланги – свои, купленные на собственные деньги; сложные приборы совершенно бескорыстно выдают (на время, конечно) в питерских НИИ.
 – Мы уже подняли несколько автомобилей и автобусов; этим летом на очереди – очень хорошо сохранившийся грузовик ЗИС-5. Ладога – озеро коварное, вода очень холодная и мутная, так что работать на глубине 10–12 метров можно только в конце июня – начале июля, – рассказал директор. – А в остальное время мы реставрируем поднятые машины – конечно, на общественных началах.
 Он с гордостью показал ангар (сам с братом строил!), где стоят три автомобиля, поднятые со дна озера, – полуторка ГАЗ-ММ, трехтонный ЗИС-5 и автобус на шасси ЗИС-8. Во время войны он перевозил на Большую землю детей и раненых…
 Вот так несколько десятков человек «на общественных началах» пытаются сохранить память о великом подвиге людей, которые, преодолев невероятные трудности, сумели спасти огромный город…
 Как бы то ни было, а люди едут сюда, и с каждым годом экскурсий все больше.
 – В 2006 году мы приняли 37,5 тыс. посетителей! – радостно сообщил директор. – И в январе–феврале практически на каждый день есть заявки от школ!
 …А потом мы объехали озеро посуху и добрались до того места, где у поселка Кобона заканчивалась (или начиналась?) ледовая часть трассы. 
 На этом берегу озера туристов не бывает вовсе (слишком далеко от города – около 150 км), поэтому о героическом прошлом напоминает лишь деревянный крест. Но на пересечении с трассой М-18 «Кола» много лет назад поставили один из самых известных памятников – «Неизвестному шоферу». Проезжающие автомобили по традиции гудят, а многие – останавливаются. Кто-то кладет к памятнику цветы, кто-то просто постоит, помолчит – и поедет дальше. 
 P.S. Редакция журнала «За рулем» этим летом собирается принять участие в подъеме со дна Ладожского озера одного из автомобилей, ушедшего под лед на «Дороге жизни» в 1941–1943 гг.

65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

ПЛАНЫ НЕИЗВЕСТНЫ
 Не так давно (с лета 1998-го по весну 2001-го) «классические» автомобили АВТОВАЗа претендовали на своеобразный рекорд в Книге Гиннесса как самые дешевые в мире легковые класса С. Стоили они – трудно поверить! – около 2,5 тыс. долларов! Увы, все это давно в прошлом, с тех пор цены росли не по дням, а по часам. Особенно быстро – в прошедшем году: после прихода нового руководства АВТОВАЗ повышал цены на автомобили аж семь раз. 
 В среднем машина вазовского производства сегодня обходится в 9000–9500 долл. Дилеры давно бьют тревогу: российский покупатель не готов отдавать такие деньги за отечественный автомобиль, если недорогая, но уже неплохо укомплектованная иномарка обходится в 11–12 тысяч! Цену в 9,5 тыс. долл. большинство аналитиков считают «потолком» для отечественного автомобиля, когда можно еще рассчитывать на сносный объем продаж. У большинства дилеров с августа прошлого года спрос на автомобили «Лада» начал стремительно падать – машины из Тольятти стали слишком дорогими. За один месяц продажи упали приблизительно на 20%!
 Постоянное повышение цен на свои автомобили завод объясняет инфляцией, а также ростом цен на энергоносители, металл, рабочую силу. Между тем большинство аналитиков не разделяют это полностью. Рост цен за 10 месяцев уже превысил запланированные темпы инфляции на весь год! За это время «классика» подорожала на 9,6%, «самары»– на 10,2%, «десятки» – на 8,7%. Пытаясь стимулировать продажи, многие вазовские дилеры начали активно предлагать скидки и подарки, а также снижать цены. Сложилась парадоксальная ситуация: практически все торгуют по ценам ниже рекомендованных заводом! Словом, для тех, кто хочет сэкономить, сейчас – самое выгодное время покупать «Ладу».
 По неофициальным данным, в середине ноября запас нереализованных автомобилей «Лада» в дилерской сети приблизился к критическому уровню 70–75 тыс. штук (норма – не более 40 тыс.). Что предпримет руководство Волжского автозавода? В ноябре нам никто не мог ответить на этот вопрос. Кстати, к тому времени кресло генерального директора пустовало уже несколько месяцев. Многие аналитики считают, что нынешняя зима станет для АВТОВАЗа очередной «проверкой на прочность» – от того, как удастся преодолеть кризис сбыта, зависит будущее завода минимум на год.
 Сейчас доля марки «Лада» на российском рынке составляет 39,7%, тогда как год назад было 49,1%. Потерять почти 10% рынка за 12 месяцев – это тревожно, тем более что буквально в спину дышат «иностранцы» – у «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» уже больше 6% рынка, 5,4% занимает «Хёндай», по 5,3% у «Форда» и «Тойоты»... Единственное, что пока, по мнению аналитиков, спасает Волжский автозавод от остановки – это огромные очереди за иномарками ценой 10–15 тыс. долларов. Но если сейчас не будет принято принципиального решения – такое может произойти очень скоро.
 В то же время прибыль АВТОВАЗа за 9 месяцев 2006 года возросла почти на 43% (!) – до 5 млрд. руб. (3,5 млрд. руб. за три квартала 2005-го). Но только что с той прибыли заводу, если деньги не конвертировать в новые модели и производственные мощности?
 Для справки. В середине ноября автомобили «классического» семейства в салонах Москвы и Тольятти продавали по цене 132–148 тыс. рублей (5–5,6 тыс. долл.), автомобили «Самара» – 202–230 тыс. рублей (7,6–8,6 тыс. долл.), «десятки» – от 234 до 266 тысяч рублей, а «калины» – от 242 до 260 тыс. (9,1–9,7 тыс. долл.). Быстрее всего осенью дорожали «старые» «нивы» (ныне название этой модели «Лада 4х4») – за вседорожник с гидроусилителем руля просили 250–255 тыс. рублей (около 9,4 тыс. долл.).
 
 ТОЛЬКО БЫ НЕ ОТСТАТЬ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQRCbjOvDyax79q27y02yw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/13767/75500.jpg" class=" imp-image-70093" />
 Горьковский автозавод сегодня замыкает десятку лидеров продаж в классе легковых автомобилей; его рыночная доля – 2,5% (годом раньше – 3,5%). Правда, у нижегородцев нет каких-то амбиций – им бы сохранить продажи нестареющей «Волги» на прежнем уровне – 40 тыс. автомобилей в год. Цена же на большой (и когда-то очень престижный) седан стабильно растет. В апреле средняя стоимость 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a> преодолела барьер 8 тыс. долларов и к концу года уверенно подобралась к следующему рубежу – 9 тысяч.
 Отметим попутно, что в течение года росли цены и на другие популярные на нашем рынке марки в целом и модели в частности. Так, за 10 месяцев СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» повышал розничные цены на «Шевроле-Ниву» шесть раз. 
 В конце 2006 года за нее просили 333–389 тыс. рублей (12,5–14,6 тыс. долл.). В первом полугодии подорожали многие автомобили, цены на которые выставляются в долларах США, в частности, на все модели японских брендов «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» цены выросли на 2–4%. Подорожали и российские «форды-фокус» (на 500 долларов), прибавили в цене узбекские «дэу-нексии»; незаметно корректировали ценники и в представительствах других автокомпаний. Правда, при этом кризис перепроизводства им пока не грозит…

Пятый кризис?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsGiVMp7pq7yx8t-HXJn9A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75771.jpg" class=" imp-image-70369" />
 Эту страну на крайнем юге Африканского континента знает даже ребенок – здесь простирается пустыня Калахари, течет широкая Лимпопо и гуляет множество гиппопо. Именно сюда отправился доктор Айболит помочь больным животным. Пойдем по его следам… точнее, поедем на вседорожниках «Фольксваген-Туарег».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jeP2-PJ3jrc2uqEiJaLeAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75759.jpg" class=" imp-image-70372" />
 Удивительный уголок, куда мы прилетели в поисках приключений, – Ботсвана. Плотность населения – одна из самых низких на Земле. Народности тсвана, калаепа и бушмены населяют лишь пятую часть территории, на остальной разгуливают слоны, бегемоты, жирафы, львы и прочая живность. А еще на долю этой африканской страны приходится 27% мировой добычи алмазов.
 
 РЕКА БЕЗ УСТЬЯ
 Окаванго с языка сетсвана переводится «река, никогда не находящая моря». Никуда не впадая, она просто дробится и испаряется под палящим солнцем. Самая большая в мире внутренняя дельта площадью 15 тыс. км2 расположена на высоте около 1000 м на плоском плато в северной Ботсване. Здесь в потрясающих красотой переплетениях озер, лагун, каналов, окаймленных желто-зеленым бушем, еще 30 тысяч лет назад жили люди. Нынешний центр – город Маун, вокруг несколько крупных национальных парков, по которым мы и отправились путешествовать.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qBEz0EPciZIBJzs67D1uNQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75760.jpg" class=" imp-image-70373" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-He4oNLZR6eI6yJR_9tfA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75762.jpg" class=" imp-image-70375" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/doTMrmIFyDz0AlFFuxPvww" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75763.jpg" class=" imp-image-70376" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/402235ZgDO9F1gsplfrTEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75764.jpg" class=" imp-image-70377" />
 
 
 
 Чтобы сохранить этот удивительный мир в первозданной красе, туризм ограничивают. Но попавшим сюда предлагают великолепные условия и сервис – небольшие лагеря-лоджи оборудованы как хорошие отели. В бунгало все блага цивилизации, персонал говорит по-английски (это второй официальный язык). Однако телефоны только спутниковые, на ночь электричество часто отключают, а чтобы выйти из домика, нужно свистком вызвать вооруженного винтовкой и фонарем служителя. Когда за тоненькой брезентовой стенкой услышал вопли гиены и сопенье бегемота, понял – предосторожности не лишние. А утром вдруг весь домик зашатался, как при землетрясении… оказалось, слон об угол почесался.
 
 МЫ ИДЕМ!
 Полторы сотни километров в день по песку и зарослям для хорошего вездехода не расстояние. Но как не остановиться, когда совсем рядом гуляют страусы, жирафы, бабуины, антилопы. Чуть поодаль из лужи торчат уши бегемотов, а рядом величественные слоны машут хоботами. Из машин выходить нельзя, зато фотографировать – сколько угодно!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3mBwc7Y85VY4iUDgvlLHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75765.jpg" class=" imp-image-70378" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TlfDV2_DOXaf0c9pc9Agtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75766.jpg" class=" imp-image-70364" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMA5khGs5Hb0IZCiZPkNBg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75767.jpg" class=" imp-image-70365" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trfEAwiKHsKzHDaHJuHKbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75768.jpg" class=" imp-image-70366" />
 
 
 
 Любимое развлечение эко-туристов – пешее или водное (на лодках) сафари, что на языке суахили означает «мы идем». Можно порыбачить – сомов длиной меньше полуметра отпускают как мальков. А вот охотников не встречали – лицензия на одного зверя стоит десятки тысяч долларов. К хищникам туристы отправляются только на открытых пикапах. Звери разрешают подъезжать совсем близко, но выходить из машины ни в коем случае нельзя – четыре дня назад лев убил здесь служащего. Кстати, в парке Чобе живет уникальный прайд, который умеет охотиться на слонов – три десятка львов способны съесть гиганта буквально живьем. Невероятно, но причиной пожара в буше часто бывают… слоновьи экскременты. Высушенные «шары» из непереваренной травы разогреваются снаружи палящим солнцем и гниющим гумусом изнутри.
 Октябрь–ноябрь в Ботсване – это весна. Температура зашкаливает за 40°С, но нам повезло: впервые за девять месяцев пошел дождь. Пыль улеглась, ехать стало легче. Как и в бывшей метрополии – Великобритании, здесь левостороннее движение. Однако проблем не возникает – даже в городах машины встречаются редко, а в пустыне их днем с огнем не сыщешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxnsbNtG7axSTWJWcQ-ZfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75769.jpg" class=" imp-image-70367" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vP8u3ZjnUblJ-qkthuRmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75770.jpg" class=" imp-image-70368" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34ju97804HxLtsraNhFsAA" width="794" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75772.jpg" class=" imp-image-70370" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53SnCiFq-zPICV3RPWafGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75773.jpg" class=" imp-image-70371" />
 
 
 
 Наше путешествие закончилось, но остались незабываемые впечатления, три тысячи фотоснимков и … желание вернуться в этот затерянный мир. Кстати, с 5 декабря 2006 года для граждан России установлен безвизовый режим. 
 
 НАША СПРАВКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/luVzob5b7nVaYos0Tc073Q" width="485" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13829/75761.jpg" class=" imp-image-70374" />
 Ботсвана – государство на юге Африки, до 1966 г. британский протекторат Бечуаналенд.
 Площадь – 600 тыс. км2, 80% территории занимает пустыня Калахари.
 Население – 1,8 млн. человек, коренное население 95%, грамотные 23%.
 Столица – Габороне, население 186 тыс. человек.
 Государственные языки – сетсвана и английский.
 Денежная единица – пула, $1 = 6,5 пулы.

По следам Айболита

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ynwCmJns35XSMV73D98HMA" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75282.jpg" class=" imp-image-69913" />
 Дед Мороз живет в Вологодской области в Великом Устюге, а Санта-Клаус на Полярном круге, неподалеку от финского города Рованиеми. Вы скажете: сказки? Чистая правда! Все равно не верите? Тогда седлаем два «форда-фокус» и едем к двум бородатым старцам!
 
 ГОРОД СКАЗОК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xfmg_RWEjCqYDcBimCbFKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75283.jpg" class=" imp-image-69915" />
 Как проехать в Великий Устюг? Стартовать из Москвы лучше в выходной, пораньше. Через три с небольшим часа мы уже у Ярославля. Отсюда до Вологды еще 200 км, а до Костромы всего 80. Мы выбираем «быстрый» путь – через Кострому. Кстати, этот город – официальная родина Снегурочки. Пересекаем Волгу и сворачиваем по указателю на Котлас. После Судиславля дорога становится совсем свободной. С наступлением темноты пересекаем Сухону и въезжаем в Великий Устюг. Город справа, вотчина Деда Мороза слева, до нее еще 15 километров. Помыть машину в Устюге в воскресенье вечером оказалось не просто. Лишь с помощью таксиста удалось найти мойку, готовую принять нас ранним утром. Завтра нас ждет Дед Мороз!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3iGg6IL-JY8n1QxjCPlVbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75284.jpg" class=" imp-image-69914" />
 «Здорово, ребята!» – «Здравствуйте, Дедушка!» Эту игру, несмотря на совсем не детский возраст, мы почему-то приняли сразу. Рядом с двухметровым статным Дедом Морозом любой взрослый ощущает себя ребенком. А на детей он производит поистине магическое впечатление. Верить в сказки сегодня нелегко, но еще труднее создавать их. Ларец, шарики, мишура, огромная белая борода, немного хорошего настроения… Кажется, получается!
 
 
 НА ПОЛЯРНЫЙ КРУГ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SdhBe2PHC52GPtc1FJQVig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75286.jpg" class=" imp-image-69920" />
 Отобедав в уютном кафе в вотчине Деда Мороза, покидаем гостеприимный город с легкой грустью. Но впереди ждет еще один дедушка!
 Дорога до Вологды 460 км – то укатанный снег, то голый лед, то мокрый асфальт. Термометр «Форда» показывает +2°С – едем на юго-запад. К вечеру следующего дня мы уже в Вяртсиля, занимаем очередь на пограничном 
 переходе. Грузовиков здесь почти нет, да и легковых машин немного. Уж больно неудобно сюда добираться: и от Питера, и от Петрозаводска далеко, да и дорога не лучшая. Через полчаса мы уже на другой стороне, где задумчивый финский пограничник лихо ставит штамп… сразу на две страницы паспорта!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUi92OcAT5mRdBRi1fYWqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75294.jpg" class=" imp-image-69917" />
 Знакомство с ночными дорогами Финляндии поначалу немного удивляет. Чистые, ровные, освещенные как минимум на перекрестках, но узкие и без обочин. Останавливаться можно только на специальных площадках. Указателей – полно! Заблудиться, зная ближайший крупный город и номер дороги, невозможно, даже без атласа. Если цель путешествия известна, вполне можете не тратиться на дорогие карты, достаточно бесплатной схемы из любого отеля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hqUDNBdgigOzY3JIjK_z4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75292.jpg" class=" imp-image-69926" />
 Зима все-таки пытается начаться: бесконечный финский дождь изредка прерывают снежные заряды. Но тщетно – почти все тает. Разве что дорога № 78 на Рованиеми – не полностью. Она напоминает бесконечное ледяное корыто с талой водой. Тут не соскучишься даже на хороших шинах! Кстати, с октября по апрель зимние шины в Финляндии обязательны. С шипами или без – решать вам. Но вот, наконец, приехали, наутро нас ждут в офисе Санта-Клауса, по-фински Йолупукки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VK7cB44jpy9K3Lboi04K2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75290.jpg" class=" imp-image-69924" />
 Сначала нас встречает пресс-секретарь Санты с простым финским именем Леена: «Наденьте эти жилетки – без них фотографировать нельзя!». Надпись на красной стеганке: «Официальная пресса Санта-Клауса». Вот сказка и начинается: даже официальный фотограф немного тролль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YmRdnbr7VWPW--nn6Q2iFw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75291.jpg" class=" imp-image-69925" />
 Финский Санта-Клаус вовсе не похож на персонажа из рекламы «Кока-Колы». Не носит сапог с пряжками, не смеется: «Хо-хо-хо»! Зато, как и его российский коллега, выделяется поистине богатырской фигурой. Кстати, и все предметы в его кабинете раза в полтора больше, чем обычные. Может быть, поэтому опять чувствуем себя мальчишками. Обсуждаем, как зовут дедушкиных оленей, почему стоит такая теплая погода, что писано в гигантских книгах в библиотеке Йолупукки, какие знаменитости посещали его домик. Скоро Санта проводил нас до крыльца, а мы пожелали ему побольше снега и морозов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-Rey86MHrlcmh3IECJusw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75287.jpg" class=" imp-image-69921" />
 Неужели новогодняя сказка закончилась? Колеса красного и синего «фокусов» катятся на юг. Как там звали девять волшебных оленей Санта-Клауса? Рудольф, Доннер и… Надо что-то делать с памятью, если не помнишь даже сказочных персонажей. А настоящего оленя Деда Мороза зовут Лёха. Лёха и Рудольф. Рудольф ведь еще и отец дизеля. Похоже, у наших «фордов» теперь есть собственные имена. Рудольф – дизельный красный, Лёха – бензиновый синий. Отличный подарок самим себе к Новому году!
 
 В ОЖИДАНИИ ЗИМЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQYZthUmHgqjL7UcUm1S9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75293.jpg" class=" imp-image-69916" />
 Напрасно мы надеялись, что зима задаст нашим машинам суровый экзамен. На родине Деда Мороза было всего -5°С, а за Полярным кругом и вовсе +3! Впрочем, настоящие зимние испытания еще впереди. А пока… На трассе дизель прогревается достаточно быстро. Разница в расходе топлива бензиновой и дизельной машин, конечно, заметна. В Финляндии, где на большинстве дорог скорость ограничена 80 км/ч, бензиновый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» расходовал 6,1 л/100 км, дизельный – 4,6 л/100 км. С учетом того, что литр бензина на 20 центов дороже дизельного топлива, экономия хорошая. На российских просторах, где обгонять приходится часто, расходы 7,4 и 5,8 л/100 км соответственно. Увы, на многих АЗС в конце ноября по-прежнему летнее дизтопливо. А ведь в это время даже в Подмосковье не редкость минус двадцать, что уж говорить о Вологодчине! Осторожно, дизелисты! 
 
 СОВЕТЫ ПУТНИКАМ 
 Если решите повторить наше путешествие, запаситесь временем. Конечно, можно провернуть поездку за неделю или даже быстрее, как мы, но вряд ли это сойдет за отдых. Десять дней – минимум, две недели – отлично. А если запланировали поездку на новогодние каникулы, непременно забронируйте гостиницу – в это время они забиты до отказа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKqvrCxx3XEjClVdLO4iMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75285.jpg" class=" imp-image-69919" />
 В Великий Устюг к Деду Морозу можно съездить и на выходные. Дорога в один конец при благоприятной погоде займет 10–12 часов. Тем, кто хочет доехать быстрее, рекомендуем более длинную (на 22 км) дорогу через Ярославль и Кострому, в обход крупных городов. Но заправки редки, а в случае проблем с автомобилем придется рассчитывать в первую очередь на собственные силы. Дорога через Ярославль и Вологду более оживленная. Участок между Нюксеницей и Великим Устюгом требует повышенного внимания – дорога далеко не идеальная. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sV_MbDY09g-2FK4GtWsC5A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/13750/75295.jpg" class=" imp-image-69918" />
 Путь из столицы к Санта-Клаусу вдвое длиннее, нужны виза и «зеленая карта» на автомобиль. Оптимальное место для ночевки – карельская Сортавала, от которой до границы 42 км. Можно поехать и через другой пограничный пункт – Светогорск, но тогда Питера не избежать. Кратчайший путь по Финляндии лежит через Йоэнсуу, Каяани, Пальтамо и далее по дороге № 78 через Пуоланку и Пудасъярви до самого Рованиеми. Но гораздо интереснее свернуть в Йоэнсуу на 17-ю дорогу на Куопио и далее Оулу. Превышать скорость не рекомендуем: автоматических камер, фотографирующих нарушителей, достаточно.
 И еще один совет: запаситесь теплой одеждой и обувью для всех членов экипажа. Ночью движение и в Финляндии, и на Вологодчине практически прекращается, до ближайшего жилья десятки километров, а случиться может всякое. С морозом не шутят, это вам не сказочный дед!
 
 
 Маленьких и больших, кто верит и кто еще сомневается в существовании Деда Мороза, автомобилистов и пешеходов, водителей и гаишников, покупателей и продавцов, мастеров и «чайников» – всех-всех-всех: поздравляем с Новым годом!

Лёха и Рудольф встречают праздник

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPjnyncK74duKAlmOVGsQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75496.jpg" class=" imp-image-70089" />
 Англичане давно свыклись с тем, что иностранцы скупают их промышленные предприятия. Увы, в условиях современной конкуренции многие не в состоянии соревноваться со странами, где рабочая сила дешевле, налоги ниже, а социальные программы еще не стали неподъемным грузом для работодателя. Поэтому британские компании следом за другими переносят производство в страны «третьего мира»… а свои заводы в метрополии без боя отдают иностранцам. Которых в первую очередь интересует высочайший уровень технологии и высокий престиж британских марок.
 Не стал исключением и завод LDV в Бирмингеме. Основанный в 1896-м как велосипедный, он с 1919 года выпускает легкие коммерческие грузовики. Неоднократно менял название – свое и продукции (но не профиль!). В послевоенной Англии развозные фургоны «Моррис», по сути, вытянули экономику страны; потом здесь делали не менее популярные машины под марками «Лейланд», DAF…
 Не так давно было представлено новое семейство легких коммерческих грузовиков «Максус». Два года подряд они признаются лучшими в Британии в своем классе, что – увы! – не спасло предприятие от угрозы банкротства. Поэтому, по словам генерального директора Стива Юнга, он обрадовался, узнав, что его завод покупает автомобилестроительный холдинг из России. «Группу ГАЗ» интересует не просто 35 гектаров земли и не заводские корпуса LDV; она сохраняет профиль предприятия – к обоюдной выгоде. И первые 100 дней, с тех пор как над административным корпусом взвился российский флаг, не дали англичанам повода для разочарований. Русские не только взяли на себя обязательства по долгам предприятия, но и сумели увеличить выпуск продукции в полтора раза, даже – небывалый для Бирмингема случай – начали набирать рабочих! Большая часть предприятий города как раз озабочена сокращением кадров…
 Собственно, никто не делает тайны из причин, побудивших российский концерн к покупке британского завода. Пусть не самого большого, но вполне современного.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEvlRY3bQFtp98zEHy8jpA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75497.jpg" class=" imp-image-70090" />
 Согласно стратегическим планам, мы должны в ближайшие два-три года полностью обновить семейство коммерческих грузовиков «Газель», – объясняет председатель правления «Группы ГАЗ» Эрик Эберхардсон. Собственная разработка обошлась бы примерно в 1 млрд. долларов и заняла четыре-пять лет. Поэтому, когда появилась возможность приобрести современное предприятие (по нашим данным, за 150 млн. долл. – И. М.), где есть оригинальная новая и при этом уже ставшая успешной модель, мы поняли: это наш шанс. Не забудем, ведь мы покупали еще и долю завода на британском рынке! Словом, есть шанс быстро преодолеть техническое отставание…
 Каковы планы русских хозяев? Существующий завод постепенно наращивает выпуск машин – через пару лет будут собирать уже 20 тыс. шт. в год (в 2006-м должны были выпустить около 10 тыс.). Эти автомобили будут продавать в первую очередь в Великобритании, но в ближайшее время начнется экспорт и в другие страны Европы. Весной 2007-го линейка автомобилей расширится. В этом году начнется экспорт и в Россию, правда, планы скромные: не более 1000 штук. Стоить машина пока будет от 23 тыс. долл.
 Пока… Пока не развернется полноценное производство «максусов» на Горьковском автозаводе. Это случится уже в 2008-м; в перспективе проектная мощность сборочного предприятия составит 50 тыс. машин в год. По расчетам маркетологов, с учетом локализации волжский фургон станет значительно дешевле – от 17 тыс. долл. При этом его появление не означает окончания истории семейства «Газель».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJzYXNOJMSypIy9DGeWQpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75498.jpg" class=" imp-image-70091" />
 «Максус» и «Газель» – совершенно разные автомобили, не только по технологическому уровню, качеству сборки и цене, – объясняет Эрик Эберхардсон. – Английский фургон – переднеприводный, с несущим кузовом общей массой до 3,5 т; «Газель» – заднеприводный рамный автомобиль полной массой до 5,5 т. Хотя, конечно, будущая «Газель-2» будет создаваться с учетом технологий LDV.
 …Двадцать второго ноября 2006 года из Бирмингема 
 в Россию отправилась первая партия фургонов. 
 
 НАША СПРАВКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqXyIXpkDbeiJA5Z8m41Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13766/75499.jpg" class=" imp-image-70092" />
 Завод в Бирмингеме производит грузовые и пассажирские фургоны полной массой от 2,8 до 3,5 т (две платформы, три варианта высоты крыши, 150 (!) исполнений). Двигатели – дизельные, 2, 5 л (95 или 120 л.с.), производства VM Motori (Италия). В базовой комплектации – гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя электричеcкие стеклоподъемники и зеркала. Гарантия в Великобритании – 5 лет или 100 тыс. миль.

Российский протекторат

Ударные стройки капитализма

ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ
 В советские времена Белоруссия славилась тракторами и грузовиками. Дальнобойные МАЗы, огромные карьерные БелАЗы, знаменитые колесные тягачи МЗКТ!.. А вот легковых автомобилей здесь не делали, хотя желание, видимо, было. С обретением независимости оно только усилилось. Кадров хватало, технологии отлажены, дело за конкретной моделью, желательно – не слишком дорогой, чтобы попала в пресловутую вилку «цена-качество».
 «Цягником», то есть локомотивом легкового направления, был выбран «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». В середине 90-х под Минском развернули производство моделей «
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Эскорт</a>» и «Транзит»: их раскупали как горячие пирожки; даже экспортировали в Россию. Крест на производственных планах положил кризис 1998 года. Завод некоторое время простоял без дела, затем его перекупили для производства промышленного пластика. Но желание-то осталось! Намеревались собирать под Минском «шкоды», разные модели «Фольксвагена», однако дальше выпуска… зубных щеток дело не пошло.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXV5jnB7x6363ogK8PQJpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13651/74824.jpg" class=" imp-image-69542" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qaTvncSjucMPRGzJ-x9zCA=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13651/74825.jpg" class=" imp-image-69540" />
 И вот в прошлом году сборочный корпус вновь ожил: здесь малыми партиями начали выпускать польский легкий грузовик «Люблин». Однако и этот проект развивался ни шатко ни валко, поэтому руководство предприятия опять принялось искать подходящую для сборки легковую модель. Но выбор быстро сужался – увы, по политическим мотивам. Даже название соседнего нам государства в западном мире нынче не в чести… В конце концов, в августе 2006 года первый заместитель министра промышленности Иван Демидович торжественно объявил о начале производства в Белоруссии иранского автомобиля «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>».
 – Иран – это не только ковры и финики! – с некоторой гордостью говорит гендиректор СП ЗАО «Юнисон» Дмитрий Егоров. – В первую очередь это промышленная группа «Иран-Ходро», у которой очень сильное автомобильное направление!
 Действительно, эта компания, не слишком известная в Европе, в странах Ближнего, Среднего Востока и Юго-Восточной Азии в особом представлении не нуждается. Сборкой автомобилей здесь занимаются уже 30 лет; за последние годы перешли от выпуска лицензионных моделей к разработке собственных, построенных на узлах и агрегатах известных иностранных производителей. Некоторые модели уже поступают в Россию по прямому импорту. А тут как раз формируется белорусско-иранский альянс – с прицелом на наш рынок!
 
 ЖЕЛАНИЯ И РЕАЛИИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEqvswR6ywBQfYikcFZQmw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13651/74826.jpg" class=" imp-image-69539" />
 Совместное производство только-только встает на ноги, поэтому гендиректор Егоров весьма сдержан в оценках и прогнозах. Шесть тысяч автомобилей в 2007-м? Даже это небольшое количество местный рынок может не переварить, ведь за весь прошлый год дилеры сумели реализовать в стране всего 3198 новых автомобилей! Население не слишком богато, а вот пошлины – небольшие; потому для рядового белоруса куда заманчивее рынок подержанных машин в Польше и Прибалтике. За прошлый год в республику ввезли аж 120 тысяч иномарок «бэу»! Появится ли в этих условиях спрос на довольно большой иранский автомобиль?
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FGLJWOgsmvofXXTem-vfbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13651/74827.jpg" class=" imp-image-69541" />
 По расчетам, самый дорогой «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» будет стоить в Минске около 12,5 тыс. долл. Для сравнения: за «Дачию-Логан» (здесь продают румынскую машину) в базовой комплектации просят примерно 14 тысяч! Поэтому к продукции белорусско-иранского сотрудничества уже присматриваются в таксомоторных компаниях столицы. А если производство удастся локализовать до 51%, то появится основание говорить о своем, белорусском легковом автомобиле. Об этом так мечтают в республиканском министерстве промышленности! Но…
 
 В обозримом будущем рассчитывать на столь серьезную локализацию не приходится. На местных шинах, маслах или стеклах далеко не уедешь – это крохи. Для серьезного удешевления необходимо сваривать и красить кузов на месте, а на такие затраты белорусская сторона СП пойти не в силах. Иранцы, как истинные представители Востока, хранят молчание, лишь изредка давая понять: вполне возможно, они возьмут на себя какие-то расходы. Но когда и в каком объеме – не ясно.
 Пока же из Ирана приходят машинокомплекты. Причем стоимость узлов и деталей такая, что местные производители готовы кусать локти: в их исполнении то же самое выйдет куда дороже! Не случайно «местного» в этой машине – лишь омывающая жидкость для стекол; одна она способна конкурировать с иранской продукцией... Вот если делать не менее 50 тысяч автомобилей в год – тогда появятся доступные местные комплектующие, потянутся производители из той же России или Украины, где проявляют интерес к белорусскому проекту… Но пока такие дальние перспективы – в тумане. А ближние – неплохие; вроде бы сам президент республики проявляет к нему интерес: ведь стоит дать команду, как все чиновники тут же пересядут на «саманды». К тому же предстоит официальный визит президента в Иран – может, главы государств о чем-то и договорятся…
 А пока в сборочном цехе ЗАО СП «Юнисон» не слишком шумно. При мне рабочие, не торопясь, прикрутили к очередному «Саманду» передний бампер. Отошли чуть назад и поглядели на то, что получилось. Получилось красиво! 
 
 СДЕЛАНО В ИРАНЕ
 Компания «Иран-Ходро» (Iran Khodro) создана в 1962 году как открытое акционерное общество. Сейчас на предприятиях работает около 20 тысяч человек. У «Иран-Ходро» – 60 «дочерних» компаний и 650 поставщиков. Здесь производят легковые автомобили под маркой «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и национальный иранский автомобиль «
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» (всего около 450 тыс. в год), а также грузовые автомобили, автобусы и микроавтобусы – в основном по лицензиям «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «Хёндай».
 
 В НАЧАЛЕ ОСЕНИ ПОД МИНСКОМ НА ЗАВОДЕ «ЮНИСОН» НАЧАЛИ СОБИРАТЬ ИРАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ «САМАНД»; ПЛАНИРУЕТСЯ ИХ ЭКСПОРТ В РОССИЮ.

Восток – запад

Валюта Черногории – евро. А в Хорватии вам дадут за 1 евро 7,2 местной куны.
 Чтобы взять в аренду мини-вэн «Опель-Виваро», российских прав оказалось достаточно. Поездка началась в Черногории, в аэропорту Тиват, где русских куда больше, чем местных жителей, а закончилась в Пуле – самом итальянском городе Хорватии.
 
 У ПОДНОЖИЯ ЧЕРНЫХ ГОР
 Черногория (во многих атласах ее называют изящнее – Монтенегро) встретила нас клочьями облаков, зацепившихся за вершины действительно угольно-черных гор с буйными зарослями желтого дрока вдоль петляющего шоссе. Ветхие домишки с развешанным в тесных двориках бельем, шустрые ребятишки со взрослыми глазами и спрятавшиеся высоко в горах каменные часовни и полуразрушенные крепости. Машины в основном латаные-перелатаные – рабочие лошадки вроде дышащего на ладан «Рено-4», который я помог завести «с толкача». Нам не привыкать!
 Напротив огромного туркомплекса «Славянский пляж» (судя по количеству наших соотечественников, его пора переименовать в «русский») – старинный город Будва с музеем макетов парусных судов. Севернее, почти на границе с Хорватией, на берегу живописной бухты приютился город Котор, считающийся самым красивым в Черногории. Оставив машину в порту, можно побродить по старому городу, посмотреть его церкви, дворцы и морской музей. А если вас не пугает сорокаминутный подъем, полюбуйтесь панорамой с бастионов заброшенной крепости, куда ведет каменная лестница вдоль поросших бурьяном крепостных стен. Как оказалось, на ее ступенях любят греться многочисленные змеи. Мальчишки, которые, по примеру Остапа Бендера, берут с туристов по евро за проход, лишь пожимают плечами и кивают: «Змии – може!».
 
 НЕПРИСТУПНЫЙ ДУБРОВНИК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVVADEbDmu15HtRtJ6bseQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75119.jpg" class=" imp-image-69840" />
 Наш путь лежит через Цавтат, небольшой городок в 20 км от Дубровника, где раньше находилась античная колония Эпидавр (ее жители в VII веке и основали Дубровник). Здесь сравнительно недорогие гостиницы и чудесное место для прогулок. Вдоль набережной, огибающей парк, растут причудливой формы сосны, склонившиеся почти к самым волнам. Жаль, что этот воздух нельзя увезти с собой!
 Дубровник нужно увидеть по крайней мере дважды – ночью и днем. Подсвеченные прожекторами многометровые стены смотрятся особенно внушительно. Ведь ни разу за свою историю крепость не была взята осадой, лишь во время последней, постыдной войны гарнизон добровольно покинул город, что не спасло его от обстрела сербскими войсками. Впрочем, древние стены выдержали и это. Кстати, их давно обжили, как Гаврош парижского слона. Но улицы, вернее, лестницы, ведущие наверх, непроходимы для автомобилей, и пожилым жильцам приходится нелегко.
 Парковка у стен крепости стоит не просто дорого, а очень дорого – 6–8 евро в час. Чуть дешевле – в гараже пятизвездочной гостиницы в ста метрах от входа и совсем бесплатно – на специальных площадках в верхнем городе, но идти придется больше четверти часа.
 
 ВИД НА ОСТРОВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yZXWJ1fuFpSHa6TzuH_Jiw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75123.jpg" class=" imp-image-69837" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dzn1qQ6YGz352pBIi1SLIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75122.jpg" class=" imp-image-69841" />
 По дороге на север придется пересечь Боснию и Герцеговину – узкий коридор для выхода к морю с портом Неум (фактически южная часть Хорватии – это анклав). Пограничных формальностей нет, а в магазине принимают как местные, так и хорватские куны.
 Один из самых живописных и уютных пляжей, прикрытых с моря островами, – Макарска ривьера. Над ней громоздится величественная горная цепь Биоково. Это национальный парк, где можно встретить редких птиц, удивительные растения, наконец, полюбоваться Адриатикой с высоты птичьего полета. Даже на короткую прогулку берите фотоаппарат – не пожалеете!
 К северу по побережью расположен Сплит с дворцом императора Диоклетиана. Старый город сохранил строгую планировку римского лагеря: квадрат, разделенный двумя перпендикулярными улицами на четыре квадранта. А рядом бурлит городской рынок, где запасаются провизией и сувенирами.
 Вместо загруженного приморского шоссе можно путешествовать по горным дорогам по ту сторону хребта. Они не более извилисты, зато машин там почти нет. Автомагистрали ведут в основном в глубь страны, многие из них еще строятся. Проезд от Дугополья до Задара обошелся нам в 71 куну (около 10 евро) – терпимо. А вот маршруты по Истрии выбирайте аккуратно. На обычном национальном шоссе может попасться платный тоннель (40 кун) или просто участок дороги (около 20 кун).
 
 GOVORITE LI RUSKI? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yXPaxsWy9KJzn8zgei7aQw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75120.jpg" class=" imp-image-69839" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQKs6hFXZemzPVrczOMiUQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75121.jpg" class=" imp-image-69842" />
 Этот понятный вопрос и не требует ответа. Вам не понадобится учить хорватский, а вашим собеседникам – русский: языки настолько похожи, что трудностей в общении почти не возникает. Местные жители, особенно в Черногории и Южной Далмации (примыкающая часть Хорватии), очень хорошо относятся к русским, а навязчивые торговцы сразу становятся приятными собеседниками, как только понимают, что вы не «иностранец» (большая часть приезжих из Западной Европы – немцы и австрийцы). Второй язык общения здесь также немецкий, а не английский (сказывается географическое положение и историческое прошлое), а в Истрии к нему прибавляется итальянский. Так, например, Пула – крупный порт на юге полуострова был передан Хорватии Италией лишь в 1947 году! Кстати, названия улиц там до сих пор пишут на двух языках.
 
 ЦЫГАНЕ ШУМНОЮ ТОЛПОЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UyRItG_w0Z5fr6erisNXcg" width="672" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75124.jpg" class=" imp-image-69836" />
 Нищенство на Балканах – распространенный вид заработка. «Подрабатывают» от мала до велика, но в основном женщины и дети. На парковках они укажут вам место, помогут «крутить руль», а потом обступят толпой и потребуют денег за услуги. К счастью, чтобы отвязаться от пестрого табора, достаточно любых денег, в том числе и российских рублей – только не доставайте кошелек! Но будьте готовы к тому, что по возвращении вас будет ждать уже другая банда. Ненормативную русскую лексику они понимают вполне сносно и на повторной плате обычно не настаивают.
 
 ЕВРО ЗА ЛИТР, 10 КУН ЗА КИЛОМЕТР
 Заказывать автомобиль лучше в пункте возврата – так проще улаживать формальности, да и страховку, необходимую в Черногории, нам купил водитель, который привел автомобиль. Доставка «Виваро» из Пулы в Тиват обошлась в 61 евро. В среднем в Черногории цена дизтоплива колеблется около одного евро за литр, в Хорватии на 5–10% дороже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sU0Crcr535Q9qdnI6i1LHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13718/75125.jpg" class=" imp-image-69838" />
 Экономии топлива способствуют многочисленные ограничения скорости на прибрежных шоссе, особенно в Черногории. Местные водители, как и в России, скоростной режим нарушают напропалую (даже на грузовиках и автобусах), но к «чайникам», которые стараются его соблюдать, относятся терпимо – на обочину не загоняют. Полицейские засады встречаются, главным образом, в населенных пунктах; о них встречные водители предупреждают интернациональным сигналом фар.
 В обеих странах ближний свет должен быть включен при движении независимо от времени суток. Наказания за нарушения по европейским меркам – терпимые, по российским – драконовские. Так, езда без света или несоблюдение разметки в Хорватии карается штрафом 300 кун (1 евро = 7,2 куны), а превышение скорости на 10–30 км/ч – 300 кун за городом и 500 кун в населенном пункте. Есть штрафы и в две, и в три тысячи кун, в частности, за содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле или отказ от прохождения теста.

Вдоль самого синего моря

Аналитики предрекают сокрушительное падение рейтинга нынешнего лидера «Джи-Эм» – на высшую ступеньку вот-вот заберется «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Всего же к 2010 году с автомобильных конвейеров мира сойдут 70 млн. авто, на 14% больше, чем в 2005 году. Прирост обеспечит прежде всего автопром Китая, который вытеснит с нынешнего третьего места Германию. А помогут ему в этом бразильцы, индийцы и мы, русские, требующие все больше машин.

Pricewaterhouse-coopers

Дело в том, что 34% акций шведской фирмы, находящихся у немецкого народного автопроизводителя, способны заблокировать любую сделку.
 Поначалу MAN предложил по 440 крон (около 48 евро) за акцию. Пишетсридер немедленно назвал эту цену «плохой шуткой», добавив, что и 500 крон было бы мало. «Вот 600 – это приемлемая цена». Пусть вас не смущают кажущиеся смешными цифры: их ведь нужно умножать на количество акций, так что сумма предполагаемой сделки приближается к 9,6 миллиарда евро! Есть за что бороться и спорить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3un6OjrFO6Xj1f3FjGBYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/13525/74123.jpg" class=" imp-image-68978" />
 Тем временем глава «Скании» Лейф Остлинг (на снимке) неожиданно изменил свое отношение к слиянию с MAN и заговорил о положительном синергетическом эффекте. Речь теперь идет об образовании глобального грузового концерна: к двум названным собираются добавить бразильское отделение «Фольксвагена», выпускающее модель «Констеллейшн». Он мог бы стать крупнейшим производителем грузовиков не только в Европе, но и в мире!

«За рулем»

При этом наряду с модернизацией предприятия «будет делаться все для того, чтобы «Лада» оставалась в существующей ценовой нише», – заявил Владимир Артяков. По его словам, речи о продаже завода не идет, но инвесторов будут привлекать новая, прозрачная структура управления и внятная политика.

Автоваз

Емелькин Геннадий

Испытание федеральным бездорожьем

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aBZK7c1yScf0W6Eupdbydw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74381.jpg" class=" imp-image-69229" />
 Какого черта нас занесло за полторы тысячи километров от домашнего уюта и всех благ цивилизации?
 
 ЭЛИТАРНАЯ ТУСОВКА
 Вряд ли в 1996 году кто-либо из журналистов «Мото», отправившихся в пробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей. Ведь настоящих пустынь у нас не стало – Каракумы и Кызылкумы теперь за границей, и попасть в них не проще, чем в Сахару. А «мотопутевка», скажем, в Тунис обойдется в 3–4 «штуки» евро.
 Но есть еще одна пустыня на самом юге России, в Астраханской области. Имя ее – Прикаспийская низменность: 250 на 350 километров сплошных барханных песков. Они способны остудить самые горячие головы. Половина этих песков лежит на территории России, до ближайшей точки – всего полторы тысячи километров из Москвы. К тому же есть возможность разбить базовый лагерь на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги. Так Прикаспийская низменность стала своего рода учебным полигоном и в то же время местом ежегодных встреч «караванщиков». За 11 лет здесь побывали сотни авто- и мототуристов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/poYvhwh4-DUiJywMzXvOEg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74379.jpg" class=" imp-image-69235" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7U6TfhQQ2qMBDQGQQOaTg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74378.jpg" class=" imp-image-69234" />
 Уникальность «Караванов» в том, что это – единственная, по крайней мере на территории России, тусовка, главный элемент которой – реальный экшн по пескам. И самый уважаемый здесь не тот, кто выпьет больше пива, а кто дольше будет биться с пустыней и меньше торчать в базовом лагере.
 
 ЛИХА БЕДА НАЧАЛО…
 Российские мотоциклы приказали долго жить, но древко «на лету» подхватили производители из Китая. Поэтому для путешествия мы выбрали три машины из Поднебесной. Самый пафосный квадроцикл рабочим объемом 500 см3 (у обычных «китайцев» он не превышает 250 «кубов»), к тому же с полным приводом, да еще и двухместный; эндуро тоже с необычно большой кубатурой 4-тактного мотора – 300 см3; 200-кубовый кроссовый, который за внешний вид нарекли «Коньком-Горбунком».
 Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать: на 800 км «автономки» нужно везти, как минимум, по «двадцатке» бензина на каждый мотоцикл. А еще – провизия, спальные принадлежности... На этот раз образовалось три технички: «буханка», ГАЗ-69 и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Мотоциклистов набралось 15 человек, поэтому для мобильности разбились на две группы. Цель – пересечь пустыню и омочить колеса в далекой реке Урал. И, конечно, вернуться.
 Поскольку большая часть маршрута пролегает по Казахстану, въезжаем через таможенный переход. Шутка ли – за пребывание в Казахстане без «бумаг» могут посадить на пять лет в тюрьму. Нашу малую группу с китайской техникой подзадержали – надеемся догнать основную команду на маршруте.
 
 ПРОЩАНИЕ С ОБЫДЕННОСТЬЮ
 Сворачиваем влево – в пески. У железнодорожного переезда последний кусок твердой дороги – истертые временем бетонные плиты. Больше дорог на нашем почти тысячекилометровом маршруте не предвидится – теперь только вперед!
 Чтобы не плутать зигзагами, решаем держаться верного ориентира – насыпи нефтепровода. Движемся по километровым картам Генерального штаба 1954 года, скачанным из интернета. Других нет, да с тех пор, кстати, мало что изменилось... Нет на картах ракетного полигона «Ашулук» и ядерного «Азгир», возникших в 60-х годах ХХ века. Но мы за предыдущие «Караваны» изучили их вдоль и поперек.
 Трасса нефтепровода пересекает «Казанку» – старую караванную дорогу, которой прошла не одна тысяча верблюдов. Ярко выраженная полоса, шириной метров 10–15, провалилась ниже уровня окружающего рельефа на 2–3 метра. Накатанная автомобильная колея занимает лишь третью часть старой верблюжьей дороги. В наше время здесь ездят мало, предпочитая объезжать пустыню по ее периметру, где асфальтированная трасса. Здесь же можно встретить лишь «уазики» местных жителей да редкие машины контрабандистов, везущие в обход таможни фрукты из Средней Азии и дешевые китайские товары. Дорога невольно пробуждает в каждом водителе гонщика: плотные и ровные участки длиной метров по двести-триста, на которых удается как следует разогнаться, чередуются с песчаными трамплинами. Адреналин буквально капает из ушей!
 Горы песка и утлые, наполовину занесенные песком дома – бывший поселок Приозерный: семьи чабанов недавно выселили, причем против их воли. «Казанка» уходит на север по приграничной российской территории, мы же сворачиваем на восток – в Казахстан. Здесь угадать границу можно только по GPS-навигатору и карте.
 
 СКУЧНО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ
 Чем дальше на север, тем чаще видим обломки ракет и самолетов. Эту часть полигона окрестили «Ракетной долиной» – сюда чаще всего падают сбитые на учениях ракеты. Недалеко в пустыне ракетный полигон, который обозначен на карте как овцетоварная ферма. С одного места запускают самолет-мишень, с другого – ракету-перехватчик. Как рассказали пастухи, испытания происходят каждый четверг. Раньше людей на этот день эвакуировали – сейчас на это нет денег.
 Еще совсем недавно каждая чабанская стоянка изобиловала мотоциклами – все мужчины ездили не хуже заправских гонщиков. Сейчас исправных аппаратов не встретишь, но при виде мотоциклов в глазах появляется блеск: «Дайте прокатиться!». Мы не отказываем. Китайская техника нравится, главным образом, из-за цены: ее тут же предлагают поменять на… верблюда.
 В пустыне – естественные ценности, а самая большая из них – вода. На каждой стоянке минимум два колодца – один с водой «технической» (она немного соленая), ею поят животных, и другой – с питьевой для людей.
 
 ПУСТЫННЫЙ СЮРРЕАЛИЗМ
 Выскакиваем к старой стоянке у шести колодцев Бияштерек, путь к которой знает каждый казах в пустыне. Все вокруг смахивает на декорации к фантастическому фильму: крыши загонов для овец сделаны из самолетных крыльев, душ – из топливных баков, поилки для скота – из футляров от ракет, а стоят они на ракетах типа «воздух-земля». В качестве столбов загона для скота использованы корпуса ракет. Около сараюшек самого плачевного вида – горы цветного металла. Если в городах Центральной России взламывают дачные домики, чтобы вынести алюминиевые ложки и вилки, то здесь курочат остатки ракет: извлекают радиодетали с золотом, платиной, на худой конец – с серебром.
 Вдалеке, словно мираж, показался бархан Кюгат – песчаный исполин размером с пятиэтажный дом. Тут уж каждый остался наедине со своей ручкой газа.
 
 ЗАНАВЕС
 Бензина уже катастрофически не хватает – даже по астрономической цене его не найти. Настроение у всех подавленное: топлива хватит, только если ехать прямиком к базовому лагерю. Выходит, смыть пыль в реке Урал нам не суждено – пусть это удастся следующему «Каравану».
 Выезжаем на накатанную трассу, соединяющую село Ганюшкино, что на автодороге
 Е-40 Астрахань–Атырау, с приграничным селом Балкудук. Отличают эту магистраль от грунтовой дороги только ширина и редкие километровые столбы. За полдня нам встретилась лишь группа казахов на двух «уазиках» и колонна из трех новеньких «ленд-крузеров». Неужто контрабандисты?
 Еще один казахский поселок на древнем караванном пути – Карагайлы. Поселок – это громко сказано, один капитальный дом и несколько соломенно-глиняных хибар, разбросанных на удалении. Ночуем неподалеку. Пожилая казашка угощает чалом – кислым верблюжьим молоком. Это наша последняя ночевка – бензин почти кончился, продукты на исходе. Неожиданная сложность трассы сократила маршрут, однако впечатлений – более чем достаточно. А что наши «китайцы»? Они хотя и вызывали нарекания на свои жесткие и короткоходные подвески, тем не менее позволили нам «оторваться по полной программе» на песках, увидеть суровый и малопонятный городскому человеку мир пустыни.
 Итак, очередной «
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Караван</a>» завершен. Мы стерли белое пятно на карте, получили представление, на что годится техника и мы сами. Провели шесть дней вдали от привычного мира и окунулись в мир вечных ценностей. Где над тобой – только небо, под ногами – песок, а рядом – крепкие руки таких же, как ты. Мы дышим воздухом свободы, скорости, риска, любви к приключениям. В этом, наверное, и проявляется караванный синдром.
 ЖУРНАЛУ «МОТО» – 15 ЛЕТ! «ЗАРУЛЕВЦЫ» ИСКРЕННЕ ПОЗДРАВЛЯЮТ СВОИХ
 ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ С СОЛИДНОЙ ДЛЯ МОЛОДОГО ИЗДАНИЯ ДАТОЙ! А В ПОДАРОК – САМОЕ ДОРОГОЕ, ЧТО У НАС ЕСТЬ – НАШИ ЖУРНАЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ…
 ОЦЕНИТЕ, КАК УМЕЮТ ПИСАТЬ И СНИМАТЬ «МОТОВЦЫ».
 
 ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУ
 Единственная «серьезная» пустыня в России – пески Прикаспийской низменности. Большая ее часть лежит на территории Казахстана. Въезжать в эту страну можно без визы, с российским паспортом, но при въезде следует пройти таможенный и пограничный контроль. Если планируется заезд в Казахстан, рубли стоит обменять заранее в обменных пунктах в Астрахани, Харабали или Красном Яре.
 Для отдыха не стоит забираться в пески – лучше всего разбить лагерь на берегу одного из многочисленных рукавов нижнего течения Волги. Обстановка в Нижнем Поволжье – спокойная, явного криминала нет, но лучше не распивать с местными и не лезть на рожон. Пустынные экстремалы должны запастись подробными картами, прибором космической навигации (GPS) или, на худой конец, компасом, а также достаточным запасом воды, провизии и бензина. Запас воды можно пополнить на стоянках пастухов (они располагаются в песках в среднем через каждые 30–50 км), у них же в крайнем случае разжиться молоком и лепешками. А вот горючего здесь не найти, как и не на кого надеяться, если понадобится помощь в ремонте или эвакуации техники. Так что лучше ехать подготовленной группой в сопровождении машины-технички повышенной проходимости.
 Путешествовать по пустыне можно с конца апреля и до конца сентября, благоприятное время – с середины августа до начала сентября, когда в дельте Волги созревают овощи и фрукты, гарантирована теплая (но не такая жаркая, как в середине лета) погода, а самое главное – исчезают комары и мошка, меньше змей и прочих ползающих гадов.

Караванный синдром

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Когда-то давным-давно жизнь на Земле была проще и понятнее. Человек ловил рыбу, охотился на бизонов и пас оленей – в общем, жил в гармонии с природой. Но затем кто-то там, свыше, решил поэкспериментировать – позже этот почин назовут техническим прогрессом. Человек встрепенулся и бросился без оглядки сжигать все, что горит – уголь, нефть, газ. Сжег бы и воду – и не сделал этого до сих пор лишь потому, что не умеет.
 Из тех, кто продолжает жить по старинке, на Земле остались разве что чукчи – без мобильников и плазменных мониторов. Цивилизованный хомо сапиенс сочиняет про них анекдоты, смеется и… завидует! Потому что в глубине души чувствует: чукча – сильнее и свободнее! Он не зависит от сантехников, гаишников и ведомства Анатолия Чубайса! И если завтра Тот, Кто Свыше, вновь решит пошутить и выключит свой рубильник, отняв у нас интернеты, би-лайны и высокооктановые бензины, то лишь маленький чукча все так же будет пасти олешка в тундре и смотреть на закат, сидя перед чумом. А вот нам с вами наступит… вот-вот – он самый.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3iP0TBKeOkmzNaBRogYsOA" width="390" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/13595/74395.jpg" class=" imp-image-69251" />
 Природа благородна и сильна – она все еще пытается вразумить нас, являя свое могущество не только в тайфунах или цунами. Какая яхта быстрее – моторная или парусная? Конечно же, моторная: тысячами лошадиных сил нас не удивить. Однако на практике никакой дизель не дотягивает до паруса: мировой рекорд в кругосветке для моторных судов уступает аналогичному «безлошадному» примерно в полтора раза – это 25 суток! Природа как бы подсказывает: дружи со мной – опомнись! И человек начинает понимать, что хваленый прогресс порой ведет его не туда.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vDjVZT4GiW8NIyTy7o0XbA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/13595/74396.jpg" class=" imp-image-69248" />
 Речь, конечно же, не о возврате к каменным топорам. Ведь человек никогда не перестанет изобретать – придуманная им формула 1 столь же невозможна без хай-тека, сколь и далека от природы. Но зато ее «водный вариант» – это как раз то, что надо: высочайшие технологии, воплощенные в лучших тримаранах мира, создают движение, порожденное не горящим топливом, а Стихией. Тридцатиметровые мачты многокорпусных судов с парусами двухсотметровой площади, скорости под 25 узлов (это около 50 км/ч) – и еще что-то оттуда, от предков. Именно таким предстал заключительный этап гонки Multi Cup 60’ Сafe Ambassador перед теми, кто собрался ради него на Алебастровом берегу Нормандии, кто на практике ощущает в себе потребность вернуться туда, откуда человек неразумно попытался убежать «в никуда». Имена – громкие: от барона Бенджамена Ротшильда до Путешественника № 1 нашего времени Федора Конюхова, на чьей визитке скромно значится «шкипер». Ведь вернуться можно по-разному: одни вкладывают деньги, другие сами встают за штурвал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQ3ZXNOoHUGyIVEreZo5GQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/13595/74397.jpg" class=" imp-image-69247" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cOu-Gh90XfsQ0PX7QIw2eA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/13595/74399.jpg" class=" imp-image-69249" />
 Человечество посчитало себя достаточно цивилизованным для того, чтобы создать мир машин, но оказалось слишком примитивным для того, чтобы жить в таком мире. Юмористы мрачно шутят – мол, совершенство техники позволит человеку обходиться без самого себя! Тем приятнее, что россиянам это, кажется, не грозит: ведь мы лидируем не только по числу крутых авто на душу населения, но и по количеству приобретенных яхт класса люкс! Во всяком случае, сегодня каждый третий их покупатель – наш соотечественник. А если звезды будут к нам благосклонны, то в Гран-при 2007 года примет участие и российская команда, арендующая один из тримаранов. В международный экипаж наравне с французами и швейцарцами войдут россияне – конечно же, в их числе будет Федор Конюхов!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZDimYGFS95vRuk7P_xY_w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/13595/74398.jpg" class=" imp-image-69250" />
 Сегодня подобное возвращение к природе – удел избранных. Тримарану и его родственникам ой как далеко до массовости автомобиля, а потому подобные «водные процедуры» могут показаться кому-то очередной прихотью нуворишей. Но это – неправда: никто не отнимает у нас ни свежести воды, ни дыхания ветра. И мы просто забыли о том, что перемещаться в пространстве можно и без машины – хотя бы иногда. Чтобы ощущать себя не придатком сложного механизма с форсунками и контроллерами, а Человеком.
 Который не променяет океан на уютный бассейн, даже если он – выше уровня моря… 
 
 НАША СПРАВКА
 Multi Cup 60’ – это ежегодный чемпионат мира для 60-футовых тримаранов: своего рода морской аналог формулы 1. В этом году генеральным спонсором соревнований стал швейцарский кофейный дом Sucafina S.A., владелец бренда Ambassador, – он входит в пятерку крупнейших кофейных домов мира. Бренд известен в спортивном мире своей поддержкой таких видов спорта, как теннис и фигурное катание. Возможно, в 2007 году этап такой формулы пройдет в Санкт-Петербурге.

Возвращение под парусом

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Так случилось и в конце апреля, когда мы решили бросить душный город с его спешкой и проблемами и рвануть подальше – на природу. Окунуться в спокойствие и красоту.
 В пятницу вечером созвонились и в субботу в 9 утра выдвинулись двумя машинами из Мурманска на юг – к морю! Маршрут: Мурманск – Кировск – Кандалакша – Умба – Кузрека и обратно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vl9oSj4S0i1bQVWD_tV6Uw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73698.jpg" class=" imp-image-68622" />
 «Конвой» наш состоял из двух машин: полноприводной «японки» с длинным названием 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Station Wagon 4WD образца 1999 года и отечественного 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2001 года. В каждой машине – по четыре человека с багажом на два дня.
 Крупнейший в мире город за Полярным кругом – Мурманск находится, как известно, в северо-западном уголке нашей страны. Незамерзающий порт, из которого, помимо прочего, отправляются караваны по Северному морскому пути. Возможно, возникнет вопрос: зачем ехать куда-то к морю, если Мурманск – сам по себе морской порт? Да, это так, но тесный Кольский залив, на берегу которого расположен город, – далеко не то же самое, что берег открытого моря. В окрестностях Мурманска к побережью доступа нет – сплошь закрытые приграничные территории. Вот мы и отправились от южного берега Баренцева моря к северному побережью Белого. По пути сделали небольшой крюк и заехали в Кировск. Зимний Кировск – известный горнолыжный курорт. 
 После короткой остановки отправились чуть дальше в горы. Их покрывал нереально белый снег, в долинах местами уже текли ручьи, и все на этом фоне казалось таким незначительным. Здесь же, на заснеженной горной дороге, случилось небольшое происшествие – скорее развлечение: при попытке развернуться «десятка» попала передними колесами в мягкий снег, провалилась и застряла. Вытолкнуть ее собственными усилиями не удалось, но «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» с помощью троса без труда выдернул машину на твердую дорогу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mv2hdnRHbuXORLfAZ9iYfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73697.jpg" class=" imp-image-68623" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6euPdjRWor3iYPBDtUgsmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73701.jpg" class=" imp-image-68626" />
 Налюбовавшись горами, развернулись и тронулись обратно в Кировск, по пути обнаружив заброшенный вокзал. Правда, рядом действующая железная дорога – видимо, к рудникам. Километров через сорок после Кировска вернулись на трассу Мурманск–Санкт-Петербург и взяли курс на юг, в Кандалакшу. После нее дорога сразу уходит круто вверх (на подъеме груженый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» на третьей передаче с трудом держал 80 км/ч), но затраченные усилия были вознаграждены – с перевала открывалось необыкновенно красивое зрелище – Кандалакшский залив.
 Затем – 100 км довольно хорошей живописной дороги до Умбы. Шоссе то петляет, как горный серпантин, то летит стрелой к горизонту. Чуть больше часа езды и пора поворачивать, так как ночевка у нас запланирована не в самой Умбе, а чуть раньше – на так называемом Погосте. Из истории Кольской земли известно, что Погост – это старая Умба. В средние века в устье реки Умбы заходили корабли скандинавов, грабивших деревню поморов. Им пришлось тогда перенести свое поселение на 10 км вверх по течению реки – за пороги. На месте этого поселения и расположился Погост.
 К нему ведет километров семь довольно раскисшей местами грунтовки, но накануне местные сказали нам, что дорога хорошая. Еще бы – они-то передвигаются на «нивах» и УАЗах. Эти семь километров и мы успешно преодолели: «десятка» – с некоторыми трудностями, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – чуть полегче. В Погосте нас ждали натопленная избушка и банька. Здесь совершенно забываешь про город, работу и всю ту жизнь, что осталась позади в 350 километрах отсюда. Отрыв от цивилизации подчеркивали и довольно спартанские условия: удобства на улице, вода – в речке, а электричества вообще нет. Но какая природа! Пока мои спутники располагались в избушке и готовили ужин, я пошел к реке.
 Словами передать трудно. Белый снег с прочным настом окрашен закатным солнцем в золотистые тона, река с тихим журчанием несет свои темные воды, отдельные льдины с шуршанием проплывают вдоль берега. И совершенно чистый прозрачный воздух!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nv4NnEIAWtNRarOGKPEwGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73700.jpg" class=" imp-image-68627" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jHF1WY9DsdjvEwkbJCOU9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73703.jpg" class=" imp-image-68624" />
 На следующее утро после завтрака решили заехать в Умбу, купить продуктов для пикника и двинуться, наконец, к берегу моря. Умба – центр Терского района, поселок, местами напоминающий просто деревню (особенно Старая Умба, на правом берегу устья реки). На дорогах можешь встретить «горбатые» «запорожцы» и 403-е «москвичи». Как знак нового времени повстречался «Гелендеваген» в «упаковке»… от Брабуса.
 В центре Умбы деревянный тротуар, вроде тех, что когда-то попадались в российских городах. Прошлись по тротуару, покормили местную белку. Тротуар проходит вдоль небольшой сопки, с вершины которой открывается вид на часть поселка.
 
 
 >Более обстоятельный осмотр Умбы оставили на следующий раз, а сейчас двинулись дальше – по дороге на Варзугу. Прошлым летом мы уже были здесь и обязательно постараемся съездить туда еще, но сейчас наша цель была гораздо ближе – километров через сорок достигли деревни Кузрека, в устье одноименной реки. На берег выехать, конечно же, не удалось: лесную дорогу, по которой проезжали в прошлый раз, настолько засыпало снегом, что мы ее просто не заметили. Судя по следам, ездят по ней только на «буранах». Последние метров триста пришлось идти пешком по берегу, где каменистому, а где покрытому метровым слоем льда.
 И вот, наконец, море. Море до горизонта! В момент нашего приезда был отлив, вода отошла от берега, открыв каменистое дно и оставив на мелководье целое поле льдин разных размеров. Гулять по льдинам можно было долго, удивляясь их формам и наслаждаясь свежайшим воздухом и близостью моря. Но море живет своей жизнью, и начавшийся прилив заставил нас ретироваться на твердую землю.
 Там мы устроили небольшой пикник, жарили на костре колбаски и загорали под ярким северным солнцем. А вода потихоньку прибывала, льдины всплывали и незаметно для глаз приходили в движение. Изредка тишину разрывал громкий звук – какая-нибудь ледяная глыба, подточенная водой, разламывалась на части и плюхалась в воду. Сидеть на берегу моря, смотреть на его простор можно бесконечно, но пора было в обратный путь. Море к этому времени местами подобралось почти вплотную к нашей тропинке – в дорогу! Всего два дня отдыха, а такое чувство, будто минувшую рабочую неделю от нас отделяет по меньшей мере неделя отпуска! Мы обязательно приедем сюда еще раз, но так, чтобы было время добраться еще и до Варзуги, увидеть знаменитую деревянную церковь, а потом проехать через дюны на песчаный пляж и, если позволит погода, искупаться в море...

Море-море

До Колымы - не рукой подать

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amulet

Автомобиль Chery Amulet: новости, обзор, машина Чери Амулет — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Amulet  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Amulet: читайте свежие новости про автомобили модели Чери Амулет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amulet: читайте свежие статьи про автомобили модели Чери Амулет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Братство скоростного кольца

А пока можем "выдать" лишь некоторую информацию к размышлению.
 Итак, всех, конечно, интересует, что же случилось с "Амулетом"? Как выяснилось (и как мы предположили практически сразу после его схода с трассы), отказал модуль зажигания, точнее, его половина, обслуживавшая два цилиндра. Топливная смесь из них догорала уже в коллекторе и потому прогорело самое слабое место - соединительный сильфон. Однако, сняли машину с пробега правильно: этот модуль заменить недолго, но по регламенту мы имели право на замену лишь ограниченного круга "расходных материалов" - ремни и т.п.
 Сразу скажем, что "Амулет" уже полностью восстановлен и несет службу в редакции.
 Остальные машины заканчивают диагностику, тестирование - поэтому-то мы и не можем пока объективно расставить их по местам.
 А вот цифры, которые уже не изменятся:
 "Амулет" пробежал 5904 км за 36 ч. 42 минуты, из них остановки на пит-стопах заняли 45 минут. Средняя скорость составила 164 км/ч.
 Те же цифры у "Волги" составили, соответственно, 10483 км, 60 ч. 23 мин., 2 ч. 22 мин., 181 км/ч.
 "Ланос": 9715 км, 60 ч. 28 мин., 1 ч. 27 мин., 165 км/ч. И, наконец, "Спектра" - 10745 км, 60 ч. 10 мин., 1 ч. 19 мин., 183 км/ч.
 А места... Пока попробуйте расставить машщины самостоятельно и сравните с нашей оценкой в журнале. Благодарим всех за проявленный интерес к акции! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67874"></div>

60 часов За рулем. Итоги.

Идея проехать по Монголии на автомобиле зародилась давно, вскоре после того, как в 1986 году в тех краях закончилась моя служба. В памяти навсегда осталось великолепие дикой монгольской природы.
 Реальная возможность осуществить задуманное появилась после приобретения вседорожника 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, получившего прозвище «Испаньола» в честь корабля капитана Смоллетта из «Острова сокровищ» Р. Стивенсона.
 Семь дней мы ехали на нем из Москвы, пока как-то утром не закончился асфальт – ну вот мы и в Монголии! Настроение приподнятое. Включаю погромче «Марш танкистов» А.Чернецкого.
 
 ЗДРАВСТВУЙ, МОНГОЛИЯ! МЫ ВЕРНУЛИСЬ! 
 Дорога идет вверх. Кругом захватывающие виды. На вершине перевала (2630 м по GPS) пирамидка из камней: «обо» – своеобразный алтарь поклонения духам. У монголов каждое место имеет своих духов, с ними лучше дружить. Подходим к «обо», кладем на вершину пирамидки дары – камешки и монетки – и просим у духов удачи в пути.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K2ksEOSkfowp155xKewJ8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72633.jpg" class=" imp-image-67738" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48T7bhURLMPn5bS_KLfksA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72634.jpg" class=" imp-image-67739" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMvEMH6ES5jXkbAIFPLuow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72635.jpg" class=" imp-image-67742" />
 К вечеру приехали к озеру Толбо-Нур, где был запланирован первый суточный отдых. Ночью ветром сорвало палатку. Переставил «Испаньолу» с наветренной стороны и привязал оттяжки к машине. Так и заснули под завывание ветра, запутавшегося в веревках.
 Стоянка дальнобойщиков по-монгольски – это около десятка юрт на перекрестке дорог. Этакий комплекс придорожного сервиса: юрта-столовая, юрта-гостиница, заправка, иногда – подобие автосервиса со сваркой. Одним словом, кемпинг, а точнее – «юртинг».
 Сильно трясет, дорога как стиральная доска. Сбросил давление в шинах. Трясти вправду стало чуть меньше, но вскоре поплатился за этот сомнительный комфорт. На очередном косом прыжке в колее улетел в кювет: разбортировалось заднее правое колесо. Можно сказать, повезло – отделался легким испугом. Шину смонтировал, колеса подкачал до нормы. Заодно устроили обеденный привал. Монгольский арбуз оказался очень сладким.
 Дорога к Баянхонгору возле самого города проходит через низину. Только что прошел сильный ливень. Дорога на протяжении полутора-двух километров вся залита, местами ее пересекают мутные бурные потоки. «Испаньола» уверенно форсирует водную преграду. В некоторых местах вода доходит до фар, ближе к городу в ней появляются плывущие островки слипшихся градин. Но дно твердое, и мы без приключений выбираемся из мутного потока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SRQPz3-WghWWlcc9HQcPog" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72636.jpg" class=" imp-image-67743" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vHSNOUxZ6tW3XEPmR9eI7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72638.jpg" class=" imp-image-67741" />
 От Арвайхэрэ до Улан-Батора асфальт. То и дело попадаются туристические лагеря, сказывается близость к столице и хорошая дорога. На другой день, вечером мы разбили лагерь на озере Огий-Нур. Тут замечательная рыбалка. По обилию рыбы с Монголией может соперничать разве что Нижняя Волга.
 К полудню следующего дня, преодолев немногим более полусотни километров среднего бездорожья, ставим палатки на живописном берегу реки Орхон. На этом месте я часто рыбачил 20 лет назад.
 Через два дня едем к бывшему месту дислокации танковой дивизии. От гарнизона остались только развалины. Один из трех посаженных нами возле дома тополей жив, разросся, а ведь был тоненьким прутиком! Бродим там, где была наша квартира, вспоминаем, где что находилось.
 Дальше путь лежит к озеру Хубсугул. Лес становится больше и гуще, много цветов, встречаются эдельвейсы. Не зря эти места называют Монгольскими Альпами.
 Через день мы проезжаем по зеленой долине реки Эгийн-Гол, единственного стока озера Хубсугул. Эгийн-Гол впадает в Селенгу, а она, в свою очередь, в Байкал. Хубсугул еще называют младшим братом Байкала. Оба озера схожи по происхождению, строению, чистоте воды и по красоте. Правда, омуля в Хубсугуле нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsfdU8Fj9yBh3LvPEnwegA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72639.jpg" class=" imp-image-67737" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LmwxGLKGXxFcO4QKwVO2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72640.jpg" class=" imp-image-67736" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BySTSgwv4pdzXwXveGQpgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13303/72642.jpg" class=" imp-image-67734" />
 Проезжаем очередную долину естественных каменных скульптур. Красиво! Только вот дорога превратилась в глиняную колею, усыпанную валунами. На ночлег устроились в живописной бухте. Пока штурман занимается ужином, забрасываю блесенку и тут же вытаскиваю ленка. «Будешь готовить?» – «Нет». Ленок снова обретает свободу.
 В стороне ушедшего дождя – красная вечерняя радуга. Последние лучики заката отражаются в воде. Романтический ужин в свете налобных светодиодных фонариков.
 Проснулись поздно – пора выдвигаться. Почему отпуск такой короткий? Пожить бы здесь недельку-другую!
 Дорога еще хуже, чем вчера. На первой пониженной медленно карабкаюсь между деревьями на перевал по болотистой колее, усыпанной валунами. Компьютер показывает рекордный расход: 85 л в расчете на 100 км.
 Стемнело, накрапывает небольшой дождик. Преодолел с полдюжины бродов и заезжаю в очередной. Неожиданно «Испаньола» как будто ныряет, фары на секунду уходят под воду: глубоко, однако! Но вроде все нормально: выезд уже совсем рядом, и вдруг машина резко останавливается. Прибавляю газу – без толку, чувствую, что колеса копают, но машина ни с места, будто кто-то ее держит за фаркоп. В ногах хлюпает, но двигатель исправно работает, свет горит. Потихоньку сдаю назад, но буквально за полметра до берега та же картина – «уазик» останавливается, словно упершись в стенку. Ну что ж, самое время провести инженерную разведку водной преграды. Открываю дверь и по пояс погружаюсь в холодную воду. Сильный поток сбивает с ног, окунаюсь с головой. Подбираюсь к берегу, и все становится понятно: прошел сильный дождь, вода вымыла под обоими берегами вертикальные метровые ступеньки. Машина оказалась в ловушке крутых берегов! Немного ниже по течению нахожу достаточно пологий береговой участок и выбираюсь на сухое место. Открываю двери, вода из салона стекает на землю. Я на своей шкуре в очередной раз прочувствовал всю силу и правоту русского фольклора: «Не зная броду, не суйся в воду».
 Последнее утро в Монголии. Пограничный пункт еще закрыт, мы коротаем время на высоком берегу Хубсугула. Уезжать не хочется. Становится грустно...

В прошлое на "Испаньоле"

Тимкин Юрий

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

В отличие от некоторых китайских производителей, концерн Great Wall не забрасывает нас одними только кроссоверами. Каждый бренд концерна отвечает за свое направление: Haval делает кроссоверы, Tank – рамные внедорожники, сам Great Wall – пикапы.В конце 2023 года под началом Great Wall в России появилась еще одна марка – Ora. Она специализируется на выпуске городских легковых электромобилей, а первой моделью на нашем рынке стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/948623-futuristichnyj-stil-s-ehlementa/">компактный ­хэтчбек Ora 03</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJOnvBWSJrWJaLy_hTO1hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ora 03. Цена в России от 3 899 000 ₽. Воздухозаборники в бамперах – бутафорские. Но выглядят реалистично!</figcaption></figure> <h2>Дизайн неоретро</h2>Якорной темой Оры – не только модели 03, но и всех последующих – служит дизайн в стиле неоретро. Мимолетного взгляда на эту лупоглазую кошку (на зарубежных рынках «трешка» предлагается под именем Funky Cat) достаточно, чтобы возникли аллюзии с такими ностальгическими машинами, как Fiat 500, Mini и Volkswagen Beetle. Прямого копирования нет, но круглые фары, «винтажный» силуэт крыши и задних стоек отсылают именно к этим ретрокарам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_oZrLcakPj8PJg2q_cZKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этой вкладке – исчерпывающая информация об энергопотреблении и запасе хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIwP99KyYfmw5pXvrkPpaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удобно и наглядно: в зависимости от степени нажатия акселератора растет красный ­столбец в правой части приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y727v2yq8klBP7WtlvpnLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QEnox9HhS6Pjd2Z-4yrykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Вид сверху» появляется при включении ­задней передачи или поворотников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1ANC5WPUFaAlw8iLXvM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Макияжное зеркало занимает добрую половину площади козырька. И оцените подсветку!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHpihPQaXAeb3CTlJT9SNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За выбор режимов движения отвечает ­круглый селектор – тем, кто ездит на автомобилях Haval, он будет привычен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3ag_lDgzARShohEaXyX9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выстроенные в ряд хромированные ­тумблеры… Вы тоже вспомнили про Mini?</figcaption></figure>Выглядит мило – и все хотят сфотографироваться рядом. Но в отличие от упомянутых машин, у Оры не трех-, а пятидверный кузов. А еще есть версия GT – с красными аппликациями на кузове и в салоне, а также «злыми» бамперами. По-моему, напускная агрессия для этой милашки не совсем уместна.Мимимишный кузов получился весьма крепким: жесткость на кручение составляет серьезные 18 000 Н·м/град. Кроме того, недавно хэтчбек получил 5 звезд по методике EuroNCAP. В базе семь подушек безопасности – нечетная раскрывается между водителем и передним пассажиром. Для китайских машин – редкое решение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IpiG_sPuwD4B6yF6GA8HAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не шибко просторен, но и не тесен. Двое взрослых ростом около 180 см помещаются свободно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3U7WDY5zGns2qIwd3XNnvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает всего 228 л. У него узкий проем и большая погрузочная высота.</figcaption></figure><h2>Про технику</h2>В основе электромобиля лежит самая простая версия переднеприводной модульной платформы LEMON, отлично знакомой нам по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932351-ya-risknul-i-kupil-kitajtsa/">кроссоверу Jolion</a>. Как и у моноприводных Джолионов, сзади стоит полузависимая балка, а не многорычажка. Впрочем, в гольф-классе это явление обычное, как и передняя подвеска МcPherson.Трехфазный синхронный электромотор, развивающий 171 л. с. и 250 Н·м, Great Wall изготавливает самостоятельно, а вот установленную под днищем тяговую литий-никель-марганец-кобальт-оксидную батарею покупает у фирмы CATL.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXn7BONqu-OMC3biqEVdvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея с противоударной оболочкой – самая нижняя точка под днищем. Просвет под ней составляет 145 мм. Аккумулятор рассчитан на 2000 циклов зарядки. Гарантия на него – 5 лет.</figcaption></figure> Система терморегуляции гарантирует нормальную работу аккумулятора до температуры –27 °C. Чтобы не было серьезной просадки автономности зимой, машины с базовой батареей к нам не везут – только топ-вариант на 63,1 кВт∙ч. Согласно заводским данным, пробег на одной зарядке составляет 500 км (по циклу WLTP).<h2>Как едет</h2>Для начала – о недоразумении. Я ездил на машине в дождливую погоду. Включаю дворники. С передними проблем не возникло, но как активировать задний? А никак! Его попросту нет, так что в непогоду будет сложно.Разгонной динамики хватает за глаза. По заводским данным с места до «сотни» машина пуляет за 8,6 с, однако мне даже удалось перекрыть этот результат на одну десятую. Версия GT еще динамичнее (8,3 с) – благодаря функции Launch Control.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_g3ca-BxOlwv5JTHVklOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед бордюрами парковаться надо аккуратно: бампер висит очень низко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7AccK99ffQqwBhexiFQjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задних арках – ничем не прикрытый металл. Нужны подкрылки.</figcaption></figure>В городе Ora – как рыба в воде. Малые габариты, удобное управление тягой, скромный расход в пробках – самое то. Однако и сочинские серпантины «трешку» не смутили. Точный и информативный (особенно по меркам «китайцев») руль, минимальные крены, отличная устойчивость. Ни один из прибывших в последнее время китайских седанов не радует столь азартной управляемостью. Но шины GitiComfort я бы поменял на что-то более пристойное – слишком рано всплывают на лужах. Да и шумноваты.Короткоходная подвеска плотно отрабатывает неровности, хотя тряски не допускает. Я даже прохватил по грунтовке – в зону дискомфорта машина не ушла. Неплохо.<h2>Сколько проедет</h2>Напористая езда высаживает аккумулятор быстрее, но всё равно расход остается в пределах разумных 18–19 кВт·ч на 100 км. А когда я поехал в обычном темпе, экономичность быстро вошла в норму, и под финиш поездки трипкомпьютер показал оптимистичные 14,5 кВт·ч. Конечно, 500 верст отмахать на одной зарядке не получится, но 400 км, а то и 420–430 км, если не лихачить – вполне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KjxIBW_dm0tSEE0o6fZlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка моторного отсека плотная. Второй электромотор (для сверхмощной ­версии) вряд ли поместится.</figcaption></figure> Чтобы поменьше высаживать батарею, можно пользоваться режимом Eco+, усиливающим рекуперацию при отпускании акселератора и не допускающим разгон быстрее 85 км/ч. При этом динамика остается той же – при необходимости всегда можно пульнуть. Для города – самое оно.Что с зарядкой? В левом переднем крыле есть разъем CCS/Type‑2, через который можно заполнить закрома как переменным током от бытовой розетки (на полную зарядку может уйти до 24 часов), так и постоянным – от терминалов быстрой зарядки (40–50 минут).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e9R7Jt4FF93yylUqo0awmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем CCS Type‑2 – отголосок европейского экспорта. Рассматривается переход на китайский формат GB/T.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит</h2>Цена базовой версии составляет 3,9 млн рублей, а GT на 100 тысяч дороже. В оснащение входят светодиодные фары, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, система считывания дорожных знаков, самопарковщик, а также кабель для ­медленной зарядки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhnhLGkyXApfFHy2qzR1Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После 10‑минутной поездки стекло стало белесым. Без дворника – не то.</figcaption></figure> За такие деньги сегодня можно купить только два похожих электромобиля – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">Evolute i‑Joy</a> и Москвич 3е. Ora им чуть проигрывает во вместимости, у нее меньше дорожный просвет. Зато она экономичнее, динамичнее и лучше управляется. А главное – у нее более яркий и запоминающийся облик. Для некоторых покупателей это серьезный козырь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrAQ2maq3V_BslIDjBK1Jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На серпантине Ora не теряется – охотно поддерживает все начинания активного водителя.</figcaption></figure> <h4>Ora 03</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4235 (4254)* / 1825 (1848)* / 1603 / 2650 мм</li><li>Снаряженная масса 1655 кг</li><li>Объем багажника 228–858 л</li><li>Двигатель электрический, синхронный 126 кВт / 171 л. с.; 250 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 (8,3)* с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Емкость аккумуляторной батареи 63,1 кВт·ч</li><li>Запас хода 500 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для версии GT.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table>

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запоминающаяся внешность</h2>Tank 500 Urban получил оригинальную решетку радиатора. Также у него новый дизайн колес. Отличить новую модель сзади еще проще. Нишу запасного колеса заняла аккумуляторная батарея гибридной силовой установки. Запаска переехала на дверь багажника. А на ее кожухе разместилась камера заднего вида. Urban с запасным колесом на двери багажника смотрится внушительнее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk?si=6OS5qiQCaN9tx792" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семиместный салон</h2>В отличие от обычных бензиновых версий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> с двигателем V6, у Урбана сзади не два отдельных кресла, а общее сиденье, разделенное в соотношении 60:40. Спинки регулируются по углу наклона, а подушки перемещаются в продольном направлении. Но главное – есть третий ряд. Долго сидеть тут рослым людям неудобно, особенно если сиденья второго ряда находятся в крайнем положении. Но в сравнении со многими семиместными внедорожниками – терпимо. Для третьего ряда сделали дополнительные подстаканники и дефлекторы вентиляции.В трехрядной конфигурации объем багажника составляет всего 98 л. Но если сложить задние сиденья, грузовой отсек становится огромным. Спинки опускаются с помощью электропривода. Кнопки расположены около второго ряда сидений и на боковых стенках багажника. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrP4X4AfcC8e8_4oviqrnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGYfXWDQaQudceGuZoqpag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело.</figcaption></figure><h2>Крутая техническая начинка </h2>Под капотом работает не трехлитровый двигатель V6, а рядная турбо-«четверка» 2.0 мощностью 245 л.с., которой помогает электромотор в 54 л.с. Мощность такая же, как у обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943601-ehtot-kitajskij-vnedorozhnik-das/">Tank 500</a> с «шестеркой», – 299 л.с. А вот максимальный крутящий момент существенно выше – 616 Н·м вместо 500. Гибридная силовая установка Hi4T (Hybrid Intelligent 4WD Tank) выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель расположен перед гидротрансформатором автоматической коробки и помогает бензиновому двигателю на переходных режимах, а также работает как генератор для подзарядки батареи. По динамике Urban заметно превосходит обычные бензиновые версии. Особенно это заметно при разгоне с малых скоростей. Да и в целом управлять тягой на гибридном Тэнке удобнее. И расход топлива ниже. В смешанном режиме гибридный Tank 500 Urban легко укладывается в 12 л/100 км. Для здорового рамного внедорожника – отличный показатель. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7wvxWHvxMJReicgzfVmJ3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2>Цена на гибридный Tank 500 – 6,3 млн рублей. Столько же стоит бензиновый Tank 500 в комплектации Adventure. Но по уровню оснащения Urban сравним с топовым Premium за 7 млн рублей. И дешевле, и третий ряд в наличии. Для дома, для семьи – то, что надо.<ul><li>Про большой китайский кроссовер с мотором от Volvo читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">тут</a>   </li></ul>

7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи

Сачков Максим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще десять лет назад мы снисходительно относились к китайским автомобилям. Они действительно были невысокого качества и по техническому уровню отставали от конкурентов из других стран. Но китайцы строили современные заводы и исследовательские центры, нанимали лучших конструкторов и дизайнеров и всему учились у них. Результат не замедлил сказаться – уровень китайских машин резко вырос. Одна из первых моделей, которая ни в чем не уступает именитым соперникам, – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944551-chinimondzharo/">Geely Monjaro</a>. Кроссовер моментально стал популярен – в России одно время за ним даже выстраивались очереди. <h2>Поведение на асфальте </h2>Базируется Monjaro на модульной платформе СМА (Compact Modular Architecture), которая используется на кроссоверах Volvo (шведская фирма уже давно принадлежит Geely). И такие гены благотворно сказались на ходовых качествах. Monjaro демонстрирует отличную управляемость – он стабилен в поворотах, надежен на высоких скоростях, понятен и предсказуем в реакциях. Подвеска чуть жестковата, однако успешно фильтрует большинство неровностей – в салоне тряски не ощущается. Да и с энергоемкостью все в порядке: пробои случаются крайне редко. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRthmPthgPUk6OzcjWa2xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!</figcaption></figure> <h2>Силовая машина </h2>Одним только шасси общность с Volvo не ограничивается. Двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/">бензиновый турбомотор</a> также ставится и на шведские машины. Только у них мощность составляет 249 л.с., тогда как у Monjaro – 238 л.с.Но дефицита «лошадей» не ощущается. Geely ускоряется мощно, линейно, уверенно. Всего 7,7 с требуется, чтобы стрелка спидометра пересекла отметку 100 км/ч. Расход, правда, не скромный. Даже при относительно спокойной езде уложиться в 10,5 л/100 км – за счастье. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvG3VMxeOB5p1zdKl0Jm4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines.</figcaption></figure> <h2>И в снег, и в грязь</h2>Monjaro даст фору многим одноклассникам и на бездорожье. Во-первых, у него один из самых высоких клиренсов среди кроссоверов – 210 мм. Причем хороший просвет предлагается вдоль всего днища, а не где-то в одной точке. Во-вторых, здесь есть режим Off-Road, после активации которого межосевая муфта BorgWarner «запирается» (соотношение 50:50). С заблокированным «центром» Monjaro едет вне асфальта очень уверенно. Однако следует помнить, что режим Off-Road отключится, если превысить скорость 40 км/ч более чем на пять секунд. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dAz_sJ3hcmq88WS3qxBhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо.</figcaption></figure> <h2>Отделка и эргономика </h2>Интерьер подкупает качественной отделкой. Сиденья обтянуты полуанилиновой кожей (наппа), на стойках и потолке – замша. Да и расцветки небанальные. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Что тот, что другой смотрятся шикарно.К эргономике вопросов минимум. Сиденья удобные, руль регулируется в двух плоскостях. Кнопки и клавиши расположены логично, ничего искать не надо. Правда, некоторые функции активируются только через меню медиасистемы. Но сегодня это уже стало в порядке вещей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PqYEeMkGz0h8C2ipMccRUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZPPgvlqG6jXI1bu2X4AWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено.</figcaption></figure> <h2>Богатое оснащение </h2>Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury есть светодиодные фары, кожаный салон, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, индукционный зарядник, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой модификации – 4 млн 695 тысяч рублей. Второе по статусу исполнение (Flagship) отличают 20-дюймовые колеса (вместо 19-дюймовых), тачскрин для переднего пассажира, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921327-sistemy-head-up-display/">HUD-дисплей</a>, акустические передние стекла, салонное зеркало с автозатемнением и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro необходимо доплатить 200 тысяч рублей. Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4 млн 995 тысяч рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzwsL4VOJdKZ3dwD-W5vSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tElbLVcKkfOaSdblyI_qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено.</figcaption></figure> <h2>Больше возможностей! </h2>Не хватает еще хотя бы пары комплектаций. А лучше – возможности набирать отдельные опции или пакеты оборудования. Мне нравится Flagship, но из него я бы убрал третий пассажирский экран и 20-дюймовые колеса. Однако производитель такой возможности не дает.Также напрашивается версия с дефорсированным до 200 л.с. мотором (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a>). Не каждому нужна буйная динамика, да и на транспортном налоге сэкономить можно порядочно. <ul><li>Еще один «китаец» нашей сборки: как едет и какой расход, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950946-baic-x55-2023-test-drayv/">тут</a> </li></ul>

Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что такое Аура</h2>Если коротко, то Аура – это растянутая на 250 мм Веста. Вся прибавка в длине пришлась на заднюю часть салона. Замеры показали, что по запасу пространства для ног задних пассажиров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944447-novinka-avtovaza-v-premium-seg/">Аура</a> превосходит Тойоту Camry. Хотя по ширине салона, конечно, Лада проигрывает Камри.На данный момент собрано десять предсерийных машин. Они официально зарегистрированы, с номерными знаками. Выпущены по обходной технологии. В частности, удлиненные задние двери и новая крыша сделаны на специальной оснастке. Это цельные панели, без сварных швов.Уже заказаны штампы – осенью Ауру начнут собирать серийно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2>Салон сделан по принципу «черный верх, белый низ». Это касается и передней панели, и дверных обивок. Удачное сочетание. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/41uTA4im3dQq7RkExiQVSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ручной режим переключения виртуальных передач (клавиш под рулем нет), но я им не пользовался – в обычных режимах он просто без надобности, да и на трассе я вполне обходился без него. В голове крутится только один вопрос: как часто придется чистить светлую кожу?</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZINdNZ5yGYZFfuWajkZlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади по ногам – просторнее, чем в Camry! Хотя понятно, что простым удлинением на 250 мм Веста не превращается в Тойоту.</figcaption></figure>На сиденьях – белая натуральная кожа. Обивку сделала фирма «Русская кожа» из Рязани – она же поставляет кожу на Аурусы.Очень понравился двухцветный кожаный руль – в мою бы Весту такой! Плюс премиальная аудиосистема. Всё остальное – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944984-lada-vesta-2023-test-i-video/">Вестах в топ-оснащении</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PsPeop6e--VPFsdGqRN6ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов – как на Весте. Есть индикация режима движения и номер выбранной квазипередачи в  ручном режиме.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZBDGrueENN94ZiELc4_8DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальный планшет мультимедиа – базовое оснащение. Как и улучшенная аудиосистема.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mZAzLaLL_U7Kvb7fRh2oag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор режимов движения – обычный, без хитростей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNfMW-UlPOjS0tP38ACNiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Темный верх, светлый низ. И двухцветный руль! Обратите внимание, что по лицевой части шва нет: кожа как бы завернута в прорезь на ободе.</figcaption></figure> <h2>1.8 + вариатор</h2>Главное у этой машины – под капотом. Связка возрожденного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотора 1.8 Evo</a> мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LVlhCckUXAPuakT9o9CCBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – всё как у Весты. Вариатор WLY практически не видно. Он и на ходу себя не выдает – работает тихо и незаметно.</figcaption></figure> <h2>На ходу</h2>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VTYtN2GkuAXDDoD-HY-oXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Аура</figcaption></figure> Даже на скорости 160 под педалью еще остается запас. Хотя, конечно, никакого спорта в этой машине нет и быть не может. Аура – про комфорт. На это работает и улучшенная шумоизоляция.На скользком шоссе Аура держится увереннее Весты – потому что база длиннее, а масса на 90 кг выше. И меня ничуть не пугало отсутствие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951573-zavod-pegas-video-sborki-elektronnyh-sistem-stabilizacii-esp/">ESP</a>, хотя на серийных машинах она, конечно же, будет.Средний расход на трассе на скорости 110–120 км/ч получился около 8 литров, городе – около десятки. Для зимних условий – неплохо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5efD7YeSvYL7Txzw7I0Xw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ничуть не пострадал – он точно такой же, как у Весты. Я вот подумал: а что если сделать удлиненный универсал?</figcaption></figure> <h2>Что дальше?</h2>Семь машин пойдут в опытную эксплуатацию в заинтересованные ведомства. Три автомобиля завод оставил себе для доводки ездовых свойств и на сертификацию. Возможно, построят еще – если потребуется.Серийное производство начнется в третьем квартале 2024 года. А затем и продажи. Понятно, что основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/951094-goschinovnikam-ostalos-nedolgo/">заказчик</a> – государство и окологосударственные структуры. Но и в открытую продажу Аура пойдет. Кстати, предусмотрены более простые версии с тканевой обивкой салона – такие могут быть востребованы в такси.<h2>Сколько стоит?</h2>Цена пока неизвестна. Изначально АВТОВАЗ планировал уложиться в 2,5 млн рублей. Но это было еще в середине 2023 года. А что будет в конце 2024‑го, не знает никто. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Mi1EvEjmHjnyi8sAMOfiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Тип кузова / число мест седан / 5</li><li>Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1496/ 2885 мм</li><li>Клиренс 178 мм </li><li>Снаряженная масса 1440 кг</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Двигатель бензиновый, 1,8 л, 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 6,0 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия вариатор (CVT)</li></ul> Тест Весты Спортлайн с мотором мощностью 118 л.с. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">тут</a>

Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада

Конин Дмитрий

Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Расширяя модельную линейку, Соллерс загрузил и завод во Владивостоке, где когда-то собирали Мазды. Теперь там производится пикап ST6 – аналог китайского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>. Цены начинаются от 2,4 млн рублей за «базу» с бензиновым турбомотором (177 л. с.). За 136‑сильный дизель придется доплатить еще сто тысяч. У нас именно такая машина.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k7ihgc0tFIWMXNVxQCQX4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6. Цена в России от 2 400 000 ₽. Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</figcaption></figure> <div> <h2>Как едет?</h2>Стоило мне тронуться, как первая передача тут же «закончилась». Я невольно перевел взгляд на центральную консоль, на кнопку активации понижающей передачи. Но нет, ряд повышающий. Может, удобнее трогаться со второй? Но в этом случае даже на пустой машине двигателю не хватает силенок и приходится играть сцеплением. До 1500 об/мин внятной тяги нет, хотя дальше ее вполне хватает, чтобы держаться в потоке.Дизель 2.0, к слову, тот же, что ставится на грузовички <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/">Соллерс Арго</a>. Но там подобных проблем я не испытывал. Другой передаточный ряд?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzqNGe5C6Gh0fFN2m0Bwww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя часть кузова «облита» ударопрочным составом. Погрузочная высота – 940 мм.</figcaption></figure> Полный привод выполнен по схеме парт-тайм и по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. Для перемещения по заваленному снегом городу более чем достаточно. Но увы, полная масса превышает 2,5 т, что вынуждает в Москве соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.На понижайке ST6 уверенно прет по снежной целине – тут уже дефицита тяги не ощущается. Клиренса в 20 см вполне хватает, да и задний свес не длинный. Для полного счастья хотелось бы еще блокировку заднего меж­колесного дифференциала.<h2>Практичный?</h2>При активной работе рулем на бездорожье выяснилось, что дверная обивка чересчур близка к водительскому сиденью. Пару раз я ударился локтем о подлокотник. Надо поднимать сиденье выше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/orgX-mM6k8zmNrncAHtJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PgjS9Av6jiMnjgeI3Rxcag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климатическая установка с ручным управлением хорошо справляется со своими обязанностями. Есть кондиционер, обогрев передних сидений и заднего стекла.</figcaption></figure>Тогда исчезает и вторая проблема – высокий пол. Ноги перестают находиться в согнутом положении, и сидеть вполне удобно. Что тут говорить – олдскульный рамник во всех смыслах!Чтобы «олдскулы» не свело окончательно, аналоговую приборку с пиксельным дисплеем и царство жесткого пластика разбавили мягкой вставкой с кожей на передней панели, а также оригинальной медиасистемой с большим сенсорным экраном. Отдельное спасибо за то, что для нашего рынка добавили подогрев передних сидений – помнится, у оригинального JAC T6 его не было.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FH-kK90PVZpPQyTrKO_vXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье неплохое, но для удобства посадки в нижнее положение его опускать не стоит. Обивка из кожзама для пикапа актуальна – ее легче мыть. Под подушкой заднего дивана есть два небольших отделения для вещей.</figcaption></figure> На втором ряду сидеть неудобно. Вертикальная спинка и низкая подушка позволяют вынести только небольшую поездку. А еще стоило добавить какие-то ручки на средние стойки – без них забираться в высокий пикап тяжело.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая радость в 60–70 тысяч рублей. Кузов вмещает одну стандартную европалету. Или две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии есть мощные внешние такелажные петли.<h2>Сколько стоит?</h2>Даже в топ-версии Комфорт цена машины не превышает 2,6 млн рублей. Это делает ST6 самым доступным пикапом на рынке, не считая УАЗа. Отдельную скидку в 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. Ждать за такие деньги рафинированности пикапа Toyota Hilux или постоянного полного привода Mitsubishi L200, наверное, наивно. Но как рабочая лошадка Соллерс ST6 свою цену вполне отрабатывает. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z5p_pBrDMvBlv1tuXS051Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</figcaption></figure> <h4>Sollers ST6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5315 / 1830 / 1815 / 3090 мм</li><li>Размеры грузового отсека 1520 / 1520 / 470 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2830 кг</li><li>Максимальная скорость н.д</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <h4>ЗА БОРТОМ</h4>Официально из всех пикапов у нас остались лишь китайские да отечественный УАЗ. Цены на ульяновский Пикап начинаются с 1,62 млн рублей. Двигатель и коробка без вариантов – бензиновый ЗМЗ в 150 л. с. и пятиступенчатая механика. Дорогая версия Limited обойдется почти в 1,9 млн рублей.Близнец Соллерса, JAC T6, с бензиновым мотором в базовой версии стоит 2,9 млн рублей. Топовый – 3,1 млн. Автомата нет не только у нас, но и на китайском рынке.Более продвинутый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/"></a> дороже – цены начинаются от 3,2 млн рублей. Двигателей на выбор два: дизель мощностью 139 л. с. или бензиновый турбомотор 2.4 (177 л. с.). Коробка передач только механическая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA4NYDeFFH9fjzszT1ygeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Пикап</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rh_HC9LT6yxrVCkERiUCsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T8 Pro</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3viHAiypR6Kh01_SRhZJZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQMa1tNCa9p1QU7txSMuMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer KingKong</figcaption></figure>Есть два пикапа, продающихся под брендом GWM. Poer с турбодизелем в 150 л. с. и шестиступенчатой механикой стоит минимум 3,5 млн рублей. За автомат придется доплатить 100 тысяч. Более продвинутая версия Premium (она доступна только с автоматом) обойдется в 3,75 млн рублей.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951633-great-wall-poer-kingkong/"> KingKong</a> немного доступнее – цены стартуют с 3,2 млн рублей. Интересно, что разницы в цене между дизельным (150 л. с.) и бензиновым (190 л. с.) пикапом нет. Топовая версия Elite стоит почти 3,5 млн рублей. </div>

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Батыру Александр

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни: