Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQTXjS6kuU5AcTSTU2mCtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/18259/119719.jpg" class=" imp-image-96398" />
 Девиз «Русского маршрута» – «Найди друзей на Руси». Искать приехали байкеры из Белоруссии, Украины, Австралии, Германии и Черногории... Мы стартовали из столицы, от Дома на набережной, что напротив храма Христа Спасителя и Кремля. Отсюда нас уже по традиции провожали жители, махавшие из окон, рано вставшие друзья и местная детвора. В этом году в колонне оказалось много новичков, ездящих первый-второй сезон. Согласно неписанным правилам, первыми и последними двигались опытные байкеры в светоотражающих жилетах. Маршрут лежал по красивейшим русским городам Золотого кольца.
 А вот и первая цель – купола церквей Владимира засияли на горизонте. Но осмотреть великий город, чья история знала и возвеличивание до уровня столицы, и полное уничтожение войсками татаро-монгол, не удалось. Едва колонна припарковалась у Соборной площади, подкатил патруль ДПС и командир совершенно безапелляционно потребовал покинуть город. Провоцировать скандал не стали. Я отменил экскурсию и попросил всех снова собраться в колонну. Мы уехали без обиды на Владимир: его величие и славу не принизят ни негостеприимные власти, ни беспардонные «гайцы». 
 Но дальше все прошло без сучка, без задоринки. Ночевка в Суздале с баней, застольем, выступлением фольклорного ансамбля, прогулкой по ночному городу, – все это напрочь стерло неприятные воспоминания. С утра – осмотр достопримечательностей Суздаля. Этот город – жемчужина Золотого кольца. По обилию памятников древнерусской архитектуры ему нет равных. В Спасо-Ефимиевом монастыре послушали колокольный концерт, посетили Спасо-Преображенский собор XIV века... 
 И снова на трассу, в Александров, опричную столицу Ивана Грозного. Здешний экскурсовод поразил своими энциклопедическими знаниями истории и бесконечной привязанностью к родному краю... Отсюда – к месту проведения фестиваля, в Переславль-Залесский. Здешняя мэрия встретила нас как дорогих гостей, устроила праздник на главной площади. Все три дня без устали работали местные инспекторы, относившиеся к байкерам корректно и внимательно. Возложив венок к могиле переславцев, павших в годы Великой Отечественной, все отправились к месту ночевки.
 А с утра началась фестивальная программа. Прошел этап первенства России по триалу. Абсолютным чемпионом стал Александр Фролов, которому от имени клуба Russian Way вручили главный приз – мотоцикл! Отдельно соревновались девушки. Их трасса, конечно, не такая сложная, как у парней, но все трюки они исполнили не хуже. Показали умение и велотриалисты.
 После спортивной части загремела музыка и начались конкурсы. «Мисс «Русский маршрут» получила 10 литров шампанского. Самыми дальними участниками признали парней с полуострова Ямал. На сцене зажигали «Ляпис Трубецкой» и «Мамульки бенд»...
 А вечером, когда небо расцветил фейерверк, гости заметили, что не все огни рассыпаются в воздухе. Несколько будто застыли над гладью Плещеева озера... «НЛО!» – пронеслось в толпе. Но кто-то из местных объяснил: недалеко от города проходил фестиваль воздушных шаров. Это они светили своими горелками. Выглядело свечение фантастично! 
 
 Андрей ХИЛЬКО, президент Russian Way MC

Прикоснуться к заветному

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

YAMAHA FJR1300AS, спорт-турер
 Модельный год 
 2008 / двигатель 
 1298 см з / максимальная мощность 
 143 л.с / сухая масса 
 268 кг/ ориентировочная цена 
 623500 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1zYPIcto-_wAKcjnfSPYTg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/18247/119409.jpg" class=" imp-image-96359" />
 Когда в Москве стало скучно и городской трафик безвозвратно портил настроение уже одним своим видом, я удрал на Yamaha FJR1300AS в Сочи – отдохнуть душой и телом. Ну и прихватил с собой девушку – оторвал от столичных снобов и пафосных кафе. Пусть почует, каково это два дня пути питаться шоколадными батончиками и слушать ветер в шлеме (а не в голове). Совсем уж истязать ее и себя не собирался: на FJR комфортно. Его создавали именно для дальнобоя. Вот об удобствах прежде всего и поговорим.
 Важнейшая деталь любого туристического мотоцикла – сиденье: на нем располагается ценнейшая часть человеческого организма, и от того, насколько ей комфортно, напрямую зависит дистанция, которую райдер способен преодолеть без остановки. Так вот на сиденье FJR1300AS, если не впадать в мазохизм и не играть в «железную задницу», можно проехать без «пит-стопов» 200 км, это где-то два часа беспрерывной езды. Согласитесь, норма неплохая.
 Одна из фишек мотоцикла – ветровое стекло, положение которого регулируется электроприводом. Если в городе эту способность оценят только как понт, то на загородной трассе высокое стекло облегчает пилоту существование. В верхнем положении оно полностью отводит поток набегающего воздуха – думаю, за таким щитом на скорости даже заженная спичка не потухнет. С абсолютной ветрозащитой в дальней дороге телу не приходится противостоять ветру (накачивать мышцы шеи и спины предпочитаю в другом месте и в другое время). Второе назначение ветровика – защита от суицидально настроенных насекомых, мечтающих разбиться о красивый мотоцикл или его не менее красивого водителя. Я не высовывался из-за стекла, и визор шлема долго оставался чистым.
 О системе переключения передач YCCS в режиме движения по городу мы уже подробно писали: оценка – супер. Так вот в этом дальнобое она проявила себя еще более полезной, чем в тесном мегаполисе. Механизм по-прежнему работал четко, быстро переключал передачиѕ Вы скажете: так ведь пользоваться коробкой передач на скоростном шоссе особо и не приходится – как же почувствовал прелести YCCS? Отвечаю: на серпантинах Кавказа. Здесь я нажимал кнопки «+» и «–» (повышающие и понижающие ступени КП) чуть не до кровавых мозолей на пальцах. Но 120 км горных дорог преодолел быстрее и легче (вот ключевое слово), чем в прошлом году, когда ездил на черноморский курорт на легком и великолепно управляемом эндуро Honda NX650 Dominator. Убедил?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWATLX6Qe5XsnRcKC65JqQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/18247/119411.jpg" class=" imp-image-96358" />
 Один из поводов длительных испытаний FJR1300AS – оценить надежность системы YCCS в своеобразных, скажем так, российских условиях. Так вот, после поездки в Сочи и обратно в Москву на одометре стало больше на 8000 км. За время пробега система автоматического выжима сцепления и переключения передач дала сбой только однажды. Ситуация складывалась таким образом. Ввиду бурного строительства серпантинных дорог движение на некоторых участках сделали реверсивным: пока встречная полоса стоит, мы едем. И наоборот. В очередной раз пришлось убедиться в неоспоримости закона бутерброда (по другой версии – закона подлости). В моем случае бутерброд в 100% случаев падает на пол именно колбасой внизѕ И вот наш экипаж попал на реверсе на красный свет светофора. Стоять предстояло минут пять, и я, дабы не перегревать мотор и не расходовать попусту топливо, заглушил FJR кнопкой стоп-двигателя. (Ключ остался в положении «On», то есть все системы мотоцикла продолжали работать, а индикатор включенной передачи показывал цифру 1.) Когда загорелся зеленый, я тут же завел двигатель, открыл ручку газаѕ и остался на месте. Ну прямо как стажер, который забыл включить передачу. Несколько секунд в недоумении я крутил газ, попробовал переключиться на нейтраль – сдвинуться с места не получилось. И только после того, как выключил и снова включил зажигание, FJR соизволил тронуться. Повторю: это был единственный случай, когда система YCCS не сработала.
 Только у модификации FJR1300AS с автоматом выжима сцепления в базовой комплектации вмонтирована система подогрева рукояток. Однажды ночью моя подруга тряслась от холода на заднем сиденье (хотя я натянул на нее с десяток комплектов термобелья, снегоходную куртку и теплые носки), я же за рулем блаженствовал. Потому что теплые руки, шея и ноги есть залог сохранения тепла во всем организме. Одно неудобно: средства управления подогревом рукояток, расположенные на пластике рядом с перчаточным ящичком, не подсвечиваются, и на ночном Кавказском шоссе, где царит подземельная тьма, непросто включить, выключить и уж тем более отрегулировать «печку» для рук.
 Но грелись не только верхние конечности. Во всех пресс-релизах Yamaha обращает внимание на продуманную систему охлаждения двигателя и отвода тепла. Она не лжет и не преувеличивает. Прелесть схемы я ощутил в этом дальнобое. Когда холодало, плотнее сжимал коленями бак, пододвигался ближе к рулю – тогда сквозь специально оставленные в боковом пластике щели разогретый от мотора воздух просачивался к бренному телу – и я отогревался. В жару, когда подогрев точно не нужен, я смещался ближе к «хвосту» байка, а ноги чуть растопыривал – и естественный обдув охлаждал.
 Чтобы ваш будущий FJR1300 стал настоящим «туристом», стоит докупить и установить на него комплект багажных кофров – их Yamaha предлагает в качестве дополнительного оборудования. Большие боковые кофры с простой и надежной фиксацией на мотоцикле и удобной ручкой для их переноски во время остановок, плюс необъятный центральный «ящик», на который навешивается мягкая спинка для пассажира – все это добавляет грузовместимости, а кроме того, и без того красивому мотоциклу – шарма.
 В полном обвесе FJR и весит ощутимо больше, особенно при полной загрузке. В первый день, пока привыкал к возросшей массе «фыжира», пару раз постыдно завалил его на бок – это когда пассажир, слезая со своего места, интенсивным махом перекидывал ногу через седло. Зато на шоссе мотоцикл с полным багажом намного более устойчив – как ледокол, прет прямолинейно, не поддаваясь порывам бокового ветра. Чтобы байк не утратил управляемости, рекомендовал бы владельцам после установки кофров зажать подвески – иначе ходовая будет «гулять» по дороге, как новоиспеченный прапорщик, отметивший присвоение высокого воинского звания.
 ...После Ростова-на-Дону пришлось в течение целого часа ехать под ливнем. Все, кто двигались по дороге, сбросили скорость до 40–50 км/ч – настолько непроницаемой была завеса воды. Сказать, что мы со спутницей промокли, – соврать. Искупались! Все вещи вымокли до нитки. Я пускал пузыри в заполнившемся водой шлеме, хлюпал ногами в «аквариумах» штанов и мотобот и переживал: если кофры протекли, нам – крышка: нераспечатанная пачка печенья, припасенная для перекуса, «растает». А есть хотелось жесточайше!.. Но содержимое кофров, в том числе боковых, у которых щели, казалось бы, смотрят прямо в небо, осталось сухим! Снимаю шляпу: такой уровень гидрозащиты встретил впервые... Один тяжелый изъян у ямаховских кофров. Когда в мотосалоне разглядел цифры на ценнике, нервно рассмеялся: полный комплект стоит около 80 000 рублейѕ
 После четырех месяцев за рулем FJR’а уверенно говорю: байк очень хорош! Идеальных машин не существует – есть огрехи и у «фыжира», но они в тени его многочисленных и явно доминирующих достоинств. Мотоцикл тяжелый (если взвешивать на весах) и широкий (если измерять рулеткой), как броненосец «Потемкин». Но на ходу не ощущаешь ни того, ни другого: на ходу он устойчив, легок и удобен. Кого расстроит с признаками невнятности АБС заднего тормоза? И переднего хватает, чтобы быстро замедлить FJR, даже обремененный пассажиром! Инновационная система YCCS, всколыхнувшая болотце скептиков и консерваторов, вопреки мнению фанатов «механики» (те сложнее ножниц ничего и не видели), по-настоящему удобна – и в городе, и на трассе.
 А Yamaha никак не угомонится: когда писались эти строки, стало известно, что уже почти готов обновленный FJR1300AS – модель 2009 года. В нем инженеры усовершенствовали эргономику, наложили на и без того крепкое ветровое стекло нецарапающееся покрытие, немного облегчили байк... Ну да, идеал недостижим. Но и нет предела совершенству!

«автомат» летит на юг

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

Летом 2007 года я принял участие в трофиэкспедиции «Северный Кавказ», которую организовал и провел краснодарский внедорожный клуб «СКИФ 4х4». Мероприятие мне очень понравилось, решил сделать нечто подобное в своем регионе. Так родился проект «Средний Дон». На подготовку ушло несколько месяцев: определили базовые точки с достопримечательностями, разработали маршрут. Отправились на разведку. Несколько тысяч километров проехали по Воронежской и Ростовской областям, установили координаты 12 донских меловых пещер, родников, заправок, мостов, мест ночевок и т.д. Для маршрута выбирались как можно более интересные грунтовые дороги, в основном по правому берегу Дона. 
 
 11 июня 
 На выезде из Воронежа в сторону Шилово состоялась первая встреча участников. Девять экипажей из Воронежа, Москвы и Старого Оскола на своих внедорожниках двинулись по маршруту Воронеж – устье реки Тихая Сосна. Формат мероприятия не предполагал серьезных испытаний для техники, и большинство машин были хоть и полноприводными, но обычными гражданскими. Первая остановка – музей-заповедник «Костенки», где в 1879 году открыли первую стоянку первобытного человека. Потом проехали по высокому правому берегу Дона, за селом Сторожевое-1 спустились к руслу и сквозь зеленую чащу пробрались к хутору Титчиха. Здесь остановились у пещер – остатков меловых каменоломен. Через деревянный мост на реке Потудань попали в хутор Мостище, а дальше через село Коротояк прибыли к месту первой ночевки на левом берегу реки Тихая Сосна. Вечером и уже ночью подъезжали новые участники экспедиции, воронежцы и гости из других регионов. Желающим раздали треки и путевые точки для GPS-навигаторов, сформировали первые группы, которые двигались по маршруту раздельно. Уже глубокой ночью пришлось встречать экипаж из Москвы на автомобиле Great Wall Hover, у которого не работала навигация – несколько часов москвичи искали нашу стоянку в окрестностях Острогожска. 
 
 12 июня 
 Старт назначили на 10.00 недалеко от хутора Дивногорье. Дорога к нему проходила через полуразрушенный мост на реке Тихая Сосна возле станции Копанище. Когда разведывали маршрут, в этом месте через мост невозможно было проехать. Попытались договориться с администрацией села Коротояк о ремонте – обещали отремонтировать… Но времени оставалось мало, пришлось самостоятельно покупать доски на местной пилораме, везти их и заколачивать дыры. Так мы попали в Дивногорье – место, имеющее национальное культурное значение. Здесь За рулем – Черноземье большинство участников провели первую половину дня – прошли экскурсией по музею-заповеднику, побывали в меловой церкви Сицилийской иконы Божией Матери и Свято-Успенском Дивногорском монастыре. Следующим местом остановки была гора Шатрище в десятке километров от города Лиски. На вершине горы вход в 180-метровую винтообразную галерею, уходящую вниз, к подошве. Новая точка сбора участников – за мостом через Дон у села Залужного. Там к экспедиции присоединилось еще девять машин. В результате набралось 33 официально зарегистрированных экипажа из Москвы, Истры, Чехова, Орла, Липецка, Воронежа, Старого Оскола, Острогожска, Ростова-на-Дону, Волгограда, Волжского и Санкт-Петербурга. Нас ждала дорога в Костомарово, проходящая по красивейшим местам донского правобережья через села Щучье, Колыбелка и Марки. По пути экипажи могли осмотреть еще одну пещеру и набрать воды в роднике «Серебряные ключи».
 
 13 июня 
 Поехали осматривать костомаровский Спасский монастырь, где сохранились пещерные храмы необыкновенной красоты. Холмы, пересеченные логами, и меловые горы вокруг села Костомарово произвели на всех огромное впечатление. Следующая остановка была в селе Колодежном, где находится старинная водяная мельница, затем отправились через Белогорье и хутор Кирпичи к месту, где когда-то стоял Белогорский Воскресенский монастырь. Осмотрели сохранившиеся там пещеры и двинулись к месту ночевки у села Духового. По пути нашли Буйлов камень – выход гранита на поверхность в селе Украинская Буйловка. Вечером все собрались у большого костра, обсудили увиденное за прошедшие дни. 
 
 14 июня 
 День начался с купания в Дону и осмотра пещеры Семейка на краю одноименного села в Подгоренском районе. Одна из особенностей пещеры – длинный 160-метровый ход, создающий акустические эффекты – сильное искажение низких голосовых тонов и задержку эха на секунду: позади явственно слышались как будто чьи-то еще шаги. От села Духового грунтовыми дорогами участники добрались до трассы М4, а по ней до города Богучар и села Белая Горка-1, где находится уникальный артезианский источник. Ночевали уже на территории Ростовской области – в селе Белая Горка-2. Там был заранее заказан баранчик, организаторы угостили всех шашлыком. 
 
 15 июня 
 Это был последний из четырех выходных дней, многим предстояло вернуться домой. Утром устроили торжественное вручение свидетельств участникам экспедиции и импровизированный запуск кораблика, построенного из старого чемодана. Экипажи разъехались: кто домой, кто дальше по маршруту. В станице Казанской по понтонному мосту перебрались на левый берег Дона и отправились в Вешенскую. Посетили музей-усадьбу Шолохова, отдохнули и искупались. За все время экспедиции не было ни одного серьезного дождя, маршрут мы проходили легко, а тут после обеда прошел сильный ливень и началось «самое интересное». Переехали мост через Дон и, свернув с асфальта, оказались на раскисшей грунтовой дороге. Дальнейший маршрут был проложен только по картам, на местности мы его еще не проходили. Первой преградой на пути стал застрявший в грязи микроавтобус. Какова же была радость его пассажиров, когда мы вызвались им помочь! Nissan Patrol Василия Дешевых без труда справился с этой задачей, и мы продолжили путь. От хутора Громковского до хутора Калининского по карте есть дорога, но где-то на половине пути она закончилась. Как позже выяснилось, раньше ее чистил грейдер, а теперь дорога не используется, поэтому заросла. Нам пришлось искать объезд и форсировать высокий берег Дона. В хуторе Калининском встретились с экипажем из Санкт- Петербурга на Nissan Terrano I, который догонял нас по асфальту. Когда искали место для ночевки, вспомнили, что где-то в этих местах Сергей Бондарчук снимал фильм «Тихий Дон». Нам повезло, это оказалось совсем рядом; мало того, Валентина Петровна Каргина, присматривающая за съемочной площадкой, позволила переночевать в одном из домов. А местный житель Владимир Сидоров принес диск с фильмом, который мы посмотрели. 
 
 16 июня 
 После завтрака двинулись дальше. Грунтовыми дорогами добрались до станицы Усть-Хоперской, откуда продолжили путь уже по асфальтированным дорогам – у Nissan Patrol обнаружилась поломка, проблемы со сцеплением. Сказались и «пробег» этого узла в 200 тысяч километров, и помощь микроавтобусу, и крутые подъемы, и грязь. Несмотря на это, к вечеру мы были на берегу Цимлянского водохранилища. Ночевали в базовом лагере МЧС у хутора Новомаксимовского. 
 
 17 июня 
 День посвятили отдыху. Теплая и чистая вода Цимлянского водохранилища, песчаный пляж и теплый прием не позволили нам быстро покинуть это уютное место. Мы достигли конечной точки нашей экспедиции, Калача-на-Дону и Цимлянского водохранилища, на восьмой день путешествия. Но возвращаться домой, находясь в 80 километрах от Волгограда, не хотелось.Добрались и до него. Побывали в музее-панораме «Сталинградская битва» и поднялись на Мамаев курган. Потом московский экипаж на автомобиле Great Wall Hover уехал в Миллерово, питерцы поехали дальше в Астрахань, а воронежские участники вышли на трассу М6 и взяли курс на родной город. По пути посетили сероводородный источник, музей народной архитектуры и быта донских казаков. Экспедицию можно считать удавшейся. Каждый нашел для себя то, что хотел. Кто-то передвигался от точки к точке с передышками, кто-то точно придерживался маршрута и посещал все достопримечательности, а, например, команда из Орла на хорошо подготовленных УАЗах двигалась от точки к точке напрямик. Теперь можно готовить следующую экспедицию: «Средний Дон-2009»! Более подробную информацию можно получить на сайте www.photo-travel.org

Экспедиция «Средний Дон»

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

В далеком 1985 году я, будучи учеником средней школы, с группой одноклассников участвовал в переходе из Архыза в Абхазию. Нынешних границ государств не существовало и маршрут выглядел так: Архыз – перевал Дукка – спуск в ущелье реки Большая Лаба – переправа через Лабу и реку Санчаро – подъем по ущелью Санчаро – перевал Адзапш – озеро Рица – станция Бзыбь – Сухуми. Тогда мы три дня стояли на слиянии рек Большая Лаба и Санчаро, строили мост – прежний смыло после ливня и пройти на другую сторону было невозможно. И вот спустя 23 года я снова оказался в этих местах, но уже на автомобиле. 
 Ущелье реки Большая Лаба – одно из красивейших мест Северного Кавказа. Довольно протяженное (около 60 км), изгибающееся с юго-запада на юго-восток, оно притягивает многих туристов, как пеших, так и на автомобилях. Здесь же проходят соревнования по сплаву на лодках и плотах. Лет десять назад я побывал в этом ущелье на своей «Ниве», доехал до Пхии, но за поселком был вынужден развернуться – остановил брод, в котором легко было утопить машину. 
 В ущелье заезжаешь со стороны асфальтовой трассы Зеленчукская – Лабинск от поселков Псемен или Курджиново. От Псемена начинается разбитая грунтовая дорога, за шлагбаумом знак «Ограничение скорости 30 км/ч», который позже мы не раз вспоминали как насмешку: реальная средняя скорость – 10–15 км/ч. Причем если до поселка Рожкао еще можно добраться на обычном «недоприводном» автомобиле, то дальше ехать на легковушке я не советую – покалечите подвеску. Представьте себе, что все 60 км вы скачете по сплошным «лежачим полицейским». 
 Первое жилье по дороге – в поселке Азиатский. Иные построенные здесь домики-дачи выглядят как дворцы, и судя по номерам регионов припаркованных машин (23, 26, 61), место действительно популярное. Дальше попадается указатель «Рожкао – кемпинг. 14 км», что по такой дороге займет час-полтора езды. В Рожкао тоже дачи, турбазы и кемпинги. 
 Ущелье местами сужается и обычно довольно широкая Лаба кипит и бурлит. Если бы сплавлялся по реке, не рискнул бы пройти порог с говорящим названием «Кирпич» – очень уж страшно. 
 По пути попадаются живописные водопадики, ручейки и специально оборудованные «поилки». Вода холодная, чистейшая и вкусная. Наконец горы расступаются и мы выезжаем на огромную поляну – кордон Карапыр перед Дамхурцем. Впереди справа гора Мамхурц, сзади – Закан. Через несколько минут показался поселок Дамхурц. Здесь расположены несколько оздоровительных лагерей и турбаз – цивилизация, однако. Даже телефон (спутниковый, что ли?) имеется. За Дамхурцем переправляемся по мосту на правый берег Большой Лабы и держим путь на Загедан, где находятся основная погранзастава и несколько баз. От Загедана до Пхии 7–8 км более-менее приличной грунтовки и средняя скорость уже выше – около 30 км/ч. На въезде в поселок Пхия наблюдаем наглого зайца (не хотел убегать даже с дороги) и вершину горы Закан-Сырт. Пхия – небольшой поселок, расположенный вдоль реки, основной источник доходов местного населения – лесозаготовка. Сразу за поселком брод через одноименную реку и пост пограничников. По заранее оформленным документам нас пропускают без проблем. 
 За постом начинается интересное: пара глубоких бродов через рукава Лабы, вода поднимается выше порогов дверей Nissan Safari (60–70 см) – и мы уходим в длительный заплыв… Около получаса едем по дороге, которая полностью залита водой (течет навстречу), встречаются и глубокие заливы. «Сафарик» уже начал прикидываться катером, но дорога перешла в «нормальную лесовозную» – грязевые колеи, глубокие лужи. Взяв чуть левее от основной накатанной, выезжаем к броду через реку Санчаро, чуть выше слияния с Большой Лабой. Вот это место, где в палатках прожиты три дождливых дня детства! 
 Штурмовать на машине брод не рискуем (глубоко, да и течение сильное), переходим на другую сторону по канатному мостику. Мост стоит на высоких подмостках-сваях и ему уже нипочем весеннее половодье. Посетив место стоянки и пообедав, двигаемся дальше, вверх по долине Санчаро. 
 Еще 6–7 километров сложного каменистого подъема – и мы на поляне возле памятника защитникам перевалов Кавказа. Основание памятника составляют фрагменты разбившегося здесь в годы войны самолета. Высота – ровно 2000 м, левее уходит тропа на перевал Санчаро, правее – на Кислые источники и перевал Адзапш. До границы с Грузией остается какихто 5–6 км. 
 На поляне передовая застава пограничников, вышка и несколько палаток. На одной из них, шатровой, надпись: «Кафе, горячий душ, баня». С одной стороны, хорошо, что уставшие туристы могут здесь расслабиться, с другой – немного грустно, что цивилизация добралась даже до таких первозданных уголков. На мое предложение остаться здесь – сходить на «Кислые» и переночевать – команда ответила дружным отказом: всем хотелось ночевать в комфорте – на даче. Нам предстоял непростой спуск. На обратном пути попались три грузовика, забитые туристами и их баулами. И хотя мест, чтобы разъехаться, очень мало, нас все пропускали! 
 Бытует мнение, что обратная дорога короче. Как бы не так – из-за усталости (целый день за рулем!) она показалась гораздо длиннее. Хорошо, что можно посадить за руль сына. В бродах перед Пхией встретили рыбака, который на наших глазах в двух метрах от плывущего «сафарика» вытащил небольшую форельку: с испуга, наверное, бросилась на крючок. Наконец грунтовка закончилась, и мы выбрались на асфальт. Вот и все путешествие из детства, а нам предстоял еще небольшой перегон до станицы Сторожевая и хутора Лесо-Кяфарь.

Маршрут из детства

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Картинг (англ. carting) – гонки на микроавтомобилях без подвески. Трассы картинга отличаются сложной конфигурацией с большим числом правых и левых поворотов разных (преимущественно малых) радиусов. Длина согласно требованиям Международной автомобильной федерации (FIA) – от 400 до 1200 м, ширина – от 6 до 10 м, длина прямого участка – не более 100 м. А еще это хобби и прекрасное развлечение для тех, кто не ограничивает досуг диваном и телевизором.
 Прокатный картинг – это, пожалуй, единственный способ для простого смертного почувствовать себя автогонщиком, находясь при этом в полной безопасности и не выкладывая многие тысячи за собственный спортивный автомобиль. Типичный прокатный карт оснащен 4-тактным двигателем мощностью до 9 л.с. и автоматическим (центробежным) сцеплением. Благодаря такой конструкции, для того чтобы карт ехал, достаточно нажать на газ, потому маленькая машинка обходится двумя педалями. Для водителей некоторое затруднение поначалу вызывает торможение левой ногой, но к этому тоже быстро привыкаешь. 
 Невысокая скорость прокатного карта не допускает серьезных аварий, но позволяет ощутить всю динамику автогонок и получить огромную дозу адреналина. Теперь это стало возможным и в Воронеже. 
 Недавно в нашем городе появился крытый картинг-клуб – 400-метровая трасса построена на верхнем этаже большого гаражного комплекса. Посетителям предлагается в прокат 10 машин с моторами Honda и вариаторной коробкой передач – шесть 9-сильных и четыре мощностью 6,5 л.с. Естественно, выдается и соответствующая экипировка – защитные комбинезоны и шлемы. Трасса оборудована системой электронной телеметрии (хронометража), что позволяет точно фиксировать результаты и проводить соревнования; есть и видеосистема, транслирующая ход гонки на большой плазменный экран в помещении мини-бара. Так что болельщики могут наблюдать за ходом заезда, находясь в полной безопасности и комфорте, а пилоты – получить запись своего заезда на DVD. 
 Стоимость проката карта – от 280 до 450 рублей в зависимости от дня недели и времени суток. Это за десятиминутный заезд. Те, кто удивится: «Как, всего десять минут?» – явно никогда не сидели за рулем карта. Поверьте, нагрузки в автоспорте достаточно высоки, даже если это прокатный карт, и если через десять минут вы сможете выбраться из машины без помощи механиков – уже хорошо... 
 А уж сколько удовольствия вы получите за это время!

Высотный картинг

Колодочкин Михаил

Исходные позиции знакомые: наступил выходной, а заняться особо нечем. Замотался, не подумал, не спланировал – бывает. Но если в баке плещется бензин, а Москва – вот она, то проблемы нет: выключаем телевизор и – вперед!
 Вы уже все знаете и все видели? Не верю: Москва – это не только Красная площадь и вещевые рынки. Ни один коренной москвич не отважится сказать, что знает о своем городе все. А уж если речь заходит о необычных и просто новых памятниках, то и подавно – уследить за их появлением сегодня мудрено.
 Продолжительность маршрута зависит от вас, состав экипажа – любой: вряд ли кому-то будет скучно. Здравствуй, неизвестная Москва!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5yZA4kQnuZkRcHvQd8SwVg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если хотите увидеть фрагмент Берлинской стены, не обязательно посещать Германию: приезжайте к Высокояузскому мосту.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120698.jpg" class=" imp-image-87760" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_NosWv87OMnAUiuenNU2Yg" width="664" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Дама с крылышками живет на улице Воронцово Поле. С какой планеты она прибыла – загадка.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120699.jpg" class=" imp-image-87759" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONtHUL_vs4Gh8MiHF5TPYg" width="745" height="559" layout="responsive" /><figcaption>Вести не всегда доносятся сами – иногда к ним нужно прийти. Например, в Брюсов переулок.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120700.jpg" class=" imp-image-87758" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nz2QRDRw3NZEQBiJ7wnnpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По Гоголевскому бульвару плывут кони, сопровождая автора «Тихого Дона».</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120701.jpg" class=" imp-image-87761" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqnGGFNBz5EVf-Wx9dj4TA" width="657" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Сезонный рабочий – сегодня его обозвали бы гастарбайтером – сидит в ожидании заказчика на Лермонтовской площади.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120702.jpg" class=" imp-image-87762" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1LrTs3jJ0u0cK8QYvm_hA" width="745" height="559" layout="responsive" /><figcaption>Музыку из «Спартака» или «Гаянэ» знают все. А в переулочках возле Тверской найдете монументальный образ того, кто ее создал. Слышите «Танец с саблями»?</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120703.jpg" class=" imp-image-87763" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1aZC357mFuPybKCZAtCDeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Высшая похвала для произведения искусства – быть украденным. Тяжеленный плавленый сырок этой чести удостоился – недавно его, извините, сперли. Но кончилось все хорошо – сырок нашелся, лиса и ворона снова при деле. Будете ехать по Огородному проезду – поже</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120704.jpg" class=" imp-image-87764" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72E_-1i12s-O8MqV64lOUw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Театралы знают: увидеть сразу трех драматургов – Розова, Володина и Вампилова – можно только перед входом в «Табакерку» на улице Чаплыгина.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120705.jpg" class=" imp-image-87765" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b76tnThcSNLqalRSobd8mw" width="667" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ребята, которые все это рисуют, тоже нарисованные. Настоящая только машина, припарковавшаяся на улице Забелина, в Китай-городе.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16522/120706.jpg" class=" imp-image-87766" />

Этого не видел Гиляровский

Если хотите увидеть фрагмент Берлинской стены, не обязательно посещать Германию: приезжайте к Высокояузскому мосту.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvkaUCfkr6kDhw6vUOpWdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16523/120707.jpg" class=" imp-image-87775" />
 Первый день путешествия целиком был посвящен острову Гозо – меньшему из двух главных мальтийских островов, между которыми ходит паром. Арендовали машину прямо у причала. «Дэу-Матиз» на один день с полной страховкой и почти пустым баком обошелся всего в 26 евро.
 Отправились в бухту Рамла. Говорят, на некоторые пляжи Мальты песок завозят специально из Иордании. А таможенными правилами запрещено вывозить из государства не только представителей флоры и фауны, но и почву!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqJdcq1z6SaurJ-kATUVKQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Слово Божье – приказ» – об этом напоминает надпись в салоне автобуса. Видна «система сигнализации» – веревки, протянутые под потолком, и колокольчик над головой водителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120708.jpg" class=" imp-image-87776" />
 В утесах слева от нас прячется грот нимфы Калипсо, в котором, по преданию, она удерживала Одиссея. Бухта красивая, вид великолепный, но не настолько, чтобы на несколько лет привязать взрослого мужика. Так что без каких-то других причин там явно не обошлось.
 По совету сотрудника прокатной конторы мы решили найти парковку рядом с городским автобусным терминалом. Неправильно припаркованную машину здесь запросто могут эвакуировать или заблокировать, что обойдется потом водителю в 70–100 евро. Стоянка была забита машинами и закрыта, пришлось полчаса поколесить по центру города, пока мы не нашли довольно большую и почти пустую площадь. Отсутствие машин на ней показалось настолько странным, что на всякий случай обратились к местному водителю, который подтвердил: да, стоянка здесь абсолютно бесплатная и неограниченная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kbjb2A54LVYPUS1lQSQAIw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Готическая церковь Та-Пину (западная часть о. Гозо).</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120709.jpg" class=" imp-image-87767" />
 По пути к еще одной «знаменитости» Гозо – Лазурному Окну мы подъехали к изящной готической церкви Та-Пину, славящейся многочисленными чудесами и исцелениями. От часовни на вершину холма Аммар ведет «Крестный путь» – тропа, на которой воссозданы события последнего пути Христа на Голгофу. Лазурное Окно — один из символов Мальты, широко растиражированный в путеводителях, представляет собой промытую в скале арку. Море здесь имеет такой насыщенный ярко-синий цвет, какого мы не видели, пожалуй, больше нигде.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PzWhlrAMlYZtrIopJwd-SA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>&#8197;Отдыхать можно и так. Главное – никому не мешать (Слима, о. Мальта).</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120710.jpg" class=" imp-image-87768" />
 Отдельная тема для разговора – местное автобусное сообщение. Доисторические «лейланды» и «доджи» раскрашены на Мальте в ярко-оранжевый, а на Гозо – в серый цвет. Эти монстры гремят, тарахтят и чихают черным дымом, не имеют дверей и оснащены очень неудобными сиденьями, но задачу по перемещению пассажира из одной точки острова в другую выполняют не первый десяток лет. При условии, если пассажиру удалось найти нужную остановку и дождаться на ней нужного автобуса. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31xOYXl9PYp_RTdQpEw86w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактные автомобили пользуются здесь особой любовью: улочки-то узкие!</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120711.jpg" class=" imp-image-87769" />
 Для чего существует расписание, развешанное по остановкам, нам выяснить не удалось. Но ездить интересно. Внутри автобусы выглядят не менее колоритно, чем снаружи. Они раскрашены во все цвета радуги, над головой водителя обязательно написано какое-нибудь изречение на латыни (без молитвы «Спаси и сохрани» автобус, скорее всего, развалится на первом же перекрестке). Большинство остановок – «по требованию». Стоимость проезда – от 47 евроцентов до 2 евро, в зависимости от расстояния. Билеты продает водитель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfq1Mup3FhVWvj1ltiFPPA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Улочка Валлетты. Прямо на перекрестке припаркован «карроцин» – двухместная прогулочная карета.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120712.jpg" class=" imp-image-87770" />
 Качество мальтийских дорог лежит в широком диапазоне от шестиполосной автострады с идеальным асфальтом до разбитой глиняной колеи, петляющей между каменными заборами. Такая колея вполне может быть обозначена на карте как основная дорога, соединяющая два города. Именно это навело на мысль арендовать другую машину – вседорожник. Выбрали «Марути-Джипси» – самую популярную модель среди местных организаторов джип-сафари.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/amvpEQn7BoKJx6zZEa59vw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Двухколесный «конь» припаркован по всем правилам (набережная Мсиды, о. Мальта).</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120713.jpg" class=" imp-image-87771" />
 Исторически «Марути» восходит, вероятно, к каретам XVI века, одна из которых выставлена в соборном музее Виктории на Гозо. Жесткие неудобные сиденья, тонкий тяжелый руль, тормоза без усилителя, педаль газа, имеющая собственную концепцию мироздания, отсутствие левого зеркала и, по ощущениям, полное отсутствие подвески… Взамен – подключаемый полный привод с пониженной передачей и возможность не сбавлять скорость там, где тому же «Матизику» пришлось бы ползти на брюхе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOixTbSQB2rzZPXld57fVg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При соблюдении элементарных правил парковки даже на таких узких улицах достаточно места для проезда (Валлетта, о. Мальта).</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120714.jpg" class=" imp-image-87772" />
 Понятно, что переключать передачи левой рукой неудобно. Не совсем привычно и круговое движение по часовой стрелке. Но все это – мелочи по сравнению с организацией дорожного движения. Вот уж где адреналин граничит с истерикой! Система дорожных указателей на Мальте лучше всего, пожалуй, характеризуется словом «невменяемая». Попасть на нужную дорогу на перекрестке можно только в двух случаях: либо случайно, либо перепробовав все остальные варианты. Впрочем, Мальта – государство миниатюрное, и даже поехав в обратную сторону, очень скоро можно добраться до места назначения, просто описав круг по острову…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpmev13tQOdoSMFV1niRBg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Триумфальная арка (окраина Фгуры, северо-восток о. Мальта).</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16523/120715.jpg" class=" imp-image-87773" />
 Увлекательным круизом мы про-ехали по всем окрестным городам и так и не поняли, как очутились в Мосте. Город известен красивой церковью внушительных размеров. По некоторым данным, она считается второй в христианском мире по размеру (после собора Святого Петра в Риме), хотя, на наш взгляд, Исаакиевский и даже Казанский собор в Санкт-Петербурге крупнее ее.
 Мальтийцы не особенно утруждают себя соблюдением правил. Если на узких улочках набрать больше сорока просто невозможно, то по дорогам водители носятся, несмотря на ограничения и видеокамеры. Обогнать через сплошную? Если нельзя, но очень хочется… Проехать задним ходом пару перекрестков? Без проблем! Включить поворотник перед перестроением или поворотом – а зачем? Зато никто не сигналит в спину, когда вы, встав посреди перекрестка, вчитываетесь в указатели на стене дома. И не моргает дальним, если вы едете медленнее, чем другие. Но имейте в виду: такое же терпение может потребоваться и от вас буквально через десять метров.
 Постоянные блуждания «в трех мальтийских соснах» отнимали изрядную долю времени. Иногда не помогали даже атласы. В таких случаях мы просто ехали минут пять куда глаза глядят, а потом вновь пытались определиться на местности.
 Возвращаясь домой уже в сумерках, заехали в Мдину, древнюю мальтийскую столицу. На этот раз путеводители ничуть не преувеличили: ночная Мдина завораживает. Средневековая крепость, стоящая на холме, окружена мощными неприступными стенами. Этот «Город молчания», как его традиционно называют, в темноте производит еще более сильное впечатление, чем днем. В узких извилистых улочках, освещенных порой одним-единственным фонарем и окруженных глухими высокими стенами бенедиктинского монастыря, дворцов и соборов, легко потеряться и в пространстве, и во времени. За каждым поворотом открываются все новые, неизведанные улочки и даже площади, уютные и миниатюрные, но полноценные: с магазинами и ресторанами, и даже с жилыми домами.
 Мальтийцы – очень дружелюбный, миролюбивый и гостеприимный народ. Главное, найти общий язык: ведь несмотря на то, что Мальта была британской колонией и английский язык здесь считается официальным, многие – как молодежь, так и люди в возрасте – владеют им очень слабо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/adg0UgzFbnvJxLQwG-NFAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16523/120716.jpg" class=" imp-image-87774" />
 Один из самых известных символов страны – мальтийский крест, сочетание простоты и изящества. Он отражает красоту островов, на которых пересеклось, казалось бы, несовместимое. Грандиозность католических соборов и узкие улочки, над которыми нависают ярко раскрашенные балконы – своеобразное мальтийское украшение домов. Мощные неприступные бастионы и форты «разбавлены» изящными дворцами и уютными садами. Желтый известняк и серый гранит купаются в невероятно чистой синеве морской воды…
 Это стоит увидеть! И неважно – из окна автобуса или автомобиля, с седла велосипеда или даже пешком.

Дорогами Атлантиды

«и – кофе для оставшихся в живых»

Меньших Петр

– Пристегните ремни! Если вдруг понадобится разбить стекло, то молоток – у вас над головой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTMK-SakQThgoSvaMBJeRg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В день финала из аэропорта Швехат выполнено 1200 полетов, примерно столько же и в день полуфинального матча Россия-Испания.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/117256.jpg" class=" imp-image-86867" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-oH-VnrsXd44bOAHEBEnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>До этого лета флаг России украшал только лимузины высших государственных чиновников. С июня российский триколор – уже не признак касты «неприкасаемых». Надеемся, что на Пекинской Олимпиаде его будут поднимать чаще других. Встретимся на Тверской!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/117257.jpg" class=" imp-image-86858" />
 Катя, наш администратор на Евро-2008, всякий раз перед отправкой автобуса со всей серьезностью напоминает эти правила. И обязательно всех пересчитывает. Аспирантка из Питера – в Вене она на практике – уже усвоила, что порядок бьет класс, а любое движение надо организовать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CaeLmX2uI88Lms88_-ztBQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хорваты помогли России и очень хотели помочь… хорватам! А Ивица Олич поставил абсолютный рекорд Еврокубка – развил 31,76 км/ч в игре Хорватия-Германия.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/117258.jpg" class=" imp-image-86859" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5fpaqDdugqPxJOG1wbiqRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наверху установлены камеры. Если, например, мяч был отбит у нападающего в центральной зоне ворот, защитники получат больше очков, а нападающий их потеряет. Такое бы чудо да на службу нашей ГАИ!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118325.jpg" class=" imp-image-86856" />
 Катя не верит интернетовской «утке», будто испанцев дисквалифицировали за допинг, а наши прошли в финал. Она вообще верит не слухам, а точным расчетам и статистике. Сейчас это ее работа: в Вене она представляет известную компанию «Кастрол» – глобального спонсора Еврокубка и поставщика статистической програмы Castrol Performance Index (CPI), которая использует системы автоматического мониторинга для оценки игры футболистов в соответствии с их позицией на поле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v4QC0B_50FQABPdQNvtMvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эта девушка поставила рекорд скорости перехода от слез огорчений к слезам радости – на последней секунде турки забили гол хорватам.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118336.jpg" class=" imp-image-86857" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl8WxTmfVagQiRli1gjcXw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Из 19 прогнозов погоды на матч 16 не оправдались.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118338.jpg" class=" imp-image-86862" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CPrt5iTPxik_X4_-EWWoIg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Немцы в основном прибыли на поездах; те, кто из Баварии – на собственных авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118340.jpg" class=" imp-image-86863" />
 Мы едем в фан-зону, чтобы посмотреть действующий макет CPI. Кстати, после матча Австрия-Польша отсюда вывезли 34 тонны мусора и еще 23 тонны – из окрестностей. Мы приехали сюда в день финала – все сияло чистотой, асфальт помыли шампунем, а большая часть площадей устлана мягким ковром из кусочков древесной коры – наверное, чтобы фанаты, случайно споткнувшись, не повредили части тела и столичный чернозем. Днем фан-зона выглядит совсем мирно. На площадке для мини-футбола, где при помощи «Кастрол индекса» можно оценить свои возможности, очередь. Хочешь – получи форму и поиграй: шестнадцать камер отследят каждый твой шаг, а два компьютера выдадут результаты. Катя, понимая наш патриотический настрой, выдает цифру за цифрой: «Перед финалом больше всех на Еврокубке пробежал Семак – 63 километра».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8RFBv54jK28bczhlL2Kcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Вене было задействовано около 2500 полицейских, среди них 25 человек из Германии и 9 из Испании. Итог финальной ночи: один (!) задержанный за агрессивное поведение.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118342.jpg" class=" imp-image-86860" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-FDiqqOoG9Sa7Rdy1rNuA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Только в фан-зонах было выпито 1,5 млн. л пива. А еще россияне охотно покупали кристаллы «Сваровски».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118343.jpg" class=" imp-image-86861" />
 Как система распознает образы, успевает понять каждого игрока? Для этого поле разделено на несколько зон, каждой из которых присвоена определенная «цена гола». Очки начисляются игроку за голевые передачи, проходы, удары по воротам… Эх, все-таки жаль, что Россия не попала в финал – можно было бы по шагам посчитать, как мы стали лучшими.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uYx6rjopUjN5zTo1Fe8iMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прекрасно работали такси и автобусы. В метро во время игры Россия-Испания случился кратковременный сбой, но в финале оно ходило нормально. А вагоны в Вене подают чуть ли не к выходу со стадиона.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118344.jpg" class=" imp-image-86865" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3yi_G_lEtR4hL9X7nx68Sw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Посещаемость оперных спектаклей упала до 71% – худший результат. Люди пели на стадионах и площадях.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118345.jpg" class=" imp-image-86864" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1QcJWS6ttnLZEJJ3NF3QA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Россия – вперед!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118346.jpg" class=" imp-image-86866" />
 Но Кубок достался испанцам. Уже по статистике первого тайма стало видно, что команда выдающегося футбольного аналитика Луиса Арагонеса будет первой. Через шесть часов возвращаемся домой. Так хочется, чтобы здесь было такое же спокойное и безопасное движение людей, как в миниатюрной Вене, легко пережившей футбольное головокружение, когда на дорогах столицы Австрии добавилось шесть миллионов автомобилей гостей. Кстати, чтобы организовать такой же классный праздник, нужно к 7 тыс. км, которые в ходе игр пробежали футболисты, прибавить 320 тонн конфетти из 244 пушек, выстреливших в честь победителей.
 Катя, поспав два часа, с точностью до секунды доставила нас в аэропорт, не забыв предупредить: «Пристегните ремни!»
 P.S. По мнению редактора, ведущего номер, в этом материале «слишком много Кати». А по-моему – наоборот: таких, как Катя, у нас должно быть больше. Тогда, может быть, и Еврокубок выиграем, и порядок на дорогах сможем организовать.

7000 километров футбола

В день финала из аэропорта Швехат выполнено 1200 полетов, примерно столько же и в день полуфинального матча Россия-Испания.

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5I8q_nnS3MVen0GxPcAA7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16425/117237.jpg" class=" imp-image-86838" />
 
 БЫЛИ СБОРЫ НЕДОЛГИ
 Самое комфортное время для посещения Исландии – июль и август (средняя дневная температура по стране – плюс 15), поэтому на классический летний отдых рассчитывать не приходилось. Мы выбрали август, и под ухмылки родственников и коллег (мол, по-ехали бы лучше в Турцию!) стали готовиться...
 Путеводителя не только на русском, но даже и на английском в Москве не нашли. Оно и понятно: по статистике, Исландия – одна из наименее посещаемых российскими туристами стран Европы. В Интернете кое-что отыскалось, но тоже немного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4GATI6FJ4nf1ZSivf9w6gQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16425/117238.jpg" class=" imp-image-86842" />
 Выбор турагентств, занимающихся Исландией, в Москве тоже не слишком богат, но цены разнятся более чем в 1,5 раза. Для справки: несмотря на то, что в Москве есть посольство Исландии (миленький особнячок в тихом центре), визы туда оформляет посольство Дании (наверное, на правах бывшей хозяйки «страны льда»: Исландия получила независимость в 1944 году).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/99mudSsgz8BOsGjJ63WsWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водопады, в общем-то, видели все – но такое их количество и разнообразие, как здесь, вы едва ли найдете где-то еще.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117239.jpg" class=" imp-image-86841" />
 Из множества предложенных туров мы выбрали два дня в Рейкьявике и восемь дней по кольцевой дороге, опоясывающей остров, за рулем арендованной машины. Перелет предлагают на выбор почти в любую европейскую столицу, но предпочтение отдается Скандинавским странам: ближе к Исландии, да и стыковки удобнее. Однако – попасть на сам остров можно только самолетами компании IcelandAir, всем другим «влет» закрыт. Грузовые рейсы осуществляются подразделением той же IcelandAir… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwiXoRyJwhoSxV5Ke-5p7g" width="785" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Встречаются «города», где живет 300–500 человек, и все же они считаются городами, а не поселками.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117240.jpg" class=" imp-image-86840" />
 
 ССС – САМАЯ СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА
 Вылетев из Осло и увидев через пару часов в иллюминаторе черную, безжизненную землю, загрустили было: «Зачем мы сюда поехали?» Однако аэропорт Кефлавик (находящийся в одноименном городе в 60 км от Рейкьявика) оказался большим и шумным, вопреки нашим ожиданиям увидеть полное захолустье. Нас никто не встречал, не провожал и не опекал. Как было условлено еще в Москве, на одной из стоек туркомпаний, прямо в аэропорту, забрали приготовленный для нас пакет с картой страны, подробным планом каждого дня, ваучером на все гостиницы по маршруту и другой полезной информацией.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QbDawlGM2aIJ64m6pLL1CA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16425/117241.jpg" class=" imp-image-86839" />
 Исландия встретила солнечной и ясной погодой, но портил ее сильнейший, пронизывающий до костей ветер. Пришлось надевать свитера, куртки и даже шапки (невольно вспомнилась покинутая утром Москва, изнывавшая от 30-градусной жары). Погрузившись в автобус (оплаченный из Москвы), который отходит каждые 15–20 минут, поехали в Рейкьявик, в гостиницу. По дороге миновали постамент с искореженной в аварии «Тойотой-Ярис» с подписью Drive in Iceland carefully – «Рулите в Исландии осторожно». Хорошенькое начало. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N7OmwbGcTYQRZoEHekxrvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вода в этом озере горячая в любое время года. А вы купаетесь – в дыму и паре…</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117242.jpg" class=" imp-image-86837" />
 Рейкьявик – самая северная столица Европы, а заодно и самая горячая; она славится ночными клубами и бурной ночной жизнью. Размеренный и тихий в будни, центр Рейкьявика вечером в уик-энд наполняется пестрой, а порой и экзотической публикой – полупьяная молодежь, целующиеся на газонах гомосексуалисты, накрашенные трансвеститы, немолодые длинноволосые рокеры на мотоциклах, семейные пары с колясками вперемешку с толпами туристов и другим местным людом. Воистину – город контрастов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ieaAdXK3mB5gRzk6T56Fg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По нашим наблюдениям, примерно 40% рынка занимает «Тойота» – «европейцы» довольно редки. Но несколько раз встретилась наша «Нива», а однажды – «копейка». А в одном месте видели маленький автосервис с табличкой «LADA».</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117243.jpg" class=" imp-image-86836" />
 Что стоит смотреть в Рейкьявике? Кукольные особнячки центра города, памятник викингам (похож на собрание алюминиевых рогов). Главный собор, основное строительство которого закончено в 1980-х годах, галерею современного искусства, «Перлан» – городское водохранилище, совмещенное с туристическим объектом и смотровой площадкой. Ну и, конечно, разнообразные музеи. Стоит посетить один из ресторанов центра, где вам предложат и кусочек китового мяса, и немножко мяса птички паффин (национальный символ Исландии), что-нибудь эдакое из акулы и рюмочку местного «исландского шнапса» – бренневина. Обед из этих штучек обойдется вам примерно в 200 евро на двоих – Исландия не просто дорогая, а очень дорогая страна!
 Не скроем – Рейкьявик забавен, мил, но не ради него стоит посещать страну. Самое притягательное в Исландии – ее природа, которая начинается прямо за порогом столицы. Пересекли мы этот порог на машине, аренду которой заказали еще в Москве – «Тойота-Аурек» (1,4 л, 2007 года выпуска).
 
 ЗА ПОРОГОМ
 Природа здесь уникальна – в прямом и точном смысле этого слова. Фьорды! Гейзеры! Геотермальные зоны! Места, где земля под вами реально дымится! А еще здесь можно увидеть целое озеро, в котором плавают айсберги! Настоящие, отколовшиеся от древних ледников. А вы катаетесь на амфибии посреди голубого царства айсбергов… Кстати, ледники занимают значительную часть страны – они простираются на десятки километров.
 Мы проехали по Исландии более 2000 км, и не было дня, когда бы не увидели хоть что-то нас удивившее. Заметим, что один из нас побывал в сорока странах, и его поразить трудно. 
 Каковы особенности местных «автопробегов»? Движение привычное, правостороннее. Ориентироваться довольно легко – везде расставлены указатели, правда, на исландском языке. Скорость в населенных пунктах ограничена 50 км/ч, а в крупных городах – местами до 30. Кстати, насчет «крупных»: население Исландии – 300 тыс. человек, из них 170 тыс. живут в Рейкьявике. Во втором по величине городе, «северной столице» Акюрейри – 15 тысяч.
 За пределами городов разрешена скорость 90 км/ч (некоторые разгоняются и до 120, но не более). К быстрой езде подталкивает пустынность дорог – можно ехать 10–15 минут и не встретить ни одной машины: авторай после московских пробок. Но иногда мы встречали неспешные караваны из пяти-шести машин. Думали, большая компания едет на пикник. Оказалось, все проще: первая машина держит 90 км/ч, а другие не хотят ее обгонять. Законопослушные исландцы не любят слишком быстрой езды, хотя в Исландии нет столь привычных для россиян стационарных постов ДПС-ГАИ. Вообще полицию мы почти не встречали, впрочем, как и аварии.
 Мы старались не нарушать скоростной режим, хотя и машина, и дороги позволяли ехать под 200. Шоссе в провинции двухполосные, а многочисленные мосты, как правило, однорядные. Разъезжаются так: кто первым подъехал, тот сначала и проедет. А если одновременно? Без проблем: исландцы очень вежливы и доброжелательны. Никто не будет ссориться из-за очереди – пропустят, да еще и улыбнутся.
 Основные трассы содержатся в отличном состоянии, хотя немало и грунтовок. А вот железных дорог нет и, скорее всего, никогда не будет. Если вы захотите съехать в сторону, обязательно нужен полноприводный автомобиль, иначе по горному району, пересеченному мелкими реками без мостов, не проехать. В такой местности стоит остерегаться камнепадов и «слепых» поворотов. И еще – овец, причем повсеместно. Они вольно пасутся вдоль дорог и частенько на них выбегают.
 Привычных нам придорожных кафе в Исландии не водится. Поесть можно на некоторых заправках и в кафе-ресторанах, расположенных в городках. Скромный обед из двух блюд – около 50 евро с человека: дорого. Поэтому многие автотуристы предпочитают закупать провиант в сетевых супермаркетах Bonus по более доступным ценнам. 
 А вот алкоголь в обычных магазинах не продается (разве что двухградусное пиво). Вино, водку (бутылка – 45 евро), коньяк и более крепкое пиво отпускают в специальных магазинах.
 Заправки попадаются регулярно, литр 95-го стоит 1,6 евро (для сравнения: в Австрии в это время он стоил 1,2 евро). Зато помыть машину можно бесплатно: для этого почти на каждой заправке отведено место, оборудованное шлангами со щетками на конце.
 В Исландии ездят на хороших машинах. Преимущественно – на японских. По дорогам колесит множество кемперов со всей Европы (в основном из Германии, Италии, Франции ), попадающих туда паромом. Российских туристов мало, хотя однажды видели микроавтобус с московскими номерами.
 А жаль, что россиян там почти нет. Набор удовольствий в Исландии простирается от уютного комфорта до экстрима. Мы упомянули гейзеры, водопады, горячие озера и айсберги. А ведь есть еще удивительной красоты тихое озеро Миватн со стаями разнообразных птиц. Есть еще одно «птичье царство» – Вестманнаэйярские острова. Есть и возможность покататься на очаровательных исландских пони. А из китовой столицы страны – порта Хусавик – можно выйти на кораблике в море и, если повезет, увидеть там китов. А еще – прогуляться на лыжах и снегоходах по ледникам или полюбоваться горными пейзажами.
 Хотите попробовать воду, которую пили мамонты? Достаточно отколоть кусочек от ледника, замерзшего гораздо раньше, чем человек произошел от обезьяны.
 Заповедный, труднодоступный, изрезанный фьордами полуостров Исафьордюр привлекает нетронутой, первобытной природой. Любители острых ощущений смогут испытать себя – искупаться в нескольких километрах от Северного полярного круга. Велик соблазн слетать из Исландии на денек в Гренландию – «потоптать загадочную ледяную мантию». 
 Трудно перечислить все интересное. Лучше увидеть – хотя бы один раз. Запомнится на всю жизнь.

В стране льда

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eIFhSxWEZSOOF_7ufQyUqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/16274/116219.jpg" class=" imp-image-84805" />
 Упакованному до ноздрей нуворишу это не понять. Если ему вдруг захочется проверить, на месте ли статуя Свободы, он просто закажет бизнес-класс и слетает на выходные за океан. Но тому, кто помешан на автомобилях или мотоциклах, рано или поздно придет в голову афера под названием «Покорение Америки». И поверьте – какой бы ни был ее исход, это всегда чертовски интересно. Говорят же в своих вестернах сами американцы, седлая необъезженного мустанга: «Пусть получится в этот раз!»
 Как там пишут в толстых книгах? Они стояли в громадном аэропорту имени Кеннеди, у их ног лежала Америка… И в моем кармане лежали 2000 долларов, занятые у друзей – само собой, что я намеревался отдать их с лихвой, разбогатев и купив машину. Иначе, зачем я вообще сюда приехал?
 Машины, машины, река автомобилей… Лихорадочно бросаюсь от вывески к вывеске – подержанного добра в Нью-Йорке хватает на каждом шагу. Однако быстро доходит, что за $2000 тут можно купить только помойку – приличное начинается от пяти и выше. Наложив на означенную сумму табу, ищу работу и питаюсь китайской лапшой. С работой – плохо: меня угораздило приехать после Рождества. В это время Америка перестает тратить деньги на подарки и мелкие услуги, а потому всех занятых в этом временном бизнесе попросту увольняют. Но две тысячи жгут карман! Я искал машину куда настойчивее, чем работу – переклинило наглухо!
 Иду вдоль сабвея мимо череды мастерских и вдруг слышу родной русский мат: двое ругаются, кому убирать дерьмо за сторожевыми собаками. Перекидываемся парой фраз: ну, как там, в Москве? Отвечаю, что не очень, и сразу вижу неподдельную радость на лицах бывших соплеменников. Похоже, они каждое утро просыпаются с мыслями о том, хорошо ли сделали, махнув за океан? И… меня берут с собой на дилерский аукцион!
 По ходу дела – урок политграмоты от нового знакомого: «На таком аукционе купить или продать авто могут только дилеры. Ты пришел ко мне, но ничего не подобрал – я предлагаю тебе комплекс услуг. Два раза в неделю на своей тачке вожу тебя туда – это в 40 милях. Выбор огромный, цены умеренные. Если ничего не подберешь, привожу обратно – БЕСПЛАТНО! Так – до тех пор, пока не выберешь. Но если выбрал, с тебя – 150 долларов!»
 Огромная асфальтированная площадка сплошь уставлена машинами. Одна за другой они медленно исчезают за воротами длинного здания. Нужно постараться приглядеть машину еще на улице, поскольку в помещении настоящий дурдом – набегают какие-то люди и устраивают ритуальные танцы. Один гладит покрытие и кричит, до чего оно классное, другой лезет в салон и тоже вопит что-то восторженное, третий занюхивает масляный щуп как дорожку кокаина. Разводилово по полной программе, но… действует! Обстановка накаляется, и тут на невысокой трибуне появляется человек.
 Размахивая коротким куском обычного шланга, он начинает что-то быстро говорить, иногда показывая на продаваемую машину. Я и так-то по-английски не очень, а этот трещит как сорока. Мой шепчет на ухо: не вздумай проявить заинтересованность! Я «не въезжаю» и непроизвольно поднимаю глаза на человека со шлангом… Продано – шланг указал на меня! Мой дилер молитвенно складывает руки и долго извиняется – клиент отказался от покупки, за это ему светит потеря лицензии… Кончилось все хорошо, поскольку оправданием послужило мое происхождение. Мол, бодаться с русскими – себе дороже.
 И все же машину я купил. Друг хватает меня за рукав и бормочет: быстрее, там «Камаро»! К аукциону мы опоздали, но ее там никто и не купил. Серебристого цвета купе одиноко стояло на улице. Дилер уже собирался уезжать, но тут выяснилось, что он – знакомый моего нового знакомого. Хай, Джонни! 
 Под капотом оказался не пятилитровый V8, а скромный трехлитровый V6. Состояние машины – отличное. Хау мач?
 Читая следующие строки, не забывайте, что дело происходит не в испорченном нереальными ценами 2008 году, а несколько раньше. Но тогда это было много: 1850 долларов! Я предложил скинуть полтинничек, но дилер тут же повернулся ко мне спиной. Ладно, я пошутил!
 Быстро оформляем сделку. «Ведущий» вешает на «Шевроле» свои номера с надписью «Дилер», я отдаю ему обещанные полторы сотни и… еду по Америке на СВОЕМ автомобиле. Даже не буду напрягаться, чтобы передать новое ощущение – это как во сне.
 Но это – Америка, и закон джунглей прост: уснул – тебя съели! Машину надо отправлять в Россию, а путь один – по воде. Груз идет месяц, пароход приходит в Питер, а стоит это от 1000 до 1200 долларов. Работу я так и не нашел, а потому, покатавшись с месяц по Америке в личном авто на дилерских номерах и заливая галлонами бензин, дозрел до истины… Она проста: в жизни каждого мужчины наступает свой Ватерлоо. И хотя совсем недавно я гордо сел за руль «Камаро», теперь я точно понял: пора вылезать. Глотая невидимые миру слезы…
 Впрочем, главного я еще не знал. Купить в Америке машину – тьфу! А вот продать – хе-хе… Еще два аукциона – теперь уже я продаю машину. И за это надо платить деньги. Один раз выставить автомобиль – долларов 50-60, точно уже и не помню. И все без толку – мой «Камаро» не купили.
 Еду к старым знакомым: ребята, возьмите и заработайте! Тачка классная, время – отпускное, понаедут студенты, им надо на чем-то кататься, а они такое любят! Или поляки подъедут – будут брать оптом, сами говорили… Да вы две цены возьмете!
 Не, не срабатывает… Положение – тупиковое! Как, где, кому я, русский с гостевой визой на руках (читай – бесправный!), могу продать здесь свой автомобиль? Я ходил к ним еще неделю, пока однажды меня не осенило.
 Это же Америка, джентльмены! Вспомнив непреложный факт, я решительно уселся за стол в вагончике моих дилеров и заявил: короче – хочу за мою тачку 1850 долларов! Сюда не входят ни ваши услуги, ни мои расходы на аукционе, ни бензин, ни платные дороги! По рукам?
 В который раз я был потрясен законами и принципами этой страны. Равно как и нашими людьми, которые успели прожить в ней более трех лет. Дилер молча подошел к сейфу, достал завернутые по-американски в трубочку деньги и произнес три слова: можешь не пересчитывать!
 И вот я иду по берегу Истривер, потихоньку приходя в себя и старательно пытаясь уложить в своей распухшей от Америки голове все пережитое, увиденное и услышанное. Поднимаю голову и вижу огромную неоновую вывеску: Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha. Передо мной – большой мотосалон. А в кармане – трубочка денег…
 
 Это – Америка, и закон джунглей прост: уснул – тебя съели!

Открытие Америки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

На побережье! 
 
 Морская рыбалка доступна в любой день недели да еще и практически круглый год. Все, что для этого необходимо, – простейшие приготовления и немного денег. Брать с собой рыбацкие снасти не нужно, и это замечательно – в машине останется больше места для еды и друзей. 
 Итак, мы, сотрудники редакции «За рулем – Калининград», рассаживаемся, пристегиваемся и едем к морю – прямо, никуда не сворачивая. Безопасно и комфортно двигаться со скоростью 70 км/ч, иногда чуть прибавляя, но не быстрее 80 км/ч. Даже в выходные дни дорога не переполнена автомобилями, как обычно бывает на пути к пляжам Зеленоградска или Светлогорска. Минут через тридцать-сорок мы уже в пункте назначения, остается добраться до пирса. 
 Автомобиль можно оставить под окнами расположенной рядом гостиницы. Денег за парковку не берут, и это еще один плюс в пользу путешествия в Балтийск. 
 
 Достопримечательности 
 Здесь, в порту, среди буксиров, катеров и проплывающих мимо огромных военных судов, нас поджидает морской буксир с красивым названием «Жемчуг». Радушный капитан Алексей приглашает всю компанию на борт. Дизельный двигатель, загудев и пустив легкий дымок, завелся и, тихонечко тарахтя, повлек наше судно в открытое море. 
 Балтийск известен своими пейзажами и духом настоящего морского города. Сначала мы идем вдоль берега. С одной стороны видна искусственно возведенная узкая разделительная полоса, с другой – портовая пристань, маяк и Променад. Тут же напоминание о прошедшей войне – руины укрепсооружения. Любители памятных мест, не покидая судна, фотографируются на фоне памятника Екатерине Второй, восседающей на коне. Памятник этот поставили недавно, и он сразу полюбился местным жителям и туристам. 
 Морская рыбалка – дело увлекательное. Но это не единственное, ради чего люди выходят в открытое море. Например, дамы, которые прежде не брали в руки удочку и никогда не отправились бы на реку в компании мужчин-рыболовов, могут наслаждаться прогулкой как таковой. Но, скорее всего, они не совладают с соблазном присоединиться к тем, кто ловит рыбу. Для этого совсем не обязательно иметь собственное снаряжение: на судне можно взять удочки и спиннинги в аренду,тариф – 250 рублей за единицу. 
 Организаторы «заплыва» предупредили нас, чтобы особо рьяные любители подсекать или попросту неаккуратные рыболовы приготовили немного денег – за обрыв лески, мол, придется доплатить. Впрочем, мы вернули рыбацкий инструмент в целости и сохранности. 
 
 Отдых тела и души 
 Море, прекрасный воздух, отличная компания и, что немаловажно, привычные для цивилизованного человека удобства (на «Жемчуге» в отличие от многих других судов есть туалет). В кормовой части судна расположен навес, который защитит от дождя или палящих лучей солнца в жаркий летний день. Здесь же скамьи, столик и мангал – можно жарить шашлык из заранее подготовленного мяса, готовить уху или печь на углях в фольге только что пойманную рыбу. 
 С ней проблем нет. Наш лоцман знает множество мест, где забросивших удочки с борта дрейфующего судна ждет хороший улов. В водах Балтики в достаточном количестве водится треска, сарган, судак, камбала, салака и другая рыба. Встречается и угорь. Надо только знать места и запастись терпением. Алексей показывает на экране эхолота, на какой глубине рыба и сколько ее. «Особого влияния на улов прибор не оказывает, – говорит Алексей, – но с ним рыбалка интереснее». 
 Конечно, здесь не Лазурный Берег, но местами воды Балтийского моря просматриваются на много метров в глубину. Свежий морской воздух и легкая качка – своеобразный допинг для жителей мегаполисов. Если же голова пошла от него кругом, можно спуститься в просторную каюту и поспать. Впрочем, я не слышал, чтобы кто-нибудь провел на койке всю прогулку по Балтике. Здесь даже самые равнодушные к рыбалке люди нет-нет да и тянутся к удочке.
 
 Еще вернемся 
 Получив массу положительных эмоций от непринужденного общения с друзьями, заряд энергии от общения с природой и налюбовавшись участком побережья Балтийского моря от Балтийска до Янтарного «с обратной стороны», мы засобирались домой. Обратный маршрут прежний. Монетку в море не бросали, но знаем, что еще не раз вернемся в Балтийск на морскую рыбалку.

По морям, по волнам

Прогулки под парусом сейчас в основном ассоциируются с роскошными яхтами. Однако паруса отнюдь не прерогатива одних только миллионеров. 
 
 Александр из тех энтузиастов, которых не останавливает не только отсутствие миллионов на банковском счету, но и удаленность от моря. Для влюбленного в паруса это все мелочи. Собрав вокруг себя несколько единомышленников, он организовал небольшой яхт-клуб, где лодки изготавливают из стеклопластика и сами шьют паруса из обрезков рекламных баннеров. Ради жизни на воде Александр бросил работу на заводе – и ни разу не пожалел об этом. Для финансового обеспечения своего хобби он катает всех желающих на своих лодках не только летом, но и зимой – на парусных буерах по льду. 
 Пусть город Воронеж и далеко от моря, но для небольших легких лодок вполне хватает просторов водохранилища и реки Воронеж. 
 Обычно на ходу четыре лодки, на три из них можно взять двух-трех пассажиров, а четвертая побольше – на шесть-восемь человек. Как результат – компания из полутора десятков друзейтоварищей может прекрасно провести время на воде или быть по желанию высажена на одном из многочисленных островов со своими шашлыками, а потом забрана по звонку или в заранее определенное время. Чем не программа на чей-нибудь день рождения? А можно просто покататься часик-другой по акватории, полюбоваться с воды на город или речные пейзажи, подышать свежим воздухом. 
 Стоимость прогулки – всего 300 рублей в час на одну лодку. Пассажиров забирают либо с пляжа возле санатория имени Горького, либо с пляжа на Отрожке (остановка «Виадук») – в зависимости от желания клиента. Желающие покататься могут легко добраться на машине до обеих этих точек и, оставив автомобиль на охраняемой стоянке, пересесть в лодку. 
 Незабываемые ощущения гарантированы, возвращение сухим тоже – Александр убедил нас, что оверкиль с его лодками не случается. Во всяком случае я рискнул своей фототехникой – и не прогадал. Посмотрите, как красив наш город с воды! 
 И еще – на воде не бывает пробок. Катайтесь в свое удовольствие!

Под парусом

Комплекс «Торбово» – уникальное место, аналогов которому не сыщется, пожалуй, не только в Черноземье. Впервые «Маршрут выходного дня» привел нас в такое место, где теряешь дар речи – настолько красиво. Дикая красота леса, искусно совмещенная с дизайнерским ландшафтом, производит впечатление затерянной в глуши сказки. «Торбово» – это не только место отдыха, там удобно проводить деловые переговоры, VIP-рауты, корпоративные мероприятия. Однако прежде всего это рай для охотников – затерянный мир, как в книге Артура Конан Дойла, в котором свой отдельный биоценоз.
 
 Немного истории 
 Некогда Екатерина Великая пожаловала своему придворному Енину 5000 десятин земли. Будучи нерадивым хозяином, Енин большую часть подаренного проиграл, однако часть в виде приданого дочери перешла к мещанину Торбову. Он построил на этих землях добротный кирпичный дом рядом с большим прудом, водяную мельницу и даже посадил роскошную липовую аллею, сохранившуюся до сих пор. За местом, где стояла усадьба, закрепилось название Торбово. Поместье существовало до 1924 года, затем на месте бывшей усадьбы был участок лесхоза, а потом барак. В начале 70-х люди отсюда окончательно ушли. Остались старые захламленные развалины, а на месте пруда XIX века была лишь грязная лужа. 
 Новые владельцы в 1999 году взялись за дело всерьез. Идея была в том, чтобы построить место для деловых встреч «без галстуков», имеющее все приличествующие русским традициям атрибуты – баню, охоту, рыбалку, при этом с сервисом европейского уровня. 
 Маленькое лесное озеро расширили и превратили в прекрасно оформленный экологичный водоем (по всем показателям он сейчас один из самых чистых области) площадью 2,7 га с максимальной глубиной 6 м и водоизмещением 100 тыс. куб. м. По гидрологическому режиму происходит 2,5-кратный водообмен в течение года. 
 В озеро запустили несколько видов рыб: карпа, толстолобика, щуку, сома, белого амура, бестера, линя, карася и форель. Если смотреть с балконов шале, то видно, как движутся в прозрачной воде темные силуэты. 
 Для желающих искупаться оборудованы мостки со сходнями и небольшой пляж с пологим заходом в воду, засыпанный крупным кварцевым песком. 
 Есть лодки для прогулок по воде. Любителям рыбалки здесь раздолье!
 
 За высоким забором 
 Сегодня «Торбово» – это 127 га леса, огражденного от окружающего мира высоким забором. Территория охраняется, так что гости могут быть уверены в конфиденциальности и безопасности. По живописным дорожкам, проложенным в лесу, можно гулять часами, обнаруживая все новые и новые укромные уголки, беседки, подвесные мостики и специально оборудованные места для пикников. Часто можно видеть, как на дорожки выходят лани и косули. 
 Гости комплекса размещаются в двухэтажном комфортабельном коттедже и в двухэтажном гостевом доме, расположенных на берегу озера в центре комплекса. В коттедже на первом этаже кухня, прихожая, обеденный зал на 10–12 мест, сауна и бассейн с противотоком. На втором этаже четыре спальни с двуспальной кроватью в каждой, оформленные в различных стилях: «Восточная», «Зеленая», «Розовая» и «Охотничья». Две из них («Зеленая» и «Охотничья») имеют собственные санузлы с душевыми кабинами. У «Охотничьей» также свой балкон с видом на озеро. 
 В гостевом доме (шале) восемь номеров (президентский люкс, люкс, три так называемые студии и три стандартных номера) с двуспальной кроватью, две сауны, банкетный зал на 50 человек. В каждом номере собственный санузел с душевой кабиной, холодильник, телевизор, DVD-проигрыватель и кондиционер. Водоснабжение (горячая и холодная вода) в коттедже и гостевом доме круглосуточное. Питание готовится профессиональными поварами из продуктов, заказанных гостями, с учетом их пожеланий. Стол накрывается по «домашнему» типу, без фиксированных порций.
 
 Охотничий рай 
 Официальный статус комплекса «Торбово» – частное охотничье хозяйство замкнутого типа. Это значит, что животный мир закрытой территории комплекса никак не связан с окружающим его лесом. Благодаря этому охотничий сезон здесь не ограничен периодами открытия охоты и длится весь год на законном основании. О чем еще мечтать охотнику? 
 Охота в «Торбово» только индивидуальная, «с подхода» или с вышки, с обязательным сопровождением егеря. Можно использовать нарезное, гладкоствольное или иное разрешенное оружие, например арбалеты. Такого изобилия зверей вы не найдете ни в одном природном биоценозе – только в «затерянном мире» «Торбово». Кабан, лань, косуля обитают на территории комплекса, остальные могут быть завезены специально для охоты по предварительной договоренности. Хотите подстрелить африканского буйвола в 40 км от Воронежа? Никаких проблем! А потом опытные таксидермисты по вашему желанию изготовят чучело, или голову с рогами, или декоративную шкуру, или просто рога...
 
 ... Дороги и цены 
 Комплекс «Торбово» располагается примерно в 40 км от Воронежа. Проезжаем по тамбовской трассе село Бабяково – через 6,5 км правый поворот на Орлово, а затем следуем транзитом по главной дороге через Орлово, Парижскую Коммуну и Малую Приваловку. В Малой Приваловке левый поворот на поселок Краснолесный, заповедник – далее следуем прямо, переезжаем одноколейную ж/д – через 1 км бетонный мост через реку Усманку, через 300 м справа въезд на центральную усадьбу Воронежского заповедника, через 1,5 км поворот влево на грунтовую дорогу (это единственный левый поворот на данном участке), через 250 м пересекаем одноколейную ж/д дорогу, через 150м дорога разветвляется на четыре направления (следовать по крайней правой дороге), через 3 км парадные ворота «Торбово». Вся дорога занимает максимум 40 минут. 
 Цены на отдых в «Торбово» не назовешь низкими – впрочем, и запредельными тоже. Высокое качество услуг вполне компенсирует расходы. Полный прайс-лист можно скачать на сайте комплекса – www.torbovo.ru, а мы приведем несколько цифр просто для справки. 
 Одноместное размещение в номере типа «Стандарт» – 5000 рублей в сутки. 
 Одноместное размещение в номере типа «Люкс президентский» – 15 000 рублей в сутки. Аренда коттеджа для проживания (банкетный зал, бассейновый зал, сауна, четыре номера (спальни) – 26 000 рублей в сутки. 
 Охотничьи услуги: 
 сопровождение егерем – 1200 рублей за выход. 
 Кабан-сеголеток весом от 25 до 40 кг – 10 000 рублей. 
 Як, вес 250–400 кг – 40 000 рублей.

Затерянный мир

Экология душ

По Крещатику с оркестром. За бриллиантами

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dp9JTvUCG0YHH5s6TJZroA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/18219/114426.jpg" class=" imp-image-96306" />
 В эфире радиостанции гоняют социальную рекламу на ту же тему. Мол, водители автомобилей практически никогда не слышат звук приближающегося мотоцикла, поэтому очень важно внимательнее смотреть в зеркала. Автомобилисты за зиму «отвыкают» от двухколесных, резво шныряющих по дорогам в потоке, и число аварий с участием мотоциклистов резко возрастает. Вот департамент шоссейных дорог Эстонии совместно с местной полицией и организовали эту кампанию – чтобы обострить внимание к сезонному явлению на дорогах. Скутеристы, мотоциклисты, а еще и велосипедисты очень уязвимы. Вместе с тем власти призывают водителей двухколесной техники облачаться в яркие дорожные жилеты. А чтобы ни те, ни другие не пренебрегали правилами, обещают беспощадно штрафовать – наказание деньгами подчас результативнее призывов.
 
 Соседи эстонцев – латыши тоже «в борьбе»: создали сайт, на который вынесли лозунг «Смотри дважды! Дважды!» Здешняя акция также инициирована властями. На сайте не только призывы да напоминания, но и видеоролики, после просмотра которых мурашки бегут по коже, и игра: в ней каждый может представить себя сидящим за рулем автомобиля и посоревноваться, кто быстрее заметит в зеркалах приближающегося мотоциклиста.
 В России у властей пока руки не доходят до мотоциклистов, и те сами стараются постоять за себя. Идею акции «Внимание – мотоциклист!» четыре года назад подали парни из питерского мотобратства Busy Riders. К ним не замедлили примкнуть другие клубы Санкт-Петербурга. Скинулись, напечатали листовки с обращениями к автомобилистам и вышли на городские улицы. Единственная помощь от ГИБДД – указание постовым парней не трогать...
 Масштаб акции стал всероссийским – теперь в нее уже включились байкеры 39 городов РФ. Присоединилась Украина – первыми стали житомирцы, за ними подтянулись киевляне, одесситыѕ Центральный сайт – www.motomotion.ru. Здесь собрана информация обо всех участниках, плакаты, новости, отчеты. В разных городах парни и девушки каждый год на один день оставляют мотоциклы на обочине и идут между рядами машин, раздавая водителям листовки с просьбой быть внимательнее: не открывать двери в пробках, включать поворотники при маневрах, не подрезать «двухколесных» и обязательно смотреть в зеркала заднего вида. Всех, кто поддерживает акцию, просят повязать на антенны авто зеленые ленточки.
 Статус акции остается неформальным. Впрочем, в Санкт-Петербурге, Перми, Туле и некоторых других городах мотоциклистов начали весьма активно поддерживать местные администрации и ГИБДД, помогают распространять листовки, развешивают плакаты. Местные радиостанции, телеканалы и интернет-издания предоставляют «под тему» эфирное время и полосы. В Калининграде Союз мотоциклистов города договорился с властями и организовал мотопробег по городу в поддержку акции. В Нижнем Новгороде вместе с байкерами листовки раздавали члены нескольких ... автоклубов.
 Однако бессмысленно взывать только к автомобилистам поберечь байкеров – и вы, дорогие двухколесные, берегите 
 себя сами. Сделайте все, чтобы стать заметнее. И вообще, не забывайте: правила писаны и для вас.
 Ну и напоследок информация для мечтателей. В Норвегии впервые в мире специально для мотоциклистов модифицировали трассу RV32. Это плод реализации программы Vision Zero – «Стремление к нулю». Она принята министерствами транспорта некоторых европейских стран. Ее суть в том, чтобы свести к нулю число смертей и серьезных ранений на дорогах. Норвежские проектировщики учли рекомендации самих же мотоциклистов. По обе стороны дороги установили отбойники с широкой нижней перекладиной, которая не даст скатиться в кювет в случае падения. Чтобы улучшить обзор, на обочине подрезали растительность в «закрытых» поворотах. «Тюнинг» каждого километра дороги обошелся в 42 тысячи евро. 
 Следует ожидать, что такие же мототрассы появятся в других странах Европы.
 Нам остается только грезить и радоваться за собратьев. И заботиться о себе самим: береженого Бог бережет. И – Подключайтесь к акции!

Заметь меня!

Лекарство от скуки

Улыбки-солнца

Поедь и увидь!

Дуэль на серпантине

Кто есть VIP-гость

В пределах автомобильной досягаемости жителей Воронежа ждет довольно много мест отдыха – прекрасные природные условия располагают. Одно из таких мест – турбаза «Колос». 
 Расположенная на берегу реки Усманки, в прекрасном густом лесу, турбаза предназначена прежде всего для тихого семейного отдыха на природе. Чистый песчаный пляж, теплая вода, здоровый сосновый воздух и хорошая рыбалка – вот практически и весь набор развлечений для отдыхающих. 
 Кому-то это может показаться скучным, но гораздо большее количество людей ищут в отдыхе как раз тишины и покоя. Отличное место, чтобы забыть о городской суете, отключить телефон и просто наслаждаться солнцем, речкой и пением птиц. 
 В таких местах отдыхаешь даже лучше, чем на шумных курортах. 
 Добраться до турбазы на автомобиле несложно – с окружной дороги сворачиваем по указателю на кордон Кожевенный, а проехав его, на всех развилках ищем таблички «Колос». Извилистая, узкая, но асфальтированная дорога, петляющая по лесу, вполне проходима, хотя на последних километрах качество покрытия довольно сомнительное. Для автомобилей отдыхающих оборудована охраняемая стоянка. 
 Номера рассчитаны на самый разный уровень достатка: цены – от 250 рублей с человека в сутки в летнем домике без особых удобств до 2000 рублей за комфортабельное бунгало. Трехразовое питание в столовой обойдется еще в 200 рублей с человека. На территории работает буфет, где можно приобрести мороженое и напитки. На пляже можно взять напрокат лодку или катамаран и прогуляться по живописной реке, с удочкой или без. Вечером на красивой поляне проходит дискотека. 
 Конечно, любителям шумных развлечений и светской жизни такой отдых может показаться скучноватым, но, для того чтобы избавиться от стрессов городской жизни, нет ничего лучше.

Из городской суеты

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/izH1aJMfW4owVfnPkl0NLg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16342/115706.jpg" class=" imp-image-85200" />
 
 ДОРОГОЙ ПУТИНА И БУША
 Когда над тобой пролетает самолет ВВС США, понимаешь: патриотизм – в крови. И хотя самолет транспортный, неприятно как-то: наш Сочи, наши отдыхающие, наши невероятные пробки, а над ними – выкрашенный в чужой цвет авиалайнер. А мы, едва прилетев, расселись в новенькие вседорожники и собираемся стартовать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zXJ_BCItc1nZZ0u_rA7eqg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На берегу одной из горных речек расположились лагерем московские и питерские… «индейцы». Взрослые люди, а вполне серьезно строят вигвамы на Кавказе!</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115707.jpg" class=" imp-image-85199" />
 Буш и Путин встречались в Сочи накануне приезда нашей делегации искателей приключений. А это означало, что перемещаться по сочинскому курорту лучше пешком. Дело в том, что единственная, по сути, магистраль Сочи – Курортный проспект, пересекающий город насквозь, становится огромной пробкой от Адлера до Дагомыса, если город посетило хоть какое-то начальство. Обидно, когда вместо приключений на кавказском бездорожье твой полноприводник простаивает в бесконечном еле-еле ползущем по гладкому асфальту караване...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwzheVJVqcVCL8nDKxNFfQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На тридцать три водопада можно смотреть бесконечно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115708.jpg" class=" imp-image-85198" />
 
 ЛЕЗГИНКА У ВОДОПАДА
 Но вот мытарства в городских пробках закончились, и уже на границе Сочи Кавказ оборачивается к нам солнечной стороной. После километрового испытания внедорожных качеств в обмелевшем русле горной речки мы приступаем к следующему этапу – подъему в горы к водопадам. Между прочим, местные жители поначалу скептически относились к нашей идее – добраться на дизельных «Соренто» с автоматическими коробками передач до знаменитого на весь Кавказ ущелья «33 водопада». Экскурсоводы тут возят туристов в открытом кузове ГАЗ-66. И то стараются не выбираться на горную дорожку – армейский вездеход способен одолеть крутые подъемы, но слишком уж велик риск обронить курортника на резком повороте каменистого серпантина. КИА довольно легко справляется с кавказскими тропами; главное, не забыть подключить полный привод и двигаться на второй передаче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hk22l5Dv71xDtCzk3Gibnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С ветерком по западной кромке России.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115709.jpg" class=" imp-image-85197" />
 И есть ради чего испытывать терпение машины! Каскад водных потоков низвергается в узком горном проходе как будто против всех законов физики. Порой кажется, что вода стремится по горному кряжу снизу вверх! Но это, естественно, оптический обман. Всего пять минут пребывания здесь, уверяют местные жители, прибавляют год жизни. Если принять, что два часа в сочинской пробке сокращают ее на полгода, выходит, турист-путешественник остается в плюсе!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXfb_249izQgTotjUfYwAQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фотограф Александр Батыру на развалинах… Только не древнего храма, а бутафорской крепости, построенной под Геленджиком для съемок фильма «Грозовые ворота».</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115710.jpg" class=" imp-image-85196" />
 
 ГАРАЖИ ВРЕМЕН БРОНЗОВОГО ВЕКА
 Если на выезде из знаменитой, воспетой еще Буниным Архипо-Осиповки свернуть с трассы в русло горной реки, то, преодолев полдюжины стремительных горных поворотов, окажетесь в… бронзовом веке. Именно к этому периоду ученые относят появление так называемых дольменов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LN4kIbndrXIC1ruKnj_qDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Над Сочи кружит самолет ВВС США.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115711.jpg" class=" imp-image-233136" />
 Дольмен – кельтское название. Это странное могильное сооружение состоит из пяти плит, составленных в примитивный домик. В передней части в камне проделано идеально круглое отверстие. Дольменов на склоне горы – десяток. Каждый высотой не более полутора метров. А возраст их – 4500 лет! Кто и для чего эти самые «домики» построил, неведомо. Ученые лишь ссорятся из-за гипотез. 
 
 ТАМАНЬ – ЗЕМЛЯ РУССКАЯ!
 За Новороссийском, спустившись с гор и переехав Кубань-реку, попадаешь на Таманский полуостров. Именно здесь цель нашей экспедиции – загадочная Тмутаракань.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G2P9vE7Tr1nTSHUwDsCDgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Русская тройка» с корейской спецификой.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115714.jpg" class=" imp-image-85203" />
 Сегодня это небольшой пустырь неподалеку от центра станицы Тамань, обнесенный зеленым сетчатым забором. В сезон за посещение места, где когда-то была Тмутаракань, берут символическую плату. Мы проникли даром – через задние ворота. Здесь временами ведутся раскопки – находят монеты, черепки и даже камни с древнерусскими письменами. А с крутого обрыва - некогда неприступного бастиона русской крепости – море просматривается далеко-далеко. На линии горизонта, кажется, мелькает тот самый «парус одинокий»…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5hfFfTf63JSvFu2JrjoXHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сочинские пробки длиннее и медленнее московских.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115716.jpg" class=" imp-image-85204" />
 Впрочем, Михаил Лермонтов невзлюбил Тамань-Тмутаракань. Здесь у него похитили большую сумму денег, которые он вез знакомому. Расстроенный офицер квартировал буквально в двухстах метрах от остатков Тмутаракани. В свою очередь, местные не очень симпатизируют великому поэту – уж больно серой, неприветливой выглядит в лермонтовской «Тамани» их родная станица. Но редактировать гения – дело неблагодарное. Как и переписывать историю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXtYc9y0jaOVTdZDVwRiIA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы заставить «Соренто» зарыться, нужно постараться! А потом – пропотеть, откапывая машину.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115717.jpg" class=" imp-image-85205" />
 Недруги России полагали, что Тмутараканское княжество – не более чем выдумка русских летописцев; упоминание об этом загадочном городе встречается еще в «Слове о полку Игореве». Но поскольку Таманский полуостров со времен Древней Греции был объектом постоянных войн и столкновений, от самого города Тмутаракани не осталось и следа. Как, впрочем, и от развитых и богатых городов древних греков, затем – римлян, византийцев, хазар…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cRQr0vxi2elkSs4Jd7p_g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Юный хранитель адыгейских национальных танцев с кинжалами.</figcaption></figure><img src="/d/story/d6/16342/115718.jpg" class=" imp-image-85201" />
 Запорожские казаки появились здесь во времена Екатерины Великой. По велению императрицы, они высадились с 50 стругов – более 3000 человек; в столице полуострова, станице Тамань стоит памятник первым казакам, пришедшим охранять кавказские границы Российской Империи. А уже в середине прошлого века советские археологи, раскопав многочисленные курганы, обнаружили остатки той Тмутаракани – столицы русского княжества, принявшего христианство на несколько десятилетий раньше, чем Киев. 
 
 ИГРЫ В ПОЛИТИКУ НА ПЕСКЕ
 В самой западной точке путешествия мы выбрались на косу Тузла. В переводе с тюркского – «Верблюд». Пару лет назад тут разразилась нешуточная вой-на (к счастью, словесная) за пядь земли, состоящую из песка и ракушек: кому должна принадлежать коса – России или Украине, у кого больше прав на Керченский пролив? Сейчас споры по-утихли, но решения проблемы нет.
 Приятно гнать по кромке воды в самой западной точке российского Черноморского побережья. Угадывать в серой дымке украинский Крым и посмеиваться над политиками. Лучше всем приехать сюда полюбоваться на эту красоту! Слева – Черное море, справа – Азовское. Впереди – Керчь, а за спиной вся Россия. Которая, выходит, начинается с Тмутаракани... 
 
 БОДРЫЙ МАРШ «СОРЕНТО»
 Экспедиция «Свободу диким внедорожникам!» по поиску Тмутаракани проходила на автомобилях «КИА-Соренто», собранных на заводе в Ижевске. Специально к экспедиции ни один из 10 автомобилей не готовили. Большинство машин, в том числе и та, что досталась корреспонденту «За рулем», оснащены дизельными двигателями. Но были и бензиновые «Соренто». Все машины – с автоматическими коробками передач. Лишь «Соренто» организаторов с механикой – на случай непредвиденной поломки и возможности вытаскивать коллег, потонувших в бездорожье.
 Но опасения были напрасны – «Соренто» с автоматами не зарылись в кавказской грязи и не потонули в песчаных дюнах Приазовья. Они легко форсировали броды, карабкались по сухим и каменистым горным тропам. Уверенно держался автомобиль и на горных серпантинах, и на скоростных участках равнинной части Таманского полуострова.

В поисках Тмутаракани

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yJh7ACQaSCKyWlA65Q4L5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/18207/113342.jpg" class=" imp-image-96298" />
 Российские ПДД предписывают однозначно: ездить с ребенком на заднем сиденье мотоцикла можно только по достижении им 12 лет – и все. Рекомендаций, как экипировать юного пассажира, нет. В Словакии, Ирландии, Бельгии, Нидерландах и Польше закон схож с российским. Однако оговаривается, что обязателен шлем, соответствующий требованиям, принятым в ЕС (со значком «Е» в маркировке). Во многих странах за нарушение этого правила могут лишить транспортного средства!
 
 А так хочется, чтобы малец разделил восторг родителя от езды на мотоцикле. Вот и катают байкеры своих чад втихомолку на байк-фестивалях да на глухих дорогах. Забыв о безопасности, сажают на бензобак впереди себя или зажимают между водителем и пассажиром. А тем временем в странах центральной Европы (Швейцарии, Франции, Италии и Германии) минимальный возраст ребенка, которого мотоциклист может посадить себе за спину, ограничивается только тем, на какой возраст рассчитано установленное на мотоцикле креслице. То есть, сажай хоть грудного младенца, если найдешь подходящее кресло.
 Конструкция сиденья для детишек предусматривает ремни крепления к сиденью мотоцикла, подножки и спинку с боковыми упорами, удерживающими мальцов от болтанки из стороны в сторону, а также ножные петли, защищающие ноги от спиц. Креслице удобно, в нем ребенок может даже спать в дороге.
 Крепится оно вполне надежно. Но упаси вас бог пристегнуть к нему ребенка ремнями! Случись авария – ваша сверхбдительность выльется в самые тяжелые последствия. Другой перегиб: собственными глазами видел, как некоторые байкеры обычным ремнем пристегивают к себе малолетнее потомство. Выглядит жутковато. И зачем – ремнем? Ведь существует и продается специальный пояс: он надевается поверх куртки водителя широкой пластиной на живот, по бокам пластины – прорезиненные рукоятки – за них удобно держаться малышу. Да и взрослому пассажиру. Совсем небесполезную рекомендацию содержат правила в Италии – надевать на ребенка ярко-желтый сигнальный жилет.
 Французской детворе дозволено уже с пяти лет ездить на заднем сиденье мотоцикла без детского кресла. С одной оговоркой: ребенок дотягивается ногами до подножек, а руками – до ручек, за которые нужно держаться. В Германии же детское кресло прячут в чулан, когда чаду исполняется семь. С этого возраста правила рекомендуют облачить ребенка не только в шлем, но и, по возможности, полностью экипировать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YmN_pkYwc1FEJk6YZy4xxw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/18207/113343.jpg" class=" imp-image-96297" />
 С «колясочниками» другая картина. Перевозить ребенка до семи лет в боковом «корыте» мотоцикла разрешается, только усадив его в детское автомобильное кресло. При этом прицеп должен быть оборудован упором для ног, дугой безопасности над головой, элементами кузова (так, чтобы спереди пассажир был закрыт до уровня середины груди) и ремнями безопасности. Шлем никто не отменяет (исключение – по медицинским показаниям)! Водитель же должен быть не моложе 18 лет (стаж не имеет значения). И главное – боковой прицеп должен пройти сертификацию.
 
 Экипировать «цветы жизни» не просто. Немцы считают специальные мотоботы 33–34 размера слишком тяжелыми, поэтому чаще облачают детей в подходящие жесткие сапожки, закрывающие щиколотки, по возможности сапожки – кожаные. Для самых маленьких сложно купить перчатки. Я разыскал третий размер (на 5–6 лет) – меньших не видел. Искал, разумеется, кожаные – они лучше текстильных, поскольку не так скользят. А какую выбрать верхнюю одежду? Текстильная меньше сковывает движения, в ней образуется более комфортный для тела микроклимат. Конечно, одежда из натуральной кожи выглядит стильно, но дизайном родитель должен пожертвовать – она ведь и тяжелее.
 Да и дороже: прагматичные немцы чаще приобретают текстильную экипировку, принимая во внимание «привычку» детей расти не по дням, а по часам. Кстати, в Европе можно брать экипировку напрокат. Но я же русский, и своей восьмилетней дочери купил настоящие байкерские кожаные штаны со шнуровкой по бокам – пусть пофорсит в кругу сверстников! А вот куртку и утепленные штаны, скорее всего, куплю текстильные. Использовать пластиковые защитные вставки в одежде или «черепашку» – в этом отношении местные законы предоставляют полную свободу выбора, и я догадываюсь, какой выбор сделает большинство родителей, если они не ехидны.
 Самый легкий из известных мне детских шлемов размера XXXS – UVEX Boss compact: он весит примерно 1 кг. Модные фенечки, вроде откидного «подбородка», встроенных светофильтров и накладных элементов, его только утяжелят, и шлем просядет до плеч ребенка. А ведь детский позвоночник слабый, и при аварии лишняя нагрузка может сыграть роковую роль. Вот почему люди осведомленные советуют при поездках на большие расстояния надевать вокруг шеи малыша специальное жабо – оно хоть и ограничит подвижность головы, зато снизит нагрузку на позвоночник.
 ...Я видел восхищенные глаза одноклассников моей девчушки, когда подвозил ее на занятия. Еще бы, только ее одну из всех учеников школы папа привозит на уроки на мотоцикле! Потому что я ее, экипированную, теперь не боюсь возить.

С «цветами жизни» за спиной

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

x7 kunlun

Автомобиль x7 kunlun: новости, обзоры, машина х7кунлун - комплектации, разные поколения, характеристики x7 kunlun – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях x7 kunlun: читайте интересные новости про автомобили модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях x7 kunlun: читайте свежие статьи об авто модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший год назад на наш рынок бренд Kaiyi начал с недорогих машин: седан Е5 и небольшой кроссовер Х3/X3 Pro. Обе они – упрощенные и не самые современные модели Chery (этой фирме принадлежит 49% акций компании Kaiyi).Было очевидно, что нужна машина собственной разработки. В середине прошлого года она появилась – среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/952963-bolshoj-i-praktichnyj-startova/">X7 Kunlun</a>.<div> </div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZSiw-_XwaHUeUMyWng9jmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.</figcaption></figure> <h2>Как едет Kaiyi X7 Kunlun?</h2>В Kaiyi гордятся, что у новой платформы I‑FA нет ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery</a>. Убедиться в этом, подняв машину на подъемнике, возможности не было. А сомнения есть: в наше время даже крупные производители кооперируются, разделяя траты. Зачем расходовать миллионы, а то и миллиарды, на разработку нового шасси, когда есть готовое от материнской компании?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pMTS_RVch5tBIi8s7sy5iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу мотор прикрывает пластиковый пыльник. У пустой машины просвет под ним составляет 210 мм, при полной загрузке – 186 мм.</figcaption></figure> Может, вся новизна заключается в отсутствии полного привода (у соразмерного Chery Tiggo 8 он есть)? Ну и в других настройках амортизаторов: с первых же метров X7 Kunlun озадачил жестким ходом, как будто перекачаны шины. Проверил манометром: так и есть – три атмосферы.Сдул до 2,3 атм – стало заметно лучше. Машина перестала трястись на мелочевке, но при проезде через неровности покрупнее желаемой мягкости не обрела.Управляемость? Тут X7 Kunlun ходит в середнячках. Не скажу, что тупит, однако и азартом не заряжает. И главный тому виновник – не балующий информативностью руль. А еще мешает раскачка на длинной волне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EsFOPnga9IdL7zRuVtOCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хороши: добротная боковая поддержка, длинная подушка, уютные подголовники.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S6Hc3avI1-6Gb3DXTR7EXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд весьма просторен даже для рослых. Диван удобный и мягкий, но регулировок нет. И почему забыли про подстаканники?</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgkI2KPzY7hUfmGPUSDEvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместителен – 546 л, однако крючков‑сеток-розеток здесь нет. Под полом – органайзер. Еще ниже – докатка.</figcaption></figure><h2>Что по технике?</h2>На выбор предлагается два турбомотора, и оба взяты у Chery. Жаль, но модификации с базовым агрегатом (1,6 л, 186 л. с.) в пресс-парке не оказалось.Версия 2.0 – это двойные фазовращатели, непосредственный впрыск под давлением 200 бар, 238 л. с. и 375 Н·м. Машина бодрая – охотно ускоряется и с места, и с хода. Производитель данные по разгону не приводит, однако, по моим ощущениям, сотня покоряется секунд за 9–9,5.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z70BSNGFNgMI-P4W40CGmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборов стандартен для современных «китайцев». При смене режима движения меняется цвет подложки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YsOoi694IEt5ddRHTbaWtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопку Drive Mode вынесли на руль, и это решение очень понравилось: переключая режимы, почти не отвлекаешься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrCJ-oSNlBMJ67uUhZddsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер благообразен и неплохо отделан. Но сенсорные кнопки под экраном сильно бликуют: даже в пасмурную погоду их не шибко видно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vXCFgqnYcKsycpZmlzm2Fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хрустальный селектор по форме напоминает капюшон кобры и на деле очень удобен.</figcaption></figure>Семиступенчатый «мокрый» робот Getrag свое дело знает и в передачах не путается. Предусмотрено три пресета: Eco, Comfort и Sport. Активация спортрежима особо динамики не добавляет, а вот нервозности в реакциях становится больше. А когда на кочках передняя ось разгружается (подвеска очень короткоходная), колеса норовят пуститься в пробуксовку. Да и расход в «спорте» высоковат – 12 л/100 км, примерно на литр больше, чем в двух других режимах.На бездорожье с одним только передним приводом делать нечего. Но есть и хорошие новости: представители Kaiyi говорят, что уже проведены испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/950224-v-rossii-nazvali-tsenu-novogo-k/">версии с трансмиссией 4×4</a>, сейчас идет ее сертификация. Ближе к концу года можно будет приобрести X7 Kunlun с приводом на все четыре.Что покупатель получает здесь и сейчас, так это высокий акустический комфорт: тихо во всех режимах, да и вибраций нет. Зачет!<h2>Сколько стоит?</h2>Над дизайном X7 Kunlun работал Лоуи Вермеерш, который прежде трудился в Ferrari и Maserati. Облик яркий. Острые грани светотехники, по задумке, олицетворяют пики Куньлуня – крупнейшей горной гряды в Китае.Мне же понравилось другое: короткий передний свес и полная оцинковка кузова.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTDmEr4uydtGtX5iy2Dtmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зазор в стыке переднего крыла и стойки крыши великоват, мозолит глаз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGGMq0jk83DWGNvabQMe9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выкидные – выстреливает только один край.</figcaption></figure>Начальная стоимость версии 1.6 Comfort составляет 3 млн рублей. В оснащение входят светодиодные фары, система кругового обзора, панорамная крыша, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних и задних сидений, электропривод двери багажника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u7cAsBb0uT3N9sCg_ZzCXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоп-сигнал заходит на крышу – чтобы водители грузовиков любовались?</figcaption></figure>За топ-исполнение 2.0 Luxury придется доплатить 476 тысяч рублей. Добавятся автомат дальнего света, зимний пакет, вентиляция передних сидений, климат-контроль, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводное зарядное устройство, адаптивный круиз-контроль. В этом списке смущает разве что отсутствие занавесок безопасности и системы удержания в полосе.Для нашего рынка X7 Kunlun делают на Автоторе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2sVYtJfGiUfg-hVE9Xs1ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Название бренда подсвечивается и отлично видно в темноте.</figcaption></figure> <h4>Kaiyi X7 Kunlun</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4710 / 1964 / 1705 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1775 / 2075 кг</li><li>Объем багажника 546–1566 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 175 кВт / 238 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н.д.</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 60 л</li><li>Средний расход топлива н.д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?

Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.

Редькина Елена

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">протестировал</a> Ладу Весту 1.8 Evo с китайским вариатором WanLiYang и рассказал, как в самом начале теста решил сократить путь и попал на лесную дорожку. На ней ему пришлось изрядно побуксовать, и в какой-то момент гарь пошла в салон... Вскоре удалось разобраться, в чем была причина ее возникновения.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BKnGapb99QjQQ51m8wZJgg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте вариатор CVT18 фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре. А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прочие нюансы новой Lada Vesta АТ раскрываем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">в новом материале «За рулем»</a>!

Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!

Лада Веста вариатор WanLiYang

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

К
переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/">Jetour Dashing</a>,
<a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/">X70 Plus</a>
и
<a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/">X90 Plus</a>
присоединился
полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/"></a>.
Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких
лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Он – внедорожник</h2>

По
дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода,
возникшая после выхода нового Land
Rover
Defender.
Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых
разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.

Некрашеные
бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного
«проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата
(металлической) и бензобака (пластиковой).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</figcaption></figure> 

Но
это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2
заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы
въезда и съезда в 28 градусов.

Подвеска
энергоемкая и всеядная. Jetour
T2
готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от
комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не
пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим
для наших дорог и направлений.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure> 

<h2>Он кроссовер</h2>

Кроссоверная
сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов
несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная,
причем в Китае Jetour
T2
имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья
преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего
рынка должен добраться позже.

Понижайки
нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее
усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это
сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.

Хватает
в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные
стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и
вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка.
Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по
силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию
фаркопа.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Jetour T2 легок в управлении, надежно
держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и
с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги.
Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.

При
стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval
Dargo
и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня
Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

Jetour T2

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Минивэны в Китае популярны, но почти все заточены не под семейное использование, а для бизнеса. Этакие аналоги представительских седанов с двумя раздельными и очень комфортными креслами во втором ряду.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952690-7-mest-originalnaya-vneshnost/">Geely Okavango</a> старались сделать по классическим канонам. И, конечно, не забыли добавить приставку «кросс»: так гораздо проще продать машину.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полувэн</h2>Внешне Okavango больше похож на крупный универсал: однообъемности нет и в помине. От кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h8ITvTJjxGhKNwWyBQBpJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Okavango. Цена в России от 3 449 900 ₽. В фирменный для Geely бирюзовый цвет красят и Okavango.</figcaption></figure> Клиренс скромный (около 175 мм, как показал полевой замер), полного привода нет, двери не прикрывают пороги.Зато на размеры не поскупились. По длине Okavango на 90 мм превосходит Monjaro и выступает единственной семиместной моделью Geely на нашем рынке. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jqx-onyox-1rGjHMJe21aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели – в стиле Geely. Для управления микроклиматом оставили линию физических клавиш. Чтобы было тепло, нужно выставлять 27–28 «градусов». Обогревов – полный набор, но лобовое стекло греется только в зоне покоя дворников.</figcaption></figure> Интерьер тоже неоднозначный. Высота салона немаленькая по меркам кроссоверов, но в правильном минивэне всё же должно быть больше воздуха. Внутри не походишь, между передними сиденьями – полноценный тоннель.Второй ряд сделан продуманно: три отдельных кресла сейчас нам никто больше не предлагает. Правда, сложенное среднее сиденье не заменяет центральный подлокотник (спинка ложится низко), не имеет с тыльной стороны ни органайзера, ни подстаканников. У всех трех секций есть регулировка по длине, а спинки закреплены жестко. И уж раз внедрили обогрев второго ряда, почему им обделили среднее место?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pYn7JxmNvq_kTVb_cxAqew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла удобны по форме, но подушка неожиданно сильно завалена вперед.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1cuVFPlqckFniBJrK6W_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон регулировки задних сидений по длине внушительный. Пол абсолютно ровный. Среднее место поуже крайних: ширина подушки 42 и 46 см соответственно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sbzcwYuln1i4VyacCoyrWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств обитателям третьего ряда положены дефлекторы, подстаканники, плафон да регулировка скорости вентилятора.</figcaption></figure>На третьем ряду можно сносно разместиться даже при росте за 180 см – при условии, что сидящие на втором ряду потеснятся и подвинутся вперед. Однако подголовники рассчитаны на рост максимум 165–170 см – выше они не поднимаются. А заднее стекло оказывается в считаных сантиметрах от затылка. <h2>Неправильный настрой</h2>Силовой агрегат у Okavango такой же, как на новом кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Geely Atlas</a>: 200‑сильный турбомотор 2.0 при 7‑ступенчатом роботе. К мотору претензий нет. Достойно тянет, задорно свистит турбиной, экономичен на фоне своих земляков аналогичной мощности. На трассе Okavango будет чувствовать себя отлично.Но робот на Okavango настроен ленивее, переключается с задержками. Причем от выбранного ездового режима и степени прогрева это не зависит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u5_8gF2kOrbIWxzqcJyKog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбо=«четверка» 2.0 стала общей для всех старших моделей Geely – от Атласа и выше. Бачок омывателя и упор капота почему-то расположены со стороны проезжей части, а не обочины. В машине есть система Старт-стоп, но аккумулятор стоит не AGM, а сделанный по более простой технологии EFB.</figcaption></figure> В рулевом управлении нет остроты, присущей другим моделям марки Geely. Возможно, так сделали специально под семейную машину.Но почему тогда не смягчили подвеску? Кроссвэн излишне подробно повторяет профиль дороги. И от колес в салон проникает назойливый гул. А вот тормоза понравились: схватывают в самом начале хода педали и адекватно реагируют на дальнейшее нажатие.В отличие от иных моделей Geely, семиместный Okavango создавали будто в стремлении сделать машину подешевле. Нет не только мелочей вроде подсветки макияжных зеркал, но и существенных опций (например, адаптивного круиз-контроля).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KvqjHabXjmos4aO2YNFYvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aqGhuUKnAh5ytstZ5lgiEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У небольшого подполья есть недостаток: в него не ложится шторка багажника. Куда ее девать, когда поднимаешь третий ряд?</figcaption></figure> Конечно, для машины длиной без малого 4,9 м цена 3,45–3,6 млн рублей в нынешних реалиях выглядит адекватной. Но имейте в виду: компоновка будет удобна только тем, кто регулярно ездит впятером-всемером. Если максимум вчетвером, то особенности салона или будут не нужны, или вовсе окажутся ­неудобны. Хотя свою нишу Geely Okavango, безусловно, найдет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QawhS_rXYsyIMXFK3iaq1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. И только по колесной базе кроссвэн уступает Monjaro – но всего лишь 20 мм.</figcaption></figure> <h4>GEELY OKAVANGO</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4860 / 1910 / 1770 / 2825 мм</li><li>Объем багажника 227–2360 л</li><li>Снаряженная масса 1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,6 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,0 / 6,5 / 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>УДАРНИК ТРУДА</h4>За неполные полгода марка Geely вывела на российский рынок пять новинок.Первым появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">рестайлинговый Coolray</a>. Он сменил 3‑цилиндровый мотор на 4‑цилиндровый и стал выглядеть задорнее и агрессивнее.За ним последовал <a href="/goog_1814459377">бюджетный седан </a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/914628-obnovlennyj-geely-emgrand-7-test-i-video/">Emgrand</a> – единственный в сегменте, имеющий классический автомат, а не робот или вариатор.После новогодних праздников стартовали продажи кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Atlas нового поколения</a>. С предшественником его роднит только имя: поменялось абсолютно всё.Следующим стал дорестайлинговый Coolray под именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/">Belgee X50</a> – его начали собирать по полному циклу в Беларуси. У нас Belgee X50 продается параллельно с обновленным Кулреем и служит более доступной альтернативой ему.И вот теперь – Okavango.

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion обновился
через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и
богаче на опции.

По
итогам 2023 года Haval
Jolion
– <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить
рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе
с возможностями российского завода полного цикла под Тулой.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Вот теперь – кроссовер</h2>

Прежний
Haval
Jolion
больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим
замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка
исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из
некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов.
Стало и практичнее, и брутальнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</figcaption></figure> 

<h2>Хром долой</h2>

Jolion вывели на наш рынок с обильным
хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота
переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть
остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в
черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром
выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет
оставаться актуальной.

<h2>Плюс к эргономике</h2>

На
новой платформе L.E.M.O.N., которая лежит в основе Джолиона,
по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету.
Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь
подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль
настраивается в двух плоскостях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</figcaption></figure> 

Другое
полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным.
Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным
экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть
пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.

<h2>«Просветление»</h2>

Удивительный
факт: дорестайлинговый Jolion
был,
наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После
обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки
салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64
оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным
алгоритмам.

<h2>Настройки электроники</h2>

Эти
изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно
адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно
сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию
функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить.

Во-вторых,
по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются
быстрее. И если это происходит в повороте, Jolion меньше
забрасывает корму.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</figcaption></figure> 

<h2>Цены на обновленный Haval Jolion</h2>

Все
комплектации Haval
Jolion
<a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/">прибавили</a>
по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования.
Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию.
И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это
вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</li></ul>

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: