Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 АВТОМОБИЛЬНАЯ АМЕРИКА
 ЗА МОРЕМ ТЕЛУШКА – ПОЛУШКА
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 По роду работы мне приходится много путешествовать – к европейским порядкам, городам и дорогам уже привык. Но недавно побывал в США, причем в самом автомобильном штате Мичигане: города удивили, дороги несколько разочаровали, а машины просто сразили наповал… ценниками.
 ГОРОДА
 Детройт абсолютно не похож на тесные, но уютные европейские города с древними улочками в центре, небольшими зданиями деловых кварталов и идеальным порядком на каждом квадратном метре. Здесь несколько кварталов центра плотно заставлены пеналами небоскребов, кипит жизнь, едут машины, куда-то спешат прохожие. Но в трех-четырех сотнях метров лежат широченные и совершенно безлюдные улицы, по которым ветер гонит обрывки газет и пластиковых пакетов, около мусорных баков живут своей жизнью какие-то потрепанные личности. Пара таких с остекленевшими глазами двинулись ко мне, когда я беспечно выскочил из машины с фотокамерой в руках, – пришлось по-быстренькому сматываться.
 Иногда встречаются пустыри, заборы, безжизненные здания с выбитыми окнами или какие-то помпезные сооружения в стиле «сталинский ампир». Дороги далеко не идеальные, много заплаток, но откровенных колдобин не видно. Еще чуть дальше начинаются бесконечные зеленые улочки с аккуратными коттеджами, они тянутся на десятки миль – где кончается город, угадать невозможно.
 Жизнь сосредоточена на развязках магистралей и крупных дорог, здесь расположены бензоколонки, мастерские, площадки дилеров, магазины, отели и кафе. Кстати, любопытное наблюдение: места на парковке перед «Мак-Дональдсом» обильно закапаны моторным маслом – сюда на машинах-развалюхах приезжают кормиться самые неимущие. А без машины в Америке нельзя – ты не уйдешь дальше своего двора, парковки отеля или магазина, здесь просто нет тротуаров.
 ДОРОГИ
 Около тысячи километров проехал по хайвэям – скоростным автомагистралям. Мичиган – это наверху, самая граница с Канадой, здесь природа чем-то похожа на север России или Карелию: бесконечный ковер леса по обочинам, ярко-синие озера, редкие съезды со светлой «бетонки», отличная разметка; покрытие скорее напоминает Симферопольское шоссе, чем европейский автобан. Нижний лимит на хайвэе – 45 миль/ч, верхний предел для грузовиков – 55 миль/ч, но они обычно идут со всем потоком на скорости 70 миль/ч. Это ограничение водители соблюдают почти свято, держат на круиз-контроле лишь на милю-две больше. Обгон – это один-два щелчка вверх рычажком контроллера, которые добавляют, соответственно, одну-две мили. Так и плывешь несколько минут рядом с другой машиной, почти без разницы в скорости.
 МАШИНЫ
 В Детройте почти не видел иномарок, впрочем, это и неудивительно для автомобильной столицы Америки. Поражает обилие пикапов – наверное, не меньше половины от общего числа машин. Они здесь называются «траками» и бывают самых разных размеров – от совсем небольших «рейнджеров» калибром с легковушку до каких-то монстров с габаритами ЗИЛ-130, только блестящих и красивых, как елочные игрушки.
 Что напрочь выбивает из колеи, так это цены на автомобили – по моим представлениям, их отдают почти даром. Судите сами: новый « 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Форд Экспедишн</a>» стоит $27 тыс., двухлетний «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» можно купить за $7 тыс., « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>» 1997 года – всего за $5 тыс., десятилетний « 
 <a href="/auto/Chrysler/Concorde/">Крайслер Конкорд</a>» – меньше чем за $3 тыс. Японские и корейские машины не намного дороже: двухлетний « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>» или «Тойота-Камри» 2000-го – $7–9 тыс., пятилетняя « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» – меньше $3 тыс. Сравнительно дороги «породистые европейцы»: пятилетний «Мерседес-Е430» – $20 тыс., « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Кваттро» 1998-го – вдвое дешевле. Машины, как правило, в богатой комплектации и отличном состоянии, выставлены на комиссионных площадках или прямо у домов на газоне с ценником под стеклом (см. фото).
 ГУД БАЙ, АМЕРИКА!
 Отчаянно громыхающий «Шевроле-Каприс Классик» мчал меня в аэропорт. Задний мост при разгоне и торможении безбожно гулял вперед-назад, а таксист, вцепившись в руль, ловко парировал попытки машины ехать боком. Честно говоря, было страшновато. И это при том, что из аэропорта за те же деньги добирался на роскошном «Линкольне-Таун Кар» с кожей, кондиционером и водителем в белоснежной рубашке и фуражке. Такие вот контрасты. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51448, 51449, 51450, 51451, 51452, 51453, 51454, 51455, 51456, 51457, 51458, 51459, 51460, 51461"></div>

За морем телушка – полушка

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 К ОЗЕРАМ И ПОРОГАМ
 АНТОН УТКИН. ФОТО АВТОРА
 Рыбачить в Финляндию? Представьте себе, ездят, и многие. Причем именно на машинах. Свой транспорт позволяет взять целую гору рыболовного снаряжения и добираться в самые потаенные уголки. За границей, безусловно, дороже, чем у нас, но людей манит «природа и 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в одном флаконе». И поскольку нашим читателям, как всегда, нужны подробности, мы стали собираться в путешествие – чтобы все лично разведать.
 Организационные хлопоты поручили турагентству, причем выбрали специализированную фирму, совместно с финнами разработавшую целый проект развития рыболовного туризма. Конечно, могли бы и сами залезть в Интернет, зарезервировать какой-нибудь домик на берегу озера, получить факсом счет и, оплатив его, идти с бронью за визами. Но мы ставили целью, прежде всего, заинтересовать новичков, желающих совместить спокойный семейный отдых с рыбалкой. Еще в Москве им подберут подходящие условия, исходя из рыболовной квалификации клиента, возраста взятых в поездку детей, знания иностранных языков и т. д. А приключения «в автономном режиме» – как-нибудь в другой раз.
 На чем ехать – не принципиально. Даже если авто оформлено не на вас, это не препятствие. Финнов наша рукописная доверенность не интересует. Но от дома и до полосатых пограничных столбов ее будут изучать неоднократно и придирчиво, поэтому фраза о том, что доверитель разрешает выезд на своей машине за границу, должна быть обязательно. А дальше спросят только «грин карт», то есть страховку «Зеленая карта», и проверят, есть ли овальный знак RUS на корме машины.
 НА СЕВЕРО-ЗАПАД
 Утром выезжаем. Трассу на Питер активно перестраивают, ближе к столицам – уже гладко и широко, но в средней части пока плохо. Местами двухрядная и сильно разбитая, дорога постоянно напоминает, что дальнобои здесь не просто ездят, а именно работают.
 Особо выносливые автотуристы умудряются махнуть от Москвы до забронированного коттеджа за один день. Но мы не советуем, поскольку после девяти часов пути прекрасно заночевали под Питером. Мотелей на трассе сейчас хватает – потратив 300–400 рублей на человека, вы двинетесь к границе отдохнувшими и бодрыми.
 Объехать Петербург стороной в ближайшие лет пять вряд ли получится, поэтому, как и встарь, пронизываем его насквозь. Границу перешли в Торфяновке – так ближе. Провисшая сетка на деревянных столбах резко перешла в сверкающий серебрянкой металлический забор, и … мы уже в Европе! На первой же заправке купили подробную карту Финляндии и взяли курс на Ямся – наш коттедж в восьми километрах от этого города, к западу от огромного, как море, озера Пяййянне.
 За окнами типично валдайский пейзаж: такие же, как в России, сосны, березы, поросшие мхом камни. К полудню прибыли в рыболовную деревню Химос и разместились в коттедже. Новенький сруб, полы с подогревом, помимо обычных для отеля удобств, есть сауна и камин. Кроватей аж шесть – вдруг заявится большая компания. На кухне холодильник, куда мы и загрузили продукты, печь СВЧ, посудомоечная машина, кофеварка, тостер и много посуды. Места кругом курортные: один из нас, взяв напрокат велосипед (12 евро в день), с удовольствием обследовал гору Химос, сказочный Лес Троллей и прочие достопримечательности. Другому невтерпеж со спиннингом да к воде, благо прямо в деревне есть свое озеро Паталахти. Но настоящая рыбалка была впереди…
 ПЕРВАЯ ДОБЫЧА
 В последующие дни мы побывали в самых знаменитых рыболовных местах Центральной Финляндии. Хозяева нас уже ждали (вот что значит заранее расписанная программа!) и делали все, чтобы мы остались довольны. Вначале нас проводили на тихое, окруженное дремучими лесами озерцо, куда выпускают уже взрослую рыбу. Форель там стоит прямо у мостков – ее так много, что то и дело оборачиваешься на шумные всплески здоровенных рыбин!
 Прошло полчаса от первого заброса, и что-то живое, тяжеленькое и мускулистое потянуло за леску, заставляя вцепиться в спиннинг.
 А теперь настал момент, когда автору пора сделать маленькое признание. По классическим канонам построения интриги принято где-то в середине главы сообщать читателю, что герой играл в шахматы или, в данном случае, ловил рыбу … да, именно – второй раз в жизни. Первый имел место в далеком босоногом детстве – полдня безрезультатного сидения с удочкой. И сразу Финляндия, спиннинг «Шимано» и полуторакилограммовая форель!
 Кстати, это общая тенденция нашего времени – то, чему раньше посвящали жизнь, стало доступным сразу: просто плати деньги и получай удовольствие! Горнолыжные склоны и теннисные корты – не только «перспективным» спортсменам, а с «мечтою о небе» не обязательно годами жить в казарме летного полка. И если вы пока не отличаете блесну от воблера, в Финляндии за неделю станете настоящим рыболовом!
 Не подумайте, однако, что рыбалка здесь только для «чайников», которым финны чуть ли не сами рыб на крючок цепляют, как водолаз Лелик из «Бриллиантовой руки». На другой день нам предложили троллинг (ловлю с катера) уже на большом озере – никто рыбу туда не подсаживает и, конечно, для мастеров там интересней. Я ничего не поймал, и даже куда более опытный коллега вытянул лишь пару щук.
 Гораздо результативней рыбалка на речках с быстрым течением. Проведя день на пороге Куусанкоски в местечке Лаукаа, мы тащили форель, хариуса и, конечно, щук. Не менее популярен порог Яюскоски в Лохимаа – там даже проводят рыболовные фестивали, а цены на коттеджи доходят до 1500 евро. Но мы-то знаем, где жить дешевле, а сюда просто прикатили порыбачить – вот оно, преимущество путешествия на машине! А еще в Лохимаа мы брали уроки нахлыста. Это элитный вид ловли на искусственную мушку, позволяющий цеплять рыбу за губу, почти не травмируя, и затем выпускать обратно – Европа! Инструкторы русскоязычные – эту подробность мы оговорили еще в Москве.
 Всего-то неделю провели мы на этих озерах и реках, а показалось, что очень долго. Напрочь вышли из ритма редакционной жизни – в головах только рыбалка. Вот ради такого «переключения» сюда и ездят, ведь просто валяясь на пляже, труднее отвлечься от привычных забот и по-настоящему отдохнуть. А Финляндия, в отличие, скажем, от Карелии, дает возможность порыбачить не только в походно-экстремальном, но и в любом выбранном вами режиме. 
 СОВЕТЫ НА ДОРОЖКУ
 Информацию об особенностях ПДД Финляндии ЗР уже публиковал (2003, № 1). Важное изменение: теперь наличие устройства «хендс-фри» к мобильному телефону при разговоре за рулем обязательно. Штрафы за мелкие нарушения – 40–115 евро, за крупные… нет, не будем вас пугать.
 Оптимальный путь через Питер – по Московскому проспекту с правым поворотом на Лиговский, мимо Московского вокзала, налево на улицу Жуковского, затем направо на Литейный и по мосту через Неву. Направо под мост на Выборгскую набережную – и вы уже на трассе в Хельсинки. Самое страшное в Питере – ремонт мостов. Тогда карты бесполезны, и вырваться из каменных объятий огромного города поможет только проводник, например таксист. Сто рублей вперед и сто, когда выведет.
 Помните: в Европе ни от вас, ни от вашей машины никто не должен терпеть неудобств. Если недосуг изучать их законы – старательно копируйте местных. Фары включены, скорость как у того, что спереди, едем в потоке. У коттеджа разговариваем тихо, музыку только в наушниках, сигнализация выключена еще на границе. Если дошло до штрафа, платим в течение 10 дней – полицейский объяснит, где ближайший банк. Забывчивые платят в финском посольстве в Москве – уже втридорога.
 Если много не ездить и рыбачить только около коттеджа, то, как правило, российского бензина от Торфяновки и обратно хватает. Нет – придется разок-другой заправиться по 1,2 евро за литр.
 Магазины Финляндии кого-то разочаруют: одежда, обувь, техника и вообще все импортное, то есть не финское, отпугивает ценами. А закупка продуктов не разорит, особенно если рыбу, грибы и ягоды добывать самим. В супермаркете пригодится финский словарь – не ждите английских надписей на пачках и баночках. Поесть в рыбацком ресторанчике на берегу (шведский стол) можно за 6–15 евро.
 Идейные противники трезвой рыбалки в Финляндии автоматически «попадают на деньги», ибо провезти через границу можно до литра водки, а в магазинах Alko поллитровка стоит уже 14 евро.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50909, 50910, 50911, 50912, 50913, 50914"></div>

К озерам и порогам

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 МАМА СОБИРАЕТСЯ В ПОХОД
 МАРИНА АВРАМЕНКО
 Отпуск! С собой предстоит взять мужа, детей и…. автомобиль! Тем, кто впервые собрался в дальний вояж, искренно желаю успеха и хочу дать несколько советов как человек в этих делах опытный. Кстати, деток у нас четверо – от четырех до шестнадцати. Сначала ездили на «жигуленке», но уж больно в нем тесно – в последние годы используем для летних круизов многим теперь не известный микроавтобус РАФ. Старичок не подводит.
 При подготовке всю техническую часть вешаем на мужчин – мужа, папу, мастера СТО и других. А себе оставляем мелочевку – приспосабливаем шторки на боковые и задние окна, застилаем заднее сиденье покрывалом или пледом (и укрыться можно, и вытряхнуть легко), находим три-четыре подходящие подушечки (малышам под головку)... За спинками передних сидений оборудуем широкие карманы для мусорных пакетиков и всякой мелочи. Кстати, если в дороге за рулем кто-то из женщин, не помешает поставить панорамное зеркало заднего вида. Оно не только хорошо откроет задний план, но и позволит коротким взглядом контролировать положение дел в салоне.
 Дети по своей природе неусидчивы. Если у вас один малыш до четырех лет, сзади можно оборудовать эдакие «автоясли». В машине может быть жарко и душно да еще тряска – понятно, долго держать ребенка на руках вы не сможете, да и ни к чему это. Между передним и задним сиденьями поставьте два-три пакета с детскими же вещами, потом застелите все это одеялом. Получится расширенная площадка, ограниченная спинками кресел с двух сторон – малыш никуда не скатится. Чтобы обезопасить его от ударов о дверь, положите там пару подушечек. В кресельном кармане удобно разместятся салфетки, погремушки, а также бутылочки с питьем и едой.
 Отдельный разговор о месте штурмана – извините за высокий слог… Многие, садясь в правое переднее кресло, откидываются назад и просто отдыхают. Но я-то знаю: именно от штурмана – читай, от меня! – зависят комфорт и безопасность поездки. Уют в доме создает женщина! Она отвечает и за водителя, и за пассажиров, и за «музыку», и за атлас-карту, которую муж забыл дома…
 Поиграем в бортпроводницу – для этого справа под рукой обычно всегда набор напитков в пластиковых бутылках или кипяток в термосе. Под сиденьем или рядом в ногах узкая коробка с набором продуктов по интересам: наш папа за рулем любит грызть свежие огурцы, а огуречными хвостиками протирает лицо и глаза во время движения... Не будут лишними пара пакетиков с различными крекерами или очищенные орешки. Кстати, благоразумный родитель не возьмет для детей в дорогу ни леденцов, ни конфет. Лучше запастись яблоками или промытыми сухофруктами – это куда полезней. Все это продукты не для основного питания, а так – для заполнения досуга. К основной трапезе стоит подойти серьезнее. Если услуги придорожного общепита нечасто привлекают ваше внимание, можно остановиться и устроить завтрак на траве в любом понравившемся месте. Импровизация ограничена только вашей фантазией: от легких завтраков с йогуртами и творожными массами до затяжных шашлыков, костров, рыбалок и так далее.
 Играем дальше – теперь в доктора. Главным объектом наблюдения вполне может стать уставший водитель: глазки слипаются, ротик позевывает... Но и в такой ситуации трудно бывает доказать, что пора оторваться от баранки – заняться активным отдыхом или поменяться местами. Так что не стоит напрягаться с уговорами – можно просто попроситься «в кустики». Дети поддержат – у них-то всегда найдутся причины побегать в придорожных зарослях.
 С теми, кто не утомился, хорошо бы поиграть – но без лишнего шума и гама. Тут сослужат службу карты, магнитные шахматы, головоломки, конструкторы из крупных фрагментов и т. п. А еще можно потренироваться в «словоблудии» – играх типа «Города», «Имена» и т. п.…
 После таких занятий обычно легко и естественно наступает тихий час – тут-то мы с мужем и меняемся местами. Он будет отдыхать, пообщавшись с малышкой – я же люблю петь за рулем старинные русские романсы и колыбельные. Вести машину приходится в соответствующем темпе. Это мой стиль езды: спокойно, размеренно, плавно и, главное, безопасно. Пусть все отдохнут и дадут возможность отдохнуть мне.
 Кстати, давно вожу машину, но однажды все-таки «положила» «рафик» почти на крышу. Все обошлось, но зато авторитет мужа резко вырос в моих глазах: никаких упреков, скандалов и проклятий! В момент происшествия мужчина должен оставаться мужчиной, а не истеричным психопатом. Такое поведение весьма рекомендую и женам, если на трассе произойдет непредвиденная поломка. Не надо «пилить» и досадовать – лучше хоть чем-то помочь (подержать ключ, нажать на педаль и т. п.)… А еще лучше отвлечь детишек: соберите гербарий, коллекцию, сделайте шалаш, разведите костер, обследуйте окрестности – да мало ли?
 Приближается ночь – со слепящим светом фар встречных машин, с непроглядной теменью вдоль дороги, с разного рода неожиданностями. Если вы твердо решили продолжить поездку в таком экстриме, то посадите за руль папу: мужчины, по наблюдениям психологов, больше адаптированы к ночным рейдам. Но лучше отдохнуть, по возможности, комфортно: завтрашний день щедро вознаградит вас за это.
 Вот и все немудреные рекомендации тем, кто впервые собирается с семейством в дальнюю дорогу. Поздравляю – вы приняли правильное решение! В добрый путь! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50898"></div>

Мама собирается в поход

Соловьев Владимир

Тим букту

...вот краткий сценарий нового всемирного приключения, которое пройдет под знаком Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> в октябре будущего года. В конце – награда победителю, неизменный Range 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>.
 Устроители, похоже, всерьез вознамерились сделать состязание регулярным, полноценным продолжением Camel Trophy. В этом году ожидаются заявки от 18 стран (в 2003-м за победу боролись 16 команд). На этот раз от каждого государства будет заявлено не по два, а по три участника, среди которых как минимум одна женщина.
 Кто будет представлять Россию, пока неясно: регистрация не закончилась, а впереди еще национальный отборочный этап. Там-то и решится, кому ехать в английское имение Истнор Касл, где будут бегать, прыгать, лазать, плавать и вообще всячески испытывать себя 54 фаната приключений и марки Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>. Проделывать все это им предстоит с привлечением ловкости, смекалки и, само собой, автомобилей Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> сочного оранжевого оттенка – 
 <a href="/auto/Land Rover/Defender/">Defender</a>, 
 <a href="/auto/Land Rover/Freelander/">Freelander</a>, 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a> 3, Range 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> и еще одной неназванной модели, подробности о которой фирма обещает раскрыть позже.
 В прошлогоднем G4 Challenge честь России защищал москвич Сергей Полянский: жаль, ему не удалось взять призовой 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> – пришел седьмым. Но результатом последнего этапа остался доволен: «Это было очень необычное ощущение – идти ноздря в ноздрю с остальными. Мне понравилось!»
 
 Фото Land Rover
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43900"></div>

Оранжевое настроение

Колодочкин Михаил

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ: МАЛЫЕ ГОРОДА РОССИИ
 МИР ИНОЙ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 В России центр 
 на периферии.
 Василий КЛЮЧЕВСКИЙ
 Заглянуть в прошлое гораздо проще, чем полагают фантасты. Обратите взор на звездное небо – вот оно, распахнутое окно в минувшие века! Хотите вспомнить 2000 год – отыщите Альфу Центавра: вы увидите ее именно такой, какой она была четыре с лишним года назад. А захочется вернуться дальше на сотни тысяч лет – хватайте телескоп и ищите Магеллановы Облака…
 Но и на Земле несложно не только увидеть мир иной (нет, не потусторонний!), но и самому очутиться по ту сторону привычной реальности. Вы бывали когда-нибудь в Гардарике?
 БЕЗ ЗАГРАНПАСПОРТА
 Нет, Гардарика в Шенгенское соглашение не входит… Так называли когда-то древнюю Русь. Каждый город, подобно шахматной ладье, был сторожевой башней, охранявшей традиции и культуру России. Здесь возводились храмы и строились торговые ряды, тут жили художники и зодчие, поэты и ткачи, воины и земледельцы…
 Ухмыльнетесь – мол, потянуло на лирику? Немудрено, если в Богом забытом месте, где гаснут квадратики на дисплее мобильника и никогда не мелькал жезл гаишника, откуда-то из темноты вдруг выплывают контуры неведомого храма – да такого, что Золотое Кольцо позавидует. А подъехав ближе, вы упретесь взглядом в облупленные стены и дырявые купола. Перед нами опять то, чего уже нет: свет из прошлого еще идет, а в настоящем – пустота…
 Впрочем, нехорошо начинать путешествие по Гардарике с мрачных ноток. Лучше посмотрим на живых… фараонов.
 ХОЛУЙСКОЕ ИСКУССТВО ФАРАОНОВ
 Ну-ка, быстро – что за городок такой с фараонами? Подсказка – начинается на «Х», кончается на «Й»… Правильно – Холуй! Ладно, пусть не городок, а село. От Москвы – километров 300: сначала по «Владимирке», потом налево, а затем правее – туда, где через пару километров асфальт вдруг заканчивается…
 Дорога в мир иной знает о своей особой миссии – неспроста километров через двадцать она вовсе ушла под воду, к русалкам и Посейдону. А село, куда ехали – вон оно, по ту сторону!
 Фараоны восстают здесь из небытия по весне, когда разливается Нил… Логика есть: весна – это половодье, половодье – это Нил, Нил – это Египет, то есть фараоны. И неважно, что вместо Нила здесь разливается речка Теза – Холуй все же поменьше, чем древние Фивы или Мемфис. Без МЧС с одного берега на другой не перебраться – ребята машут веслами круглые сутки. Заметьте – машут бесплатно. Точнее – не веслами, а веслом – как в каноэ. Вот их-то и зовут фараонами…
 – Только не садитесь в лодку к чужим! – улыбается хранительница музея холуйского искусства (да – есть такое искусство!). – Тут приезжают порой подкалымить – из Шуи да из Иванова, так обязательно перевертываются. А наши фараоны сызмальства приучены с одним веслом по Нилу плавать – с ними ничего не бойтесь.
 Ушедший под воду мост, булочная не на том берегу, сапоги, уплывающие за ночь от кровати… А фараоны и жрицы улыбаются. Потому что злой человек никогда не сможет создать ни ручную вышивку, ни лаковую миниатюру, за которыми с прошлого века сюда ездят японцы, американцы и европейцы. И наши тоже.
 Кстати: будете в Холуе – не пожалейте денег за настоящую авторскую работу. Ведь торговать своим искусством на обочинах окрестных дорог художники из Холуя или Палеха не приучены. Как бы тяжко ни приходилось.
 Впрочем, есть и другие способы улучшить свое материальное состояние…
 НАС И ЗДЕСЬ НЕПЛОХО КОРМЯТ
 – Подайте на хлеб!
 Маленькая ладошка чем-то напоминает… штык! Если вместо купюры положить в нее бутерброд, штык того и гляди куда-нибудь вонзится – детские глаза смотрят жестко. От заезжего барина здесь ждут денег и только денег. Дающему дарят презрение, воздержавшемуся – ненависть.
 Гардарика просит милостыню? Увы – причем почти всегда не там, где, казалось бы, действительно нуждается! Вот в таких деревушках в стороне от федеральных трасс еще живут вот такие бабушки – понятно, что лизинг и франчайзинг им уже не освоить. Но бабушки молча крутят педали и до унизительного скулежа не опускаются.
 А в культовых для туристов местах, как правило, наоборот. Разновозрастные аборигены даже не пытаются обратить подарок судьбы себе на пользу – ни рукотворных сувениров, ни вкусного шашлыка, ни чашки чая вы от них не дождетесь. Куда проще привычное «Подайте!» или новомодное «Парковка платная!» – вдруг сработает… Сегодня в любом из мест паломничества туристов за деньги пропустят на машине чуть не к иконостасу. Замечу сразу – в настоящих обителях, обойденных автобусными маршрутами, такого нет.
 Но не надо искать Бога ни в Сергиевом Посаде, ни в Оптиной Пу’стыни. Потому что Набоков прав – к нему добираются не экскурсии с гидами, а одинокие путешественники.
 КАШИНСКИЙ ЭКСТРИМ
 Запах халявы невольно развращает. Однако ее отсутствие далеко не всех стимулирует засучить рукава и привести свой дом в божеский вид. Взять хотя бы трассу Москва–Питер: одна деревня поголовно стоит на обочине, пытаясь напоить проезжих чаем и угостить домашними пирожками, а два десятка других довольствуются тем, что одним своим присутствием ограничивают твою скорость движения. Впрочем, кажется, нас зовут…
 – Ты что ж, гад, издеваться вздумал? – грозно надвинулся прохожий, когда я притормозил возле него. – Суки богатые – ишь, как фары надраили! А у людей глаза болят!
 Диалога не получилось – лопата явно готовилась испытать на прочность ненашенскую оптику. Ретировавшись, опять заехал не туда и уткнулся в замечательную переправу.
 – Газетчики понаехали! – вздыхает спортсменка-экстремалка лет семидесяти, лихо одолевшая мостик без перил. – Лучше бы начальство городское сюды согнали, да в воду его! 
 Наверное, бабушка права...
 ФАНТОМАС И МЫШИ
 – Если Фантомаса не существует, так придумай его!
 Фраза из знаменитой киноленты удивительно точно описывает то маленькое чудо, которое сотворили жители крошечного городка, обреченного, казалось бы, на вымирание. Московские туристы обычно застревают на «перехватывающей парковке» в Угличе. Но если махнуть через плотину, после чего взять километров на сорок вправо, то выяснится…
 …То выяснится, что в Мышкине все совсем не так.
 – Купите мышку! – улыбается пацан лет двенадцати. – Я их сам леплю – честное слово. И не уходите – сейчас притащу гончарный круг и буду делать миски, молочники – что хотите!
 Нет – этот парень не настроен скулить с протянутой рукой или уродовать блестящие иномарки. Он будет работать и зарабатывать сам. Мышкинцы не знают слова «не могу». Пусть им в наследство досталась лишь легенда о происхождении названия городка. Важно, что в результате появился музей мыши. И еще – музей валенок за компанию. И водки – где ж ему быть-то? И музей древнего деревянного зодчества. И памятная табличка чуть ли не перед каждым домиком – дескать, именно здесь некогда останавливался сам… да-да, именно Он! И куча всяких сувениров – это вам не Богородское, где по выходным наткнетесь на запертую дверь. И не Жостово, где уже и запирать-то нечего…
 А в Мышкине вовсю швартуются теплоходы с туристами – он это заслужил.
 САМОДЕРЖАВИЕ
 «Самодержавие – это когда в России все само собою держится!» – говаривал когда-то современник Пушкина князь Вяземский. А ведь точно сказал…
 Очень часто русские города и села лишались будущего из-за того, что у них отнимали прошлое. У одних забирали имя, другие топили под водой, как Весьегонск… Но свет от них идет до сих пор – как от звездочек на небосводе.
 Очень хочется, чтобы они не погасли…
 СОВЕТЫ УЕЗЖАЮЩЕМУ В ГАРДАРИКУ
 Поездка в Гардарику – это идеальный маршрут субботнего дня. Заводим будильник на пять-шесть утра, без проблем уходим от просыпающегося потока дачников и уже часам к 11–12 спокойно прибываем к самой дальней точке намеченной поездки – километров за триста от дома. Обратно возвращаемся часам к девяти вечера. В воскресенье такой номер не пройдет – те же дачники закупорят дорогу наглухо.
 Куда поехать и как добраться? Принципиально не указываю схем проезда, дабы никого не лишать удовольствия покопаться в картах или порыться в Интернете. Укажу лишь малую часть собственных субботних маршрутов последнего года: Судогда, Солотча, Муром, Мстера, Палех, Козельск, Торопец, Волговерховье, Углич, Мышкин, Южа, Шуя, Борисоглебский, Бежецк… Для начала можно выбрать что-нибудь поближе – в Гардарике более 750 малых городов, а сел и деревушек – не считано. Но свою Гардарику каждый должен открыть сам.
 Самый наивный вопрос жителю Гардарики: «Где у вас можно перекусить?» Местные, как правило, понятия об этом не имеют. Однако проблем у вас не будет – уютные кафешки сейчас уже не редкость. А в крайнем случае выручит трасса. Стоимость нормального обеда на двоих – от 200 до 600 руб. в зависимости от статуса заведения и его удаленности от столиц. Добавим бензин и расходы на «мелкие шалости» – в среднем одна поездка укладывается рублей в 800. 
 СЛОВАРИК ПО ГАРДАРИКЕ ВРЕМЕН В.И. ДАЛЯ
 Город – ограда вокруг жилья, селение, обнесенное городьбой. Городьба – ограда. Правительство дает городу городское управление.
 Деревня – крестьянское поселение, в котором нет церкви.
 Кремль – крепость внутри города, стена с бойницами, воротами и башнями, ограждающая важнейшую его часть – дворец, казну и т.п.
 Подол – равнина под горами, низменность близ реки. 
 Посад – порядок изб, ряд домов. Улица в два посада. Посадъ – оседлое поселение вне города.
 Село – обстроенное и заселенное крестьянами место, в коем есть церковь.
 Слобода – большое село, где более одной церкви, и торг, и ярмарка.
 Собор – главная церковь в городе или части его, бесприходная.
 Торжище, торжекъ – место продажи и купли. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50400, 50399, 50401, 50403, 50402, 50405, 50404, 50406, 50407"></div>

Мир иной

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zOBXy0Qy4TC6mpmBXsKTtw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50935.jpg" class=" imp-image-49934" />
 Да и географию огромной страны большинство из нас изучили лишь по маршруту от границы до лежака в Крыму, на берегу Черного моря. Все, что «справа-слева», для многих россиян остается все тем же «Диким полем», как и 300 лет назад. Между тем на бывшей окраине Речи Посполитой, а затем и Российской империи остались сотни и тысячи памятников архитектуры, искусства, истории… Увы, дорога на курорты обходит их стороной. Поэтому, когда представилась возможность хоть чуть-чуть прикоснуться к незнакомой нам Украине, мы без колебаний отправились в путь. Маршрут проложили непростой, чтобы посмотреть самые разные регионы страны: от Ростова до Одессы, вдоль Азовского и Черного морей, затем на запад, до Львова. Далее наш путь лежал к столице – Киеву, откуда и вернулись в Москву. Все путешествие заняло неделю, но впечатлений было – хоть отбавляй… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wdA0wvQrOkQL3Ct_abR0Q" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50937.jpg" class=" imp-image-49936" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qUGo5kUYIkUXPwm6imTYlQ" width="461" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50938.jpg" class=" imp-image-49930" />
 После этого короткого путешествия так захотелось приехать еще и еще раз! Следующий маршрут, который мы наметили, условно назвали «Замки Украины». Их несколько сотен, многие – в очень хорошем состоянии. Есть ведь знаменитый туристический маршрут по замкам Луары во Франции. Думаю, наш будет не менее интересным. Ведь здесь у каждого дома, у каждого камня – своя романтическая легенда. А мы их не знаем, полагая, что Украина – это крымские пляжи да пыльные степные трассы. Впрочем, в иных приличных странах некоторые думают, что в России до сих пор ходят в лаптях, а национальная забава – это пляски под балалайку, напившись водки… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8bTfdmo15VATZra0VJKYHw" width="500" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50939.jpg" class=" imp-image-49931" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sJpgfq9B4qxCSWRHjZ3knQ" width="500" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50940.jpg" class=" imp-image-49932" />
 Общая протяженность – около 4500 км, из них по Украине – 2800. За это время мы проехали через 18 областей республики. Цена «92-го» бензина у наших соседей – около 2 гривен (примерно 10,7 руб.) за литр. Дороги, как правило, по качеству немного лучше российских (видимо, из-за теплого климата), а вот дорожная разметка, знаки, указатели – почти как в Европе. На трассе Киев–Одесса сейчас идет грандиозная реконструкция (обещают закончить к осени), так что возможны заторы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0qudZkYjPWUKtiSBzFh1Qw" width="438" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50943.jpg" class=" imp-image-49927" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n6yhWf_lQu2wW0q79Ro1qw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50942.jpg" class=" imp-image-49926" />
 Стоимость одноместного номера в гостинице 3* – 30–100 долл., в мотеле – 8–20 долл. (часто даже с завтраком и стоянкой!). Цены в магазинах и ресторанах в среднем в 1,5–2 раза ниже российских. Так, чашка кофе даже в киевских кафе обойдется всего в 1–3 гривны (5–16 руб.), а бутылка пива класса «премуим» в магазине стоит не дороже 2,5 грн. (13 руб.).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Yh__wv6GZY0NtXdJhsOXA" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50944.jpg" class=" imp-image-49928" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PH5GWfAl1818b9NhMbgE9w" width="500" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/10420/50945.jpg" class=" imp-image-49929" />
 Скорость движения по дорогам ограничена 90 км/ч, но нарушают абсолютно все. Говорят, что в канун туристического сезона украинским «даишникам» дан строжайший приказ: машины россиян без повода не останавливать (только в случае грубых нарушений). За неделю нас «тормознули» всего дважды для проверки документов и тут же отпустили с пожеланиями счастливого пути.
 
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

Путешествие дилетантов по украине

«За рулем»

ПУТЕШЕСТВИЕ: НА КЕМПЕРЕ В ИСПАНИЮ
 Путешествия на машине – семейное хобби. Так вот – поближе рассмотрев в Европе автокемперы, поняли: нам тоже нужен такой автомобиль. Подходящий кемпер фирмы «Детлефс» 1992 года выпуска на базе «ФИАТ-Дукато» с турбодизелем 1,9 л нашли в Москве. Пятиместные двухэтажные апартаменты с холодильником, работающим от трех источников питания (газ, 12/220 В), с душем, кухней, бойлером для горячей воды и отоплением (также газовыми) обошлись в 15 тыс. долларов. Наш аппарат невелик, всего 5,5х2,2х2,9 м, бывают гораздо крупнее, тем не менее на легковые стоянки его не приняли, пришлось прописать на даче.
 Годом раньше на обычном авто мы побывали во Франции, теперь решили добраться до Испании. Забронировать кемпинги через агентство не удалось, пришлось оформлять визы, как обычным туристам. Основную информацию при подготовке поездки брали на сайте www.travel.auto.ru. Деньги, из расчета $100 на день, разместили на двух разных кредитных картах плюс некоторая сумма наличными. С собой взяли консервированные продукты, крупы – благо машина большая.
 Старт проспали – выехали из столицы лишь в одиннадцать утра и к полуночи уперлись в длиннющую очередь на польской границе. Переместились в Домачево, там тоже очередь немаленькая, но за $150 нас поставили прямо перед шлагбаумом. Потеряв полтора часа и еще $34, оказались в Польше. Заночевали неподалеку на стоянке грузовиков, которые всю ночь будили нас.
 Пару дней провели в Энсхеде, съездили в Гаагу. Поразило, что при температуре +30°С мы замерзли – сильный ветер дул с Северного моря, но мы все равно искупались. Забарахлил холодильник, но в весьма кстати подвернувшемся сервисе объяснили, что это нормально: слабенькие бескомпрессорные агрегаты на жаре малоэффективны.
 Бельгия, Люксембург, Франция – горы, холмы, равнины… Ночевали на стоянке под Лионом. Иностранные путешественники не очень внимательны к другим, запросто могут громко разговаривать и смеяться ночью под открытым окном. Часа в четыре нас разбудил непонятный звук – оказалось, кто-то пытался вскрыть дверь и даже сломал замок. Пока я оделся, выскочил на улицу – никого нет. Немного успокоившись, опять уснули – в это время тихо открыли дверь кабины и украли из «бардачка» сотовый телефон. Портмоне обыскали, но оставили, там не было ничего ценного. Утром, погоревав о потерях, поехали дальше.
 Юг Франции, Испания… Широченная автострада проходит по горам, остановиться можно лишь на специальных площадках, которые встречаются через 10–15 км. Жуткая жара под +40°С – а в кемпере нет кондиционера... Вот и курорт Коста-Дорада: кемпинг «Стел», куда мы направлялись, оказался заполнен процентов на девяносто. Цены не маленькие: 20 евро за машиноместо в сутки плюс 5 евро за взрослого и 3 евро за ребенка, но в других местах еще дороже.
 Кемпинг «Стел» имеет первую категорию – это как четырехзвездочный отель. На территории два бассейна, пара магазинов, кафе, бар, детская площадка. 
 Выделено место для стирки, а чтобы включить стиральную машину, надо в автомате купить пакетик порошка с приклеенным жетоном. На автомойке можно залить в баки чистую воду и слить грязную. В санитарных блоках расположены души, туалеты, раковины для умывания и мытья посуды, хотя вода подведена и к некоторым стоянкам, что очень удобно. Обычно размер участка 8х4 метра, нам достался поменьше, едва хватило места, чтобы поставить машину и растянуть маркизу – боковой тент. До моря идти минут десять, от края до края кемпинга вдвое дольше, на входе охрана, чужих не пускают. Пляжи оборудованы душами, кранами для мытья ног, держателями для велосипедов, здесь можно накачать круг, матрас.
 Завтрак готовили у себя, вечером ужинали в кафе. В магазинах есть почти все, хотя цены немного выше, чем в городе. Рядом теннисные столы, в том числе маленькие для детей, причем абсолютно бесплатно. «Отбой» в кемпинге в 24.00 – испанцы очень веселый народ, и если бы не распорядок, похоже, танцевали бы и пели до утра. Вдоволь покупавшись, через четыре дня вновь соскучились по дороге.
 Под Тарагоной заехали в «Порт Авентура» – что-то вроде диснейленда по-испански. Несмотря на воскресенье, народу оказалось немного. В полночь дали изумительное представление с фейерверками и различными плавучими персонажами, но, к сожалению, наш пятилетний ребенок к тому времени уже выбился из сил. Ночевали прямо на стоянке в машине – кемпер в этом смысле очень удобен: где застала ночь, там и остановился. 
 У нас случилась неприятность – потек радиатор. Периодически доливая воду, поехали по сервисам, в результате добрались до Барселоны, где три дня ждали, пока привезут новый. Тем временем купались в море и осматривали город. В центральной части очень много старинных водоразборных колонок, так что с водой проблем не было. На берегу бесплатные парковки, но только для легковых машин – на въезде обычно установлены специальные ворота высотой 2,2 м, поэтому почти трехметровый кемпер оставляли неподалеку в переулке. Конечно, посмотрели знаменитый и все еще строящийся Собор Святого Семейства. Побывали в зоопарке, послушали знаменитые поющие фонтаны – потрясающее, грандиозное зрелище. Представления проходят каждые полчаса, всякий раз с новым музыкальным сопровождением. Вернувшись к машине, обнаружили сломанную личинку замка на пассажирской двери, но внутри все было цело – то ли воров спугнули, то ли сигнализация помогла.
 Съездили в Андорру. Посетили дорогущий (72 евро за двух взрослых и ребенка) релаксационный аквапарк. Но о деньгах не жалеем: в парке есть бассейн +36°С, термальные бани, парилка, сауны, контрастный душ, ванны для ног, солярий, джакузи, горная речка, холодная ванна, емкость со льдом и еще много интересного. Заправив полный бак самым дешевым дизтопливом в Евросообществе – всего 0,53 евро за литр, отправились в Коста-Браву. К этому времени подошел срок очередного ТО нашего ФИАТа – его сделали в Барселоне за 20 евро, масло купили в супермаркете – там дешевле.
 Кстати, о супермаркетах – мы часто останавливались около них. Здесь удобные бесплатные парковки, как правило, минимальные цены, недорого продают на вес горячие блюда. А если есть АЗС, то солярка самая дешевая в округе.
 На обратном пути в Пиренеях попали под ливень, по серпантину несся поток воды с песком, грязью и камнями. Передача в основном первая, вторая уже отдых, третья – мечта и так 20 км. Переднеприводный ФИАТ из-за малой нагрузки на ведущую ось мокрую дорогу держал отвратительно, особенно в поворотах. Впрочем, и на сухом шоссе этот автомобиль не идеален: до 80 км/ч послушен, при 90 км/ч неплох, но на 100 км/ч уже рыскает, раскачивается и требует неослабного внимания.
 Перед французской границей потеряли в пробках почти три часа – оказалось, прижимистые французы в массовом порядке ездят отовариваться в более дешевую Испанию. Периодически съезжали на обычные дороги, скорость здесь намного ниже, но окружающий пейзаж гораздо интереснее – проезжаешь красивые старинные городки, видишь настоящую жизнь. За руль иногда садилась жена, что просто шокировало других путешественников – в Европе кемперами управляют одни мужчины.
 Ночевали на большой стоянке под Лионом – и опять нас обокрали! Пошарили в кабине и «бардачке», забрали пустое портмоне – видимо, торопились. Обидно, второй раз и почти в том же месте! Явно работает организованная группа.
 Страсбург, Франкфурт, Лейпциг – времени мало, поэтому проезжаем, не останавливаясь. Еще день пути до Белоруссии, восемь часов в очереди на границе, ночевка в Бресте. Время поджимает, отсюда уже гнал, как мог, расход топлива подскочил с обычных 12 до 15 л на сотню. К ночи пересекли МКАД, пройдя за 23 дня 9150 км. Лишь через несколько дней улеглись впечатления, и теперь наше приключение кажется сном. Впрочем, чтобы убедиться, что все это не приснилось, достаточно сесть за руль ФИАТа – и опять под его колеса потекут дороги, города и страны. 
 
 ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ
 Протяженность – 9150 км, продолжительность – 23 дня, автомобиль – автокемпер «Детлефс» на базе «ФИАТ-Дукато», экипаж – двое взрослых и ребенок.
 Затраты: визы, страховки – 300 евро; дизтопливо – 850 евро; кемпинги – 250 евро; развлечения – 500 евро; питание – 1400 евро; поездки, сувениры – 300 евро; ремонты, дополнительное оборудование для кемпера – 550 евро.
 Итого – 3150 евро.
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49368, 49369, 49370, 49371, 49372, 49373, 49374, 49375"></div>

Все свое везу с собой

Пименов Илья

По традиции итальянцы терпят в России приключения. Например, с Красной площади их выгоняют... Ну, милиционеров понять можно: когда на брусчатке появилось четыре роскошных авто, они, видимо, не совсем правильно оценили ситуацию. Тем не менее: автомобили преодолели солидный маршрут без серьезных поломок и в полном порядке отправились домой, в Модену. Итальянцам прекрасно известно, что у нас хватает 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, завезенных «серыми» дилерами, но они совершенно уверены, что на российском рынке их ждет успех. Мы будем 50-ми в списке стран, где 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> продаются официально. Что почетно – последними, точка. Директор по продажам синьор Ронки заявил, что за Россией наступает предел их географических возможностей и замахиваться на что-то большее просто бессмысленно.
 А до этого предела – у них море оптимизма. Планы наполеоновские: продать 80–100 автомобилей уже в нынешнем году и ежегодно по 140–150 машин. 
 Конечно, без помощи партнеров с российской стороны из компании 
 <a href="/auto/Mercury/">Mercury</a>, уже торгующих автомобилями 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, не обошлось. Они же станут и импортерами итальянских суперкаров. Первый официальный шоу-рум откроется по соседству с британскими аристократами – в Третьяковском проезде, позже появится сервисный центр и крупный автосалон в престижном районе столицы. Считается, что хитом продаж станет представительская 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>. Во всяком случае, публика с большим интересом рассматривала модели, принимавшие участие в пробеге: 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Quattroporte</a>, 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a> и 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">360 Modena</a> и родстер 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Spyder Cambiocorsa. Все – поразительно великолепные, до мелочей.
 Бесконечно веря в 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>, руководитель пробега и директор отдела испытаний Луиджи Барп сообщил, что автомобили в России будут точно такими же, как в Италии, – без изменений.
 
 Фото автораP.S. Весь маршрут сопровождали автомобили IVECO – грузовой Eurocargo 75 E17 с двигателем Tector и 120-сильный Daily Combi HPI. Основной груз Eurocargo – колеса с покрышками Pirelli Winter SPN, которые даже не пришлось использовать, несмотря на снега в Финляндии и Швеции. Не пригодились спорткарам и запчасти. Например, универсальная коробка передач <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> так и проехала все 8941 км в ящике. А Daily Combi работал передвижным корпунктом. Он специально был оборудован для съемки в движении – и днем, и ночью. Официальными поставщиками экспедиции стали фирмы Shell (масла Helix и бензин V-Power), уже упоминавшаяся Pirelli и производитель теплой одежды Woolrich.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42987, 42988, 42989"></div>

Невероятная экспедиция

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ: БЛИЖНИЙ ВОСТОК
 В ПОИСКАХ ГРААЛЯ
 ИВАН ГУСЕВ, МОСКВА. ФОТО АВТОРА
 БЛИЗКИЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК
 Идея путешествия на Ближний Восток возникла сразу после поездки в Европу пару лет назад – войдя в ритм большой дороги, я уже не мог остановиться, каждый уголок мира стал для меня доступным. Вслед за Индианой Джонсом я решил ни много ни мало найти древнюю и таинственную реликвию – чашу Грааля. Предварительные изыскания помогли очертить район ее вероятного местонахождения – один из христианских храмов где-то в Сирии, Иордании или Ливане. Расплывчато? Конечно. Но для меня важен не столько результат, сколько процесс поиска, приключения и вкус дороги.
 Ехать собрался напрямик через Турцию, а затем продолжить путь по Северной Африке и вернуться в Европу из Туниса, ведь второй район, где может находиться Грааль – южная Франция. По расчетам получалось, что от Москвы до первого города на настоящей арабской земле – Алеппо (на некоторых российских картах –Халеб) в Сирии всего 2800 километров. То есть до Ближнего Востока в буквальном смысле недалеко. Война в Ираке внесла некоторое смятение, но решимость довести дело до конца все-таки возобладала.
 ПРОПУСК К ГРААЛЮ
 Действующая шенгенская мультивиза и гринкарты (страховка автогражданской ответственности) для европейской части поездки у меня уже были. Потратив день и 475 рублей, получил в дополнение к обычному водительскому удостоверению «международные» права – подумал, что на Востоке они не помешают, поскольку там есть перевод на арабский. Визы хотел оформлять через туристическое агентство, но справился сам. Работники консульств хорошо говорят по-русски, визы дают с достаточно большими сроками действия. Правда, разброс цен велик – от $16 и 35 в Иорданию и Ливан до $80 за многократную транзитную в Сирию. Попутно выяснились обстоятельства, закрывшие путь в Африку и вынудившие возвращаться также через Турцию: оказалось, Египет практически не пропускает туристов-«самоходов», а сумму залога за пересечение границы на автомобиле не смог назвать даже консул.
 Сомнений в выборе транспортного средства не было: «восьмерка» 1987 года выпуска многократно проверена в деле, надежна и хорошо оборудована: вместо карбюратора установлена система впрыска, есть кондиционер, холодильник, две (!) системы спутниковой навигации и многое другое, необходимое для дальних путешествий.
 НАД ВСЕМ ВОСТОКОМ БЕЗОБЛАЧНОЕ НЕБО
 Это магическое заклинание я произнес в начале поездки – и небо над Востоком оказалось действительно солнечным. Путь до Новороссийска уже привычен, там погрузка на паром ($350 за машину с водителем), а спустя 36 часов высадка в Самсуне. Уже на пароме оказался пленником турецкого дружелюбия. Каждый из турок-дальнобойщиков, заслышав, что я еду в Сирию, считал своим долгом показать на карте дорогу и не успокаивался, пока я не записывал ее на бумаге. Остановившись на трассе Кайсери–Антакья около заброшенной «локанты» (что-то вроде придорожного буфета-трактира), где обедали дорожные рабочие, я получил бесплатный обед. Даже попадая в гостиницы, заставляющие вспомнить фильм «От заката до рассвета», тревоги не испытываешь. С этим настроением проехал весь Ближний Восток, разумеется, не забывая старинную поговорку «На Аллаха надейся, но верблюда привязывай!».
 С пограничного перехода в районе Алеппо начался арабский Восток. Отношение сирийских таможенников и пограничников сродни российско-советскому, в этом смысле чувствовал себя как дома. Здесь слова «Руссия» и «Даймлер-Крайслер» (автор работает в российском представительстве компании – ред.) открывали мне все двери.
 Переночевав в отеле и оставив на его стоянке машину, наутро пешком отправился осматривать город и древнюю цитадель. Многоликий Восток на каждом шагу давал понять, что мои представления о нем устарели – в кафе, например, можно запросто увидеть бедуинов, потягивающих из банок кока-колу. Но как, вероятно, и сотню лет назад, по улицам бродят разносчики кофе с привязанными за спиной кувшинами и оповещают о себе громким стуком жестяных тарелочек – над Алеппо витают ароматы кофе, кардамона и печеного хлеба. Дорожное движение изобилует звуковыми сигналами разной длительности и тональности – только так и еще знаками из открытых окон здесь принято оповещать других водителей. Мне показалось, что именно из-за нежелания поднимать стекла здесь отсутствуют кондиционеры в автомобилях размером меньше «Сабербана» или рейсового автобуса. Движение кажется беспорядочным, тем не менее, пробок нет, возможно, благодаря многочисленным полицейским на перекрестках – непременно в белых перчатках.
 На следующий день отправился в незапланированную поездку в Пальмиру (по-арабски Тадмор), которая оказалась неподалеку. В Пальмире нанял проводника – владельца собственного сада, который он с гордостью показывал, постоянно повторяя «Велкам!». Сопровождение обошлось в $300 за два дня, но стоило того: мы побывали в крепости крестоносцев Крак-де-Шевалье (здесь говорят Куалат-Аль-Хишн), где снимали российский фильм «Баязет», нашли мастерскую и салон ВАЗа в Дамаске (сирийцы называют его Димашк-аш-Шаме). Но самое замечательное – Мохамед довел меня до Маалюли, христианского поселения недалеко от Дамаска, где в горном монастыре святого Сергия (арабы говорят Сергиоса) под флагом с его изображением стоит потемневшая от времени серебряная чаша. Неужели Грааль?
 Один из древнейших христианских храмов в мире возведен еще на фундаменте храма Аполлона, сохранил внутренние колонны дохристианской эпохи и даже языческий алтарь с жертвенным отверстием. В окрестностях говорят не на арабском, а на арамейском – языке Иисуса Христа. Священник, удивленный и обрадованный визитом гостя из России, угостил кагором. Здесь нередки паломники, передо мной был какой-то дипломат со свитой. В свое время храм имел довольно весомое политическое значение, стоит упомянуть лишь, что первый его настоятель принимал участие в Никейском соборе. Сейчас храм относится к христианской церкви Антиохии, впрочем, могу и ошибиться. На вопрос, знает ли он что-либо о Граале, священник отрицательно покачал головой...
 ТОЛЬКО ДЛЯ ВАС ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЕ!
 За всю поездку на Восток я нигде не стоял в долгой изнурительной очереди, вроде тех, что на новых европейских границах. Самое большое – полчаса, пока таможенники проставят печати пассажирам нескольких автобусов. Секрет открыл сирийский пограничник, немного говоривший по-русски: «Дело в том, брат, что если мой начальник увидит очередь, то он скажет – а что это вы так плохо работаете? И накажет. Если начальник не увидит очереди – скажет, что мы совсем не работаем: тоже плохо. Поэтому пусть очередь будет, но маленькая...»
 Распрощавшись с сирийцами, направился дальше на юг в сторону Иордании и древнего скального поселения в Аль-Батре – здесь Спилберг снимал своего «Индиану Джонса…», а роль таинственного храма в фильме играл... Центральный городской банк.
 Приехав на Восток, надо забыть оружие, в любом смысле этого слова, и научиться пользоваться деньгами. Помните у Бернарда Шоу: на базаре Цезарь проложил себе путь к Птолемею, сыпанув в толпу монетами. Деньги в быту арабов – еще и средство получить удовольствие от торговли. Оттачивая раз за разом это умение, в Аль-Батре в пятизвездочном отеле «Мевинпик» я скинул «десятку» с объявленных $70 за номер – это вам не по ценнику платить!
 После Иордании поехал в Ливан через долину Бекаа, по Ливанским и Антиливанским горам. Здесь пришлось пару раз останавливаться, чтобы остудить разгоряченный мотор – тяжело ему было в жару тащить меня и кондиционер. Наконец, Бейрут. Оживающий Париж Ближнего Востока почти залечил раны гражданской войны, однако следы от пуль остались на каждом доме. Несмотря на мощную «навигацию», в какой-то момент я заблудился – выручил полицейский на мотоцикле, с мигалкой сопроводив меня до гостиницы «Ле Меридиен Коммодор» и подтвердив славу ливанского гостеприимства.
 Я вернулся в Москву спустя почти полтора месяца, в день своего рождения. Позади остались 15 207 километров с троянским холмом Гиссарлык, ворами и мошенниками в Европе, загадочным замком Монсегюр и очарованием дорог среди холмов южной Франции, осенним Парижем и привалом у моего друга в немецком Ольденбурге, польским транзитом и многим прочим. Все это я буду вспоминать вместе с ярким солнцем сирийской пустыни, камнями Петры, «корнишем» (набережной) Бейрута и серебряной чашей в Маалюле – моим Граалем, вера в который помогла мне все это увидеть. 
 Маалюля – христианский храм святого Сергиоса, один из древнейших в мире. 
 ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ
 Протяженность – 15 207 км, продолжительность – 44 дня, автомобиль – 
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, экипаж – один человек.
 Затраты: таможенные и другие сборы – $518; бензин – $860; запчасти, 
 ремонт – $281; паромы, автобусы – $432; жилье – $1736; питание – $593; экскурсии – $359; покупки – $243. 
 Итого: $5022. 
 Алеппо – разносчик кофе с большим кувшином за плечами.
 Аль-Батр – здесь, по Спилбергу, прошел к Граалю Индиана Джонс.
 Храм в Баальбеке (Ливан) не затронула гражданская война.
 Мастерская «Лады» в Стамбуле. 
 Крепость Куалат-Аль-Хишн – здесь снимали фильм «Баязет».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48881, 48882, 48883, 48884, 48885, 48886, 48887, 48888"></div>

В поисках грааля

АВТОКЛУБ
 ЧЕРЕЗ ГРАНИЦЫ
 ТУРЦИЯ
 Посольство РФ – (0312) 440-82-17. Генконсульство в Стамбуле – (0212) 292-51-01 и 212-51-02. 
 Генконсульство в Трабзоне – (0462) 326-26-00 и 326-27-28. Консульство в Анталье – (0242) 248-32-02.
 Полиция – 155 (достаточно позвонить по этому номеру, чтобы приехали при необходимости и другие службы); скорая помощь – 112; пожарная служба – 110. 
 ВИЗА, ТАМОЖНЯ
 Предъявителю общегражданского, «красного» загранпаспорта виза не нужна: пограничник просто вклеит в паспорт марку, которая стоит 20 долларов. В последнее время турки стали просить 20 евро, как бы не замечая разницы. Не надо соглашаться.
 Визовая марка действительна 60 дней, в течение которых можно въезжать с ней в Турцию многократно. Многие россияне этого не знают и платят снова на радость хозяевам. Прибывшие паромом на срок до трех дней (например, по маршруту Одесса–Стамбул–Одесса) считаются транзитными пассажирами и за въезд не платят ничего.
 Беспошлинно можно ввезти до 1 кг кофе, до 5 л алкогольных напитков и до 20 пачек сигарет. Драгоценности и дорогие предметы (видеокамеру и т. п.) следует указать в декларации. 
 ТУРЕЦКИЕ ПДД
 Серьезных отличий в них нет. Но в крупных городах, особенно в Стамбуле, непрерывно подгоняют друг друга клаксонами и не пользуются указателями поворота. Правило помехи справа не соблюдается: первым проезжает тот, кто раньше подъехал к перекрестку. Тем не менее, аварий мало: турки знают меру, да и средняя скорость в городах сравнительно невысока.
 Остерегайтесь автобусов (водитель выруливает с остановки не глядя), а на трассе – грузовиков (если пошел на обгон, уже не свернет). Кстати, остановка по-турецки durak, а знак с надписью «Dur» означает «СТОП». 
 В населенных пунктах разрешена скорость до 60 км/ч, на автострадах – до 120 км/ч. Засады с радаром – редкое явление. Штрафы – от 34 до 180 миллионов лир (25–130 долларов). С дорожной полицией, как правило, можно поторговаться, турки это вообще очень любят. 
 СИРИЯ
 Посольство Сирии в России: Москва, Мансуровский пер., 4, тел. (095) 203-15-28, 203-15-21, факс 956-31-91.
 Посольство России в Сирии: Damascus, Syrian Arab Republic, Omar Ben Al Khattab str., Adauwi, тел. (8-10-963-11) 442-31-55, 442-31-56.
 ВИЗЫ, ТАМОЖНЯ, ВАЛЮТА
 Получение визы в консульстве в РФ – по стандартным правилам, «цена вопроса» – от 20 до 80 долл. (за многоразовую). Можно получить визу и при пересечении границы, причем мужчинам – по предъявлении загранпаспорта; женщинам еще потребуется приглашение. Въезд в страну запрещен, если в паспорте есть израильская виза, или отметки о пересечении израильско-иорданской границы, или отметки о въезде через Шарм-эль-Шейх, Рафху, Газу и Наблус.
 Валюта – сирийский фунт (SYP); 1 доллар США равен 44 фунтам. 
 ИОРДАНИЯ
 Посольство Иордании в России: Москва, Мамоновский пер., 3, тел. (095) 299-43-44, факс (095) 299-43-54.
 Посольство России в Иордании: Jordan, Amman, 3-d circle, Zahran street. Тел. (8-10-9626) 64-11-58, 
 64-12-29, 64-74-48.
 ВИЗЫ, ТАМОЖНЯ, ВАЛЮТА
 Раньше визу проставляли прямо на пограничном пункте на въезде в страну. Теперь граждане России должны оформлять визу в посольстве Иордании в Москве. По правилам, процесс может затянуться до двух месяцев, если вы обращаетесь в консульство самостоятельно. Через турагентство виза оформляется за 10 дней. В аэропорту ставят отметку, разрешающую находиться в стране до двух недель: по окончании срока, если вы хотите остаться дольше, необходимо отметиться в ближайшем полицейском участке (процедура быстрая и бесплатная).
 Для получения визы необходимы: загранпаспорт, действительный еще минимум три месяца со дня окончания поездки; анкета; одна фотография.
 В Иорданию можно ввезти беспошлинно следующие товары: 200 сигарет или 25 сигар; 1 бутылку вина или крепкого напитка; разумное количество парфюмерных изделий для личного пользования; подарки стоимостью до 150 долл. Ввоз иностранной валюты не ограничен. Декларация обязательна. Из страны разрешено вывозить не более 300 динаров. По всей Иордании свободно продается импортное спиртное, а также местные вина, пиво и крепкие напитки. С блюдами арабской кухни чаще всего употребляется анисовая водка арак (подается разбавленная водой, холодная или со льдом).
 Валюта – иорданский динар (JD); 1 динар = 1,5 долл. США. Динар состоит из 100 кыршей или 1000 филсов. К расчету принимается только местная валюта! Деньги можно обменять в аэропорту, отелях, обменных пунктах. 
 ЛИВАН
 Посольство Ливана в Москве: 103051, ул. Садово-Самотечная, 14, тел. (095) 200-00-22, факс (095) 200-32-22, консульский отдел: (095) 200-26-84.
 Посольство России в Ливане: Beirut, Rue Mar Elias el-Tina, B.P. 5220, тел. (8-10-9611) 30-00-41, 
 30-00-42, 30-38-37.
 ВИЗЫ, ТАМОЖНЯ, ВАЛЮТА
 Для получения визы (если вы решили сделать это самостоятельно, а не через одно из многочисленных турагентств) необходимо представить в консульство Ливана следующие документы: анкету (в двух экземплярах); 2 фотографии паспортного формата; консульский сбор (эквивалент 25 ливанских фунтов); загранпаспорт, действительный еще минимум три месяца со дня окончания поездки; приглашение ливанской стороны; страховку.
 Имейте в виду: посольство Ливана отказывает во въезде гражданам, обладающим паспортом Израиля или его визой, истекшей или действительной, независимо от того, воспользовались ей или нет.
 Без уплаты таможенной пошлины в Ливан можно ввезти следующие товары: 200 сигарет или 20 сигар, или 200 граммов табака; 2 бутылки алкогольных напитков. Из страны строжайше запрещен вывоз антиквариата без специального разрешения соответствующих органов.
 Валюта – ливанский фунт (LBP); 1 доллар США примерно равен 1,5 фунта. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48889"></div>

Через границы

ПУТЕШЕСТВИЕ: РУССКИЙ СЕВЕР
 В России в окрестностях Белого моря и Онежского озера также есть подобные изображения. Захотелось дополнить впечатления, а заодно посетить знаменитые Соловки.
 И вот мы в Карелии. Побывать еще раз в Кижах не получилось - все билеты на суда были проданы. Зато на причале в Петрозаводске купили небольшую книжечку "Карелия известная и неизвестная. Петроглифы, сейды и лабиринты", которая стала незаменимым путеводителем по загадочным следам древнего человека.
 Чтобы подъехать к Белому морю из Кеми, надо "чиркнуть" по окраине города в направлении поселка Рабочеостровск и далее до пристани. Рядом с ней деревянные коттеджи гостиницы "Причал": номер здесь, а также в гостинице на Соловках мы заказали заранее по телефону из Москвы. Здесь же платная стоянка (50 руб. в сутки). Однако многие автотуристы, не связанные с гостиницей, оставляли свои автомобили на платной стоянке самой пристани и добирались на Соловки самостоятельно.
 Теплоходом до Соловков два часа ходу по Белому морю. Проезд одного человека 250 руб.; оплата на месте. И вот с палубы открывается величественная панорама Соловецкого монастыря, основанного в 1429 году.
 На протяжении всей своей истории Соловки были известны не только как религиозный центр, но и как место ссылки неугодных, особенно в советское время. С 1923 года, когда появились Соловецкие лагеря особого назначения (СЛОН), в них погибли сотни тысяч заключенных.
 Поражают мощные стены монастыря, сложенные из огромных валунов: такие крупные камни и своеобразная технология их укладки нигде больше не применялись.
 Рассказывают, что британский принц Чарльз, посетивший Соловки за несколько дней до нас, был поражен увиденным, а ведь в Англии древние сооружения из природного камня не редкость. За стеной монастыря много старинных построек. Наиболее крупная - Спасо-Преображенский собор (1558-1566 гг.).
 Транспорта на острове мало, поэтому подъехать куда-нибудь на попутке чрезвычайно трудно. Да и дороги здесь плохие. Зато есть прокат велосипедов. 
 Большинство дальних экскурсий местного турбюро включают переход по морю на небольших корабликах. Удалось совершить две такие экскурсии.
 На Большой Заяцкий остров отправились от основного причала уже вечером, благо ночи стояли белые. На подъезде к острову уникальное сооружение - валунная гавань, на берегу деревянная церковь Андрея Первозванного, построенная в честь посещения острова Петром I. Но основная достопримечательность этого места - памятники древнего человека II-I веков до н. э. Спиралевидные лабиринты, назначение которых еще не разгадано, каменные курганы, где при раскопках обнаружены следы захоронений. Видимо, монахи были терпимы к языческим символам на этом острове, но на всякий случай выложили на земле и крест из валунов.
 Прощаемся с Соловками и плывем обратно на Большую землю. Сошли на берег - сразу к машине и через пару часов уже в Беломорске, в гостинице "Гандвик". 
 По счастливой случайности узнали, что в той же гостинице, в подвальном помещении располагается хранилище музея. Его работники рассказали, что наиболее известные петроглифы "Бесовы следки" находятся за городом в специальном павильоне, но уже несколько лет он в аварийном состоянии и закрыт для посещения. Однако поблизости есть еще одна группа петроглифов в районе Залавруги. Нам даже рекомендовали проводника!
 На следующее утро, проехав от города 13 км, в деревне Выгостров встретились с проводником. Им оказалась местная жительница, влюбленная в свой край, шустрая и ходкая, несмотря на свои 74 года.
 Мы пошли в сторону от шоссе вдоль старого русла реки Выг по мелколесью, обходя и перелезая через многочисленные валуны. Древние воды реки отшлифовали камни старого русла, и на высоких местах образовались гладкие каменные плато, которые использовались нашими предками в качестве святилищ. Нам повезло: раннее солнце освещало плиты сбоку, так что рисунки на них были хорошо видны. Менее заметные изображения можно "оживить", поливая плиты водой.
 Тематика рисунков разнообразна, но преобладают сцены охоты. Это и морской промысел: лодка с двенадцатью гребцами преследует белуху, в которую уже выпущен гарпун; зимняя охота: стрелок, вооруженный луком, преследует на лыжах какое-то животное.
 Долго бродили мы по каменному плато от одного рисунка к другому, но нас уже звали другие петроглифы - онежские, до которых еще 450 км. До сих пор ехали по дорогам, известным по предыдущим путешествиям, но вот дорога из Медвежьегорска в Пудож стала для нас новой. Она красивая, идет лесом, но довольно извилистая.
 По пути свернули в село Челмуши, посмотреть деревянную церковь Богоявления на песчаном берегу залива Онежского озера. Церковь построена в начале XVII века на пожертвования инокини Марфы Романовой, матери будущего царя Михаила, сосланной в эти края Борисом Годуновым. 
 На дороге Медвежьегорск-Пудож протяженностью 200 км нет заправок. Спасла 10-литровая канистра: она пролежала в багажнике еще с прошлогоднего путешествия!
 В Пудоже остановились в гостинице с неожиданным названием "Амадей" и еще не знали, что застрянем здесь на три дня. Проблема была одна - как попасть на Бесов Нос, где находится основная масса онежских петроглифов. Ведь добраться туда на обычном автомобиле невозможно. К сожалению, побывать там не удалось - пришлось довольствоваться фотографиями петроглифов.
 И все-таки уезжать из Пудожа ни с чем не хотелось; стали искать другие варианты. Корреспондент местной газеты сообщил, что знает небольшой участок с наскальными рисунками недалеко от Пудожа и готов нас туда сопроводить. Доехали на машине до поселка Стеклянный, а оттуда - пешком через лес к Онежскому озеру. Долго шли по берегу и вот на вершине скалистого плато увидели долгожданные рисунки. Они, в отличие от беломорских, выбиты только по контуру фигур и поэтому не так заметны. Второе отличие - в тематике: здесь изображены в основном лебеди, некоторые довольно крупные.
 Нас поразили не только петроглифы, но и то, что увидели вокруг. Суровое Онежское озеро катит волны на скалистый берег, кругом каменные глыбы, вдалеке виднеется лес. Красота и спокойствие. Сразу представляешь, как на такое святилище собираются древние люди, чтобы исполнить обряд - возможно, с жертвоприношением.
 После этого похода посчитали, что в пределах возможного задачу выполнили - пора возвращаться. Вначале хотели отправиться из Пудожа на Вытегру, особенно когда увидели на шоссе указатель "Кириллов-Вологда". Но водитель КамАЗа, только что приехавший из Вытегры, отсоветовал ехать по еще не достроенной дороге - прошли дожди. Однако возвращаться тем же путем, что и приехали, не в наших правилах - решили двинуть через Каргополь.
 Дорога Пудож-Каргополь оказалась довольно приличной по северным меркам: по Карелии почти везде асфальт, по Архангельской области в основном грейдер, но ровный. Архангельская область встретила красивым лесом, начался Кеноозерский национальный парк. Следующая приятная встреча на пути - знаменитый ансамбль деревянных церквей в селе Лядины. Громадная Покровско-Владимирская церковь (1761 г.) была в лесах, зато прекрасно смотрелась церковь Богоявления (1793 г.) с удивительным шатровым крыльцом.
 В древнерусском городе Каргополе мы были не однажды, но каждый раз он раскрывается с новой стороны. Вот и в это посещение нас поразили не только старина, но и новое веяние в обустройстве города малыми формами в каргопольском стиле - в дереве. Это и забор детского сада, напоминающий древнюю крепость с башенками, качели в виде трехглавого Змея Горыныча и многое другое. Даже засохшие деревья служат основой скульптурных композиций. 
 Из Каргополя поехали через Няндому-Вельск-Вологду в Москву. Впечатлений от поездки много, но все же планируем продолжить знакомство с петроглифами и островными монастырями. 
 Церковь Богоявления в селе 
 Лядины: шатровое кольцо. 
 Церковь Богоявления в Челмушах. 
 Кончился бензин - 
 выручила канистра. 
 Наскальный рисунок под Пудожом. 
 Залив Белого моря. 
 Скульптура из засохшего дерева в Каргополе.
 ФОТО: ЛЮДМИЛА КЛИМИНА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48343, 48344, 48345, 48346, 48347, 48348, 48349, 48350"></div>

Соловки и петроглифы

Жара длится с марта по май, температура воздуха достигает +40°С. Сезон дождей начинается в июне и заканчивается в августе. Я был в Таиланде именно в этот период, но за две недели тропический ливень шел только однажды в течение 15 минут. В сентябре наступает бархатный, самый комфортный сезон и длится до февраля.
 Я собирался проехать по восточному побережью Сиамского залива до границы с Камбоджей. В Бангкоке множество прокатных фирм, предлагающих легковой автомобиль или джип за 500-1700 бат в сутки ($12-42, скидка 10-15%, если арендовать на неделю и больше). Естественно, машину нужно брать с кондиционером. В Таиланде левостороннее движение, поэтому, если совершаете автопутешествие самостоятельно, лучше не ломать рефлексы ездой в центре города и взять машину где-нибудь на окраине. Мне было проще: я путешествовал в компании тайских друзей на их микроавтобусе 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Hiace.
 Бангкок по праву считается одним из самых экзотических городов Азии. Огромные кристаллы небоскребов соседствуют с буддийскими храмами, современные универмаги мирно уживаются с восточными базарами, а какую-нибудь лачугу в центре города украшает тарелка спутниковой антенны. Транспортные магистрали пересекают девятимиллионный мегаполис в трех уровнях. Верхний предназначен для скоростных электричек, которые проносятся на высоте пятого этажа и называются ski train - "небесный поезд". Автодороги второго уровня платные, тайцы называют их "экспрессами". Внизу обычные улочки, узкие и, как правило, забитые транспортом. Впрочем, в часы пик пробки бывают и на "экспрессах". Моторикши, которых здесь называют "тук-тук" за характерный звук двухтактного моторчика, придают столице особый колорит. Дорожная полиция носит белые каски и черную форму, на лице, как правило, респиратор от пыли и газов. В Бангкоке полицейские ведут себя строго, а в провинции никто не обращает на них внимания.
 Таиланд - страна зрелищная. Шедевр Бангкока - Королевский дворец с храмом Изумрудного Будды. Город, который называют "Венецией Востока", изрезан сетью каналов и особенно красив вечером с прогулочного кораблика, совершающего круизы по реке Чаупхрая. В парке "Мир Сафари" зебры, носороги, львы и тигры разгуливают почти на свободе. Для любителей острых ощущений имеется змеиная ферма. Улица Патпонг - Мекка для любителей развлечений, здесь множество так называемых "гоу-гоу" - баров с профессиональными танцовщицами и салонов массажа. Впрочем, классический тайский массаж предлагают и в отелях, и на пляжах. После часовой неспешной разминки каждого сустава, каждой мышцы чувствуешь себя заново родившимся. Еще приятнее тайский "ойл-массаж", когда тело предварительно натирают ароматным маслом. Есть даже целебный массаж активных точек ног - "фут-массаж". Средняя стоимость одного часа массажа - 200 бат ($5).
 Тайцы удивительно дружелюбный народ, никогда не ругаются и даже не повышают голос в разговоре. Они просто не могут этого сделать в силу особенностей языка - он тоновый, как музыка. Только в музыкальной октаве семь нот, а в тайском языке - пять тонов, и если таец начнет кричать, речь потеряет всякий смысл. У тайцев культ уличной еды, в двух из трех домов нет кухонь, их заменяют тысячи миниатюрных передвижных кафе, этакие очаги на колесах, из-за чего город наполнен множеством невероятных запахов. Местные деликатесы вроде жареной саранчи и гигантских тараканов я отведать не решился, зато очень понравились блюда из нежнейшей свинины - хрюшек здесь откармливают ананасами!
 Из Бангкока наш путь лежал на юг. Вначале дорога шла по равнине с пятнами пальмовых рощ, потом слева потянулись густо поросшие лесом горы. Очень порадовала первая заправка - цены на бензин оказались вполне "российскими"! Здесь же мини-маркет и туалет: первый вполне европейский, а во втором вместо смывного бачка стояла емкость с водой и ковшиком. Да еще, простите за натурализм, писсуары расположены снаружи на задней стене туалета!
 Через два часа езды оказались в городке Паттайя - в переводе название означает "ветер, дующий с юго-запада на северо-восток в начале сезона дождей". Маленькая рыбацкая деревушка на берегу Сиамского залива превратилась в популярнейший курорт после того, как в 1961 году стала любимым местом отдыха американских солдат. Многочисленные бары с танцовщицами на стойках - дань тем временам.
 На тротуарах спят флегматичные тощие собаки, рядом бродят столь же худые кошки с колокольчиками на шее - дело не в плохой кормежке, а в изнуряющей жаре. Первые этажи домов заняты кафе, магазинами, автомастерскими. В одной из них я видел, как из старых деталей и подсобных материалов делают чудо-джипы, которые потом дают напрокат. Приборов нет, зато есть огромный хромированный "кенгурятник", большущие колеса и множество фар. Проехаться на таком диковинно раскрашенном монстре по джунглям - просто мечта! Мешает опасение, что до джунглей он не доедет...
 Как и все южане, тайцы любят ездить с ветерком, но без "подсечек" и "выдавливания" из ряда. Функции маршрутных такси выполняют сонгтхэо - крытые пикапы или грузовички со скамейками в кузове. В Паттайе наблюдал любопытную сценку: полицейский за что-то остановил двух мотоциклистов - те притормозили, посовещались и... спокойно поехали дальше, объехав растерянного стража порядка с двух сторон. В Бангкоке такой номер, конечно, не прошел бы. 
 В Паттайе и окрестностях есть что посмотреть. В парке "Мини-Сиам" представлены макеты архитектурных шедевров мира. Интересен тропический сад "Нонг Нуч" с оранжереями орхидей и кактусов. Здесь же - шоу слонов, которые не только играют в баскетбол, но и делают желающим массаж. Не менее впечатляет шоу на крокодиловой ферме, где также имеется Парк Камней с коллекцией гигантских окаменевших деревьев. Для любителей курьезов есть удивительный музей "Хочешь верь - хочешь нет". Реклама зазывает на настоящий тайский бокс и в уникальный театр-кабаре с актерами-трансвеститами. В многочисленных лавках сувениров не забывайте поторговаться.
 Дорога идет через села, мимо бесконечных фруктовых базаров с неведомыми плодами: мангустин, рамбутан, папайя... Самый экзотический - дуриан, похожий на огромный каштан, его еще называют "тайской виагрой". По вкусу он напоминает сладкий густой крем, но имеет сильный специфический запах, из-за которого дуриан запрещено проносить в отели. Большинство фруктов прекрасно утоляют жажду и стоят очень дешево - от 20 до 40 бат ($0,5-1) за килограмм.
 Остров Самет, куда мы переправились на пароме, славится прекрасными пляжами. Здесь рыбачат в открытом море, занимаются дайвингом, просто плавают с маской - подводный мир очень красив и многообразен. Если повезет, можно найти китайскую джонку, пролежавшую на дне несколько веков. Есть на острове и еще более экзотические развлечения - например, сафари на слонах, шоу со скорпионами или кобрами.
 Обратный паром, два часа пути по хорошей дороге - временами она прорезает джунгли, но чаще по обеим сторонам расстилались сады. Вот и остров Чанг близ границы с Камбоджей - опять полчаса на пароме, плата 200 бат ($5) с машины. Как и Самет, остров опоясан хорошей дорогой. Петляя, она взбирается в горы, с которых открывается потрясающий вид. С бензином напряженка, поэтому стоит заполнить бак на материке. Идеальное средство для передвижения по острову - мотоцикл (дают на прокат). В одной из деревень обнаружили школу для обезьян - на Чанге большие плантации кокосовых пальм, а плоды собирают приматы, предварительно обученные в школе. 
 Одна из достопримечательностей острова - водопад в национальном заповеднике. Он наполняет огромную чашу в скале, где приятно купаться в жаркую погоду. В нескольких километрах небольшой залив, где мы поздно вечером арендовали каноэ и любовались мириадами светлячков на прибрежных деревьях. Да, Таиланд - действительно страна райского наслаждения! 
 Тайские друзья и наше средство передвижения.
 Транспортные этажи Бангкока.
 Переправа на остров Чанг.
 Пляж на острове Чанг словно из рекламы.
 Тропический сад "Нонг Нуч".
 Тату по-тайски.
 Уличная кухня-кафе.
 
 ТАИЛАНД
 Время: + 4 часа (от московского).
 Валюта: 1 таиландский бат = 100 сатангов, 41 бат = 1 долл. США.
 Как добраться: из России регулярные рейсы авиакомпаний "Аэрофлот", "Туркменские авиалинии", "Узбекские авиалинии". Время в пути - около 9 часов.
 Основные туристические центры: Бангкок, Паттайя, о. Пукет, о. Самуй, о. Пхи-Пхи.
 Средняя температура в столице: январь +26°С, март +29°С, май +31°С.
 Виза: обязательна. Оформление документов за 7 рабочих дней, лучше через туристическую компанию.
 Нужные телефоны: посольство РФ в Таиланде - (8 10 662) 234 9834, консульский отдел - 234 2012. Туристическая полиция в Бангкоке - 1699 (с мобильного), по стране - (038) 4259 37 (с мобильного или обычного телефона).
 Банки и магазины: банки работают с 8.30 до 16.30 (понедельник - пятница), большие магазины открыты с 8.30 до 20.30 ежедневно.
 Что покупать: иностранцев привлекают тайский шелк и хлопок, изделия из серебра и бронзы, драгоценные камни и ювелирные изделия, керамика, предметы народных промыслов. В столице интересно посетить рынок Чатучак (работает по субботам и воскресеньям). В лавках, на рынках и в большинстве магазинов принято торговаться.
 Аренда автомобиля: в городах удобнее пользоваться услугами такси (загруженность улиц прямо-таки чудовищна), но о цене лучше договариваться сразу. Если все-таки решитесь взять машину напрокат, условия аренды обычные (паспорт, водительское удостоверение, кредитная карточна - желательно). Но будьте осторожны: движение в Таиланде левостороннее!
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47877, 47878, 47879, 47880, 47881, 47882, 47883, 47884"></div>

Райское наслаждение

АВТОКЛУБ
 Путешествия-2003: поздравляем победителей!
 Вот и закончился год, в течение которого мы вместе с читателями совершили множество интересных поездок и сделали для себя немало географических открытий. Проехали через всю Европу и Сибирь, спускались с водопадов Исландии, колесили по Америке на моторхоуме, побывали на русском Севере, поднялись на Эльбрус, добрались даже до африканского Кот д'Ивуара. В конце года редакция традиционно подводит итоги конкурса материалов о путешествиях. Сделать это непросто: каждый рассказ хорош по-своему, да и предпочтения у всех разные. В результате долгих споров тройка призеров все же определена.
 Мечтая о путешествиях, многие представляют себе дальние страны, экзотические пейзажи. Это очень здорово, однако такая поездка требует долгой подготовки, изрядного водительского опыта, немалых денег, упорства, наконец. А потому подчас так и остается мечтой. Между тем у России богатейшая история, и чтобы прикоснуться к ее шершавым камням, не надо ехать за тридевять земель и пересекать несколько границ. О поездке на русский Север, о красивейших городах, древних крепостях и монастырях, о связанных с ними легендах - рассказ Натальи Богдасаровой "В глубь веков", опубликованный в ЗР, 2003, № 5. Поздравляем автора с третьим местом и награждаем термобоксом, а также "Энциклопедией автомобилей" и "Автокаталогом-2004" издательства "За рулем".
 Читая о чужих поездках, частенько оправдываемся перед собой: "Конечно! Была бы у меня такая мощная, надежная и современная машина, я бы тоже..." На поверку это не более чем отговорка. Доказательство тому - путешествие длиной 15 тысяч километров через одиннадцать стран, которое совершил на тридцатилетнем (!) "Москвиче-412" читатель из Грузии Эрик Багдасаров-Мириманов - "Большое вкусное приключение" (ЗР, 2003, № 1). Мечты нужно осуществлять! Поздравления со вторым местом, автомагнитолу и набор книг мы посылаем в Тбилиси.
 Большинство наших авторов отправляются в путь, чтобы познать мир. Но есть и такие, которые проверяют его - и себя - на прочность. Как, например, каякеры-экстремалы из клуба Geolink-Xtrem, которые добрались на "Форде-Транзит" до Исландии, покорили опасные водопады и написали об этом необычный и занимательный дневник. Первое место, жидкокристаллический автомобильный телевизор и набор книг получают Дмитрий Ромашкин и Михаил Селезнев за рассказ "Планета гейзеров" и великолепные фотографии (ЗР, 2003, № 2).
 "За рулем" продолжает ставший традиционным конкурс материалов о путешествиях в новом, 2004 году. Ваши рассказы, путевые заметки, фотографии, а также замечания и предложения присылайте с пометкой "Путешествие" на адрес редакции или электронный un@zr.ru. Путешествуйте с нами, путешествуйте как мы, путешествуйте лучше нас! 
 Победители конкурса путешествий: Дмитрий Ромашкин, Михаил Селезнев, Наталья Богдасарова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47395"></div>

Путешествия-2003: поздравляем победителей!

Крючков Вадим

АВТОКЛУБ
 ПУТЕШЕСТВИЕ: ФИНЛЯНДИЯ
 В ГОСТИ К ЙОУЛУПУККИ
 ВЛАДИМИР ГРИНЬКОВ. ФОТО АВТОРАВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА
 Йоулупукки - это финский брат нашего Деда Мороза. Вот к нему-то в гости мы и отправились на Новый год.
 Варианты с гостиницами или туристическими деревнями отмели сразу. Только отдельно стоящий коттедж. В лесу. Чтобы никого рядом. И много-много снега. Таких коттеджей на 4-10 человек в Финляндии около десятка тысяч. Цены начинаются примерно от $600 за неделю и варьируются в зависимости от местоположения и размеров домика. Однако в любом случае чем больше дом, тем дешевле обходится каждое "койкоместо", поэтому выгоднее ехать большой компанией. Коттедж нашли через турфирму, причем заранее посмотрели его фотографии - симпатичный! Двухэтажный шестиместный домик общей площадью более 80 м2, который мы сняли на пятерых, обошелся в 1800 евро за две недели.
 Ехать решили на своей машине. Во-первых, коттедж действительно стоит в лесу - до автобусной остановки четыре километра, до продуктового магазина - шесть, а ближайший городок и вовсе в пятнадцати километрах. Во-вторых, везли с собой продукты, которые в Финляндии в 2-4 раза дороже, чем у нас.
 Кроме паспортов с визами и медицинских страховок на каждого участника нашего новогоднего автопробега, потребовалась еще "зеленая карта" - международная страховка на случай аварии. Естественно, наклейка "RUS" на корме автомобиля. Непременное условие - зимние шины с глубиной протектора не менее 3 мм. Шипы разрешены, но необязательны. И никаких антирадаров! Найдут (даже невключенный) - оштрафуют и изымут. Кроме полного бака, можно ввезти канистру с 10 л топлива - бензин в Финляндии отличный, но дорогой, "95-й" стоит около 1,1 евро за литр.
 До места доехали за два дня с ночевкой в Выборге и заездом в Хельсинки. Правила поведения на дорогах Суоми просты и понятны. Ближний свет должен быть включен всегда, независимо от времени суток и погодных условий. Ремни безопасности обязательны, в том числе для пассажиров на задних сиденьях. Зимой на автомагистралях разрешенная скорость - 100 км/ч, на обычных дорогах 80, в населенных пунктах 50 км/ч. На шоссе финны обычно едут чуть быстрее, но лишь на 10-15 км/ч - сообщить по телефону в полицию о злостном нарушителе может любой участник движения! Кроме того, штраф в Финляндии трактуется индивидуально и зависит от уровня доходов нарушителя: чем они выше - тем больше штраф. Глава одной финской компании, человек не бедный, заплатил 100 тысяч долларов (да-да, прописью: сто тысяч!) за то, что превысил разрешенную в городе скорость на 25 км/ч.
 Финляндия вообще страна дорогая. Час парковки в центре Хельсинки обойдется от 1,2 до 2,4 евро, в аэропорту - 6 евро. Стаканчик кофе с кусочком пирога в придорожном кафе - 3 евро. Ручная мойка автомобиля (только снаружи) - 18 евро, автоматическая дешевле.
 Хозяева коттеджа ждали на перекрестке, откуда начиналась лесная дорога к "нашему" дому. Проводили, показали жилище, объяснили, что как включается и где что хранится, и уехали, оставив для связи номер своего мобильного телефона. В последующие две недели хозяева появлялись редко - в основном когда мы испытывали в этом необходимость.
 Домик оказался оборудован на славу. В кухне - электроплита, посудомоечная машина, холодильник, микроволновка и много чего еще. Кроме того, сауна, газовая колонка, сушильный шкаф, стиральная машина, телевизор, видео, магнитола и по камину на каждом этаже. Естественно, вода из своей скважины и канализация. В общем, островок цивилизации в заснеженном лесу. Рядом озерцо, маленькое и, похоже, промерзшее до дна. Склон поблизости мы в первые же дни залили водой и превратили в горку - пластмассовые сани-корытца нашли в кладовке. Чуть позже хозяева привезли еще две пары лыж и ботинки к ним, не взяв за прокат ни цента.
 Войдя во вкус, через хозяев же арендовали снегоход - 150 евро за неделю, плюс бензин, которого, к слову, израсходовали совсем немного. Сравните: пятичасовое мотосафари на близлежащем лыжном курорте обошлось бы в 120 евро с человека! По лесу проложены несколько трасс для снегоходов, они помечены специальными знаками. Кто еще там катался, кроме нас, неведомо, но следы других снегоходов встречались.
 Накануне нашего приезда гостеприимные хозяева нарядили в коттедже елку. Так что привезенные из Москвы игрушки пришлось повесить на симпатичную елочку рядом с домом. Дорожку к ней украсили полупрозрачными фонариками со свечками (горят 24 часа!) - финское Рождество уже окончилось и праздничные товары в магазинах продавались с огромными скидками.
 Новый год встретили, как и положено, за праздничным столом, а потом продолжили праздник в лесу: светящаяся дорожка, засыпанные снегом деревья, сказочная тишина, хоровод вокруг елки, горячий глинтвейн и праздничный фейерверк, который мы напоследок устроили на нашем маленьком персональном озере. Мороз (31°С) определили только по термометру и очень удивились: после русского застолья в финском лесу было тепло и уютно.
 А Йоулупукки мы так и не увидели - похоже, он отдыхал после рождественских праздников в своей резиденции близ городка Рованиеми. Кстати, туда из Хельсинки каждый вечер отправляется поезд со специальным вагоном для автомобилей. Мы не оставили надежду увидеть финского Деда Мороза - когда-нибудь обязательно приедем сюда еще раз. 
 По утрам при 30-градусном морозе наша техника заводилась без проблем, но из бескамерных шин " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" порой уходил воздух.
 Добротные товары по непривычно высоким ценам.
 Въезд в населенный пункт.
 На снегоходе и 60 км/ч - много, хотя разгоняться можно до 140.
 Наш дом в лесу - и никаких соседей...
 Летом здесь белые ночи, а зимой солнце показывается из-за горизонта лишь на несколько часов.
 В гости к Йоулупукки - хозяин в комфортабельном купе, машина сверху на платформе.
 Финский Дед Мороз оставляет подарки в расшитом носке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47387, 47388, 47389, 47390, 47391, 47392, 47393, 47394"></div>

В гости к йоулупукки

ПУТЕШЕСТВИЕ
 Нет ничего проще, чем спланировать свой отпуск: начальник скажет - когда, а жена - где. С выходными ситуация хуже - думать приходится самому...
 Когда в очередную пятницу стало понятно, что ближайшие дни в который раз могут быть испорчены ничегонеделаньем или, того хуже, запрограммированной поездкой на дачу, где-то в глубине сознания вновь шевельнулось давно забытое желание совершить нечто эдакое... Взять и безо всяких сборов, безо всякой подготовки рвануть куда-нибудь туда, куда можно прособираться всю жизнь, да так и не собраться. Дорогая, как насчет того, чтобы уже следующей ночью искупаться в море? Нет, не в Черном, и не в Красном, и не в Средиземном, а... в Белом!
 
 А ГДЕ ЭТО?
 Добраться из Москвы до Архангельска очень просто: с Бульварного кольца сворачиваете на Сретенку, а далее - все время прямо и прямо... Если примерно через 1260 км увидите вот такой кораблик (фото), значит, вы не сбились с курса и благополучно входите в первый морской порт России.
 Тяжело? Далеко? Ерунда - достаточно вечером выпросить у шефа по телефону пару отгулов, а утром встать пораньше и раз навсегда выяснить, что же находится там - за Сретенкой, проспектом Мира и Ярославским шоссе? Белым пятном на карте Архангельск, конечно же, не назовешь, а вот что касается нашего сознания... Думаю, сегодня многие соотечественники куда лучше отличают Анталию от Италии нежели Североморск от Северодвинска. Но когда белое пятно из сознания начнет вытесняться Белым морем, да еще белыми ночами, то уже не покажется мистикой, что первые в России автобусы были когда-то пущены здесь стараниями инженера по фамилии Белый...
 Впрочем, не будем отвлекаться - мы же жаждали экспромта, а не предварительного заказа: с деталями разберетесь на месте. Поэтому тем, кому тоже захочется искупаться в Белом море или в Северной Двине, посоветуем следующее. Во-первых, вкратце вспомнить "что это и где это" - на сей случай даны наши "Штрихи к портрету". Во-вторых, ознакомиться с "Дорожными страшилками" - это, как говорится, чтоб служба медом не казалась. Ну и в-третьих, просто посмотрите на фото. Наверняка вам захочется увидеть все это собственными глазами...
 И еще дежурный совет: отправляясь в путешествие, даже короткое, берите вдвое меньше вещей и вдвое больше денег... На дворе зима, так что время до очередных белых ночей еще есть...
 
 ДОРОЖНЫЕ СТРАШИЛКИ
 "Не советую, молодой человек, не советую. Съедят".
 А. и Б. Стругацкие 
 "Понедельник начинается в субботу"
 Если до Ярославля езда напоминает обыкновенную загородную прогулку, причем шоссе забито довольно плотно, то уже на подходе к Вологде поток куда-то рассасывается, а затем кто-то невидимый незаметно "отключает" признаки цивилизации... Умирает мобильник, затем замолкает радиоприемник, а автомобили исчезают как класс - вы заехали в мир иной. Почти никаких попуток и редкие встречные - один раз в несколько минут. Но именно отсюда и начинается та самая авантюра, которой нам порой так не хватает в повседневности и ради которой все и затевалось.
 Дорога? В общем-то, она вполне соответствует поставленной задаче: с одной стороны, поучаствовать в эдаком "Кэмел Трофи" собственного замеса, с другой - не превращать при этом отдых в садизм. Скучно вам не будет: во-первых, "беспосадочный" перегон Москва - Архангельск займет у вас часов 15-16, даже если держать стрелку спидометра не ниже 120. Во-вторых, добавим сюда совершенно реальные трудности, связанные, в частности, с... невозможностью остановиться в первом попавшемся месте! Это на челябинской или симферопольской трассах можно в любой точке выйти из машины, сладко потянуться и направиться побродить меж березок или сосенок, совмещая реализацию первопричинной цели с поиском грибов и нюханьем цветов - размечтались! Попытка совершить то же самое где-нибудь между Вельском и Емецком будет пресечена в первые же мгновения гудящим облаком местной нечисти - порождением хлюпающего под ногами болотца... Зато дух авантюризма будет удовлетворен сполна.
 Что еще? Ну, на всякий случай рекомендуем пополнять топливный бак чуть ли не на каждой колонке - неизвестно, что там будет дальше. Кроме того, на многих участках встречаются куски аккуратно вырезанного асфальта - попадание в такую ямку на приличной скорости может стоить многого. Ну и, наконец, очень советуем перед поездкой разыскать давно забытый предмет под названием термос: общепит между Вологдой и Архангельском, мягко говоря, не очень...
 Тех, кто все-таки не испугался, успокоим - все будет хорошо. Михайло Васильевич в свое время шел где-то здесь пешком - и ничего: дошел и даже МГУ основал. Что касается длинного перегона... Если не уверены, что одолеете дорогу за один присест, то совершите промежуточную посадку в той же Вологде - например, в гостинице "Спасская". Номера - на выбор, а шведский стол по разнообразию легко "забьет" Париж, Лондон и Прагу. В Архангельске можно остановиться в отеле "Пур-Наволок" (это название мыса, на котором был основан город), есть также "Двина", "Меридиан" и пр. Кстати, обязательно прихватите с собой мазь от комаров и их ближайших родственничков, а также "Фумитокс": если в гостинице выяснится, что подобная услуга местным этикетом не предусмотрена, то уже будет поздно - бессонная ночь вам гарантирована...
 К последнему обстоятельству отнеситесь максимально серьезно. Умом все понимают, что перед дальней пробежкой нужно хорошо выспаться, но - сами знаете, как это бывает: не дали, не получилось, да вроде уже и не хочется... Если ваш автомобиль оборудован климатической установкой, то проблемы нет - даже в самую жару всегда сможете спокойно вздремнуть полчасика на обочине. А вот без "кондишена" могут быть неприятности - с закрытыми окнами в машине будет пекло, а открывать нельзя - извините, сожрут.
 И последнее. Если есть хоть малейшее сомнение в надежности автомобиля, непременно посетите перед поездкой автосервис. Пробег по трассе "Холмогоры" - это не увеселительная поездка по "Золотому кольцу"... 
 Нулевая верста Архангельска смотрится посолиднее московской...
 Автотурист - это человек, который едет за тысячу миль, чтобы сфотографироваться на фоне своей машины.
 Это не море, а Северная Двина - вид с набережной. Впрочем, с первого взгляда и не отличить...
 Опять перемазался? Тебя же мыли полчаса назад! А ведь настоящих-то комаров еще и не было...
 А по дороге большинство строений выглядит примерно так. Наверное, они еще помнят Мишу Ломоносова...
 На часах - 2-30. О том, что в Архангельске глубокая ночь, напоминает разве что табло на здании вокзала.
 "Там за туманами, вечными, 
 пьяными..." Не завидно? 
 Если завидно - вперед!
 Малые Карелы - это в получасе езды от Архангельска. Мельницы, купола и такие 
 вот "тротуары". Без них не пройти.
 
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ
 В лето 7092-е (1584) приехали с Москвы воеводы Петр Афанасьевич Нащокин да Залешанин Никифоров сын Волохов и Архангельский город деревянный поставили одним годом на Пурнаволоке над Двиною рекою за тридцать верст от устья тоя Двины реки.
 В 1693 году Петр лично заложил торговый морской корабль "Святой Павел" - это начало государственного судостроения в России.
 В ходе Северной войны (1700-1721 гг.) именно через Архангельск осуществлялось сообщение с другими государствами. Почта отправлялась еженедельно через Кольский полуостров, доставляя письма Петра датскому королю.
 1762 год - Екатерина II своим указом уравнивает Архангельск в торговых правах с самим Питером.
 1780 год - утвержден герб Архангельска: в золотом поле щита виден летящий ангел, вооруженный пламенным мечом и щитом, - он поражает поверженного дьявола.
 1997 год - в обращение поступают банкноты достоинством в 500 руб. На них изображен памятник Петру I в мундире офицера Преображенского полка, который был открыт в 1914-м на месте основания Архангельска.
 ФОТО: АЛЛА ПОПОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46919, 46920, 46921, 46922, 46923, 46924, 46925, 46926, 46927, 46928"></div>

Море цвета ночи

Чуть-чуть истории
 В 325 году римский император Константин, плененный красотой этих мест, основал здесь Константинополь и сделал его своей столицей. Западная часть Римской империи пала в V веке, а восточная - Византия - просуществовала еще тысячу лет. В 1453 году Константинополь завоевали турки и назвали его Стамбулом. 
 Главные достопримечательности
 Три жемчужины древнего города расположились в ряд вдоль бухты Золотой Рог: султанский дворец Топкапы (он же Сераль), собор святой Софии и Голубая мечеть. 
 Святую Софию построил в VI веке император Юстиниан. Именно здесь побывали послы Владимира, выбиравшего веру для Киевской Руси. Великолепие собора: мрамор, золото, драгоценные камни - потрясло их. "Побывали в раю",- доложили они великому князю. Если бы не святая София, быть бы нам католиками... Турки окружили этот храм минаретами и превратили в мечеть. В 1935 году президент Ататюрк объявил "Айя Софию" музеем.
 Голубая мечеть напротив (XVII век) отделана внутри голубыми изразцами, отсюда и название. Из 500 стамбульских мечетей она самая доступная для "неверных". Войти можно свободно, но не во время молитвы и сняв предварительно обувь.
 Дворец Топкапы (XV век) четыреста лет был резиденцией султанов. Ныне в нем выставлены бесчисленные султанские драгоценности, в том числе изумруд весом 4 кг. Впечатляет и гарем площадью 15 000 кв. метров. 
 А теперь отправимся на юго-запад Стамбула, к Золотым Воротам Константинополя-Цареграда. Это к ним прибил свой щит в знак победы наш вещий Олег. Крепостные стены и башни отлично сохранились, но турки не возят сюда экскурсии: не их история... Одинокий сторож пускает внутрь за скромную мзду. Кстати, билет в Айя-Софию стоит около четырех долларов, а в Топкапы - пять.
 Особенности движения
 В Стамбуле ездят не по правилам, а "по понятиям", подгоняя друг друга клаксонами и подрезая носы. Один министр всерьез предложил ввозить в страну машины без зеркал и поворотников, так как турки все равно ими не пользуются... Но за два дня езды по городу я не видел даже мелкой аварии: водители знают меру в своем нахальстве, а средняя скорость сравнительно невелика.
 Для поездок по Стамбулу лучше пользоваться такси: спокойнее и дешевле. Литр "95-го" стоит примерно 1 доллар 15 центов, а таксисты используют газ. 
 Шоппинг
 Ну как же без него в этом царстве кожаных и ювелирных изделий! Широко известный Капали Чарши (Крытый рынок) с 4 тысячами лавок стоит посетить только ради экзотики: продавцы часто заламывают цену на порядок выше реальной. 
 Моряки-одесситы (а уж они дело знают!) ездят за покупками прямо к производителям в район Аксарай. Добраться туда от морвокзала можно на маршрутке или доллара за три на такси. Запомните самые ходовые фразы (ударения в конце): "Кач пара?" (Сколько стоит?) и "Чок пахалы!" (Дорого!).
 Полезные телефоны
 Генконсульство РФ в Стамбуле - (0212) 292-5101 или 292-5102.
 Служба спасения (полиция, "скорая", пожарные) - 155.
 
 Фото автораБлагодарим генконсульство РФ в Стамбуле и судоходную компанию "Укрферри" за помощь в подготовке материала.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42004, 42005, 42006, 42007, 42008, 42009, 42010"></div>

Стамбул, Константинополь, Цареград...

РЕКОРДНЫЙ ЗАЕЗД
 Что это - соревнования? Рекламный ход "Дженерал моторс", продвигающей СААБ на нашем рынке? Или просто авантюра? Не буду лукавить - наверное, всего понемногу. Хотя когда-то в наших редакционных коридорах витала подобная идея. 
 И вот звонок из представительства "Джи-Эм" с предложением принять участие в 24-часовых заездах на СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> в составе команды журналистов. Нет, конечно, помимо нашей машины в данном мероприятии будут участвовать еще две с лучшими автогонщиками страны, на них-то и возложено основное бремя рекордов. Тем не менее, четыре представителя из различных автомобильных изданий поедут самостоятельно, по очереди меняя друг друга.
 Заманчиво? Уж не знаю, какие мысли витали в умах коллег из "Автомира", "Авторевю" и "Автопилота", мне же показалось небезынтересным взглянуть на подобные состязания изнутри. Прикоснуться к структуре многочасовых гонок, почувствовать, как ведут себя автомобили, шины, люди в экстремальной ситуации. Наверное, что-то удалось, ибо до сих пор иногда во сне я вновь высчитываю оптимальную траекторию движения, борюсь с секундами на 14-километровом кольце, объезжаю невидимые неровности и лечу, лечу навстречу новым впечатлениям.
 Ночь перед стартом выдалась дождливой. Несложно догадаться, о чем думали участники. Разве могут быть рекорды, когда за окном стена воды, ехать сквозь которую и в обычных режимах страшновато? А тут машина с двухлитровым турбомотором и "максималкой" за двести. Но природа смилостивилась: днем засияло солнце и мы, повеселев, собрались на инструктаж. 
 На первый взгляд, все просто. Садишься в автомобиль, стремительно разгоняешься и едешь с максимальной скоростью, пока не кончится бензин. Затем заправка, контроль состояния машины и смена водителя. И так 24 часа кряду. Тут еще выяснилось, что журналистов заранее дискриминировали, предоставив авто с "автоматом", а это, естественно, заведомый проигрыш в максимальной скорости. Однако отступать уже некуда, и первый из нас садится за руль. Я еду вторым. 
 Старт! Три машины, поочередно взревев моторами, с минутным интервалом уходят на первый круг. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZlkolxmxF4Awb3g7sDc9g" width="500" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/9884/47556.jpg" class=" imp-image-41419" />
 Через некоторое время на трассе уже началась борьба, ибо один из наших, невзирая на "автомат", умудрился-таки разогнаться быстрее всех, внеся сумятицу в ряды профессионалов. Все происходило как в замедленном кинофильме. Автомобили круг за кругом ехали вместе, отыгрывая друг у друга по нескольку метров. Наконец, гонщики поднажали, статус-кво был восстановлен. Спортсмены успокоились и начали заниматься любимым делом: бороться друг с другом. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Vo61FRxg-M9M49i6gthVw" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/9884/47554.jpg" class=" imp-image-41421" />
 Неожиданно быстро наступила первая смена водителей. Оказывается, при таких скоростях бака бензина хватает на час с небольшим. И вот уже усаживаюсь в пышущем жаром СААБе. Механики что-то там проверяют и заправляют, а я все не могу нормально устроиться и сконцентрироваться. Глаза с трудом выделяют нужные шкалы приборов, рука никак не может нащупать необходимый тумблер, а подголовник давит на шлем, ну хоть ты тресни. 
 
 Но вот отмашка о готовности - и все сразу встает на место, отбрасывая лишнее на второй план, и мы с СААБом, взвизгнув шинами, что называется, рвем когти. Адреналин через край, руки, ноги все делают автоматически, а глаза не видят ничего, кроме дороги. Первый круг, второй, третий, наконец, напряжение немного спадает, стрелка спидометра повисает где-то между 220 и 240 км/ч, немного меняя свое положение на спусках и подъемах, и я начинаю сживаться с автомобилем.
 На этих скоростях он на удивление послушен, хотя на виражах позволяет незначительные рыскания. Машина быстро дает понять, что ей не надо мешать, и все отклонения от траектории она компенсирует сама. Главное - плавно объехать несколько кочек-трамплинчиков, чтобы не перегружать подвески, и стараться не делать резких маневров.
 Первый час совместного полета проходит на одном дыхании, и вспыхнувший символ резерва топлива вызывает даже разочарование. Неужели так быстро? Торможение, бензозаправщик и вопросительный взгляд следующего: "Ну, как там?" Короткий обмен впечатлениями, и вот я уже снова в роли ожидающего, впереди три часа. Кажется, можно расслабиться, но организм все еще там, на трассе. Никак не можешь выйти из ритма гонки. Хочется что-то делать, куда-то идти, действовать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvVrV0wm6l-YVpoUUhkEmQ" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/9884/47555.jpg" class=" imp-image-41420" />
 В очередном заезде меня кто-то догоняет. Сначала в зеркале заднего вида появляются фары, а спустя несколько кругов и сам автомобиль. С "механикой" бороться трудно, прижимаюсь, пропуская коллегу вперед. С разницей 5-7 км/ч он проплывает мимо, и вдруг мой СААБ ощутимо прибавляет в скорости, легко удерживаясь в кильватере. Ура! Законы аэродинамики позволяют не отставать от более быстрого авто и даже немного накатываться на него. Вот что значит воздушный мешок. Беда только одна - все это происходит под градом камней и песка, тут же оставляющих отметины на капоте и ветровом стекле. А дело-то идет к ночи, и перспектива лишиться фар не впечатляет. Приходится немного сбросить после очередной звонкой пощечины от идущего впереди. 
 Первые признаки усталости появляются под утро. Тяжелеют веки, гудят ноги. Как ни странно, стоит усесться за руль боевой машины - отупение как рукой снимает, но через час с небольшим, как только заканчивается заезд, вновь впадаешь в дремотное состояние.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m1qgV-hYB260MI2aBEdzKg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/9884/47558.jpg" class=" imp-image-41417" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cSB4Tuguzx3KmHjERVn5eA" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/9884/47557.jpg" class=" imp-image-41418" />
 Примерно к середине дистанции (пройдено 2800 км) подходит замена шин. Не удивляйтесь: на этой скорости они изнашиваются быстро. Самое нагруженное (движение-то по часовой стрелке) левое заднее колесо и вовсе остается почти без протектора. Автомобиль предупреждает об этом все увеличивающимися рысканиями на дороге. 
 И вот показалась конечная цель маршрута. Позади ночные страхи от больших белых сов, борьба с утренним ярким солнцем и коварным туманом, повисшим в низинах. Все пилоты втянулись в заданный ритм и, кажется, могут нарезать круги до бесконечности.
 Мы с СААБом на последнем часовом прогоне. Все работает как часы, и вдруг автомобиль словно вздрагивает, предупреждая об опасности. Несколько мгновений спустя рывок в сторону и грохот разрушающейся покрышки. Это не выдержало заднее левое, напоровшись в вираже на острую трещину. Руки и ноги все сделали автоматически, и мы с машиной, немного повиляв из стороны в сторону, удержались на дороге, проникнувшись друг к другу невольным уважением. Один предупредил, а другой успел среагировать, при этом водитель и автомобиль вдруг превратились в единый живой организм, борющийся за выживание. Мы успешно доковыляли до технички, ответили на многочисленные вопросы, как и что, и даже благополучно закончили заезд, чтобы сказать: "Мы сделали это!".
 Потом будет подсчет рекордов и их официальная регистрация. Однако для меня это, наверное, не главное. Важно, что мы выдержали - машины и люди. 
 
 Стартовый № 1 - команда <a href="/auto/Saab/">Saab</a> PRESS.Стартовый № 3 - команда <a href="/auto/Saab/">Saab</a> RALLY.
 Коварное левое заднее колесо, вернее, то, что от него осталось.
 Механики на высоте: заправить, протереть стекла и фары, залепленные мошкарой, проверить уровни жидкостей. 
 Автомобили против всех ожиданий держатся молодцом, не требуя даже долива масла.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

24 часа сааба

Только за плацкарту от Москвы до Симферополя и обратно надо выложить около 6000 рублей (на троих). Купе, само собой, в полтора раза дороже. Самолет тянет тысяч на двадцать. В общем, хорошо, когда есть машина!
 Только друзья отговаривают, пичкают легендами и страхами. Мол, чужая страна, другие правила, поборы экологов, произвол гаишников. Да и вообще, на таможне можно машины лишиться. Дорога дальняя – полторы тысячи километров. Выдержит ли шестилетний ребенок? А если машина сломается? Однако нам ли бояться этих смешных трудностей? Опыта не занимать, руки растут откуда надо и голова на месте. Сломается – починим, устанем – отдохнем, от поборов отобьемся, не впервой. 
 ...Купил я трос, комплект свечей (свои уже 20 тыс. пробежали, мало ли что), ремень генератора, крышку трамблера, бегунок, комплект лампочек и предохранителей, одолжил у знакомого радар-детектор. Проверил «Оду» на подъемнике, заменил масло, отрегулировал клапаны, и – вперед. Авось...
 Ехать решили не спеша, с ночевкой. Тронулись в пять утра, чтобы проскочить Подмосковье до пробок. Ну и чтобы покрыть расстояние побольше, засветло. Трасса Е95 Петербург – Симферополь известна, монотонна и потому скучна. Если б не длиннющие фуры – задремал бы за рулем... Зато в Курской области настоящий слалом по разбитому асфальту. Скорость снизилась до 60, местами до 30. Впрочем, плохой участок невелик – километров 180. 
 ...Когда едешь далеко и долго, любое неудобство, даже мелкое, превращается сперва в досадную помеху, потом свербит и ноет, как больной зуб, и наконец сводит с ума. Например, может жутко разболеться спина. Удивительное дело – в «Оде» устаешь мало, куда меньше, чем в «Жигулях». Может быть, оттого, что легка в управлении, устойчива. Мотор 1.7 эластичен, легко тянет на пятой передаче, даже в горку на невысокой скорости. И кресла хороши! Удобные, сидишь плотно, ничего нигде не торчит и мозолей не натирает. Едешь себе и едешь, глазеешь по сторонам. Так час за часом одометр отщелкал 700 с лишним км. 
 Нехотеевка. Раньше – заштатная деревушка, затерянная в глубине страны, сейчас – рубеж российский. Таможня. Терминалы, бетонные навесы вразлет, люди в форме, суета, очереди машин. Вопреки ожиданиям на все формальности и очереди ушло всего минут 40, даже в багажник ни пограничник, ни таможенник не заглянул*. И денег не попросили. Никто. Даже странно.
 Вот и Незалежная. В полукилометре от таможни нас остановил некто в форме и с жезлом, но без опознавательных знаков. И без обиняков предложил зайти в будку, чтоб застраховать машину: 
 – Страхование у нас обязательное!
 – А если не застрахую, что будет?
 – Ничего.
 – Какое ж оно тогда обязательное?
 – А вот какое есть. Главное – заплатить.
 – Знаете что, нет у меня желания. До свидания.
 И мы уехали. Забегая вперед, скажу, что ни один даишник и не заикнулся о страховке**. Только разогнались – опять с обочины машет полосатым государев человек. Кто он есть – поди разбери. Может, милиционер, а может, опять страховщик. Форму-то еще не научился различать***. 
 На всякий случай останавливаемся. Оказалось, эколог.
 – Добрый день. Санобработка машин, въезжающих на территорию Украины.
 – Всех въезжающих?
 – Нет, только российских. 
 – А украинские, те, что из России едут?
 – А они не останавливаются.
 – Почему?
 – Платить не хотят.
 – А есть такие, что хотят?
 Казенный человек не нашелся что ответить****. И мы, как сказочный Колобок, улизнули. На этот раз от весьма дорогой мойки. Увы, недалеко. Километра через три на дорогу опять выскочил человек в форме, с жезлом и свистком. Этот выдохнул односложно:
 – Санобработка.
 – Как, опять?!
 Эколог скептически оглядел грязную по самую крышу машину, недоверчиво спросил:
 – А вы что, уже проходили? Тогда покажите квитанцию.
 – Какую квитанцию? Не дали мне никакой квитанции. Деньги взяли и отпустили.
 – Тогда проезжайте.
 И мы поехали. Мимо Харькова, минуя Новомосковск. Откуда-то повылазили машины с прицепами, груженные под завязку. Частенько старенькие, «Москвичи-412», встречаются даже 408-е, нередко с убитыми моторами. Тащатся 60–70, а в горку – того меньше. «Копейка» здесь – уже престижное авто. На каждой остановке нашей «Одой» народ откровенно интересуется, заглядывает под капот, в салон, щупает сиденья, спрашивает цену. Машина нравится. Заправок на шоссе полным-полно. Даишников с радарами тоже хватает, мы встретили больше десятка. В пику им встречные заботливо мигают «дальним». Да и радары старинные, «Барьер-2», – мой Whistler чует их за версту.
 Сумерки застали нас уже в Запорожье. Там и заночевали, в первом попавшемся мотеле. Совсем недорого, трехместный номер за 300 наших рублей*****. Наутро был короткий рывок, прямо до места. Крым! Кончились Грязные, Похмельные и Дряблые, миновали Зачепиловки и Пришибы, начались потемкинские Радостные, Чистенькие и Приятные Свидания. Благословенный край! Небо чистое, теплынь. Горы вздымаются стеной над плоской, как стол, равниной. Развалины древних крепостей. Пестрые восточные базары. И не менее пестрое разноязычие. И море! Теплое, прозрачное.
 А вот – настоящая чайхана. Под навесом, в тени палящего солнца, достархан. Смуглый черноглазый чайханщик в пестром халате, малиновых шароварах, туфлях с загнутыми носами и в тюбетейке. Правая рука прижата к сердцу. Меню арабской вязью предлагает манты, сарсы, янтыки, пахлаву, аши-сорпа, бешбармак, ашлам-фу, сорпа, хычины, лагман, а также шашлык, пельмени, котлеты по-киевски и кислые щи. Из напитков чай, кофе по-турецки, кумыс, квас и пиво. Чайханщих склонился в грациозном поклоне и молвил одними глазами:
 – Салам! Не угодно ли будет осчастливить нас своим обществом и вкусить яств, о достойнейший из посетителей? Машину можно оставить здесь же, да будут благословенны колеса ее и мотор!
 Заказ принял с поклоном, так и не оторвав руку от сердца и не разомкнув тонких уст:
 – С любовью и удовольствием!
 А когда мы насладились (о бальзам души!) мантами и чаем из настоящей пиалы, тот же человек изрек лаконично:
 – С вас 30 грывен...
 Именно со станичным «гыканьем». Резануло по ушам – ожидались дирхемы, в крайнем случае пиастры. Очарование Востока мигом растаяло.
 Колесили по всему Крыму, от Судака до Евпатории. Запомнился источающий по капельке слезы Бахчисарайский фонтан, вырубленный прямо в скале Успенский монастырь, невероятных форм и размеров скалы в долине Привидений, роскошный аквапарк в Судаке, вечные горы и безумный серпантин дорог Нового Света, костюмированные битвы в Генуэзской крепости. А еще – аттракцион в гроте Шаляпина, что на восточном склоне горы Коба-Кая. Человека прицепляют тросом и бросают в пропасть. Так и летаешь над морем, над камнями и скалами на огромной высоте. Называется он «прерывание беременности». 
 Врезались в память великолепная пещера Эмине-Баир-Хосар и ужасная дорога к ней, усеянная неровным булыжником размером порой с кочан капусты. Пришлось карабкаться на высоту метров 900. Холод прозрачного до звона горного воздуха, бесконечная первая передача, педаль газа в полу. Стрелка указателя температуры вплотную висит у красной зоны, воет не смолкая вентилятор. Слева откос, справа пропасть. Но ничего, не закипели. На обочине поникший 
 <a href="/auto/Mahindra/Scorpio/">Scorpio</a> с черной лужей под днищем – пробил картер. Встречная 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> едва крадется, то и дело задевая дном валуны. А мы лезем себе вверх на «Оде». Пусть она непрестижна и нехороша собой, как напомаженные иномарки, зато как лихо идет по бездорожью, лезет в горы и скачет по камням! Вот что значит короткая база и большой клиренс.
 Две недели пролетели как один день. Отпуск кончился совершенно неожиданно, как-то вдруг. Сборы были недолги, обратная дорога спокойна и однообразна – те же безликие бесконечные километры. Вот и таможня позади, а вот и начался настоящий лес. А вот и родные названия мелькнули за окном. Дома... 
 Каков итог? Всего мы проехали 4045 км, из них чуть меньше 1300 – по Крыму. Средний расход топлива получился 7,4 л на сотню. На бензин ушло 3100 рублей (на Украине он чуть дороже, чем в Москве). Вдвое дешевле плацкарты. Да еще полный багажник фруктов, купленных по смешным ценам. Машина не подвела ни разу, даже не кашлянула. А впечатлений от поездки – море. На следующий год поеду снова. И вам советую.
 
 * Граждане России могут въехать по внутреннему или заграничному паспорту. Дети – по свидетельству о рождении. Доверенности признают только нотариально заверенные и выданные только родителями, детьми или супругом. Больше никем. ** Не хотите заключать договор – не надо. В КоАП Украины санкций за отсутствие страховки нет. Словом, чистой воды обдираловка.*** Отличить инспекторов ДПС от незаконных придорожных мытарей просто: форма даишников сильно напоминает форму французских жандармов. Ну тех самых, с Луи де Фюнесом.**** По ПДД Украины (пункт 8.8) жезлом имеет право пользоваться только работник ДАИ или ВАИ. Остальных можно смело проезжать.***** Зря мы дома накупили долларов, чтоб менять их на гривны. На Украине в любом обменнике охотно берут рубли. Более того: у придорожных торговцев можно на российские деньги покупать груши с яблоками, дыни, виноград и другие дары украинской природы. Сдача, правда, будет в гривнах.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40643, 40644, 40645, 40646, 40647, 40648, 40649, 40650, 40651, 40652, 40653, 40654"></div>

Бархатный сезон

Въехать на эльбрус

Это была еще и возможность показать всему миру, что мы и тут впереди планеты всей. Соответствующий опыт у Берберашвили уже имелся - за восемь лет до этого он, поднявшись на мотоцикле собственной конструкции на восточную вершину Эльбруса, стал первым в мире мотоальпинистом. Его достижение широко комментировалось не только у нас, но и за рубежом.
 Если мотоцикл откажет в пути, сильный и тренированный мужчина сможет с ним справиться. Но машина не мотоцикл, поэтому требовалась тщательная подготовка. Водителей искать Алексей Павлович отправился на один из очередных чемпионатов Советского Союза по автокроссу, который проходил в Грозном. И договорился с руководством команды "АвтоУАЗ", что после этого чемпионата несколько гонщиков проведут рекогносцировку будущего маршрута. Вот так, тихо и по-будничному просто, как контрольный заезд, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> впервые поднялся на Эльбрус.
 Дорога заканчивалась в Терсколе на высоте около 2150 метров, а дальше к вершине мог пройти только спецтранспорт - "горные форды". Так называли безотказных и выносливых ишаков. Только они и выручали альпинистов с их немалым порой грузом. И вот сейчас по ишачьим тропам предстояло пройти трем обычным 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>/">УАЗ 469Б.
 После тщательного анализа результатов предварительного заезда для решающего штурма был выбран маршрут со стороны Нальчика, которым пользовалась тяжелая армейская гусеничная техника, доставлявшая грузы для строительства канатной дороги. Назвать дорогой узкий, обвивающий гору серпантин в одну колею, идущий по нагромождениям камней и по коварно шуршащим осыпям, можно лишь с очень большой натяжкой. Если в дальнейшем вы встретите это слово, то считайте его чисто условным. Насколько он опасен, можно судить по тому, что машины не переставали танцевать, делая не очень изящные па, почему-то преимущественно в сторону пропасти.
 На штурм Эльбруса должны были пойти серийные УАЗы, изменения если и были, то минимальные. В те времена по правилам, действующим в автокроссе, не допускалось "разгонять" двигатель, можно было разве что усилить подвеску. Естественно, тщательно протянули весь автомобиль, поставили более широкие диски с мягкой резиной. Двигатель взяли новый, прямо с конвейера. Один из участников обкатывал его, наматывая круги по Ульяновску. Поставили лебедку и кабестан, но, как выяснилось позже, эти механизмы в горных условиях оказались малоэффективными.
 И вот руководитель мероприятия Гариф Халитов запускает секундомер - машины со стартовыми номерами 88,66 и 26 выезжают из лагеря. Автомобили идут впритык один к другому - на случай, если придется подстраховать друг друга. С каждой сотней метров подъем становится все круче, все труднее вписываться в повороты, порой колеса скользят по самой кромке. Нужно обладать отменной реакцией и уметь в доли секунды принимать единственно верное решение, чтобы лавировать на узеньком пространстве между пропастью и отвесной каменной стеной, стараясь не задеть большие камни картером или глушителем. Входя в поворот на крутом сыпучем склоне, нельзя останавливаться даже на мгновение, чтобы оглядеться, и уж конечно нечего и думать притормозить - машина тотчас же потеряет сцепление с грунтом, пойдет юзом. Идти можно только на передаче, только на скорости.
 Был один случай: во время маневра машина начала скользить. Естественная реакция "чайника" в этот момент - отвернуть к стене и притормозить. Но этого как раз и нельзя делать. Как поступил опытный водитель? Довернул руль в сторону обрыва и... прибавил газу. И машина вновь стала управляемой.
 Конечно, было очень тяжело. Из-за разреженности воздуха ощутимо упала мощность двигателей. Они, как и люди, подвержены кислородному голоданию. Очень тяжело было водителям. Машины часто зарывались в снег, приходилось работать лопатой, а в горах это труд изнурительный. Но все-таки люди и машины преодолели все трудности. Секундомер зафиксировал 38 минут чистого хода - за это время машины достигли высоты 4200 метров.
 Спустившись за те же 38 минут (ибо спускаться с горы можно только на той же передаче, что и подниматься), финишировали в Терсколе. Во время отдыха уставшие донельзя водители говорили о том, как остро нужен транспорт, способный передвигаться по высокогорному бездорожью. Он нужен спасателям, он нужен ученым. Грузов стало столько, что "горные форды" уже не справляются.
 Самое интересное: это восхождение УАЗов на Эльбрус было по счету не вторым (после контрольного), а третьим. В ночь перед официальным восхождением в Терскол пришли двое из спасательной службы Приэльбрусья. В трещину провалился человек. Подниматься спасателям, чтобы вытащить пострадавшего, своим ходом - значит потерять время и рисковать жизнью человека. Испытатели откликнулись на беду и за 15 минут доехали со спасателями до пика 105. От запланированного финиша, ехать к которому предстояло днем, их отделяло лишь несколько сот метров.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39460, 39461, 39462"></div>

УАЗ покорил Эльбрус

Итак, свершилось! Ранним августовским утром семь новеньких автомобилей, украшенных символикой журнала "За рулем", Росавтодора и Росгосстраха, с нулевого километра всех дорог от Москвы (он расположен у въезда на Красную площадь), отправились в долгое путешествие на восток, к берегам Тихого океана.
 
 ТРИ ИСТОЧНИКА ПРОБЕГА
 Весьма значимые события в автомобильной жизни России произошли совсем недавно или произойдут очень скоро! Во-первых, наконец-то будет введена в строй трасса "Амур", строительство которой продолжалось свыше 40 лет, и с запада на восток Россию в единое целое свяжет автомагистраль. Это придаст новый, мощный импульс развитию восточных регионов и всей страны. Уже одно это - основательный повод для того, чтобы отправить экспедицию ЗР по новой трассе.
 Во-вторых, в прошлом году россияне впервые потратили на покупку иномарок больше, чем на отечественные машины. И за первые полгода 2003-го соотечественники приобрели 260 тысяч импортных автомобилей. Не говоря уже о том, что по стране колесит больше 100 тысяч иностранных машин, собранных в России; только за шесть месяцев этого года выпущено и продано около 20 тысяч "наших" иномарок. А в будущем году планируют сделать почти 200 тысяч! И это - тоже повод для журнала отправиться в экспедицию - показать автолюбителям, что монополия ВАЗа и ГАЗа осталась в прошлом, теперь в России могут производить современные, комфортные, экономичные и безопасные автомобили. В пробег двинулось шесть российских иномарок: пять легковых - " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" и грузовичок КИА-К2700. В компании иностранцев нашлось место и отечественному автомобилю, пока не серийному, но очень перспективному - это полноприводный универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04. По результатам опросов журнала, именно такой автомобиль - мечта большинства читателей.
 Третий повод собраться в дорогу - Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, который вступил в действие 1 июля. А 2 июля сами страховщики схватились за голову: оказывается, автолюбители о механизме его действия толком не знают! 
 Каждый полис оформляется долго, потому что надо все разъяснить... Не случайно партнером журнала по пробегу стала крупнейшая отечественная компания "Росгосстрах". По словам ее первого вице-президента Дмитрия Маркарова, для Росгосстраха эта экспедиция - шанс проверить слаженность работы фирменной сети (а филиалы компании работают во всех регионах России), рассказать на местах о новом законе. А если вдруг в дороге произойдет какой-либо инцидент (тьфу-тьфу-тьфу!) - поддержка страховщиков гарантирована.
 Да и вообще, это просто здорово - проехать по всей огромной стране, от заката до того места, где восходит солнце!
 Подготовка длилась около двух месяцев. Чтобы можно было дать независимую оценку каждой машине, мы купили их, как все, в автосалонах (кроме грузовика сопровождения КИА-К2700, который предоставил для пробега "АвтоТОР", и 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04 от АвтоВАЗа); никакой специальной подготовки автомобили не проходили. Хотя, конечно, экспедиция затеяна не для прогулки: дорога предстоит сложная (10 тыс. км, из которых около тысячи - по гравию, временным мостам и объездам), да и колонна не маленькая. Маршрут готовили в Росавтодоре (государственной службе дорожного хозяйства Минтранса), причем особенно тщательно на тех участках трассы "Амур", где легковые автомобили пройдут впервые.
 В ходе подготовки присоединились представители компаний "Континенталь" и "Туле" - они решили испытать в экспедиции свою продукцию. Немецкая "Континенталь" оснастила все автомобили шинами (около 1000 км гравия - это непростое испытание), а представительство шведской фирмы "Туле" предоставило обтекаемые пластиковые багажники для наших машин.
 Увеличилось и число участников пробега: из Москвы во Владивосток отправились сотрудники французского журнала L'Automobile magazin ("Автомобиль") Александра Лежандр и Ивэн Маго. Они, оказывается, давно мечтали побывать в Сибири, а заодно испытать " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>". Эта модель (собирают ее в Турции, а с недавних пор и в Москве, на СП "Автофрамос") на французский рынок не поставляется, так что местом проведения тест-драйва была выбрана Россия.
 
 ВЫСОКИЙ СТАРТ
 И вот все хлопоты позади. Солнечным утром автомобили выстраиваются у Иверских ворот Красной площади. Здесь начинаются дороги России, отсюда и стартует автопробег "Евразия-2003",
 - У нас в России все есть - территория, полезные ископаемые, население, не хватает только удачи, здравого смысла при подготовке законов, чтобы жилось по ним нормально и... хороших дорог, - так неожиданно начал свое выступление Игорь Слюняев, первый заместитель министра транспорта РФ и руководитель Росавтодора. - Даже благополучный в финансовом отношении Советский Союз не вытянул строительство этой трассы. А мы за три года - смогли, и к концу 2003 года от Москвы до Владивостока будет сквозной проезд! Вы первыми пройдете по некоторым новым участкам трассы. Я благодарен редакции журнала "За рулем" за организацию этого пробега и хочу пожелать удачи всем его участникам!
 Главный редактор журнала "За рулем" дает команду: "По машинам!". Для полноты торжественного момента хотелось бы, конечно, выстрелить в воздух из ракетниц (как мы это сделали три года назад, отправляясь из Оренбурга в пробег "Евразийский путь-2000"), но - рядом Кремль, территория особая... Поэтому довольствуемся взмахом флажка - и семь автомобилей экспедиции "Евразия-2003" отправляются на восток, через 27 регионов страны - туда, где восходит солнце. 
 Автомобили и команда к пробегу готовы, уверены первый вице-президент Росгосстраха Дмитрий Маркаров (слева) и руководители СП "Автофрамос" Жан-Мишель Жалинье и Ги Бара. 
 Главный редактор ЗР Петр Меньших (слева) и руководитель Росавтодора Игорь Слюняев: путь - туда, где восходит солнце!
 Александра Лежандр: во Владивосток - на русском "Рено"!
 "Папа, возвращайся скорей!"
 По старинному русскому обычаю: путешествие будет успешным, если бросить монетку через левое плечо... 
 ...и в добрый путь! 
 
 "ШЕВРОЛЕ-НИВА". Изготовлен в Тольятти на СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ", комплектация базовая. В редакции с декабря 2002 года. Пробег - 24 000 км. Двигатель - 1,7 л, бензиновый, восьмиклапанный, 59 кВт/80 л. с. Трансмиссия - постоянный полный привод. Цена - $8300.
 
 "КИА-РИО". Собран в Калининграде на предприятии "АвтоТОР", комплектация 
 <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a>. В редакции с июля 2003 года. Пробег - 1000 км. Двигатель - 1,5 л, бензиновый, шестнадцатиклапанный, 72 кВт/98 л. с. Цена - $11 400.
 
 "РЕНО-СИМВОЛ". Выпускается на московском предприятии "Автофрамос" малыми партиями. В редакции с июля 2003 года. Пробег - 1200 км. В нашей комплектации двигатель 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. с механической коробкой передач. Цена - $10 900. 
 
 "ХЁНДЭ-АКЦЕНТ" собран в Таганроге на ТагАЗе. В редакции с апреля 2003 года, успел проехать 9200 км. Самый дешевый в России автомобиль с автоматической коробкой передач, двигатель 1,5 л, 75 кВт/102 л. с. Цена - $10 900. 
 
 "ФОРД-ФОКУС" в комплектации "комфорт" - продукт Всеволожского автозавода. В редакции с января 2003 года, прошел 19 300 км. Двигатель - восьмиклапанный, 1,6 л, 74 кВт/101 л. с. Комплектация: ГУР, кондиционер, электропакет. Цена - $12 750.
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3-04 4WD - полноприводная модификация универсала "десятого" семейства. Экономичная, вместительная, динамичная машина со 110-сильным двигателем (1,8 л, 16 клапанов). 
 Цена пока неизвестна.
 
 РАЗВОЗНОЙ ГРУЗОВИЧОК КИА-К2700 с недавних пор выпускает калининградский завод "АвтоТОР". Грузоподъемность - 1150 кг. Дизельный двигатель объемом 2,7 л и мощностью 59 кВт/80 л. с. Цена базовой модели - $12 600.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38867, 38868, 38869, 38870, 38871, 38872, 38873, 38874, 38875, 38876, 38877, 38878, 38879, 38880, 38881, 38882, 38883"></div>

От заката до восхода

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В БОЛГАРИЮ?
 КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ?
 Международную "зеленую карту", страхующую гражданскую ответственность, необходимо приобрести заранее.
 Говорить по мобильному телефону во время движения категорически запрещено.
 Максимальная скорость в населенных пунктах - 50 км/ч, на обычных загородных дорогах - 90 км/ч и на автострадах - 120 км/ч.
 Штрафы за нарушение ПДД в пределах от 5 до 1000 левов. Превышение скорости более чем на 20 км/ч обойдется в 130 левов ($70).
 КАК ПОЛУЧИТЬ ВИЗУ?
 Для этого необходимы: загранпаспорт и копия его страницы с фотографией; анкета-заявление; бланк, который бесплатно предоставляется в болгарских консульских службах; цветное фото, 1 шт. (как для российского загранпаспорта).
 Если едете как индивидуальный турист, нужны также подтверждение брони в болгарской гостинице и доказательство наличия денежных средств, достаточных для проживания в Болгарии. "Организованный" турист должен предъявить туристический ваучер, выданный российской турфирмой. При частной поездке по приглашению болгарского физического лица требуется оригинал приглашения.
 Едущему в служебных целях нужен оригинал приглашения от болгарского юридического лица или российское командировочное удостоверение, а также их копии.
 При подаче анкеты-заявления взимается консульский сбор в размере 740 рублей. Кроме того, если вы не "организованный" турист, нужно уплатить 1110 руб. за однократную визу. Дети до 16 лет ничего не платят.
 Адрес консульской службы посольства Республики Болгария: Москва, Мосфильмовская ул., 66. Телефоны для справок: 143-67-00 и 143-90-22. Время приема - с 9 до 13 часов в рабочие дни.
 Для проезда через территорию Румынии транзитная виза пока не нужна - достаточно предъявить загранпаспорт с болгарской визой. Внимание: срок действия паспорта должен истекать не раньше чем через шесть месяцев!
 ЧТО ТРЕБУЕТ ТАМОЖНЯ?
 Без уплаты пошлины, кроме личных вещей, можно ввезти предметы общей стоимостью до 100 долларов США, а также: сигареты - 200 шт., вино - 2 л, крепкие спиртные напитки - 1 л, кофе - 500 г, чай - 100 г, духи - 50 мл, одеколон - 250 мл. Ценные предметы, в частности, фото-, кино- и видеоаппаратуру, следует вписать в таможенную декларацию и предъявить ее вместе с этими предметами при выезде.
 Ввоз валюты: до 5000 левов - свободно (1 доллар США = 1,85 лева), от 5001 до 20 000 левов - вписать в декларацию, свыше 20 000 левов - разрешение банка Болгарии. Вывозить валюту можно в количестве не более указанного при въезде.
 НА КАКИХ УСЛОВИЯХ МОЖНО ВЗЯТЬ АВТОМОБИЛЬ В АРЕНДУ?
 Нужны паспорт (из которого следует, что вам не меньше 21 года) и национальное водительское удостоверение. Стоимость аренды - от 30 до 80 долларов в сутки. Желательно иметь кредитную карту, иначе потребуется залог от 500 до 1700 долларов.
 Бензин, разумеется, за свой счет. Ориентировочная стоимость "95-го" - около 0,8 доллара за литр.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ?
 Как в Болгарии, так и в Румынии лучше не ездить в ночное время. На дорогах часто отсутствуют разметка и освещение, места производства дорожных работ могут не иметь предупреждающих знаков и ограждений, на проезжей части не редкость незакрытые сантехнические колодцы. По дорогам местного значения беспечно разъезжают гужевые повозки, запряженные осликами или лошадьми.
 В Болгарии сравнительно часто крадут автомобили и ценные вещи из них. Останавливаться на ночлег рекомендуется только там, где есть охраняемая стоянка. При транзите через Румынию лучше не задерживаться в Бухаресте и уездных центрах, где легко стать жертвой мошенничества и даже ограбления.
 МОЖНО ЛИ ИЗБЕЖАТЬ ТРАНЗИТА ЧЕРЕЗ РУМЫНИЮ?
 Можно, если воспользоваться паромной переправой из Ильичевска (15 км от Одессы) в Варну. Справки можно навести у диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96.
 КАКИЕ ПОЛЕЗНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ ЗАПИСАТЬ В ДОРОЖНЫЙ БЛОКНОТ?
 В Болгарии:
 Посольство России: (3592) 963-44-58 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 
 963-40-21.
 Полиция - 166; скорая помощь - 150; пожарная служба - 160.
 Справки о телефонах: 144.
 В Румынии:
 Посольство России: (4021) 222-31-70 (круглосуточно).
 Консульский отдел: 
 222-13-89.
 Полиция - 955; скорая помощь - 961.
 Справки о телефонах: 931 и 951.
 Благодарим Департамент консульской службы МИД РФ за предоставленную информацию.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39180"></div>

Как проехать в болгарию?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПУТЕШЕСТВИЕ
 СБЫВШАЯСЯ МЕЧТА
 ВАЛЕРИЙ ЧЕЧЕТИН. ФОТО: НАДЕЖДА ЧЕЧЕТИНА
 Идея автомобильного путешествия по Европе родом из детства. Впрочем, тогда это была даже не идея - мечта, причем из разряда неосуществимых. Сегодня такое путешествие вполне возможно - значит, в путь!
 Представив в посольство Франции заграничные паспорта, свидетельство о рождении ребенка, приглашение французских друзей, справку о доходах и полисы медицинского страхования, мы за два часа получили визы. На вопрос "Каким транспортом намерены добираться?" благоразумно не дали конкретного ответа, чтобы не шокировать работников посольства. Вообще, возможностей для получения шенгенской визы достаточно много: приглашение, факс с подтверждением бронирования отеля (бронировать удобно через Интернет), туристический ваучер, который можно купить в любой турфирме.
 В конце июля, часов в пять утра, мы выехали из Москвы в Санкт-Петербург. Автомобиль - четырехлетний " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". В багажнике, помимо одежды, 10-литровая канистра с бензином, электрический чайник, пара термосов, пиво, спиртное, сигареты и небольшой запас еды. Из средств связи - мобильный телефон с подключенным роумингом и двумя сотнями долларов на счету. Денег - три тысячи наличных евро, шведские и датские кроны (эквиваленты стодолларовых сумм), а также, на всякий случай, кредитные карты "Мастер-Кард" и "Виза" с неприкосновенным запасом.
 До северной столицы добрались за восемь часов, часа полтора поколесили по обновлявшемуся к трехсотлетию городу, выбрались на Выборгское шоссе и к трем пополудни въехали на таможню в Торфяновке. Очереди, к счастью, не было, но наш маршрут вызвал подозрение у бдительных таможенников. Контрабанда - не наш бизнес, а потому минут через сорок нас отпустили. Финская таможня дала "добро" не глядя.
 С ночлегом возникли проблемы - отели, мотели и кемпинги в пору отпусков были забиты путешествующими финнами. Усталым и измотанным, нам повезло ближе к полуночи неподалеку от Хельсинки - большой номер с двумя кроватями и завтраком в четырехзвездочном отеле на территории старинной русской усадьбы обошелся в 70 евро.
 В Финляндии есть что посмотреть: древняя крепость в Хаменлине, стерильно чистый и разноликий Хельсинки, долина Муми-Троллей, крупнейший в Европе крытый аквапарк "Серена". Правда, Финляндию мы уже основательно облазили год назад, а потому, пролентяйничав утро, отправились в Турку - прежнюю столицу Суоми. Там послушали орган в средневековом соборе - главной лютеранской церкви страны.
 На заправке помыли машину - после российских дорог ощущали себя грязно-белой вороной. На дорогах, светофорах много телекамер, впрочем, как и в других европейских странах, так что превышать скорость не рекомендуется. Встречаются полицейские засады: в конце концов, на вас может запросто "настучать" другой участник дорожного движения.
 Огромный паром "Европа" компании "Силья-Лайн" (билет за 230 евро был куплен в Москве заранее) идет до Стокгольма одну ночь и вмещает уйму машин и море людей. На нем есть сауна, бассейн, вертолетная площадка, множество баров, ресторанов и целая улица магазинов беспошлинной торговли. Спиртным увлекаться не стоит - при въезде в Швецию могут предложить подуть в трубочку.
 Запомнились прогулки по узеньким улочкам Стокгольма, уютные кафе и магазины, остроконечные крыши, на одной из которых живет Карлсон, музей Астрид Линдгрен - путешествие в подвесной люльке (с комментарием на русском языке!) по ее сказкам привело дочку в полный восторг.
 Дороги Швеции ровные и широкие, машин мало и через шесть часов, пройдя 570 км, мы прибыли в Хельсингборг. Отсюда в Данию полчаса ходу на пароме через пролив Эресун. Другой вариант - километров на шестьдесят южнее переброшен платный мост из Мальмё в Копенгаген. Естественно, никакой границы, таможни, паспортного контроля - Евросоюз, знаете ли...
 Дания, на наш взгляд, отличается от других скандинавских стран не в лучшую сторону. Здесь мало кто соблюдает предписанный скоростной режим, обгоняют и справа, и слева, нередко подрезают, а дорожное покрытие иногда оставляет желать лучшего. Копенгаген поражает обилием хаотично движущихся велосипедистов - чуть не задавив парочку по неопытности, решили взять тайм-аут и превратиться в пешеходов. На удивление, даже в центре в разгар рабочего дня проблем с парковкой не возникло. Среди местных достопримечательностей - замок-дворец Росенборг XVII века. Часть его территории огорожена и охраняется королевской стражей. По булыжнику марширует бравый часовой с древним ружьем - перед ним снуют туристы с фотоаппаратами, но он четко печатает шаг и на зевак ноль внимания. Рядом парк, на газонах которого любит поваляться молодежь с бутылочкой пива, музей датских королей, городская ратуша с памятником основателю Копенгагена - епископу Абсалону. Ближе к вечеру взяли курс на Германию. Ночлег нашли без труда в небольшом городке, километрах в 30 от границы, - номер со всеми удобствами и легким завтраком обошелся в 590 датских крон (около 80 евро). Евро в Дании не принимают, запасенные в Москве кроны мы за день как-то незаметно истратили - тут и пригодилась кредитная карточка одного из московских банков.
 Утром привычно погрузились на уже третий за время путешествия паром, время в пути - чуть больше часа. Над Германией сеет мелкий дождик, на заправке впервые повстречали соотечественников - семья с двумя детьми на вазовской "пятерке" с огромным боксом на крыше ехала отдыхать в Италию. На автобане немножко похулиганили, укладывая иногда стрелку спидометра за 200. 
 Гамбург, Бремен, Дортмунд - конечно, сюда стоит приехать хотя бы на месяц: за день-два что увидишь? Решили ограничиться осмотром Трира - самого древнего города Германии. О временах, когда Трир был столицей Западной Римской Империи, напоминают развалины ворот Порта-Нигра, а некоторые здания XI века и вовсе сохранились очень неплохо. Здесь же посчастливилось родиться Карлу Марксу, дом-музей которого пользуется популярностью. Город понравился, а вот цены в отелях - нет, а потому на ночь глядя рванули в сторону Люксембурга.
 Великое герцогство встретило туманом, столица же сияла огнями. Усталость взяла свое, поэтому, не торгуясь, сняли номер за 130 евро в центре. Люксембург - один из красивейших соборов Нотр-Дам готическо-романского стиля, замок Х века, прозванный Северным Гибралтаром. До Франции оставались считанные километры, но мы умудрились заблудиться и оказались в Бельгии. Тем не менее, к вечеру уже достигли побережья Ла-Манша, где в городке Дюсей живут наши друзья.
 Отдых во Франции без машины - это не отдых. За одиннадцать дней мы накупались в Атлантическом океане, посетили Шамбор - крупнейший средневековый замок на Луаре, отведали блюда французской кухни, включая самые необычные, надегустировались местных вин. Запомнилось посещение расположенного неподалеку острова-крепости Сен-Мишель - во время отлива море мелеет так, что между островами можно ходить по колено в воде. Случались и казусы: однажды поехали купаться, сунулись на один пляж - отлив, на другой - тоже море ушло. Дальше еще один съезд - свернули и радостно покатили к виднеющейся вдалеке полоске воды. Вдруг видим на мокром песке ржавые цепи и какие-то желтые конусы... Не сразу дошло, что едем мы по морскому дну, а конусы - это буйки.
 Нормандия, Бретань... Маленькие городки утопают в цветах, даже разделительной полосой на дорогах нередко служит клумба. Конечно, съездили в Париж - друзья забронировали в самом центре, на улице Сен-Дени, номер с удобствами всего за 60 евро в сутки. От машины решили отдохнуть - подземная парковка обошлась в 50 евро за три дня. Обойдя главные достопримечательности, рванули в Диснейленд. На него отвели один день, а зря - огромный парк делится на три тематические части; чтобы все посмотреть, и двух дней мало.
 Отпуск неумолимо подходил к концу, пора возвращаться. По дороге уже осознанно заехали в Бельгию. Брюгге - уникальный город, его называют Северной Венецией: кирпичные домики стоят прямо в воде, по каналам важно плавают белые и черные лебеди, по мостовым смело расхаживают утки. Катались на карете, грызли фигурный бельгийский шоколад.
 В Амстердаме с погодой не повезло. (Это деликатно сказано - дождь стоял стеной!) Плохонький номер без удобств, но в центре обошелся в 90 евро, еще 30 - за подземный паркинг. На месте не сиделось, отправились гулять под зонтами. На улочках Амстердама витает запах сладковатого дыма - в кафе-шопах совершенно легально продают сигареты с легкими наркотиками (марихуаной), поэтому здесь рай для наркоманов со всей Европы. Побродили по центру, посмотрели на королевский дворец, монумент Свободы. Вымокли окончательно и отправились спать в свою занюханную гостиницу.
 Наконец, Росток. Служащая компании "Суперфаст" говорит по-русски: "За машину и четырехместную каюту с трехразовым питанием 600 евро". Дорого, конечно, на пароме, но через Данию-Швецию, с учетом бензина-ночевки-питания выйдет лишь на сотню дешевле. Большинство пассажиров - российские перегонщики. Паром не очень большой, но сауна-магазины есть и здесь. Главное же его достоинство - быстроходность: через 22 часа мы уже в Финляндии. Еще шесть часов езды, час на очередь в Торфяновке, уютный мотель, привычное обращение на рисепшене - и фраза дочери: "Папа, говори по-русски. Мы же уже не за границей!"
 За 21 день мы проехали восемь стран и 8900 км, реализовав свои планы на все сто. Как чувствует себя человек, детская мечта которого сбылась? Немного грустно - человеку обязательно нужна мечта. Но ничего, мы еще не были в Австрии, Швейцарии, Италии, Португалии... Может, и соберемся. Как? Ну конечно на машине!.. 
 Сен-Мишель - город, остров, крепость, монастырь.
 Паром "Европа" повезет нас в Швецию.
 По финским дорогам.
 Цветник на каменном стволе похож на дерево.
 Встреча с Муми-Троллем.
 Улочки Стокгольма.
 Театральная площадь Люксембурга.
 Остановка в Люксембурге.
 Вот и добрались до Лувра.
 Монмартр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39211, 39212, 39213, 39214, 39215, 39216, 39217, 39218, 39219, 39220"></div>

Сбывшаяся мечта

Если вас не тянет проверить это на личном опыте, обратите внимание на альтернативный вариант - паромную переправу. Речь пойдет о паромах, отправляющихся из порта Ильичевск под Одессой и из самой Одессы.
 Начнем с последней (да простят нам это слово одесситы, считающие свой город первым в мире!). Прогулявшись с утра по ее улицам, изобилующим транспарантами типа "Друг познается в еде", и посидев на памятнике Двенадцатому стулу в натуральную величину, едем к причалу морвокзала. Пройдя формальности, загоняем своего потомка "Антилопы-Гну" по наклонной платформе с шикарным названием "аппарель" на грузовую палубу пассажирского парома "Каледония". Отходит он к родным берегам папы Остапа Бендера каждую субботу в 19 часов и прибывает в Стамбул в понедельник утром. 
 Провоз легкового автомобиля среднего класса в один конец стоит на "Каледонии" 250 долларов вместе с портовыми сборами. Автотуристам, которые будут возвращаться на ней в Одессу, положена скидка в $50 (кстати, обратно паром отправляется по вторникам поздно вечером). Проезд людей дешевле: от 80 до 120 у.е. в зависимости от классности каюты. Но 80 долларов (410 гривен) - это для особо экономных и выносливых: за эту сумму предоставляется место в 4-местной каюте без иллюминатора, туалета и душа. Не мудрено, что почти все стремятся за 620 гривен поселиться в 2-местной со светом и с удобствами, поэтому менеджер на морвокзале, которой мы позвонили ((38-048) 729-45-90), по-дружески порекомендовала бронировать такие места за две недели. Само собой, в стоимость билета входит, как и на остальных паромах, трехразовое питание. Правда, подверженные морской болезни вряд ли оценят искусство коков...
 До Стамбула с морвокзала по понедельникам в 17 часов отправляется еще один паром - "Глория", переоборудованный из грузового теплохода. "Билет" для автомобилей весом до 2 тонн стоит на нем $250, место в 3-местной каюте - от 60 до 90 у.е., а в 2-местной - от 95 до 110. В Стамбул он прибывает во вторник в 20 часов, обратно отплывает под крики муэдзинов по пятницам в 6 утра.
 Остальные паромы отходят из Ильичевска (15 км от Одессы). Они, в отличие от одесских, железнодорожно-автомобильные, т.е. ориентированные на перевозку железнодорожных вагонов, контейнеров и грузовиков. Однако и пассажиров с легковушками берут на борт. Паромы "Герои Плевны" и "Герои Шипки" ходят 
 в Варну и в турецкий порт Дериндже в 80 км к востоку от Стамбула. 
 Провоз легкового автомобиля в Варну обойдется в 130 долларов (здесь и далее учтены портовые сборы). Пассажирский билет стоит от 50 до 100 у.е., для детей 5-12 лет - 40 у.е., для малышей от 1 года до 5 лет - 10 у.е. (без отдельного места, но с питанием). Время в пути 18 часов. Отплытие - не реже раза в неделю, но постоянного расписания нет, все зависит от загрузки парома основными грузами. Узнать ближайший день отправления можно у дежурного диспетчера по телефону (38-0482) 34-82-96.
 В Дериндже паромы отходят не реже одного раза в 10 дней. За легковой автомобиль здесь придется выложить $250, а за пассажирский билет - от 50 до 150 у.е.
 И наконец из Ильичевска можно отправиться в Батуми. Здесь такой расклад: легковая машина среднего класса - $ 310, билет пассажира 100-150 у.е.
 А теперь давайте считать. Нет спору, удовольствие не из дешевых. Есть ли у него преимущества и стоят ли они этих денег, пусть каждый решит для себя сам. Как бы вы ни поехали - морем или в объезд - удачи вам и хорошего настроения!
 
 Благодарим судоходную компанию "Укрферри" за предоставленную информацию
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38819"></div>

Переправа, переправа...

Виноградов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Расширяя модельную линейку, Соллерс загрузил и завод во Владивостоке, где когда-то собирали Мазды. Теперь там производится пикап ST6 – аналог китайского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">JAC T6</a>. Цены начинаются от 2,4 млн рублей за «базу» с бензиновым турбомотором (177 л. с.). За 136‑сильный дизель придется доплатить еще сто тысяч. У нас именно такая машина.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k7ihgc0tFIWMXNVxQCQX4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Sollers ST6. Цена в России от 2 400 000 ₽. Двухлитровый турбодизель знаком по грузовичку Соллерс Арго. Его производство будет локализовано на заводе в Елабуге.</figcaption></figure> <div> <h2>Как едет?</h2>Стоило мне тронуться, как первая передача тут же «закончилась». Я невольно перевел взгляд на центральную консоль, на кнопку активации понижающей передачи. Но нет, ряд повышающий. Может, удобнее трогаться со второй? Но в этом случае даже на пустой машине двигателю не хватает силенок и приходится играть сцеплением. До 1500 об/мин внятной тяги нет, хотя дальше ее вполне хватает, чтобы держаться в потоке.Дизель 2.0, к слову, тот же, что ставится на грузовички <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948062-novyj-motor-patriota-kak-vez/">Соллерс Арго</a>. Но там подобных проблем я не испытывал. Другой передаточный ряд?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JzqNGe5C6Gh0fFN2m0Bwww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя часть кузова «облита» ударопрочным составом. Погрузочная высота – 940 мм.</figcaption></figure> Полный привод выполнен по схеме парт-тайм и по умолчанию пикап заднеприводный. Передний привод подключается на скорости до 15 км/ч, а ездить со всеми ведущими можно не быстрее 70 км/ч, ведь межосевого дифференциала нет. Для перемещения по заваленному снегом городу более чем достаточно. Но увы, полная масса превышает 2,5 т, что вынуждает в Москве соблюдать ограничения «грузового каркаса» и не выезжать в левый ряд там, где их три и более.На понижайке ST6 уверенно прет по снежной целине – тут уже дефицита тяги не ощущается. Клиренса в 20 см вполне хватает, да и задний свес не длинный. Для полного счастья хотелось бы еще блокировку заднего меж­колесного дифференциала.<h2>Практичный?</h2>При активной работе рулем на бездорожье выяснилось, что дверная обивка чересчур близка к водительскому сиденью. Пару раз я ударился локтем о подлокотник. Надо поднимать сиденье выше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/orgX-mM6k8zmNrncAHtJUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PgjS9Av6jiMnjgeI3Rxcag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климатическая установка с ручным управлением хорошо справляется со своими обязанностями. Есть кондиционер, обогрев передних сидений и заднего стекла.</figcaption></figure>Тогда исчезает и вторая проблема – высокий пол. Ноги перестают находиться в согнутом положении, и сидеть вполне удобно. Что тут говорить – олдскульный рамник во всех смыслах!Чтобы «олдскулы» не свело окончательно, аналоговую приборку с пиксельным дисплеем и царство жесткого пластика разбавили мягкой вставкой с кожей на передней панели, а также оригинальной медиасистемой с большим сенсорным экраном. Отдельное спасибо за то, что для нашего рынка добавили подогрев передних сидений – помнится, у оригинального JAC T6 его не было.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FH-kK90PVZpPQyTrKO_vXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье неплохое, но для удобства посадки в нижнее положение его опускать не стоит. Обивка из кожзама для пикапа актуальна – ее легче мыть. Под подушкой заднего дивана есть два небольших отделения для вещей.</figcaption></figure> На втором ряду сидеть неудобно. Вертикальная спинка и низкая подушка позволяют вынести только небольшую поездку. А еще стоило добавить какие-то ручки на средние стойки – без них забираться в высокий пикап тяжело.Так как JAC Т6 продается давно, на рынке есть крышки и шторки для кузова. Обойдется такая радость в 60–70 тысяч рублей. Кузов вмещает одну стандартную европалету. Или две, если не закрывать откидной борт и закрепить груз – в топовой версии есть мощные внешние такелажные петли.<h2>Сколько стоит?</h2>Даже в топ-версии Комфорт цена машины не превышает 2,6 млн рублей. Это делает ST6 самым доступным пикапом на рынке, не считая УАЗа. Отдельную скидку в 150 тысяч рублей сделали для жителей Дальнего Востока. Ждать за такие деньги рафинированности пикапа Toyota Hilux или постоянного полного привода Mitsubishi L200, наверное, наивно. Но как рабочая лошадка Соллерс ST6 свою цену вполне отрабатывает. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z5p_pBrDMvBlv1tuXS051Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте ждать легкового поведения не стоит. Зато на разбитой дороге энергоемкость подвески на высоте.</figcaption></figure> <h4>Sollers ST6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5315 / 1830 / 1815 / 3090 мм</li><li>Размеры грузового отсека 1520 / 1520 / 470 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2830 кг</li><li>Максимальная скорость н.д</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д.</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 2600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> <h4>ЗА БОРТОМ</h4>Официально из всех пикапов у нас остались лишь китайские да отечественный УАЗ. Цены на ульяновский Пикап начинаются с 1,62 млн рублей. Двигатель и коробка без вариантов – бензиновый ЗМЗ в 150 л. с. и пятиступенчатая механика. Дорогая версия Limited обойдется почти в 1,9 млн рублей.Близнец Соллерса, JAC T6, с бензиновым мотором в базовой версии стоит 2,9 млн рублей. Топовый – 3,1 млн. Автомата нет не только у нас, но и на китайском рынке.Более продвинутый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948756-shest-na-vosem/"></a> дороже – цены начинаются от 3,2 млн рублей. Двигателей на выбор два: дизель мощностью 139 л. с. или бензиновый турбомотор 2.4 (177 л. с.). Коробка передач только механическая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rA4NYDeFFH9fjzszT1ygeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Пикап</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rh_HC9LT6yxrVCkERiUCsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T8 Pro</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3viHAiypR6Kh01_SRhZJZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQMa1tNCa9p1QU7txSMuMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM Poer KingKong</figcaption></figure>Есть два пикапа, продающихся под брендом GWM. Poer с турбодизелем в 150 л. с. и шестиступенчатой механикой стоит минимум 3,5 млн рублей. За автомат придется доплатить 100 тысяч. Более продвинутая версия Premium (она доступна только с автоматом) обойдется в 3,75 млн рублей.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951633-great-wall-poer-kingkong/"> KingKong</a> немного доступнее – цены стартуют с 3,2 млн рублей. Интересно, что разницы в цене между дизельным (150 л. с.) и бензиновым (190 л. с.) пикапом нет. Топовая версия Elite стоит почти 3,5 млн рублей. </div>

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Батыру Александр

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Производство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950264-test-gazeli-s-novym-dizelem/">дизеля линейки G</a> начали осваивать еще год назад, но в реальности ГАЗели и Соболи с этим двигателем стали массово поступать в продажу только сейчас. В скором будущем он станет основным для всех легких грузовиков из Нижнего Новгорода.Мы познакомились с этим дизелем на грузопассажирской ГАЗели Некст Комби, которая стоит чуть больше 3 миллионов рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Меньше, да больше</h2>Дизель G‑серии сменил лицензионный Cummins, от которого пришлось отказаться из-за санкций. Впрочем, Cummins тоже был китайского происхождения, а G‑дизель – не что иное, как Foton FD20. Несмотря на меньший рабочий объем (2,5 против 2,8 литра), в мощности он не уступает и выдает 150 л. с.У «Камня», несмотря на конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр, был только один распредвал, а клапаны приводились в движение через систему траверс. Большее число лишних элементов не способствовало надежности, к тому же у Камминса периодически приходилось регулировать тепловые зазоры.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3tRMA94rlSY_w7rfkPJeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель G доступен в трех вариантах с разным крутящим моментом и разной конфигурацией воздушных компрессоров. Ремень ГРМ расположен спереди, доступ к нему удобный.</figcaption></figure> G‑мотор от этой процедуры избавлен, ибо у него есть гидрокомпенсаторы, а распределительных валов два. Однако в приводе ГРМ используется ремень вместо «вечной» цепи у Камминса. Но тут тоже как посмотреть. Во‑первых, ничто не вечно, и в случае необходимости замены цепи возникнут сложности, ибо расположена она в задней части двигателя: как минимум без частичного снятия мотора не обойтись.У дизеля G‑серии ремень установлен спереди и доступ к нему свободный. Менять ремень ГРМ нужно каждые 80 тысяч км. Стоит он около 4500–5000 рублей и в наличии есть. Для всех трех модификаций нового турбодизеля ремень унифицирован.<h2>Тяга к экономии</h2>В моих руках – самая слабая «версия А» с крутящим моментом 330 Н·м, рассчитанная на 5-ступенчатую коробку передач. А саму ГАЗель мы взяли побольше – «комби» с длинной базой и высокой крышей.Даже в таком сочетании ГАЗель легко срывается с места и позволяет без напряга трогаться со второй. Играть с педалью сцепления не нужно – можно опускать ее достаточно смело.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LYZnl5QJGNVKJ6PU702eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина Некста для коммерческого фургона хороша. Никаких излишеств, всё практично и удобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Unmv7VntPAuPCSoYgugrsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По всему салону раскиданы разъемы USB.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ogJ7SseSB8jiaI0pv5HTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для второго ряда есть дополнительный отопитель: даже в сильный мороз, как мы убедились, там тепло.</figcaption></figure>У младшей версии А крутящий момент всего на десяток ньютон-метров больше, чем у Камминса, но моментная полка шире. С 1000 об/мин есть полноценная тяга, которая не ослабевает до самой отсечки. А когда стрелка тахометра находится в зеленой зоне, можно быть «заводилой» потока. Если переходишь на верхнюю ступень слишком рано, кабину наполняет дрожь – но она меньше, чем была с Камминсом.Не нужно часто работать рычагом коробки – и это хорошо. Потому что избирательный механизм коробки не идеален. Неприятный сюрприз, ведь раньше такой проблемы на Некстах я не встречал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xe1Jk9pLvbLZT5BbIzIFBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье, помимо стандартных регулировок, дополнено настройками наклона подушки и ее длины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wX95oFy4yPlOomYKKEE0EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинированная ГАЗель неожиданно хорошо подходит для путешествий: спинки второго ряда раскладываются в спальные места.</figcaption></figure>Ради чистоты эксперимента пересел в другую машину – там всё четко! Видимо, кто-то из смены не выспался, когда собирал эту коробку. От плавающего качества надо срочно избавляться, дабы не портить впечатление от хорошего фургона!А вот за низкий расход спасибо. И без того актуальный вопрос с нынешними ценами на дизельное топливо стал еще острее. ГАЗель Некст в городе укладывается в десять литров на сотню, а на трассе можно показать и вовсе 7 л/100 км. Похвальная экономичность для большого фургона! Cummins в схожих потреблял на 3–4 литра больше.<h4>Про ТО</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iRpKyhkX5n1SvS553UZ3lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Межсервисный интервал такой же, какой был и у Камминса, – 20 тысяч километров. Но с расходниками и запасными частями к новому мотору пока не всё однозначно. Обзвон нескольких дилеров показал, что основные расходники есть далеко не у всех. А даже если запасные части имеются, то все они в коробочках с маркировкой Foton.Масляный фильтр в среднем стоит от 600 до 900 рублей. Топливный дороже – 2000–2700 рублей. Самый «золотой» – воздушный: за него придется отдать около 3000 рублей! Если подойдет время замены ремня ГРМ, то лучше озаботиться его покупкой заранее – в наличии пока он есть только у половины газовских дилеров.<h2>Что в итоге?</h2>Поездив на ГАЗели с G‑дизелем, я понял, что по Камминсу скучать не буду. Замена вышла удачная и равноценная. Пока нет уверенности только в ресурсе: выхаживает ли этот дизель заявленные 300 тысяч км? Покажет только время.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3ap_1fh_kuyh6GRDknDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У грузопассажирской ГАЗели с длинной базой грузовой отсек имеет емкость 10 м³. Двери распахиваются на 270 градусов.</figcaption></figure> <h2>Цена</h2>В сравнении с аналогичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930093-gazel-next-opyt-ehkspluatatsii/">ГАЗелью с бензиновым мотором</a> доплата составляет около 200–250 тысяч рублей. Эти деньги отобьются даже с учетом нынешних цен на дизтопливо.По стоимости эксплуатации с дизелем сравним разве что битопливный мотор Эвотек, работающий на газе. Но важно, чтобы производство и доля локализации нового двигателя росла – нам позарез нужен нормальный маленький дизель! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cKTJtgXsgpfrARkkK5KEMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на большой ГАЗели с самым слабым дизелем не чувствуешь недостатка тяги.</figcaption></figure> <h4>ГАЗЕЛЬ НЕКСТ</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 6207 / 2513 / 2753 / 3745 мм</li><li>Число мест 6</li><li>Размеры грузового отсека 3000 / 1860 / 1927 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2700/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2500 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3400 об/мин; 330 Н·м при 1000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива в загородном цикле 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul><h4>А, В и С</h4>У турбодизеля G есть три версии исполнения – А, В и С.Серия А ставится на ГАЗель Некст с пятиступенчатой коробкой передач. Ее отличает самый низкий крутящий момент – 330 Н·м. Ограничение связано с коробкой передач, которая не способна переварить больше. Также он встречается на автобусах и «санитарках» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933088-5-plyusov-gazel-nn/">ГАЗель NN</a> (у них тоже стоит «пятиступка»). Но в последних двух случаях дизель оборудован дополнительным компрессором для задней пневматической подвески.Крутящий момент у дизелей В и С заметно больше – 420 Н·м. Ставятся они на все модели с шестиступенчатой коробкой, которая рассчитана на 450 Н·м. Версия С устанавливается на ГАЗели и Соболи NN. Тип В ставится на Валдай 8, и его отличает дополнительный воздушный компрессор, работающий на пневматическую тормозную систему.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7s4TOJXpmx9Xp8xE8BK47Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сити Некст</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnuQxa65L_dYwSZ0bvueEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Валдай 8</figcaption></figure> <div> </div>

Ест мало, везет бодро: испытали ГАЗель с новым мотором

Конин Дмитрий

ГАЗель НЕКСТ

Редькина Елена

Иннокентий Кишкурно

Обозреватель «За рулем» Сергей Канунников провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/">ретротест</a> легендарного советского грузовика ЗИЛ-130 и подробно рассказал об этой машине читателям. Помимо чисто ездовых моментов эксперт затронул и историю создания машины, одной из самых массовых в СССР. В частности, Канунников обратил внимание на интересные детали, имевшие место при проектировании кабины ЗИЛ-130 и его рамы.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iOAOOxBkg5B2vgXnVwZWaA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины.Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят.Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробный рассказ и тест-драйв культовой советской машины – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/">новом материале «За рулем»</a>!

Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>В потоке не потеряется</h2>Футуристичным дизайном сейчас уже не удивить. В таком стиле «нарисованы» <a href="https://www.zr.ru/content/news/951552-proshlogodnie-jetour-dashing-ra/">Jetour Dashing</a>, Changan Uni-T и другие модели. В палитре БАИКа есть броские красный и желтый металлики, выделяющие машину в потоке. Если выбрать вариант с контрастной черной крышей, то в сочетании с черными пластиковыми накладками в нижней части и дисками сложится оригинальный образ. На китайском рынке для X55 как опцию предлагают миниатюрные камеры вместо громоздких зеркал заднего вида. С ними силуэт становится более обтекаемым и изящным.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new?si=_NB3QX567pBhcVMo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет бодро, расход низкий </h2>По технической начинке BAIC X55 схож со многими современными «китайцами»: мотор 1.5 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/">турбо</a>, преселективный робот, передний привод. Однако турбонаддув здесь с редко встречающейся на китайских двигателях изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такая конструкция позволяет получить большую отдачу во всем диапазоне оборотов при меньшем расходе топлива. И действительно: 177-сильный агрегат разгоняет машину до сотни меньше чем за 9 секунд. А средний расход за тест оказался около 8,5 л/100 км, что для «китайцев» отменный результат.<h2>Запоминающийся интерьер </h2>На первый взгляд, салон у Х55 обычный: два дисплея, электронный джойстик коробки, часто встречающиеся на других китайских моделях сиденья с интегрированными подголовниками. Но если приглядеться, замечаешь особенности. Например, очень крупные кнопки на руле или оригинальные дефлекторы вентиляции. И расцветки интерьера необычные: строгий черный цвет сочетается с серой, красной или желтой экокожей. Кнопка аварийной сигнализации расположена… на потолке. Странное решение с точки зрения эргономики. К тому же это просто опасно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpexy13M5TuJRsyPmGYRfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</figcaption></figure> <h2>«Нероссийские» комплектации </h2>BAIC X55 собирают на калининградском «<a href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/">Автоторе</a>», но полноценную адаптацию к нашим условиям пока сделать не успели. Медиасистема явно в процессе доводки. В базовой комплектации за немалые 2,95 млн рублей нет никаких обогревов в салоне. Доплачиваете 300 тысяч рублей до второго уровня оснащения – тогда (помимо прочих опций) получаете обогрев и вентиляцию передних сидений. Есть и еще одна странная особенность. Выдвигающиеся внешние ручки дверей установлены на всех Х55. Но только в топовой комплектации для них заявлен электропривод. Получается, что «выковыривать» ручки на более простых версиях нужно вручную. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1UR2bM_2rn5ftYAQlahrdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>BAIC X55 подойдет тем, кто ищет яркий (во всех смыслах слова) автомобиль. В отсутствие полного привода машина строго городская, однако подвеска стойко переносит асфальт любого качества. Из-за особенностей оснащения лучше выбрать комплектацию за 3,25 млн рублей. Или подождать, когда Автотор закончит адаптацию модели для России.<ul><li>За сколько реально продают «китайцев» – рейд по автосалонам Changan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951515-za-skolko-realno-prodayut-ki/">тут </a></li></ul>

Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024
года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно,
госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал
продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие
плюсы у новой Лады Ауры?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> 

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот
какие особенности седана он отметил.

1. Вместительность салона. На первом ряду ничего не
изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда
популярной среди чиновников Toyota Camry.
И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> 

2. Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет
просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она
плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.

3. Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с
двигателем.<h3>Мнение эксперта</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:

— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и
вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут
устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.

Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном,
типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную
квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.

Если на Весте сохранятся такие же настройки силового
агрегата, это будет очень удачное решение.

<h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере
журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не
только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» №2/2024.

3 интересных факта о Lada Aura

Lada Aura

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: