Ежов Андрей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Увеличение числа цилиндров в двигателе BMW M3 – шаг не столь однозначно-позитивный, как это может показаться на первый взгляд. Ведь M3 – это не просто культовый спортивный автомобиль, а часть модельного ряда BMW, в котором литерой «М» облагодетельствована как минимум еще пара автомобилей. Стало быть, жажду мощности потребитель с лихвой, если нужно, утолит, например, в купе M6, а более компактный M3 всегда был оплотом легкости и маневренности. Прибавление цилиндров – задача для него, прямо скажем, не первоочередная, тем более что предыдущая рядная архитектура мотора пользовалась у клиентов заслуженным уважением за плавность работы и неповторимый звук. На фанатских интернет-форумах уже появились негативные отзывы по факту списания отделением BMW M GmbH рядных «шестерок» в архив истории и замене их V-образными моторами. К тому же есть подозрение, что новый агрегат для M3 – не полностью оригинальная разработка, а всего лишь укороченная на два цилиндра версия двигателя V10, устанавливаемого на модели M5/M6. На это указывают одинаковый угол развала цилиндров, их диаметр и ход поршня. Подобная унификация в применении к эксклюзивным спортивным автомобилям кажется сомнительной. 
 
 Но если об унификации в официальных релизах, по понятным причинам, не сказано ни слова, то преимущества нового V8 представлены с образцовым усердием. В частности, заявлено, что несмотря на возросшие мощность и объем новый двигатель – «абсолютный легкоатлет»: его масса составляет 202 кг, почти на 15 кг легче прежнего. Мотор любит высокие обороты: пиковая мощность в 420 л.с. достигается только на 8300 об/мин (у прошлого мотора 343 л.с. при 7900 об/мин), но близкий к максимальному момент 400 Н.м доступен уже с 3900 об/мин. Отдельные дроссельные заслонки на каждый цилиндр с индивидуальным управлением и фирменная система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения VANOS позволяют двигателю быть не слишком прожорливым (расход топлива в смешанном режиме 12,4 л/100 км) и вписаться в экологические нормы Euro 4. Кроме того, горючие граммы исправно экономит новый алгоритм работы генератора: он автоматически отключается, когда двигатель находится в режиме нагрузки, и включается только при торможении и на холостом ходу.
 
 Компанию V8 составит 6-ступенчатая механическая коробка передач. О том, что ее не превратили в роботизированную по образу и подобию M5/M6, сожалеть не стоит: «робот» заслужил репутацию крайне нервного и некомфортного, так что даже с обычной «механикой» M3 в повседневной эксплуатации должен стать удобнее, чем старшие братья.
 
 Облик серийного M3 почти полностью повторяет концептуальный вариант, показанный двумя месяцами ранее на Женевском автосалоне: в производство пошли и аэродинамичные наружные зеркала, и «горбатый» капот, и свирепый передний бампер с огромными воздухозаборниками, из-за которых не нашлось место противотуманкам, и покрытая лаком карбоновая крыша. Последняя не просто эффектный элемент стиля, но и следствие борьбы инженеров с лишним весом : со снаряженной массой 1580 кг новый M3 всего на 10 кг тяжелее прежнего.
 Список высокотехнологичных разработок для нового спорткара дополняют разработанная специально для M3 подвеска из алюминиевого сплава, блокируемый дифференциал в приводе задних колес и «магическая» кнопка MDrive на руле, с помощью которой можно выбрать степень жесткости амортизаторов, алгоритм работы двигателя и производительность гидроусилителя. Таким образом, клиенту после покупки M3 потребуется минимум пара недель, чтобы понять, какая комбинация настроек ему больше всего нравится. Поверьте, это немного: некоторые владельцы M5/M6, где настроек гораздо больше, потратили месяцы на то, чтобы понять, что ни одна из возможных комбинаций им не нравится, и впоследствии продали свои автомобили. BMW M3 на этом фоне – образец простоты и удобства, в нем меньше электронной бижутерии и технического пафоса, так что даже с двигателем V8 он прекрасно сыграет роль самого демократичного автомобиля М-семейства. 
 Заказы на новинку в российских автосалонах начнут принимать во второй половине текущего года.

Страсть к порывам

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Но напрасно я искал нехитрые тирольские мелодии с веселыми припевками фальцетом и незамысловатыми словами. Их называют йодль. Говорят, этот вид пения родился у пастухов, перекликающихся с вершин соседних гор. По-моему, ничто не может быть столь же созвучно маршруту тест-драйва в невероятно живописных тирольских Альпах. А нужный диск нашел в первом же сувенирном магазинчике…
 
 ЧУДЕСА ЕЩЕ СЛУЧАЮТСЯ
 
 
 Заявленные характеристики 3-литрового мотора с двумя турбокомпрессорами впечатлят подготовленного читателя. Несмотря на индекс «335», рабочий объем двигателя всего 3 литра. 306 «лошадей» с такого объема, да еще с наддувом, само по себе не новость. Крутящий момент 400 Н.м – тоже. А вот диапазон, в котором мотор его развивает, 1300–5000 об/мин фактически означает, что автомобиль уверенно разгоняется почти с холостых оборотов на любой (!) передаче. Даже при 1000 об/мин в распоряжении водителя 320 Н.м – сравнимо с хорошим результатом «пикового» момента для атмосферного 3,5-литрового мотора. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Сяду-ка за руль машины с «механикой» и попробую разогнаться на третьей с минимально устойчивых оборотов. Тогда внутренний «акселерометр», располагающийся, вопреки медицинской науке, вовсе не во внутреннем ухе, развеет иллюзии…
 Перепутать передачи в БМВ-335i невозможно: избирательность на высоте, усилия минимальны, фиксация четкая. «Вставляю» третью и трогаюсь, почти не нажимая правой педали – легко и без малейшего недовольства мотора. Нажимаю газ поглубже – мощным броском 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> преодолевает сотню в считанные секунды. Нет, я не ошибся, это именно третья передача – на ней машина легко трогается и разгоняется выше 160 км/ч! Впрочем, в Австрии на автобанах скорость ограничена гораздо жестче. На горных серпантинах полно машин, а прямые столь коротки, что даже с тремя сотнями «лошадей» обогнать не так-то просто. Зато лишний раз убедился – «турбоямы» нет. Вместо нее – чуть замедленный в первую секунду разгон, да и то лишь на V и VI передачах в районе 1000 об/мин. Не покидает ощущение, будто объем двигателя минимум вдвое больше заявленного. Постоянная готовность машины еще ускориться впечатляет куда сильнее, чем умопомрачительный «подхват» на каких-то там оборотах.
 
 ВЫБОР СДЕЛАН
 
 
 Для купе 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> рассматривали несколько концепций «топового» двигателя. Увеличение объема «шестерки» до 3,5 л вынудило бы снизить диапазон допустимых оборотов – слишком длинным становится ход поршня и большими инерционные силы. «Восьмерка» тяжела и прожорлива, заставила бы пожертвовать идеальной развесовкой – а ею так гордится 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Остался вариант с турбонаддувом, при котором силовой агрегат потяжелел всего на 19 кг, позволив сохранить баланс между массой, мощностью и управляемостью. Непосредственный впрыск второго поколения и миниатюрные турбины помогли побороть извечные недостатки моторов с наддувом: задержку отклика на педаль и большой расход топлива.
 Европейцев ожидает большой выбор моторов. Трехлитровые бензиновые и дизельные с турбонаддувом, двухлитровые «четверки» появятся позднее. Кстати, «верхний» дизель с регулируемыми турбинами мощностью 286 л.с. одаривает БМВ-335d почти такой же динамикой, как у 335i.
 
 СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 
 Километры горных дорог пролетают быстро. Выписывать виражи серпантинов – занятие настолько приятное, что обеденный привал наступает слишком быстро. После фотосъемки у горного озера, цвет которого дивно гармонирует с колером машины, меняю автомобиль. Теперь педалей на одну меньше, а на руле – рычажки последовательного переключения передач. В трансмиссии – известный гидромеханический агрегат ZF6HP-21 с новым гидротрансформатором и электронным управлением. Звучит не так интересно, как работает. Столь быстрого и адекватного в реакции «автомата» пробовать еще не приходилось. Ручной режим тоже хорош, но логика – оба рычажка отвечают за одно и то же – не вполне понятна. Почему бы не сделать один для переключения «вниз», другой – «вверх»? А здесь пришлось осваивать авиационное «от себя – вниз», «на себя – вверх», притом в удвоенном варианте. Горные дороги заставляют тормозить двигателем и менять передачу перед поворотом, но когда у руля «от упора до упора» 1,8 оборота, путаницы с рычажками все же не возникает. А активное рулевое управление помогает без перехвата проезжать самые заковыристые «тещины языки».
 Машина с «автоматом» практически не проигрывает аналогу с «механикой» в разгоне (0,2 с до 100 км/ч), но добавляет набору скорости недостижимую с «ручкой» плавность. Причем проскальзывание в гидротрансформаторе минимально, и ощущение «жесткой связи» мотора и колес не уходит. Кстати, машины для американского рынка будут оснащать коробками GM аналогичной конструкции. Они, по утверждению специалистов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, не уступают немецким.
 Среди особенностей нового купе достойны внимания и фары с оригинальным решением «дневного света» в виде «короны», и ставшие стандартными для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шины, позволяющие проехать 200 км с нулевым давлением, и адаптивный круиз-контроль. Теперь можно заказать купе и с полным приводом X-drive. Видимо, по настоятельным просьбам местных горцев.
 Можно затеять дискуссию, насколько необходима в купе средняя стойка кузова с точки зрения пассивной безопасности. В 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стойка, кстати, есть. А еще поспорить, нужны ли светодиоды в фонарях заднего хода, а не только в тормозных… Но не признать, что автомобиль удался – нельзя.
 
 НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
 В моем распоряжении еще три часа: а не махнуть ли в Германию? Там на автобане можно попробовать разогнаться за 200 км/ч. Всего минут сорок по извилистой «ландштрассе» – и узенькая дорожка превращается в автобан. Он проложен по холмистой местности и изобилует поворотами, пусть плавными, но впечатляющими на скорости за 200. Гул двигателя, подобный жужжанию гигантского шмеля, тонет в шуме воздушного потока, а автоматическая коробка передач, наконец, переходит на шестую… когда стрелка спидометра касается отметки «260». За мгновение до срабатывания ограничителя указатель мгновенного расхода топлива фиксирует 38 л/100 км: значит, полного бака 98-го хватит только на 40 минут! Впрочем, автобан кончился через одиннадцать. Хотя даже пять минут на такой скорости кажутся бесконечными, а дорога ужасно узкой. На открытых участках боковой ветер чувствую на руле, но автомобиль остается полностью предсказуемым. Такие скорости – в его рабочем диапазоне. Разворот – на ближайшей развилке. Опустил стрелку спидометра всего на 30 км/ч, а расход топлива упал вдвое! А едва появился знак «90» – еще более чем вдвое. Да, БМВ-335i умеет быть не только быстрым, но и экономичным: 9–10 л/100 км при соблюдении австрийских ограничений – вполне реальны. Кстати, даже эффектные разгоны в гору на серпантинах не смогли увеличить расход более 13 л/100 км.
 
 
 Вызывающе быстрый, послушный, при этом азартный и уж совершенно не скучный автомобиль. С изящной внешностью, но весьма практичный. Конечно, не дешевый, но и не с заоблачной ценой. Пожалуй, единственный, за рулем которого мне хотелось… петь йодлем. Жаль – не умею. 
 
 
 
 ЧТО У НАС?
 
 
 
 В России пока будут доступны два варианта моторов и комплектации. Базовый – 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель, с ним БМВ-325i будет стоить от 45 900 евро. БМВ-335i обойдется минимум в 54 900 евро. Такой – только со спортивной подвеской. Базовая комплектация Business включает все ожидаемые элементы: от кожаного салона и раздельного климат-контроля до биксеноновых фар. В Business+ добавят стеклянный люк, вставки из полированного корня ореха, динамический круиз-контроль, более продвинутую мультимедиасистему и развитую подсветку салона. За это придется добавить 4000 евро.
 
 
 В идеологии 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> кузову купе отведено особое место. Иногда дизайнеры идут на смелые эксперименты. Пример – модель 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">Z4</a> Cou-pe. Порой останавливаются на безукоризненной строгости, характерной для 6-й серии. Кстати, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> признает как купе только три последних поколения серии 3, их предшественники всего лишь «двухдверные седаны». По мнению баварских дизайнеров, купе должно быть приземистым, с длинным капотом и коротким багажником. Седан с той же колесной базой выше и «раздут» в средней части. На сей раз оптические иллюзии баварцам явно удались: купе выглядит гораздо больше и солиднее, чем есть. Трудно поверить, что «трешка» по ширине заметно меньше «Форда-Фокус»!
 
 КУПЕ БМВ-335i – РЕДКИЙ ПРИМЕР ПОЧТИ ИДЕАЛЬНОЙ ГАРМОНИИ МОТОРА, ШАССИ И ДИЗАЙНА.

BMW 335i. Тирольские рулады

Гзовский Михаил

Буква «d» означает дизель, «Х» – полный привод. Здесь 231 сила – мощнее лишь бензиновая «триста тридцатая», но она проигрывает дизелю в крутящем моменте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giuG9mfj78TpFwGIO-Z6dg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71233.jpg" class=" imp-image-66517" />
 Едва палец нажимает на кнопку запуска двигателя, салон наполняет низкий гул шестицилиндрового мотора, а вибрации чувствуются и на сиденье, и на руле, и на педалях. «Пожалуйста, осторожнее при спуске из гаража! Тут на пандусе можно бампер оторвать», – напутствовали меня, вручая ключ от «трешки». Буду стараться!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Blod47yetFIw7i1V6oBNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71232.jpg" class=" imp-image-66516" />
 Фантастический двигатель! Его солидный голос никогда не переходит на истеричный высокочастотный крик, ведь пик мощности приходится на 4000 об/мин, а спустя секунду срабатывает ограничитель. Но момент истины наступает на «низах». Максимальный крутящий момент достижим в диапазоне 1700–3000 об/мин и обеспечивает мощнейшее ускорение с любой скорости. Моментальная реакция на педаль и безупречно работающий «автомат» довершают картину.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BWx72ysQMPcKrWC-PYq4Eg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71237.jpg" class=" imp-image-66520" />
 Подобно пассажирскому лайнеру, с ростом скорости 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> вдруг становится плавнее; пропадают вибрации; руль с приятным реактивным усилием переставляет машину по вашей команде с точностью до сантиметра. А как седан чертит повороты! Настроенное шасси, великолепная резина Michelin 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Sport (225/40/ZR18 спереди и 255/35/ZR18 сзади) – кажется, нет такого поворота, который нам с «трешкой» не по зубам!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qIm8mMXvQBAQ_vcSudMH-g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71236.jpg" class=" imp-image-66519" />
 Передачей крутящего момента заведует раздаточная коробка с электронно-управляемой многодисковой муфтой. В обычном режиме момент распределяется между осями в соотношении 40:60. Если же возникает необходимость, то всего за десятую секунды до 100% ньютон-метров может быть переброшено на нужную ось.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKXN_VR4F04ERuJz3EmQPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71235.jpg" class=" imp-image-66515" />
 Наш экземпляр оснащен системой стабилизации DSC III, в составе которой есть несколько подсистем: контроля устойчивости ASC, тяги DTC и торможения в поворотах CBC. Все это хозяйство вступает в игру лишь в самых жестких маневрах, четко возвращая автомобиль в управляемый полет. Рискнув отключить электронику (это возможно лишь частично), будьте начеку! Даже такой феноменально устойчивый автомобиль рано или поздно срывается, а вернуть его на заданную траекторию ох как непросто.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GaUDlpK9D4jweJi0Aezf9A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71234.jpg" class=" imp-image-66514" />
 Все хорошее когда-нибудь заканчивается, в том числе и хорошие дороги. Стоило появиться на покрытии ямкам и стыкам, как нас затрясло, словно при заходе на посадку. Настало время сбрасывать скорость. После забегов по полигону далеко за сто сейчас, кажется, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> еле плетется. Бу-бух!!! Сильнейший пробой подвески застал врасплох: такую трещину на асфальте другой проглотил бы, не подавившись! Асфальтовые волны для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> подобны воздушным ямам: машина принялась отрывать колеса от асфальта. Да что же это такое!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6xFlgDdbxhs0ADWb0DpGw" width="237" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13043/71238.jpg" class=" imp-image-66518" />
 Все логично: немцы строили автомобиль для своих дорог. Он великолепен на прямой и наверняка безупречен на горных серпантинах – недаром эту модификацию чаще всего заказывают в Швейцарии, Италии, Австрии. Но в наших условиях неадаптированная подвеска и спортивные низкопрофильные шины с нормированным давлением 2,5 атм – настоящая мука.
 
 Впрочем, мы ведь не рассматриваем БМВ-330 ХdA как автомобиль на каждый день, верно? Иначе не простили бы ему зубодробильную подвеску и тракторный шум на холостом ходу. Да и стоит машина… 60 600 евро! Такую сумму может заплатить далеко не каждый и далеко не за первый попавшийся автомобиль. Ощущение полета – дорогое удовольствие.

Тест BMW 330 Xda. Бортовой номер 330.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Карбоновый воздухозаборник выведен в арку левого колеса, где температура воздуха ниже, чем в моторном отсеке. Насыщенный кислородом и более быстрый поток позволил без всяких интеркулеров повысить отдачу мотора на 25 л.с. – правда, в этом заслуга и оригинального фильтра, и электроники. Таковы показатели комплекта «А». А кит «В» предусматривает еще и установку новой системы выпуска, что в итоге повышает мощность на 55 л.с. Дальнейшая эволюция подразумевает замену распределительных валов (комплект «С») и доводку головки блока цилиндров (вариант «D»). После этого суммарная прибавка составит 85 л.с. Остается решить, стоит ли платить за полный комплект переделок 17 тыс. евро, если и в базовом варианте 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>, для которой разработан тюнинговый пакет, развивает 343 л.с.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66213"></div>

«в» – на выдох, «а» – на вдох…

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

Та же машина с новейшей «шестеркой» объемом 3,5 л (306 л.с.), спортивной подвеской и сиденьями с электрорегулировками стоит минимум 54 900 евро. Пакет оборудования Business Plus (18-дюймовые колеса, отделка деревом, динамический круиз-контроль, люк с электроприводом) поднимает цену еще на 4000 евро. А вот более дешевых 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 320Ci и 330Ci, равно как и дизельных версий, у нас не будет.
 «Трешка»-купе претендует на кошельки тех, кому динамичные, но все-таки традиционные формы седанов 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> кажутся слишком обыденными. Поэтому едва ли более доступные, но все-таки пресноватые купе 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> C230 (2,5 л, 204 л.с., 34 700 евро) и С350 (272 л.с., 39 700 евро) способны сманить клиента. Тем более, что даже при таких ценах новинка стоит заметно меньше культового 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> шестой серии (от 91 000 евро за версию 630Ci).
 Дилеры уже принимают заказы. А первые поставки двухдверок ожидаются в конце лета.

Российское представительство BMW объявило цены на купе третьей серии.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ее присуждает жюри из 46 автожурналистов разных стран, которые оценивают машины по 20 критериям, включая дизайн, динамику и управляемость, комфорт, функциональность и практичность. В этом году на звание автомобиля года претендовали 27 моделей.
 Напомним, что производство этой машины стартовало год назад на новом заводе 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> в Лейпциге - предприятие по выпуску "трешек" обошлось 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> в 1,3 млрд. евро. Здесь будет создано в общей сложности 5500 рабочих мест, а на расчетную мощность 1,4 млн. автомобилей в год он выйдет в 2008 году.

BMW 3-series пятого поколения признана автомобилем года на апрельском автошоу в Нью-Йорке.

В базовой комплектации новинка располагает 2.5 литровым V6. На более спортивный вариант установят уже турбированный 3-литровый силовой агрегат способный выдать 306 л.с.
 Базовая модель 325i способна разогнаться до 100 км/ч за 6.9 сек., а ее более спортивный вариант - 335i на 1.4 сек. быстрее.
 В Англии автомобиль появится не раньше 23 сентября. Цены на модель 325iSE 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> будут начинаться от 28 000 фунтов. Турбированный 335i SE 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> чуть дороже – от 33 420 фунтов.

Первые официальные фотографии купейной "трешки" BMW

Поэтому снимок сделан непрофессиональной камерой, вмонтированной в сотовый телефон.
 Спортивная «трешка» отличается от базового седана не только 2-дверным кузовом и увеличенными колесами. Сглажена продольная грань кузова, проходящая на уровне ручек дверей. Бросается в глаза оранжевая полоска поворотников на корпусах зеркал заднего вида, которая отсутствует на базовой модели.
 Есть сведения, что к моменту запуска спортивного купе летом 2007 года машина получит специально разработанный для нее мотор V8 мощностью 400 л.с.
 Ожидается, что M3 послужит базой для нового кабриолета 3-й серии. О будущей открытой версии пока известно лишь, что она получит жесткий складывающийся верх.

BMW начал испытания нового купе M3

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выйдет боком?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y7tpSIhAI8e37JUwaFNQNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59562.jpg" class=" imp-image-57731" />
 Рядная «шестерка» – самый популярный мотор 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей и пятой серий. Знаменитый Valvetronic – механизм управления подъемом впускных клапанов взамен дроссельной заслонки – ныне принадлежность всех бензиновых моторов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Он призван снизить потери на впуске, улучшить наполнение цилиндров и экономичность на режимах частичной нагрузки. Вообще, мотор напичкан последними достижениями техники: от электрической «помпы» и масляного насоса переменной производительности до трубчатых распредвалов, изготовленных методом гидроформования.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1_q6Mk2uwPsag9oQIv69g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59561.jpg" class=" imp-image-57732" />
 На холостых это чудо хай-тека почти не слышно в салоне; при разгоне в том режиме, который на других моторах называют «открытой заслонкой», его выделяет приятный бас, нисколько не давящий на уши. Впрочем, наслаждаться им некогда: с полностью нажатой педалью газа 100 км/ч достигаются за 7,2 с, 150 км/ч – менее чем за 15 секунд, а через полминуты скорость переваливает за 200. При этом льстивый спидометр накидывает еще десяток километров в час, так что приборных впечатлений водителю гарантированно хватит.
 
 В наших замерах 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> честно выложил «максималку», но перебрал шесть десятых секунды в разгоне до 100 км/ч. Подопытный автомобиль, богато дооснащенный, оказался на 120 кг тяжелее заявленного. Кстати, с полной нагрузкой он выкладывает сотню уже за 8,1 с. Отсюда совет тем, кто хочет наслаждаться динамикой машины, – не возите лишнего! По-настоящему порадовали тормоза – среднее замедление 10,3 м/с2 на новом гладком асфальте означает, что коэффициент сцепления шин с дорогой существенно больше единицы! К слову сказать, некоторые специалисты до сих пор считают, что он подобен синусу и всегда меньше единицы... Поблагодарим 18-дюймовые шины «Мишлен-Пилот-Спорт» разной ширины для передних и задних колес.
 Получив незаурядные результаты на прямой, самое время перейти к «вольным упражнениям». 105 км/ч на «переставке» с боковым ускорением 0,91 g, поворот радиусом 35 м с боковым ускорением 0,94 g – сдается, даже приборы прониклись уважением к этому 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но для водителя цифры – лишь подтверждение его собственных эмоций.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8jdeuLhySLYACC6JRX8zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59563.jpg" class=" imp-image-57730" />
 А их, что называется, через край. Отличия от «обычного» автомобиля чувствуются уже при выезде с парковки: активное рулевое управление позволяет уложиться в два оборота баранки. Такая чувствительность не мешает до 60 км/ч, а затем передаточное отношение начинает возрастать, достигая максимума к 160 км/ч. В результате даже на максимальной скорости автомобиль не слишком напрягает, а при резких маневрах проявляет прямо-таки гиперактивность. Конечно, сторонников расслабленной езды это не порадует, но даже придирчивые эксперты отмечают – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с «быстрым» рулем контролировать в скольжении удается намного точнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KV7uXPVR5L5n2NCoNNlpvw" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59564.jpg" class=" imp-image-57729" />
 Желающие попробовать, как «триста тридцатый» умеет безумствовать на асфальте, не останутся без сладкого. Спровоцировать занос даже с отключенной системой стабилизации DSC непросто. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> активно «упирается» передними колесами, не желая ехать боком. Только качнув автомобиль на дуге поворота, уже на пределе сцепления шин, и плавно добавив газ, можно заставить его скользить в облаке сизого дыма от сгорающей резины. При должном умении держать траекторию в повороте несложно. Пожалуй, даже слишком просто с учетом скорости под сотню и впечатляющих боковых ускорений. Переход к заносу настолько растянут, что сотворить его случайно почти невозможно. Следует лишь помнить, что с шинами 35-го профиля реакция на сброс газа – моментальная стабилизация с доворотом в противоположную сторону.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xv3V-iibNMAwngY3UlU87w" width="308" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59565.jpg" class=" imp-image-57728" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3cELLv0iRngVm1x1kHlwg" width="305" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/59566.jpg" class=" imp-image-57727" />
 БМВ – автомобиль эгоистов. Тех, для кого свое мнение в сто раз весомее самых авторитетных оппонентов. В БМВ-330i это видно лучше всего: автомобиль сделан для тех, кто умеет и любит ездить быстро, и не только по прямой. Конечно, можно ограничиться «бюджетной» версией с двухлитровым мотором, но понять сущность 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии доведется только за рулем БМВ-330i. 
 
 
 BMW 330i
 Самый мощный седан третьей серии дебютировал в марте 2005 г. в Женеве.
 
 Двигатель: бензиновый 3,0 л (258 л.с.).
 
 Коробка передач: 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» (тестовый автомобиль); 6-ступенчатая механическая с ручным или автоматизированным переключением (в России не предлагают).
 
 Комплектация: Dynamic.
 
 Цена в России: Є52 900 ($64 000). 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErS28CcIIF9Le3MLoDtuWw" width="520" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11544/60114.jpg" class=" imp-image-57726" />
 BMW 330i – настоящий спортивный автомобиль в практичной шкуре седана. Оптимальный баланс немалой мощности и богатых возможностей шасси.
 + Отличная динамика, мощные тормоза, отменная управляемость на сухой дороге, хорошая работа активного руля, просторный салон, низкий уровень шума.
 - Высокая цена, недостаточный комфорт подвески, отсутствие запасного колеса, неудобный багажник.

BMW 330i. А с виду - обычный седан

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A4 2.0, Volvo S40 2.4, BMW 320i, Mercedes-Benz C230 Kompressor. Noblesse oblige

Вместе с электроникой мы прошли дистанцию неплохо. Нажав акселератор, рулем задаешь направление, а машина самостоятельно притормаживает, хрюкает «абээсом», сбрасывает обороты и доворачивает руль при угрозе заноса. Короткое нажатие на кнопку DSC лишь ослабило вожжи – амплитуда стала размашистей, смертью храбрых пали три конуса. Но если задержал кнопку, пеняй на себя: система стабилизации сложила полномочия, заодно отключив Active Steering – активное рулевое управление. Первые круги еду «шепотом», вспоминая навыки езды на «классике», потом смелею – газку чуть больше, руль наружу. Быстрее, быстрее…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hbuz0Jnb-U852i1wAFj4yQ" width="500" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55382.jpg" class=" imp-image-54376" />
 На каком-то этапе осознаю, что носом вперед «трешка» смотрит лишь доли секунды в моменты перекладки из одного заноса в другой, а все остальное время скользит боком. При этом остается вполне контролируемой: ее легко перевести на больший или меньший радиус скольжения, заставить прописать ровную дугу, довернуть газом, пройти связку поворотов враскачку. Ты не борешься с автомобилем – ты чувствуешь его, как продолжение своего тела.
 
 
 
 СЕКРЕТЫ БАЛАНСИРОВКИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NB-G-80zqjUAys6K3aP1kA" width="500" height="274" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55383.jpg" class=" imp-image-54371" />
 Конструкторам новой «трешки» удалось добиться почти идеальной развесовки – в зависимости от комплектации на заднюю ось приходится от 48 до 56% массы. Для этого максимально облегчили переднюю часть – например, новая двухшарнирная передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами и подрамником, тогда как сзади стальная многорычажка.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5T8y74waXjoARJf29ovDuQ" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55384.jpg" class=" imp-image-54373" />
 Вообще, с весом боролись беспощадно. Например, удалили запасное колесо – безопасные шины RSC (Runflat System Component) оснащены контролем давления и позволяют при проколе проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. При этом «трешка» пятого поколения ничуть не поправилась в сравнении с четвертым, хотя стала гораздо крупнее, почти догнав по размерам салона прежнюю «пятерку» – база и длина выросли на 35 и 49 мм, а ширина и вовсе на 78 мм! В общем, за тридцать лет выпуска «трешка» заметно возмужала, а на освободившееся место ныне претендует «единичка».
 
 
 
 ЧЕТЫРЕ ПЛЮС ДВАЖДЫ ШЕСТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G4Dj8qVSzExhKZ3yG0kzmw" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55385.jpg" class=" imp-image-54370" />
 Официальный дебют нового поколения состоится на Женевском автосалоне. Прежняя чехарда с индексами устранена – теперь они соответствуют реальным объемам силовых агрегатов. Топовая версия 330i с новым трехлитровым мотором мощностью 258 л. с. разгоняет машину до сотни всего за 6,3 с. Весной появится модификация 325i – также с рядной «шестеркой» объемом 2,5 л и мощностью 218 л. с.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7LdmlzYLusYfYhLQz1LcbA" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55386.jpg" class=" imp-image-54372" />
 Четырехцилиндровые двигатели, бензиновый и дизельный, близки по мощности (150 и 163 л. с.), но несопоставимы по моменту – 200 и 340 Н.м! Огромная равномерная тяга в широком диапазоне оборотов позволяет просто забыть о коробке передач – какую ни включи, дизель вывезет. В разгоне от 80 до 120 км/ч на IV передаче он не уступает трехлитровой топ-версии и укладывается в 6,5 с, а средний расход всего 5,7 л/100 км!
 
 Коробку передач предлагают всего одну – механическую, зато шестиступенчатую. Для каждой модификации индивидуален ряд передаточных чисел и даже конструкция карданного вала. Сближенные числа позволяют, с одной стороны, точно подбирать передачи при спортивном стиле езды, а с другой – включать ступени через одну при спокойном разгоне. Опцией для всех модификаций стал шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного управления Steptronic – с ним динамические показатели чуть ниже.
 
 УМНЕЕ НЕКУДА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0AlO8v90n7wlraQRqwnt5A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55388.jpg" class=" imp-image-54375" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gibrCbTqShc9zHrIRpvQ7Q" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55390.jpg" class=" imp-image-54378" />
 К тридцати годам набираются не только сил, но и ума. Поэтому вместо обычного ключа у новинки – радиоключ без бородки. В системе комфортного доступа он служит идентификационным датчиком, который необязательно доставать из кармана – машина отключит сигнализацию, достаточно лишь подойти, и разблокирует двери при касании ручки. 
 Вслед за «пятеркой» и «шестеркой» активное рулевое управление получила и «трешка». Это – опция для шестицилиндровых моделей. Причем ее функции даже расширены: при торможении на миксте (покрытии с неравномерным коэффициентом сцепления) колеса самостоятельно поворачиваются для устранения опасности разворота. 
 Система стабилизации, кроме основных функций, в дождь озаботится просушкой тормозных дисков – незаметно для водителя будет периодически слегка прижимать к ним колодки и прогревать. То же проделает при резком переносе ноги с педали газа на тормоз, сократив время срабатывания – тем самым будет отыграно несколько десятков сантиметров тормозного пути. 
 Активный круиз-контроль ACC (Active Cruise Control) поддерживает не только заданную скорость, но также – с помощью радара – безопасный интервал до впереди идущего автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wkxG7m8DvycfeT59CUZ5Dg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55387.jpg" class=" imp-image-54374" />
 Большинством электронных настроек управляет фирменная система iDrive. В соответствии с демократичным статусом «тройки» джойстику оставлено лишь четыре направления перемещения против восьми у «пятерки». Впрочем, можно заказать голосовое управление с дополнительными функциями. А еще в списке опций – биксеноновые фары с поворотными элементами, спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки, навигационные системы Business или Professional, аудиосистема класса HiFi с объемным звучанием, встроенный телефон, поддерживающий услуги 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Assist – вызов техпомощи, справочная служба и прочее. Например, уникальная система Connected Service сама доложит сервису о состоянии машины, запишет ее на ТО и за четыре недели начнет напоминать владельцу о плановых работах.
 
 ПОЧТИ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0lNrpqOHqmzqr62n0KzVWw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11076/55389.jpg" class=" imp-image-54377" />
 Выпускать машины третьей серии начнут в Мюнхене, Регенсбурге и Лейпциге. Одновременно она станет сходить с конвейера в южноафриканском Росслине – этот завод ориентирован на рынки США и Японии. Чуть позднее производство наладят и в Шеньяне. А еще начнут сборку CKD в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Египте и … в России на калининградском «АвтоТОРе».
 Первые машины появятся у нас, как и во всей Европе, в марте. Сначала только с бензиновыми моторами, в комплектациях Standart, Business и Dynamic. Наиболее доступна версия 320i ценой 29 900–35 100 евро. Для более мощной 325i «стандарт» не предусмотрен – 39 500– 43 500 евро. Топ-модель 330i в единственном исполнении Dynamic обойдется в 52 900 евро. Таковы цены на «возмужавшую» классику. 
 Фото автора и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>

Пора возмужания

В тени звезд

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Вопрос веры

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c BMW-325xi
 МАСТЕР НА ВСЕ КОЛЕСА
 "БМВ-325xi ТУРИНГ" - НОВЫЕ ГРАНИ ПОЛНОГО ПРИВОДА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Для чего полный привод легковому автомобилю? Конечно, не для того, чтобы штурмовать тракторные колеи. Все ведущие - это возможность уверенно взбираться на обледенелые подъемы, но по обычным, то есть ровным дорогам. А еще это уверенность водителя на скользком шоссе. Лишь бы она не переходила в самоуверенность - ведь справиться со взбунтовавшейся полноприводной машиной порой весьма непросто.
 И все-таки спрос на легковые 4х4 растет с каждым годом. Покупателей не пугают большая цена и расходы на техническое обслуживание, худшие разгон и экономичность. Возможность одолеть крутой подъем на зимней дороге или не застрять на заснеженной обочине волнует их больше. Итак, представляем "БМВ-325xi Туринг" 2002 модельного года.
 ПЕРЕМЕНА ИНДЕКСА
 Первое знакомство автора с полноприводным 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - тогда с 525iX состоялось семь лет назад. В ту пору любая новая иномарка вызывала невиданный шквал эмоций. А уж если в руки хотя бы ненадолго попадал "серьезный" автомобиль, восторгам не было конца. Впрочем, "синдром ученика кондитера" быстро проходит, и место эмоций занимают более уравновешенные суждения. Тогдашняя встреча с БМВ-525iX поначалу озадачила. Рассуждал так: если баварские машины с приводом только на задние колеса едут просто здорово, то с полным они должны ехать в два раза лучше. А лучше не вышло: даже обутая в шипованные шины, "пятерка" не слишком уверенно вела себя на льду, норовя соскользнуть то передними, то задними колесами. В общем, ничего похожего на управляемый занос тогда изобразить не удалось - только борьба с машиной и минимум положительных эмоций. Преимущества полного привода исчерпались уверенным разгоном и проходимостью в рыхлом снегу. Может, ожидания были завышены?
 Однажды сформировавшееся мнение рождает стереотипы. Один из них: полноприводные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - это "нишевые" машины, необходимые фирме, чтобы противостоять "Ауди" в гористых Швейцарии и Австрии. Тем более, что по механике полный привод тогдашнего БМВ-525iX и нынешнего "БМВ-325xi Туринг" отличаются не так сильно: все тот же несимметричный межосевой дифференциал, но уже без вискомуфты. Нет, конечно, теперь есть электронные системы динамического контроля устойчивости и дифференциального торможения, но много ли они могут добавить, когда интересует не только безопасность в критической ситуации, а полный контроль над машиной в скольжении... Неужели вся разница только в месте буквы "Х"?
 ПО ПОСЛЕДНЕМУ ЛЬДУ
 Рано наступившая весна растопила остатки льда на дорогах еще в начале марта, но, к счастью, с полигона в Дмитрове Дед Мороз уходит позднее. Залитый водой лед и укатанный снег - лучшая "дорога" для автомобиля, претендующего на успех в зимних дисциплинах.
 Первый же вход в поворот с избытком скорости расставляет все по местам: 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не желает входить в занос, а хитроумная система динамического контроля устойчивости буквально "запихивает" машину в поворот, притормаживая то или иное колесо - и попутно лишая водителя возможности давить на газ. Так не годится: отключаю электронную "страховку", выбираю селектором "Стептроника" вторую передачу и снова пытаюсь пройти поворот "веером". На этот раз лучше: при добавлении газа 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> послушно выставляет корму наружу и уверенно скользит всеми четырьмя колесами.
 Что ж, порисуем круги. Автомобиль сам стабилизируется с нужным углом заноса и послушно "зависает" на дуге. Это просто, очень просто... Попробуем посложнее: на этот раз рисую "восьмерку", размером примерно 40 на 100 метров, каждый раз в средней точке "перекладывая" машину в противоположный занос. Легко! Теперь разворачивающуюся спираль с постепенно уменьшающимся углом заноса... Опять с первого раза! Если бы не весь предыдущий опыт общения с полноприводными машинами, готов был поверить в собственное водительское совершенство, но здесь что-то явно не так. Даже при грубой работе газом полноприводный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не хочет срываться в неуправляемое вращение. Так не бывает!
 Надо искать причину. Приглашаю за руль более опытного коллегу; откатываем ту же "обязательную программу", но на большей скорости. Вывод парадоксален: даже при нажатом "в пол" акселераторе автомобиль остается управляемым, и ему нисколько не вредят переключения передач в скольжении. Это столь же невероятно, как если бы повешенное на крючок пальто могло бы свисать не только вниз, но и под углом градусов в 45... Но чудес не бывает!
 Стоило вылезти из машины, как секрет раскрылся сам. Задние тормозные диски посинели от нагрева, а отваливающиеся с внутренней стороны обода комья мокрого снега громко шипели, попадая на их разогретую поверхность. Но ведь никто из нас не касался педали тормоза последние 10 минут... Это работа системы дифференциального торможения, которая не выключается, в отличие от системы динамического контроля устойчивости. В обычной ситуации 62% крутящего момента приходится на задние колеса, что позволяет легко срывать 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в занос. Но после срыва система дифференциального торможения начинает "зажимать" их, перераспределяя момент на передние. Чем больше жмешь на газ в заносе, тем "более переднеприводной" становится машина! Эффект потрясающий - управление полноприводным автомобилем в скольжении еще не было столь простым и доступным водителю средней квалификации.
 НЕМНОГО ПРЕСТИЖА
 Самая баварская марка отличается не только классными ездовыми качествами, но и комфортом. В "БМВ-325xi Туринг" есть если не все, то почти все, чего может пожелать требовательный заказчик. Климатическая установка, газоразрядные ксеноновые фары, кожаная обивка сидений с электрорегулировкой и подогревом, сенсор дождя для "дворников" и, конечно, роскошная аудиосистема с десятью динамиками, ченджером и усилителем. На десерт - прозрачный люк с электроприводом и шесть подушек безопасности. Все это подкреплено мощным и экономичным двигателем (в среднем около 10 л/100 км), отличным пятиступенчатым "автоматом" (который моментально откликается на резкое движение правой ноги, но не беспокоится попусту при плавном "педалировании") и одной из самых совершенных систем полного привода. Оттого даже цена 51900 евро (49900 с механической коробкой передач) не выглядит столь уж высокой. Хотя на фоне более простых машин третьей серии из Калининграда она вызывает немало вопросов. Вряд ли эти полноприводные универсалы будут разлетаться как горячие пирожки, но в категории "автомобиль на любителя" у них немного конкурентов. И уж точно - совсем мало соперников, способных предложить столь "дружелюбный" и легкий в освоении полный привод.
 А вот с практической стороны "БМВ-325xi Туринг" не столь выигрышен. Хотя его багажный отсек и трансформируется, он совсем не так велик, как у переднеприводных конкурентов. Дорожный просвет 145 мм не манит съехать на разбитую грунтовку, а подвеска полноприводных 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не приспособлена к российским условиям. Но даже необходимость чаще менять задние тормозные колодки вряд ли отпугнет тех, кто хотя бы полчаса провел на льду за рулем этого автомобиля. Кто бы мог подумать, что от перемены букв местами получится такая разница? 
 Полноприводные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ведут родословную с 1985 года. Правда, фирма делала машины 4х4 с 1939 по 1942 год, но совсем для других задач. В мирной жизни полный привод впервые примерил БМВ-325iX (Е30 - седан, универсал и купе) два поколения назад. В следующем колене "трешки" (Е36) обошлись без него, зато четыре ведущих колеса стали достоянием "пятерок" (Е34 - седан и универсал). И вот, очередная рокировка. Нынешние 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 5 полноприводными не бывают - эстафета снова перешла к машинам серии 3 (Е46). Покупателям в Европе предлагают БМВ-325xi, БМВ-330xi и БМВ-330xd с кузовами седан и универсал (туринг). В России - только первый из списка.
 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 325xi TOURING
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1570 кг; полная масса - 2000 кг; максимальная скорость - 228 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,3; 14,6 л/100 км; запас топлива - 63 л; топливо - бензин АИ-91-98. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4480; ширина - 1739; высота - 1420; база - 2725; колея спереди/сзади - 1471/1483; дорожный просвет - 145; объем багажника - 435/ 1345 л; радиус поворота - 5,3 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, шестицилиндровый с регулируемыми впускным трактом и фазами газораспределения; рабочий объем - 2494 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 84,0х75,0мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 141 кВт/192 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 245 Н.м при 3500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 2,22; III - 1,60; IV - 1,00; V - 0,75; з. х. - 3,03; главная передача - 3,23. ПОДВЕСКА: независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости; спереди - типа "Мак-Ферсон"; сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: дисковые, вентилируемые с усилителем, АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. ШИНЫ: 205/55R16, опц. 205/50R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "БМВ РУССЛАНД ТРЕЙДИНГ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28450, 28451, 28452, 28453, 28454, 28455, 28456, 28457, 28458"></div>

BMW-325xi. МАСТЕР НА ВСЕ КОЛЕСА

Европа

318d АТ 

3er (G20)

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/961356-a-lya-ehlektrokar-dazhe-benzinov/"></a> впервые появился на дорогах. У этого прототипа
серийной версии более фактурные бамперы, крупные фары с упрощённой
светотехникой, ручки дверей выдвигаются, а решётка радиатора расположена низко.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i5VXITgKjWbZXGDvqB2pEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW i3 Neue Klasse</figcaption></figure> 

Фотографий интерьера
новинки пока нет. Но сообщается, что BMW i3 получит дисплей Panoramic Vision во
всю ширину нижней части лобового стекла. Возможно, что у новинки будут версии с
одним электродвигателем и с двумя. Отдача в базовой версии может составить 300
л.с. В BMW сообщали, что будущие электромобили смогут проезжать на одной
зарядке больше 800 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9DTnhQ2y5439_HBNDEYfLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW i3 Neue Klasse</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961736-7-mestnyj-gibridnyj-krossover/">сообщал</a>,
что 7-местный гибридный кроссовер подешевел в России более чем на полмиллиона.

Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/11/2023-bmw-i3-neue-klasse-sedan-looks-like-darth-vaders-ride-in-first-spy-shots/">Carscoops</a>

BMW нового поколения: седан Neue Klasse впервые сняли на фото

BMW i3 Neue Klasse

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

На снимке видно седан и универсал в специальной модификации
Shadow Edition, отличающейся темными акцентами в экстерьере. За кадром бросаются
в глаза башни столицы, создавая эффектный фон для автомобилей.

Интересно, что немецкая компания BMW уже весной 2022 года
приостановила официальные продажи в России. Более того, в 2023 году компания отключила работу ряда фирменных мобильных приложений для клиентов из
нашей страны. Однако BMW никогда не объявляла о полном уходе с российского
рынка, и отечественные дилеры продолжают самостоятельно заказывать и ввозить
машины BMW через третьи страны по схеме параллельного импорта.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXxdXpXudYs0REVGE-lCbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реклама нового BMW 3-Series</figcaption></figure> 

Например, в одном из крупных московских дилерских центров
можно приобрести новый седан BMW 3-Series в версии 318i с 2-литровым мотором
мощностью 156 л.с. за 6,1 млн рублей. При этом на машину распространяется
дилерская гарантия на два года.

Рекламный постер BMW на фоне «Москва-Сити» является удачным
шагом, позволяющим привлечь внимание потенциальных покупателей. Московская
локация славится своими высотными зданиями и современным обликом, что отлично
сочетается с образом автомобилей BMW.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/65cdade69a7947e33caacc73">Autonews</a>

А они точно ушли? BMW выпустила рекламу новой модели на фоне «Москва-Сити»

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Автомобиль представляет собой эксклюзивную лимитированную версию
мощного спортивного седана, созданную в честь 50-летия открытия магазина BMW в
Южной Африке. Этот автомобиль отличается уникальным дизайном, роскошным
интерьером и выдающимися техническими характеристиками.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NW5R6Mm-3skmOyEPM-WbuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition</figcaption></figure> 

Специальная версия Alpina B3 привлекает внимание культовым
зеленым цветом Alpina Green II, который придает автомобилю элегантный и
спортивный вид. 20-дюймовые многоспицевые колеса Alpina и фирменная надпись на
переднем спойлере подчеркивают эксклюзивность модели. Боковые наклейки в
ретро-стиле, напоминающие о 1980-х годах, добавляют автомобилю особый шарм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yty5OSavPjm-YJ2YTDPf6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition</figcaption></figure> 

Салон 
выполнен в черном кожаном оформлении с акцентами бело-зеленой строчки.
Фирменные пороги Alpina и специальная табличка на центральной консоли указывают
на особенность этой версии.

Под капотом BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa
Edition скрывается мощный 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с
двойным турбонаддувом. Этот высокопроизводительный двигатель развивает мощность
488 л. с. и впечатляющий крутящий момент 538 Н·м. Мощность передается на обе
оси через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Разгон от 0 до 100
км/ч занимает всего 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 305 км/ч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m1F2uWC9pmJD5zDJQNnT3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNB5hGwL1zJfRcES-GeEFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition</figcaption></figure>

Автомобиль разошелся буквально за несколько секунд даже не
смотря на достаточно высокую стоимость в 162 400 долларов.Источник: <a href="https://motor1.com/news/701812/alpina-b3-south-africa-edition/">Motor1</a>

Выпущена уникальная BMW в честь открытия салона в Южной Африке

BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В новом эпизоде проекта This vs. That команда Hoonigan
представила гонку между дизельным седаном BMW 3-Series и «заряженным» Cadillac
CTS-V.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qyqufPFCVy8?si=dkB8gCrnvKgcS_4p" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Американское купе Cadillac CTS-V 2013 года оснащено мощным
компрессорным 6,2-литровым V8 двигателем, который выдает внушительные 700 л. с.
В связке с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом,
этот автомобиль способен разогнаться до высоких скоростей. Однако его вес
составляет около двух тонн, что может оказаться некоторым препятствием на
трассе.

С другой стороны, у нас есть BMW 3-Series 2010 года. Этот
немецкий спорткар оснащен 3-литровым рядным 6-цилиндровым турбодизельным
двигателем, который выдает 380 л. с. С помощью 6-ступенчатой автоматической
коробки передач и заднего привода, BMW 335d обладает отличной динамикой и
маневренностью. Его вес составляет около 1700 килограммов, что значительно
легче, чем у Cadillac CTS-V.Источник: <a href="https://youtu.be/qyqufPFCVy8?si=7NdxrN9LtSgyezzB">This vs. That</a>

Кардинально разные автомобили сразились в дуэли по прямой (видео)

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лидирующим седаном является 2007 года
выпуска с ценовым диапазоном примерно от 4 609 до 5 644 долларов (примерно от
413 310 до 506 120 рублей). Эксперты J.D. Power высоко оценили его надежность,
набрав 87 баллов из 100.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2rkuonkOfLRnbFNApS1Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Pontiac Grand Prix</figcaption></figure> 

Второе место занимает 2012 года выпуска со
стартовой ценой в 6 985 долларов (около 626 370 рублей) на вторичном рынке.
J.D. Power оценивает его надежность на 86 баллов из 100. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uqTjwdkvuvD9H8cdCwm-Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> 

 2019 года занимает почетное третье место, его
хвалят как отличный спортивный седан с передним приводом. В настоящее время он
доступен на вторичном рынке за 18 880 долларов (1,69 млн рублей). Надежность
оценили в 85 баллов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APMD-sTOOXAcMaanuE1Tuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Optima SX</figcaption></figure> 

Далее по списку идет спортивный седан 2016 года
стоимостью 19 200 долларов (1,72 миллионов рублей). Показатель надежности 83 из
100 баллов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pp_E_176Web0eNEvxKKlLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 340i</figcaption></figure> 

Завершает список 2015 года оцененный в
82 балла надежности. Стоимость этого седана мощностью 310 л. с. составляет 16
177 долларов (1,45 млн рублей).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJOertbza-QXE8DPcctb6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A6 3.0T Quattro</figcaption></figure> Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/samye/344250?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автоновости дня</a>

Названы самые надежные спортивные седаны на рынке дешевле 2 миллионов

Kia Optima SX

Светлана Тарасенко

BMW отправил заявку в Ведомство интеллектуальной собственности Европейского Союза (EUIPO) и Deutsches Patent und Markenamt (DPMA) на получение патента на торговую марку . Эта модель призвана анонсировать появление более мощного компактного электрического седана и выпуска электромобилей под суббрендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/949641-novyj-superkrossover-bmw-xm-pr/">BMW</a> iM. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-JBOFszc6spLHytekcp3gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW iM3</figcaption></figure> 

[readmore
ids="949667"
align="right"]Согласно листингам ведомства, поданная BMW заявка находится в статусе «на рассмотрении». Аналогичного заявления в ведомство США по патентам и товарным знакам пока не поступало, но ни для кого не является секретом, что электрические продукты M находятся в стадии разработки.Этим летом руководитель BMW M Франк ван Мил допустил, что M3 и M4 следующего поколения могут быть полностью электрическими, при условии, что они превзойдут показатели нынешних моделей. С точки зрения прямолинейной тяги это не должно быть проблемой, но не стоит забывать, что тяжелые аккумуляторные батареи могут негативно сказаться на управляемости автомобиля. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tOlV3-CoSk4c9XELvNSZRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW iM3</figcaption></figure> Есть вероятность, что в следующем поколении будет использована архитектура Neue Klasse от BMW, которая до сих пор была представлена в меньшем корпусе. Такой подход отличается от текущего направления BMW, возможно, будущий iM3 будет не единственным в дилерских центрах. По информации СМИ, полностью электрический M3 может появиться в 2027 году вместе с версией, оснащенной двигателем внутреннего сгорания.Источник: <a href="https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/1278773/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">carsweek.ru</a><div> </div>

На авторынок выйдут мощные электрические спорткары BMW

BMW iM3

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

BMW>3-й серии