Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Саратов пока не вошел в список городов, где машинам грузоподъемностью свыше тонны запрещен въезд в центр. Но знаков, ограничивающих проезд грузового транспорта, в областном центре установлено немало, и количество их растет. По этой причине все больше предпринимателей для перевозки товара по городу приобретают малотоннажные грузовики. 
 
 Хочется комфорта 
 
 До недавних пор выбор был небогат: либо подержанный импортный экземпляр, либо новая отечественная «Газель» или бортовой УАЗ, прозванный острословами «головастиком». 
 Преимущества наших машин хорошо известны: стоят они недорого, а отремонтировать их можно в любом медвежьем углу. Но что касается комфорта и надежности, то тут нашей технике похвастать нечем. Поэтому, когда год назад в продаже появились новые малотоннажные грузовики импортного производства, имеющие не только ГУР, но и кондиционер плюс электропакет, многие предприниматели стали охотно их покупать.
 
 Первая ласточка 
 Пионером в этом сегменте рынка оказался Hyundai Porter. Сборку грузовичка наладили в Таганроге, что позволило снизить его цену до приемлемых 350 тысяч рублей. У бортового «корейца» в комплектации GL есть ГУР, электропривод стеклоподъемников, противотуманные фары, подогреватель топливного фильтр, тент. Кондиционер увеличивает первоначальную цену еще на 30 тысяч целковых. 
 Сейчас по областному центру ездят сотни Porter. Из разговоров с их владельцами выяснилось, что недовольных машиной среди них нет. Все отметили экономичность 80-сильного дизельного мотора, потребляющего в городском цикле 11–12 л солярки на 100 км пробега. Отмечают удобство погрузки-выгрузки: у Porter от пола кузова до земли менее метра. 
 Аккумулятор, закрепленный снаружи между кабиной и задним мостом, многие водители спрятали в металлический или пластиковый ящик; в результате батарея стала недоступной не только для воров, но и для грязи, летящей изпод колес. 
 Самостоятельно машину не обслуживает ни один из опрошенных. Из трех гарантийных лет пока прошел только год, так что моторное масло, технические жидкости, фильтры и другие расходные материалы меняют на фирменной СТО. Но некоторые респонденты считают стоимость сервисныхуслуг слишком высокой и в скором времени намерены перейти на самостоятельное обслуживание. 
 
 Сделано в Китае 
 
 В этом году монополии Hyundai Porter пришел конец: в саратовских автосалонах появились малотоннажные и среднетоннажные грузовики из Китая. По грузоподъемности, экономичности и комфортности они не уступают южнокорейской продукции, однако об их надежности говорить пока рано – слишком небольшой срок прошел с момента начала продаж. Но если учесть, что, например, малотоннажные Foton оснащены дизельными английскими двигателями Perkins или японскими Isuzu, проверенными временем, вряд ли стоит ожидать от них какихлибо неприятностей. Моторы современные, с системой непосредственного впрыска топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Возможна установка на шасси различных вариантов фургонов и специального оборудования: гидробортов, крана-манипулятора, эвакуатора, рефрижератора. 
 Последнее пополнение в клане китайских грузовиков – модель FAW 1031. От своего донора FAW 1041, более тяжелого, машина отличается укороченными базой (на 380 мм) и рамой (на 500 мм). Двигатель остался прежний – 90-сильный 4-цилиндровый турбодизель объемом 3,2 л с интеркулером. При заявленной полезной нагрузке 990 кг на машине без пассажиров можно перевезти груз весом более 1250 кг. Трехлетняя гарантия дается только на раму, двигатель, коробку и мосты; гарантия на рулевое управление, трансмиссию, подвески, тормозную систему, навесные агрегаты двигателя, электрооборудование составляет один год. Обслуживание – каждые 5 тысяч км. Увы, столь незначительный пробег между ТО характерен для многих китайских грузовиков, что вынуждает их владельцев переходить на самообслуживание. 
 Впрочем, этот недостаток с лихвой компенсируется изначально низкой ценой продукции китайского автопрома. Например, тот же FAW 1031 в базовой комплектации (с магнитолой и противотуманными фарами) стоит 280 тысяч рублей. Добавив 15 тысяч целковых, можно приобрести автомобиль с ГУРом. Тент стоит 11 тысяч, а ворота для него – 18 тысяч. В итоге автомобиль с изотермическим фургоном обойдется покупателю менее чем в 400 тысяч рублей – пожалуй, одно из лучших предложений в этом сегменте рынка.

Городские работяги

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Первое поколение Opel Zafira последних лет выпуска заметно прибавило в плане надежности. Если пару лет назад трехлетки этой марки считались одними из самых ненадежных, а в авторитетном рейтинге немецкой службы техосмотра TUV они занимали только 106-е место (из 110), то по итогам ТО прошлого года Zafira перебрались почти в середину списка – на 66-е место. Процент отсева этих машин снизился почти вдвое – с 12,8 до 6,5%. У Zafira последних партий стала вдвое надежнее передняя подвеска, раньше неисправности ее выявляли у 3,7% трехлеток, а теперь только у 1,8%. Одновременно сократилась доля машин с недопустимым люфтом руля – с 9,5 до 3,7%. Тем не менее все перечисленные параметры остались критичными для этого минивэна, так как средний процент отсева по ним среди прочих моделей заметно ниже (1,5 и 0,9% соответственно). 
 
 Общая оценка 
 
 Европейцы с большой семьей любят Opel Zafira. Три штатных ряда сидений очень удобны для загородных вылазок. Правда, уютно разместиться на самых задних местах могут только дети. 
 А если задние кресла не нужны, то их можно легко сложить, причем каждое по отдельности. В результате освобождается ровная площадка для груза. Позже этот принцип переняли многие автопроизводители для своих минивэнов. 
 Салон Zafira славится не только практичной гибкостью, но и почти домашним комфортом: удобные кресла, приятная и весьма качественная обивка. Кроме того, при желании для поклажи можно освободить пространство в 1700 литров.
 
 Ездовые качества 
 
 В поворотах Zafira, как и большинство минивэнов, валкий. Тем не менее хорошо настроенный острый руль позволяет проходить их на приличной скорости. 
 Что касается моторов, то в их количестве легко запутаться. Рекомендуются те, чья мощность выше 100 л.с. Cреди бензиновых это 1,8-литровый мотор (115 л.с.), аналогичный по объему 125-сильный, 2,2-литровый мощностью 147 л.с. или, наконец, топовый 200-сильный двигатель в составе спортивной модификации OPC от тюнингового подразделения Opel. 
 Все дизели Zafira достаточно тяговиты. Кстати, старший из них (2,2 л, 125 л.с.) расходует ненамного больше солярки, чем его 2-литровые собратья мощностью 100 и 82 л.с.
 
 Недостатки 
 
 Больше всего владельцев Opel Zafira донимают сбои в электрике: они проявляются в ложном срабатывании сигнальных лампочек активизации ABS или подушек безопасности. 
 У 1,8-литровых бензиновых моторов подмечена склонность к образованию рисок на коленчатых валах. А еще у некоторых машин независимо от агрегата под капотом шалит моторная электроника. Она произвольно меняет обороты на холостом ходу и жалуется водителю сигнальными

Opel Zafira: ошибки молодости

Первые холода, следовательно, и первый гололед не за горами, а это значит, пришло время задуматься о смене шин. При низких температурах летняя резина твердеет, и сцепление с дорогой ухудшается, осложняют ситуацию, естественно, снег и лед. В результате эффективность торможения, управляемость, устойчивость и проходимость автомобиля снижаются. Поэтому не стоит дожидаться настоящих морозов – отправляться в шинный центр рекомендуется, когда среднесуточная температура опустится ниже +7оС. 
 Зимние шины отличаются от летних прежде всего рисунком протектора и используемыми материалами. Это определяет их основные характеристики – сцепные свойства, износостойкость, шумность, комфортность и т.д. Каждая модель разрабатывается для эксплуатации в определенных дорожных условиях. Например, шины, предназначенные для сильных морозов на заснеженных дорогах, на улицах, покрытых снежной кашей, будут существенно проигрывать созданным для более теплого климата. Шипованные шины имеют наилучшие показатели на гладком льду или хорошо укатанном снегу, но уступают нешипованным на сухой дороге с твердым покрытием. Все это необходимо учитывать при выборе зимней резины. Мы же остановимся на новинках сезона 2007–2008, представленных ведущими производителями. 
 
 Goodyear UltraGrip Extreme
 
 Шипованная с «Технологией Активного Шипа» для экстремальных условий
 Отменные характеристики торможения и боковой устойчивости
 Направленный дизайн протектора V-тред с применением технологии 3D призматических ламелей
 Новые смеси в составе двухслойного протектора
 Улучшенные фиксация и расположение шипов в протекторе
 
 Типоразмеры 155/65 R14 75T, 175/65 R14 82T, 175/70 R13 82T, 185/65 R14 86T, 185/65 R15 88T, 185/70 R14 88T, 195/55 R16 87T, 195/60 R15 88T, 195/65 R15 91T, 195/65 R15 95T XL, 205/55 R16 91T, 205/60 R16 92T, 205/65 R15 94T, 215/55 R16 93T, 215/55 R17 94T, 215/65 R16 98T, 225/45 R17 94T XL, 225/50 R17 94T, 225/55 R16 95T, 225/55 R17 101T XL, 225/60 R17 99T, 235/45 R17 94T, 245/45 R18 96T, 205/55 R16 91T ROF, 225/50 R17 94T ROF
 
 Цена 205/55 R16 – 5374 руб.
 
 Goodyear UltraGrip Performance
 
 Для высокоскоростных автомобилей и авто класса люкс
 Повышенные тяга и сцепление на снегу и льду, высокий уровень сопротивления аквапланированию, комфорт и управляемость на высокой скорости, пониженный уровень шума
 Технология призматических ламелей последнего поколения с патентованной системой трехмерного зацепления блоков 3D-BIS
 Новый состав «силика-тред»
 
 Типоразмеры 195/55 R15 85H, 205/50 R17 93V XL, 205/55 R16 91H, 215/45 R17 91V XL, 215/50 R17 95V XL, 215/55 R16 93H, 215/55 R17 98V XL, 215/65 R16 98H, 225/40 R18 92V XL, 225/45 R17 91H, 225/50 R16 92H, 225/50 R17 98V XL, 225/55 R16 95H, 225/55 R16 99V XL, 225/55 R17 97H, 225/60 R16 98H, 235/40 R18 95V XL, 235/50 R18 101 VXL, 235/60 R16 100H, 245/40 R18 97V XL, 245/45 R18 100V XL, 245/50 R18 104V XL, 245/55 R17 106V XL, 255/35 R18 94V XL, 265/35 R18 97V XL 
 
 Цена 225/45 R17 – 6835 руб.
 
 Bridgestone Blizzak WS60
 
 Отличается выдающимся количеством типоразмеров
 Улучшенный отвод вод и экстрасцепление на льду
 Однонаправленный рисунок протектора с широкими прямыми и продолженными поперечными канавками.
 Новые трехмерные ламели. Новая конструкция 1CAP с использованием дополнительного бесшовного
 упрочняющего слоя в протекторной зоне
 Новый микропористый состав резины с использованием RC-полимера
 
 Типоразмеры: 46 различных типоразмеров от 175/70 R13 до 255/40 R18
 
 Цена 225/45 R17 – 7890 руб.
 
 Pirelli Winter Carving Edge
 
 Шипованные шины для автомобилей среднего и высшего среднего классов
 Высокая управляемость, хорошие тормозные свойства на льду и пониженный уровень шума
 Направленный рисунок протектора. Расположенные вокруг шипов жесткие каучуковые кольца Edge
 разбивают водяную пленку, улучшая характеристики шины при езде по льду
 Двухслойный состав резиновой смеси
 
 Типоразмеры 175/65 R14 82T, 185/65 R15 88T, 195/65 R15 91T, 205/55 R16 91T, 205/60 R16 92T XL, 215/55 R16 93T, 215/65 R16 98T, 225/55 R16 99T XL, 185/60 R15 88T XL, 225/50 R17 98T XL, 235/55 R17 99T, 235/65 R17 108T XL, 255/55 R18 109T XL, 255/60 R18 112T XL
 
 Цена 225/50 R17 – 9890 руб.
 
 Michelin Primacy Alpin
 
 Для автомобилей премиум-класса
 Высокий уровень комфорта и безопасность
 Новая технология ламелизации Stabiligrip (сочетание двунаправленных ламелей и ламелей с изменяемой геометрией)
 Передовая резиновая смесь Helio Compound с содержанием подсолнечного масла
 
 Типоразмеры 205/55 R16 91H, 205/60 R16 92H, 225/45 R17 91H, 215/45 R17 87H, 225/45 R17 94H XL, 195/65 R15 91H, 205/65 R15 94H, 195/55 R15 85H, 205/55 R16 94H XL, 195/60 R16 89H, 195/60 R16 89H, 215/60 R16 99H XL, 195/55 R16 87H, 215/55 R16 93H, 215/55 R16 97H XL, 225/55 R16 99H XL
 
 Цена 205/55 R16 – 5207 руб.
 
 Vredestein Nord–Trac Xtreme
 
 «Нордическая» шина для мощных автомобилей, разработана совместно с дизайнерским бюро Giugiaro Design
 Высокая управляемость и низкий уровень шума
 Прямые ламели, расположенные перпендикулярно направлению движения, обеспечивают надежное сцепление, а зигзагообразные ламели в плечевых зонах гарантируют высокую управляемость
 В составе резины использован специальный мягкий компонент
 
 Типоразмеры 215/55 R16 97Q, 215/65 R16 98Q, 225/55 R16 95Q, 225/45 R17 94Q
 
 Цена 225/45 R17 – 7270 руб.
 
 Michelin Pilot Alpin PA3
 
 Для мощных спортивных автомобилей
 Отличная управляемость на высокой скорости
 Асимметричный рисунок протектора и новая технология ламелизации Stabiligrip (сочетание двунаправленных ламелей и ламелей с изменяемой геометрией)
 Передовая резиновая смесь Helio Compound с содержанием подсолнечного масла
 
 Типоразмеры 215/55 R17 98V XL, 225/55 R17 101V XL, 225/50 R17 98V XL, 225/45 R17 94V XL, 235/40 R18 95V XL
 
 Цена 225/45 R17 – 8535 руб.
 
 Cordiant Sno-Max
 
 Шипованная шина для автомобилей среднего и высшего среднего классов
 Надежное торможение на льду (не уступает по результатам тестов ведущим зарубежным брендам), высокие динамические показатели, долговечность
 Зигзагообразные ламели способствуют усилению сцепных свойств как на снегу, так и на льду. Расширяющиеся канавки отвечают за отвод воды
 Уникальная форма шипа – «снежинка»
 
 Типоразмеры 175/70 R13 82Q, 175/65 R14 82T, 185/60 R14 82T, 185/65 R14 86T, 195/65 R15 91T, 205/60 R15 91T, 205/65 R15 94T 
 
 Цена 195/65 R15 – 1904 руб.

Шинный передел

Металл не вечен. Его главный враг – коррозия, которая рано или поздно дает о себе знать на кузове любого автомобиля. Эта аксиома известна каждому автовладельцу, однако не все помнят, что защиты от коррозии требует даже новая, самая современная и престижная иномарка, не говоря уже о детищах российского автопрома. Ведь разрушения кузова любого автомобиля начинаются с первых дней эксплуатации, особенно в больших городах. Для полноценной защиты от коррозии необходима обработка антикоррозионными составами, причем лучше всего на новой машине, сразу после покупки. 
 
 Проверено временем 
 До последнего времени одним из наиболее эффективных средств борьбы с ржавчиной считался препарат «Тектил-Цинк». Содержащийся в нем мелкодисперсный порошок цинка усиливает защиту кузова от коррозии, а ингибиторы замедляют процесс окисления. Процессы коррозии имеют электрохимическую природу. Вот как это происходит: в присутствии влаги между железом и цинком образуется микрогальванопара, в которой цинк – анод. Именно он и будет разрушаться при возникшем электрохимическом процессе, сохраняя в неприкосновенности металл. То есть цинк спасает железо, сам погибая.
 
 Микротехнологии макроборьбы 
 
 Основной очаг возникновения и развития ржавчины – перегруженные зоны. Под воздействием агрессивной внешней среды в сварных швах, местах сопряжений деталей и на нагруженных участках кузова возникают микроперемещения, что снижает плотность прилегания деталей и разрушает заводскую защитную пленку. Особенно быстро процесс идет при движении автомобиля по неровностям. В появляющихся микротрещинах или раковинах развивается коррозия в виде усталостного разрушения, межкристаллитной коррозии, питтинга. Под воздействием циклических нагрузок нанотрещины распространяются по поверхности в виде бороздчатого микрорельефа. Наиболее четко он проявляется у легких сплавов, в том числе у низкоуглеродистых сталей, из которых делают кузовные детали. 
 
 По-настоящему эффективно бороться с коррозией кузова, которая возникает на микроуровне, можно лишь с помощью нанотехнологий. И здесь на помощь приходит новое поколение антикоррозионных составов Tectyl: NanoZinc ML 777 и NanoZinc UBC 778. Размеры микротрещин поверхности кузова, по сути нанотрещин, в которых возникают очаги коррозии, колеблются от диаметра молекулы до 100 нм (100х10-9м) – это в 2000 раз меньше толщины человеческого волоса. Помимо размерного соответствия частицы диспергированного цинка в новом антикоррозионном материале Tectyl NanoZinc имеют еще одно важное преимущество, заключенное в самой структуре наночастиц. Количество поверхностных атомов в них больше, чем тех атомов, что находятся внутри наночастицы, за счет чего наночастица становится гиперактивной и химическая активность антикоррозионного средства увеличивается многократно.
 
 Комплексная безопасность с Tectyl NanoZinc 
 Антикоррозионная защита обеспечивает не только безупречный внешний вид автомобиля, но и, в первую очередь, вашу личную безопасность. Ведь под воздействием коррозии элементы кузова и ходовой части теряют первоначально заложенные производителем свойства, нарушается геометрия, уменьшается запас прочности и т.д. 
 В тяжелых российских условиях эксплуатации (это и разбитые дороги, и зимний «соляной туман», и резкие перепады температур, влажности) коррозия всего за сезон способна «подточить» кузов автомобиля. Поэтому в нашей стране от антикоррозионного материала, естественно, требуется особая химическая стойкость и долговечность защиты. 
 И тут на помощь приходит еще одно важное преимущество новых материалов Tectyl NanoZinc. Напомним, что ML-препараты предназначены для обработки скрытых полостей, имеют высокую пенетрацию (проникающую способность), но недостаточную механическую прочность. Поэтому днище и колесные арки защищают составами UBC. Они не попадают в труднодоступные участки, но имеют высокую механическую прочность и надежно противостоят абразивному воздействию щебня и песка, которые в изобилии присутствуют на российских дорогах. 
 Применение «Нано-Цинка» обеспечит максимальную, комплексную, многослойную защиту днища: сначала наносится NanoZinc ML, а затем NanoZinc UBC. 
 После многослойного нанесения наночастицы NanoZinc ML проникают в усталостные нанотрещины и создают на них тончайшие защитные пленки, а Tectyl NanoZinc UBC обеспечивает надежную механическую защиту. В итоге эффективность антикоррозионной защиты возрастает многократно. 
 
 Коррозии не будет! 
 Надежно защитить автомобиль можно только при своевременной антикоррозионной обработке. Для разных автомобилей эти сроки будут различными, но тем не менее специалисты рекомендуют один раз в год, лучше в начале осени, посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий до наступления зимы. 
 При соблюдении этого условия с помощью Valvoline NanoZinc ML 777 и NanoZinc UBC 778 можно предотвратить развитие коррозионного износа на стадии зарождения. А это обеспечит долговечность деталей и как следствие повысит безопасность вождения.
 
 Tectyl NanoZinc ML 777 – для защиты полостей 
 Tectyl NanoZinc ML 777 – экологически чистый, тиксотропный (способный восстанавливать исходную структуру, разрушенную механическим воздействием) состав на восковой основе янтарного цвета, произведенный с использованием нанотехнологий. Обладает хорошими водовытесняющими свойствами. Предназначен главным образом для распыления во внутренних полостях, на стыках, швах и других щелевидных участках, подверженных коррозии. Рекомендуется в качестве грунтовки для двухслойных покрытий. 
 После относительно быстрого высыхания на NanoZinc ML 777 может быть нанесен продукт NanoZinc UBC 778, максимальная толщина мокрой пленки которого достигает 600 микрон, при этом материал не наплывает и не стекает. После высыхания образует воскообразную, полутвердую, прозрачную, немного липкую пленку темно-янтарного цвета. Продукт может наноситься методом безвоздушного/воздушного распыления.
 
 Tectyl NanoZinc UBC 778 – для защиты днища 
 
 Tectyl NanoZinc UBC 778 – экологически чистый, тиксотропный состав на воскобитумной основе, произведенный с использованием нанотехнологий. Содержит диспергированный цинк, значительно повышающий защитные свойства состава. Предназначен для полной обработки днища легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, автоприцепов, трейлеров, тяжелого оборудования и грузовых контейнеров. После высыхания и отвердевания образует прочную, упругую пленку желто-коричневого цвета, устойчивую к механическим повреждениям. Продукт может наноситься безвоздушным распылением.

Нанотехнологии на защите вашего автомобиля

Под знаком Euro 2 
 
 Мы не в первый раз пишем о трудностях, с которыми сталкиваются россияне, покупающие подержанную иномарку за границей. С недавних пор их ждет еще и экологическое испытание. Все дело в том, что в прошлом году в России начал действовать технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Дабы ввезенную машину разрешили эксплуатировать в России, надо подтвердить, что она удовлетворяет нормам Euro 2. Это может быть одобрение типа транспортного средства (предоставляется обычно официальным дилерам на все семейство автомобилей после проведения сертификации) или экологический сертификат, выдаваемый на одну конкретную машину. 
 
 Сразу после начала действия технического регламента выяснилось, что в стране очень мало организаций, уполномоченных выдавать эти самые сертификаты. Тогда Минэкономразвития нашло временный выход: пропускать без сертификатов автомобили, если их данные «вписываются» в специальную таблицу. В ней были собраны сведения о времени введения Euro 2 в различных странах. Например, если в Германии эта норма начала действовать с 1997 года, то автомобили, выпущенные там с названного года, можно было ввозить беспрепятственно. Но и тут промашка вышла: вместо того чтобы отталкиваться от рынка, для которого это авто предназначалось, взяли за точку отсчета страну производства! Отсюда парадокс: корейские машины 1999 года выпуска, сделанные для той же Германии, нашей таможней считались непроходными по экологическим причинам. И напротив, к нам беспрепятственно ввозились автомобили, произведенные в Евросоюзе и Японии для стран третьего мира, где о нормах Euro мало кто слышал! 
 Да и с Евросоюзом не все так просто. К нему автоматически причислили все входившие в него на тот момент 25 стран. Однако ряд восточноевропейских государств примкнул к ЕС только в 2005 году, а раньше там действовали свои нормы, и не везде на уровне Euro 2. Таким образом был дан зеленый свет в Россию всякому автохламу из Чехии, Польши, а позже и из Румынии.
 
 Супербаза 
 
 Но и временный порядок теперь в прошлом. Минэкономразвития совместно с Ростехрегулированием создали базу данных автомобилей, прошедших сертификацию в России. И вывесили ее в Интернете. В принципе, удобно. У любого желающего появилась возможность еще до поездки за рубеж проверить, сертифицирован ли приглянувшийся ему автомобиль. Надо всего лишь зайти на сайт ФТС и в подходящем разделе (http://www.customs.ru/ru/ved_info/popup.php?li st286=s2zaravto) указать марку и идентификационный номер (VIN) автомобиля. Через несколько секунд поиска высвечивается информация о том, когда и какой сертификат (номер, дата) выдавался на похожий автомобиль. Если его модельный ряд и двигатель соответствуют приглянувшемуся варианту, можно не беспокоиться насчет получения сертификата. 
 
 По мере роста парка машин, получивших в России одобрение типа или экологический сертификат, эта база должна постоянно пополняться. Как минимум раз в месяц. Однако, например, 10 сентября на ней стояла дата последнего обновления 6 августа. К чему бы это? Может, приближенным к таможне организациям выгодно, чтобы в разрешенном списке было как можно меньше машин? Ведь тогда клиента легко пустить по длинному кругу получения сертификата. Кроме затраченного времени, процедура потребует дополнительных расходов, а деньги в итоге перекочуют в околотаможенные структуры: склады временного хранения, сертификационные центры, брокерам… Так что, как говорил один восточный человек, торопиться не надо… 
 
 После ознакомления с работой многоуровневой структуры создается впечатление, что все это сделано специально для того, чтобы отбить желание (или, по крайней мере, приглушить его) ввозить автомобили из-за границы. А уж если кто ввезет, пусть помучается. Да и отстегнет кому надо. Причем далеко не все дополнительные траты идут в карман государства: деньги за пребывание машины на таможенном складе получает хозяин СВХ, а за экологическую бумажку – сертификационный центр и посредники-брокеры. Кстати, цены за сертификаты государством не регулируются, в разных районах они могут быть от 2 до 5 тысяч рублей. 
 Но даже если похожий автомобиль есть в базе данных, вовсе не факт, что с его хозяина не потребуют экосертификат. Для этого есть много (пусть и не 400, как у Великого Комбинатора) способов. Например, в таможенных приказах не сказано, сколько цифр идентификационного номера должно совпадать: 9, 10, 11 или 12. Везде называют разное число. А кое-где говорят, что совпадать должны все 17! Но такого быть не может. 
 
 А на Неманской таможне, что в Калининградской области, нашли такой способ. На международном автомобильном пункте пропуска «Чернышевское» у таможенников нет доступа к Всемирной паутине, и проверить машину «на экологию» они не могут. Хотя, когда вводился этот порядок, на начальников таможен была возложена обязанность обеспечить Интернетом работающие с автомобилями службы своих подразделений. А в соседней будке сидит некий «эксперт», выполняющий за госслужащих черновую работу по поиску технических характеристик и составлению акта осмотра. Не сам, конечно, он обустроился на закрытой пограничной территории, а от коммерческой структуры под названием РОСТЭК. Ей-то и идут получаемые им деньги. Так вот, Интернет у этого «эксперта» есть! В метре от него, у таможни – нет, а у него – есть! И таможенники отправляют к нему для проверки. За 2 тысячи рублей он дает выписку из базы ФТС о том, что похожий автомобиль уже имеет сертификат. У самих-то мытарей в компьютере только какая-то не обновляемая чуть ли не с 1913 года база. Чтобы понять, как это работает, достаточно перечитать рассказ Михаила Зощенко «Слабая тара».
 
 Олдтаймеры – на прикол? 
 
 Непродуманное введение технического регламента ударило не только по перегонщикам. В соответствии с международными соглашениями переселенцы имеют право провезти беспошлинно один автомобиль. А поскольку люди они небогатые, то перегоняют обычно старенькие машины, которые не влезают ни в какие рамки Euro 2. Понимая абсурдность ситуации, таможенники на местах выбили у начальства разрешение выдавать таким людям ПТС на их машины. Но ставить печать о соответствии второму экологическому классу они не могут – машина-то ему не соответствует! А без этой отметки ГИБДД не имеет права выдавать такой машине госномер. Вот и получается, что переправить ее беспошлинно можно, а пользоваться ею нельзя! 
 Еще один класс пострадавших – коллекционеры. Ввозить старую технику никто им запретить не может, если по карману даже повышенная пошлина. Однако после ее уплаты машина не получит главный документ – ПТС. Все по той же экологической причине. На такой машине можно будет разве что до гаража доехать, а об участии в олдтаймер-ралли, в том числе международных, придется забыть. 
 Словом, забота о здоровье нации превратилась в обыкновенный экологический оброк, от чего воздух чище не стал. 
 
 Каким видится выход? Сегодня частники ввозят в основном автомобили 2001–2004 годов выпуска, все они удовлетворяют нашему техническому регламенту, и нет никакого смысла предоставлять на них экологический сертификат. Оптовые импортеры, конечно, должны сертифицировать ввозимые машины, а для простых автомобилистов этот порядок лучше бы отменить и не смешить цивилизованный мир. А то еще подумают, что в России действует Euro 5.

Экологический оброк

Из плена стереотипов вырваться сложно, поэтому нерасторопность крупных автопроизводителей с большим авторитетом и давними традициями не должна удивлять. Компании с меньшим апломбом успевают быстрее схватывать тенденции рынка, реагировать на запросы потребителя и создавать более интересный продукт.
 KIA Motors уже давно не новичок на рынке, но сохраняет динамичность и культивирует здоровый азарт гонки к идеальному. 
 Броский и изысканный, насыщенный и комфортный – таков обновленный Magentis. Второе «издание» модели начали выпускать год назад (в том числе и на калининградском «Автоторе»), и покупатели его заметили (подчеркну, что новый Magentis создавался на платформе еще более престижной модели – Opirus). 
 Magentis ценен собственным лицом и особенным характером. Впечатление, что четкий и изящный силуэт автомобиля выведен одним росчерком пера. Боковая центральная линия легко ниспадает от кормы к переду, создавая ощущение готовности автомобиля к внезапному рывку. Вместе с тем в облике Magentis видна солидная сдержанность: в фас никакой вычурности. 
 Автомобиль бизнес-класса – это прежде всего комфортное средство передвижения, а не спорткар, предназначенный для жизни на высоких оборотах. Magentis оснащается как 5-ступенчатой МКП, так и 4- или 5-ступенчатой АКП с возможностью ручного переключения передач (самый мощный двигатель, объемом 2,7 л, агрегатируется только с 5-ступенчатым «автоматом»). Любой вариант трансмиссии обеспечивает плавность движения, а при желании и динамичный разгон. 
 Под маской солидности дремлет резвость: максимальная мощность двигателя V6 объемом 2,7 л – 188 л.с., мотор поскромнее, объемом 2 л (4 цилиндра в ряд), выдает 145 л.с. (от предшественника он отличается повышенной эластичностью и меньшей вибронагруженностью). 
 Комфорт... Да что о нем говорить! Это надо испытать на себе. По моему мнению, придраться здесь не к чему. Отделка салона, простор, идеальный микроклимат, обеспечиваемый электроникой, – все, как полагается солидному седану бизнес-класса. Движется автомобиль по городским улицам мягко, подвески (передняя – типа McPherson, задняя – многорычажная) надежно сглаживают все неровности, не чувствуются даже трамвайные рельсы и немецкая брусчатка. 
 Magentis крупнее своего предшественника (длина автомобиля почти 5 метров), но хорошие обзорность и маневренность обеспечивают легкость управления даже на запруженных автомобилями улицах города. При не очень благоприятных дорожных условиях окажутся полезными электронные системы – 4-канальная ABS с четырьмя датчиками (в базовом оснащении), EBD, TSC и Brake Аssist. Вдобавок они повышают уровень защищенности людей, находящихся в автомобиле и вне его, – для корейцев это особый предмет заботы. Magentis оснащен также целым рядом фронтальных и боковых подушек и шторок безопасности, а кузов, выполненный из прочных материалов, спроектирован таким образом, чтобы даже при серьезных столкновениях деформации были минимальными. 
 Создатели Magentis предусмотрели почти все для удобства водителя. Даже запасное колесо полноразмерное, а не докатка, как на большинстве современных автомобилей. 
 Бизнес-седан от KIA предлагается в различных вариантах исполнения, образуя собственный спектр сравнений (разброс цен достаточно существенный). Причем бедных комплектаций Magentis просто не существует в природе. Бизнес-класс по-корейски – это выгодно и престижно.

Изящным росчерком

[pic id=92820 name=imagearticle type=small]В комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) администрации Санкт-Петербурга создана рабочая группа по формированию кластера производителей комплектующих изделий для нужд русского Детройта. Кроме этого, начала свою деятельность ассоциация производителей автокомпонентов, которую возглавил генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов. В производстве качественных автомобильных узлов и деталей мы настолько отстаем от ведущих мировых поставщиков, что помочь нам может только российский космический хай-тек.
 Приход в Петербург Toyota, Nissan и GM, а также, возможно, Suzuki сделал актуальной проблему локализации производства (поставку на импортные заводы произведенных на месте автокомпонентов). 
 В соответствии с инвестиционными договорами доля локализации должна через пять лет достигнуть на каждом из упомянутых заводов 30 процентов. 
 Пример всеволжского завода Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. 
 На крупнейшей в России специализированной компонентной выставке «Автоинвест-2007» топ-менеджеры иностранных компаний еще раз дали понять россиянам, что пока на них не рассчитывают. Генеральный директор ЗАО «Форд Мотор Компани» Тео Штрайт, например, заявил, что «качество российских комплектующих остается ниже международных стандартов». 
 Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун был дипломатичнее только по букве: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». 
 Соотечественники, естественно, не согласны. Автокомпоненты в Петербурге выпускают 150 компаний, и их руководители уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. – 
 Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет автопроизводитель, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркнул директор ЗАО «Плаза» Константин Котенев. 
 Алгоритм общения с тем же Ford, пока единственным в Ленинградской области действующим автомобильным заводом, по мнению российских партнеров, сводится к прощупыванию возможных кооперационных связей. Для иностранцев при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. 
 Однако первый заместитель председателя КЭРППТ Юрий Раков не теряет оптимизма: «При всей предвзятости Ford и других иностранных компаний, представленных в Петербурге в разных отраслях, отмечу, что на конвейерах работают наши специалисты. Персонал быстро учится, осваивает западные стандарты. В том числе по требованиям к автокомпонентам». Вполне логично, что хозяева запущенных в России конвейеров, на которых собирают иномарки, заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же, зарубежных компаний. Но тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. 
 Концентрация в Петербурге, да и во всем СЗФО автосборочных производств создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля. 
 Новорожденная ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно это понимает. Отмечу, что в ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тек и ВПК: ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», ОАО «Автоарматура», ОАО «СПб завод точных электромеханических приборов», ЗАО «Плаза», ЗАО «СПб банк инвестиций» и ряд других.

Запчасти из космоса

Рассказывает ведущий телепрограммы «Автосфера», генеральный директор автоцентра «Сот моторс» Василий Залознов: – Напомню о некоторых, казалось бы, банальных мелочах, заметно влияющих на аппетит автомобиля. Машина гораздо хуже катится на приспущенных шинах – это факт. Если поддерживать давление в норме, можно существенно сэкономить на бензине. Кроме того, для хорошего наката важна правильная регулировка углов установки колес. Посвистывание шин на неровностях дороги и неравномерный износ протектора указывают на непараллельность качения колес. Расход топлива при этом, естественно, выше. 
 Перетяжка подшипников ступиц затрудняет вращение колес и соответственно увеличивает расход, а хотя бы один закисший поршенек в рабочем тормозном цилиндре приводит к многолитровым пережогам горючего. Свою лепту в «легкое» подтормаживание машины может внести перетянутый или заржавевший трос ручного тормоза. 
 Для того чтобы убедиться в полном растормаживании колес и соответственно в хорошем накате, советую время от времени проводить очень простую проверку: во время загородной поездки постарайтесь на протяжении 10–15 км вообще не прикасаться к педали тормоза. Перед остановкой переключите передачу в нейтраль и дайте автомобилю спокойно докатиться до полной остановки. Выйдите из машины и по очереди потрогайте тормозные диски (или барабаны). Если хоть один колесный тормозной механизм будет теплее других или же он окажется горячим, то считайте, что нашли причину перерасхода. С исправной тормозной системой диски и барабаны после теста должны оставаться холодными. 
 Чем больше скорость, тем выше расход топлива. Аэродинамическое сопротивление заметно возрастает даже из-за несущественных на первый взгляд моментов: модные широченные брызговики, так называемые мухобойки на капоте, кустарно установленные спойлеры, длиннющие антенны и дополнительные зеркала заднего вида. Прибавьте сюда защитные дуги и противотуманные фары. Даже пустой багажник на крыше, который хозяин поленился снять, способен отбирать лишний литр горючего на каждые 100 км пути. 
 Еще один момент, касающийся массы автомобиля.Помните поговорку «Баба с возу – кобыле легче»? Ничего не имею против женщин, но вот лишний хлам в багажнике возить не стоит. Ведь каждый дополнительный килограмм нужно разогнать, а потом затормозить. При этом раз за разом сгорают дополнительные граммы горючего. 
 Чем ровнее и размереннее движение, тем меньше нужно бензина. И наоборот, нервное обращение с педалью акселератора провоцирует дополнительное обогащение смеси при каждом нажатии. У машин, оборудованных автоматической трансмиссией, встречается очень чуткая настройка блока управления коробкой передач. Излишне горячий водитель, сам того не замечая, заставляет «автомат» то и дело переходить на пониженную передачу. 
 Отдельно отмечу технические неисправности, которые способны резко ухудшать топливную экономичность автомобиля. Загрязненный карбюратор, забитый воздушный фильтр, плохо работающие форсунки в системе впрыска – наиболее типичные причины прожорливости мотора. Кроме того, в бензиновых двигателях частенько барахлят свечи зажигания. Излишне малый или, наоборот, слишком большой зазор между электродами приводит к пропускам вспышек в цилиндрах, на слух иной раз незаметным. Черная копоть у среза выхлопной трубы и неравномерная работа мотора должны насторожить хозяина прожорливого авто. 
 О настройках и регулировках двигателя поговорим в другой раз, а сегодня обратите внимание хотя бы на эти мелочи.

Снижаем расход топлива

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Электрозарядная <a href="https://www.zr.ru/content/news/955058-nazvany-regiony-rossii-s-samoj/">инфраструктура</a> Китая к концу 2024 года достигнет 3,6 млн общественных зарядных станций, это почти 70% от общемирового показателя. Такой
вывод сделали аналитики TrendForce – компания специализируется на анализе в
сфере полупроводниковой и информационно-коммуникационной технологий.

Другими словами, Китай лидирует по количеству общественных
зарядных станций для электрокаров во всем мире. В отчете TrendForce говорится,
что Южная Корея тоже не отстает – в стране прогнозируется ежегодный прирост в
39%, и уже к 2025 году количество общественных зарядных станций достигнет 500
тысяч. 



Специалисты TrendForce отмечают, что глобальное внедрение
общественных зарядных станций для электромобилей сдерживается нехваткой
земельных участков и планированием сетей, а также замедлением роста рынка
транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Согласно прогнозам, в
2024 году рост составит 30%, причем этот показатель значительно ниже
прошлогоднего: в 2023 году он достигал 60%. 



Что касается Европы, то совокупный показатель Нидерландов,
Германии и Франции составляет 58% общественных зарядных станций, а в США – 26%.



Такой большой разрыв
между странами в части развития инфраструктуры для электрокаров негативно
сказывается при планировании маршрутов, что в конечном итоге препятствует росту
популярности новых источников энергии, резюмируют в TrendForce.

Источник: <a href="https://cnevpost.com/2024/11/20/china-public-chargers-end-2024-70-global-total-trendforce/">cnevpost.com</a>

Зарядная инфраструктура этой страны составляет почти 70% от мирового показателя

Иннокентий Кишкурно

Расположенный под Нижним Новгородом НПЗ «Лукойл» был частично остановлен, со ссылкой на данные Reuters сообщил источник во вторник 19 ноября. В качестве причины указывается поломка установки крекинга КК-1. Указывается также, что пока неизвестно, сколько времени может потребовать ремонт.Установка крекинга КК-1 имеет мощность 5,710 тонн сырья в сутки, что позволяет заводу Лукойла «Нижегороднефтеоргсинтез» выпускать примерно 25% всего автомобильного <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a> – это 1,2 млн тонн в год. КК-1 – одна из двух имеющихся на предприятии установок.Неделю назад, 13 ноября на портале «Нижний Новгород Онлайн» появилась заметка о том, что на вышеуказанной установке произошел локальный пожар.Завод «Нижегороднефтеоргсинтез» является одним из крупнейших предприятий нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Мощность по переработке составляет 17 млн тонн в год... В Телеграм-канале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова заметка об остановке НПЗ вышла под заголовком «Бензин дешеветь не будет».Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7312026">Коммерсант</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/6976">Максим Кадаков</a>

Сломалась установка, выпускавшая 25% бензина завода «Лукойл»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф»
Николай Иванов перечислил самые популярные новые машины в России среди ушедших
марок. Сейчас их ввозят в страну по схеме параллельного
импорта, что привело к падению продаж из-за усложнения логистики и роста цен.
Но спрос на эти машины все равно есть, пояснил Иванов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-5JUyhFvl8sylg6J2kSRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Он сообщил, что лидером
по спросу является <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-tucson/"></a>. Далее следуют Kia Sportage и Mazda CX-5.
Замыкают топ-5 Mitsubishi Outlander XL и седан Mazda 6.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9oy-sGGZBmviu3ZhQhgFag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure>  

На шестой строчке
располагается , далее следуют два кроссовера BMW – X5 и X7. Девятое
место занял люксовый внедорожник Range Rover, десятое – Skoda Octavia. Также в
России популярны большие американские внедорожники Jeep Grand Cherokee и
Chevrolet Tahoe.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/20/24430795.shtml">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные автомобили в России среди ушедших брендов

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Нормальные герои всегда идут в обход. Мне было лень, поэтому на седане Веста Cross я поехал коротким путем – по лесной дорожке. Пришлось побуксовать, причем изрядно. В какой-то момент, когда запах гари уже пошел в салон, я понял, что нужно умерить пыл.<h2>Не перегреть</h2>Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте <a href="https://www.zr.ru/content/news/953221-v-avtovaze-raskryli-dorabotki/">вариатор CVT18</a> фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре.А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<h2>Удобно</h2>Главное достоинство Весты с вариатором – прекрасная слаженность с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотором 1.8 Evo (122 л. с.)</a>. Настолько удачно подобраны калибровки, что быстро забываешь о «вариаторности».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9Szme0JcoTIZ0rtAeJnZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Лишь на старте есть едва заметный рывок (надо чуть аккуратнее с педалью газа), а затем – уверенный набор скорости. Если от души жать на педаль, вариатор имитирует переключение семи квазипередач. Косит под гидроавтомат – так привычнее, удобнее.Именно поэтому вазовцы хитрят, называя машину не иначе как Веста АТ – «с автоматической трансмиссией». Половина покупателей и не поймут, что там под капотом. Две педали – и счастье!<h2>Быстро</h2>У вариатора есть режим ручного переключения квазипередач. Я побаловался да и бросил – нет смысла. Потому что и в городе, и на трассе вариатор подбирает оптимальное передаточное отношение. И обгоны совершать удобно.Вы ездили на Весте с мотором HR16 и вариатором Jatco JF015e? Так вот, Веста 1.8 c вариатором WLY шустрее во всех режимах – и при разгоне с места с педалью в пол, и в частичных ускорениях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDD0kREM-MeiGSH-vfrCqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы сняли стальную защиту мотора. Поддон вариатора со сливной пробкой [1] находится на одном уровне с картером двигателя [2] – и не уменьшает клиренс. Переходную часть [3] между мотором и вариатором (литой алюминиевый сплав) делали китайские специалисты – выглядит надежно.</figcaption></figure> <h2>Почему Китай</h2>Этот вопрос мне задают бесконечно: почему АВТОВАЗ не возьмет какую-нибудь российскую коробку передач? Почему снова Китай?Да потому что нет у нас готовых автоматических коробок. И вариаторов нет. Была интересная история с российской компанией KATE и ее 7‑ступенчатым гидроавтоматом FT703 на 200 Н·м, который больше десятка лет назад испытывали еще на Калине. И даже результаты в целом неплохие. Только с надежностью было не очень: то заблокируется, то, простите, «описается».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dE_wS_B-dBpBzBUlMXPmAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструктивно вариатор CVT18 очень похож на вариатор Jatco JF015e, который прежде ставили на Весту с мотором HR16 (113 л. с.). У него ремень Bosch (1), у которого кромки стальных лент обработаны лазером, лопастной насос (2), блокируемый гидротрансформатор и небольшой теплообменник (3) – отдельного радиатора нет. Мне не удалось перегреть вариатор в режиме буксования, но насиловать его я всё же не советую.</figcaption></figure> На доводку, испытания и освоение производства уйдет немало времени и средств. А мы хотим не завтра, а сегодня. И так, чтобы не ломалось.Компания WanLiYang выпускает узлы трансмиссий с 1999 года. Постепенно она «сожрала» производство механических коробок Geely, затем – отделение Chery Gearbox, где делали вариаторы. И теперь это промышленный монстр, который производит механические и автоматические коробки для грузовиков и легковых автомобилей, для гибридов, а также вариаторы и редукторы для электромобилей. Суммарная мощность – больше 1,5 млн агрегатов в год, которые ставятся на автомобили Geely, Chery, BAIC, Dongfeng, Jetour, BYD и другие.Именно благодаря китайцам удалось быстро «поженить» мотор с вариатором – они, в частности, проектировали переходную часть картера. И с софтом сильно помогли.<h2>Надежна?</h2>Мотор 1.8 Evo развивает 170 Н·м, а вариатор способен переварить 180 Н·м – то есть некий запас есть. Вазовцы обещают безотказную работу вариатора в течение 150 тысяч км. Я оцениваю его ресурс в 220–250 тысяч км. Это не значит, что потом он развалится – но явно потребует серьезного обслуживания или ремонта.Завод прописал замену рабочей жидкости лишь один раз – на 30 тысяч км. А потом катайся до упора. Так вот, чтобы этот «упор» случился как можно позже, настоятельно рекомендую менять масло через каждые 40–60 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-M117ReyBqOs15_VF1bD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Весте в топ-комплектации на цифровую панель выводится не только карта навигации, но и режим работы вариатора – например, D (Drive), или М3 (выбрана третья квазипередача).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stp0J-8uy1D7NBuYktn27Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Весты с вариатором – точь-в‑точь как у машин с механикой. Лишь слегка изменилась компоновка центральной консоли. Обогрев передних сидений – по-прежнему одноступенчатый.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbEGkfQghW4ZJOCBXd8qmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, а во вращающиеся рукоятки так и не вернули маленькие дисплеи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UTJhrILjOneLUsrFeTknZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг вариатора изящнее, чем прежний реношный. Блестящий пластик вокруг быстро царапается. Символы режимов движения не подсвечиваются, хотя прежде светились.</figcaption></figure><h2>Почем</h2>Разница в цене между Вестой 1.6 (106 л. с. + механика) и Вестой 1.8 (122 л. с. + вариатор) составляет по всему модельному ряду 75 тысяч рублей.Разбег по цене мог быть больше. Но в какой-то момент решили, что главное не сиюминутная прибыль, а конкурентное преимущество. На рынке немало машин с роботами/вариаторами, которые ненамного дороже Весты АТ – ведь цены на нее уходят за 2 млн рублей, если брать SW Cross в хорошей комплектации.<h2>Взял бы себе?</h2>Я люблю механику. Но на роль семейной машины Веста АТ подходит прекрасно. Особенно универсал.Масложор у мотора 1.8 победили. От дерганий на малых скоростях избавили – благодаря новой топливной раме с более высоким давлением. В связке с вариатором у меня получился расход меньше 8 литров на сотню.По моим данным, в 2024 году суммарные продажи всех модификаций Весты с вариатором должны достичь 50 тысяч машин. А в будущем их долю хотят довести до 50%. Если учитывать потенциальный спрос со стороны населения, бизнеса и госструктур – вполне достижимый показатель.А в скором будущем этот же вариатор «поженят» с мотором 1.6 (106 л. с.) – и будут ставить его сначала на Весту, а потом и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944443-lada-iskra-vse-podrobnosti/">Искру</a>. Как поезжу – расскажу. <ul><li>Первый тест большого кроссовера Jaecoo J8 – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/">этой ссылке</a>.</li></ul>

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Конин Дмитрий

Лада Веста АТ

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С наступлением
3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции
#ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <a href="https://zarulem.omoda.ru/">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне смогли
пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой
отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOmodaS5</a>.Уже опубликовано более ста тест-драйвов, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.

 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Во время
второго этапа до 26 апреля посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых
популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное
жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.

В финале с 26
по 30 апреля 2024 года жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный
редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших
тест-пилотов. Победитель получит автомобиль Omoda S5. Два других призера получат электрические
лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем». Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех
финалистов опубликуют в журнале «За рулем».

Всем удачи!Реклама/АО
«ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Американские пикапы с исполинскими бензиновыми моторами были и остаются в России экзотикой. В традициях марок из Азии и Европы делать грузовички дизельными, мы к таким и привыкли. Но вот рынок резко поменялся, и китайские бренды предлагают нам пикапы с бензиновыми турбомоторами. В их компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952430-moshchnyj-motor-khoroshaya-prokhodim/">Changan Hunter Plus</a> стоит особняком: это самый мощный пикап из поставляемых официально!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GDQhN71PTQ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика и расход</h2>Турбо-«четверка» JL486ZQ5 на пикапе та же, что ставится на большие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936938-changan-uni-k-test-drajv/">Changan Uni-K</a> и CS95. С двух литров сняли 226 сил и 390 Н·м. Ближайший конкурент – тоже новичок нашего рынка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/">JAC T8 Pro</a>, у которого 204 «лошади», но только 320 Н·м. И он имеет только механическую коробку, а Changan оснащен породистым 8‑ступенчатым автоматом ZF.Вырисовывается образ пикапа для городского жителя, который к дизелю непривычен, переключать передачи вручную не готов, а в динамике не хочет уступать легковушкам. Что ж, и такая концепция имеет право на жизнь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4d855NWuqcUqYPXa6BeVUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот же турбодвигатель 2.0 ставится на кроссоверы Changan Uni-K и CS95, у которых основной привод передний.</figcaption></figure> Пуляет пикап на зависть большинству кроссоверов. Шипы и мокрый асфальт не позволили провести замеры, а производитель данных о динамике не дает. Я бы поставил на то, что из 9 секунд до сотни машина выезжает.Перебор? С тонной в кузове так уже не покажется. Вдобавок настройки акселератора и коробки совсем не «нервные». Хотите побольше остроты – включайте спортрежим. А в обычной эксплуатации за глаза хватает и экономичного.Сколько же он «жрет»? Результат удивил: на трассе Чангану хватало 10 л/100 км. Смешанный режим с городским движением и долгими простоями на холостых во время съемки подняли аппетит до 11,2 л. А вкладка маршрутного компьютера с долгосрочным расходом уверяла, что за 1000 км при средней скорости 27 км/ч расход составил 12,3 л на сотню. <h2>Сколько увезет?</h2>Рама у Чангана есть, в этом он верен классике пикапостроения. Задний мост подвешен не на рессорах, а на пружинах. Ход настолько мягкий, что машина воспринимается обычным внедорожником. При проезде неровностей – никаких «козлений» или гуляний кормы влево‑вправо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVXO5RPFl1lwPWWzDJ9x0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размерам дверных ручек позавидует полноразмерный американский пикап.</figcaption></figure> По полной кузов мы не нагружали, однако 300-400 кг осанку и повадки Хантеру не испортили. Если он и тонну везет с такой же невозмутимостью – браво! Хотя лучше будет не увлекаться: сложилось ощущение, что тормоза сделаны без запаса.И полный привод здесь нетипичный. Вместо классической схемы part-time применили муфту для подключения передних колес. В результате появился режим Auto, в котором можно ездить на любом покрытии с любой скоростью. При необходимости тяга на вторую пару колес будет подаваться как на обычном кроссовере.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n60mE_mnQB-qW6ZzJUCSHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода «облит» защитным составом, есть запирающаяся шторка-жалюзи. На штатную дугу тратиться не стали. Задний борт – с амортизатором: при открывании его можно смело «бросать».</figcaption></figure> Сохранен подобающий пикапу набор: понижайка, принудительная блокировка заднего дифференциала. А вот блокировка «центра» отдана на откуп электронике, водитель на это никак не влияет. Всё, чем он может обозначить машине сложные условия, – это включить режим движения для снега. Я попробовал. Тяги у мотора с избытком, и Hunter легко пробивает колею в режиме автоматического полного привода. Пока идешь ходом или по сухому снегу – никаких проблем.Но вот погода ушла на плюсовую температуру, и в вязком мокром снегу темп снизился. Здесь Changan удивил: при трогании и движении внатяг дрожит всем кузовом. От былой невозмутимости не осталось и следа, да и запашок от трансмиссии пошел достаточно быстро. Хотя пикап не засел, упрямо полз вперед, и в полном приводе всё работало исправно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lsJvU1svVRzxlxljDp1kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу Hunter производит впечатление крепкой машины. Опасно выступающих частей не видно. Задний мост – на пружиннах.</figcaption></figure> Руль крутить приходится много, а диаметр разворота показался великоват даже по меркам пикапов. Выключенная система стабилизации сама обратно не включается. Зато шумоизоляция отличная: шипованные шины почти не слышно.<h2>Косяки? Есть</h2>Нашлось место и досадным мелочам. На новенькой машине щетки стеклоочистителя чистили так, будто им уже года четыре.При нормальном ближнем свете слабоват дальний. Противотуманки сделаны для галочки: света от них нет. То, что они стараются подсветить повороты при вращении руля, вообще не замечаешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-XPAjjomSez9G5vo1lzkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка незатейлива и хорошо читается. Есть индикаторы всех внедорожных помощников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otdt43-5QDzCsULxTz5Dfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема пока не русифицирована, но включение обогрева сидений для нас в нее добавили. Ряд удобных физических клавиш управляет всеми основными настройками микроклимата. Это кстати: как и во многих «китайцах», автоматический режим климат-контроля в Хантере несовершенен. При 0 °С на улице, например, нужно выставлять около 25–26 «градусов» – тогда будет комфортно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6Xhw_VLolHVPRljOgxKwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAU32EsPcWSd_rYR_ygNMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора с хорошим разрешением работают и как 4‑канальный видеорегистратор. Жаль, что передний объектив при таком решении стоит на решетке радиатора и большую часть зимы слеп.</figcaption></figure> Цифровая приборка и экран медиасистемы отражаются в лобовом стекле – им бы не помешал козырек.Центральный замок срабатывает и на задний борт, но индикации его открытия нет. А она нужна, потому что у меня за неделю теста борт почему-то открывался в движении дважды. Хорошо, что ничего не потерял.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_rdGUawBtGU7cV0-UGGb_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировку поясничного упора для нас почему-то зажали, осталась только заглушка у основания сиденья. Впрочем, спинка вышла удобная, с плотно обнимающими валиками боковой поддержки. Джойстик коробки электронный, режимы меняются шайбой, блокировка дифференциала включается стильной «парящей» клавишей.</figcaption></figure> Changan Hunter Plus привлекает механической начинкой: мощный и не слишком прожорливый двигатель, автомат именитой фирмы, доступный на любом покрытии полный привод. Мягкий и тихий ход. За такое, наверно, можно простить некоторые недочеты.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8cqFMraovY_g2Jry7B0iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд, как и почти во всех одноклассниках, особым простором не радует. Спинка установлена не слишком отвесно, сидеть достаточно комфортно.</figcaption></figure> Цена – 3,43 млн рублей за машину в достаточно щедрой комплектации. Однако разумно доплатить 50 тысяч и получить другие передние сиденья: таким положены боковые подушки безопасности, обогрев и электроприводы регулировок. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5DloXb3dC__ZGOlsBL4Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Езда внатяг по бездорожью отзывается дрожью всего кузова. На скорости при своей мягкой подвеске и умном полном приводе Hunter Plus рождает чувство вседозволенности.</figcaption></figure> <h4>Changan Hunter Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5350 / 1980 / 1875 / 3180 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1600 / 1595 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 2880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 166 кВт / 226 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul> <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4>Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950986-kitajskij-detrojt/">Hunter Plus</a> я увидел минувшей осенью в Китае, куда летал по приглашению компании Changan. Тамошний вариант удивил даже не красным интерьером, хотя такой колер с пикапом никак не вяжется. На домашнем рынке предлагается «экстремальная» версия Pro Edition. Штатно установлены лебедка, шноркель, внедорожные шины и расширенная защита днища. Хром благоразумно заменен на некрашеный пластик. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bP-CGYJn5L4_mWfRFwK-0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Hunter Plus в версии Pro Edition для Китая</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sb85xraDfCwmZ4XzswgeOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9OV5WPAl2OUoKmvB_3MCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Вдобавок в Китае для Хантера разработана серия туристических аксессуаров. Среди них есть даже раскладная палатка на крышу и выдвижная походная кухня, модуль которой монтируется в кузов. Но вряд ли в России спрос на Hunter Plus достигнет таких объемов, что китайцы расширят гамму туристической версией.

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Батыру Александр

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автокредиты