Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

Попробуйте одновременно включить поворотник, переключить передачу и круто повернуть руль, прижимая телефон плечом к уху! А потом, вслепую нашаривая рукой отчаянно вопящую где-то под сиденьем трубку, пытаться отследить дорожную обстановку. Важно также заметить инспектора ДПС раньше, прежде чем он заметит вас, остановит и оштрафует.
 Избежать судорожных телодвижений до сих пор можно было тремя путями: купить гарнитуру bluetooth, комплект беспроводной связи hands free или наушник с микрофоном. Первое - для богатых экспериментаторов. Цены начинаются от $120, а технология пока еще далеко не отработана. Второе тоже удовольствие не из дешевых - стоит не менее 2 тысяч рублей, но штука удобная и проверенная. Наушник с микрофоном гораздо демократичней, что подтверждают торчащие из уха провода, что цепляются за воротник, пуговицы и легко рвутся. Недавно на прилавках появилась альтернатива: громкоговорящее устройство Dimage.
 Принцип действия очень простой: прибор представляет собой микрофон и радиопередатчик, который крепится на корпус телефона. Микрофон снимает звук с телефонного динамика и транслирует его на магнитолу. Дополнительного микрофона не надо - чувствительность штатного в сотовом телефоне позволяет разговаривать не поднимая голоса с расстояния 50-70 см. Передатчик должен быть расположен в максимальной близости к антенне, поскольку радиус его действия около полуметра. Не будь этого ограничения, седокам соседних автомобилей пришлось бы выслушивать вашу перебранку с дражайшей половиной или горячо любимым начальником. А то и вставлять комментарии (если у них есть такое же устройство). Работает Dimage от батарейки. 
 Прежде всего надо настроить один из каналов радиоприемника на частоту 88,7 МГц. Теперь можно ехать. Звонок? Переключайте приемник и нажатием кнопки включайте передатчик. Если на этой частоте вещает станция, звук немедленно стихнет. Осталось надавить на телефонную клавишу «ответ» - можно начинать разговор.
 Несмотря на то что Dimage недорог, качество звука достаточно высокое. Когда телефон расположен далеко от антенны, появляются помехи, звук может вообще пропасть и снова уступить место радиостанции. К сожалению, для Dimage нажно особое условие: антенна исключительно на лобовом стекле. То есть, если она на заднем стекле или снаружи - все бесполезно. 
 Устройство уже продается в салонах связи примерно за 400 рублей.
 Другая разновидность бюджетной громкой связи - прибор с возможностью подключения не только сотового, но и CD-плеера через специальный вход. Питается от прикуривателя, на выбор 10 частот. Основная прелесть в том, что микрофон подсоединяется к передатчику через кабель, поэтому телефон можно расположить в удобном месте. Производители, чувствуя интерес, вовсю расширяют ассортимент.
 
 Фото автораОборудование для испытаний предоставлено компанией "Восток Интер Ком"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42293, 42294"></div>

Свобода слова

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Стоит прислушаться к его советам и водителям - от климата в салоне зависит не только здоровье, но и быстрота реакции. Тем более, что производители авто, как правило, предлагают подогрев сидений только в нагрузку к недешевому "электропакету". К тому же, отказывает он частенько раньше других систем.
 Решение - в буквальном смысле на поверхности. Накидки с подогревом сравнительно дешевы, легко крепятся и летом отдыхают на полке, а не парятся вместе с сиденьем - значит, прослужат долго. Посмотрим, что сегодня предлагают на рынке и оценим - чувствительным местом.
 На прилавке в основном отечественные изделия. Есть не только накидки для кресел, но и целые электроодеяла - с таким рай в шалаше, был бы рядом аккумулятор. Не экономят производители и на автоматике: при выходе на заданный режим энергопотребление уменьшается - грелка не превратится в сковороду. Некоторые модели через определенное время отключатся сами - даже по забывчивости батарею не посадишь.
 Мы купили пять изделий: четыре российских и одно импортное, с многорежимным массажером (есть у фирмы и простой подогрев - но, согласитесь, с массажем приятнее). Результаты - в подписях к фото.
 Не считая отдельных минусов, предварительное испытание выдержали все изделия: греют нежно и точно по месту. Потребление тока невелико - при выключенном двигателе не более 4 А даже в режиме интенсивного нагрева. Сырости накидки не боятся (по крайней мере, полстакана воды на их работе не сказались), хотя береженого Бог бережет: инструкция ясно предупреждает - во влажном состоянии не включать! А тем, кто не доверяет электрическому теплу, посоветуем народный способ - овечью шкуру. Кстати, фирменные накидки из натуральной овчины давно в продаже. 
 
 АЧЭП-2, ООО "АВТОТЕРМ", 
 Москва Цена - 945 руб.
 Быстро крепится к спинке сиденья; "горизонтальная" часть при этом свободно лежит на подушке, но благодаря небольшим размерам (умещается между валиками боковой поддержки) и нескользкой основе не елозит. Шнур достаточно длинный - 1,3 м. Интенсивность нагрева можно выбрать, нажимая на среднюю часть блока управления температурой, - режимы переключаются последовательно, о чем сигнализируют загорающиеся светодиоды (от одного до четырех). Вначале, в режиме максимального нагрева, они мигают, но уже через пару минут блок переходит в режим экономии электроэнергии, периодически включая и выключая нагреватель. Если не нажимать на кнопку 50 минут, прибор автоматически выключится. Обогреватель хорошо вписывается в интерьер и подходит к разным сиденьям. К работе его - никаких претензий, разве что отвлекают яркие мигающие светодиоды, но в этом режиме грелка работает недолго. Гарантия - 12 месяцев.
 
 "КОМФОРТ 2Р" - "МАЕЧКА", 
 НПФ "СЕНСОР",
 Санкт-Петербург Цена - 845 руб.
 Как надевать грелку на сиденье, ясно из названия: "маечку" натягивают через голову, то бишь на спинку сверху. Крепится она и к подушке - для этого предусмотрены резиновые петли и S-образные скобочки. С "жигулевским" сиденьем проблем не будет, а вот к изнанке многих иномарочных - не подобраться: мешают накладки, панели управления, механизмы регулировки. У "маечки" самый длинный (1,45 м) шнур и самый массивный блок управления (внешне они одинаковы для обоих "Комфортов"), хотя рабочих режимов всего два. Чтобы вставить штекер в гнездо, приходится поднажать - мешают сильно выступающие боковые усики. Автоматического отключения не предусмотрено (впрочем, похоже нам досталось изделие из старой партии, о новой автоматике мы узнали, протестировав следующую модель). В остальном претензий к "маечке" нет. Единственное пожелание - иметь возможность выбрать изделие под цвет салона. 
 А как с гарантией? Открываем книжечку и не находим ни отметки предприятия-изготовителя, ни гарантийных обязательств - только проштампованный в магазине талон без срока действия. Пожизненная гарантия или две недели на обмен? По словам представителей НПФ "Сенсор", этот паспорт - поддельный. А ведь покупали не на рынке - в крупном магазине! 
 
 "КОМФОРТ 2Р", НПФ "СЕНСОР", 
 Санкт-Петербург Цена - 786 руб.
 Эта накидка крепится к спинке и к подушке. При включении прибора на максимум зеленый индикатор не загорелся - при 12,4 В в бортовой сети ток не идет, экономичный же режим работает. Из гнезда прикуривателя слышен подозрительный звук - так и есть, искрит, да еще отключается при малейшем прикосновении - пружина центрального контакта выдавливает штекер наружу. Заводим двигатель - заработали оба режима. Что ж, вернемся в магазин. Там грелку обменяли без звука, но и новый "Комфорт" оказался с теми же причудами, только границы отключений сместились - 12,0 В для максимального нагрева и 11,7 В для экономичного. Капризы штекера тоже остались. Связались с заводом. Оказалось, "веерные отключения" - не случайность, а защита от разряда аккумулятора. Правда, при 11,7 В зимний пуск уже проблема, но, по крайней мере, аккумулятор не пострадает. А тайваньские штекеры заменили другими - будем надеяться, более надежными. 
 
 "WAGAN", 
 США Цена - 2260 руб.
 Крепление к спинке и подушке, есть кармашек для пульта управления. Последний довольно сложен - четыре положения основного переключателя (выключено, подогрев, подогрев с массажем, только массаж) и три ползунка, каждый из которых отвечает за массаж определенного участка тела: спины, поясницы и бедер. 
 Ими можно пользоваться как вместе, так и по отдельности. Интенсивность массажа тоже можно менять. К тому же, в комплект входит блок питания для работы от сети 220 В, так что приживется накидка и на офисном кресле. Во всем она понравилась, только выступающие переключатели часто оказывались не в том положении - случайно задевали. По поводу массажа мнения разделились - кто-то посчитал его излишне утомительным, сродни отбойному молотку в миниатюре. Конечно, до умелой массажистки ему далеко, но управление - в руках водителя.
 
 "ЕМЕЛЯ", ЗАО "ТЕПЛОДОМ", 
 Москва Цена - 765 руб.
 Тот же принцип крепления, что и у АЧЭП-2. Длины шнура (1,2 м) вполне хватает, тем более, что блок управления совмещен со штекером. Это удобно - не надо переворачивать блок нужной стороной на непослушном шнуре. Нагрев - трехрежимный (плюс интенсивный разогрев вначале). В экономичных режимах ток снижается, но автоматического отключения, обещанного через 30 минут, пришлось ждать целый час. Индикация, на наш взгляд, удобнее, чем в АЧЭП-2: изменением цвета светодиода - красный-желтый-зеленый. Мигание в начальном режиме почти не отвлекает: яркость невелика, да и вспышки реже. Гарантия - 12 месяцев. 
 
 НА ПРИЛАВКЕПОЛЯРНЫЙ ВОЛК ТЕБЕ ТОВАРИЩ!
 Товарищ не товарищ, а поговорить с водителем нормальным человеческим голосом изделие "PW-SOUND1" от петербургской фирмы "Полярный волк" действительно может. Диалога пока что не получится, но можно воспроизвести в нужные моменты времени от одного до шести звуковых фрагментов, записанных ранее. Длительность звучания, конечно же, ограничена: четыре фрагмента - по четыре секунды, а еще два - по восемь. Зато тараторить нужную фразу "Волк" может до бесконечности.
 Пользоваться изделием несложно, поскольку все фразы можно записать самостоятельно, через встроенный микрофон. Нажимаешь кнопочку, соединяешь один из шести сигнальных проводов с "землей" и, пожалуйста, вы в эфире... Для последующего воспроизведения достаточно соединить тот же провод с "землей", а нажимать ничего не нужно. Вариантов множество: одни, например, могут записать для себя голос любимой женщины, который будет звучать при пользовании стояночным тормозом, другим захочется слышать мат начальника при снижении уровня "тормозухи" в бачке... Динамик устанавливают в салоне - впрочем, можно подключиться к уже имеющейся акустике через дополнительное реле.
 Какая-либо логическая часть в "Волке" отсутствует - думается, это правильно. Любой мастер или просто энтузиаст при желании легко ограничит число повторов одного и того же фрагмента, придумает оптимальный способ подключения изделия к бортсети автомобиля - в общем, подойдет к процессу творчески.
 
 ПИТЕРСКАЯ ПОДВЕСКА
 Наименование - набор элементов подвески "Ауди". 
 Примерная цена - 8000 руб.
 Одна из "страшилок", отпугивающих потенциальных покупателей иномарок - ожидание грядущего ремонта: мол, как подвеска "посыпется", так никаких денег не хватит. Прейскурант оригинальных деталей способен испортить настроение кому угодно...
 Петербургская фирма "Ганза" предлагает более дешевый вариант - на фото представлены рычаги передней подвески, выпускаемые ею для автомобилей группы "Ауди-Фольксваген". Детали продаются как комплектом, так и по отдельности. Слово - за владельцами автомобилей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47230, 47231, 47232, 47233, 47234, 47235, 47236, 47237, 47238, 47239"></div>

Электрический стул

НОВЫЕ СОБСТВЕННИКИ. ЧТО МЕНЯЕТСЯ
 В нынешнем, к примеру, поводов для этого было предостаточно: запустили в серию обновленную, бесшкворневую "Волгу", потом рестайлинговую "Газель", на Московском автосалоне показали несколько новинок... Об этом писали газеты, рассказывали телевидение и радио, чтобы через пару дней вообще забыть о заводе. До следующего салона или громкого повода. А ведь там, за многокилометровым забором в Нижнем, что-то да происходит!
 Мы отправились за ворота проходной, украшенной бессмертным лозунгом "Качеству продукции - рабочую гарантию!"...
 
 ПО ПЛАНУ - ПОДВИГ
 Управление конструкторских работ размещается в одном из зданий, построенных больше полувека назад. Первое впечатление - время тут застыло: стены покрашены какой-то казарменной краской, многие специалисты по-прежнему склоняются над кульманами (казалось, молодые даже слов таких знать не будут!)... И все же в старом здании, без сомнения, жизнь не прекращалась. В последние годы на научно-исследовательские и конструкторские работы здесь выделяли немалые средства: 338 млн. руб. в прошлом году, свыше 400 млн. - в этом. И что удивительно - все запланированное сделали. И на будущий год - снова планов громадье.
 - С января в серию пойдет 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, - рассказывает и. о. главного конструктора легковых автомобилей Борис Кундыш. - Его отличают новые облицовка радиатора, бамперы, крылья и капот, новые светотехника, ручки и замки дверей фирмы "Брано" (Чехия), а еще рулевая колонка, подрулевые переключатели и само рулевое колесо. Выключатель зажигания - от 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> - переместился вверх на 45° (нас всегда критиковали: ключ в случае аварии может травмировать ногу). В салоне - новые сиденья с менее жесткой подушкой, у спинок появились боковые элементы.
 Будут продолжены работы и по вседорожнику ГАЗ-3106, который очень тепло приняли на Московском автосалоне. Надеемся, что в будущем году доведем его до промышленного производства.
 Полон энтузиазма и его коллега Олег Филимонов, главный конструктор грузовых автомобилей.
 - Только что прошла большая модернизация семейства "Газель", теперь дошла очередь до других. Со следующего года автобусы ГАЗ-37025 будут оснащать АБС фирмы "Бош", а двигатель ГАЗ-560 станет соответствовать нормам Евро III (бензиновые - Евро II). Не забыты большие грузовики - идет работа над городским среднетоннажным "Валдаем". Его планируют поставить на производство к концу 2004 года. Полагают, что спрос на него будет в пределах 20 тыс. в год.
 Но есть и другие новости. Развивается собственное производство запасных частей и одновременно налаживается сеть их цивилизованного сбыта. С переменным успехом (но постоянно!) идет борьба с "пиратами" - теми, кто занимается изготовлением самодельных модификаций автобусов на базе грузовиков ГАЗа. И, самое главное, предприятие второй год работает с прибылью, а средняя зарплата рабочих выросла до 7 тыс. руб.
 - Конечно, нельзя сказать, что все идет гладко, - считает генеральный директор Алексей Баранцев. - Техническое перевооружение - дело в общем-то не сложное - были бы деньги, а вот изменить мышление людей, которые привыкли просто приходить на работу, не задумываясь о ее смысле, назначении - куда сложнее. Не бывает такого, чтобы пришел добрый дядя, назначил всем высокую зарплату, и тут же сама по себе появилась качественная продукция. Создать по-настоящему хороший автомобиль - сложнейший процесс. Здесь мы только в начале пути.
 
 ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
 Многие наши люди старшего и среднего возраста помнят знаменитое буквосочетание НОТ. Лет 20-30 назад всем нам уши прожужжали: научная организация труда, научная организация труда... Диссертации на эту тему даже не писали, а пекли, художественные фильмы пытались снимать. Только все это забыто. Может, к сожалению, поскольку в мире научную организацию труда никто не отменял. На ГАЗе с весны снова пытаются взять на вооружение передовую технологию организации производства. В качестве консультантов пригласили специалистов американской компании Yomo Consulting, имеющих опыт подобной работы более чем в 100 фирмах всего мира, в том числе и в "Тойоте".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnQw5C_DDlr5v7S682-hTA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47836.jpg" class=" imp-image-46834" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-HQdRQzaOEWiiy5V3l17A" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47839.jpg" class=" imp-image-46831" />
 Для начала выбрали эталонный участок - им стал конвейер сборки кабин ГАЗ-3302 в сборочном цехе № 3 производства грузовых автомобилей. С марта американцы пристально наблюдали за его работой, а потом стали вносить изменения, поначалу незначительные. Например, рабочий, который устанавливает замки дверей кабины, использует для этого более двадцати деталей, лежащих на двух столах и тележке. За время операции он четыре раза должен проходить туда-сюда и дважды наклоняется. Сейчас последовательность операций изменена, рабочее место переоборудовано, а детали уложены в одну ячейку специального ящика. В результате за полгода производительность труда в смену выросла с 98 до 116 кабин (при той же численности работников), а количество кабин, принятых в ОТК с первого предъявления, увеличилось с 3 до 60%! К середине будущего года, согласно контракту, объем производства на эталонном участке составит 140 кабин в смену, приемка продукции с первого предъявления возрастет до 75%, будут исключены простои конвейера... А если так по всему заводу?
 
 ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfTexLm3hvdhtR0cA4PgJg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47837.jpg" class=" imp-image-46833" />
 Сегодня любой автосборочный завод - это верхушка огромного айсберга. Тот же 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (завод - чистейшей воды продукт советской экономики, здесь есть все - от литейки до производства инструментов) 75% комплектующих получает извне - от 1500 поставщиков. Изделия их - увы! - не всегда вписываются в рамки требований ISО, а то и вовсе никаким нормам не соответствуют.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cgmA08o915TpoX9BmVbNVQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47838.jpg" class=" imp-image-46832" />
 Примерно раз в месяц руководители завода собирают поставщиков. Совершенно случайно пришлось на одном таком "производственном совещании" присутствовать. Честно говоря, чувствовал себя там крайне неуютно. Директор торгово-закупочной компании ГАЗа Геннадий Буфалов сразу обозначил ориентиры: "Наш завод - не помойка, и мы не дадим сливать сюда негожие отходы! Если кто этого не понял - будем расставаться. Немедленно!" И дальше прошел вдоль выложенных у стола президиума бракованных деталей, тыкая в ту или иную. Болты от завода "Красная Этна", которые можно выбросить через несколько дней после установки; стеклоподъемники из Павлова, что не поднимают стекол; зеркала заднего вида с трещинами из Екатеринбурга и Нижнего Новгорода. Там же никуда не годные хомуты из Батайска и Нижнего, растрескавшиеся шланги ("Резинотехника" из Саранска), неработающие блоки реле (тот же Нижний), тормозные трубки без резьбы у штуцера, некондиционный прокат ("Северсталь")... Седые дядьки - директора заводов, как провинившиеся школьники, вставали с мест, пытаясь объяснить причины брака, и обещали исправиться в кратчайшие сроки...
 
 - Мы просто вынуждены вести себя так агрессивно по отношению к поставщикам, - как бы извиняясь, объясняла потом директор по качеству ГАЗа Светлана Шидловская. - Иначе нас просто с рынка сметут. "Агрессия", кстати, дает свои плоды - количество рекламаций в 2002 году по сравнению с 2001-м снизилось в два раза, а за девять месяцев этого - еще на четверть. Несколько раз приходилось идти и на крайние меры - менять поставщиков. Например, было много рекламаций по датчикам расхода воздуха из Арзамаса. Нашли другого поставщика в Калуге; там конструкцию детально переработали, и сразу количество рекламаций снизилось - со 186 в месяц (в среднем) в 2002 году до 12 - в этом, а за последние месяцы и вовсе ни одного отказа не было. Мы находимся в очень жестких условиях и другого пути у нас просто нет.
 ...Три года назад на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пришли новые собственники - "Базовый элемент". По признанию его руководителей, два года ушло на расчистку авгиевых конюшен. За первый удалось избавиться от бартерных и вексельных схем, за второй - стабилизировать производство. Только на третий год, сменив две команды менеджеров, перешли к реструктуризации производства, сумели модернизировать автомобили семейств "Волга" и "Газель", повысить качество сборки. Теперь главная задача, по мнению А. Баранцева и его команды, - изменить отрицательный имидж автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который сложился за годы экономического спада в стране. "Если мы не сможем этого сделать - потребитель просто проголосует рублем за импортную продукцию", - уверена С. Шидловская.
 Сегодня эту простую истину на ГАЗе, кажется, уже поняли все и взялись что-то менять. Одно уже получается, другое, третье - пока нет, но постоянная, часто невидимая работа идет. Человеку со стороны может показаться, что на заводе все спокойно и ничего не происходит. Это - не так.

На газе все спокойно

Пименов Илья

Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! 
 Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка.
 Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте 
 <a href="http://www.foliatec.de" target="_new">www.foliatec.de</a>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары.
 Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41785"></div>

Пустышка

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ
 К тому же и сами производители механических насосов (вольно или невольно - судить не нам) отваживают автомобилистов от своих изделий - очень много брака (ЗР, 2002, № 11, с. 220).
 А теперь о том, что можно встретить сегодня на рынке микрокомпрессоров. Действительно ли они так хороши, как смотрятся на витрине?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ejWyUhTqmnXsXP_JQQD05g" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47405.jpg" class=" imp-image-41272" />
 Со времени последней нашей контрольной закупки прошло три года (ЗР, 2000, № 3, с. 84). С тех пор многое изменилось, и прежде всего расширился ассортимент. В крупных магазинах выбор электрических насосов едва ли не больше, чем ножных. Наряду с привычными "Мустангом" и "Темпом" появился привлекательный и дизайном, и исполнением отечественный "Муссон". Иностранцев тоже хватает, в основном турецкого и арабского происхождения. На вопросы о качестве продавцы отвечают уклончиво, но к внешнему виду не придерешься: аккуратные корпуса, длинные провода и шланги, привычная оцифровка манометра - в барах или паскалях* (хотя есть и шкала psi - фунт на квадратный дюйм). Многие из этих изделий служат по совместительству и фонарем - не такая уж бесполезная функция, как может показаться на первый взгляд. Конечно, ниппель найдешь и на ощупь, а вот оценить повреждения шины при свете звезд непросто - не все же возят с собой переноску.
 Хвалят появившиеся на рынке примерно два года назад изделия датской фирмы "Эйрмэн" (Air Man). На поверку они оказались родом из Китая. Тем не менее российские дилеры дают на них трехлетнюю гарантию (в Европе на некоторые модели даже пожизненную!), да и отказов продавцы не припомнят. Интерес вызвала модель "Оул" (Owl): насос с питанием от собственного аккумулятора и ограничителем давления. Не надо разматывать и потом убирать шнур, следить за манометром, а энергии аккумулятора хватило для подкачки четырех полуспущенных "жигулевских" шин. Правда, аккумулятор придется периодически подзаряжать, а значит, все-таки возиться со шнуром и адаптером. Посоветуем "Оул" поклонникам мототехники: компактность и автономность для них на первом месте.
 Многие насосы комплектуют насадками для накачки матрасов, мячей, продувки каналов карбюратора или топливных магистралей и т. п. 
 Некоторые, судя по описанию, можно использовать для покраски автомобиля. Это, впрочем, требует комментариев. Более или менее приличные результаты получаются с помощью аэрографа (рабочее давление 2-2,5 бар) либо краскопульта (не менее 3,5 бар). У последнего расход воздуха несопоставим с возможностями любого из автомобильных насосов. Так что потребуется огромный ресивер и уйма времени для его накачки. Однако по заявленному максимальному давлению большинство насосов с лихвой перекрывает порог в 3,5 бар.
 Мы купили два отечественных и два импортных насоса: "Темп-3", "Муссон", "Койдо" (Coido) и "Эйрмэн Хок" (Air Man Hawk). Оценили удобство пользования, производительность (сколько времени потребуется для подкачки "жигулевской" шины с 1 до 2 бар), максимальное давление (покупают же их и для грузовиков), наконец, потребление тока при давлении 2 бар и максимальном. Все изделия испытывали при выключенном двигателе (как предписано инструкцией) от бортового аккумулятора, заряженного на автомобиле.
 Подведем итог. Все купленные нами образцы к службе годны. Явных проколов, как при знакомстве с ножными насосами, мы не обнаружили (если не считать небольшую утечку воздуха из наконечника шланга "Темпа-3"). Традиционный недостаток - отсутствие русскоязычных инструкций к импортным насосам. Затертая наклейка на упаковке - сомнительная альтернатива. Данных о максимальном потребляемом токе мы там не нашли. Между тем не в каждом автомобиле цепь прикуривателя выдержит более 10 ампер. Хорошо еще, что указан режим эксплуатации. Ему лучше следовать и не пытаться накачать за один присест колесо от КамАЗа - по словам бывалых, "запарившиеся" насосы горят ярко.
 Если инструкция все же есть, посоветуем особенно внимательно прочитать строки о гарантийных обязательствах. Мы покупали насосы в разных магазинах Москвы и области, и везде нас, мягко говоря, дезинформировали. На "Эйрмэн Хок" продавец пообещал лишь два месяца гарантии вместо положенных трех лет, на "Муссон" - год вместо указанных в инструкции 18 месяцев, "Темп-3" заслужил лишь "две недели на обмен", хотя в паспорте черным по белому написано: "12 месяцев со дня продажи". Про гарантийные талоны продавец просто "забыл". Только звонок дилеру и визит к администратору магазина позволили внести ясность. Но не будем слишком придирчивы - шины-то мы накачали! 
 *1 бар = 100 кПа = 
 = 0,1 МПа ~~ 1 атм ~~ 14 psi.
 "Муссон" НПП ООО "АВТОКОМ", МОСКВА
 Цена - 1820 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2j8BEl4elO9LdZbmBHsfOA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47407.jpg" class=" imp-image-41269" />
 Размеры: 205х190х95 мм. Самый длинный шнур - 4,12 м, при этом очень удобно наматывается на корпус. Шланг тоже размещен удачно: прочно зафиксирован и в считанные секунды готов к работе. Есть подсветка манометра, да и сам прибор - самый точный из всех, участвовавших в нашем мини-тесте: погрешность укладывается в половину цены деления (последняя составляет 0,1 кгс/см2). Есть кнопка стравливания воздуха. В комплекте - различные переходники для продувки, но своего места для них не нашлось - лежат отдельно. Работает насос сравнительно тихо. С заданием справился весьма быстро - за 2 минуты. Максимальное давление превышает 6 кгс/см2 (конец шкалы манометра). При этом у "Муссона" очень низкое энергопотребление - всего 5,1 А при 2 кгс/см2 и 6,1 А при 6 кгс/см2.
 "Эйрмэн Хок" ДАНИЯ (СДЕЛАНО В КИТАЕ)
 Цена - 2550 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zS5XgrkFQytyIBJEaDsiIg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47408.jpg" class=" imp-image-41270" />
 Делит первое место с "Муссоном". Самый компактный насос: 185х175х75 мм (вместе с элегантной сумочкой на молнии). Но вот доставать и особенно укладывать весьма длинный шнур (3,45 м) в узкий отсек не очень удобно. Толщина провода намекает на недюжинный ток. Действительно, уже при 2 бар он достиг 10 А, а при 7 бар, когда срабатывает встроенный ограничитель - 11,8 А. "Эйрмэн" оказался самым быстрым - шину подкачал за 1 минуту 45 секунд. Правда, манометр приписал 0,1 бар в плюс, но его точность соответствует цене деления (0,2 бар). Продувочных наконечников в комплекте нет, зато подключать насос можно не только к прикуривателю, подойдет и стандартная автомобильная розетка (как в "Жигулях"): наконечник шнура - с удобным адаптером. Есть кнопка стравливания воздуха.
 "Койдо 6825" КИТАЙ
 Цена - 685 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWopUXKFzDiIyLsrhHlr1Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47409.jpg" class=" imp-image-41271" />
 Бросается в глаза надпись на корпусе - 250 psi. Наверно, она для того, чтобы привлечь заморского покупателя - по-нашему это больше 17 атмосфер! Но манометр насоса рассчитан всего на 7 бар, а цена деления 0,2 гарантирует весьма относительную точность. Так и есть, прибор завышает показания на 0,15 бар. С заданием насос справился за 2 минуты 5 секунд (не забудем сделать поправку на реальное давление - прибавить к зачетному времени 15%). Максимальное - до конца шкалы - выдал без проблем. Токи вполне приемлемые: 5,1 А при 2 бар и 7,8 А при 7 бар. Кнопки стравливания воздуха нет, зато в крышке - набор наконечников. Габариты солидные: 265х170х85, а шнур - самый короткий: 2,88 м.
 "Темп-3" ФГУП "ЗАВОД ИМ. КАЛИНИНА", САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Цена - 690 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ln9Qb_jkW2Ws6z8gmxx7ew" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47406.jpg" class=" imp-image-41268" />
 Удобный корпус умеренных габаритов (240х160х90 мм), шнур длиной 3,15 м, продувочные наконечники - в крышке отсека для шнура. Шланг с двумя зажимными наконечниками под ниппель - идеальное приспособление для накачки бескамерных шин. Известно, что посадить "бескамерку" на обод непросто: подачи воздуха от насоса не хватает - он выходит через щели, не распирая шину. Бывалые соединяют шлангом накачанное колесо с "пустым" - и шина на месте. Выключатель насоса заедает - ногти недолго обломать. Работает "Темп-3" весьма неторопливо: на подкачку шины ушло 3,5 минуты. Зато шуму от него, пожалуй, меньше, чем от остальных. Манометр завышает давление на цену деления - 0,01 МПа. Ток при 0,2 МПа не так уж мал - 7,6 А, при максимально допустимых по инструкции 0,35 МПа он возрастает до 8,4 А.

В ногах правды нет

Раз один английский полицейский навел дорожный радар на пролетающий палубный истребитель Harrier. И что? Спидган просто перегорел в руках ошеломленного констебля. Самолет-то оборудован специальным антирадаром, чтобы подавлять и выводить из строя вражеские источники импульсов...
 В автомобилях такого нет. То, что есть, – это радар-детекторы (РД). Антирадары же – активные устройства, способные вызывать помехи в измерителях скорости, – запрещены во всех странах. А РД, суть приемники, настроенные на частоту дорожных радаров, разрешены чуть ли не повсеместно.
 В магазинах довольно большой выбор РД. От 10 до 300 долларов за штуку. Самые распространенные – однополосные, настроенные лишь на Х-диапазон (10,525 ГГц). Неудивительно: большинство радаров в России – «Барьер» и «Сокол» – работают именно в этом диапазоне. Однако ГАИ не первый год использует и 
 K-диапазон (24,15 ГГц), в котором работает «Искра-1» и «Беркут». Так что есть смысл сканировать и эту частоту. РД из тех, что подороже, определяют и Ка-диапазон (33,4–36 ГГц), и даже лазер. Но локаторы Ка и лазерные определители скорости в России встречаются так же часто, как кенгуру. А чем больше частот охватывает РД, тем он дороже. Поэтому целесообразнее всего покупать ХК-детекторы. Какие же именно? В чем кроме количества диапазонов разница? И почему такой разброс цен?
 Чем больше чувствительность детектора, тем выше дальность обнаружения засады. Но не менее важна помехозащищенность. В городе дешевый РД будет срабатывать от сотовых телефонов, высоковольтных проводов, датчиков открывания дверей в супермаркетах, трамваев, электросварки и проч. 
 Самые простые приборы – прямого усиления. Они принимают, усиливают и затем распознают приходящий сигнал. Избирательности у них никакой – замучают ложными сигналами. А в нужный момент может и промолчать – чувствительность слабовата. 
 Более дорогие аппараты, как правило импортные, с супергетеродином. Они преобразуют высокочастотный сигнал в другую, постоянную, частоту, затем усиливают его, а помехи эффективно ослабляют. При таком механизме удается получить высокую чувствительность и избирательность. Большинство обычных бытовых приемников работают на таком же принципе, только в других частотах.
 Импортные супергетеродинные РД (Whistler, Cobra, Bell и другие) всем хороши, но дороги и часто упакованы множеством бесполезных для нас функций. Например, кроме чисто российских диапазонов принимают еще Ка и лазерный. Во многих моделях есть «примочка», называемая Safety Alert. В Германии, например, в опасных местах, при дорожных работах и т.д. ставятся специальные радиомаячки, предупреждающие водителя о ремонте дороги, аварии и других неприятностях. РД расшифровывает их и пишет буквами (а то и говорит голосом) об опасности. У нас, понятное дело, такого и близко нет. А рубли опять же уплочены...
 А чем отвечает наш производитель? Он иногда наделяет-таки свои изделия полезными свойствами. Например, встраивает РД во внутрисалонное зеркало заднего вида. Прибор питерской фирмы «Симикон» в этом плане рекордсмен. На зеркальную поверхность могут проецироваться показания тахометра, часов, календаря, секундомера, термометра и вольтметра. В выключенном состоянии прибор невозможно отличить от обычного зеркала. Это не привлекает внимания «пионеров». И вообще, можно пользоваться детектором там, где они запрещены, – например, в Финляндии или Прибалтике. 
 Но все же, все же... Далеко не каждый РД может обнаружить современный радар, работающий короткими пачками импульсов. А если гаишник будет «стрелять» метров с 300, сам господь Бог не поможет. Так что, прежде чем выкладывать деньги, имеет смысл хорошо подумать. Может, проще соблюдать ПДД?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40880"></div>

Особая точка зрения

Если у вас не джип, а обычная легковушка, без навыка езды по грязи вы «засадите» машину наверняка. Добавить проходимости могут цепи противоскольжения. Серьезной альтернативы цепям, кроме танка с буксирным тросом, не было и пока нет. Лебедки, коврики и подушки не в счет. Они дороги, громоздки, да и вообще – не для легковушек.
 Отечественные цепи недороги, прочны и просто устанавливаются. Недостаток один: надевая, их надо расправить и наехать колесами. То есть надевать придется загодя. Импортные в подавляющем большинстве надеваются сбоку – можно их натянуть, уже засев. Выбирая цепь, обратите внимание на форму и размер звеньев. Четырехгранные легко срывают верхний слой земли и активно ее роют. Неопытный водитель может закопать машину по самые двери. Цепи со звеньями круглого сечения (как правило, отечественные) прощают ошибки, но и за грунт цепляются не так отчаянно. Их легче отмыть, легче установить, но натяжение получается слабым, значит, быстро не поедешь. Импорт монтируется в любом положении автомобиля, пружинные (или резиновые) компенсаторы отлично натягивают цепь, можно ехать побыстрей. Цепной гребень в центре уберегает машину от сносов.
 Резиновые цепи из Китая годятся разве что для снега, зато с ними можно ехать по асфальту с приличной скоростью.
 Оригинальное устройство (язык не поворачивается обозвать его цепью) из Швейцарии – Spikes-Spider Quick. Ни дать ни взять – паучище из пластика. Устанавливается он в два приема. Сперва долго и мучительно прямо на колесные винты присоединяем адаптер, а уже на нем защелкиваем грунтозацепы. Прелесть в том, что адаптер можно надеть когда угодно и кататься с ним хоть круглый год. Сам «паук» монтируется в несколько секунд. Проходимость машины с ним несравнимо выше, чем с любой цепью, можно выбраться даже из вязкой жидкой грязи. Больше того: машина не закопается. Если крутящий момент колеса будет слишком велик, «паук» расцепится и колесо будет вращаться внутри стоящих неподвижно лапок. Правда, и цена швейцарская.
 Вот, собственно, и все о цепях. Разве что маленький совет вдогонку: уж если придется лезть в серьезное бездорожье – захватите лопату, топор и лебедку, хотя бы ручную. 
 
 Фото Евгения БЕЗЕКИ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40667, 40668, 40669, 40670, 40671, 40672"></div>

Цепной привод

С валидолом и люминалом

Вот главные моменты выбора. Обложку правильнее выбирать кожаную: красиво и не в пример практичнее других материалов. Пересчитывая файлы во вкладыше, вспомните, сколько бумажек (доверенностей, фотографий жен) вы носите с собой. Неплохо, если вкладыши съемные. Размер бумажника каждый выбирает по понятиям: у кого-то самый большой документ - паспорт, а другой и диплом носит с собой... Любящим заначки рекомендую обратить внимание на внутреннюю сторону обложки - пусть там будет побольше карманов.
 Исследовав московское предложение автобумажников, я понял: ассортимент скуден. Особенно в ценовой категории до 300 рублей: фирм-производителей всего несколько, в основном российские. Про модели с пластиковой обложкой (50-100 руб.) и говорить не буду - ерунда. 
 Вот продукция питерской фирмы "Арханг" с отчего-то английской надписью Auto Documents. Тратить на них свои кровные тоже вряд ли стоит (разве что из жадности): через полгода "дермантиновая" обложка начнет отрываться от частых открываний, и бумажник придется выкинуть на помойку. Может, лучше сразу купить кожаный? Ведь цены-то ненамного дороже. Например, за 150 руб. можно купить вполне приличный бумажник "Декор-Л" из телячьей кожи. В этом же ценовом диапазоне продаются кожаные изделия "Арханга" под торговой маркой "Шериф", но из свиной кожи. Свиная кожа дешевле, но менее долговечна, чем телячья, а отличить ее можно по пупырышкам. 
 Кстати, внешний вид кожи зависит не только от сырья, но и от технологии дубления, а также от использованных при этом материалов. На хорошей коже отчетливо видна ее структура, выделка лишь подчеркивает ее. Такие бумажники стоят уже от 300 руб. Здесь выбор уже богаче: свою продукцию, помимо вышеуказанных производителей, предлагают российская "Персон", европейская Tergan, а также Neri Karra, Petek и многие другие. За 400 рублей можно подыскать бумажник с кармашками под пластиковые карты. Для тех, кто носит с собой паспорт, полезным будет экземпляр с дополнительной обложкой внутри - зачем носить с собой две "книжки"? Доплачиваем еще немного, и бумажник водителя пополняется кармашком для мелочи, застежкой. Вместе с тем растет и его размер.
 Вообще, автобумажники продаются двух основных размеров: поменьше (около 9х12 см) и побольше (примерно 10х13 см). Первые, конечно, удобнее носить с собой, однако придется немного подрезать ламинированные техпаспорт и талон техосмотра - иначе не влезут. Это не всем понравится. В некоторых вкладышах есть сложенный вчетверо кармашек под большую доверенность. Впрочем, и без него вполне можно обойтись миниатюрным бланком доверенности.
 Я думаю, не стоит напоминать, что жаждущие заплатить за имидж тысячу и более рублей всегда могут обрести искомое в дорогих универмагах или магазинах "Подарки".
 Удерживая в уме эти факторы, можно всецело предаться будоражащему сознание и дающему наслаждение процессу выбора. Успеха!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39731, 39732"></div>

Мульти-паспорт

ПРОВЕРЕНО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL55w58nAmA0TnrHVdfWjQ" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40321.jpg" class=" imp-image-39290" />
 Конечно, зажиточный любитель трофи-рейдов может позволить себе электрическую лебедку (см. ЗР, 2003, № 4), но, согласитесь, на бампере "Мерседеса" или "десятки" эта штука будет выглядеть несколько комично. И что же, в угоду имиджу или из-за дороговизны электротяги оставаться вечным пленником асфальтовых дорог? Вовсе не обязательно. Альтернативный вариант - ручная рычажно-храповичная лебедка. При всей простоте конструкции есть у нее свои достоинства (как, впрочем, и недостатки).
 К первым отнесем небольшую цену, малый вес, компактность, мобильность - лебедку не нужно монтировать на машину, независимость от источников питания и универсальность - ею можно не только вытягивать машины, но, к примеру, передвигать бетонные блоки или поднимать тяжести.
 Есть и минусы: трос гораздо короче, чем у электролебедок, меньшая грузоподъемность (она зависит от вашей физической силы) и, естественно, медлительность работы. Однако это в теории - на практике все порой выглядит иначе. Ведь мало одного изящества, идеи - качество изготовления по-прежнему остается главным мерилом работоспособности.
 Мы проверили несколько образцов из тех, что встречаются в продаже. Надеемся, этот опыт позволит вам подойти к покупке со знанием дела. 
 Трос не любит переломов.
 Заделка петли должна быть надежной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAd7l9Z-_A1YRJCS-CmPVQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40323.jpg" class=" imp-image-39288" />
 
 1. АО "КРАСНЫЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬЩИК", КИРОВ
 Сделана на совесть: большие крюки с замками, петля троса заплетена вразбежку, а поверх обжата стальной трубкой. На тросе висит третий крюк с полиспастом - всегда под рукой и не потеряется. В крюке скругленная втулка - трос не переламывается.
 Резервы совершенствования есть. Трос черный, без покрытия, поэтому его придется всегда протирать насухо и время от времени смазывать. Нет механизма для автоматического срабатывания собачек при опускании груза, а манипулировать ими неудобно. Неуклюже запасован трос в барабан - как ни старайся, первый слой ровно не уложишь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GnwOjCdPMbAb-Z5YpjoWw" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40331.jpg" class=" imp-image-39287" />
 
 2. Этот механизм работает в нашем техцентре уже несколько лет и в металлолом ему пока рано. Удобная резиновая рукоятка с упорами, автоматическая собачка на опускание груза позволяют работать одной рукой. Трос оцинкован.
 Подвижный крюк у этой лебедки сидит на полиспасте. Это, конечно, выигрыш в силе, но и медлительность в работе - не всегда нужна максимальная тяга. Силовой рычаг, пожалуй, слабоват - если хорошо подналечь, гнется.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvOaEKzerBFofXMUew4B_g" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40328.jpg" class=" imp-image-39293" />
 
 3. METAPRO, ТАЙВАНЬ
 Легкая, изящная, ну просто выставочный экземпляр! На коробке крупно "4,0 тонны", однако при детальном рассмотрении нашли сноску мелким шрифтом: грузоподъемность по вертикали - 1000 кг, по горизонтали - 2000 кг. Как говорится, если бегом, то ближе... Тем не менее 1 тонну одолела уверенно. Только рукоятка норовит сползти с рычага. И пусть эта лебедка не рассчитана на многолетнюю службу, несколько раз вполне способна выручить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5AKpXoerP4mhFIxPJDwFnQ" width="500" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40327.jpg" class=" imp-image-39292" />
 
 4. ЛМ1-00, ЗАВОД "ПЕНЗТЕКСТИЛЬМАШ", ПЕНЗА
 Лебедка предназначена только для горизонтального перемещения груза. Видимо, изготовитель опасается, как бы он не упал. И не зря! При заявленной тяге 500 кгс силовой рычаг согнулся уже при 310, а храповой механизм заклинил!
 Инструкция предупреждает: "В случае превышения тягового усилия 500 кгс трос вытягивается из втулки подвески". Но, во-первых, как мы убедились, 500 кгс - несбыточная мечта, а во-вторых, допустим, вытянется, а потом - выстрелит? Если ноги-руки не переломает, то без глаз, наверное, может оставить. Полиспаст не предусмотрен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tiv947XktbKemZs_lLyw-w" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40322.jpg" class=" imp-image-39291" />
 
 5. СДЕЛАНО В КИТАЕ, ДЛЯ ЕВРОПЫ
 Крикливая реклама на коробке - надпись HI-TEC намекает на высокие технологии. В наличии все признаки лебедки: храповой механизм, рычаг, есть даже немного троса. Однако механизм, похоже, сделан из кровельного железа - при заявленной тонне наборный храповик развалился под усилием 290 кгс. В машине такой лебедке не место, а для мопеда она все же громоздка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GUWKcHErml59SnX5hYbpSQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40324.jpg" class=" imp-image-39289" />
 
 6. ЛИКА-1, СРЕДНЕВОЛЖСКАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ, УЛЬЯНОВСК
 Обладательница самого длинного троса, но вытянуть его без помощника сложно - собачки не стопорятся. Изготовлена весьма аккуратно и упакована в компактный мешочек. В угоду этой компактности рычаг сделан съемным, поэтому, чтобы его не потерять, особенно ночью, за ним нужно приглядывать. Других замечаний к качеству изготовления и работоспособности нет - заявленным параметрам полностью соответствует. 
 
 Автоматическая собачка на опускание существенно облегчает работу.
 Наборный храповик "китайца" одолел только 290 кгс.
 
 ИТАК, НА ЧТО ЖЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ ЛЕБЕДКИ?
 1. Надежность и четкость работы храпового механизма. Чем больше зубьев на храповом колесе, тем удобнее работать.
 2. Длина троса. С коротким - велики потери времени на перезацепление буксира. Лучше, если трос оцинкованный и мягкий.
 3. Масса. Слишком легкие лебедки, как правило, менее прочны.
 4. Надежность, качество изготовления силовых элементов. Рычаги, крюки, полиспаст, заделка троса, собачки уже своим видом должны вселять уверенность.
 Соблюдая эти нехитрые правила, вы подберете именно тот механизм, который преобразует вашу силу в лошадиную наилучшим образом.

Лошадиная сила

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Никита Гудков

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2> Начнем с главного: TXL.. поехал! Разгон с места до сотни, по нашим прикидочным замерам, занимает 8,3 секунды – и это даже лучше заявленных девяти. Могло быть еще на полсекунды лучше, если бы семиступенчатый робот не так берег сцепления при троганье. Обгоны даются в охотку, ведь у мотора аж 375 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у Кодиака 2.0TSI всего 320 ньютон-метров.Двухлитровый TXL отличается шумоизолирующими ветровым и боковыми стеклами. Работают! На любой скорости в салоне похвально тихо, и даже мотор на разгоне едва слышен.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vO9g5_zhjLk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/isSuwpSFfctXYHudSrfEbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузовные зазоры аккуратные, небольшие, приятно смотреть. Неспроста к разработке приложила руку немецкая фирма Benteler.</figcaption></figure> Вкупе с нетряской подвеской, тихо глотающей почти всё, кроме короткой волны, и просторным красивым салоном, получается гармоничный образ. Exeed TXL 2.0 заточен на комфорт, сбалансирован – и этим выделяется на фоне многих «китайцев».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0iylBSqVHsjpQNvYJjC3JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6qnWf6gSx4pugZQzbsZ75A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из нового – удобный нефиксируемый селектор робота. Из медиасистемы пропал Apple Carplay, а Android Auto так и не появился. Посадка удобная, эргономических нюансов – минимум. Кресла всё еще неудобны для высоких.</figcaption></figure>[table
id="94"]Однако называется единственная пока двухлитровая комплектация Sport edition. Спортивных амбиций на самом деле минимум – управляемость не самая точная, хотя и вменяемая. Но прежними остались тормоза, которые при экстренной остановке удивляют большим ходом педали, запахом от колодок и, по заверениям владельцев, порой не выживают и 10 тысяч км обычной езды. Хотя как прежними… Суппорта теперь покрашены в красный цвет!Из других доработок приветствую встроенный видеорегистратор – снимает качественно, пишет «телеметрию» использования органов управления. Пригодится полноразмерная запаска на литом диске. Многие ждали тонировку стекол задней полусферы и зарядные гнезда USB-C в дополнение к классическим.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L64IgR8r-lkIntgV60bUvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.</figcaption></figure>Главное достоинство системы Start-stop – наличие физической кнопки отключения, ведь она только усугубляет заминку на старте. Расход топлива выше, чем у базового мотора 1.6 – в городе заявлено 11,8 л/100 км против 10,2. У меня при спокойной загородной езде вышло чуть более десяти.<h2>Что не понравилось?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JA8ndfMhVxsuAjb6TxQJxA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый большой – производитель даже не дает точных данных об объеме. Зато отделан достойно. Пятая дверь – с электроприводом, который не доводит ее до максимально высокого положения.</figcaption></figure> Самое спорное новшество – выдвижные пороги с электроприводом, срабатывающие при открытии дверей. Отключить их зимой или при парковке у бордюра – только выдергивать предохранитель. Пачкаются ступени в первую очередь. Домкратить машину под порог можно только при открытых дверях. Снизу висят провода и петли – последние снижают просвет до 170 мм, причем в самом чувствительном месте, в середине базы. Впрочем, там же висит сажевый фильтр – но об этом отдельно. Короче, внедорожные амбиции Иксида срублены на корню – а ведь у него есть полный привод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xo7MPVZY3s7cQHX7SKNAHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под днищем висят сажевый фильтр, кронштейны и проводка электроподножек.</figcaption></figure> Исправлять есть что – даже русификация пока неидеальна. Но TXL уже едет комфортнее и приятнее многих корейских или японских соразмерных машин! Адаптация к холодам тоже выглядит хорошо – есть все обогревы, и они теперь полноценные. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5LMGb9gjhlRdOg2s1BPuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL 2.0. Цена в России от 4 649 900 ₽. Платформа – самая современная из арсенала Chery, называется M3X. Такая же – у кроссовера Exeed VX. Доля высокопрочных сталей достигает 74%, термоформованных – 11%.</figcaption></figure> Только вот цена шокирует – 4,6 миллиона. Пока на складах еще есть Кодиаки и RAV4 за схожие деньги, Exeed TXL не выглядит «выбором по умолчанию».<h4>Exeed TXL 2.0</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1885 / 1730 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1871 / 2099 кг</li><li>Объем багажника до 2000 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 475 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>ПРО МОТОР</h4>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2ypH27rbbCJcIcR7P3ueg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Двухлитровый турбомотор F4J20C – из того же семейства Acteco, разработанного с австрийской фирмой AVL, что и младший F4J16 (1,6 л). Но между ними есть принципиальная разница – соответствие шестому (не обязательному в России) и пятому экологическому классу соответственно.Для двигателя 2.0 можно использовать только 95‑й бензин, хотя 1.6 допускает 92‑й при сравнимой степени сжатия (10,2 и 9,9). Многие компоненты не взаимозаменяемы – даже турбонагнетатель на 2.0 стоит не BorgWarner (пусть и китайский), а малоизвестных нам местных фирм. А в середине базы в выпускном тракте свисает хрупкий сажевый фильтр! Беда не только с клиренсом и возможностью «запороть» мотор при повреждении фильтра, но и с необходимостью применять дорогие малозольные моторные масла.Да и в целом моторы сложные, современные. У них непосредственный впрыск, фазовращатели на обоих распредвалах, масляный и водяной насосы переменной производительности с электронным управлением. Статистики по надежности пока мало – выпускаются всего пару лет. Но любопытно, что в Китае F4J20C развивает 261 л.с. и 400 Н·м, а в России дефорсирован до 197 л.с. и 375 Н·м. Значит, запас есть.<ul><li>Честные отзывы владельцев автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>Фото: Никита Гудков и Exeed

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатель и электроника — наши</h2>В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей. На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая. Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт.ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт.ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н.м. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-A9h5NZlaZELw0PzmtlZdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</figcaption></figure> Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwOFLyKLzHkFiSNj7TP5fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</figcaption></figure> И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kgbPbk74j7liP6WNfZSnzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUqyEG0GxU7df9ZTQUS6KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</figcaption></figure>Продолжение - на следующей странице<h2>Он — на ходу!</h2>Внутри сразу бросаются в глаза отличия от обычного УАЗа. Вместо рычага коробки передач на центральном тоннеле — консоль с кнопками режимов движения. Приборная панель оригинальная, виртуальная. Помимо информационной в нее заложена еще и телематическая функция. Она транслирует всю информацию о режимах движения автомобиля, получаемую с датчиков GPS и акселерометра.С ее помощью можно также управлять машиной дистанционно — запирать двери, лимитировать скорость в определённых районах и прочее.Такая функция контроля точно заинтересует предприятия с собственным автопарком.Едет УАЗ непривычно тихо, если не считать гула от электродвигателя. По сравнению с большинством легковых электромобилей он разгоняется неохотно. Но на фоне обычного УАЗа с бензиновым двигателем — просто ураган. И для коммерческого автомобиля такая динамика вполне приемлемая. Тишину нарушает разве что грохот ходовой части. Но этим отличаются все УАЗы. А в тихом электромобиле эти фирменные шумы раздаются намного отчетливее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bQmjDmAWevng00kyTFHhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</figcaption></figure> Электрическая составляющая сказалась на снаряженной массе — электромобиль тяжелее обычного УАЗа на полтонны. Поэтому и общая грузоподъемность «полуторки» – всего тонна. Но такие электрогрузовики предполагают эксплуатировать в городе, так что этого будет вполне достаточно. <h2>Цена и тираж</h2>Стоить электрический УАЗ-Профи будет 4,5 миллиона рублей. В комплект с автомобилем входит зарядное устройство на 40 кВт, способное пополнить батареи примерно за два часа. Для УАЗа ценник высокий, а для электромобиля – приемлемо. И реальные заказы уже есть. [table
id="1420"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-X2x-nqf_7ccnkaOkiIpfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</figcaption></figure>[table
id="94"]На всю уазовскую составляющую гарантия стандартная — 2 года или 150 тысяч км. На электрическую начинку — пятилетняя. Межсервисный интервал — 30 000 км. В регламентные работы входит лишь замена охлаждающей жидкости из контуров охлаждения батареи. Некоторые дилеры пройдут переобучение и получат необходимое оборудование для обслуживания электромобилей. Таких точек пока десять.В ближайших планах компании создание собственной модульной электрической платформы, чтобы не зависеть от поставок шасси. И наращивание объемов производства до 5000 электромобилей в год.<h3>Мнение эксперта</h3>Константин Алябьев, генеральный директор российской сети электрозарядных станций PUNKT E:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bd4aMek2NFCIvX4qOAGA8g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>-
Ключевые параметры для эффективной эксплуатации коммерческих электромобилей –
дальность хода и время зарядки батареи от 20 до 80%. Заявленный запас хода 300
км обеспечит реальный пробег 180 км между зарядными сессиями. При большем
ежедневном километраже потребуется подзарядка в пути.Почти
все быстрые ЭЗС в России оснащены разъемом CHAdeMO. Проблем с поиском станции в
крупных городах не будет. Но из-за ограничений по мощности стандарта CHAdeMO
батарея с 20 до 80% зарядится примерно за час. Когда станет больше быстрых ЭЗС
с коннектором GB/T, время подзарядки сократится до 40 минут. Хотя лучше
заряжаться чаще, более короткими сессиями - это позволит повысить среднюю
скорость зарядки.Еще
момент – междугородная эксплуатация. Далеко не все федеральные трассы покрыты
сетью ЭЗС. Сегодня проехать на электромобиле возможно лишь между центральными
городами и их ближайшими сателлитами.











Очевидным плюсом я бы
пока назвал двукратную экономию на топливе. <ul><li>Будут ли у нас новые Москвичи к концу года? <a href="https://www.zr.ru/content/news/936466-poluchim-li-my-novenkie-moskv/">Мнение эксперта</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Аксессуары