Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

«МИНИ» – ЗНАЧИТ «ХОРОШИЙ» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWZM7egW_CP6pmj0VSqnuQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58591.jpg" class=" imp-image-57199" />
 В спорткомплексе «Лужники» состоялся Первый московский международный фестиваль «Мини-автомобиль-2005». Цель его благородна – привлечь внимание властей и жителей столицы к двум ключевым проблемам – перегруженности московских автодорог и ухудшению экологии столицы. Открывая фестиваль, председатель оргкомитета – мэр Москвы Ю. Лужков призывал участников и зрителей делать выбор в пользу малогабаритных автомобилей. И подчеркнул: он «лично убежден в том, что если бы все москвичи пользовались мини-автомобилями, то в городе не было бы огромных пробок». После чего сел за руль машины « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» и просигналил клаксоном. Кстати, таких автомобилей в Москве уже около 10 тысяч. А в результате конкурса, проведенного в рамках фестиваля, еще два человека стали счастливыми обладателями корейско-узбекских «малышей». 
 
 А ТЫ ГОТОВ К «ХОНДЕ?» 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-iiljQCJ82FFEIgzrRhVSg" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58592.jpg" class=" imp-image-57200" />
 Под этим слоганом начинается рекламная кампания «Хонды» в России. На первой официальной пресс-конференции основанного в 2004 году подразделения «Хонда Мотор Рус» были представлены две новые модели, которые должны помочь фирме укрепить положение на российском рынке. Цена компактного городского «Джаза» с моторами 1,2 и 1,4 л (78–83 л.с.) – от $15 900, а стать обладателем семейного шестиместного 
 <a href="/auto/Honda/FR-V/">FR-V</a> (на фото) с 2-литровым двигателем (150 л.с.) можно за $28 500. Президент «Хонда Мотор Рус» г-н Кадзухико Като сообщил, что до конца года фирма рассчитывает реализовать 8000 машин, а в 2007-м довести продажи до 20 тысяч единиц, увеличив число дилерских центров с 17 до 50. 
 
 МОТОРНЫЙ «ОСКАР» 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ROgK5MO_d3Zt2ea46ikH4g" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58593.jpg" class=" imp-image-57201" />
 Подведены итоги очередного международного конкурса на звание лучшего двигателя. Больше всего призов, именуемых еще «моторными Оскарами», увезли баварцы – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> победил в шести номинациях, в том числе и в главной – «Мотор года». Им стал двигатель V10 (на фото) для моделей 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, лауреатами в отдельных категориях названы также «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», ФИАТ совместно с GM и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». 
 
 
 ОСАГО И КОНСТИТУЦИЯ
 
 Конституционный суд РФ определил, что закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» не противоречит Конституции. Он признал также соответствующей Конституции норму закона, наделяющую правительство РФ полномочием по установлению предельных страховых тарифов. Вместе с тем, не соответствующей Конституции признана статья 5 закона «в части, допускающей произвольное определение правительством условий договора обязательного страхования рисков гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
 
 А ФЛАГИ В ГОСТИ К НИМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OondnfopOkf3pCRSMjD5zA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58594.jpg" class=" imp-image-57202" />
 В Киеве прошел 13-й международный автосалон, который получил признание OICA (Всемирной ассоциации автопроизводителей). Результаты поддержки впечатляют: участниками стали более 600 компаний из 14 стран. Обычно OICA придерживается жесткого правила – проводить автосалоны в одном городе раз в два года, но для Киева сделали исключение, уравняв украинский салон в периодичности с Детройтом, Брюсселем, Женевой и Токио.
 
 МОСКВЕ – МАЛЕНЬКИЙ АВТОБУС
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6nkrWT4zxsKSgbX_IoJQw" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/11461/58595.jpg" class=" imp-image-57203" />
 В Москве появились низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292 и ПАЗ-3237. Особенно интересен последний: первый в стране низкопольник малого класса – длина всего 7755 мм. Машина оснащена двигателем «Камминс», удовлетворяющим нормам Евро II, и автоматической коробкой передач «Аллисон». Автобусы ПАЗ будут работать в пределах Садового кольца.

Новости

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RpoeuC-EHk-ys7O0cWVoog" width="540" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11334/57453.jpg" class=" imp-image-56311" />
 Крупнейшее страховое объединение Германии «Альянс» присудило премию за безопасность «Гений-2005» концерну «Бош» за систему стабилизации ESP. «Эта система снижает число особенно тяжелых ДТП на 50%», – заявил на церемонии награждения Вольфганг Дреес (слева), представитель фирмы «Бош».
 В рейтинге ведущих игроков мирового рынка лидеры – банки и нефтедобывающие концерны. Первый из автопроизводителей – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» на десятом месте. Далее идет «Даймлер-Крайслер» (33-й), затем «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» (55), «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (поделили 58-ю позицию), «Дженерал моторс» (65), «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (82), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (87).
 В имени « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» может появиться и русская составляющая. Возможно, его будут называть «Логан Триумф» или «Логан Успех», заявил вице-мэр Москвы Валерий Шанцев. А может быть, следующий этап – вообще исконно русское имя?
 Китайский концерн 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> будет поставлять на 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> дизели, выпускаемые в Китае по лицензиям «Камминс» и «Перкинс». Долг платежом красен – в свое время 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> передавал КНР права на производство своих грузовиков.
 Генеральный директор УАЗа Виктор Клочай сообщил, что завод в этом году планирует выпустить 7 тыс. вседорожников « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>», продажа которых начнется осенью. По его словам, с 2006 года ежегодно планируется производить не менее 15 тысяч таких машин.
 Тюнинговая фирма «Брейтон» предлагает свое видение БМВ-120i. Двигатель с компрессором развивает 165 кВт/225 л.с. – в полтора раза больше серийного. Момент – 273 Н.м против 204 Н.м. За роскошными колесными дисками диаметром 20 дюймов – доработанные мощные тормоза. Внешне машину отличают оригинальные накладки из легких материалов на пороги и бамперы.
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» закрыл проект литрового (по расходу топлива) автомобиля – не видит пока возможности сделать его дешевле 20 тыс. евро. Неважно и с трехлитровыми версиями «Лупо» и « 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>»: цены 15 тыс. и 19 тыс. евро отпугивают покупателей – с 1999 года продано всего 27 тыс. «Лупо 3L».
 Лейпцигский AMI-2005 стал-таки центрально-европейским салоном. В доказательство устроители форума сообщают: выставку посетили 14 тыс. иностранцев, преимущественно из Чехии и Польши, свыше 50 тыс. человек проехали ради нее более 200 км, а половина из 274 тыс. посетителей – более 100 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYCyQxz2ksarTNGJe-koPw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11334/57455.jpg" class=" imp-image-56309" />
 Покупательная способность китайцев, видимо, круто пошла в гору. Среди премьер Шанхайского автосалона были «
 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>S», «Роллс-Ройс Фантом» с удлиненной базой, «Спикер-С12 Латурби» – автомобили ценой в сотни тысяч евро. Кстати, «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>» открыл в Поднебесной уже несколько салонов. 
 В Москве на Тургеневской площади к 2006 году будет построена первая автоматическая автостоянка. Водитель поставит машину в специальный бокс, а автоматическая система сама выберет свободную ячейку и отправит туда автомобиль. Она же и выдаст его владельцу. Система позволит на площадке 7х8 метров разместить до 30 и более машин. 
 В Петербурге под Невой к 2008 году будет построен платный автомобильный тоннель, сообщила губернатор города Валентина Матвиенко. Его пропускная способность составит от 40 до 60 тысяч автомобилей в сутки. Комплекс будет состоять из двух тоннелей – по две полосы движения в каждом направлении. Протяженность сооружения – около 1600 м. 
 « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>» стала настолько популярна среди американцев, что ждать машину приходится два месяца. Более того, подержанные «приусы» 2004–2005 гг. продают… на 3000 долларов дороже новых.
 Летом в выходные дни ГИБДД Московской области вводит на участках дорог с наиболее интенсивным движением дополнительные полосы, используя встречное направление. От Москвы – вечером в пятницу и утром в субботу, а в обратном направлении – во второй половине воскресенья. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkKeZ-finoNHWsOmzn1eHA" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11334/57456.jpg" class=" imp-image-56308" />
 Данило Элия и Фабрицио Бонсерио, владельцы старенького ФИАТ-500 (ему уже 32 года), предприняли грандиозный автопробег от столицы Олимпиады-2006 Турина до Пекина, где Игры пройдут в 2008 году. Автомобильчик могли увидеть и россияне: пробег проходил через Волгоград и Астрахань. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LObWT4G2SLynayneHaSHDA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11334/57457.jpg" class=" imp-image-56307" />
 На территории УАЗа заработал завод коммунальных дорожных машин. Его первенец – «МультиУАЗ-73» – компактный автомобиль на шасси модели 33036 для городских коммунальных служб. Его можно оснастить как летним, так и зимним оборудованием, сменив «форму» всего за 10 минут. 
 
 Министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко посетил в мае АВТОВАЗ и особо отметил сборочное производство «Калины». «Это достойный пример для подражания», – сказал он. В 2005 году в Тольятти планируют произвести около 20 тыс. автомобилей этого семейства. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/POfs85gU1zVfhVkfC22ihw" width="400" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/11334/57458.jpg" class=" imp-image-56306" />
 На церемонии интронизации вновь избранный Папа Бенедикт XVI, в миру Йозеф Ратцингер, удивил отказом от привычного «папамобиля» на базе «Мерседес-Бенца» в пользу ФИАТа. Тем временем наблюдатели гадают, на чем он будет ездить во время августовского визита в Кёльн по случаю всемирного Дня молодежи. «Если потребуется спецавтомобиль для Папы, мы его сделаем», – заявил представитель «Фольксвагена». А выглядеть этот «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» может, по мнению журнала «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», примерно так. 
 С мая этого года на Луцком автозаводе на Украине начали собирать 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> из машинокомплектов ОАО «АВТОВАЗ». До конца года завод получит более 3,5 тыс. таких комплектов. 
 «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» планирует дополнить свою гамму моделей заднеприводными автомобилями. Первенцем обещает стать новое купе, которое появится в 2007 году. До сих пор фирма делала ставку лишь на передний привод, но он не позволяет «играть» в высшем классе наравне с ведущими европейскими автопроизводителями.

Коротко

СИЛЫ И СРЕДСТВА
 Надежной альтернативы огнетушителю у автовладельца нет. Кошма хороша, чтоб тушить пролитое топливо на асфальте. В моторном отсеке она бесполезна, поскольку не изолирует очаг от поступления кислорода. Воду надо лить сразу и много – но окажутся ли под рукой колонка, пожарный гидрант или водоем? Неплохо действуют автоматические системы пожаротушения, но они, во-первых, довольно дороги, во-вторых, не подходят для тушения салона (им ведь не объяснить, что заливать салон пеной или посыпать порошком надо лишь после эвакуации пассажиров) и, 
 в-третьих, не избавляют от обязанности иметь на борту огнетушитель! Последние выпускают трех видов.
 Самый, пожалуй, эффективный – хладоновый. Он не только тушит огонь, но и резко сбивает температуру в зоне горения. Однако купить сертифицированный экземпляр в наше время, увы, не удастся. Дело в том, что Россия, подписав в 1987 году Монреальский протокол, отказалась от использования хладона. Те, что встречаются на рынке, – контрабанда из неприсоединившихся к запрету стран. Разумеется, проверки они не проходят, и нет гарантии, что содержимое не подольет масла в огонь.
 Углекислотный огнетушитель (УО) содержит в чреве двуокись углерода под давлением около 70 атм. Прост, надежен, обслуживание сводится к регулярному (раз в год) взвешиванию. Утечка – единственная, пожалуй, возможная неисправность. Еще один плюс – огнетушащее вещество не оставляет следов и не провоцирует коррозию. К сожалению, углекислотой не потушить твердые (тлеющие) горючие вещества, коих полно в салоне автомобиля.
 Порошковый огнетушитель (ОП) обычно лишен этого недостатка. Мало того, по огнетушащей способности он многократно превосходит углекислотный. Но ничего не дается даром – ОП требует перезарядки раз в 2–5 лет. Беда в том, что при потере давления порошок интенсивно впитывает влагу, постепенно превращаясь в твердое тело. Впрочем, виды отказов зависят от устройства огнетушителя. Самых распространенных конструкций три. Закачной огнетушитель с манометром легко контролировать. Пока стрелка в зеленой зоне, влага в сосуд под давлением не проникнет. Однако слепо доверять нежному прибору не стоит – измученный тряской и перепадами температуры, он в конце концов может соврать.
 Огнетушитель с баллоном вытесняющего газа к запорной арматуре не требователен – давление «хранится» в высокопрочном сосуде. Визуальный контроль невозможен – по истечении гарантийного срока его придется либо перезаряжать, либо заменять новым.
 Огнетушитель с газогенерирующим устройством по принципу действия похож на гранату. Но вместо запала-детонатора здесь применен капсуль-воспламенитель. Он поджигает пиротехническую таблетку, а та создает нужное давление. Конструкция надежная, но дорогая. Кроме того, сорвав чеку и открыв клапан, придется подождать, пока завершится химический процесс.
 ПОЖАРНАЯ АЗБУКА
 Как оказалось, специальных огнетушителей для автомобилей не выпускают – подбирать нужный приходится из универсальных. «Способности» каждого отражены на этикетке, надо только правильно расшифровать символы. ОУ – означает, что огнетушитель заполнен углекислотой, ОП – порошком. Ближайшая цифра – масса огнетушащего вещества. На борту легковушки надо возить не менее 2 кг. Если вы в пожарном деле не профессионал, лучше иметь еще столько же про запас.
 Буква в скобках – способ вытеснения (З – закачной; Б – баллон; Г – газогенератор). И, наконец, набор букв в конце означает класс пожаров, которые данному огнетушителю «по зубам». А – твердые горючие вещества, В – горючие жидкости, С – горючие газы, Е – электрооборудование под напряжением. Лучше, если в маркировке присутствуют все четыре буквы. Перед первыми двумя дополнительно указывают ранг пожара (перед А обычно 1–2, перед В – 21–55) – чем выше цифра, тем лучше. Остальная аббревиатура не столь существенна. На маркировке приведена и пиктограмма последовательности пользования. Ее лучше изучить заранее и ни в коем случае от нее не отступать.
 Дата выпуска – важная справочная величина, ведь огнетушитель (особенно порошковый) – товар скоропортящийся!
 Достойное место на корпусе должен занимать значок сертифицирующего органа. В его отсутствие ссылки на зарубежные допуски недействительны!
 Изучив надписи, не худо ознакомиться с сертификатами. Продавец должен предъявить два – соответствия и пожарной безопасности. Оба они не вечные – срок действия составляет всего три года.
 Прежде чем отправляться в кассу, тщательно осмотрите понравившийся экземпляр. Огнетушитель – сосуд под давлением, поэтому предпочтителен металлический (для газогенераторных устройств это обязательное условие). Прибавка в весе невелика, а вероятность разрушения корпуса куда ниже.
 Посовещавшись, мы решили, что нам подошел бы двухлитровый закачной порошковый огнетушитель в металлическом корпусе. Оставалось лишь купить его в магазине или, в крайнем случае, подыскать достойную замену.
 КУДА ПОДАЛЬШЕ
 Вообще-то огнетушители лучше приобретать в специализированных магазинах пожтехники – вроде салона «01» на Каланчевке в Москве. Но автомобилист, не искушенный в тонкостях огнеборства, предпочитает близкие сердцу «Автозапчасти», где непрофильный аксессуар должным уважением, увы, не пользуется. Объехав пол-Москвы, мы обнаружили лишь семь разновидностей. Все они (за исключением ОУ-2) оказались слишком «мелкокалиберными». По словам профессионалов, огнетушащего вещества в них (от 400 г до 1 кг) едва хватит на тушение спичечного коробка. Тем не менее мы решили проверить покупки в деле.
 ГОРИ ЯСНО!
 Горим! Из семи образцов только два способны на совесть побороться с огнем. Мысль о том, что недобросовестные поставщики будут тлеть в геенне огненной, – утешение слабое. Неужели в очередной раз надо изучать ГОСТы, символы и сертификаты? А может, автозаводам пора выпускать укомплектованные (как того требуют Правила) автомобили? Ведь большинство их владельцев в пожарном деле разбираются плохо… 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Главное – не терять головы! Первым делом высадите пассажиров, затем оцените, что, где и как горит. Желательно сразу обесточить автомобиль. Помните, что при открывании капота появляется тяга и интенсивность горения резко возрастает. Поэтому тушение надо начинать, едва приоткрыв капот. Огнетушители, рекомендованные для комплектации автотранспорта, способны работать не более 9–15 секунд. Однако можно (и нужно!) периодически прерывать подачу огнетушащего вещества, чтобы оценить эффективность тушения. И главное – огнетушитель может помочь лишь в начальной стадии возгорания! Если машина запылала вовсю, пора отступать на безопасное расстояние – жизнь и здоровье дороже. 
 Фото: Константин Якубов
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54620, 54621, 54622, 54624, 54623, 54626, 54625, 54627, 54628, 54629, 54630"></div>

Огнеборцы

РЫНОК И СЕРВИС
 СУПРОТИВ МИЛИЦИИ: ГАРАЖНЫЕ ЗАМКИ
 ПОБЕДИТ ЛИ ПОБЕДИТОВОЕ CВЕРЛО?
 МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ
 Чем товар дороже, тем он лучше – есть такая примета. Но известна и другая народная мудрость: «На любой замок найдется свой взломщик». Мы решили провести эксперимент «два в одном» – проверить справедливость обоих этих тезисов.
 Считается, что самые выносливые гаражные охранники – сувальдные замки. В ЗР, 2004, № 6 испытания на прочность проходили «демократичные» по цене изделия, на этот раз посмотрим, на что способны «аристократы» – механизмы высшего класса от итальянских производителей по цене от 6000 до 7000 рублей. Такой красивый замочек и девушке подарить не стыдно (особенно если и авто появился у нее благодаря вам).
 А судьи кто? Вспомним третью мудрость: «От добра добра не ищут». Ас по части взлома – знакомый нам по прошлым тестам капитан милиции. Через его руки прошло бессчетное количество замков (исключительно с целью сертификации!), приходилось даже ездить по тюрьмам, перенимая опыт у «медвежатников». На его рабочем столе – «джентльменский набор»: отвертка, дрель с победитовым сверлом и «болгарка».
 Дабы экспертиза была максимально приближена к реальным условиям, замки устанавливали в специально подготовленную дверь. Задача ясна: найти слабое место у троих «итальянцев» по имени CISA, MOTTURA и ATRA. Мы уже отмечали, что настоящие взломщики не тычут пальцем в небо, а пользуются специальным шаблоном – хотя бы трафаретом на миллиметровке. Для каждого типа замка – свой трафарет. А узнать тип и марку механизма для профи не проблема: попросил у вас в гараже, например, ключ «на 11»… вы роетесь в инструментах, а он изучает замок…
 Но не будем о грустном – сосредоточимся на экспертизе. Посмотрим, как устроены наши подопечные.
 CISA оснащен комбинированным механизмом: верхний замок – пиновый, нижний – сувальдный. Личинка верхнего замка состоит из каленых элементов, снаружи она защищена накладкой от высверливания и взлома, а благодаря подвижному элементу ключ неуязвим для слепка. Нижний механизм – сувальдный – тоже устроен надежно: сувальды имеют ложные пазики против отмычки. Кроме того, замок программируемый: приобретя в магазине любой «чизовский» ключ, можно перенастроить его «под себя» с помощью специального приспособления. Обязанности разделены поровну: сувальдный механизм отвечает за нагрузку, а пиновый с хитрой личинкой – за секретность.
 Результат испытаний: защищенный броненакладной замок «держал язык за зубами» до последнего, но через 14 минут проявил «слабость» по части сверления. Под личинкой оказалась доступная сверлу лазейка: видимо, разработчики не предполагали, что ее вообще будут искать – настолько надежен пиновый механизм. Скорее всего, по той же причине стойка нижнего замка не снабжена защитным шариком.
 MOTTURA – замок с двумя сувальдными механизмами, связанными между собой: пока не откроешь верхний замок, нижний заблокирован. С отмычкой здесь делать нечего: ложные пазики на сувальдах, как и у CISA, не дремлют. Кроме того, на внутренней стороне замка имеется независимая от остального механизма защелка.
 Результат испытаний: механизм качественно собран, но похвастаться стопроцентной оборонной способностью не может: через 12 минут общения с дрелью замочек «расслабился» и выдал все, что знал. Защитная накладка быстро поддалась сверлу, да и шарик в стойке, запрессованный не до конца, держался недолго.
 ATRA – сувальдный со съемным механизмом секретности. Для большей безопасности основной механизм секретности с комплектом ключей запечатаны в заводскую упаковку. Проверяют работоспособность замка с помощью «выставочного» механизма, который при установке необходимо заменить на основной. Функция эта очень удобна: отпадает необходимость приобретать новый замок в случае потери или кражи ключа – можно ограничиться лишь заменой небольшого секретного механизма.
 Результат испытаний: замок «молчал» всего 5 минут, после чего «заговорил» как миленький. Все дело в том самом окошке для установки механизма секретности – вот оно-то и не защищено! Уверенным движением капитан вырезал его, открутил два крепежных винтика, и ригели отступили.
 Вердикт: все три «итальянца» по эксплуатационным качествам не вызывают нареканий и наверняка долго прослужат своему хозяину. Благодаря хорошо подобранным материалам они работают без смазки, поэтому вероятность заклинивания минимальна. Сувальды сработаны на высоком уровне, их ложные пазы всегда «на страже», отмычке не поддаются.
 Победа же, хоть и с минимальным перевесом, присуждена замку CISA. Во-первых, он держал оборону дольше других, а во-вторых, уж очень понравился капитану (а значит – и нам…) ключ с подвижным элементом.
 Напоследок наш эксперт дал ценный совет: какой бы надежный ни был замок, есть смысл дополнительно защитить его от высверливания. Для этого подойдет пятимиллиметровая броненакладка из каленого металла, установленная между поверхностью двери и самим механизмом. Еще лучше, если накладка изготовлена из комбинированного материала – твердая сердцевина, а по бокам мягкие слои, – тогда сверлу будет труднее «разговорить» замок.
 И последнее. Любой из этих замков смело можно устанавливать на входную дверь вашей квартиры: вор не пройдет! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52515, 52516, 52517, 52518, 52519, 52520, 52521, 52522"></div>

Победит ли победитовое cверло?

Самый лучший автомобиль – это новый автомобиль.
 Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>
 Типичная ситуация в «курилке» – джентльмены оживленно дискутируют на тему, где бы им купить нужную запчасть… ну, скажем, для вазовской «десятки». Выбор-то огромный, а какого производителя предпочесть? Или нужно выбирать не производителя, а магазин? Впрочем, мало ли что там продавец скажет, да и «к мандатам почтения нету». Короче – куда пойти?
 Фирменная «зарулевская» рубрика «Экспертиза» уже много лет высказывается по этому поводу: вот, мол, мы купили все, что было на прилавке, и проверили – извольте ознакомиться с результатами. Любопытно, что так называемые «заводские» детали при этом, как правило, не блещут – и это вполне понятно. Надпись на упаковке типа «Официальный поставщик ВАЗ» еще ни о чем не говорит, а заверения продавца насчет «конвейерного» происхождения его товара обычно относятся к безымянным деталюшкам, грудой валяющимся в ящике под прилавком. Тогда из каких же деталей собирают автомобиль? Проверим?
 Поклянчить что-то на автозаводе – желание понятное, но наивное: и в согласованиях потонешь, и получишь в итоге неизвестно что. Где уверенность, что тебе выдали именно ту деталь, родная сестра которой ползет вдоль конвейера? Не секрет, что многие производители любят снабжать журналистов изделиями, скажем так, «тройной очистки» – пусть, мол, испытывают, сколько хотят… Поэтому мы решили пойти другим путем.
 Где находится источник заведомо заводских деталей? Правильно – на новеньких автомобилях! Если «раздеть» свеженькую «десятку» в каком-нибудь автосалоне, да еще официальном дилере АвтоВАЗа, то игра будет честной. А взамен снятых деталей отдадим суперновые – самые-самые «крутые», какие только сможем купить. Машина пройдет эдакий «тюнинг», а мы наконец-то проверим, из чего же сделана… ну, пусть будет «десятка», раз уж о ней заговорили. Точнее – 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 образца 2004 года, VIN XTA 21102040730185. 
 Обмен состоялся – к вящему удовольствию обеих сторон. «Десятку», возможно, продадут теперь подороже (селективная сборка как-никак!), а эксперты из НАМИ и НИИАЭ по нашей просьбе приступили к изучению добытого «добра». Оглашаем весь список: воздушный фильтр, лампочки, тормозные диски, барабаны, передние и задние колодки, передние тормозные цилиндры со шлангами, шаровые пальцы, наконечники рулевых тяг и приводы передних колес (в просторечии – ШРУСы).
 Эксперты, ваш выход! Итак, из чего же сделана «десятка»?
 
 ФИЛЬТР
 Изготовлен ЗАО «Мотор-Супер» в Тольятти. Фильтрующим материалом служит итальянская фильтровальная бумага Ahlstrom. 
 По заключению экспертов, фильтр соответствует требованиям РД, даже продолжительность работы точь-в-точь уложилась в регламентируемые минуты. Без запаса, но уложилась же…
 
 ЛАМПЫ
 «Лампы качественные, это сразу было видно», – отрезал испытатель.
 Экспертам, конечно, виднее – у них особенный нюх. Лампы накаливания категории 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> изготовлены немецкой компанией Philips – проверка шла при напряжении 13,2 В. 
 «Немцы» оказались на высоте: по всем показателям они соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 37. 
 
 ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И БАРАБАНЫ
 Выглядели и те, и другие прескверно – как с помойки. Диски были покрыты ржавчиной, а на внутренней (благо не на рабочей) поверхности одного из тормозных барабанов притаились раковины. Да и следов балансировки обнаружить не удалось. В общем, провал был вполне предсказуем, но… 
 Но нет – уважаемые эксперты все так же непреклонны: диски и барабаны автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 полностью соответствуют технической документации АвтоВАЗа. А внешний вид – дело второе…
 Кстати, еще до испытаний профессионалы предположили, что балансируют-то как раз некачественные детали, а раковина – так, ерунда…
 
 ШАРОВЫЕ И НАКОНЕЧНИКИ
 Шаровые пальцы произвел белебеевский завод «Автокомплект», а рулевые тяги оказались анонимными, без товарного знака. Вазовские? Возможно. Итоги проверки – ниже.
 При испытаниях шарового пальца передней подвески выявилось несоответствие моментов сопротивления при вращении и качании. Эксперты объяснили: норма установлена для абсолютно новых изделий, а наши все же прошли некоторую приработку на автомобиле.
 У наконечников рулевых тяг также нашлось-таки небольшое несоответствие требованиям КД и ОСТ 37.001.613-2002 по углу качания пальца в продольном направлении, остальные параметры в норме. Правда, сила выдавливания пальца из корпуса уложилась в норму без особого запаса… Но по сути и те, и другие можно назвать качественными деталями. Жаль, что заставить их работать после испытаний уже невозможно…
 
 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
 Приводы, которые почти все упорно называют ШРУСами, показали следующие результаты. 
 Изделия успешно прошли испытания на прочность, кроме того, количество и качество смазки во внутренних полостях шарниров также соответствуют технической документации ОАО «АвтоВАЗ». В лаборатории заметили, что вазовские ШРУСы (те, что с завода, а не из магазина!) испытания на прочность, как правило, выдерживают.
 
 ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ШЛАНГИ
 Методика экспертизы следующая: один цилиндр со шлангом в сборе испытывают на циклическую выносливость, а второй комплект – на статическую прочность. 
 Цилиндры и шланги, подвергнутые испытаниям на циклическую выносливость, после 250 000 циклов нагружения остались герметичными. Удались и статические испытания (повышение давления до 350 кгс/см2): механических повреждений цилиндров, вырыва наконечников шлангов и течи тормозной жидкости не наблюдалось. Резюме: тормозные цилиндры и шланги отвечают требованиям ГОСТ 23181 и АвтоВАЗа.
 
 КОЛОДКИ ДИСКОВОГО И БАРАБАННОГО ТОРМОЗОВ
 Производитель колодок – ТИИР установлен по шифру маркировки.
 Испытания показали: износостойкость фрикционного материала у обоих комплектов дисковых и барабанных колодок чуть-чуть не уложилась в норматив. Зато коэффициент трения и прочность клеевого соединения на высоте. Качество колодок подтверждает также отсутствие следов значительного износа на поверхности тормозных дисков и барабанов.
 
 ПОДВЕДЕМ ИТОГИ
 Невероятно, но практически все детали автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2, выбранного нами для испытания, соответствуют стандартам и обещают служить долго. Можно гордиться? Пессимист пожмет плечами: просто повезло… Оптимист воскликнет: слава ВАЗу!
 Но факт остается фактом: узлы и агрегаты с заводского конвейера оказались качественными. Хотя кто не знает, что те же шаровые на новенькой машине почему-то служат куда дольше, чем детали из магазина. С другой стороны, у многих из нас имеется неудачный опыт покупки российского автомобиля, который требовал гарантийного ремонта буквально на следующий день. Это как рулетка: повезет – не повезет. Нам повезло! Результат проведенной экспертизы обнадеживает: хочется бежать в автосалон, купить такую же безупречную «десятку». По крайней мере, до плановой замены деталей проблем с ней не будет уж точно. А что дальше, ведь когда-то заменить их все-таки придется?
 А как обстоят дела с иномарками? К примеру, владелец какого-нибудь немецкого автомобиля вынужден заменить ту или иную деталь – бывает и такое! У него есть выбор: купить оригинальную запчасть, предположительно с конвейера, или, сэкономив, – ей подобную, произведенную в другой стране – Китае, Тайване и т. п. Не поскупившись, то есть остановив свой выбор на первом варианте, человек может быть на сто процентов уверен, что не получит за свои деньги брак. Так почему же это возможно в случае с российскими автомобилями? Вопрос риторический…
 Высшей оценкой фирмы – производителя запчастей служит ее допуск на конвейеры автомобильных заводов: каждый такой допуск сродни олимпийской медали. А что происходит с фирмами, которые «не пустили»? Правильно – они работают на вторичный рынок. И, увы, не всегда добросовестно. Именно поэтому в подавляющем большинстве «зарулевских» экспертиз присуствуют детали, не соответствующие никаким стандартам. Они и приучили нас к мысли о том, что из десятка запчастей хоть одна да окажется бракованной...
 Но в магазин все равно придется идти: средний срок службы наиболее важных элементов – 30–45 тыс. км, то есть около года – как раз таков обычный срок гарантии отечественного авто. Следовательно, покупая новый 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, мы получаем (если повезет!) только год спокойной жизни, а дальше – в сервисный центр или в магазин за запчастями. Выходит, прав был вредный Форд…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52487, 52488, 52489, 52490, 52491, 52492, 52493, 52494, 52495, 52496, 52497, 52498, 52499"></div>

Шила в мешке не оказалось

Гзовский Михаил

С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DG0kpGZ-F7zak-Uwi3nWVg" width="500" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10767/53328.jpg" class=" imp-image-52311" />
 Причем последний конный таксомотор сошел с линии только к окончанию Второй мировой войны. Если же говорить о моторизованных, то первенцем следует считать электромобиль «Берси». Несколько десятков таких машин разъезжали по улицам Лондона с конца XIX века. Шумные и малоэффективные электрокэбы уже спустя несколько лет спасовали перед зарождающимся классом бензиновых собратьев. Очень скоро прозорливые предприниматели смекнули, какой потенциал скрыт за автомобилем-извозчиком. И пошло-поехало: по обе стороны океана десятки фирм принялись изготавливать машины специально для такси: «Моррис», «Юник», «Чекер», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Винчестер» и, конечно же, «Остин».
 
 НА РОДИНЕ КЭБОВ
 Практически с первых дней таксомоторы отличались от обычных легковушек. Например, «остины-FX3» сороковых годов были оборудованы гидравлическими домкратами для подъема передней или задней частей машины, что выручало водителя в случае нередких по тем временам поломок. На крыше устанавливали видимые издалека повторители указателей поворота; тогда же вошли в моду и световые табло, по которым таксомотор безошибочно опознавали в потоке.
 Следующей модели FX4 было уготовано стать настоящей классикой и символом Лондона наряду с двухэтажным автобусом. «Черный Кэб» с характерным высоким кузовом позволял настоящим джентльменам входить в салон почти не нагибаясь и вольготно размещаться втроем на просторном сиденье. Причем для доставки шумных компаний были предусмотрены два дополнительных откидных места. Ради пущего комфорта пассажирские места оснащали отдельным отопителем и подсветкой, а работу водителя облегчали мощные гидравлические тормоза и рекордно малый по тем временам радиус поворота – 7,6 метра. Эта модель работала в такси почти 40 лет! Лишь в 1997 году ее господству пришел конец, когда на рынок вышла модель TX1 фирмы «Лондон таксиз интернэшнл» (LTI) – по сути, «римейк» классики.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DG0kpGZ-F7zak-Uwi3nWVg" width="500" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10767/53328.jpg" class=" imp-image-52311" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSz_1z2dOQGj3_h0lmyeHA" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10767/53327.jpg" class=" imp-image-52310" />
 TX1 сохранил не только классическую «осанку», но и архитектуру салона, который построен по традиционной английской схеме: водитель отделен от пассажира перегородкой, а багаж размещается рядом с ним. Впрочем, некоторые, еще недавно неоспоримые черты такси все же меняются в духе времени: на протяжении десятилетий кэбы в столице Великобритании окрашивали исключительно в черный цвет, а сегодня все чаще встречаются бордовые машины.
 За традиционным обликом скрываются современные инженерные решения. Зависимые подвески уступили место независимым, а место под капотом занял дизельный двигатель «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объемом 2,7 л и четырехступенчатый «автомат», а затем турбодизель «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» с системой «коммон рейл». Микроклиматом ведает кондиционер, а двери распахиваются на 90°, облегчая посадку.
 
 ЧИСТЫЕ РУКИ
 Если вам доведется побывать в Японии, то, поймав такси, не пытайтесь «ворваться» в салон – дверь открыть не удастся. Секрет в том, что японские кэбы оборудованы электрическими доводчиками обеих задних дверей, работающими по команде водителя! Трудно сказать, зачем такой «сервис» в относительно спокойной в криминальном плане стране, но факт остается фактом: выйти из машины не расплатившись вам не удастся, пока водитель опять-таки не нажмет кнопку. Любопытно, что именно в Японии появились такси, специально предназначенные для… слабого пола! Пока эксперимент проходит в префектуре Канагава близ Токио. Подтолкнули к нему результаты опроса, показавшего, что более 60% японок гораздо охотнее сели бы в машину с шофером-женщиной, особенно в позднее время.
 Сам таксопарк Страны восходящего солнца на редкость разношерстен. Стандарта на окраску тоже не существует: можно встретить и черные, и сине-белые, и желтые, и красные авто. А вот водителя такси узнаете всегда – по белоснежным перчаткам…
 
 ОПАСНАЯ РАБОТА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VTvhsGsA8kOGWwfRZS0hMQ" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10767/53329.jpg" class=" imp-image-52308" />
 Высоченные небоскребы, широкие улицы и «дорожные крейсеры» – это самая автомобильная страна мира, Америка. В отличие от той же Японии, разнообразия моделей и цветов в такси здесь не увидишь. Практически все машины – это «форды-краун виктория» лимонного цвета. В Америке их зовут «желтыми кэбами». Заднюю дверь где-нибудь в Детройте вам никто распахивать не будет, как и удерживать в машине – себе дороже!
 В 1967 году в США появились первые такси с пуленепробиваемым стеклом между водителем и задним диваном – пассажиры частенько попадались неспокойные… На «белые перчатки» тоже рассчитывать не приходится: в основном в такси идут иммигранты, причем более половины желающих – выходцы из Индии, Пакистана и Бангладеш.
 Этот вид транспорта чрезвычайно популярен в мегаполисах, поскольку на парковке личного авто недолго и разориться. Больше всех в США за такси платят жители Сан-Франциско: поездка на 2,8 мили продолжительностью 4 минуты 45 секунд обходится им в 10,8 доллара, тогда как в Нью-Йорке аналогичное путешествие съедает 6,8 доллара. И не забудьте про чаевые!
 С технической точки зрения «краун виктории» в желтой раскраске мало чем отличаются от серийных собратьев. Те же неубиваемые подвески, те же бензиновые двигатели объемом 4,6 л и мощностью 242 л. с., автоматические трансмиссии стойко выдерживают среднестатистический годовой пробег в 64 000 миль. Исключение составляет электронная начинка машины. Времена, когда шиком считалась радиосвязь между машиной и «базой», давно канули в Лету. В Сан-Франциско уже несколько десятков машин оборудованы мониторами с доступом в Интернет. Так что время поездки можно скоротать за проверкой почтового ящика или чтением финансовых новостей.
 Для Америки, как ни для какой другой страны, актуальна система глобального позиционирования – GPS, в корне меняющая понятие о безопасности. Подобно кассиру в банке, водитель может в любой момент поднять тревогу, нажав потайную кнопку в машине или на брелоке в кармане. В следующие секунды местоположение автомобиля будет запеленговано и на подмогу отправится наряд полиции. Подобными системами оснащают такси и в Европе. Но здесь упор сделан на вызов службы спасения в случае аварии. Система TELE-AID вручную или автоматически посылает сигнал на ближайший форпост спасателей.
 
 С СОЛЯРКОЙ В КРОВИ
 В Германии традиционная марка такси – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», который оккупировал 75% рынка: почти 40 000 немецких таксомоторов носят трехлучевую звезду. Ганс Мейснер, президент Федеральной ассоциации пассажирского транспорта, объясняет это просто: «Мерседес-Бенц» при перепродаже теряет в цене на 15–20% меньше, чем авто других марок». Как выгодно продать машину, немцы думают еще при покупке. Поэтому многие приобретают такси не традиционного желтого, а, например, белого цвета. Затем увешивают его наклейками с шашечками, которые с «отставного» авто элементарно отдираются, и перед вами обычный белый седан, например, Е-класса...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zVJhzlzV0jUpsFnZounsA" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/10767/53330.jpg" class=" imp-image-52309" />
 Именно Е-класс пользуется особой популярностью у таксопарков. Зачастую машина простаивает лишь пару часов в сутки – водители работают в три смены, наматывая до 70 000 км в год. В Старом Свете таксомоторами работают дизельные машины, что вполне понятно, учитывая цены на топливо. Возможно, Е200 CDI со 116-сильным мотором и не самый быстрый из «мерседесов», но для такси гораздо важнее расход – 6,2 л солярки на 100 км.
 Производители стараются привлечь таксопарки самыми разными способами: например, интервал между ТО увеличивают до 30 и более тысяч километров; дают четырехлетнюю полную гарантию с даты регистрации; обеспечивают доставкой нужной запчасти 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Наконец, это может звучать фантастически, но с 1998 года «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» декларирует гарантированный срок службы узлов и кузова при правильной эксплуатации машины и должном обслуживании… 30 лет!
 Все чаще речь заходит о переводе извозчиков на альтернативные виды топлива. В Лондоне работает гибридный дизель-электрический кэб совместного производства «Лондон таксиз интернэшнл» и «Ажур дайнамикс корпорейшн». По сравнению с традиционной ее силовая установка экономит 35% топлива и снижает вредные выхлопы на 90%. По обе стороны океана все большее число машин переводят на сжиженный газ.
 Каким же будет такси через 5–10 лет? Попытку ответа на этот вопрос материализовала в концептуальной разработке «Кэб 2010» лондонская фирма «Рэйдио таксиз». Помимо спутниковой навигации, выдающей информацию о дорожных заторах, электроника позволяет пассажиру связаться с банком и оплатить счет за поездку, приложив палец к сканеру. Водитель сможет глотнуть чаю, не отрываясь от дороги – для этого предусмотрен «поильный» аппарат; бока машины украшают электронные рекламные щиты, а логотип такси на крыше – голографический. Фантастика? Кто знает, кто знает… 
 
 ИЗ ЖИЗНИ РОССИЙСКОГО ТАКСИ
 К 1912 году в Санкт-Петербурге и Москве насчитывалось 328 таксомоторов марки «Лаурин-Клемент» и 225 – НАГ, с 1925 года таксопарки пополнили больше сотни «рено-KG». В 1940-м в Москве работало три таксомоторных парка.
 Отличительная черта советских такси – зеленый огонек, просуществовавший до середины 80-х и вновь возрождающийся. А появился он в 1949 году. Примерно тогда же водителям выдали «униформу» – кожаные кепки с литерой «Т».
 К началу 90-х по Первопрестольной бегало около 17 000 «официальных» такси – это были «волги» 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, а позже и 31029. Сегодня в такси трудится 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, но постепенно набирают обороты другие машины российской сборки – например, « 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>» и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>».

Такси заказывали?

Машина, разработанная в 1995 году, должна была дополнить производственную программу завода «снизу» – в нише техники грузоподъемностью 800–1000 кг. Тогда дальше пилотной партии дело не пошло.
 Главным результатом этой работы стало рождение концепции трансформируемой универсальной платформы. Она предусматривала сварную лонжеронную раму, полноприводную трансмиссию с постоянным приводом, межосевой блокируемый дифференциал, раздаточную коробку с понижающей передачей, прочные мосты на продольных кованых рычагах, пружинную подвеску, компактный ступичный узел с дисковым тормозом и ШРУСом спереди и унифицированный с «Соболем» тормозной механизм сзади. Позже сюда добавили компактную раздаточную коробку с планетарным редуктором и многорядной бесшумной цепью Морзе.
 На этой платформе довольно легко варьировать компоновочные и технические параметры автомобиля. На ГАЗе такой любопытный проект реализовали в 2000 году. Тогда всего за пять месяцев разработали и изготовили прототип джипа «Комбат». На МИМС-2000 он пользовался неизменным успехом у посетителей.
 В том же году на ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» началась крупная реорганизация. Ряд направлений, в том числе и по тематике «Атаман», увы, свернули. Но вскоре проект вновь оказался востребован.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0CWlEs-w-ruwsuyAgXZZA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/10769/53336.jpg" class=" imp-image-52324" />
 «Комбат» образца 2004 года внешне напоминает до сих пор любимый в народе «газик» ГАЗ-69. Самая стилистически близкая версия – с открытым двухдверным кузовом и съемным тентом. Кроме нее существуют вариант с жестким пластиковым верхом и цельнометаллическим трехдверным кузовом.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vpqaLYwIgeKFOZhPj050MA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/10769/53338.jpg" class=" imp-image-52323" />
 Но в отличие от славного предка, «Комбат» – вполне современный быстроходный и комфортабельный автомобиль. Судите сами: просторный трансформируемый пятиместный салон, уютный и элегантный интерьер, энергоемкая ходовая часть на мощной раме – залог прочности и долговечности машины. Длинноходные подвески колес вкупе с постоянным полным приводом придают уверенности на бездорожье, а рулевое управление с гидроусилителем и мощные тормозные механизмы гарантируют высокую активную безопасность.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTOCXQvX8qv8OkDTmQiEYQ" width="500" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/10769/53337.jpg" class=" imp-image-52322" />
 Семейство двигателей пока не сформировано, но, помимо бензиновых и дизельных «четверок», предусмотрена установка более мощных пяти- и шестицилиндровых моторов. Объединенная с КП раздаточная коробка имеет понижающую передачу, межосевой дифференциал и устройство его блокировки. Благодаря уже упомянутой приводной цепи сложный многовальный агрегат на ходу меньше шумит и почти не вибрирует.
 По желанию покупателя вездеход будут оснащать электролебедкой, буксирным устройством для прицепа, аудиосистемой, кондиционером и т. д. Правда, пока подобные заказы завод не принимает – ведь автомобиль только предстоит освоить в производстве. Будем надеяться, обещанного придется ждать меньше трех лет.
 ФОТО: ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»

ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса

На первых кругах он показал себя букой: на заднем сиденье немилосердно болтало, опущенный подголовник давил между лопаток, а когда я обернулся, идущий следом такой же «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» как раз выскакивал с трассы на травку, не удержавшись на вираже... Пересев за руль, я тоже попытался сначала «запалить» по извилистому кольцу полигона Мортефонтен, что расположен недалеко от Парижа. 1,4-литровый мотор старался изо всех своих 98 сил, но получалось у него неважно: ретардеры, заботливо устроенные на трассе, были по большому счету ни к чему. Коробке тоже не понравился навязанный резкий стиль: низшие передачи включались с задержкой. ABS, как и все системы последних поколений, работает четко, руль тоже не вызывает претензий... Но все равно – что-то не так! Причем, похоже, дело не в автомобиле.
 
 ДРУГ СЕМЬИ
 «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>», построенный на платформе класса В альянса «Рено-Ниссан», попадает в компанию «
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Твинго</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>». Всем своим видом он говорит: я – семейный автомобиль, хотя и маленький. В таком случае представлю себя… мамой и поруковожу семейной поездкой. И сразу все встает на свои места – спокойный, плавный стиль куда больше по душе и «Модусу», и его пассажирам. Вы же не собираетесь изображать гонщика, если на заднем сиденье – дети? Наш стиль – спокойное перемещение в пространстве. 
 Спокойное, но нескучное, а уж в этом «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» большой специалист! Огромная площадь остекления в 3,56 м2 позволяет осмотреть всю полусферу – вперед, назад, в стороны, вверх... закончили упражнение. Кстати, разминку при желании продолжаем – высота потолка позволяет.
 На заднем сиденье поместятся максимум двое взрослых, для мелкокалиберных пассажиров оно трансформируется: втроем тесно, но весело, а кому-то важно именно это!
 У «Модуса» совсем не маленький багажник, но ведь семейные ценности иногда бывают большого размера. У нас это велосипеды – «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» готов принять парочку на борт. Правда, на задний и только снаружи, для чего в бампере предусмотрены специальные крепления «Велофикс». 
 Для мамы особенно важна безопасность. Знаю, что EuroNCAP поставила «Модусу» высокую оценку после крэш-теста. А чтобы его не случилось в реальной жизни, машина оснащена рядом устройств. Например, благодаря дополнительным секциям в фарах «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» скашивает взгляд на 40° при таком же или большем угле поворота баранки и скорости менее 60 км/ч.
 Дети, выходите, мы приехали! Обед будет через... так-так, пора выходить из образа!
 
 СЕМЕЙНАЯ ПОКУПКА
 В последние годы на европейском автомобильном рынке классы В и С поменялись местами – за первым теперь около 35%, за гольф-классом 30%. В сегменте В «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» со своими «
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Твинго</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>» занимает второе место между «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и ФИАТом, причем основной доход приносит «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>». Неудивительно, что успех решено закрепить новым автомобилем – следуя современной тенденции, компактным, но просторным (читай – высоким).
 Машины уже встречаются на французских дорогах и прекрасно подтверждают свое семейное предназначение. Во время «круглого» стола на Парижском автосалоне Люк-Александр Менар, директор по международным операциям «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», отвечая на вопрос о цене, упомянул, что «неделю назад купил «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» своей супруге, отдав 13,5 тысячи евро». Предположу, что в России автомобиль будет стоить от $ 17 000.
 Дорогая, когда я стану директором, мы тоже купим тебе «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>»! 
 
 БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ВСЕХ
 Так называется стратегическая концепция «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», которая предусматривает самую тщательную проработку конструкции с целью обеспечить высшую защиту человека. На этапе проектирования «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» выдержал не один десяток крэш-тестов, и виртуальных, и реальных, и, едва выйдя на рынок, попал под европейскую программу испытаний новых автомобилей EuroNCAP.
 Жестокий удар, перекрывающий официально заданные нормативы, автомобиль выдержал с честью, став первым обладателем пяти звезд в классе машин «Супермини» (здесь же, например, «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и т. д.). Из 37 возможных баллов «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» заработал 32,84: экипаж защищали шесть подушек, в том числе две фронтальные адаптивные, две боковые и две «шторки» для защиты головы; преднатяжители ремней и, разумеется, силовая структура кузова.
 «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>» стал седьмой моделью «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», получившей пять звезд EuroNCAP, подтвердив тем самым лидерство фирмы в области безопасности. 
 
 ЗАГРАНИЧНЫЙРОДСТВЕННИК
 У «Модуса» есть ровесник, который частично использует узлы и агрегаты той же платформы В альянса «Рено-Ниссан». Речь о «Логане» – очень важном для россиян автомобиле. Напомню, эту невероятно дешевую по современным меркам модель разработали специально для стран «третьего мира» (ЗР, 2004, № 7). Вслед за Румынией, где уже начат выпуск «Дачии-Логан», приходит черед России: «Автофрамос» обещает начать производство машин под маркой « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» в середине 2005-го.
 Премьера «Логана» состоялась в июне... и почти сразу фирма убедилась, что низкой ценой можно привлечь не только развивающиеся страны. В адрес «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хлынул поток писем из Западной Европы: «С какой стати вы не предлагаете эту машину нам?» И вот 20 сентября случилась сенсация: компания объявила, что автомобиль решено продавать и в Европе – в следующем году от 7500 евро.
 Пока точно не определено, где именно будут собирать «лишние» машины. Логично было бы нарастить выпуск на румынском заводе. Только за первые четыре дня приема заказов он набрал 2250 местных заявок, не считая 11 тысяч предварительных.
 «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» тепло встретили на родине, ждут в Румынии... Какой прием окажут в России – узнаем через несколько месяцев. Кстати, «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» непременно пополнит парк ЗР.
 ФОТО: АВТОРА И «РЕНО»
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52245, 52246, 52247, 52248, 52235, 52236, 52249, 52237, 52238, 52239, 52240, 52241, 52242, 52243, 52244"></div>

Отдай руль маме!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

«За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Неплохо едет </h2>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure> <h2>Достаточный запас хода </h2>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт.ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</figcaption></figure> <h2>С зарядкой есть сложности </h2>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары