Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

БУКСИРОВОЧНЫЕ ТРОСЫ
 Сегодня наш разговор о буксировочных тросах. При покупке мы, как правило, полагаемся на житейский опыт, оценивая прочность веревки по ее толщине и по надписи на этикетке. Последнее, как оказалось, к прочности не имеет никакого отношения. Более того, купить буксир, удовлетворяющий даже совсем несложным требованиям Правил, невозможно. Нам, по крайней мере, так и не удалось - даже в Москве, где торговля особенно оживленна. Приходится выбирать меньшее зло из предлагаемых.
 Напомним, длина троса должна обеспечивать расстояние между машинами в пределах 4-6 метров, а само связующее звено - обозначаться не менее чем двумя бело-красными флажками или щитками размером 200х200 мм со световозвращающей поверхностью.
 Но то Правила, и относятся они к участникам движения, а никак не к производителям веревок: ведь ГОСТа нет! А значит, покупай бухту бельевой, экономно нарезай на куски и запускай в продажу. Главное - поставить на этикетке усилие разрыва... тонн эдак пять. Поди проверь!
 Мы, однако, проверили, и не только прочность.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w4CNDOArtcgAyFkd0RsxEQ" width="500" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40285.jpg" class=" imp-image-39249" />
 Отметим сразу: легенда о высочайшей прочности парашютных строп, альпинистских веревок и прочей полимерной экзотики лопнула при первом же испытании. Конкурентов стальному канату с равной площадью поперечного сечения мы не нашли. Толщиной с карандаш, он держит около двух тонн, синтетика - в пять-десять раз меньше. Зато при одинаковой массе выигрыш за синтетикой, к тому же она несравненно эластичнее, а значит, сглаживает рывки, удобна в хранении и в работе.
 В продаже полно откровенного барахла, покупка которого - выброшенные деньги.
 Вместе с тем, требованиям Правил дорожного движения и Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации в полной мере не соответствует ни один буксир.
 Конечно, если нужда заставит - срежете ремни безопасности, но не лучше ли заранее купить буксир? Ведь цена невелика - от 50 до 100 рублей, а места в багажнике почти не занимает. Трос, как и огнетушитель, возможно, никогда не понадобится, но пусть будет. На всякий случай. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nlzihJOIH2cayV8tHK7VAg" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40296.jpg" class=" imp-image-39260" />
 1. Трос сшит из трех лент, есть два предупредительных устройства - красных флажка из нетканого материала, напоминающего промокашку. Заявленная прочность на разрыв 4000 кгс, реальная - 1200. Нитки, сшивающие ленты в пакет, затрещали и расползлись, едва нагрузка превысила 500 кгс. Материал лент хорошо впитывает влагу и после первой же лужи трос превращается в мокрую и грязную тряпку, высушить которую - большая проблема.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ap_jtMGux5UzwHN1eO2c8A" width="500" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40290.jpg" class=" imp-image-39254" />
 2. Этот кусок синтетической веревки тоже называется буксировочным тросом. Ни флажков, ни петель или крючков. Покупателю предстоит озаботиться этим самостоятельно. 3,5 тонны на деле оказались гораздо легче - всего 1,4. Впрочем, на этикетке лишь цифры без комментариев. Возможно, это не усилие разрыва, а рекомендуемая масса буксируемого автомобиля. Жесткий, почти не намокает, зато быстро замусоливается грязью, смыть которую невозможно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1mumo3Dey-cZc5hdQGyhsA" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40287.jpg" class=" imp-image-39251" />
 3. Кто сделал этот буксир, тоже неизвестно. Скромняга мог бы назваться - трос-то не самый плохой. Длина в пределах требований Правил, усилие разрыва 2200 кгс, на концах простенькие, но вполне работоспособные карабинчики, даже красные метки есть, хоть и маленькие. Компактный в сложенном виде, почти не намокает, но вместе с тем мажется довольно быстро. Из всех буксиров этот самый жесткий, но его упругости вполне достаточно, чтобы гасить рывки. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KnnAOVEII-dbgQkIr1CGRg" width="500" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40297.jpg" class=" imp-image-39264" />
 4. Этикетка с десантной символикой и парашютом намекает, что этот буксир - настоящая парашютная стропа. Заявленное усилие разрыва - 2000 кгс. Есть сигнальные флажки и простенькие карабинчики. Фактическое усилие разрыва - 1050 кгс. Материал хорошо впитывает воду, быстро становится грязным, качество заделки петель крайне низкое - нитки затрещали, едва к буксиру приложили нагрузку, поэтому перед пользованием лучше петли завязать на узел. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vBRw7BVkzO3McTO4jJwF-A" width="500" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40294.jpg" class=" imp-image-39258" />
 5. Аналогичный питерскому "Бурлаку" полипропиленовый трос изготовлен ООО "КЭНВИС", Москва. Более тонкий, он, естественно, и держит меньше - 2600 кгс. Крючки выполнены грубо, закреплены надежным бесхитростным "коровьим" узлом, но со своим назначением вполне справляются.
 Подкачала лишь длина - всего 3,8 м. Неужто жалко лишних двух метров веревки или цена их способна отпугнуть потенциального покупателя? 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnVkESVBoODjAcQMyBGSNQ" width="500" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40293.jpg" class=" imp-image-39257" />
 6. "Бурлак" питерской фирмы "ИнсТрума" вполне оправдывает название. Такая полипропиленовая веревка с петлями, заплетенными вразбежку, держит 3500 кгс, не намокает, не гниет, обладает хорошей эластичностью. Может быть укомплектована карабинами. Преимущества крученых веревок перед плетеными и лентами в том, что благодаря линейному касанию волокон они более долговечны в работе. Волокна плетеных веревок и лент касаются друг друга в точках, поэтому при динамических нагрузках быстрее перетираются. Есть у круглых крученых веревок и другие достоинства. При попадании под колесо они демонстрируют большую живучесть благодаря опять-таки частичному истиранию. На ленте же появляется проплешина по всей ширине, каждое волокно получает надрыв, после чего такой трос не жилец. Веревки в оболочке, лишившись ее, теряют связь между прядями сердцевины, из-за чего те начинают работать рассогласованно и быстро рвутся. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMOOg_RUusAH1Tpy49vNdw" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40286.jpg" class=" imp-image-39250" />
 7. Импортное изделие неизвестного производителя из обещанных двух тонн выдержало лишь треть - 700 кгс. Крючки показали еще более скромный результат. Рекордсмен по компактности в рабочем состоянии - всего 2,7 м. Ехать на столь коротком буксире крайне утомительно и небезопасно. А уж тащить вашу легковушку согласится разве что водитель КамАЗа-самосвала: его рама безболезненно выдержит наезд.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kmKuUl57xRwzZCwzAql71A" width="500" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40289.jpg" class=" imp-image-39253" />
 8. Этикетка утверждает, что это автомобильный буксировочный канат, способный держать 3 тонны, на самом деле - только 1,2 тс. Для буксировки легковушки этого достаточно, но покупать нужно сразу два буксира, поскольку длина одного 2,77 м. Намокает, загрязняется, рвутся нитки заделки петель. Единственное достоинство - прочные литые крюки с надежными замками.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwtDP4gpn8LXi4w8WOAy6w" width="500" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40295.jpg" class=" imp-image-39259" />
 9. Этот коротышка (2,76 м), судя по этикетке, способен буксировать целый автопоезд. Заявленное усилие разрыва - 3 тс. Петли распустились уже при 250 кгс. Держались, что называется, на честном слове. Перевязываем их как следует - и буксир показывает совсем неплохие 2050 кгс. Материал каната - плетеная из лески трубка. Под нагрузкой угрожающе вытягивается. Не намокает, не собирает на себя грязь.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qIvup1BR314Gs8QW4V8NXg" width="500" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40292.jpg" class=" imp-image-39256" />
 10. Очень похожий на образец № 9. Материал каната, крюки и даже упаковка аналогичны, но внутри каната протянуто несколько резинок, призванных удерживать его от провисания при буксировке. Это было бы очень удобно - канат не трется об асфальт и не попадает под колеса, но резинки при первом же приложении нагрузки полопались. Усилие разрыва этого образца всего 
 
 
 850 кгс. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bHIj9xP-iKzWlna1wv2WlA" width="500" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40299.jpg" class=" imp-image-39262" />
 11. Аналог модели № 12. Длина, флажки, конструкция - все в норме. Из обещанных 2,5 тс сделал только 0,7, но это все же не 27, а 28% плана! 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wo_da6_E6Q_FBCq1mhVq7A" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40300.jpg" class=" imp-image-39261" />
 12. И эта тесемка будет держать пять тонн? Уже при нагрузке 500 кгс нитки швов затрещали и расползлись. Предел прочности - 1380 кгс. Чемпион по самоуверенности - осилил лишь 27% от заявленного веса. Мягкий, белый, хорошо впитывает воду и грязь, которая не удаляется. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kNO9Tf3vNuKaFkffHxrQA" width="500" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40288.jpg" class=" imp-image-39252" />
 13. Сирота неустановленного происхождения. Судя по внешнему виду, относится к тросам буксировочным. Крюки разорвались при усилии 550 кгс, лента же выдержала 900. Намокает, быстро загрязняется и, однажды вытянувшись, к первоначальной длине не возвращается. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDT-8J1T7JQ7iD7_lSiXag" width="500" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40298.jpg" class=" imp-image-39263" />
 14. Производитель неизвестен. Если оценивать дизайн, то этот красавец - претендент на высшее место. Изящные петли и карабины, благородная цветовая гамма ремня. Но 500 кгс - его рекорд. А учитывая малую длину, этот буксир можно отнести к категории велосипедных. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61D5uOJSNSCqrVwh_zulEg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40291.jpg" class=" imp-image-39255" />
 15. Ремень безопасности выступает вне зачета. Если нет настоящего буксира, он - неплохая альтернатива. Два ремня с передних сидений обеспечат требуемую длину, а усилие их разрыва - 1550 кгс - вполне достаточно для легковой машины. Все-такилучше купить настоящий буксир.

Связующее звено

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ХОЛОДИЛЬНИКИ И ТЕРМОСУМКИ
 Коротко лето в России, а помучить жарой всегда успеет. Точно сказал Пушкин: "Лишь как бы напоить, да освежить себя - иной в нас мысли нет". Недолюбливал великий поэт зной и пыль. Впрочем, в ресторанах уже тогда подавали мороженое, да и шампанское остужали на льду. Дармовой зимний мороз на Руси умели беречь с незапамятных времен: в погребе глыбы льда сохранялись месяцами. Пользовались "аккумуляторами холода" и тогдашние "дальнобойщики" - обозы доставляли в первопрестольную рыбу из сибирских рек. Правда, порой заморозка отходила раньше времени, и дорогой товар приходилось выбрасывать.
 
 ЭКОНОМИТЬ ИЛИ ПРОИЗВОДИТЬ?
 Сегодня у путешественников есть выбор: рассчитывать на запасенный холод или взять в дорогу полноценный холодильник.
 Выбор термосумок и термобоксов - на любой вкус и объем (от 5 до 95 литров). По внешнему виду термосумки почти не отличаются от обычных. Главные их достоинства - компактность и небольшой вес. Есть даже наборы "матрешек" - укладываются друг в друга. Интересна сумка с набором полипропиленовой посуды из 20 предметов. Посуду можно мыть в автоматической машине и нагревать в микроволновой печи. Учитывая, что цена таких сумок сравнительно невысока (в среднем 400-800 рублей), а также их приемлемую термоизоляцию (в целом не хуже, чем у боксов), порекомендуем их для однодневных путешествий, особенно если часть маршрута придется идти пешком. Да и в хозяйстве такая сумка пригодится - термоизолирующие вставки обычно легко снимаются.
 А вот на бокс можно даже присесть отдохнуть - крышка отдельных моделей, по заявлению производителя, выдерживает 150 кг. Таскать прямоугольные ящики не очень удобно, зато в машине они - к месту. Впрочем, есть и обтекаемые "баулы". Термоизоляция же их порой даже хуже, чем у сумок. Если между крышкой и корпусом щель в несколько миллиметров, холод из такого погреба выдует за считанные часы.
 Теперь - холодильники. Это совсем не обязательно тяжеленные нескладные ящики. Есть и легкие боксы-корзинки, и складные модели (сумки-холодильники). Во Франции недавно придумали даже надувной холодильник - но это пока экзотика. Самые распространенные на рынке - термоэлектрические модели, работающие за счет эффекта Пельтье (ЗР, 2001, № 7, с. 92). Цены на самые простые и компактные модели начинаются от 120 долларов. За 350-400 предлагают изделия большого объема или с "наворотами" - например, встроенным регулятором температуры. Вне зависимости от фирмы-производителя, основные их характеристики совпадают: разница температуры с окружающей средой 18-24°С, потребление тока 3-5 А. Основное внимание - все той же термоизоляции: в холодильнике со сравнительно низким КПД ее роль особенно важна. От этого зависит, будет ли к вечеру водочка "с изморосью" или просто прохладная. Лучшие модели при тридцатиградусной жаре держат в камере около плюс 6°С, посредственные - плюс 10-12°С.
 В выключенном состоянии термоэлектрические холодильники сохраняют тепло заметно хуже, чем термобоксы, - из-за тепловой проводимости металлического термоэлемента. В некоторых моделях, где элемент в съемной крышке, на этот случай предусмотрена еще и глухая крышка с хорошей термоизоляцией.
 Есть и другие, более мелкие различия. Так, популярный на рынке "Кулатрон" снабжен дополнительной, внутренней крыльчаткой - она перемешивает холодный воздух для скорейшего охлаждения продуктов. Одно время предлагали модели с встроенным термометром или жидкокристаллическим дисплеем с регулятором температуры. Переплачивать за хитрую электронику не стоит: во-первых, термометр измеряет температуру на радиаторе, которая может значительно отличаться от той, что внутри батона колбасы, а во-вторых, слишком много холода термоэлектрические устройства дать просто не в состоянии - так пусть уж работают на всю катушку.
 Не забудем, что любой холодильник - машина, в конечном итоге выделяющая лишь тепло. Мощность термоэлектрических значительна - десятки ватт. Поэтому закрывать вентиляционные отверстия или надолго запирать их в багажнике опасно. Того и гляди, пластмасса корпуса деформируется, моторчик заклинит, а там и до пожара недалеко (предохранители есть не на всех моделях, а 20 А прикуривателя уже может оказаться многовато). Но есть среди них и такие, что могут работать печкой на законных основаниях. Для этого достаточно переключить полярность питания - и роли радиаторов поменяются. Нам удалось получить в пластмассовой печке 80°С, но все же лучше не превышать рекомендуемые производителями 50-60° - все равно кофе не сваришь. Уж больно мягким становится горячий пластик, да и запашок, знаете ли...
 
 ДОРОГИЕ ГРАДУСЫ
 Компрессорные автохолодильники - копии своих кухонных собратьев. Им по плечу настоящая заморозка - разница температуры "с забортной" может превышать 40°С. Наш подопытный "Савафуджи" при тридцатиградусной жаре заморозил контрольный термометр до -15°С! Да и потребление тока компрессором в несколько раз меньше. Но в маленькой легковушке подобный монстр займет весь багажник (если, конечно, туда поместится) или заднее сиденье. Сделать аппарат компактным не позволяет конструкция: компрессор, конденсор, испаритель требуют места, да и весят немало. Зато для мини-вэна или прицепа-дачи такой холодильник в самый раз. К сожалению, градусы ниже нуля стоят недешево. Цены на компрессорные модели начинаются от 1000 долларов. 
 
 ГДЕ ХРАНИТЬ ХОЛОД
 Если у вас сумка, бокс или термоэлектрический холодильник, укладывать в них нужно заранее охлажденные продукты. Можно продлить заморозку за счет "аккумуляторов холода" - пластиковых резервуаров со специальной жидкостью, стоят они 3-5 долларов в зависимости от размера. Тот же эффект дадут пластиковые бутылки со льдом, а в холодильники с герметичным дном лед можно насыпать горкой. Чтобы опустить температуру ниже нуля, лед посыпаем солью - рецепт российских дорожников. 
 Термобокс "Иглу" для холодных и горячих продуктов, 950 руб. Удобная ручка, не мешает при ходьбе. Крышка с защелкой. 
 Термоизоляция оставляет желать лучшего: если продуктов немного, стоит захватить аккумуляторы холода.
 Сумка-холодильник "Иглу", 4600 руб. Очень удобна: есть плечевой ремень, выдвижная ручка для перевозки (сумка с колесиками), карманчик для шнура и отсек для мелких вещей. Складывается. Неплохая термоизоляция. Вентилятор работает тихо. Разница температур с окружающей средой - 18°С.
 Компрессорный холодильник "Савафуджи-МТ35", 37 260 руб. Бесшумный и экономичный морозильник, с хорошей термоизоляцией - идеален для дальних путешествий. Крышка съемная. Есть возможность питания от сети 220 В. Разница температур - 42-45°С.
 Холодильник "Кулатрон-Р25", 5940 руб. Оптимальное для легковушки соотношение "габариты-вместимость". Термоэлемент и крыльчатки расположены в крышке, благодаря чему холодильник можно использовать и на рыбалке - запускать в "ведро" живую рыбу. Съемная крышка запирается ручкой. Разница температур - 20°С.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39097, 39096, 39098, 39099, 39100, 39101"></div>

Своя заморозка

Даже для высоких каблучков
 Дать понять окружающим и самой себе, что автомобиль принадлежит даме, совсем нетрудно. Нет возможности купить "маленького французика" салатового цвета - обойдемся простейшим антуражем. Для этого подойдут и тюнинговые накладки на педали. Их можно подобрать в цвет салона, новой шляпки или сумочки - рынок позволяет. Сегодня продают не только традиционные алюминиевые накладки, но и разноцветные, с отделкой под дерево и даже с неоновой подсветкой.
 Дамы аргументируют покупку тем, что им трудно даже ради безопасности расставаться с элегантной обувью. Типа элементы этой самой элегантности, удачно цепляясь за пластиковые вставки напедальников, уже не мешают водить авто. А еще - металл накладки поднимает педаль на пару миллиметров, что сильно облегчает дамам вождение. На самом деле только кажется. Между прочим, если родные педальные резинки изношены в ноль, а новых не найти - это замечательный выход.
 Здравствуй, дерево 
 Понятно, что мужчин в подобном тюнинге привлекает совсем другое - возможность приобщиться к миру автоспорта, блеснув в кругу отсталых гаражных чайников. И здесь мы им настоятельно советуем: не скупитесь!
 Есть возможность поразить этих ротозеев, вечно забивающих перед гаражом козла, до остолбенения - купите лишь комплект накладок с неоновой подсветкой (1000 и более рублей). 
 С другой стороны, можно все-таки подумать и о пользе, особенно если вы проводите больше времени не в гараже, а в дороге. Выбирайте накладки с резиновыми вставками во имя контакта с ботинком. 
 В специализированном отделе автомагазина или на авторынках большой выбор. Произведения никому не известных производителей можно приобрести и за 400 рублей и радоваться не более недели. "ТоргМаш" предлагает комплекты "Классик", "Лестница", "Модерн" или "Протектор" за 680 рублей. Накладки от европейских производителей под марками KONIG, RAZO, 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a>, APC, SIMONI, D&W, FOLIA TEC, INXX, MOMO, RAID, SPARCO выпускаются со сменными вставками, некоторые - с той самой убойной подсветкой. Есть спрессованные с добавлением карбона или отлитые под давлением.
 Словом, украшайтесь. Ибо, как говорили древние: что внизу, то и наверху...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38419"></div>

Смотри под ноги!

Колодочкин Михаил

ГАРАЖНЫЕ ЗАМКИ
 Дима Семицветов из рязановского "Берегись автомобиля" начинал строительство гаража с приобретения замка. Не помогло, конечно, но помучиться угонщику пришлось серьезно. Стало быть, замок свою задачу выполнил: абсолютную защиту он предоставить и не мог, а вот максимально затруднить доступ в тот же гараж был обязан. Но многие замки почему-то "думают" иначе...
 Хождения по магазинам в поисках современного висячего замка закончились приобретением четырех изделий. Древние "амбарные" конструкции в расчет не брались: "уши" на створках ворот должны быть по возможности прикрыты корпусом от непогоды и дурных намерений взломщиков. Кроме того, покупали только стальные замки - чугунные изделия оставили лежать на прилавках по принципиальным соображениям. Какими бы хитроумными они ни были, но "водная процедура" с применением углекислотного огнетушителя плюс один удар тяжелого молотка легко превращают изделие в осколки.
 
 СЕРДЦА ЧЕТЫРЕХ
 Знакомиться с приобретениями будем по принципу "от худшего к лучшему" - так картина получается более оптимистичной. Забегая вперед, отметим, что при вскрытии всех замков эксперты использовали инструмент второй категории - примерный перечень подобных приспособлений был приведен в ЗР, 2003, № 6, с. 121.
 Принципиальный недостаток замков, представленных на фото 1-3, а также им подобных - неизбежный зазор между их корпусом и охраняемыми воротами. Эти несколько миллиметров позволяют угонщику переключить свое внимание на отпиливание торчащих из ворот "ушей", не обращая внимания на конструкцию висящего на них замка. Спасти "уши" помогают приваренные рядом с ними железяки различной формы - именно так поступают бывалые владельцы гаражей, побывавшие в передрягах.
 Если "уши" недоступны, внимание взломщика сосредоточивается на иных органах. Как правило, при цене замка до 200 руб. в нем что-нибудь да плохо - примитивная личинка, мягкий корпус, слабая запорная часть и т. п. Поэтому в ход идут три основных приема: высверливание механизма, выбивание запорного штыря и открывание отмычкой. Какой прием предпочтительнее, подсказывает, конечно же, опыт посягнувшего на вашу собственность.
 Комментарии спецов из МВД по каждому замку приведены под фото. Чемпионом по податливости оказался замок № 1 - он открылся отмычкой "без шума и пыли" всего за пару минут. Впрочем, можно было действовать и погрубее - на выбивание запорного штыря через просверленную дырку эксперту потребовались те же две минуты. Замок № 2 "отдал" штырь через четыре минуты "уговоров" с применением электродрели. Больше других сопротивлялся № 3 - он отпустил штырь почти через пять минут. Он бы и стал лучшим, если бы не "Медведь"...
 
 МЕДВЕЖЬЯ УСЛУГА
 Был такой прыгун в длину - Боб Бимон. Пока другие олимпийцы в далеком 1968 году примеривались как бы преодолеть восьмиметровый рубеж, он взял да и сиганул аж на 8,90! Нокаут, фантастика, пощечина остальным...
 Понятно, что дальше должны последовать дифирамбы тольяттинскому замку. Действительно, изделие продержалось 16 минут 30 секунд - гораздо дольше, чем все остальные вместе взятые! Отмычкой личинку типа "Аблоу" не взять - бесполезно. Пытаешься вырвать крутящуюся шайбу - не получается: даже "болгарка" не помогает. Хочешь выбить запорный штырь и не можешь просверлить дырку: сверло бессильно против спрятанного внутри шарика от подшипника. Берешь термокарандаш - и опять неудача: защита не прожигается. Вспоминаешь про спасительные "уши", а таковых вообще нет: вместо них каленый запорный элемент. И так во всем...
 Замок, конечно же, вскрыли - с большим трудом удалось-таки высверлить личинку, основательно подпортив медвежью физиономию. 
 Понятно, что вопрос о победителе при этом уже не стоял - вспомним Бимона. А чтобы у тольяттинцев не возникла мания величия, отметим недостаток изделия - замки такого рода требуют очень тщательной установки... Малейший перекос створок ворот просто не позволит спокойно их запереть, да и с отпиранием будут проблемы.
 В общем, хочешь завести медведя - готовь нормальные ворота... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pz_lMno1yxWbeAWtjrtoWA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37571.jpg" class=" imp-image-38130" />
 1. Замок висячий типа ВС1. 
 Изготовитель - Оршанский станкостроительный завод "Красный борец".
 Цена - 175 руб.
 Первым делом защищаем уязвимые "уши" воротных створок. Но увы - даже при этом условии "красный борец" из Белоруссии особого желания бороться не проявляет - вот тебе и сертифицированное изделие... Как ни крути - больше двух минут замок сопротивляться не может.
 Почему? Начнем с того, что в замке установлена откровенно плохая личинка - стандартная "гостовская" безделушка. Такой "защитник" боится всего - даже обыкновенной отмычки. Отметим, что две минуты - это усредненный показатель: в отдельных попытках время вскрытия замка было куда меньше. Другой недостаток изделия - очень слабая запорная часть: сверлим небольшое отверстие с торца запорного элемента (сталь-то некаленая!), берем керн и наносим удар молотком - добро пожаловать в гараж... Можно также высверлить личинку, но на это уйдет минуты три.
 Оценка: (плохо). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xZYhaQVFkN5NL3lwE5NPA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37568.jpg" class=" imp-image-38124" />
 2. Замок висячий с двумя механизмами секретности (тип не указан). 
 Изготовитель - Оршанский станко-
 строительный завод "Красный борец".
 Цена - 175 руб.
 Безымянный замок продавался без упаковки и описания - адрес изготовителя подсказало лишь клеймо, знакомое нам по изделию № 1. Еще раз напомним про необходимость защиты гаражных "ушей" - здесь они будут "на свежем воздухе", а потому меры предосторожности особенно актуальны.
 К сильным сторонам замка отнесем, как ни странно, его личинки: они гораздо лучше, чем у упомянутого "земляка", и отмычке сопротивляются примерно полчаса. Возможно, их делал другой производитель. К сожалению, наличие двух механизмов секретности не удвоило защитный потенциал замка - просто вместо отмычки угонщик воспользуется обыкновенной дрелью. Правда, высверливание двух личинок теперь занимает примерно шесть минут, но выбивание одинокого запорного штыря - всего четыре. А просверлить нужное отверстие в корпусе соосно этому запорному элементу совсем несложно.
 Оценка: (плохо). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J9L5o1YMKkB0n_i1QDW4PA" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37569.jpg" class=" imp-image-38132" />
 3. Замок висячий дисковый 
 ВС2-12. 
 Изготовитель - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
 Цена - 200 руб.
 Если вовремя защитить от перепиливания дужки охраняемых ворот, то чебоксарский замочек, в общем-то, неплохо себя проявит. Ключ - хороший, а запорный элемент защищен от выдергивания (фото): головка держится на заклепке и при рывке просто оторвется. Вода внутрь не попадет: некуда.
 Победить чапаевского земляка можно двумя путями. Высверливание личинки замка занимает примерно шесть минут. Отметим, что конструкторы предусмотрели вращающуюся шайбу, но на практике латунная деталька легко заклинивается и хлопот взломщику не доставляет. Второй способ еще проще - просверлить все то же отверстие с торцевой части запорного элемента. На взлом уходит около пяти минут. В целом конструкция продумана лучше, чем у предыдущих коллег, а потому есть надежда, что разработчики смогут устранить и указанные недостатки. 
 Оценка: (удовлетворительно). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Y5VlcBn9UCa7UHiEhZDaQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37570.jpg" class=" imp-image-38131" />
 4. Замок механический гаражного типа "Медведь-УНС". 
 Изготовитель - ООО "Флим", 
 Тольятти.
 Цена - 800 руб.
 Наконец-то можно не беречь "уши" - они "Медведю" вообще не нужны! Вместо них инструкция предлагает установить каленый запорный элемент - его согласно чертежу прикручивают изнутри к одной створке ворот, а сам замок - к другой...
 "Медведь" выполнен из высоколегированной нержавейки с нужным сочетанием твердости и вязкости, а от "всемогущего" высверливания по оси запорного элемента корпус замка защищают скрытые внутри... шарики от подшипника! Вырвать запорный элемент нельзя - в запертом положении он фиксируется "капитально". Термокарандаш бессилен - для отпуска материала его градусов недостаточно. В итоге самым быстрым способом вскрытия оказалось все-таки высверливание личинки - изуродованный замок сдался только через шестнадцать с половиной минут... Что касается относительно высокой цены, то "косолапый" этих денег безусловно стоит.
 Оценка: (отлично).

Медведь без ушей

В получившейся кучке, предназначенной для ПЕРВОЙ (автомобильной) помощи, 20 средств. Куда столько? Ладно, бывают и ДТП. Ушибы, переломы костей, кровотечения, черепно-мозговые травмы. Болевой шок, иногда грозящий даже летальным исходом. Где быстрое обезболивающее? Вот оно - анальгин или его аналог. Уже смешно. Анальгетики подобного рода начинают действовать как минимум через час, а то и больше. Несколько раз помереть можно. Так что оставьте эти пилюли для больной головы или зубов и - обратите внимание на портативный гипотермический контейнер. Эффективен при переломах или ушибах. Но злоупотреблять не стоит: можно перестараться и отморозить. И еще он опасен в жару: случалось, взрывался прямо в аптечке.
 Роемся дальше. Раствор сульфацил-натрия. Обычно он применяется при лечении конъюнктивита. В автопрактике советуют при попадании инородных тел в глаза после промывания. Полная бестолковщина. 
 При болях в сердце разработчики рекомендуют валидол и нитроглицерин. Все верно. Только "сердечник" и без того держит их при себе, а у здорового человека даже ДТП не вызовет приступа стенокардии. Но ладно, пусть будет. 
 Раствор аммиака, по-народному - нашатырь. При женских обмороках полезно. Но после серьезной аварии люди теряют сознание из-за черепно-мозговой травмы, а здесь уже пострадавшего лучше не трогать. 
 Уголь активированный. Обычно пьют при отравлении: съел/выпил у дороги чего-нибудь "левого", вот тогда уголек и пригодится. 
 Ценнейшие средства - валерианка или корвалол. Многим в дороге нужно успокоительное: 10 капель - и тебя уже не волнуют дурацкая разметка, уроды с палками и козлы на джипах. В "более" стрессовых ситуациях средства бесполезны - слабенькие, тут надо запасаться блокираторами адреналина или сильными психотропными лекарствами. 
 Периодически содержимое коробки с крестом меняется. Недавно отменили аспирин и вернули старый добрый резиновый шланг для остановки кровотечения - вместо рифленого жгута с дозирующим усилием (как им пользоваться, мало кто понимал). А ведь еще со времен школьных программ по Гражданской обороне мы знаем: при сильном кровотечении наиболее эффективным средством была и остается давящая повязка. 
 Антисептик в аптечке убойный: йод или "зеленка". То есть только для мелких ссадин. Ведь серьезные раны (свежие особенно!) мазать нельзя!
 Теперь о самом приятном, т. е. об искусственном дыхании. В кино-то все видали, но на деле все гораздо сложнее. А для многих способ "рот в рот" просто страшен. В аптечке есть для этого специальное устройство. Но не надо забывать про параллельный непрямой массаж сердца! Каждый ли сможет в одиночку? Если "дышат" и "качают" сразу двое - шансы у пациента сильно вырастут. 
 Остались бинты, лейкопластыри, стерильные салфетки и вата. Это всегда нужно иметь под рукой. Вместе с ножницами, которые надо непременно поменять на нормально режущие. 
 Вот такие дела у нас с первой помощью. А что тихо подсказывает зарубежный опыт?
 В Европе в автоаптечках лежат: бинты, вата, лейкопластырь, давящая повязка, антисептические тампоны, ножницы, пинцет для удаления заноз (оригинально, местная специфика), пара резиновых перчаток и, что, кстати, очень пригодилось бы у нас - 2 алкотеста. И все! Никаких тебе разносолов. 
 Ладно, предположим, что вам-таки приспичило глаз промыть. И вы помните, что где-то рядом есть сульфацил-натрий, дожидающийся своего звездного часа третий год. Или четвертый? Неплохо бы глянуть на срок годности. Отдельная тема об условиях хранения. На некоторых пузырьках указана вполне конкретная температура. Например, корвалол надо "хранить при температуре, не превышающей 15 градусов". А победоносный сульфацил-натрий - "от 8 до 15". 
 Так все-таки: может ли эта самая аптечка спасти жизнь? Да, если требуется остановить кровотечение, так как от большой потери крови можно умереть за несколько минут. Но только если человек умеет оказывать первую помощь. Остальные лишь напортят.
 
 Фото Павла СЕДЕЛЬНИКОВАP.S. А ведь следуя логике Минздрава - "мало ли что!" - в аптечку следовало бы положить препараты от диареи, недержания, противозачаточные таблетки и презервативы - вдруг приспичит. Последние, между прочим, действительно лежат в аптечках белорусских водителей. Очень даже предусмотрительно.Кстати, несложный подсчет показывает, что содержимое аптечки стоит чуть больше 100 рублей. В магазине ее продают за 120-140 р. По малым меркам ежегодная потребность автомобилистов в аптечках составляет примерно 3 миллиона штук. Барыши можете подсчитать сами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37796, 37797, 37798"></div>

Неси свой крест

Вот ведь незадача: такие роскошества прижились лишь на сиятельных 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a>, 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> и прочих произведениях буржуазного автомобильного искусства. Нам оно не по зубам. Можно прикупить какой-нибудь МОМО и изо всех сил гордиться парой сотен потраченных долларов... но для нас - тех, кто честно проходит техосмотр, и это не годится. Не пропустят блюстители-то!
 Да, бутафории сейчас действительно полно. За рубежом. В родном отечестве до такой "попсы" редко опускаются: мы, мол, люди сурьезные, настоящим "тюнингом" торгуем. Для непонятливых объясняем: настоящий - тот, на котором заработать можно побольше...
 Выручил интернет: на сайте autoanything.com предлагают обзавестись накладками на рулевое колесо в классическом древесно-стружечном стиле. "Всего-то" $55, не считая доставки. Дороговато! Зато смотрится неплохо и устанавливать легко. Никаким деревом тут и не пахнет (сюрприз!), зато обещает прожить долгую и счастливую жизнь. На зависть соучастникам по пробке, впечатлительным пассажирам, а особенно - гаражным соседям.
 Для кнопки клаксона деревянная одежка не предусмотрена. Потому как там иногда встречается святая святых - подушка безопасности. А ну как заклинит или выстрелит деревяшкой по лбу? Тут не от аварии пострадаешь, тут "прочный композитный материал" может сыграть злую шутку своей особой прочностью. Зато на спицы руля сей материал накладывается обязательно - и смотрится отлично, и чехол не скользит по баранке.
 А как быть, простите, с потными руками? Видать, придется прикупить еще и перчатки. "Чисто имидж" - он как искусство, требует жертв! А ну покатайся по жаре в перчаточках-то...
 Деревянное "пальто" не каждой баранке впору. Вернее, так: не для каждой модели подберешь. Однозначно повезло владельцам "японок" и "американцев": для них дверь в люксовый мир дорогих интерьеров распахнута настежь. "Европейцам" придется довольствоваться накладками на некоторые модели 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и Volkswagen: 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> B5, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Jetta</a> последних лет выпуска. 
 О многочисленных пилотах ВАЗов как-то не вспомнили. Не иначе, заговор...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37538, 37539"></div>

В шоколаде

У переднего пассажира, положим, имеется "торпедо" - пусть и покатое, но все же жесткое. А как быть водителю?
 Вывод кричит и просится: если дизайнеры не позаботились о нашем удобстве, решим проблему сами. В смысле, купим че-нить этакое. Вот, например, навесная подставка (см. фото). 
 Крепится на рулевое колесо - почти любое, лишь бы круглое было. Если, конечно, верить производителю. Делают эту штуковину в Америке (а еще говорят, что это у нас голь на выдумки хитра. Ха!). Может, на любой американский руль - тонкий и огромный? 
 Материал - обычный пластик, покрытый сверху винилом - чтобы не скользило и не падало. Почитали-покушали? Убираем с глаз долой - и в путь. 
 Словом, вещица полезная. Не рояль, конечно, но чтобы порешать кроссворды или поставить рюмочку чаю (ой, что это я говорю - пить за рулем нельзя, товарищи!) - вполне достаточно. И все бы хорошо, если б не одно "но": за изделие не сложнее разделочной доски просят... 40 у.е.! Где же ты, предприимчивая российская голь?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37476, 37477"></div>

Хорошо, что ты такой... плоский!

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕВИЗОРЫ
 Но на отдыхе вдали от обжитых мест он уже не кажется лишним. Скрасит телепередача и томительное ожидание в пробках, да и к началу футбольного матча спешить не придется: трансляцию можно посмотреть на стоянке у магазина, пока жена делает покупки.
 
 ТАЙВАНЬСКИЕ МОТИВЫ
 Черно-белые переносные телевизоры советских времен в полной мере нельзя назвать автомобильными: их хорошо смотреть на привале, но не в дороге - пристраивать на панели громоздкий ящик неудобно. Монтаж стационарной системы (в приборную панель и подголовники кресел) по карману лишь немногим. Но есть и промежуточный вариант: компактные съемные приемники с жидкокристаллическим цветным дисплеем. Цены на импортные модели начинаются от 150 долларов - примерно столько стоит магнитола среднего класса.
 В основном на рынке изделия тайваньского производства под более или менее известными марками: "Мийота", "Премьера", "Супер", "Опера". Они похожи как близнецы-братья, да и почти все заявленные характеристики совпадают. По заверению продавцов, основные комплектующие (в том числе экранная матрица) - производства "Тошиба". 
 Большинство моделей - с пассивными матрицами: если смотреть на экран под небольшим углом, изображение становится темным, переходя в негатив. Активные позволяют значительно увеличить угол обзора как по вертикали, так и по горизонтали. Впрочем, наш опыт показывает - полагаться на уверения продавцов не стоит, лучше убедиться самому.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htZLFGeZu2aXyVdyhMCY6w" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34852.jpg" class=" imp-image-37171" />
 Модели более солидных фирм - "Касио", "Панасоник", "Пролоджи", "Кенвуд", "Кларион" при том же размере экрана стоят минимум в два раза дороже. Есть и более "продвинутые" - с встроенным DVD-проигрывателем. Мы приобрели два телевизора в разных ценовых категориях: тайваньский пятидюймовый "Супер-580" (5000 руб.) и малазийский четырехдюймовый "Касио-М420" (10 000 руб.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQyKvJiIEs-WHotD3lpURQ" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34853.jpg" class=" imp-image-37174" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mwFeE63OICO06bTZc9Z1Q" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34855.jpg" class=" imp-image-37172" />
 Более дешевый "Супер" по внешнему виду далеко не идеал: зазоры под стать "жигулевским" - с запасом. Зато комплектация приятно удивила: пульт, наушники, блок питания от сети 220 В и переходник для подключения видео. Всего этого у маленького и аккуратного "Касио" нет. Но зато в комплект последнего входит внешняя автомобильная антенна с креплениями - большой плюс! У тайваньского изделия - лишь встроенный выдвижной штырь (впрочем, предусмотрен и антенный вход, и переходник под обычный штекер).
 
 
 КТО ЕСТЬ КТО
 Включаем телевизоры. "Тайванец" безмолвствует. Оказывается, подпружиненный стержень адаптера не достает до контакта отечественного гнезда прикуривателя. Что ж, слегка выкручиваем стержень вместе с пластмассовым держателем. Заработало! Не хватало какого-то миллиметра. Но все равно - прокол: с полуразобранным адаптером ездить как-то несолидно, да и, наверное, небезопасно - еще замкнет.
 "Супер" демонстрирует обилие меню со всевозможными настройками - совсем как у "взрослых": тут и выбор языка (есть и русский), параметров изображения, различные режимы поиска каналов и тонкая подстройка. У "Касио" лишь ползунковый переключатель диапазонов (МВ-ДМВ), кнопки поиска и колесико подстройки яркости. Памяти станций нет. Зато на просмотр, скажем, метрового диапазона уходят считанные секунды; "Супер" ищет каналы с основательностью бытового приемника - в несколько раз медленнее. Однако при каждом включении "Касио" приходится настраивать на нужную станцию снова. При слабом сигнале это уже серьезный недостаток. Если телевизор "помнит" канал, все просто: подвинул машину на метр - глядишь, появилась четкая "картинка". А так приходится действовать "вслепую". Чувствительность же у обоих приемников (на одной и той же антенне) примерно одинаковая. Да и, судя по картинке за пределами МКАД, характеристики антенн сопоставимы.
 А вот крепление у "Касио" удобнее. Кронштейн фиксируется на специальных липучках. Без всяких отверток телевизор можно развернуть под любым углом, быстро снять как с кронштейном, так и без. Крепления предусмотрены даже для проводов. И антенного провода (5 м) хватит для любого автомобиля.
 В движении прием у обеих моделей примерно одинаков: картинка часто срывается, но в пределах МКАД внешняя антенна "Касио" и полностью выдвинутый штырь "Супера" работают удовлетворительно. За городом внешняя антенна берет чуть лучше, но общее качество приема невысокое. И все же на стоящей машине даже в 60 км от Останкинской башни прием вполне удовлетворительный - цвет не пропадает.
 Подведем черту. "Касио", на наш взгляд, чистокровный "автомобилист". Для использования вне автомобиля к нему придется покупать блок питания и отдельную антенну (или же снимать ее с машины). А регулировать яркость при изменении освещенности снаружи автомобиля старомодным колесиком даже удобнее, чем через экранные меню. "Тайваньские братья" претендуют на универсальность: различные блоки питания, "своя" антенна, пульт и т. д. Но в автомобиле развернуться антенне негде, штырь приходится отклонять в сторону, подальше от глаз.
 
 КАССЕТА С СЕКРЕТОМ
 У автомобильных телевизоров общий недостаток - сравнительно невысокое качество звука. Да и откуда ему взяться: динамики-то крошечные и к тому же у многих моделей расположены сзади - для экономии места. Проще всего решает проблему кассета-адаптер, вставляемая в автомобильную магнитолу. Основная ее часть - магнитофонная головка, подключаемая к линейному выходу телевизора. Она плотно прижимается к головке магнитолы, и та считывает сигнал как с магнитной ленты. Чтобы обмануть магнитолу с контролем провисания пленки, в кассете смонтирован нехитрый механизм, имитирующий движение ленты по ролику.
 Купленный нами за 560 рублей адаптер (производитель неизвестен) продемонстрировал не лучшую звукопередачу. Появились "металлический" тембр, срезка частот. Для ток-шоу или выпуска новостей это не очень важно, а впечатление от концерта будет испорчено. Впрочем, не станем ориентироваться на безымянное изделие. Наверняка качество фирменных адаптеров соответствует их цене. Покупателю же опять посоветуем проверить звук, "не отъезжая от кассы".
 
 БУДУЩЕЕ ЗА ЦИФРОЙ
 Как бы ни менялись дизайн и габариты автомобильных телевизоров, удобство пользования ими, посредственное качество приема сигнала в движении остается камнем преткновения. Разработанный десятилетия назад стандарт не предназначался для такого вещания. Новый цифровой формат DVB-T снимает проблемы.
 Недавно образованная компания ЦТВ уже использует его для вещания в Москве и ближайшем Подмосковье. Компанией разработан и запущен в серию специальный приемник, подключаемый к любому монитору. Он проектировался с учетом российского климата, дорог и московской застройки. Удовольствие смотреть в движущемся автомобиле телевизор со студийным качеством картинки сегодня обходится недешево. Около 4000 долларов стоит оборудование и 200 долларов - ежемесячная абонентская плата. Пока пакет ЦТВ включает два канала - новостной и развлекательный. Первый - Digital News - калейдоскоп лучших информационных программ ведущих отечественных телеканалов. Второй - DV Live - трансляция эксклюзивных и предпремьерных телевизионных материалов, которые, скорее всего, никогда не появятся на широком экране. Длительность фрагментов рассчитана так, что телезритель будет всегда в курсе последних событий и новинок, независимо от того, находился ли он в машине час или 10 минут.
 Преимущества новой технологии видны невооруженным глазом - прямо на экране. Для России это пока завтрашний день. Но заглянуть в него можно уже сегодня. 
 Найти место для телевизора непросто - чтобы управлению не мешал, солнце на экран не падало и смотреть было удобно.
 "Касио": в комплекте все необходимое, даже внешняя антенна и крепления для проводов.
 "Супер": "много телевизора" за сравнительно небольшие деньги. Но контакт у 12-вольтового адаптера коротковат.
 Кассета-адаптер позволяет прослушивать звук через аудиосистему автомобиля.
 Комплект оборудования компании ЦТВ для пакета услуг DVision.

В прямом эфире

ПРОВОДА ДЛЯ "ПРИКУРИВАНИЯ"
 Похожими поисками мы занялись в очередной "электрической" экспертизе - проводов для "прикуривания". Официально их величают "соединители автомобильные аккумуляторные". С кем не случалось - поворачиваешь ключ зажигания, а из-под капота доносится предательское "Не хочу-у-у-у", да и лампочки на табло как-то сразу тускнеют... Справиться с подобной неприятностью помогут аккумулятор-донор и упомянутые провода - например, те, что позируют на фото 1 - 8.
 
 ИЗВИНИТЕ, ЧТО МЫ К ВАМ ОБРАЩАЕМСЯ...
 Найти добродетеля, готового "дать прикурить", сегодня непросто. Виноваты не только профессиональные уличные попрошайки, приучившие нас шарахаться от любых просителей, но и технический прогресс: автомобилю, напичканному электроникой, предписано воздерживаться от любых контактов с бортовыми сетями других машин. Иначе ему грозит своего рода СПИД - от резких бросков напряжения современные полупроводники могут неизлечимо "заболеть". Зато старую гвардию типа 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> или 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> никакими вирусами не испугать - она еще кому хочешь прикурить даст, а потому все дело - за проводами.
 Пока эксперты испытательного центра "Эталон" готовят свои гальванометры и источники питания, вспомним, что искусство "дать прикурить" требует определенных навыков - некоторые соображения по этому поводу изложены в "Нашей справке". А от проводов требуется, в общем-то, немного - позволить пропустить через себя нужный ток. Обычное стартерное дело - всего несколько секунд и сотня-другая ампер...
 
 А ТОЧНЕЕ?
 Точнее сказать трудно. Реальная величина тока, потребляемого стартером при пуске мотора, зависит не только от типа двигателя (степени сжатия, числа цилиндров, мощности и т. п.), но и от других факторов: вязкости залитого масла, температуры. К примеру, "волговский" стартер типа СТ230 на холостом ходу потребляет примерно 80 А, при номинальной мощности - уже около 300, а в режиме полного торможения - аж 550! Если же требуется крутануть стартер грузовика типа ГАЗ-3309, то значения тока могут достигать 800 А. А при таких цифрах известный со школы закон Ома начинает откровенно "вредничать" - даже крошечное паразитное сопротивление (типа окисной пленки на клеммах батареи) активно требует свою "долю" в вольтах - причем изрядную! Напряжение в электрической цепи распределяется пропорционально сопротивлению ее отдельных участков - вот почему мощный стартер с его мизерным сопротивлением обмоток беспомощно стихает, появись в цепи питания "паразит" величиной хотя бы 0,1 Ом! Именно поэтому настоящие "пусковые" провода обязаны быть толстыми: чем толще провод, тем лучше его проводимость.
 Так - эксперты готовы к замерам. Качество заделки наконечников проверим визуально, а вот способность пропускать нужные токи оценим в разных режимах - начнем со 100 А, затем подадим 200 и, наконец, 500. Включаем рубильник...
 Результаты измерений сведены в таблицу, комментарии даны под соответствующими фото.
 
 КТО СОЖРАЛ ВОЛЬТЫ?
 Если заранее предположить, что приобретаемые провода никогда в жизни не будут применены по назначению, то лучше выбрать № 6 или 8 - они самые симпатичные. А вот профессиональные качества изделий оставляют неприятный осадок: большинство производителей откровенно халтурят. К использованию в реальной жизни можно рекомендовать разве что набор № 1 "Энергобыт". Наборы № 2-5 в принципе пригодны к эксплуатации, но посоветовать приобрести именно их как-то не поворачивается язык. Соединителями № 6, 7 и 8 пользоваться нельзя.
 Напоследок вспомним еще раз восточную сказку. Если бы тот жадный бай принес судье не кошку, а, скажем, набор № 8 и заявил бы, что такие провода съедают все напряжение аккумулятора-донора, то решение было бы вынесено в его пользу! Против правды не попрешь. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjsUbzmxjq-dRboLqz2yeQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34809.jpg" class=" imp-image-37139" />
 1. Заявленный изготовитель -
 "Электробыт", Москва
 Маркировка - соединитель автомобильный аккумуляторный САА-2,5
 Примерная цена - 310 руб.
 Единственное изделие с "обратным адресом". Провода с солидной изоляцией надежно зафиксированы в ручках "крокодилов", а вот заделка - не ахти. В этикетке указано число и сечение жил - инженер сообразит, что провода рассчитаны на ток до 100 А. Тем не менее их решили проверить и большими токами. Что ж, до 200 А проблем с пуском быть не должно. А цена не понравилась.
 Оценка: (хорошо).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KPcAZeSujfoxztwT8nKtRQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34822.jpg" class=" imp-image-37141" />
 2. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 190 руб.
 Откровенно некрасивое изделие с неудобными зажимами неожиданно оказалось чемпионом по минимальному падению напряжения: чуть больше 1 В при токах до 100 А, 2,3 В при 200 А - даже при 500 А провода жадничают меньше других. Но качество... Изоляция не обжата, заделка жилы - брр... Так и хочется взять паяльник и пассатижи - глядишь, поживет подольше.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BGVAAXCB0jmMEqPmlxy1Fg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34812.jpg" class=" imp-image-37136" />
 3. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 50 руб.
 Слабенькие перекошенные "крокодилы" безопасны для водительских пальцев, но сломаются довольно скоро. Заделка проводов неважная, но какое-то время пользоваться изделием можно: при токах до 200 А суммарное падение напряжения составляет менее 4 В. В общем, типичная халтура - одноразовое изделие "без роду и племени". Однако большинство других еще хуже...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAG3sHOWR_Oopu2FVjQIdg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34814.jpg" class=" imp-image-37134" />
 4. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 80 руб.
 Похоже, это то же самое, что и № 3, только другого цвета и по другой цене. Те же кривые "крокодилы" вкупе с безобразной заделкой проводов, но и достоинства те же: при очень бережном обращении страшненький набор на первых порах действительно способен "дать прикурить" при токах до 200 А. А отломится провод или развалится "крокодил" - и выкинуть не жалко...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUsGzzbAS0t3EJCDAMW06Q" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34824.jpg" class=" imp-image-37143" />
 5. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 130 руб.
 Симпатичный вариант одноразового изделия: пользоваться можно, но очень недолго. Изоляция проводов не обжата - негде и нечем. При таком конструктивном исполнении после каждого подключения часть токонесущих жил будет отламываться, сопротивление начнет расти и - прощай, служба... Хотя, в исходном состоянии изделие выдерживает ток до 200 А - спасибо и на этом.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0kFsH5RDvUlcQ9_ncwNxBQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34815.jpg" class=" imp-image-37133" />
 6. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 500 Battery booster cables
 Примерная цена - 145 руб.
 Двухпроводной кабель длиной более 2 м на концах раздваивается на две пары мощных зажимов-"крокодилов". Кстати, палец "в рот" им не кладите: пружины зверские. Идеальный подарок... тому, кто заведомо не станет этим пользоваться. При заявленном токе 500 А на каждом из тоненьких проводов падает аж по 6,1 В - итого 12,2 в сумме. А что останется стартеру?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIgdmUjgZkdJnqWtMb4J6g" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34811.jpg" class=" imp-image-37137" />
 7. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 200 Battery booster cables
 Примерная цена - 95 руб.
 Изделие тех же кровей, что и № 6, только заявленные возможности поскромнее: 200 ампер вместо 500. Увы - даже при токе 100 А суммарное падение напряжения на двух проводах составляет более 4 В, а при 200 - более 11 В! Оно и понятно: неоправданно тощие провода, да еще в совокупности с плохой заделкой - сплошные дополнительные сопротивления. Внешний вид неплох, но что толку?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pqfmKDgDgWmmmBjBs-on0w" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34816.jpg" class=" imp-image-37132" />
 8. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - 100 Amp Battery boos-
 ter cable Heavy duty Copper
 Примерная цена - 55 руб.
 "Дамский" наборчик - столь же изящный, сколь и ненужный. Абсолютный чемпион по непригодности: сопротивление примененных проводов на порядок выше, чем у других! Отсюда и результат - даже при скромном заявленном токе 100 А на каждом из таких "соединителей" падает почти по 7 В. Семью два... - а стартеру-то что достанется? Для полноты ощущений уже при 70 А в месте обжима провода идет дым.
 Оценка: (плохо).
 
 НАША СПРАВКАЕСЛИ ЖИЗНЬ ЗАСТАВИТ...
 Чтобы "прикурить" от исправного аккумулятора (на практике исправным нам кажется тот, что стоит под капотом работающей машины) и при этом не навредить ни просителю, ни благодетелю, действовать нужно так.
 Просим благодетеля заглушить мотор.
 Отсоединяем от клеммы батареи просителя отрицательный провод.
 Достаем провода для "прикуривания" (не первые попавшиеся, позаимствованные с лампы-переноски, а настоящие!) и подсоединяем их в определенной последовательности. Плюсовый провод цепляем сначала к положительной клемме неисправной батареи, а затем - к "плюсу" исправной. Если действовать наоборот, рискуете выронить провод и "коротнуть" его на "массу" благодетеля - результат понятен. Затем берем минусовый провод и соединяем отрицательную клемму исправной батареи с "массой" двигателя-просителя - поближе к стартеру. В крайнем случае можно соединить его с упомянутым выше штатным отрицательным проводом, который пока что "не у дел". 
 Пускаем "мертвый" двигатель.
 Подсоединяем к разряженной батарее отрицательный провод и отсоединяем провода. Алгоритм тот же: главное - исключить возможность замыкания.
 При первом же удобном случае разбираемся в причинах разряда батареи и устраняем их.

А где же кошка?

Как всегда, когда речь идет о автомобильной мелочи, нас выручают братья-китайцы. Солнцезащитных экранов полно - светлые, темные, с рисунками, с присосками и проч. Дешево и многообразно.
 Вот бумажный экран на ветровое стекло (80-90 руб.) - вполне эффективен, но... бумага! Сами понимаете, быстро рвется. Фольгированный экран с наполнителем лучше: отражает больше солнечного света, воздушная прослойка - хороший теплоизолятор. И стоит ненамного дороже - 100-120 рублей.
 Аналогично и для боковых стекол. Здесь уже можно и разноцветные, и с рисунками, но у отечественного автомобилиста они почему-то не популярны (несолидно, видимо). Шторки из капрона, натянутого на металлический каркас, брать не стоит: они, как и бумажные, "односезонные". Гораздо дольше прослужат раздвижные (капроновые или из ПВХ) - хватает на 2-3 года. Между прочим, именно на них сохраняется устойчивый спрос круглый год. Знаете почему? Эти шторки надежно прячут пассажиров не только от солнца, но и от посторонних глаз. Имейте в виду... 
 На заднее стекло можно поставить две короткие боковые, а можно - одну длинную. Что лучше защитит плечи сидящих сзади пассажиров от зноя? Пожалуй, двустороннее изделие из ПВХ с дырочками - изнутри черное, снаружи - белое. Они продаются длиной 110 см (как раз на "Жигули") и шириной 100 см. Формой бывают прямоугольные и в виде трапеции. Первые, как нам показалось, эффективней: и загораживают, вроде, побольше, и "сидят" на стекле логичнее. Стоят 150 руб - хороший выбор. 
 Подвесить такой прямоугольник легко, у нас заняло 20 минут. В комплект входит шесть саморезов и два крючка: четыре для крепления шторки к задней полке, два - для крючков над стеклом. Внизу саморезы легко входят прямо в полку. Чтобы их завинтить, потребовалась отвертка с короткой ручкой: мешало наклонное стекло. Сверху крючки можно прикрепить к ребру жесткости крыши - по-хорошему, тут надо дрель, но... мы, ничтоже сумняшеся, устроили все дело молотком и большим шурупом. Главное - не продырявить саму крышу. Итог - на фото. На заднем сиденье стало уютнее и прохладнее. Так что советуем: не поленитесь - поставьте, результат того стоит.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36870, 36871, 36872"></div>

Зашторимся!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Внешний вид</h2>Мужчины любят глазами – это наблюдение не только про женщин. Это и про автомобили: мы покупаем те аппараты, которые визуально нам симпатичны. Авторам дизайна Geely Coolray, интернациональной команде под руководством британца Питера Хорбери, удалось сделать этот автомобиль ярким. Однако то, на что многие сразу обращают внимание – четыре выхлопных трубы и красные тормозные суппорты – это не бутафория, а по делу.При обновлении автомобиль получил два новых цвета кузова – голубой и золотой. Так что теперь есть выбор из девяти расцветок. Не все автопроизводители предлагают такое разнообразие.У нас на тесте комплектация Flagship Sport – максимальная. Дороже только спецверсия Nero, также вышедшая этим летом, – с черным кузовом, такими же черными, как на нашей машине, 18-дюймовыми колесами и названием серии на ковриках. Технически это такой же автомобиль.На новых машинах зеркала оформлены под карбон, крыша сделана контрастной черной, а на ней стоит спойлер, намекающий на задиристый характер.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xfVUMdlxu89miN-NI-kLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Глава шанхайского дизайн-центра Geely Гай Бергойн – так называемый интерьерщик. И поэтому салон Кулрея увлекает не меньше, чем внешний вид. В нем есть что-то и от британских люксовых машин, и от немецких. При этом образ в целом индивидуальный и – опять-таки! – яркий. Есть особо запоминающиеся черты – например, амбиентная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от выбранного режима движения.<h2>Динамичность</h2>Второй «плюс» Кулрея – он и правда быстрый. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды: для кроссовера B-класса – очень неплохо. Наши испытатели убедились, что данные реальны.Под капотом стоит 150-сильный трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, такой же, как на машинах одной шведской марки. Только там мощность 177 сил, а здесь 150. Вероятно, ее снизили ради более выгодной налоговой ставки.А показатель крутящего момента подошел бы и двигателю побольше – 255 Нм от 1500 до 4000 оборотов в минуту, то есть тянет мотор отлично.В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый преселективный автомат, который обеспечивает неразрывный поток мощности. И работать его научили отлично – никаких дерганий, смена передач происходит быстро и незаметно.Расход топлива у Кулрея не назовешь маленьким (впрочем, и большим – тоже не назовешь) – в среднем 10 литров на 100 км пути, но все компенсирует взрывная динамика.Производитель допускает заправку 92‑м бензином, но если вы хотите, чтобы двигатель отработал положенный срок, лучше не экспериментировать, и заправлять 95-м, а 92-й допускается в исключительных случаях. Кстати, на автомобиль дается пятилетняя гарантия – знали об этом?<h2>Управляемость</h2>Архитектура BMA, которая лежит в основе Кулрея, разработана совместно с той же шведской маркой. Правда, здесь выбран вариант немного проще – сзади стоит балка, а не независимая подвеска. Но это не чувствуется.Вообще по управляемости Coolray может дать фору многим одноклассникам. У него четкий ноль на руле, быстрые реакции. Вы всегда знаете, что у вас под колесами, и на какой угол они повернуты. Усилие на руле нарастает с увеличением угла. Сюда бы еще шины получше, чем штатные китайские с труднопроизносимым названием, которыми комплектуют на конвейере, – было бы вообще прекрасно.Некоторые считают, что у Кулрея жесткая подвеска. Да, но нет! Не жесткая, а плотная. Автомобиль заточен под хороший, ровный асфальт, и динамичную езду. Подвеска соответствует задачам. Тем не менее на Кулрее можно спокойно отправляться и в дальнее путешествие. Тем более что дороги уже более-менее у нас.Название Coolray «в лоб» на русский не переводится, оно образовано от «сool», то есть «крутой» и «ray», «луч». Сами производители же вообще говорят, что имели в виду «движение вперед».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pUwzqDuSm_rmmCWd1QIpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Оснащенность</h2>Комплектация Flagship Sport пропала с нашего рынка, когда Кулреи начали поставлять с завода «Белджи». Сейчас автомобили везут и из РБ, и из КНР. Конкретно эта – тестовая машина – китайского производства. Качество – не придерешься.И чего тут только нет! Подогревы спереди и сзади (причем сзади – двухступенчатые), камера кругового обзора с трехмерной графикой на дисплее, панорамная крыша, многофункциональная мультимедийная система, автоматическая парковка, и многое другое.Есть и даже невиданные в других машинах (во всяком случае, в кроссоверах B-класса) «фишки». Например, встроенный видеорегистратор. Автомобиль может снимать ваши поездки на переднюю видеокамеру – достаточно вставить карту MicroSD в cлот под пассажирским креслом и активировать функцию. Мелочь? Да, но за такие мелочи как раз и выбирают машину.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2GM3nsrcXlqpG2BDKwmkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2>Да, автомобиль подорожал, как и все прочие марки и модели. Сейчас Coolray в топовой комплектации Flagship Sport без учета специальных предложений стоит 2,7 миллиона рублей. С учетом нынешнего ассортимента на рынке и того, что вы получаете за эти деньги, цена выглядит разумной.Так посчитали многие, и из-за этого Coolray вытащил Geely в августовскую тройку лидеров российского рынка.Фотограф Гущин Алексей.Выражаем благодарность за предоставлении локации для съемок Центр городской культуры Графит.

Тест Geely Coolray: Четкий парень!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Грузовичок длиной 5430 мм предлагается в двух версиях: полной массой 2490 и 3490 кг. Технических отличий между ними никаких. Просто первая по документам может брать на борт на тонну меньше (всего 570 кг), за счет чего не попадает под ограничения московского грузового каркаса и на въезд в центр столицы. Хитрость известная и для работающего в Москве комтранса очень полезная.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvR1g48GX6GltFA7DbEteA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Дизель 2.2 преподносится как собственная разработка. В нем 128 л.с. и 315 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у дебютировавшего в России год назад грузовика JAC N35 двухлитровый мотор выдает 129 сил и 285 Н·м, а китайский Cummins Газели имеет 140 сил и 320 Н·м. За передачу тяги отвечает 5‑ступенчатая механика. АБС и ESP входят в базовую комплектацию. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.Единственная комплектация по набору оборудования неплоха: кондиционер, мультируль, обогрев водительского сиденья, электропакет, аудиосистема, противотуманки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZSuPjCadGjwwEI-vd-D3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Голое шасси стоит 1,69 млн рублей в исполнении на 2,5 т и 1,83 млн – на 3,5 т. Из штатных надстроек есть только бортовая платформа за 100 тыс. рублей, но ставят ее почему-то только на 2,5‑тонник. Впрочем, к услугам владельцев все производители надстроек в России.<ul><li>Подробнее о новой российской марке Evolute вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936366-evolute-pokazala-tri-novykh-ros/">можете узнать здесь</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Канунников Сергей

Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем»

«За рулем»

Автомобиль для Сталина: тест Packard 180

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары