Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ИЗМЕРЕНИЯ
 ЧТО У ВАС В КОЛЕСАХ?
 НОРМАЛЬНЫХ МАНОМЕТРОВ НЕТ!
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЖБЫРЬ, БОРИС ЧЕРЕПАНОВ,
 УРАЛЬСКИЙ НИИ МЕТРОЛОГИИ ГОССТАНДАРТА РФ
 Давление у всех должно быть в норме - как у хозяина, так и у автомобиля. Чтобы накачать передние и задние колеса с нужной точностью (до уровня, рекомендуемого заводом-изготовителем), требуется не только компрессор, но и манометр. Здесь-то и начинаются проблемы. Для достижения этой самой точности относительная погрешность средства измерения не должна превышать 1% - поверьте метрологам. А теперь познакомимся с реально существующими в РФ шинными манометрами ручного давления - их перечень дан в таблице.
 Обратите внимание: погрешность манометра каждый производитель задает по-своему - кто в абсолютных единицах, а кто классом точности. Ничего сложного в этом нет: первое - это цена деления шкалы, второе - допустимая ошибка на верхнем пределе измерений, выраженная в процентах. Пересчитать одно в другое очень просто...
 Возьмем, например, казанский манометр "Момент". Умножаем величину верхнего предела (0,4 МПа) на показатель класса точности, то есть на 4, и делим на 100 - получаем 0,016 МПа (или 0,16 кгс/см2): это и есть погрешность прибора в абсолютных единицах. Кстати, если мы захотим измерить им меньшее давление, например, равное 2,0 кгс/см2, то относительная погрешность тут же пропорционально увеличится и составит 0,16/2х100%=8%. Ту же цифру можно получить иначе: взять исходные 4% и умножить на отношение верхнего предела шкалы к интересующей нас отметке - 4%х0,4/0,2=8%. В общем, чем ближе к началу шкалы, тем хуже точность измерений... Более того, при давлениях, выходящих за границы диапазона, манометры имеют полное право показывать "погоду в Африке", а соответствующие деления шкалы могут вообще отсутствовать!
 А теперь вспомним про вышеупомянутый 1%... Мы пришли к неутешительным выводам: ни один из перечисленных в таблице приборов не может обеспечить требуемую точность измерений! И это без учета того, что в сопроводительной документации большинства изделий нет предупреждения о дополнительной погрешности, связанной с пространственным положением манометра... Кстати, она сопоставима с основной погрешностью.
 Невесело. А ведь для решения других задач в практике давно используются манометры классов точности 1 и 1,5, которые позволяют измерять давление в колесах с нужной точностью. Остается помечтать о том времени, когда подобными приборами обзаведутся автосервисы, транспортные предприятия и бензоколонки - в этом случае мы с вами будем проверять давление в шинах цивилизованным путем. А из багажников исчезнут ненужные безделушки...

Что у вас в колесах?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АКСЕССУАРЫ
 ОГЛЯНИСЬ ВОКРУГ СЕБЯ!
 ВЫБИРАЯ ЗЕРКАЛА, НЕ НАРВИСЬ НА БАРАХЛО!
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ МАХИН, КАНДИДАТ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ НАУК
 Зеркала заднего вида подлежат обязательной сертификации, а требования к ним определяют Правила № 46 ЕЭК ООН. Уже одно это говорит о том, какую роль играет эта деталь автомобиля для безопасности движения. Впрочем, каждый из нас об этом знает по собственному опыту.
 Далеко не все зеркала, что лежат на наших прилавках, отвечают строгим международным нормам (на них, кстати, основаны и российские стандарты). Так вот, чтобы не нарваться на кустарную поделку, не выбросить деньги на ветер, лучше до покупки запастись необходимой информацией.
 Начнем с устройства. Отражающий слой наносят у нас, в основном, на тыльную сторону зеркального стекла. Самая же современная технология предусматривает наружное покрытие, имеющее бесспорные преимущества. Изображение объекта здесь гораздо более четкое: оно не двоится из-за дублирующего отражения от обеих поверхностей стекла. Кроме того, осевшие на покрытии зеркала частицы грязи (что неизбежно в мокрую погоду) тоже не двоятся и, следовательно, закрывают меньшую площадь изображения (рис. 1). Отличить такое современное изделие от обычного можно прямо в магазине. Для этого достаточно взглянуть чуть сбоку, например, на прилипшую к поверхности зеркала пылинку или же на отпечатки ваших пальцев. Там, где поверхность отражения закрыта стеклом, вы обязательно увидите его "глубину". На изделии с наружным покрытием пылинки не "плавают", а просто лежат.
 Если такое зеркало найти не удалось, можно вполне обойтись и обычным, но сделанным по установленной производственной технологии. На специализированных предприятиях заготовки автомобильных зеркал вырезают из стеклянного полотна, шлифуют острые кромки и затем покрывают слоем металла: осаждают серебро или напыляют алюминий. И только после этого на образовавшуюся тончайшую металлическую пленку наносят защитный лак, обрабатывая и торец стекла (рис. 2 а) - вот такое зеркало прослужит долго. Когда же в качестве производителей выступают халтурщики (сегодня многие норовят заработать на ширпотребе), ни о каком напылении не идет и речи: они просто закупают мебельные зеркала и, орудуя стеклорезом, придают заготовке "нужную" форму. При этом торец стекла остается открытым (рис. 2 б), и уже через год влага сделает свое черное дело - зеркало облезет по краям.
 Один из самых важных параметров безопасности зеркал - зона обзора. К сожалению, в магазине ее не проверить - зеркало должно стоять на машине (рис. 3). Впрочем, иногда определить "левый" товар можно и с первого взгляда. Скажем, вместо зеркала со сферическим элементом (как у штатного) вам предлагают очень даже "фирменно" выполненное, но с плоским. Серьезный производитель не допустит такого: если предписано, что правое боковое должно быть панорамным с зоной обзора шириной не менее 4 м на расстоянии 20 м, значит, так тому и быть. Халтурщиков же требования стандартов не волнуют: удалось достать выпуклые зеркала, пусть даже предназначенные для комнаты смеха, - будет вам панорамная оптика, нет - значит, в ход пойдет зеркальное полотно для мебельной фабрики.
 Чтобы обнаружить искажения объектов, попытайтесь поймать в зеркале ровную прямую линию, скажем, полку стеллажа в магазине или косяк двери. В плоском зеркале линия должна быть также прямой, в сферическом - выглядеть как дуга равномерной кривизны. Расстояние вытянутой руки оптимально для проверки - в таких примерно условиях водитель смотрит на левое наружное зеркало. Если отражаемая в нем линия имеет изломы, провалы и выпуклости, от покупки лучше отказаться.
 Точность передачи цвета объектов также очень важна. В последние годы широко распространились тонированные в голубой или желтый цвет зеркала: они защищают глаза водителя от ослепления отраженным светом фар. Грамотное тонирование учитывает особенности зрения и не нарушает цветопередачи. А вот, скажем, чрезмерно густая окраска может вызвать искажение цвета предметов, отражающихся в зеркале, что, в свою очередь, приведет к ошибкам в восприятии световых сигналов. Так что, выбирая тонированное противоослепляющее зеркало, обязательно посмотрите, как в нем отражаются разные предметы, нет ли искажений цвета. Объектом для проверки в магазине могут быть прилавки с моторными маслами или автомобильной химией - здесь обычно представлена вся гамма основных цветов.
 Механические параметры, в отличие от оптических, проверить проще. Прежде всего обратим внимание на фиксацию корпуса зеркала в кронштейне - люфт здесь недопустим: из-за тряски в зеркале будет рябь. В наружных зеркалах стандартом предусмотрен узел складывания - он сохраняет зеркало при ударе о препятствие и защищает пешехода от травмы. Складывание в обе стороны предусмотрено при усилии до 250 Н (около 25 кгс). Попробуйте проверить это, взявшись одной рукой за кронштейн (опору), а другой за корпус. Если шарнир поддается слишком легко, велика вероятность, что зеркало будет дрожать или самопроизвольно складываться при движении. Такое лучше не покупать, равно как складывающееся только в одну сторону или вообще нескладное.
 Механизм регулировки положения зеркала проверяем, поворачивая рукоятку в крайние положения - в отличие от узла складывания, он должен работать легко, а оптический элемент при этом перемещаться плавно, без рывков и заеданий и точно фиксироваться в заданном положении. Теперь надавим пальцами на его край с усилием до 5 кгс - механизм также должен работать плавно, без рывков, иначе положение элемента может самопроизвольно измениться при движении автомобиля. Кстати, зеркала, регулируемые снаружи поворотами корпуса, - это вчерашний день. Выбирайте только те, где оптический элемент поворачивается внутри корпуса в двух плоскостях с помощью рукоятки в салоне.
 В заключение осмотрим другие детали корпуса. Разумеется, на них не должно быть сколов, трещин, потеков краски и иных дефектов. Резиновые кожухи и уплотнения - мягкие на ощупь даже на морозе. Винты, шурупы и другие крепежные детали - оцинкованные или с защитным покрытием. Все это не оказывает прямого влияния на безопасность, но служит показателем технического уровня производства. Само собой, изделие, вызывает доверие, если упаковано и снабжено адресом производителя.
 Ну вот и все - осталось смонтировать зеркало на машину: возможно, оно окажется даже лучше, чем штатное.
 Изображение объектов и загрязнений в боковом зеркале: а - обычном; б - с наружным отражающим слоем. 1 - часть изображения, закрытая частицей грязи; 2 - изображение идущего сзади автомобиля; 3 - стекло элемента; 4 - отражающий слой; 5 - частица грязи; 6 - идущий сзади автомобиль.
 Оптический элемент с металлическим отражающим слоем: а - изготовленный с соблюдением технологии; б - вырезанный из готового зеркального полотна. 1 - стекло; 2 - пленка серебра или алюминия; 3 - защитный лак.
 Минимально необходимые зоны обзора в боковых зеркалах легковых автомобилей. В точки А, Б, В и Г ставим вешки высотой по 2 метра. С места водителя в зеркале должны быть видны обе вешки и поверхность дороги за соединяющей их линией.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23264, 23265, 23266, 23267"></div>

Оглянись вокруг себя!

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 РАЗИНУВ ВАРЕЖКУ
 ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ АВТОМОЙКИ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Опять про варежку - ту самую, которая моет без воды, полирует, чистит и наносит защитную пленку? Да, потому что ситуация снова изменилась.
 Краткое содержание последней публикации на эту тему (ЗР, 2000, 
 № 2, с. 93) было таково: польза от варежки есть, но отдавать за нее сотню долларов просто глупо. Да и обещанными космическими технологиями от нее, честно говоря, не веяло. Однако поставленная было точка неожиданно превратилась в многоточие...
 Очередной вариант варежки предоставила редакции московская фирма "Фаберус". Словесный комментарий уверенно обозначил все ранее испытанные изделия как подделки, лишь порочащие идею. Полное название "правильного" изделия - "Волшебная экспресс-варежка", ориентировочная оптовая цена - 15 у. е. Представитель фирмы намекает на то, что исследователь, который умудрится раскрыть "ноу-хау" волшебного изделия, немедленно получит премию 50 000 долларов... И, как сувенир, его личный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в придачу.
 Что ж, проверяли "чудо-варежку" - проверим и "волшебную". В первую очередь нас интересует, повышает ли волшебство блеск, очищает ли оно загрязнения и как чудо-изделия реагируют на ультрафиолет.
 Начали с блеска. Двенадцать металлических пластинок с различными покрытиями - свежими и не очень - поочередно знакомились с прибором под названием "блескомер": до обработки варежкой и после. 
 Разница между "до" и "после" составила от 1 до 10%. Много это или мало, каждый решит для себя сам, а мы займемся "грязными" делами. Кстати, грязь, с точки зрения химика, - это смесь кварцевого песка, микрослюды, охры, железного порошка и еще чего-то подобного, замешанная в трехпроцентном соляном растворе. Вот эту самую грязь мы и нанесем на пластинки с различными лакокрасочными покрытиями, а затем попробуем ее удалить как варежкой, так и по-простому, шампунем. Для порядка половину пластин предварительно обработаем варежкой еще до нанесения грязи - по инструкции к волшебному изделию. Грязь подсохла - начали... 
 Арифметика та же, варежка честно выигрывает "по очкам", хотя преимущество в считанные проценты. Что касается удобства пользования, тут все ясно - волшебная штуковина лучше.
 На "третье", как и обещали, ультрафиолет. Известно, что основной климатический фактор, влияющий на блеск покрытий, - это солнечное излучение, в котором больше всего "пакостит" именно ультрафиолетовая составляющая. Четыре подопытные пластинки покорно ложатся под специальную лампу, исполняющую обязанности солнца. Как и в прошлый раз, половинка каждого образца предварительно обработана варежкой. Результаты третьего раунда еще раз подтвердили закономерность первых двух - выиграны примерно те же проценты (в данном случае от 5 до 10).
 Итоги испытаний можно считать положительными по всем параметрам. Подтвердились сделанные ранее выводы о том, что "волшебная" варежка, как и ее "чудо"-предшественница, очень удобна в работе. Эффект от ее применения не только не уступает известным средствам типа шампуней, но и несколько превосходит их. В то же время эксперты вновь сошлись во мнении, что повода говорить о революционных технологиях варежка все-таки не дает. Относительно таинственного "ноу-хау" готовы поделиться собственными соображениями, причем не за премию в "зеленых", а бесплатно. Испокон веков наши предки в Сибири протирали образа и мебель в своих избах куском овчины, пропитанной вытопленным гусиным жиром... По тоненькой пленке скатывается вода, на ней не задерживается грязь - вы видели когда-нибудь грязного гуся? А чей жир используют сегодня - русского гусака или китайской собаки и кто заменил барана - не все ли равно... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23082"></div>

Разинув варежку

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АКСЕССУАРЫ
 В ЧЕМ СВЕТ НОСЯТ?
 ПЕРЕНОСКА ПРИГОДИТСЯ И НОЧЬЮ НА ОБОЧИНЕ, 
 И ПРИ РЕМОНТЕ В ГАРАЖЕ
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Переносные лампы бывают двух типов: дорожные - их возят в машине на случай экстренного ремонта, и гаражные - мощные и удобные, для сети переменного тока. Когда-то мы знали всего три модели: "жигулевскую", которой комплектовали автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, "волговскую" - для всех остальных и жестяную решетчатую под бытовую лампочку на 220 В. Да и сегодня то, что нам удалось в трех магазинах купить семь видов переносок, можно считать везением - где-нибудь в ста километрах от Москвы, в лучшем случае, попадется одна штатная "жигулевская".
 Главное требование к дорожным лампам - надежность, ведь ночью на трассе не припаять отвалившийся от патрона проводок. Годами лампа будет лежать в багажнике невостребованной, но однажды только она поможет найти упавший в траву жиклер или винтик - и благополучно добраться до дома. Да что жиклер: в кромешной темноте даже проколотое колесо заменить - проблема. На современных автомобилях лампы подключают в гнездо прикуривателя - предусмотрительный водитель заранее подберет себе такую.
 Увы - первая, от фирмы FK из ОАЭ за 93 рубля (фото 1), разочаровала. Почти невесомый корпус из желтой пластмассы - он же отражатель, хилый магнит, способный удержать светильник только на плоском листе стали, 10-ваттная лампа вместо 21-ваттной и т. д. Сэкономили даже на корпусе штекера (коротенький - не ухватишься) и проводе - трех метров может не хватить для осмотра, скажем, потекшего заднего тормоза снизу машины.
 Катушечная переноска с металлизированным отражателем того же производителя (фото 2) куда добротнее, да и дешевле - 84 рубля. Мощный магнит и тугой шарнир основания позволяют надежно зафиксировать лампу и легко изменять направление луча. Провод длиной 3,5 м компактно наматывается на встроенную катушку (правда, последние витки с трудом - задевают за корпус). А штекер, к сожалению, такой же неудобный для захвата, как и на предыдущей модели.
 Лампа ФАП-01 белорусского производства (фото 3) - копия "осваровской" 12.3715, которой 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК комплектовали машины еще лет десять назад. Правда, у этой существенное преимущество - штекер для гнезда прикуривателя, то есть лампа универсальна. Цена 75 рублей. Хороший отражатель, липучие магниты, легкий ход катушки, провод 3,5 метра - пожалуй, лучшая дорожная переноска из четырех тестируемых.
 Переносная лампа ЛП-01-02 (фото 4). Производитель неизвестен, эмблема и клеймо отсутствуют, цена 55 рублей. Точная копия первой "жигулевской" переноски. Серьезный недостаток - штекер под специальное гнездо. Моделей, где таковое предусмотрено, - раз-два и обчелся, к тому же эта пластмассовая деталька частенько ломается, оставляя владельца машины впотьмах в самый неподходящий момент. Попавшийся нам экземпляр собран отвратительно: лампочку в патрон завернули криво - вынуть без инструмента невозможно. Но сначала придется припаять провода к патрону, только тогда прибор заработает. Хотя задумана лампа неплохо. В отличие от предыдущих моделей, она в "походном" состоянии (с завинченной крышкой) представляет собой герметичную пластмассовую грушу, которая может перекатываться в багажнике среди инструмента - повреждения исключены.
 Но самая надежная переноска - та, у которой вместо штекера два зажима типа "крокодил". Даже с неисправной проводкой и сгоревшими предохранителями вы не останетесь без света - подключиться прямо к клеммам батареи можно и на ощупь. Такие лампы не продаются - бывалые шоферы их делают сами из обычных штекерных.
 К гаражным переноскам требования особые - их задают, в основном, ремонтники-профессионалы. Претензии к выпускавшейся долгие годы лампе в металлическом корпусе (сильно греется при работе, обжигая руки, а тому, кто лежит под машиной, иногда и уши) возымели действие - современные переноски обычно пластмассовые. Одна из них, сделанная в городе Ливны (цена 150 руб.), - на фото 5. Со штатной лампочкой мощностью 60 Вт (220 В) пластиковый отражатель почти не нагревается и к тому же пружинит при ударах - иногда даже в упавшей с небольшой высоты переноске вольфрамовая спираль остается целой. Из недостатков - отсутствие крючка для подвешивания (его приходится гнуть самому из толстой проволоки). Но главное неудобство - замена лампочки: нужно отвернуть аж три (!) болтика 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> с гайками. Кстати, на старой жестяной переноске достаточно ослабить затяжку одного винта, и решетка с экраном отделяется от корпуса - можно быстро заменить лампочку, ведь 220-вольтовые перегорают от стряхивания спирали довольно часто.
 Гораздо солиднее переноска марки T.Plast (фото 6) за 280 руб. Ни намека на упаковку и этикетку (похоже, сделана где-то в Азии), но зато состоит сплошь из достоинств. Защитная сетка из толстой хромированной проволоки, два крючка для подвески, ухватистая рукоятка из мягкой резины, 
 10-метровый кабель, керамический патрон и, наконец, "атрибут роскоши" - встроенный выключатель. В общем, вещь стоит своих денег.
 Что касается лампочек для сетевых переносок, то обычно применяют 
 220-вольтовые 60-ваттные с молочным стеклом (чтобы не слепить себя и коллег). Еще лучше дооборудовать гараж понижающим трансформатором и применять лампы на 36 и 12 В, выпускаемые из соображений электробезопасности для промышленных предприятий - у них такой же "бытовой" цоколь Е27 с круглой резьбой диаметром 26 мм и шагом семь ниток на дюйм. Чем ниже напряжение при той же мощности, тем короче и толще спираль накала. Например, 12-вольтовую стряхнуть практически невозможно и лампа честно отработает положенные ей 1000 часов до критического испарения вольфрама. Последний "писк моды" - компактные люминесцентные лампы с тем же цоколем Е27, они служат в 10 раз дольше обычных и почти холодные на ощупь. К сожалению, все они импортные и очень дорогие. Скажем, 15-ваттная Osram Dulux из Германии (она на фото 6), заменяющая 75-ваттную обычную, стоит 500 руб. 
 И, наконец, специальные люминесцентные переноски для авторемонтников - такие продаются в магазинах гаражного оборудования. На фото 7 - итальянская Valex за 405 руб. Инструкция только на итальянском языке, но поэтичное слово lampada не оставляет сомнений в назначении изделия. Легкий корпус из мягкой и прозрачной пластмассы (длина 425 мм, диаметр 30 мм) не боится ударов и падений. Мощность 8 Вт - маловато; впрочем, ничто не мешает подвинуть лампу поближе - она ведь холодная.
 Бывают и более солидные профессиональные переноски с выключателями в рукоятках и двойным питанием: на 220 и 12 В, но общий недостаток всех люминесцентных ламп - наличие управляющей электроники (для возбуждения разряда и повышения частоты переменного тока). Иногда заморские полупроводники не выносят скачков напряжения в нашей электросети и дорогую фирменную переноску остается только выбросить.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22899, 22900, 22901, 22902, 22903, 22904, 22905"></div>

В чем свет носят?

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС 
 И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ
 ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник.
 На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"!
 Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9.
 Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14.
 Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22746, 22747, 22748, 22749, 22750, 22751"></div>

Чистим с удовольствием

РЫНОК
 Экспертиа
 НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!
 Жалобно хрюкнув в последний раз, стартер беспомощно защелкал. Аккумулятору пора на зарядку.
 Владимир АРБУЗОВ
 ЧУТЬ-ЧУТЬ НА ТЕМУ "БАТАРЕИ"
 Казалось бы, генератор добросовестно выдает 14 вольт, батарея заряжается, а толку - чуть. Два-три вялых оборота двигателя, и знакомая дробь втягивающего реле. Почему? Напомним здесь о том, что многим, наверно, известно.
 Батарея заряжается лишь до тех пор, пока напряжение на клеммах (то есть ее ЭДС) не сравняется с напряжением генератора. Если батарея новая и ее внутреннее сопротивление невелико, она будет заряжаться полностью - достаточно штатного автомобильного генератора. Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Но после нескольких лет эксплуатации или при длительном хранении в разряженном состоянии на пластинах появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, не дают электролиту проникать в глубь слоя обмазки пластин. Теперь, чтобы преодолеть это сопротивление и максимально зарядить батарею, требуется большее напряжение, а регулятор напряжения держит свои 14 вольт, и она заряжается с каждым разом все меньше.
 Процесс разрушения аккумулятора предотвратить, увы, нельзя, но существенно отодвинуть - в наших силах, достаточно время от времени его заряжать "нормальным" способом, когда ток постоянный. Конец заряда определяют по неизменяющейся плотности электролита. Для этого, как известно, и существуют специальные зарядные и пускозарядные устройства. В продаже их предостаточно, нужно лишь правильно выбрать подходящее для конкретных условий.
 Чтобы определить, на что они способны, мы купили восемь самых распространенных и испытали их. Каждому устройству предстояло зарядить три батареи: новую, рабочую, после двухлетней эксплуатации, и едва живую, основательно засульфатированную за шесть лет работы. Чтобы соблюсти равенство условий, все подопытные батареи подвергли нескольким контрольно-тренировочным циклам. 
 ЗАРЯДНЫЕ...
 Начнем с самых маленьких приборчиков. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М - одинаковые, по сути, конструкции с несущественными отличиями. Второй компактнее, сильнее греется и оснащен световым дискретным указателем ЭДС батареи. По нему можно определить, как глубоко она разряжена.
 "Сонар" УЗ2.201 сконструирован иначе. Вместо относительно тяжелого трансформатора применен высокочастотный импульсный преобразователь. Устройство получилось легким, компактным, но, как и ЗУ-75М, в работе заметно греется. Собрано небрежно - детали смонтированы кое-как. Наш экземпляр пришлось пропаивать сразу после покупки - иначе функционировать он не хотел.
 Автоматический режим работы трех наших устройств сводится к подтверждению закона Ома: ток, снимаемый со вторичной обмотки трансформатора и выпрямленный диодами, зависит от внутреннего сопротивления батареи. По мере того как она заряжается, внутреннее сопротивление растет. Ток заряда, естественно, уменьшается и при достижении 14,8 В зарядка прекращается. Ничего не поделаешь, U=IR!
 Эти устройства могут подзарядить свежую батарею, но для "б/у" или засульфатированной слабоваты - мало напряжение.
 "Бархат" - лучший, на наш взгляд, прибор среди своих одноклассников. Не боится переполюсовки клемм и короткого замыкания - срабатывает электронная защита. Зарядный ток можно регулировать. Недостаток - газоразрядный индикатор зарядного тока. Светящийся столбик его дрожит, и погрешность измерения составляет около 10%. Стеклянная трубка индикатора при неаккуратном обращении может разбиться. На нее подается высокое напряжение, поэтому прибор боится сырости.
 ...И ПУСКОЗАРЯДНЫЕ
 Они, кроме зарядки батарей, призваны помочь пустить двигатель, обеспечивая стартер необходимым током. С первой задачей справились три устройства - "Саранск", УЗП-С-12 и "Дуга". Нужный ток зарядки (0,1 от номинальной емкости батареи) поддерживали вручную, переключателем, контролируя стрелочным амперметром. Четвертая - "Дубна-автомат" отработала хуже - на полную зарядку старой засульфатированной батареи у нее не хватило напряжения.
 "Автоматический" режим тот же, что у других, - закон Ома! Между тем умельцы давно освоили настоящие автоматы, способные поддерживать заданный ток вплоть до полной зарядки очень старых батарей.
 Отдельно отметим "Дугу". Прибор выдает до 30 вольт, им можно заряжать одновременно две батареи. Владельцам, к примеру, "бычков" это будет очень кстати. Кроме того, им можно "расшевелить" свежую, но основательно засульфатированную батарею, у которой кристаллы образовались только на поверхности пластин. Есть такой прием - на короткое время (0,5-1 мин) подать на клеммы батареи напряжение в несколько раз больше номинального. Для этого используют режим сварки. Осторожно, напряжение при этом способно достичь 120 вольт!
 Зато таким способом можно "взломать" корку кристаллов, включая в работу более глубокие и свежие слои обмазки. Затем зарядить обычным способом. Правда, в дальнейшем эта батарея потребует неусыпного внимания.
 А теперь испытаем устройства в режиме пуска двигателя при "севшем" аккумуляторе. Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, помогая стартеру пускозарядным устройством. Не справилась с заданием опять-таки только "Дубна-автомат". Ее автоматический переход в пусковой режим происходит с большим запаздыванием - к этому моменту батарея успевала окончательно "сесть". Лучшим оказался "тяжеловес" "Дуга" - он способен крутить двигатель и вовсе без батареи.
 Общие же выводы таковы: если автолюбитель использует гараж только для хранения машины, а батарею ставит на зарядку лишь на ночь - ему подойдет любое малогабаритное устройство. Умелец, наверное, выберет пускозарядный аппарат, но без автомата. К нему можно подключить, к примеру, переноску или компрессор. Большие устройства типа "Дуги" скорее всего подойдут более мастеровитым: помимо своих прямых обязанностей, они могут выполнять небольшие сварочные работы.
 ЗУ-75М. Изготовитель - ОАО "Электроприбор", Тамбов. Цена - 340 рублей.
 4; Компактное, легкое, стрелочный амперметр и световой дискретный указатель ЭДС батареи, два режима заряда - 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель.
 4- Жесткие одножильные провода силовой цепи - ломкие. Заметно греется. При способности выдать максимальный ток на очень разряженную новую батарею не может полностью зарядить аккумулятор после двух лет его эксплуатации.
 "Сонар" УЗ2.201. Изготовитель - ТОО "Деметра", Санкт-Петербург. Цена - 380 руб.
 4; Компактное, самое легкое (0,5 кг) устройство с дискретным световым амперметром.
 4- Сильно греется, собран небрежно, предохранитель плавкий, максимальный ток на свежей разряженной батарее - 4,6 А, батарею старше двух лет полностью не заряжает.
 Устройство зарядное ЗУ-75. Изготовитель - ОАО "Электроприбор". Цена - 410 руб.
 4; Стрелочный амперметр, два режима заряда - 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель, ручка для переноса.
 4- Жесткие одножильные провода, не способен полностью зарядить аккумулятор старше двух лет.
 Устройство зарядно-выпрямительное "Бархат". Изготовитель - "Калугаприбор". Цена - 600 руб.
 4; Компактное. Металлический корпус, электронная защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, плавная регулировка зарядного тока, полностью заряжает исправный аккумулятор любого возраста, хорошее качество изготовления.
 4- Газоразрядный индикатор ненадежен, велика погрешность измерения, боится сырости.
 Основа зарядных устройств - трансформатор. В "Сонаре" вместо него - высокочастотный преобразователь.
 Устройство зарядно-пусковое "Саранск". Цена - 1 200 руб.
 4; Хорошие корпус, провода и зажимы-клещи, восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, надежный, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска - 125 А.
 4- Плавкий предохранитель, нет защиты амперметра в режиме "пуск".
 Устройство зарядно-пусковое 
 УЗП-С-12-6,3/100УЗХЛ. Изготовитель - Минский электротехнический завод им. В. И. Козлова. Цена - 1100 руб.
 4; Восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, хорошие провода и клещи, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска - 120 А, автоматический предохранитель.
 4- Для перехода в режим "пуск" необходимо переключать провода.
 Устройство зарядно-пусковое "Дубна-автомат". Изготовитель - ЗАО "Тензор-Сервис", Дубна. Цена - 2100 руб.
 4; Защита от переполюсовки и короткого замыкания, тепловая защита, автоматически переходит из режима "заряд" в режим "пуск".
 4- Аккумуляторы старше двух лет заряжает не полностью, в режим "пуск" переходит с опозданием - греется.
 Устройство зарядно-пусковое, сварочное "Дуга". Изготовитель - завод "Электроприбор", Москва. Цена - 3800 руб.
 4; Плавно регулируется напряжение (а значит, и ток), способно заряжать сразу две аккумуляторные батареи, пусковой ток - 200 А, заряжает любой исправный аккумулятор, работает в режиме сварки.
 4 - Масса - 50 кг, ненадежная электронная схема.
 При запуске большой ток может пойти по пружине клещей, перегрев ее, и последние перестанут работать. Чтобы этого не произошло, на усик пружины можно надеть изолирующую трубку.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22311, 22312, 22313, 22314, 22315, 22316, 22317, 22318, 22319, 22320, 22321"></div>

На зарядку  становись!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже
прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности.
Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. 

<h3>С виду – богато!</h3>

Седан выглядит наряднее прежней Гранты
Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Классик 2022</figcaption></figure> 

<h3>Мягкий руль </h3>

В машине нет ABS и модуля
ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом,
есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления.
Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</figcaption></figure> Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.

<h3>Не дымит?</h3>

Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник,
в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости
от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается
от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик,
вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Не изменилась не только динамика, но и
подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного
на ходу невозможно.Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях антикризисной Лады
Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</h4><div></div>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова «Принцесса и колдун».<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Я раз шесть пытался сесть за руль с привычной левой стороны. Ездить на машинах с правым рулем мне доводилось, но не на «восьмерке» же! Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934590-pravyj-rul-i-bogataya-komplekt/">реэкспортный ВАЗ‑21086 1989 года, вернувшийся в Россию из Великобритании</a>.В Англии «восьмерке» дали имя собственное – «Eni», о чем говорят стикеры на кузове. Так что это не самопал, а оригинальные наклейки. Эта «восьмерка» тем и хороша, что сохранилась в своем первозданном виде – со всеми «допами» местных дилеров. Насколько английская Самара отличается от советской?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/t3DwvZKt75s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мышечная память</h2>Правый руль вовсе не означает зеркальное отражение всех органов управления. Подрулевые переключатели и замок зажигания стоят по-нашему: слева – управление светом, справа – дворниками. Поэтому тяжелее всего далась коробка передач. Схема переключений осталась прежней, то есть первая и задняя включаются неестественным движением – влево от себя! Понятно, что несколько раз я пытался нащупать рычаг правой рукой. Благо человеческий организм отличается высокой адаптивностью, и вскоре разум всё же победил мышечную память.После адаптации наконец-то стала узнаваема типичная ранняя «восьмерка», отсылающая во времена заката Советского Союза. Что-то одновременно прекрасное и ужасное. Так и хочется надеть джинсовую куртку с высоким воротником, включить Цоя и отправиться на рынок за турецкими шмотками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5afeeU8EcCXvKCu-7hmM9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На первый взгляд, моторный отсек не отличается, если не считать  оригинального моторного щита.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBednTaKX8wWz4I0rA4nFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из самых больших ценностей для коллекционеров – иная рулевая рейка с оригинальным индексом 21086.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnZh3FtQ5snQVVNYn0gqpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Таблички на нескольких языках.</figcaption></figure>Перечитывая зарубежные тесты конца 80‑х годов с участием Самары, можно понять, каково было впечатление от советской новинки. Отвратительно дешевый салон с жутким пластиком и куча ненужных стикеров и молдингов. Но – шикарная обзорность, живой двигатель и неожиданно приятная управляемость. Особенно учитывая цену машины.Трудно не согласиться с британскими журналистами из прошлого. Легкость – это главное слово, раскрывающее характер «восьмерки».Даже с базовым мотором в 1300 кубиков Самара весело и задорно набирает ход. Ты буквально чувствуешь ее поджарость – ни одного лишнего килограмма! А механизм переключения передач хоть и уступает в четкости «классической» коробке, всё равно очень неплох – особенно на фоне аналогичных коробок начала двухтысячных, когда качество вазовского производства упало.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcMkU0VIbrMdeVTi3AUD6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На стекла нанесена «противоугонная» гравировка с британским номерным знаком.</figcaption></figure> Лада порхает по извилистой дороге, юрко и точно следуя любым командам. Прямая механическая связь с колесами дает полное понимание, что происходит с машиной, вызывая искреннюю улыбку. В очередной раз убеждаешься, почему именно ВАЗ‑2108 обрел такую популярность среди спортсменов.Согласен и с оценками материалов отделки. Салон-погремушка олицетворяет достижения советской химической промышленности. Выглядит модно для тех лет, но качество пластика и разброс зазоров между панелями – ужасные. Можно предположить, что советский человек не привык к качественным интерьерам. Но как же салоны Жигулей 70‑х? Они были тише и качественнее!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JTIFu59X7qI3Da4wG8vbJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема переключения скоростей не поменялась, что требует привычки. Конечно, если доводилось ездить на Ладе с левым рулем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской. Трехспицевый руль – дилерская опция. Смотрится хорошо и удобен для хвата, особенно на фоне штатной баранки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yecj5LZWaSP-E8f8zdcY1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спидометр размечен в милях. Дополнительно есть внутренняя шкала в традиционных для большей части мира км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CtlcXoLWL2KXRnZbDSazsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JG1CcV9lpZh5KZLRPc4BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за того, что вакуумный усилитель с главным тормозным цилиндром остался слева, пришлось вести тягу к педальному узлу – будто на учебном автомобиле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QP6cpIICLSwKAlx6P_4JUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг капота смонтирован по-прежнему с левой стороны, из-за чего полка под вещевым ящиком не такая широкая, как у машин с левым рулем.</figcaption></figure> Вне зависимости от того, экспортная машина или для своих, салон «восьмерки» надо разобрать, проклеить, проложить шумку. И только после этого ритуала число сверчков снизится до уровня «сойдет». Не уверен, что этим занимались англичане. Обидный просчет хорошей для своего времени машины.<h4>НИЧЕГО ЛИЧНОГО?</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-USGf6ovyHdGtEh6tivXww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Наверное, у каждого есть автомобиль, занимающий особое место в сердце. Для меня таковой стала именно «восьмерка».Самара цвета «мокрый асфальт» 1990 года выпуска стала второй машиной нашей семьи. После Жигулей это был совершенно новый уровень. Шильдиков «Спутник» не было, потому что машина пришла из Голландии. Спидометр почему-то был размечен в милях, хотя в Голландии приняты километры в час.В автошколе я также учился на ВАЗ‑2108. Перед этим несколько месяцев катался на ЗИЛ‑130 для получения прав категории С. И после грузовика контраст был еще сильнее, чем на фоне Жигулей: словно сел за руль космолета.Но главное, что в далеком 2005 году «восьмерка» стала уже моим первым личным автомобилем. Когда я, будучи студентом МАДИ (это прославленный автодорожный ВУЗ, а не дорожные церберы Москвы), купил вишневую Ладу 1996 года. На ней проездил всего год, но до сих пор с теплотой вспоминаю ту машину.<h2>Какие ваши доказательства</h2>Красная праворульная Самара заставляет вспомнить времена, когда Лада была более-менее на уровне иномарок. Не лучшая, но и далеко не худшая машина европейского компактного класса 80‑х годов. Способны ли мы вернуться на былые позиции? Веста показала, что это возможно – но в это не нужно верить, для этого нужно работать. <h4>ТАРИФ НА ЭКСПОРТ</h4>На конец 80‑х годов пришелся пик экспорта советских легковых автомобилей (и почти все это были Лады). В 1989 году за рубеж отправили свыше 300 тысяч машин, из которых почти 10% осели в Великобритании.Лучше всего расходились Нивы. Кроме обычных модификаций, были и «улучшенные» – кенгурятниками, легкосплавными дисками, допфарами и прочими атрибутами. Такая Нива называлась Cossac.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FWOisxrEB8Bkg29wJg-Njg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4H4tQGgKJ74PyMviqDCUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PagTtNopwgzSZbTYn8o1tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Поставлялись и заднеприводные «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922714-bal-lady-4/">квадратные» Жигули</a>. Седаны ВАЗ‑2105 (Riva) и 2107 (Riva 1600). Универсал ВАЗ‑2104 там звали Riva Estate. Хотя наша «классика» к тому времени безнадежно устарела, она всё равно пользовалась стабильным спросом из-за низкой цены.Переднеприводные Лады для экспорта переименовали из Спутника в Самару. Первые английские модификации с правым рулем появились в 1987 году. Продавались и трехдверные «восьмерки», и пятидверные «девятки». Двигателей было три на выбор – 1100, 1300 и 1500 см³. С развалом СССР продажи резко упали, и в 1997 году экспорт Самар (как и классических Жигулей) в Великобританию прекратился.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="31">
  
 </td>
 <td width="76">
 Мировой
 экспорт автомобилей Лада, шт.
 </td>
 <td width="76">
 Экспорт в Великобри­танию,
 шт.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="31">
 1988 
 </td>
 <td width="76">
 306 641
 </td>
 <td width="76">
 37 895 (12%)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="31">
 1989 
 </td>
 <td width="76">
 301 332
 </td>
 <td width="76">
 29 646 (10%)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="31">
 1990 
 </td>
 <td width="76">
 279 825
 </td>
 <td width="76">
 18 498 (7%)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Благодарим Илью Чистова за предоставленный автомобиль.<ul><li>За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Очень редкая Лада: о таких в СССР только мечтали...

Конин Дмитрий

Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Как едет?</h2>Тряская подвеска – привычное явление для большинства китайских кроссоверов. То же можно сказать и об управляемости китайских машин: поворачивает, и ладно.Но Bestune T77 не из таких. Электроусиленный руль – с выраженным «нолем» и адекватной обратной связью в поворотах. Кроссовер неожиданно понятно и надежно ведет себя в предельных режимах, а грамотно настроенная система стабилизации даже допускает небольшие силовые скольжения, после чего деликатно возвращает машину на путь истинный. Понравится и спокойным, и азартным водителям.Заслуживает похвалы четкая работа радарного круиз-контроля. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Жесткий?</h2>Невинные с виду дорожные стыки Bestune T77 проезжает с таким грохотом и тряской, что я начал переживать за сохранность зубных пломб: как бы не выпали!Достаю манометр и проверяю давление в шинах – 2,4 атм. Многовато. Такое давление рекомендовано при максимальной загрузке машины, а при минимальной нужно две атмосферы.Стравливаю давление и возвращаюсь на ту же дорогу. Хорошей плавности хода Bestune T77 не обрел, но хотя бы дискомфорт ушел. Вместо супержесткого T77 стал просто жестким. Так что не ленитесь контролировать давление в шинах.<h2>А как тормозит?</h2>И тормоза вполне: замедления мощные, легко контролируемые. После трех подряд торможений в пол со 100 км/ч они не потеряли в эффективности. Для китайской машины – настоящее откровение.<h2>Шумный?</h2>А вот акустический комфорт для кроссовера с мелодичным названием средненький: помимо громогласной работы подвески докучает свист ветра и громкий гул китайских шин LingLong Green-Max – я бы их поменял на что-то более приличное. Еще и потому, что при резком старте с места шины то и дело идут в пробуксовку – зацепа явно маловато.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7bhhkf92S7dk8HxsL1kMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборки конфигурацию поменять нельзя, а жаль – этому интерьеру пошли бы классические шкалы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEdVyFAHxpIYyhzo2DZLcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На три клавиши три заглушки – не многовато ли?</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L7cKXmzKETPX4aAm0wN2Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красно-черная расцветка салона напоминает о спортивных Мерседесах. Но по качеству отделки и эргономике между ними огромная разница. Не в пользу Т77, конечно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5lSnhwLaSMEafFF50EpOCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди водительских помощников – ненавязчивый информатор о превышении разрешенной скорости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ny2iXHxNGn6ptXMgY9OdRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя камера что есть, что нет – картинка с нее мутна, как воды Хуанхэ. Брак?</figcaption></figure><h2>Мотор и расход</h2> В России Т77 доступен только с полуторалитровым бензиновым мотором – у него чугунный блок и турбокомпрессор Mitsubishi. В Китае этот мотор выдает 169 л.с., но для нашего рынка его дефорсировали до 160 «лошадей». Странное решение: тогда уж надо было «уронить» мощность до налогововыгодных 150 л.с.Распределенный впрыск – это хорошо. Потенциально беспроблемнее новомодного непосредственного. И может переваривать бензин АИ‑92 – хотя стоит ли рисковать в случае с турбомотором?Бак маленький – всего 45 литров. А в среднем у меня получалось 10,4 л/100 км. Есть одноклассники и поэкономичнее. В частности, 150‑сильная Arkana в схожих условиях берет на полтора литра меньше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hYnm3d4C7CfYP7rp6afZ6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье с интегрированным подголовником выглядит симпатично, но подушка тесна и коротковата, а регулировки поясничного подпора нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LM1vLLSi3yxGL2TlfmXd9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giDMhbzb2jQ1vT6EZOHvsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нет обогрева и центрального подлокотника, но есть напольный туннельчик – зачем он переднеприводной машине? Регулировки не предусмотрены. К услугам задних пассажиров – дефлекторы и USB-разъем.</figcaption></figure> Разгонная динамика не будоражит: производитель данные не приводит, поэтому мы произвели свои замеры – получилось 10,5 секунды до 100 км/ч. Хм, казалось, что медленнее.По удобству управления разгоном Bestune T77 хорош! Его семиступенчатый робот BorgWarner с двумя «мокрыми» сцеплениями живет с мотором душа в душу и переключается настолько гладко и своевременно, что диву даешься. Это самый приятный китайский робот на моей памяти. Китайский – потому что фирма BorgWarner выпускает их именно в Китае.<h2>Что не понравилось?</h2>В пассив занесу лишь отнесенную от селектора кнопку паркинга да ленивое троганье: тянуть в пробке, только отпуская тормоз, не получается – приходится подгазовывать.Снаружи Bestune T77 тщится быть похожим на автомобили марки DS (еще не забыли о такой?). А вот интерьер оформлен по мотивам Мерседесов. Очень похожи руль с характерным металлическим обрамлением кнопок, блок управления микроклиматом, а также центральный подлокотник с парой распахивающихся в разные стороны крышек.Но «снимешь обертку» – и всё. Ведь Мерседесы приветливы к рослым водителям, а в Т77 им тесно. Мест для мелких вещей мало, а площадка под телефон и вовсе не предусмотрена. Соответственно, беспроводного зарядника тоже нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8xyVwZM8mCBLCiHb9jc5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси незамысловато: стойки MacPherson ­спереди и упругая поперечная балка сзади.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cgC-qcxsRrQZYCpYmZ1A1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой – всего 165 мм. Если поставить металлическую защиту, от просвета вообще ничего не останется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/orIEWpq0dIA1UxrIMvDD9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Антикор нанесен неравномерно: встречаются «лысые» островки.</figcaption></figure>Климат-контроль однозонный, обогрева руля и ветрового стекла нет и даже водительский стеклоподъемник лишен автомата на подъем. А ведь это топ-версия!Конечно, не всё так плохо. В базовую комплектацию Luxury (ее можно приобрести и с механической коробкой) входят светодиодные фары, четыре подушки безопасности, панорамная крыша, ассистент спуска с горы, электромеханический ручник, камера заднего вида, обогрев передних сидений, электрорегулировки водительского кресла.А в исполнении Prestige добавляются боковые шторки безопасности, датчики света и дождя, автомат дальнего света, система информирования об усталости водителя, предупреждения о выезде из полосы движения, считывающая дорожные знаки камера и адаптивный круиз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yk5LFCcOa-dKArNogubh6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не так уж мал – 332 литра, по нашим замерам. Отделка богатая: ворсом обтянут не только пол, но и стенки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aYMdel3voZNw2JuKkWqK3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка.</figcaption></figure><h4>СОБЕСЕДНИК? НЕ ДЛЯ НАС...</h4>В современных автомобилях голосовые помощники стали привычны. Но вот голограмма в интерьере над передней панелью – диковинка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nH_SX36EH5kv52I4yqlP3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1j_nDJ4dWU6pfzbZ7kL2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В меню медиасистемы предлагается выбрать один из трех персонажей, изображение которого материализуется над центральной консолью: девушка, ребенок и робот-андроид. Этот помощник не только принимает и выполняет голосовые команды (открыть окна, включить радио и так далее), но и способен общаться с водителем и пассажирами, наподобие Алисы от Яндекса. Отлично, но в России этой «фичи» на Т77 не предлагается – она доступна только в Китае.<h2>Сколько стоит?</h2>Как и у многих производителей, цены на фирменном сайте теперь кардинально отличаются от реальных дилерских. И вместо 2 052 000 рублей в автосалоне мне предложили купить топ-версию за три миллиона. Плюс 50% к официальному прайсу!Три миллиона – за переднеприводную машину! Такие времена – жесткие, как подвеска T77. К переднеприводным Geely Atlas Pro, Haval F7 и Exeed LX без трех «лимонов» тоже не подойти. Хорошо хоть планку налога на роскошь подняли до десяти миллионов. Надеюсь, для «китайцев» она будет недостижимой еще долго.Как автомобиль FAW Bestune T77 неплох – один из самых приятных «китайцев» на нашем рынке. Смущает малоизвестный и не популярный бренд – где брать запчасти, когда понадобятся? А ведь дисконта на это не дают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yNELh0vizrixX4j4bpJjMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Граненые формы, ломаные линии – внешне Bestune T77 похож то ли на Peugeot, то ли на DS.</figcaption></figure> <h4>FAW Bestune T77</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4525 / 1845 / 1615 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 375–1525 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1515 / 1890 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 118 кВт / 160 л. с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,5 (замеры «За рулем»)</li><li>Максимальная скорость 192 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; P7</li></ul>Благодарим автосалон Торгмаш за предоставленный автомобиль.<ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a>.</li></ul>

Еще один китайский кроссовер: и снова они удивили

Садков Георгий

Красно-черная расцветка салона напоминает о спортивных Мерседесах. Но по качеству отделки и эргономике между ними огромная разница. Не в пользу Т77, конечно.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест внедорожника Стрела на агрегатах ГАЗели НН

Никита Гудков

<h2>Как выглядит</h2>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/935172-kak-sobirayut-antikrizisnuyu-gra/">Упрощенная Лада Гранта</a> в комплектации Классик выглядит привлекательнее прежних дешевых
версий – у нее зеркала, дверные ручки и молдинги на дверях в цвет кузова. На
этом фоне почти незаметно отсутствие подушек безопасности, АБС и системы ЭРА-ГЛОНАСС,
иммобилайзера. Кондиционера и подогрева сидений нет и не было.

А
вот электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок
– это всё осталось. Цена – более чем на 80 тысяч рублей ниже, чем за Классик
образца 2021 года. А если сдать свой автомобиль в трейд-ин или воспользоваться
кредитом Лада Финанс – на все 100 тысяч.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как
едет</h2><div></div>

Есть
три типа кузова – седан, лифтбек и универсал. У всех – новый 90-сильный мотор
11182 и механическая пятиступка. Но у мотора новые «мозги» с более глубоким
использованием российской элементной базы и заявлен второй экологический класс
вместо пятого. По заводским характеристикам расход топлива вырасти не должен,
но жизнь покажет.

Едет
антикризисная Гранта приятно. Настолько, насколько вообще это можно сказать про
машину, уходящую корнями в 1980-е. Мотор здорово вытягивает «снизу», четкость
переключения передач – почти иномарочная. Подвеска чуть жестковата, но тут есть
вклад и опционных 15-дюймовых колес. Для российских дорог – хорошо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNuVDVEpAa8Iv4_vBi9ckQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</figcaption></figure> 

<h2>Как
тормозит</h2>

Вместо АБС производства Bosch теперь механический регулятор тормозных сил на задней
оси – всё тот же, что был на ВАЗ-2108. Помнится, работал не всегда четко,
выдавая разное давление на правое и левое колеса. Посмотрим, подтянули ли
качество. В любом случае приемы торможения на грани блокировки водителям
придется вспоминать.

Уход
от АБС вызвал весьма масштабные изменения – пришлось добавить на кузов шпильки
для «колдуна», изменить тормозные трубки и поменять вакуумный усилитель
тормозов. Так что работа проведена немалая.

И
новый руль без подушки – тоже именно новый, а не «от Калины» или «от Приоры». У
него оригинальный податливый обод – чтобы вписаться в Правила ООН по пассивной
безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gl8D5WFD2REzeepNyBbG9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</figcaption></figure> 

<h2>Для
внутреннего потребления</h2>

Возможно,
самое неприятно изменение – исключение иммобилайзера (дефицит чипов). Кроме
замков, машину от угона больше ничего не защищает: владельцам придется городить
что-то свое. Щиток приборов выглядит, как раньше, но в нем нет подсказчика
переключения передач (переживем). И он не взаимозаменяем со старым – сигнал о
скорости теперь берется с коробки передач, а не с колесных датчиков.

А
еще на такой Гранте будут сложности с выездом за границу – ведь она не отвечает
некоторым международным требованиям. Понятно, что со странами ЕАЭС проблем,
скорее всего, не будет, а вот куда-то дальше… 

Впрочем, непонятно, как
это контролировать, – по отметке в ЭПТС? Или покупателям дадут подписать
добровольный отказ от вояжей за рубеж, по аналогии с добровольным согласием
приехать когда-нибудь потом для доустановки системы ЭРА-ГЛОНАСС?

<h2>Можем
еще дешевле</h2>

Пока
всё не так страшно – и за 658 300 рублей (с трейд-ин или кредитом) Гранту
Классик будут брать. Хотя бы потому, что ничего другого нового дешевле миллиона
нет и не будет.

Но
можно сделать еще дешевле! Хотя бы по аналогии с ушедшей из прайсов совсем
«ободранной» версии Стандарт. Цену вполне реально опустить до 600-620 тысяч
рублей. Или все-таки без усилителя руля и электростеклоподъемников мы уже не
сможем?<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары