Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

МАЛОГАБАРИТНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА
 Да, можно. По крайней мере, так утверждают разработчики зарядных устройств "Сонар" из одноименной петербургской фирмы. 
 Трехрежимный автомат сам подстраивается под текущее состояние аккумулятора и может заряжать его непрерывным током, компенсировать саморазряд, а также оживлять "умершие" батареи импульсным током. Диапазон зарядного тока - до 5,5 А.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqnvV-_cF19xXpwXhKMtOg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/4167/22248.jpg" class=" imp-image-32313" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r7_PGJ6YJpbpj855UuEn8g" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/4167/22249.jpg" class=" imp-image-32314" />
 Изделие выпускается в двух вариантах исполнения - УЗ.207.01 и УЗ.207.01П. Цена - соответственно 400 и 470 руб. Глядя на фото "зарядников", можно догадаться, что "П" в индексе одного из них означает "прибор". В конце концов, если покупателю хочется иметь устройство с амперметром, то почему бы не пойти ему навстречу?
 И еще одна забавная мелочь - прорези на задней стенке изделий позволяют вешать их на стенку...

"сонар"  приглашает на зарядку

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Сегодня на повестке дня - трансмиссионные масла группы GL-4, предназначенные для коробок передач переднеприводных ВАЗов - от "Оки" до "десятки". Но прежде вспомним, что мы знаем о маслах для коробки передач "Самары".
 
 УРОКИ ИСТОРИИ
 Журнал уже как-то писал, что с появлением на свет первых "восьмерок" и "девяток" нужного трансмиссионного масла не оказалось. Поэтому долгие годы в коробках передач "самар" плескалось моторное. Правда, не первое попавшееся, а с вполне определенной вязкостью - 15W40 (пожалуй, и по сей день наиболее распространенной).
 Несколько лет назад появились специальные продукты, рекомендованные заводом вместо привычной "моторки". Временными монополистами стали "Рексол" и "Омскойл", хотя положение автолюбителей от этого легче не стало. Двух этих "правильных" масел не сыскать было днем с огнем. Поползли слухи, что завод хоть и рекомендует всем "трансмиссионку", на конвейере сам использует моторное масло.
 Через год-другой ситуация вновь изменилась. В широкой продаже появился продукт от "ЛУКОЙЛа" нужной группы GL-4, но не совсем "правильной" вязкости 80W90 (вместо 80W85). И вновь слухи. Нам из "достоверных источников", например, сообщали, что специалисты завода "своим" советуют именно это масло. А вот из официальных данных почему-то следовало несколько иное - вязкость все-таки немного не та.
 Короче говоря, вопрос этот долгое время оставался открытым не только для автомобилистов, но как будто и для самого завода. Может, сейчас все изменилось? На рынке за последние полгода-год появился добрый десяток масел, удовлетворяющих требованиям ВАЗа. Актуальным стал другой вопрос: какое выбрать? На него-то и попробуем ответить. Как всегда, вместе со специалистами.
 
 ЧТО, ГДЕ, ПОЧЕМ?
 Поучаствовать в нашем тесте мы пригласили восьмерых. В качестве отправной точки взяли моторное масло из так называемой группы "Стандарт" - списка, одобренного самим ВАЗом для карбюраторных машин. Именно из него можно было в свое время выбирать продукт для коробки передач "самар". Наш образец весьма широко распространен, имеет вязкость 15W40 и уровень эксплуатационных свойств CD/SF (сведущие, наверное, уже догадались о чем речь, но мы помолчим).
 В тест, конечно же, попало трансмиссионное масло от "ЛУКОЙЛа" с несколько большей, чем надо, вязкостью 80W90*. Затесался в ряды конкурсантов иностранец - "Маннол"**. Отдельно упомянем одно из последних появившихся в нашей компании - "Ю-Тек". И канистра у него стильная, и допуск ВАЗа имеется... Только вот масло расфасовано в трехлитровые канистры при заправочном объеме пятиступенчатых коробок (а только такие нынче ставят на машины) 3,3 литра!
 Встречаются и другие "нестыковки". Скажем, на многих канистрах можно прочитать о пригодности масла для всех отечественных машин с передним приводом, хотя "Москвич" потребляет только "гипоидные" GL-5. В общем, нужно руководствоваться принципом "доверяй, но проверяй".
 Что сколько стоит? У отечественных масел отличия не очень разительны - от 100 до 175 рублей за 3,5 или 4 литра трансмиссионного масла; за 220 рублей мы приобрели моторное 15W40. Подороже обойдется "Маннол" - 360 рублей и, пожалуй, "Ю-Тек" - владельцам машин с пятиступенчатой коробкой скорее всего придется покупать две канистры. Есть и другие варианты - разбавить "моторкой" или старым (уже слитым из коробки) маслом, но их почему-то рассматривать не хочется.
 
 АЛЛО, МЫ ИЩЕМ ТАЛАНТЫ
 Способности тестируемых масел проверяли в специализированной лаборатории. Из немалого перечня методов выбрали тот, что в нашем случае показался наиболее приемлемым.
 Начали с банальной проверки вязкости при высоких и низких температурах, причем не в одной точке, а в нескольких - тогда видишь динамику изменения вязкости. Как и ожидалось, для масел 80W85 кривые легли довольно близко друг к другу (см. графики). А вот у "моторки" и более густого 80W90 соответствующие зависимости разошлись в разные стороны. Первое продемонстрировало незаурядные по сравнению с трансмиссионными маслами свойства при низких температурах. Второе, напротив, оказалось погуще остальных во всем измеренном диапазоне.
 Обратим внимание: масло 80W90 при минус 20-25°С оказывается примерно в полтора раза гуще образцов 80W85, хотя формальные требования, предъявляемые к ним при низких температурах, одинаковы (для группы 80W - не более 150 000 мПа.с при минус 26°С). А вот у моторного масла при такой же температуре вязкость в 4-6 раз ниже, чем у образцов 80W85, и примерно в 8 раз меньше, чем у 80W90. Любопытно, не правда ли?
 Способность масла работать в жару и холод - не единственное, что мы от него ждем. Есть более важные свойства, скажем, противоизносные или антикоррозионные. Проверили и то, и другое.
 Как работает трансмиссионное масло в паре трения, обычно проверяют на стандартной четырехшариковой машине трения (ЧШМ). Мы воспользовались ею для определения нагрузки сваривания. Параметр очень важен, и для трансмиссионных масел его нормируют. Но мы предлагаем ориентироваться не только на эти нормы. Почему?
 Долгие годы автовладельцы использовали в коробках переднеприводных ВАЗов моторное масло со значительно меньшими противоизносными свойствами, чем у желанных GL-4. Поэтому сравнивать полученные результаты решили не с одним эталоном, а с двумя. Так, "моторка" задала нижний предел - нагрузку сваривания 2000 Н, а стандарт на масла GL-4 - верхний, в 3000 Н. За последнее значение, разумеется, можно и нужно выходить - это будет только приветствоваться.
 Что же получилось? Все трансмиссионные масла первую высоту взяли. Но трое из них не смогли тем не менее дотянуться до второй. Это, конечно, не здорово, но об угрозе для коробки говорить не приходится - пользовались же мы долгое время моторным маслом. Любопытно, что "ЛУКОЙЛ" с чуть большей, чем у коллег, вязкостью показал 4470 Н, то есть в полтора раза больше, чем требует стандарт, и оказался в два с лишним раза "лучше", чем моторное 15W40. В общем, есть повод для размышления.
 Антикоррозионные свойства проверяли не совсем "в лоб". Специалисты предложили прибор ДК-НАМИ, который служит им для определения термоокислительной стабильности трансмиссионных масел. Поэтому при использовании этого метода большее внимание уделяют двум первым цифрам - изменению вязкости и величине осадка. Про третий показатель - внешний вид медных пластин - обычно пишут "не нормируется, определение обязательно". Мы предлагаем поступить иначе - заинтересоваться именно внешним видом пластин после их длительного контакта с горячим маслом, а к цифрам отнестись как к факультативной информации.
 Здесь "снаряды" не захотели ложиться "в одну воронку". У четырех образцов пластины оказались "чистыми" (строгая цитата из протокола), у некоторых имели "черный налет", а у кого-то к тому же и "следы коррозии". Еще раз повторим: параметр этот не нормируется, значит, говорить "прошел - не прошел" нельзя. Как ни странно это звучит, прошли тут ВСЕ. Но вот с чем они к нам прошли...
 
 ГДЕ СПРЯТАЛСЯ КОМПРОМИСС
 Ну а все-таки, что выбрать для любимого авто? Привычная для многих "моторка", как говорит АвтоВАЗ, не обладает достаточным уровнем противоизносных свойств, в чем, собственно, мы убедились - зато какие низкотемпературные свойства! Кто-то привык пользоваться "густоватым" маслом. Может, оно и густовато, но какие блестящие противоизносные свойства. Есть ли компромисс? Внимательно изучив таблицы, каждый желающий, пожалуй, для себя его найдет, но будет ли рецепт универсален...
 Может, для зимы лучше моторное масло, а для знойного лета - трансмиссионное? Делать вывод, наверное, придется самим. На всякий случай подскажем, что в своих электронных средствах информации (читай, в Интернете) сообщают вазовцы.
 По данным завода, моторные масла обеспечивают коробке передач переднеприводных машин ресурс около 100 тыс. км, а "правильные" трансмиссионные - до 150 тысяч. Правда, в каких режимах проведены подобные испытания, а также приходилось ли в ходе работы, скажем, менять синхронизаторы, не сообщается.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31638, 31639, 31640, 31641, 31642, 31643"></div>

Прощай, дефицит!

ГРЕЕТ И СВЕТИТ
 
 ОБОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ И ЗАЩИЩАЕМСЯ ОТ "ПОДСТАВЛЯЛ"
 К январским морозам московская фирма ЗАО "Теплодом" предложила две новинки - как говорится, для души и для тела. Начнем с конца.
 Электрогрелка "Емеля-2" (фото 1) - это младший братец популярной электрогрелки "Емеля". Основные отличия? Ну, во-первых, "Емеля-2" стал посимпатичнее, а во-вторых, порасторопнее: теперь он нагревается быстрее благодаря измененной конструкции нагревательных элементов, сделанных из углеволокна на пенополиуретановой основе. Изготовители утверждают, что смогли добиться бездефектного производства - что ж, хочется верить, что под филейными частями организма ничего не "коротнет" и не отвалится.
 В "Емеле-2" сразу понравился фирменный штекер (фото 2). Разработчики сетуют на его высокую цену, но саморазбирающиеся конструкции с рынка давно всем надоели. Кстати, часть "емелей" будет выпускаться с еще более "крутым" штекером, снабженным встроенным регулятором мощности (фото 3). Такая грелка обойдется подороже - если первую можно приобрести примерно за 600 руб., то регулируемую - на полтораста рублей дороже.
 С телом все ясно - а как насчет души? На сей случай фирма предлагает всем желающим обзавестись светящимися надписями, приклеиваемыми на заднее стекло машины (фото 4, 5). Питание изделий - от бортовой сети автомобиля через специальный высоковольтный преобразователь. Содержание надписи, естественно, может быть различным, однако основным их назначением, скорее всего, будет круглосуточное предупреждение потенциальных "подставлял" о неудачном выборе "клиента" для заработка: дескать, машина-то застрахована! Такая световая "реклама" обойдется клиенту примерно в 800 руб. Дороговато, конечно, но душевное спокойствие того стоит.
 
 ШАРОВЫЕ И РУЛЕВЫЕ ИЗ ПИТЕРА
 
 РОССИЙСКО-НЕМЕЦКИЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ИНОМАРОК
 В многообразии современных брэндов запутаться немудрено - к примеру, одни знают петербургскую компанию "Ганза" как российского производителя, другие вспоминают торговую марку HANSE немецкого происхождения... В любом случае представленная на фото узнаваемая синяя коробочка содержит оба варианта надписей, а потому главное внимание - к содержимому.
 Последние новинки "Ганзы" говорят об устойчивой ориентации фирмы в сторону иномарок - перед нами шаровая опора для "Вольво" и наконечник рулевой тяги для "Фольксвагена". На обеих деталях выдавлен фирменный логотип изготовителя, каждое изделие имеет индивидуальную упаковку. Стоимость "ганзовских" элементов, по мнению фирмы, вполне приемлема для любого кошелька - оптовая цена шаровой опоры составляет примерно 280 руб., а наконечника - 162 руб.
 
 ПОСТАВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА ИЗ БЕЛОРУССИИ
 
 ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ БОРИСОВСКОГО ЗАВОДА
 Сорок пять. Столько ампер вырабатывают новые белорусские генераторы. Причем 45 А достигаются не на предельных режимах, а уже при частотах вращения ротора генератора 1800 об/мин, то есть на холостых оборотах работы двигателя! Максимальный же ток новинки от ОАО "БАТЭ" (Борисовский завод автотракторного электрооборудования), достигаемый на частотах вращения 3500-4000 об/мин, - 90 А!
 Новые генераторы предназначены для работы с впрысковыми моторами: 3202.3771 рассчитаны на ВАЗы, а их коллеги 3212.3771 - на ГАЗы. Кроме того, "вазовские" генераторы годятся без переделок для многих иномарок - от "Ситроена" до "Мерседеса", рассчитанных на пятиручьевые поликлиновые ремни с углом профиля ручья шкива 40 градусов. Для увеличения мощности изделий заводчане применили в выпрямительном блоке дополнительную пару силовых стабилитронов, подключив их к выводу нулевой точки обмотки статора. Что касается подшипника - больного места многих генераторов, то проблема эта решена "раз и навсегда" - использовано изделие фирмы SKF.
 Масса 90-амперного генератора - около 5,2 кг. Розничная цена - 1480 руб.
 Упомянув термин "электрическая машина", просто необходимо вспомнить про новые белорусские стартеры. В новинке с индексом 2111.3708, предназначенной для ВАЗов "десятого" семейства, вместо привычных катушек возбуждения применены мощные постоянные магниты - по мнению разработчиков, это улучшило массо-габаритные характеристики изделия. При этом заводчане отказались от популярного в последнее время редуктора, поскольку считают свою конструкцию более надежной.
 Номинальная мощность нового стартера - 1,2 кВт, масса - 4,7 кг. Розничная цена - 1560 руб.
 
 ХОТЬ ВИДИТ ОКО, ДА ЖАБА ДУШИТ
 
 МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР ВМЕСТО ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ
 В горбачевские антиалкогольные времена был популярен такой анекдот: ходит мужик по автосалону и размышляет: то ли сразу залезть в карман и уехать домой на новенькой "Волге", то ли поработать еще годик-другой, поднакопить деньжат и купить бутылку водки... Впрочем, мы не о выпивке, а о музыке.
 Если верить тому, что рост стоимости потребительской корзины давно отстал от темпов роста доходов населения, то новинка от "Клариона" заинтересует многих. Мечта оснастить свой автомобиль не только первоклассным "аудио", но и "видео" давно перекочевала из абстрактности в реальность - вот почему головное устройство модели Clarion VRX928RVD вызовет у многих если не немедленное желание раскошелиться, то уж хотя бы серьезный интерес. Новинка представляет собой мультимедийный центр - телевизор, DVD и все такое, - устанавливаемый в стандартное место штатной магнитолы!
 Изделие является "крутым" без всяких преувеличений. В нем есть: DVD/МР3/СD-проигрыватель, RDS-тюнер, цветной моторизованный семидюймовый монитор с широким углом просмотра, управляемый простым касанием пальца, усилитель 4х50 Вт, оптический выход, 24-битовый преобразователь, видеовыход на два независимых монитора, возможность подключения 5.1-канального звукового декодера, камеры заднего вида - в общем, вещь действительно серьезная.
 Да, а причем тут упомянутый анекдот? Да так, цена навеяла: стоимость новинки составляет примерно 2000 "рублей" (американских, естественно). Может, поднакопить деньжат и машину сменить?
 
 ВАЗ, УЛИЦА, СВЕТ...
 
 ЗАДНИЕ ФОНАРИ ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>М
 На вязниковском заводе автотракторной осветительной арматуры ОАО "ОСВАР" разработан комплект новых задних фонарей для модернизированной тольяттинской "десятки" 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>М. Отличия видны на фото - создатели скромно намекают на улучшенный дизайн и оптимальную функциональность. Четырехсекционные фонари соответствуют Правилам ЕЭК ООН.
 Разработчики отмечают, что в фонарях использованы принципиально новые ламподержатели, обеспечивающие стопроцентную надежность электрического контакта. Рассеиватель и корпус сделаны из импортных материалов, позволяющих при изготовлении изделия применять тепловую сварку.
 Что касается цены, то производители заявляют, что она не превысит прежней...
 
 НЕПРАВИЛЬНЫЙ "КИТАЕЦ"
 
 ФИЛЬТРЫ "ЦИТРОН" - ЗАВОДСКИЕ И... НЕ СОВСЕМ
 Вам настоящий "Цитрон" или поддельный?
 Хороший вопрос, правда? Приятно, что в Южном порту встречаются такие честные и эрудированные продавцы. Ошарашенный представитель ставропольского завода "Цитрон", случайно оказавшийся в нашем торговом "Клондайке", машинально приобрел поддельный фильтр, благо настоящий у него был с собой. После чего оба изделия оказались в нашей редакции.
 Даже если не обращать внимания на бросающиеся в глаза ссадины и потертости самозванца, то и прочих различий наберется с избытком. Основные показаны на фото 1-3. Кроме того, внимательный глаз заметит отличия в антидренажных и перепускных клапанах, а также отметит, что у крышек усилителя разные диаметры. По мнению заводчан, родина подобных подделок находится чуть ли не... в Китае! У нас такое изделие можно приобрести примерно на 10 руб. дешевле, чем настоящее. Представляете, насколько же рентабельным должно быть тамошнее производство, чтобы оправдать все накладные расходы?
 
 ЧУВАШСКИЕ ИСКРЫ
 
 НОВЫЕ КОММУТАТОРЫ ИЗ ЧЕБОКСАР
 Серьезных производителей автомобильной электроники сегодня на рынке довольно много. Если другим заводам вы предпочитаете чебоксарскую "Элару", то обратите внимание на два новеньких коммутатора, представленных на фото.
 Коммутатор 94.3734 предназначен для работы в составе бесконтактной системы зажигания четырех- и восьмицилиндровых двигателей различных ГАЗов, ПАЗов и УАЗов, оснащенных распределителями с магнитоэлектрическими датчиками. Изделие является функциональным аналогом таких коммутаторов, как 90.3734 из Калуги или 131.3724 из Старого Оскола. Новинка выполнена по технологии SMT с применением электронных компонентов фирмы ST Microelectronics, Philips и т. п. Коммутируемый ток должен составлять 6,75±0,75 А, масса изделия - 0,16 кг.
 Коммутатор 98.3734-01 ориентирован на автомобили с датчиками Холла - от "Оки" до "зубила". Изделие выполнено на "ненашенской" электронной базе - отметим, что разработчики применили дополнительную активную защиту силового транзистора от всплесков напряжения в бортовой сети, а верхнюю рабочую температуру увеличили до 105°С. Ближайшие функциональные аналоги новинки - это 3620.3734 и 76.3734 производства МЗАТЭ-2. Коммутируемый ток - от 7,3 до 7,8 А, масса изделия - 0,35 кг.
 Примерная цена коммутаторов - соответственно 160 и 180 руб.

На прилавке и под ним

МЕНЯТЬ, ТАК УЖ "ПО КРУГУ"
 Конечно, в этом море товаров немало подделок и недоброкачественной продукции. Но если задаться целью укомплектовать свое любимое детище во все самое-самое фирменное, легко это сделать. К сожалению, автозаводы не всегда могут отдавать предпочтение лучшему, будучи зажаты жесткими рамками ценообразования.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjlGxN7XYlgi_T6q0CN16w" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19915.jpg" class=" imp-image-31915" />
 Идея данной работы родилась случайно, высказанная кем-то при очередном ремонте редакционной "двенадцатой". В погоне за стабильными и качественными тормозами испытатели ЗР уже привыкли педантично комплектовать передние механизмы не только фирменными колодками, но и дисками. Более того - у каждого пользователя наметились определенные пристрастия: кто-то предпочитает АТЕ, кто-то "Локхид" или "Феродо". Результат, как правило, предсказуем - автомобиль начинает тормозить не только лучше, но как бы более логично. Почему тогда не пойти на аналогичную замену сзади? Ведь про барабаны и то, что внутри них, мы частенько забываем - тормозят, и ладно. А если вместо изношенных штатных деталей поставить что-нибудь породистое? И вот уже в багажнике редакционного 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> лежат два комплекта колодок "Феродо Премьер" - передних и задних соответственно, а к ним еще локхидовские диски и барабаны. Всем этим предстоит поэтапно оснастить автомобиль, чтобы наглядно продемонстрировать количественные изменения - если они произойдут.
 Первое измерение - в базовом варианте, в котором автомобиль проездил 10 тыс. км. Полученный результат неплох и достаточно стабилен. При вскрытии "темной лошадки" обнаружили заводские вентилируемые диски спереди вкупе с немецкими колодками АТЕ, а сзади полностью вазовский "набор".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0radXG_D5TCujL44Zw_o8Q" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19914.jpg" class=" imp-image-31913" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z4M-ZqmgllPcdx-3EnzZTQ" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19916.jpg" class=" imp-image-31914" />
 Для чистоты эксперимента меняем передние диски и колодки на "Локхид" и "Феродо" соответственно. Как и ожидалось, значительных изменений не происходит. Новые диски лишь убрали неприятные вибрации, вызванные деформациями уже пожилых отечественных изделий. В остальном "одиннадцатая" показывает схожий результат, отличающийся от первоначального на несколько сантиметров. Прибор констатирует незначительный рост усилия на тормозной педали, что объяснимо ускоренной обкаткой и иными фрикционными материалами колодок.Теперь пора попробовать главное. Заменяем задние колодки, одновременно установив фирменные барабаны. Небольшой цикл притирочных торможений - и вперед на исходную. Первые же результаты обнадеживают: тормозной путь уменьшился минимум на пару метров. 
 Уже неплохо: ведь попутно отмечена лучшая стойкость к нагреву, что позволяет многократно повторить достигнутый результат, а цифры при этом говорят сами за себя.
 Конечно, на первый взгляд крохи - что такое 2-3 метра на фоне пятидесяти. Однако именно их может не хватить для того, чтобы избежать неприятностей.

Полный тормоз

НОВЫЕ КОММУТАТОРЫ ИЗ ЧЕБОКСАР
 Серьезных производителей автомобильной электроники сегодня на рынке довольно много. Если другим заводам вы предпочитаете чебоксарскую "Элару", то обратите внимание на два новеньких коммутатора, представленных на фото.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6yQCoYekPYvF-L_pNtvSpw" width="500" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/3634/20084.jpg" class=" imp-image-32083" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pz0roZrM8xDxJrWYksxuxg" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/3634/20085.jpg" class=" imp-image-32082" />
 Коммутатор 94.3734 предназначен для работы в составе бесконтактной системы зажигания четырех- и восьмицилиндровых двигателей различных ГАЗов, ПАЗов и УАЗов, оснащенных распределителями с магнитоэлектрическими датчиками. Изделие является функциональным аналогом таких коммутаторов, как 90.3734 из Калуги или 131.3724 из Старого Оскола. Новинка выполнена по технологии SMT с применением электронных компонентов фирмы ST Microelectronics, Philips и т. п. Коммутируемый ток должен составлять 6,75±0,75 А, масса изделия - 0,16 кг.
 Коммутатор 98.3734-01 ориентирован на автомобили с датчиками Холла - от "Оки" до "зубила". Изделие выполнено на "ненашенской" электронной базе - отметим, что разработчики применили дополнительную активную защиту силового транзистора от всплесков напряжения в бортовой сети, а верхнюю рабочую температуру увеличили до 105°С. Ближайшие функциональные аналоги новинки - это 3620.3734 и 76.3734 производства МЗАТЭ-2. Коммутируемый ток - от 7,3 до 7,8 А, масса изделия - 0,35 кг.
 Примерная цена коммутаторов - соответственно 160 и 180 руб.

Чувашские искры

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 КТО ВКЛЮЧИТ ОПАХАЛО?
 ЕЩЕ РАЗ О БЕСКОНТАКТНОМ ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
 Датчики включения электровентилятора системы охлаждения чем-то похожи на крыловского кота Ваську - они упорно не хотят реагировать на критику... Результат плачевный - перегретые двигатели.
 Хотелось бы решить проблему кардинальным образом и избавиться от контактов навсегда. Про "самоделку", решающую такую задачу, мы рассказывали (ЗР, 1998, № 1, с. 164). Было описано и серийное изделие фирмы ЭКОМ из подмосковной Дубны (ЗР, 2001, № 12, с. 95). Сегодня знакомимся с новым прибором тех же разработчиков - контроллером системы охлаждения "Каскад".
 Принцип работы изделия прост - его электронный блок следит за напряжением на штатном датчике указателя температуры двигателя, которое уменьшается по мере нагрева. Надежность этого бесконтактного датчика высокая: терморезисторы отказывают крайне редко - поэтому блоку остается вовремя подать сигнал на внешнее электромагнитное реле, которое и включит вентилятор. А от своей предыдущей версии "Каскад" отличается тем, что не только управляет электровентилятором, но и подает сигнал тревоги, если температура будет лезть кверху. Причин этого может быть несколько: обрыв приводного ремня, перегорание предохранителя, отказ электровентилятора - да мало ли... Соответственно и подстроечных резисторов у "Каскада" не один, а два - первым регулируют порог включения вентилятора, а вторым устанавливают момент срабатывания сигнализации.
 Подключить "Каскад" несложно - проще всего закрепить его за комбинацией приборов, поближе к стрелочному указателю температуры. Это удобно - три точки подключения из четырех ("питание", "общий" и "датчик") сосредоточены именно здесь. Последний провод нужно протащить в моторный отсек и подключить к реле электровентилятора - схема приведена на рисунке.
 Следующий этап - регулировка момента срабатывания электровентилятора. Один поворот шлица первого "подстроечника" изменяет порог включения на один градус. Конкретные цифры у каждого мотора свои, главное - "пропустить" вперед термостат: нужно дать ему полностью открыться, а уже потом звать на помощь электрическое "опахало". После этого аналогичным образом, вращая второй "подстроечник", настраиваем порог срабатывания тревожной сигнализации - естественно, он должен быть выше предыдущего. В момент срабатывания раздастся прерывистый звуковой сигнал и замигает красный светодиод.
 "Каскад" подойдет и для тех машин, чьи владельцы решили установить электровентилятор самостоятельно, - например, для "Волги". О подобной доработке мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 3, с. 133), однако теперь ее можно упростить: гнездо под контактный датчик больше не нужно! Само собой, блок не спасет при неисправностях термостата, водяной помпы и прочих элементов системы охлаждения. Но это вы, конечно же, знаете...
 Цена новинки - примерно 200 руб.
 Подключение электронного блока для управления вентилятором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31098, 31099"></div>

Кто включит опахало?

РЫНОК
 /ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ
 ПОДКОВЕРНЫЕ ИГРЫ
 ЧТО ПОЛОЖИТЬ ПОД НОГИ?
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Вот были когда-то машины: поверх металлического пола лежали плоские резиновые коврики. Сколько влаги занес в салон - столько и вытекло через дренажные отверстия. В те времена, когда дороги посыпали только песком (без соли), достаточно было вынимать коврики и просушивать их, а затем подметать пол...
 Мода на "мохнатые" напольные покрытия внесла свои коррективы, и жизнь автолюбителей усложнилась - ворс имел привычку впитывать растаявший снег и другие жидкости, случайно разлитые в салоне. Бывало, все напольное покрытие приходилось демонтировать для отправки в химчистку. А уж когда дороги зимой начали солить - борьба за чистоту и сухость салона превратилась в приоритетное направление эксплуатации автомобиля. В результате мы покупаем дополнительные коврики, чтобы не пачкать штатный "палас". 
 Коврики по способу сбора влаги можно разделить на два вида: корытообразные и ворсовые (впитывающие). Для проверки их свойств купили продукцию десяти различных фирм - как универсальную, так и специальную под "Самару".
 Метод испытания на профпригодность выбрали простой - проверить, сколько влаги они могут удержать в себе и позволить вынести из машины. На коврики медленно (это важно для изделий, которые впитывают влагу) выливали воду, после чего вынимали их из машины. Влагу из коврика сливали в мензурку и замеряли, сколько осталось. У впитывающих изделий следили за изменением массы с помощью весов. Передним коврикам доставалась доза в 300 г воды, а задним - 200. 
 Еще было решено немного поиграть в "детство". Зимой под ковриками частенько скапливается влага. Замерзая, она превращает пол автомобиля в каток... А как оценить качество скольжения ковриков на льду? Правильно - покатаемся с горки.
 Результаты испытаний по переносу воды можно увидеть в таблице. Коротко отметим: хорошие корытообразные коврики не могут быть легкими, но и тяжесть - далеко не всегда залог удачи. Поэтому при покупке обратите внимание на боковины: желательно, чтобы они были повыше и потолще, а также имели двойное ребро жесткости сверху. На дне хорошего коврика должна быть литая решетка (или шашечки), чтобы влага скапливалась ниже ее уровня - это защитит обувь от промокания.
 С впитывающими ковриками ситуация еще интереснее. Скажем, "Каннон" поглотил все, что на него налили, и уже через полминуты никаких следов от воды не осталось. Но стоило его вынуть из машины и повесить вертикально на веревку, как секунд через двадцать появилась ровная струйка, стекающая с коврика на землю. С "Универсалом" картина иная: вода в коврике растворилась примерно через минуту. А еще минуты через три вода потекла наружу, и за десять минут коврик похудел на сто граммов. А если бы он лежал в машине?
 По поводу скольжения тоже есть о чем сказать. Лучше всего кататься с ледяной горки на польских ковриках. На следующее место могут претендовать "Спутник", "Спутник-2", ВАЗ-09. На остальных, конечно, тоже можно прокатиться, но только с крутой горки, да и удовольствия уже не получишь.
 Дачники, которые ездят на машине только летом, могут сэкономить: им можно смело рекомендовать самые дешевые коврики. Но тем, кто ездит круглый год, лучше не ошибаться. 
 CANNON PROFILE VELOUR
 Приятные на ощупь универсальные коврики предназначены для разных моделей автомобилей. Подгонка - отрезанием лишних кусков ножницами. Сбор влаги возможен только самим впитывающим элементом, расположенным в неглубоком корытце. Комплекты передних и задних ковриков продаются отдельно и стоят, соответственно, 2100 и 1100 рублей. Все очень пристойно, пока вокруг нет грязи - тогда все достоинства превращаются в один большой недостаток. Да и дорого: 
 цена полного комплекта - 3200 руб.
 VIO international
 Отличаются высоким бортиком и утолщенными стенками, прочно удерживающими форму. Рифленый рисунок дна: вода скапливается между шашечками, не давая промокнуть обуви. Задние коврики способны вместить хоть полведра воды... Обратная сторона с насечкой предотвращает скольжение по полу автомобиля. Хорошие коврики для города, но если занесете на ботинках глину, то вымыть их будет трудно. В комплект входят четыре коврика. 
 Цена - 600 руб.
 "Элегант"
 Глубокие мягкие коврики, обратная сторона - рифленая. Подгоняются ножницами под конфигурацию пола разных машин. В целом - просто хорошие коврики.
 Цена - 480 руб.
 Диашина, ЗАО 
 "Диашина-3", Москва
 Двойная окантовка борта коврика, нескользящая обратная сторона. Боковины устойчивые и жесткие, что позволяет хорошо удерживать влагу. Пригодны на все случаи жизни. В комплекте четыре коврика. 
 Цена - 500 руб.
 UNIVERSAL, EVROTEX, 
 сделано в Европе
 Впитывающие коврики. Изготовлены из ворсистого полипропилена. Воду впитывают хорошо, но страдают "недержанием" - эдакая недорогая пародия на CANNON. В комплекте четыре коврика. 
 Цена - 500 руб.
 LORD
 Универсальные глубокие корыта с высокой стенкой с двойным ребром жесткости - подходят для большинства моделей. Для города - неплохо, а вот вымывать грязь между шашечек тяжеловато. 
 Цена - 480 руб.
 ВАЗ-09, по заверению продавцов, произведены в Казани
 Заурядные "постперестроечные" коврики. Если выливать влагу, не дожидаясь наполнения, то, в общем, сойдет. Зато остатки грязи удаляются легко. В комплекте пять ковриков. 
 Цена - 370 руб.
 "Спутник", ОАО "Могилевский регенераторный завод"
 Дешево и сердито. Переносить в этих ковриках воду неудобно, но грязь смывается отлично. В комплекте пять ковриков. 
 Цена - 300 руб.
 Без наименования, изготовлено в Польше
 Сделаны из пластика. Очень жесткие. Шипами с нижней стороны можно поранить руку, но даже такие выступы не препятствуют скольжению. Моются легко. А в целом - так себе. 
 Цена - 350 руб.
 "Спутник-2", по заверению продавцов, - нижнекамского производства
 В целом аналогичны "Спутнику" и ВАЗ-09. Больше отметить нечего. В комплекте пять ковриков. 
 Цена - 400 руб.
 РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ МАССЫ КОВРИКОВ 
 И ИХ ПРОВЕРКИ НА "ВЛАГОУДЕРЖАНИЕ"
 Фото Масса Масса Масса Масса воды, Масса воды, 
 комплекта, г переднего заднего пролитой из пролитой из 
 коврика, г коврика, г переднего коврика, г заднего коврика, г
 1 6500 2100 1150 0 0
 2 8500 2950 1300 5 0
 3 7100 2300 1250 20 5
 4 7500 2300 1400 30 10
 5 1800 600 300 0 0
 6 7500 2400 1350 120 5
 7 8000 2750 1250 130 10
 8 7150 2500 950 150 20
 9 2960 1000 480 180 20
 10 8350 2600 1400 210 10
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29912, 29913, 29914, 29915, 29916, 29917, 29918, 29919, 29920, 29921, 29922"></div>

Подковерные игры

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЕСТ
 СВОЙ КИПЯТОК
 ПРОВЕРЯЕМ ТЕРМОСЫ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Хороший термос с кипятком - в дороге первое дело! Обедать в ресторане, конечно, приятно, но долго и дорого. В расплодившихся придорожных кафе с их вечным дефицитом воды - чревато. Лучше полагаться на себя. Залил кипятком сухой супчик или лапшу - и эрзац-обед готов. Пусть не изысканный, зато быстрый и неопасный для здоровья.
 Итак - термос. Каким он должен быть для автомобилиста? Идеальный вариант - небьющийся, герметичный, удобный в пользовании и хорошо сохраняющий тепло. А есть ли такие?
 Термосы со стеклянной колбой, как правило, неплохо держат тепло, но они хрупкие и приемлемы только для сверхаккуратных людей. У обычных живут недолго. Алюминиевые псевдотермосы (без вакуумной колбы) - для холодной воды. Тепло как следует не держат, поэтому касаться их не будем.
 "Нержавейки" - сегодня лучшая альтернатива стеклянным. Главное достоинство их - ударопрочность. За это им можно простить чуть худшие, чем у стеклянных, теплосберегающие свойства, более высокую цену (окупаются уже на второй разбитой колбе) и немного больший вес (не на себе же таскать).
 А теперь посмотрим, какому термосу отдать предпочтение. В нашем распоряжении оказалось 12 разных изделий, которые стали объектом элементарных бытовых испытаний. Определяли герметичность - перевернули вверх ногами: течет-не течет (комментариев не требует). Затем минимальную теплопроводность - главное качество этих изделий. Чем она меньше, тем, естественно, лучше. Оценивали в двух направлениях: скорости остывания залитого кипятка и нагрева воды с температурой +1°С. Чтобы исключить влияние теплоемкости колбы, вначале ополаскивали ее кипятком или холодной водой.
 Результаты - в таблице. 
 А какой термос выбрали бы вы? Изделие из нержавейки еще советского производства служит автору уже больше 20 лет... 
 1. Mimi 
 Изготовитель / Китай
 Пластиковый термос со стеклянной колбой. Сохраняет тепло в общем неплохо, но среди стеклянных - середнячок. Значительные теплопотери через пробку - она все время теплая. Удобен - в крышке спрятана вторая чашка.
 2. VF120W 
 Изготовитель / Предположительно Китай
 Особенность - большая пробка, в термос можно поместить крупные куски льда. Но и теплопотери велики. В пробке клапан и нет нужды отвинчивать ее, чтобы налить воду (меньше вероятность ошпариться). Ремешок для переноски и ручка - на любителя. Не будь их, термос был бы легче и компактнее.
 3. "Амет" 
 Изготовитель / Ашинский металлургический завод
 Трехлитровый термос. Пожалуй, самый подходящий для путешествий. Объем и двойное уплотнение пробки позволили выйти в лидеры среди термосов из нержавейки. К сожалению, уплотнительные кольца отлиты кое-как, с облоем, и, не убрав его, полной герметичности добиться сложно.
 4. "Салют" 
 Изготовитель / ОАО "Салют", Самара
 Всем хорош, только тяжеловат: при вместимости 1 л сам весит 860 г. 
 К тому же дорогой - стоит почти как наш трехлитровый или импортные аналоги. 
 5. Lupai 
 Изготовитель /Китай
 Самый изящный в нашей коллекции. Неплохие теплотехнические характеристики, но уплотнение клапана пробки, вероятно, долго не прослужит - при каждом нажатии резиновое кольцо закручивается.
 6. Sun flower 
 Изготовитель /Китай
 Прост, надежен, хорошо держит и тепло, и холод, отлично сделаны уплотнения пробки и клапана.
 7. Mimi 
 Изготовитель /Китай
 Термос для вторых блюд. По сути - кастрюлька с утепленным дном и крышкой. Тепло держит плохо, для путешествий бесполезен.
 8. "Олень" 
 Изготовитель /Китай
 Стеклянная колба в металлическом корпусе. Тепло держит посредственно, клапан крышки негерметичен - при тряске немного подтекает. Относительно дешев.
 9. "Aмет" 
 Изготовитель /Ашинский металлургический завод
 Как и образец № 3, великолепно держит тепло, но и недостаток тот же - уплотнительные кольца отлиты с облоем и, чтобы добиться герметичности, его придется срезать самостоятельно.
 10. "Олень" 
 Изготовитель /Китай
 Эти термосы известны у нас очень давно - им нет равных по способности сохранять тепло. В этом качестве термос - безусловный лидер. Жаль, что хрупок и алюминиевый колпачок непригоден для горячего чая - обжигает губы.
 11. Weerend 
 Изготовитель /Великобритания
 Добротный английский термос. Тепло держит хорошо, прочный, в пробке "тайник", куда можно положить несколько пакетиков чая и сахар. Удобен, но по сравнению со стеклянными аналогами - дорог.
 12. Changchun 
 Изготовитель /Китай
 Стеклянная колба, насос в пробке. В дороге неудобен - носик норовит за что-нибудь зацепиться, а насос быстро выходит из строя.
 Уже не кипяток, но - горячо!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29733, 29734, 29735, 29736, 29737, 29738, 29739, 29740, 29741, 29742, 29743, 29744, 29745"></div>

Свой кипяток

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 В ПОМОЩЬ ПУТЕШЕСТВЕННИКУ
 ЭКОНОМИМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
 У бывалого путешественника машина не только средство передвижения, но и источник электроэнергии: по вечерам палатку освещает, разные компрессоры-магнитофоны-телевизоры питает, некоторые пижоны даже бреются в отпуске специальной 12-вольтовой бритвой. Если не злоупотреблять, автомобильного аккумулятора на несколько дней стоянки хватит. Более мощные агрегаты - электрочайник или холодильник "высосут" батарею за несколько часов. Попробуй потом оживить двигатель, учитывая, что многие современные автомобили вообще невозможно завести ни рукояткой, ни "с толкача".
 Застраховаться от подобной неприятности поможет небольшой приборчик "Мобитрон М-50К012" (980 руб.). Он автоматически обесточит потребителя при падении напряжения в бортовой сети до 11,6 В и не включит, пока напряжение не превысит 12,8 В. Еще более умен "Мобитрон М-512-РМ" (1456 р.), предназначенный, в первую очередь, для термоэлектрических автохолодильников. При 12,7 В он переходит в экономичный режим, вчетверо снижая энергопотребление - от обычного аккумулятора на 55 А.ч холодильник вполне сможет работать целую ночь. При дальнейшем падении напряжения до 11,6 В (или до 10,5 В, если используется батарея, которая не должна затем обеспечивать пуск мотора) потребитель отключается. Оба прибора рассчитаны на ток до 5 А, весьма компактны - не больше сигаретной пачки - и включаются просто в гнездо прикуривателя.

В помощь путешественнику

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СМОТРИМ В КОРЕНЬ
 ГОРИМ!
 ТЕКСТ / ПЕТР ТОРИЧНЫЙ
 Аптечка в автомобиле - вещь, бесспорно, необходимая, что и закреплено в Правилах. Только, оказывается, этот ящичек с медикаментами может таить в себе и опасность.
 Дело было давно. Работал я в совхозе водителем "Урала". Как-то наша добровольная пожарная дружина (они в те годы были, наверное, в каждой организации) вернулась с соревнований по профилю. Только было сели отметить победу, как с криками "Горим, пожар!" вбегает в раздевалку сторож. Праздник, естественно, пришлось отложить и в полном составе ринуться в ремонтный бокс.
 Из кабины "Урала", который уже несколько дней стоял на ремонте, валил густой черный дым. Ликвидация очага возгорания заняла несколько минут, но что было тому причиной, еще несколько дней оставалось для нас тайной. Сварочных работ не проводили, аккумулятор уже несколько дней как сдан на зарядку, никто в боксе не курит и огня не разводит. Чудо, что ли? Но обугленные сиденья и обшивка кабины свидетельствовали: внутри что-то загорелось. И этим что-то, судя по всему, была валявшаяся на полике автомобильная аптечка - она сгорела почти дотла.
 Восстановить картину происшествия помог мой приятель, химик-взрывотехник. В тот вечер, по окончании работы, я, как обычно, отмыл руки в ведре с бензином, а чтобы кожа не трескалась, смазал их глицерином. Флакончик положил в аптечку и бросил ее через опущенное стекло в кабину. Думал, на сиденье, да, видимо, ошибся - аптечка упала на лежащие на полике ключи. И вот что значит - не везет! От удара о железки пузырек с глицерином разбился, но разбилась еще и пробирочка с марганцовкой. А дальше все как в учебнике химии. Глицерин, попав на марганцовку, загорелся, поджег бинты и вату, те в свою очередь - дерматиновый футляр аптечки и далее по сценарию.
 Позже, чтобы убедиться в верности нашего "диагноза", полил марганцовку глицерином. Все сошлось - наука не врет. Смешавшись, эти два вещества вполне могут вызвать пожар.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27529"></div>

Горим!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Милешкин Кирилл

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

680 л.с., 4 секунды до 100 км/ч... — самый крутой российский седан на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Интерьер современный и монументальный, проработан в мелочах и со всеми наворотами. Есть проекционный дисплей, полный набор обогревов. В шайбу выбора ездовых режимов между сиденьями встроен небольшой ЖК-дисплей.

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» с подвеской Lotus и мотором Volvo — тест Geely Atlas Pro

«За рулем»

Уверенно опознать «прошку» смогут разве что владельцы обычного Атласа.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2>

Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали,
опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и
подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более
собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с
той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках
и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит.

Неплохо подружены двигатель и преселективный
робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в
передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах
это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Салон – просторный</h2>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как
в лимузине. Просторно во всех направлениях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</figcaption></figure> 

И третий лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих
конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого
человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии
панорамной крыши «воздуха» достаточно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</figcaption></figure> 

<h2>Багажник – маленький</h2>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими
кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить
бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на
220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</figcaption></figure> 

<h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div></div><h3>Прозрачный капот</h3>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.<h3>Детские ручки</h3>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.<h3>Качественный массажер</h3> Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки. <div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</figcaption></figure> </div><h2>Наследие Джолиона</h2><div></div>Dargo и Jolion — родственники по платформе
L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения
в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны
водителя и пассажира по отдельности. Неудобно!

Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo
регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла
(только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 оС) исправили
уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.И очень хочется проверить полный привод Dargo
зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был
нестабилен, виляя кормой.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Хлынов Александр

Среди разных типов автомобилей водородные –
самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения
экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей.

Тем не менее в свободной продаже сегодня
представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн
иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

В России же сделали водородный Aurus Senat, на котором уже
прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного
издания в России. 

У этого автомобиля есть несколько
интересных особенностей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Нет ДВС</h3>По сути, водородный Senat – это
электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя
внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический
генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч,
энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не
ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало
седан легче примерно на 100-150 килограмм.

<h3>2. Динамика разгона</h3> В результате электротяги и меньшего веса
динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется
всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд.
При этом в салоне царит тишина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>3. Безопасность</h3>Бояться того, что в случае ДТП или по
другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700
атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без
потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней
вставке.<h3>Что не так с Аурусом?</h3>

Но есть у Aurus Senat и недостаток, как,
впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных
заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены
построить собственную водородную АЗС на территории.

<h4>Узнать больше об особенностях водородного Aurus Senat вы можете в
августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div> </div>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах <div><div> 

<ul><li>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/">Уже подсчитали</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul> Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Ход на H₂», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/">журнале «За рулем» №8/2022</a>.

 Фото: «За рулем» и НАМИ</div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары