Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGLMLxfhulhSgegfwKN03w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Когда, выезжая с асфальта Никольской на брусчатку Красной площади, оставив слева ГУМ, а справа веселенькие башенки Исторического музея и мрачноватые параллелограммы Мавзолея, направил черный капот с красным флажком на Спасские ворота, вдруг почувствовал в лопатках холодок. Показалось, что сзади из-за стекла, отделяющего меня от мягкого дивана, кто-то пристально смотрит в затылок. Спасские ворота приближаются. И еще не известно: кому надо сильнее волноваться? У пассажира причин для этого, наверняка, не меньше… Что это я? Сегодня ведь не 1946-й, когда этот ЗИС был совсем новым... Машина навеяла…
 
 ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ
 Ходили слухи (вокруг этой машины их столько, что иной раз и автомобиля-то не разглядеть), будто сам «отец народов» повелел копировать главный автомобиль страны – лимузин имени себя (ЗИС – Завод имени Сталина) с американского «Паккарда». Сколько в этом правды, теперь доподлинно не скажет никто. Но проектирование автомобиля, достойного высшего руководства страны, действительно курировали на самом верху. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NDgPfozeW0N91hQfAMr1SQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роскошь середины 1940-х – приемник и часы. Возле рычага переключения передач рычажок указателей поворота.</figcaption></figure>
 Машина, и правда, похожа на предвоенный «Паккард», однако не повторяет его в точности. Именно «паккарды» ЗИС должен был потеснить в Гараже Особого Назначения, поскольку до войны на них-то в основном и ездили высшие руководители страны. Державе-победительнице нужен был свой автомобиль, к которому лозунг «у советских – собственная гордость» применим без натяжки. Она его получила…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3V4HIgTODun7-3Q01KR8EQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ЗИС-110 способен развить 140 км/ч. Но набирать их будет очень долго, да и ехать на огромном лимузине с такой скоростью – безумство храбрых.</figcaption></figure>
 ЗИС-110 построили по американским канонам, стараясь перенять от союзников (пока!) все самое передовое. Для СССР, да, в общем-то, и для европейского автомобилестроения, действительно, очень много необычного. Можно представить, какими глазами в победном 1945-м, когда на улицах появились первые ЗИС-110, прохожие смотрели на сверкающие лаком и хромом лимузины. Как удивлялись посвященные в технические тонкости! Восьмицилиндровый рядный мотор (по меркам 1940-х, правда, уже устаревшая схема) – с гидротолкателями клапанов, не требующими регулировки, воздушная заслонка и жалюзи радиатора – автоматические, закрывающиеся в зависимости от температуры воды в системе охлаждения! В салоне – радиоприемник (как писали в инструкции «6-ламповый супергетеродин»), часы, мощный отопитель, закуриватель (вновь терминология «Инструкции по эксплоатации»). И уж совсем чудо – электрогидравлические стеклоподъемники, в том числе для перегородки салона! Электрический насос подавал масло к гидроцилиндрам, двигающим стекла.
 Машина, действительно, получилась вполне достойной вождей. Оставалась «малость». Для высшего руководства страны создали ЗИС-115 – бронированный, но внешне почти неотличимый от обычного. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HoUbeg-3rLa8IIdkzsd3gg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 У ШТУРВАЛА ФЛАГМАНА
 Определенно одна из черт, необходимых профессиональному шоферу шесть десятилетий назад, – некрупная комплекция. Прямо как в кавалерии и танковых частях! За спинкой нерегулируемого переднего дивана – площадь, сравнимая с кухней в «хрущевке». А тот, кто за рулем, должен быть готов к тяготам и лишениям госслужбы. Впрочем, при определенных навыках найти удобную позу нетрудно: руки на нижней половине руля, ноги не слишком выпрямлены, а потому готовы к взаимодействию с очень тугими педалями. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uqu22biDx1VDKTcT_gArPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кожу не считали высшим шиком. Куда уютней и солидней дорогое сукно. Откидные сиденья – страпонтены для продолжительной поездки – очень неудобны. Поворотной ручкой открывали лишь форточку. Стекло – электрогидроподъемником.</figcaption></figure>
 У ЗИС-110 не было заводной рукоятки – только электростартер. От кривого отказались, считая, вероятно, что для такой машины вульгарный «ручной стартер» просто неприличен. Прислушиваясь к бурчанию двигателя, кажется, можно пересчитать каждый оборот холостого хода. Но чтобы стронуть почти 2,5-тонную (снаряженная масса!) машину с места, нужно нажать на тугую педаль газа от души. Но сначала стоит приноровиться к рычагу переключения передач. Привод неожиданно менее четкий, нежели на «Победе» и «Волге», да и ходы рычага гораздо больше. Возможно, на новой машине было получше, но вряд ли намного. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEwE4AtUcs5LC85Pigh7RQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По современным меркам – простенько, хотя отделка под дерево не наивней многих нынешних попыток «сделать красиво». Необычен спидометр с числами без нулей. А стрелку в этом ЗИСе смыла река времени.</figcaption></figure>
 Не сумев поймать вторую, попытался обмануть машину, перейдя с первой на третью. Но жалея ревущий, словно обиженный медведь, двигатель, недостаточно разогнался. Ход автомобиль набрал с трудом, позорно дергаясь. На третьей – прямой можно ездить с 35 км/ч, но набрать их на очень короткой первой (кстати, несинхронизированной) без истошного рева мотора невозможно. А ведь мощность ЗИСа казалась его современникам огромной. Шутка ли, почти в три раза больше, чем у «Победы» – целых 140 л.с.! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGpLjav6GqdtVe9AfGToPw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Рывки и качки – не для такой машины. Словосочетание Плавность Хода по праву следует писать с большой буквы! Где-то там внизу шины тихонько прошлепали по брусчатке. Теперь тяжеленный длиннобазный автомобиль плывет по подмосковной дороге, величественно не замечая канавки и выбоины. Ни водитель, ни тем более «Сам», на мягком заднем диване решающий важные государственные задачи, неровностей не ощущают. 
 Чтобы не нарушить гармонию, ни в коем случае не делать резких движений рулем! Попытка чуть резче объехать какую-то выбоину отозвалась неторопливым, но заметным возмущением огромного капота, а затем, с задержкой – непривычными колебаниями кузова где-то в середине базы. Это он «пообщался» с рамой, к которой закреплен в 20 точках. 
 Перед поворотом следует притормозить, с мужским усилием продавив тугую педаль, перейти на вторую (научился!) и плавно направить нос машины по назначению. Попытка сделать это чуть быстрее отзывается неприятным креном кузова. Не знаю уж, насколько быстро возили партийных и государственных небожителей полвека назад? Но их шоферы, наверняка, были истинные мастера своего дела! 
 
 БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ
 Он служил главной машиной страны, ее гордостью более десяти лет. На ЗИС-110 (или бронированных ЗИС-115) возили тех, кто вершил судьбы гигантской державы, а порой и всего мира. 
 Из такого автомобиля, неторопливо катившего по Садовому кольцу, сверкало наводящее ужас на миллионы строителей коммунизма пенсне. На полу такого же лимузина обладателя пенсне вывезли из Кремля в последний раз… 
 Купить ЗИС-110, разумеется, было нельзя, только – заслужить. Машиной, например, поощряли самых заслуженных ученых. В «Весне» Григория Александрова в ЗИСе возят героиню Любови Орловой – светило в области солнечной энергии. А в жизни правительство премировало ЗИСом И.Курчатова – за успешное создание столь необходимого стране «изделия», тоже обладающего огромной энергией. И представьте: наряду с этим ЗИС-110 работали в такси и «скорой помощи»! Лимузин, созданный для «отца народов» и его окружения, переехал и в эпоху оттепели. Никита Сергеевич Хрущев, любивший, в отличие от предшественника, ездить по колхозам и совхозам, порой передвигался в полноприводном 110-м. Проще и дешевле, чем строить дороги! Но новые времена требовали иной «собственной гордости» – иных машин. Никогда уже легковые автомобили завода, сменившего после ХХ съезда КПСС имя Сталина на Лихачева, не будут собирать в таких количествах, никогда уже они не станут работать в такси и перевозить больных.
 Говорят, жить в эпоху перемен – небольшая радость. С точки зрения комфорта – конечно, с позиций приобретения опыта – совсем наоборот. К автомобилям это относится в еще большей степени. ЗИС-110 может рассказать бурчанием огромного нижнеклапанного мотора, подвыванием трансмиссии и поскрипыванием салона очень и очень многое. Уметь бы слушать…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4GL2_wjVTDen6QF-N_kcQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 Серийное производство ЗИС-110 с рядным 8-цилиндровым мотором объемом 6 л и мощностью 140 л.с. начали в 1945-м. Помимо стандартных лимузинов строили бронированные – ЗИС-115 (около 40 экземпляров), ЗИС-110Б со съемной крышей, санитарные ЗИС-110А. Выпустили и несколько полноприводных машин. На них, как и на бронированных лимузинах, стоял форсированный до 162 л.с. мотор. Последние ЗИС-110 (завод уже назывался ЗИЛ) построили в 1958 году. Всего изготовили 2089 экземпляров. 
 
 Редакция благодарит Дмитрия Октябрьского и музей «Моторы Октября» за предоставленный автомобиль, Комендатуру Московского Кремля за помощь в организации съемки.<div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="681791, 681790, 681789, 681788"></div> </div>

ЗИС-110: Герой Советского Союза

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Конрад Аденауэр прожил долгую жизнь – 91 год, из которых 14 лет занимал пост федерального канцлера ФРГ, причем в далеко не самый радужный период ее истории – с 1949 по 1963 год. И именно ему пришлось руководить восстановлением Западной Германии после разгрома Третьего рейха. 
 
 Само совершенство 
 
 Модель Mercedes-Benz 300 впервые представили на Парижском автомобильном салоне 1951 года. Вряд ли кто ожидал от немцев такого авто – полноразмерный лимузин с обилием хрома, набором всех возможных опций и 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 115 л.с. Это был самый большой и самый быстрый автомобиль, который удалось создать в Западной Германии после Второй мировой войны. В конце того же, 1951 года один экземпляр новой модели преподнесли федеральному канцлеру. Всего за время своего правления, почти полтора десятилетия, Конрад Аденауэр сменит шесть Mercedes-Benz 300. 
 
 С самого начала выпуска «трехсотый» предлагался в нескольких вариантах исполнения. На шасси с длинной базой 3050 мм (по заводской классификации оно обозначалось W186) изготавливались лимузины и кабриолеты. Закрытый вариант стоил 22 000 дойчмарок, открытый – 25 000. Именно эти автомобили и принято называть Adenauer. Шасси с укороченной базой 2900 мм и индексом W188 получало кузова трех типов: купе, кабриолет и родстер. Их цена была одинаковой для всех – 34 500 дойчмарок, что делало тип W188 одним из самых дорогих авто своего времени. 
 
 Еще дороже машина становилась после внесения в заказ индивидуальных пожеланий будущего хозяина. Так, владельцы лимузинов за дополнительную плату могли заказать опускное стекло, отделяющее пассажирский салон от водителя, сдвижной люк во всю крышу, кондиционер, коротковолновый радиотелефон VHF, пишущий на пленку диктофон, шторки на задних окнах и откидной столик, а также противотуманные фары. Каждая машина в обязательном порядке комплектовалась радиоприемником фирмы Becker и электрическими часами.
 
 В конструкции машины не было особых изысков. Основой служила Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения. Спереди в ее разветвлениях находился двигатель, в паре к которому шла механическая 4-ступенчатая коробка передач. Рычаг переключения был выведен на рулевую колонку. Независимая передняя подвеска выполнялась по рычажной схеме с пружинами в качестве упругого элемента, а вот задняя могла похвастать инновационными решениями вроде системы регулируемой жесткости, которая управлялась переключателем на панели приборов. Специальный сервомеханизм ведал переключением дополнительных торсионов на каждом заднем колесе – на ухабистой дороге водитель кнопкой приводил их в действие, и они гасили практически все неровности полотна. Конструкция заднего моста была решена в мерседесовских традициях – двойные пружины с качающейся осью. Тормоза на всех колесах барабанные, причем вакуумный усилитель фирмы Bosch в тормозной системе модель 300 обрела только в марте 1954 года. Тогда же на передних дверях появились вентиляционные форточки с замками, а у двигателя повысили степень сжатия, что вкупе с новыми карбюраторами Solex позволило довести мощность до 125 л.с. Модифицированный вариант получил новый индекс 300В – в таком виде автомобиль выпускался до сентября 1955 года. Очередное обновление принесло лимузину заднее стекло панорамного типа и, самое главное, автоматическую трансмиссию Borg-Warner (опционно). Изменился и индекс модели – теперь она именовалась 300С. 
 
 Следующей буквой алфавита в обозначении изменившегося Typ 300 стала D – этот вариант выпускали с августа 1957-го и до самого конца производства в марте 1962 года. Mercedes-Benz 300D делали на удлиненном шасси – его база составляла 3150 мм, и эта же модификация стала первым немецким автомобилем с кузовом хардтоп – его боковые стекла смыкались без центральной стойки. Новшеством стал также модернизированный двигатель с повышенной степенью сжатия и системой топливного впрыска Bosch, что повысило мощность мотора до 160 л.с. К слову, рабочий объем двигателя за все время производства модели не менялся ни разу, так и оставшись на отметке 2996 см3. Зато поднялись цены: за обновленный Adenauer с кузовом лимузин нужно было выложить уже 27 000 дойчмарок и 35 500 за кабриолет, который теперь стали делать исключительно по заказу. Еще дороже был только тип W188, который после получения бошевского впрыска стал стоить 36 500 дойчмарок, но его производство прекратили в апреле 1958 года. Всего же сделали 12 190 экземпляров модели Mercedes-Benz 300 во всех возможных вариантах. Сейчас Adenauer один из самых популярных автомобилей среди коллекционеров, причем не только американских или европейских.
 
 В Россию с любовью
 
 Коллекционировать ретромашины Александр Малиновский начал пару лет назад с таких простых, но близких нам по духу машин, как ГАЗ-М20 «Победа» и джип Willys MB. Потом к ним добавились Tatra T87 послевоенного выпуска и американский Buick Special 1954 года, принадлежавший когда-то лидеру Югославии маршалу Иосипу Броз Тито. Есть у Александра небольшаю мастерская – в ней сейчас реставрируется «Москвич-402». Всего же в собрании более десятка экземпляров, среди которых есть и отечественные лимузины – ГАЗ-12 «ЗИМ» и ГАЗ-14 «Чайка». А венец коллекции – Mercedes-Benz 300 D Adenauer 1958 года.
 
 История автомобиля богата событиями. В Санкт-Петербурге Adenauer оказался несколько лет назад – прибыл из Болгарии, где долго стоял в гараже генерального секретаря болгарской коммунистической партии Тодора Живкова. Возил ли он главного болгарского коммуниста или выполнял какие-либо другие обязанности, неизвестно... О государственной службе автомобиля напоминают несколько спецсигналов под капотом, а также особая система освещения, позволявшая часто мигать дальним светом фар. В 1989 году, когда Теодора Живкова отстранили от власти, автомобили из его гаража пустили с молотка. В 90-е годы Adenauer сменил несколько хозяев, пока не оказался в нашей стране у питерского коллекционера-реставратора Сергея Толочного. Много времени ушло у него на то, чтобы привести в порядок потрепанную машину, пока, наконец, она не засияла чуть ли не первозданным блеском, продемонстрировав его в телесериале «Синдикат».
 
 В прошлом году Adenauer в очередной раз сменил хозяина, перейдя в руки Александра Малиновского. Этим летом автомобиль, которому исполнилось ровно полвека, довольно бодренько пробежал от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода и обратно, причем без поломок. Частенько он принимает участие в городских праздниках, иногда Александр предоставляет машину на свадьбы.

Именем канцлера

Для любителей эксклюзива расстояние не помеха. Один из калининградских поклонников автомобильной старины отправился в далекий Ижевск, для того чтобы забрать доставшийся ему в наследство горбатый «Запорожец». Перешедший в руки Виктора Бахтиева ЗАЗ965А 1967 года выпуска много лет простоял без движения в гараже. Наследнику было жаль продавать или бросать подзабытую семейную реликвию на произвол судьбы, и он решил везти автомобиль в Калининград на жесткой сцепке за своими «Жигулями». Буксировать «Запорожец» таким образом было достаточно рискованно — кто его знает, что отвалится у старенького автомобиля в долгой дороге? Однако никаких проблем с этим «прицепом» за все 2700 километров пути не возникло. Границы Виктор пересек без проблем, полицейские в Литве и инспекторы ГАИ в России спокойно отнеслись к подобному путешествию, а вот в Калининграде Бахтиева ждал неприятный сюрприз: работники МРЭО ГИБДД отказались ставить машину на учет, сославшись на то, что она-де не на ходу! Заведомо неправомерный отказ отчаянного автолюбителя не расстроил — поставить на ход эту машину для него дело чести.
 Бахтиев не первый любитель ретротехники, совершивший подобный подвиг. Полтора десятка лет назад своим ходом из Свердловской области прибыла на проживание в Калининград семья Олонцевых. Транспортным средством им послужил ГАЗ М1 1938 года выпуска, оснащенный мостами, мотором и коробкой передач от «Волги» ГАЗ-24. 
 Бахтиев хотел прихватить с собой еще и старый мотоцикл К-125 – копию немецкого DKW RT 125, лидера довоенного европейского рынка легких мотоциклов. Загрузить его в машину не удалось, пришлось отправлять мотоцикл... по почте! Технику, оказывается, можно пересылать в специально сколоченных ящиках, причем по вполне приемлемой цене. 
 Еще один классический советский автомобиль скоро прибудет из Дзержинска Нижегородской области. Только там удалось найти «Волгу» ГАЗ-21 Игорю Шиганову, страстному поклоннику этой модели. Он с большой радостью пополнил свою коллекцию автомобилем первой серии, выпущенным в 1958 году. Главная отличительная особенность таких авто – массивная пятиконечная звезда по центру решетки радиатора.У машины изогнутые бамперы и непременная фигурка оленя на капоте. Вполне возможно, что «Волга» отправится в Калининград своим ходом. 
 Присматриваются калининградцы и к закордонным моделям. Известно, например, что недавно один из наших земляков приобрел в Германии Mercedes-Benz Adenauer, который ожидает доставки в Калининград.

Калининградские ретроманы

«За рулем»

Свою любовь к старым авто Михаил Суханов считает болезнью, однако при этом твердо уверен, что у каждой такой машины есть душа. Современные модели пренебрежительно называет «обмылками». Зато на ретроавтомобиль, восстановленный его руками, жители Тамбова любуются, буквально открыв рот. То, что Михаил сотворил из старинного ГАЗ-67, на самом деле впечатляет.
 Обломки старого «газика» Суханов купил в 1998 году просто по объявлению в газете. Изначально восстановил машину в оригинальном состоянии – во всем ее скромном армейском обаянии. Покатался пару лет и понял – для того чтобы чувствовать себя комфортно за рулем такого авто, его, пожалуй, стоит существенно переделать. Витоге, потратив более 300 тысяч рублей, получил настоящее чудо техники. Михаил считает, что современным транспортным средствам не хватает как раз того старинного, угловатого, но удивительно гармоничного дизайна. И одного взгляда на модернизированный ГАЗ-67 хватает для того, чтобы с этим согласиться – внешние и внутренние изменения не убили дух ушедшей эпохи. 
 Михаил утверждает, что страсть из старого сделать новое заложена в каждом русском человеке: «Нам жалко что-либо выбрасывать. У каждого дома на балконах хранится непарная лыжа, остов швейной машинки, два старых холодильника... Это наш менталитет». 
 Ежегодное участие в выставке «Тамбовские динозавры», положительные отзывы специалистов, а главное, искренняя радость тамбовчан при виде старого-нового «газика» подтолкнули энтузиаста к следующему шагу. Михаил Суханов превратил купленную у соседа «копейку» 1983 года в... кабриолет со складывающимся верхом. На работу ушло около года и 173 тысячи рублей, но впереди еще покраска и множество других отделочных работ. В ближайших планах также поработать над горбатым «Запорожцем». А мечта – Volkswagen-«жук».

Тамбовские раритеты

«Пинакотека современности» – художественный музей в Мюнхене, под крышей которого разместились не только собрания старинной живописи и прикладного искусства, но и коллекции искусства современного. Сама «Пинакотека» относится к ведущим мировым музеям дизайна, и появление в ее экспозиции автомобилей совсем не случайно. Многие олдтаймеры уже давно переросли экспозиции обычных автомобильных и технических музеев, так как являются произведениями не только инженерной, но и художественной мысли. Нынешняя выставка претендует стать одной из самых удачных в этом направлении: хороший подбор моделей дополняют различные рисунки, эскизы и макеты автомобилей, поэтому ее посещение напоминает прогулку «от наброска до автомобиля». Самому старому экспонату выставки – гоночному болиду Blitzen Benz – в следующем году исполняется 100 лет. Самому младшему сейчас только четыре года – это купе Mercedes-Benz CLS. И о каждом можно написать очень много…
 
 Гром и молния 
 
 За необыкновенные скоростные качества в начале ХХ века этот автомобиль прозвали восьмым чудом света. Его строили специально для рекордного заезда на преодоление скоростного барьера в 200 км/ч. Гоночному болиду даже дали собственное имя – Blitzen Benz, что можно перевести как «Молниеносный «Бенц». И рекорд был поставлен: 23 апреля 1911 года на американском пляже Дайтона-бич автогонщик Боб Бурман во время заезда в одну сторону развил на Blitzen Benz целых 228,1 км/ч! Гонщику, естественно, засчитали только средний показатель – 225,65 км/ч, но и этот рекорд продержался аж до 1919 года.
 
 Машина стала настоящей реликвией. В «Пинакотеке» представлен как раз тот самый, рекордный экземпляр с аэродинамическим кузовом. Сам кузов такой узкий, что водитель и пассажир (тогда гонки проводили только так) едва умещаются в кокпите. Клювообразный обтекатель радиатора призван был снизить аэродинамическое сопротивление, как и заостренная хвостовая часть. Снаружи неприкрытые колеса, рычаги коробки передач и тормоза, а также цепная передача к заднему мосту. Под длинным капотом скрывается двигатель объемом 21,5 л (!) и мощностью 200 л.с. при 1600 об/мин. Для скоростного заезда этого было вполне достаточно.
 
 Скорый курьерский 
 
 Следующий экспонат датируется 1938 годом. Это уникальный Mercedes-Benz 540K с аэродинамическим кузовом Autobahn-Kurier, вышедший всего в двух экземплярах. Своим названием автомобиль обязан столь популярным в Германии 30-х годов скоростным трассам – автобанам. Именно для таких дорог и был создан представленный Autobahn-Kurier, способный развивать 185 км/ч и разгонявшийся до сотни всего за 15 секунд. Столь внушительных для довоенного времени показателей позволяет достичь в первую очередь мощный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 5401 см3, оснащенный компрессором Roots – отсюда и буква К в обозначении модели. За счет нагнетателя мощность двигателя увеличивается с атмосферных 132 до 180 л.с. при 3400 об/мин. Но секрет скорости не только в наддуве! Аэродинамический кузов, изготовленный придворным мерседесовским ателье Sindelfingen, также играет важную роль в быстроходности автомобиля. Для сравнения, обычное серийное купе Mercedes-Benz 540K развивает всего 150–160 км/ч. Кроме того, Autobahn-Kurier стал настоящим шедевром кузовостроения, поэтому неудивительно, что благодаря своей эффектной внешности даже умудрился поработать «шоустоппером» на Берлинской автомобильной выставке и Брюссельском мотор-шоу.
 
 Короли трасс 
 
 Два экспоната призваны продемонстрировать немеркнущую спортивную славу Mercedes-Benz 50-х годов. Это болид Формулы-1 1954 года W196 Streamliner и легендарное «Крыло чайки» 300 SL, датированное 1955 годом. Первый участвовал в заездах всего двух сезонов, но за это время выиграл 9 из 12 гонок, среди которых были Гран-при Франции, Испании, Великобритании и Монако, Нюрбургринг, Ле-Ман…
 
 Второй навсегда стал иконой для поклонников марки и автомобильных дизайнеров мира. Его собственное имя – Gullwing, в переводе санглийского «Крыло чайки» – автомобиль получил из-за своих «крылатых» дверей, поднимающихся вверх. Они и стали его визитной карточкой. Впрочем, прагматичные немцы называют 300 SL Flugelturen – «Крылатые двери», а романтичные французы – Papillon («Бабочка»). Хотя история их появления на автомобиле далека от романтики. Из-за большой высоты пространственной рамы кузова пороги также были высоки, и для упрощения входа и выхода двери сделали открывающимися не вбок, а вверх. Такое решение было новаторским. Кузов у 300 SL тщательно проработан ради получения наилучшей обтекаемости. Mercedes-Benz 300 SL ознаменовал возврат компании к универсальным автомобилям со спортивным характером, годных и для соревнований, и для повседневных поездок.
 
 Альтернативщики 
 
 Эксперименты компании с альтернативными типами двигателей иллюстрирует MercedesBenz C111, созданный в 1969 году. Тогда фирма впервые представила автомобиль с роторным двигателем Ванкеля и необычным кузовом. Пройдет еще несколько лет, и эксперименты с ротором поутихнут, зато останется изумительной красоты кузов, который в 1976 году оснастят 5-цилиндровым дизельным мотором в 190 л.с. Этот автомобиль на испытательном полигоне в итальянском городке Нардо установит 16 рекордов скорости. После такого успеха будет создан еще один вариант с удлиненным кузовом из пластика. Машину уже планировали запускать в серийное производство, но все ограничилось несколькими опытными экземплярами, большинство из которых получили привычный бензиновый мотор. 
 В 2005 году концерн DaimlerChrysler представил необычный Mercedes-Benz Bionic Car. Задавшись целью найти в природе пример формы, отталкиваясь от которой можно было бы создать подобный автомобиль, мерседесовские инженеры обратились к биологам. И вместе нашли свой идеал. «Прототипом» стала рыбка-коробочка из тропических морей. Используя разные вычисления и тесты в аэродинамической трубе макета этой рыбки, конструкторы выяснили, что ее тело имеет удивительно хороший коэффициент обтекаемости – 0,06. Пока из рыбы делали машину, коэффициент возрос до 0,19, что, впрочем, тоже как минимум неплохо. «Рыбку» оснастили 140-сильным дизелем, позволяющим развивать 190 км/ч, а средний расход топлива при этом составил всего 4,3 л на 100 км. Впрочем, машина так и осталась экспериментальным образцом – многие склонны полагать, что для такой солидной марки, как Mercedes-Benz, у нее слишком уж радикальный дизайн. Куда привычнее 4-дверный CLS, который тоже есть в экспозиции в виде макета – автомобиль, в котором немецким дизайнерам удалось объединить два типа кузова – седан и купе. 
 Семь вершин от Mercedes-Benz наглядно демонстрируют нам, почему эта компания до сих пор на самом пике. Просто автомобили этой марки достойны места в музее.

Семь вершин

По порядку, сложившемуся в Германии 30-х годов, проектировать автомобили для вермахта поручалось непосредственно производителям. Лишь тип легкого армейского вездехода был разработан самим управлением вооружений сухопутных войск, после чего запущен в производство одновременно на трех фирмах. В результате свет увидели несколько моделей: Stoewer R180, Stoewer R200, Stoewer Type 40, BMW Type 325 и Hanomag Type 20B (о Stoewer Type 40 мы уже писали в номере 7 (83) за 2008 год). Машины были унифицированы по шасси и кузову, но различались силовыми агрегатами. У некоторых из них колеса были полноуправляемые, поворачивающиеся – так решили чиновники немецкого управления вооружений. Еще там сочли, что все машины должны быть обезличены, поэтому ни один из вышеперечисленных автопроизводителей не имел права ставить фирменный знак на свою продукцию. 
 
 Еще тот тип 
 
 Основой конструкции этого типового вездехода служила обычная рама коробчатого профиля. На нее ставился простейший кузов с легким тентом, причем для вездеходов BMW кузова поставляла фирма Ambi Budd и они были цельнометаллическими, а Stoewer и Hanomag довольствовались кузовами с деревянными каркасами собственного производства. 
 Каждая фирма устанавливала свой двигатель: фирма Stoewer снабжала модель R180 слабеньким 42-сильным 4-цилиндровым мотором, модели R200 и Type 40 – более мощным 50 л.с. Подобный двигатель ставился и на Hanomag Type 20B, 6-цилиндровый мотор BMW Type 325 развивал те же 50 л.с. Типовая трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую коробку передач, привод на все колеса был неотключаемым. Обе подвески независимые, на пружинах и рычагах с гидравлическими амортизаторами, тормоза – с механическим приводом на все колеса. Электрооборудование поставляла фирма Bosch, оно было 12-вольтовым, взамен повсеместно распространенного тогда 6-вольтового. 
 Масса машины равнялась примерно 1750 кг, а скорость – не более 75 км/ч по хорошей дороге, больше худосочный силовой агрегат в 50 силенок выжать не мог. Расход топлива был внушительным даже для тех лет – моторчик пожирал аж 17 л при движении по шоссе и до 25 по проселку и бездорожью. Запас хода при таком раскладе составлял 350 и 240 км соответственно. 
 
 По спецификации вермахта легкие армейские автомобили делились на четыре типа, обозначаемых аббревиатурой Kfz – Kraftfahrzeuge, или в переводе– «автомобиль», а также цифрами, обозначавшими модификацию. Первый тип – Kfz.1 – представлял собой обычный 4-местный 4-дверный автомобиль. Kfz с индексом 2 был 3-дверным, а пространство за водителем занимали либо радиостанция, либо ремонтное оборудование. Тип с цифрой 3 располагал четырьмя дверьми и огромным ящиком сзади – машина предназначалась для геодезистов. На 3-местный Kfz.1 устанавливали либо пулемет MG-34, либо 42-миллиметровое зенитное орудие. Такая классификация применялась ко всем легким вездеходам, произведенным компаниями BMW, Hanomag и Stoewer. 
 
 С запада на восток 
 
 Производство типового вездехода началось в 1936 году. Первым стартовал Stoewer R180, который производили два года, пока ему на смену не пришел более мощный R200. В 1937-м начали производство BMW и Hanomag. Но машины не оправдали связанных с ними ожиданий: они были слишком сложными и дорогими в производстве, а главное – тяжелыми, маломощными и ненадежными. Попытку упростить машину предприняла только фирма Stoewer, результатом чего в 1940 году стал Type 40 с «нормальными», неповоротными, задними колесами, который выпускали до 1943 года, когда вермахт окончательно отказался от таких машин. 
 В 1940 году концерн Bayerische Motoren Werke AG мог отчитаться только лишь о 3225 выпущенных экземплярах полноприводного и полноуправляемого вездехода BMW Type 325. Всего же сделали около 13 000 всех представителей типов легких армейских автомобилей. Большая часть из них оказалась потерянной на Восточном фронте, причем причиной гибели машин стали отнюдь не советские бомбы и снаряды, а дороги и морозы. Ни к первому, ни ко второму легкие немецкие вездеходы оказались не приспособлены. И уже зимой 1941 года немецкая машина потерпела крах, оказавшись совершенно неподготовленной к погодным условиям Восточного фронта.
 
 Задолго до Сталинграда 
 
 Сейчас в немецких концернах об этих автомобилях предпочитают не вспоминать, как и об их заказчиках. А если и промелькнет где-то информация, то в названии моделей, изготовленных для вермахта, можно встретить довольно странные словечки вроде Jagdwagen – «автомобиль для охоты» или Bergwachtwagen – «горный вахтенный автомобиль». Иногда пишут просто Gelaendewagen, что в переводе означает «вездеход», и стараются как можно реже писать о том, для чего предназначались такие автомобили, но знаток и так все поймет. Хотя в одной из последних книг по истории баварского концерна, озаглавленной просто и ясно – BMW, авторы Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк и Йохен фон Остеррот, уделили модели 325 целую главу, не забыв перечислить все недостатки ее конструкции. «Эти машины переживали свой собственный Сталинград еще задолго до начала русской кампании» – так отзываются сами немцы о BMW Type 325. 
 В этой же книге есть и фотосессия сохранившегося экземпляра в модификации Kfz.2 – радиомашина. Этот автомобиль сберег некто Удо Бекман – механик из Зигена, а сам BMW Type 325 в послевоенное время использовался в горах Австрии в качестве спасательной и пожарной машины. Авторы книги утверждают, что этот автомобиль является единственным уцелевшим до наших дней экземпляром 325-й модели. Однако их утверждение не соответствует истине. BMW Type 325 сейчас хоть и настоящий раритет, но из 3225 выпущенных баварским концерном автомобилей сохранился далеко не один, хотя число ныне существующих вездеходов можно пересчитать по пальцам одной руки. 
 Так, недавно в России появился один экземпляр BMW Type 325 в модификации Kfz.1, который коллекционер и реставратор Вячеслав Евгеньевич Лен приобрел в Германии у собирателя военной техники и амуниции периода Второй мировой. Автомобиль находится в идеальном состоянии, так как несколько лет назад пережил профессиональную реставрацию – именно он и представлен на фотографиях. Еще один автомобиль находится в Скандинавии и существует в виде комплекта деталей от разных экземпляров, который владелец никак не может собрать воедино. Также попадаются остатки различных машин BMW Type 325, выкопанные из лесов, в основном российских...

Все четыре колеса

Многие могут предположить, что если за самоваром следует ехать в Тулу, то в Калининград, естественно, – за старинными автомобилями, ведь в 1945 году немцы бросили на улицах тогдашнего Кёнигсберга сотни машин. Однако из тех Mercedes-Benz, Wanderer, BMW, Adler, Maybach и прочих авто мало что уцелело. Наши сограждане относились к ним как к развозным тележкам.
 Почти все раритеты сгнили. А те, что уцелели, были проданы в Польшу и республики Прибалтики, где автомобили солидного возраста в почете. 
 Сколько же их в области, тех «немцев» военных лет? Пожалуй, немногим более десятка. А таких, которые не стыдно показать, раз-два и обчелся. 
 Когда в руки члена клуба «Олдтаймер-Калининград» Олега Старовойтова, реставратора-энтузиаста, попал Opel Kapitaеn образца 1938–1943 годов, я, признаюсь, сильно сомневался в успехе реставрации: жизнь сильно потрепала машину, а Олег очень уж нетерпеливый, импульсивный человек. Но через некоторое время я понял, что поступил мудро, не заключив ни с кем пари на съедение собственной шляпы: фетр вызывает у меня изжогу. Машина ведь засияла свежей краской! 
 Достался Opel Kapitaеn Старовойтову, можно сказать, случайно. Года полтора назад в одной из автомастерских Олег зацепился взглядом за интересный силуэт ржавой и помятой машины (ею с мастером кузовных дел расплатились за какие-то работы) – и его словно током ударило. Он выкупил находку и долго оформлял документы: в ГАИ скептически относятся к постановке на учет автомобилей, возраст которых перевалил за три десятка лет, а уж таких и подавно. 
 Олег в ретротеме не новичок. Когда-то, еще в конце 80-х, у него было два заезженных Mercedes-Benz 170 V, которые он реанимировал. А после привел в чувство «Москвич-400» и сделал его разъездным автомобилем. 
 В беспокойные 90-е было не до машин, но теперь, когда Старовойтов стал предпринимателем средней руки, Opel Kapitaеn пробудил в нем угасшую было страсть к автомобильной старине. На реставрацию Олег потратил чуть более года. Кузов зачистил до металла, подлатал, вернул заднему окну прежнюю форму. Покраску кузова и перетяжку салона доверил профессионалам. И наконец, поставил машину на ход. 
 Конечно, многое было утрачено, пришлось заново изготавливать бамперы, пороги, молдинги. Мотор и ходовая позаимствованы у «Волги», равно как и оптика. С оригинальными фарами, шестиугольными, с гранью по центру стекла, машина выглядела совершенно чумово! 
 Олег планирует за год собрать из трех моторов Opel один оригинальный, доделать облицовку. 
 В Калининградской области в нескольких гаражах мертвым грузом стоят старые немецкие автомобили – до лучших, мол, времен. А Олег считает, что для его Kapitaеn это время уже пришло.

Символ возрождения

Долгий путь 
 
 Дизель не мог прижиться на автомобиле из-за своего несовершенства. Сначала бились над созданием топливного насоса высокого давления и над процессом горения. С изобретением предварительной камеры процесс сдвинулся с мертвой точки и уже в 1923 году реализовался в настоящем автомобиле – именно тогда из ворот завода в Манхайме выехал Benz 5К3 – первый в мире дизельный грузовик с 4-цилиндровым мотором, развивавшим 45 л.с. при 1000 об/мин.
 До легкового дизеля оставалось десять с небольшим лет – в 1933 году появился первый опытный образец. Дизельным мотором объемом 3818 см3 и мощностью 80 л.с. оснастили модель Mannheim. Автомобиль оказался неудачным – возникавшая на ходу вибрация дизеля была настолько сильной, что перевозить пассажиров просто не рисковали. А со временем на стальной раме автомобиля обнаружились трещины. Причиной всего конструкторы сочли слишком большую мощность мотора и после двухлетних исследований и испытаний создали дизельный двигатель меньшего объема, но с приемлемым уровнем вибрации. Его и запустили в серийное производство, предварительно продемонстрировав на Берлинском автосалоне 1936 года.
 
 Первый серийный легковой Mercedes-Benz с дизелем базировался на шасси модели 200 и получил обозначение 260D. На нем стоял 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 2545 см3 (отсюда и обозначение 260), с предкамерой и развивавший 45 л.с. при 3000 об/мин. Мотор оснастили системой впрыска фирмы Bosch, которая к середине тридцатых уже располагала большим опытом конструирования впрысковых насосов для дизелей, так как работать в этом направлении начала еще в двадцатые годы, поставляя насосы для дизельных грузовиков. Первоначально Mercedes-Benz 260D выпустили с шестиместным кузовом ландо. Первую партию из 13 экземпляров собрали в 1935-м, а на следующий год выпустили еще 55 машин. Все они использовались в такси, в свободную продажу не поступали. Экономичность двигателя пришлась по душе немецким таксистам, и это компенсировало даже то, что машинка с таким «худосочным» мотором еле-еле набирала скорость 95 км/ч и с трудом вползала на крутые подъемы. Водитель вынужден был переходить на низшую передачу. 
 
 Разные службы 
 
 Уже через год после презентации на Берлинском автосалоне фирма представила Mercedes-Benz 260D улучшенной модификации, базировавшийся на шасси новой 230-й модели, пришедшей на смену 200-й. В частности, машина получила новый топливный бак, вмещающий 50 л горючего вместо прежних 38. А самое главное конструктивное изменение «дизеля» датируется началом 1938 года, когда двигатель оснастили свечами накаливания, что облегчило пуск мотора в холодную погоду. О нагреве свечей сигнализировала особая лампочка на приборной панели. Все навесное оборудование выпускала фирма Bosch: это касалось не только топливной системы с насосом высокого давления, форсунок и свечей, но и электрооборудования (на 260-й модели была 6-вольтовая бортовая сеть). Тогда же на автомобиль поставили 3-ступенчатую коробку с синхронизаторами высших передач. Производство обновленного Mercedes-Benz 260D с индексом шасси W138 началось в 1938 году. А все то, что выпустили до этого, на заводе обозначили Nullserie – «нулевая серия».
 
 Основным типом кузова по-прежнему оставалось ландо, предназначавшееся для работы в такси. В каталоге эту модель назвали Droschken. Чувствуется что-то знакомое, не правда ли? Да, дрожки, легкий двухместный экипаж… Салон автомобиля разделяла стеклянная перегородка, а крыша над пассажирами могла убираться, причем как с оконными рамками, так и без них. Шоферское отделение из соображений практичности обивали износоустойчивой кожей, а пассажирский салон – простой тканью. Справа от приборного щитка располагался большой таксометр. 
 
 Кроме таксомоторного ландо модельный ряд разбавили модификации с кузовом лимузин – так немцы называют седан и различные кабриолеты. Всего у 260D было девять вариантов кузова на длинном и коротком шасси. На длинном же шасси, кроме ландо, делали еще пульманлимузин, комбинацион-лимузин, туренваген и кабриолеты. Скоро на дизельные Mercedes обратили внимание не только таксопарки. Дизельные легковые машины появились в гаражах СС и гестапо, в автомобильных частях вермахта, люфтваффе и военно-морском флоте. В последнем ведомстве, разумеется, с дизельным топливом проблем не было никогда. Но вряд ли дизельных автомобилей хватало на всех, так как до 1940 года с конвейера сошло лишь 1967 экземпляров 260D – в 15 раз меньше бензиновых. Эта машина навсегда останется в истории, ведь именно с нее началась дизельная эпоха легкового автомобилестроения. А один экземпляр Mercedes-Benz 260D помещен в экспозицию музея концерна.

Дрожки на солярке

Когда-то давно сосед Серикова купил один из первых советских мотоциклов – «Ковровец». Любимца своего он бесконечно собирал-разбирал, а 10-летний Саша неизменно при этом присутствовал и по мере возможности помогал... В общем, влюбился в технику до беспамятства. Сначала зачитывался журналами «Техника – молодежи» и «Моделист-конструктор», потом поступил в краснодарский политех. На втором курсе купил мотоцикл – CZ 250, затем спроектировал и изготовил коляску – это был его первый опыт автоконструирования.
 Спустя годы, в 1978-м, Александр Павлович приобрел FIAT 1100 1937 года выпуска – по тем временам уже раритет. И хотя родных деталей в машине оставалось немного, ездил он на ней довольно долго. Эта древность и сейчас хранится в его гараже, более того, Сериков насобирал все необходимое для восстановления, и все – фиатовское! Например, два двигателя с коробками фирмы Simca. Жаль, пока руки не доходят... 
 Но вернемся в середину 80-х. Тогда герой нашего рассказа работал на краевой Станции юных техников – там он нашел себя. Однажды спроектировал и собрал со своими мальчишками маленький трактор. Двигатель в нем стоял от мотороллера «Тула», но в отличие от многих подобных самоделок эта имела промежуточный вал, который снижал скорость оборотов двигателя и делал машинку... трактором. Максимальная скорость – 15 км/ч. При крошечных габаритах (высота сантиметров 60, длина – 110) трактор получился очень маневренным, на трех метрах делал «восьмерку»... 
 Потом кубанскому умельцу попались на глаза фото Laurin Clement 1905 года выпуска – и он загорелся! Разумеется, речь шла о том, чтобы собрать реплику. По фотографиям Александр сделал чертежи, и в 1988 году машинка в металле и дереве уже прошла первые километры. 
 Задний мост позаимствовал от «Москвича», передний – полностью самодельный, двигатель – от мотоцикла «Урал». На этом «лаурине» Сериков отправился аж в Набережные Челны, на финал всесоюзного конкурса «СамАвто». Там машину встретили очень тепло, но по возвращении домой она подверглась серьезной модернизации. 
 Получился практически другой автомобиль – с коробкой и двигателем от «Москвича-400», удлиненным кузовом, двумя ручками переключения передач – для первой и задней скорости, для второй и «прямой'BB. Сериков долго рассекал на своем детище по Краснодару. 
 Интересно, а как хозяин этого репликара решает проблемы с гаишниками? По словам Александра Павловича, гаишники – нормальные люди, им интересна необычная машина. К тому же после поездок в Набережные Челны, на ВДНХ, на Дмитровский полигон владелец уникального автомобиля получил несколько «охранных грамот», в том числе от МВД: мол, просьба к органам власти оказывать содействие... 
 Опыт и навыки, приобретенные Сериковым во время работы над Laurin Clement, оказались бесценными и при создании его нынешней машины – реплики Renault 40 1915 года выпуска. 
 – Почему именно Renault 40? 
 – Хотелось сделать красивый автомобиль. А в журнале «Моделист-конструктор» в свое время была опубликована статья с фотографиями и очень примитивными чертежами этой машины. А в конце вопрос: мол, не создадут ли энтузиасты модель автомобиля, на котором Ленина вывезли с завода после ранения?.. Я подумал: а почему бы не попробовать? 
 – То есть у вас были чертежи? 
 – Мне не нужны были оригинальные чертежи или сохранившиеся детали этой машины, мне было интересно работать как инженеруконструктору! Я сам находил проблему, а затем сам ее решал. Да, чертежи были, но свои: форматные, один к одному – рабочие чертежи. 
 Передний мост полностью самодельный, задний – от ЕрАЗа. Раму хотел заказать на мехзаводе «Кубань», но меня там подняли на смех: мол, с такой точностью (я дал допуск плюс-минус 1 мм) два зеркальных лонжерона сделать невозможно. К тому же рама эта переменного сечения: в центральной части имела ширину 120 мм, а спереди и сзади сходит на 60 мм. Мало того, в плане она напоминает бутылку: впереди, поскольку необходимо пространство для выворачивания колес, она уже, потом расширяется... Одним словом, пришлось раму самому варить. 
 Второй момент, определивший внешность, – колесо, точнее диск на 20 дюймов. Внутреннюю часть покупного диска я вырезал и с помощью монтажной плиты толщиной 40 мм смонтировал стойки, обод, пустотелые сварные спицы. 
 Два слова о рессорах. Если в Laurin были «москвичовские», то здесь поставил от ГАЗ-24, сзади – усиленные. Тормоза барабанные по кругу, как на 21-й «Волге». 
 – Из чего сделан кузов? 
 – Если бы я сейчас работал над этой машиной, не стал бы делать кузов из влагостойкой фанеры – есть другие технологии. Хотя фанера очень благодатный материал: распаривается, гнется. А потом, на завершающей стадии, – два слоя стеклосатина... 
 Впереди пока оргстекло, но буду по образцу заказывать закаленное, остальные – обычные автомобильные стекла с тонировкой и «броней». 
 – А ручки, поручни, фиксаторы, клаксон?.. 
 – Все просто: смотрел на фотографии и... придумывал. Ведь надо было не только скопировать форму, но и придумать внутренний механизм запора и фиксатора. К примеру, решетка радиатора делалась так. На токарном станке из бронзовой трубки выточил кольца – один в один. Затем на специальном столе в каждый стык положил маленький кусочек олова, из пульверизатора обработал отофосфорной кислотой, а потом нагрел всю конструкцию и получилась ажурная радиаторная сетка. Как на фото! 
 – Освещение в те времена уже было электрическое? 
 – На этой машине – да. Но и передние, и задние фонари сделаны под карбидные лампы, по моде тех лет. В передних фарах рефлекторы стеклянные, взятые с тепловоза. 
 – Что под капотом? 
 – Двигатель, 3-скоростная коробка, радиатор, карбюратор – все от 21-й «Волги». По тем временам – 1998–1999 годы – это был максимум мощности, который разрешали «самодельщикам». 
 – И вы поставили еще и турбину? 
 – Нет (смеется), компрессор: он нужен для сигнала, ну и для подкачки шин. Но прежде всего для клаксона, потому что хороший сигнал просто необходим: обгоняют, впереди пристраиваются, подрезают. Машина-то не бутафорская – настоящая, рамная, довольно тяжелая! А вот манометр, по нему я всегда в курсе, что у меня с воздухом. 
 – Если внешность вы представляли по фотографиям и рисункам, то откуда взялся интерьер? 
 – Были легкие намеки, но в основном все придумывал сам. Машина внешне узнаваемая, кто знает автомобильную историю, сразу определяет, что это 40-й Renault. А в интерьере мне интересно воплотить свои представления о модели. Когда я затеял все это, я не умел работать с красным деревом, но научился. Поэтому и руль, и приборная доска, и бардачок, и окаймляющие рамки на этой машине из красного дерева. 
 – А приборную панель где подсмотрели? 
 – Обычные приборы: давление масла, уровень заряда в сети, аварийка, ручка открывания капота, прикуриватель, регулятор освещения в салоне, включение поворотников. Единственная уникальная вещь спидометр, взятый от полуторки ГАЗ АА. В нем нет стрелки, а в крохотном окошечке – барабанчик, на который нанесены риски скорости. 
 – Это показатель уровня топлива? 
 – Да, но он тоже непростой. Дело в том, что в этой машине два топливных бака, и, переключаясь, можно посмотреть на одном приборе показания уровня топлива то в одном, то в другом баке. 
 – Какая мебель будет в салоне? 
 – Ну разумеется, диваны – и спереди, и сзади. У меня уже есть и кожа, и полиуретановые матрасы. Концепция машины подразумевает, что впереди, практически на открытом воздухе, должен сидеть наемный шофер, в закрытом салоне – господа. А господа должны ездить с комфортом: красное дерево, DVD, четыре 3-полосных динамика, две «пищалки» и сабвуфер, пульт, преобразователь напряжения на 220 вольт, отделка из черного или бордового велюра... 
 – Сигнализация или иммобилайзер? 
 – По опыту эксплуатации Laurin Clement могу сказать, что ретроавтомобиль нельзя оставлять ни на минуту. Где бы ни остановился – толпы любопытствующих, все хотят потрогать, что-нибудь отвинтить. Так что сигнализации нет, да она и не нужна: этот автомобиль не на каждый день, а по великим праздникам. 
 Но некоторые системы защиты здесь предусмотрены. Например, к лючкам бензобаков или к механизму открытия задней матерчатой части кабины можно «подобраться» только специальным ключом. Все двери имеют фиксаторы. 
 – Во что вам обошлась эта машина за 12 лет? 
 – Не знаю. У меня есть квитанции на все материалы, в принципе можно посчитать, но опять же многое не фиксировал, труд свой не оценивал. Мне было интересно – я делал. Да и разговор это преждевременный: чтобы довести ее до полной готовности, понадобится 2–2,5 года. 
 – А потом продадите? 
 – Почти наверняка... Laurin за 10 лет эксплуатации проехал 80 тысяч, и потом его купил «Дон-инвест». Крышу на доме и пристройку к мастерской сделал на вырученные деньги. Первый этаж появился благодаря Mercedes 26, который я купил за бесценок у Казачьего банка, восстановил, ездил 4 года, а потом отдал в счет погашения задолженности по строительству.Второй надстроил, поработав над «мерсом» десятой модели, разбитым вдребезги. 
 – Какая машина будет следующей? 
 – Хочется попробовать Rolls-Royce 1911 года – «Серебряный призрак». В отличие от Renault 40 есть даже «живой призрак»! Я посмотрел – все можно изготовить. Хочу поработать с новыми материалами и технологиями. Например, кузов тоже «сэндвич», но без фанеры – формообразующий материал будет совсем иной и кузов должен получиться раза в три легче. В общем, много интересных задумок... 
 – Что ж, удачи!

Александр Сериков и его машины

Самым первым автомобилям – моторным экипажам – освещение досталось в наследство от карет и представляло собой простые фонари – либо с восковыми свечами, либо с небольшими горелками. Затем появились карбидные и ацетиленовые. Светили они не в пример ярче, но включать их было совсем непросто, запуск таких фар – целый ритуал. Сначала водитель должен был налить воды в специальный бачок с карбидом кальция, расположенный, как правило, на подножке автомобиля. Соединенный с водой карбид выделял ацетиленовый газ, который по трубке поступал к горелке, находящейся в отражателе. Чтобы зажечь огонь, приходилось открывать фару и подносить к горелке спичку. Через пару часов газ заканчивался, а горелка с отражателем покрывалась густым слоем копоти.
 
 Накал идей
 
 Ситуацию исправила лампа накаливания. Первая автомобильная электролампа была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee&Michel. Но только через десять лет лампы с нитью накаливания стали более-менее надежными. Генераторов на тогдашних автомобилях не было, и приходилось возить с собой тяжелые батареи, которые, в свою очередь, зависели от станций подзарядки. Ситуацию изменили два изобретения. Первым стало применение тугоплавкого вольфрама для нитей накаливания, менее восприимчивых к тряске и намного более экономичных. Такие лампы выпустила в 1906 году фирма Osram. В автопроме фары с вольфрамовой нитью американской компании Delco-Remy серийно устанавливались уже на Cadillac Model 30 в 1912 году. Второй инновацией оказалось появление через год системы BoschLight, которая освободила электросеть автомобиля от зарядных станций.
 
 В 1913 году немецкая электротехническая компания Bosch выпускала единственный продукт для автомобилей – систему зажигания от магнето, являясь практически монополистом рынка. Тем не менее ее владелец, инженер Роберт Бош, решил расширить ассортимент. Поскольку автомобили становились все популярнее и рынок электрооборудования стремительно менялся, компания занялась производством осветительного оборудования. Исследования начались еще в 1910 году и уже три года спустя увенчались появлением системы освещения Bosch-Light, состоящей из фар, аккумуляторной батареи и генераторас реле-регулятором. Система оказалась настолько удачной, что уже за год было продано более трех тысяч комплектов для установки на автомобили. Вскоре система такого типа была распространена повсеместно.
 
 Не слепить
 
 С распространением фар накаливания появилась другая проблема – ослепление встречных водителей. Сначала ее пытались решить включением добавочного сопротивления, снижавшего накал нити, а следовательно, и силу света. Но самое оптимальное решение предложила та же фирма Bosch, в 1919 году создавшая автомобильную лампу с двумя нитями накаливания – для дальнего и ближнего света. К тому времени уже был придуман и рассеиватель, представлявший собой покрытое призматическими линзами стекло фары, отклоняющее свет вниз на дорожное полотно.
 
 В те же годы лампы стали заполнять смесью аргона и азота, которая мешала нити вольфрама испаряться, тем самым делая лампы долговечнее. Следующим этапом стало применение в пятидесятые годы галогенидов – газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Лампы с галогенами, отлавливающими испаряющийся вольфрам и возвращавшими его на спираль, оказались еще более долговечными. Первую автомобильную галогенную лампу представила в 1962 году фирма Hella, а потом такие лампы стали уже массовым явлением.
 
 Ксенон от рассвета до заката 
 
 Следующей страницей в истории автомобильного освещения стало изобретение ксеноновых ламп. Вернее, не само их изобретение, а адаптация к автомобилю, поскольку подобный светильник изобретен даже раньше лампы накаливания. Ксеноновая лампа представляет собой колбу, в которую под давлением закачана смесь инертных газов, большей частью ксенона. В эту же колбу подведены два электрода, между которыми и горит электрическая дуга, то есть эти лампы дуговые, или дугоразрядные. Основное преимущество ксеноновых ламп – мощное освещение при низком потреблении энергии. К тому же свет от ксеноновых ламп по спектру ближе к дневному, поэтому позволяет водителям лучше оценивать ситуацию на дороге. Он лучше «пробивает» завесу из тумана или дождя, освещая дорожное полотно, а не капли воды в воздухе.
 
 Но и век ксеноновых ламп может оказаться не таким уж и долгим, так как будущее пророчат не газовым лампам, а светодиодам – полупроводниковым приборам, излучающим свет при прохождении тока. Пока они выполняют второстепенные функции в системах автомобильного освещения, но в будущем могут вытеснить лампы с позиций головного света. Светодиоды зажигаются мгновенно, за какие-то доли секунды, не требуют обслуживания и практически не перегорают, дают сильный и ровный свет.
 Долгие годы фары имели только одну форму – круглую. И эта форма могла оставаться неизменной до тех пор, пока корпуса фар крепились отдельно от крыльев и капота, к тому же она являлась самой простой и оптимальной для производства. Но с развитием автомобильного дизайна потребовались и более сложные формы. Внедрение в производство фар термопластики позволило воплотить в жизнь многие дизайнерские идеи вроде вмонтированной в кузов светотехники.

Светлый путь

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «За рулем» сравнили китайский Haval H5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для
чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимостиОсновное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и
6-ступенчатый автомат у Патриота.

А главное, у машин есть яркие
отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в
зависимости от условий эксплуатации машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Haval H5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным
покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует
при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым
дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного
просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но
быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее
справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески,
сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко
установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются
вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством
отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно
просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже
и порог загрузочного проема.</li></ul>







<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вывод: Haval H5 подходит на роль
автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше
понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но»
— китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному
мотору очень не хватает.

О других отличиях Haval H5 и УАЗа Патриота читайте в
октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<ul><li>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/">три новых двигателя</a>.</li></ul>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Российская инжиниринговая компания Zetta готовится запускать в производство Сити Модуль 1, свою первую модель электромобиля. 19 сентября журнал «<a href="https://journal.a-b63.ru/">Автоброкер</a>» опубликовал тест-драйв предсерийного образца, в котором практически все, за исключением пластика в салоне, соответствует товарному виду.Об автомобиле рассказывает блогер Алексей Епищенко. Большинство озвученных в видео деталей уже публиковались ранее (дальность хода от 120 км, начальная цена 550 000 рублей), но есть и несколько малоизвестных фактов или же особенностей, выявившихся непосредственно во время тестовой поездки. Ниже приводим основные интересные моменты, указанные в ролике, и предлагаем посмотреть его целиком.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>На задних местах ноги впритык - находиться там с комфортом могут лишь дети.</li><li>Объем багажника сравним с тем, что есть в Smart Fortwo, т.е. около 260 л.</li><li>Тест-драйв проходил не на открытой местности, а в ангаре. Максимальная скорость, до которой получилось разогнать автомобиль, составила 35 км/ч.</li><li>Автомобиль, по словам ведущего, удобен в управлении, хорошо чувствуются его габариты.</li><li>При этом руль показался «разболтанным», усилителя руля нет.</li><li>В шасси электромобиля использованы адаптированные узлы ВАЗ-2108, 2110, Lada Kalina/Granta.</li><li>Указано, что в движение электромобиль приводят мотор-колеса собственной разработки и производства Zetta. Ранее упоминались мотор-колеса Дуюнова.</li></ul>В тест-драйве не прозвучало какой-либо новой информации по перспективам серийного производства. Напомним, Сити Модуль 1 с ценой от 550 000 рублей должны были начать серийно выпускать в Тольятти в первом квартале 2020 года, но из-за коронавируса сроки пришлось скорректировать. Затем ООО «Зетта» столкнулось с недостатком финансирования, но на данный момент запуск в серию не отменен, а  перенесен на 2021 год.<ul><li>В конце августа 2020 года компания опубликовала <a href="https://www.zr.ru/content/news/924873-rossijskij-ehlektromobil-zetta/">снимки внешности серийного Сити Модуль 1</a>, а позднее появились и <a href="https://www.zr.ru/content/news/925093-rossijskij-ehlektrokar-zetta-p/">фотографии интерьера</a>, но машина пока существует лишь в предсерийном варианте.</li></ul>Видео: Youtube, канал «Автоброкер»

Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое Лада Ларгус Quest?</h2>У дилеров LADA появилась новая версия приподнятого универсала <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">LADA Largus Cross</a> под названием Quest. Главным отличием стали контрастные элементы экстерьера, а также «комфортные»
опции внутри. У машины колесные диски нового дизайна, окрашенные в черный,
черные лакированные обтекатели боковых зеркал, шильдики с надписью «Quest» на
кузове, а еще новые удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Это одна из двух
моделей LADA в специальном исполнении Quest наряду с моделью <a href="https://www.lada.ru/cars/granta/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Granta Cross Quest</a>.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А мне тоже можно Ладу? Можно, но в следующий раз. «За рулем» регулярно организует народные тест-драйвы, в ходе которых вы оцениваете интересные автомобили. Обычно это небольшая поездка по городу и рассказ о первых (они обычно самые верные) впечатлениях. На этот раз, впрочем, мы организовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924836-test-drajv-novoj-lady-otdaem/">конкурс</a>: для победы нужно было правильно и первым ответить на несложные, в общем, вопросы про LADA. Победил наш читатель Кирилл. Мы встретились с ним в шоу-руме дилера «Техинком» во время получения автомобиля.
Теперь он будет не только рулить, но и вести дневник наблюдений. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Досье</h3>Имя: Кирилл Сидоров Возраст: 40 лет Город: Москва Должность: офисный сотрудник Личный автомобиль: Opel Astra Спустя пару дней связались, чтобы узнать, на чью сторону его склонила машина после первых километров — вазофилов или вазофобов. Пока Кирилл не готов однозначно ответить.<h3>Что ты ожидал и что ты понял за два дня?</h3><div> </div>— Я понял, что название Квест для этой машины подходит больше, чем Ларгус. Ведь чтобы на ходу найти некоторые функции среди органов управления, нужно приложить некоторые умственные усилия. Например, отъехав от автосалона, я моментально оказался в сумятице Ленинградского шоссе. В какой-то момент потребовалось посигналить, долго и безрезультатно жал по всему периметру руля, пока не вспомнил, что сигнал на рычаге включения фар. То же самое со стеклоподъемниками, расположенными на центральной панели. Это особенность всех Ларгусов, как я понял, к которой, конечно, нужно привыкнуть. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Зачем офисному работнику такая машина?</h3><div> </div>— Для основной работы — низачем. Но у меня есть хобби — делаю сидр. В этом году с яблоками беда, поэтому надо за ними ехать. Вот, собственно, вовремя получил машину на тест. Она очень вместительная — то, что мне и надо. Еще один плюс — потребляет 92-й бензин и, по первым ощущениям, довольно скромно. Можно поехать на большое расстояние, не переживая о расходах. А еще обнаружил специальный поддон в багажном отсеке с фиксатором для вещей. Удобная вещь.<h3>Нет ощущения, что устроился водителем на «каблучок»?</h3><div> </div>— Нет. Скорее, чувствуешь себя заправским семьянином, практичным и запасливым. Впечатляющие размеры багажника подталкивают к таким мыслям. А можно набить машину друзьями и провести уик-энд за городом. Раньше мы для этого утрамбовывались в мой хэтч и с большим трудом впихивали в багажник вещи. А тут настолько вольготно, что можно куда угодно рвануть.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Можно ли пересесть с иномарки на Ладу и не чувствовать себя странно?</h3>— Это вопрос самовосприятия. Ларгус — утилитарный и удобный автомобиль. Его использование никак не влияет на
самооценку. Как, например, можно купить пилу «Дружба» или Husqvarna. Вопрос цены. А результат в принципе одинаковый — распиленные дрова.<h3>Машина стоит тех денег, которые за нее просят?</h3>— Ну, откровенно говоря, по нынешним временам все кажется дорогим. Хотя альтернативы с таким же набором функций, но за меньшие деньги я не видел.<h3>Ты бы себе купил?</h3>— В целом машина меня устраивает —  по крайней мере, после двух дней. Но вряд
ли это будет новый <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгус</a>. Сейчас я могу позволить себе разве что с пробегом и подешевле. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв продолжается. Скоро будет первый выпуск из «Дневника тест-драйвера». Заодно выясним, сколько яблок умещается в Ларгус. Все полезнее, чем мерить багажники в литрах...  Кстати! Кирилл готов ответить на ваши вопросы по машине. Задавайте их в комментариях ниже. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1167317, 1167314, 1167319, 1167318, 1167322, 1167315, 1167320, 1167316, 1167321"></div> Фото: Дмитрий Шишкин</div>

Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу

Тест-драйв

Виноградов Александр

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем»: — В статье про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920996-lada-vesta-cvt-vmesto-amt/">Весту с вариатором</a> сказано, что машина стала тише прежней. При этом в тесте автоматических трансмиссий Весты, Поло и Рио отмечены вибрации от двигателя на холостом ходу. Это нестыковка или таков разброс вазовского качества? — Ни то, ни другое. Веста стала тише – это факт. Однако на холостых оборотах от силового агрегата идет легкая дрожь. Что и было отмечено как недостаток. С переходом на вариатор Веста стала тише — вместе с вазовской коробкой ушел «фирменный» гул, а новая выпускная система звучит благороднее. За четыре года на редакционной Весте я к этим нюансам привык и считал машину очень тихой по меркам В‑класса. Оказывается, можно сделать лучше.Вибрации от двигателя и уровень шума – это разные показатели, и друг с другом они не связаны. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfP9t24EnGEfPrOeHxW3Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!<ul><li>Накануне осенне-зимнего сезона присмотритесь к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">средствам повышения проходимости</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворникам с подогревом</a>.</li></ul>

Веста с вариатором: шумит или вибрирует?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В нише легких коммерческих грузовиков два десятка лет царствует <a href="https://www.zr.ru/content/news/923291-gaz-zapatentoval-vneshnost-nov/">нижегородская ГАЗель</a>. Из иномарок самые прочные позиции – у фордовского Транзита. Остальные заметно отстают, но у модернизированного Renault Master есть шансы!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M3rBdk_i5D6FlRgg7NcF0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Что изменилось</h2>Легковые машины живут на конвейере шесть-семь лет – с промежуточными рестайлингами. У коммерческого транспорта жизненный цикл гораздо длиннее. Нынешний Master появился в 2010 году, а прошлой весной французы представили… нет, не следующее поколение – лишь рестайлинговую версию. Из нового — решетка радиатора, бамперы и фары. С ними машина выглядит чуть основательнее, ­взрослее.Впрочем, для LCV (Light Сommercial Vehicle – «легкие коммерческие транспортные средства») внешность – дело десятое. Куда важнее салон, в котором водители проводят кучу времени. Он капитально переработан. Современнее стала передняя панель, по центру которой в богатых версиях теперь размещен цветной экран мультимедийки. Не обошлось и без унификации: потолочный плафон освещения взят у Логана, руль – от дорестайлингового Каптюра, а приборы – от Арканы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VoQIci-eKH7ZNU9sJ4gtWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ничего не напоминает? Правильно – эти приборы от Арканы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TFZ42CPs4dJcZgrMT6p_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сплошные ящики: в салоне ни один сантиметр не пропадает даром.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqa2M_Bwf70UWrA_4jNqKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью обновили, сделав еще более функциональным.</figcaption></figure> Ящиков‑бардачков теперь еще больше. По два кармашка в дверях, две больших полки-антресоли под потолком, три ящичка на передней панели, выдвижной столик перед пассажирами, традиционный бардачок, а также занятный выдвижной держатель для планшетов и смартфонов. Спинку центрального пассажирского сиденья можно сложить вперед – получится стол с поворотной поверхностью и подстаканниками. Есть пара USB-портов, розетка на 12 В и полочка для смартфона с прорезиненным покрытием и индукционным зарядником – редчайшее для сегмента оборудование.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CIRnqq5orWiGF9E1UaJWIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Специальное крепление для гаджетов – опция за 3500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3tlrcGQujOvhA_x7KxaqdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной столик можно заказать за 6000 рублей.</figcaption></figure>Посадка на водительском месте оставила двойственное впечатление. Сиденье отличное – с удачным профилем, микролифтом и подстройкой поясничного упора, подлокотником и обогревом. А вот регулировка руля по углу наклона недостаточная: хочется опустить его пониже. По вылету руль вообще не регулируется. Не понравился и большой перепад по высоте у педалей: чтобы нажать на сцепление, приходится поднимать всю ногу, а не только ступню – в пробках выматывает. Озадачили боковые стекла: привод настолько медленный, что поднимаются они вечность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xas36uoyqE6Un2iKE-R8gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло – с традиционным легковым креплением, но можно заказать и подрессоренное за 35 000 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8JWIW9yJpST9gOvlz_xjUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фургона с непрозрачными дверями грузового отсека задняя камера – ­настоящее спасение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0UoX3ZzVCGKVlRr3vKYCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухсегментные боковые зеркала минимизируют площадь слепых зон.</figcaption></figure><h2>В центр въезжать можно?</h2>Как и полагается коммерческой машине, Master имеет огромное количество модификаций: три варианта колесной базы и длины кузова, три высоты крыши. Привод может быть передним или задним. В моих руках – синий фургон в версии L2H2, что подразумевает передний привод, среднюю длину и среднюю высоту крыши. Для управления такой машиной достаточно водительского удостоверения категории В.Полная масса этого Мастера составляет 2490 кг (для въезда в центр Москвы не требуется спецпропуск), снаряженная – 2085 кг. Получается, грузоподъемность всего 405 кг? Да, при таких параметрах машина укладывается в требования грузового каркаса столицы – можно въезжать в центр Москвы. Но мы же понимаем, что четыре центнера для Мастера – смехотворно. Возить в нем можно тонну, а по факту будут грузить и больше – всё как с ГАЗелями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93gXkZFvec08j9bQSbcA4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основная проблема при погрузке – задние двери, которые нельзя распахнуть до кузова. Створки с углом открывания 270 градусов обойдутся в 8000 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOol0u-1Jbzo4FtuO6TtZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однолистовые рессоры газелистов повеселят – с такими две тонны не увезешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SjRvQl5WNNj80DIq-JRu4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оборудовать Master задней ­подножкой можно за 10 000 рублей.</figcaption></figure> <h2>Ездить удобно?</h2>Удобно ли на таком «крокодиле» ездить по городу? Я быстро освоился. Обзорность хороша. Стойки ветрового стекла сконфигурированы грамотно и почти не мешают. Огромные боковые зеркала состоят из двух сегментов и дают исчерпывающую картину о происходящем позади и по бокам машины. Даже задняя камера есть – изображение с нее выводится на салонное зеркало. Да и высокая посадка уже сама по себе помогает – можно смотреть поверх крыш легковушек и прогнозировать обстановку на несколько шагов вперед.Пустой автомобиль, как и все фургоны, – это гулкий железный ящик на колесах. Качается на средней волне, на короткой прыгает как мячик для пинг-понга. Однако положенные в чрево четыре центнера груза меняют ситуацию кардинально: Renault плывет по дороге, приятно удивляя комфортным ходом. После такого контраста ездить порожняком не хочется.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lY1XiXUKfQTmIhAmRPB6kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проем не только широкий (165 см), но и высокий (185 см). Защитная обшивка на половину высоты кузова обойдется в 21 000 рублей, во всю высоту – в 47 000 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-_PiSPyuWqm1FM9Jen77A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижные боковые двери достаточно широки (127 см), так что в большинстве случаев задние створки можно даже не открывать.</figcaption></figure>Двухлитровый 125‑сильный турбодизель и шестиступенчатая механика – единственная возможная комбинация. Мотора хватает всегда и везде, благо у него отменная тяга с самых низов. Педаль сцепления можно почти бросать – не заглохнешь. Я трогался и со второй передачи – без проблем. Со светофоров от потока не отстаешь даже при полной нагрузке. За старания дизель заставляет мириться с высокой вибронагруженностью и тяжелым рыком. А после 70 км/ч на уши приседает еще и гул от шин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UbZuzJGyavl2l20jBATLDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цыпочки вставать необязательно: в переднем бампере есть углубления-подножки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqRyaAO0L6rcfKcDIPZNxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачок для омывайки расположен неудачно – приходится неестественно выворачивать руки.</figcaption></figure> <h2>Расходы большие?</h2>Я привез средний расход топлива около 8,2 л/100 км, при полной загрузке и в пробках он вырос до 10 литров. Для такой махины – отличный результат! И хороший стимул. Покупатели коммерческих машин затраты на топливо считают в первую очередь. Хотя решающим фактором все равно остается цена автомобиля.Этот Master с мультимедийкой, камерой заднего вида, защитной обшивкой бортов грузового отсека и некоторыми другими опциями стоит чуть больше двух миллионов. Без допоборудования версия L2H2 - 1 965 000 рублей. Доступнее только ГАЗель Некст (1 410 000 руб­лей). Конкуренты-иномарки дороже. Базовый Ford Transit оценивают в 2 110 000 рублей, Citroen Jumper и Peugeot Boxer – в 1 989 000, Fiat Ducato – в 2 099 000 руб­лей. За Volkswagen Crafter и Mercedes-Benz Sprinter просят ещё больше… С таким Мастером приятно иметь дело. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLELCEHLfjjcO_-SgaAlWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Renault Master</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5548/2070/2499/3682 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Объем грузового отсека 10,3 м³</li><li>Снаряженная/полная масса 2085/2490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/100 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1164055, 1164056, 1164057, 1164058, 1164060, 1164059, 1164061, 1164062, 1164063, 1164064, 1164065, 1164066, 1164067, 1164068, 1164069, 1164070, 1164071"></div> <ul><li>Разумное дополнение для любого транспорта, расширяющее возможности перевозки, — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a> .</li></ul>

Обновленный Renault Master — тест для бизнесменов

Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика