Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

«За рулем»

В отличие от других соревнований подобного рода это имеет реальный зарубежный прототип – итальянскую гонку Mille Miglia, история которой насчитывает уже восемь десятилетий. По всему миру такие зрелищные мероприятия привлекают большое число редчайших автомобилей, полюбоваться на которые собирается множество зрителей. Развивая в России такое популярное направление, как ретроралли, организатор «Золотого кольца» – «Клуб классических автомобилей» – стремится воплотить в нем лучшие традиции европейских ретроспективных гонок. С самого момента организации ралли все внимание было направлено на великие итальянские гонки, такие как Mille Miglia, Gran Premio Nuvolari, Targa Florio, Milano-Sanremo. Именно от них и была позаимствована концепция судейства, которая, кстати, уже распространилась по всему миру, у них же было «подсмотрено» оборудование, которое впоследствии и закупил «Клуб классических автомобилей». На сегодняшний день «Золотое кольцо» – единственное в нашей стране соревнование классических автомобилей, которое длится несколько дней и проводится по международным правилам.
 
 Легенды на трассе 
 
 Состав участников тоже международный: 7 июля 2007 года с Васильевского спуска стартовало 35 экипажей с участниками из России, Италии, Великобритании, Австрии, Германии, Швейцарии, Израиля, Австралии и Аргентины! Впрочем, на подобном мероприятии главное все же старинные автомобили. Каждый год «Золотое кольцо» радует публику новыми открытиями. На этот раз сенсацией стал автомобиль Lagonda LG 45 1938 года. Ныне не существующая марка в далекие 30-е годы была основным конкурентом самого Bentley и Aston Martin! Автомобиль-участник имеет богатую гоночную историю. Alfa Romeo GT Junior 1971 года интересна в первую очередь тем, что, несмотря на 35-летний возраст, абсолютно новая. Да-да, именно новая, то есть сохраненная, а не реставрированная. Еще одна маленькая легенда – MINI Cooper. Появившийся в середине 60-х крохотный переднеприводный автомобиль мгновенно прославился благодаря победам в ралли Монте-Карло и завоевал всеобщую любовь. Сейчас некоторые экземпляры участвуют в ралли классических автомобилей, а на старте «Золотого кольца» оказалась самая мощная из выпускавшихся модификаций – Cooper 1300. Morgan 4+4 (1964 год) – еще один пример британской классики. Деревянный каркас кузова, торчащие передние крылья, своеобразно расположенная коробка передач – кажется, что это, вместе с характерными линиями кузова, не менялось никогда. И этот Morgan, по всей видимости, единственный на сегодня в России. Звездный состав разбавили такие привычные для классик-ралли олдтаймеры, как Chevrolet Corvette 1964 года выпуска, FIAT 124 Spider 1967 года, Jaguar Etype 1961-го, Lancia Flaminia Coupe 1963 года и прочие. Среди иномарок затесались даже два «Москвича», причем на одном из них – 402-й модели – выступал австралийский экипаж.
 
 Длинный маршрут 
 В «Золотом кольце» есть и своя национальная черта. Если итальянские ралли проводятся из года в год по одному и тому же маршруту, то трасса российского соревнования меняется каждый год. В этот раз «Золотое кольцо» прошло по старинным русским городам – Углич, Рыбинск, Переславль-Залесский, Суздаль, Ростов Великий, Калязин, Тутаев, в каждом из которых долгожданным гостям был оказан теплый прием с традиционными песнями, плясками и, конечно же, хлебом-солью. В течение четырех дней участники преодолели более 1200 км. Финишировал, правда, только 21 экипаж: несколько участников заявились на первые один-два дня, а кто-то сошел с дистанции по техническим причинам. Так, до финиша не добрался австралийский экипаж на «Москвиче», легендарная Lagonda LG 45 и Jaguar S-type. Торжественное финальное награждение победителей состоялось в музее-усадьбе «Останкино», причем результаты для иностранных и российских участников считались в разных зачетах, а множество экипажей получило призы в самых разнообразных номинациях, таких как «За самый длинный проделанный маршрут до точки старта», «Самому экстремальному экипажу», «Самому обаятельному экипажу» и «За волю к победе».

Золотые мили

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Пименов Илья

Редакции газеты «За рулем – Москва» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. 
 
 В первую субботу, 7 июля, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише Fenix достигает 178 км/ч. В Тушино автомобиль демонстрировала гоночная команда Forza Sport.
 Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с. при том, что раньше было около 500. На нее уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. 
 Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Об этом проекте мы рассказывали в одном из прошлых номеров газеты. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. 
 На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные «гражданские» машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорнымдвигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Подробный рассказ о Cord – в этом номере газеты. «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен были награждены за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. 
 
 Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гран-при мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. 
 
 Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. 
 
 Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «Ретро-Москвич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412, но и редчайшие полноприводный 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». 
 Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем немало.

Лучшие из лучших

Акулы пера из деловой прессы называли его передовым транспортным магнатом США. Корд владел не только судоходными компаниями, авиалиниями, таксомоторными парками, но и целой автоимперией Cord Corporation, включавшей знаменитые компании Duesenberg, Auburn и, естественно, Cord. Первая марка была воплощением роскоши, величественности и технической сложности, вторая – скорости и стремительности. Под маркой третьей, которой Корд дал свое имя, почти десять лет делались переднеприводные автомобили, в свое время бывшие на пике моды. Первой стала модель Cord L29, выпускавшаяся с 1929 по 1933 год. Потом автомагнат взял паузу. Cord 810 он представил только в 1935 году. 
 
 Время не ждет 
 
 
 Летом 1935 года Эррет Лоббан поручил подготовить совершенно новый автомобиль уже к ноябрьскому автосалону в Нью-Йорке. Проектирование шло бешеными темпами – заказчик требовал, чтобы на автосалоне стоял полноценный автомобиль, а не прототип. Группу разработчиков новой модели возглавлял Гордон Миллер Бьюриг – на этого талантливого дизайнера, занимавшегося до того внешним обликом Duesenberg, и сделал свою ставку Эррет Лоббан Корд. Именно Бьюригу новый Cord, получивший цифровой индекс 810, был обязан неординарным видом. Конечно же, прорисовать такой автомобиль за отведенный срок нереально, но у дизайнера уже были свои наработки, еще 1933 года, которые и легли в основу новой модели. Каким-то чудом к открытию автосалона успели. Не справились только с трансмиссией, поэтому ни один из партии первых автомобилей, изготовленных вручную, не мог самостоятельно передвигаться. Впрочем, это уже никого не волновало – эффект, произведенный Cord 810, оказался еще большим, нежели произвел его предшественник L29, и во многом это было заслугой облика автомобиля. Бьюриг отошел от привычных принципов формирования «лица» автомобиля из доминирующего высокого радиатора и огромных выступающих фар. Вместо этого Cord 810 получил массивный прямоугольный капот, в нижней части которого располагались лувры, огибающие его по бокам. Выдвижные фары прятались в крылья – облик автомобиля получился необыкновенно чистым, без лишних деталей. При этом целостность форм не была нарушена: поверхности кузова плавно перетекали из одной в другую, и Бьюригудаже не пришлось рисовать подоконную линию – обычно она придавала автомобилю стремительность и увязывала капот с кузовом в единое целое. 
 
 Cord 810 признали самым красивым экспонатом Нью-Йоркского автосалона. Посетившие его Ильф и Петров писали в своем романе «Одноэтажная Америка»: «Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи – голое сверкающее крыло».
 
 Внутри и снаружи 
 
 Начинка Cord 810 по совершенству и новизне не отставала от оболочки. Под капотом разместился V-образный 8-цилиндровый двигатель в 125 л.с. объемом 4730 см3 марки Lycoming с единой отливкой блоков цилиндров и верхней части картера, тремя опорами коленчатого вала, алюминиевыми поршнями с четырьмя кольцами и полусферой, наклонными боковыми клапанами с приводом от 5-опорного распредвала и коромысел, а также головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Трансмиссия состояла из полуцентробежного сцепления, 4-ступенчатой коробки передач с электромагнитным приводом переключения, гипоидной главной передачи и полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Независимая передняя подвеска была выполнена по рычажной схеме с расположенными продольно четверть эллиптическими рессорами, задняя – на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза имели сервоусилитель, а сам привод был гидравлическим, причем барабаны передних тормозов конструкторы вынесли к колесам. Это чудо техники могло разогнаться до 152 км/ч, разгон до сотни занимал 20 секунд. 
 
 
 
 
 
 Естественно, что на автосалоне народ в «расстройстве чувств» толпился у кордовского стенда. Было получено несколько тысяч заказов. Потенциальных покупателей не смущала даже поставка через три месяца – такой срок Корд отвел на подготовку производства новой модели. Но прошло три месяца, четыре, пять, а машин все не было. Только в марте 1936 года дилеры получили серийные Cord 810. К этому времени большая часть заказов была аннулирована – люди устали ждать чуда. Те же, кто дождался, столкнулись с кучей недостатков – шарниры угловых скоростей были ненадежны и часто ломались, мотор перегревался, переключение передач тоже оставляло желать лучшего. Слухи, что машина плохая, распространились молниеносно, и с ними уже ничего нельзя было сделать.
 
 Последние штрихи 
 
 В конце 1936 года появилась более совершенная модификация – Cord 812. Колесная база была несколько увеличена, повышена жесткость кузова, немного поднята крыша. Капот тоже подняли, чтобы не нарушать пропорции. 812-й легко опознать по дополнительному лувру. На прежней модели их было семь. Таким оригинальным способом дизайнеры спрятали несколько «лишних» сантиметров. На 812-м появился и компрессор – такие машины имели выведенные наружу выпускные коллекторы в гофрированных чехлах из нержавеющей стали. Нагнетатель фирмы Schwitzer-Cummins позволил поднять мощность до 170 л.с., а затем и до 190 л.с. Скорость взлетела до 170 км/ч, время разгона упало до 13 секунд. Улучшили и проблемные узлы – установили более надежные шарниры угловых скоростей системы Bendix-Weiss, увеличили площадь тормозов. Новый Cord 812 отличился в гонках: на нем было установлено несколько десятков национальных рекордов для серийных автомобилей. Так, в соревнованиях на экономичность он показал пробег 18,24 мили на одном галлоне (около 4 л) топлива, а на трассе в Индианаполисе автомобиль за 24 часа прошел 3055,76 км. Затем серийный Cord 812 развил на дистанции в милю скорость 107,66 мили в час (177,22 км/ч). 
 Но даже такие заслуги не сказались на уровне продаж – заказывать этот автомобиль уже мало кто хотел. Выпуск постоянно падал, едва переваливая за сотню машин в месяц. Уже не спасали ни экстравагантная внешность, ни реклама. Стало ясно, что дни Cord Corporation сочтены. Сам Корд не придумал ничего лучше, как продать все принадлежавшие ему акции предприятия, о чем газеты сообщили 4 августа 1937 года. Три дня спустя заводские ворота покинул последний Cord 812. Всего было выпущено 2992 экземпляра моделей 810 и 812, из которых 688 имели двигатели с нагнетателями. 
 Новые управляющие ничего не смогли сделать с корпорацией, ее банкротство никого не удивило. На этой волне два американских автопроизводителя приобрели штампы некогда легендарной модели, и в 1938 году публика лицезрела парочку уродцев Graham Hollywood и Hupmobile Skylark. Чтобы не рисковать заказами, местные дизайнеры убрали бьюриговский капот, прилепив к кузову привычные обмылки с торчащими сбоку фарами. Но и эти две марки перед войной исчезли с автомобильного рынка Америки.
 
 Не как у всех 
 
 Владельцами автомобилей марки Cord всегда были неординарные личности – представители артистической богемы, «золотая молодежь», знаменитости-однодневки и откровенные чудаки, любящие эпатаж. Хозяйкой Cord 812 была норвежская олимпийская чемпионка 1936 года по конькобежному спорту Соня Хенни. Еще одна женщина, пользовавшаяся такой машиной, – летчица Амелия Эрхарт, прославившаяся межконтинентальными перелетами. Король жевательной резинки Ригли, киношный Тарзан Джонни Вейсмюллер, авиатор Говард Хьюз также имели в своих гаражах Cord 812. Консервативная Европа его не приняла, считая слишком вычурным и неоправданно дорогим. 
 В Советском Союзе Cord тоже не пользовался популярностью. Трудно даже представить его в советской действительности. Но один Cord 812 с кузовом родстер был собственностью летчика Михаила Михайловича Громова – командира самолета АНТ-25, совершившего беспосадочный перелет через Северный полюс от Москвы до границы США с Мексикой. Наверное, человеку из авиации такое авто подходило лучше всего. Громов говорил, что машина «доезжает за три вспышки от Кремля до Таганки». Хороший образ, учитывая, что под капотом стоял двигатель с компрессором! Родстер жив до сих пор и находится в частной коллекции. 
 Сейчас в нашей стране всего три автомобиля Cord: 810-й фаэтон, громовский родстер (в процессе воссоздания) и еще один родстер, представленный на фото. Его нынешний хозяин – коллекционер и реставратор Вячеслав Лен – приобрел автомобиль в Германии. Предыдущим владельцем машины числился кондитерский фабрикант барон Клаус фон Обервальд. Родственники, не разделявшие его страсти к старинным авто, после смерти барона распродали экспонаты его коллекции, иCord 812 попал в Россию.

Мистер Совершенство

Бисембин Асатур

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Родом из Калифорнии 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18j7Tk5o42iNLoWGbsaeJA" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1_t1rpZu6nKGp82f-oyTig" width="435" height="600" layout="responsive" /></figure>
 В США их знали и раньше, но всемирную известность компания получила благодаря программе «Тачку – на прокачку!» (Pimp My Ride) на канале MTV. Смысл и сюжет хорошо знакомы. Тюнеры превращали в нечто, что трудно было даже назвать автомобилями, в автоэксклюзив. Всякий раз после колдовства калифорнийцев над автохламом миру являлся очередной кастом-кар. Зрелище впечатляющее. А результат доводил некоторых владельцев до истерик. Все шло отлично, но в декабре 2005 года West Coast Customs покинули модный молодежный канал. Это была инициатива самих кастомайзеров. Райан Фридлингхаус, владелец и основатель фирмы, объяснил решение переходом на новый уровень. По его словам, они очень благодарны за предоставленную возможность «раскрутиться», но их не устраивает однообразие. «Если бы не MTV, мы бы ничего не достигли. Но я хочу, чтобы меня знали по тому, что я делаю на самом деле. А на самом деле я не засовываю кофеварки в машины». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdH5EnFyw73OHHj0ET0npA" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jdBG9WoNHeBMjGzOzigKJQ" width="800" height="799" layout="responsive" /></figure>
 Тюнеров WCC не зря называют «Королями кастомов (Kingz of Customz)». Культура кастомайзинга в целом и направление калифорнийцев в частности в корне отличается от европейского и японского тюнинга. Здесь главенствует стиль. Он своеобразный и эпатажный, поэтому творения «Западного Побережья» так популярны среди телезвезд, исполнителей рэп-музыки и спортсменов. Как ни странно, со вкусом в West Coast Customs все в порядке. Конечно же, их направление ведет к китчу. Но фокус в том, что в работах дизайнеров нет перебора, им удается не переступить тонкую грань, после которой спорткар начинает смотреться по-клоунски. Конек фирмы – полная переделка машины. По сути это создание нового автомобиля. Например, в модельном ряду Chrysler 300C нет кабриолетов. Но ребята постарались, и теперь 300С Cabrio существует – с лого WCC. То же самое и с Dodge Charger. Не нравится седан? Обратитесь к парням Фридлингхауса – сделают купе. Могут раскрасить его под Генерала Ли из Dukes of Hazard («Придурки из Хазарда»). Но самое крутое, что делают кастомайзеры, – собирают из двух совершенно разных спорткаров один, и получается это у них просто изумительно! Пример: шасси и «механика» от нового Chevrolet Corvette, на которую одели кузов от масл-кара Chevelle 1968 года. Есть и совместные разработки с не менее знаменитыми американскими мастерами. Так, при участии легендарного дедушки Кэрролла Шелби мир увидел 500-сильную спецмодификацию Ford Mustang, базирующуюся на версии GT. Всего будет выпущено 25 таких суперкаров. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/722Z0c_7tPnDA7UzSqk4FQ" width="800" height="702" layout="responsive" /></figure>
 Любопытно, что компания занимается не только автомобилями. У нее есть своя линия одежды, брелоков, машинки на дистанционном управлении... Есть даже PlayStation, Xbox и iPod от West Coast Customs. В общем, это культура в культуре. А для самих сотрудников фирмы не просто работа – это стиль жизни. Говорят, чуть ли не у каждого из них татуировка – логотип родной фирмы.
 
 
 Визуальные спецэффекты 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a04mbN31tKsk9D_TKXzHBQ" width="800" height="337" layout="responsive" /></figure>
 Белоснежный Chrysler 300C Hemi выпуска середины 2006 года европейской сборки – первый автомобиль авторства West Coast Customs в нашей стране. Принадлежит он российскому партнеру американских тюнеров. Когда проект начинали, новая модель Chrysler встречалась очень редко. А белый цвет кузова и вовсе превращал автомобиль в эксклюзив местного значения. Машина большая, по виду слегка простоватая… Значит, есть где развернуться.
 
 Наше знакомство с этим красавцем состоялось на весенней выставке Super Car & Bike. Эффектный автомобиль не затерялся среди дорогущих суперкаров, он стал одним из ключевых экспонатов, привлекавших основное внимание посетителей. И главное – именно он олицетворяет приход West Coast Customs в Россию. Тогда же нам сообщили, что это первый выход автомобиля в свет в новом обличье. Особенно удивило, что седан готовили к выставке в особо сжатые сроки – за две (!) недели, а такая задача по плечу лишь настоящим профессионалам. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YooFchDTsjKm4n0h_cOphg" width="713" height="335" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGXg3h9KA09-aMpbizVo8Q" width="518" height="333" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ylkjACm1RUpmJLb5TbOKfg" width="518" height="376" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2nQy2QWJveID9wb25-zLg" width="517" height="333" layout="responsive" /></figure>
 Hemi V8 объемом 5,7 л достаточно мощный и в серийном виде: все-таки 340 л.с. при 5000 об/мин, 525 Н.м при 4000 об/мин. Двигатель остался практически нетронутым. Из нововведений только прямоточная выпускная система Gibson с приятным звучанием. Ее тюнеры настраивали специально для этой машины. Подвеску заменили на спортивную, от Eibach. Модифицируя тормозную систему, мелочиться не стали. Поставили высокоэффективную Brembo GT с 8-поршневыми суппортами, выкрашенными под цвет кузова. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-5AAfXLIfMDB7_FFUcS_NQ" width="344" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Внешний стайлинг заключается в добавлении ярких штрихов в традиционном для West Coast Customs стиле. Пафосный автомобиль получил элегантный обвес. Выглядит, бесспорно, эффектно, правда, хозяин низкопосаженного чуда сообщил нам о периодических поскрипываниях и похрустываниях пластика при преодолении пандусов и «лежачих полицейских». Кто сказал «непрактично»? Вы просто не в теме – красота требует жертв! И огромных колесных дисков. Хромированные Asanti диаметром 22 дюйма по-своему уникальны. Владелец 300C заказывал их дизайн лично у Серджио Асанти, близкого друга Райана Фридлингхауса. От серийной продукции Asanti они отличаются деталями. Спереди покрышки шириной 255 мм, сзади – 285 мм. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dKIZdZrh9uBXu9pdINdG5w" width="800" height="405" layout="responsive" /></figure>
 Есть и совсем любопытные детали, обычные для Лос-Анджелеса, но диковинные для Москвы. Например, все шильдики на кузове инкрустированы кристаллами Swarovski. И конечно, есть своя «вишенка на торте» – двери в стиле Lambo. Куда без них? Смотрятся они вполне гармонично, что само по себе редкость.
 
 Перечень доработок не самый обширный, но играет на все сто. Достаточно было короткой поездки на Chrysler, чтобы это понять. Внимание пешеходов и соседей по потоку было приковано к этому гиганту, напоминающему дрейфующий айсберг, когда он идет медленно, и оглашающему окрестности басовитым злобным рычанием при разгоне. А разгоняется 300C неслабо. Светлый просторный салон чем-то напоминает авиационный, да и в принципе ощущения от «полета» похожие. Несмотря на спортивную подвеску, комфорт остался на достаточно высоком уровне. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hMFTp-xfKtriD6Kmdk6oTQ" width="517" height="376" layout="responsive" /></figure>
 В базе у 300C был скучный и немного простоватый интерьер, наполненный темно-серым пластиком. От заводских материалов, качество которых никак не устраивало владельца, не осталось и следа. Салон полностью перешит светло-кремовой кожей и алькантарой со строчкой ромбиком. Вставки, имитирующие алюминий, сменили на деревянные, покрытые черным рояльным лаком. Регуляторы магнитолы и рычажки электроприводов с инкрустацией кристаллами. В ближайшем будущем Chrysler ожидает установка развитой мультимедийной системы на компонентах WCC и компрессора, который поднимет мощность до 525 л.с.
 
 Здравствуй, Россия 
 У нас состоялась беседа с партнером и представителем калифорнийских кастомайзеров в России, в ходе которой удалось приподнять завесу тайны и пролить свет на амбициозные планы. По его словам, выбор в пользу России был сделан из-за специфики местного рынка. Здесь, так же как и в Штатах, есть устойчивый спрос на большие дорогие автомобили. «Когда Райан впервые попал в Москву, его поразило количество представительских седанов, престижных вседорожников и суперкаров. За десять минут ему на глаза попалось то, что в Европе можно увидеть как минимум за неделю». Понятно, что клиентура подходящая. Российскую команду из 15 основных мастеров будут набирать на конкурсной основе. Кастинг проведет сам Райан Фридлингхаус. Затем группу отправят на трехмесячное обучение в Америку за счет фирмы. Нам рассказали, что желающих очень много. Но именитой конторе нужны лучшие из лучших. Техцентр предстоит оборудовать по самым высоким требованиям. Хотят даже поставить монитор с двухсторонней связью, чтобы в прямом эфире советоваться с американцами. Остается только пожелать калифорнийцам удачи и подождать начала полномасштабной работы отечественных специалистов.

Транзит с Западного побережья

Ядром исторической «Автоэкзотики» стала экспозиция Комитета классических автомобилей РАФ, созданного в 2006 году. Конечно, это не означает, что интересные экспонаты были только там, но наглядно демонстрирует важнейший этап в истории второй волны российского движения почитателей автостарины (первая зародилась в семидесятые и схлынула в эпоху перестройки) – этап объединения клубов. Нынешнее шоу (уже одиннадцатое по счету!) показало зрелость движения и на региональном уровне. Вот мы и начнем рассказ с посланцев, «вынутых» на время из «кармана России» – Нижнего Новгорода.
 
 Уже не первый год нижегородцы приезжают благодаря энтузиазму наших коллег из редакции газеты «Биржа плюс Авто» – автомобильные журналисты с берегов Волги организуют интересные мероприятия и в родном городе, и приводят колонну в Москву. На сей раз одной из звезд «Автоэкзотики» среди грузовых автомобилей стал ГАЗ-63 1963 года, отреставрированный нижегородским предпринимателем Сергеем Желтовым. Впрочем, автомобиль можно было бы и не реставрировать – поставленный в Советскую Армию, он был зачислен в боевую группу и несколько десятилетий простоял в гараже на колодках (пробег всего 1600 км!), если бы не усердие какого-то Правильного Старшины – по его приказу солдаты красили кабину кистью. Этот полноприводный автомобиль Горьковский автозавод выпускал с 1948 по 1968 год на базе прародителя ГАЗ-51 – самого массового советского послевоенного грузовика (4x2, 1946–1955 гг., ГАЗ-51А: 1955–1975 гг.). На версии со всеми ведущими впервые в стране нашли применение шариковые шарниры равных угловых скоростей Bendix-Weiss («БендиксВейс») и односкатные задние колеса. Колеи были одинаковыми, чтобы преодолевать грязь или снег – ведь колеса шли след в след. Проектирование этого автомобиля для Красной Армии начали под руководством П.И. Музюкина еще в 1938 году, а опытные образцы появились в 1939-м. Автомобиль использовался для перевозки личного состава и оборудования, монтажа вооружения, на его базе выпускали БТР-40. Порадовал истинных ценителей автостарины и другой нижегородец – Дмитрий Дегтярев: в год 60-летия знаменитого Volkswagen Transporter он представил неплохо отреставрированный экземпляр второго поколения, выпущенныйв 1978 году. А началось все вроде бы прозаично: для семьи потребовалась вместительная машина. Но ведь настоящий автомобилист не может восстановить настоящий автомобиль кое-как... 
 – Любовь к автомобилям и легкое помешательство завели дальше, чем я думал, – говорит Дмитрий. В Нижнем таких машин больше не было, и он начал многотрудные «путешествия» по Интернету, благодаря которым удалось выяснить многие технические подробности, увидеть один из вариантов родной раскраски. Чтобы восстановить Transporter, пришлось даже сменить работу… Но ведь машина того стоит! Сейчас выпущено уже более 8 млн. VW Transporter пяти (!) поколений. Первое же было создано на базе агрегатов Beetle. Совершенно новую конструкцию второго поколения, выпускавшегося с 1967 года, создал талантливый инженер Густав Майер, которого прозвали Транспортер-Майер… 
 Ну а теперь мы покидаем «бивуак» гостеприимных нижегородцев и идем смотреть раритеты из экспозиции Комитета классических автомобилей РАФ. 
 
 
 
 
 
 Как всегда, интересны новинки коллекции Вячеслава и Людмилы Лен. Впервые выставлен на обозрение французский артиллерийский тягач Hotchkiss W15T 1939 года. Его конструкция, разработанная фирмой Laffly, весьма занятна – крутящий момент от раздаточной коробки можно было подать на любое колесо. Подвеска независимая, пружинная. Преодолевать препятствия на сильнопересеченной местности помогали небольшие паразитные колеса спереди и между передними и средними колесами. Машина эта – большая редкость даже на зарубежных парадах и выставках. 
 Рядом с Hotchkiss – автомобили Ford двух поколений. Пожарный сделан в 1919 году на базе знаменитой «Жестянки Лиззи» – модели Т, автомобиля XX века. У модели АА с кузовом для сельскохозяйственных грузов некоторые элементы от советского «крестника» – ГАЗ-АА, поэтому Вячеслав Лен сейчас проводит экспертизу, чтобы уточнить биографию трудяги – ведь в любом случае это один из самых массовых грузовиков Америки или же самый массовый советский довоенный грузовик. 
 Другая очаровательная «пожарка» – родня этим двум «американцам», на ее радиаторе эмблема с надписью «Новый АМО», а значит, она произошла от грузовика Autocar. Это уже не первый автомобиль, отреставрированный в мастерской большого почитателя отечественной тематики Евгения Шаманского из подмосковного Королева. 
 
 
 
 
 
 Без «Москвичей», «Побед» и «Волг» не представить любое шоу автостарины. Их было множество, в разном состоянии. Особенно порадовал редкий полноприводный «Москвич-410Н» 1959 года из Богородска все той же Нижегородской области. По данным «москвичевского» клуба, таких «вездеходов» было изготовлено в 1958–1961 годах 9340 штук. До наших дней дожили единицы. 
 …Эмоциональная журналистка из газеты «Метро» выплеснулав свой репортаж об «Автоэкзотике» такую строчку: «…а солнце не хочет пропустить самого интересного и все время выглядывает из-за облаков». Верно, солнце стало выглядывать в середине недели.

Классический пример

Прочерк в метрике 
 
 Итальянский диктатор Муссолини слыл любителем марки Alfa Romeo. В те времена она была национальной гордостью Италии. Он принимал парады в автомобилях миланской фирмы, часто ездил за рулем, выставлял свою команду на гонки Mille Miglia и даже с самой большой своей любовью – Клареттой Петаччи – познакомился, когда ехал на собственной Alfa Romeo из Милана в Рим. Вскоре и у нее появилась машина той же марки. В регистрах фирмы фамилии таких высокопоставленных персон не значились, что позже послужило основанием для некоторых владельцев Alfa Romeo выдавать их за личные авто Муссолини, его любовницы Кларетты, сына Бруно или зятя Галеаццо Чиано.
 
 Числившаяся в списках московского клуба «Следопыты автомотостарины» Alfa Romeo 6С 2500 1940 года выпуска, владел которой инженер Александр Дионисович Рево, была самой лучшей по сохранности и оригинальности комплектации. Эту машину Рево приобрел в конце сороковых годов, уже тогда понимая ее ценность и уникальность. Говорят, он выменял ее на новую «Победу», стоившую в те времена 16 000 рублей. Как эта Alfa Romeo попала в СССР – неизвестно. Скорее всего, она была ввезена как трофей. Вторая версия – ее привезли до войны для итальянского посольства. В регистрах фирмы напротив номера шасси машины Рево в графе «Заказчик» стоит прочерк, поэтому узнать полную историю машины уже не представляется возможным. Однако это был явно не последний человек в стране – только шасси 6С 2500 стоило 79 500 итальянских лир плюс почти столько же за заказной кузов. Рядный 6-цилиндровый двигатель с тремя карбюраторами выдавал 110 л.с. и позволял разогнаться до 150–170 км/ч. Динамика напрямую зависела от веса того кузова, который был установлен на шасси, – самые легкие делала фирма Touring по технологии superleggera: каркас из тонких трубочек обшивался алюминиевыми панелями. Такая «шкурка» была практически невесомой – всего 200–300 кг, и машины, сделанные ателье, стали самыми быстрыми из всех Alfa Romeo. Именно такой кузов и стоял на машине Александра Рево. 
 
 Восток – Запад 
 
 Автовладелец придерживался версии, что его машиной пользовался лично Бенито Муссолини. Alfa Romeo была необычайно красивой: вишневого цвета, в великолепном состоянии – и вызывала жуткую зависть у всех собирателей ретротехники. Мало того что редкость, да еще и авто самого Муссолини! В эту легенду поверили не только остальные члены САМСа, но и итальянское телевидение, сделавшее репортаж об Александре Рево и его Alfa Romeo. В конечном счете такая популярность потом пошла во вред. 
 Когда между Советским Союзом и остальным миром поднялся железный занавес, владельцы старинных автомобилей наконец-то осознали реальную стоимость раритетов, многие кинулись продавать своих любимцев, чтобы купить квартиру или новый модный «Москвич2141». Но Александр Дионисович расставаться с машиной не собирался, на все предложения о продаже отвечая категорическим отказом. Тогда один из отвергнутых покупателей пошел на преступление… 
 Нечистый на руку немецкий делец, узнавший об уникальном автомобиле, снарядил экспедицию в Москву, чтобы совершить угон из гаража под покровом ночи, подкупив и напоив сторожей. В фуре автомобиль доставили в Польшу и стали искать покупателя.
 
 Билет в один конец 
 
 Можно только представить потрясение Рево, когда он обнаружил, что его машину, на которой он ездил почти полвека, украли! Расследованием громкого угона занялись следователи МУРа. Они опросили многих членов САМСа. По одному их приглашали в кабинет на Петровке, 38, но усилия так ничем и не увенчались. Александр Дионисович сообщил об угоне в итальянский клуб владельцев Alfa Romeo, а те передали данные об автомобиле в Интерпол. Наверное, это и помогло найти машину. «Предпринимателей» накрыли аккурат в момент сделки. Автомобиль собирался купить один из крупных итальянских мафиози. Срок получили все действующие лица, кроме самых главных – затеявшего «кражу века» немца и собиравшегося купить краденую машину итальянца.
 Казалось бы, можно радоваться, что Alfa Romeo наконец нашли. Если бы не одно большое «но»... Для возвращения ее законному владельцу требовалось выполнить несколько бюрократических формальностей. Следователю вместе с хозяином машины нужно было лететь во Франкфурт-на-Майне. Но ни у самого Рево, ни у следователя с Петровки не было ни загранпаспортов, ни денег. Alfa Romeo так и осталась стоять в немецком полицейском участке. К тому времени ее уже изрядно помяли и, что называется, «обнесли». Понимая, что машину надо спасать, Александр Рево принял решение оставить ее за границей. 
 Именно этот факт послужилповодом для спора в среде автостарьевщиков: было ли то похищение настоящим или владелец «уступил» машину по договоренности, получив за это в качестве отступных энную сумму денег. Так это было или иначе – теперь уже никто не скажет. Сам Александр Рево умер несколько лет назад, а его любимая машина сейчас стоит в одном из европейских автомобильных собраний.

Бенито ля трагедия

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-d1F-ZEUSSW1pT-F3Y9IFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/14631/87946.jpg" class=" imp-image-74613" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H-z8m8DAQ3SDstb4N7UIeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/14631/87947.jpg" class=" imp-image-74609" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vp8bnmSp15nH4OMg0hw8FA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/14631/87948.jpg" class=" imp-image-74610" />
 Отношение к подобным ретроралли с каждым соревнованием все серьезней. Скорости, конечно, щадящие, а маршрут – не длинный: это состязание на точность прохождения дистанции. Кстати, в начале ХХ века именно точность главенствовала в ралли. Да и в соревнованиях 40–50-летней давности, хотя и были уже скоростные участки, умение ориентироваться, точно соблюдать график движения было важным условием победы. Нынешнее ретроралли под названием «Русское Монте-Карло» пропитали духом тех лет. Первым на старт ушел «Москвич-412» с экипажем Юрия Лесовского и Вадима Ржечицкого. Знаменитые гонщики 1960– 1970-х, призеры многих отечественных и участники крупнейших международных соревнований ушли на дистанцию под номером 52. Под таким же стартовали в ралли Тур Европы в далеком 1971-м!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mSRL_RuI6B1_e83WvDTAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/14631/87949.jpg" class=" imp-image-74611" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GycIkWhBchDroP5cB9QslQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/14631/87950.jpg" class=" imp-image-74612" />
 Поверьте, пройти дистанцию без штрафных минут нелегко. А номер 52 отстал от графика всего на 8 секунд, заслужив восхищение и поздравления коллег-конкурентов! Конечно, каждый автомобиль, каждый экипаж заработал изрядную порцию интереса «сумасшедших», тратящих выходной на «кареты прошлого», зрителей, соседей по уличному московскому потоку. Этот приз тоже дорого стоит. В ретрогонках его получают все и всегда…

Они всегда выигрывают

В нашей столице L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally уже пятый год. За это время «Шопар-ралли», как его упрощенно называют, набрало силу (как и вся вторая волна движения почитателей автостарины, «нахлынувшая» в 90-е годы). Если в 2003 году было 11 участников, то в погожую майскую субботу – более 60. Вдохновитель и организатор действа – Карл-Фридрих Шойфеле (Karl-Friedrich Scheufele), сопрезидент швейцарской часовой и ювелирной компании Chopard & Cie SA. Он был явно доволен таким развитием событий. 
 
 
 Карл-Фридрих известен не только как идеолог и один из авторов дорогих часов, но и как страстный поклонник автоспорта. На протяжении нескольких лет под патронажем Chopard проходит гонка Mille Miglia, известная как самое красивое, зрелищное и представительное состязание автораритетов. L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally – еще одна дань страсти Карла-Фридриха: пять лет подряд он приезжает в Москву на торжественное открытие и неизменно участвует в гонке. Он считает, что как сложные часовые механизмы, так и раритетные автомобили – символы времени, неразрывной связи прошлого, настоящего и будущего, свидетельства наивысших достижений прогресса, воплощение опыта, передаваемого из поколения в поколение. Вот и главное условие для победы в ралли – точность прохождения маршрута, оглашаемого за несколько минут до старта. Обладателями призов – часов Сhopard – становятся только самые пунктуальные. 
 Карл-Фридрих не изменил традиции и на этот раз, выступив на Maserati 3500GT 1963 года вместе со своим отцом Карлом Шойфеле, президентом фирмы и зачинателем собирания семейной коллекции ретроавтомобилей. 
 – Уникальный исторический автомобиль, который просто стоит в гараже, не может быть хорошим автомобилем, – заявил автору статьи Карл-Фридрих, – поэтому все машины из нашей коллекции на ходу.
 Заметим, что он вместе с членами семьи постоянно участвует в Mille Miglia. Да, собственно, «Шопар-ралли» и задумано как некое подобие этой престижной и неповторимой гонки. Тут нам стоит отвлечься и освежить в памяти историю ралли, одно только участие в котором – предмет немалой гордости для истинных ценителей «катящихся изваяний». 
 
 
 История эта началась 80 лет назад, предыстория же – в 1921 году, когда Автоклуб города Брешиа организовал первое итальянское Гран-при. А пятью годами позже родилась идея дорожной гонки на спортивных автомобилях – до Вечного города и назад. Протяженность кольцевого маршрута составила 1609 км (для древних римлян 1000 миль). Так появилось красивое и запоминающееся название «Милле Милья» (Mille Miglia – «Тысяча миль»). Уже на следующий год гонка стала международной: прибыли три детища Этторе Бугатти – Bugatti 35B, одним из которых управлял Тацио Нуволари, знаменитый «Таци». Но победу одержали Alfa Romeo – четыре первых места, начав победное десятилетнее шествие. Лишь дважды в плеяду победителей втиснулись Mercedes-Benz SSKL с Рудольфом («Руди») Караччиолой в 1931 году, а в 1940-м BMW 328 Touring Coupe. На очень трудной трассе фортуна благоволила тем, кто участвовал в гонках не единожды и знал все трудные участки. 
 После войны гонку возобновили в 1947 году (прервалась она в 1940-м). За одиннадцать лет восемь раз побеждали Ferrari и по одному разу Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Lancia. В 1953 году популярность и международный престиж гонки достигли апогея – она получила статус этапа чемпионата мира для спортивных автомобилей. Но в 1957-м, после гибели десяти зрителей и двух членов экипажа Ferrari, врезавшегося в толпу на скорости 300 км/ч, итальянское правительство запретило автомобильные гонки на главных дорогах... 
 
 «Легендарные гонки сыграли очень большую роль в моей жизни, – писал великий Энцо Феррари. – Mille Miglia не только обеспечила огромный технический прогресс в течение трех десятилетий, но и подарила миру великих чемпионов. По-моему, Mille Miglia прожила замечательную историю. Mille Miglia родила класс GT – великих кузовных автомобилей. Автомобилестроение получило технические уроки, которые позволили довести конструкцию дорожных машин до совершенства, полностью оправдывая старую пословицу «Автогонки улучшают породу». 
 
 Но истинно великое не может кануть в Лету – золотую страницу истории автогонок вновь открыли тридцать лет назад. И снова благодаря Автоклубу города Брешиа! Mille Miglia возродилась в ипостаси ралли олдтаймеров с очень высокой планкой допуска – участвовать в нем могут либо автоветераны, стартовавшие в гонке с 1927 по 1957 год, либо их подлинные аналоги в полностью оригинальном состоянии (это должно быть подтверждено паспортом FIVA). Допускается только один автомобиль конкретной модели. 
 Гонка собирает на три дня в передвижной автомузей «сливки» спортивных ретроавтомобилей – на старт выходят 375 авто. 320 машин отбирают из более чем 800 заявок (и это несмотря на внушительный регистрационный сбор – 4500 евро с экипажа плюс 1700 евро за каждого дополнительного гостя). Остальные приглашаются из музеев Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Bugatti, Bentley… 
 В 2004 году в гонке впервые выступил российский экипаж Борис Баженин – Александр Смирнов на автомобиле ОМ 665S 1928 года. 
 – Я очень рад видеть среди участников нашего ралли в Москве российских друзей, с которыми встречался всего неделю назад на Mille Miglia 2007, – сказал на пресс-конференции, предварявшей L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally, Карл-Фридрих Шойфеле. 
 Нам лестно отметить, что намечается и обратный процесс – победитель Mille Miglia 2007 Лючано Виаро (выступавший вместе с Лукой Бергамаски на Alfa Romeo 6C 1500S из музея фирмы) планирует в июле этого года навестить Москву для участия в IV международном ралли «Золотые купола», организуемом Клубом классических автомобилей. Этот клуб возглавляет упомянутый выше Борис Баженин. 
 
 
 Первое место в ралли жюри присудило Виталию Богданову и Александру Яцуну, выступившим на Bentley S2 ParkWard 1962 года. Приз за второе место получили Евгений Ерофеев и Иван Закондырин, экипаж Bentley S1 1956 года. Третьими стали Борис Баженин и Александр Паньковский (Lancia Flaminia 1964 года). По случаю юбилея ралли специальный приз «Лучший женский экипаж» получили Надежда Баженина и Татьяна Паньковская, стартовавшие на Jaguar SType 1965 года. Были вручены и дополнительные призы. Экипажи самых заслуженных олдтаймеров соревновались в зачете ветеранов. Обладателями приза в этой номинации стали Сергей Вавилов и Олег Кельганов, выступавшие на Packard 902 1932 года. Награду «За волю к победе» получил эипаж Игоря и Григория Прониных на автомобиле Buick 1960 года, который пришел к финишу последним. Лидером в командном зачете в очередной раз стала команда Bentley. 
 Сейчас в команды объединяются не только владельцы автомобилей по маркам, моделям – ближе становятся и сами клубы. Недавно при РАФ образован Комитет классических автомобилей, который возглавил Евгений Ярославский. Так что ретродвижение продолжает набирать обороты.

Пришла кабриолетная пора

Восхитительное шоу состоялось радением двух клубов – Mercedes-Benz Classic Club Russia и Ралли-клуба классических автомобилей (Р.К.К.А.). С историей и мероприятиями Р.К.К.А. читатели ГЗР хорошо знакомы, а вот о ревнителях славного прошлого марки Mercedes впору рассказать подробнее. Тем более что движение хранителей истории этой марки самое массовое в мире и наилучшим образом поддерживаемое производителем (далее следуют почитатели Porsche и Jaguar, но уже на собственном энтузиазме – производители их особо не пестуют…). А тут – «под крылом» фирмы процветают 67 клубов с более чем 75 000 членов на всех континентах. Среди них и Mercedes-Benz Classic Club Russia, признанный DaimlerChrysler и получивший в 2002 году официальный сертификат (сейчас клуб проходит реорганизацию). 
 – Мы активно поддерживаем клуб, помогаем проводить мероприятия, – сказал главный редактор Mercеdes magazine фирмы «Даймлер Крайслер Автомобили РУС» кандидат исторических наук Андрей Родионов, – оказываем помощь в получении заводской информации по устройству раритетных машин, их истории. 
 Mercedes-Benz Classic Day – мероприятие традиционное для хранителей исторического наследия всех континентов, его устраивают все клубы MBCC. А раз в год их посланцы собираются на впечатляющие международные Classic Days. В этом году они пройдут в Зальцбурге. 
 
 
 
 
 
 Но вернемся в Москву. На Воробьевых горах, на большой площади перед МГУ, сошлись автомобили тридцатых – шестидесятых годов. В ралли олдтаймеров приняли участие более 60 почитателей старины, в том числе популярный телеведущий Дмитрий Дибров на автомобиле Mercedes-Benz 190 SL 1957 года выпуска и писательница Оксана Робски на таком же автомобиле 1960 года. За рулем самой старой машины соревнований – Packard Super 8 1934 года выпуска (гостевой автомобиль, выступавший вне зачета) – сидел глава компании «Вимм-Билль-Данн» Евгений Ярославский. От разнообразия ветеранов дорог захватывало дух – блистали и монументальный «шестисотый» Pullman, и элегантные легкомысленные кабриолеты. 
 Судейство возглавили представители Российской автомобильной федерации. Согласно регламенту в ралли приняли участие автомобили Mercedes-Benz производства до 1971 года (включительно), полностью соответствующие оригиналу. Любопытно, как в число «классиков» вошел демократичный 123-й… Начало производства этой модели – январь 1976 года. Но один такой автомобиль в пробеге участвовал. Правда, блестел лаком и хромом не хуже обихоженных драгоценных собратьев, что крайне необычно для «отечественных» W123. И хотя участвовал вне зачета, его вид порадовал зрителей. 
 
 
 
 
 Маршрут пробега пролегал от площадки на Воробьевых горах до развлекательного пляжного комплекса Beach Club. В середине маршрута участников ждали два чек-пойнта (контрольные пункты) – на Ленинском проспекте и на Петровке. Их организаторы подобрали по уровню: это были бутики элитной мебели и известнейшего табачного бренда. 
 
 Вечером в развлекательном пляжном комплексе Beach Club состоялся светский раут и торжественное награждение победителей. В этом году первое место занял экипаж Евгения Ерофеева и Ивана Закондырина на Mercedes-Benz 280 1968 года, второе – Оливера Ческотти и Владимира Кваши на M-B 280 SL 1970 года, а третье – Вадима Козюлина и Сергея Дарминова на M-B 180 1954 года. 
 Праздник классических Mercedes-Benz по традиции поддержал известный бренд синтетических моторных масел Mobil 1 (кстати, сотрудничество торговых марок Mobil и Mercedes-Benz продолжается уже почти сто лет!). Как и в прошлом году, Mobil предоставил подарки всем победителям ралли, а также отдельно отметил «Самую мобильную команду» – экипаж под номером 28 (Ольга Беляева и Александр Егоров). 
 Гостей, среди которых были также замечены актер Александр Лойе, телеведущая Дарья Субботина, известный американский фотограф Роберт Уитман и другие, ждала насыщенная развлекательная программа Chicago-party, шоу «В джазе только девушки», хорошая музыка и… виски 12-летней выдержки. Многие «классики» к тому времени разъехались по гаражам – своим ходом или на эвакуаторах, так что можно было себе позволить...

Почитайте классиков

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/huZ_1SstgKHcFlIco9w_vQ" width="800" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84382.jpg" class=" imp-image-73655" />
 О такой рекламе наверняка мечтали и мечтают многие! Фото этих автомобилей бесплатно печатали на страницах светской хроники многие газеты и журналы мира. Неудивительно: на «рилайентах» ездили дети королевы Великобритании Эдвард и Анна и даже большой поклонник породистых авто – супруг главы государства принц Филипп. Очевидно, это был один из факторов, которым британская фирма обязана небывалым успехом конца 1960-х – начала 1970-х. Завод едва успевал собирать заказанные дилерами машины. Правда, золотые годы компании, да и всего британского автомобилестроения уже заканчивались...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iDS-ctuP8HIu3mPZ5sxzQ" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84383.jpg" class=" imp-image-73654" />
 А начались они для фирмы «Рилайент» в 1962-м – сорок пять лет назад. В те годы в Британии выпускали немало спортивных автомобилей, популярных и за пределами туманного Альбиона: «Триумф», MG, «Санбим». Компания «Рилайент» была далека от этого мира: с 1933-го делала трехколесные развозные фургоны. В 1956-м фирма освоила самый передовой на тот момент материал – стеклопластик, но концептуально трехколесные «рилайенты» не изменились.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MvSBtcuIvtxmHqzqphYztg" width="459" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84384.jpg" class=" imp-image-73659" />
 Революционную роль в истории компании сыграл представитель... израильского автопрома Ицхак Шубински. Глава «Аутокар лимитед оф Хайфа» на Лондонском мотор-шоу 1960-го искал партнеров для создания спортивного автомобиля. Завод в Хайфе с 1957 года выпускал автомобили «Сейбр» (сабля) с 40-сильным мотором британского «Форда». Под этим же названием уже к марту 1961-го – всего через 12 месяцев – Шубински хотел видеть машину со стеклопластиковым кузовом. Именно интерес к пластику привел его к руководству «Рилайент». А весну 1961-го он наметил не случайно: с новинкой предстояло выйти ни много ни мало на Нью-Йоркское мотор-шоу!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tgCMdbYdE1MiqNPmRtkFeg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84385.jpg" class=" imp-image-73658" />
 «Рилайент» и ателье «Огл», проектировавшее кузов, выполнили задачу в срок. Однако низенький родстер с 57-сильным мотором «Форд» красотой не блистал – сделан был явно в спешке. Расчет Шубински, что израильской маркой заинтересуются в первую очередь американские евреи, не оправдался. Да что там: даже в Израиле машины продавались вяло. Спортивных автомобилей (первых в стране, гласила реклама) сделали всего 45, после чего затею забросили. Правда, стеклопластиковую технологию использовали еще несколько лет, выпуская страшноватые машины под маркой «Хайфа». Продавались они плохо, а когда по стране пошли слухи, что материал, из которого сделан кузов... охотно жуют верблюды, и вовсе стали героями анекдотов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XldUZXjJAI2CNHKY8wtU0w" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84386.jpg" class=" imp-image-73657" />
 Итак, спортивный автомобиль умер, так толком и не родившись. Но не пропадать же трудам, решило руководство «Рилайента», и в начале 1962-го фирма вышла с «Сейбром» на родной рынок. Увы, рядом с именитыми, элегантными и более быстрыми MG и «триумфами» машина не смотрелась. Даже версия с 6-цилиндровым 2,5-литровым мотором от «Форда-Зодиак» и модернизированной подвеской, появившись в октябре 1963-го, не изменила ситуацию. До 1965-го продали лишь 55 четырехцилиндровых и 77 шестицилиндровых машин. Но на фирме уже «завелись» – решили показать машины в ралли. Особых успехов не снискали, но имя, действительно, сделалось известным и за пределами Британии. Интересно, что в 1964-м, участвуя в ралли Монте-Карло (по тогдашним правилам начать гонку можно было из разных точек Европы) экипаж «Рилайента» стартовал из Минска.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyyhmH-qqTHRBETQ8bsh_g" width="800" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84387.jpg" class=" imp-image-73656" />
 В 1964-м вместо не слишком удачного «Сейбра» стартовал «Рилайент-Симитер» (ятаган). Машина, созданная вновь с ателье «Огл», стала не в пример симпатичней предшественника, к тому же обладала действительно спортивной динамикой. На прототипе стоял даже мотор V8, но для серии остановились на «шестерке» мощностью 120 л.с. с тремя карбюраторами. Автомобиль развивал более 190 км/ч, при этом был четырехместным, с вместительным багажником. Построив 66 машин, изменили подвеску, поскольку управляемость раскритиковали журналисты «Автокара». После этого продажи пошли очень неплохо. Успех подогрела версия 1966 года с более современным 130-сильным V6. С сентября 1967-го параллельно делали и более экономичную 2,5-литровую модификацию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMwfAhqTufe5AZiFxG4YOg" width="800" height="634" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/14428/84388.jpg" class=" imp-image-73653" />
 В 1965-м произошло событие, заметно повлиявшее на судьбу фирмы: мастерская «Огл» спроектировала, а фирма «Рилайент» изготовила особую версию для его Высочества герцога Эдинбургского – супруга королевы. Владельцу «Роллс-Ройса» и «Лагонды» сделали «Симитер» с оригинальным трехдверным кузовом – универсал с огромными панорамными стеклами. Вскоре версию, названную GTE (Gran Tourism Estate), показали на Лондонском мотор-шоу, но серийной она стала лишь в 1968-м. Машина с 3-литровым мотором покоряла смелыми для второй половины 1960-х новинками. Например, обогреваемым было не только заднее, но и ветровое стекло! Раздельное заднее сиденье складывалось по частям. Запаску разместили под капотом, сделав багажник очень вместительным. На задней двери стоял стеклоочиститель. К концу 1969-го продали уже 740 машин, в 1970-м – около 1000. Фирма отказалась от выпуска купе – спрос на спортивные универсалы был гораздо выше. Еще одну машину, теперь уже серийную (с такой-то «путевкой в жизнь»!), дали на пробу королевскому двору. На рождество 1970-го «Рилайент-Симитер GTE» получила в подарок принцесса Анна. Газеты, не обходящие стороной светские новости, конечно же, об этом рассказали.
 Любопытно, что компания не перестала делать трехколесные машинки, но отныне ее больше знали по спорт... универсалам. В 1971-м модернизировали тормоза и рулевое управление. В 1975-м в очередной раз усовершенствованный «Симитер» вновь достался принцессе Анне. Но на дворе был экономический кризис, спрос на быстрые дорогие автомобили падал. Чтобы подогреть его, создали кабриолет «Симитер GTC». На него, как и на версию GTE, ставили новый «фордовский» мотор объемом 2,8 л. Кабриолет приобрел младший сын королевы Эдвард. Но сделал это, скорее, из уважения к фирме, по «старой памяти» – популярность «рилайентов» резко снизилась. Из 442 выпущенных кабриолетов многие долго стояли непроданными.
 В 1982-м создали прототип с оригинальным кузовом работы «Бертоне» и 3,5-литровым «Ровер» V8. Но освоить его в производстве не решились, а выпуск спортивных GTE и GTC жизнь вынудила остановить. Универсалов к тому времени построили более 9500 – очень немало, учитывая цену и полукустарную технологию производства кузова.
 Фирму еще кормили трехколесные машины. А новый спортивный автомобиль SS1 появился лишь через два года – в 1984-м. Родстер с модным тогда клиновидным силуэтом выглядел наскоро склеенной самоделкой. Тем не менее за два года продали около 1000 машин с моторами «Воксхолл» 1,3 л и «Форд» 1,6 л. С 1986-го выпускали вариант с «ниссановским» 1,8-литровым агрегатом. В 1988-м фирма перешла под контроль японской компании «Мидлбридж» и, дабы свести концы с концами, собирала такси «Метрокэб». Последние «рилайенты-SS1» продали вовсе не отпрыскам королевского рода и вообще не соотечественникам, а нескольким преданным поклонникам марки в странах Бенилюкса. Теперь британские родстеры покупали в качестве коллекционных образцов – таким многое прощают.
 «Рилайенты» были типичными, как говаривали некогда на уроках литературы, представителями своей страны, своей эпохи и своего класса. Элегантными, но с налетом любительщины, быстрыми, но прожорливыми и посредственно управляемыми, словом... неординарными, запоминающимися. В истории золотого века британских спортивных автомобилей, который, по сути, закончился вместе с «рилайентами», они оставили всего несколько страниц. Ярких страниц о «чисто английских машинах»....

Чисто английская машина

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Мордовцев Николай

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ

Оранжевый седельный тягач – это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 – многоцелевое шасси

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Главные изменения — внутри. Переднюю панель <a href="https://www.zr.ru/content/news/922885-komfortnyj-avtodom-v-kuzove-b/">автодома УАЗ Байкал</a> обшили прочным
АБС-пластиком очень хорошего качества. На ней разместили две кнопки,
управляющих электростеклоподъемниками, — в стандартной машине такого не
увидишь. Поменяли руль, а рулевую колонку одели в пластиковый кожух. Передние сиденья отодвинули на 10 см назад, и это, с точки зрения ощущений для водителя,
самое заметное изменение. Сидеть за рулем «уазика» стало комфортнее. Благодарить
можно рослых немцев — основных заказчиков таких автодомов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Пассажирская часть</h2><h2> </h2> УАЗ Байкал — четырехместный. Соответственно, и спальных мест предусмотрено
тоже четыре. Перед креслами в пассажирском отсеке расположился жилой блок. Над
ним — розетка на 220 В, USB-разъемы
и клавиши, с помощью которых включается свет в пассажирском отсеке. В жилом блоке предусмотрены баки для чистой и грязной воды. Под
столешницей (ее можно поднять) находится раковина со смесителем (есть горячая
и холодная вода), а также газовая плита. Кроме того в столешницу встроены
выдвижные столики с доводчиками. Сбоку шкаф, куда можно повесить одежду или
что-то положить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dcWFjEOgsBYAU5raVfw0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNmxvN0i4wDovXzXyCD9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwvG3JMebdEyuClO4soObw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы получить два полноценных спальных места длиной 1,9 м, необходимо откинуть
вперед спинки сидений, выдвинуть специальную панель и положить на нее матрас. Еще
двое могут устроиться наверху. Для этого нужно выдвинуть крышу (у нашего
Байкала она, кстати, самая низкая из трех возможных вариантов) и встать в
полный рост, после чего разложить пол. Чтобы в салоне стало светлее, можно
расстегнуть молнию на тканевом чехле под крышей и открыть окошко. Также в крыше
предусмотрено дополнительное искусственное освещение: светодиодная полоса с
одной стороны и плафон с другой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1shYgl6M2bIKyrH-pXWaYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Допоборудование</h2><h2> </h2>«Буханка»-кемпер обзавелась мощными бамперами, защитой двигателя марки
«РИФ» и дополнительными пневмобаллонами, которые установили на мостах.
Благодаря этому дорожный просвет «уазика» увеличился до невероятных 30 см.
Интересно, что подвеска каждого колеса может подниматься индивидуально.
Давление в пневмобаллонах показывают два манометры на передней панели, рядом четыре
управляющих тумблера. Геометрия у такой «прокачанной» «Буханки» запредельная. Да и проходимость впечатляющая. УАЗ Байкал наверняка пролезет
там, куда те же Volkswagen Multivan или Fiat Ducato даже не доберутся. А значит, путешествуя на «Буханке», вы
сможете найти место для отдыха, где вас точно никто не потревожит. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/423yG9XGWWvd7h84cmIA5w=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2><h2> </h2>Готовый набор для кемпинга: раскладная крыша, спальное место внутри и
мебельный корпус, — обойдется примерно в 500 000 рублей. Допоснащение, как на
нашем автомобиле: доработанная подвеска, дополнительная обивка салона и прочие
«примочки», — потянет на 1 180 000 рублей, не считая стоимости самой машины.
Для УАЗа дороговато, но если сравнивать с европейскими аналогами, цена
гуманная.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1139404, 1139409, 1139414, 1139403, 1139408, 1139413, 1139406, 1139411, 1139405, 1139410, 1139407, 1139412"></div> <div><ul><li>Самые интересные автодома на нашем рынке мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/news/923548-avtodoma-na-rossijskom-rynke/">тут</a>.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PdOR8dR32Zy0SyfqGGEjRQ=s800" width="800" height="416" layout="responsive" /></figure> </div><div>Фото: УАЗ</div></div></div>

УАЗ на грамотной прокачке: получилась «буханка»-кемпер

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный минивэн VW Caravelle — все изменения

Садков Георгий

LED-фары появились еще на Т6. Свежую машину выдает уплывшая вниз решетка радиатора. Квадратик под эмблемой – панель радара активного ­круиз-контроля.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый дорогой «китаец»: тест машины российской сборки

Плюхаться в промоины с разбега можно, если они «мягкие»: клиренс – 206 мм, но штатная защита картера пластиковая.

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОВАЗ отказался от выпуска Лады Гранты
Спорт, предложив вместо нее полуспортивную версию Drive Active по цене от 653 900 до 678 900 рублей. Автомобиль
отличается от стандартной модели не только обвесом и рельефными передними
креслами, но и доработанной подвеской. Двигатель у машины — обычный 106-сильный.

Ее главный плюс — подвеска, которая сделала машину более устойчивой.
Благодаря специальным амортизаторам и пружинам, а также меньшему дорожному
просвету Гранта избавилась от излишних кренов и уже не раздражает недостаточной
поворачиваемостью. Маневры совершаются точно, и автомобиль уверенно держится на
дороге. И это все без вмешательства электроники, что делает управление особенно
приятным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goEYqJcMhhva7hr1_H_UmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Второй плюс Drive Active —
роботизированная коробка передач. Для нее характерны быстрота переключения и
наличие действительно спортивного режима, который держит двигатель ближе к пику
крутящего момента.

Третий плюс – передние кресла машины,
которые получили хорошую боковую поддержку и более плотную набивку. Кроме того,
сиденье стало длиннее и потому удобнее. Приятнее и рулевое колесо,
получившее перфорированную кожаную обивку.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsJJVTZOwENBL8LGkxY9xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4sZQV9k-oukgPDm8fkK4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>

К минусам стоит отнести утопленные в кузов
колеса, которые портят эстетику полуспортивной версии и кажутся меньше, чем они
есть на самом деле.

Двигатель недотягивает до характеристик
подвески — ему не хватает мощности. Но, как заметил эксперт, лучше так, чем
наоборот, когда подвеска не позволяет развернуться мотору.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8UvlBO39Wk6Kl2p9xB1CCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Кресла, с одной стороны, получили "плюс". Но и "минус" тоже: у них есть странная особенность - спинка давит на поясницу. Вероятно, разработчики не рассчитали
плотность набивки, и со временем она станет мягче.

Главным же недостатком "спортивной" версии
модели стала (как и ее главным плюсом)… подвеска! С жесткостью все-таки переборщили: удары от любой трещины в асфальте передаются в салон. Итог — Гранта Drive
Active существенно потеряла в комфорте.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hk1SkgtHc1ycI-MAYUWG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«Гранта Drive Active – это компромисс. Вид броский,
но мощности не хватает. Управляемость зачетная, но расплата за нее –
невыносимая жесткость».

<h3>Подробности теста Lada Granta Drive Active, а также выводы эксперта — в июньском выпуске журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X0UEAegDBvE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

<ul><li>На базе Гранты также выпускается внедорожная версия, узнать о достоинствах и недостатках которой вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">можете здесь</a>.</li></ul>

3 плюса и 3 минуса новой Лады Гранты Drive Active

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации и растущей конкуренции.[table id="2051"][readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для выживания. Однако, данные Reuters подтверждают, что Volkswagen действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные конкуренты, что усиливает аргументацию компании. Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников Volkswagen, готов пойти на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро – существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.[readmore ids="961825" align="right"] Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно заявил: если руководство Volkswagen настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки охватят большинство немецких заводов Volkswagen.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/" target="_blank">Reuters</a>

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения
расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации
и растущей конкуренции. 

Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза
закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для
выживания. Однако, данные Reuters
подтверждают, что Volkswagen
действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные
конкуренты, что усиливает аргументацию компании.

Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников
Volkswagen, готов пойти
на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро –
существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это
условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно
эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в
огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.

Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно
заявил: если руководство Volkswagen
настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией
конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза
не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки
охватят большинство немецких заводов Volkswagen.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/">Reuters</a>

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения
расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации
и растущей конкуренции.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза
закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для
выживания. Однако, данные Reuters
подтверждают, что Volkswagen
действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные
конкуренты, что усиливает аргументацию компании.

Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников
Volkswagen, готов пойти
на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро –
существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это
условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно
эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в
огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно
заявил: если руководство Volkswagen
настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией
конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза
не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки
охватят большинство немецких заводов Volkswagen.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/">Reuters</a>

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации и растущей конкуренции.  Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для выживания. Однако, данные Reuters подтверждают, что Volkswagen действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные конкуренты, что усиливает аргументацию компании. Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников Volkswagen, готов пойти на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро – существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт. Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно заявил: если руководство Volkswagen настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки охватят большинство немецких заводов Volkswagen.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/" target="_blank">Reuters</a>

Все статьи рубрики Классика