Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RzB1qeO1N3ovCDNSAB0DWQ" width="412" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самые мощные, подготовленные на заводах моторы спортивных «москвичей» и «жигулей» развивали до 145 л.с. </figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99286.jpg" class=" imp-image-78502" />
 Иногда кажется, что несущиеся по ледовому кольцу «москвичи» и «жигули» завораживали скоростью и ревом форсированных моторов только что, ну... почти вчера. А ведь многих сегодняшних поклонников гонок, да и чемпионов, еще на свете-то не было!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t05gAQyAm8d767FDNpNExw" width="800" height="780" layout="responsive" /><figcaption>Трибуны столичного ипподрома, как всегда, переполнены. До старта – секунды. Состав подбирался такой, что не менее половины участников могли претендовать на победу. </figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99287.jpg" class=" imp-image-78503" />
 Им, верно, трудно представить, на каком подъеме находился отечественный автоспорт в 1970-х, при том, что телевидение его не жаловало (кстати, более-менее подробно освещали лишь «Гонку звезд»), а иномарок в стране почти не было… Зато с начала 1970-х наши спортсмены очень неплохо выступали в Кубке дружбы (чемпионат социалистических стран, проводимый в нескольких автомобильных и мотоциклетных дисциплинах), да и в ралли, престижных даже в большом мире, – «Лондон – Мехико», «Тур Европы», «Акрополис» – выглядели неплохо. В 1970-х обочины раллийных трасс и трибуны ипподромов не пустовали, а тысячи мальчишек бредили гонками.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1BhCq9DvdMJyAfGZZdZaBA" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>В 1986 году «Гонку звезд», проходившую в Раменском, выиграл Виктор Козанков. Пока на «Жигулях», но эра переднего привода уже началась. </figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99288.jpg" class=" imp-image-78504" />
 Вот на этой волне руководство «За рулем», а точнее, зам. главного редактора Марк Григорьевич Тилевич и задумал зимнюю гонку (по сути, национальный вид спорта), которая собрала бы самых известных пилотов страны из разных (!) дисциплин, позволила определить лучших в очном абсолютном зачете. Зимний ипподром – компактно, зрелищно. В те годы практически все раллисты и кольцевики чрезвычайно охотно выезжали на такие соревнования.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BtIycVGMY9UJIRu3LgPqwA" width="800" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Езда по льду на заднеприводных автомобилях – занятие, да и зрелище, не менее увлекательное, чем современные гонки. </figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99290.jpg" class=" imp-image-78505" />
 Молодым трудно представить, сколь странные шаги порой приходилось предпринимать «зарулевцам», чтобы пробить соревнование. Командирам ДОСААФ – почти сплошь генералам, без благоволения которых соревнования такого масштаба не организовать, – оказывали услуги, пристраивая машины их детей на станции обслуживания. Достать шины для призов тоже не просто. Даже масштабные модели советских автомобилей для подарков призерам покупали в «Детском мире» (да, да, такие призы!) по знакомству. Но все это не зря!
 Гонщики (уже маститые – победители и призеры чемпионатов СССР, а также молодые, но перспективные) восприняли персональные приглашения от «За рулем» с гордостью. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r3kjnCGjIic85Mc1DlpAug" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>В 1981-м только Константин Антропов (№ 10) выступал на ИЖ-2125 «Комби». Ижевский гонщик замешкался на старте одного из заездов, но в итоге стал вторым. </figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99291.jpg" class=" imp-image-78499" />
 По свидетельству участников «Гонки звезд», выступление в ней считалось не менее, а для кого-то и более почетным, нежели в чемпионатах страны. Руководители автозаводов и организаций, где были сильные гонщики, тоже восприняли мероприятие благосклонно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C_KMLauhHYU209eoIWZ9hg" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>На прямых перед виражами «москвичи» и «жигули» развивали нешуточные 130–135 км/ч. </figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99293.jpg" class=" imp-image-78500" />
 И вот зимой 1978-го на московском ипподроме собрался весь цвет советского автоспорта. Старт приурочили к 80-летию первой в России «гонки моторов» и... 60-летию соревнований Всевобуча. Что это за соревнования, полагаю, и тогда для большинства было загадкой. Но так уж принято: привязаться к какой-нибудь «славной дате».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zZwEfTNJ1Evv0JpieHJhQ" width="800" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Противостояние АЗЛК и ВАЗа порой принимало весьма жесткие формы.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/15276/99294.jpg" class=" imp-image-78501" />
 До старта перед трибунами в открытых машинах проехали ветераны автоспорта, участники марафонов «Лондон–Сидней» и «Лондон–Мехико». Кстати, необычное открытие гонки позднее стало традицией. Зрители, не побоявшиеся морозов, видели, например, парады конников или автомобилей из музея АЗЛК, гонки на снегоходах... А что касается ветеранов – не все к тому времени повесили шлем на гвоздь. На старт вышел гонщик АЗЛК Иван Астафьев, которому исполнилось уже... 53. И статистом он быть не собирался!
 Битва на простеньких по современным меркам «москвичах» и «жигулях» развернулась совсем не шуточная. В 1978-м победителя гонки Анатолия Козырчикова от Владимира Гольцова, занявшего второе место, отделяли всего два очка, а от ставшего третьим Николая Больших – пять. Все трое выступали на «москвичах», Гольцов – на ижевском. Там к гонкам относились особенно серьезно: поддерживали спортсменов, тщательно работали над машинами. Любители автоспорта наверняка помнят «ИЖ-Ралли» – мелкосерийный спортивный автомобиль на основе 412-го. Вообще-то спортивные, даже «чисто» ипподромные машины (а здесь даже раллисты, как правило, стартовали на специально подготовленных для таких гонок автомобилях) тогда были гораздо ближе к серийным, чем нынешние. Тем не менее помимо каркаса безопасности и облегченного кузова ставили двигатели мощностью до 130 л.с., самоблокирующиеся дифференциалы, коробки передач с измененными передаточными числами. Разумеется, все это в рамках действовавших тогда технических требований. Как могли, подбирали шины, ведь по снежному ипподрому ездили в те годы без шипов!
 Конечно, у каждой команды, у каждого спортсмена водились маленькие секреты. В том числе, видимо, и они помогли в 1979-м ижевским гонщикам Владимиру Гольцову и Александру Грайфу занять первые два места. А каково пришлось Анатолию Козырчикову! Мотор его «Москвича-2140» отказал за 150 м до финиша – пришлось довольствоваться третьим местом.
 В 1980-м гонку впервые выиграл спортсмен ВАЗа: Валерий Сажин выступал на «Жигулях» с кузовом от модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л. Именно на таких чаще всего ездили спортсмены – богатая отделка им, разумеется, ни к чему. Третьим тоже был тольяттинец Васильев, а на второе место, отстав от Сажина всего на одно (!) очко, вышел Гольцов.
 А еще в 1980-м трибуны вновь рукоплескали Ивану Астафьеву, которому исполнилось уже 55! Выступил он, правда, неудачно, но уважения к ветерану это не убавило. Тем более что в ту же зиму участник ралли-марафона «Лондон – Мехико» стал... бронзовым призером чемпионата страны! Кстати, и на следующий год Астафьев был на звездной гонке не последним.
 1981-й принес триумф Ижевскому заводу: первый – Александр Грайф на 412-м, второй – Константин Антропов на ИЖ-2125 «Комби». Третьим стал Павел Михейкин с АЗЛК, стартовавший на «Москвиче-2140». Кстати, еще одна особенность «Гонки звезд» тех лет: редакция приглашала не только признанных мастеров с титулами, но и молодых, перспективных.
 В 1982-м гонку провели на очень коротком ипподроме в Измайлове. Впервые автомобили вышли на старт на шипованных шинах. Здесь победил испытатель ЗИЛа Николай Больших. Раллийный экипаж близнецов Николая и Игоря, входивших в сборную СССР, в те годы любители спорта очень хорошо знали. Николай был уже и чемпионом страны по трековым гонкам. Некоторое время братья выступали за АЗЛК, затем пересели на «Жигули». На ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л Николай и победил в Измайлове. Вторично он выиграл в 1984-м, когда из-за теплой погоды пришлось перенести соревнования в Гусь-Хрустальный. Превратить замерзшее озеро в приемлемую ледовую трассу стоило огромных усилий. Зато гонка, как всегда, прошла очень интересно. Николай Больших стал первым в истории «Гонки звезд» двукратным победителем, к тому же набрал 30 очков из 30 возможных! Но соревнование отнюдь не обернулось игрой в одни ворота. Жители тихого городка проявили к гонке такой интерес, словно на озере приземлилась космическая ракета. А мастерам из Гусь-Хрустального мы обязаны переходящим призом – хрустальной шиной…
 Потом появились переднеприводные машины, затем в бой вступили иномарки. С тех пор как в 1978-м на московском ипподроме впервые выстроились «жигули» и «москвичи», чтобы побороться за призы «За рулем», изъезжено много шин с шипами и без. Нынче «Гонка звезд», в 2006-м вновь ставшая «зарулевской», собирает полные трибуны и именитых спортсменов. Они в силу возраста не могли видеть те, первые старты. Жаль – кое-что они все-таки потеряли...

По быстрому льду

Самые мощные, подготовленные на заводах моторы спортивных «москвичей» и «жигулей» развивали до 145 л.с.  

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Самым необычным на этой выставке оказался вовсе не какой-нибудь старинный автомобиль, а командирский катер немецкого крейсера Emden 1922 года выпуска. За 75 лет жизни плавсредство повидало многое. В апреле 1945-го от бомбардировок союзной авиации в порту города Киль серьезно пострадал сам крейсер, а катер уцелел и стал трофеем, обретя нового хозяина в лице физика-академика Абрама Иоффе и прописку в Ленинградском порту. Там его и нашли спустя полвека – на лодочной стоянке, в жутчайшем виде. Надстройка была переделана, мотор – от «Победы», но это не помешало специалистам распознать в нем реликвию. Теперь, после реставрации, он почти как новый. 
 
 Впрочем, история катера не сильно отличается от биографий некоторых раритетов на колесах, особенно отечественных. Много было «Москвичей». В 2007 году у марки юбилей – 40 лет. Мастерская Евгения Шаманского на этот раз представила почти все свои работы за несколько лет, а их набралось уже немало. Кроме редких грузовиков, среди которых трехтонка ЗИС-5 и военная полуторка ГАЗ-ММ, на стенде коллекционера и реставратора можно было увидеть уникальнейшие пожарные машины АМО-4 1932 года и ГАЗ-АА 1935-го, послевоенный самосвал ГАЗ-410 – единственный уцелевший экземпляр на сегодняшний день – и несомненное украшение всей выставки молочно-белый пикап ГАЗ-415 1939 года. Все эти автомобили были найдены в очень плохом состоянии, но за годы тяжелой и кропотливой реставраторской работы приобрели свой первоначальный вид. В процессе воссоздания был продемонстрирован и полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом ГАЗ-11-73 1939 года. Перед самой войной изготовили лишь небольшую партию таких машин, распределив их между советскими военачальниками. Одна досталась будущему маршалу Ивану Коневу – на ней он проездил полвойны. После победы автомобиль оказался в гараже генштаба, потом были годы забвения, но джип чудом сохранился до наших дней. Сейчас его восстанавливают реставраторы из мастерской Евгения Шаманского – на выставке стояло законченное шасси с мотором. 
 
 Куда бережливее относятся к раритетам жители Европы. Представленные на выставке Itala 14/18 CV 1912 года выпуска, Cadillac Model 30 1909 года, Cadillac V8 1927-го и его ровесник Rolls-Royce 20HP сохранились в полностью аутентичном состоянии, включая родные краску и обивку. Что неудивительно: та же Itala долгое время находилась в коллекции принца Монако Ренье III, а восьмидесятилетний Cadillac долгое время хранил большой поклонник марки. Теперь эти машины находятся в России. Из той же Европы прибыли и огромный 8-литровый Bentley c кузовом «лимузин» работы ателье Mulliner 1931 года и спортивное купе Rolls-Royce 20/25 1930 года. Удивительно, но не в России сохранился и советский броневик ЗИС-115 1955 года выпуска, причем тоже с родной краской и нетронутым салоном. Машину в свое время получил в подарок генеральный секретарь Коммунистической партии Венгрии Матьяш Ракоши, а в этом году ее переправил в Россию реставратор Вячеслав Лен. 
 
 Отдельной темой стали юбилейные экспозиции. Компания Volvo привезла на четыре дня пять знаковых моделей из своей 80-летней истории (о них мы рассказали в прошлом номере газеты), а реставрационная фирма «Автовэй» самостоятельно отметила несколько дат в биографии фирмы Opel – от рождения самого Адама Опеля до начала производства транспортных средств под этой маркой.

Олдтаймер-ковчег

Якоб-пром 
 Для многих сам юбилей стал настоящим откровением – далеко не все знают, что у шведского бренда столь богатое прошлое. В дорожном потоке еще попадаются модели начала восьмидесятых годов – глаз сразу же выхватывает знакомые прямоугольные силуэты, а вот что было до них, уже теряется в глубине времен. 
 
 Настоящим сюрпризом стал первый серийный Volvo ОV4 1927 года выпуска, названный собственным именем Jakob в честь одного памятного ужина, который состоялся 25 июля 1924 года. Этот день в Швеции называют днем Якоба. Вечером за столиком в стокгольмском ресторане Sturehof встретились торговый менеджер шарикоподшипниковой компании SKF Ассар Габриелссон и вице-президент компании Galco Густаф Ларсон, которые в процессе праздничной трапезы решили основать компанию, производящую автомобили, максимально приспособленные к местным дорожным условиям и северному климату. Дело обещало стать прибыльным, чему служили сразу несколько предпосылок: Швеция в середине 20-х годов была развитой промышленной страной, рабочая сила ценилась не так высоко, а шведская сталь имела отменную репутацию во всем мире. 
 
 Компания SKF дала будущей Volvo кредит в размере миллиона шведских крон. Производство разместилось в Гетеборге, где вскоре запустили сборочный конвейер. На радиаторной решетке первого автомобиля красовался темносиний овал с надписью Volvo Gothenburg Sweden и символ в виде кружка со стрелой. Он одновременно был знаком древнеримского бога войны Марса – щит и копье, обозначал мужское начало и в довесок ко всему являлся еще и алхимическим символом железа – из чего же мог быть сделан «настоящий шведский автомобиль» как не из «настоящей шведской стали»!
 
 На самом деле Jakob не был целиком «шведским» и таким уж «стальным», его спроектировали по американскому образцу: лонжеронная рама, рессорные подвески. Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами и развивал 28 л.с. при 2000 об/мин. Jakob мог разогнаться до 90 км/ч, имея крейсерскую скорость 60 км/ч. Колеса были так называемого артиллерийского типа – с деревянными спицами и съемным ободом. Тормоза только задние. Пятиместный кузов с деревянным каркасом из ясеня и бука и откидным верхом внутри отделывался кожей. В первые годытемп производства был очень низким из-за взятых жестких обязательств по качеству – в 1927 году сделали всего 297 машин. Но уже через пару лет компания стала приносить прибыль.
 
 Хождение в народ 
 
 В довоенные годы Volvo выпускала дорогие автомобили, которые могли позволить себе немногие. После войны появилась компактная машина PV44, она лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 года и стала основой для последующих «хитов» — PV444 и PV544. Именно в производстве народных автомобилей компания и нашла свой путь. Для демонстрации этого лучше всего подходит 544-я модель, так сильно схожая с нашей «Победой», причем не только обликом, каплевидным горбатым кузовом, но и долгой жизнью на конвейере. Volvo PV544 выпускали с 1947 по 1965 год. Когда в 1959-м инженер Нильс Болен создал трехточечный ремень безопасности, который ставили на PV544, шведский автомобиль обрел еще и свой неповторимый имидж: к добротности и консерватизму прибавилась забота о безопасности. Болен получил множество наград за свое изобретение, но важнее совсем другое – этот ремень спас миллионы жизней. Шведская фирма одной из первых стала проводить регулярные крэш-тесты своих моделей – в результате появились такие, уже привычные вещи, как поперечная балка, усиливающая крышу, ударопоглощающие панели, складывающаяся при ударе рулевая колонка и многое другое. 
 
 Успех с продажами доступных машин позволил заняться спорткарами. В 1956 году был представлен Volvo P1900, их продали всего 67 штук. Куда успешней оказалась следующая модель – P1800: один экземпляр из заводского музея шведы привезли в Москву. Автомобиль был представлен публике на мотор-шоу в Брюсселе в 1960 году, а его серийное производство началось уже в следующем году. Причем на протяжении нескольких лет P1800 собирали в Англии, поскольку на перегруженном заводе Volvo в Швеции просто не было свободных мощностей для сборки еще одной модели. 1800-я стала очень известной благодаря фильму «Святой», в котором главный герой Саймон Тамплиер в исполнении Роджера Мура ездил на таком купе. Более того, сам актер использовал Р1800 в реальной жизни.
 
 Эксклюзив из Италии 
 
 В том же 1956 году появился и Volvo Amazon – автомобиль среднего класса, выпускавшийся с кузовом седан, купе и универсал. Впрочем, как Amazon он известен только в Скандинавии, где это имя была запатентовано, а за пределами страны автомобиль имел цифровое обозначение «серия 120». Amazon создал молодой дизайнер Ян Вильсгард, вдохновленный итальянскими моделями тех лет. Именно этот автомобиль стал основной экспортной статьей доходов компании – с конца 50-х руководство Volvo берет курс на планомерное завоевание международного рынка, причем не только в Европе, но и в Америке. В феврале 1960 года выпустили 100-тысячный Amazon – один из культовых автомобилей того времени. Три года спустя эта модель стала самой продаваемой в Швеции. 
 За массовостью шведы не забывали и про эксклюзив, который был представлен на выставке двумя купе – Volvo 262 1977 года и Volvo 780 (вышел в свет десять лет спустя). Оба престижные автомобили класса люкс, разработанные совместно с итальянским дизайнерским центром Carrozzeria Bertone. Оба сделаны к юбилейным датам и собирались вручную не в Швеции, а в Италии. 
 
 В 1977-м стильный Volvo 262 покорил всех плавными линиями, обивкой салона из натуральной кожи, сочетанием цвета металлик с черной виниловой крышей. Облик купе получился несколько буржуазным, а комфорт салона отвечал самым изысканным запросам: кондиционер входил в стандартное оснащение, как и электрические стеклоподъемники, регулируемые кнопками сиденья и зеркала заднего вида, а также акустическая система. В 1987 году ему на смену пришел Volvo 780 с обновленным дизайном. Автомобиль снабжался электронным климат-контролем, люком в крыше, электроприводом сидений, электрическими стеклоподъемниками, подогревом зеркал и центральным замком, а заднее сиденье имело форму для двух пассажиров. «Итальянский» Volvo 780 ценили не только за комфорт и престиж. Он считался одним из самых шикарных автомобилей в своем классе, так что владелец эксклюзивного мелкосерийного купе, собранного вручную кузовостроителями Bertone, мог прослыть не только состоятельным человеком, но еще и эстетом.

Пятерка из Швеции

Пименов Илья

С весны по осень разнообразные олдтаймер- и ретроралли проводят едва ли не каждые выходные, а то и по два-три за уик-энд… Если несколько лет назад смотреть было не на что, теперь все очень представительно и интересно, так что приходится выбирать, куда именно направиться. Почему выходные, понятно: владельцы дорогих олдтаймеров люди деловые, в будни им не до покатушек, а субботувоскресенье изредка можно освободить.
 На субботу пришлось и 29 сентября 2007 года. Именно этот день был выбран Ралли-клубом классических автомобилей (РККА) для заключительного этапа первенства по соревнованиям на классических автомобилях и закрытия сезона. Теперь раритеты отправятся в теплые гаражи до следующей весны. Если где-то и появятся, то только под крышей, например, на выставке. «Выгуливать» на дорогах их долго не будут. 
 
 Экипажи раритетных Alfa Romeo, Bentley, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Jaguar, Chevrolet и других автомобилей в возрасте от 47 до 77 лет проехали по центральным улицам Москвы и финишировали у ресторана Blue Elephant в торговом центре «Новинский пассаж», традиционном месте сбора владельцев олдтаймеров. Там участников соревнований и гостей ждал праздничный концерт, церемония награждения победителей ралли и первенства 2007 года. Ради этого и впрямь стоило проехать 100 км по столичным дорогам.
 
 Напомним, что первенство 2007 года по версии РККА включало четыре этапа, и «Закрытие сезона» стало последним. Как принято в этом виде соревнований, перед участниками стоит задача наиболее точно и с минимумом ошибок пройти маршрут, предложенный организаторами. Дабы не портить драгоценные автомобили и обеспечить безопасность движения, гонки на скорость исключены, такой стиль вождения может привести скорее к проигрышу. Нормативы предлагаются с учетом возраста и технических возможностей машин-участниц.
 
 Победителями сезона 2007 года стали Анна Базильер и Николай Александров из команды Mercedes-Benz Classic на Mercedes-Benz 300 SE выпуска 1962 года. Далее – экипаж Александра Бельского и Алексея Прупеса на Mercedes-Benz 230 SL выпуска 1965 года. Третье место заняли Сергей Вавилов и Олег Кельганов на американском Cord Westmaster, выпущенном в 1936 году. Им достались призы как от ресторана Blue Elephant, так и от других партнеров мероприятия: страховой компании «Пари», артсалона «Прошлый век» и грузоперевозочной компании «Грузовозофф». Нельзя забывать и «Старое время» – компанию, восстанавливающую и продающую классические автомобили, где собраны по-настоящему великолепные экземпляры.
 В мероприятии принял участие и экипаж, возглавленный звездой художественной гимнастики и фигуристкой Юлией Барсуковой, золотой медалисткой Олимпиады в Сиднее 2000 года. Но автоледи выступала вне зачета. 
 
 Для того чтобы претендовать на призовое место, каждый из участников должен пройти как минимум три этапа первенства. Такое правило было введено в 2005 году, когда организаторы ралли на классических автомобилях начали проводить соревнования в новом формате. Любопытно, что каждый этап имеет свой коэффициент сложности, так что и итоговые очки подсчитываются по-разному. 
 Общая протяженность трасс, предложенных за два года Ралли-клубом классических автомобилей, составила более 2000 км. За это время в соревнованиях приняли участие 200 автомобилей, 120 пилотов, 145 штурманов. Многие экипажи ранее выступали на других машинах. Например, призеры 2007 года Сергей Вавилов и Олег Кельганов только недавно сменили Packard 902 выпуска 1932 года на нынешний Cord. 
 «Закрытие сезона» собрало около двух тысяч гостей. И каждый из них, несомненно, получил удовольствие от увиденного.

Закрыто на зиму

Cвадебный автомобиль – еще один способ произвести впечатление на невесту и родственников. Кто-то раскошеливается на белый лимузин, кто-то на вереницу черных «мерсов», и лишь немногие думают о ретро. 
 Алексей Дегтев из немногих: за три месяца превратил старую обшарпанную «Волгу-21» 1967 года выпуска в стильный антик, обозначив семейное событие двумя кольцами на крыше. На этом же автомобиле счастливый отец семейства забирал через некоторое время жену из роддома. 
 Алексея Дегтева, председателя клуба любителей ретроавтомобилей, равно как и других любителей старины, горожане могли видеть на площадке Ледового дворца. Именно здесь в День физкультурника под руководством спортивного комитета города проходили выставка авторетро, а также соревнования по экстремальным видам спорта. Любой желающий мог принять участие в Кубке по настольному хоккею и турнире по радиоуправляемым моделям. Но наибольший интерес вызвали именно автомобили. 
 
 Жаль, что в праздновании Дня города и в зимних праздниках клуб, вероятнее всего, принимать участия не будет – люди, относящиеся к автомобилям с невероятным трепетом, боятся испортить их зимними посыпанными солью дорогами. Теоретически исправить данную ситуацию вполне возможно, но затратно – требуются экскаваторы. Поэтому все мероприятия, в которых будет участвовать клуб, исключительно весенне-летнего сезона. 
 На данный момент в клубе всего 15 автомобилей, большинство из них «Волги-21», есть «Москвич» 1972 года выпуска и «Победа», скоро им составит компанию старый Ford. А новые люди в клубе появляются стараниями Дегтева. 
 «Если я вижу интересующую меня машину, я спрашиваю, чья она, или оставляю визитку под дворником. Заинтересованные потом перезванивают мне и, выслушав идею, принимают решение. Таких, кто бы отказался, еще не было», – говорит Алексей. 
 
 История обретения обожаемой старины у каждого своя. Кому-то она досталась по наследству, кто-то, как, например, Владимир Мишичев, владелец ГАЗ-21 (1964 год выпуска), купил ее с рук, по объявлению в газете. Владимир, с детства мечтавший о подобном аппарате, получил свой «газик» в хорошем состоянии, поэтому весь ремонт заключался в покраске и замене порогов. 
 
 На вопрос, что его больше всего привлекает в этой машине, он ответил: «Очень нравится, что управление коробкой передач находится на руле, маневренность хорошая. У меня до этого были «Нива», «семерка» – в гараж неудобно было заезжать, а здесь совершенно не так. Единственный минус – руль очень тяжелый. На следующий год мечтаю съездить на ней на море».
 Если кто-то из читателей желает присоединиться к компании ретролюбов, то обращайтесь прямо к председателю Алексею Дегтеву, его тел. 8-921-545-79-72.

Обращайтесь в ретро

Анатолий Чаплинский перевидал в свое время сотни, если не тысячи автораритетов. Причем американских. Ведь еще недавно он работал механиком в авторазборной мастерской в одном из городов штата Колорадо. Однако к жизни за океаном так и не привык, а потому вернулся в родной Невинномысск и полтора года назад купил здесь старенький «Москвич-407».
 Жаль, не сделал я фотографий своего «Москвича» до реставрации, – сетует Чаплинский. – Выглядел он ужасающе. Восстанавливать пришлось практически все: ходовую, двигатель, салон. 
 «Четыреста седьмой» 1964 года выпуска первоначально был зеленым. Цвет реставратор сохранил, окрасив машину в зеленый металлик. 
 
 У мастеров разные подходы к реставрации. Многие добиваются аутентичного внешнего вида, а начинку ставят современную. В салоне какой-нибудь древней «Победы» можно увидеть и современную аудиосистему, и телевизор. Чаплинский же сторонник того, чтобы в машине было как можно больше родных узлов, деталей интерьера. Так и с М-407 работал. Запчасти где только не доставал. Зато результат годичной реставрации впечатляет: «Москвич» словно только что сошел с конвейера. 
 – Представляете, когда в город выезжаю, многие думают, что это иномарка,– говорит Анатолий. – Дожили: народ уже свою, отечественную автотехнику не узнает. 
 Что и говорить, нынче даже от завода, выпускавшего «Москвичи», остались одни воспоминания. А ведь в свое время больше половины производимых на Московском заводе малолитражных автомобилей М-407 экспортировалось за границу, в том числе в страны Западной Европы. Машина была по тем временам весьма продвинутой. В серию она пошла в мае 1958 года. Параллельно выпускались разные варианты базовой модели. Был и универсал М-423, и фургон М-430, полноприводный «Москвич410», версия 407-го с ручным управлением – семейство столичных малолитражек разрасталось на глазах. 
 Осовременивался не только внешний вид (в 1960-м кузов получил новую решетчатую облицовку радиатора, несколько изменилась форма задних фонарей), параллельно внедрялись важные конструктивные решения. Так, 3-ступенчатую коробку передач заменили 4-ступенчатой, что придало автомобилю динамичности и экономичности. 
 Был укорочен карданный вал, задний мост получил гипоидное зацепление главной передачи. От коррозии кузов защищала операция общего фосфатирования. 
 
 Сегодня М-407 редко встретишь на улицах российских городов. По словам Анатолия Чаплинского, в тех же Штатах отношение к автостарине более бережное, чем у нас. На спецплощадках можно увидеть сотни машин, которым за 50 лет, – выбирай, реставрируй, твори. У нас же… Как-то на одной из автосвалок Анатолий увидел два на удивление сохранившихся «Москвича-407», договорился о покупке. Но когда через неделю приехал, оказалось, что оба раритета владельцы без сожаления пустили под пресс…

Восставший из пепла

Этой машине уже 67, но зеваки искренне удивляются такой цифре, полагая что ее возраст не превышает двух-трех десятилетий. Но, если подойти поближе, можно разглядеть и следы времени – обветренный, в царапинах лак, сколы на кузове, затертости на стеклах... При этом на машине нет ни единого пятна ржавчины. И конечно, выглядит она по-прежнему стремительно. Уже 62 года серебристая Tatra Т87 находится в одних руках – ее владелец профессор МАМИ Рэм Всеволодович Меркулов проехал на ней более полумиллиона километров и за все это время не заменил ни одного оригинального узла или агрегата. Ему восемьдесят три, но он по-прежнему выезжает на своей машине, снимается для телепередач и отвечает на многочисленные вопросы любопытных граждан, которые никак не могут понять, в каком же году сделали этот удивительный аппарат. 
 
 Гостья из будущего 
 
 В середине тридцатых машина и вовсе казалась пришельцем из будущего. Тогда чехословацкая фирма Tatra начала мелкосерийное производство заднемоторных автомобилей с аэродинамическими кузовами. В 1934 году дебютировала самая первая модель – Т77, а три года спустя последовала еще более удачная Tatra Т87. 
 Облик автомобиля был напрочь лишен вычурности, линии предельно чисты, хромированных украшений не было вопреки моде. Все подчинено требованиям аэродинамики – низкий вытянутый силуэт, закрытые щитками задние колеса, утопленные в поверхность кузова дверные ручки. Непривычно короткий капот, под которым вместо двигателя находились аккумуляторы, бензобак и запасное колесо. И конечно же, высокий и узкий киль в задней части кузова. 
 
 Двигатель – V-образная «восьмерка» – находился в заднем свесе. Его распредвал приводился цепью, а алюминиевые головки имели полусферические камеры сгорания, как у гоночных автомобилей тех лет. Оребрение чугунных цилиндров за счет отвода тепла улучшало охлаждение и снижало массу силового агрегата. Картер двигателя, отлитый из магниевого сплава, тоже в немалой степени способствовал снижению веса. Воздух к цилиндрам подавали два мощных вентилятора. Установленный в передней части машины маленький радиатор охлаждал масло двигателя. Его местонахождение выдает узкая решеточка над бампером.
 
 Кузов устанавливали на раме хребтового типа, сделанной из трубы прямоугольного сечения с разветвлением в задней части. К передней части трубы крепились две поперечные рессоры передней подвески, а к ее задним окончаниям – по одной продольной рессоре кантилеверного типа, причем обе стояли под углом к центральной оси. Один конец каждой из них привязывался к полуоси, центр был «защемлен» в лонжероне рамы, а второй конец через сайлентблок скреплен с рамой. Такая сложная задняя подвеска хорошо сказывалась на управляемости автомобиля: при прохождении поворотов наружное заднее колесо под действием нагрузки, пропорциональной центробежной силе, поворачивалось в направлении движения автомобиля, как бы упираясь боковой частью в дорогу, и таким образом препятствовало возможному заносу. Для хорошей работы всей этой системы заводская инструкция рекомендовала следить за разницей давления в шинах: в передних – 1,4, а в задних – 1,8 атмосферы. 
 
 Двигатель, коробка передач и главная передача Tatra Т87 объединялись в единый блок, который крепился к раме через резиновые подушки в трех точках. Мотор и коробка располагались по разные стороны заднего моста, полуоси которого были смещены относительно друг друга на несколько десятков миллиметров – из-за этого расстояния между колесами по разным бортам отличались. От коробки передач к рычагу шла тяга, скрытая центральным тоннелем. Там же находились и приводы сцепления, управления газом, ручного тормоза, а также трубки централизованной системы смазки шасси, подававшие масло к точкам смазки. Через каждые 200 км водитель нажатием на педаль смазывал детали передней подвески, рулевого управления, оси педалей, шарниры рычагов управления, втулки задних рессор и привод выключения сцепления. Новая порция нигрола вытесняла старую, и после такой процедуры под машиной сразу же образовывались масляные лужицы.
 
 Немецкая «чешка» 
 
 Модель Tatra Т87 оказалась настолько удачной, что ее выпускали 13 лет – с 1937-го по 1950-й, сделав перерыв лишь в последние два года войны. За все это время в конструкцию внесли только два серьезных изменения. Первое связано с оккупацией Чехословакии немцами в 1938 году – новые правители сменили прежнее левостороннее движение на правостороннее и Tatra Т87 получила руль с левой стороны. Вторым вмешательством стал рестайлинг 1947 года, в результате поменялась форма передней части – она стала более округлой.
 Tatra Т87, которой владеет Рэм Всеволодович Меркулов, выпущена в 1940 году, когда Чехословакия входила в состав Третьего рейха. На заводской табличке место изготовления обозначено как Ostsudetenland – в переводе это слово означает «восточная судетская земля», та самая Судетская область, с оккупации которой и началась экспансия нацистской Германии в Европе. Выпущенные за это время Tatra считались немецкими, и именно так их представляли на всех международных автосалонах. Стоила немецкая Tatra Т87 не очень дорого – 8450 рейхсмарок – и пользовалась огромной популярностью у немецких офицеров, любивших погонять по только что отстроенным автобанам с огромной для того времени скоростью – 160 км/ч. 
 
 Потом грянула Отечественная война и полагающиеся победителям военные трофеи. Экземпляр с номером шасси 49 556 оказался в Советском Союзе, и в 1945 году его владельцем стал старший лейтенант авиации Рэм Меркулов. Машина была совсем новая, на одометре какие-то 37 км пробега. После обкатки автовладелец снял с карбюратора ограничитель и, выехав на пустынную трассу, утопил педаль в пол. Стрелка спидометра показала скорость 160 км/ч, и Рэм сбросил газ – у летчика появилось ощущение, что машина идет на взлет. В послевоенные годы по Москве ездило много всякой трофейщины, но такого фантастического автомобиля не было ни у кого. Дажесеребристый цвет был редкостью.
 Необычная машина оказалась идеальной для путешествий – меркуловская Tatra Т87 проехала почти всю европейскую часть СССР, Прибалтику, Кавказ и страны социалистического лагеря. За полмиллиона километров пробега двигатель пережил только один капремонт. Периодически менялись тормозные накладки и манжеты тормозных цилиндров. Полностью сохранились приборы и обивка салона – темно-синяя кожа хоть и потрескалась, но не потеряла вида. Часы на приборной панели ходят без остановки с 1940 года.

Вне времени

ВАЗ-2101 «Новорожец»... Не нравится? Может, лучше – «Катюша» или ВИЛ-100 (в честь 100-летия Ленина – поясняем для поколения, не отмечавшего такой праздник). Тоже не очень? Тогда «Аргамак»? Или «Директивец»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLEyj_X67HDBzdpXvJjBIw" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97153.jpg" class=" imp-image-78031" />
 За 80 лет истории «За рулем» такой наплыв писем за столь короткий срок случался нечасто. Почти 50 тысяч читателей откликнулись на призыв предложить имя первенцу Волжского автозавода (ЗР, 2007, № 9). В СССР начиналась автомобильная революция – заводов подобного масштаба в стране еще не было. Но, конечно, никто не предполагал, что прототип советской машины – итальянский ФИАТ-124 и его прямые потомки побьют рекорд массовости легендарного «Форда-Т» и вплотную приблизятся к «Фольксвагену-Жук».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJy7u-A5M2Xy8sMZQSnlTQ" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97154.jpg" class=" imp-image-78030" />
 Инициатива построить огромный завод исходила с самого верха – идею продвигал председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин и поддерживал генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев. Он, как известно, любил автомобили, но, конечно, не это побудило затеять грандиозный проект. Граждане СССР накапливали все больше средств, а потребительский рынок оставался довольно скудным и по ассортименту, и по качеству товаров. Продуктом, на который можно было потратить большие деньги, мог стать массовый автомобиль. А пока все легковые заводы страны вместе не строили столько машин, сколько планировали выпускать на ВАЗе. Да и экспортные позиции СССР, который все больше тратил не только на оборону, но и на импорт, требовалось хоть как-то улучшить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v3IoLIIjnUVSxzQaJidlKQ" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97155.jpg" class=" imp-image-78029" />
 Без лишней огласки автомобильное министерство во главе с А.М. Тарасовым принялось искать иностранного партнера. На помощь пришел даже... КГБ. Так, по крайней мере, много позже утверждал Леонид Колосов – в 1966-м спецкор «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник комитета госбезопасности. Для начала он повез на ФИАТ обласканную советской властью, в 1960-х уже очень пожилую писательницу Мариэтту Шагинян. Дама, известная тяжелым характером, к изумлению окружающих нашла общий язык с генеральным директором концерна Витторио Валеттой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWKrnLKuaqKlfw9rVSwTNA" width="800" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97156.jpg" class=" imp-image-78028" />
 Когда в Италии началась всеобщая забастовка, Валетта вышел к рабочим именно с «Известиями», где опубликовали очерк Шагинян. Она красочно расписывала социальные блага, предоставляемые своим сотрудникам туринским концерном. Но центром очерка стала история, как во время войны жизнь Валетте, которого партизаны пытались расстрелять за работу на фашистский режим, спас Луиджи Лонго – с 1964-го генеральный секретарь ЦК компартии Италии. Насколько рабочих ФИАТа растрогал очерк Шагинян – судить сложно, но забастовку они не поддержали. Впрочем, главное достижение корреспондента государственной безопасности в том, что некие высокопоставленные итальянцы повлияли на Валетту, убедив его снизить проценты по кредитам для СССР. По сравнению с первоначальной суммой Советский Союз сэкономил 40 млн. долларов – по тем временам колоссальные деньги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r22Fil0l216nzs16DBPg1w" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97157.jpg" class=" imp-image-78035" />
 ФИАТ-124, признанный в 1966-м автомобилем года, с точки зрения техники, в общем-то, не был откровением. Немало специалистов и сегодня считают, что стоило поискать более прогрессивную, конструктивно перспективную модель. Но рассуждать об этом через 40 лет можно лишь отвлеченно – победителей не судят. «Жигули» перевернули жизнь страны, сделали автомобиль доступным миллионам, дали импульс к развитию других отраслей промышленности – под стандарты ВАЗ пришлось пересматривать даже некоторые ГОСТы. В общем, читатели «За рулем» на рубеже ХХI века признали «копейку» российским Автомобилем столетия вполне заслуженно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TEl5BAB6BcQyu9RrLcViNQ" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97158.jpg" class=" imp-image-78034" />
 Впрочем, ФИАТ действительно стал удачным компромиссом – вполне приличный 60-сильный мотор, неплохая вместимость (правда, за счет не очень привычной посадки с сильно поднятым рулем и согнутыми ногами), простота и технологичность конструкции. Лицензию купили на три модели – те, что в СССР стали называться ВАЗ-2101, 2102 и 2103. После жестких испытаний ФИАТ совместно с итальянцами заметно переделали. Двигатель получил верхний распредвал, изменились диаметр и ход поршня (рабочий объем фактически остался прежним). Усилили подвеску, сцепление, коробку передач. Задние тормоза вместо дисковых сделали барабанными – более дешевыми и лучше защищенными от грязи. Так родился ВАЗ-2101, получивший имя «Жигули».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6JgnXqxRke5uQAhDUPbcMQ" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97159.jpg" class=" imp-image-78033" />
 ФИАТ-124 прижился не только в СССР. Его прямые и «двоюродные» потомки еще долго сходили с конвейера и на родине, в Италии. В 1967-м стартовал ФИАТ-125, очень близкий к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился «ФИАТ-124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом. На эту машину похожа наша «трешка», хотя по первоначальным замыслам итальянцев третья модель ВАЗ должна была выглядеть как ФИАТ-125. Версии двухвального мотора ставили на ФИАТ-124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного 124-го все же нельзя. В Италии эту модель выпускали до 1974 года. На смену пришел ФИАТ-131 «Мирафиори», очень близкий предшественнику концептуально. Важнейшие отличия, помимо дизайна, – барабанные тормоза сзади и передняя подвеска типа «Мак-Ферсон». Кстати, ВАЗ-2105, стартовавший в 1980-м, здорово похож на 131-й. В Италии эту модель (четырех- и двухдверные седаны, а также пятидверный универсал) строили до 1983-го с бензиновыми моторами мощностью 65 и 75 л.с., а с 1981-го и с дизелями – 60- и 72-сильными.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NWUfXjszB6wJCTreASpUFQ" width="800" height="637" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/15161/97160.jpg" class=" imp-image-78032" />
 Со второй половины 1960-х ФИАТ-124 и его модификации начали шествие по миру. Конечно же, 124-й и аналог модели «124 Спечиаль» под индексом 1430 делали в Испании – фирма СЕАТ в те годы принадлежала ФИАТу. Лицензию на модель 125 купила Польша. «Польский ФИАТ-125Р» выпускали до 1980-го, до 1991-го делали «Полонез». Правда, он унаследовал от 125-го лишь некоторые агрегаты и узлы.
 В Турции строили «Тофаш-Мюрат-124», а затем – «Серче», «Шахин», «Доган», универсал «Карталь». Машины уже на основе ФИАТ-131 выпускали до середины 1990-х. В меньших количествах ФИАТы производили в Аргентине, Южной Корее под маркой КИА, Индии («Премьер-118»), даже в Болгарии. Здесь, кстати, в выпуске участвовала фирма «Балканкар», чьи электрокары и погрузчики памятны всем посещавшим некогда овощные базы.
 Сегодня из потомков ФИАТ-124 выпускают лишь российские ВАЗ-2104–2107. А сколько же все-таки их разошлось по миру?
 Точные данные по Корее, Аргентине, Турции найти сложно. Но там машин сделали относительно немного. В СССР и России выпустили более 15 миллионов «жигулей» (из них 2,7 млн. «копеек» и больше всего – около 4 млн. – «шестерок»). В Италии изготовили около 1,5 млн. ФИАТ-124, 0,6 млн. «125-х», более 1,5 млн. «131-х». Около 1,5 млн. машин выпустили в Польше («полонезы» – не в счет). Примерно 900 тысяч СЕАТов моделей 124 и 1430 построили в Испании. Остальные предприятия, повторю, внесли более скромную лепту. Тем не менее рекорд «Форда-Т» – чуть больше 15 миллионов экземпляров – побит! К показателям «Фольксвагена-Жук» (21,5 млн. экземпляров, произведенных по всему миру – от Германии до Мексики) ФИАТ, «Жигули» и прочие братья численностью в 21 млн. (!) приблизились вплотную. Вдумайтесь, «Жигули» – один из самых массовых автомобилей за всю историю! Не в обиду «Тойоте» и «Фольксвагену»; их «короллы» и «гольфы» – не в счет: ведь автомобили ранних поколений роднит с нынешними лишь имя.
 Название «Жигули», пусть не слишком благозвучное (особенно для западноевропейцев), все-таки лучше, нежели «Новорожец» или «Авангард». Но правы оказались те, кто выбрал имя «Лада». Именно под этим названием нашего рекордсмена хорошо знали за пределами страны (некогда на экспорт в год уходили до 100 тысяч «жигулей» и «нив»!), а потом оно стало популярней и дома. Впрочем, машины классической компоновки до сих пор несут на кузове таблички с именем, данным почти 40 лет назад, увеличивая и без того рекордные показатели, отсчет которых начался с довольно банального ФИАТ-124.
 ФИАТ-124 и его потомки разошлись тиражом 21 млн. штук, побив рекорд «Форда-Т». Есть шанс опередить даже «Фольксваген-Жук». Ведь история «жигулей» еще не закончилась!

«Копейка» и миллионы

Этот символ эпохи, детище советского послевоенного автопрома, появился на улицах столицы вскоре после войны, в 1947 году. На первый взгляд в конструкции «Москвич-400» не было принципиальных новшеств. Главное его достоинство заключалось в удачном соотношении параметров, сбалансированной взаимосвязи технических решений, сравнительной простоте. Необычной чертой являлась независимая подвеска передних колес типа «Дюбонне». Названная по имени изобретателя, французского гонщика 20-х годов, она обеспечивала колесу качание в плоскости, параллельной продольной оси машины. А вот тормоза были нестандартными. Во-первых, гидравлический привод в начале 40-х еще не взял верх над механическим. Во-вторых, на «Москвиче» чугунный тормозной барабан одновременно служил и ступицей, и диском колеса. Поэтому колесо вместо привычного диска практически имело лишь обод с гнездами для гаек. 
 Эксперименты с двигателями шли в ногу с опытными работами по спортивным автомобилям. Уже в феврале 1949 года завод выставил серийный «Москвич-400-420» на зимние гонки Москва – Минск – Москва. Результат – первое место в своем классе и всесоюзный рекорд на дистанции 1000 км. В следующем году на первом чемпионате СССР по автогонкам снова лидировал «Москвич». 
 – Этот автомобиль я купил не случайно, – поясняет хозяин раритета Юрий Петрович Бельков, – я искал такую машину, именно она должна была стать украшением моей коллекции. 
 Дело в том, что Юрий Петрович – известный в Оренбурге коллекционер старых авто советского периода. 
 – Откопал я его в колхозе «Светлый путь», что в Переволоцком районе, конечно, в ужасном состоянии – весь ржавый, не на ходу. Двигателя вообще не было. Пришлось покупать еще два «Москвича» и собирать из трех один. За несколько лет реставрации было заменено практически все – от мостов до обшивки салона. И сейчас мой «400-й» выглядит как игрушка, хотя ему уже 60 лет. 
 Состояние автомобиля действительно отличное, все элементы кузова блестят глянцем свежей краски, а двигатель работает как часы. Тормоза и элементы рулевого управления как на новеньком авто, а коробка передач вообще включается одним пальцем. 
 – Когда я на нем выезжаю за город, – говорит Юрий Петрович,– прохожие смотрят с нескрываемым интересом и любопытством, а детишки улыбаются, машут рукой и показывают пальцем.

Шестидесятилетний «четырехсотый»

Появление иномарки на московских улицах всегда вызывало некоторый ажиотаж – машину непременно обступала толпа любопытных, норовящих заглянуть в салон, кто-то даже фотографировал диковинные для Советского Союза авто и собирал целые коллекции таких снимков. К посольствам капиталистических государств ходили как в музеи… 
 
 Первые шаги 
 
 [pic id=92143 name=imagearticle type=small]Иностранцы, приехавшие в СССР, поначалу удивлялись такой реакции на свои транспортные средства, но потом перестали, а вот советские иномарочники относились к этому нормально. Правда, деятелей культуры и искусства подобное отношение несколько коробило: не каждой знаменитости понравится интерес к своей машине больший, чем к собственной заслуженной персоне. Но зато именно знаменитости, в отличие от подпольных миллионеров и «цеховиков», могли открыто демонстрировать свое автомобильное богатство. Они же имели возможность самостоятельно выбирать марку и модель машины, а не получать по разнарядке сверху то, что было в распределителе. 
 Как правило, иномарки покупали артисты во время зарубежных поездок и гастролей на честно заработанную валюту, потом полностью оплачивали таможенные пошлины или получали разрешение в Министерстве культуры и ставили машину на учет. 
 Считается, что самым первым иномарочником в СССР стал Владимир Маяковский, который в конце 20-х годов «из Парижа привез Рено, а не духи и не галстук». В ответ на сплетни и слухи завистников ему даже пришлось написать об этом небольшое стихотворение. 
 А вот оперной певице Антонине Неждановой за привезенный из Америки в 1931 году закрытый двухдверный Ford-A оправдываться не пришлось: к тому времени машина уже стала неотъемлемой реалией богемной жизни Советского Союза. 
 С началом выпуска советских легковых машин их стали официально дарить артистам, но некоторым позволяли иметь и иномарки. Так, звезда экрана, любимица партийной верхушки Любовь Орлова пользовалась двухдверным родстером Packard-120, а балерина Большого театра Ольга Лепешинская – кабриолетом Ford-V8. 
 
 [pic id=92144 name=imagearticle type=small]После войны деятели культуры стали получать и трофейные немецкие машины. Автор музыки популярнейших песен «Темная ночь» и «Спят курганы темные» композитор Никита Богословский приобрел по спецразрешению от зампреда Совнаркома Молотова сначала кабриолет Steyr, потом малолитражку Opel Olimpia, которую сменил на MercedesBenz. Его коллега Матвей Блантер – автор «Катюши» – также после войны ездил на автомобиле марки Steyr. Кинодокументалист Роман Кармен получил в 1945 году в Берлине подарок от генерала армии Батова – двухместный кабриолет Mercedes-Benz 230. Но трофейная эйфория продолжалась недолго: с выпуском первых послевоенных «Побед» и ЗИМов немецкие авто потеряли привлекательность. 
 Иномарки восстановили свои позиции только к началу 50-х, когда мировой автопром окончательно отошел от последствий войны и смог представить такие модели, по сравнению с которыми изделия советской индустрии выглядели очень бледно. Вот тогда-то владение автомобилем иностранного производства стало настоящим шиком. А наиболее престижно было ездить на иномарке с наемным шофером. 
 [pic id=92147 name=imagearticle type=small]Именно так пользовалась машиной знаменитая балерина Галина Уланова. Сначала у артистки числился в собственности Mercury Monterey 1958 года серебристого цвета с темновишневым салоном. Естественно, что она сама не сидела за рулем, а нанимала для этого персонального водителя, которому по трудовому договору платила 1200 рублей в месяц. Говорят, автомобиль балерины всегда был чистым, ухоженным – он прослужил ей более десяти лет, пока в конце 60-х годов Уланова не продала его, купив себе во Франции Citroen ID-21. «Француз» для Советского Союза был настоящей диковинкой – ни на одной отечественной машине не стояло гидропневматической подвески с регулировкой дорожного просвета. В свое время ходили слухи, что автомобиль советской балерине презентовал модельер Пьер Карден, но подтверждений этой версии пока не нашлось. 
 [pic id=90430 name=imagearticle type=small]С наемным шофером ездил и оперный тенор Сергей Лемешев – в его собственности находился скромный Plymouth Savoy 1959 модельного года, а его вечный соперник по сцене Иван Козловский личного автомобиля не имел, предпочитая вызывать себе такси. Совсем нескромный и по-кавказски роскошный Imperial Le Baron 1963 года купил в 1971 году композитор Арно Бабаджанян. Подержанного «американца» автор суперпопулярных хитов «Королева красоты», «Свадьба» и «Чертово колесо» приобрел через Управление делами дипломатического корпуса – до этого автомобилем пользовался чрезвычайный и полномочный посол Японии в СССР. Артисты покупали подержанные автомобили и во время зарубежных гастролей, чему способствовало снижение в конце 70-х годов таможенных пошлин на ввоз в СССР автомобилей иностранного производства. Многие воспользовались подобной ситуацией: так, Нонна Мордюкова в 1980 году привезла в Москву купе Lincoln Continental. Автомобиль у народной артистки СССР был почти как новый – всего шести лет, но Мордюкова проездила на нем только два года. Lincoln стал часто ломаться и в итоге был продан. 
 
 От вероятного противника 
 Американские авто были у советских артистов в наибольшем фаворе, видимо, из-за казавшихся фантастическими характеристик и внешнего шика. 
 Артист цирка и основатель жанра джигитовки Юрий Мерденов пользовался седаном Oldsmobile 88 1973 года. 
 
 [pic id=92145 name=imagearticle type=small]На подержанном Buick Electra 225 Custom 1974 года разъезжал певец и композитор Александр Градский, купивший это авто в 1981 году. 
 В нью-йоркском дилерском центре Chevrolet приобрел себе белый спортивный Corvette Stingray 1979 модельного года главный дирижер Большого театра Альгис Жюрайтис. То был, пожалуй, самый экзотичный автомобиль среди всех московских иномарок. 
 
 [pic id=92146 name=imagearticle type=small]Впрочем, заграничной экзотикой на колесах пользовались не только артисты, которым было позволено вести богемный образ жизни, но и те, кому по роду занятий требовалось ездить на чем-то поскромнее. Так, член КПСС и советский писатель Лев Гинзбург, разоблачавший в своих произведениях фашистов и неонацистов, пользовался совершенно фантастическим Porsche Targa 1968 года выпуска. 
 
 [pic id=92149 name=imagearticle type=small]Еще один Porsche – модели 911S 1968 года – находился у журналиста-международника Виктора Луи, имевшего самую большую в Союзе коллекцию иномарок, насчитывавшую около десяти единиц! В разное время у Луи перебывали несколько Mercedes-Benz и Volvo, упомянутый Porsche 911, Ford Mustang, Land Rover, Oldsmobile и даже хипповый кемпер на шасси VW Transporter.
 
 [pic id=92151 name=imagearticle type=small]Еще одним большим поклонником иномарок являлся друг Виктора Луи советский писатель Федор Шахмагонов. Труженик пера, написавший сценарий к фильму «Судьба человека», начал с приобретения в 1962 году нового седана Buick Le Sabre. Потом его сменило подержанное, но более стильное и скоростное купе Oldsmobile 88 Cutlass 1970 года, которым Федор Федорович пользовался всего пару лет. 
 После у Шахмагонова появился длиннющий лимузин Cadillac Fleetwood 75, до этого возивший посла США Стессела. 
 
 [pic id=92148 name=imagearticle type=small]Несколько иномарок сменил Владимир Высоцкий, причем одну из них – Renault-16 – ему подарила жена Марина Влади. Потом были два BMW 2500 и два Mercedes-Benz моделей 380 и 450. Опальному, но в то же время любимому артисту позволялось ездить на шикарных иномарках, хотя не раз его критиковали за эту страсть.
 
 Издалека долго…
 Далеко не все артисты пользовались такой свободой. Те, кто символизировал советский образ жизни, не могли приобрести автомобиль иностранного производства. Это было бы идеологически неправильно. 
 [pic id=92150 name=imagearticle type=small]Так, например, запретили иметь иномарку Людмиле Зыкиной, хотя она очень хотела не отставать от коллег. Однажды знаменитый скрипач Леонид Коган прокатил Людмилу Георгиевну на своем новеньком Peugeot, и певица загорелась купить себе такой же. Чтобы избавиться от таможенной пошлины, Зыкина обратилась к министру культуры Екатерине Фурцевой за разрешением, но та ответила отказом, сказав, что советская певица должна ездить на советской машине, а на Peugeot пусть разъезжают девицы легкого поведения. И лучшая исполнительница песни «Течет Волга» всю свою жизнь проездила за рулем «Волги».

Запретный класс

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/688pIzRxAfmn7e771DEoKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Geely Coolray</h4>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Skoda Karoq</h4>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.<h4>Geely Coolray</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMtDLnnKLzqrIpWmBIOgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов может менять архитектуру в зависимости от выбранного режима. Качество дисплея достойно машин классом выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c2TJ6rUgy9MDcuskEcm2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема не поражает возможностями. Чего не скажешь о качестве картинки и системе кругового обзора: предусмотрена масса вариантов трансляции с камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2zqhYWeZrra2O0SI_JzXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray – не первый «китаец» с интересным интерьером и добротными материалами. Но первый, у которого нет просчетов в эргономике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-arM3HIfsA2jMILpaKz5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот притупляет возможности бодрого мотора. Спортивный режим улучшает сообразительность, но паузы в работе всё равно остаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6m682ehOOkkJAatwbd_eiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль удобен. Данные выводятся на центральный дисплей. Хотя в автоматическом режиме он работает ­неидеально.</figcaption></figure>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.<h4>Skoda Karoq </h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qRiRDLYLF4d0wSsN43HZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговый инструментарий Карока прост и понятен. И требует меньше привыкания, чем китайский.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GwOADD_z-omSjYSZQje0hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока для Карока доступна только мультимедиа Swing. Позже появится и топовая Bolero с большим тачскрином.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmC8J-2ynkIeBzr4ea13hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Карока не самый веселый, но берет другим: материалами, качеством сборки и организацией пространства.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHknnFyjdR5uxSnoUGDWlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скорострельности 8-ступенчатый автомат уступает роботу DSG. Но почувствовать эту разницу можно лишь при очень активной езде.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGrpJUilpSRd7qX159bdcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок подстаканников можно вытащить или перевернуть вверх ногами – и с обратной ­стороны будет площадка под смартфон.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kc_OdmuKiBMrQIddZkj0vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска Карока не отличается мягкостью, но все же в Шкоде комфортнее. А вот с клиренсом беда – всего 165 мм, по нашим замерам. Жесткий Coolray не пропускает ни одной кочки. Вне асфальта нужно быть осторожным из-за обвеса – юбка переднего ­бампера под ударом.</figcaption></figure> <h2>Управляются хорошо?</h2>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVcsYfK9sVGzqkx8y8cm_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К водительскому сиденью нет претензий. Ни к профилю, ни к регулировкам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PtEPZIsY4GJ9tGbkPiAWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд на удивление просторен. Единственная придирка – профиль спинки в районе поясницы не оптимален.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sravm2w5LSOwH86IhxTHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры не обделены – есть разъем для зарядки и двухступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure> Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7MswBpcc-f-Z25qFNkTmfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях с обивкой из искусственной замши не чувствуешь усталости даже после нескольких часов пути. Очень понравилась развитая опора плеч.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_WByQZJ1IXygjmMaR7zx3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Кароке очень просторно, да и посадка практически идеальная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AuJjEqhJWwP1Z1XUPh-LyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров не только обогрев, но и индивидуальные дефлекторы. Нечастое явление в классе. Плюс традиционная для Шкоды розетка на 230 В.</figcaption></figure>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.<h2>А что вне асфальта?</h2>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJIOCwL0OCZ_V45YLFn47A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Кулрея не поражает объемом – по нашим замерам всего 264 л. Никаких крюков и сеток – лишь пара маленьких карманов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qRPHb1Ysyt4tI55DGIbGPg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В подполе небольшой органайзер и докатка.</figcaption></figure> Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjhIMQXmdiAMPe_E7DY0ZQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>При замере багажников любой Шкоды возникают опасения, что нам не хватит запаса тарированных кубиков. Трюм Карока вмещает больше 400 литров.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfQB7Trj0x7xCEtBd5g3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом - докатка.</figcaption></figure>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.<h2>Цена победы</h2>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.<h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cBph3wp9mTewYT0Mq_oDCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></h4><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144142, 1144141, 1144140, 1144143, 1144145, 1144144, 1144146, 1144147, 1144149, 1144166, 1144167, 1144148, 1144150, 1144152, 1144151, 1144153, 1144155, 1144154, 1144156, 1144157, 1144158, 1144165, 1144159, 1144160, 1144161, 1144163, 1144162, 1144164"></div>

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее.</figcaption></figure> <h2>Подвеска</h2>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши.</figcaption></figure> Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.</figcaption></figure>XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143617, 1143618, 1143619, 1143623, 1143625, 1143616, 1143620, 1143621, 1143622, 1143624"></div>

Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»

Kia XCeed

Тест-драйв

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Габариты и практичность</h2>Новый Polo – очень похож на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921673-skoda-rapid-2020-podrobnosti/">лифтбек Skoda Rapid.</a> Спереди он как будто новая Джетта, но кузов – шкодовский: дверь багажника – это именно дверь, она поднимается вместе со стеклом, открывая доступ в салон. У Фольксвагена машин с таким типом кузова не было давно.От метаморфозы Polo только выиграл – багажник прибавил в объеме 90 литров (теперь 550 л «под шторкой»), а огромная пятая дверь позволяет забить весь полезный объем под завязку, в том числе крупногабаритными вещами. Кроме того, новый Polo длиннее предшественника на 79 мм, на 38 мм растянулась колесная база. Так что с точки зрения комфорта для задних пассажиров и перевозки багажа «старичок» точно в проигрыше. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1ytGP-rMClKAmPBEoWk5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн каждый оценивает сам...</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FHL3W40zRgja8CwocwPB7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>... а вот по практичности новая машина однозначно впереди.</figcaption></figure> <h2>Техника</h2>Российский лифтбек базируется на старой платформе PQ25 – она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы – прежние. Это хорошо. Можно надеяться, что по надежности новый Polo не уступит старому, а значит и стоимость владения останется на прежнем уровне.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PFrqZj2NmQ4ny9AsOt621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TNnHWedrd9gUppuee-AwHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли кто-то жаловался на объем багажника старого Polo (490 литров), однако в новой машине он еще больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i4mYD7Cn-8EDp2JdFJKxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По ездовым качествам Polo справедливо считался одним из лидеров класса – и машина нового поколения не должна растерять эти свойства.</figcaption></figure> [readmore
ids="921536"]Атмосферник 1.6 MPI (90 и 110 л.с., обозначение CWVA) сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Турбомотор 1.4 TSI (125 л.с., обозначение CZCA) – только с 7-ступенчатым роботом DSG. Эта связка дает возможность передвигаться в бодром режиме при небольшом расходе топлива.Двигатели семейства EA211 ставят на Polo с 2015 года, и основные «детские» болячки устранены. Главное - решили проблемы со стуками в цилиндро­поршневой группе, которые мучили предшественника – 105‑сильный агрегат из семейства EA111 (обозначение CFNA), устанавливавшийся на Polo ранних выпусков. Страшилки про любовь мотора к чрезмерному потреблению масла стоит теперь пропускать мимо ушей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Svxuv-ndKWGDOOhD4Y7OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части эргономики у старого Polo всё хорошо, приятна и опционная отделка сидений, и новый руль. Но возраст не скрыть, а заказать боковые подушки и шторки безопасности нельзя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s9JmiCGMHwaak6WeLwwRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дорогих версиях новичка – цифровая приборная панель Active Info Display.</figcaption></figure>Механическая коробка и автомат Aisin TF60 – беспроблемные. Главное – не убивать их целенаправленно и регулярно менять масло. Семиступенчатый робот DQ200 масштабно модернизировали в 2011 году (обновили сцепление, мехатроник, механическую часть), а затем и в 2013‑м. С тех пор узел сцепления модернизировали еще несколько раз, и его ресурс подбирается к 100 000 км. Увы, мехатроник по-прежнему может отказать в любой момент, но таких случаев стало заметно меньше даже по статистике неофи­циальных станций обслуживания. Так что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920753-volkswagen-polo-opyt-ehkspluatacii/">робота бояться – быстро не ездить.</a>По части управляемости Polo всегда слыл одним из лучших в классе. Я на новой машине пока не ездил, но уверен, что в ездовом плане седан и лифтбек очень близки. Наверняка есть незначительная разница в жесткости кузова – обязательно проверим все зазоры и как открывается огромная дверь багажника на вывешенной машине. Лифтбек тяжелее седана на 20 кг – отчасти поэтому он медленнее в разгоне до 100 км/ч на 0,2–0,3 секунды, которые никто не заметит. При этом официальные данные обещают экономию до 0,7 литров бензина на 100 км.<h2>Пакеты и «конфеты»</h2>Конфигуратор предлагает купить новый Polo (лифтбек) минимум за 792 900 рублей, а старый (седан) – за 798 000. Не удивляйтесь – просто Volkswagen убрал с рынка самый доступный седан, оставив три версии побогаче.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1guksiPbClA2mp-8EILow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой App-Connect – стандартное оснащение нового Polo. В базовых версиях – с диагональю 6,5 дюйма, в более продвинутых – 8,25 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2sIcXzEXJGrco77tXSM9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У старой машины – максимум 6,5 дюйма.</figcaption></figure>При покупке нового Polo вы получаете в качестве базового оснащения систему стабилизации, центральный замок с дистанционным управлением, светодиоды в головном свете, мультимедиасистему с монитором диагональю 6,5 дюймов. Но кондиционера и обогрева передних сидений не ждите, а на старой машине они есть. Причем опции для базового Polo 2020 года не предусмотрены в принципе.Так что реально покупать новый лифтбек будут в следующей комплектации, а она тянет уже на 837 900 рублей. С нее появляется возможность докупать пакеты допоборудования с недоступными для «старичка» датчиками света и дождя, боковыми подушки безопасности.Мотор 1.4 TSI и DSG оценены в старом кузове минимум в 1 010 800 рублей и 1 069 000 рублей у новой машины. Разница почти в 60 тысяч рублей отчасти «отбивается» тем, что у новой машины модный трехспицевый руль с обогревом, круиз-контроль, задний подлокотник, а еще можно дозаказать цифровую приборку, обогрев задних сидений, шторки безопасности и продвинутые проекционные светодиодные фары. Все это автоматически входит в топовую версию новичка за 1 209 900 рублей и недоступно даже для самого шикарного уходящего Polo.***Что в сухом остатке? Покупать старую машину имеет смысл, только если удастся выторговать у дилера скидку и вы не гонитесь за суперудобным багажником и богатыми опциями.Если новые возможности для вас принципиальны, ждите Polo‑2020. Получив более удобный кузов и современную электронику, он сохранил принципиальные плюсы прежнего Polo: выносливое шасси, переваривающий АИ‑92 мотор 1.6, надежные механическую коробку и автомат, а также доведенный до ума робот DSG. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143655, 1143656, 1143661, 1143662, 1143659, 1143658, 1143657, 1143663, 1143664, 1143660"></div>

Новый VW Polo лифтбек: все отличия от седана

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ri8zc-g_pvs9aSjQA-Nx-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.</figcaption></figure><h2>Где электроника?</h2> Конкуренты у <a href="https://www.zr.ru/content/news/922900-changan-nachal-prodazhi-novogo-k/">CS75 FL</a> – конечно же, китайские. «Снизу» – DFM 580 (от 1 190 000 рублей), переднеприводный и на механике – отсюда и скромная популярность. Новый Chery Tiggo 8 (от 1 399 900 рублей) бывает только двухпедальным, но и у него привод только на два колеса, что тоже не всем по вкусу. А вот Geely Atlas (от 1 204 990 рублей) и Haval F7 (от 1 489 000 рублей) предлагают выбор силовой установки и типа привода.Дорестайлинговый CS75 на фоне Tiggo 8, Атласа и F7 выглядел бледновато. Теперь – массивная радиаторная решетка, светодиодные фары (базовое оснащение), 18‑дюймовые колеса и объединенные поперечной планкой задние фонари. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqB-zuzM_GRc3xsTPwn4Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню зашита «шпаргалка» с вариантами оформления приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h6cSDbs8SYp0Uj1zHsKyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран большой, однако картинка с задней камеры занимает невеликую площадь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8RmomubY1ErmuZGOqkY1Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон и выглядит хорошо, и отделан неплохо. Зачет! Но для конкуренции с Chery, Geely и Хавейлом не помешало бы расширить комплектацию.</figcaption></figure> Интерьер переработан чуть меньше, чем полностью. Здесь новая центральная консоль с сенсорными кнопками управления музыкой и климат-контролем (он по-прежнему однозонный). Десятидюймовый экран мультимедийки. Выглядит модно, да и графика хороша, но на солнце сильно бликует. Странно, что нет интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также штатной навигации. ­Приходится зеркалить смартфон через приложение Easy Connection.Между аналоговыми спидометром и тахометром пристроили 7-дюймовый дисплей трип-компьютера с тремя вариантами конфигурации. Увы, полностью виртуальная приборка (она есть на машинах для Китая) до России не добралась. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aeriRjNIwqdTjsudQoFPRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распределение тяги между осями можно отслеживать на дисплее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XMiO4n6fpqGeSsxY_4fiyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О блокировке муфты напомнит пиктограмма на панели приборов.</figcaption></figure>Оптимизаторы-маркетологи лишили нас водительских ассистентов и других вкусностей, которые бы помогли Чангану выиграть конкурентную войну. Адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, камеры кругового обзора, панорамная крыша, встроенный видеорегистратор, внешняя подушка безопасности для пешеходов остались по ту сторону китайской границы.<h2>Сядем все</h2>Рослому водителю неудобно – баранку хочется придвинуть поближе (диапа­зон регулировки по вылету невелик). А сиденье хочется отодвинуть подальше – потому что ноги сильно согнуты.Недостаточным продольным перемещением передних сидений отчасти объясняется удивительный простор сзади. Сам за собой я устраиваюсь с зазором перед коленями в добрые 15 см. Пол совершенно ровный (тоннеля нет!), потолок не нависает. Тот редкий случай, когда третий сзади – не лишний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXjYsEeAXHTeDnYLphBB-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского кресла есть электроприводы (а также память занимаемого положения), но количество регулировок невелико – нет даже функции подстройки поясничного упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdYKirF7gL2-C6Jrbx6T0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры должны оценить простор, отсутствие напольного туннеля и возможность настройки угла наклона спинки (семь положений).</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nW99JE27ESR8ItB2hR4wLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы и USB-разъем – джентльменский набор современной машины.</figcaption></figure> Багажник достаточно большой, под полом – аккуратно обтянутая чехлом запаска. Но странно: места достаточно под полноценное колесо, но в нише лежит 17‑дюймовая докатка, хотя у нашей машины в топ-комплектации 18‑дюймовые колеса.Самый серьезный прокол – подготовка к морозам. «Отапливаются» только передние сиденья. Руль и задний ряд – нет. Отсутствует и обогрев лобового стекла. Потенциальные покупатели машин за полтора миллиона такую скупость не прощают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eIbJGkMdBDI55qlWGk43Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: 520 литров. Для полного счастья не хватает электропривода двери.</figcaption></figure> <h2>Турбо и ямы</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/802782-test-changan-cs75-novyj-krossover-iz-kitaya/">До рестайлинга</a> на CS75 ставили турбомотор 1.8 мощностью 163 л.с. и 2-литровый атмосферник, который выдавал 157 л.с. и который в России толком не появился. Теперь – только 1.8 с турбиной Borg Warner, причем с поджатой под налоговую планку мощностью – всего 150 сил. Крутящий момент подрезали до 220 Н·м для переднего привода и до 245 Н·м для полного. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtjkrLxkYWf4db6fW404dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот удерживают газовые упоры – редкость для этой ценовой категории.</figcaption></figure>Для повседневной езды динамики достаточно, лишь при резких обгонах мотора не хватает, что особенно заметно на груженой машине. Очень понравился 6-ступенчатый автомат Aisin TF‑81SC. Переключается интеллигентно, гладко, ровно. Ручной режим вряд ли будет востребован: попробовал пару раз, и хватит.Столь же ненавязчиво‑нейтральной оказалась и управляемость. Многим CS75 FL понравится хорошей стабильностью в умеренных поворотах, малыми кренами, адекватным усилием на руле. Но если ехать активнее, идиллическая картина рассыпается: машина огорчает сносами, запаздываниями, рассогласованным усилием на руле. Хорошо еще, что баранка в руках не колотится, если в поворотах попадется череда ям. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEB6YvGW9BJaltI4hgjyzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта CS75 FL не беспомощен благодаря солидным углам въезда и съезда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwtJfU8NLaCIrLHzdek72Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Анкерный болт вкручивать нет необходимости – для троса предусмотрены удобные проушины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jhzjy3eVw92iBq1b_y0CqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнителей и прикрывающие пороги двери – залог чистоты в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMIh1mEsqmRMrRCZorCP9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка упакована в фирменный чехол.</figcaption></figure> А вот подвеска эту долбежку обеспечивает в полной мере. На мелочевке автомобиль плотно вздрагивает, и даже на малейших перепадах высот. Особенно досаждают неровности с острыми краями. Но энергоемкость хороша. Когда дубасил по подмосковной грунтовке, подвеску ни разу не пробило.Неплох и полный привод. Межосевая муфта Borg Warner вынослива: длительные пробуксовки ее не перегревают. Кстати, при необходимости муфту можно заблокировать, что для «китайцев» большая редкость. Даже система помощи при спуске имеется.С клиренсом в 200 мм и неплохими углами въезда/съезда кроссовер смело катит по просеке, пересекая накатанные лесовозами колеи. Но овраг, который я прошлой осенью лихо форсировал на Suzuki Jimny, Чангану оказался не по зубам.***Китайские машины расходятся в России всё бойчее. Пять лет назад их брали лишь энтузиасты и просто рисковые ребята, а сейчас покупают осознанно. Благо, появились объективно хорошие автомобили – тот же Atlas, F7, Tiggo 8. Для равноценной конкуренции с ними толковых настроек полного привода и хорошего тандема мотора и коробки Чангану будет маловато. Основная проблема – скромная комплектация. За сопоставимые деньги указанная троица оснащена богаче. Как минимум, CS75 необходимо снабдить расширенным пакетом «теплых опций». В наших условиях «грелки» куда актуальнее декоративного чехла на запаске. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jf3puEl6-tFlqLl7pk7hGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамика средненькая, но благодаря хорошим настройкам автомата управлять разгоном удобно.</figcaption></figure> <h4>Changan CS75 FL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4640/1850/1705/2700 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 245 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/58 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143043, 1143041, 1143042, 1143044, 1143045, 1143046, 1143047, 1143048, 1143049, 1143050, 1143051, 1143053, 1143052, 1143054, 1143055, 1143056, 1143057, 1143058"></div>

Еще один кроссовер-«китаец» за 1,5 млн: все изменения

Садков Георгий

Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Вы уже видели обновленную Крету Би*2? Мы довольно много о ней писали, читали ваши комментарии... И в очередной раз поняли, что лучшими тест-драйверами всегда будете вы — вам же ездить на этой машине каждый день. Если вы уже владелец Креты — приходите пощупать обновленную.Если думаете купить Крету — тем более приходите, проверите машину еще раз.Если не думаете о покупке, то вам тоже будет интересно понять, почему столько Крет на улицах городов.Мы поговорим и поснимаем видео о дизайне, о том, удобно ли вам сидеть, что вам нравится и что вызывает вопросы, справедлива ли цена, какие опции нужны вам в машине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MukerjPaRYaX59Br-fXAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Мы никому не скажем, где и в котором часу
будет проводиться читательский тест-драйв, чтобы нам с вами никто не помешал. Но он пройдет в это воскресенье, 5 июля, во второй
половине дня в центре Москвы.

Тогда как вы попадете на тест? Все просто!
Присылайте заявку на электронный адрес <a href="mailto:monakhov@zr.ru" target="_blank" data-tooltip="Из Google Контактов" data-tooltip-position="top">monakhov@zr.ru</a>. Мы свяжемся с вами! Но при нескольких условиях:<ul><li>вы сказали в письме пару слов о себе: возраст, чем занимаетесь, где живете, на чем сейчас ездите</li><li>вы оставили не только электронную почту, но и телефон</li><li>вы живете в Москве или относительно рядом, чтобы в воскресенье доехать до места проведения теста</li></ul><div>Тогда до встречи!</div><ul><li>Новая Крета <a href="https://www.zr.ru/content/news/922819-hyundai-gotovit-7-mestnuyu-kret/">может стать семиместной</a>, но будет ли она удобной?</li></ul>

Фото: Hyundai

Читательский тест-драйв Креты: вы — приглашены!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика