Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Двадцатые и тридцатые стали для автопроизводителей настоящим «золотым веком». Короткий период между двумя мировыми войнами был как будто подарен Европе, чтобы прокутить его с размахом, как в последний раз. Дух немыслимого мотовства, чрезмерной роскоши, буйства фантазии как в зеркале отразился и в автомобилях тех полных безумства лет. Этот Delage D8-105 Sport Aerodynamic Coupe 1935 года выпуска (года покупки марки компанией Delahaye) не исключение. 
 
 Унесенный ветром 
 
 Основатель компании Луи Деляж вел образ жизни, который как нельзя лучше соответствовал роскошным автомобилям его предприятия. Сказочно разбогатев во время первой мировой на военных поставках, в последующие годы он растранжирил весь свой капитал. Главной статьей расходов являлась фирма Delage – Луи хотел создавать самые совершенные автомобили, которые бы называли произведениями искусства, и, как порой бывает в подобных ситуациях, на дебет с кредитом он не смотрел.
 
 В 1929 году на Парижском автосалоне Луи Деляж представил публике Delage D8, ставший, по мнению многих, одним из самых удачных французских автомобилей тридцатых годов. Конструктивно модель D8 была так же изящна, как детища Bugatti, слывшей авторитетом по этой части. Рядная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала от 100 до 145 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель был оснащен алюминиевыми поршнями с чугунной «юбкой» и механизмом толкателей клапанов с дополнительными пружинами, который требовал долгой и кропотливой регулировки у квалифицированного механика. Зато потом владелец радовался бесшумной работе мотора. Зажигание было двойным – от распределителя шло 16 высоковольтных проводов, по два на каждый цилиндр. Рама хоть и весьма тяжелая для такой машины, но зато низкая, а задний мост пропущен через лонжероны – прием, подсмотренный на Bugatti 57S. Тормоза барабанного типа имели гидропривод, а коробка передач системы Cotal с электроприводом переключалась с помощью рычажка на рулевой колонке. Самые мощные Delage D8 могли разогнаться до 160 км/ч, эти же машины побеждали в многочисленных гонках тех лет – от Ле-Мана до Гран-при Франции. 
 Совершеннейшие для своего времени шасси и двигатель плюс спортивная слава модели D8 сделали свое дело – «полуфабрикаты» от Delage былинарасхват. Именно так, ведь автомобильная компания тогда выпускала лишь шасси с мотором, «одеть» которое на свой вкус почитали за честь самые знаменитые кузовные ателье, такие как Figoni et Falaschi, Labourdette, Letourneur et Marchand, Saoutchik, Henry Chapron. Невероятные машины с длинными капотами и низкими ветровыми стеклами заполнили элитные кварталы Парижа и фешенебельные курорты Лазурного Берега. Естественно, что без Delage не обходился ни один тогдашний concours d’elegance – автомобильный конкурс элегантности, где можно было пощеголять не столько ходовыми качествами, сколько элегантностью кузова. 
 
 Поначалу дела шли хорошо – взыскательная публика была готова платить любые деньги за то, чтобы иметь такое совершенное авто, как Delage D8, вот только производство этих машин не было прибыльным. В апреле 1935 года фирма Delage обанкротилась и стала собственностью другого французского автопроизводителя – Delahaye. Луи Деляж покинул свою компанию. За полгода до этого на Парижском автосалоне в октябре 1934-го представили Delage D8-105 с укороченным шасси – она стала последней самостоятельной моделью фирмы. В ноябре началось ее производство, как обычно, не очень быстрыми темпами – каждый месяц изготавливали только по два шасси. Один автомобиль из той партии сохранился до наших дней. 
 
 Авто с обложки 
 
 Это аэродинамическое купе c номером шасси 40123 – один из восьми экземпляров модели Delage D8-105 и один из четырех, изготовленных в спортивном стиле. Его спортивность заключается прежде всего в двигателе со сдвоенным карбюратором Stromberg и аэродинамическом кузове типа купе 2+2, сделанном на самом заводе Delage, а не в какомнибудь кузовном ателье, что тогда считалось нормой для люксовых марок. Кузов стальной, и только капот алюминиевый. Особенности конструкции – сильно наклоненные радиатор и ветровое стекло, низкая крыша и двойные стекла сзади, щитки на задних колесах, сдвигающиеся стекла окон в дверях. Цвет в оригинале – серый с голубой крышей, но один из последних владельцев решил покрасить машину в красный с бежевыми боковинами. Из ткани такого же бежевого колора и обивка салона, и сиденья с трубчатым каркасом, и коврики на полу. 
 
 На сегодняшний день это единственный сохранившийся экземпляр «стопятой» модификации. Его история отслежена с самого момента изготовления: он покинул заводские ворота в январе – феврале 1935 года и первое время использовался как демо-кар в шоуруме дилерского центра фирмы в Париже. Только 13 октября 1936 года купе зарегистрировали за номером 4286RK6, а во время войны прятали от алчных арийских глаз в одном из гаражей. Вторым владельцем Delage D8-105 стал в 1955 году некий месье Карабин из Парижа, зарегистрировавший автомобиль под номером 7046DU75. Следующий хозяин барон Петье – родной брат президента французской Палаты автопроизводителей, занимавшего этот пост с 1918 по 1953 год, передал этот Delage D8-105 в будущий Автомобильный музей Монтльери, который так и не был никогда построен. В 60–70-е годы автомобиль сменил еще нескольких владельцев. Он упоминается во многих книгах по истории марки Delage. В 90-е годы автомобиль был отреставрирован во Франции, а в 2000 году его приобрел коллекционер из Германии. В 2006-м этот Delage D8-105 выставлялся на специализированной выставке по реставрации Technoclassica в Эссене, где был признан самым лучшим экспонатом и получил гран-при за лучшее качество реставрационных работ. После этого автомобиль сделали «лицом» эссенской выставки, поместив его рисованное изображение на всех рекламных постерах.

Автомобиль «золотого века»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Итак, владельцы автораритетов сочли, что пришло время для начала «эксплуатации» их бесценных машин. Для первого раза в Подмосковье и далее решили не выезжать, ограничив маршрут столичными дорогами.
 
 Ралли было проведено 29 апреля при поддержке и по правилам Российской автомобильной федерации (РАФ). Из 31 стартовавшего автомобиля 26 участвовали в абсолютном зачете (годы выпуска с 1942-го по 1970-й), три — в зачете «Ветеран» (до 1941 г.) и два — вне зачета (после 1971 г.). Это первый из четырех этапов клубного сезона — «Первенства Р.К.К.А.-2007». Второй этап — ралли для спортивных классических автомобилей «Подмосковье Classic» — пройдет 10 июня, а за пробегом «Ночная Москва» 4 августа последует ралли «Закрытие сезона» 29 сентября. Победитель по итогам этих этапов станет обладателем главного приза — почти культового советского автомобиля «Москвич-407» 1953 года выпуска, предоставленного артсалоном «Прошлый век».
 
 А пока последним апрельским воскресеньем экипажи раритетных автомобилей, среди которых особенно выделялись своей уникальностью Packard 902 1932 года и Cord 812 1937-го, а вместе с ними красавцы последующих поколений проехали по центральным улицам Москвы, отметились на контрольных пунктах у Новодевичьего, Симоновского и Донского монастырей и финишировали у ресторана «Лубянский». Победу одержал экипаж Тиграна Маркаряна и Екатерины Грачевой на MercedesBenz 230SL 1965 года. Второе место досталось Сергею Маневичу и Каролине Стекловой на Mercedes-Benz 190SL 1961 года, а третье — Евгению Ерофееву и Ивану Закондырину на Bentley C3 1963 года. Всем участникам ралли были вручены дипломы и призы от компании Dunhill. Мероприятие не обошли своим вниманием и звезды российского шоу-бизнеса. Телеведущая Ольга Шелест, выступившая штурманом Mercedes-Benz 190SL 1961 года, заняла 22-е место в абсолютном зачете. А Николай Фоменко, стартовавший в качестве штурмана вместе с Александром Шнайдером на автомобиле Rolls-Royce 1979 года, удивил собравшихся, исчезнув на полпути. На финиш машина, в которой находился пилотшоумен, приехала с таинственной незнакомкой, сидевшей на месте штурмана. На старте были также замечены Леонид Ярмольник, завсегдатай ретроралли, обладатель «Победы» – своей ровесницы, и певец Данко.
 
 Р.К.К.А. создает настроение и владельцам автоветеранов, и — что самое главное — тысячам поклонников автомобильной истории уже не первый год. Основан клуб в 2004 году Александром Смирновым (у него есть еще проект «Старое время» — продажа, реставрация, обслуживание классических автомобилей) и Станиславом Соловьевым. С 2005 года проведены ралли «Бородино», открытие и закрытие сезонов, «Подмосковье Classic», «Золотая осень», состязание для спортивных классических автомобилей на Дмитровском автополигоне, где впервые в России соревноваться пришлось на скорость и мастерство вождения, пробег «Ночная Москва». Кроме того, в 2006 году впервые провели женское ралли, где обязательным условием участия стал классический автомобиль и, разумеется, женщина за рулем. А автопробег раритетных Mercedes-Benz собрал звезд российского кино, эстрады и спорта. В 2007 году клуб организует уже четвертое ралли «Золотые купола» с участием иностранных экипажей. Оно состоится 4–7 июля и не войдет в общий зачет. 
 
 
 
 
 – Это были удачные годы, мы провели без срывов все клубные мероприятия, – рассказали нам основатели клуба. – Отрадно, что за это время очень выросло мастерство многих участников — сейчас претендентов на победу намного больше, они идут друг за другом с небольшим отрывом. Было бы здорово, если бы в нашем клубном движении владельцы классических автомобилей одной марки (а то и модели!) теснее сдружились между собой. Мы уже наблюдаем начало такой консолидации. И действительно, для российского ретродвижения настало время объединяться – для начала хотя бы по теме марок. Все от этого только выиграют.

Время пошло!

Пожарные машины нужны всегда и везде, но в тридцатые годы потребность в них была особенной. Возгораний тогда случалось даже больше, чем сейчас. И в небольших городах, и в таких крупных, как Москва, Ленинград или Горький, еще стояло немало деревянных домов. Все пожарные машины делились тогда на два типа: линейка с расчетом бойцов и лестницей и цистерна с рукавом и насосом. 
 
 1918-й, 1935-й… 
 
 В России День пожарной охраны отмечается 30 апреля. Почему именно в этот день? В апреле 1918 года В.И. Ульянов-Ленин подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Этот ленинский указ и дал начало истории советской пожарной охраны. До 1999 года праздник приходился на 17 апреля (30-е по новому стилю) и был перенесен на 30-е указом президента Ельцина. Большая часть пожарных команд в 20–30-е годы находилась в подчинении НКВД, но были и свои подразделения у крупных предприятий. У нижегородского завода «Красная Этна» в том числе. Завод выпускал крепежные изделия для нужд автомобилестроения. Эту пожарную цистерну изготовили на самом заводе, использовав шасси полуторки ГАЗ-АА.
 
 Заполненная водой цистерна весит полторы тонны. Но к ней добавляется насос, сделанный опять же на самом заводе «Красная Этна», коробка отбора мощности, пожарныерукава и брандспойты. Так что общий вес всего этого хозяйства наверняка тонны за две. Но крепкая машина выдержала. Примечательно, что шасси «пожарки» изготовлено не на Горьковском автозаводе, а в Москве, на автосборочном предприятии имени Коммунистического интернационала молодежи – позже завод АЗЛК. В 30-е там собирали грузовики ГАЗ-АА. Именно поэтому на облицовке радиатора этой цистерны отсутствует эмблема ГАЗа. Зато есть другой символ – ромб с надписью «Завод «Красная Этна» и аббревиатура Н.К.С.М., расшифровывающаяся как Народный комиссариат среднего машиностроения. Он был образован в 1939 году, и в его подчинении находился не только завод «Красная Этна», но и вся автомобильная промышленность.
 
 
 
 
 …и 2007-й 
 
 История умалчивает, насколько часто использовалась эта машина по своему прямому назначению, – документов не сохранилось. Зато сохранилась сама цистерна, причем в рабочем состоянии. Она даже состояла на службе до тех пор, пока не так давно ее не приобрел коллекционер старинной техники Евгений Шаманский из подмосковного города Королев. Несколько лет ушло на реставрацию, причем некоторые комплектующие были закуплены в США – светотехника, приборы, фурнитура и прочее (детали аналогичны фордовским). Машину восстановили до идеального состояния – на месте все хромированные детали, а насос и сегодня может подавать воду в шланги. Сейчас в коллекции Шаманского есть и несколько обычных полуторок, и пожарная линейка на шасси АМО-4. В дальнейшем Евгений планирует расширить свой пожарный автопарк. Детская мечта реализована!
 
 
 
 
 Проще не придумаешь 
 
 В 30-е годы самый распространенный грузовик в Советском Союзе ГАЗ-АА выпускался на двух предприятиях – Горьковском автомобильном имени Молотова и Московском автосборочном имени Коммунистического интернационала молодежи. 
 Приоритетное производство грузовиков – это черта автомобилестроения тех лет. Такое положение объясняется стремительным развитием промышленности, сельского хозяйства и армии – во всех этих областях требовались в первую очередь грузовики. В 1935 году только Горьковский автомобильный завод выпустил почти 45 тысяч полуторок. А в следующем году СССР вышел на первое место в Европе и на второе в мире после США по производству грузовых автомобилей. 
 Секрет такой популярности ГАЗ-АА был в его предельно простом устройстве. Четырехцилиндровый мотор с очень низкой степенью сжатия работал на любом тогдашнем бензине и даже керосине при жаркой погоде. Четырехступенчатая коробка передач была надежной, простой и удивительно ремонтопригодной, потому что конструкторы обошлись без синхронизаторов. Правда, переключение из-за этого происходило с характерным хрустом. Мосты крепились к раме через рессоры: спереди стояла поперечная, сзади – две продольные консольные. Такая конструкция весьма оригинальна – рессора как бы перевернута и центром неподвижно закреплена на раму, передним концом через серьгу – также на раму, а задним концом – к мосту. Тормоза у полуторки были механическими с приводом на все колеса. 
 Несложная система электрооборудования, подача топлива в однокамерный карбюратор самотеком из бензобака, расположенного в моторном щите, и еще множество удачных технических решений не требовали от водителей глубоких познаний в механике и упрощали обслуживание полуторок.

Мечта детства

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZiIRyywQb-y5LDq6d7fzJw" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82136.jpg" class=" imp-image-73000" />
 Интересно, что заниматься автомобилями повышенной проходимости для армии советские и немецкие инженеры начали практически одновременно – во второй половине 1920-х. В СССР машины, способные преодолевать бездорожье, конечно, были нужны отнюдь не только для армии, однако эти работы НАТИ (Научный Автотракторный Институт) с самого начала курировало ОГПУ. Немцы же, напротив, маскировались. Версальский договор, по которому Германия была сильно ограничена в правах иметь военную технику, покуда никто не отменял. Поэтому формально заказчиком армейских автомобилей выступало министерство транспорта и только с 1933-го – управление вооружений сухопутных войск вермахта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4rxXX0ZaIPOF8giy55uyA" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82137.jpg" class=" imp-image-73001" />
 Наши и немецкие конструкторы, конечно, обладали абсолютно разными – несопоставимыми финансовыми и техническими возможностями. Но с точки зрения инженерии шли очень похожими путями. Один из них – создание трехосных машин. В Германии уже к середине 1930-х такие делали «Крупп», «Мерседес-Бенц», «Бюссинг-НАГ», другие фирмы. У нас серийно выпускали ГАЗ-ААА, ЗИС-6 и ЯГ-10. Последних, правда, построили всего-то чуть более 300. Кроме того, в отличие от немецких заводов, у нас производство моделей с колесной формулой 6х6 так и не наладили – ведущими были задние колеса (6х4).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5IFK1FnrRx80GlDwWz0Bnw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82138.jpg" class=" imp-image-72998" />
 Как и в рейхе, в СССР всерьез работали над трехосными легковыми моделями. В Горьком, широко используя узлы серийных машин, создали пикап ГАЗ-21 (никакого отношения к «Волге»!) и седан ГАЗ-25. Эти образцы серийными не стали. А в Германии трехосные легковые модели, хоть и в небольших количествах, делали серийно. Похожие конструкции, кстати, строили чешские заводы «Татра» и «Шкода», австрийский «Штайр». Но инженеры уже поняли: короткие автомобили 4х4 не намного сложнее, зато гораздо эффективней на бездорожье. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9OzTLwvfl9Ar8pZON1QSDQ" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82139.jpg" class=" imp-image-72999" />
 В Горьком, используя американский опыт (на ГАЗе внимательно изучили «Мармон-Хэррингтон» на базе «Форда»), создали полноприводный ГАЗ-61 с кузовом «Эмки», а также знаменитые впоследствии ГАЗ-64 и 67. Удачные машины с прекрасной проходимостью... Но строили их во время войны в совсем небольших количествах. Основными командирскими машинами стали американские «виллисы» и «форды».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVWkfXyHb1b2hdM7ACbMhg" width="800" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82140.jpg" class=" imp-image-72996" />
 Легковой парк вермахта огромен и разнообразен. Много в нем упрощенных версий серийных машин. Их называли кюбельвагены (Ku..bel – ковш), а еще – «ковши плутократов». Кстати, упрощенные кузова делали в том числе и знаменитые ателье, славившиеся заказными моделями – «Глезер», «Хебмюллер» и другие. На бездорожье кюбельвагены с приводом на одну ось становились, как правило, беспомощны. Куда удачней, хотя сложнее по конструкции и дороже, оказались полноприводные «хорьхи» 801 и 901, БМВ-525. Последний – с 50-сильным 2-литровым мотором имел не только все ведущие, но и управляемые колеса. Аналоги, по классификации вермахта – «единые легкие», но с иными, нежели БМВ, двигателями строили фирмы «Ганомаг» и «Штевер». Но самой массовой командирской машиной вермахта был КДФ-82. Мотор – сзади, привод – лишь на одну ось. Зато из грязи легкий автомобиль могли вытащить на руках пять-шесть сильных солдат. Предков «Фольксвагена» построили более 50 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/skEJwzkWbApsUAUpqunQFw" width="800" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82141.jpg" class=" imp-image-72997" />
 Отечественных полноприводных грузовиков, если не считать пары сотен ЗИС-32, построенных перед самой войной, у Красной Армии не было. Преимущества немцев в этом классе было огромным. Одних только полноприводных «опелей-блитц» с 68-сильными моторами построили около 25 тысяч. У нас колоссальный пробел восполняли американские «студебекеры» (с колесной формулой 6х6, но большая часть – 6х4), «шевроле» и «доджи».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oWqaAnwsRiXuhaAn5BPt5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/14297/82142.jpg" class=" imp-image-72995" />
 Полугусеничные автомобили наши и немецкие инженеры тоже начали создавать примерно в одно время. У машин было немало недостатков: мала грузоподъемность, посредственна управляемость в грязи. Перевешивало основное достоинство – высокая степень унификации с обычным автомобилем, а значит, дешевизна. И в Германии, как и в СССР, существовали прототипы полугусеничных легковых машин, но серийными они не стали. Грузовиков же в 1930– 1940-х строили немало.
 В СССР полугусеничный НАТИ-2 (к одноименной легковой машине конструктивно никакого отношения не имел) вышел на испытания осенью 1931-го. Машину сравнивали тогда с «Ситроеном», оснащенным движителем инженера Кегресса – признанного авторитета в области гусеничной техники, до революции – начальника гаража Николая II. Советская машина проходимостью не уступала французской, но по надежности была очень слаба. Доводка, модернизация шли несколько лет. Планировали уже в 1938-м выпустить 17,5 тысячи полугусеничных ЗИСов и 15 тысяч ГАЗов. Конечно, в жизни все получилось не так. С 1938-го по 1942-й построили чуть больше двух тысяч ГАЗ-60, ЗИСов моделей 22, 42 и 42М до 1944-го около 6500. А вермахт получил более 25 тысяч «опелей», «бюссингов», «мерседесов», машин других марок.
 Перед войной в небольших количествах выпускали также ГАЗ-65 – упрощенный вариант полугусеничной полуторки. Машина имела привод гусениц, которые можно было демонтировать, от задних колес. Она оказалась очень ненадежной, при этом чрезвычайно прожорливой. Представители колхозов, которые получали автомобили по разнарядке, едва отъехав от завода, снимали ненужное хозяйство, а иногда тут же и выбрасывали его. Дело дошло до НКВД... Но уж в колхозе-то машину все равно упрощали.
 Огромной проблемой для наших конструкторов был недостаток моторов. По сути, промышленность выпускала всего три автомобильных агрегата. Причем производство 6-цилиндрового ГАЗ-11 – вариации на тему «Додж-D5» – перед войной только начали разворачивать. Самая мощная версия зисовского двигателя с предвоенного автобуса ЗИС-16 развивала всего 85 л.с. Да и делали таких мало, во время войны – лишь для полугусеничных ЗИС-42М. Попытки создать машину с двумя моторами ограничились небольшой партией сложных и дорогих полугусеничных АТ. Дизель – его разрабатывали в 1930-е в «шарашке», тюремном конструкторском бюро – до ума так и не довели. В мае 1940-го в НАТИ начали копировать американские 3-, 4-, 6-цилиндровые дизели GMC, но их производство на импортной линии освоили лишь после войны. Между тем промышленность Германии выпускала широчайшую гамму моторов: от 23-сильного «воздушника» для КДФ до «майбахов» мощностью 230–250 л.с.; последние ставили на огромные полугусеничные «фамо», тянувшие прицепы массой до 18 тонн. Выпускали и единый так называемый «войсковой дизель» – 6-цилиндровый объемом 6,2 л мощностью 80 л.с. Интересно, что при этом танкового дизеля в Германии, в отличие от СССР, не было!
 Учитывая, что самый солидный советский грузовик ЯГ-10 (число их в войсках было мизерным) имел грузоподъемность 5 тонн, а основной парк составляли полуторки и трехтонки, импортные машины, поставляемые по ленд-лизу, были спасением. Среди них, например, «рио» и «даймонды», оснащенные 150-сильными двигателями и способные буксировать 20-тонные прицепы. Не забудем, что и на вермахт работало пол-Европы: одних «ситроенов» армия получала до 6000 тысяч в год. А ведь были еще «штайры», «шкоды», «татры»…
 Конечно, немецкий автопром был несравнимо сильнее советского. Богатые фирмы, обширные конструкторские бюро с могучей инженерной школой, сформированной десятилетиями. Мощные производственные базы, экспериментальные цехи, полигоны… Обо всем этом талантливые, но оторванные от мирового автопрома, не накопившие большого опыта советские инженеры (к тому же постоянно ожидающие ареста, а некоторые – уже в «шарашках») могли только мечтать. По сути, наша автомобильная промышленность в 1930-х только начинала развиваться…
 У нас был сильный, богатый, талантливый и умный противник. Тем ценней завоеванная Победа! С праздником!

Война колес и гусениц

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tB_BPl5xe4yb6edN3s1n9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14298/82143.jpg" class=" imp-image-73004" />
 В игровые залы даже взрослые (кто немного стесняясь, иные открыто и даже гордо) идут «рядами и колоннами», что уж говорить о пацанах... И все же экспозиция, пропитанная запахом старых шин, кожи, свежей краски отнюдь не осталась без внимания. В выходные в галерее Сорокина просто не протолкнуться!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G64nqIpAxHCOGOzFNxH7mQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14298/82144.jpg" class=" imp-image-73002" />
 Правда, гурманы, как всегда, немного ворчали: «Маловато нового, почти все мы уже видели!» Но даже знатоки соглашались: роскошный белый «Корд-812» из собрания Вячеслава Лена и прекрасно отреставрированный фирмой «АвтоВэй» «Москвич-400-420А» – уже повод для посещения выставки. А уж менее искушенным очередная галерея Сорокина принесла немало приятных сюрпризов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ci8g9ezbSn0hFni6WruJFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14298/82145.jpg" class=" imp-image-73003" />
 Вы видели когда-нибудь полноприводный ЗИС-110? Не на фото, живьем? Причем не только с закрытым кузовом лимузин, но и открытым. А бронированный ЗИС-115? А машину охраны на базе «членовоза» – ЗИЛ-41072 «Скорпион»? Столь обширное собрание представительских автомобилей московского завода представлено публике впервые. Здесь их свели ради, пожалуй, самого внушительного гвоздя выставки – стенда Кремлевского гаража особого назначения. ГОН отмечает нынче 100-летие, если вести родословную от гаража последнего русского императора. Николай II, кстати, собрал обширный автопарк, очень любил кататься (он называл это «помоторить»). Правда, лишь пассажиром и, говорят, с трудом запоминал диковинные названия своих автомобилей. От той былинной эпохи дошел «Пежо-Бебе» 1913 года из экспозиции Политехнического музея. Этот автомобиль (или такой же, точно сегодня уже никто не скажет) российский самодержец подарил наследнику – царевичу Алексею.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sfk9IqhQWtROiPgSkGO6_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14298/82146.jpg" class=" imp-image-73005" />
 Конечно, интереснейшую экспозицию ГОНа стоило сделать попросторней, уж больно плотно стояли машины. А вот общедоступные листовки с фото и описаниями всех экспонатов – приятная и, кстати, нечастая на подобных выставках опция кремлевского стенда.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1whTE1IDjhXDqYGGYmcM9w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14298/82147.jpg" class=" imp-image-73006" />
 Разумеется, каждые полгода показывать «ретроновинку» даже солидные мастерские не в состоянии. Реставрация – дело кропотливое, суеты не терпящее. Зато по сорокинским выставкам можно проследить весь путь некоторых машин, чудом доживших до наших дней. Скажем, этот «Линкольн» года полтора назад представлял собой здоровенное ржавое корыто, а нынче уже покрашен и готов к сборке. Ну а спортивный «Вандерер» еще в самом начале долгого пути к возрождению.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ybAa4qPgm0koHOyvUH6-bg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/14298/82148.jpg" class=" imp-image-73007" />
 Спору нет, очень хотелось, чтобы выставка была больше. Таковой она наверняка стала бы, соберись под крышами «Крокуса» не только солидные мастерские и богатые околоавтомобильные фирмы (их в России не так и много), но и частники – владельцы одной-двух машин. Но этот, отнюдь не технический вопрос, разумеется, мгновенно не решить.
 Конечно же, компьютерные игрища не остались без внимания. Но галерея Сорокина сражение за посетителей отнюдь не проиграла. Можно считать это боем выставочного, а можно и... исторического значения.

Бой исторического значения

Нет, это победы не над французами – надскоростью. И одержаны они столетиеспустя в автогонках 1912 года, причемвсе машины были обуты в шины Continental.Фирма не преминула собрать эти достиженияпод одну обложку, которую мы сегодня и приоткроем.
 
 Гонки в колесе истории
 Автоспорт, в 1912 году справивший свое совершеннолетие, к этому моменту уже почти определился в привычных сегодня жанрах. Но,прежде чем вслед за Continental попытатьсяпроникнуть в атмосферу тех дней, обратимся кНиколаю Григорьевичу Кузнецову, автору первого русского автоучебника «Курс автомобилизма».
 «Уже с начала 1895 года конструкторы былив состоянии строить паровые и бензиновые автомобили. Однако публика относилась к нимвесьма недоверчиво и не придавала особогозначения всему автомобильному делу. Необходимо было поразить ее воображение, чтобыдоказать действительную ценность и значениеэтих машин. В первой гонке, организованнойжурналом Le Petit Journal в 1894 году междуПарижем и Руаном (расстояние 126 км), приняло участие 102 автомобиля 
 (столько записались, на старт же выехал всего 21 экипаж –14 бензиновых и 7 паровых, из них финишировали 13 бензиновых и 2 паровых. – Прим. ред.).Успех гонки создал такую хорошую рекламуэтому новому виду спорта, что в следующем,1895 году была организована вторая гонка, наболее значительнуюдистанцию в 1200 кмПариж – Бордо – Париж 
 (участвовали 40 автомобилей – бензиновых, паровых и электрических. – Прим. ред.).Большинство паровых и электрических автомобилей осталось впути, не кончив гонку. Эта гонка считается в истории автомобилизма родоначальницей всегоавтомобильного спорта.
 
 
 С 1895 года спрос на автомобили начинает быстро возрастать, а 1895 год справедливо считается годом зарождения автомобилизма.В 1896 году была устроена гонка Париж – Марсель – Париж на дистанцию в 1720 км. Во время этой гонки было применено разделениевсех автомобилей по категории в зависимостиот веса машин и их размеров. В 1897 году состоялась гонка Париж – Ницца –МонтеКарло.Она интересна тем, что на ней 16 автомобилейбыло уже снабжено пневматическими шинами.
 Гонки автомобилей ясно доказали жизненность и практическое значение автомобилизма; продажа автомобилей стала быстро расти;конструкцияавтомобилей совершенствовалась из года в год, постепенно увеличивалась искорость, развиваемая автомобилями.Можно утверждать, что автомобильные гонки былиодной из главныхпричин, побудивших конструкторовприложить все усилия к разработке и улучшению конструкцииавтомобилей». Вот так наши предки оценивали роль автоспорта в новейшей истории.
 
 Новые русские«самокаты»
 Кстати, справедливости ради надо заметить:автоспорт в России тогда был ненамного моложе мирового. Первая в нашей стране гонка моторов состоялась уже в 1898 году!
 
 
 
 «Октября 11го 
 (т.е. 24го по новому стилю. –Прим. ред.) свершилось давно жданное событие – состязание моторов, – читаем в велосипедном журнале «Самокат» почти столетнейдавности, организовавшем гонку вместес Обществом велосипедной езды. – Всех мотористов,пожелавшихвыйти на соревнование, записалось четырнадцать, но на старт вышло всего шесть моторовтрехколесных одноместок 
 (трициклов, т.е.трехколесных мотоциклов Clement. – Прим.ред.) и один четырехместный автомобиль системы Бенца, 52 пуда весу и 6 1/2 лошад. силы
 (Benz Velo. – Прим. ред.)».Маршрут гонки протяженностью 39 верст(41,6 км) проложили между станцией Александровская и Стрельней под СанктПетербургом. В июне следующего года состояласьпервая гонка Москва – Петербург, стоверстная гонка на приз журнала «Самокат» недалеко от северной столицы. И пошло (вернее,поехало): в 1900 году – шесть соревнований, втом числе первые в России по подъему нахолм; в 1901 году – семь! А начиная с 1907 годаздесь проводятся международные соревнования. Двумя годами позже в русском автоспорте дебютирует автомобиль отечественногопроизводства – «РуссоБалт», выпущенныйРусскоБалтийским вагонным заводом (РБВЗ)в Риге. Именно этим машинам было сужденопрославить Россию в международных состязаниях. Так что о совершеннолетии как мирового, так и российского автоспорта мы заговорили не зря.
 
 Быстрые и знаменитые
 Традиционно внимание всего мира приковывали соревнования на родине автоспорта.Фирма Peugeot участвовала в них с самого начала – гонку Париж – Руан 1894 года окончилипять автомобилей этой марки: один поделил с«Левассором» (Levassor) 1е место, они занялитакже 2е и 3е призовые места.Воодушевленная успехами последующих лет, фирма создала автомобиль Peugeot 7,6lспециально для участия в Гранприавтоклуба Франции. Молодомушвейцарскому инженеру Эрнсту Генри (Ernest Henry) удалосьвоплотить в его конструкции самые передовые инженерныерешения того времени: верхнеклапанный двигатель имел двараспределительных вала в головкецилиндров (2хОНС), четыре клапанана цилиндр и полусферические камеры сгорания. Позже это появилось и на других автомобильных ДВС. Четырехцилиндровый двигатель с гигантским по нынешним понятиям рабочим объемом 7,6 л развивал мощность 175л.с., что позволяло достигать скорости 160км/ч. Кроме побед на родине этот Peugeot 7,6lпрославился тем, что стал первым европейским автомобилем, выигравшим гонку «500миль Индианополиса» в Америке...
 
 
 
 Но, пожалуй, самый знаменитый из показанных на фото автомобилей – это Blitzen Benz («Молниеносный «Бенц»), на котором были также поставлены абсолютные рекорды скорости.
 Всего же на шинах Continental выиграно 23состязания 1912 года в Европе (плюс к томузаняты другие места, завоеваны призы и дипломы)и одно в Латинской Америке – пробегБуэнос-Айрес – Мар-дель-Плата. А в испытательном пробеге грузовиков, который проводило Военное министерство России, чтобы выбрать наиболее пригодные для использованияв армии автомобили и комплектующие, 63%машин имели шины Continental, и они былиофициально признаны лучшими.
 
 
 
 Двенадцатый год памятен самыми яркимипобедами дореволюционного автоспорта – Андрей Платонович Нагель, русский автоспортсмен и автожурналист номер один, на «РуссоБалте» вместе с Вадимом Александровичем Михайловым занял в ралли «Монте-Карло»9-е место в абсолютном зачете среди 87 участников и завоевал первый приз туризма за выносливость авто и трудность пути и первыйприз маршрутов: от Петербурга до Монако –3590 км. А участие в ралли «Сан-Себастьян»(4492 км от Санкт-Петербурга) принесло кубоквыносливости. Но «Руссо-Балт» был обут в отечественные шины «Проводник», и это уже другая история...
 
 «БЕНЦ» МОЛНИЕНОСНЫЙ
 
 ...Ни одно транспортное средство планетытех лет – будь то поезд или аэроплан – несмогло бы обогнать этот автомобиль. Онкак бы незримо нес в своем «птичьемклюве» над радиатором первую «ветвь»триединого олимпийского лозунга – «Бы стрее, выше, сильнее». 228 км/ч почти сто летие назад – слабо? Для этого потребо вался двигатель рабочим объемом 21,5 л (!),способный в те годы «лишь» на 200 л.с.А началось с того, что член совета дирек торов Юлиус Ганс (Julius Ganss) прочувст вовал зависимость между успехом спор тивным и коммерческим. Предложениеприняли на ура, и в начале 1909 года былдан зеленый свет созданию автомобиля,способного «заглянуть» за магическийдвухсоткилометровый рубеж скорости. Заоснову взяли 12-литровый 150-сильный го ночный Benz, довели рабочий объем до21,5 л и мощность – сначала до 184 л.с. при1500 об/мин, а затем до 200 л.с. при 1600об/мин. Конструктор и гонщик Фриц Эрле,впоследствии возглавлявший отдел испы таний и спорта, летом 1909 года преодо лел километр с ходу со скоростью159,3 км/ч. А известный гонщик ВикторЭмери (Victor Hemery) поздней осенью натреке Бруклендс, столетие которого бри танцы справляют в этом году, побил тог дашний мировой рекорд скорости, развив202,691 км/ч. Затем в Америке на «Мол ниеносном» были достигнуты скорости211,977 (1910 год) и 227,510 км/ч (1911 год),но эти результаты не признали в Европеиз-за судейских разногласий по процеду ре проведения рекордных заездов. Спор тивная карьера некоторых «Молниеносных» (всего их было построено с 1909 до1912 года шесть, и они отличались друг отдруга) продолжалась вплоть до двадца тых годов. Один из ранних экземпляров,1909 года выпуска, был в 1913 году приоб ретен известным русским фабрикантом Густавом Листом и участвовал в соревно ваниях. На нем был установлен россий ский рекорд скорости на дистанции вер ста с ходу – 201 км/ч, державшийся еще долгие годы...

Виктории двенадцатого года

Будущий вождь мирового пролетариата впервые близко познакомился с RollsRoyce в 1910 году: французский аристократ сбил Ленина, когда тот катался на велосипеде по Парижу. Отделавшийся легким испугом Ильич подал в суд на лихача. Вот как он описал ДТП в письме к своей сестре Маняше: «Ехал я из Жювизи, и автомобиль раздавил мой велосипед (я успел соскочить). Публика помогла мне записать номер, дала свидетелей. Я узнал владельца автомобиля (виконт, черт его дери) и теперь сужусь с ним через адвоката... Надеюсь выиграть». 
 Судебный иск выпускник юрфака Санкт-Петербургского университета выиграл, о чем радостно писал в следующем письме: «Погода стоит такая хорошая, что я собираюсь взяться снова за велосипед, благо процесс я выиграл и скоро должен получить деньги с хозяина автомобиля». И кто знает, как пошла бы история, если бы вождь не успел соскочить с велосипеда. 
 
 Наследники царизма 
 
 В России марка Rolls-Royce появилась еще до революции. В 1913 году в Санкт-Петербурге английская фирма открыла представительство, расположив отделение «Ролльсройсъ-Петроградъ» на Английской набережной, 62, в самом центре имперской столицы. Петербургские аристократы и буржуа охотно покупали «торпедо» и «ландо» с Серебряной Леди на капоте. Один лимузин был даже у государя императора Николая Второго, который слыл заядлым автомобилистом и имел самый большой личный гараж среди европейских монархов. 
 В феврале 1917 года весь царский автопарк перешел в пользование министров Временного правительства, а в октябре того же года, когда свершилось то, о чем так долго говорили большевики, – к вождям революции. В распоряжение самого главного вождя попали лучшие автомобили: Turcat-Mery 28, DelaunayBelleville 45 и лимузин Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, который когда-то особенно любила императрица Александра Федоровна. Эти автомобили возили Ленина и после переезда правительства в Москву. В 1919 году в распоряжении автобазы Совнаркома были два RollsRoyce: один (№ 3) закреплен за Лениным, другой (№ 4) – за Троцким. Но со временем это «тяжелое наследие царского режима» обветшало и пришло в негодность. Тогда и решили закупить для гаража новые автомобили в Англии – единственной европейской стране, с которой у правительства большевиков были налажены дипломатические отношения.
 
 Есть такая партия 
 В начале 1921 года в Лондоне советская торговая делегация во главе с Леонидом Красиным заключила сделку века – подписала договор о покупке 70 автомобилей Rolls-Royce. Единовременно столько автомобилей еще не покупал никто и никогда! Но случилось непредвиденное: Россию охватил голод, и тратить миллионы на десятки Rolls-Royce большевики не решились. Сделку немедленно пересмотрели – часть денег направили на закупку продовольствия. К концу года Rolls-Royce в гараже Совнаркома было уже 13. И среди них два автомобиля, которыми пользовался сам Владимир Ильич.
 Первый – Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost Alpine Eagle c кузовом «торпедо» фирмы Barker, второй – Silver Ghost Continental c полугусеничным движителем Кегресса, которым автомобиль оснастили на Путиловском заводе. Эти автосани – как тогда называли полугусеничные автомобили – служили Ленину для зимних поездок. За несколько зим машина прошла 8000 миль. 
 Открытым Rolls-Royce вождь пользовался в теплое время года. На нем Ленин совершил свою последнюю поездку в октябре 1923 года, когда вместе с М.И. Ульяновой и Н.К. Крупской посетил Всероссийскую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку в Москве. Тогда же он в последний раз побывал в своем кремлевском кабинете, и вечером Rolls-Royce умчал его обратно в Горки.
 
 
 
 
 Сохранить навеки 
 После смерти вождя судьбы его автомобилей сложились по-разному. Автосани так и остались в Горках. Там машина стоит до сих пор, в музейной тишине, почти в первозданном виде. Почти только потому, что небольшая реставрация все-таки была. В 1984 году специалисты ЗИЛа осмотрели мотор, заменили патрубки системы охлаждения, изготовили заново всю электропроводку. Привели в порядок кузов и салон. Двигатель даже завели, хотя после смерти хозяина автомобиль никогда и никуда не выезжал – посетители любовались им в гараже. Во время одной из экскурсий кто-то из группы пэтэушников стащил с капота машины вождя фигурку – видимо, Серебряная Леди грела юное комсомольское сердце. 
 Открытому Rolls-Royce повезло меньше. Его вернули в гараж Совнаркома для «черной» работы, он прослужил разъездной машиной до начала тридцатых годов, когда было решено обновить правительственный автопарк. Ленинский Rolls-Royce списали, и он попал в Крым к председателю керченского рыбколхоза. Тот явно не знал, на чьей машине катается каждый день… В общем, автомобиль, доведенный колхозниками до ручки, уже собирались сдать в металлолом. Если бы не подоспел сталинский указ – собирать и беречь все, что связано с именем Ленина. 
 В 1939 году останки Rolls-Royce доставили в Горки. На машине стояли двигатель, колеса и крылья от полуторки, самодельный верх и чужие фары. В таком виде автомобиль простоял на ленинской даче до 1957 года, когда его в преддверии юбилея вождя решили отреставрировать. Rolls-Royce перевезли на ЗИЛ и приступили к работам. Для комплектации пришлось искать такие же машины по всей стране. Обнаружили еще три Rolls-Royce, причем один из них в Магадане... Реставрацию закончили в конце 1959 года, и автомобиль своим ходом доехал до музея Ленина на площади Революции в Москве. За отличную работу реставраторам даже хотели дать премию, но гордые рабочие отказались. «Деньги за Ленина? Да вы что! Мы ж готовы были сиденья целовать. На них Ильич сидел! Только потом мы узнали, что Ленин – не вождь мирового пролетариата, а рэкетир мирового масштаба», – говорил много позже один из участников реставрации Александр Ломаков. 
 Rolls-Royce простоял в музее Ленина до начала девяностых, когда его выкатили оттуда из окна второго этажа и передали на баланс Исторического музея. 
 
 
 
 
 Партийная печать 
 В советское время было принято считать, что оба ленинских Rolls-Royce изготовлены еще до 1917 года и экспроприированы революционно настроенными массами у буржуев, так как факт покупки роскошных авто в тяжелое для страны время вредил образу партии. «Когда смотришь на эту машину, мысленно переносишься на 60 лет назад. Вот она выезжает из кремлевских ворот, на заднем сиденье Ленин. Стремительно мчит по московским улицам, подлетает к заводскому красно-кирпичному зданию – Владимир Ильич направляется на митинг выступать перед рабочими. А вот «Роллс-Ройс» катит по дорогам Подмосковья. Владимир Ильич отдыхает» – в таком стиле было принято писать об автомобилях вождя. 
 Правда всплыла только во время перестройки. Корреспондент итальянского журнала Ruoteclassiche Джузеппе Дикорато осмотрел оба ленинских Rolls-Royce и провел собственное расследование. Пытливый итальянец выяснил, что оба автомобиля сделаны в 1920–1922 годах и куплены советскими представителями. И тут со страниц прессы понеслось: «Два автомобиля «Роллс-Ройс», на которых возили В.И. Ленина, не были «экспроприированы», а специально заказаны в Англии за огромные деньги» или «Без «Роллс-Ройса» глава советского правительства как бы уже и не считал себя равным остальным повелителям мира». Сенсации превратились в желтоватый трагифарс. 
 
 
 
 
 Заветы Ильича 
 Автомобили Rolls-Royce поступали в правительственный гараж и после смерти их главного почитателя – в распоряжение Сталина, Молотова, Буденного, Ворошилова. Это была уже более совершенная модель Phantom I. Но «дух экстаза» не полюбился новому вождю – Иосиф Виссарионович любил большие мощные 12-цилиндровые Packard. «Американцы» надолго стали фаворитами кремлевского гаража. Только в начале семидесятых для Ильича Второго – Леонида Брежнева – в Англии был заказан Rolls-Royce Silver Shadow. 
 
 Сейчас почувствовать себя «немного вождем» может любой состоятельный человек, имеющий в кармане пару сотен тысяч евро – именно столько стоит на европейском рынке аналог ленинского Silver Ghost Alpine Eagle. Таких «торпедо» кузовная фирма Barker выпустила несколько десятков, и те экземпляры, что остались на родине, великолепно сохранились. Сам же подлинник в 2004 году участвовал в открытии экспозиции Rolls-Royce в здании Государственного исторического музея. «Если «Роллс-Ройс» подошел Ленину, он подойдет и гражданам России», – заявил прессе представитель фирмы. Сейчас машина вождя стоит в шоу-руме автосалона «Rolls-Royce Cars Москва» рядом с новейшей моделью Phantom I – клиенты фирмы могут полюбоваться автомобилем, на котором раскатывал «вечно живой».

Один из партии

Для любого мероприятия Ильи Сорокина, будь то Олдтаймер-Галерея (см. ГЗР № 10/2007) или олдтаймер-ралли, характерна высокая планка допуска. Высокая как по элитарности ретромобилей, так и по значимости для истории моторизации. Сорокинское ралли стало демонстрацией не только коллекционных раритетов с запредельной ценой – с ними контрастировали скромные ветераны наших дорог. И это были добрые контрасты, ведь свои герои есть в истории каждого класса автомобилей независимо от места производства.
 
 И любовь зрителей, и победу завоевали «москвичи на «Москвичах» — в командном зачете победила команда «Советское ралли» на автомобилях «Москвич» разных лет, а чемпионами «русского Монте-Карло» стали ее самые именитые участники — живые легенды советского автоспорта заслуженный мастер спорта Юрий Лесовский и мастер спорта международного класса Вадим Ржечицкий, многократные чемпионы и рекордсмены. Спортивная команда на «Москвичах» в «боевой» раскраске тех лет, на таких же «Москвичах», которым некогда покорялись сложнейшие трассы Европы и мира, символически бросила вызов автоветеранам SAAB, Porsche, Mercedes-Benz. В этом и заключалась главная интрига соревнований — «выяснение отношений» между старыми соперниками, не раз сходившимися в раллийных баталиях прошлого века...
 
 
 
 Полвека назад на первых всесоюзных ралли зародилась спортивная слава «москвичей на «Москвичах». Им покорялись и сложнейшие зарубежные трассы — финские трамплины «1000 озер», каменистые греческие серпантины «Акрополиса», пыль и песок нигерийского «Аргунгу-Сафари», марафон «Лондон — Сидней», супермарафон «Лондон — Мехико», коварные асфальтовые повороты легендарного «МонтеКарло». Преодолевая сотни тысяч гоночных километров, они год за годом доказывали миру, что русским все по плечу. Это были триумфаторы. Порой для выигранных кубков не хватало места на капотах автомобилей...
 
 И вот, спустя три с лишним десятилетия, наши легендарные гонщики снова заняли места в салоне раллийного «Москвича-412», любовно переоборудованного из серийной модели по требованиям тех давних лет. Под тем же самым номером 52, что был у них на ралли «Тур Европы-1971», они отправились в путь по трассе «русского МонтеКарло».
 По маршруту, проходившему по улицам столицы, вокруг Кремля и живописным загородным дорогам, в солнечную мартовскую субботу проехало много автоветеранов самых разных мастей...
 
 «Москвичи», «Победа» ГАЗ М20, «Волга» ГАЗ21, «Чайка» ГАЗ-13, ГАЗ-69А у старшего поколения пробуждали воспоминанья, а у молодых, взращенных на иномарках, вызывали смутные исторические ассоциации. Зарубежные коллекционные раритеты интриговали всех. И в первую голову выделялся заокеанский красавец Cord 812 с открытым кузовом 1937 года. Не зря 1937 года. Не зря такой Cord в 1951 году был признан нью-йоркским Музеем современного искусства одним из десяти красивейших автомобилей мира. Создатель кузова, талантливый американский дизайнер Гордон Миллер Бюэриг (Gordon Miller Buehrig), в свое время написал книгу об автомобилях под названием Rolling Sculpture («Движущееся изваяние»). В полной мере так можно окрестить и его детище, впервые представшее перед российской публикой в начале марта на IX Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина. Изваяние это — недавнее пополнение коллекции Вячеслава и Людмилы Лен. Автомобиль достаточно редкий: моделей 810 и 812 (отличавшихся двигателями) с различными кузовами было выпущено менее трех тысяч (производство, увы, быстро прекратилось... из-за низкого спроса!). По словам Вячеслава Лена, сертификат американского клуба владельцев Cord, Auburn и Duesenberg (где автомобиль находился до 60-х годов, а затем был приобретен немецким коллекционером) подтверждает подлинность всех его частей; документально зафиксированы также все ремонтно-реставрационные воздействия — машина подвергалась только перекраске и локальному ремонту или замене отдельных частей.
 Своей «нетронутостью» интересен и другой новичок упомянутой коллекции — песочного цвета Willys MB 1942 года (историю этой модели мы описали в ГЗР № 16/2006). Этот прародитель всех джипов был на консервации на одной из американских военных баз в Марокко. В 1956 году после получения французской колонией независимости Willys оказался в Марокканской армии. За это время автомобиль отремонтировали с заменой кузова. В конце 70-х годов Willys приобрел французский коллекционер, у которого его и купил Вячеслав Лен. Сейчас он полностью разобрал джип и проводит его комплексную реставрацию.
 
 
 
 
 К сожалению, в рамки репортажа не вместить рассказов — порой изобилующих интересными фактами — обо всех автомобилях-участниках. Надеемся, однако, что мы смогли хотя бы донести до читателя прекрасную атмосферу этого праздника автомобильной истории.

Ралли старых соперников

Словосочетания типа «Horch Геринга» или «Mercedes Евы Браун» уже настолько набили оскомину, что не воспринимаются всерьез. Да и сочиняют такие истории в основном для наживы или ради саморекламы. Наш случай другой – тут и автомобиль полностью оригинальный, и документы к нему прилагаются.
 
 Слушай!
 
 Марка Audi родилась в результате курьезного случая. Когда своенравного Августа Хорьха выперли из основанной им же компании Horch, он создал новое предприятие и присвоил ему имя Audi. Дело в том, что немецкое слово horch, в переводе означающее «слушать», звучит по-латыни как audi. Чтобы Audi ассоциировалось с господином Хорьхом, на рекламных постерах стали рисовать огромное ухо. Эмблема фирмы была простой – слово Audi в овале. В начале 20-х капоты автомобилей Audi украсил новый символ – единица на земном шаре. Этот знак, по словам Августа Хорьха, наилучшим образом выражал «высокое качество и, кроме того, символизировал талисман, приносящий удачу и счастье, в достижении которых такую большую роль играют цифры вообще, а особенно главная среди них — единица». Хорьх делал ставку на автомобили высшей ценовой категории.
 
 Нынешний символAudi – четыре переплетенных кольца – появился в 1932 году. Он означал союз четырех немецких фирм, объединившихся в концерн Auto Union. В него входили Audi, Horch, Wanderer, делавший автомобили для среднего класса, и DKW, выпускавшая малолитражки. Так концерн охватил все сегменты рынка, а чтобы фирмы Horch и Audi не конкурировали между собой, последняя стала производить модельAudi Front с передним приводом – ее выпускали с 1933 по 1938 год. Но все-таки переднеприводные модели шли тяжело, и руководство концерна приняло решение свернуть их производство и перейти к заднеприводной схеме. Так появилась модель Audi 920, которая заняла новую ценовую нишу – между среднеценовым Wanderer и откровенно дорогим Horch.
 Разработка новой модели держалась в строжайшем секрете. Когда опытный образец Audi 920 проходил испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от обычного Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch – чтобы запутать автопапарацци.
 
 Премьера 920-й состоялась на Международной берлинской автомобильной выставке в феврале 1939 года – это был последний автосалон в еще мирной Европе. Журналисты хвалили новинку от Auto Union, а продажи шли просто отлично. Audi 920 была превосходной машиной, только появилась она на свет не вовремя. До перевода немецкой промышленности на военные рельсы оставались считанные месяцы – в сентябре началась война, отодвинув гражданские машины на второй план. До августа 1940 года заводу Audi удалось выпустить лишь 1281 автомобиль модели 920. Большая часть готовых автомобилей согласно положению о мобилизации отправлялась на службу в Вермахт, но 1264-й экземпляр Audi 920 с кузовом кабриолет, выпущенный 30 апреля 1940 года, так и не покинул ворота предприятия – его поместили в заводской музей, где он и простоял всю войну. Вряд ли кто-то в 1940 году мог подумать, что он когда-нибудь окажется в России…
 
 Ваш маршал Монтгомери
 
 В апреле 1945 года город Цвиккау, где находился завод Audi, оказался в союзнической оккупационной зоне, но согласно договоренностям отошел к советской стороне. Хотя в руки советской военной администрации его передадут позднее – в июне, а в апреле и мае полновластными хозяевами предприятия были американцы и англичане. Победители не озаботились сохранностью музейных экспонатов, и новенький кабриолет попал в распоряжение командующего британскими войсками фельдмаршала Бернарда Монтгомери.
 
 Тот подарил машину советскому полковнику Рыбакову, причем не напрямую, а через маршала Константина Рокоссовского, написав пером от руки на техпаспорте автомобиля «Dear marshall K. Rokosovsky with gratitude for colonel Ribakov (and his unforgetable help) yours marshall Montgomery. 15/ VI 45». Только после того как Audi 920 легализовали, поставив на учет, ее вручили советскому офицеру. Кто такой этот полковник Рыбаков, какую незабываемую помощь он оказал союзному военачальнику – неизвестно, а вот его кабриолет сохранился, причем вместе с тем самым техпаспортом, на обложке которого и красуется автограф Монтгомери. Машина «всплыла» в 1984 году – собиратель старинной техники Александр Рождественский приобрел ее у бывшего председателя КГБ Владимира Семичастного. Оформленный на брата главного чекиста страны, автомобиль стоял на даче в поселке Мамонтово. Долго кабриолет находился у Рождественского, и он даже пытался прояснить его историю, найти полковника Рыбакова, но не смог.
 
 Как в музее
 
 Нынешний владелец этой уникальной Audi 920 – известный коллекционер и реставратор Евгений Шаманский. Сейчас кабриолет ждет очереди на реставрацию. Его состояние можно оценить как хорошее – сохранился мотор, салон, приборы, механизм тента, практически весь наружный декор. Только вот обе подвески – «волговские». Специально для укомплектования машины купили остатки еще одного кабриолета с оригинальными деталями шасси. Так что через пару лет Audi 920 засверкает – работа «Реставрационной мастерской Евгения Шаманского» славится качеством и добротностью.
 
 …В музеях концерна в Ингольштадте и Цвиккау собраны представители всех марок, имеющих отношение к эмблеме из четырех колец. Есть там и черно-красный кабриолет Audi 920 – точно такой же, как у Евгения Шаманского, но без неповторимой истории, берущей свое начало из весны сорок пятого года.
 
 Американский немецкий
 
 В облике новой Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», столь характерного для ее переднеприводной предшественницы и собратьев по концерну – Wanderer и Horch, – в ней доминировали американские черты. В первую очередь это касалось необычной облицовки радиатора: прямоугольные «окна» с горизонтальными прорезями разбивались широкой центральной решеткой. Приборы также были в американском стиле – прямоугольной формы и расположенные по центру. Отделка салона не изобиловала деревом дорогих пород, а рулевое колесо имело пружинящие спицы, амортизирующие неровности дороги. Все это напоминало интерьер какого-нибудь Cadillac или Chrysler тех времен.
 
 Американизация коснулась и кузовного производства. Заводские закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V – такая практика широко применялась автостроителями США, когда на разные типы шасси ставились похожие кузова. А вот двухдверный четырехоконный кабриолет был творением ателье Glaser из Дрездена. Фирма не только разработала для Audi этот кабриолет, но и поставляла на завод в Цвиккау уже готовые конструкции. На шасси Audi 920 серийно выпускалось только два типа кузова: лимузин – так в Германии называют обычный седан, и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый – 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из шерстяной ткани, а у кабриолетов – из натуральной кожи: кожаные сиденья очищать от дорожной пыли намного легче, чем тканевые.
 Двигатель 920-й модели – рядная верхнеклапанная «шестерка» – разработали на заводе Horch, и этот факт сказался на его конструкции – как и у больших моторов Horch, его газораспределительный механизм обходился без коромысел, кулачки распредвала приводили непосредственно клапаны. Двигатель с рабочим объемом 3281 см3 развивал вполне приличные 75 л.с. при 3000 об/мин.
 
 Коробка передач имела четыре ступени, высшая передача – прямая, а вот ускоряющей передачи, предназначенной для езды по автобанам и характерной для многих немецких автомобилей конца 30-х, не было. Шасси не отличалось новизной технических решений: передняя подвеска независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя – также на поперечной рессоре, но уже высоко расположенной относительно моста, и на реактивных штангах. Такая конструкция была широко распространена на автомобилях Wanderer и DKW – она уменьшала угол наклона кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году являлись уже привычными элементами.
 На хорошей дороге Audi 920 могла разогнаться до 130 км/ч и расходовала 16 литров бензина на 100 км пути – очень хорошие показатели. Недостатков у нее почти не было, разве что теснота – заявленная как 5-местная машина, она с трудом вмещала на заднем сиденье троих.

Подарок союзников

Первая конная

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось снаружи</h2>Благодаря новой решетке радиатора, бамперу и оптике внешне Пассат оживился, стал менее формальным. В базовом оснащении оптика светодиодная, за доплату можно получить фары с функцией освещения поворотов или матричные. Последние в пакете с еще несколькими опциями обойдутся в 162 тыс. рублей. Светят потрясающе и при этом никого не слепят. Правда, думать, во что обойдется их замена в случае повреждения, страшно. Омыватели фар на Пассате не предусмотрены, что удивляет. Рисунок фонарей также изменился, а еще сзади, как это сейчас модно, название модели набрано крупными буквами. В отличие от корейских и японских одноклассников, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Volkswagen Passa</a>t может похвастать отменной шумоизоляцией колесных арок, благодаря которой на ходу в салоне не слышно гула от колес. Кстати, в базе — будете смеяться! — 16-дюймовые колеса на стальных дисках с колпаками. За литые диски придется доплатить «двадцатку».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RfuTRtRSy4YKNMtdB6X_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть у Пассата и пакет для плохих дорог, с увеличенным до 15 см клиренсом. За счет этого передний бампер спокойно проходит над бордюрами. А еще можно заказать систему камер кругового обзора. Парковаться на такой машине проще, ведь можно включить переднюю камеру. В городе это удобно. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div><h2>Строгий интерьер</h2>Интерьер Пассата соответствует его внешности: дорого, качественно, строго. Дисплей мультимедийки классный. Откликается уже на приближение к нему пальца. Правда, за пару дней теста он однажды завис, а значит, есть проблемы с соответствием функционала и «железа». Комбинация приборов удачная, можно выбрать один из нескольких дизайнов, а карту навигации — вывести во весь экран.Рестайлинговый Volkswagen Passat оснащен только разъемами USB-С, один из них расположен спереди, второй — сзади, третий — в подлокотнике. Помучиться из-за этих разъемов придется тем, кто захочет подключить к мультимедийке свой смартфон с микро-USB по протоколу Android Auto (сделать это можно только с помощью провода).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqAObw2H0TY1innU_C20IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oqzyo1HbHVUr5XUzuLWAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlIVBLRmlq2FAMpILUWFTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZcyfkSCzgbUSQUMN5zE_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Отдельно стоит сказать о сиденьях повышенной комфортности Ergocomfort. Они, по сравнению с обычными, имеют больше регулировок и комбинированную отделку из кожи и искусственной замши. Последняя держит намертво, из-за чего сменить позу затруднительно. Подголовники регулируются в том числе по вылету. Их можно придвинуть вплотную к затылку. Это удобно.Приличный по объему багажник Пассата продуман, качественно отделан и хорошо оснащен. Спинка складная, есть крючок, удерживающий пол в поднятом положении, полноразмерная запаска на легкосплавном диске, розетка, карманы. Также можно заказать электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открытия, так называемой виртуальной педалью. Но срабатывает система не всегда, даже в ясную сухую погоду, когда датчик ничем не испачкан. <table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rwi1RnL2X40eeu4thts7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ieF7j1Ydw3v3OPKhHdGPow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5KW51Sb8pmQh7Q1wEA_zAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Моторы и коробки</h2>После рестайлинга у Пассата для российского рынка осталось только два мотора: 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и 2-литровый 190-сильный. Возможностей последнего хватит для подавляющего большинства водителей. Главное — не забыть перевести машину в спортивный режим. Тогда и отклики будут острее, и разгон порадует. Дизеля больше нет. Та же участь постигла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905058-kakie-varianty/">универсал и Passat Alltrack</a>. На эти версии был минимальный спрос.Коробок передач после рестайлинга тоже осталось две. В базовой комплектации Пассат продается с 6-ступенчатой «ручкой». Но наибольший спрос, очевидно, будет на 7-ступенчатый преселектив DSG — многократно модернизированный и вроде бы ставший надежнее. К слову, гарантия на Пассат сейчас предоставляется «среднестатистическая»: 3 года или 100 тыс. км пробега. Так что за коробку в течение этого срока можно не опасаться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3K1o338vs_Bu3yy7rsXQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Поведение на дороге</h2>Едет обновленный Volkswagen Passat без изюминки, но и придраться не к чему. Автомобиль готов выполнить любую команду. В качестве опции предлагаются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости. И, в отличие от многих автомобилей, на Пассате разница между комфортным, спортивным и обычным режимами чувствуется. Изменения происходят не только в работе подвески, но и в рулевом управлении, отклике на газ и прочих повадках.Всего за 24 тыс. рублей можно заказать на Passat адаптивный круиз-контроль. По меркам аналогичных систем, работает он адекватно. Правда, электроника перестраховывается, трогается с запозданием и держит большую дистанцию, из-за чего перед вашей машиной будут постоянно влезать другие водители. Это напрягает и вынуждает всегда держать ногу на педали тормоза.Есть в Пассате и проекционный дисплей — выдвигающийся из приборной панели экранчик. Претензий к отображению информации нет: на дисплее данные об адаптивном круиз-контроле и текущей скорости, показываются подсказки навигации.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/niSE5380PNwboMs-DZbREg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В салоне Пассата достаточно просторно и комфортно. Казалось бы, автомобиль отлично подошел бы многим, от таксистов до семейных людей. Если бы не удручающе высокие цены в прайс-листе. Упакованная по максимуму машина обойдется в более чем 3,1 млн рублей!<ul><li>Безопасно парковаться теперь стало легче благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul>

Новый VW Passat 2020: подробный тест и видео

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Собранную на АВТОВАЗе точную копию ВАЗ-2101 Ралли 1971 года испытал современный гонщик, пилот заводской команды Lada Sport в кольцевых автогонках Кирилл Ладыгин. Стас Березий, ведущий канала «На заводе», опубликовавшего ролик, принял в испытаниях участие в качестве штурмана. Такие автомобили выходили на гоночные трассы в начале 1970-х, а в дебютном ралли-марафоне Tour d'Europe позволили советской команде взять серебряный кубок за победу тремя экипажами.В видео раскрываются и другие подробности. Среди приведенных технических особенностей автомобиля — карбюраторы Weber, два бензобака, оригинальные штурманские приборы, каркас безопасности. А как чувствует себя за рулем такого автомобиля современный гонщик? Конечно, Кирилл Ладыгин привык к совершенно другой технике, но в его личном автопарке есть классический ВАЗ, а в спортивной карьере был достаточно продолжительный раллийный период.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0__Rm5FWYgI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Благодаря новому видео о раллийной «классике» подтвердились и уже звучавшие ранее предположения: вскоре светло-голубой раллийный ВАЗ-2101 фанаты автоспорта смогут увидеть в нескольких исторических ралли.<ul><li>Реплику раллийной «единички» спортивное подразделение Lada Sport <a href="https://www.zr.ru/content/news/922737-na-avtovaze-sozdali-tochnuyu-kop/">представило в апреле</a>, в преддверии 50-летнего юбилея серийного производства модели ВАЗ-2101.</li></ul><div>Фото: скриншот YouTube, канал «На заводе»</div>

Раллийный ВАЗ-2101 из 70-х на треке сегодня: хорошо едет

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/922372-avtomobil-v-respiratore-geel/">В связи с коронавирусом</a> презентацию Кулрея в Берлине отменили и перенесли в Питер. Почему сюда? Говорят, потому что наша Северная столица, подобно Берлину, считается центром клубной жизни, молодежных тусовок и субкультур, а Coolray хочет вписаться в такой фон. Но, думаю, есть и другая причина – машины из Берлина было проще оперативно перевезти в Петербург, чем куда-либо еще в России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Njimv9OL_l7L9MGqZDMpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.</figcaption></figure> [table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHmhwFCpMNpqJTorG6N8bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HhMdGrsTw96qv4U4yOtZew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка корпусов зеркал под карбон – верный признак версии Flagship Sport.</figcaption></figure> <h2>Шасси возьмите</h2>[readmore ids="919955"
align="right"]«Китайцы» не всегда дотягивают «начинку» до уровня красивой «обертки». В случае с Кулреем достигли, можно сказать, баланса. Для него разработана модульная платформа BMA (B‑segment modular architecture) с передней подвеской McPherson, упругой балкой сзади и электроусилителем руля. Причем в проектировании принимали участие спецы из Volvo (шведская марка принадлежит китайцам).Есть информация, что в ближайшем будущем на этой платформе будет построен новый компактный кроссовер Volvo – всё настолько круто! Никогда прежде европейские производители не использовали китайские шасси. Мир перевернулся? Да нет, это же все внутри одной компании.В доводку шасси вложили немало сил и средств. Прототипы наматывали километры не только по Китаю и Европе, но и по России. Якобы после испытаний в нашей стране поменяли форму переднего бампера – ради лучшего охлаждения тормозов. К подвеске и силовому агрегату вопросов у ресурсников не возникло.<h2>Мотор отдайте</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-eMu29NXIOyffUDTHldhYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, балансирными валами, турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива позаимствован у Volvo ХС40. Но софт свой: мотор дефорсировали с европейских 177 до 150 л.с. Самая занятная вещь под капотом – декоративный кожух, прикрывающий бачок омывателя. Чтобы залить незамерзайку, придется его снять и только потом открутить крышку – муторное дело.</figcaption></figure>[table
id="94"]С двигателем обратная ситуация: он позаимствован у Volvo. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 шведы выпускают уже не первый год, и к его надежности вопросов вроде как нет. Заявленный ресурс – 300 000 км. И это при том, что он может работать на бензине АИ‑92. Не знаю, не знаю… Я бы лучше заливал 95‑й. Также смутил маленький межсервисный пробег: надо заезжать на ТО через каждые 10 000 км. У основных конкурентов (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Creta, Seltos, Arkana</a>, Karoq) интервал 15 000 км. ­Другого мотора нет.Трехцилиндровую сущность выдает характерный нечетный стрекот, хотя в салоне его не слышно, только если стоишь рядом с машиной. С влажного асфальта Coolray «выстреливает» с пробуксовкой. На разгон до сотни уходит 8,4 с. По динамике соперник в этом сегменте один – Seltos с турбомотором. Но бензин «глотает» как не в себя: на смешанном маршруте получилось 9,8 л/100 км, а в городе – до 14 литров на сотню. Или это я был не слишком деликатен с педалью газа?<h2>Робот — китайский</h2>Coolray – первый кроссовер в этом сегменте, у которого нет механической коробки. Только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922180-geely-coolray-pervyj-podrobny-test/">7-ступенчатый робот 7DCT</a> с двумя «мокрыми» сцеплениями. Разработали его в Geely в сотрудничестве с фирмой LuK. Коробка меняет передачи гладко и своевременно. Заминки почти не ощущаются (разве что в пробках порой путается). На сегодня это лучший китайский робот. Надежность? Китайцы заявляют, что контрольные испытания показали беспроблемную эксплуатацию коробки до 350 000 км.<h2>Подвеска, тормоза, управляемость</h2>Заявляют, что во время испытаний по России подвеска проявила себя отлично. Но на подразбитых за зиму питерских улицах Coolray трясет, особенно достается задним пассажирам. Не мешало бы поиграть с характеристиками пружин и амортизаторов. Равно как и перенастроить тормоза: педаль дубовая и неинформативная.Управляемость – вот где всё хорошо. Точные и быстрые реакции на повороты руля, охотные заныривания в виражи, послушность на траектории. Однако в скольжение Coolray срывается резко: систему стабилизации лучше не отключать.Возможности вне асфальта ограничивает отсутствие полного привода и скромный угол въезда (всего 18°). Хотя клиренс достаточный – 190 мм.<h2>Салон как у Вольво</h2>Пожалуй, это лучший интерьер в сегменте. Начиная с безупречно спрофилированных сидений (по форме они подозрительно напоминают вольвовские) и заканчивая прогрессивным дизайном с темно-красными вставками на передней панели. Плюс мягкий пластик даже на подоконниках. Не хуже, чем в Volvo! Я только не понял, почему Кулрей склонен к запотеванию боковых стекол.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFfqeTdEieVif7K-25nYWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бордовый оттенок привносит изысканность в атмосферу салона. Впрочем, даже с черной расцветкой он остается стильным и эргономичным. Селектор робота – без механической связи с коробкой, сигнал передается по проводам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEbhhf7FzBjDQJyj2j4Cpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы неплохо скомпонованы и читаются лучше, чем аналоговые.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDvKMQOTtiBQXh5zdyZxUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника на экран выводится изображение с соответствующей камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukTpI4uQ6jsU5zJRAowRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних кресел греются только подушки – спинки остаются холодными.</figcaption></figure>Мультимедийка с широкоформатным экраном (10,25 дюйма), система кругового обзора, активация боковой камеры при включении поворотников (работает до 30 км/ч), дистанционный запуск двигателя (до 15 метров) – неплохо, да? Есть и самопарковщик, который помогает не только заехать в узкий слот, но и выехать оттуда – находка для неопытных водителей. Вдобавок встроенный видеорегистратор, который работает от фронтальной камеры: ее придется чаще протирать, зато доплачивать не нужно.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/atUgFiLmbUBWpIXvlFta3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор на втором ряду завидный. Сиденья спрофилированы удачно. Есть двухступенчатый обогрев, USB-порт и полностью автоматические стеклоподъемники. Подоконники мягкие – ­редчайший для сегмента случай!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WHUcqw1x_85AU5yN-3y1DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 350 литров аккуратно отделан, порог заботливо прикрыт металлической накладкой.</figcaption></figure>Coolray в топ-комплектации Flagship Sport, на котором я ездил, стоит 1 499 999 рублей. Да, китайские машины перестали быть дешевыми. Я бы предпочел версию Flagship – сэкономил бы 50 тысяч на аэродинамическом обвесе и двухцветной окраске кузова. Есть еще версия Luxury за 1 289 999 рублей, но она заметно беднее.Кулрею будет тяжело соперничать с Кретой, Селтосом и Кароком – хотя бы потому, что привод только передний. Однако в целом на их фоне он выглядит бодро. А главное – Coolray дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EXSWnFKzdfixCmRVapPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 110 км/ч Coolray прыток и резв, но затем его «горячность» сходит на нет.</figcaption></figure> <h4>Geely Coolray</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4330/1800/1609/2600 мм</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 1477 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/45 л</li><li>Средний расход топлива н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1122309, 1122308, 1122318, 1122310, 1122311, 1122312, 1122313, 1122315, 1122314, 1122316, 1122317"></div> </div><ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля —  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Geely

Новый кроссовер Geely: «китайцы» теперь недешевы

Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Провести «очную ставку» с дорестайлинговой версией помогли наш бывший приборист Саша Крапивин и его оранжевая Нива по прозвищу «Апельсинка».<h2>Удобнее и… теснее</h2>Снаружи Нива всё та же. Что прекрасно: классический дизайн не требует обновлений. Визуальное отличие нашей машины одно – антенна-плавник системы ЭРА-ГЛОНАСС на крыше (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921576-obnovlennaya-lada-4kh4-2020/">версии Urban</a> вдобавок и встроенные в бампер противотуманки). А вот салон – совсем другой.Прощай, куцее «восьмерочное» креслице, которое впивалось в копчик железным каркасом! У нового – длиннее подушка, толще спинка, заметнее валики поддержки, а прутья каркаса не тревожат тело. Жаль только, что диапазона продольной регулировки рослым водителям по-прежнему не хватает.Спинка больше не люфтит, равно как и барашек регулировки угла ее наклона. Пересмотрен механизм складывания: ручка расположена на верхнем углу спинки – просто тянешь за нее, и сиденье уезжает к передней панели, открывая широкий проход на второй ряд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g7tNHqBDVRKR2LpnjrU0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная приборка добавила салону свежести, только вот радиальную оцифровку не очень удобно считывать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNASGR0CbtJkDEfhg0C_pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления микроклиматом с круглыми рукоятками – самое важное изменение в интерьере. Теперь четыре скорости вентилятора, а в прежней машине было две.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFJ_AUJmnpxZOiILbpsmoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGgzAleMhpmnwP5jHJcI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веяние времени: на тоннеле появилось место для смартфона. Пару розеток на 12 В не помешало бы дополнить USB-разъемом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcTSULoFMaSbibJBKpQG7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Позаимствованный у Гранты модуль управления внешним освещением нагляден и удобен.</figcaption></figure>На заднем сиденье появилась пара подголовников (однако на самой дешевой машине их не будет). Но плохо то, что из-за более пухлых передних кресел в коленях жмет сильнее прежнего: при росте выше 170 см сзади будет адски тесно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6cPIt8r7QSaNDrXZ-nwwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые сиденья удобнее: у них длиннее подушка и более внятная боковая поддержка. Хотя до идеала все еще далеко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FPHVUgMHJgoZTzgFS1m9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду взрослому тесно. И появление подголовников пребывание там не скрашивает.</figcaption></figure><div>В боковину водительского сиденья вшита подушка безопасности. При этом фронтального эйрбега как не было, так и нет. Парадокс! Подушка поставлена не для безопасности, а в качестве триггера для системы ЭРА-ГЛОНАСС.</div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LghUz2bY5IBYAualtYWRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение в салонном зеркале по-прежнему дрожит. А вот солнечные козырьки больше не трясутся, как припадочные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VyMWHa8gQPNv13aaLNwthQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые потолочные ручки массивнее прежних и не «дышат» под рукой.</figcaption></figure><div>Огромная архаичная баранка от ВАЗ‑2107 в новом салоне выглядит чужеродно. Сюда просится трехспицевый руль от Шнивы, от нее же не помешало бы взять и подрулевые переключатели – к допотопным жигулевским приходится прикладывать усилия.</div>По второстепенным приборам прежней Нивы можно было узнать только наружную температуру, напряжение бортовой сети и пробег. Теперь трип-компьютер полноценный: указывает средний и моментальный расход топлива, а также запас хода до заправки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-RypcxxIKettciz_Opewcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот салон выглядел безбожно устаревшим уже лет пятнадцать назад.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3iyjyPYFiBgJMhRADbJAQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще до рестайлинга у приборов были оранжевые акценты в оформлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4-zgO71Ebgb7Wu-F7BoWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В старой машине пиктограмма блокировки межосевого дифференциала исключена из зоны прямой видимости.</figcaption></figure>Хорошо, что появилась площадка под смартфон – гаджеты с 6-дюймовым экраном помещаются. Крышка бардачка накрывает обе полки (раньше нижняя была лишена «прикрытия»): вещи не лежат на виду. Однозначно понравился новый модуль управления светом. Старая кнопочная схема уже лет двадцать назад была анахронизмом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcBf1OzO2lLuZUsivGLC7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Восьмерочные» сиденья мало того, что плохо фиксируют тело, вдобавок к этому ты пятой точкой чувствуешь их каркас. Забыть, как страшный сон!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lqa1UeTZvaNjwPsujnWphg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники раньше не ставили, зато места для коленей было чуть больше.</figcaption></figure><div>Новый формованный потолок смотрится аккуратнее прежнего натяжного (и декоративная накладка на передней стойке сделана опрятнее). А вот по вертикальным плафонам я буду скучать – могли бы и оставить как напоминание об эпохе.</div>Удивляет, что вазовцы с упорством, достойным лучшего применения, не перешли на более длинные дворники: нынешние оставляют большую неочищенную зону. Также странно, что до сих пор не внедрили единый ключ – и для дверей, и для замка зажигания. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gTh75dNcjPGcmcGT8UVsJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные плафоны тускловаты, но жаль, что они ушли в небытие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDyJf_40kJYLe0yTfMRx2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Древние потолочные ручки радикально черного цвета были бельмом на глазу.</figcaption></figure><div>Можно, конечно, доплатить 19 900 рублей за пакет «Комфорт» с центральным замком, простенькой однодиновой магнитолой и сигнализацией, но в ходе нашего теста центральный замок приказал долго жить – а машине и месяца нет!</div><h2>Греет лучше</h2>В Ниве‑2020 модернизирована система отопления. Три вращающиеся ручки с сервоприводами куда удобнее и современнее прежних ползунков с тросовыми тягами.В день проведения теста в Москве стояла теплая погода: на термометре +3,6°! Чтобы не зажариться, выставили на «печках» температуру на 2/3 от максимальной. В старой Ниве только две скорости работы вентилятора: выбираем первую. В рестайлинговой четыре скорости, поэтому используем вторую. Рукоятку регулятора распределения воздушного потока ставим в положение «стекла-ноги».<div>Температуру измеряем в трех точках: в верхней части салона, на полу спереди и сзади. Спустя три минуты после пуска в новой Ладе стало теплеть, а в старой показатели датчиков не сдвинулись ни на градус – нагрев пошел лишь через шесть минут. Ещё спустя три минуты «старушка» ликвидировала отставание по верхней части салона, однако в ногах преимущество новой машины увеличилось. И через 12, и через 15 минут – тот же результат. В старой Ниве задним пассажирам однозначно холоднее!</div>Через 18 минут новая Лада дала себя чуть обогнать по температуре спереди, но сзади в ней было заметно теплее. На 21 минуте статус-кво не изменился. Вывод: новый отопитель явно эффек­тивнее.<h2>Шумит меньше</h2>Ниве модернизировали опоры силового агрегата и установили дополнительные маты шумо- и виброизоляции – в частности, в дверях. В движении шумомер использовать не получилось, поскольку новая машина обута в цокающие шипованные шины, а «контрольная» – в тихие фрикционки. Замеры оказались бы нечестными. По субъективной же оценке новая Нива однозначно не так сильно «приседает на уши», меньше стало вибраций, интерьер не скрипит, салон воспринимается почти по-иномарочному монолитно.[table
id="422"][table
id="384"][table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQVwNSip1ggTfXoO02f5dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замеры шумов мы проводим при помощи профессионального прибора Октава 110А.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ebv71C_ggJrMMOdFYitWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкое шасси позволяет «дубасить» по проселку чуть ли не на шоссейной скорости.</figcaption></figure>Зато мы оценили инструментально уровень шума на холостом ходу и во время работы «печки». Ощущения подтвердились: на холостом ходу в новой машине 48,2 дБ против 49,8 дБ. Вентилятор отопителя тоже в среднем на два децибела тише, а это немало.По ездовым дисциплинам отличий (с поправкой на шины) нет, оно и понятно – ходовая и мотор прежние. Нива прогнозируемо рулится, подвеска гасит даже жуткие с виду ямы. Двигателя 1.7 мощностью 83 силы, конечно, не хватает: набор скорости подчеркнуто неспешен. Чтобы не отставать от потока, приходится бодро ворочать рычаг пятиступенчатой механики, благо с избирательностью нет проблем.Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Нива великолепна, как всегда</a>! Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка «центра» и короткие свесы...  Главное – не снижать ход, чтобы не заставлять мотор работать внатяг, и стараться избегать диагонального вывешивания, ведь межколесных блокировок нет и не будет. Либо берите дорогую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910473-brontozavr/">версию Бронто с самоблокам</a>и – однако это уже другая история.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_yTUKjSFgTn0GnxSXmjtCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниве по плечу почти любое препятствие – главное, разогнаться побыстрее, ибо чахлый мотор не любит езду внатяг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VJpnuO_LAVP_S12hxoQEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря длинноходной подвеске Нива редко вывешивается в диагональ. Однако если вывесится, то дальше не едет – межколесных блокировок-то нет.</figcaption></figure><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2ObIQrqjk4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> * * *К концу ездового дня я был выжат как лимон. Нива так и осталась шумной, тесной, хардкорной. Довести ее до современных стандартов малой кровью не получится, а о радикальных конструктивных новшествах можно забыть. У АВТОВАЗа другие заботы: он готовит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921054-lada-4x4-chevrolrt-niva-i-sovsem-novaya-niva/">новую Ниву на платформе Дастера</a>. ­Поэтому все усилия и средства будут ­брошены на нее. <ul><li>О ключевых изменениях Нивы за всю историю ее существования мы рассказали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916940-lada-4x4-vse-samye-glavnye-i/">тут</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним — в нашем онлайн-магазине.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121674, 1121675, 1121654, 1121655, 1121656, 1121657, 1121658, 1121660, 1121659, 1121661, 1121662, 1121664, 1121663, 1121667, 1121666, 1121665, 1121668, 1121670, 1121669, 1121671, 1121672, 1121673"></div>

Обновленная Lada 4x4: что в ней реально изменилось

Садков Георгий

Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.

Сравнительный тест

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот дизайн будет стариться долго. Разве скажешь, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">C‑HR</a> уже четыре года, а прототипы были показаны еще в 2014-м? У нас его стали продавать в 2018 году, а под конец 2019‑го в России появились <a href="https://www.zr.ru/content/news/920670-tojota/">рестайлинговые машины</a>. Сейчас в моих руках именно такая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYSDOgMyaHLtGqdh3YdSOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota C‑HR. Цена в России — от 1 865 000 ₽. Помимо однотонных вариантов есть и пять видов двухцветной окраски кузова. За доплату можно «индивидуализировать» кузов разноцветными стикерами со спортивной символикой, молдингами и накладками на бампер.</figcaption></figure> Изменения — точечные. Новый передний бампер с переехавшими выше противотуманками и широкой решеткой радиатора, подретушированный задний бампер, спойлер на крышке багажника, светодиодные (частично или полностью) фары и фонари, новый ярко-рыжий цвет кузова – это всё.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hHLzl8ovC3-0Ck_XkAFBEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон, сотканный из разнофактурных пластиков, безупречно собран и технократически уютен.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GrYuF79Htg-MrLxVFZdvzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачскрин – 8 дюймов с быстрым откликом и хорошей графикой — заметно приятнее прежнего.</figcaption></figure>[table
id="94"]Воспользовавшись случаем, российский офис Тойоты решил перетасовать комплектации, в результате из прайс-листов исчез C‑HR с механической коробкой – его почти не покупали. Виват, вариатор!Моторы прежние: 1.2 турбо (116 л.с.) у машин в версии Cool и атмосферный 2.0 (148 л.с.) в комплектации Hot. А ведь именно здесь хочется перемен! Полный привод доступен лишь с турбомотором, и стоит такой «крутой» C‑HR аж 2 205 000 рублей – на 340 тысяч дороже двухлитрового переднеприводного. Вот бы нам двухлитровый полный привод! Мечтать не вредно: такого сочетания нет ни на одном рынке. И больше покупают версию попроще – два литра, передний привод. Я тоже взял такую.С асфальта съезжать не стоит: недопривод и клиренс 160 мм. А вот по городу – в кайф. Мотора могло быть и «больше», но в большинстве случаев хватает. C‑HR построен на платформе GA-C с низким центром тяжести, под которую заточены передняя подвеска McPherson и задняя многорычажка. Каким-то чудным образом инженерный коктейль сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода и беззвучной отработкой неровностей.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OE6Bg_m3nG9aF33VR0_vQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные с виду сиденья удачно сочетают комфорт и «цепкость».</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_d0TiC6OSOPb5K9aEmMGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади достаточно места для двоих. Высокая линия остекления оставляет смешанное чувство – что-то среднее между защищенностью и клаустрофобией. Обогрева задних сидений нет.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]В этой тишине снова возникают вопросы. Почему бы не предложить и для переднеприводной версии Hot премиальную аудиосистему JBL с девятью динамиками? Я специально тормознул у ближайшего дилера Тойоты и воткнул флешку с Led Zeppelin в выставленный в шоу-руме C‑HR в топовой комплектации – звук классный, задиристый и утонченный. А почему приходится выбирать между мотором, электронными ассистентами и отделкой? В менее дорогом C‑HR нельзя заказать автопарковщик, системы помощи при движении задним ходом и мониторинга слепых зон. Бог с ним, с ионизатором воздуха, но дайте возможность доплатить за кожаный салон и остаться с двумя литрами!Стандартное оборудование небедное: светодиодные фары ближнего и дальнего света, ходовые огни, боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск мотора. Спасибо за новую мультимедийку с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, но почему в машине за такие деньги нет беспроводной зарядки? А вот у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Селтоса за 1,8 миллиона</a> уже есть. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FrggZcefDVDmifEDKnzoug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каким-то чудом C‑HR сочетает задорную управляемость с прекрасной плавностью хода.</figcaption></figure> <h4>Toyota C‑HR</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4360/1795/1565/2640 мм</li><li>Объем багажника 297 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 109 кВт/148 л.с. при 6000–6100 об/мин; 189 Н·м при 3800–3900 об/мин</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,0 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/50 л</li><li>Средний расход топлива 6,9 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121386, 1121383, 1121384, 1121381, 1121382, 1121385"></div> </div>

Обновленный Toyota C‑HR: все вопросы – к комплектациям!

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Если вам кажется, что 3,5 миллиона за алюминиево-пластиковый советский прототип под названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/962503-unikalnyj-sovetskij-sportkar/" target="_blank">Турбо Сатана</a> – это многовато, загляните на eBay, там найдется и не такое. Например, недавно в продажу попал редкий шильдик Nissan конца 1990-х годов. Продавец из Йокогамы планирует выручить за него... 40 040 долларов! К слову, можете сэкономить, если зайдете на аукцион Yahoo – там тот же значок, как пишет источник, выставлен всего за 4 004 004 йены, то есть примерно за 26 тысяч долларов.[table id="2051"]И все равно немного дороговато за пластиковый шильдик от Ниссана, правда? Но продавец явно знает, чем владеет – это вам не сомнительными «<a href="https://www.zr.ru/content/news/961839-vaz-2105-za-10-mln-rublej-chi/" target="_blank">капсулами времени</a>» торговать. Дело в том, что это шильдик с крышки багажника автомобиля R33 Skyline Nismo 400R. Владелец говорит, что когда купил такую машину в 1996-м, он попросил дилера снять шильдик вместе с боковыми эмблемами. Артефакт хранился завернутым в носовой платок и за все годы получил лишь несколько незначительных царапин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Шильдик Nissan 1997 года выставили на продажу за десятки тысяч долларов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kFpxpT5SMv_3EMFHqz-r_Q=s800" alt="Шильдик Nissan 1997 года выставили на продажу за десятки тысяч долларов" title="Угадайте, сколько стоит эта штука?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525736" /></div> R33 Skyline Nismo 400R – модификация Скайлайна, выпущенная суперлимитированной серией всего в 44 экземпляра. Многие детали от него являются уникальными. Так, крылья, передний бампер, заднее антикрыло, карбоновый капот и двигатель RB-X GT2, развивающий 400 сил вместо 280 «стоковых», попросту неоткуда взять, кроме как снять с другого такого же R33 Skyline Nismo 400R. Все эти детали никогда не продавались отдельно, что делает создание копий весьма затруднительным.[readmore ids="961825" align="right"]В 1997 году такой автомобиль стоил 12 000 000 йен, или около 77 748 долларов, что в нынешних ценах соответствует примерно 150 000 долларов – это просто перевод с учетом инфляции и без учета культовости, приобретенной этой модификацией за десятилетия. Впрочем, едва ли вам кто-то продаст такой автомобиль даже за очень большие деньги. В этом свете 40 тысяч долларов за коллекционный шильдик уже не выглядят столь безумными... Или все же выглядят?[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/40000-seems-a-little-steep-for-a-nissan-emblem-from-1997" target="_blank">The Drive</a>

Если вам кажется, что 3,5 миллиона за алюминиево-пластиковый советский прототип под названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/962503-unikalnyj-sovetskij-sportkar/">Турбо Сатана</a> – это многовато, загляните на eBay, там найдется и не такое. Например, недавно в продажу попал редкий шильдик Nissan конца 1990-х годов. Продавец из Йокогамы планирует выручить за него... 40 040 долларов! К слову, можете сэкономить, если зайдете на аукцион Yahoo – там тот же значок, как пишет источник, выставлен всего за 4 004 004 йены, то есть примерно за 26 тысяч долларов.И все равно немного дороговато за пластиковый шильдик от Ниссана, правда? Но продавец явно знает, чем владеет – это вам не сомнительными «<a href="https://www.zr.ru/content/news/961839-vaz-2105-za-10-mln-rublej-chi/">капсулами времени</a>» торговать. Дело в том, что это шильдик с крышки багажника автомобиля R33 Skyline Nismo 400R. Владелец говорит, что когда купил такую машину в 1996-м, он попросил дилера снять шильдик вместе с боковыми эмблемами. Артефакт хранился завернутым в носовой платок и за все годы получил лишь несколько незначительных царапин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFpxpT5SMv_3EMFHqz-r_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> R33 Skyline Nismo 400R – модификация Скайлайна, выпущенная суперлимитированной серией всего в 44 экземпляра. Многие детали от него являются уникальными. Так, крылья, передний бампер, заднее антикрыло, карбоновый капот и двигатель RB-X GT2, развивающий 400 сил вместо 280 «стоковых», попросту неоткуда взять, кроме как снять с другого такого же R33 Skyline Nismo 400R. Все эти детали никогда не продавались отдельно, что делает создание копий весьма затруднительным.В 1997 году такой автомобиль стоил 12 000 000 йен, или около 77 748 долларов, что в нынешних ценах соответствует примерно 150 000 долларов – это просто перевод с учетом инфляции и без учета культовости, приобретенной этой модификацией за десятилетия. Впрочем, едва ли вам кто-то продаст такой автомобиль даже за очень большие деньги. В этом свете 40 тысяч долларов за коллекционный шильдик уже не выглядят столь безумными... Или все же выглядят?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/40000-seems-a-little-steep-for-a-nissan-emblem-from-1997">The Drive</a>

Если вам кажется, что 3,5 миллиона за алюминиево-пластиковый советский прототип под названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/962503-unikalnyj-sovetskij-sportkar/">Турбо Сатана</a> – это многовато, загляните на eBay, там найдется и не такое. Например, недавно в продажу попал редкий шильдик Nissan конца 1990-х годов. Продавец из Йокогамы планирует выручить за него... 40 040 долларов! К слову, можете сэкономить, если зайдете на аукцион Yahoo – там тот же значок, как пишет источник, выставлен всего за 4 004 004 йены, то есть примерно за 26 тысяч долларов.И все равно немного дороговато за пластиковый шильдик от Ниссана, правда? Но продавец явно знает, чем владеет – это вам не сомнительными «<a href="https://www.zr.ru/content/news/961839-vaz-2105-za-10-mln-rublej-chi/">капсулами времени</a>» торговать. Дело в том, что это шильдик с крышки багажника автомобиля R33 Skyline Nismo 400R. Владелец говорит, что когда купил такую машину в 1996-м, он попросил дилера снять шильдик вместе с боковыми эмблемами. Артефакт хранился завернутым в носовой платок и за все годы получил лишь несколько незначительных царапин.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kFpxpT5SMv_3EMFHqz-r_Q=s800" width="800" height="500" /> R33 Skyline Nismo 400R – модификация Скайлайна, выпущенная суперлимитированной серией всего в 44 экземпляра. Многие детали от него являются уникальными. Так, крылья, передний бампер, заднее антикрыло, карбоновый капот и двигатель RB-X GT2, развивающий 400 сил вместо 280 «стоковых», попросту неоткуда взять, кроме как снять с другого такого же R33 Skyline Nismo 400R. Все эти детали никогда не продавались отдельно, что делает создание копий весьма затруднительным.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 1997 году такой автомобиль стоил 12 000 000 йен, или около 77 748 долларов, что в нынешних ценах соответствует примерно 150 000 долларов – это просто перевод с учетом инфляции и без учета культовости, приобретенной этой модификацией за десятилетия. Впрочем, едва ли вам кто-то продаст такой автомобиль даже за очень большие деньги. В этом свете 40 тысяч долларов за коллекционный шильдик уже не выглядят столь безумными... Или все же выглядят?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/40000-seems-a-little-steep-for-a-nissan-emblem-from-1997">The Drive</a>

Если вам кажется, что 3,5 миллиона за алюминиево-пластиковый советский прототип под названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/962503-unikalnyj-sovetskij-sportkar/" target="_blank">Турбо Сатана</a> – это многовато, загляните на eBay, там найдется и не такое. Например, недавно в продажу попал редкий шильдик Nissan конца 1990-х годов. Продавец из Йокогамы планирует выручить за него... 40 040 долларов! К слову, можете сэкономить, если зайдете на аукцион Yahoo – там тот же значок, как пишет источник, выставлен всего за 4 004 004 йены, то есть примерно за 26 тысяч долларов.И все равно немного дороговато за пластиковый шильдик от Ниссана, правда? Но продавец явно знает, чем владеет – это вам не сомнительными «<a href="https://www.zr.ru/content/news/961839-vaz-2105-za-10-mln-rublej-chi/" target="_blank">капсулами времени</a>» торговать. Дело в том, что это шильдик с крышки багажника автомобиля R33 Skyline Nismo 400R. Владелец говорит, что когда купил такую машину в 1996-м, он попросил дилера снять шильдик вместе с боковыми эмблемами. Артефакт хранился завернутым в носовой платок и за все годы получил лишь несколько незначительных царапин. R33 Skyline Nismo 400R – модификация Скайлайна, выпущенная суперлимитированной серией всего в 44 экземпляра. Многие детали от него являются уникальными. Так, крылья, передний бампер, заднее антикрыло, карбоновый капот и двигатель RB-X GT2, развивающий 400 сил вместо 280 «стоковых», попросту неоткуда взять, кроме как снять с другого такого же R33 Skyline Nismo 400R. Все эти детали никогда не продавались отдельно, что делает создание копий весьма затруднительным.В 1997 году такой автомобиль стоил 12 000 000 йен, или около 77 748 долларов, что в нынешних ценах соответствует примерно 150 000 долларов – это просто перевод с учетом инфляции и без учета культовости, приобретенной этой модификацией за десятилетия. Впрочем, едва ли вам кто-то продаст такой автомобиль даже за очень большие деньги. В этом свете 40 тысяч долларов за коллекционный шильдик уже не выглядят столь безумными... Или все же выглядят?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/40000-seems-a-little-steep-for-a-nissan-emblem-from-1997" target="_blank">The Drive</a>

Все статьи рубрики Классика