Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

«КАДИЛЛАК-V16» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U956Tgp4rNfwWfZIilm6uA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12385/66729.jpg" class=" imp-image-63061" />
 Модель с двигателем V16 представили в декабре 1929 года. За исключением некрупной американской компании «Мармон», сделавшей небольшое количество машин с подобными моторами, «
 <a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» – единственная фирма, серийно выпускавшая авто с 16-цилиндровыми двигателями. «Кадиллаки» серии 452 (на фото) строили в 1930–1931 гг. с двигателем объемом 7,4 л мощностью 175–185 л.с. при 3800 об/мин и трехступенчатой коробкой передач. Автомобили, в зависимости от кузова (их предлагали почти полтора десятка) и базы (3630, 3760 и 3910 мм), достигали скорости 145–160 км/ч. В 1930 году построили 2887 «кадиллаков» серии 452, в 1931-м – еще 364 машины 452А. Всего до 1940 года выпустили 4403 автомобиля с двигателями V16.
 
 «РЕНО-КАРАВЕЛЛА» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQygcKODiSucokXqAa0LpQ" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12385/66730.jpg" class=" imp-image-63062" />
 В 1959 году на автосалоне в Париже дебютировал заднемоторный родстер «Рено-Флорида». Для экспорта в США, куда и поставляли большую часть автомобилей, машину назвали «Каравелла». С 1962-го под этим именем стали выпускать и купе, также базирующееся на узлах модели «Рено-8». Автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 1,1 л мощностью 47 л.с. при 5100 об/мин и четырехступенчатой коробкой передач. В 1965-м мощность подняли до 51 л.с., на 10 км/ч – до 145 км/ч возросла и максимальная скорость. До 1968 года собрали около 117 тысяч кабриолетов и купе «Каравелла». В 1961 году во время официального визита Н.С. Хрущева во Францию ему подарили «Рено-Каравелла» с открытым кузовом.

Вернисаж

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JkOTO7f3vL5KJMwM4f23dA" width="640" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12384/66723.jpg" class=" imp-image-63057" />
 Более подробных и точных сведений об этом периоде в наших СМИ мало, зато много мифов в тогдашнем стиле газетных передовиц. Но, как известно, дыма без огня не бывает: первая волна автомобилизации в Китае действительно пришлась на середину пятидесятых…
 В 1956-м, через семь лет после революции и образования Китайской Народной Республики, 1-й автозавод в Чанчуне начал производство грузовиков «Цзефан-СА140» – копии советского ЗИС-150. Братскому, как тогда говорили, народу передали чертежи, помогли оборудованием, обучили специалистов. Такой же автомобиль вскоре стали выпускать и на 2-м заводе в Шияне, провинция Хубэй.
 Вообще-то, по некоторым источникам, первые 100 автомобилей в Китае собрали еще в 1953-м, но скорее всего, это были капитально отремонтированные импортные модели. Кстати, в эпоху «большого скачка», начало которого совпало с автомобилизацией Китая, на поприще ремонта там достигли поистине впечатляющих успехов. Капремонт грузовика 23 человека проводили за 2 часа 7 минут. Что конкретно делали с машиной и как она потом ездила, не уточняли.
 Желание быстро «идти своим путем» рождало совсем необычные решения. Например, прицепы в Китае пытались делать из… бамбука. Не только кузова, но и колеса, рамы, рессоры! При максимальной скорости 50 км/ч такие тележки якобы служили год.
 Уже в 1958-м Китай рапортовал об огромных автомобильных успехах. Помимо двух больших заводов, работали чуть не полтора десятка мелких. «Большой скачок» подразумевал, что сталь можно варить в каждом дворе – а значит, и машины делать тоже. Весной 1958-го появился первый китайский легковой автомобиль – «Чинканчан». Сообщалось, что мотор, установленный сзади, развивает 36 л.с. О заимствовании советской конструкции говорить не приходится: заднемоторные в СССР только начинали испытывать. Возможно, прототипом послужил знаменитый «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»? Но ведь самый мощный двигатель «Жука» развивал тогда всего 31 л.с. Впрочем, с явно завышенной мощностью китайских машин мы еще столкнемся. А «Чинканчан» серийным так и не стал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ct-7zL1ulfSbqX2wM4vR3w" width="640" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12384/66727.jpg" class=" imp-image-63059" />
 Эту роль сыграл 12 мая 1958-го «Дон Фен» (восточный ветер). Дизайном в американском стиле тогда «грешили» даже ведущие мировые фирмы. Неудивительно, что по накатанному пути пошли и китайские стилисты. Заявленная масса автомобиля – 1230 кг, мощность 4-цилиндрового 1,5-литрового двигателя – 70 л.с. Вновь – сомнительный показатель! Большинство аналогов развивали тогда 50–60 л.с. Только редкие спортивные моторы могли похвастать большей мощностью, но вряд ли такой агрегат создали в 1958-м в Китае.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q1aj3LIp6hTTzaZMeUuw8Q" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12384/66724.jpg" class=" imp-image-63054" />
 Через пару лет в списке автомобилей Поднебесной числились десятки моделей. Одни названия (а их в советской прессе, как правило, переводили) чего стоят! «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед»… Появлялись фото легковых «Мир» и «Прогресс». Эти китайские товарищи вновь были выполнены в американском стиле. Технические данные ограничивались мощностью двигателя «Прогресса» – 95 л.с. А ведь наиболее мощный мотор экспортной «Волги» ГАЗ-21 развивал всего 85 сил…
 [caption id="attachment_188044" align="aligncenter" width="150" caption="Парадный кабриолет «Хунцы» 
 с иной, нежели у лимузина, отделкой передней части, начало 1970-х.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QliL_vdXHJMSYtZCZchV-Q" width="640" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12384/66722.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63056" />[/caption]В конце 1950-х родился самый известный китайский автомобиль – «Хунцы» («Красное знамя»). Говорили, что огромный, длиной 5730 мм, лимузин построили по личному указанию Мао Цзэдуна. Вполне возможно: руководителю будущей сверхдержавы негоже ездить на импортных лимузинах. Внешне «Хунцы» напоминал и «Чайку» ГАЗ-13, и ЗИЛ-111, и немного «Волгу» ГАЗ-21, а в совокупности «американцев», которые вдохновляли также советских стилистов. Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> рабочим объемом 5,65 л, оснащенный двухкамерным карбюратором, развивал около 200 л.с. (указывали мощность по стандарту SAE: 210–220 л.с.). Коробка передач на «Хунцы», как и подобало представительскому автомобилю, была автоматическая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fW2qQ4_tG6m50oHIw2ESNw" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/12384/66728.jpg" class=" imp-image-63058" />
 С этой машиной китайцы вышли на международную арену. Нет, на экспорт лимузины не поставляли, но в 1960-м «Хунцы», как символ мощи китайской промышленности, показали на ярмарке в Лейпциге, а в 1965-м даже на выставке в Париже.
 Совсем скоро, однако, Китай стал закрываться от остального мира. Поссорившись с социалистическими странами, грузовики (помимо копий ЗИЛ-150 и ГАЗ-51, делали еще чешские «шкоды» и румынские «романы») модернизировали самостоятельно. Зачастую заимствовали агрегаты японских фирм – так на архаичных шасси появились дизели. От производства легковых моделей практически отказались. Для партийного и государственного руководства в очень небольших количествах выпускали седан «Шанхай» с 6-цилиндровым 2,2-литровым мотором, да все тот же огромный «Хунцы», который строили 40 (!) лет – до конца 1980-х. Иногда фотографии этих машин попадали в западные каталоги – как правило, это была съемка визитов в Пекин делегаций немногочисленных государств, поддерживающих отношения с Китаем.
 Лишь в середине 1980-х в стране вновь понемногу стали развивать легковое производство, теперь уже на лицензионной основе. Хорошо знакомые в Европе, да и в России «ауди-100» в Китае поначалу носили имя… «Хунцы» (их делали на том же заводе). На капотах, по примеру одноименных представительских машин, красовались стилизованные красные стяги. Но это была уже одна из последних деталей, связывающих новый китайский автопром с тем, что родился 50 лет назад. Впрочем, не самая последняя. Некоторые новейшие образцы по-прежнему напоминают модели других стран. Но это, как говорится, совсем уже другая история.
 Недавно на аукционе в Китае продавали «Хунцы» 1959 года – с особо роскошной отделкой, якобы из специальной партии, построенной к 10-летию революции. Просили, в общем-то, немного – примерно 60 тысяч долларов. Но покупателя не нашлось. Может, время таких раритетов еще не пришло? А может быть, не там продавали? В иных странах «наследие мрачных времен», в том числе автомобили, нынче в большом почете и цене.

История китайского автопрома. Первая волна

Высокое местное начальство машину хвалило, обещало подыскать инвесторов. Тем более что на РАФе уже был готов второй, не менее интересный автомобиль – «Стилс» (М2). Увы, и ему, и «Роксане» суждено было остаться лишь прототипами… А ведь конструкторы и испытатели Рижской Автобусной Фабрики рассчитывали, что их микроавтобус и в начале ХХI века будет современным.
 Еще в середине 1980-х, когда огромная страна жила перестроечными надеждами, на РАФе вплотную занялись модернизацией модели 2203. Потребность в этом, единственном в своем классе советском автомобиле была огромна, хотя и недостатков у 12-местной машины, максимально унифицированной с «Волгой», хватало. Долговечность подвески, рулевого управления, тормозов была очень низкой. Последние, кстати, несмотря на два гидроусилителя (по одному в каждом контуре), были к тому же малоэффективны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TpKvYaXqpzjUWUDuBMfQuQ" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12275/65951.jpg" class=" imp-image-62379" />
 Рижские конструкторы, задумавшие «подтянуть» РАФ-2203 до приемлемого уровня, нашли единомышленника в НАМИ – ярого сторонника переднего привода Владимира Андреевича Миронова. Он создал простую и надежную подвеску с направляющим аппаратом из двух вставленных одна в другую труб и амортизаторами, упирающимися верхними концами в кузов – некое упрощенное подобие «Мак-Ферсона». Подходящих для РАФа стоек в СССР не было, а специально для относительно небольшого завода микроавтобусов их никто не стал бы выпускать. Подвеску, разработанную Мироновым в НАМИ, рижские конструкторы прозвали Мак-Мирон.
 Миронов вместе с главным конструктором РАФа Иваном Степановичем Данилкивым задумали и коренную модернизацию тормозов. На микроавтобус установили по два «нивовских» суппорта на каждом переднем колесе и вакуумный, вместо гидровакуумных, усилитель. Спроектировали и новый травмобезопасный рулевой вал. Параллельно освежили дизайн «рафика»: появились новые решетка радиатора, стекла передних дверей, зеркала. Испытания 1986 года показали, что улучшилась не только надежность, но и управляемость машины.
 Предстояла самая «малость»: убедить руководство завода и, главное, Минавтопрома выделить немалые средства на модернизацию. Рижане экономили как могли. Подвеску решили делать сами – в Елгаве запланировали для этого цех. Пока решение в верхах созревало, в 1989-м два модернизированных РАФ-22038-30 отправили в пробег во Владивосток. Машины (одна из них прошла перед дальним путешествием гос-испытания) вернулись в Ригу практически без нареканий. Но в серию удалось запустить лишь версию 22038-02 со старой подвеской. Как очень часто бывало в те годы – «пока»…
 А в стране уже началось время невиданных надежд и грандиозных проектов. Что там модернизация модели почти 20-летней давности? Новый, первый в СССР выбранный коллективом (помните такое?) директор РАФа Виктор Давыдович Боссерт провозгласил: будем делать автомобиль ХХI века! Кто из конструкторов и дизайнеров не откликнулся бы на такой призыв. Боссерт инициировал всесоюзный конкурс, патронируемый «Комсомольской правдой», на дизайн микроавтобуса. Участвовали специалисты нескольких советских заводов, но победили свои, рижане. Никакой подтасовки: просто они были больше «в теме».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GO_Lm8mLNuVmz6UV8nVq8A" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12275/65952.jpg" class=" imp-image-62381" />
 Первоначально планировали машину с передним приводом, но остановились все же на классической компоновке. Такой автомобиль проще было довести до конвейера, опираясь на выпускаемые в СССР комплектующие. На прототипе М1 с дизайном рижанина Владимира Васильева стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406 – самый современный в Союзе на то время, стойки «Мак-Ферсон» от перспективной представительской «Волги» 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>, пятиступенчатая коробка передач 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Рулевую рейку и усилитель для прототипа пришлось позаимствовать у «Форда». В 1990-м микроавтобус, немного похожий (но отнюдь не копия!) на «Транзит», сделал первый рейс возле НТЦ РАФ на улице Дунтес в Риге.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGJ7CmA35oYHuOA9xjselQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12275/65953.jpg" class=" imp-image-62380" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3nLY1YtfQ3MT3Ggq3uUNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12275/65954.jpg" class=" imp-image-62376" />
 Доводить прототип доверили британской фирме IAD, которая уже сотрудничала с НАМИ и УАЗом в создании полуторатонного грузовика (ЗР, 2003, № 1). Англичане провели большую работу, доводя до ума кузов и интерьер «Роксаны» и многому научив рижан. Кстати, собственным именем автомобиль обзавелся как раз в это время. Но Данилкив и Миронов уже продвигали другой проект – машину с укороченным «носом» и, все-таки, передним приводом. Конец 1980-х – время максималистов!
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3F3ObLi1hBwvH_tJRuy6EA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12275/65955.jpg" class=" imp-image-62375" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fR19YGWNIp4H1IoP9kb-DA" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/12275/65956.jpg" class=" imp-image-62378" />
 Проект РАФ-М2 вел заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разработали в НАМИ, макет делали на ЗАЗе, с которым у РАФа были хорошие связи. Мотор на «Стилсе», собранном в 1993-м, был все тот же – ЗМЗ-406. Передняя подвеска – двухрычажная, потому что высокие стойки в бескапотном автомобиле не помещались. Задняя подвеска по конструкции напоминала «
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>». Рижане мечтали и о пневматической, но понимали, что это дело не близкого завтра. Рулевое управление на прототип вновь поставили импортное – от «Мерседес-Бенца».
 
 Дорожные тесты провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, потихоньку замирала. Однако кузов «Стилса» проверили на прочность и вибростойкость на еще работающем рижском вагоностроительном. Автомобиль, вернее, кузов, как говорят инженеры, оказался «честным» – показал неплохие результаты.
 Конструкторы все еще надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Ездили по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, коробок передач, стекол. Для начала планировали выпускать «Стилс» в цехе малых серий, вместе с грузовиками и спецмашинами на базе РАФ-22038.
 Микроавтобус возили по выставкам. Пресса и, конечно, «За рулем» не обходили его вниманием, хвалили за передовой дизайн. Но стать хотя бы мелкосерийным автомобилю было не суждено. Делать его целиком в Латвии – абсолютная утопия, а зарубежными, после распада СССР, разработками в бывших братских республиках никто не интересовался. В России к тому же начинали производить «Газель».
 Теперь это уже история. Ведь годы, прошедшие «после РАФа», все очень сильно изменили. Но, глядя на чудом сохранившиеся «Роксану» и «Стилс», невольно думаешь: а ведь создатели этих машин были правы – они и в начале ХХI века не выглядят динозаврами.

История РАФ. Погубленный революцией

Сверхзвуковые лайнеры (в них, как оказалось, можно зайти), установлены над одним из громадных двухэтажных музейных ангаров. Да, это серьезно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4DNxOnpsE4U8Xs4L1jxZg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65958.jpg" class=" imp-image-62387" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xnamZ1lGfeQG6MXM33BoxQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65960.jpg" class=" imp-image-62385" />
 Лет пятнадцать назад несколько коллекционеров со свойственной немцам прагматичностью решили: хватит хвастаться своими машинами, пора получать за это и деньги. Так в 1991-м в Зинсхайме появился музей автомобилей и техники – нынче самое крупное частное собрание такого рода в Европе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOeOJ_PIPO1884G-XIODpw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65962.jpg" class=" imp-image-62383" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/umbhhN6xIe6-1LA9gnYYLw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65963.jpg" class=" imp-image-62384" />
 Чего здесь только нет! Истребители и пассажирские самолеты (ТУ-114 везли из России четыре тысячи километров в основном по воде – вот зрелище-то было!), паровозы, тракторы, суда, двигатели. Даже скафандр советского космонавта! А еще – радиоприемники и музыкальные аппараты, от миниатюрных шкатулок до приборов, которые уместятся не в каждой комнате.
 
 Ну и, конечно же, какой немецкий музей без автомобилей! В Зинсхайме их – океан: некогда очень популярных и редких, эксклюзивных. Штук пятнадцать «майбахов» в одном собрании – одно это уже о многом говорит. А есть еще и автомобили формулы 1, грузовики, танки и прочая бронетехника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qErTHWCYb7L4DayNyUYXIg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65964.jpg" class=" imp-image-62382" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xwCQmpscSSP7CG8TrNR3fA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/12276/65961.jpg" class=" imp-image-62386" />
 Сюда нужно приезжать минимум на день, желательно с раннего утра. Хотя и дня не хватит, чтобы основательно познакомиться хотя бы с самыми интересными экспонатами, прогуляться по салону сверхзвукового ТУ, посмотреть 3D-фильм, а выйдя из кинозала, пробежаться по огромному магазину с сувенирами и книгами по истории техники…

Заповедник железного века

И это об автомобиле, на который возлагалось столько надежд. Именно он должен был ввести компанию в элитное общество. Судьба спортивного родстера была решена – в отставку! Так начинался путь фирмы в высший автомобильный свет…
 История спортивных «вольво», как и многие другие события в жизни шведской компании, связана с именем одного из ее отцов-основателей Ассара Габриэльсона. Ему всегда были симпатичны заокеанские модели, на них внешне, да и конструктивно походили «вольво» 1930– 1950-х годов. Во время очередной поездки в США, в 1953-м, на Габриэльсона неизгладимое впечатление произвел « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>» – спортивный родстер с панелями кузова из пластика (ЗР, 2004, № 11). «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» неплохо продавались в Штатах, и подобный родстер, решил Габриэльсон, усилит позиции фирмы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jUAzrcEeRZXtNmJ2C4fT7Q" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64865.jpg" class=" imp-image-61615" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o8rdmc5RSAylSOc2aFZMBA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64866.jpg" class=" imp-image-61616" />
 Глава «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» быстро договорился с американской фирмой «Гласспар» о помощи в проектировании кузова, и работа в Гётеборге закипела. Уже 2 июня 1954-го «Вольво-Спорт» (заводское обозначение – Р1900) выставили на всеобщее обозрение в гётеборгском аэропорту Торшланда. У машины с узлами серийного «Вольво-PV444» и 70-сильным мотором не было не только крыши (подразумевалось, что за отдельную плату покупатели приобретают жесткий «колпак»), но и боковых стекол. По отзывам очевидцев, автомобиль вообще выглядел как не доведенный до ума прототип. Тем не менее вскоре три образца передали дилерам, а в начале 1955-го машину выставили на престижном тогда автосалоне в Брюсселе. Конструкторы уже работали над версией с более мощным мотором, четырехступенчатой (вместо трех-) и даже автоматической коробками передач. Но фирменные испытатели, не говоря о первых покупателях, были от «Вольво-Спорт» далеко не в восторге. Хлипкий пластиковый кузов «дышал» и вибрировал. Это, естественно, отражалось на управляемости, и водителей не покидало ощущение, что машина, способная, кстати, развить 155 км/ч, вот-вот взлетит.
 Автомобиль начали срочно дорабатывать, в первую очередь усиливать кузов. Заодно подумали и о практичности: появились боковые стекла и тент. Модернизированные образцы подготовили к концу 1955-го, в феврале-марте следующего года их интенсивно испытывали в Южной Европе и Северной Африке, а в апреле уже показали на выставке в Нью-Йорке. Наконец-то «Вольво-Спорт» добрался до основного рынка сбыта. Остряки, правда, шутили: дескать, предлагать такой родстер в США все равно, что продавать эскимосам холодильники. В общем-то они были правы.
 Автомобиль хоть и улучшили, но не настолько, чтобы он мог соперничать с признанными спортивными моделями. К тому же просили за «Вольво-P1900» больше, чем за популярный в те годы британский MG-А и даже престижный «Ягуар-ХК140». Только 27 из 44 выпущенных в 1956-м машин продали в США. Нашлись-таки оригиналы! В том же году Энгелау сменил ушедшего на покой Габриэльсона на посту главы компании, взял родстер на выходные и… закрыл неудачный проект.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOiUZ4LB8q-_gDTu7ItXPg" width="640" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64867.jpg" class=" imp-image-61617" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ps5PyWOuVlpNQ7sElsnrjw" width="640" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64868.jpg" class=" imp-image-61618" />
 Однако же от идеи спортивного автомобиля на «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не отказались. За проект выступал, в частности, вхожий в самые «верхи» Хельмер Петтерсон, числившийся в компании консультантом. Руководство решилось на вторую попытку. Хорошо запомнив недавний провал, проектировать стали не родстер, а купе, и не пластиковое, а стальное, на узлах недавно стартовавшей модели «120 Амазон». Дизайн поручили итальянцам, причем на конкурсной основе сразу двум ателье – «Гиа» и «Фруа». Но когда руководство фирмы рассматривало эскизы (как и положено в конкурсе, не зная авторов), Энгелау выбрал тот, что, как оказалось, сделал на свой страх и риск… сын Петтерсона – Пелле, еще только постигавший азы автомобильного дизайна. После долгих и тяжелых размышлений макет поручили выполнить все же фирме «Фруа», но с использованием набросков молодого дарования.
 Итальянцам удалось создать элегантное купе скупыми средствами. Немногие «излишества» пошли «Вольво-Р1800» на пользу: небольшие кили на задних крыльях (вновь, хоть и мизерная, дань американской моде) и молдинг, причудливо поднимающийся к окнам и повторяющий форму бампера. Эту линию острословы, кстати, тут же прозвали коровий хвост. Мотор объемом 1,8 л с двумя карбюраторами развивал при 5500 об/мин вполне приличные 100 л.с.
 Машина, в отличие от предыдущей, удалась. Но мощности завода «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не позволяли начать ее производство. Пытались было договориться с немецкой «Карманн», но не сложилось. Поговаривали, что протестовал «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – давний партнер этой кузовной фирмы. Выбор остановили на новом заводе британской компании «Дженсен», только что открытом в Шотландии.
 В январе 1960-го «Вольво-Р1800» показали в Брюсселе, в апреле – в Нью-Йорке. Но, обжегшись на родстере, решили не спешить и в продажу купе пустили лишь весной 1961-го. Машину ждал успех! Поначалу, правда, хромала сборка – на новом шотландском заводе был не слишком опытный персонал. В 1963-м машины с обозначением 1800S начал выпускать новый завод в Гётеборге (в Шотландии до 1969-го делали кузова). Переведя сборку домой, увеличили степень сжатия двигателя, подняв мощность до 108 л.с., а через два года – до 115 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-SrhO-MG5PvaNRJHhBK94g" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64869.jpg" class=" imp-image-61619" />
 «Вольво-1800S» стоил в США дороже «Форда-Мустанг», но у обеспеченных американцев пользовался хорошим спросом. Да и в Европе шведское купе ценили за дизайн (машина неоднократно получала призы в конкурсах автомобильной красоты), отменные ездовые качества, надежность. А уж когда Роджер Мур, позднее прославившийся в роли Джеймса Бонда, стал ездить в телесериале «Святой», а затем и в жизни на белом «Вольво-1800S» 1967 года, купе встало в ряд самых почитаемых и желанных машин такого класса. С годами меняли детали отделки, не забывали и о двигателях. В 1968-м мощность подняли до 118 л.с., а годом позже выпустили «Вольво-1800E» со 130-сильным мотором, оснащенным редким еще в те годы впрыском топлива. В первую очередь этот автомобиль создавали, конечно, под жесткие экологические нормы Калифорнии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NejASOd0bLBkC8cZd53G1w" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64871.jpg" class=" imp-image-61621" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/By-FSPhFS748MK0HhKDb8A" width="519" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/12133/64870.jpg" class=" imp-image-61620" />
 К началу 1970-х «Вольво-1800» выглядел уже не очень молодым. Особенно на фоне авангардных творений итальянских дизайнеров. Они, кстати, проявляли к шведской машине большой интерес. В 1970-м на автосалонах показывали купе на базе модели 1800E с эффектным кузовом работы фирмы «Коджиола». Но руководство «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» предпочло не столь радикальный, хотя и не менее смелый шаг, представив прототип «Рокет» – универсал с прозрачной дверью багажника.
 Спортивный универсал (в начале семидесятых такое словосочетание звучало необычно) «Вольво-1800ES» стал серийным в 1971-м. А в 1972-м купе (за 10 лет было построено почти 39,5 тыс. этих машин) сняли с производства. Универсалы выпускали до 27 июля 1973-го, когда с конвейера сошел последний из более 8000 собранных за два года автомобилей.
 Нефтяной кризис начала 1970-х испортил биографию многим мощным и дорогим спортивным моделям. Но «Вольво-1800» ушел в историю с почетом, не дожидаясь резкого падения спроса и иронических статей по этому поводу. Ушел, чтобы через пару десятилетий стать лакомым блюдом коллекционеров. Кстати, в высшем свете, куда шведская фирма, разумеется, пробилась, талант уходить вовремя очень ценят…

Путь в высший свет

«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 770» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oKh2x-8UAKKXYk9jBiSjXQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/12134/64872.jpg" class=" imp-image-61622" />
 Модель с заводским обозначением W150 сменила в 1937-м автомобиль с индексом W07. Обе машины называли также «Гроссер-Мерседес». На версии 1937 года стоял рядный восьмицилиндровый мотор объемом 7,7 л, развивавший 155 л.с. при 3000 об/мин, а с включенным компрессором – 230 л.с. при 3200 об/мин. Для всех моделей, оснащенных нагнетателями, компания указывала два значения мощности. Автомобиль располагал пятиступенчатой коробкой с повышающей передачей. В зависимости от кузова «мерседесы- 770» с базой 3880 мм имели массу 3400–3600 кг, а бронированные версии для высших руководителей третьего рейха – до 4800 кг. Максимальная скорость таких машин была всего 80 км/ч, в отличие от стандартных, разгонявшихся до 145–170 км/ч. На часть бронированных автомобилей ставили 400-сильные моторы с двумя компрессорами. До 1943 года построили 88 «мерседесов-770», из них всего семь имели кузов с заводским названием кабриолет F (на фото).
 
 «МОРРИС-МИНОР»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7aH28QA1m5sAn3YiQuMtRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/12134/64873.jpg" class=" imp-image-61623" />
 Небольшой автомобиль на протяжении нескольких десятилетий был одним из самых популярных в Великобритании. «Моррис-Минор» с несущим кузовом, передней независимой подвеской выпускали с 1948 года. Его оснащали еще предвоенным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 0,9 л, развивавшим при 4400 об/мин 27 л.с. и позволявшим достигать 100 км/ч, а также четырехступенчатой коробкой передач. С 1952 года на автомобиле появился новый 0,8-литровый мотор мощностью 30 л.с., а с 1956-го – 38-сильный (0,95 л). В 1962-м стартовал «Моррис-Минор 1000», на котором стоял 50-сильный двигатель. Максимальная скорость этой версии – 120 км/ч. «Моррис-Минор» выпускали 23 (!) года – до декабря 1971-го. Всего на двух заводах построили около 1,6 млн. этих машин.

В конце позапрошлого века, в 1894 году, житель маленького городка Млада-Болеслав 26-летний Вацлав Клемент купил новый немецкий велосипед. Как и многие молодые европейцы, был он в то время заядлым поклонником велоспорта, участвовал в соревнованиях. Но новая машина оказалась на редкость ломкой. Клемент написал гневное письмо представителю фирмы в Чехии, а в ответ получил требование… писать по-немецки. Возмутившись, Вацлав решил сам перебрать покупку, благо отлично разбирался в велосипедах, хоть и зарабатывал на жизнь торговлей книгами. А потом пришло и другое решение – строить двухколесные машины. В компаньоны взял тезку – Вацлава Лаурина, механика из городка Турново. Компанию партнеры назвали «Лаурин-Клемент», а велосипеды стали продавать под маркой «Славия».
 Компаньоны старались идти в ногу со временем и в 1899-м пристроили на велосипед небольшой французский моторчик, положив начало производству мотоциклов. Через год из мотоциклетных деталей построили четырехколесный двухместный экипаж, а в 1905-м – 100 лет назад – уже настоящий автомобиль, названный «Лаурин-Клемент тип А». Обкатав машину, в апреле 1906-го ее представили на Пражском мотошоу.
 Понадобилось совсем немного времени, чтобы фирма «Лаурин-Клемент» стала крупнейшим производителем мотоциклов (1907 г.), а вскоре и автомобилей в Австро-Венгрии. Наряду с несколькими моделями легковых машин понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, даже Новую Зеландию и Японию. Кстати, примерно треть выпускаемых авто продавали в России. 
 Маленькая велосипедная фабрика превратилась в солидный по тем временам завод. В 1911-м «Лаурин-Клемент» даже приобрела фирму РАФ. Нет, к Риге предприятие «Рейхенберг Аутомобиль Фабрик» отношения не имело – оно располагалось в городе Либерец и выпускало легковые автомобили и фургоны. После Первой мировой компания из Млада-Болеслава, помимо легковых машин, грузовиков и автобусов, была известна и иными изделиями. Например, 450-сильными авиационными моторами V12. Их делали по лицензии «Лоррен-Дитрих». В России же, особенно в южных губерниях, больше знали моторные плуги «Эксельсиор». Это была машина длиной 9 метров с двумя огромными (диаметр 2,2 м) колесами, оснащенная 80-сильным мотором объемом 14,5 л. Но после октября 1917-го партнерские отношения с Россией надолго прервались.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXUmu29yMlF1drz7Cshbug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63959.jpg" class=" imp-image-60948" />
 Сокращение рынков сбыта было не единственной проблемой «Лаурин-Клемент». Фирма выпускала все более мощные и дорогие автомобили, а покупателей, особенно после войны, оказалось немного. Например, в 1922-м заводы Чехословакии построили всего около 10 тысяч автомобилей, из них половину – легковых. И не было ничего удивительного, что три года спустя предприятие, основанное двумя Вацлавами, стало частью компании «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» – большого машиностроительного концерна в Пльзене, основанного в 1869-м.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4GI6cGu05fTcsioJbOlcyg" width="637" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63957.jpg" class=" imp-image-60950" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TMAt2w4TSbopYMpZW53teA" width="640" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63958.jpg" class=" imp-image-60949" />
 У «Шкоды», конечно же, тоже есть своя легенда, связанная с ее известной ныне во всем мире эмблемой. Крылатая стрела родилась из… изображения профиля индейца в головном уборе из перьев. Основатель пльзеньского предприятия Эмиль 
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>, путешествуя по Америке, якобы познакомился с индейцем, привез его в Чехию и оставил жить в своей семье.
 
 
 Автомобильная биография «Шкоды» началась годом раньше покупки «Лаурин-Клемент». С 1924 года в Пльзене по французской лицензии собирали роскошные авто «Шкода-Испано-Сюиза». И до 1928-го сделали около 50 машин с разными кузовами, в том числе построенными уже в Млада-Болеславе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gg0CbX7ct9U87z3wQwzt4w" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63960.jpg" class=" imp-image-60947" />
 Под крылом «Шкоды» завод, основанный Лаурином и Клементом, обновили. Модельный ряд – тоже, запустив в производство в том числе и недорогие компактные автомобили. Впрочем, под маркой «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» делали самые разные машины: от небольшого «Популяра» до престижного «Суперба», а еще грузовики, автобусы, военную технику, которой с 1938 года, когда Чехословакию оккупировал Гитлер, стали уделять особое внимание. Специально для Восточного фронта с участием Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> построили своего рода гибрид грузовика и трактора на огромных металлических колесах. С августа 1939-го завод вошел в состав германского «Рейхсверке Герман Геринг АГ».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7chEFTTImvhQ3hxXniQoA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63961.jpg" class=" imp-image-60946" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqC3RmQ89wM7e8-dyqCMTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63962.jpg" class=" imp-image-60952" />
 В самом конце войны, 9 мая 1945-го, немецкая авиация разрушила завод в Млада-Болеславе. Но уже в том же году там понемногу начали собирать предвоенную «Шкоду-Популяр» и в 1947-м построили 5334 легковых автомобиля. Совсем, кстати говоря, немало. Скажем, в СССР в том году выпустили 9622 машины. Тогда же в Пльзене начали и производство «Шкоды-1101» – модернизированной версии предвоенного «Популяра», а также модели «
 <a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>» с измененным дизайном. В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду, конечно, стал иным. Сняли с производства представительский «
 <a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>», родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Из почти 1900 открытых машин модели 1102 лишь три продали в Чехословакии. Да и вообще в 1952-м в стране новые автомобили купили лишь… 53 человека, остальные расходились по партийным и государственным структурам. Интересно, что в 1951–1952 гг., во времена максимальной централизации национализированной промышленности, на заводе «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» было собрано около 2100 автомобилей… «Татра».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gRoTBZPG-Nfb3CHtnf4rtw" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12024/63963.jpg" class=" imp-image-60951" />
 В первые послевоенные годы чехословацкие автомобили довольно широко экспортировали, вплоть до Австралии (!). Но с пятидесятых их стали поставлять в основном в соцстраны. В СССР еще в середине 1960-х в скорой помощи работали универсалы «Шкода-1200». Особым уважением советских водителей-дальнобойщиков пользовались седельные тягачи «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Машины, ценимые за комфорт и надежность, делал завод… ЛИАЗ. Совпадение с советским названием случайное, «Либерецким Автозаводом» стали называть бывший РАФ, купленный фирмой «Лаурин-Клемент» в 1911-м. А еще марка «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» в СССР была знакома по железнодорожным локомотивам, троллейбусам. Нынче это подразделение к «Шкоде-Авто» отношения не имеет.
 Легковые машины из Млада-Болеслава после 1960-х к нам не экспортировали, но спортивные версии «шкод», ведомые опытными и умелыми пилотами, доставляли немало неприятностей советским раллистам на этапах Кубка дружбы соцстран.
 Нынче мы знаем совсем другую «Шкоду». Лишь имена моделей напоминают о долгой и интересной истории фирмы, которую больше века назад, купив неудачный велосипед, начал книготорговец Вацлав Клемент…

Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца

Первые машины – «форды-А» и АА из американских деталей предприятие на дальней тогда окраине столицы выпустило ровно 75 лет назад. Но это не единственный повод поговорить о некогда знаменитом заводе: 50 лет назад, в 1955-м госкомиссия приняла к производству «Москвич-402» – по сути, первую модель, самостоятельно разработанную конструкторами МЗМА. Именно с нее, стартовавшей вместе с хрущевской оттепелью, начался отсчет самым ярким страницам в истории завода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n5MirSXB6hwAcmF23a-AGQ" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure>
 По сравнению со своим предшественником – 401-м (копией довоенного «Опеля-Кадет») «Москвич-402» выглядел вполне современно, стал просторней, комфортабельней. Главный его недостаток в ту пору – слабенький нижнеклапанный мотор, конструкция которого уходила в середину тридцатых годов. Агрегат модернизировали, доведя объем до 1,2 л и подняв мощность с 26 до 35 л.с. Но председатель госкомиссии Дмитрий Великанов, сравнивая «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» с десятком зарубежных аналогов (несколько иномарок испытывали «живьем» вместе с 402-м), отмечал: у них на тонну массы – 35–41 л.с., у «Москвича» – лишь 22,7 л.с. Отсюда – посредственные разгон и скорость.
 На МЗМА это, безусловно, понимали. Конструкторы разрабатывали семейство двигателей 406 рабочим объемом 1,1–1,5 л, но под него нужно было менять оборудование, а этого заводу, конечно, не позволили. 
 В итоге к производству приняли 407-й двигатель, в основе которого лежал все тот же «опелевский» агрегат, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями. В 1957-м, через год после начала производства «Москвича-402», изготовили сто опытных 45-сильных моторов. А в мае 1958-го «Москвич-407» с новым двигателем уже пошел в серию. Еще через год автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1960-м – новый гипоидный задний мост. Каковы сроки?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJd03UlbH5Sc2VK9pPFpGg" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure>
 Учтем еще, что параллельно с 407-м модернизировали универсал 423, фургон 430, полноприводный «Москвич-410». На базе последнего завод по собственной инициативе создал фургон с двумя ведущими мостами, но министерство отдало предпочтение универсалу «Москвич-411» – он и пошел в производство. Еще была подготовлена версия 407-го с ручным управлением.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDyYEDF0fugLQW8HSEqc5w" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure>
 На фоне ровесников-одноклассников «Москвич-407» был вполне конкурентоспособен. Это, кстати, подтвердило и ралли «Тысяча озер», где в 1958-м дебютировали и дошли до финиша четыре заводских экипажа. А ехали они, можно сказать, на серийных, не доведенных как следует машинах, да и опыта у советских гонщиков почти не было.
 
 Каких только автомобилей не строили на МЗМА в 1950-х – начале 1960-х! Открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным, оснащенным четырьмя карбюраторами 60-сильным 407-м мотором, купе на базе 402-го, наконец, гоночные «формулы», на которых заводские мастера не раз становились чемпионами страны. В конце 1950-х, когда переходили на выпуск 407-го, параллельно создали и испытали две серии компактных вседорожников «Москвич-415» (ЗР, 2003, № 9). Очень интересным был и проект микроавтобуса А9. 
 Этот восьмиместный автомобиль с узлами «москвичей-407», 410 и некоторыми деталями «Волги» создавали по указанию министерства и отдела автопрома Госплана. Опытный образец – прообраз современного мини-вэна собрали летом 1958-го. С октября по январь автомобиль наездил по Москве и Подмосковью 10 тыс. км. Вердикт заводских испытателей гласил: дорабатывать и испытывать дальше. Но к началу 1960-х руководство завода вынуждено было свернуть работы по «москвичам» А9 и 415 – не было ни средств, ни оборудования, ни площадей для их производства. 
 Вскоре даже полноприводные 410-е и 411-е сняли с конвейера – надо было наращивать выпуск стандартных «москвичей-407». Несколько лет более 50% (!) «москвичей-407» продавали на экспорт. Причем, не только в социалистические страны – в Финляндию, Норвегию, Францию. И такое – было!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdM73RSeVaNXuNVCmt4-yQ" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure>
 Немало сил потратили сотрудники управления главного конструктора на микролитражный заднемоторный автомобиль, который принято называть «Москвичом-444». Кузов копировали с итальянского ФИАТ-600 – таково было требование «верхов», которые собственным разработкам не слишком доверяли. По воспоминаниям тогдашнего главного конструктора завода А.Ф. Андронова, министерские директивы по мотору менялись шесть (!) раз. На МЗМА в 1957–1959 гг. построили пять опытных образцов машин, испытали на стенде и собственный двигатель объемом 0,75 л. Уже в 1960-м «Москвич-444» стал серийным ЗАЗ-965, правда, с мотором, созданным в НАМИ.
 И все эти работы вели всего 90 человек – таков в конце 1950-х был штат УГК МЗМА. При этом конструкторов постоянно занимали непрофильными заказами: начиная от проектирования деталей редуктора самосвала МАЗ-525 и кончая созданием… «автомата для продажи папирос» и неких «коньков Поликарпова».
 В 1960-м внешность «Москвича-407» обновили, а еще через два года появился 403-й с модернизированными подвеской, тормозами, двигателем, элементами кузова и интерьера. Но и его век, несмотря на устойчивый спрос, был недолог.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMGizrzQ-xv4E3Ev4sItmw" width="640" height="454" layout="responsive" /></figure>
 В 1964-м дебютировал «Москвич-408» с передовым, даже обогнавшим некоторых зарубежных одноклассников дизайном и двигателем увеличенной до 50 л.с. мощности. Пожалуй, это был первый советский автомобиль, авторы которого всерьез задумались о пассивной безопасности. Ремни испытывали во Франции – экспортные позиции «москвичей» были сильны. Заметим, что со времени появления первой самостоятельной конструкции – «Москвича-402» не прошло и десяти лет!
 Через три года дебютировал «Москвич-412» с невиданной в СССР для 1,5-литрового мотора мощностью – 75 л.с. Этот автомобиль позволил советским спортсменам достойно выступать на престижных международных ралли. В 1968-м четыре машины дошли до финиша марафона Лондон–Сидней. Еще через два года, весной 1970-го 412-е, кстати, уже с новой отделкой, одолели 26 тыс. км от Лондона до Мехико. В Сидней лучший советский экипаж пришел двадцатым. А в Мехико Л. Потапчик, Ю. Лесовский и Э. Баженов были уже двенадцатыми. Заметим, что, в отличие от автомобилей ведущих западных гонщиков, «москвичи», вошедшие в число всего 23 финишировавших (из более 90 стартовавших в Лондоне), почти не отличались от серийных.
 А что уж говорить о заводских механиках! Всего на двух загруженных под крышу универсалах «Москвич-427» они ехали в темпе, приближенном к гоночному, а ночами ремонтировали пять (!) наших спортивных автомобилей. Это – не легенды! Еще в первой половине 1970-х на «москвичах-412» не стыдно было показаться в хорошем автомобильном обществе.
 То, что было позднее, многие, наверное, помнят… «
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>» 1976 года, несмотря на модернизацию некоторых узлов и агрегатов, сравнения с зарубежными аналогами уже не выдерживал. Хотя наконец-то появились дисковые тормоза спереди, измененный салон и кузов. 
 А 41-й встал на конвейер лишь через 10 лет, да и то «пока» со старым двигателем. Новый, как говорили, должен появиться вот-вот, как и седан 2142. В работе были мини-вэн, микроавтобус, «автомобиль 2000 года» по имени «Истра»… Чем закончилась новейшая история «Москвича», все хорошо знают.
 …Сегодня, через полвека после дебюта «Москвича-402» остатки московского завода распродают за долги. Те, кто еще приходят сюда, пытаются сохранить хотя бы музей и архив. Юбилей пройдет без официальных делегаций, парадных речей и, скорее всего, даже без телесюжетов. Но мы с вами все-таки вспомнили эпизоды из 75-летней истории «Москвича». Она того стоит…

История «Москвича»: некогда знаменитый...

Конечно, основные бои для машины 1929 года в далеком прошлом. Почти восемьдесят лет прошло с тех пор, как подобные «бентли» побеждали на гонках в Ле-Мане. Сегодня впереди всего 84 км подмосковных дорог. Но пройти маршрут «Олдтаймер-ралли» без штрафных совсем не легко. И дело не в возрасте: старичок «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» на равных борется с молодыми: «волгами» (разумеется, «двадцать первыми»), сорокалетними «москвичами»…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nw3tC8-KGQ-luYCmbyYLVA" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63051.jpg" class=" imp-image-60289" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/38ye-lxkAIQ8SgwOvS8RuA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63052.jpg" class=" imp-image-60287" />
 Завидую нынешним подросткам! Лет тридцать назад мы радовались картинкам с изображениями редких старых машин. Теперь их можно увидеть живьем в Москве! В огромном зале «Крокус-Экспо», где царствует «VI Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина», десятки интереснейших экспонатов. Для уха любителя автомобильной истории их имена звучат симфонией: «Испано-Сюиза» (их здесь две!), «Паккард», «Делаэ», «Гочкисс»… Раритеты можно обойти со всех сторон, заглянуть в салон, сполна надышаться запахами старой резины, кожи и дерева. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/euw5nHGkt8JWdkkdn6pzcA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63053.jpg" class=" imp-image-60288" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f2_ET3pr0lvWzmSW3yoJ7g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63054.jpg" class=" imp-image-60291" />
 Как это здорово, что на фоне именитых красавцев, привезенных из-за границы, иные работы российских реставраторов вовсе не блекнут. Отлично восстановленный ЗИС-5 и первенец массового легкового автомобилестроения СССР – ГАЗ-А вниманием здесь тоже не обделены. Вот серьезные парни чуть ли не в лупу разглядывают 407-й «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Состояние – нового автомобиля. Кстати, роскошный красный кабриолет «Бентли-S2» тоже восстановлен в России. Так-то!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0LbOYKLgjo-ijovCorpfxQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63055.jpg" class=" imp-image-60292" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kNqcfgW9QrEfnAx7Z1Hg4g" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/11927/63056.jpg" class=" imp-image-60290" />
 …Финишировавшие в ретроралли машины едва протискивались через густую толпу. Доехали все! Были победители и проигравшие, так до конца и не разгадавшие хитрости штурманской «легенды» или нахватавшие штрафов на дополнительных соревнованиях. Не было только разочарованных, пожалевших, что провели выходной в тесных салонах, в борьбе с тяжелыми педалями и баранками, волнуясь в поисках хитро спрятанных организаторами КВ, стараясь как можно быстрее пройти «фигурку».
 А у меня все еще перед глазами прекрасно восстановленная в мастерской «Олдтаймер-сервис» «Победа». Эх, довести бы до ума и своего заслуженного старичка, успеть к весеннему ретроралли и следующей «Сорокинской ярмарке»…

Время собирать и… стартовать

Симпатичный округлый кузов скрывал легкую трубчатую хребтовую раму, независимые подвески и двигатель… расположенный сзади. До дебюта серийного КДФ, позже нареченного «Фольксвагеном», оставалось почти шесть лет, а поступивший в продажу в начале 1934-го удивительный автомобиль назывался «Мерседес-Бенц 130Н» (Н – heckmotor, мотор в корме).
 Концептуальное сходство этой модели и «Фольксвагена», над которым в начале тридцатых трудился Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, не раз вызывало у историков вопрос: а не подглядывали ли конструкторы друг за другом? И кто вообще был первым в «кормовом» автомобилестроении? Словно сговорившись, машинами-иноходцами занялись тогда не только в Штутгарте...
 После самых ранних экипажей, двигатели которых ради простоты компоновки ставили поближе к ведущим задним колесам, новую эпоху заднемоторных открыл, пожалуй, инженер Эдмунд Румплер (ЗР, 1998, № 6). Правда, его «Тропфенваген» с оригинальным обтекаемым кузовом, дебютировавший малым тиражом в 1921-м, был плохо управляемым, ненадежным и бесславно ушел в историю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlrn0Uyvn0X1BCsyqA7LIQ" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11816/62121.jpg" class=" imp-image-59562" />
 Куда удачней оказался «Ганомаг-2/10 PS», созданный Карлом Полишем и Федилиусом Бехлером. Компактная машина, прозванная за простенькие кузов и интерьер «Коммисброт» (солдатский хлеб), была вооружена всего одноцилиндровым 10-сильным мотором, но пришлась по душе небогатым немцам в годы экономической депрессии. С 1925-го по 1928-й их продали почти 16 тысяч. Затем фирма перешла к выпуску более солидных, «правильных» моделей с мотором спереди. Но буквально через год в гонку за задним мотором вступили известные европейские компании.
 Лидировал здесь шеф-конструктор «Мерседес-Бенц» Ганс Нибель, кстати, сменивший в 1929-м на этом посту Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Мощная фирма начала работу с размахом: уже в 1931-м создали 12 прототипов с оппозитным 1,2-литровым мотором воздушного охлаждения. Сделали даже образец с трехцилиндровым 30-сильным дизелем. В том же году конструктивно похожие заднемоторные машины с «воздушниками» представили чешские «Татра» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Фактически одновременно над аналогичной конструкцией по заказу мотоциклетной фирмы «Цюндапп» (она тогда решила заняться автомобилями) начал работу и 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Словно сговорились! А может, действительно подглядывали? Почти детективный сюжет…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rR2-AwSMW3n-PmaEdwZayA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11816/62122.jpg" class=" imp-image-59563" />
 В серию первым пошел «Мерседес-Бенц 130Н». Правда, фирма не решилась на совсем уж революционный шаг. Мотор объемом 1,3 л был жидкостного, а не воздушного охлаждения. Уже в 1934-м сделали партию спортивных родстеров 150Н, работали и над автомобилем вагонной компоновки – прообразом современного мини-вэна. Отметим еще, что до «Мерседеса», в 1933-м появился небольшой, с мотором в корме «Стандард», но примитивной машинке с хилым двухтактником была уготовлена короткая жизнь.
 В марте 1934-го, почти одновременно с началом продаж «Мерседеса», в Праге показали «Татру-77» похожей компоновки. Просторный автомобиль с обтекаемым кузовом и 60-сильным «воздушником» 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> народным, конечно, стать не мог. За год продали всего 105 отнюдь не дешевых машин. Следующая «Татра-87» (ЗР, 2001, № 3) была еще просторней и мощнее и тем более на титул массовой не претендовала.
 Впрочем, и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» покупатели приняли без особого энтузиазма. Управляемость машины, 65% массы которой приходилось на заднюю ось, оказалась посредственной. К тому же стоила модель дороже, чем близкий ей по характеристикам, но более просторный и солидный «Опель-1,3 л». Поклонники марки абсолютно не воспринимали инакомыслие Нибеля – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», совсем не похожий на других. До 1936-го продали менее 4300 машин. Попытка пристроить модификацию с форсированным мотором в вермахт успехом не увенчалась: армия раскошелилась лишь на единичные «неправильные» автомобили.
 А тем временем в Штутгарте доктор 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> продолжал работать над заднемоторной компактной моделью. Средств на проект не хватало – «Цюндапп» потерял к нему интерес. Следующий прототип создали уже по заказу другой мотоциклетной компании – НСУ, но и она не тянула дорогостоящую работу. Тогда-то 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> нашел себе спонсора в лице пришедшего к власти нацистского правительства. В мае 1934-го он встретился с Гитлером, после чего заказчиком автомобиля стал «Имперский союз автопромышленников». Тут-то работа закипела, и вчерашние конкуренты стали союзниками. В то же время модернизированную версию заднемоторного «Мерседес-Бенца 170Н», выпуск которой начался в 1936-м, оснастили более мощным 38-сильным мотором – аналог устанавливали на популярную модель классической компоновки 170V. Автомобиль с двигателем в корме стоил примерно на 600 марок дороже переднемоторного... До 1939 года, когда 170Н сняли с производства, выпустили 1507 машин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D70KGx2I5hZdTAya8pcZJw" width="638" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11816/62125.jpg" class=" imp-image-59564" />
 В 1936 году для испытаний было изготовлено 30 прототипов (29 купе и 1 кабриолет) «Порше-тип 60». Машины вышли из ворот… завода «Мерседес-Бенц». Теперь 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> активно помогал Якоб Верлин – один из руководителей «Даймлер-Бенц». Еще до прихода нацистов к власти он возглавлял мюнхенское представительство концерна и был хорошо знаком с Гитлером. Именно Верлин вместе с 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> 17 января 1937-го показывал первые образцы КДФ фюреру. А весной 120 водителей из СС начали масштабные испытания прототипов.
 Свое название КДФ позаимствовал от объявленного в нацистской Германии широкого движения «Крафт дурхь Фройде» («Сила через радость»), которое несло в себе и идею «народного автомобиля». В 1938 году торжественно, в присутствии руководителей рейха заложили завод по производству КДФ, объявив, что новинка будет стоить всего 550 марок. Это, конечно, была пропагандистская акция. До 1 сентября 1939-го выпустили всего 210 машин, к тому же первые «народные автомобили» разошлись по высоким партийным чиновникам и приближенным фюрера (кабриолет КДФ был, например, у Евы Браун).
 Итак, компания «Даймлер-Бенц» уступила дорогу новому заднемоторному автомобилю, который пользовался мощной государственной поддержкой в Германии. Но в чешском Копрживнице не унимался Ганс Ледвинка. Перед войной на Берлинском автосалоне показали «Татру-97» с четырехцилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения, которая была значительно дешевле 87-й. Правда, прямым конкурентом КДФ автомобиль не был. Поговаривали, однако, что распоряжение о снятии 97-й с производства (Чехословакия уже была оккупирована Германией) исходило от верхов рейха.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6qTKS3pvxjyGQ-5xkj_XWw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11816/62127.jpg" class=" imp-image-59561" />
 После войны пути фирм, идущих в 1930-х параллельным курсом, заметно разошлись. Компания «Мерседес-Бенц» не возвращалась к компактным моделям более полувека, «Татра» строила заднемоторные машины, но солидные, мощные и в небольших количествах. А победил в гонке заднемоторных иноходцев, как известно, «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>».
 Ну а кто же все-таки заимствовал чужие мысли? Увы, детектива не получилось. Позже поклонники «Фольксвагена» поговаривали, что, уходя из «Мерседес-Бенца», 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> оставил преемнику некие наработки по компактной заднемоторной модели, но вразумительных доказательств этому нет. Вероятнее всего, талантливые инженеры просто вовремя ловили идеи, носившиеся в воздухе. Пути 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, Нибеля, Ледвинки, иных конструкторов первой половины ХХ века порой действительно пересекались. Отношения их были профессионально-товарищескими, и очень вероятно, что они делились друг с другом идеями и даже планами. 
 В конце концов, так ли важно, кого первого осенило? Куда важнее результаты: «Фольксваген-Жук» разошелся многомиллионным тиражом и породил немало подражаний, а заднемоторные «мерседесы» и «татры» хоть и не стали «народными», оставили заметный след в истории и приобрели немало горячих поклонников.

Ретро. К мотору в корме!

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ДЛЯ КОГО ОН?</h2>Volvo V60 Cross Country позиционируется как семейный универсал повышенной проходимости. Его особенность в том, что он отлично смотрится в городе благодаря современному дизайну и техническому наполнению, при этом за счет полного привода, своих габаритов и увеличенного дорожного просвета он прекрасно подходит для путешествий и бездорожья.<h2>БОЛЬШОЙ?</h2>Длина — 4784 мм, колесная база — 2875 мм.Объем багажника — 529 литров в обычной конфигурации, 1441 литр — со сложенными задними сиденьями. В этом автомобиле можно организовать двуспальное место для ночевки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A95HWYNo9zprEkN4quhDQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ЧТО ВНУТРИ?</h2>Внутри Volvo V60 Cross Country напоминает «старшего брата» — V90 Cross Country: та же архитектура, такие же отличные материалы, вертикальный планшет в центре панели, заменяющий десятки физических кнопок… Вместо стартовой кнопки — своеобразный рычажок на консоли, который нужно поворачивать по часовой стрелке, чтобы завести/заглушить двигатель. Под ним — граненый хромированный бочонок системы Drive Mode, позволяющий выбрать один из четырех предустановленных режимов управления или задать свой, изменив усилие на руле, отклик на нажатие педалей акселератора и тормоза.<h2>ЗВУК ХОРОШИЙ?</h2>Да! А если возьмете опциональную аудиосистему Bowers&Wilkins, то превосходный. Есть несколько предустановленных настроек. Мне больше всего понравилась «Концертный зал Гетеборга». Пересаживаясь с водительского на пассажирские места, отметил, что где бы ни сидел, звук оказывается объемным, детализированным, сочным.<h2>КУДА ПОСТАВИТЬ КОФЕ И ПОЛОЖИТЬ ТЕЛЕФОН?</h2>И спереди, возле селектора 8-ступенчатого (безальтернативного) автомата, и сзади, в широком подлокотнике, — по паре подстаканников. Со смартфоном чуть сложнее. В принципе, его можно положить в один из подстаканников или в углубление перед селектором, бортики не дадут убежать. Но лучше убрать в карман: мультимедийка Sensus поддерживает и Apple CarPlay, и Android Auto, и даже распознает голосовые команды, так что держать телефон на виду незачем. А у задних пассажиров есть отделение в подлокотнике: iPhone SE ложится туда с запасом.<h2>ЦВЕТА?</h2>Базовые — неметаллики, черный и белый. За доплату идут металлики, самые яркие из которых зеленый, синий и красный.<h2>КРАСКА ТОЛСТАЯ?</h2>Толщина стального листа, идущего на наружные кузовные панели, стандартная для современных автомобилей — 0,6−0,8 мм. Стандартная и толщина лакокрасочного покрытия — 105−140 мкм. На крыше — тоньше, на крыльях — толще.<h2>БРЮКИ ПАЧКАЮТСЯ?</h2>Нет — пороги прикрыты снаружи дверьми. Но, перешагивая порог при посадке, стоит иметь в виду, что нужен широкий замах: порог высокий и широкий. Почему так — потому что внутри усилители ради безопасности.<h2>ТЕСТЫ ВСЕ ПРОЙДЕНЫ?</h2>Естественно, V60 — отличник по краш-тестам EuroNCAP. Ведь это Volvo!<h2>КАКИЕ ЕСТЬ АССИСТЕНТЫ?</h2>Из не особо привычных — автомобиль считает дорожные знаки, предупредит о помехах в «мертвых» зонах, не даст наехать на пешехода или велосипедиста, остановится перед диким животным, перебегающим дорогу, или другим автомобилем, если будете выезжать с парковки задним ходом и не заметите помеху. Он не даст случайно съехать на обочину или выехать на встречную полосу. Может сам следовать за впередиидущим автомобилем… Разумеется, в Volvo V60 Cross Country есть и система кругового обзора.<h2>КАК В ДВИЖЕНИИ?</h2>Общая настройка шасси скорее комфортная. Благодаря системе Drive Mode машина позволяет настроить под себя уровень усилителя рулевого, отклики на педали газа и тормоза — это заметно меняет ее поведение. Однако даже в динамическом режиме Volvo V60 Cross Country не становится спорткаром — это семейный универсал.Мелкие ямы проглатывает, через «лежачие полицейские» настолько спокойно перекатывается, что создается впечатление пневматической подвески. Хотя версии с пневматикой на наш рынок не поставляются.<h2>ШУМНО?</h2>В салоне и на 50, и на 100 км/ч, по субъективным ощущениям, довольно тихо. Однако на загородной дороге шумомер намерил такой же уровень шума, как на городских улицах — 79,8 децибела. Причиной могут быть новые шипованные покрышки, а ехали мы по асфальту с вкраплениями гравия в верхнем слое.<h2>МЕДЛЕННЫЙ?</h2>Нет. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 6,8 сек. По субъективным ощущениям, динамики автомобилю хватает — в спинку вжимает как на взлете. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч. Чуть ли не вдвое больше разрешенного на российских дорогах.<h2>А ЕСЛИ СЪЕХАТЬ С ШОССЕ?</h2>Казалось бы, на универсале должно быть некомфортно. На деле — лучше, чем ждешь. Просвет в 210 мм (на 75 мм больше, чем у обычного V60) — как минимум не меньше, чем у большинства кроссоверов. А свесы и база — не длиннее. Мощный, тяговитый двигатель и 8-ступенчатый автомат позволяют не особо задумываться о ритме движения, тем более что в системе Drive Mode есть режим Off Road. Подвеска производит впечатление энергоемкой. Межосевая муфта, по отзывам тех, кто жестко испытывал машину, выдерживает длительную пробуксовку без перегрева. И с диагональным вывешиванием Volvo V60 Cross Country справляется легко.По возможностям на бездорожье универсал фактически не уступает кроссоверам. Единственное отличие — посадка ниже. Ваша, не автомобиля.<h2>ЧТО С РАСХОДОМ?</h2>Производитель заявляет 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Наш результат — 9,6 литра на сотню: автомобиль достаточно большой, ездил я, в основном, по городу и об экономии не думал. Заявленный расход в городском цикле — 9,8.<h2>ЧТО СКАЗАЛИ ПАССАЖИРЫ?</h2>Жена отметила простор и удобство на переднем сиденье. На заднем появились вопросы: сильно выступающая консоль климат-контроля (но ты же хочешь управлять подогревом дивана?!) и тоннель на полу (а как иначе, автомобиль полноприводный!). Похвалила качество кожи, но забраковала ее цвет: белый салон непрактичен, если у вас дети. Но для Volvo V60 Cross Country предлагаются и более практичные варианты салона: из комбинации текстиля и винила, черной кожи. Ребенок подтвердил слова матери делом, за пару дней испачкав белую кожу ботинками. Зато в каком восторге он был, когда открылась панорамная крыша: по ярко-голубому небу плыли фактурные облака, и сын долго разглядывал их, сообщая, на что они похожи! Удовольствие стоит почти 105 000 рублей.<h2>ЛУЧШИЕ ФИШКИ?</h2>Таких полно, выбор зависит от ваших задач и от того, на какие опции вы готовы потратиться.Домохозяйки могут сказать, что лучшее — это система, открывающая-закрывающая дверь багажного отсека движением ноги. Гики назовут возможности настраивать все в машине по своему вкусу. Сибариты — общий комфорт и массажер в водительском кресле (вдобавок к многоступенчатому подогреву, вентиляции и электроприводам). Романтики — большущую панорамную крышу и прекрасную аудиосистему. Я — возможность спокойно съехать на машине с асфальта, независимо от комплектации.<h2>КАКИЕ ОПЦИИ НУЖНЫ?</h2>Зимний пакет: подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев ветрового стекла, подогрев рулевого колеса.Обзор (Light Pack): противотуманные фары в спойлере переднего бампера, омыватели фар высокого давления, активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня, пакет освещения салона.<h2>ЧТО С ЦЕНОЙ?</h2>При базовой стоимости Volvo V60 Cross Country в 3 149 000 рублей цена тестового экземпляра — под пять миллионов, но он нафарширован всевозможными опциями, доступными для этой модели и для класса.<h2>ЧТО НРАВИТСЯ/НЕ НРАВИТСЯ?</h2>+ Это универсальный автомобиль для семьи, оптимальный как для повседневной езды где бы то ни было (хоть в городе, хоть за городом), так и для поездки в отпуск. – С полным набором опций Volvo V60 Cross Country будет стоить под пять миллионов. За эти деньги на российском рынке немало других моделей. Но если вы предпочитаете отличаться от соседей по потоку, Cross Country — интересный вариант.<h4>Технические характеристики</h4><h3>Volvo V60 Cross Country</h3>Длина / ширина / высота / база  4784 / 1850 / 1499 / 2875 ммОбъем багажника (VDA) 529–1441 лСнаряженная масса 1745 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 6,8 сМаксимальная скорость 230 км/чТопливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 60 лРасход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А8Фото: Евгений Буряков, «За рулем», Volvo, depositphotos.com<div> </div>

20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Африканское бездорожье — прекрасное место
для проверки автомобиля. Асфальтовых дорог в Намибии немного. В остальном
ландшафт пересекают легкие намеки на грунтовки, которые лишь обозначают направления. Маршрут, проложенный через песчаные равнины, каменистые взгорья и
по зыбким руслам высохших рек, дал новому Дефендеру возможность проявить способности.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table><ul><li> Новый для внедорожника 400-сильный
бензиновый двигатель объемом 3 литра не делает его нервным. Настройки педали
газа позволяют с высокой точностью дозировать мощность, поступающую на колеса, и
не закапываться в песок из-за неожиданной пробуксовки.</li><li>Независимая подвеска внедорожника оказалась надежной. И ремонтопригодной даже в полевых условиях — соорудить
временное решение, которое позволит дотянуть до сервиса, не составляет труда.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Геометрическая проходимость настолько
хороша, что даже на горных тропах, взбираясь на 45-градусные уклоны, автомобиль
ни разу не коснулся бамперами земли. К слову, у нового Дефендера уже нет настолько большого заднего свеса, какой был у его предшественника.</li><li>Автомобиль стал не только проходимее, но и
умнее. Например, он способен сам определять глубину брода и сушить после него
тормозные механизмы.</li></ul><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>«В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье». <h4>Все подробности африканского теста Land Rover Defender и выводы эксперта читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922398-zhurnal-za-rulem-aprel-2020-vse-temy/">апрельском выпуске журнала «За рулем»</a>. Уже в продаже!

</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Кузов нового Дефендера оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/">в три раза жестче и прочнее старого</a>.</li><li>Испытываемые Дефендеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/922149-dva-novykh-defendera-vytyanuli-i/">смогли вытянуть 20-тонную фуру</a> из пересохшего русла реки, что было снято на видео.</li><li>Собрались за город? Не забудьте положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1116087, 1116072, 1116071, 1116070, 1116069, 1116068"> </div>Фото: Land Rover

Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой

«За рулем»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Крета: два честных обзора в одном тексте!

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это не моторы Skyactive G (бензин), Skyactive D (дизель), а нечто среднее. Скрещивание и отражает «икс». Не обойдусь без краткого описания технологии – она восхищает. Но будет и тест.В наше время укрупнения компаний маленькая Mazda не устает в одиночку переворачивать мир техники. <h3>О том, что у нее получается в автомобилях, предназначенных для масс-маркета, читать <a href="http://automps.ru/2020/04/mazda3-skyactive-x/">здесь</a>.</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V4j7owzOuoGiTHrTkjWnSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div id=":nr"><div id=":nq"><div><div> </div><div></div><div></div></div><div></div></div></div><div id=":oj"></div>

Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Понять, чем отличаются кроссоверы одного
класса, без сравнительного теста невозможно. Тем более если некоторые из них
используют одинаковые узлы и компоненты. И прежде чем потратить деньги,
желательно выяснить, какой из вариантов подходит вам лучше других.

В ходе сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
выяснилось немало интересных особенностей этих кроссоверов, благодаря чему
стала понятна и существенная разница в стоимости. Вот только некоторые характерные черты.

<ul><li>Двигатель Kia Seltos настроен иначе, чем у Hyundai Creta. Его крутящий момент,
пик которого приходится на большее количество оборотов, на 12 Нм ниже, но
благодаря вариатору вместо 6-ступенчатого автомата Kia на 1,4 секунды
динамичнее «родственника» и немного шустрее Арканы с гораздо большим крутящим
моментом.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTFjc_Z4_cJTDgJhGyILwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcZCyWKFUyMM8aooEP73qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Arkana хороша на разбитых дорогах, а из всей тройки Seltos лучше
других приспособлен для прохождения скоростных поворотов на ровных покрытиях и
не требует корректировки курса. Но…</li><li>Недостаток крутящего момента делает его чуть
менее выносливым на бездорожье, из-за чего трансмиссия перегревается. Чтобы она остыла, требуется время.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ApkDI33tx8y5MScxwGFawQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Все три автомобиля одинаково легко
вывешиваются на проселке и не способны с этим бороться, если теряют инерцию.</li><li>Пробуксовок не боится только Creta, но в грязи это ей все
равно не помогает из-за особенностей геометрии кузова, которым она цепляется за
землю.</li></ul>









<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ma-BnHcsj1ra2OmBwk0DzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Все подробности сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в
продаже!

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

 <div><ul><li>Детальный обзор нового Селтоса  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922078-kia-seltos-podrobnyj-test/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1115518, 1115520, 1115522"></div> </div></div>

Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика