Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ВОРУЮТ
 ДОРОГА-КОРМИЛИЦА
 СТОИТ ЛИ ПОВЫШАТЬ НАЛОГ НА АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ, 
 ЧТОБЫ ЗАКАПЫВАТЬ ЕГО В ЗЕМЛЮ?
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Выражение "кормиться с дороги" (на дороге, у дороги и т. д.) существует во многих языках. Только по-английски, французски и китайски это подразумевает - построить возле дороги бензозаправку (кафе, мотель, магазин) и зарабатывать деньги на проезжающих по ней. В русском языке эти слова имеют куда более глубокий смысл. Уже не говоря о том, что деньги у нас умеют зарабатывать, ничего вдоль магистрали не построив, а при особом мастерстве можно даже обойтись и без самой дороги.
 СИБИРСКИЙ РАЗМАХ
 Вот, например, в прошлом году кому-то в голову пришла мысль построить новую дорогу от Новосибирска до Томска через Колывань. Москва решила, что предложение стоящее, и дала на эту дорогу денег. Ни много ни мало 208 млн. руб. Как водится, их истратили досрочно, а вот ездить по этой новой дороге... Впрочем, по порядку.
 Проектировали ее с размахом: одна толщина покрытия чего стоит - 70 см! Так что ожидалось, раз дорога такая толстая и прочная, то прослужит она, как минимум, лет сто. В начале осени провели испытания на участке трассы, построенном ОАО "Сибирская дорога", и ужаснулись - новое сооружение и года не простоит! Оказалось, что... дорожники пожалели стройматериалов. А где не пожалели - почему-то забыли уплотнить. Такая дорога просто впитает воду и пойдет трещинами. К тому же "Сибирская дорога" еще и в график работ не уложилась.
 Но даже все это выглядит результатом стахановского труда по сравнению с "достижениями" ОАО "Сибаэродромдорстрой" ("СибАРДС") - он должен был построить семнадцатикилометровый участок этой трассы. Там не то что конь не валялся, он даже близко не подходил. Построенный асфальтовый заводик, вместо того чтобы работать в полную силу, скоро паутиной зарастет.
 Только зачем он нужен? Руководители "СибАРДСа", недаром что не один год дороги строят, они хорошо знают, что нужно делать, где и как. А вот начальники из Москвы вряд ли знают, что трасса от Новосибирска до Колывани уже давным-давно построена! Поэтому можно просто на этом участке произвести поверхностные работы, чтобы потом как бы отремонтированные километры выдать за только что построенные. Главное ведь, чтобы свежим асфальтом пахло...
 А "высший пилотаж" в том, чтобы и на это "строительство" деньги из Москвы выбить! И ведь сумели...
 А СУДЬИ ЧТО?
 А что же Росавтодор, который Законом назначен блюсти государственные интересы в области дорожного строительства? Выходит, раздает он деньги из Федерального дорожного фонда направо-налево и совсем его чиновников не интересует, куда они уходят.
 Все далеко не так. Той же прошлой осенью руководство Российского дорожного агентства направило в Генеральную прокуратуру РФ материалы о нарушениях в деятельности Территориального управления автодорог Новосибирской области. Только факт этот, видимо, был настолько ординарным, что, когда мы спустя два месяца позвонили в Росавтодор, о нем не сразу и вспомнили (надеемся, что у прокуратуры память длиннее).
 В России немало регионов, где испаряется львиная доля денег, выделяемая на дорожное строительство. В том же прошлом году Российское дорожное агентство приостановило финансирование 20 регионов страны - от Карелии до Приморского края - в связи с выявленными фактами нецелевого использования средств территориальных дорожных фондов. На всякие другие цели, вплоть до финансирования... футбольной команды. Причем в этом списке лишь самые злостные нарушители, "размотавшие" 50-60% "дорожных" денег...
 Оставшиеся средства хорошо научились "закапывать в землю" дорожники на местах (см. выше). А еще какие замечательные "законные ходы" есть! Недавно, выступая на всероссийском совещании дорожников, заместитель министра транспорта РФ О. Скворцов признался, что из 500 нормативов, действующих в отрасли, лишь 8% разработаны в течение последних пяти лет, зато треть - больше 20 лет назад. По этим нормам стоимость дорожных работ сегодня может варьироваться, причем разница составляет до двух раз!
 КТО КРАЙНИЙ?
 Мы не ставим перед собой цель заклеймить дорожников. Они ведь на самом деле работают, и работают много: за последние годы на карте России появилось немало новых и хороших дорог. Но, согласно новому Налоговому кодексу, средства территориальных дорожных фондов уменьшаются почти вдвое. Значит, и новых дорог мы сможем построить меньше и содержать их хуже, заявляют дорожники. А чтобы компенсировать потери, предлагают выход замечательный: резко увеличить налог с владельцев транспортных средств! К сожалению, такой же точки зрения придерживается и Председатель Правительства РФ Михаил Касьянов. "А то, что получается, - говорил он, - владелец "Жигулей" платит в год какие-то 80 руб. Их не хватит даже на то, чтобы заасфальтировать место, которое занимает на стоянке одно колесо его машины!".
 Мысль, конечно, правильная. Тем более, что с владельца машины теоретически можно слупить любую сумму - "раз уж он один раз нашел деньги на его покупку" (М. Касьянов). А коль без уплаты налога нельзя пройти техосмотр - куда он, родной, денется.
 Только где гарантия, что собранные с автолюбителей новые, многократно увеличенные налоги пойдут, скажем, на строительство третьего кольца в Москве, объездной дороги вокруг Новосибирска, трассы "Амур", а не в бездонный карман современным Бендерам?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23147"></div>

Дорога-кормилица

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /"КУЛЬТУРНЫЙ" РЕЙД
 ОЧЕВИДНОЕ - НЕВЕРОЯТНОЕ
 В ПОЛЬЗУ... ПЕШЕХОДА
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 Эти беззащитные горожане вынуждены влачить свою жизнь... вне автомобиля. Шарахаясь от пролетающих мимо лихачей, брызгающих грязью, оглушающих и ослепляющих, они вроде дорожной помехи, от которой хочется избавиться.
 Пешеходы. Давно ли мы вспоминали о них, сочувствовали им? Впрочем, говорят, есть в России место, где человек, передвигающийся на своих двоих, встречает предельное к себе уважение. Вы, конечно, догадались: это наша северная столица - Санкт-Петербург.
 Никто не спасет здешних жителей от дождя, снега и слякоти. Но местные автомобилисты уберегают их от страха за свою жизнь, от травм, просто от дорожного хамства. Проверим?
 Начнем путешествие с площади Восстания, что у Московского вокзала. Пройдем по Невскому проспекту до набережной Невы.
 Город встретил потухшими светофорами, но особой суеты на проезжей части что-то не наблюдалось. Автомобили двигались неспешно, а одна красная "пятерка" и вовсе уступила автору дорогу.
 Чтобы такое случилось дома, в Москве, при выключенных светофорах? Да в лучшем случае я бы перебежал улицу. В худшем? Однажды на столичном Бульварном кольце человек пытался перейти дорогу. Он не успел преодолеть последние два метра до противоположного тротуара и с ужасом рванул прямо по полосе от стремительно догонявшей его иномарки. Эту картину я, пуганый московский пешеход, запомнил в деталях, хотя был еще юн.
 Перекресток с улицей Рубинштейна. "Где-то здесь был знаменитый в эпоху перестройки рок-клуб", - вспоминаю я. Неожиданно цепочка машин степенно притормаживает перед моим носом, не завершив свой левый поворот. Что бы это значило? Оказывается, ждут, пока я закончу переход... Легкий выброс адреналина. Нет, нельзя доверять происходящему.
 Ступаю на Аничков мост. Краем глаза ловлю мигающий сигнал поворота белой "Оки". Оказалось, "альбинос" вовсе не собирается торопить меня и терпеливо следит за моим передвижением.
 С каждым следующим перекрестком открывались новые, неизведанные доселе для жителя столицы грани дорожного движения. На светофоре включается "желтый", и, не дожидаясь, пока загорится "зеленый", пешеходы стройными рядами ступают на мостовую - все машины уже стоят. Как же они могут? Вдруг сейчас по левому свободному ряду метнется какой-нибудь "крутой" джип (ведь еще горит "желтый"!). Мы, москвичи, не доверяем даже "зеленому" - переходим улицу, опасливо посматривая по сторонам. Как по минному полю. Ужас перед этой рычащей, готовой в любую минуту надвинуться на тебя стеной автомобилей засел в подкорке.
 Питерцам подобная затравленность незнакома. Здесь чувствуется даже взаимное уважение водителей и пешеходов. Местные автомобилисты не опускаются до того, чтобы "прорубать" себе дорогу в толпе. Если другого не остается, они протискиваются "бочком", осторожно, как бы извиняясь, раздвигая неспешных пешеходов. Так на моих глазах поступила белая "десятка".
 Быть питерским пешеходом мне понравилось. Закоренелый, постоянно преследующий страх дороги стал таять. В теле проснулась легкость. И я ступил на перекресток Невского с улицей Островского, приветливо мигнув водителю подкатившей слева "Волги"...
 ...Гудок сигнала резанул по барабанным перепонкам. Только наработанный годами инстинкт жителя столицы спас меня от неприятности. "Волга", не притормозив, вылетела на Невский.
 Вот негодяй! Коварные петербуржцы! Но тут я узрел номера "Волги"-убийцы с кодом "83". Ошибочка. У питерцев - "78". Хам оказался не местный, а из Ненецкого автономного округа.
 Выхожу на площадь к Казанскому собору. "Семерка" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пропускает людей, неспешно следующих к нему. Вдруг на всю площадь: "Молодой человек! Вернитесь! Переход рядом!". Это из красной "пятерки" инспектор ДПС призвал к порядку какого-то шустрого паренька. Ага, здесь не только уважают пешеходов, но и воспитывают, когда надо...
 Добираюсь до перекрестка с Большой Конюшенной. Бортовая "Газель" стыдливо пропускает людей, идущих... на "красный". На набережной Мойки стильный "Паджеро" замер перед дамой в бежевом плаще (москвичи, вы когда-нибудь видели, чтобы "Паджеро" кого-либо пропускал?!!).
 И, наконец, Дворцовая площадь. Большая часть - пешеходная зона. Погуляем? Сзади, зловеще нарастая, наплывает плотный гул мощного двигателя. Резко оборачиваюсь - автобус с туристами вежливо проплывает мимо.
 Набережная Невы встречает туманом. Наша прогулка закончиась. Ба-бах! Неожиданно ударило в правое ухо! Что это? Полдень. В Петропавловской крепости выстрелила пушка.
 "Кто приучил вас любить пешеходов?" - спрашиваю таксиста, что курит в ожидании клиента. "Ты в Прибалтике был? - вопросом на вопрос отвечает он. - Там действительно... А у нас ничего особенного". Скромняга. Он давно не бывал в Москве.
 И все же... Кто приучил? Задаю вопрос майору УГИБДД Санкт-Петербурга Анатолию Штомпелю: "Может, рейды помогают?" - "Культуру рейдами не воспитаешь. У нашего города особая аура. Она создавалась веками, ее частичку несут в себе и водители".
 А что же Москва (Иркутск, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород...)? Неужто мы - варвары? Кочевники... Дикари...
 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23124, 23125, 23126, 23127, 23128, 23129, 23130"></div>

Очевидное - невероятное

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ КИРПИЧА
 ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 АВТОРЫ ФОТО / В. БОРОДИН (МОСКВА), А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), М. КАЗУНИН (ВОЛОГДА)
 Кто и когда окрестил знак 3.1 "кирпичом", история никогда не узнает. Зато доподлинно известно, что на протяжении десятилетий он самый любимый у работников наших доблестных дорожных служб и ГИБДД. Чему удивляться - запреты всегда были в особом почете у наших властей. Впрочем, почему были...
 Взгляните на фото 1: весь центр Москвы увешан такими транспарантами. Те, кто им давал путевку в жизнь, о ГОСТах и не подумал: не до того - надо запрещать! Обратите внимание на подпись: "Кроме а/м легковых и с пропуском". Какой это пропуск, чтобы под "кирпич" въезжать? Хватит, наверно, спецсигналов и спецномеров. 
 Но как бы там ни было, знак 3.1 - главный для всех водителей. Можно забыть правила проезда перекрестков, путаться в предписывающих знаках, но родной "кирпич"... И днем, и ночью... Хотя некоторые в этом не уверены. К примеру, сотрудники управления вневедомственной охраны, что на Тушинской улице в Москве. У входа на его территорию установлены и знак 3.1, и шлагбаум. А может, кто-то не заметит знака и прорвется сквозь заграждение? Такому надо дать... Нет, нет, не по физиономии - здесь работают люди культурные, интеллигентные. Дать понять, что дальше ехать не рекомендуется. Специально для этой цели вывешен еще один очередной "кирпич".
 Прелесть знака 3.1 состоит и в том, что нарушение не оспоришь. Коли въехал - плати. Но зачем ждать нарушителя, терять драгоценное служебное время? Гораздо разумнее поставить дело "на поток". Чувствуете, государственный подход? На въезде в зону отдыха Серебряный Бор висит наш почетный 3.1 (фото 3). Причем сразу же с расценками. Любопытнее всего, что платить надо не за совершенное административное правонарушение, а только за то, что вы планируете его совершить. Круто! Между прочим, берут по-божески. 
 Теперь поговорим о расширенных возможностях 3.1 (фото 4), скажем, устранении конкурентов. Зачем обращаться к рэкетирам, поджигать АЗС, рисковать свободой, когда можно просто установить знак и запретить въезд на заправку. 
 От криминального использования 3.1 перейдем к лечебно-профилактическому. Сидячая работа водителя ведет, как известно, к различным недугам - тому же остеохондрозу. Медики советуют в этих случаях гимнастические упражнения. На Октябрьской улице в Вологде (фото 5) решили водителям помочь: дабы увидеть знак в привычном ракурсе, разминайте себе на здоровье шейные позвонки - влево-вправо, вверх-вниз.
 В этом номере мы подводим итоги конкурса "Стоп-ляп" за прошлый год. Жюри присудило первую премию - 2000 руб. А. Артымук из Амурской обл. (ЗР, 2000, № 11, фото 5), вторую - 1000 руб. Г. Силину из Орла (ЗР, 2000, № 9, фото 1), третью - 1000 руб. А. Пчелину из Москвы (ЗР, 2000, № 1, фото 3). Наши поздравления. Конкурс продолжается. РЕДАКЦИЯ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23188, 23189, 23190, 23191, 23192"></div>

Скромное обаяние кирпича

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРИЕХАЛИ!
 ДАЛЬШЕ НЕКУДА
 ГОРОДА РОССИИ ВО ВЛАСТИ "СИСТЕМНЫХ ПРОБОК"
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Что такое "системные пробки", узнали теперь не только жители Рима и Парижа, но и москвичи, питерцы, автомобилисты Владивостока, Новосибирска... В застывшем транспортном потоке то и дело "закипают" старые "москвичи", "волги", "копейки". Бывает, люди не выдерживают, бросают свои машины у обочин и уходят, убегают - только бы не видеть этой бесконечной массы стоящих автомобилей, не слышать тоскливых и бессмысленных сигналов...
 Нельзя сказать, что крупные города Западной Европы смогли излечиться от этой напасти, но все же что-то действенное для борьбы с пробками там разработали и успешно внедряют.
 Прежде всего города по возможности пытаются "открыться настежь" - где это получается, расширяют центральные проспекты (или их дублеры), строят многоуровневые развязки и т. д. И в то же время разными способами стараются ограничить приток машин в центр, вплоть до того, что разрешают въезд туда только общественному и специальному транспорту. Тут каждый идет своим путем.
 САМЫЙ ДОРОГОЙ "МЕРСЕДЕС"
 Муниципалитет Брюсселя, например, вообще запретил въезд транспорту в исторический центр города, кроме автомобилей специального назначения. По периметру старого города - сеть платных многоярусных стоянок. Хочешь прогуляться по Ратушной площади или посмотреть на скульптуру писающего мальчика - добро пожаловать, но только пешочком, на городском микроавтобусе или... в исторической карете.
 В Риме попытались ограничить въезд в центр города довольно своеобразно: по понедельникам, средам и пятницам только автомобилям с нечетными номерами, в остальные дни - с четными. Затея не удалась: каждый уважающий себя итальянец посчитал нужным получить второй номер для своей машины. Не в силах проверить документы у каждого, полиция махнула на запреты рукой. Не до того - с пробками бы разобраться. Недавно примеру Рима последовали власти Стамбула. Сработает ли здесь система "чет-нечет"?
 Интереснее всего для нас опыт организации движения в новой германской столице - Берлине. Хотя бы потому, что структура города такая же, как у Москвы и большинства российских городов - радиально-кольцевая. Здесь, наряду с расширением улиц, строительством разноуровневых развязок (после объединения Берлин превратился в гигантскую строительную площадку), городские власти решили ограничить въезд транспорта в центр города, не ущемляя прав личности. По немецким законам нельзя взять и просто запретить какой-то категории граждан въезд на Унтер-ден-Линден! Поначалу хотели сделать платным проезд в центр, но подсчитали - невыгодно: надо вводить электронные карты для водителей, устанавливать огромное количество турникетов... И тогда на стоянки в центре города установили максимальную цену - до 5 марок в час. Заплатить 40 марок за стоянку машины в течение рабочего дня - для экономных немцев роскошь непозволительная (здесь все умеют считать деньги!). Зато на въезде в город, у узловых станций метро и городской электрички развивается система так называемых перехватывающих стоянок, где автомобиль можно оставить до вечера - бесплатно или за мизерные деньги.
 Еще одним шагом стало развитие общественного транспорта. Немцы не только открывают все новые маршруты, но и стремятся повысить уровень самого транспорта, чтобы можно было из комфортабельного "Пассата" с удовольствием пересесть в не менее комфортабельный автобус "Мерседес". Между прочим, современный берлинский городской автобус стоит около 600 тыс. марок, а новый трамвай с низким полом, электронными схемами города (в каждом вагоне!) и т. д. - вообще 3,5 млн.! Но муниципалитет готов на такие расходы, только бы побудить людей пользоваться общественным транспортом. "Рассасывать" пробки дороже.
 У РОССИЙСКИХ - СОБСТВЕННАЯ ГОРДОСТЬ
 Когда в середине 90-х годов в центре Москвы начали стремительно множиться пробки (в одну из которых, видимо, попал и столичный мэр), на заседании городского правительства Юрий Лужков строго спросил: "А кто у нас в городе отвечает за организацию дорожного движения? И есть ли у нас стратегический план, как с пробками бороться?" И тут выяснилось, что госавтоинспекция, по сути, не занимается организацией дорожного движения и плана, конечно же, нет (добавим: не только в Москве, но и в других российских городах).
 - Более того, - вспоминает Юрий Коротков, главный инженер НИиПИ Генплана Москвы, - мы к своему удивлению выяснили, что нет ни специальной терминологии, ни научных определений, и вообще неизвестно, что же это такое - система организации дорожного движения. Да откуда этому взяться, если исследований никаких не проводили, жили сегодняшним днем. Теперь проводят, причем с учетом зарубежного опыта. Только вот результаты пока неутешительные.
 Ежедневно почти 2,5 млн. собственных и около 1 млн. транзитных транспортных средств выезжают на улицы столицы. Их общая длина - 4,6 тыс. км. Много это или мало? Не удивляйтесь - очень мало! Есть такая единица измерения - плотность улично-дорожной сети. Так вот, в Нью-Йорке она достигает 13,2 км/км2, в Лондоне - 8,0 км/км2, а в Москве - 4,3. Если перевести это на другие понятия, то дефицит проезжей части в столице составляет сегодня, как минимум, 300 км. И это при том, что за последние 10 лет транспортный поток на въездах в город увеличился в среднем почти вдвое (на Рязанском шоссе - в 3,3 раза, на Пятницком - в 5,2!). Таково положение с нашими дорогами. По оценке уровня организации дорожного движения среди крупнейших городов мира мы тоже устойчиво занимаем место в самом конце. Не гордиться же тем, что в Пекине и Анкаре дела обстоят еще хуже!
 В итоге сегодня среднесуточная скорость движения в центре нашей столицы - 17,6 км/ч. Дальше некуда.
 БАТАЛЬОН ГИБДД ПРОТИВ "СЕДЬМОГО КОНТИНЕНТА"
 Итак, в столице появилась программа работ по организации дорожного движения. Во многом она напоминает берлинскую, хотя авторы предпочитают называть ее просто "классической". Теперь на улицах Москвы небывалыми темпами и в невиданных доселе масштабах ведутся строительные работы. Цель их одна - освободить центр города от транзитного транспорта (в любом мегаполисе с радиально-кольцевой схемой движения весь транспорт волей-неволей вынужден двигаться через центр). Хорошо? Конечно! Но этого - мало.
 Поэтому постепенно вводится система мягких экономических регуляторов. Правда, тут постоянно возникают наши сугубо российские проблемы. К примеру, надумали власти ограничить въезд грузового транспорта в центр с помощью пропусков. Стоит такой недешево (пока - до 4 тыс. руб. в год), и количество их строго ограничено. И что же - столичная ГИБДД ежегодно ловит сотни машин без пропусков, а то и с фальшивками на ветровом стекле. Количество нарушителей не уменьшается...
 Некоторые радикалы вообще предлагали запретить по примеру западных столиц въезд грузового транспорта в город в дневное время. Даже обсуждался план постройки сети терминалов на въездах в Москву, где товары могли бы перегрузить на малотоннажные автомобили. Оказалось, найти в пределах МКАД место для их строительства не так просто, а сосредоточить на территории Московской области - значит, в ее бюджет и налоги пойдут... Так что в ближайшие годы от грузовиков на улицах столицы избавиться не удастся.
 Другой проект, как считают городские власти, имеет перспективы. Речь о регулировании транспортного потока с помощью стоянок и повышения их стоимости. Если водитель знает, что там остановиться будет негде, а здесь можно, но дорого, то свой маршрут он спланирует заранее и постарается проложить его в обход центра. Тем более, что в планах московского правительства запретить парковку (как организованную, так и стихийную) на ряде магистральных улиц в пределах Садового кольца: Моховой, Мясницкой, Маросейке, Петровке, Солянке, Тверской, Якиманке и т. д. (всего их в списке 40).
 Начался процесс сокращения служебных стоянок у офисов и учреждений торговли в центре города. Оказалось, пропускная способность всех въездов внутрь Садового кольца меньше, чем количество автомобилей, которые к этим объектам ежедневно направляются. Кроме того, правительство города уже одобрило запрет на строительство новых зданий финансово-деловой сферы внутри Садового.
 ...На Смоленской площади возле супермаркета "Седьмой континент" ежедневно дежурят два сотрудника отдельного батальона ГИБДД - гоняют машины, которые пытаются парковаться уже в два-три ряда (!), мешая движению на кольце. "Я вас понимаю, - говорит им директор, - но если вы запретите парковку, мне придется вообще закрыть магазин". Видимо, он забыл, что по Садовому движутся не только посетители "Седьмого континента".
 Кстати, практически во всех западных городах давно возникла схожая проблема: крупные торговые объекты в городе становятся убыточными. Припарковать автомобиль возле какого-нибудь знаменитого берлинского универмага очень сложно и очень дорого, а ехать на метро за покупками - неудобно. Поэтому берлинцы предпочитают отправляться за город, где вовсю строятся новые торговые центры.
 Так что же, выходит, ГУМ, ЦУМ и "Детский мир" обречены? И чтобы выжить, им придется вовсе поменять профиль?.. Например - стать многоэтажными парковками...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22820"></div>

Дальше некуда

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ
 УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ
 ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ
 Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму.
 Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами".
 Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины.
 Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!)
 Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем.
 Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием.
 Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности.
 Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие.
 Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! 
 Торможение не должно 
 заканчиваться в яме! 
 Ри - сила инерции; 
 ЦМ - центр массы.
 Правильный "полет" 
 через яму 
 передних колес.
 Ослабим удар 
 задних колес!
 Препятствие на повороте особенно опасно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22840, 22841"></div>

Щадящий режим

АКТУАЛЬНО
 /БЕСПРЕДЕЛ
 ЛИЦЕНЗИЯ 
 НА УБИЙСТВО
 СОТРУДНИК РЕДАКЦИИ, ЗВЕРСКИ ИЗБИТЫЙ ВОДИТЕЛЕМ-ХУЛИГАНОМ НА ЛЮДНОЙ УЛИЦЕ, ОБРАТИЛСЯ В МИЛИЦИЮ...
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОГОМОЛОВ
 С недавних пор Толик стал ездить на работу на мопеде - в большом городе с нескончаемыми пробками он даст фору любому автомобилю. В редакции качали головами: дескать, выезжать на наши дороги без "железной брони" - чистое безумие. Впрочем, "доспехами" он обзавелся сразу - фирменные мотоботы, куртка, шлем-интеграл. В тот летний вечер они защитили его от машины... но не от ее водителя.
 Когда спокойно ехавшая слева и чуть впереди "девяносто девятая" тормознула и стала поворачивать во двор, полностью перекрыв правую полосу, Толя понял: все, приехали! Уходить некуда. Удар пришелся ровнехонько в заднее правое колесо "девятки", почти под прямым углом. Первым вылез пассажир:
 - Ну ты, мужик, попал! Ты, блин, понимаешь, как ты попал?
 Распахнулась водительская дверь. Конец фразы: "Что ж ты, козел, наделал", - взорвался в мозгу ярким фейерверком. Очнулся Толя в машине - навзничь на заднем сиденье. Рябило в глазах. Поднявшись, провел рукой по лицу: кровь. Много крови. Саднит за ухом. Нагнулся к выпавшему на асфальт мопедному зеркальцу - на виске рассеченная рана. Водитель "девятки" - доморощенный Тайсон в джинсе и лаковых туфлях - изготовился для новой атаки. Толя удивленно посмотрел на него: "Ты что, совсем не соображаешь? Приедет милиция - увидит побои. Давай разберемся по-человечески!" Но слово "разобраться" подействовало на громилу, как красная тряпка на быка.
 ...Он снова лежал на асфальте. Вокруг уже собрались люди. Придя в сознание, вскочил, бросился на дорогу, размахивая руками - остановитесь, довезите хотя бы до поста ГАИ! Поток легковушек, грузовики, троллейбус - все мимо. Пассажиры троллейбуса оборачиваются - обычная картина московской жизни: ну, убивают... вечером посмотрим "Дорожный патруль"... Жуть, неужели мы - люди? 
 - Я тебя посажу за флажки, рабом моим будешь, понял, ты!
 - Неужели не понимаешь, что тебе придется отвечать за это?
 - За что? - Смех. - Ты ехал, упал, разбился. Сам. У меня в машине полно свидетелей, они все подтвердят. - Цыкнул сквозь зубы. - А за колесо и вмятину на крыле - заплатишь. - Снова матерщина.
 Подъехавшие инспекторы ГИБДД рассказ окровавленного человека выслушали внимательно, даже, казалось, сочувственно. Оформили ДТП. Но почему-то на "продувку" никого не повезли (хотя трезвость нападавшего вызывала сомнения), а на требования вызвать милицию ответили:
 - Вызывали два раза, но, видишь, никто не едет. Ты уж сам как-нибудь.
 О "скорой" и речи не было: ходит - стало быть, здоров. На искореженном мопеде (погнута передняя вилка, разбиты "поворотники", сломан рычаг сцепления) Толя отправился в отделение милиции. После, уже ночью, в травмопункт. И только оттуда на "скорой" его препроводили в больницу. К тому времени он едва мог передвигаться - поврежденная при ударе нога раздувалась на глазах.
 Через три недели, выписавшись, приехал в ОВД "Чертаново-Северное" - узнать судьбу заявления. По закону на принятие решения дается три дня, в исключительных случаях - до десяти. Заявление пылилось в ящике стола нерассмотренное.
 - Столько дел, - посетовал оперуполномоченный, - не справляемся. А ты чего вообще хочешь?
 - То есть как - чего? Не путевку же ему в санаторий! Меня, можно сказать, чуть не убили - этот гад в висок метил. Врачи зафиксировали сотрясение мозга. Статья...
 - Ну ладно, пиши другое заявление, мы его быстренько рассмотрим. 
 Вечером у Толи зазвонил телефон.
 - Кто говорит?
 - Кто-кто, конь в кожаном пальто. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> э-э-э... болида. Понятно?
 Толя включил диктофон. По номеру машины мы уже знали, что зовут "пилота" Олег Васильевич Черяпин. Он требовал денег за "жестянку" и резину. Кстати, пропоротое колесо очень помогло при составлении схемы ДТП, оставив след от места удара. Не занял крайнего положения при повороте, не пропустил попутный транспорт при перестроении - вина водителя "девятки" налицо. Кстати, в назначенный день Черяпин в группу разбора не явился, и дело было отложено. И вот теперь он от имени ГИБДД заявляет, что решение вынесено (в его пользу), ремонт машины он уже оценил, так что "гони бабули и катись на все четыре стороны". "Врет, - подумал Толя, - берет на испуг". (Так оно и оказалось.) И набрал номер оперуполномоченного Артамонова, ведущего дело.
 - Если будет вымогать деньги - назначай встречу, - отчеканила трубка. 
 Черяпин позвонил на следующий день, после длинного предисловия и мрачных намеков назвал сумму: двести баксов. Встречу назначили возле его дома - Варшавское шоссе, 128 (там, где произошла авария). Денег у Толи с собой не было - так полагалось по сценарию. "Надо разозлить его, лучше всего, чтобы он тебя ударил", - объяснили опера. Наживкой быть не хотелось, но, как говорится, положение обязывает. Однако "клиенты", похоже, что-то почуяли и в этот раз решили "не светиться".
 Оперативники выросли точно из-под земли. Правда, им пришлось поработать: громила не собирался сдаваться без боя. Предъявленные "корочки" не охладили его пыл:
 - Все равно найду и удавлю! - орал, уже в наручниках, Черяпин.
 - Непуганый еще, - улыбались опера, - не сидел.
 Но арестованные провели за решеткой всего лишь несколько часов. "Свидетель", как представился второй вымогатель, сразу же сник: "Ничего не видел, не знаю, отпустите домой, я больше не буду". Его вскоре освободили. Черяпина отпустили позже, под вечер. "Их кормить надо, а у нас нечем", - пожаловались в дежурке. (И правда, давайте выпускать убийц и насильников - на воле они сами прокормятся!)
 Для возбуждения уголовного дела требовалось найти свидетелей. Казалось, что за проблема! В июле в восемь вечера светло как днем, вид на место происшествия - чуть ли не из всех окон многоэтажки, да и собачники гуляют неподалеку. Однако выяснилось, что искать их некому, кроме нас - сотрудников редакции. Милиция - слышите! - НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАНА в поисках, пока не возбуждено уголовное дело. На участковом и так две тысячи населения - нехватка кадров. Да еще чердаки с подвалами - каждый день все их обойди, проверь замки, печати... Борьба с терроризмом! - на другие дела времени нет. 
 Мы все-таки выпросили - на один вечер! - участкового в нашу "розыскную группу": без формы и "корочек" фамилии-то не выпытать, не то что адрес или номер телефона. И, вспоминая наставления Жеглова, отправились на поиски свидетелей. Нашли четверых: трое видели лишь последствия, зато одна женщина - все от начала до конца (с ее слов, мотоциклиста долго били ногами; он был без сознания). Сцену она описала с фотографической точностью. Рассказала и про другого очевидца - женщину с собакой, стоявшую рядом. Когда начальнику ОВД доложили о результатах рейда, тот аж присвистнул: везет же этим журналистам. Всего за два часа откопали свидетелей - считай, половину работы сделали!
 Дело возбудили по статье 213 часть 1 - хулиганство. Конечно, тюрьма этому "хозяину жизни" все равно не грозила, лишь условное наказание. Но хотелось верить, что это научит его уважать окружающих и закон (или хотя бы его бояться). Ведь безнаказанность - благодатная почва для преступлений. Однако стоило нам "отключиться" от расследования, как оно вновь остановилось и даже повернулось вспять. Прошло два месяца - ни одного нового свидетеля милиция не нашла. И старых растеряла: главная свидетельница исчезла - говорят, уехала. Может, Черяпин "поговорил" с ней? А может, "поговорил" с милицейскими чиновниками? Этого мы не знаем. Но то, что он поговорил со "своими" свидетелями - вне всяких сомнений. Кого бы из семерых (а именно столько своих соседей записал в свидетели Черяпин) ни вызывал дознаватель Темесков, все приходили только вместе с Черяпиным. Как говорится, отвел, привел - как в школе. Заодно можно проверить, как ответил "урок". Поразительно, но у дознавателя все ответили на "пятерку". Не помогла и медицинская экспертиза. "Повреждения получены от ударов тупым предметом". Кузовом автомобиля, сапогом, кастетом? Как можно рассечь висок, не повредив шлем - непонятно. Но одни свидетели подтверждают, что мотоциклист ехал в шлеме, другие в один голос заявляют, что последний якобы висел на руле. (Те, кто хоть немного знаком с мотоциклом, могут представить, насколько "удобно" им управлять, повесив на руль объемистый шлем-интеграл!) Словом, даже невооруженным глазом видно "кто есть ху". Но прокурор силен в математике: за пострадавшего только один прямой свидетель, да и тот загадочно исчез, а за подозреваемого - семь, и все здесь, за дверью!
 Дело закрыли за отсутствием состава преступления. Черяпин заходил в ставший ему родным ОВД, угощал милиционеров сигаретами. Урок ему там преподали достойный: можно безнаказанно избивать, хоть убивать на глазах у всех - проверено. Признаюсь, такого мы не ожидали. Хотя и слышали со всех сторон: "Нечего связываться с милицией, вот "братки" - те за две тыщи баксов любую проблему решат по существу, без лишних формальностей и проволочек. Можно и дешевле - но не так деликатно". Герой этой истории пошел честным путем - ни взяток, ни лжесвидетелей. И убедился: милиция нас не защитит, вы зря платите налоги. 
 При задержании хулиган угрожал убийством. 
 В УК нет такой статьи?
 "Свидетель". По совместительству - вымогатель.
 Оперативники сработали четко, но наручники снимут уже через пять минут.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22893, 22894, 22895"></div>

Лицензия на убийство

АКТУАЛЬНО
 /ДОРОГИ И НЕ-ДУРАКИ
 БИТВА ЗА БЕРЛИН № 2
 ГОССЕКРЕТАРЬ ГОТОВ ЗАКОПАТЬ В ЗЕМЛЮ 20 МЛРД. ДОЛЛАРОВ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 БЕРЛИН, МОСКВА, 
 ЕКАТЕРИНБУРГ... 
 ДАЛЕЕ - ВЕЗДЕ
 Один из героев знаменитого "перестроечного" фильма "Покаяние", помнится, на допросе "чистосердечно" признался, что собирался рыть тоннель от Лондона до Бомбея. Кажется, что может быть глупее? Но нет: в наше время у него нашлись достойные продолжатели.
 В распоряжении редакции оказалась копия прелюбопытнейшего документа: письмо государственного секретаря Союзного государства Белоруссии и России П. Бородина на имя Президента РФ В. Путина за № ПБ-483, где он предлагает принять участие в формировании "панъевропейской системы международных транспортных коридоров". Похвальная инициатива! Кто же будет сомневаться в важности этого начинания. Вот и уважаемый Пал Палыч пишет: "Особое значение в становлении и развитии Союзного государства Беларуси и России... может иметь развитие автомобильного и железнодорожного комплексов по направлениям двух так называемых "критских" коридоров: № 2 ("запад-восток", от Берлина до Екатеринбурга) и № 9 ("север-юг", от Балтики к Черному и Каспийскому морям)". Далее госсекретарь излагает краткую историю зарождения и развития на Руси идеи строительства трансконтинентального коридора вплоть до принятия постановления Правительства РФ от 7 сентября 2000 года № 29 "О формировании и развитии международных транспортных коридоров на территории России". На основании изложенного следует вывод: "Развитие автомобильного и железнодорожного комплексов общеевропейских коридоров Союзного государства с необходимой инфраструктурой (в т.ч. систем связи, телекоммуникаций и электропередачи) может обеспечить дополнительный доход Союзного государства до 15,0 млрд. долл. в год". Замечательная перспектива, не правда ли? 
 Только вот для начала надо немного денег вложить, совсем чуть. По прикидкам г-на Бородина, "стоимость проекта разработки инфраструктуры и строительства автомагистрали, железной дороги, линии электропередач и телекоммуникаций на участке Брест-Минск-Москва (коридор № 2) составляет до 20,0 млрд. долл., и его реализация не может быть обеспечена за счет бюджетных средств". Слава богу, значит, Пал Палыч изыскал средства внебюджетные на сию "стройку века"? Да, он предлагает вариант просто расчудесный: "Основной объем инвестиций планируется обеспечить за счет участия иностранных инвесторов. Возврат инвестиций предлагается обеспечить поставками электроэнергии от Министерства РФ по атомной энергии при гарантиях Правительства Российской Федерации". И даже сообщает, что он уже давно подписал договор "с представителями концерна "Ferrostaal AG" (Германия) и компании "Groupe DUMEZ GTM", крупнейшими компаниями Европы", которые помогут найти инвесторов. В заключение Пал Палыч попросил уважаемого президента "принципиально поддержать проект и поручить Председателю Правительства РФ М.М. Касьянову проработать комплекс мер по его реализации".
 БЫЛИ СБОРЫ НЕДОЛГИ...
 Это письмо можно было бы не рассматривать всерьез, если бы не самая малость: на нем стоит резолюция Президента РФ Путина - премьер-министру М. Касьянову и министру транспорта С. Франку: "Прошу проработать и использовать предложения при реализации имеющихся планов развития инфраструктуры. Доложите Ваше мнение". И что самое любопытное - резолюция датирована следующим днем после подачи письма. Как говорят, срок для прохождения документов в администрации президента - просто фантастический.
 Глава правительства, надо сказать, тоже резину тянуть не стал, а тут же дал поручения всем заинтересованным министрам. И срок поставил: две недели. Тут, надо сказать, заминочка вышла. Месяц прошел, а письменного ответа министры не дали. Оно и понятно - никакого технико-экономического обоснования госсекретарь к письму не приложил, поэтому не совсем понятно, почему стоить дорога должна именно 20 млрд. долл., и приносить ежегодный доход 15 млрд. Правда, есть ссылка на ТЭО, которое разрабатывал в 1998 году институт "Союздорпроект", но тогда, во-первых, речь шла об участке от границы Белоруссии до Екатеринбурга, во-вторых, работа завершена не была, а в-третьих, Федеральная дорожная служба этот документ не утвердила: разработчики не сумели доказать необходимость подобной стройки! Дело в том, что сегодня автодорога М-1 от Бреста до Москвы загружена на 70% своих возможностей, а М-7 от Москвы до Екатеринбурга - и вовсе на 50%. Конечно, грузы из Западной Европы в Россию и обратно идут, но не сказать, что мощным потоком - нынешние магистрали с такими объемами вполне справляются. А то, что дорог в родном государстве не хватает в принципе - это непреложный факт, но какое отношение к нему имеет новая магистраль?
 - Я слышал об этом проекте, но, по-моему, цель у него одна, и ее все понимают, - считает генеральный директор дирекции автодороги Минск-Москва Владимир Левдиков. - Насколько я знаю, Бородин хочет продолжить "свою" дорогу параллельно существующей, по территориям, в частности, принадлежащим Министерству обороны РФ, и исключительно силами иностранных подрядчиков. Какая тут экономика, какая политика, тут интерес другой... Вы понимаете, речь о сумме в 20 раз большей, чем ежегодно тратится в России на строительство, ремонт и эксплуатацию ВСЕХ автодорог! 
 То, что тут "интерес другой", подтверждают и простейшие расчеты по схеме возврата иностранных инвестиций, которую предлагает П. Бородин. Вспомните - возвращать их он предлагает не из гипотетических прибылей от эксплуатации коридора, а почему-то поставками электроэнергии с наших АЭС. Правда, по подсчетам энергетиков, для этого минимум 10 лет придется перегонять на Запад ВСЮ электроэнергию, вырабатываемую на атомных электростанциях России, да еще протянуть в Европу новую, мощную линию электропередач. В какие затраты вся эта схема обойдется государству? Этого Пал Палыч не пишет; не объясняет и того, как и кому конкретно собирается поставлять электроэнергию, но суть ясна: возвращать кредиты придется из федерального бюджета. Под гарантии которого, собственно, они и должны прибыть в Россию.
 ТОННЕЛЬ 
 В КОНЦЕ КОРИДОРА
 Никто, собственно, не сомневается в том, что для России участие в программе строительства трансконтинентальных коридоров - жизненная необходимость. Но почему надо "пробивать" этот коридор в стороне от сложившихся путей? Ведь, по мнению специалистов, чтобы превратить действующую уже дорогу в магистраль европейского класса, требуется сумма в десять раз меньшая, чем запрошенная... По сведениям редакции, сегодня проект "завис" в недрах Минфина и Минэкономразвития. С одной стороны, их сотрудники могли бы честно (как они делают в приватных беседах) сказать: да, проект никому не нужный, безумно дорогой и пахнет от него дурно. Но... во-первых, у генерального секретаря Союзного государства, видимо, немалые связи "наверху" (раз так легко и быстро дал ход его письму сам Президент!). А во-вторых, кто знает: если вопреки всем законам экономики и просто здравому смыслу проект все-таки утвердят - почему не "приобщиться"?
 Так что Пал Палыч не унывает. Ну, не сумел пробить "какие-то там" 2 млрд. долл. на новый парламентский центр - сразу же предложил идею коридора (в разных вариантах - от Берлина до Екатеринбурга или вообще от Лиссабона до Сингапура), но уже за 20 млрд. Не выйдет? Тогда можно вспомнить, что России позарез необходим мост через Берингов пролив. Или - от Курил до Японии. В крайнем случае - тоннель от Лондона до Бомбея. Тоже вариант. Главное - найти достойный повод и деньги под гарантии федерального бюджета... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22582"></div>

Битва за берлин № 2

АКТУАЛЬНО
 /НАША ДЕМОКРАТИЯ
 ТЬМА ВЛАСТИ
 КТО "РАВНЕЕ" ПЕРЕД ЗАКОНОМ?
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 В центре Москвы, от Манежной улицы до Театральной площади - вечная пробка. Стало больше машин? Нет, сузилась дорога. Государственная Дума отхватила себе под стоянку половину проезжей части.
 Парламентарии прошлого созыва тоже ставили свои машины на Охотном ряду. Но - скромнее. Их автомобили занимали ряд, а по особым случаям - два. Нынешние наши избранники, едва придя в законодательный орган, показали, на что способны. Нет, не в смысле принятия хороших законов - про ляпы непропеченного ими КоАПа уже все наслышаны. Продемонстрировали они свою нахрапистость в отвоевывании благ для себя, любимых.
 Радетели за счастье народное заняли сразу аж четыре ряда проезжей части своими дорогущими машинами. Тут и "гелендевагены", и "шестисотые", и "ауди-А8" - какие-нибудь "линкольны-навигаторы" депутатских охранников смотрятся золушками. Что ж, в нынешней Думе - рекордное число так называемых олигархов, да и просто крупных бизнесменов, они могут себе позволить и "роллс-ройсы". А вот нарушать Правила дорожного движения...
 Никто не вправе оставлять машину на проезжей части, кроме как по Правилам - в один ряд вдоль бордюра. Если есть соответствующая разметка - то под углом. Но захватить несколько рядов движения! Тут уж точно надо отвечать по закону - платить штраф. Уже смешно? Конечно. Ведь каждый из нас знает: для законодателей закон не писан.
 Депутаты ушли на каникулы, летом движение восстановилось. А осенью...
 Те самые четыре полосы движения оказались аккуратно огороженными и превратились в организованную стоянку! Правда, когда съезжается много депутатов - их машины прихватывают еще один ряд, а те, которые не уместились, стоят напротив, у гостиницы "Москва", тоже в два ряда.
 Парадокс, но в нашем государстве, где так много говорят о демократии, высшим шиком считается поставить себя над законом. Это, видимо, дает ощущение некоей "избранности", особенности. Кажется, кое-кто у нас воспринимает слово "равенство" не как "равноправие", а как "одинаковость", и старается всеми силами выбиться из "общего ряда".
 Вот я - банк, у меня денег много, я могу себе позволить оттяпать часть улицы под собственную частную территорию. Никого туда не пущу, собственные машины буду ставить на тротуаре, а кому не нравится - нечего тут ходить и ездить. Приятно чувствовать себя хозяином жизни и демонстрировать это второсортным окружающим.
 Огромная территория, например, у здания "Газпрома" в Москве - чуть ли не квартал целиком! Но туда на машинах въезжает только начальство. Остальные оставляют автомобили вокруг, затрудняя движение по улице. Многочисленные казино "демократичнее" - они занимают проезжую часть под стоянки для своих клиентов. Стоишь в пробке, возникшей из-за этого, и развлекаешь себя созерцанием расфуфыренной публики, перемещающейся из роскошных авто в сверкающие недра игорного дома. Другая жизнь. Но при чем тут улица?
 Когда мы только вставали на путь демократических реформ, ГАИ отменила "блатные" номерные знаки. Не стало и деления их на "частные" и "государственные". Казалось бы, вот оно! Все водители стали равны. Ан нет. Долго такое продолжаться не могло. Сначала ввели государственные регистрационные знаки с большим флагом - для всякого "начальства". Зачем? А чтобы они могли беспрепятственно попирать закон. Потом стали появляться "хитрые" сочетания букв - своеобразные индульгенции водителям-нарушителям.
 Для нас - другие законы? Им можно то, чего нельзя нам? А как же ГИБДД, которая должна...
 Кстати о ней, об автоинспекции. В прошлом году неведомо кем было принято решение: снабдить милицейские машины государственными регистрационными знаками с голубым фоном. Чтобы, видимо, "свои" узнавали и за нарушения не останавливали. Сразу выяснилось, что, во-первых, милиции у нас просто немерено - сплошные голубые "номера" (а чем она занимается, интересно, если криминальная обстановка в стране все хуже?) и, во-вторых, что Правила доблестные милиционеры нарушают как никто другой. По встречной носятся, грубо подрезают, светофоры не замечают. До "опознавательных знаков" думали - просто хамы, теперь понимаем: хамы, уверенные во вседозволенности и безнаказанности.
 Странно: казалось, должно быть наоборот. Машины с голубыми "номерами" просто обязаны стать примером дисциплинированности для остальных! Это нормальная логика. Нехорошо о себе, но все-таки: сотрудники нашей редакции, которые ездят на машинах с наклейками, Правила стараются не нарушать. Стыдно будет, "За рулем" ведь написано. Скажут, журнал пропагандирует одно, а делает противоположное.
 У власти логика иная? К ней подобные рассуждения не относятся? Еще как относятся! И это подтверждает реакция автомобилистов на беспардонность власти (государственной ли, власти ли денег). ЕЙ ПЕРЕСТАЮТ ДОВЕРЯТЬ! Потому что видят, насколько разговоры о демократии, равенстве, охране правопорядка, заботе о благе народном расходятся с делом. А что это, как не лживость и лицемерие сильных мира сего, их презрение к людям - к нам. И неважно, что эти фальшь и пренебрежение - вроде бы в чем-то не самом значащем, в поведении на дороге. Они - симптом. И автомобилисты понимают: тот, кто относится к ним на дороге по-хамски, бесцеремонно, вряд ли способен сеять разумное, доброе, вечное в глобальном масштабе.
 Надо ли объяснять, к чему все это ведет? К расшатыванию ситуации не просто на дорогах - в стране, к неуправляемости и безвластию.
 Когда-то поэт сказал о двух напастях России: внизу - власть тьмы, а наверху - тьма власти. С тех пор прошли не просто годы - эпохи в истории государства. Так неужели в современной России, вступившей в третье тысячелетие, так и не рассеется эта тьма? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22497, 22498, 22499, 22500, 22501, 22502"></div>

Тьма власти

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ДОРОГУ
 ДЕДУ МОРОЗУ!
 ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 АВТОРЫ ФОТО / А. БАТУРОВ (КЕМЕРОВО), А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), А. БИРЮКОВ (МОСКВА), М. АРСЕНТЬЕВ (ЧЕЛЯБИНСК), А. ЮДИЦКИЙ (АРТЕМОВСКИЙ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.), М. ЦЫБУЛЬНИКОВ (БЕЛГОРОД).
 Вот и пришел Новый год. Запах елки, праздничные фейерверки и, конечно, подарки. Давайте посмотрим, какие праздничные сюрпризы подготовили для нас дорожные службы.
 Такую любопытную композицию (фото 1) можно было увидеть в Кемерове, на пересечении Советского проспекта и Красной улицы. Совокупность знаков 3.2 "Движение запрещено" и 2.4 "Уступить дорогу" сама по себе любопытна - зачем уступать, если и ехать-то нельзя. Но, согласитесь, всегда приятно поставить водителя в тупик и посмотреть, как он будет выкручиваться. Нам это не впервой - надо развивать мозговые извилины автомобилистов. Но работа неизвестного художника сразу возводит эту композицию на вершину творческой изобретательности: Дед Мороз везет подарки. Это вам не чиновничья машина с мигалками (ой, замучили!) - любимому дедушке и так каждый водитель уступит. Правда, после празднования Нового года знаки уберут. Но все равно, каково?
 А вот в Мордовии бьет ключом народное творчество, бери не хочу. Вот только глядя на фото 2, понимаешь, что местный гибэдэдэшний люд весьма далек от одухотворенности, а если быть более точным - и от знания законов. Мало того, что при въезде в город отсутствует знак населенного пункта (5.22), там просто-напросто установлены внушительных размеров стела, указывающая, что сей город - старейший в Мордовии, и довольно странный (см. фото 2) транспарант. Что будет делать грамотный водитель? Правильно, спокойно придерживаться законных 90 км/ч. 
 Зато настроение сразу поднимается при взгляде на знак, установленный на трассе Москва - Ростов (фото 3). Обратите внимание на исполнение - красота да и только. Разве что гирлянд не хватает. На ум сразу приходит: "Киса, скажите мне как художник художнику, вы рисовать умеете?" А теперь своеобразное исполнение знака 3.2 (фото 4) на ул. Курчатова в Челябинске. Правильнее всего его назвать "Туды движение запрещено". Какой-то смысл в этом, безусловно, есть: нашему человеку нужно не только сказать, но и пальцем указать.
 Один из самых употребительных знаков 3.1 - "Въезд запрещен". Или попросту "кирпич". В таком вот виде предстает он перед посетителями детской больницы г. Артемовского Свердловской области (фото 5). Может быть, производством подобных шедевров занимается местный дальтоник? Но это еще цветочки, высшее достижение жанра расположено около одной из белгородских строек (фото 6). Вот это "кирпич", так "кирпич"! Очень хочется встретиться с автором, крепко пожать ему руку и расспросить о творческих планах. Может, он планирует выставить на всеобщее обозрение знак 5.16 "Пешеходный переход"? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22523, 22524, 22525, 22526, 22527, 22528"></div>

Дорогу деду морозу!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 МЕЖДУ НАМИ, ДЕВОЧКАМИ
 "Я ЗНАЮ, ЧТО ОН ЗНАЕТ...
 ...Что я знаю". Создается впечатление, будто так рассуждают многие наши автомобилистки, особенно из начинающих. Ну, если и не рассуждают, то действуют. Будто все вокруг только и ждут их внезапных маневров, обязаны вовремя затормозить, пропустить, уступить дорогу.
 Обычная картинка - легковушка шустро влезает перед каким-нибудь груженым самосвалом и тут же останавливается как вкопанная, поскольку дальше ей ехать некуда - продолжение ряда занято. Водитель(ница), похоже, даже не задумывается, способен ли грузовик сзади в принципе сделать то же самое. А сколько я (да и вы, наверное, тоже) видела аварий, когда поворачивающий автобус с "гармошкой" или другой длинный автомобиль задевает недотепу, не подумавшего, что у этой громадины может быть иная траектория движения! Будто даром на заднем автобусном борту пишут предупреждение: "занос 1 метр"! Нет, по-прежнему меряют других по себе.
 А "мертвая зона" видимости у того же КамАЗа? Как много неприятностей случалось из-за того, что водитель легковушки самонадеянно полагает: он же меня видит. Да что КамАЗ! Вас может совершенно не заметить и водитель такого же, как ваш, легкового автомобиля, но - без правого зеркала или с зеркалами заднего вида, неправильно настроенными! Очень похоже на игру маленьких детей, когда те закрывают глаза и полагают, что они спрятались. Кое-кто из наших водительниц ведет себя подобным образом: уверены, что если они видят, то и их видят тоже.
 Справедливости ради надо сказать, что это - не типично женская черта. У мужчин она проявляется еще ярче по отношению к другим водителям, которых они, похоже, считают точно такими же "асами". И уверены, что "он же здесь легко пройдет" или "тут любой сможет выехать"... Кстати, моя хорошая подруга однажды пострадала из-за глупой боязни обмануть ожидания такого вот "уверенного". Он припарковался слишком близко, а когда она попросила дать выехать, услышала как раз это: "Да здесь любой..." Ну, она и начала отважно выруливать, да, как на грех, не "вписалась" - задела автомобиль того самого умника. Что тут началось! Знакомую мою в чем только не обвинили! Виновата, конечно, пришлось заплатить. Но, честно говоря, "правый" в этой истории симпатий абсолютно не вызывает: чем свысока расставлять оценки, стоило просто чуть-чуть подвинуть свою машину...
 Так что давайте не будем уподобляться таким "мастерам", постараемся не переоценивать умения и возможности других. Тогда и риск попасть в неприятную ситуацию уменьшится, и окружающие будут к нам лучше относиться. Чего я всем вам искренне желаю.
 Ваша Елена ВАРШАВСКАЯ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="17884, 17885"></div>

"я знаю,  что он знает…

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта – честный и очень подробный обзор владельца

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Помню душеподъемное для российского офиса Renault лето, когда запускали долгожданный кросс-купе. Всем было интересно, зайдет ли модный в высоких классах кузов в сегменте малых SUV. Французы рискнули не только с типом кузова, но двигатель дали, хоть и в кооперации с Мерседес, но малолитражный и с турбиной. Да и еще нелюбимый в народе вариатор к нему добавили. Вокруг этих нововведений и крутятся с тех пор все вопросы к Renault Arkana. Я помогу здесь на них ответить. И еще будет интересная информация о приходе Дастера. <h3>Далее <a href="http://automps.ru/2020/03/renault-arkana-renault-duster-obzor/">читайте и смотрите видео у меня в блоге</a>.</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RHzAs7fa88qCbcr47Rspg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>МИФ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ</h2>Volvo – это машины для пенсионеровТут дело в психологии: Volvo предпочитают практичные (а это обычно уже зрелые) люди, приобретающие автомобиль на долгие годы. Некоторые — на очень долгие. Мы писали про американца Ирвина Гордона, проехавшего на Volvo почти 5 000 000 км. Важно, что Ирв купил машину, когда был еще молодым человеком, а модель P1800 только поступила в продажу.Сегодня машины — это гаджеты на колесах. В центре панели управления V60 Cross Country — планшет, как в особо модных американских электромобилях. Это командный пункт, позволяющий включить-выключить и настроить в машине буквально все. Хотите поменять яркость проекционного дисплея — в планшет. Хотите звук, как в концертном зале Гетеборга, — в планшет. Хотите, чтобы опустились подголовники заднего ряда сидений — туда же.Все управление интуитивно понятное, так что в нем легко разобраться человеку любого возраста. Но молодой человек наверняка сделает это быстрее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fym3uT76QhiFO_qNh4TRcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>МИФ ВТОРОЙ</h2>Volvo очень дорогиеШведские автомобили недешевы, мягко говоря. Это правда. Начальная стоимость Volvo V60 Сross Country — 3 099 000 рублей, а с пакетами опций можно получить и под пять миллионов. Но зато он и воспринимается всеми — и владельцем, и окружающими — как дорогой, что называется, статусный.Несмотря на 250 л.с. под капотом (в России одна версия — T5), расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 7,6 л на 100 км. Наш результат (экономить не стремились, ездили динамично) — 9,5 л. Это очень недурно.ТО — раз в год (либо через каждые 20 000 км). Стоимость техобслуживания у официалов — 30 090 — 40 240 руб. И только ТО 240 000 км стоит 69 023 руб. Вполне разумно все с учетом тех операций, которые выполняются. Гарантийный срок для Volvo — три года.<h2>МИФ ТРЕТИЙ</h2>После покупки китайцами Volvo уже не те28 марта — десять лет, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo Car Corporation (Volvo Cars) у компании Ford Motor Company. Китайцы были заинтересованы, в первую очередь, в современных технологиях автомобилестроения. И они их получили. А что приобрели шведы? Инвестиции и возможность перейти в более дорогой класс, чем и воспользовались.По рейтингам удовлетворенности покупателей и надежности Volvo всегда получали хорошие позиции, и сохраняют свои позиции до сих пор.<h2>МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ</h2>Современные Volvo быстро ржавеютГарантия от сквозной коррозии кузова V60 Cross Country — 12 лет. По данным экспертов стокгольмской компании Rostskyddmstetoder и публикациям журнала Vi Bilägare, специализирующегося на «коррозийных» рейтингах, по уровню антикоррозионной защиты Volvo V60 Cross Country получила тройку (по пятибалльной шкале). Эксперты отметили тщательную антикоррозионную обработку поверхностей, особо склонных к коррозии. Так что сопротивляемость ржавчине у современных шведских машин не ниже среднестатистической.<h2>МИФ ПЯТЫЙ</h2>Volvo стали теснымиСредний рост современного шведа — 182 см (русского — 176 см). Среднестатистические шведки — 170 см. Эту нацию не назовешь низкорослой. Соответственно и машины у них маленькими быть не могут.Я не дотягиваю до среднестатистического шведа сантиметр, зато намного превосхожу его весом. И мне в V60 Cross Country не тесно. А с открытой шторкой панорамной крыши белый кожаный салон кажется еще просторнее.Вольвовские универсалы всегда славились большими багажниками. Измерять их в литрах… Гораздо понятнее иначе: со сложенными задними сиденьями можно организовать шикарную двухспальную коровать. Шикарную не только из-за простора, но и той же панорамной крыши, создающей особый комфорт.<h2>МИФ ШЕСТОЙ</h2>Volvo – это, в первую очередь, безопасностьЭто как раз не миф. Вы, наверное, слышали о шведской программе Vision Zero, цель которой свести смертельные происшествия на дорогах к нулю. Она начала действовать в октябре 1997-го. И, конечно, эта программа совпадает с видением безопасности Volvo.Впрочем, Volvo делала максимально безопасные автомобили задолго до начала ее действия. Возможно, вы знаете, что изобретателем трехточечного автомобильного ремня безопасности был вольвовский инженер Нильс Болин. И в 1985 году германское патентное ведомство отметило это изобретение среди восьми самых полезных за прошедшее столетие — оно спасло уже миллионы жизней.В 2018 году только что представленный Volvo V60 прошел краш-тест по методике EuroNCAP с результатом 5 звезд из 5 возможных. В нашем автомобиле структура кузова — с элементами из малоуглеродистой высокопрочной стали и полный набор подушек и шторок. А кроме того — множество электронных систем:<ul><li>система распознавания дорожных знаков</li><li>система автоторможения, работающая при движении как вперед, так и назад</li><li>система, предотвращающая наезд на пешеходов, велосипедистов и крупных животных</li><li>контроль движения в полосе</li><li>активный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию до впередиидущего автомобиля</li><li>в Европе к тому же действует система Hazard Light Alert, позволяющая автомобилям обмениваться информацией об опасных участках дороги или машинах, водители которых допускают нарушения скоростного режима, совершают резкие маневры</li></ul>Volvo V60 Cross Country — семейный автомобиль, и он обязан быть максимально безопасным.<h2>МИФ СЕДЬМОЙ</h2>Volvo плохо продаютсяКак бы так сказать… В общем — с точностью до наоборот. В прошлом году марка Volvo, существующая с 1927 года, установила рекорд продаж — 705 452 новых автомобиля по всему миру, на 9,8% больше, чем год назад. Но самое удивительное в том, что рекордные продажи идут седьмой год подряд. Эксперты считают, что главная причина — переход на новые платформы SPA (Scalable Product Architecture platform) и CMA (Compact Modular Architecture platform).<h2>МИФ ВОСЬМОЙ</h2>Volvo не едетАссоциации перебить невозможно. Если подавляющее большинство считает, что шведы — это про безопасность, то какая здесь будет ассоциация с автоспортом… Однако полезно знать (блеснете при случае), что Volvo 850 и Volvo S40 — победители чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам. А Volvo S60 — один из победителей такого же чемпионата, но в Скандинавии.Но это правда имеет значение, если наш V60 Cross Country разгоняется до сотни за 6,8 секунд? Быстрее, чем большинство машин на нашем рынке. Оторветесь от любого. И речь сейчас не только про скорость.

8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст

Тимкин Юрий

<h2> Специально для России? Почти</h2> Coolray длиной 4,3 м занял положение самого компактного кроссовера китайской фирмы. Он построен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/922083-net-otvertke-geely-coolray/">новой модульной платформе BMA</a>, которую в ближайшем будущем примерит Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну Geely).Платформа эта подразумевает переднюю подвеску Макферсон и заднюю упругую балку. Привод – только передний. В Китае машины с трансмиссией 4х4 пользуются ограниченным спросом, и разрабатывать полноприводную версию ради России в Geely не стали. При этом впервые в истории марки прототипы испытывали в том числе и на наших дорогах. По итогам тестов было принято решение изменить форму переднего бампера – китайцы увеличили площадь воздухозаборников и сделали более эффективным охлаждение тормозов. Еще бы пересмотреть настройки подвески, сделав ее чуть мягче: сейчас даже скромные с виду неровности не остаются незамеченными для экипажа, что уж говорить о крупных выбоинах. Особенно сильно тряска ощущается на заднем ряду. Все это сопровождается довольно-таки громкими стуками при работе подвески.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BUCbKE9OhaX1Wag8CB3W2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8uww8uuL3Yx4IS8OdvyAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIa4S2vB3Vu1htn9TpsHrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>А какой мотор?</h2><div>На российский рынок Coolray будут поставлять с трехцилиндровым бензиновым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922159-7-zabluzhdenij-o-turbomotorakh/">турбомотором</a>. Он разработан в Volvo (правда, шведы свои машины с этим двигателем в России не предлагают), но отличается иным софтом. Ради попадания в выгодную налоговую категорию его мощность снижена со 177 до 150 л.с. Алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск, заявленный ресурс – минимум 300 000 км. Причем производитель допускает использование 92-го бензина.</div><div><h2>Как он едет?</h2>Столь бурной динамики на автомобилях этого сегмента еще поискать (разве что Skoda Karoq). Чуть придавил акселератор, и Geely уносится вперед. На разгон до сотни ему требуется 8,4 с. Максимальная скорость – 190 км/ч. Отличные показатели для компактного кроссовера.Динамика, пожалуй, даже избыточна. Тяги столько, что если под колесами не сухой, а мокрый асфальт, то колеса пускаются в пробуксовку даже при аккуратном педалировании. Кроме того, смущает высокий расход топлива. Заявленные 7,4 л/100 км в смешанном цикле далеки от реальности. В городской сутолоке Coolray съедал «пятнашку», а средний за весь тест расход составил 11,2 л/100 км. По крайней мере, столько показывал бортовой компьютер. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSogYGT7YbGyb0KD70b-_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOJ5NxM0wwoJX_XRsRYeeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PIKXPaQUPQU83uZ5RQZnew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В тандеме с мотором выступает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (механической коробки нет и не предвидится). Работает связка мотор-коробка передач на твердую четверку. Переключается робот плавно и прогнозируемо. И все же в жестком городском трафике он нет-нет, да и дернется.Среди автовладельцев бытует мнение, что китайским машинам свойственна отвратительная управляемость. Мол, на их фоне даже отечественные автомобили неплохо рулятся. Такое положение вещей было актуальным лет пять тому назад. Но с тех пор многое изменилось. И Coolray тому подтверждение —  особых поводов для критики машина не дает. Кроссовер легко, если не сказать – бойко, заныривает в повороты разной крутизны и проходит их с похвальной стабильностью. Крены невелики, на руле – адекватное усилие. Geely охотно реагирует и на нажатие педали акселератора. Поведение машины хорошо прогнозируемо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7zCtmPa71I_LZZMcscdSog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На бездорожье лучше не соваться?</h2>Тестовый маршрут не подразумевал выезда на бездорожье, но я все же не удержался и съехал с асфальта. Клиренс в 190 мм (это по моим измерениям – фирма заявляет о 196 мм) позволяет уверенно ехать по сложному рельефу. И все же пару раз я чиркнул грунт передним бампером – уж больно скромен угол въезда (всего 18°).Особо отметим классную настройку электроники, которая умеет имитировать переднюю межколесную блокировку: диагональное вывешивание Geely преодолевал без проблем.<h2>All inclusive</h2>Знакомство с салоном начал со второго ряда – очень уж хотелось проверить уверения китайцев о беспрецедентном для В-кроссовера просторе. И действительно, места там хватает — двое взрослых усядутся с комфортом. И с опциями все в порядке: двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем, подлокотник, стеклоподъемники с автодоводчиками – достойные условия.Но за рулем все же сидится лучше. Тут еще и приятный дизайн, качественная отделка, классная эргономика. Особенно порадовало водительское сиденье: выверенный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, электрорегулировки – в таком кресле можно провести сутки без намека на усталость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nwwm5b7UwdgBzynbYJTTBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YMQHsFv9sJVV4MQCYn-0GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5oX0lf1Raoi7qqO7nWdEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LH7lu__Oea6KracrSCqhkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>По оснащенности Coolray обставляет китайских одноклассников и мало в чем уступает именитым конкурентам: обогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора, виртуальная приборка, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном HD-разрешения, панорамная крыша с люком. А главная фишка – встроенный видеорегистратор («кино» записывается с фронтальной камеры). На этом фоне отсутствие штатной навигации и протокола Apple CarPlay (Android Auto можно подключить через Mirror Link) кажется досадным недоразумением.Понятно, что многое из перечисленного входит в топовую комплектацию Flagship Sport. Но и базовая версия Comfort будет отнюдь не бедной. В частности, для нее анонсированы светодиодные ходовые огни. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m7u9TRZYwbBu73VVPUtAQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Наш прогноз</h2>В список конкурентов Кулрея можно занести Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus. Но после более близкого знакомства новый Geely можно поставить на одну доску и с более статусными Hyundai Creta и Kia Seltos.  Фото: Geely</div>

Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata, Optima, Camry: большой тест бизнес-седанов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги