Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ОТ АЛЬТРУИЗМА ДО АБСУРДА
 ВЕДЕТ РУБРИКУ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ФОТО / А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), ПЯТОВСКИЙ (ВОРКУТА), 
 С. БЕЛОВ (С.-ПЕТЕРБУРГ)
 Все норовят нажиться на нас, автомобилистах. Зато в Вятке другой подход. Там человек, а особенно водитель, - высшая ценность. Даже деньги за бензин берут лишь на одной станции (фото 1)! Подобная табличка замечена только в единственном месте, поэтому логично предположить, что на остальных АЗС заправляют на халяву - бери дорогой! Так что у кого проблемы с горючим - пожалуйте в Вятку.
 На дармовом бензине народ начинает активно ездить - местным властям одни проблемы: аварийность растет, да и дороги портятся. В Воркуте нашли элегантный способ борьбы с водителями - установили шлагбаум (фото 2). Только интересно, насколько нормален человек, который считает, что "нормальное положение шлагбаумов - закрытое"?
 А в центре северной столицы проходит эксперимент по улучшению экологии (фото 3). Здесь расположена стоянка, на которой... запрещена даже остановка. Улица с односторонним движением, но по двум полосам навстречу могут двигаться машины. Опытные питерские водители стараются объезжать проклятое место стороной - существенно улучшилась чистота воздуха и врачи советуют астматикам совершать пешие прогулки на пересечении Невского проспекта и Михайловской улицы. Горе новичкам, случайно попавшим сюда, - нервный срыв обеспечен! Александру Сергеевичу остается только развести руками.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24462, 24463, 24464"></div>

От альтруизма до абсурда

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ХРОНИКА ДАМСКОГО "БОМБАРДИРОВЩИКА"
 НЕЖЕНСКОЕ ДЕЛО
 ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА
 "Вам морды набить или шины проколоть?" - недобро спросил мрачный дядька Надю и Свету, когда те остановились у Казанского вокзала столицы в поисках пассажиров. Альтернатива дебютанткам не понравилась, и они сочли за благо убраться подобру-поздорову. И все же в тот день, в свой первый выезд, отважный экипаж "Москвича" "набомбил" 400 рублей. Несмотря на засилье конкурентов и треугольник с буквой "У" на заднем стекле.
 БОМБИЛАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ
 Все началось с того, что осуществилась Надина мечта детства - в сорок с лишним лет она закончила автошколу, получила "права" и наконец купила "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>", свой первый и пока единственный автомобиль. Робкая попытка прокатиться по двору едва не закончилась трагично для некстати припаркованного 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Надина душа рвалась на простор столичных дорог, но сдерживали два обстоятельства. Во-первых, Надя не очень хорошо знала город и требовалось порядочно времени (а значит, и бензина), чтобы его изучить. А во-вторых, доходы служащей бюджетной организации отнюдь не рассчитаны на удовлетворение автомобильных страстей. Выход нашла старая приятельница Света, у которой, по стечению обстоятельств, накануне украли кошелек с последними деньгами. "У тебя машина, - сказала Света, - а я знаю все улицы и переулки. Ты водитель, я - штурман!.."
 Престарелый "Москвич" освятили в церкви, заняли у соседки на бензин и поехали "бомбить". Надя вела машину, вцепившись в руль, чем поначалу пугала пассажиров. Через месяц освоилась: шею больше не сводило судорогой, а руки не уставали, как прежде.
 Баснословных доходов извоз не принес. "День на день не приходится, - говорит штурман Света, - бывает то пусто, то густо". Нормальным заработком считается 400-500 рублей за пять вечерних часов. Часто клиентов перехватывают, устремляясь к бровке наперерез, более опытные частники.
 Подруги открыли для себя закономерности жизни большого города. Например, очень охотно машину ловят по понедельникам. "Пьет народ в выходные, а в понедельник тяжко ему". Бойко голосуют и по пятницам, хотя почему - непонятно: пробки везде, на метро быстрее доедешь...
 ПСИХОТЕРАПИЯ НА КОЛЕСАХ
 Настоящим потрясением для них стало то, как много в Москве одиноких и несчастных людей. С ними ни один пассажир не едет молча, каждый рассказывает что-то о своей судьбе - неудачном браке, несчастной любви, о проблемах с родителями невесты. Вроде бы ничего особенного - давно известный "эффект попутчика". Но Наде и Свете почему-то выкладывают самое сокровенное. Иногда им приходится не только влезать в подробности личной жизни пассажира, но и с высоты жизненного опыта давать советы.
 Однажды "сеанс психотерапии" превзошел все ожидания: клиент заплатил, но выходить отказался: не хочу, мол, домой, там такая грымза, - лучше я с вами поезжу. "Хреново людям, - резюмирует Света, - видимо, кроме таксистов, им по душам и поговорить не с кем".
 МУЖЧИНЫ ВОВСЕ НЕ СВОЛОЧИ
 Другое открытие, сделанное экипажем, приятного свойства. Оказывается, наши мужчины - бескорыстные и отзывчивые существа, которые просто жаждут помочь прекрасной половине человечества. Это обнаружилось уже в первый выезд, когда дряхлый "Москвич", не выдержав напряжения огромной пробки, заглох прямо посреди Тверской. Почти все (!) проезжающие мимо мужчины норовили одарить советом. "Кричат в открытое окно машины: то сделай, се сделай, - рассказывает Надя. - А как сделать, если в плотный поток и выйти-то нельзя? Но один дядька дал дельный совет: мол, постойте немного, остыньте, и машина заведется! Так и вышло".
 Советами дело не ограничивается - мужчины с готовностью предлагают свою физическую силу. Однажды в темноте спустило колесо. Экипаж растерялся, не знали даже, куда и каким концом домкрат приладить. Мимо проходил грузин: "Девушки, какая проблема? Давайте помогу!" Тоже не умел менять колесо, однако не смутился, остановил проезжающую машину, водитель которой все объяснил. В итоге - один давал инструкции, а другой делал грязную работу. Причем деньги взять отказались оба, лишь телефончик попросили.
 Вообще, по словам Нади и Светы, отношение к ним на дороге самое благожелательное. Иной раз мужчины-пассажиры подкалывают: "Девчонки, а мы доедем?" Разумеется, все пытаются руководить: делай так, езжай туда. Но зато в "случае чего" всегда помогают. Хотя помощи с каждым днем требуется все меньше: Надя уже и колеса с легкостью меняет, и свечи...
 Недавно одна дама похвалила их за смелость. А потом грустно добавила, что, видно, невеселые времена настали, если женщинам приходится извозом зарабатывать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24460"></div>

Хроника дамского "бомбардировщика"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОРМИЛЕЦ
 СОКОЛИНАЯ 
 ОХОТА
 СПРОСИТЕ 
 У ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ, 
 В КАКОМ БИЗНЕСЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ 1000%?
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ
 Скорее всего, над вами просто посмеются. А между тем деньги в буквальном смысле порхают над дорогой, надо их просто поймать. Каким образом? Очень просто - купить... радар. Американцы давно поняли, что измерение скорости - золотое дно. В дорожной полиции США около 200 тысяч радаров! У нас в России пока только 25 тысяч. Почему так мало - нет средств на дорогую импортную технику? 
 А зачем инспектору импортный радар - наш зачастую удобнее, надежнее и прочнее. А о цене и говорить нечего: за "Тэлон Кастом", почти полный аналог российской "Искры" (около 500 долларов), американцы берут 2500! Достаточно посмотреть на сводную таблицу мировых производителей радаров, чтобы убедиться: отечественные приборы выглядят достойно даже на фоне лучших образцов.
 Именно наши конструкторы первыми смогли автоматизировать работу радара - он сам "решает", когда можно измерять скорость, а когда - нет. И в этом случае переходит в режим "не могу замерить скорость", переставая работать. Проблема эта весьма сложная. Надо измерить скорость набегания дороги (то есть скорость патрульной машины), скорость потенциального нарушителя, отсечь все возможные помехи. Конструкторы полгода бились над этой программой. Алгоритм ее засекречен. Конкуренция...
 Что касается водителей, им невредно знать, как "оно" работает, чтобы чувствовать себя более защищенными от своеволия и корыстолюбия дорожных патрулей.
 На первый взгляд все просто: радар испускает сигнал фиксированной частоты и принимает отраженный от мишени. Если мишень движется, частота отраженного сигнала меняется согласно эффекту Доплера (рис. 1), (ЗР, 2000, № 8). Чем больше разность частот посланного и отраженного сигналов, тем выше скорость объекта (в нашем случае - автомобиля). Современные радары умеют не только измерять скорость, но и распознавать направление движения. Ведь частота сигнала, отраженного от приближающегося автомобиля, увеличивается, а от удаляющегося - уменьшается. Более того, направление задает инспектор. Он может измерить скорость либо приближающегося, либо уходящего нажатием кнопки. Причем при переключении режима показания прибора сбрасываются. Теперь инспектору сложнее приписать вам чужой "рекорд". Саму идею такого сброса позаимствовали у американцев - видать, и их полицейские не брезговали обманом.
 Если патрульный автомобиль движется, задача радара усложняется. Он должен измерять не только разность скоростей между патрульным и "подозреваемым" автомобилями, но и скорость машины, в которой установлен радар, относительно дороги. Далее прибор проводит в своем электронном уме несложные вычисления и высвечивает на световом табло скорость измеряемого объекта. 
 Не все так просто, как на бумаге. В реальной жизни (например, в потоке автомобилей) и прибору надо уметь выбрать самого быстрого. Микропроцессор радара шаг за шагом "пробегает" всю полосу частот, отсеивает помехи, преобразует сигнал в цифровой вид и так - тысячи раз в секунду. В потоке машин радар укажет скорость самой быстрой, даже если она удалена (но в пределах досягаемости). Минимальная разница скорости должна быть от 2 до 4 км/ч в зависимости от типа радара. Загвоздка в том, что инспектор должен на глаз определить, какая именно машина самая быстрая, а это далеко не всегда просто. В конце концов, радар может высветить скорость легковушки, скрытой от глаз фурой, и наказать ни в чем не повинного водителя другой подвернувшейся машины. При работе в движении задача усложняется настолько, что кажется неразрешимой. Однако нет предела совершенству...
 Последний писк - радар с видеоизображением. Когда вам предъявят собственную физиономию за рулем любимого авто еще и с указанием скорости, спорить будет бесполезно. Правда, если машин на дороге несколько, стопроцентной гарантии от ошибки все равно нет. Дело в том, что угол зрения объектива и диаграмма направленности радара несколько различаются (рис. 2). Грубо говоря, радар захватывает чуть шире, чем камера. Стало быть, в поле зрения камеры может оказаться не тот автомобиль, скорость которого показана на дисплее (рис. 3). Картинки можно просмотреть, переписать на компьютер, распечатать или... стереть (заблаговременно "продав" их нарушителю) - на усмотрение инспектора. 
 Стоит ли вообще выпускать подобные приборы? Они дороги (от 3000 долларов), инспекторов надо обучать, проводить компьютерный ликбез. А с цифровыми изображениями запросто могут еще возникнуть проблемы в суде - они доказательством не считаются. Не проще ли позади радара установить стандартную видеокамеру? Пусть себе пишет все подряд - и радар, и дорожную обстановку, и жаркие прения сторон. Будет и дешевле, и надежнее. Кстати, так уже работают в Екатеринбурге.
 Что касается самих радаров, то на сегодняшний день их всего два типа - "Искра" и "Сокол". "Искра" работает в К-диапазоне (24,050-24,250 ГГц), "Сокол", как и старинный "Барьер", - в Х-диапазоне (10,500-10,550 ГГц). По возможностям они весьма близки: и тот, и другой отличают попутные машины от встречных, работают на ходу, с телекамерой, навскидку и в постоянном режиме. Цены радаров тоже близки, и зависят скорее от комплектации. Однако у каждого есть преимущества. "Искра" ощутимо компактнее, с ярким, хорошо читаемым в любое время суток светящимся дисплеем. Корпус обрезиненный - радар не скатится с капота, не поцарапает его. "Сокол" немного легче, в противоударном корпусе. Дисплей жидкокристаллический, очень информативный. Экономичен - может непрерывно работать без подзарядки до 12 часов или около двух недель в стандартном режиме. "Искра" с видеорежимом заметно дешевле, однако "ноутбук", входящий в комплект видео-"Сокол", можно использовать не только как приставку к радару - на нем можно хранить мобильную базу данных на автомобили и многое другое. Правда, инспекторов придется обучать работе с компьютером...
 Пока блюстители дорожного порядка вряд ли готовы к виртуозной работе со сложной техникой. Однако уже научились обманывать простаков. Показывают вместо скорости установленный ее предел, мухлюют с направлением движения, пользуясь неосведомленностью водителей. 
 Нам же, водителям, для самообороны от недобросовестных инспекторов надо знать простейшие правила. Сначала убедитесь, что направление движения выбрано правильно. На "Искре" оно показано треугольным светодиодом на рукоятке (рис. 4), на "Соколе" - на дисплее в правом верхнем углу (рис. 5). Важно помнить, что никаких кнопок инспектор нажимать не должен! "Искра" сама покажет на дисплее скорость и время с момента ее измерения, попеременно выводя их на дисплей. У "Сокола" можно увидеть одновременно установленный порог срабатывания, скорость нарушителя и время. Любителям "гонок за лидером" сообщаем: каждый из радаров действительно способен "засечь" два автомобиля, идущих подряд, один за другим, и показать скорость каждого. Но только двух машин, не более! Если вас поймали на видеорадар и предъявляют единственную картинку, требуйте показать остальные. Дело в том, что записывается подряд несколько кадров, минимально - четыре, чтобы можно было увидеть события в развитии. Ну, а от старых "барьеров" вас должен спасти любой радар-детектор.
 Дисплей радара "Сокол": 
 1 - порог срабатывания; 
 2 - скорость; 
 3 - время; 
 4 - направление.
 Видеосистема, работающая с радаром "Искра".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24204, 24205, 24206, 24207, 24208, 24209, 24210"></div>

Соколиная охота

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КАК СТАТЬ "КРУТЫМ"
 ЗАВЕТНЫЙ НОМЕР
 ЕДУ КАК ХОЧУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ГОСУДАРСТВО - ЭТО Я
 Это можно сказать о владельцах номеров с флагом. К чему указывать регион? Они сами - государство!
 Самые-самые - это А-АА, подлежащие охране. Именно из-за них перекрывают дороги и мы с вами опаздываем на работу, на поезд, на свидание. Те, кто ближе к "телу" (администрация президента), получили буквы В-АА. Правительство - А-АВ. И это далеко не все. Совет Федерации и Центральная избирательная комиссия ездят с серией А-АС, а с А-АМ - Государственная Дума и Счетная палата. Все высокопоставленные судьи (Верховный, Конституционный, Арбитражный суды) скрываются под буквами А-АК. Есть вариации на местную тему: заместители премьера правительства Москвы и вице-губернатор Московской области выбрали аббревиатуру Т-ТТ.
 ЧЕМ МЕНЬШЕ ЦИФРА - 
 ТЕМ ВЫШЕ НАЧАЛЬНИК
 Еще есть синие номера - машины МВД. Здесь значимость владельца определяют цифры. Так, глава министерства внутренних дел ездит с номером А0001-77 - первый парень на деревне. Заместители получают номера, исходя из "веса" в своем ведомстве. Самый близкий к министру получает цифру 2 и так далее, по нисходящей. Причем все руководство МВД ездит исключительно на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 В главке ГИБДД любят "мерседесы". У начальника - номер А0100-77, у заместителей - последующие цифры в соответствии с рангом. Аналогично построена "иерархия" у руководства ГУВД Москвы - только там номера начинаются с А0001-99.
 Страсть к особым номерам не нова - она появилась еще давно, в период развитого социализма. Хотя тогда было проще - и так любому гаишнику было понятно, что на черной "Волге" едет непростой человек - в магазине такую машину не купишь. Но дополнительная страховка не мешала, и появились машины МОС, МКМ, номера с девятками (девятое управление КГБ). Так что теперь всего лишь продолжается старая история с небольшими вариациями.
 НЕ САМЫЕ, НО КРУТЫЕ
 А как же с теми, кто при власти, но не наверху? Они тоже не остались в стороне и тоже пометили свои машины. Серия МР означает милицию России. Мэрия Москвы носит А-МО, а столичная милиция, до перехода на синие номера, любила А-ММ. Считается, что С-СС предпочитают ФАПСИ и министерство связи, хотя, как свидетельствует практика, инспекторы особо не отличают СС. Зато котируется серия Е-КХ - "еду как хочу" (есть еще один, нецензурный вариант перевода). Такими буквами обычно обозначают себя спецслужбы - инспекторы, как правило, их даже не останавливают (как и МР с ММ), все равно покажут спецталон "без досмотра". Между тем с такими "вкусными" сериями нередко ездят и частники - мама, папа или дядя работает в соответствующей структуре. Причем специальные серии "для своих" есть в каждом регионе и области - дурной пример заразителен.
 Еще одна любопытная деталь: отношение к престижным сериям угонщиков. Оказывается, положительное. На машине с "хорошим" номером, если она не будет оперативно подана в розыск, легче выехать из города. А потом - ищи ветра в поле. Во всяком случае, за последнее время так угнали несколько машин с синими номерами - и с концами.
 НЕ ЧЕЛОВЕК КРАСИТ НОМЕР, А НОМЕР - ЧЕЛОВЕКА
 "Блатных" номеров в общем-то не так и много - по большому счету только с флагом и синие (существуют еще дипломатические). Получить их сложно и, как следствие, очень дорого. Это могут позволить себе разве что крупные торговцы оружием и наркотиками: такие машины не останавливают и, тем более, не досматривают (может быть, с этим связана невысокая эффективность различного рода "Вихрей-антитерроров"). Но что делать простому "новому русскому"? В молодости он мог покрасоваться "ненашенскими" джинсами, затем - золотой цепью в палец толщиной. Но как быть теперь, когда у приятеля "крутой" номер, а у тебя нет?
 Известно, если есть спрос - появится и предложение. Так зародилась серия ООО. "Блатными" такие номера можно назвать с большой натяжкой, лучше будем их именовать "приблатненными".
 У главы ГИБДД генерала Федорова неоднократно спрашивали: "А что вы можете сказать о серии ООО?" Он совершенно спокойно отвечал: "Ничего". И в самом деле, что может сказать официальное лицо относительно неофициально котируемых номеров?
 Между тем эта серия распределялась непосредственно в ГУ ГИБДД и получить ее простому смертному было ох как сложно: согласовывалось с самым высоким начальством. Хотя не трудно догадаться, что сложность была искусственной - тем самым повышалась ценность товара. История умалчивает, было ли негласное указание инспекторам лояльно относиться к таким машинам или хватило того, что регистрационные знаки выдавали на самом верху. Во всяком случае, владельцам "ольг" (так прозвали серию О-ОО) прощали мелкие нарушения ПДД. Но от наказания за пьянство "ольги" защищали далеко не всегда - смотря на кого попадешь. Ушлый инспектор вполне справедливо считает, что если у водителя нашлась денежка на номера, то и с ним не грешно поделиться, и лихо поднимает таксу. Так что любитель "пофасонить" превращается в обычную "дойную корову". Последнее время "ольги" не котируются: инспекторы равнодушно взирают на округлые буквы и, как следствие, спрос (да и цена) на них сильно упали. Подобным же образом обстоит дело с "аннами" - А-АА (без флага). Они тоже чаще всего принадлежат частникам, и целесообразность покупки "анн-ольг" сомнительна.
 Еще одна страсть - номер с одинаковыми цифрами. Народ, близкий к криминальным кругам, очень любит "число дьявола". Бизнесмены жаждут получить "счастливые" номера - типа 777. И те, и другие готовы заплатить благодетелям сотню-другую "баксов" (в провинции, говорят, дешевле). А затем при смене машины они "отстегивают" энную сумму за то, чтобы перекинуть полюбившиеся цифры на новую "тачку" (кстати, всенародно известный певец-депутат Иосиф Кобзон разъезжает на белоснежном "Мерседесе" А777АМ, естественно, с флагом).
 Считается, что инспекторы лояльно относятся к водителям с тремя пятерками, семерками. Это не более чем миф - проверено. Легкозапоминающиеся цифры порой выходят боком самому владельцу. Водители подобных машин обычно не отличаются законопослушностью и без зазрения совести скрываются с места ДТП. Зато свидетелям проще запомнить заветные цифры и сообщить работникам милиции.
 Рядовому водителю нет нужды всеми правдами (а скорее, неправдами) добывать хороший номер - он обойдется дороже всех штрафов на много лет вперед. Но в определенных кругах покупка "блатного" регистрационного знака стала хорошим тоном: в "мерсе" без соответствующих букв выглядишь как в костюме от "Версаче" с галстуком фабрики "Восход". У богатых - свои причуды.
 Кто-то спишет любовь к "блатным" номерам на загадочность русской души, ищущей магию цифр и букв. Борцы с привилегиями будут справедливо возмущаться существованием государственных регистрационных "индульгенций". Но не проще ли одним-единственным решением изменить ситуацию и, как это принято в ряде стран, официально, за дополнительную плату выдавать номера с устраивающими владельца символами? В таком случае деньги уйдут в казну, а не в чей-то карман. К тому же любителям "крутизны" будет где развернуться в полную силу своей фантазии...
 Для кого-то покупка престижного номера означает - следовать моде. Без него в "мерсе" выглядишь как в костюме от "Версаче" и в галстуке фабрики "Восход".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24124, 24125"></div>

Заветный    номер

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ЕСТЬ УПРАВА НА "ПОДСТАВУ"
 "МОБИЛЬНИК" КАК СРЕДСТВО САМООБОРОНЫ
 ТЕКСТ / ДИНА ТИХОНОВА
 Однажды моя машина заглохла на светофоре, но быстро завелась, и я успела проскочить на "зеленый". Вскоре меня догнал и начал "подрезать" джип. Разглядев в салоне чисто бандитские физиономии, я в панике помчалась к ближайшему посту ГИБДД. Тут же подкатили преследователи и начали орать милиционеру, что я, такая-сякая, трогаясь на светофор, откатилась назад и разбила им машину. Действительно, передок их джипа был помят, хотя такой удар я не могла бы не почувствовать. Милиционер почему-то сразу принял сторону этих молодчиков, всем своим видом показывая: "Эти бабы за рулем..." И только после того, как бандюги начали сыпать угрозами вроде "мы ей голову оторвем", "мы у нее сейчас ключи от машины заберем", сержант посуровел и одернул их: мол, отрывать головы и отбирать ключи не в вашей компетенции.
 До смерти напуганная, я решила найти телефон, чтобы позвать мужа на помощь. Чтобы эти мерзавцы не подумали, будто я хочу сбежать и не разбили мне машину, я сказала им, что иду звонить в свою страховую компанию. Когда вернулась, джипа и след простыл. Милиционер равнодушно пожал плечами: мол, если они уехали, то и ты езжай.
 Лишь дома, успокоившись, я поняла, что бандитов отпугнуло именно упоминание о страховке. Потому что ни одна экспертиза не подтвердила бы правдоподобность такого ДТП: "девятка", откатившись, разбивает джипу передок, причем на самой "виновнице" - ни царапины.
 Позже я прочитала о вымогателях на дорогах, которые, высмотрев в потоке машин водителя безобидного вида, ловко подставляют ему битый бок своего авто, а затем требуют деньги на "ремонт". Женщина для них идеальная жертва. Поэтому советую всем: застрахуйте гражданскую ответственность! Страховка обойдется в 80-100 долларов, а в случае чего спасет не одну тысячу или даже здоровье.
 А еще я убедилась: в машине "на всякий пожарный" надо иметь "мобильник". Ведь искать в состоянии стресса исправный таксофон - неблагодарное занятие...

Есть управа на "подставу"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 "ЗНАКОТВОРЧЕСТВО"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ФОТО / О. СУХАНОВА (ХИМКИ), С. ОСЬКИН (МОСКВА), В. ЕГОРОВ (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ), А. ТЫЛИКОВ (НАЗАРОВО КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ) 
 Как часто мы сетуем на то, что не установлены самые необходимые знаки (нет денег - объясняют нам). А если знаков ну очень много?
 В центре Пензы, на пересечении улиц Суворова и Урицкого помещена композиция (фото 1), которую можно назвать "Очень главная дорога". Настолько главная, что на нее и сворачивать-то нельзя. Как в сказке: "Налево пойдешь..." Похоже, руководители пензенских дорожных служб недолюбливают тех, кто "ходит налево", но каково остальным?
 В Москве другая жизнь, чем-то смахивающая на нравы Дикого Запада. Там прав был тот, у кого пистолет круче, тут - у кого побогаче "тачка". Именно так можно трактовать установку знаков на выезде с улицы Зорге на ул. Алабяна (фото 2). Для законопослушных: "Ты на главной, но, может, лучше уступить?". Для "хозяев жизни": "Ты на второстепенной, но ты же - главный!". Местные сотрудники ГИБДД горды тем, как "тонко" они достигают психологического контакта с водителями, и ни за что не хотят установить знаки в соответствии со здравым смыслом. Шутка ли, каких потерь в личном бюджете можно ожидать. Во всяком случае, на просьбу сообщить в дорожную службу, чтобы "исправили знаки", ответили без затей: "Тебе надо - ты и сообщай".
 От хамства в Москве перейдем к предупредительности в поселке Большая Ижора Ленинградской области (фото 3). Причем не просто, а чрезвычайной предупредительности. Во всяком случае, табличка 7.1.1 "Расстояние до объекта" сообщает, что через пять километров (!) нужно снизить скорость до 60 км/ч. Для полноты картины не хватает только продублировать знаки через каждые 100 метров. Не хватит знаков? Подскажем: обращайтесь в г. Назарово Красноярского края (фото 4). Там их столько - бери не хочу! (Это к вопросу о нехватке средств.) Во всяком случае, во время ремонта дорог водителям рекомендуют придерживаться скорости до 60 км/ч, но не выше 30 км/ч.
 Словом, сколько в России городов, столько и вариаций на тему знаков. А есть еще и места, где вообще собственные придумали. Но об этом - в другой раз.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23793, 23794, 23795, 23796"></div>

"знакотворчество"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КРУГЛЫЙ СТОЛ
 ПОЧЕМУ "ДВОРНИК" НЕ ЧИСТИТ?
 КАК БЫ В ПОИСКАХ "ЗОЛОТОЙ СЕРЕДИНЫ" НЕ УВЕЛИЧИТЬ И БЕЗ ТОГО ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ДТП
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Не столь уж это важная в автомобиле деталь - "дворник", чтобы ради нее собирать в редакции специалистов. Тот, кто так считает, заблуждается. Эта маленькая, невзрачная с виду "запчасть" стоит в одном ряду с тормозным механизмом - без нее все-таки запрещена эксплуатация автомобиля. Мало того: владельцев российских машин, имеющих претензии к тормозам, несравненно меньше, чем недовольных стеклоочистителями: жалобы на худо работающие "дворники" сыпятся как из рога изобилия - 85 процентов наших респондентов (в сети Интернет) признались, что предпочитают заменить отечественные щетки на импортные.
 Неужто и в самом деле производители "дворников" и Госстандарт не придают хорошему обзору для водителя должного значения? Мы пригласили тех, кто производит и испытывает стеклоочистители, оценивает их качество, в редакцию. Вопрос простой: почему же наши "дворники" плохо чистят?
 ДЕШЕВЫЙ КОМПРОМИСС 
 Мы ожидали, что производители будут выкручиваться и отнекиваться: мол, наши щетки "на уровне" и всех они устраивают. Но ошиблись. Михаил Рязанов, заместитель главного конструктора ООО "Автоприбор" (Владимир) откровенно признался: "Мы знаем - нашими стеклоочистителями недовольны". 
 Так за чем же дело? На этот вопрос ответил его коллега Эдуард Иванов -представитель завода СТАТО (Ставрово): "Чтобы щетки хорошо чистили, нужны финансовые вливания. Но если вложить в производство большие суммы (которых, кстати, нет), цена "дворников" заметно вырастет и автозаводы просто перестанут их покупать..." Вот и приходится производителям искать ущербный компромисс между невысокой ценой и невысоким качеством, устраивающий, однако, наших производителей автомобилей. Попробуй-ка найти здесь "золотую середину".
 ВСЕ ДЕЛО В РЕЗИНЕ 
 И все же проблема не только в "жадности" автозаводов. Михаил Рязанов сетовал на то, что "Автоприбору" приходится "воевать" с поставщиками резинотехнических изделий (как известно, основные претензии потребителей именно к "резиновой" части стеклоочистителя). В стране сложилась монополия фактически двух поставщиков - "Балаковорезинодеталь" и Волжского завода РТИ. Эти гиганты совершенствуют свою продукцию не так, как того требует время. Однажды "Автоприбор" осмелился отнести Балаково к ненадежным поставщикам... Бедных владимирцев чуть вовсе без резины не оставили.
 Что делать? Можно покупать за границей. Фирма "Чемпион", например, готова поставлять "резинки" по цене 1 доллар за штуку. А балаковская стоит 3 рубля...
 ПОДНИМАЕМ СТРАНУ 
 Итак, чтобы "дворник" чистил как следует, нужно инвестировать в производство современных резинотехнических изделий энное количество миллионов дензнаков, покончить с монополизмом, обеспечить спрос на дорогой качественный товар, иными словами, поднять экономику и повысить благосостояние россиян до приемлемого уровня.
 Доживем ли мы при этом до щеток, как у "Чемпиона"? Или все-таки в этой цепочке есть звено, повлияв на которое можно добиться лучшей очистки стекла уже сегодня?
 На что ориентируется изготовитель щеток, если в спину ему не дышат конкуренты, если требования автозаводов минимальны, а потребитель хоть и ворчит, но куда ему деться? На ГОСТ. Вектор обсуждения проблемы сместился к особенностям российских стандартов.
 В ГОСТЕ ВСЕГО НЕ ЗАПИШЕШЬ 
 Оказывается, отдельного ГОСТа по автомобильным щеткам нет. В общем же стандарте "Стеклоочистители электрические" о них сказано совсем немного. В частности, что менять их можно раз в год и что они должны обеспечивать "удовлетворительную очистку стекла". По мнению Евгения Черейского, эксперта ВНИИНМАШ, этого явно недостаточно: "Что считать очищенным стеклом? Вот автолюбители недовольны, а завод говорит, что качество удовлетворительное. Кто прав?"
 Анатолий Карпенков, испытатель ЗР (специалист по инспекции условий производства на предприятиях автомобильной промышленности): "Может ли "дворник", изготовлен-
 ный в точности с ГОСТом, очистить стекло от хлоридов при минус пятнадцати? Опыт показывает: ниже минус пяти (при использовании многих омывающих жидкостей) это почти невозможно. Иногда просто замерзают форсунки. Может ли "дворник" нормально чистить при скорости 130 км/ч? Нет - аэродинамические характеристики "поводка" не позволяют (щетка плохо прижимается к стеклу и на меньших скоростях)".
 Андрей Штыков, судебный эксперт "АВТО-МОБИЛ": "В ГОСТе "Стеклоочистители электрические" записан лояльный температурный режим: от 
 -20 до 55 градусов. После -20 атмосферные осад-
 ки редки. Но все-таки у нас даже в средней полосе среднестатистический нижний температурный предел -40! Где же так называемый запас прочности? Замечу, что в ГОСТе заложен не столько лимит температуры, сколько вытекающее из него ограничение качества щеток".
 Потребитель руководствуется субъективными ощущениями, а производитель - нормативными документами. Логично, если бы ГОСТ отвечал запросам потребителя, но российская система сертификации (она ориентирована на европейскую) основана на другом принципе. Она определяет основные требования по безопасности, оставляя вне внимания вопросы качества. Производитель как бы должен сам совершенствовать свою продукцию (чего в наших условиях не происходит).
 В общем, и с этим можно как-то мириться, если бы не одно "но". Наши щетки отвечают ГОСТу на момент сертификации или сразу после изготовления. Проблемы с очисткой стекла возникают, как правило, в ходе эксплуатации. Ударил мороз, появилась соль, жировая пленка, купили плохую стеклоомывающую жидкость... И вот "дворник" уже дает сбои. Можно ли стандартизировать возможные допустимые ухудшения параметров очистки стекла в процессе эксплуатации? Николай Резчик, эксперт (испытательный центр НАМИ) полагает, что вряд ли: "В ГОСТе нет многих параметров. Например, не прописано влияние атмосферных факторов на резиновую часть щетки или влияние абразивной крошки, но в ГОСТе всего и не отразишь..."
 ЛИКВИДАЦИЯ БЕЗГРАМОТНОСТИ 
 Итак, ГОСТы, ОСТы и ТУ надо совершенствовать. Даже при самых благоприятных условиях это займет много времени. Кроме того, вряд ли мы встретим большую заинтересованность (а в иных случаях даже реальную возможность) тех же производителей резины следовать новым стандартам - на иных предприятиях отрасли требования устарели уже на четверть века. Но оставим эти вопросы АвтоВАЗу (ГАЗу, УАЗу...). В конце концов, автозаводы вправе поменять поставщиков на более солидных, если найдут, конечно.
 А пока производственники решают свои проблемы, чем можно помочь потребителю? Этот вопрос мы обсудили в заключение нашей встречи. Ответ был несколько неожиданным: неплохо бы научить потребителя правильно пользоваться российскими щетками!
 Какие стеклоочистители стоят сегодня на отечественных авто? Универсальные, всепогодные, не требующие ухода и рассчитанные на неограниченный срок эксплуатации! Этот вывод потребитель делает из... инструкции? Нет - из ее отсутствия.
 Западные "дворники" (в чьем качестве сомневаться не приходится) производители рекомендуют менять раз в полгода. Причем одни щетки предназначены для лета, другие - для зимы. Мало того, в течение всех шести месяцев эксплуатации даже высококачественный стеклоочиститель (его резиновую составляющую) рекомендуют протирать специальными салфетками.
 Сергей Боткаев, начальник управления по защите прав потребителей Министерства РФ по антимонопольной политике: "Многие потребители не умеют правильно пользоваться 
 "дворниками". Производителям российских щеток нужно подумать над инструкцией по эксплуатации. Она должна содержать точную информацию: сколько служит данная щетка, как за ней ухаживать (чтобы не оставляла полос на стекле), при какой погоде (дожде, ветре) может нормально работать? Что ожидать в процессе эксплуатации? Когда и при каких "симптомах" менять резиновую основу? Завод обязан указать и рекомендованные им стеклоомывающие жидкости. Тогда множество проблем с очисткой отпадут сами по себе".
 * * *
 Будем реалистами: ожидать, что прямо "здесь и сейчас" произойдет резкое улучшение качества наших стеклоочистителей, не приходится. Но двигаться вперед необходимо уже хотя бы потому, что с ростом автопарка намного усложняются условия дорожного движения. Автозаводы не вправе откладывать решение этой проблемы в долгий ящик. И может быть, первую скрипку должен здесь играть Госстандарт РФ: существующие нормативные документы не обеспечивают той самой "удовлетворительной очистки стекла", которая декларируется. Давайте уточним, что все-таки считать "удовлетворительным" с учетом нынешних реалий. И наконец, обращение к производителям: потребители ждут от вас полноценную инструкцию (по эксплуатации и уходу) - для этого не требуется вводить в строй новые мощности.
 В заседании "Круглого стола" также участвовали: В. Янчевский (МАДИ, профессор кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта"), А. Рудаков (эксперт органа по сертификации "НАМИ-Фонд"), Б. Бадо (руководитель органа по сертификации "Серт ЭТ", НИИАЭ), С. Завидова (эксперт Конфедерации обществ прав потребителей), А. Ухов (коммерческий директор ЗАО "Хорс-Силикон"), Б. Быков (ООО "Завод Автоприбор"), Г. Пимштейн (начальник бюро испытаний "Автоприбора"). Редакция благодарит всех участников встречи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23490, 23491, 23492, 23493, 23494, 23495"></div>

Почему "дворник" не чистит?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ
 "ДОРОГУ ЗАПЛАТАМ!" И "КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ?"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Сурова действительность российских дорог. И страшно далека она от желаемой. Ямы на асфальте - большие и малые, обилие лишних знаков и вместе с тем острая нехватка действительно нужных.
 Но позвольте. Дорога и знаки на ней - все должно соответствовать ГОСТу, и кто-то должен за этим следить, если уж не в масштабах страны, то хотя бы в пределах одной отдельно взятой улицы. В "Положении о Государственной инспекции безопасности дорожного движения..." (утверждено указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711) прямо так и сказано: контроль за состоянием дорог и установкой знаков - одна из главных обязанностей ГИБДД.
 Давайте-ка проверим, как действует государственная машина в этой сфере нашей жизни. Влетев в очередную яму, мы готовы на всю улицу кричать, что найдем управу на тех, кто не поставил ограждения. Но к чему тратить нервы, рисковать здоровьем, не лучше ли заняться профилактикой?
 АГОНИЯ ЯМЫ
 Первый объект нашего эксперимента - выбоина, давняя напасть российских автомобилистов. Особенно зимой, когда резкие перепады температуры порой превращают полотно асфальта в подобие лунной поверхности с кратерами. В крупных городах с интенсивным движением уже почти невозможно вовремя заметить и объехать злополучную помеху. Поток плотный - особо не сманеврируешь и часто приходится лишь "расслабиться и получить удовольствие"...
 Впрочем, говорить о ямах можно до бесконечности. Давайте выберем какую-то реальную. А заодно сверимся с ГОСТом "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Сей документ гласит, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см.
 Фотографируем объект и пишем в отдел по организации дорожного движения УГИБДД города Москвы заявление. Текст бесхитростный, все просто и понятно: "На перекрестке улиц Радио и Красноказарменной образовалась яма, ее размеры превышают нормы ГОСТ Р 50597-93. Яма расположена прямо на повороте у правого края дороги. Просьба дать предписание дорожным службам принять меры для ремонта дороги". Прилагаем фото, ставим скромную подпись: житель Центрального округа такой-то, опускаем в почтовый ящик.
 Через пару недель отправляемся "на инспекцию". Вот знакомый перекресток. Инстинктивно ждем удара передней подвески о замерзший грунт и... гладко проплываем по свежей битумной заплате. Яма, которая мусолила глаза больше года (сколько же раз мы побывали в ее лоне!), исчезла.
 Скажем спасибо столичному УГИБДД. А тем, кто возразит: "К чему похвалы? Это же "их" обязанность", ответим: да очень хочется, чтобы инспекторы поделили всю Москву на зоны и ежедневно прочесывали их с линейкой на предмет "отлова" больших ям. И все же будем реалистами. У ГИБДД сил на это не хватает (с пробками бы справиться). Между тем от обязанности отдавать предписания дорожникам латать дороги инспекцию никто не освобождал. Так почему бы нам, автомобилистам, этим не воспользоваться? Себе во благо.
 ЗНАК - ОДИН НА ВСЕХ
 Есть в Москве и другая беда - нерегулируемые перекрестки. По непонятной причине их сделали... как бы это сказать - ненормальными. И ежу ясно: если с одного направления висит знак "Уступи дорогу", то с другого должен быть "Главная дорога". В главном же городе России "главным" знаком откровенно пренебрегают. Подъезжает водитель к такому перекрестку (с той стороны, где знак "Главная дорога" забыли повесить) и гадает: ехать вперед или пропускать помеху справа? Впрочем, теряются в такой ситуации чаще всего "чайники". Матерые "водилы" высматривают сквозь придорожную растительность "чужой" знак "Уступи дорогу", что висит на пересекаемом направлении, и пролетают перекресток без остановки.
 Вспоминаю автошколу. Инструктор по вождению учил: "В Москве равнозначных перекрестков нет. Если ты не заметил знака "Уступи дорогу" на своей стороне, значит, он висит на другом направлении..." Вот до чего дошло - так учат!
 А куда, собственно, делись знаки "Главная дорога"? Неужели в дефиците? ГОСТ 23457-86 предписывает: этот знак "должен применяться для обозначения дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков".
 Ну, а коли есть ГОСТ, значит, есть и повод обратиться в ГИБДД.
 Снова пишем: "Просьба принять меры по установке знака "Главная дорога" на перекрестке Даева, Костянского и Ананьевского переулков. Отсутствие данного знака является нарушением ГОСТ 23457-86 и создает нервозную обстановку на данном участке дороги...". Подпись обычная - житель столицы такой-то.
 Результат обнаружили через пару недель (вы тоже можете увидеть его на фото). И вслед за этим автор письма вынул из своего почтового ящика конверт с письмом от заместителя начальника отдела организации движения ГИБДД Москвы подполковника С. Кузнецова. Он сообщал: обращение рассмотрено, меры приняты. 
 ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ
 У нас есть возможность хоть как-то влиять на дорожную ситуацию в городе, тем более что ГИБДД довольно быстро реагирует на письменные обращения автомобилистов.
 Наш эксперимент не закончен - мы готовы продолжить его вместе с читателями (теми, кто захочет пойти по нашему пути). Если ваши попытки окажутся не столь успешными, мы готовы помочь - разместить ваше обращение на сайте ЗР в сети Интернет (по адресу www.zr.ru). Специально для этого мы открыли две фотогалереи под названием "Дорогу заплатам!" (о ямах) и "Кто здесь главный?" (касательно знаков). Тут будем помещать фотографии тех мест, где обнаружены большие ямы, где недостает нужных знаков или возникли иные подобные помехи для нормального движения. Одновременно мы обращаемся и к ГИБДД - полноценно использовать этот рычаг для сотрудничества с нами, чтобы совместно улучшать обстановку на наших многострадальных дорогах.
 Вот такая была здесь яма. Теперь вместо нее - заплата.
 Знаки на перекрестке до и после обращения автора в ГИБДД. ГОСТ торжествует.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23503, 23504, 23505, 23506, 23507"></div>

Нам подвластен этот гост

АКТУАЛЬНО
 /ЭХ, ДОРОГИ
 ПОДНОЖНЫЙ КОРМ
 МОЖНО ЛИ ПАСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ КОНЕЙ НА АСФАЛЬТОВЫХ ЛУГАХ?
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ РЯБЦЕВ
 Поводом к журналистскому расследованию стала реклама в одной из саратовских газет: "Фирма покупает асфальт б/у. Оплата наличными сразу". Тут же вспомнилась история восьмилетней давности - после первой волны подорожания бензина, когда народные умельцы стали делать жидкое топливо из кухонного газа, древесных чурок и битума, мы тоже перепробовали все эти методы. Заказав по почте брошюру анонимного автора, сварили по чертежам установку для крекинга и действительно получили из четырех ведер асфальтовых обломков почти десять литров отличного бензина - эксперты НАМИ обнаружили в нем 94% изооктана С8H18. Они же подтвердили, что никакого чуда здесь нет - высокотемпературное расщепление тяжелых углеводородов описано в школьном учебнике по химии. Рекомендовать сие читателям мы не решились, ведь рядовой автолюбитель вряд ли сможет легально доставать тонны такого сырья, да и жечь кубометры магистрального газа для нагрева реактора будет по копеечным "кухонным" расценкам, то есть за счет всех нас... И вот, похоже, кто-то вновь взялся за старое - срочно выезжаем в Саратов!
 Бетонный забор у одного из волжских затонов, ворота с вывеской "Прием асфальта", очередь небритых личностей с тележками и густой, валящий с ног запах кипящего битума... При слове "журналисты" приемщик повел себя весьма неадекватно, и чтобы не вступать с ним врукопашную, пришлось ретироваться, ничего толком не выяснив. Ясно было лишь то, что из асфальта здесь действительно гонят бензин и, судя по наколкам на пальцах, у "крекингмена" уже есть, как минимум, две "ходки"...
 Куда радушнее встретил столичную прессу начальник областного УВД Олег Самсонов. Угощая нас чаем, полковник, как водится, сетовал на несовершенство законов, мешающее милиции навести порядок.
 - Откуда асфальт берут? С дорог, разумеется! Обыкновенной столярной стамеской можно за час нарубить центнер "вторсырья". По 30 копеек за кило сдал - как раз на пол-литра водки хватит. А мне что делать - посты на каждом километре выставить? Или прижать коммерсантов? Но у всех таких фирм официальные лицензии на скупку асфальта - этот вид деятельности не запрещен. Мол, "очищаем кюветы от строительного мусора". Это ж каким идиотом надо быть, чтобы разрешить прием чего-либо от населения?! Видели, что у нас на опорах ЛЭП вместо проводов? Сваренный в стык арматурный пруток. А весь алюминий, не говоря уже про медь, в области давно сдан. Тем самым населением... Вот и сейчас лечим не болезнь, а симптомы. Раз в неделю докладываю Аяцкову (губернатор - ред.) о мерах по борьбе со "стамесочниками", созданы спецотряды, за год задержано семьсот человек. Но СИЗО ведь не резиновый - приходится отпускать...
 Потрясенные прогнозом саратовского шерифа о скором исчезновении дорожной сети Поволжья, мы, по его совету, поехали на "Крупу" - там, в скверике у знаменитой пивной на площади Крупской обычно отдыхает интересующий нас контингент.
 Подружиться с завсегдатаем тусовки было делом техники и пары кружек за счет ЗР. И вот нас знакомят с одним из "шахтеров" - так называют себя охотники за асфальтом. Валера (в прошлой жизни, кстати, уральский горняк) и впрямь похож на шахтера: темные веки, черные прожилки на ладонях и характерная речь. "Уйти в ночной забой", "до'быча" с ударением на "о" - это все про изнурительный труд до зари на отдаленных участках сельских шоссе. Под утро его старый "жигуленок", просев до земли, ползет на разгрузку - жалко машину, но ведь оплата сдельная... А безлошадных "шахтеры" за коллег не считают и называют "крысами" - те, с рюкзаками и тележками, охотятся в пригородах и вдоль автобусных маршрутов.
 - Надо же совесть иметь, - возмущается Валера. - Как можно ковырять трассу федерального значения? Вот, скажем, тупиковую дорожку к заброшенной ферме - другое дело. Я, например, сейчас веткой к одному пионерлагерю занимаюсь, да и то, ровненько по краям снимаю. Зачем им четыре метра ширины - трех вполне достаточно...
 Постепенно хмелея, наш визави погрузился в воспоминания. Казалось, недавно он с голодухи стучал по мостовой не стамеской, а каской, но не скатился, как многие, на дно, сохранил жилье и семью, всегда находя способ заработать. "На асфальте" всего два года, до этого долго валялся по больницам - чуть не убили лопатами садоводы, когда выламывал медные обмотки из их трансформатора.
 Деликатно меняем тему - расскажи, мол, о "крысах".
 - В основном, бомжи они да алконавты. В забой ходят кодлом, человек по сто-триста. Шофера лютуют, видя, как они курочат дороги, а попробуй хоть одного задави - растерзают вместе с машиной... Да вы сами их увидите, если поедете в Москву не по "челябинке", а через Тамбов.
 Ясной, морозной ночью берем курс на Ртищево. Спустя час дорога круто пошла вниз к реке и взорам открылась "Долина факелов"... Впереди, в черноте широкой поймы Медведицы мерцают сотни огоньков, растянувшиеся лентой на добрый километр. Спустившись накатом к мосту, мы погружаемся в царство сюрреализма - противоестественный, словно из фильма ужасов, антураж парализует сознание... Ожесточенный стук молотков по стамескам, коптящее пламя солярки в жестяных банках и серые, шевелящиеся тени... Переваливаясь на ухабах того, что еще недавно было дорогой, мы с опаской пробираемся сквозь этот кошмар и припавшие к земле существа, сверкая в лучах фар глазами, нехотя отползают в стороны...
 P. S. Через месяц, когда пережитое почти забылось как дурной сон, автор этих строк проезжал по делам в окрестностях подмосковного Подольска. Лужа с рваными краями на обочине показалась странной - остановлюсь-ка, гляну. Прорези в асфальте шириной в пару сантиметров опоясывали бахромой заполненную водой яму - это были следы стамески...
 Ночью нас никто не встретит!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23611, 23612, 23613"></div>

Подножный корм

Проходимцы поневоле

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Понять, чем отличаются кроссоверы одного
класса, без сравнительного теста невозможно. Тем более если некоторые из них
используют одинаковые узлы и компоненты. И прежде чем потратить деньги,
желательно выяснить, какой из вариантов подходит вам лучше других.

В ходе сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
выяснилось немало интересных особенностей этих кроссоверов, благодаря чему
стала понятна и существенная разница в стоимости. Вот только некоторые характерные черты.

<ul><li>Двигатель Kia Seltos настроен иначе, чем у Hyundai Creta. Его крутящий момент,
пик которого приходится на большее количество оборотов, на 12 Нм ниже, но
благодаря вариатору вместо 6-ступенчатого автомата Kia на 1,4 секунды
динамичнее «родственника» и немного шустрее Арканы с гораздо большим крутящим
моментом.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTFjc_Z4_cJTDgJhGyILwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lcZCyWKFUyMM8aooEP73qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Arkana хороша на разбитых дорогах, а из всей тройки Seltos лучше
других приспособлен для прохождения скоростных поворотов на ровных покрытиях и
не требует корректировки курса. Но…</li><li>Недостаток крутящего момента делает его чуть
менее выносливым на бездорожье, из-за чего трансмиссия перегревается. Чтобы она остыла, требуется время.</li></ul><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fbGk0591BWCAg7f4SfGjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ApkDI33tx8y5MScxwGFawQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table></div><ul><li>Все три автомобиля одинаково легко
вывешиваются на проселке и не способны с этим бороться, если теряют инерцию.</li><li>Пробуксовок не боится только Creta, но в грязи это ей все
равно не помогает из-за особенностей геометрии кузова, которым она цепляется за
землю.</li></ul>









<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTL0sEpVMVhndNSKZYUyZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ma-BnHcsj1ra2OmBwk0DzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Все подробности сравнительного теста Kia Seltos, Hyundai Creta и
Renault Arkana
и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в
продаже!

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

 <div><ul><li>Детальный обзор нового Селтоса  — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922078-kia-seltos-podrobnyj-test/">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1115518, 1115520, 1115522"></div> </div></div>

Двигатель, подвеска и момент: сравнили Seltos, Creta и Arkana

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Эта модель добиралась до нашего рынка
два года. Европейский Карок мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910217-po-sledam-jeti/">тестировали</a>, но российская версия существенно
отличается, причем в лучшую сторону.

Чем хорош наш Skoda Karoq?

1. В России не будут продаваться кроссоверы с однолитровыми
турбированными двигателями. Для нас компания приберегла проверенные ЕА211.
Сначала в продаже появится версия со 150-сильным TSI объемом 1,4 литра, а летом —
1,6-литровый бензиновый атмосферник MPI мощностью 110 л.с. Турбомотор и автоматическая коробка передач обеспечивают кроссовер
великолепной динамикой, которая видна не только на бумаге (8,8 секунды до 100
км/ч).<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOEr8u8Xm0-ilqNPcO4ULA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EIzatlxlcRBeKjXqYhmpAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>2. Skoda Karoq оснащается не роботом, а классическим
8-ступенчатым автоматом Aisin серии 8F. Он не так быстр, как роботизированная
коробка с двумя сцеплениями, но должен быть надежнее робота.

3. Подвеска кроссовера подверглась небольшой доработке.
Ее настройки изменились, и, сравнивая ходовые качества европейской и российской
версий, стало ясно, что кроссовер для нашего рынка немного мягче.
При этом автомобиль не стал менее устойчивым и управляется не хуже.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lb77mGiU0U6kB8Zt4yCw8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRoDApjabpnmruzdU5WkUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>Вывод по итогам нашего тест-драйва многообещающий:

Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный.
Промах пока один: доступны лишь две комплектации (Ambition и Style) и один
мотор-трансмиссионный вариант: только передний привод, только 150‑сильный турбомотор и только
автомат.

Однако версии с полным приводом, а
также с недорогим 110-сильным двигателем появятся в продаже летом.

<h3>Все подробности теста российской версии Skoda Karoq и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже
в продаже!</h3>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Летом компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/922239-sportkar-skoda-scala-spider/">Skoda представит родстер</a> на базе лифтбека Scala.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьера, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul>

Фото: Skoda

3 отличия российского Skoda Karoq от европейского

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В такие большие пробеги
поверить не сложно, особенно если машина служит в такси. Но каково ее состояние
после нескольких лет непрерывных поездок? По опыту использования такси в
столичном регионе машины более известных марок с пробегом за 200 000 часто находятся
в удручающем техническом состоянии. Некоторые при езде издают звуки,
характерные для серьезных неисправностей: гудят ступичные подшипники, скрипят
изношенные в ноль тормозные колодчки, стучит на кочках подвеска.

<h2>Насколько они китайские?</h2>

В Беларуси очень много
автомобилей под маркой Geely, и все они выпущены на местном заводе БЕЛДЖИ,
который работает с ноября 2017 года. Сейчас здесь производят по методу CKD
(мелкоузловая сборка комплектов автомобиля), включая сварку, окраску хорошо
известный у нас Geely Atlas, седан Emgrand 7, кроссовер Emgrand X7, а также
новый компактный кроссовер Coolray. Все четыре модели Geely поставляются и в
Россию. Так что это такие же машины, на которых ездим и мы, самый популярный из
которых — Atlas.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tX6ehLdaIzu7etmLRxPXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).</figcaption></figure> 

У самого «опытного» Атласа в
таксопарке 386 тысяч километров на одометре, есть еще несколько кроссоверов
Emgrand X7 с пробегами за 500 тысяч километров. Но для близкого знакомства мы
выбрали Atlas черного цвета (на нем лучше видны изъяны ЛКП) с пробегом 325 540
км.

<h2>Условия у них, наверное,
тепличные?</h2>

Климат по сравнению с
московским, и правда, не такой суровый. Лето в Минске теплое, но не жаркое, а
зимы мягкие с частыми оттепелями. Экстремальных для мотора запусков за зиму
происходит минимум. Да и на дорогах почище. Хотя реагенты тоже, как и в Москве,
активно используют. Но состав не такой ядреный – в основном это соль (по словам
местных жителей). Которая, впрочем, тоже способна изрядно навредить кузову
автомобиля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sb3AuxFQv_4JMI6UQY7dJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение белорусского Атласа отличается от российской комплектации: наша богаче. Но и в этой машине есть много приятного: запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, электронный привод ручника, ассистент спуска с горы и функция Auto Hold. Последняя удерживает машину на месте после остановки без нажатия на педаль тормоза, пока водитель не коснется акселератора – удобно в пробках.</figcaption></figure> 

<h2>Откуда вообще такие пробеги?</h2>

До МКАД (Минской кольцевой
автодороги) от аэропорта примерно 40 км многополосных шоссе с очень
качественным асфальтовым покрытием. Преодолеваются они за 30 минут с
минимальным количеством ускорений и торможений, преимущественно на высшей
передаче. Дальше начинается поездка по городу со всеми вытекающими: светофоры,
пешеходные переходы, пробки...

К каждому автомобилю в службе
такси при аэропорте приписано четыре водителя, которые работают посменно. Так
что отдыхают только люди, но не автомобиль. Он трудится сутками с перерывами на
заправку, мойку или ТО.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IdHVSRsY4ErCgVfm-UY33w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На самых востребованных кнопках блока стелоподъемников небольшие потертости. Тоже норма при таком пробеге.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LfY9OXdUz3x3UsA4A5a3kQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>325 540 км —не самый большой пробег среди автомобилей таксопарка. Но даже машины проехавшие больше 500 000 км пребывают в достойном техническом состоянии.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/esP1zG9P681PyPKPhoRV6A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На бампере много потертостей и заметный скол краски от десятков тысяч сумок и чемоданов, которые прошли через багажник. И наверняка многие пассажиры не очень-то берегли машину такси при погрузке вещей. При этом пластик порога выглядит еще прилично.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h2>Ремонтировать часто
приходилось?</h2>

До 160 000 км пробега все
машины проходили плановое ТО у официального дилера. И даже есть мастер, который
помнит эти машины.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qkVlqzWagyiZRkN_L34HOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Александр, мастер-приемщик Джили Центр
Минск (ООО Мотор АвтоГрад):

– Очень надежные и
неприхотливые машины. Двухлитровый двигатель имеет цепной привод ГРМ. Цепь и
комплект натяжных роликов меняется раз в 120 000 км пробега. Так мы и делали.
Никаких внеплановых проблем с двигателем не было: никаких течей масла или
запотеваний. Свечи менялись каждые 20 000 км пробега, а масло – через каждые 10
тысяч км.Тоже самое и с ходовой частью. На этой конкретной машине родные амортизаторы
(!), и они продолжают исправно работать. Передние тормозные колодки в среднем
ходят по 40-50 тысяч км. Задние – по 60 тысяч. Тормозные диски в среднем
выхаживают два комплекта колодок. Регламентом предусмотрена замена масла в
механической коробке передач (каждые 90 000 км), в автомате меняем через 60
тысяч км, в заднем редукторе – каждые 80 тысяч км

После завершения гарантии
машины перешли на обслуживание в гараже аэропорта Минска. У нашего кроссовера
внепланово делали немногое:

<ul><li>Замена перегоревших ламп (5
шт.) на различных пробегах.</li><li>Замена электромотора печки (на
280 000 км).</li></ul>



Трудно поверить (все же больше
300 тысяч километров пробег), но с отчетностью строго: аэропорт Минска не
частный, а государственный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D_NbCvVfHZW2_d3WKYf__g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Судя по маркировкам на амортизаторах, они действительно до сих пор родные.</figcaption></figure> <h2>Что с расходом?</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZV8mMCUO1ajdDrvroN_iIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Игорь, водитель трансферной службы
Минского аэропорта:

– У нас в парке 38 автомобилей
(все Geely) и 15 из них – Атласы. Мне повезло – это, пожалуй, самая комфортная
машина в линейке. Правда, багажник у седана Emgrand 7 чуть вместительнее, но и
такого, чтобы багаж пассажиров не уместился в отсеке Атласа, не случалось.
Машину положено заправлять 95-м бензином (в России допускается 92-й – прим.
ред.), заявленный расход топлива в смешанном цикле 8,1 л на 100 км. Все
водители укладываются в этот показатель. У меня выходит примерно 7,5 л на
сотню. Экономичная машина, учитывая ее габариты и массу. Да и пассажиры обычно
довольны. В салоне просторно и достаточно тихо. 
Взял бы я себе такую машину? Если бы необходимость была, а финансы позволяли,
почему бы и нет. По нынешним меркам это недорогой и практичный вариант.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55goOEJPsgkDZ1vI9_FTTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что мешает Атласу проехать
несколько сотен тысяч километров без серьезных ремонтов и по московским
дорогам? Похоже, только стереотипы наших водителей. Но если у кого-то на
одометре уже больше — <a href="mailto:kvas@zr.ru">расскажите</a> о своем
опыте.

300 000+ км и без проблем? Неубиваемый кроссовер

Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизайн у обновленной машины, конечно, изменился, но это дело вкуса. Поэтому оценивать его не будем. Зато есть у Соляриса несколько действительно важных и полезных изменений, которые прочувствует на себе каждый владелец этой машины. Вот они: <li>В недрах мультимедийки скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Удобно! Но других интернет-сервисов нет. Видимо, потому, что даже сейчас система заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе.</li><li>Появление регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Её ставят во всех комплектациях.</li><li>Чего мы ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они должны изолировать колёсные арки и поставить заслон на пути гула в салон. Заявленный прогресс – минус 1–2 дБ. Немного, но лучше, чем ничего.</li><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zztJsdHU_34QzSXnSJB9Kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7nY0c6I28__KyYAflWFIyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Если же говорить о связке «мотор—коробка передач» Соляриса, то вот вам цитата: Я поездил на Солярисе с мотором 1.6 и автоматом. Бодрый! Коробка хорошо понимает, что от неё требуют, и доводит до колёс максимум возможного от имеющегося в её распоряжении крутящего момента. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва: если данная комбинация покажется вам не совсем гиблой, то покупайте.<h3>Все подробности теста обновленного Hyundai Solaris и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><div><ul><li>Обновленный Солярис: <a href="https://www.zr.ru/content/news/921744-5-krutykh-fishek-obnovlennogo-so/">7 крутых и клевых фишек</a></li></ul></div>

Hyundai Solaris: 3 полезных изменения

Виноградов Александр

12 главных вопросов к Renault Arkana - честный обзор

Садков Георгий

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги