Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О ВЪЕЗДЕ ПОД "КИРПИЧ"
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ЗР
 Этот февральский день у москвички Елены Ч. выдался непростым: предстояло по работе съездить по нескольким адресам, а ближе к вечеру - встретить на Белорусском вокзале родственницу. И надо же такому случиться - "промахнулась" мимо въезда на стоянку у вокзала! Время уже "поджимало", решила не "крутить" по забитой машинами площади и заехала на стоянку со стороны выезда. Где, как и положено, красовался "кирпич", на официальном языке знак 3.1 "Въезд запрещен". Нарушать правила, конечно, недопустимо, и наказание не заставило себя ждать.
 Не успела Елена припарковаться, как к ней подошел, как указано в протоколе, "инспектор 2 отд. ДПС на спецтрассе старший милиции Михайлов А. Б." (так и написано - С. В.) и заявил, что такой маневр не что иное, как... въезд на сторону дороги, предназначенной для встречного движения. В протоколе об административном правонарушении написал, что "водитель Ч. управляя выше указанной а/м, съезжая с Белорусского путепровода в сторону центра повернула направо на пл. Тверской заставы на которой повернув налево, выехала на сторону проезжей части дороги, предназначенной для встречного движения, запрещается ПДД знаком 3.1 (въезд запрещен)" (орфография оригинала). Также были указаны и свидетели "нарушения" - судя по адресу "места жительства" (он совпадает с адресом 2-го отдела ДПС на спецтрассе), также инспекторы ГИБДД.
 Отметим, что знак 3.1, требования которого нарушила Елена, висел на выезде со стоянки автомобилей, организованной и обозначенной соответствующими знаками. На ее возражения "старший милиции" Михайлов А. Б. не отреагировал, а изъял водительское удостоверение и выдал взамен временное разрешение, забыв, кстати, указать срок его действия. Срок рассмотрения дела был назначен через два дня в отделении ГИБДД.
 КОДЕКС ВСЕГДА ПРАВ
 После вступления в силу (почти год назад!) Кодекса об административных правонарушениях РФ, наверное, самым "больным" для автолюбителей стало применение положений части третьей статьи 12.15. Напомню: эта норма устанавливает ответственность за выезд на встречную полосу, когда это запрещено Правилами дорожного движения. Мы уже не раз писали, в каких случаях ПДД запрещают выезжать на встречную полосу проезжей части (например, ЗР, 2002, № 10), но еще раз вернусь к этой теме.
 Запомним: выезд на встречную полосу запрещен в следующих шести случаях (для большей наглядности мы сопроводим их рисунками).
 Только в этих случаях за выезд на встречную полосу водителя можно привлечь к ответственности по статье 12.15 часть 3, во всех остальных выезд разрешен. Не берусь судить, правильно это или нет, но закон есть закон.
 Между тем сегодня под выезд на встречную полосу сотрудники ГИБДД пытаются подвести чуть ли не любой маневр водителей, в результате которого автомобиль оказывается левее осевой линии разметки. Или, что еще более непонятно, под статью 12.15 часть 3 подводят случаи, когда водитель просто проезжает под "кирпич" или въезжает на улицу с односторонним движением. Случай с Еленой Ч. - как раз тому пример.
 СУД ДА ДЕЛО
 Елена Ч. не смогла явиться в назначенный срок (была очень занята на работе) и пришла в ГИБДД через неделю. В соответствии со статьей 25.1 КоАП РФ дело об административном правонарушении можно рассматривать и при отсутствии нарушителя, если он извещен о месте и времени рассмотрения. В нашем случае все так и было. ГИБДД после тщательного изучения материалов дела предстояло вынести решение - либо оштрафовать водителя за выезд на встречную полосу, либо, установив, что штрафа недостаточно (например, водитель - злостный нарушитель), передать дело в суд. Естественно, если однозначно установлено: водитель действительно выехал на встречную сторону проезжей части.
 Именно к такому выводу и пришел начальник отделения административной практики и дознания 2-го отдела ДПС (на спецтрассе) майор милиции Кириллин В. В., когда выдал Елене Ч. извещение о явке в суд. Она же на всякий случай решила подстраховаться и обратилась за помощью к юристам журнала "За рулем".
 В суд мы явились, как и было предписано, к 11 часам утра. Выяснилось, что на это же время было назначено рассмотрение еще нескольких дел, и мы попали в зал судебного заседания только через 2,5 часа. Зато рассмотрение дела заняло не более тридцати минут - как только суду были представлены фотографии места "нарушения", вопрос о запрещенном выезде на встречную сторону дороги отпал сам собой. Напомню, что в соответствии со статьей 24.4 КоАП РФ любые ходатайства, заявляемые при рассмотрении административного нарушения, должны быть сделаны в письменной форме. Естественно, наше ходатайство о приобщении к материалам дела фотографий места "нарушения" было подготовлено заранее и передано судье в самом начале рассмотрения дела.
 Сотрудники ГИБДД в суд не явились и никаких доказательств виновности водителя не представили. А после того как суд изучил фотографии - дело фактически было закончено. В постановлении сказано: "Производство по делу об административном правонарушении в отношении Ч. прекратить ввиду отсутствия состава административного правонарушения". Иными словами, суд не усмотрел в действиях Елены выезда на встречную полосу дороги. Что же касается нарушения требований знака 3.1, то суд счел его несущественным, учел обстоятельства дела, личность нарушителя и в соответствии со статьей 2.9 КоАП ограничился устным замечанием.
 Но этим дело отнюдь не закончилось. Мы пришли к выводу, что Елена была вынуждена терять время в ГИБДД; обращаться к юристам за помощью, так как, не имея специального образования, защититься самостоятельно совсем непросто; отпрашиваться с работы на заседание суда... При этом, как выяснилось, она была ни в чем не виновна! Поэтому следующим нашим шагом стало обращение в суд с жалобой на действия сотрудников ГИБДД. Механизм запущен: жалоба уже в суде. Но разговор этот хочу закончить на другом. Не было бы ни суда, ни волнений, ни расходов, если бы Елена Ч. не стала грубо нарушать Правила. Вот именно об этом надо всегда помнить. 
 P.S. А под "кирпич" все же ездить нельзя!
 1. При повороте, при выезде с пересечения проезжей части (пункт 8.6 Правил).
 2. Если дорога имеет четыре и более полос для движения (пункт 9.2).
 3. На трехполосных дорогах - выезд на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения (пункт 9.3).
 4, 5. При обгоне в конце подъема и на регулируемых перекрестках; общее количество полос на дороге не играет роли (пункт 11.5).
 6. При объезде по встречной стороне проезжей части транспортных средств, стоящих перед переездом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35189, 35190, 35191, 35192, 35193, 35194"></div>

Дело о въезде под "кирпич"

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Приключилось вчера. Взялся подвезти меня на работу один старый знакомый. А я-то что? Чего отказываться? Во-первых, свой бензин экономишь, а во-вторых, когда еще перекинешься парой-тройкой слов с человеком, который за баранкой уж лет тридцать и на этом деле не одну собаку съел? Во всех смыслах полезная поездка.
 Только вот спокойно за беседой катили недолго. Водила-то такой, что меньше сотни на спидометре даже в городе не дает - несолидно. Летим мы, значит, на крыльях всепобеждающей любви к автомобилизму: я на собеседника смотрю, он - на меня. А дорога? А чего там интересного?
 Оказалось, кое-что все же было. Дорожники яму разрыли и оградили ее какими-то железками. В них-то мы по невнимательности и зарулили. 
 «Десятка» новая почти. Жалко до слез. Фар как не бывало, царапин - тьма, даже номер помялся. Хорошо хоть знак - мужик с лопатой в красном треугольнике - не сбили, а то и того хуже было бы. Но на него-то рулевой среагировал, а вот с траншеей, видать, не судьба... 
 А если честно, то там никакая судьба бы не выручила: как огибать яму в пять метров шириной, если знак предупреждает о наличии последней только за скромные 2,5 метра? А должен минимум за десять. Я Правила читал - знаю! 
 - Ну все, - говорю, - попали строители! - а сам кровожадно так ручонки потираю.
 - Молод ты еще да горяч, - с непонятным спокойствием реагирует шофер. - Сиди в машине, не суйся!
 - Ну, дядь Сереж... - начинаю канючить, - дай-ка я их... препарирую.
 - Сказано - сиди.
 Сижу. Гляжу в окно на этот цирк. Сергей Анатольевич, здоровый мужик, вместо того чтобы на месте суровым взглядом изобличить виновного, который «сэкономил» на дорожной антиаварийности восемь метров, и наказать злоумышленника за преступную халатность хлестким апперкотом (КМС по боксу!), неожиданно начинает вести миролюбивый диалог. Слышится странное.
 - Мужики, так разэтак! Что ж вы копаете-то с такой скоростью?!! Утром ехал - ничего не было. Да я подумать не мог, что тут яма. Ой! Да вы и знак выставили??! Все по правилам. А я, дурак, еду - забазарился вон с пацаном - на дорогу не гляжу. Эх, машина новая - жалко. Спасибо, хоть застраховал. Денег на ремонт дадут. Но надо ГАИ вызывать. Справка нужна для страховщиков - иначе чини за свой счет. Мужики, я все на себя беру. Сам виноват. Валер! - кричит мне. - Глянь: они-то и знак выставили. Все правильно! А я дурак, ну дурак! Звони в ГАИ!
 Через полчаса приезжают двое на машине с мигалками. Оранжевые жилеты копают с особым усердием. Даже не смотрят в нашу сторону: мол, не до вас, работы полно. 
 Сергей Анатольевич вылезает из кабины, вальяжно двигает к сине-белым.
 - Вот, - говорит, - товарищ генерал - роют, а знак выставили только за три метра (тыкает пальцем в стойку, на которой мужик с лопатой), а по Правилам знак 1.23 должен красоваться не ближе чем за 10. Нарушают!
 - Дело ясное, - рапортует гаишник и подзывает бригадира.
 Тот нехотя двигает в сторону машины ДПС. Думает, наверное, что зовут в протоколе (где вместо текста одно только «ой, дурак я, дурак...») расписаться. А там... На деньги, словом, ставят.
 Составили протокол. Договорились про компенсацию ущерба. Едем.
 - Это ты все, - спрашиваю, - зачем, дядь Сереж, отчудил? 
 - Молод ты еще и горяч, - повторяется дядя Сережа. - Ну сам подумай! Скажи я им, что знак стоит ближе, чем надо, и за это они нам денег должны - они просто возьмут и переставят. Потом никаким судом не докажешь, что до аварии он стоял не там. У меня один свидетель - ты, а у них вся бригада - человек пятнадцать. Понял?
 Понял. Век живи - век учись.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34705"></div>

Учись, студент!

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 полезное действие
 ДОРОГА НА ДАЧУ
 ЗАКУПОРЕННЫЙ ГОРОД
 АНДРЕЙ БОЙКО, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО, АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Эх, дороги!.." - а дальше многозначительная пауза. Пожалуй, эти два слова - единственно приемлемое для печати из всего того, что можно услышать от нашего водителя, когда колесо его автомобиля проваливается в огромную яму или птицей взлетает на колдобине.
 Из года в год обещают улучшить качество российских дорог, построить новые мосты, скоростные трассы. Вот только скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Перед началом летнего сезона мы решили проехать по дорогам Центрального округа и посмотреть, что там делается, что ждет десятки тысяч людей, которые будут рваться из душной и жаркой Москвы на волю.
 ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ...
 Калужское шоссе прямо на выезде из Москвы встречает путешественников бесконечной пробкой: дорога вдруг начинает извиваться и сужается до одной полосы в каждую сторону. Причина - строят многоуровневую развязку для въезда на территорию популярного торгового центра. Даже весной здесь можно "зависнуть" надолго, а что будет летом? Уф, прорвались, можно ехать на крейсерской скорости - 90 км/ч. Но радость была недолгой: на тридцать первом километре опять попадаем в плен. Переправа через Десну реконструируется уже второй год, машины движутся (чаще стоят) в один ряд. Можно ли объехать? Судя по информационному стенду - да, он рекомендует отправиться на Киевское шоссе. Что ж - рискнем.
 Через несколько минут мы на отличном шестиполосном автобане. Но... и здесь нас ждет неприятность. Хорошая дорога внезапно заканчивается (видно, деньги на реконструкцию кончились) на 22-м километре возле совхоза "Московский". Проезжая часть резко сужена - из-за, судя по всему, давненько приостановленного строительства очередной развязки. Масла в огонь подливает и перекресток со светофором метров через пятьсот. Если двигаться дальше, можно основательно застрять после Обнинска - почти до самой Калуги идут масштабные строительные работы: дорогу расширяют до четырех полос. Какие-то участки готовы, к иным только приступают. Да, несладко будет дачникам на этом направлении...
 Вечным затором на выезде из Москвы провожает путешественников Можайское шоссе. Еще бы - ежедневно через узкую горловину проезжает свыше 80 тысяч автомобилей - абсолютный российский рекорд! Правда, построенный несколько лет назад металлический отбойник несколько облегчил жизнь - теперь не надо бояться какого-нибудь лихача, выскочившего на встречную полосу. Но добавили проблем торговые центры и рынки, расположенные по обе стороны шоссе, - в выходные сюда устремляются тысячи москвичей. За Одинцовом дорога почти европейская, четырех-шестиполосная, только после зимы ее не мешало бы подлатать.
 Волоколамское шоссе славится своей "узкой шириной" - выбираться по нему на дачу не очень просто, но можно воспользоваться расположенной рядом трассой М-9 (Новорижское шоссе). Здесь попасть в затор практически невозможно до самого Волоколамска. Только сильно разгоняться не стоит - дорога хоть и обозначена знаком "автомагистраль", качество асфальта оставляет желать лучшего.
 Недавно реконструированное Ленинградское шоссе встречает водителей пробкой на первых же километрах, возле подмосковных Химок, а строящийся неподалеку от поворота на "Шереметьево-2" железнодорожный мост сильно осложнит выезд на природу. Дальше вроде бы строек нет, но особенно не разгонишься - скоростной режим ограничен до 60 км/ч почти до самого Солнечногорска. И светофоры, светофоры, светофоры. Давненько, помнится, обещали построить объезды Клина и Солнечногорска, но по-прежнему тянутся через города нескончаемые вереницы автомобилей...
 По параллельному Ленинградке Пятницкому шоссе объехать заторы вряд ли получится: можно потерять массу времени в ежедневном "стояке" у Митинского радиорынка. В выходные даже жители Митина предпочитают добираться домой окружным путем, через Волоколамку.
 Расслабившись у широченного выезда из Москвы по Ярославскому шоссе, путешественники немедленно попадают в рукотворный "капкан": сразу за МКАД дорога значительно сужается. А справа поджимают автомобили, плотным потоком сворачивающие с кольцевой. Вокруг трассы несть числа строительных рынков и рыночков; движение на скорости 10-20 км/ч до города Королева гарантировано даже в будний день. А сразу за Королевом поджидает еще одна пробка - перед строящимся на 23-м километре мостом можно и заночевать.
 Горьковское шоссе радует дорожным полотном. Только въезд на трассу с кольца как всегда забит - с прошлого года идет ремонт. Поток неспешно ползет через Балашиху с ее несчетными светофорами, чтобы затем рвануть с ветерком аж до отметки 54-й км, где на объездной Ногинска автомобилистов встречает узкий мост (движение по одному ряду в каждую сторону) с огромными ямами.
 ГОНИМ И ПЕРЕГОНИМ
 Так уж получилось, что в 90-х годах темпы дорожного строительства у нас быстро росли, а в начале нового века - стали замедляться. На прошедшем недавно в Пятигорске Всероссийском совещании дорожников глава Росавтодора Игорь Слюняев сказал даже, что цена перехода на новую систему финансирования - потеря 300 (!) крупных объектов дорожного строительства, число которых нынче сократилось... до двух, да и те сооружают на иностранные кредиты. Как известно, один из них находится на Дальнем Востоке, другой - в Питере. Столичному же региону при дележе средств досталось не слишком много.
 - Главный объект капитального ремонта в этом году - автодорога Москва-Дмитров-Дубна, - рассказывает начальник федерального управления автомобильных дорог "Центральная Россия" Валерий Дорган. - Ей, как и Щелковскому шоссе, в начале 90-х здорово не повезло: они не попали ни в список федеральных, ни в список территориальных дорог и "бесхозными" были без малого 10 лет. Сейчас положение изменилось. Мы продолжаем капитальный ремонт на участках от МКАД до Дмитрова и от Дмитрова до Дубны. В июне 2003 года начнется реконструкция (считай, новое строительство) моста через канал им. Москвы, по сути - парадного въезда в Дмитров; закончится она к августу 2004 года, в канун 850-летия города. Это никак не должно отразиться на движении по шоссе - у моста есть несколько "дублеров".
 Из других крупных (по местным меркам, понятно) объектов - строительство автомобильного обхода населенного пункта Непецино (возле Коломны) на трассе "Урал", завершение строительства путепровода на 23-м километре Ярославского шоссе (обещают поспеть к началу мая!), а также новой многоярусной развязки в начале Калужского шоссе (летом будет готова). Этот объект примечательный: его возводят владельцы торгового комплекса за счет собственных средств, а дорожники строго следят за выполнением всех технических условий.
 Еще будут продолжаться ремонтные работы на трассе Москва-Рославль (Калужское шоссе) на участке от 81-го до 108-го километра (в районе границы области), на двух участках автодороги "Крым", на трассах "Дон", "Урал", "Балтия", "Холмогоры", "Украина", Рублево-Успенском шоссе, Малом и Большом московских кольцах... Не так чтобы очень густо - речь скорее о поддержании дорог в приемлемом состоянии. На большее нет денег.
 Продолжится кампания по освещению дорог области и Центрального региона до 2010 года. В этом году настанет очередь Ярославского шоссе (планируется до Тарасовки), Дмитровского, Рязанского (до Бронниц), Ильинского, трех участков Симферопольского шоссе. Кое-что делают и для пешеходов: летом появятся два новых надземных перехода: на 26-м километре Калужского шоссе и на Малом московском кольце в районе Бронниц.
 Как бы хотелось, конечно, чтобы страна покрылась автобанами, прямыми, как стрела, и ровными, как стекло, и чтобы можно было по ним мчаться с ветерком на "Мерседесе". Только вот не получается никак, да и "мерседесов" маловато, не говоря уже о том, что старую картошку на рассаду в них грузить не поднимется рука. А вот кинуть в багажник "шестерочки", да по нашей дороге на дачу - посевная начинается! - будет в самый раз.
 ...Если, конечно, в пробках не простоять до сбора урожая... 
 "Миллионы километров дорог, нуждающиеся в ремонте, надо чинить не так, как раньше - технически неграмотно и неумело, а так, чтобы от этой работы дорога действительно улучшалась и делалась проезжей во всякое время... Это дело требует громадных денежных средств, которыми советская власть пока не располагает". ("За рулем", 1928, № 1)
 На трассе Москва-Нижний Новгород идут ремонтные работы, и к 2004 году на всем протяжении она станет четырех-шестиполосной. Правда, есть такая российская закономерность: чем лучше дорога, тем выше аварийность...
 На автодороге Москва-Санкт-Петербург в преддверии 300-летия Северной Пальмиры, как по секрету рассказал ее начальник Олег Маликов, в этом году будет завершен капитальный ремонт на участках от МКАД до 49-го км, от 62-го до 
 72-го км (между Солнечногорском и Клином), в самом городе Клин (85-89-й км) и на границе с Тверской областью (108-113-й км). Везде будут установлены барьеры, проведено освещение.
 Начальник управления автомагистрали Москва-Минск Владимир Левдиков предупреждает водителей: летом будет проходить капитальный ремонт на двух участках в районе Сафонова. Проезжая часть будет расширена до 23 метров, сделана осевая разделительная полоса, установлено металлическое ограждение. В апреле-мае дорожники отремонтируют трассу от МКАД до границы Одинцовского района Московской области и на двух участках в Смоленской области, где зимой больше всего пострадало покрытие.
 На трассе "Волга" к лету обязательно закончат ремонт путепровода на выезде из столицы - так обещал Игорь Донато, начальник управления дороги Москва-Нижний Новгород. Кроме того, в этом году будет капитально отремонтировано и введено в строй еще четыре моста и путепровода, в том числе через реку Киржач (на границе с Владимирской областью). Продолжится реконструкция печально знаменитого путепровода на 54-м километре; предположительно ее закончат в следующем году, тогда будет ликвидировано одно из самых узких мест автомагистрали. А еще в 2003-м трассу на протяжении 32 км (на территории Владимирской области) расширят до четырех полос.
 Ни зимой, ни летом не прекращаются работы на дорогах Центрального региона. Правда, по расчетам строителей, средств на поддержание их в хорошем состоянии надо бы выделять раза в два-три больше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33956, 33957, 33958, 33959, 33960, 33961, 33962, 33963"></div>

Закупоренный город

Это решение окрасило красным цветом правительственный документ - "Об организации движения автотранспорта по федеральным автомобильным дорогам в весенний период 2003 года" (Приказ Минтранса РФ №4 от 24.01.2003 г.). Руководители 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/"> 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/">Mini Onenbsp;терства транспорта на пресс-конференции раскрыли журналистам глаза на причины наших бед... 
 Да, конечно: большегрузы сильно портят отечественные федеральные трассы. А в весенний период, когда из-за сильной влажности дороги теряют прочность, - особенно. Ущерба - 3-3,5 миллиарда рублей! Вот потому и принято решение - временно ограничить движение многотонного транспорта с 25 марта по 15 мая.
 Понятно, что ущемят не всех: ТС, что перевозят пассажиров, лекарственные средства, продукты питания, горюче-смазочные материалы, семенной фонд, почту и всю МЧСовскую технику ограничение никак не коснется. Им выдадут специальные пропуска. Причем замминистра Олег Скворцов уверил всех, что коммерциализация здесь недопустима. 
 Сейчас специалисты-дорожники спасают покрытия от паводков и поверхностных вод. В южных округах укрепляют берега рек и расчищают русла под мостами... Между прочим, вопрос так остро встал не случайно: деньги у государства сейчас на минимуме - внешний долг, знаете ли... Решили даже сдвинуть на две недели сроки нанесения дорожной разметки. 
 В общем, никто теперь к майским праздникам показуху не поддерживает.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33599, 33600, 33601"></div>

Весенние тонно-километры

На предмет отношения к этой проблеме мы решили опросить и водителей, и пешеходов. У первых поинтересовались: «Как вы поступите, если несетесь на полной скорости, а перед вами огромная лужа и беззащитный человек, которому из-под мерзких брызг деваться будет некуда?»
 
 Олег Петрович, 43 года, «Нива»: 
 - Я всегда притормаживаю. Не было еще случая, чтобы кого-то облил. Для меня дорога - это территория взаимного уважения. Кто-то сказал: «Относись к людям так, как хочешь, чтобы они относились к тебе». Очень стараюсь соответствовать. Особенно в машине. А то можно поплатиться.
 
 Алексей, 32 года, <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>:
 - Лет пять назад в Рязани был со мной такой случай. Ехал по Дашково-Песочне, на троллейбусном кругу, там, где рынок. Народу в тех местах обычно тьма - еле успеваешь баранку вертеть, чтоб не задеть никого. А тогда отвлекся что-то и в целое - грязное такое! - море со всей дури. Волна была метра два - сам испугался. Машина вся в грязи, дворники лобовуху минут пять, наверное, прочищали. Ну, я остановился, ехать же нельзя: не видно ничего. Вдруг смотрю - бабушка на тротуаре стоит. В авоськах - соль, крупы, хлеб - с рынка шла. Мокрая вся, пальтишко зеленое старое - насквозь, продукты все сырые. Стоит и плачет. Ну, я ее усадил в машину, домой отвез. Сам от жалости и обиды на себя-дурака чуть не разрыдался. Последним козлом себя чувствовал. Отвез домой, по дороге фруктов купил, конфет. Не знал даже, как извиниться. А она милая такая, добрая. «Не надо ничего», - говорит. Я к ней и потом ездил. Подружились. На дачу их с дедом возил. Яблоками угощали. Хороших людей беречь надо.
 
 Александр, 23 года, « <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>/">Москвич 2140»:
 - Ну уж нет, останавливаться точно не буду. Смотри куда идешь! 
 
 Николай, 24 года, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>/">ВАЗ 2109:
 - Я к тем уродам, которые специально народ из луж окатывают, не отношусь. Жлобские забавы. Но однажды, признаюсь, было дело. На втором курсе учился. Был препод у меня - такой идиот! Придолбался: не ставит зачет - и все тут. Я учу чуть не наизусть, а он говорит: «Не знаешь ни черта!» Денег не берет. Почти год к нему ходил, похудел на 5 кэгэ. По другим предметам - круглый отличник, а тут - ну никак! Потом он уехал куда-то, и зачет мне другие люди поставили. И вот через год (только у меня машина тогда появилась) еду, и он шагает. С цветами, костюмчик новый. Уделал его, как бог черепаху. Знаете, в чем самый кайф? Он меня видел, узнал. Понял, за что. 
 
 Нина, 29 лет, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108: 
 - Всегда езжу очень аккуратно. И никого даже случайно не обливала, не то, чтобы с умыслом...
 Водители попались нам, в большинстве своем, интеллигентные и понимающие. Однако взглянем на проблему с другой стороны - спросим у пеших: «Как вы поступите, если проезжающий мимо автомобиль окатит вас из лужи?»
 
 Татьяна, 20 лет:
 - Да как поступлю? Ничего не придумаешь. Остается только идти домой переодеваться. 
 
 Сергей, 30 лет:
 - Однажды жену мою один урод окатил из лужи. Она в сердцах что-то крикнула ему вслед. Он остановился, вышел, давай орать, пальцы гнуть. А Ленка номера запомнила. Ну, мы потом адресок пробили, приехали и переломали козлу ребра.
 
 Ольга, 23 года:
 - Прошлым летом так случилось. У меня было красивое дорогое платье. Стояла на остановке, и тут какой-то придурок (мне кажется специально!) обдал меня грязью из лужи. Я никуда не пошла. Вернулась домой. Плакала. Так было обидно...
 
 Мила, 17 лет:
 - Я бы очень разозлилась. Как-то меня обрызгали. Я гляжу - машина во двор свернула. Я - за ней. Прихожу: стоит, никого нет. Камнем стекло спереди разбила и убежала. Потом смеялась, сама себя узнать не могла. Кто бы мог подумать, что я на такое способна?
 Очевидно, что пешеходы настроены в отношении «водных процедур» очень решительно. И понять их можно. Господа водители, не очень умно самоутверждаться на дороге таким вульгарным способом. Глупо демонстрировать «мокрой» ездой свое превосходство над пешим соотечественником. Жизнь полна неожиданностей. Завтра и вам, быть может, по каким-то причинам придется расстаться с авто и выйти пешим ходом на улицу, по которой ездят машины. А вдруг в одной из них окажется тот, кого вчера вы с таким удовольствием окатили? Месть будет ужасной... 
 Многие водители считают, что «милые шалости», подобные тем, о которых мы говорили, помогают разрядиться, расслабиться. Но есть ведь другой выход. Видите озябшего человека на мокром тротуаре? Подвезите его до дома, поговорите «за жизнь» - доброта еще как стрессы снимает!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33427"></div>

Водораздел

На мостах, в тени зданий может быть лед, за городом - глина и грязь на шоссе, оставленная тракторами. Кто боится - сидит себе дома. Между тем, ничего "непознаваемого" с машиной не происходит, и овладеть основными приемами может каждый. Главное - получать удовольствие от экстрима. Тот, кому это как нож в сердце, мастером не станет.
 Азы
 Шершавый сухой асфальт цепок. Как тут ведут себя ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109? Вроде оба легко едут куда надо, только не мешай. На самом деле различия существенны. Посмотрим на схему (справа внизу).
 Рис. 1 показывает, где приложена тяговая сила ведущих колес. Чем она больше, тем ниже курсовая устойчивость "шестерки" (а) и выше - "девятки" (б). При разгоне на скользкой дороге отклонения "шестерки" нужно парировать рулем. Опытному это даже приятно, новичку - страшно. "Самара" - сама скука! Разве что одно из колес чуть раньше проскользнет, и машина поведет передком. Устойчивость отменная.
 На рис. 2 - торможение двигателем. (а) и (б) поменялись ролями. Первая устойчиво "висит" на тормозящей задней оси, тем более что дифференциал уравнивает силы левого и правого колес. "Девятка", наоборот, стремится развернуться на 180°. К счастью, покуда скользко, силы малы - машина сходит с курса медленно. Но по этой же причине боковое скольжение трудно прекратить. Тут уж танцев не миновать, тем более что скользящие колеса неуправляемы!
 По бугристой дороге (особенно льду) нужно ехать особенно осторожно, ведь каждое колесо стремится соскользнуть в ямку. Здесь машину может развернуть почти мгновенно! (см. правый верхний рисунок)
 У скользкой дороги низкий коэффициент сцепления - от 0,1 до 0,5 (у сухого асфальта - 0,8-0,9). Если колесо скользит юзом или, наоборот, буксует, коэффициент сцепления еще ниже! Физический смысл таков: если на колесо приходится, например, 400 кгс, то в заторможенном состоянии оно скользит под действием силы 40 кгс.
 Стандартные шипы в лучшем случае усиливают сцепление шины со льдом раза в полтора, на мокрой глине - того меньше. Не верьте, будто машина с ними "идет как по рельсам". Любая сила между колесом и дорогой не может превысить силу сцепления! Чем ближе тяговая (или тормозная) сила к силе сцепления, тем меньше ее остаток, удерживающий колесо на заданной траектории. Блокированное колесо, израсходовав весь запас силы сцепления, юзит в любую сторону одинаково.
 Другая крайность - буксование. Когда колеса шлифуют, а машина стоит, она может заскользить в любом направлении.
 Ну а между крайностями - разные промежуточные ситуации. Например, при буксовании в повороте тяговые силы "Самары" направлены к его центру гораздо круче, чем диктует траектория движения (левый верхний рисунок).
 А теперь - вопросы на сообразительность. Что произойдет, если эти силы резко снизятся? Правильно, машина пойдет по более плавной дуге. А исчезнут? Пойдет по прямой. Исчезнут только на задней оси? Передок по-прежнему поворачивает, а корма соскальзывает по прямой. Занос! А наоборот? Когда скользят по прямой передние, а задние - еще держатся на дуге? Снос передка...
 Для каждого поворота есть критическая скорость - скорость срыва. Ее превышать нельзя. Например, сухой асфальт позволяет проходить поворот на 90 км/ч, скользкий - на 50 км/ч, а покрытый льдом - 30. (Проверять на практике не стоит, особенно первое. На сухом асфальте срыв особенно опасен).
 Для чего мы это вспомнили? На льду минусы "шестерки" могут стать плюсами: уже при небольших (30-40 км/ч) скоростях машина недвусмысленно поводит кормой: быстрее, мол, ни-ни! А в устойчивости "восьмерки" - само коварство. Ничуть не предупредив, она позволит на ровной ледяной дорожке постепенно разогнаться хоть до 100 км/ч. Высокая устойчивость усыпляет бдительность, разбудит только поворот. Но - поздно...
 Без взаимопонимания
 Говорят, собака и кошка не уживаются оттого, что, виляя хвостом, Бобик предлагает дружбу, а Мурка предупреждает: атакую! Управляя принципиально разными машинами, водители не понимают друг друга - и расплачиваются за это.
 Пример: к скользкому повороту подкрадывается ВАЗ-2106, раздражая медлительностью едущего сзади ВАЗ-2109. Тот наседает, сократив дистанцию до минимума. А "шестерка" еще сильнее гасит скорость - тормозит двигателем! Испуганный на 2109 жмет тормоз, мотор встает, колеса - юзом: машину разворачивает поперек дороги... Обидно, блин! Хорошо, что легко отделался - засел на обочине. 
 А мог он, тормозя, выключить сцепление, чтобы мотор не заглох? Мог. Только если сильно нажать - колеса все равно блокируются... Мог затормозить двигателем? Да. Только опасно это для "Самары"! А ручником? Машина руля слушается, но тормозит слабо.
 Гораздо интереснее торможение с пульсацией (русская АБС). Нажав педаль до блокирования колес, чуть-чуть ее отпускаем, чтобы они снова раскрутились. Повторяем 1-2 раза в секунду. Машина ощутимо тормозит на льду, а на мокрой глине, где переход от качения к скольжению заметнее, этот прием особенно впечатляет. Благо, заторможены все четыре колеса. Пока колеса вращаются, машина послушна рулю - в этот момент и отлавливают траекторию, чтобы потом затормозить вновь до юза. Освоить прием несложно.
 Фокус посложней: нажав тормоз левой ногой, правой добавляем газ, чтобы ведущие колеса, тормозя, не блокировались. Обучиться трудно: левая нога не приучена дозировать усилие, поначалу получается плохо. Но не раз выручит, если научитесь.
 Самое главное - помнить: хороший водитель - как шахматист - умеет предвидеть развитие событий на доске...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33404, 33405, 33406"></div>

Вильнув хвостом...

В УЧЕБНОМ РАЗДЕЛЕ ПЕРВЫЙ УРОК - ФИЗКУЛЬТУРА (ПРОБЕЖКА ЗА АВТОМОБИЛЕМ, УПРАЖНЕНИЯ С БРЕВНОМ), ВТОРОЙ - ФИЗИКА ТОРМОЗОВ, ПЕРЕМЕНКА С ШИНАМИ,И, НАКОНЕЦ, НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ И БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ СПИДОМЕТРА.
 
 ГОВОРЯТ, ЧТО С ТОЛКАЧА И БРЕВНО ЗАВЕДЕТСЯ...
 Тогда тоже была зима - довольно холодная и снежная. В компании друзей я оказался в самом обычном московском дворе. "Мужики, помогите, не заводится!" - донеслось из недр заметенной снегом "шестерки", что стояла неподалеку. И вот мы уже толкаем ее, пыхтим, упираясь в багажник. Переходим с шага на легкую рысь, потом почти галоп, а машина все не отзывается.
 Наконец один из нас отреагировал на подозрительно легкий ход "шестерки": "Уважаемый, а вы на какой передаче мотор пускаете?" - "Как положено, - уверенно ответил водитель, - на... нейтральной!" Еще тогда я пообещал себе при оказии рассказать в журнале, как пускать мотор "с толкача". Выполняю обещание одновременно со стартом в Клубе серии фоторепортажей для новичков (и не только) о разного рода ситуациях вокруг автомобиля.
 Вообще-то пуск с ходу не украшает водителя, ибо свидетельствует, что автомобиль у него не в порядке. Знаю-знаю: в жизни всякое бывает. А потому, пока в аккумуляторе теплится хоть какая-то жизнь, хватит стрекотать муфтой стартера - батарея уже без сил. (Машины вовсе без аккумулятора с ходу не пустишь; почему - отдельная тема.) Доставайте из багажника трос и голосуйте проезжающим мимо "буксирам". В крайнем случае, трос можно попросить и у них.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haTxhw-MxQNWCJaausVKPA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/4176/22291.jpg" class=" imp-image-32358" />
 1. Слов нет: трактор "Беларусь" или грузовик - прекрасные тягачи, но лучше что-нибудь "поскромнее". И вам будет видно дорогу сквозь стекла спасителя, и ему проще следить за ведомым. "Волги" без фаркопа неудобны - только представьте, как вы подбираетесь с тросом к рессоре... Пожалуй, лучший вариант - "Нива", но обычно выбирать не приходится. Охотнее других помогают водители таких же, как ваша, машин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XnJU3uuh_bz_vna6Wyy7Fw" width="500" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/4176/22295.jpg" class=" imp-image-32361" />
 2. В свое время мы привели с десяток способов завязывания узла (ЗР, 2002, № 2). Недостаток у всей этой премудрости один - без практики она быстро забывается, а где гарантия, что вам будет помогать настоящий морской волк? В такой ситуации удобен трос с петлей и (или) карабином-крюком.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-XdCtLLW8c6kw8ii3MfXwA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/4176/22292.jpg" class=" imp-image-32359" />
 3. Не забудьте проделать себе смотровое окошко, если стекла заледенели или засыпаны снегом после стоянки (мы это сделали первым делом). Боковое полезно опустить: лучше замерзнуть, чем сверлить взглядом изморозь на стекле! Не торопитесь трогаться: ваш тягач включил ближний свет? А вы - "аварийку"? В крайнем случае закрепите сзади красный треугольник. И договоритесь с водителем тягача, как подать ему сигнал - обычно моргают дальним светом.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mu2WFvn1wf5OvsxVj-HKJQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/4176/22294.jpg" class=" imp-image-32357" />
 4. Ну зачем бросать сцепление на снежной дороге? Даже переднеприводная "Нексия" поскользнулась - не удержалась на траектории буксира, а "классику" здесь непременно начнет крестить. Ее рывки почувствует и водитель тягача... Дождитесь асфальта или более-менее шершавого покрытия под колесами и вообще действуйте очень осторожно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZIUd5Dc7bZzEwLt0tAHgRg" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/4176/22296.jpg" class=" imp-image-32362" />
 5. Скорость - около 20 км/ч. Включите третью передачу (можно даже четвертую), вытяните "подсос", если он у вашей машины есть, и медленно отпустите педаль сцепления. Вам кажется, что вал двигателя будет вращаться медленнее, чем нужно для пуска? Отнюдь: исправный двигатель заведется, если коленвал раскрутить хотя бы до 100 об/мин (иногда достаточно и впятеро меньше). А у нас - около 800 об/мин, вполне достаточно даже для устойчивой работы! Что, не пускается? А зажигание включить не забыли? Ничего страшного - "разогнали" смазку в двигателе и трансмиссии.
 
 6. Пробуем еще раз. Сцепление - четвертую - зажигание... Кстати, чтобы понять, что мотор завелся, можно просто выжать сцепление или аккуратно добавить газ: вы чувствуете, что начали догонять буксир? Поздравляем! Как выбрать передачу? Прикиньте, на какой вы могли бы поддерживать данную скорость, и... включите на ступень выше. Впрочем, сильно изношенному или неисправному двигателю потребуется дополнительная раскрутка - тогда можно поэкспериментировать и с другими передачами. Ну, что, завелся мотор? Посигнальте фарами тягачу и рулите вместе к безопасной обочине, чтобы отцепить трос и распрощаться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6IIHaBRqfqzBAkT9SOXrOw" width="500" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/4176/22293.jpg" class=" imp-image-32356" />
 7. Можно для пуска "с толкача" использовать и живую силу (алгоритм тот же), только учтите, что в сильный мороз она малоэффективна: руками разогнать промерзшую машину ой как непросто. И последнее - если ваш буксир сразу не запросил за свои услуги мзду (так зачастую поступают таксисты), не благодарите его деньгами. Давайте уважать дорожную солидарность! z

Тяни-толкай  в семь ходов

КТО МЕШАЕТ НАМ НОРМАЛЬНО ЕЗДИТЬ ПО ДОРОГАМ?
 В доавтомобильную эпоху аварии на дорогах тоже случались, но не сравнить же с тем, что происходит сейчас. И дело не только в количестве участников движения - в конце концов, дорог тоже было куда меньше. Остряки, например, утверждают, что за безопасность движения отвечал не столько человек, сколько... лошадь, которая соображала гораздо лучше наездника!
 Первопричиной подавляющего большинства дорожно-транспортных происшествий является ныне то, что психологи называют довольно безликим, казалось бы, термином - Человеческий Фактор. А ведь происшествий могло бы и не быть, если бы...
 А что, собственно, "если бы"? Начиная с этого номера, мы как раз и попытаемся исследовать многогранное понятие человеческого фактора применительно ко всему происходящему на наших дорогах - от проселочных до автомагистралей. А начнем с того, что с некоторых пор присутствует среди нас ежечасно и ежеминутно. Увы, это -
 
 ХАМСТВО
 "Человек - единственное животное, которое причиняет другим боль, не имея при этом никакой иной цели". 
 
 АРТУР ШОПЕНГАУЭР
 Боль, как известно, бывает не только физическая, но и моральная. И еще неизвестно, какая из них приносит больше страданий...
 Англичанин спокойно простоит перед закрытым шлагбаумом столько, сколько нужно. Закрытый шлагбаум - это осознанная необходимость, а не ущемление его прав. А если по встречной полосе всех лихо объедет какой-то автомобиль, то все знают: это - иностранец. Говоря проще - хам. И несложно вычислить его национальность...
 В Англии все закончится нормально - из-под земли вырастет полицейский и накажет хама так, что тот запомнит это надолго. Даже если речь о персоне королевской крови. И очередь знает - иначе и не могло быть! Но если перенестись из их Шеффилда в наш Подольск, то победа останется за хамом! Сначала его "тачка" лихо объедет всех законопослушников и пристроится чуть ли не за шлагбаумом, тут же за ним потянется еще десяток таких же... Среди них обязательно будут автомобили с голубыми номерами, с триколорами и прочими аналогами "желтых штанов" из данелиевской классики.
 Возьмем другую ситуацию. Узенькие улочки Парижа настолько миниатюрны, что один-единственный автомобиль, брошенный водителем хотя бы на десять минут в неположенном месте, мгновенно парализует движение сразу в нескольких кварталах европейской столицы! Но этого не происходит. Француз будет долго наматывать круги вокруг места назначения в поисках свободного места у тротуара или в паркинге, но никогда не бросит машину там, где это удобно только ему. А теперь перенесемся в Москву - у нас улицы пошире парижских, но... Троллейбус не может подъехать к павильону на остановке, потому что там уже припаркован десяток автомобилей, приехавших "по делу": один - на фирму, другой - в магазин, третий - в ресторан... Троллейбус замирает посреди улицы и распахивает двери - пассажиры униженно протискиваются в салон и из него. А сзади мгновенно образуется пробка - объехать огромный троллейбус, вынужденный перекрыть "кислород" всем остальным, можно только по "встречке"! Или - по тротуару, в Москве это давно уже не редкость. Через несколько минут назревает коллапс - Центр встает намертво...
 Хочется возопить: "Где вы, ГАИ, ГИБДД или как вас там?!" А какая в общем-то разница? Честный и трудолюбивый инспектор даже на телеэкране выглядит уже каким-то ненастоящим - ведь на дорогах мы видим совсем другое. Вот очередная пробка на въезде-выезде из Москвы... Откуда она взялась, ведь наши проспекты такие широкие? Да оттуда - так мы имитируем борьбу с терроризмом: сужаем дорогу до одной полосы и при этом фактически плюем на всех тех, кто везет в своих багажниках дачное барахло, а не гексаген. И вот правая нога измотанного "чайника", вырвавшегося из этого ада на "простор", не слушаясь голоса разума, вжимает газ в пол...
 Похоже, все мы объявили друг другу войну за всевозможные унижения, которым подвергает нас прошлая и нынешняя жизнь. Мы хамим друг другу и не можем остановиться. Кстати, а кто он, этот "средний хам"?
 
 ПОРТРЕТ ХАМА
 Мнения, конечно же, разойдутся. Бабушки у подъезда ненавидят всех автомобилистов, вместе взятых. На дорогах все ненавидят обладателей "газелей" и прочих "автолайнов" - ребята, так ездить нельзя! Однако, на наш взгляд, марка автомобиля далеко не всегда говорит о манерах водителя. И вот почему.
 Распад СССР больно ударил по многим: рушились предприятия, карьеры и судьбы. Однако профессионалы работают: настоящие специалисты нужны при любых властях - толковые слесари освоили ремонт иномарок, головастые инженеры навалились на "макинтоши" и "пентиумы", а шустрые предприниматели навезли в страну все, чего в ней ранее не было. И лишь бездельники, коих было так много, продолжают считать, что им обязаны все вокруг.
 Они считали так всегда. И всегда искали виноватых в том, что никто ничего им не дает. В СССР была виновата советская власть - бездельник ежечасно мстил ей прямо на рабочем месте, недотягивая гайки, воруя инструменты и разбавляя нужные жидкости ненужными. Ныне же конкретного обидчика нет - поэтому он мстит всем.
 Еще совсем недавно "должность хамов" успешно занимали "новые русские". Однако сегодня ситуация меняется на глазах - герои популярнейших анекдотов утрачивают необходимость соревноваться в категориях "цвет пиджака" или "литраж двигателя". Более того, все чаще солидные "мерсы" и "ауди" начинают тормозить у пешеходных переходов, чтобы предупредительно пропустить зазевавшуюся бабусю. Их владельцы бывают в парижах и мюнхенах - они знают, как ездят там, и пытаются быть похожими на настоящих европейцев. Однако природа не терпит пустоты - современный хам выглядит уже иначе.
 На дороге он выделяется едва ли не больше, чем автомобили с мигалками и гуделками. Его полудохлый "Россинант", образца семидесятых, имеет разноцветные кузовные детали, но не имеет глушителя, стоп-сигналов и талона техосмотра. Он с ревом бросается из левого ряда к тротуару, заметив фигуру с поднятой рукой, - хам хочет денег. Он нетерпеливо сигналит сзади при желтом сигнале светофора - хам хочет ехать. Он лихо объезжает вереницу машин перед красным сигналом светофора - хам хочет унизить тех, кто следует Правилам. Его автомобиль обречен пожизненно греметь изношенными шаровыми опорами, сверкать лысой резиной и вонять выпускной системой на зависть неотрегулированным дизелям. Объяснить ему, что на подобных агрегатах выезжать на дороги общего пользования нельзя, практически нереально: аргумент всегда один - а мне надо!
 И несутся рядом с нами грохочущие и чадящие колымаги, ежесекундно пытаясь низвести окружающих до собственного скотского состояния. Любая авария печальна - спору нет. Но ее цивилизованный виновник, по крайней мере, заплатит пострадавшему деньги - либо по собственному желанию, либо через суд. А наш хам всегда играет в одни ворота, ибо ему действительно нечего терять! У типичного представителя этого племени нет ни "прав", ни денег, ни зарплаты - суду предъявляются лишь мамин домик-развалюха на шести сотках и папина машина с пробегом до Луны. И потому опаснее всех на дороге именно он - на раздолбанной неуправляемой машине и с извечной ненавистью ко всем, кто живет по закону.
 Спору нет - по разным причинам можно ненавидеть современных нуворишей и их сверкающие "тачки", но ненависть - это гнев слабых. В конце концов равенство возможностей - это равные возможности стать неравными... Однако описанный нами хам во все времена думал не так и проявлял себя иначе.
 Народная мудрость давно выработала свой план поведения с дорожным хамством - кто, например, не знает принципа трех "Д" ("Дай Дорогу Дураку!"). Конечно же, этот план - пассивный. Любой немец или француз мгновенно позвонит в полицию и сообщит о замеченном правонарушении - в цивилизованном обществе это не расценивается как стукачество. Мы к такому не привыкли - еще свежи воспоминания "эпохи репрессанса". Но и самосуд вершить нельзя - мы и это проходили... Возможно, хоть какую-то помощь в этой борьбе окажут Законы - например, об обязательном страховании гражданской ответственности. И все же самое правильное, хотя и самое наивное решение - начать с себя.
 В общем, спасение утопающих... Вот именно!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31647, 31648"></div>

Соблюдаем правила... хорошего тона

АКТУАЛЬНО
 /ЧЕЛОВЕК У РУЛЯ
 ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ
 ИНТЕРВЬЮ ВЗЯЛ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО 
 КУДА "КРУТИТЬ"?
 - Юрий Михайлович, в 90-е годы прошлого века Москва стала первым городом в России, который столкнулся с проблемой транспортных пробок. Для борьбы с ними с 1995 года ведется масштабное строительство. Расскажите, пожалуйста, о дальнейших планах в этой области. Что еще делается для решения транспортных проблем?
 - Главное - мы пока решили не ограничивать въезд легковых машин в центр города, хотя в Европе сейчас другие тенденции. В Лондоне, к примеру, хотят ввести плату за въезд в центр, и не маленькую - 5 фунтов. В Париже многие улицы вовсе закрывают для частного транспорта. Мы задачу решаем иначе. Первый путь - это строительство колец и расширение (где это можно) радиальных проспектов. Кстати, когда мы начинали обсуждать вопрос о строительстве третьего кольца, более половины опрошенных москвичей высказались против, считая, что оно не даст городу облегчения. Тем не менее, правительство Москвы приняло такое решение. Кто был прав, можете судить по результату. Достроим третье - займемся четвертым кольцом (отдельные его элементы уже строятся), а еще в ближайших планах - сооружение магистрали, которая свяжет Новорижское шоссе с центром столицы...
 - Но количество автомобилей в городе растет куда быстрее, чем строятся новые дороги.
 - Будем поощрять тех москвичей, которые пересядут из больших автомобилей в компактные: владельцы машин малой мощности и малых размеров будут освобождены от уплаты транспортного налога. Такие автомобили пока не очень популярны, но я предлагаю для этой программы такой лозунг: "Маленькая машина - моя вторая машина". Если человек передвигается по городу в компактном автомобиле, это не значит, что он беден; наоборот, зажиточен - у него есть и большая машина, а на этой просто парковаться удобнее...
 - А как с идеей "раскрутки" Садового кольца в одну сторону?
 - Тут мнения расходятся, но я считаю - это надо делать. Вспомните, сколько было противников у организации одностороннего движения вокруг Кремля! Теперь подсчитано, что только при таком варианте на 40% повысилась загрузка. И на Садовом кольце, по компьютерным расчетам, "раскрутка" в одну сторону повысит пропускную способность на 40% и на столько же - среднюю скорость движения. Но такое решение будет принято не завтра. Сначала нужно пустить целиком третье кольцо, а на Садовом дополнительно построить десятка полтора переходов, несколько развязок и съездов. А главное - определиться, в какую сторону кольцо "закручивать". Поверьте, это очень непростая проблема. Чтобы ее решить, проводим большую исследовательскую работу.
 А еще строим в Москве первую линию монорельсовой дороги - она тоже должна "работать" на разгрузку транспортных потоков.
 - Словом, Москва становится похожей на красивый, современный европейский город.
 - Ну почему нам обязательно стремиться быть на кого-то похожими? Москва должна быть Москвой. Не надо нас сравнивать ни с каким европейским городом - мы красивее их. Я не знаю, может быть, это квасной патриотизм, но это наш город, наша любовь, наша Родина малая. 
 ДОСТОЯНИЯ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ
 - Многие читатели сожалеют о том, что остановился завод "Москвич". Возможно ли возродить его в нынешних условиях? Что, вы считаете, для этого нужно?
 - Еще в апреле 1997 года Президент России подписал указ о передаче акций ОАО "Москвич" правительству Москвы. Однако правительство РФ пока не может решить этот вопрос, ссылаясь на валютную задолженность Внешэкономбанку СССР в 635 млн. долл. При этом правительство Москвы готово взять на себя обязательства по возврату 157,3 млн. долл. - той части долга, которая пошла конкретно на незавершенное строительство моторного производства.
 Кстати, только за 1997-2000 годы Москва вложила в восстановление завода более 2,5 млрд. руб.; за эти годы выпущено больше 72 тыс. автомобилей, которые пользовались спросом. "Москвича" "подкосил" кризис 1998 года и отсутствие оборотных средств. С 2001 года предприятие практически не работает. Но у московского правительства есть бизнес-план по выводу предприятия из кризиса, а продажа старой площадки позволила бы погасить долги за электроэнергию, тепло и т. д. Однако акции (59,07%) до сегодняшнего дня так и не переданы, завод продолжает простаивать, копить долги. Ситуация ухудшается, приближаясь к полному банкротству "Москвича".
 - Еще один промышленный гигант в Москве - АМО "ЗИЛ", к сожалению, из года в год сокращает объемы производства. Что там происходит? Стоит ли вообще держать автозавод в центре столицы?
 - АМО "ЗИЛ" действительно попал в сложное финансовое положение: выпуская автомобиль - конечный продукт, он полностью зависит от ценовой политики поставщиков. При этом у завода хронический недостаток оборотных средств. Кроме того, все усилия по наращиванию выпуска грузовиков на ЗИЛе ограничиваются возможностями российского рынка, а он не так велик, как раньше: 23-25 тыс. в год. В такой ситуации лучший выход - осваивать на площадях и оборудовании завода принципиально новую машину, рассчитанную на другую категорию покупателей. Работа в этом направлении ведется.
 А вот вопрос о выводе ЗИЛа из Москвы не рассматривается. Но в процессе реструктуризации предприятия городу передаются излишки территории для их дальнейшего использования.
 - Представители фирмы "Рено" заявили о готовности возобновить производство своих автомобилей в столице...
 - Московское правительство и компания "Рено" в июле 1998 года создали на паритетных началах АО "Автофрамос" для выпуска в столице современных легковых автомобилей. В силу разных причин их сборка была приостановлена, но сейчас компания "Рено" приняла решение о начале второго этапа инвестирования в наш проект - это 250 млн. долл. Будет создано сварочное, окрасочное и сборочное производство совершенно нового автомобиля, недорогого и разработанного с учетом наших условий, с объемом выпуска до 120 тыс. в год. Со своей стороны, мы готовы помочь в налаживании на столичных заводах выпуска современных комплектующих, а также обсудить вопрос о предоставлении льгот "Автофрамосу" по платежам в городской бюджет.
 Я убежден: развивая в городе автомобильную промышленность и производство комплектующих для нее, мы сможем возродить всю промышленность столицы и страны.
 ВОДИТЕЛЬСКИЙ СТАЖ - 48 ЛЕТ
 - Юрий Михайлович, а как складывались ваши личные отношения с автомобилем?
 - Я за рулем, можно сказать, всю сознательную жизнь. Двор в Замоскворечье, где я родился, - шоферский двор. И старший брат у меня - шофер. Во дворе была "представлена" вся тогдашняя техника - "Студебекер", "Додж-3/4", наша полуторка. И все нас, пацанов, страшно притягивало. Не было выше счастья, чем посидеть за рулем, а если уж дадут завести машину... Повернул ключ того же "Студебекера", нажал на педаль - полный восторг. А в 1954 году получил "права". Почти 50 лет за рулем - это стаж! Учился на ГАЗ-51, позже освоил и трактор ДТ-54: в 1956 году несколько месяцев отработал на целине.
 Первой моей личной машиной стал "Москвич-401" с кузовом под № 206. Купил я его в какой-то деревне, полностью разбитый. Я, тогда студент, месяц пролежал под ним, все железо переварил сам - и сделал машину. Потом продал ее, купил автомобиль посовременнее - "Запорожец" "горбатый". Вот с ним пришлось помучиться. Главная морока - перегревался движок. Но мы с младшим братом придумали оригинальную систему охлаждения, заодно решили проблему толкателей клапанов, которая "не далась" заводским конструкторам. Потом равных по проходимости моему "горбатому" не было - в такие дебри на нем забирался... Я ведь охотник, рыболов, для меня лучший отдых - загрузить в машину лодку надувную, палатку, взять ружьишко, удочки - и в российскую глубинку. Никаких курортов не надо!
 Потом были "Жигули" - "13-я" модель, "девятка"... Сейчас, конечно, чаще езжу на иномарках, но одну заветную мечту осуществил - купил ГАЗ-69. Вот, действительно, король бездорожья. При этом машина надежная и неприхотливая - куда до него хваленому "Хаммеру"!
 - А часто ли приходилось общаться с ГАИ?
 - Могу похвастаться - в "правах" ни одной "дырки". Хотя наказывали часто - за превышение скорости. Но встречи с "гаишниками" всегда завершались "мирным исходом" - штрафами.
 Грешен, люблю быструю езду. И девочки мои (им 8 и 10 лет) уже года два ездят на картах. Сейчас мы с женой столкнулись с большой проблемой - гоняют дети страшно. Мои гены, понимаю, но все равно переживаю очень.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30830, 30831"></div>

Властелин колец

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НАРОДНЫЕ ПРАВИЛА
 ЗАКОНЫ ДОРОЖНЫХ ДЖУНГЛЕЙ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ МИТРОШИН
 Современное дорожное движение подчиняется законам общества - в том числе и неписаным. Проявления модного ныне принципа "каждый за себя" мы ежедневно наблюдаем на дороге. Но, пожалуй, ни в какой другой сфере жизни такое отношение к себе и окружающим не приносит столь быстрого результата: преодолевая в очередной раз привычный маршрут "дом - работа - дом", вспомните, сколько вам попалось на глаза искореженных машин.
 Рано или поздно этот принцип придется ломать. Почему бы не начать сегодня? Нет, не с понедельника, а сегодня. И не с других, а с себя.
 УСТУПИТЕ ВЫ - УСТУПЯТ ВАМ
 Давайте смоделируем ситуацию, весьма характерную для плотных городских потоков. Вы стоите перед очередным светофором в ожидании разрешающего сигнала. Водители уже давно научились читать "мысли" светофора, поэтому моторы взревели за мгновенье до того, как включился зеленый. Готовы сорваться с места и вы, но вдруг замечаете, что стоящий перед вами автомобиль и не думает трогаться. Что с ним произошло, вы пока не знаете, но рефлекс срабатывает четко и вы... тянетесь к кнопке клаксона. То же самое сделают и те, кто стоит за вами. Вот первая ошибка. Если виновник задержки заглох, хор гудков едва ли поможет ему быстро пустить двигатель. Если же за рулем вдобавок неопытный водитель (особенно - более эмоциональная женщина), нагнетаемая гудками нервозность только осложнит ситуацию - при каждой последующей попытке тронуться с места новичок непременно потерпит фиаско. Поэтому сдержитесь - и (о чудо!) спустя несколько секунд вы вместе со всеми двинетесь дальше.
 Сложнее, когда причину остановки устранить не удается. Тогда "запертый" ряд единодушно принимает решение объехать препятствие. Но как это сделать, если по соседним полосам уже набрал ход нескончаемый железный поток? При перестроении на соседнюю полосу ПДД (пункт 8.4) требуют пропустить транспортные средства, движущиеся по ней. Значит, ждать придется, как говорят, до вечера. Снова возникает знакомая картина: водители из "закупоренного" ряда начинают всеми способами втискиваться в соседние полосы, еще более усугубляя ситуацию.
 Между тем во многих странах мира для таких ситуаций правилами предусмотрен принцип, который называют "елочкой" или "молнией" (см. рисунок). Названия говорят сами за себя: по свободной полосе проезжает поочередно по одной машине с каждой из "конфликтующих" полос. Как показывает зарубежный опыт, такой алгоритм действия (а точнее, взаимодействия) водителей позволяет избежать хаоса и, как следствие, ускорить проезд. Попробуем испытать проверенный годами способ? Не дожидаясь "милости" от властей (еще не известно, дождемся ли мы когда-нибудь такой нормы в ПДД), сделайте жест "доброй воли" - пропустите водителя, подающего из соседней полосы сигнал поворота. Хочется верить, что он оценит и в следующий раз пропустит вас.
 Такой же порядок проезда хотим посоветовать при проезде сужений дороги, когда количество полос движения резко сокращается.
 ОБГОНЯЕМ ТОЛЬКО СЛЕВА
 Еще одна рекомендация, не вытекающая непосредственно из Правил дорожного движения, может, как нам кажется, заметно снизить количество попутных столкновений, особенно на многополосных дорогах. И вновь мы вынуждены призвать на помощь зарубежный опыт. Те, кому довелось достаточно поездить по дорогам Германии, единодушно отмечают одну особенность местного движения: немецкий "дорожный закон" запрещает двигаться по правым полосам быстрее, чем транспортные средства, движущиеся левее. Уверенность в том, что, перестраиваясь вправо, вы никого не подрежете или не зацепите, позволяет сосредоточиться на обстановке перед автомобилем. А ведь такого рода столкновения отнюдь не редкость для крупных городов (не говоря о магистралях вроде третьего кольца Москвы и МКАД) с многополосными улицами. В этом случае вам не требуется излишне отвлекаться на контролирование "мертвой" зоны, которая есть практически во всех автомобилях с левосторонним расположением руля. Напомним: российские Правила дорожного движения тоже запрещают обгон справа (пункт 11.2), но из-за размытости формулировки этого маневра опережение справа очень распространено на наших дорогах. Так что давайте последуем примеру более цивилизованных соседей.
 Советы очевидны - тем не менее, если надо обогнать неторопливого водителя, занявшего левый ряд, посигнальте фарами. Даже если он не уступит дорогу, то, по крайней мере, будет знать, откуда ему ожидать опасности, если вы все-таки решитесь на опережение с правой стороны. В то же время сами не упорствуйте - уступайте нетерпеливым водителям, догоняющим сзади и призывающим посторониться.
 Давайте начинать борьбу с "законами джунглей" уже сегодня и с себя. Ведь многотысячная армия читателей - реальная сила, которая способна изменить ситуацию на наших дорогах. 
 Так объезжают препятствие, используя принцип "елочки" ("молнии").
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31159"></div>

Законы дорожных джунглей

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОВАЗ отказался от выпуска Лады Гранты
Спорт, предложив вместо нее полуспортивную версию Drive Active по цене от 653 900 до 678 900 рублей. Автомобиль
отличается от стандартной модели не только обвесом и рельефными передними
креслами, но и доработанной подвеской. Двигатель у машины — обычный 106-сильный.

Ее главный плюс — подвеска, которая сделала машину более устойчивой.
Благодаря специальным амортизаторам и пружинам, а также меньшему дорожному
просвету Гранта избавилась от излишних кренов и уже не раздражает недостаточной
поворачиваемостью. Маневры совершаются точно, и автомобиль уверенно держится на
дороге. И это все без вмешательства электроники, что делает управление особенно
приятным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goEYqJcMhhva7hr1_H_UmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Второй плюс Drive Active —
роботизированная коробка передач. Для нее характерны быстрота переключения и
наличие действительно спортивного режима, который держит двигатель ближе к пику
крутящего момента.

Третий плюс – передние кресла машины,
которые получили хорошую боковую поддержку и более плотную набивку. Кроме того,
сиденье стало длиннее и потому удобнее. Приятнее и рулевое колесо,
получившее перфорированную кожаную обивку.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AsJJVTZOwENBL8LGkxY9xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4sZQV9k-oukgPDm8fkK4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>

К минусам стоит отнести утопленные в кузов
колеса, которые портят эстетику полуспортивной версии и кажутся меньше, чем они
есть на самом деле.

Двигатель недотягивает до характеристик
подвески — ему не хватает мощности. Но, как заметил эксперт, лучше так, чем
наоборот, когда подвеска не позволяет развернуться мотору.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UvlBO39Wk6Kl2p9xB1CCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Кресла, с одной стороны, получили "плюс". Но и "минус" тоже: у них есть странная особенность - спинка давит на поясницу. Вероятно, разработчики не рассчитали
плотность набивки, и со временем она станет мягче.

Главным же недостатком "спортивной" версии
модели стала (как и ее главным плюсом)… подвеска! С жесткостью все-таки переборщили: удары от любой трещины в асфальте передаются в салон. Итог — Гранта Drive
Active существенно потеряла в комфорте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hk1SkgtHc1ycI-MAYUWG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«Гранта Drive Active – это компромисс. Вид броский,
но мощности не хватает. Управляемость зачетная, но расплата за нее –
невыносимая жесткость».

<h3>Подробности теста Lada Granta Drive Active, а также выводы эксперта — в июньском выпуске журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X0UEAegDBvE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

<ul><li>На базе Гранты также выпускается внедорожная версия, узнать о достоинствах и недостатках которой вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">можете здесь</a>.</li></ul>

3 плюса и 3 минуса новой Лады Гранты Drive Active

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось снаружи</h2>Благодаря новой решетке радиатора, бамперу и оптике внешне Пассат оживился, стал менее формальным. В базовом оснащении оптика светодиодная, за доплату можно получить фары с функцией освещения поворотов или матричные. Последние в пакете с еще несколькими опциями обойдутся в 162 тыс. рублей. Светят потрясающе и при этом никого не слепят. Правда, думать, во что обойдется их замена в случае повреждения, страшно. Омыватели фар на Пассате не предусмотрены, что удивляет. Рисунок фонарей также изменился, а еще сзади, как это сейчас модно, название модели набрано крупными буквами. В отличие от корейских и японских одноклассников, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Volkswagen Passa</a>t может похвастать отменной шумоизоляцией колесных арок, благодаря которой на ходу в салоне не слышно гула от колес. Кстати, в базе — будете смеяться! — 16-дюймовые колеса на стальных дисках с колпаками. За литые диски придется доплатить «двадцатку».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfuTRtRSy4YKNMtdB6X_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть у Пассата и пакет для плохих дорог, с увеличенным до 15 см клиренсом. За счет этого передний бампер спокойно проходит над бордюрами. А еще можно заказать систему камер кругового обзора. Парковаться на такой машине проще, ведь можно включить переднюю камеру. В городе это удобно. <div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></div><h2>Строгий интерьер</h2>Интерьер Пассата соответствует его внешности: дорого, качественно, строго. Дисплей мультимедийки классный. Откликается уже на приближение к нему пальца. Правда, за пару дней теста он однажды завис, а значит, есть проблемы с соответствием функционала и «железа». Комбинация приборов удачная, можно выбрать один из нескольких дизайнов, а карту навигации — вывести во весь экран.Рестайлинговый Volkswagen Passat оснащен только разъемами USB-С, один из них расположен спереди, второй — сзади, третий — в подлокотнике. Помучиться из-за этих разъемов придется тем, кто захочет подключить к мультимедийке свой смартфон с микро-USB по протоколу Android Auto (сделать это можно только с помощью провода).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqAObw2H0TY1innU_C20IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oqzyo1HbHVUr5XUzuLWAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VlIVBLRmlq2FAMpILUWFTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZcyfkSCzgbUSQUMN5zE_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Отдельно стоит сказать о сиденьях повышенной комфортности Ergocomfort. Они, по сравнению с обычными, имеют больше регулировок и комбинированную отделку из кожи и искусственной замши. Последняя держит намертво, из-за чего сменить позу затруднительно. Подголовники регулируются в том числе по вылету. Их можно придвинуть вплотную к затылку. Это удобно.Приличный по объему багажник Пассата продуман, качественно отделан и хорошо оснащен. Спинка складная, есть крючок, удерживающий пол в поднятом положении, полноразмерная запаска на легкосплавном диске, розетка, карманы. Также можно заказать электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открытия, так называемой виртуальной педалью. Но срабатывает система не всегда, даже в ясную сухую погоду, когда датчик ничем не испачкан. <table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rwi1RnL2X40eeu4thts7GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ieF7j1Ydw3v3OPKhHdGPow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KW51Sb8pmQh7Q1wEA_zAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Моторы и коробки</h2>После рестайлинга у Пассата для российского рынка осталось только два мотора: 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и 2-литровый 190-сильный. Возможностей последнего хватит для подавляющего большинства водителей. Главное — не забыть перевести машину в спортивный режим. Тогда и отклики будут острее, и разгон порадует. Дизеля больше нет. Та же участь постигла <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905058-kakie-varianty/">универсал и Passat Alltrack</a>. На эти версии был минимальный спрос.Коробок передач после рестайлинга тоже осталось две. В базовой комплектации Пассат продается с 6-ступенчатой «ручкой». Но наибольший спрос, очевидно, будет на 7-ступенчатый преселектив DSG — многократно модернизированный и вроде бы ставший надежнее. К слову, гарантия на Пассат сейчас предоставляется «среднестатистическая»: 3 года или 100 тыс. км пробега. Так что за коробку в течение этого срока можно не опасаться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3K1o338vs_Bu3yy7rsXQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Поведение на дороге</h2>Едет обновленный Volkswagen Passat без изюминки, но и придраться не к чему. Автомобиль готов выполнить любую команду. В качестве опции предлагаются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости. И, в отличие от многих автомобилей, на Пассате разница между комфортным, спортивным и обычным режимами чувствуется. Изменения происходят не только в работе подвески, но и в рулевом управлении, отклике на газ и прочих повадках.Всего за 24 тыс. рублей можно заказать на Passat адаптивный круиз-контроль. По меркам аналогичных систем, работает он адекватно. Правда, электроника перестраховывается, трогается с запозданием и держит большую дистанцию, из-за чего перед вашей машиной будут постоянно влезать другие водители. Это напрягает и вынуждает всегда держать ногу на педали тормоза.Есть в Пассате и проекционный дисплей — выдвигающийся из приборной панели экранчик. Претензий к отображению информации нет: на дисплее данные об адаптивном круиз-контроле и текущей скорости, показываются подсказки навигации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/niSE5380PNwboMs-DZbREg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В салоне Пассата достаточно просторно и комфортно. Казалось бы, автомобиль отлично подошел бы многим, от таксистов до семейных людей. Если бы не удручающе высокие цены в прайс-листе. Упакованная по максимуму машина обойдется в более чем 3,1 млн рублей!<ul><li>Безопасно парковаться теперь стало легче благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul>

Новый VW Passat 2020: подробный тест и видео

Иннокентий Кишкурно

Собранную на АВТОВАЗе точную копию ВАЗ-2101 Ралли 1971 года испытал современный гонщик, пилот заводской команды Lada Sport в кольцевых автогонках Кирилл Ладыгин. Стас Березий, ведущий канала «На заводе», опубликовавшего ролик, принял в испытаниях участие в качестве штурмана. Такие автомобили выходили на гоночные трассы в начале 1970-х, а в дебютном ралли-марафоне Tour d'Europe позволили советской команде взять серебряный кубок за победу тремя экипажами.В видео раскрываются и другие подробности. Среди приведенных технических особенностей автомобиля — карбюраторы Weber, два бензобака, оригинальные штурманские приборы, каркас безопасности. А как чувствует себя за рулем такого автомобиля современный гонщик? Конечно, Кирилл Ладыгин привык к совершенно другой технике, но в его личном автопарке есть классический ВАЗ, а в спортивной карьере был достаточно продолжительный раллийный период.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0__Rm5FWYgI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Благодаря новому видео о раллийной «классике» подтвердились и уже звучавшие ранее предположения: вскоре светло-голубой раллийный ВАЗ-2101 фанаты автоспорта смогут увидеть в нескольких исторических ралли.<ul><li>Реплику раллийной «единички» спортивное подразделение Lada Sport <a href="https://www.zr.ru/content/news/922737-na-avtovaze-sozdali-tochnuyu-kop/">представило в апреле</a>, в преддверии 50-летнего юбилея серийного производства модели ВАЗ-2101.</li></ul><div>Фото: скриншот YouTube, канал «На заводе»</div>

Раллийный ВАЗ-2101 из 70-х на треке сегодня: хорошо едет

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/922372-avtomobil-v-respiratore-geel/">В связи с коронавирусом</a> презентацию Кулрея в Берлине отменили и перенесли в Питер. Почему сюда? Говорят, потому что наша Северная столица, подобно Берлину, считается центром клубной жизни, молодежных тусовок и субкультур, а Coolray хочет вписаться в такой фон. Но, думаю, есть и другая причина – машины из Берлина было проще оперативно перевезти в Петербург, чем куда-либо еще в России.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Njimv9OL_l7L9MGqZDMpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.</figcaption></figure> [table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hHmhwFCpMNpqJTorG6N8bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HhMdGrsTw96qv4U4yOtZew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка корпусов зеркал под карбон – верный признак версии Flagship Sport.</figcaption></figure> <h2>Шасси возьмите</h2>[readmore ids="919955"
align="right"]«Китайцы» не всегда дотягивают «начинку» до уровня красивой «обертки». В случае с Кулреем достигли, можно сказать, баланса. Для него разработана модульная платформа BMA (B‑segment modular architecture) с передней подвеской McPherson, упругой балкой сзади и электроусилителем руля. Причем в проектировании принимали участие спецы из Volvo (шведская марка принадлежит китайцам).Есть информация, что в ближайшем будущем на этой платформе будет построен новый компактный кроссовер Volvo – всё настолько круто! Никогда прежде европейские производители не использовали китайские шасси. Мир перевернулся? Да нет, это же все внутри одной компании.В доводку шасси вложили немало сил и средств. Прототипы наматывали километры не только по Китаю и Европе, но и по России. Якобы после испытаний в нашей стране поменяли форму переднего бампера – ради лучшего охлаждения тормозов. К подвеске и силовому агрегату вопросов у ресурсников не возникло.<h2>Мотор отдайте</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-eMu29NXIOyffUDTHldhYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, балансирными валами, турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива позаимствован у Volvo ХС40. Но софт свой: мотор дефорсировали с европейских 177 до 150 л.с. Самая занятная вещь под капотом – декоративный кожух, прикрывающий бачок омывателя. Чтобы залить незамерзайку, придется его снять и только потом открутить крышку – муторное дело.</figcaption></figure>[table
id="94"]С двигателем обратная ситуация: он позаимствован у Volvo. Трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.5 шведы выпускают уже не первый год, и к его надежности вопросов вроде как нет. Заявленный ресурс – 300 000 км. И это при том, что он может работать на бензине АИ‑92. Не знаю, не знаю… Я бы лучше заливал 95‑й. Также смутил маленький межсервисный пробег: надо заезжать на ТО через каждые 10 000 км. У основных конкурентов (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">Creta, Seltos, Arkana</a>, Karoq) интервал 15 000 км. ­Другого мотора нет.Трехцилиндровую сущность выдает характерный нечетный стрекот, хотя в салоне его не слышно, только если стоишь рядом с машиной. С влажного асфальта Coolray «выстреливает» с пробуксовкой. На разгон до сотни уходит 8,4 с. По динамике соперник в этом сегменте один – Seltos с турбомотором. Но бензин «глотает» как не в себя: на смешанном маршруте получилось 9,8 л/100 км, а в городе – до 14 литров на сотню. Или это я был не слишком деликатен с педалью газа?<h2>Робот — китайский</h2>Coolray – первый кроссовер в этом сегменте, у которого нет механической коробки. Только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922180-geely-coolray-pervyj-podrobny-test/">7-ступенчатый робот 7DCT</a> с двумя «мокрыми» сцеплениями. Разработали его в Geely в сотрудничестве с фирмой LuK. Коробка меняет передачи гладко и своевременно. Заминки почти не ощущаются (разве что в пробках порой путается). На сегодня это лучший китайский робот. Надежность? Китайцы заявляют, что контрольные испытания показали беспроблемную эксплуатацию коробки до 350 000 км.<h2>Подвеска, тормоза, управляемость</h2>Заявляют, что во время испытаний по России подвеска проявила себя отлично. Но на подразбитых за зиму питерских улицах Coolray трясет, особенно достается задним пассажирам. Не мешало бы поиграть с характеристиками пружин и амортизаторов. Равно как и перенастроить тормоза: педаль дубовая и неинформативная.Управляемость – вот где всё хорошо. Точные и быстрые реакции на повороты руля, охотные заныривания в виражи, послушность на траектории. Однако в скольжение Coolray срывается резко: систему стабилизации лучше не отключать.Возможности вне асфальта ограничивает отсутствие полного привода и скромный угол въезда (всего 18°). Хотя клиренс достаточный – 190 мм.<h2>Салон как у Вольво</h2>Пожалуй, это лучший интерьер в сегменте. Начиная с безупречно спрофилированных сидений (по форме они подозрительно напоминают вольвовские) и заканчивая прогрессивным дизайном с темно-красными вставками на передней панели. Плюс мягкий пластик даже на подоконниках. Не хуже, чем в Volvo! Я только не понял, почему Кулрей склонен к запотеванию боковых стекол.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DFfqeTdEieVif7K-25nYWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бордовый оттенок привносит изысканность в атмосферу салона. Впрочем, даже с черной расцветкой он остается стильным и эргономичным. Селектор робота – без механической связи с коробкой, сигнал передается по проводам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEbhhf7FzBjDQJyj2j4Cpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы неплохо скомпонованы и читаются лучше, чем аналоговые.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDvKMQOTtiBQXh5zdyZxUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении поворотника на экран выводится изображение с соответствующей камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukTpI4uQ6jsU5zJRAowRNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних кресел греются только подушки – спинки остаются холодными.</figcaption></figure>Мультимедийка с широкоформатным экраном (10,25 дюйма), система кругового обзора, активация боковой камеры при включении поворотников (работает до 30 км/ч), дистанционный запуск двигателя (до 15 метров) – неплохо, да? Есть и самопарковщик, который помогает не только заехать в узкий слот, но и выехать оттуда – находка для неопытных водителей. Вдобавок встроенный видеорегистратор, который работает от фронтальной камеры: ее придется чаще протирать, зато доплачивать не нужно.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atUgFiLmbUBWpIXvlFta3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор на втором ряду завидный. Сиденья спрофилированы удачно. Есть двухступенчатый обогрев, USB-порт и полностью автоматические стеклоподъемники. Подоконники мягкие – ­редчайший для сегмента случай!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WHUcqw1x_85AU5yN-3y1DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 350 литров аккуратно отделан, порог заботливо прикрыт металлической накладкой.</figcaption></figure>Coolray в топ-комплектации Flagship Sport, на котором я ездил, стоит 1 499 999 рублей. Да, китайские машины перестали быть дешевыми. Я бы предпочел версию Flagship – сэкономил бы 50 тысяч на аэродинамическом обвесе и двухцветной окраске кузова. Есть еще версия Luxury за 1 289 999 рублей, но она заметно беднее.Кулрею будет тяжело соперничать с Кретой, Селтосом и Кароком – хотя бы потому, что привод только передний. Однако в целом на их фоне он выглядит бодро. А главное – Coolray дешевле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3EXSWnFKzdfixCmRVapPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До 110 км/ч Coolray прыток и резв, но затем его «горячность» сходит на нет.</figcaption></figure> <h4>Geely Coolray</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4330/1800/1609/2600 мм</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 1477 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,4 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/45 л</li><li>Средний расход топлива н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1122309, 1122308, 1122318, 1122310, 1122311, 1122312, 1122313, 1122315, 1122314, 1122316, 1122317"></div> </div><ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля —  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Geely

Новый кроссовер Geely: «китайцы» теперь недешевы

Geely Coolray. Цена в России от 1 289 999 ₽.

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Провести «очную ставку» с дорестайлинговой версией помогли наш бывший приборист Саша Крапивин и его оранжевая Нива по прозвищу «Апельсинка».<h2>Удобнее и… теснее</h2>Снаружи Нива всё та же. Что прекрасно: классический дизайн не требует обновлений. Визуальное отличие нашей машины одно – антенна-плавник системы ЭРА-ГЛОНАСС на крыше (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921576-obnovlennaya-lada-4kh4-2020/">версии Urban</a> вдобавок и встроенные в бампер противотуманки). А вот салон – совсем другой.Прощай, куцее «восьмерочное» креслице, которое впивалось в копчик железным каркасом! У нового – длиннее подушка, толще спинка, заметнее валики поддержки, а прутья каркаса не тревожат тело. Жаль только, что диапазона продольной регулировки рослым водителям по-прежнему не хватает.Спинка больше не люфтит, равно как и барашек регулировки угла ее наклона. Пересмотрен механизм складывания: ручка расположена на верхнем углу спинки – просто тянешь за нее, и сиденье уезжает к передней панели, открывая широкий проход на второй ряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g7tNHqBDVRKR2LpnjrU0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная приборка добавила салону свежести, только вот радиальную оцифровку не очень удобно считывать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNASGR0CbtJkDEfhg0C_pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления микроклиматом с круглыми рукоятками – самое важное изменение в интерьере. Теперь четыре скорости вентилятора, а в прежней машине было две.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFJ_AUJmnpxZOiILbpsmoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGgzAleMhpmnwP5jHJcI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веяние времени: на тоннеле появилось место для смартфона. Пару розеток на 12 В не помешало бы дополнить USB-разъемом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcTSULoFMaSbibJBKpQG7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Позаимствованный у Гранты модуль управления внешним освещением нагляден и удобен.</figcaption></figure>На заднем сиденье появилась пара подголовников (однако на самой дешевой машине их не будет). Но плохо то, что из-за более пухлых передних кресел в коленях жмет сильнее прежнего: при росте выше 170 см сзади будет адски тесно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6cPIt8r7QSaNDrXZ-nwwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые сиденья удобнее: у них длиннее подушка и более внятная боковая поддержка. Хотя до идеала все еще далеко.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FPHVUgMHJgoZTzgFS1m9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду взрослому тесно. И появление подголовников пребывание там не скрашивает.</figcaption></figure><div>В боковину водительского сиденья вшита подушка безопасности. При этом фронтального эйрбега как не было, так и нет. Парадокс! Подушка поставлена не для безопасности, а в качестве триггера для системы ЭРА-ГЛОНАСС.</div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LghUz2bY5IBYAualtYWRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение в салонном зеркале по-прежнему дрожит. А вот солнечные козырьки больше не трясутся, как припадочные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VyMWHa8gQPNv13aaLNwthQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые потолочные ручки массивнее прежних и не «дышат» под рукой.</figcaption></figure><div>Огромная архаичная баранка от ВАЗ‑2107 в новом салоне выглядит чужеродно. Сюда просится трехспицевый руль от Шнивы, от нее же не помешало бы взять и подрулевые переключатели – к допотопным жигулевским приходится прикладывать усилия.</div>По второстепенным приборам прежней Нивы можно было узнать только наружную температуру, напряжение бортовой сети и пробег. Теперь трип-компьютер полноценный: указывает средний и моментальный расход топлива, а также запас хода до заправки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RypcxxIKettciz_Opewcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот салон выглядел безбожно устаревшим уже лет пятнадцать назад.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3iyjyPYFiBgJMhRADbJAQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Еще до рестайлинга у приборов были оранжевые акценты в оформлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4-zgO71Ebgb7Wu-F7BoWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В старой машине пиктограмма блокировки межосевого дифференциала исключена из зоны прямой видимости.</figcaption></figure>Хорошо, что появилась площадка под смартфон – гаджеты с 6-дюймовым экраном помещаются. Крышка бардачка накрывает обе полки (раньше нижняя была лишена «прикрытия»): вещи не лежат на виду. Однозначно понравился новый модуль управления светом. Старая кнопочная схема уже лет двадцать назад была анахронизмом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tcBf1OzO2lLuZUsivGLC7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Восьмерочные» сиденья мало того, что плохо фиксируют тело, вдобавок к этому ты пятой точкой чувствуешь их каркас. Забыть, как страшный сон!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lqa1UeTZvaNjwPsujnWphg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники раньше не ставили, зато места для коленей было чуть больше.</figcaption></figure><div>Новый формованный потолок смотрится аккуратнее прежнего натяжного (и декоративная накладка на передней стойке сделана опрятнее). А вот по вертикальным плафонам я буду скучать – могли бы и оставить как напоминание об эпохе.</div>Удивляет, что вазовцы с упорством, достойным лучшего применения, не перешли на более длинные дворники: нынешние оставляют большую неочищенную зону. Также странно, что до сих пор не внедрили единый ключ – и для дверей, и для замка зажигания. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTh75dNcjPGcmcGT8UVsJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные плафоны тускловаты, но жаль, что они ушли в небытие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDyJf_40kJYLe0yTfMRx2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Древние потолочные ручки радикально черного цвета были бельмом на глазу.</figcaption></figure><div>Можно, конечно, доплатить 19 900 рублей за пакет «Комфорт» с центральным замком, простенькой однодиновой магнитолой и сигнализацией, но в ходе нашего теста центральный замок приказал долго жить – а машине и месяца нет!</div><h2>Греет лучше</h2>В Ниве‑2020 модернизирована система отопления. Три вращающиеся ручки с сервоприводами куда удобнее и современнее прежних ползунков с тросовыми тягами.В день проведения теста в Москве стояла теплая погода: на термометре +3,6°! Чтобы не зажариться, выставили на «печках» температуру на 2/3 от максимальной. В старой Ниве только две скорости работы вентилятора: выбираем первую. В рестайлинговой четыре скорости, поэтому используем вторую. Рукоятку регулятора распределения воздушного потока ставим в положение «стекла-ноги».<div>Температуру измеряем в трех точках: в верхней части салона, на полу спереди и сзади. Спустя три минуты после пуска в новой Ладе стало теплеть, а в старой показатели датчиков не сдвинулись ни на градус – нагрев пошел лишь через шесть минут. Ещё спустя три минуты «старушка» ликвидировала отставание по верхней части салона, однако в ногах преимущество новой машины увеличилось. И через 12, и через 15 минут – тот же результат. В старой Ниве задним пассажирам однозначно холоднее!</div>Через 18 минут новая Лада дала себя чуть обогнать по температуре спереди, но сзади в ней было заметно теплее. На 21 минуте статус-кво не изменился. Вывод: новый отопитель явно эффек­тивнее.<h2>Шумит меньше</h2>Ниве модернизировали опоры силового агрегата и установили дополнительные маты шумо- и виброизоляции – в частности, в дверях. В движении шумомер использовать не получилось, поскольку новая машина обута в цокающие шипованные шины, а «контрольная» – в тихие фрикционки. Замеры оказались бы нечестными. По субъективной же оценке новая Нива однозначно не так сильно «приседает на уши», меньше стало вибраций, интерьер не скрипит, салон воспринимается почти по-иномарочному монолитно.[table
id="422"][table
id="384"][table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XQVwNSip1ggTfXoO02f5dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Замеры шумов мы проводим при помощи профессионального прибора Октава 110А.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebv71C_ggJrMMOdFYitWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкое шасси позволяет «дубасить» по проселку чуть ли не на шоссейной скорости.</figcaption></figure>Зато мы оценили инструментально уровень шума на холостом ходу и во время работы «печки». Ощущения подтвердились: на холостом ходу в новой машине 48,2 дБ против 49,8 дБ. Вентилятор отопителя тоже в среднем на два децибела тише, а это немало.По ездовым дисциплинам отличий (с поправкой на шины) нет, оно и понятно – ходовая и мотор прежние. Нива прогнозируемо рулится, подвеска гасит даже жуткие с виду ямы. Двигателя 1.7 мощностью 83 силы, конечно, не хватает: набор скорости подчеркнуто неспешен. Чтобы не отставать от потока, приходится бодро ворочать рычаг пятиступенчатой механики, благо с избирательностью нет проблем.Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Нива великолепна, как всегда</a>! Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка «центра» и короткие свесы...  Главное – не снижать ход, чтобы не заставлять мотор работать внатяг, и стараться избегать диагонального вывешивания, ведь межколесных блокировок нет и не будет. Либо берите дорогую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910473-brontozavr/">версию Бронто с самоблокам</a>и – однако это уже другая история.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_yTUKjSFgTn0GnxSXmjtCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниве по плечу почти любое препятствие – главное, разогнаться побыстрее, ибо чахлый мотор не любит езду внатяг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VJpnuO_LAVP_S12hxoQEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря длинноходной подвеске Нива редко вывешивается в диагональ. Однако если вывесится, то дальше не едет – межколесных блокировок-то нет.</figcaption></figure><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2ObIQrqjk4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> * * *К концу ездового дня я был выжат как лимон. Нива так и осталась шумной, тесной, хардкорной. Довести ее до современных стандартов малой кровью не получится, а о радикальных конструктивных новшествах можно забыть. У АВТОВАЗа другие заботы: он готовит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921054-lada-4x4-chevrolrt-niva-i-sovsem-novaya-niva/">новую Ниву на платформе Дастера</a>. ­Поэтому все усилия и средства будут ­брошены на нее. <ul><li>О ключевых изменениях Нивы за всю историю ее существования мы рассказали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916940-lada-4x4-vse-samye-glavnye-i/">тут</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары</a> к ним — в нашем онлайн-магазине.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121674, 1121675, 1121654, 1121655, 1121656, 1121657, 1121658, 1121660, 1121659, 1121661, 1121662, 1121664, 1121663, 1121667, 1121666, 1121665, 1121668, 1121670, 1121669, 1121671, 1121672, 1121673"></div>

Обновленная Lada 4x4: что в ней реально изменилось

Садков Георгий

Новый дизайн хорош, да и с эргономикой стало получше. По крайней мере, кнопки теперь не разбросаны хаотично по салону. В спинку сиденья водителя вшита подушка безопасности – единственная в машине и фактически бесполезная.

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Все статьи рубрики Дороги