Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 В ЗДРАВОМ УМЕ И ТРЕЗВОЙ ПАМЯТИ...
 ТЕКСТ / ВИКТОР ДМИТРИЕВ
 ФОТО / А. ПИНЯГИН, А. ТИМШИН, М. БИКБАЕВ, Р. КУЧЕРЯВЕНКО
 Проиграв войну с любителями принять "на грудь" перед поездкой, наша бравая ГИБДД, видимо, избрала другую тактику: взяв в помощь дорожников, позаботиться о "жертвах" "зеленого змия". И вот на дорогах появляются знаки, которые, находясь в трезвом уме, понять невозможно.
 Ну как, по-вашему, надо смотреть на такой знак "Поворот налево запрещен", установленный в Перми (фото 1)? Смысл его, правда, сразу станет ясен, если наблюдать из той позиции, которую в народе именуют "на рогах".
 А вот другой вопрос: кому же все-таки запрещен проезд (фото 2, все та же Пермь)? Грузовым автомобилям без кабины? А может, со знаком все нормально, просто кабину "свинтили"? Уж не те ли это сделали, кто изображен на верхнем знаке? Тогда его название - "Жилая зона" - приобретает прямо-таки символическое значение (какое слово главное?). Помните, как в знаменитом фильме: "украл - выпил - в тюрьму"? Опять же, ключевое слово: "выпил"!
 А в Приморском крае для любителей "пригубить" есть предостережение: недалеко и до раздвоения личности (фото 3)! Странно только, что справедливость этого признается лишь в отношении водителей грузовых машин.
 Ну а для кого сей примечательный факт (в смысле, раздвоение личности) все-таки актуален, в Екатеринбурге есть повод его "усугубить" (фото 4). Хочет одна ваша половина ехать 40 - пожалуйста, захочет другая промчаться с ветерком - тоже без проблем: вот она - демократия в действии!
 Еще любопытный пример. Зная физиологические последствия чрезмерного употребления алкоголя для организма, уфимские власти позаботились о насущных (извините за каламбур) потребностях выпивох (фото 5). Здесь о смысле такого сочетания можно только гадать (если дойти до соответствующей "кондиции"). Напомним, в соответствии с Правилами дорожного движения "Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены". Поэтому можно предложить несколько вариантов толкования, например: "Движение в туалет запрещено" ("Туалет закрыт" - иными словами), или "Движение запрещено только в туалет", или "Движение туалета запрещено", или... Не будем продолжать.
 Ну, а питерские оригиналы вообще вывесили на улице такое, что мы рекомендовали бы держать этот номер журнала подальше от детей и беременных женщин. Движение инопланетян (а может, зомби?) запрещено. Не исключено, впрочем, что это своего рода реклама строящегося здания: привидений больше нет. Но скорее - это просто белая горячка. Не могут же, в самом деле, быть трезвомыслящими те, кто развешивает такие художества на улицах! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26191, 26192, 26193, 26194, 26195, 26196"></div>

В здравом уме и трезвой памяти...

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /РЕАКЦИЯ
 НАС УСЛЫШАЛ ШОЙГУ
 ПРОБЛЕМА, ПОДНЯТАЯ ЖУРНАЛОМ*, ЗАИНТЕРЕСОВАЛА МЧС
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ТУДОС
 Насколько безопасны автомобильные тоннели? Конечно, их у нас не так много, но вопрос от этого не становится менее острым. Во-первых, тоннелей строят все больше и больше: вот, кстати, и в Москве новые появятся на Третьем кольце. А во-вторых, случись катастрофа хотя бы в одном - погибнут, при нынешнем интенсивном движении, сотни людей!
 О состоянии аварийно-спасательного обслуживания тоннелей докладывал на заседании Межведомственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Александр Субботин, зам.начальника горного и промышленного надзора России. И то, что услышали члены комиссии во главе с министром С. Шойгу, оказалось неутешительным.
 В нашей стране ни одно из профессиональных аварийно-спасательных формирований не отвечает за безопасность тоннелей (об этом, кстати, и писал наш журнал)! Не все тоннели оборудованы средствами пожаротушения, выходят из строя освещение и вентиляция, разрушается изоляция кабельных сетей, которые находятся под высоким напряжением. Спасти людей практически невозможно еще и из-за того, что пространство тоннеля ограниченно, а каждый автомобиль, оказавшийся в опасной зоне, - это бомба с зажигательной смесью, готовая взорваться в любой момент.
 В подавляющем большинстве сооружений нет даже систем автоматического оповещения об аварии, нет и персонала, который незамедлительно организовал бы аварийно-спасательные работы. Никто даже не остановит поток автомобилей, которые продолжат двигаться в глубь тоннеля, навстречу гибели! А ведь всего через 6-8 минут после начала пожара ситуация там становится критической.
 Межведомственная комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций сочла необходимым привести тоннели в безопасное состояние. Для этого (при условии, что правительство выделит деньги) сооружения оснастят современными средствами пожаротушения и предупреждения о пожаре, системами аварийной вентиляции и освещения, эвакуации пострадавших. Главное же - появится, наконец, ответственный за безопасность этих сооружений: правительству предложено взять транспортные тоннели под государственный надзор. 
 * "Въезжая в тоннель, молитесь" - ЗР, 2000, № 11.

Нас услышал шойгу

АКТУАЛЬНО
 /ПУТИ-ДОРОГИ
 ВРЕМЯ ВВОДОВ И ВЫВОДОВ
 В НАШЕЙ СТРАНЕ 
 584 ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ АВТОДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ЭТОТ ПРАЗДНИК...
 Осень 2001 года запомнится торжественным пуском ряда новых дорог и мостов. Начнем с того, что на головном отрезке автомобильной дороги М4 "Дон" открыли для проезда участок с 20-го по 124-й километр. Теперь здесь обеспечено скоростное, комфортное и безопасное движение на протяжении 192 км, начиная от Московской кольцевой автодороги. Ехать по такой трассе на самом деле большое удовольствие: все пересечения на разных уровнях, по путепроводам, а для стыковки с наиболее значительными автодорогами сооружены транспортные развязки. На разделительной полосе - металлическое барьерное ограждение, а разметка... нет, это не разметка, а просто мечта из термопластика и краски, которую видно в любое время суток! А если еще вспомнить, что вдоль дороги поставлены шумозащитные экраны, посажены многорядные лесополосы, а по всей трассе сооружена дождевая канализация с очистными сооружениями... Летишь по такому автобану от Москвы до Каширы - и поневоле гордишься: ведь можем, когда захотим!
 А еще в холодные октябрьские дни 2001 года в Санкт-Петербурге торжественно открыли первый 24-километровый участок восточного полукольца Кольцевой дороги (КАД) - от Приморского шоссе до проспекта Культуры. О необходимости объездной дороги вокруг северной столицы с населением 5 млн. человек начали говорить очень давно. Вопрос регулярно выносили на заседания правительства, начиная аж с 1965 года, но постоянно оказывалось что-то более важное. С того времени экологическая обстановка в городе все время ухудшалась, шумы, вибрации, загрязнение воздуха превысили все допустимые нормы. Не говоря о том, что большегрузный транспорт, двигаясь по центру города, наносил невосполнимый ущерб его неповторимым памятникам архитектуры.
 И вот в начале года, 6 марта, было подписано распоряжение Правительства РФ "Об ускоренном строительстве первоочередных участков кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга". А спустя всего полгода - оп-ля! - первый участок автодороги 1-й категории уже сдан! На новом шоссе возведено 10 путепроводов (более 100 м длиной каждый), отсыпано 3,3 млн. мз грунта, заасфальтировано больше 400 тыс. м2 дороги... Вдоль разделительной полосы и обочин установлено дорожное ограждение, а для освещения - 
 30-метровые мачты. До мая 2003 года предстоит построить все восточное полукольцо длиной 66 км, где будет 14 транспортных развязок, два тоннеля, два моста (через Неву и Охту). И понесутся по нему по 40 тысяч автомобилей в сутки со скоростью 120 км/ч - просто дух захватывает!
 ПО НИСХОДЯЩЕЙ
 После 200 км "европейского" участка трассы М4 "Дон" идет обычная наша раздолбанная "шоссейка", и до Воронежа лишь изредка встретишь островки приличной дороги, где хотя бы видна разметка. Но не все же сразу - года через три-четыре обещают сделать все пятисоткилометровое шоссе от столицы до Воронежа автодорогой 1-й категории, с четырьмя-восемью полосами движения!
 Очень хотелось бы в это верить, честное слово. Тем более, что повод есть. Вспомним, какими темпами строилась и реконструировалась эта дорога в ходе прошлой пятилетней программы "Дороги России" - с опережением графика в полтора раза! В новой десятилетней программе "Дороги России XXI века" трасса М4 занимает почетное четвертое место - за автомагистралью "Амур", КАДом и Сочинским транспортным узлом. Так что будем надеяться.
 Однако далеко не всем российским дорогам так везло (и везет). Из 23 автомобильных магистралей России, внесенных в список приоритетных в программу "Дороги России", восемь строились опережающими темпами, остальные - со значительным отставанием от графика. Понять, почему одна дорога попала в "любимчики" и на нее посыпался золотой дождь планового финансирования, а другая - сидит на "голодном пайке", рядовым гражданам не дано - слишком много привходящего. Повезло вот трассе М7 "Волга", где удалось построить и реконструировать в полтора раза больше, чем планировали, а на ее "соседку" 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> "Урал" средств не хватило и на половину намеченного (39,6% от плана). М60 "Уссури" (от Хабаровска до Владивостока) реконструировали "стахановскими темпами" (182%), тогда как на "Амур" (Чита-Хабаровск) и М56 "Лена" (Невер-Якутск) денег не осталось (70 и 16% соответственно).
 Многие дорожники роптали по поводу такой системы: одним все, а другим - что осталось (если вообще осталось). Говорят, это стало одной из причин ликвидации Федерального дорожного фонда. Теперь все деньги на дороги идут через казначейство, перед которым, вроде бы, все равны. Иначе говоря, всех теперь уравняли... в бедности.
 Первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель государственной службы дорожного хозяйства И. Слюняев не раз в последнее время говорил, что финансирование отрасли сокращается. Если в 1996 году дорожники строили и реконструировали более 100 крупных объектов, то в следующем году их будет не больше 12. А что делать? В 1999 году на эти цели было выделено 36 млрд. руб., в 2001-м - 16 млрд., а в планах на 2002-й - 10 млрд... Большая часть нашего дорожно-строительного комплекса будет прозябать в ожидании лучших времен. Чем это грозит? К примеру, на "стройке № 1" - трассе Чита-Хабаровск в прошедшие годы сложился мощный производственный коллектив со своей техникой, карьерами, асфальтобетонными заводами и т. д. Теоретически, опираясь на такие силы, можно, как и в прошлые годы, прокладывать по 100 и более километров в год, осваивать по 6-8 млрд. руб. В этом году дирекция получила лишь 1,5 млрд. Результаты - соответствующие.
 Другие примеры. Практически полностью застопорилось строительство моста через Кольский залив - сроки сдачи уже сдвинуты на три года, в очередной раз из планов "выпало" сооружение кольцевой автодороги вокруг Новосибирска... Но это еще - цветочки. Согласно новому Налоговому кодексу, с 2003 года вслед за Федеральным ликвидируются и территориальные дорожные фонды. Каким образом, за счет каких источников будут финансироваться строительство и содержание местных дорог, пока не знает никто. Раздаются отчаянные призывы Минфина типа "поднять налоги с владельцев транспортных средств в 20-50(!) раз". Замечательное предложение! Только вряд ли оно пройдет. Законодатели, наверно, понимают, что долготерпение наших автолюбителей не бесконечно.
 В любом случае, перспективы дорожной отрасли пока ни радужными, ни оптимистическими, ни даже просто никакими не назовешь. Хотя, конечно, мы еще будем строить неплохие дороги и открывать современные мосты. Но вот вопрос: какими темпами, как долго? Он особенно злободневен потому, что развитие страны - и это известно всем - невозможно без новых дорог, тем более в условиях, когда автопарк России растет с невиданной интенсивностью. 
 Мост через Бурею (Амурская обл.) открыт!
 Строительство моста при подъезде к Хабаровску.
 В скором времени дороги и мосты преобразят наш Дальний Восток.
 Трасса Чита-Хабаровск. Президент России поставил задачу обеспечить проезд до этой отметки в 2003 году.
 Строится дорога...
 Новый мост через Амур.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26309, 26310, 26311, 26312, 26313, 26314, 26315, 26316, 26317"></div>

Время вводов и выводов

АКТУАЛЬНО
 /ДОРОГИ
 ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ!
 ПОКА ЭТАП ПЕРВЫЙ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Говорят, на здании федеральной дорожной службы США помещена картина-аллегория: доллар, который катится по дороге. Это про то, значит, что дорога - лучший объект капиталовложений. Только, кажется, в России поняли это далеко не все.
 СКОЛЬКО ДОРОЖКЕ НИ ВИТЬСЯ...
 Недавно в правительстве и Минтрансе подводили итоги выполнения президентской программы "Дороги России" и анонсировали новую - "Дороги России XXI века". Задачи очерчены преогромные: за 10 лет увеличить протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в 1,2 раза (с 584 тыс. км до 670 тыс. км), построить 11 тыс. км федеральных дорог, реконструировать 48 тыс. км магистралей. По расчетам, это позволит увеличить пропускную способность наиболее загруженных участков важнейших дорог в 1,5-3 раза (в среднем по стране - на 10-12%) и снизить количество ДТП на 10-15%. Более того, 7-8 тысяч деревень и поселков получат круглогодичную связь с Большой землей по дорогам с твердым покрытием!
 Это, конечно, замечательно, только вот одна проблема. По данным того же Минтранса, для нормального экономического развития страны в XXI веке нужна дорожная сеть протяженнее, чем сейчас... в полтора раза. Это сегодня! А через 10 лет? Ведь автопарк России растет просто гигантскими темпами: 10 лет назад в стране было менее 70 автомобилей на 1000 человек, сейчас их без малого 150, а к 2010 году, обещают, достигнет 250. И при этом почти 30 тысяч населенных пунктов весной и летом оказываются в осаде - к ним, по сути, нет дорог.
 Что же, разве не знают этого, не понимают "наверху"? Знают, конечно знают, да вот незадача: целей благородных у нас много, а денег - не очень. Вот и финансирование прошлой президентской программы составило, по разным причинам, примерно 50% от необходимости. Дорожники резко "рванули" было в 1999-2000 гг. (тогда было сдано несколько десятков крупнейших объектов) - тут же их резко осадили: ликвидировали отдельную строку в бюджете "на дорожное строительство". Теперь правительство "в рабочем порядке" решает - а сколько можно реально на дороги дать? Столько? Многовато будет...
 Пока на первом этапе программы "Дороги XXI века" предусматривается... "выполнение работ по поддержанию дорожной сети, уменьшению отставания (!) по срокам ремонта работ с одновременным повышением технического уровня и пропускной способности дорог". Уффф... В переводе на русский язык - это, видимо, означает, что будут латать, насколько хватит денег. А на втором этапе, с 2006 по 2010 год, "планируется ликвидировать отставание по срокам ремонтов на сети федеральных дорог и сократить его на сети территориальных". Дай-то бог, если только прежде все не придет в полную негодность.
 Правда, названы и некоторые приоритетные направления, по которым новые дороги все-таки будут строить. 
 ПРИОРИТЕТЫ
 Главная в стране дорожная стройка, как всем известно, - магистраль "Амур", где уже лет двадцать пытаются проложить участок от Читы до Хабаровска. Без него страна остается разорванной на две части, между которыми - еще около 400 км непроходимой тайги. В этом году этот разрыв должны сократить на 77 км.
 Следом в списке главнейших - строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Новая магистраль выведет транспортные потоки из города, сократит время доставки грузов и, несомненно, будет способствовать улучшению экологической обстановки в Северной Пальмире.
 Современный Сочинский транспортный узел поможет разгрузить единственную магистраль города - Курортный проспект.
 Кроме того, в списке приоритетов фигурирует расширение трасс Москва-Ростов-на-Дону, Москва-Самара, федеральных автомобильных дорог Московского узла, строительство мостов через Волгу в районе Ульяновска и Кольский залив в Мурманске.
 Достойнейшие объекты, кто возразит! Только вот, как всегда, денег даже на них не хватает. Работы на "главной стройке" - трассе "Амур" - то и дело останавливаются из-за отсутствия средств, и вряд ли в этом году удастся выполнить все, что запланировано. Привыкли к перебоям в финансировании и на других объектах. Руководители Мин-
 транса вообще вынуждены были объявить, что ныне "основной принцип работы - это принцип разумных компромиссов в условиях недостаточного финансирования".
 На деле же это означает, что сейчас лишь на двух дорожных объектах страны работа кипит в три смены, с опережением всех графиков: на строительстве Сочинского транспортного узла и кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, где в некоторых местах начинали работать, не дождавшись согласования со всеми инстанциями, получали за это предупреждения и предписания, но продолжали укладывать километры и кубометры асфальта и бетона! Выходит, трасса Чита-Хабаровск может подождать?
 Между прочим, за два года (1999-2000) Китай, наш сосед, вложил в строительство дорог 120 млрд. долл. Не знаем, что там нарисовано на фасаде их дорожного департамента - видимо, катящийся юань. И катиться он может только в одну сторону - в нашу. Они ведь давно смотрят с нескрываемым интересом на не очень освоенный наш Дальний Восток. Со стороны Китая подъезды уже есть... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25986"></div>

Латать на все деньги!

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / А. БАТЫРУ, А. ЖИХАРЕВ, Л. ЗАЙЦЕВА, С. СУББОТИН
 Ну как же это скучно, когда каждый твой шаг, каждый поворот руля регламентированы. Словно мы, участники движения, пешки какие-нибудь бесправные. А как хочется иногда проявить смекалку и сноровку, привнести в дорожную обстановку живинку, чтоб всем интересно было. Хорошо, есть еще в ГИБДД и в дорожных службах люди, это понимающие.
 При подъезде к Москве на Можайском шоссе они установили разделительный барьер прямо на пешеходном переходе (фото 1). Это ж как теперь стало интересно на том участке дороги, товарищи! Место оживленное - строительный рынок, пешеходов, слава Богу, много. Так что устраивают не просто бег с препятствиями - преодолевают их с утяжелением, петляя среди быстро движущихся машин. И здоровью полезно, и смотреть приятно, и заработать можно, устроив тотализатор: добежит - не добежит...
 Внесли и в Ижевске разнообразие в монотонную дорожную жизнь, устроив подобное развлечение - в нем тоже участвуют автомобилисты и пешеходы (фото 2). Правила игры просты: пешеход начинает движение по обозначенному переходу, "нарисованному" с его стороны перпендикулярно проезжей части, а вдоль - с противоположной. Водитель же едет по своей полосе дороги. Там, где кончается "зебра", они встречаются. Любопытно!
 А в Оренбурге в дорожных службах и ГИБДД, видно, работают только интеллектуалы - они простым, но здоровым развлечениям по бегу на проезжей части предпочитают головоломки: надо же давать мозгам водителей нагрузку. Особенно если это водители областной администрации, рядом с которой висит знак - тест на сообразительность (фото 3). Как-никак начальство возят, должны уметь быстро читать и замысловатые иероглифы. Простым же автомобилистам тут делать нечего.
 Их мозговые извилины тренируют в Ростове-на-Дону (фото 4). Знак 4.1.4 информирует о движении прямо и направо. А комбинация 3.2 и 7.3.3 направо поворачивать запрещает. Требуется угадать с одного раза, что ждет за поворотом: инспектор с пачкой штрафных квитанций? Инспектор с протоколом об изъятии "прав"? Инспектор с желанием "договориться"? С игравшего, но неугадавшего - фант в размере ста рублей.
 Ну, как, уже веселее - не чувствуем себя стадом баранов, ощущаем прилив творческой энергии? Тогда - последний штрих: Москва, любая из строящихся магистралей (на фото 5 - Велозаводская улица, хотя могла быть и какая-нибудь другая). Здесь требуется не только смекалка, не только натренированное зрение (на ходу сориентироваться в хитросплетениях белых и желтых линий не каждый сможет!), но и мгновенная реакция, чтобы уворачиваться от более медлительных коллег. А всего-то потребовалось: нанести постоянную разметку, не убрав временной. При минимуме средств - максимум эффекта! Часть водителей (узколобые буквоеды!) думают, что временная, желтая разметка "главнее", и руководствуются ею. Другие, более сообразительные понимают: ремонт-то уже сделан, временная разметка не нужна, и едут не по Правилам, а "по понятиям". На пересечении они... Правильно! Вот она, жизнь, полная событий, инициативы, творчества.
 Так скажем же за нее большое водительско-пешеходское спасибо дорожникам и автоинспекторам упомянутых здесь городов. И поскорее, пока еще живы и не потеряли здоровье, играя в предложенные нам дорожные игры на быстроту реакции и сообразительность. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25528, 25529, 25530, 25531, 25532"></div>

Стоп-ляп

УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА
 КАК ДЕПУТАТЫ, ОБРАТИВШИСЬ К ПРЕЗИДЕНТУ,САМИ СЕБЯ ВЫСЕКЛИ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Вот это решительность! Государственная Дума, по просьбе правительства поспешавшая принять побольше нужных законов до начала каникул, вдруг сделала паузу. Неотложные дела отложили-таки, чтобы обратиться к президенту. И с чем! С предложением не перекрывать движение, когда едет президентский кортеж.
 Призыв к Путину быть демократичней раздался из уст депутата и режиссера, члена думской фракции ОВР Станислава Говорухина.
 Станиславу Сергеевичу не повезло: он оказался в автомобильной пробке. Собственно, каждый московский автомобилист попадает в заторы, когда движение перекрывают из-за какой-нибудь «шишки», а случается это, увы, нередко. И уж возмущаемся чванством властей, и говорим о нем, и пишем – даже устали! Никакой реакции. Оказывается, законодательный орган воспринимает глас народный, если он раздается, так сказать, изнутри самого этого органа. Стоило одному из тех, кто обычно сам пользуется правом сильного и нарушает ПДД почем зря, нечаянно оказаться в положении «человека второго сорта», как проблема поднялась до высот государственного масштаба. Депутату Говорухину не понравилось в пробке: «идущие бампер в бампер машины», «жара и клубы пыли», «по обочинам не встретилось ни одного колодца и туалета». Он даже испытал унижение (по крайней мере, так написано в обращении). И предложил президенту «отменить архаичную практику закрытия автомобильных дорог для следования кортежа любого уровня».
 Благородный порыв Говорухина поддержали его товарищи по мандату: за обращение «О практике проезда должностных лиц по автомобильным дорогам РФ» дружно проголосовали 262 депутата, и только один отщепенец был против, а другой состорожничал и воздержался.
 Ах, Дума, знать, она сильна! Хоть и с оговорками («президент и не подозревает о масштабах применения указанных мер и о реакции на такие меры тех, кто вынужден испытывать на себе такие унижения» – делают неуклюжий реверанс авторы обращения), но пристыдить самого президента! Так вот разом решить проблему: теперь дело сдвинется, проезды откроются…
 Реакция и вправду последовала почти незамедлительно. Но не от президента, не удостоившего высочайшим вниманием челобитную избранников народных, а от Федеральной службы охраны. Эта серьезная организация невозмутимо напомнила авторам обращения, что действует исключительно во исполнение федерального закона «О государственной охране высших органов государственной власти Российской Федерации и их должностных лиц». В этом документе сказано, каков должен быть порядок охраны особо важных персон (таких у нас в стране 30 человек), а конкретизируют этот порядок распоряжения президента (тогда еще – Ельцина) и правительства плюс приказы министра МВД. Именно в них расписано, как должны ехать кортежи, на какое время и каким образом перекрывать движение транспорта, чтобы обеспечить «беспрепятственный проезд»…
 Так значит, к кому претензии? Все (включая Путина) лишь исполняют закон. Который принят кем? Правильно, Государственной Думой Российской Федерации. И что, депутаты этого не знали? Или затея с обращением была своеобразной рекламной акцией: шумим, братцы, шумим. Надо! Иначе совсем интерес к Думе потеряют, будут считать окончательно проправительственной, соглашательской и скучной. А тут такой повод…
 Президенту попеняли, отлуп получили, теперь можно поворчать о недемократичности верховной власти – жизнь кипит! Под шумок никто и не вспомнит, что, например, председатель Государственной Думы РФ Геннадий Селезнев тоже входит в список особо охраняемых лиц и для его беспрепятственного проезда также перекрывают движение! Вот к кому надо было обращаться – все ближе, чем Кремль, слышнее. Пусть бы «старшина» избранников народа подал пример. А еще лучше (ну дайте ж помечтать!), если бы депутаты наши последовали старому советскому призыву «начни с себя». Выглянул бы борец с привилегиями Говорухин в окошко, посчитал, сколько машин с мигалками, сколько с флагами на номерах стоит у Думы, и предложил бы товарищам сдать, так сказать, добровольно…
 И уж после этого оставшихся – тех, кто народ на дорогах по-прежнему теснит, – законом, законом! Пусть, если уж такие важные и боязливые, ездят под охраной, но без ущерба для рядовых законопослушных автомобилистов. Или, когда дело касается себя любимых, наши уважаемые избранники теряют свою демократичность? А поправки в закон вносить – дело муторное. Лучше вот так, публично.
 Увы, вопреки депутатским ожиданиям, акция обернулась публичной поркой. Причем Дума высекла себя сама на глазах изумленных автомобилистов. А высокопоставленные пассажиры кортежей и машин с мигалками продолжают плевать на нас всех, пока мы томимся в пробках. И все это – в строгом соответствии с Законом. z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25234, 25235"></div>

Унтер-офицерская дума

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕРАЗБЕРИХА
 500 СТАНДАРТОВ И... ОДНА ДОРОГА
 КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ ПОЛОТНА?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Раньше строить хорошие дороги у нас не могли по определению: заказчик и подрядчик входили в структуру одного министерства. В 1993 году эти функции разделили, и за федеральными объектами теперь "надзирают" работники Минтранса, а за местными - специальные службы при областных администрациях или муниципалитетах. С тех пор, по отзывам специалистов (и, главное, по мнению потребителей!), новые дороги стали лучше. Но...
 - Сегодня требования ГОСТов к качеству мы в среднем выполняем на 80%, - считает заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Николай Быстров. - К сожалению, больше - не можем.
 ГОССТРОЙ ПРОТИВ ГОССТАНДАРТА
 Сейчас в дорожном хозяйстве России действует около 500 стандартов, более 2 тысяч нормативных документов (и в каждом из них заложены какие-то параметры качества!). Их разработкой занимаются такие мощные организации, как Минтранс, Госстрой, Госстандарт. Хорошо, что только три (раньше это делало куда больше ведомств), хотя и их хватает для опасной неразберихи.
 Нормативные акты прямо противоречат друг другу даже в том, что касается безопасности дорожного движения и эксплуатационного состояния дорог! Один только пример. ГОСТ 1993 года "Требования к эксплуатационному состоянию дорог" (утвержденный Госстандартом) определяет, что измерять коэффициент сцепления (это важнейший параметр, от которого зависит длина тормозного пути!) можно двумя методами. Стандарт же Госстроя от 1997 года разрешает только один. Второй же, которым в России пользуются повсеместно (в дорожных службах и органах ГИБДД эксплуатируются более 1000 комплектов соответствующего оборудования), оказывается "вне закона". Вроде бы, ерунда, но лишь до тех пор, пока в стране не введена система обязательного страхования. А когда начнутся массовые судебные разбирательства по ДТП? Представьте: одна сторона ссылается на данные экспертизы ГИБДД, а другая утверждает: она была проведена по неправильной методике. И таких несоответствий в нормативных документах пруд пруди. Систематизировать и привести в порядок всю эту нормативную базу должен был Госстандарт, но по причине "хронического реформирования" его сотрудники (по их же собственному признанию!) не успевают даже прочитать входящие к ним бумаги.
 - В конце прошлого года, выступая на совещании дорожников, премьер-министр Касьянов распорядился срочно обновить нормативную базу - ведь большая часть документов принята еще 15-20 лет назад, - рассказывает Николай Быстров. - И ныне Минтранс активно финансирует все эти работы. Мы, например, на кафедре занимаемся доработкой ГОСТа на дорожную разметку. Но, оказывается, одних денег мало - нужны и специалисты. А где их взять? Несколько лет средств на науку не выделяли, и многие сотрудники ушли. Да и сами исследования требуют времени - нельзя заниматься разработкой нормативной базы от случая к случаю, ожидая личного указания премьер-министра. Даже если собрать девять женщин, нельзя их заставить родить ребенка через месяц, сказал мудрец...
 Другой пример неразберихи в нормативной базе привел один из руководителей Росавтодора: сегодня невозможно доказать злой умысел строителей МКАД, даже если будет точно установлено, что ширина полотна дороги меньше запланированной - одни стандарты противоречат другим, все они большей частью устарели, поэтому в ходе любого серьезного судебного разбирательства их можно объявить недействующими. Более того, любой грамотный специалист-дорожник в этом случае "поиграет" ценами, объемами и сроками, причем различаться они могут в разы.
 АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ
 Сегодня мы не в состоянии выполнить требования собственных стандартов еще и потому, что в дорожном хозяйстве нет... нормальной лабораторной базы. Действительно, зачем была нужна лаборатория по контролю качества и заказчику, и подрядчику, если они получали зарплату в одном окошке? А сейчас она позарез необходима. В стране работает уже немало современных асфальтобетонных заводов, новейшая импортная и отечественная дорожная техника, но лаборатория (если где-то еще действует), увы, в 95% случаев не будет отвечать даже самым минимальным требованиям. А как при этом требовать у начальника ДРСУ, чтобы он повысил качество работы, если последнее ни он, ни заказчик проверить не в состоянии? Скажем, настаивать на выполнении ГОСТа по световозвращающим характеристикам дорожной разметки и знаков, если приборов для этого отечественная промышленность не выпускает? Норматив в ГОСТе заложен, но снять показатели можно только с помощью специального швейцарского или японского прибора стоимостью 25 тыс. долл. В Москве таких всего два, да еще два - на всю остальную Россию.
 ДАЕШЬ КАЧЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ... БЕСПЛАТНО!
 Словом, остается только удивляться, как это у нас требования ГОСТов худо-бедно но выполняются. Тем более, ни для кого не секрет, что с прошлого года большинство дорожных организаций работают... бесплатно. По решению свыше бюджет отрасли сокращен вдвое. Что прикажете делать в этой ситуации? Рабочих - на улицу, заводы - закрыть? А вдруг через год (как это у нас часто бывает!) фонды опять увеличат? Вот и уговаривает губернатор (глава республики, мэр) дорожную организацию продолжить строительство дороги (тоннеля, моста) при отсутствии финансирования - мол, как только деньги появятся, сразу заплачу. И дорожники вынуждены работать в долг. Естественно, пытаются экономить на всем и в первую очередь на качестве материалов и работ. Тут не до современных лабораторий... Только вот такая "экономия" может обойтись очень дорого.

500 стандартов и... одна дорога

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПАСНО!
 ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ
 ПОСВЯЩАЕТСЯ "АКВАПЛАНЕРИСТАМ"
 ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ
 ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Неосторожность противопоказана всем нам, но особенно обидно "улететь" бывалому водителю - этакому "королю" дороги. Впрочем, это часто и подводит: опытный порой не замечает собственных промахов.
 Так и случилось с нашим читателем Ш., сменившим за 30 лет с добрый десяток автомобилей. Под майским дождем ехал он на дачу, "девятка" слушалась безукоризненно, и водитель, отлично знавший каждый поворот, проходил их играючи, почти не касаясь тормоза. Дорога плавно повернула влево, и Ш., попав в затяжную лужу, даже не притормозил. Но руль неожиданно "полегчал", и машина, словно не касаясь воды, просвистела над обочиной.... Приземление в мелколесье оказалось довольно жестким...
 Все произошло в считанные мгновения, на что особенно сетовал пострадавший. А еще на то, что ему, мастеру зимней езды по гололеду, машина отказалась подчиниться!
 Об аквапланировании шин (именно так называют это явление) мы давненько не говорили. Пострадавшим можно только посочувствовать, особенно опытным, которым "проколоться" здесь действительно обидно: ведь коварное аквапланирование возникает не на пустом месте! В той или иной степени виноват сам шофер. И если он действительно опытен, то опасность должен предвидеть.
 Что же это за "зверь" - аквапланирование? Почему он может быть опаснее гололедицы и запросто подлавливает чересчур самоуверенного мастера зимней езды? Да что там зимней! Уж пилотам-"формульщикам" мастерства не занимать, а сколько их вылетало с трассы из-за дождя!
 Доподлинно известно: коэффициент сцепления автомобильной шины с чистым, сухим асфальтом - около 0,8. С мокрым - раза в полтора-два меньше. Тут будем осторожнее... Еще хуже сцепление шин со льдом, где умелое управление вообще немыслимо без специальных навыков.
 Аквапланирование принципиально отличается тем, что шина, скользя по воде, как глиссер, непосредственного контакта с покрытием дороги вообще не имеет. Здесь коэффициент сцепления - нуль. Вот и "поуправляй" тут...
 Исследования выявили, что по мере роста скорости перед колесом появляется водяной валик, а снизу, перед зоной контакта, шину приподнимает "водяной клин" (рис. 1). Тем сильнее, чем выше скорость. Нетрудно подсчитать: если плоскую пластинку подставить воздушной струе, то при скорости 36 км/ч "скоростной напор" (дополнительное давление, возникающее при торможении струи) будет невелик - около 0,0006 кгс/см2. Вода же примерно в 800 раз плотнее - ее скоростной напор составит уже примерно 0,5 кгс/см2. Не спешите делать физический опыт, сидя в движущемся катере. На ладонь придется силушка килограммов... 70-80! И заметим: она растет "по квадрату" скорости. При 72 км/ч станет вчетверо больше. 
 Каждый кубический сантиметр воды - это ощутимый, добротный грамм массы, которую нужно разогнать в прорезях протектора и выбросить за его пределы. К тому же вода не только плотный материал, а еще и вязкий. Быстрому движению по узким, да еще извилистым прорезям дополнительно сопротивляется. Таким образом, чтобы выбросить каждый "кубик" воды, к нему нужно приложить тем большую силу, чем быстрее мы едем. В конце концов, в "клине" возникает давление, способное приподнять колесо. И оно полностью потеряет контакт с дорогой. Вот это и есть аквапланирование.
 Если лужа достаточно глубока, а скорость лишь немного выше критической, то само сопротивление валиков воды перед колесами довольно большое - скорость быстро падает, скольжение прекращается. Гораздо опаснее въехать в лужу на скорости, при которой колеса в воду почти не погружаются, "глиссируя" по самой поверхности. Сопротивление воды невелико... и такой "полет" грозит аварией. Как это и случилось у Ш.
 Итак, аквапланирование относится к тому же разряду гидродинамических явлений, что и скольжение глиссера или воднолыжника по поверхности водоема - сопротивление воды позволяет достичь высокой скорости. Плоский камень, брошенный вдоль "зеркала" пруда, замечательно по нему скользит, даже отскакивая в воздух... Известно, что артиллерийский снаряд, коснувшись поверхности воды под малым углом, способен отскакивать вверх - рикошетировать! Спасибо высокой скорости.
 Вернемся к шине. Внимательно приглядимся к ней. Основательно изношена? Миллиметра два протектора, а где-то и меньше... Многие, экономя, ездят и на таких. Только всегда ли получится сэкономить? По сухой дороге - пожалуйста! По чистому льду?.. Как ни парадоксально, высота (глубина) протектора здесь не столь важна - лишь бы не совсем лысый! А в грязи, снегу или воде требования совсем другие. Малая глубина канавок изношенного протектора мешает воде быстро освобождать зону контакта, способствуя появлению "клина". А если шина чересчур широкая, с меньшей нагрузкой на контактную зону и с меньшим, соответственно, давлением внутри? Увеличение площади контакта равносильно увеличению лыжи у спортсмена-водника - широкое колесо всплывает при меньшей скорости, нежели узкое.
 Даже новые шины ведут себя по-разному в зависимости от конструктивных особенностей, типа каркаса, использованных материалов, рисунка протектора, его насыщенности, количества прорезей для эвакуации воды, их ширины, формы и т. д. Задача в том, чтобы вода (а то и жидкая грязь, мокрая снежная "каша" и т. п.) легко вытеснялась из зоны контакта. С этой целью протектор делают направленным, когда основные канавки напоминают елочку (наверху - вершиной вперед). Тогда первой в контакт с покрытием входит вершина этой елочки - и вода (грязь и т. п.) "не запирается" в канавках протектора или их пересечениях, а мягко (но настойчиво!) вытесняется наружу.
 Впрочем, у всех направленных шин имеется естественный недостаток: переворачивать их нельзя. Иначе вода потечет вспять - от боковин к центру. Многие шины в середине протектора имеют широкую кольцевую канавку, по которой часть воды сбрасывается назад, тоже разрушая "клин".
 Понятие "аквапланирование" распространяется не только на родниковую воду, но и на грязную - пополам с глиной, песком и т. п. Плотность и вязкость такой смеси гораздо больше, в чем многие не раз убеждались - в грязи машина может перестать повиноваться еще раньше, чем в чистой луже! Крайне коварен снег, пропитанный водой. Ведь самоочистка протектора - даже самого выдающегося - происходит не мгновенно.
 Завершая тему, упомянем о покрытии дороги. Если под колесами гладкий асфальт, риск аквапланирования максимален. Тут пленка воды всего в несколько миллиметров для владельца лысых шин может обернуться бедой. А шершавый, крупнозернистый асфальтобетон исключает аквапланирование, пока вода не перекроет выступающие камешки хотя бы на несколько миллиметров.
 Подведем итог. По-настоящему опасно для нас аквапланирование с высокой скоростью и в многометровой луже: скользящая машина практически неуправляема и почти лишена тормозов (в большей степени, чем на льду). Автомобиль, не имеющий сцепления с дорогой, может развернуться боком даже от порыва ветра. И кто знает, чем это кончится?
 Что можно этому противопоставить? Собственный разум! Прежде всего не "экономить", ездя на лысых шинах. Но и с новыми зазря не испытывать судьбу. Кстати, в поездке по извилистой дороге с небольшими лужами легко установить свой "скоростной порог": если в лужах колеса срываются в "букс", проскальзывают, машину водит в стороны, то въезжать с этой скоростью в большую лужу неразумно. Оставьте это отпетым "романтикам". Притормозите!
 Так возникает аквапланирование: а - скорость меньше критической; б - колесо "всплыло".
 Так работает шина с направленным протектором (вид из-под поверхности дороги).
 Шершавое покрытие затрудняет 
 аквапланирование.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24892, 24893, 24894, 24895"></div>

Враг не дремлет

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ЗАКОНЫ ЖИЗНИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ФОТО / С. КОРНУХОВ, И. МОРЖАРЕТТО, Д. КОМИССАРОВ, П. САМЫЛКИНА, А. ЖИХАРЕВ, М. КОЛОДОЧКИН
 Вроде бы, времена массовых репрессий давно позади, но основные "зековские" заповеди: "Не верь, не бойся, не проси" - живут и поныне. Причем, всплывают в самых, казалось бы, неожиданных проявлениях нашей жизни. Например, в дорожном движении.
 НЕ ВЕРЬ
 В обоснованности установки знаков никто не должен сомневаться. Нарисовано: главная дорога - налево, второстепенные - прямо и направо, значит, так оно и есть. Где-нибудь, но только не в городе Радужный Тюменской области (фото 1). Если легковерный, не дай бог, поедет в соответствии со знаком, последствия могут быть плачевными: обозначенной примыкающей прямо дороги нет, да и никогда не было. Большой кювет и изобилующий оврагами пустырь. Может быть, местные дорожные службы "в доле" с кузовным цехом?
 А вот комбинация знаков в Мурманске (фото 2). Там "слегка" ограничили скорость. До... "нуля". Законопослушный водитель так и остался бы там стоять - целыми полярными днями и ночами. Но местные жители относятся к дорожным знакам с привычным российским недоверием и не моргнув глазом спокойно едут дальше. 
 НЕ БОЙСЯ
 Если перефразировать известные слова из песни, то можно сказать: трус не ездит по российским дорогам. Мы настолько привыкаем к опасности, что организм постоянно требует адреналина.
 На Ялтинской улице в Москве (фото 3) идет ремонт - ездить нельзя. Но смельчакам все равно. Специально для таких установили ограничение скорости до 40 км/ч. Впрочем, лишь на небольшое расстояние - на заднем плане виден еще один "кирпич". Дальше могут ехать лишь самые бесстрашные?
 А в Вологде любители экстремального вождения облюбовали стройку (фото 4). Здесь вообще-то и ходить нельзя. Причем нельзя ходить даже в каске - сверху может упасть железобетонная плита. История умалчивает, как вологжане умудряются здесь ездить, но вывешенный на всеобщее обозрение "кирпич" ясно дает понять, что подобные попытки были. Да уж, "Кэмел Трофи" отдыхает.
 Трудности жизни закаляют людей. В подмосковном Одинцове (фото 5) водители повадились мыть машины на улице. Общественность забила тревогу - природу губите! Запретили остановку, так они приноровились мыть машину прямо на ходу. Поговаривают, что в будущем здесь собираются проводить соревнования на скорость мойки и на скорость автомобиля во время мойки.
 НЕ ПРОСИ
 С этой заповедью все хорошо знакомы не понаслышке. Просить-то можно - но толку... Хотя, увидев абсурдные и не соответствующие ГОСТу знаки, надо не просить, а требовать - направить письмо в ГИБДД инспектору по дорожному надзору с предложением привести все в норму.
 И в ожидании ответа с радостью (в кои-то веки!) подчиниться требованию знака 3.1 "Движение запрещено" (фото 6). Здесь можно оставить машину и основательно подготовиться к новым жизненным испытаниям. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24845, 24846, 24847, 24848, 24849, 24850"></div>

Законы жизни

АКТУАЛЬНО
 /ПРОЖЕКТЫ
 ГИГАНТО-МАНИЯ
 УДАРНЫЕ СТРОЙКИ ХХI ВЕКА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Рубеж веков ознаменовался для России не только первым бездефицитным бюджетом, но и торжественным объявлением о строительстве невиданных транспортных магистралей. Но, может, прежде чем строить, стоит еще раз хорошенько подумать?
 КЕРЧЕНСКО-ТАМАНСКИЙ МОСТ 
 Когда около года назад пресса заговорила о проекте моста через Керченский пролив, мало кто воспринял это всерьез. Хотя бы потому, что инициаторами выступили правительства Москвы и Автономной республики Крым. Первое в то же время заявляло, что в связи с бюджетными новациями и перераспределением денег Дорожного фонда вынуждено значительно сократить строительство дорог в Москве; второе вообще числится в банкротах. И нужно ли в принципе "вбухивать" полмиллиарда долларов (по первым оценкам) в мост к полуострову, если транспортный поток по дорогам, уже проложенным посуху, год от года скудеет? До развала СССР между украинской Керчью и российским Темрюком регулярно курсировал паром. Сейчас пропускная способность его - два состава в день - маловата. И хотя оснастить переправу современными судами стоит совсем недорого (говорят, не больше миллиона долларов!), московскую мэрию, столь неравнодушную к судьбе Крыма вообще, проект не устраивает. Ведь паром - это "вчерашний день"...
 И вот казавшийся поначалу утопическим проект начинает обрастать реальными подробностями. В июле 2000 года в Симферополе руководители Москвы и Крыма подписывают протокол о намерениях. В декабре учреждают ОАО "Керченский мост" с уставным капиталом 550 тыс. руб. (три четверти обязалось внести московское правительство, четверть - правительство Крыма; в таком же соотношении распределяются акции АО). Но по-настоящему работа закипела, когда проект одобрили во время встречи в Днепропетровске президенты двух стран (умейте вовремя доложить!). Были созданы рабочие группы с обеих сторон и координационный совет, а в московском институте "Гипротрансмост" начались работы по проектированию гигантского моста, предварительные геологические и геодезические исследования. На это уже выделено из бюджета России (!) 170 тыс. долл.
 В общем, запахло живыми деньгами. Еще бы - за пять лет предстоит построить многоярусный мост длиной 7 км, причем под ним должны спокойно проходить морские суда (по проектному заданию, высота пролета составит не менее 64 м). Он рассчитан на пропуск до 3 тысяч автомобилей в час и 30 поездов в сутки; по мосту планируется организовать передачу электроэнергии, газа и даже пресной воды для засушливой восточной части Крыма. На реализацию проекта потребуется не менее 1,5 млрд. долл. Но аппетит, как известно, приходит во время еды, и, по прогнозам экспертов, смета может вырасти в два-три раза.
 А пока из Керчи в Темрюк и обратно проходит 100 автомобилей и два железнодорожных состава в сутки...
 ТОННЕЛЬ ДО ОСТРОВА САХАЛИН
 Идея не новая: впервые о ней заговорили японцы в начале 40-х годов, когда пытались расширить границы империи на Дальний Восток и Сибирь. Потом идея приглянулась тов. Сталину: остров надо было покрепче привязать к материку. Летом 1951-го силами советских заключенных и японских военнопленных начали строить тоннель. Но в апреле 1953 года, сразу после смерти вождя, ЦК и Совмин постановили приостановить стройку. Временно. Тем более, что паромная переправа между крупнейшими местными портами Ванино и Холмск (длина - 260 км) вполне справлялась с пассажиро- и грузопотоком с материка на остров и обратно. Более того, справляется и сегодня, хотя количество паромов на линии сократилось вдвое.
 Но министр путей сообщения Николай Аксененко (спустя полвека!) смело решил реанимировать проект тоннеля. "Ну и что с того, что грузопоток сократился? - идут в наступление министр и его сторонники. - В будущем он наверняка возрастет, особенно когда в полную силу заработают нефтяные месторождения в рамках проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2"! Кроме того, тоннель ведь не зависит от погодных условий - штормов, сильных течений, сложной ледовой обстановки".
 НУЖНЫ ЛИ СТРАНЕ 
 ТАКИЕ 
 "ПРОЕКТЫ ВЕКА"?
 Энергичный министр МПС слов на ветер бросать не привык. В числе его сторонников, естественно, губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, а также многие государственные мужи из Японии, которые спят и видят, как их острова через мосты (тоннели?) и Сахалин соединятся с материком. Но у железнодорожных руководителей - свой, сегодняшний интерес - загрузить Транссиб, а также свои строительные организации. Тоннель хоть и не длинный - всего 10 км, но пролегает по тяжелым, "плывущим" грунтам Татарского пролива, а ведь еще надо обеспечить запас прочности, учитывая высокий уровень сейсмичности района... Словом, по самым предварительным оценкам, потребуется около 10 млрд. долл. Откуда их взять?
 Руководство Забайкальской железной дороги (читай - Аксененко Н. Е.) предлагает гениальный ход - создать государственную акционерную компанию, в ведение которой передать полосу, прилегающую к железной дороге, шириной эдак 20-50 км, с правом использования природных ресурсов и недр. Затем привлечь инвесторов, желающих вкладывать денежки в строительство, раздавая им по участочку земли... Глядишь - и средства на тоннель найдутся! Но это пока из области прожектов. А в реальной жизни МПС уже ведет активные изыскательские и проектные работы и уверяет, что в октябре нынешнего года начнется и само строительство. Словом, зачем "доводить до ума" БАМ, если впереди освоение средств на прокладку нового тоннеля - на десятилетия?
 ТОННЕЛЬ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ
 В интервью немецкой газете "Ди Вельт" чукотский губернатор Роман Абрамович предложил построить тоннель длиной 96 км между "их" Аляской и нашей Чукоткой. Ни по протяженности, ни по стоимости (по самым предварительным оценкам потребуется 20 лет и 50-60 млрд. долл.) аналогов у него нет. Зато Америку и Евразию свяжут железная дорога и автомагистраль.
 Кроме финансовой и юридической, тут еще одна проблема - ни на российской, ни на американской стороне доселе нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов к берегу Берингова пролива. Американцам понадобится построить 1200 км автомобильной дороги от города Фербенкса и проложить почти 2000 км железнодорожного полотна до станции Принс-Джордж в Канаде, а на пути у них, без сомнения, грудью встанут "зеленые" (дорога должна пройти по территории нескольких национальных парков). На российской земле ближайшая автодорога (зимник) заканчивается в 1600 км в Магаданской области. До железной дороги (Транссиба) от предполагаемого тоннеля - в три раза больше, и пройти она должна через горы, болота и вечную мерзлоту...
 Так стоит ли автолюбителю, например, из Рязани отправляться на своем автомобиле в Мехико? Может, быстрее, дешевле и проще погрузиться вместе с любимым "жигулем" в самолет и через несколько часов наслаждаться отдыхом на пляже в Акапулько?..
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24445"></div>

Гиганто-мания

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Solaris 2020: всё, что изменилось

Садков Георгий

Цена в России: 765 000–1 184 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>ДЛЯ КОГО ОН?</h2>Volvo V60 Cross Country позиционируется как семейный универсал повышенной проходимости. Его особенность в том, что он отлично смотрится в городе благодаря современному дизайну и техническому наполнению, при этом за счет полного привода, своих габаритов и увеличенного дорожного просвета он прекрасно подходит для путешествий и бездорожья.<h2>БОЛЬШОЙ?</h2>Длина — 4784 мм, колесная база — 2875 мм.Объем багажника — 529 литров в обычной конфигурации, 1441 литр — со сложенными задними сиденьями. В этом автомобиле можно организовать двуспальное место для ночевки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A95HWYNo9zprEkN4quhDQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ЧТО ВНУТРИ?</h2>Внутри Volvo V60 Cross Country напоминает «старшего брата» — V90 Cross Country: та же архитектура, такие же отличные материалы, вертикальный планшет в центре панели, заменяющий десятки физических кнопок… Вместо стартовой кнопки — своеобразный рычажок на консоли, который нужно поворачивать по часовой стрелке, чтобы завести/заглушить двигатель. Под ним — граненый хромированный бочонок системы Drive Mode, позволяющий выбрать один из четырех предустановленных режимов управления или задать свой, изменив усилие на руле, отклик на нажатие педалей акселератора и тормоза.<h2>ЗВУК ХОРОШИЙ?</h2>Да! А если возьмете опциональную аудиосистему Bowers&Wilkins, то превосходный. Есть несколько предустановленных настроек. Мне больше всего понравилась «Концертный зал Гетеборга». Пересаживаясь с водительского на пассажирские места, отметил, что где бы ни сидел, звук оказывается объемным, детализированным, сочным.<h2>КУДА ПОСТАВИТЬ КОФЕ И ПОЛОЖИТЬ ТЕЛЕФОН?</h2>И спереди, возле селектора 8-ступенчатого (безальтернативного) автомата, и сзади, в широком подлокотнике, — по паре подстаканников. Со смартфоном чуть сложнее. В принципе, его можно положить в один из подстаканников или в углубление перед селектором, бортики не дадут убежать. Но лучше убрать в карман: мультимедийка Sensus поддерживает и Apple CarPlay, и Android Auto, и даже распознает голосовые команды, так что держать телефон на виду незачем. А у задних пассажиров есть отделение в подлокотнике: iPhone SE ложится туда с запасом.<h2>ЦВЕТА?</h2>Базовые — неметаллики, черный и белый. За доплату идут металлики, самые яркие из которых зеленый, синий и красный.<h2>КРАСКА ТОЛСТАЯ?</h2>Толщина стального листа, идущего на наружные кузовные панели, стандартная для современных автомобилей — 0,6−0,8 мм. Стандартная и толщина лакокрасочного покрытия — 105−140 мкм. На крыше — тоньше, на крыльях — толще.<h2>БРЮКИ ПАЧКАЮТСЯ?</h2>Нет — пороги прикрыты снаружи дверьми. Но, перешагивая порог при посадке, стоит иметь в виду, что нужен широкий замах: порог высокий и широкий. Почему так — потому что внутри усилители ради безопасности.<h2>ТЕСТЫ ВСЕ ПРОЙДЕНЫ?</h2>Естественно, V60 — отличник по краш-тестам EuroNCAP. Ведь это Volvo!<h2>КАКИЕ ЕСТЬ АССИСТЕНТЫ?</h2>Из не особо привычных — автомобиль считает дорожные знаки, предупредит о помехах в «мертвых» зонах, не даст наехать на пешехода или велосипедиста, остановится перед диким животным, перебегающим дорогу, или другим автомобилем, если будете выезжать с парковки задним ходом и не заметите помеху. Он не даст случайно съехать на обочину или выехать на встречную полосу. Может сам следовать за впередиидущим автомобилем… Разумеется, в Volvo V60 Cross Country есть и система кругового обзора.<h2>КАК В ДВИЖЕНИИ?</h2>Общая настройка шасси скорее комфортная. Благодаря системе Drive Mode машина позволяет настроить под себя уровень усилителя рулевого, отклики на педали газа и тормоза — это заметно меняет ее поведение. Однако даже в динамическом режиме Volvo V60 Cross Country не становится спорткаром — это семейный универсал.Мелкие ямы проглатывает, через «лежачие полицейские» настолько спокойно перекатывается, что создается впечатление пневматической подвески. Хотя версии с пневматикой на наш рынок не поставляются.<h2>ШУМНО?</h2>В салоне и на 50, и на 100 км/ч, по субъективным ощущениям, довольно тихо. Однако на загородной дороге шумомер намерил такой же уровень шума, как на городских улицах — 79,8 децибела. Причиной могут быть новые шипованные покрышки, а ехали мы по асфальту с вкраплениями гравия в верхнем слое.<h2>МЕДЛЕННЫЙ?</h2>Нет. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 6,8 сек. По субъективным ощущениям, динамики автомобилю хватает — в спинку вжимает как на взлете. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч. Чуть ли не вдвое больше разрешенного на российских дорогах.<h2>А ЕСЛИ СЪЕХАТЬ С ШОССЕ?</h2>Казалось бы, на универсале должно быть некомфортно. На деле — лучше, чем ждешь. Просвет в 210 мм (на 75 мм больше, чем у обычного V60) — как минимум не меньше, чем у большинства кроссоверов. А свесы и база — не длиннее. Мощный, тяговитый двигатель и 8-ступенчатый автомат позволяют не особо задумываться о ритме движения, тем более что в системе Drive Mode есть режим Off Road. Подвеска производит впечатление энергоемкой. Межосевая муфта, по отзывам тех, кто жестко испытывал машину, выдерживает длительную пробуксовку без перегрева. И с диагональным вывешиванием Volvo V60 Cross Country справляется легко.По возможностям на бездорожье универсал фактически не уступает кроссоверам. Единственное отличие — посадка ниже. Ваша, не автомобиля.<h2>ЧТО С РАСХОДОМ?</h2>Производитель заявляет 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Наш результат — 9,6 литра на сотню: автомобиль достаточно большой, ездил я, в основном, по городу и об экономии не думал. Заявленный расход в городском цикле — 9,8.<h2>ЧТО СКАЗАЛИ ПАССАЖИРЫ?</h2>Жена отметила простор и удобство на переднем сиденье. На заднем появились вопросы: сильно выступающая консоль климат-контроля (но ты же хочешь управлять подогревом дивана?!) и тоннель на полу (а как иначе, автомобиль полноприводный!). Похвалила качество кожи, но забраковала ее цвет: белый салон непрактичен, если у вас дети. Но для Volvo V60 Cross Country предлагаются и более практичные варианты салона: из комбинации текстиля и винила, черной кожи. Ребенок подтвердил слова матери делом, за пару дней испачкав белую кожу ботинками. Зато в каком восторге он был, когда открылась панорамная крыша: по ярко-голубому небу плыли фактурные облака, и сын долго разглядывал их, сообщая, на что они похожи! Удовольствие стоит почти 105 000 рублей.<h2>ЛУЧШИЕ ФИШКИ?</h2>Таких полно, выбор зависит от ваших задач и от того, на какие опции вы готовы потратиться.Домохозяйки могут сказать, что лучшее — это система, открывающая-закрывающая дверь багажного отсека движением ноги. Гики назовут возможности настраивать все в машине по своему вкусу. Сибариты — общий комфорт и массажер в водительском кресле (вдобавок к многоступенчатому подогреву, вентиляции и электроприводам). Романтики — большущую панорамную крышу и прекрасную аудиосистему. Я — возможность спокойно съехать на машине с асфальта, независимо от комплектации.<h2>КАКИЕ ОПЦИИ НУЖНЫ?</h2>Зимний пакет: подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев ветрового стекла, подогрев рулевого колеса.Обзор (Light Pack): противотуманные фары в спойлере переднего бампера, омыватели фар высокого давления, активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня, пакет освещения салона.<h2>ЧТО С ЦЕНОЙ?</h2>При базовой стоимости Volvo V60 Cross Country в 3 149 000 рублей цена тестового экземпляра — под пять миллионов, но он нафарширован всевозможными опциями, доступными для этой модели и для класса.<h2>ЧТО НРАВИТСЯ/НЕ НРАВИТСЯ?</h2>+ Это универсальный автомобиль для семьи, оптимальный как для повседневной езды где бы то ни было (хоть в городе, хоть за городом), так и для поездки в отпуск. – С полным набором опций Volvo V60 Cross Country будет стоить под пять миллионов. За эти деньги на российском рынке немало других моделей. Но если вы предпочитаете отличаться от соседей по потоку, Cross Country — интересный вариант.<h4>Технические характеристики</h4><h3>Volvo V60 Cross Country</h3>Длина / ширина / высота / база  4784 / 1850 / 1499 / 2875 ммОбъем багажника (VDA) 529–1441 лСнаряженная масса 1745 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 6,8 сМаксимальная скорость 230 км/чТопливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 60 лРасход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А8Фото: Евгений Буряков, «За рулем», Volvo, depositphotos.com<div> </div>

20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест

Хлынов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Африканское бездорожье — прекрасное место
для проверки автомобиля. Асфальтовых дорог в Намибии немного. В остальном
ландшафт пересекают легкие намеки на грунтовки, которые лишь обозначают направления. Маршрут, проложенный через песчаные равнины, каменистые взгорья и
по зыбким руслам высохших рек, дал новому Дефендеру возможность проявить способности.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table><ul><li> Новый для внедорожника 400-сильный
бензиновый двигатель объемом 3 литра не делает его нервным. Настройки педали
газа позволяют с высокой точностью дозировать мощность, поступающую на колеса, и
не закапываться в песок из-за неожиданной пробуксовки.</li><li>Независимая подвеска внедорожника оказалась надежной. И ремонтопригодной даже в полевых условиях — соорудить
временное решение, которое позволит дотянуть до сервиса, не составляет труда.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Геометрическая проходимость настолько
хороша, что даже на горных тропах, взбираясь на 45-градусные уклоны, автомобиль
ни разу не коснулся бамперами земли. К слову, у нового Дефендера уже нет настолько большого заднего свеса, какой был у его предшественника.</li><li>Автомобиль стал не только проходимее, но и
умнее. Например, он способен сам определять глубину брода и сушить после него
тормозные механизмы.</li></ul><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>«В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье». <h4>Все подробности африканского теста Land Rover Defender и выводы эксперта читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922398-zhurnal-za-rulem-aprel-2020-vse-temy/">апрельском выпуске журнала «За рулем»</a>. Уже в продаже!

</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Кузов нового Дефендера оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/">в три раза жестче и прочнее старого</a>.</li><li>Испытываемые Дефендеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/922149-dva-novykh-defendera-vytyanuli-i/">смогли вытянуть 20-тонную фуру</a> из пересохшего русла реки, что было снято на видео.</li><li>Собрались за город? Не забудьте положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1116087, 1116072, 1116071, 1116070, 1116069, 1116068"> </div>Фото: Land Rover

Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Крета: два честных обзора в одном тексте!

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это не моторы Skyactive G (бензин), Skyactive D (дизель), а нечто среднее. Скрещивание и отражает «икс». Не обойдусь без краткого описания технологии – она восхищает. Но будет и тест.В наше время укрупнения компаний маленькая Mazda не устает в одиночку переворачивать мир техники. <h3>О том, что у нее получается в автомобилях, предназначенных для масс-маркета, читать <a href="http://automps.ru/2020/04/mazda3-skyactive-x/">здесь</a>.</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4j7owzOuoGiTHrTkjWnSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div id=":nr"><div id=":nq"><div><div> </div><div></div><div></div></div><div></div></div></div><div id=":oj"></div>

Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Все статьи рубрики Дороги