Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

РЕЙД
 Достаточно проехать пару-тройку сотен километров по родным просторам, как становится понятным, что все дорожные знаки и указатели можно классифицировать не только по ПДД, СНИПам и ГОСТам. Ну а мы отмахали гораздо больше – от Москвы до Волгограда, далее через Элисту, Ставрополь, Ростов – и домой. Именно из южных регионов чаще всего пишут обо всяких дорожных несуразицах. Вот своеобразный хит-парад, составленный после того, как пробег редакционного автомобиля увеличился почти на пять тысяч километров. Итак, на первом месте знаки, которые мы объединили в категорию «Былое и думы». Установили их лет …надцать назад, да и забыли. Второе место за категорией «А нам все равно». Это те, что гаишники любят «лепить» в нарушении всех Правил дорожного движения (которые они вообще-то призваны свято защищать от поругания и проч.). Наконец, третья категория, самая веселая – «Кин-дза-дза». Это когда теоретически вы находитесь в России, а практически – нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1HkH8EAaTYV5PK7ZjvEcA" width="500" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/10801/53562.jpg" class=" imp-image-52552" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xXjUiFLH9_hImyl2rLv-KQ" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/10801/53564.jpg" class=" imp-image-52548" />
 Начнем с первой номинации – «Былое и думы». Тут главные кандидаты на «Гран-при» – дорожники Ставрополья. Знаки, которые они установили, так и называются – предупреждающие. И призваны они, в соответствии с ГОСТом, информировать «о характере опасности и расположении опасного участка дороги, движение по которому требует принять меры, соответствующие обстановке». Но ведь предупреждение, как и любая информация, полезно, только когда оно к месту. А тут водителей предупреждают, что участок дороги… время от времени будут ремонтировать! Действительно, чего знаки туда-сюда таскать, если ремонт когда-то все-таки придется начинать? А пока, естественно, ни до, ни после знака никаких следов дорожных работ не обнаружили. Но более всего изумил знак с надписью «ГИБДД», установленный в чистом поле. Логика тех, кто его устанавливал, видимо, такая: все водители обязаны знать и помнить, что ГИБДД существует и бдит. Будь бдителен и ты, шофер! Без колебаний – первый приз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/De970ksNMp-36RNUkxojyw" width="500" height="277" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/10801/53566.jpg" class=" imp-image-52550" />
 Порадовали и калмыцкие дорожники – самобытным творчеством с элементами национального колорита. Мало того, что на прямых, как стрела, дорогах они любят рисовать двойную «сплошную», запрещая обгон. А вдруг выясняется, что прямая дорога – она совсем не прямая, а круто поворачивает налево. И куда в такой ситуации податься водителю – ехать налево, в степь, куда должна сворачивать трасса (но почему-то не сворачивает!), или прямо, куда реально ведет шоссе, которого нет? В общем, без пиалы доброго кумыса никак в этих восточных хитросплетениях не разобраться!
 
 ОДИН В ПОЛЕ…
 Теперь о второй категории. Остап Бендер, применяя на практике свои 400 сравнительно честных способов отъема денег у населения, в некоторых случаях использовал милицейскую фуражку с гербом города Киева. Это было его тайное оружие, его личный 401-й способ! Последователей комбинатора и ныне немало, но у них в арсенале – дорожные знаки. Чего проще – поставил в чистом поле знак «населенный пункт» и только успевай штрафовать каждого превысившего скорость! Взять, к примеру, город Воронеж. Красивый, в последние годы он активно строится. И хотя ГОСТ позволяет устанавливать знаки, обозначающие населенный пункт, только на фактической границе застройки, в этом славном городе их вынесли за добрый километр. Наверняка город когда-то шагнет и сюда, а пока стражи дорожного порядка стоят в чистом поле (но за знаком 5.22!), активно пополняя местный бюджет (в широком смысле этого слова).
 А уж сколько мы писали про знак 2.5, так любимый нашей ГАИ! Знак «стоп» пора занести в российскую Книгу Гиннесса как самый «цитируемый» в стране. И хотя в ПДД четко прописано, что нельзя его устанавливать на постах ГИБДД (только за пределами дороги, кроме специально оговоренных случаев), но ведь по-прежнему ставят и ставят! Даже во время недавней «прямой линии», устроенной журналом с руководством ГУ ГИБДД, его начальник В. Кирьянов специально подчеркнул, что «принимаются меры по фактам необоснованно вводимых ограничений движения, в том числе временных, в зонах ответственности стационарных постов ДПС». Принимаются, говорите? В суверенной Калмыкии что ни пост – так перед ним обязательно знак «стоп» красуется. Еще один «Гран-при» – за упорство в достижении цели!
 
 ЧТО ДЕЛАТЬ?
 За неделю путешествия по стране мы пришли к неутешительному выводу. Видимо, «из принципа» на наших дорогах знаки ставят и разметку рисуют не как положено, а как вздумается. Здесь самое время вспомнить о нашей третьей номинации: вне конкуренции – наши национальные республики, где понятие «суверенитет» распространяется даже на дорожные знаки! В Калмыкии, к примеру, почти все дорожные указатели написаны на родном языке президента Илюмжинова. Он, конечно, их прочитать сможет, но рядовой российский водитель… Едешь по дороге и пытаешься на ходу прочесть название то ли населенного пункта, то ли речки, то ли еще чего… Нет, мы вовсе не против того, чтобы названия писались на местном языке, но ведь они обязательно должны дублироваться по-русски! Об этом, кстати, и ГОСТ говорит… Приз в номинации «Кин-дза-дза» – за калмыцкими дорожниками.
 
 К ГРАЖДАНАМ РОССИИ
 Описывать дорожные несуразицы можно долго, но есть ведь и способы борьбы с ними. Стоит проявить гражданскую сознательность и не просто посмеяться, проехав мимо неправильно установленного дорожного знака, а записать его точное расположение и письменно известить областную или краевую ГИБДД. Так, мол, и так: обнаружил нарушение, прошу разобраться и сообщить. Опыт показал: это простой и довольно эффективный метод. Мы же просим считать этот материал официальным обращением редакции в ГУ ГИБДД: разберитесь, пожалуйста, что творится на «южном маршруте»!
 А сколько аварий и ненужных конфликтов произошло из-за того, что кто-то забыл убрать знак. Мало того, что объективно лишние (и необоснованные!) ограничения доставляют неудобства водителям, они еще и крайне опасны. Водитель ни секунды не должен сомневаться, правильно или нет установлен тот или иной знак, а лишь четко выполнять его требование. А когда бессмысленных знаков становится слишком много, большинство водителей перестают обращать на них внимание. И если – не дай бог! – за знаком действительно таится угроза, кто-то может ее не заметить… 
 Комментарий начальника ГУ ГИБДД МВД РФ В. Н. КИРЬЯНОВА
 Сотрудники ГИБДД не имеют права самостоятельно устанавливать дорожные знаки, за исключением случаев, когда движению транспортных средств угрожает опасность (ограничение движения в зимний период на отдельных участках дорог, форс-мажорные обстоятельства). 
 Установка дорожных знаков отнесена к компетенции органов, в ведении которых находятся автомобильные дороги. В случае необходимости Госавтоинспекцией выдается техническое задание или предписание на установку дорожных знаков. В 2001 и 2003 гг. ГИБДД совместно с заинтересованными ведомствами и организациями проводилось всероссийское профилактическое мероприятие «Контроль – дорожный знак!», основной целью которого была установка недостающих или демонтаж неправильно установленных дорожных знаков. Были организованы телефоны «горячей линии», по которым все граждане могли сообщить о тех или иных недостатках в организации дорожного движения. В рамках этого мероприятия только в 2003 году по предписаниям ГИБДД осуществлена замена свыше 47 тыс. и установка 23 тыс. новых дорожных знаков. Демонтировано 9,4 тыс. запрещающих знаков, в том числе вводящих ограничение скоростного режима. Такую работу мы будем продолжать и в дальнейшем.
 ФОТО АВТОРОВ

Знаки препинания

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Место работы – перекресток

Настроение у Ивана было хуже некуда: с женой опять поругался, начальник почему-то пристает, в машине что-то начало постукивать. Эх, провались все пропадом! Мысли становились противнее, еще и из-за того, что Иван уже полчаса сидел в плотном заторе. Нужно срочно перестроиться в правый ряд, чтобы повернуть на проспект. Но как назло никто не пускает, и Ванина «семерка» так и доезжает до перекрестка в среднем ряду, из которого можно проследовать только прямо. Кипя злостью на весь мир, Иван топит педаль в пол и начинает маневр из второго ряда, искренне веря, что из правого все поедут направо и он сможет проскочить. Напрасно. Одна замешкавшаяся «девятка», также не успевшая перестроиться в нужный ряд, из правого едет прямо. Прямо в Ивана. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Оба водителя нарушили требования знака 5.8.1. Но даже при таком нарушении правил дорожного движения ДТП могло и не произойти, если бы Иван не нарушил требование п. 8.5 ПДД: «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части». Именно поэтому виноват в аварии, скорее всего, будет Иван. 
 Хотя степень вины каждого участника ДТП установит суд, учитывая результаты автотехнической экспертизы». 
 Эпилог. Наш Иван попал в ДТП впервые в жизни. Ну и струхнул! Как только понял, что натворил, – спесь быстро слетела. Вышел, коленки трясутся, глаза навыкате. Ключи уронил, нагнулся – мобильник на асфальт вывалился. Шепелявит только: «У меня страховка, у меня страховка». Зато оппонент его не робкого десятка оказался, он уже раз пятнадцатый бьется. Сразу достал телефон и давай в милицию названивать. Эх... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44515"></div>

До кучи

«Так-с, гречки, зелени, сыру, к чаю чего-нибудь, заодно в обувной заскочу, а то к новой сумке туфель нету», – деловито размышляла Валентина, подъезжая к торговому центру на своей «десятке». Там за поворотом уже въезд, надо только выстоять очередь. О-па! А бензин-то почти на нуле. Бегом, бегом на заправку! Валюша быстренько сворачивает налево к АЗС. Заправилась, выезжает. А очередь еще больше стала. «Ничего себе! Ну и ладно! Раз разметки нет, значит, количество полос определяется мною самой», – смекнула Валентина и, радуясь своей сообразительности, повернула налево, параллельно стоящим машинам. Задумка оказалась верной, встречных не было, да и ширина дороги позволяла с ними разъехаться. Даже направо легко удалось повернуть. Вот и долгожданный въезд на парковку. Левый поворотник, газ… Ба-бах! Отстоявший всю пробку «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» тоже хотел отдаться шопингу. Этого удара Валя никак не ждала и загрустила. «Господи, ну как тяжело жить в столице! Всего лишь гречки купить заехала...»
 Комментарий юриста «За рулем»: «Ситуация сложная и на первый взгляд неоднозначная. Разбираться в ней, скорее всего, придется автотехническим экспертам. Однако предварительные выводы все же сделать можно. Правила нарушены обоими участниками дорожно-транспортного происшествия. Водитель «Москвича» пренебрег требованием пунктов 8.1: «Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения» и 8.5 ПДД: «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении».
 В действиях Валентины инспекторы ДПС, скорее всего, увидят нарушение пункта 10.1: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».
 В данном случае степень вины каждого водителя должен определить суд, но, скорее всего, виновным будет признан водитель «Москвича». 
 Эпилог. Валя с «москвичистом» вообще застопорили въезд в торговый центр. Даже администрация примчалась: мол, вы чего клиентуру отбиваете. Но делать было нечего, пришлось всем ГАИ ждать. Настроение у Валюши совсем упало: только что она представляла, как будет выбирать и мерить разные туфельки, а тут вдруг все это... дядька из «Москвича» ругается, публика гудит, гаишники не едут... Валентине стало так жалко себя, что, глотая слезы, она достала плитку шоколада и со словами «триста калорий!» откусила большой кусок. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44352"></div>

Есть женщины в русских машинах

Передвигаться по мегаполису на «спецслужбе» – одно удовольствие, особенно в пробках. Если что, можно между рядами протиснуться. Пока народ надпись читает.
 Вот и в этот раз по трем полосам машины пытаются ехать в четыре ряда. Но хорошо это удается только Гоше. Впереди перекресток: левый ряд налево, остальные прямо. В левом стоит ГАЗ-53, мигает поворотником. «Упс, какие мы молодцы, всех обманули!» – Гоша протискивается между машинами в самый первый ряд и встает половиной «окушки» прямо впритирку с грузовиком – чуть зеркало не сложилось. Хорошо, можно первым со светофора рвануть. Но вот беда – стрелка для грузовика загорается первой и, тронувшись, он ненароком задел бампером крыло черной проныры. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Налицо нарушение ПДД обоими участниками аварии. С одной стороны, не прав Гоша, ведь согласно п. 9.7 Правил, «если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении». Нарушение этого пункта явилось одной из причин ДТП, но все же не определяющей. Водитель грузовика в свою очередь нарушил п. 8.1, гласящий, что «маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам дорожного движения». В данной ситуации должна быть назначена автотехническая экспертиза. Но с высокой долей вероятности можно сказать, что виновным будет признан водитель грузовика».
 Эпилог. ГАЗ-53 чуть было не уехал со светофора – водитель не заметил подвернувшуюся под колеса «спецслужбу». Потом только, увидев повисшего на правой дверце Гошу с выпученными глазами и чего-то орущего, остановился. Да уж, «наша служба и опасна и трудна»...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44211"></div>

Спецоперация

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ДОРОГИ
 СТРОИМ? НЕТ – РЕФОРМИРУЕМСЯ
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Тезис</a> о том, что «автомобильные дороги – транспортные артерии страны», известен с детства каждому. Действительно, по разветвленности, пропускной способности и качеству дорог судят об экономическом развитии государства – его «экономическом здоровье». Только вот если судить по тому, как часто каждый из нас за рулем поминает недобрым словом многочисленные колдобины отечественных дорог, «пациент скорее болен, чем здоров». Это при том, что дороги у нас ремонтируют постоянно!
 Так называемый «ямочный» ремонт ведется в стране, можно сказать, круглогодично, а с наступлением летнего сезона на дороги выходит тяжелая техника для замены старого асфальтобетонного покрытия новым. Но минует год-два – и оно приходит в негодность, требуя нового капремонта или полной замены. По статистике, затраты на ремонт дорог в нашем отечестве составляют почти 3/4 от всех выделяемых на дорожные нужды средств, так что на строительство новых почти ничего не остается. Почему же у нас дороги так мало живут?
 ИЗВЕСТНАЯ ВСЕМ ТАЙНА
 Что и говорить – нам здорово не повезло с климатом: Россия – страна северная (Сочи не в счет) и 86% всех грунтов у нас – так называемые связанные (глина и суглинки). А они, как известно специалистам, хорошо набирают влагу и потом неохотно ее отдают. При этом перепады температур на поверхности земли в течение года могут достигать 80°С! Набрала почва влагу, а тут морозы ударили – асфальт и растрескался. Весной же, как только верхний слой грунта разморозился – он «поплыл».
 Но дело не в одном только климате. В России стандарт на плотность грунтовой насыпи, на которую кладут асфальт, не менялся… с 1939 года. Представляете, как за эти годы изменилась грузоподъемность машин, выросли скорости? Разве 65 лет назад могли знать, что по дорогам со скоростью более 100 км/ч пойдут автопоезда весом в несколько десятков тонн? У нас же абсолютное большинство дорог рассчитано под нагрузку… не более 6 тонн на ось…
 ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ
 Ни климат наш, ни состав грунта мы изменить не в силах. Иное дело – способ укладки асфальта. Любой школьник, наверное, знает, что горячая асфальтобетонная смесь укладывается на предварительно утрамбованные слои щебня и песка. И прочность дорожного покрытия напрямую зависит от плотности грунта. Ныне действующий норматив (кстати, он у нас в 2,5 раза ниже, чем в странах Европы и США) можно основательно изменить.
 Попытки увеличить плотность в последние годы предпринимались не раз. Пробовали применять специальную зарубежную технику, но она оказалась сложной, громоздкой, очень дорогой и не слишком приспособленной к российским условиям. Не по зубам ей наша глина! А между тем еще 10 лет назад в России была создана уникальная машина, в которой для уплотнения грунта использовалось не давление, а вибрация. За один проход она «забивала» глину на 7%, а этого вполне достаточно, чтобы увеличить прочность дороги в 2,5 раза!
 Как водится, опыт признали крайне удачным – все важные начальники поставили свои визы под всеми важными документами… на том все и закончилось. В течение многих лет изобретатель машины Феликс Губерман обивал пороги разных инстанций, доказывая, как нужны России хорошие дороги. Никто с ним не спорил, соглашались, но машина так и осталась единственным опытным экземпляром. Как предполагал автор, все потому, что дороги у нас кому-то гораздо выгоднее ремонтировать, чем строить. В конце концов борьба изобретателю надоела, и он уехал за границу. 
 А теперь для заключения – небольшая цитата из утвержденной несколько лет назад президентом страны программы «Дороги России XXI века»: «Техническое состояние местных автомобильных дорог можно рассматривать как критическое… Из-за влияния неровностей покрытия… стоимость перевозок дополнительно возрастает на 30–50%. При данном техническом состоянии дорожной сети автомобиль на наших дорогах расходует в 1,5 раза больше горючего, чем в промышленно развитых странах. В плохих дорожных условиях стоимость обслуживания автомобилей возрастает в 2,5–3,4 раза, срок службы сокращается на 30%, а его производительность падает более чем в 2 раза». Нужны еще комментарии?
 ВМЕСТО ДИАГНОЗА
 Мы все-таки решили получить комментарий в Российском дорожном агентстве, сформированном в ходе административной реформы на базе бывшего Росавтодора. Все наши попытки оказались напрасными. Дело в том, что, начиная с февраля, работа этого ведомства (плохая ли, хорошая – не будем давать оценки) практически парализована. На место бывшего руководителя назначен новый, который за пять месяцев успел найти себе нескольких новых же замов и… подал заявление об уходе.
 Положение о Федеральном дорожном агентстве было утверждено лишь в конце лета, при том, что многие его сотрудники не получали зарплату с марта (!). Естественно, ведущие специалисты разошлись по коммерческим фирмам. Практически все основные стройки федерального значения парализованы. Вот так и живем: не надо нам строить, не надо ремонтировать, есть более важная задача – реформа. А дороги… да какие там дороги! Не до них! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51901"></div>

Строим? нет – реформируемся

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СТОП-ЛЯП
 ЕДИНСТВО И БОРЬБА ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ
 ВИКТОР ДМИТРИЕВ. ФОТО: В. ЧЕРНЫХ, В. ДЕРМАН, И. АРХИПОВ, Р. КУЧЕРЯВЕНКО
 Едва ли кто вспомнит сегодня из давнего институтского курса все законы диалектики, но в жизни мы с ними сталкиваемся постоянно. Дорога – не исключение. Убедимся в этом.
 Пытаясь соединить несоединимое, дорожники весьма преуспели. Один из красноречивых примеров тому запечатлел читатель в городке Оха Сахалинской области (фото 1). Поняв, что запрет на движение может проигнорировать только очень важное лицо, дорожные службы решили польстить его честолюбию и еще раз подчеркнуть, кто здесь главный.
 Правда, чтобы изучать диалектику, на Дальний Восток отправляться вовсе не обязательно – условия для этого есть и у столичных водителей (фото 2). Зачем ограничивать их, заставляя останавливаться у стоп-линии или знака «Движение без остановки запрещено», как того требуют ПДД? Идя навстречу широте русской души, водителям дали аж 50 метров, чтобы выбрать себе понравившееся место.
 Другой случай некогда озадачивал водителей в окрестностях Геленджика: если буквально трактовать комбинацию на фото 3, то знак, запрещающий движение транспортных средств массой более 20 тонн, распространяется только на те из них, чей вес превышает 15 тонн…
 В российской глубинке нередко встретишь и то, что вообще не укладывается в привычные рамки понимания, не говоря уже о диалектике (фото 4). Местных и, видимо, иностранных водителей предупреждают о начале населенного пункта, плохой дороге, но при этом рекомендуют… двигаться со скоростью 70 км/ч. Похоже, здесь неписаные законы выше самих ПДД.
 Ну и на десерт – очередной шедевр из Питера. На фотографиях 5 и 6 – двуликий знак. Автор фото посчитал, что рассматривать обе стороны этой «медали» надо воедино, как предупреждение об опасности ходить по нечищеным питерским улицам (фото 5) и возможных последствиях (фото 6). Символично, что в нескольких метрах отсюда находятся районная больница и травмпункт. Где как не на больничной койке еще раз осмыслить законы существования? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51911, 51912, 51913, 51914, 51915, 51916"></div>

Единство и борьба противоположностей

«За рулем»

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ВОДИТЕЛЬ И ДОРОГА
 ПРИЕМЫ ДАЛЬНЕГО БОЯ
 ЭДУАРД КРАВЦОВ
 Первая причина большинства ДТП, как уже говорилось (ЗР, 2004, № 9) – ошибки при обгоне. Но есть и вторая…
 СОН
 Почти все сводки типа «Не справился с управлением» можно читать иначе: «Заснул за рулем!». А все потому, что даже если вы сутки напролет способны расписывать пулю под пиво, то это отнюдь не означает, что те же сутки вы можете проводить в пути.
 О физиологических и биохимических причинах усталости организма понаписано и рассказано видимо-невидимо. Но каждый свято верит в свою звезду – дескать, уснуть могут только другие, а я – никогда! Однако мои наблюдения, помноженные на опыт, показывают, что реально не спать по нескольку суток могут лишь те, кто намотал не менее миллиона наших российских верст. Способность проходить большие расстояния без сна возрастает с увеличением водительского стажа, исчисляемого не в годах, а в километрах! Поэтому предел новичков – 1000–1200 км (17–20 часов). Само собой, это очень индивидуально: многие не выдерживают и половины… А если вы в предыдущую ночь плохо спали, затем провели напряженный рабочий день, потом плотно поужинали и собрались в ночь за тысячу верст, то очень сомневаюсь, чтобы вы осилили без проблем даже ближайшие 300–500 км. 
 Отправился я как-то на «Газели» из Саратова в Москву – дикая жара, разморило… Отъехав на пару сотен, я остановился на обочине, положил на руль подушку и мгновенно уснул. Ехавший со мной клиент ничего не сказал, но лицо у него было тако-ое вопросительное… Проспал я тогда минут сорок, зато весь дальнейший путь проделал гораздо быстрее, чем обычно.
 Вот народные способы борьбы со сном: умывание водой или растирание снегом лица и «прочего тела»; попытки сменить позу, поерзать; приседания, ужимки, прыжки на обочине; жевание чего-нибудь; раскачивание головой; громкое пение; нарочито громкий, истерический смех; много двойного и тройного кофе без сахара, энергетические напитки и тому подобная ерунда.
 Все эти приемы объединяет одно – их полная бесполезность! Если клин вышибают клином, то сон – только сном. А борьба с ним обречена на поражение: с каждой минутой сон усиливается, а вы – слабеете. Однако большинство все-таки надеется перебороть сонливость, после чего просыпается то в разбитой машине, то в больнице. А порой не просыпается вовсе…
 ЗВУК И СВЕТ
 Световые и звуковые сигналы – это особый язык общения на Трассе.
 Знакомое всем моргание дальним светом имеет несколько значений. У старых дальнобойщиков один «короткий дальний» предупреждает обгоняемого о приближении сзади, а один «длинный» либо обозначает тебя перед встречным, собирающимся выйти на твою полосу для обгона, либо в ночное время требует от него переключиться на ближний. Два «коротких дальних» – жди засаду ДПС. Иногда опытные водители используют такой сигнал для предупреждения о серьезной опасности – яма, посторонний предмет и т. п. Главное, чтобы встречный сбросил скорость.
 Вообще говоря, в последнее время дальний свет используют кто как хочет – приходится соображать. Если встречная моргнула дальним – посмотри в зеркало: возможно, это сигналят не тебе, а тому, кто тебя обгоняет. Если движение трехрядное, а моргающий идет позади другой машины, то, скорее всего, он просит вас обоих освободить среднюю полосу для обгона. Обычно при этом он еще включает левый поворотник. 
 Был со мной редкий случай – проехал мимо гаишников с радаром и мигаю встречному КамАЗу, а тот мигает мне в ответ. Не понял… А он понял, что я его не понял – так когда сблизились, он начал стучать себя ладонью по плечу, изображая погоны. Тут до меня дошло, что впереди еще одна засада ДПС…
 Быстрым и частым морганием дальним светом пользуются, чтобы привлечь внимание встречного водителя, когда тот, начиная засыпать, выходит на осевую. А несколько лет назад появился новый сигнал – однократное мигание левым поворотником. Его используют для предупреждения о засаде ночью – чтобы не ослеплять встречных водителей. Если ночью же догоняемый вами автомобиль включил «аварийку», значит, вы слепите его через зеркала. Переключитесь обязательно – проявив такое уважение, вы ничего не потеряете в обзоре, поскольку вам поможет его дальний!
 Водители больших машин сидят высоко над дорогой и видят далеко. Они знают, что из легковушки обзор куда хуже, поэтому часто помогают вам совершить обгон. Включил левый поворотник – значит, опасно, правый – обгоняй на здоровье. Не забудьте поблагодарить такого водителя парой морганий своей «аварийкой» – кстати, таким образом можно благодарить за любую услугу. И всегда включайте «аварийку» при любых остановках на трассе или обочине – и днем, и ночью.
 Признаком хорошего тона считается заблаговременное переключение с дальнего на ближний в тот момент, когда встречная машина вот-вот покажется из-за пригорка. И, кстати, никогда не включайте без нужды свои новые, красивые и суперновые противотуманки! Это ради себя – нарветесь на дальний, только и всего. А когда в сезон отпусков неспавший трое суток водитель фуры встретит пяток таких вот яркоглазых, то возьмет он со злости да и выйдет на осевую – будете потом на обочине пыль глотать со своей крутой светотехникой. На Трассе малиновые фонарики да зеленые фары – показатель не крутизны, а недостатка серого вещества: мужики таких не уважают. А увидев эдакое «чудо» в зеркале, вряд ли вам помогут поворотником…
 Звуковые сигналы используются, как правило, для ругательств и выражения недовольства. Исключением является разве что встреча на Трассе двух старых знакомых – взаимный обмен короткими гудками тут понятен. Кроме того, в ответ на ваше «спасибо» из двух морганий «аварийкой» может раздаться коротенький гудок – «пожалуйста», значит.
 А вообще-то все просто – не забывайте о вежливости! Предупредили тебя о засаде – растопырь над рулем пятерню! Это же стимулирует человека и впредь помогать тебе. Да и приятно чувствовать, что на Трассе ты не один…
 АВАРИЯ
 Как ведут себя отпускники, увидев аварию? Остановился, вышел, постоял, вернулся за сигаретами, пошел послушать других… Из искореженной машины раздается стон – ага, хорошо, жив! Включаемся в диспут, вспоминаем кино с подобными эпизодами. Потом кто-то говорит – дескать, поеду и вызову «скорую». И уезжает…
 Раненых никто не трогает. Один боится, другому неохота, третий подбрасывает спасительную для всех мысль – мол, можно навредить! А родные потом узнают, что пострадавшие жили еще несколько часов и умерли по дороге в больницу от сильного кровотечения и болевого шока. Почему все стоят и смотрят? Я не могу этого понять!!! Неужели, если у человека пульсирующим потоком выходит кровь, а вместе с ней и жизнь, мы будем стоять и смотреть, когда достаточно перехватить повыше ремнем. Но какой там ремень и какая там наука о первой помощи из журнала ЗР, когда мы даже подойти к аварийным машинам боимся?!
 А ведь главное – действовать! Сделать-то нужно совсем немного, но очевидцев аварий обычно отпугивает неверие в собственные силы, чувство страха, нежелание перемазаться в крови. Поверьте, вы не перетрудитесь от нескольких нехитрых манипуляций с ранеными. А чтобы не перепачкаться в крови, купите себе рабочий халат за сто «рэ» и возите в багажнике. Берите размером побольше, чтобы на верхнюю одежду налезал. Но не оставляйте людей в разбитых машинах! Стоит их оттуда аккуратно извлечь, и некоторые сами начинают «оживать»… Согреть в кабине, набросить одеяло, дать чаю – что, сложно?
 Если увидите аварию – не поленитесь выйти из машины, разобраться в ситуации, узнать, кто чем занят и занят ли вообще. Организуйте людей, призовите к действию, не сидите сами – в первую очередь помогите раненым. И Трасса это запомнит. А, не дай Бог, случится беда с вами – придет к вам на помощь.
 ОСТАВАЙТЕСЬ В ЖИВЫХ!
 Мысль материальна. Если на Трассе ты вежлив и уважаешь других, то твоя поездка обязательно удастся. Ты подружишься с Трассой, а она примет тебя. Удачи вам на дорогах.
 И оставайтесь в живых! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51973"></div>

Приемы дальнего боя

Уставший и полусонный Станислав Евгенич держал путь домой с треклятого огорода. Спина ноет, тело ломит, глаза в кучу. Жена справа, спит давно. Оба ухандокались как бобики. А впереди рабочая неделя! В голове у Евгенича все совершенно замариновалось, ехал почти на автопилоте. Старенькая 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> худо-бедно везла. 
 Вот и знакомый поворот с шоссе. До дома осталось чуть-чуть. Сквозь плотную пелену унавоженных помидоров и кабачков в мыслях всплывали теплая ванна и ужин. Машину чуть тряхнуло на трамвайных путях. Еще немного - и впереди появился перекресток. Налево – родной переулок. Последний рывок. Нужно только стрелки дождаться. Станислав Евгенич знал, что поворачивать в этом месте с трамвайных путей нельзя – по знакам. Но вот беда - правый ряд занят припаркованными авто, а в левом стоят машины, ожидающие «зеленого», чтобы поехать прямо. А стрелка тем временем горела. Дабы не терять времени, наш огородник выехал на трамвайные пути, норовя опередить ждущие на светофоре машины. Он почти доехал до пересечения дорог, как вдруг стоявшая третьей «шестерка» вдруг начала разворот.
 Может, дернись Евгенич пошустрее - удалось бы выкрутиться. Но когда глаза застилает густая ботва... Короче, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> влетела прямо в водительскую дверь. Хорошо, что скорость была невелика (Станислав тормозил перед поворотом), и пенсионер в «жигулях» отделался лишь испугом и мятым железом. Надо было видеть его лицо. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Исходя из положений п. 8.5 ПДД, при наличии знаков 5.8.1 или 5.8.2 поворот налево и разворот должны осуществляться с соответствующей полосы проезжей части. При этом выезд на трамвайные пути запрещен. Но поскольку вышеуказанные знаки показывают разрешенные направления движения по полосам только на данном перекрестке, а Станислав Евгеньевич до перекрестка еще не доехал, его вины в ДТП нет. А вот водитель шестерки, разворачиваясь, также не доехав до перекрестка, нарушил требование п. 8.5 Правил, так как не занял соответствующее крайнее положение на проезжей части перед разворотом». 
 Эпилог. От удара проснулась жена. И сразу: «А-а, всё, въехали в иномарку, теперь век не расплатимся!». «Да, «Жигули» это. И не виноват я!» - каким-то шестым чувством сообразил Евгенич. И тут в его крепко унавоженной голове яркой смородиной рассыпалась интересная мысль: "А сколько теперь выплатят по ОСАГО, с учетом десятилетнего износа? А то, глядишь, и морду наконец поправлю... Или подфарник новый куплю..." 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44091"></div>

Урожай

Колодочкин Михаил

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 1 СЕНТЯБРЯ
 ОСТОРОЖНО – ЦВЕТЫ ЖИЗНИ!
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 «Водитель, сбавь скорость! Ребенок, переходящий дорогу, может быть твоим сыном!»
 Говорят, что плакат с таким призывом висит где-то на далекой чилийской дороге. Трудно сказать, кто первым его сочинил, однако нечто похожее можно встретить и у нас – например, в Калужской губернии (фото). Стало быть, и заокеанские латинос, и мы озабочены схожими проблемами – потому и мыслим одинаково…
 Конечно, есть священное писание – ПДД. Там оговорены обязанности пешеходов и водителей, расписаны полномочия различных знаков, расставлены нужные акценты. Однако вновь наступает 1 сентября, дорога снова наполнится непредсказуемой детворой – и в какой-то момент времени опять раздастся визг тормозов… Нет, не будем «каркать» – лучше ознакомимся с недавним письмом из «зарулевской почты». Казалось бы – не в тему, но…
 «…Мне тут не повезло: в прошлом году выбрали председателем на дачах. Ну – начал порядок наводить потихоньку, сдуру даже стал выпускать информационный листок. Так вот, могу утверждать с уверенностью: если долдонить одно и то же – начинает работать! Например: много писал о том, что, мол, на дачах не надо шуметь – так ведь стало тише! Музыку из авто приглушили, песни стали орать в доме, а не на улице на всю кукуевскую…
 К чему я это? А к тому, что журнал мало уделяет внимания обычным правилам дорожного движения. В моем понимании надо из номера в номер повторять прописные истины. Например – о правилах проезда многополосных круговых перекрестков. Ну, задолбали: въезжаешь – режут, выезжаешь – режут. Не говоря о том, что когда машина по кругу в левой полосе идет, а ты въезжаешь, чтобы тут же уйти направо, то никому не мешаешь, а те сигналят. Идиоты!!! Конечно, надо и более сложные случаи рассматривать, но и воспитанием нужно заниматься постоянно – это каждодневный труд… 
 С уважением, ФОНИН ПАВЕЛ»
 Причем тут дети? А притом, что читатель, пожалуй, прав – прописные истины надо повторять и «долдонить»! В конце концов, если подобная нудность спасет хоть одну детскую жизнь, то она того стоит! 
 Добились же педантичные немцы беспрекословного подчинения своему дорожному распорядку – даже непонятные для нас светофорчики с двумя красными сигналами на пешеходных переходах повесили (фото). Потому что меры безопасности не бывают чрезмерными – как говорится, лучше перебдеть, чем недобдеть. 
 Что ж, в преддверии Дня знаний повторим очевидный, казалось бы, призыв еще раз…
 ВОДИТЕЛИ! 
 ПОЖАЛУЙСТА, 
 БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ НА ДОРОГЕ! 
 НЕ ЛОМАЙТЕ ЖИЗНЬ 
 НИ ДЕТЯМ, 
 НИ СЕБЕ!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51342, 51343, 51344"></div>

Осторожно – цветы жизни!

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Кто разрушил храм?</h2> Передний привод, три цилиндра поперёк моторного отсека и робот-преселектив. Это уже тренд. Перебравшаяся в третьем поколении на переднеприводную платформу UKL «копейка» до России пока не добралась, но у нас успели поторговать компактвэном Active Tourer, представлены BMW X1 и Х2 с теми же корнями. Привыкайте.Баварские инженеры – волшебники, но в рамках бюджета чудеса бывают лишь в ограниченном объёме. Маленькое гран-купе едет по переднеприводным канонам правильно, хотя и без изысков. Охотно реагирует на повороты шикарной М‑баранки с обогревом, минимально кренится, а при переборе скорости мягко плывёт наружу виража.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtvxFJAYVOcFEpZUL7vP6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины – как у городских автобусов. Я окрестил её «московским транспортом».</figcaption></figure> Странно, что шины Bridgestone Turanza T005 фантастически рано начинают голосить. Сто сорок сил под капотом – не та мощь, чтобы заправлять BMW в повороты, как в последний раз. Так с чего бы им жаловаться на жизнь? Можно было бы простить такой характер за хороший держак посуху. Но выпало прокатиться после дождя, и в повороте я чуть не причалил в бочину трамваю. Совершенно неожиданно «двушка» при повёрнутых колёсах решила, что ей милее ехать прямо. Видимо, увидела в окрашенном в тот же цвет вагоне родственную душу.<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/AjuHy5GwSkQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сзади не заходить</h2>Воздушности, присущей старшим Gran Coupe из Мюнхена, «двушка» лишена. В профиль она, скорее, Gran Turismo – как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий. Виданное ли дело: на В‑классе 18‑дюймовые колёса выглядят маломерками!И лучше бы автомобиль действительно выпустили под литерами GT. Глядишь, и объединили бы крышку багажника с задним стеклом. А то объём под ней неплохой (430 л), но в узкий проём мало что из крупной поклажи пропихнёшь. А вот длинномеры – запросто. Спинка сиденья складывается тремя частями и открывает объёмный лаз.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t98IcIoU4kWbLmh7l8WwjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непонятна экономия на регулировке поясничного упора у навороченных сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wev__nD2lIcA2yqUHhHRFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.</figcaption></figure>На втором ряду – на удивление! – отнюдь не камера пыток. В Мерседесе CLA я не могу сложиться под заниженную линию крыши. А в BMW даже не ударился головой. Для коленей предусмотрены эргономичные выемки в передних сиденьях: если бы вместо жёсткого пластика использовали мягкий материал, было бы ещё лучше. Обогрева задних сидений нет. И потолочных ручек. В дверях выемки хваткие, но держаться за них не очень удобно.Потолок – область тотальной экономии. Ручек нет и спереди, противосолнечные козырьки сделаны из неприятного на ощупь пластика, плафон при нажатии гуляет. Где-то ведь «бюджетность» должна была всплыть в полный рост. Но при этом – двухзонный «климат», круиз-контроль (не активный в полной мере, но при нажатии клавиши уменьшения скорости задействует тормоза), а LED-фары – адаптивные, с функцией неослепляющего дальнего света.<h2>Звуковое оповещение</h2>За рулём я сразу начал комплексовать. Вроде и похудел сильно за последний год, а «бока» сиденья как-то нескромно давят на тело. Только ближе к дому понял: на недорогом BMW регулируется ширина валиков боковой поддержки. В сочетании с выдвижной опорой для бёдер – почти шикарно. «Почти» – потому что экономить на настройке поясничного упора негоже.Три цилиндра звучат не ахти, а непрогретые – вдвойне. Безрамочные двери, породисто приопускающие стекло, когда их открываешь, захлопываются с грохотом. Но набираю скорость – и картина меняется. В голосе трёх цилиндров появляются благородные нотки. В негромком шумовом ансамбле на скорости солируют шины.Спортрежим заметно обостряет реакции на газ и отключает ненавистный старт-стоп. Да и 140 турбо-лошадей на полторы тонны без пришпоривания не галопируют.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bw2oNEUBenslU40pc7ZPEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешние интерьеры BMW – на любителя. При трёх слотах USB-C не забыли оставить один классический USB.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCrrcoKlGrUEBkc9iiVXjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – одна из немногих деталей, которые навевают хоть какие-то ассоциации с классикой. За тонированным стеклом – «живые» стрелки, хороши шкалы спидометра и тахометра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2audQYYWnAJC62Yu3gZV9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серебристые клавиши блока микроклимата стоят неровно и отличаются по тону. Но это же не Лада Гранта! Номерные кнопки управления музыкой можно нажимать по-старинке или виртуальным прикосновением.</figcaption></figure><h2>В доступе отказано?</h2>Наиболее доступный BMW 218i Gran Coupe стоит 2 090 000 рублей. Тестовая машина с некоторым количеством опций – на 450 тысяч больше.Mercedes-Benz CLA дороже, хотя, прописавшись в московском каршеринге, он опустился до имиджа Соляриса-такси. Топовые Toyota Corolla и Volkswagen Jetta переваливают за 1,8 млн рублей. При таком раскладе доплата за премиум-бренд укладывается в 10–20% – вполне разумно.На пути Gran Coupe мне видится совсем другое препятствие. За те же 2,1–2,5 миллиона отдают паркетники Х1 и Х2 с тем же трёхцилиндровым мотором и роботом. Они медленнее, но – кроссоверы! И этот ­аргумент зачастую перевешивает.Захлопнув безрамочную грохочущую дверь, я вдруг подумал, что Gran Coupe способен очаровать. Не надо ­подходить к нему с традиционными ­мерками. Это машина для тех, у кого BMW никогда не было. Они выбирают Gran Coupe не как нечто особенное из линейки BMW, а просто как автомобиль из ряда других, схожих по характеристикам моделей. Такой подход сейчас и в моде, а я от неё, видимо, отстал.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZo6D_NxbqGKyzjeUiZRFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Gran Coupe непривычные для BMW пропорции: короткий капот из-за поперечного расположения мотора и ультракороткая корма. Под защитой я намерил приемлемые для горожанина 150 мм. Проблема в другом: жизнь осложняет красивый и неудобно «разлапистый» обвес.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td><h4>BMW 218i Gran Coupe</h4>Длина / ширина / высота / база 4526 / 1800 / 1420 / 2670 мм Снаряжённая / полная масса 1450 / 1905 кг Объём багажника 430 л Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1499 см³; 103 кВт / 140 л. с. при 4600–6500 об/мин; 220 Н·м при 1480–4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с Максимальная скорость 213 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,2 / 5,2 / 5,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7</td></tr></tbody></table>

Тест самого доступного BMW

Садков Георгий

BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины – как у городских автобусов. Я окрестил её «московским транспортом».

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной
коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и
Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.

<ul><li>Главным отличием, конечно же, стала
стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а
взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно.
При этом 200-сильный XCeed
предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного
практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему
показателю XCeed
оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет
не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет
320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за
увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса
пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин
этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых
конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном
ряду Kia есть Sportage.</li></ul>

О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и
Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском
номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад...<h2>Что нового</h2>Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924079-obnulenie/mode-preview/">Creta</a> – лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить. Но невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5yJKwI7e7_yQ40tfLxQS2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.</figcaption></figure> Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной. Теперь среди доступных кроссоверов есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922371-chestnyj-obzor-renault-arkana/">Arkana</a>, Seltos, Karoq... А еще – китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше. А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит высокую посадку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Md5WgLtoSAU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8HtCQCEYkX5ovhp4k_Y5bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBTLbrfosKz-yAXQLtGMVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L60UCWjHKNmq2zD0eKPtHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!</figcaption></figure> <h2>А техника?</h2>Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6‑литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6‑литровые Креты вообще не едут. И даже со 150‑сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания. Главный «тормоз» – 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922750-kia-seltos-hyundai-creta-renault-arkana-bolshoj-test/">дореформенной Крете</a> почти 2 секунды в спринте до 100 км/ч.<h2>Выверенный баланс</h2>Шасси тоже не трогали и обоснованно – баланс управляемости и комфорта практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3-4K2mRVM5g9aszCDTnxmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 324 литра по нашим замерам – для компактного кроссовера неплохо.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3i4E7qh2j5V68aKxwy0b1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличия версии «Би‑2» – черные зеркала и багажные рейлинги, иные диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки – неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы. Электронику можно отключить и вдоволь буксовать – классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат – Крета рано начинает скрести брюхом.<div>Надежные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трехлетнее содержание Креты и основных конкурентов (кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923911-renault-kaptur-2020-test-drajv-i-video/">Renault Kaptur</a> и Arkana плюс Kia Seltos — см. таблицу ниже). Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше и выводит ее в антилидеры в этом соревновании. Но расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос надежности турбомоторов и вариаторов остается открытым.</div>В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aPlYHiovjYcxNHeGDPOm9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4270 / 1780 / 1665 / 2590
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 402 / 1396
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н·м при 4850 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 12,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 11,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 169
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 179
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,0
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод, 
 А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Расходы на содержание*, р.</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="84">
  
 </td>
 <td width="34">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="34">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="34">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="34">
 Kia Seltos
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 ОСАГО
 </td>
 <td width="34">
 17
 859
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 <td width="34">
 17
 859 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Расходы на топливо
 </td>
 <td width="34">
 230
 400
 </td>
 <td width="34">
 213
 120 
 </td>
 <td width="34">
 207
 306 
 </td>
 <td width="34">
 210
 240 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Транспортный налог
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 <td width="34">
 15645
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 <td width="34">
 15
 645 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Плановое ТО
 </td>
 <td width="34">
 62
 143 
 </td>
 <td width="34">
 75
 900 
 </td>
 <td width="34">
 67
 100 
 </td>
 <td width="34">
 45
 612 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Итого
 </td>
 <td width="34">
 326
 047
 </td>
 <td width="34">
 322 524
 
 </td>
 <td width="34">
 307
 910 
 </td>
 <td width="34">
 289
 356 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="84">
 Стоимость 1 км пробега
 </td>
 <td width="34">
 5,43
 </td>
 <td width="34">
 5,37
 </td>
 <td width="34">
 5,13
 </td>
 <td width="34">
 4,82
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.<h4>Диапазоны цен:</h4><ul><li>Hyundai Creta: 990 000 – 1 567 000 р.</li><li>Renault Kaptur: 1 020 000 – 1 515 000 р.</li><li>Renault Arkana: 1 089 000 – 1 605 000 р.</li><li>Kia Seltos: 1 129 900 – 2 019 900 р.</li></ul><div> </div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144010, 1144011, 1144014, 1144015, 1144013, 1144012, 1144009"></div> </div>

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, имеют передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с.,
у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» —
150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике,
и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но
прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два
выше, чем у конкурентов.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся
только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На ходу устойчивее других оказалась Джетта.
У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего
машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково
жесткие при езде по некачественному покрытию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h4>Подробности сравнительного тест-драйва Volkswagen Jetta, Mazda3 и Kia Cerato, а также выводы
эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><ul><li>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</li><li>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</li><li>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Тимкин Юрий

Весна 2020 года войдет в историю человечества. Страны, как по команде, закрыли государственные границы, перестали летать самолеты, прекратили работать рестораны и гостиницы. Куда деваться в отпуске, если дачи нет?Автокемпер! Не спасение – но прекрасная идея! В России туризм на колесах развит плохо: хромает инфраструктура, да и дорожная сеть оставляет желать лучшего. Обе проблемы решает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">автодом УАЗ Байкал на базе ульяновской «буханки»</a>. Даже странно, что подобный проект появился только сейчас – в нашей стране нечто подобное напрашивается само собой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> – Это звучит забавно, но запрос на постройку Байкала поступил из Германии, а вовсе не из России.Руководитель фирмы «Люкс Форм» Валерий Земляной объясняет, почему к ним с таким предложением обратилась немецкая фирма Made in Russia. Оказывается, у «буханки» в ФРГ есть немногочисленная, но преданная группа фанатов. И многие хотят путешествовать именно на УАЗах. Так почему не дать людям то, чего они хотят, – тем паче если у них есть деньги?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TXEFkydBWknuWMz2ZNePLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Сначала — перебрать </h2>– Немцы особо привередливы к качеству, а у стандартных «буханок» оно не всегда стабильное. Вот мы и арендовали один из цехов на территории УАЗа, в котором почти полностью разбираем машины – даже снимаем кузов с рамы. Ставим дополнительные шумо- и виброизолирующие маты, делаем дополнительную антикоррозийку, затягиваем все, что не затянуто, и регулируем все, что не отрегулировано. Ну и перекрашиваем кузов!Даже при беглом осмотре видно, что пересборка пошла на пользу: все панели подогнаны ровнехонько, нигде ничего не люфтит и не шатается – все бы УАЗы были такими! Этот набор операций стандартен для всех автомобилей, которые делает фирма «Люкс Форм». А дальше начинается работа под индивидуальный заказ.<h2>Чем Байкал отличается от обычной «буханки»?</h2>Не только новыми бамперами, но и доработанным шасси. Установлены рулевой демпфер, другие амортизаторы, а самое главное – пневмобаллоны с индивидуальным управлением! Их разработали и выпускают в Петербурге. Да и вообще, практически все допоборудование Байкала произведено в нашей стране.Как отразились переделки шасси на поведении? На ровной дороге разницы нет. Управляемость – «приблизительная». А 2,7‑литрового 112‑сильного атмосферника ЗМЗ‑40911 хватает лишь для подчеркнуто неспешного передвижения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/50Ww6MhPKTXLM1ovGESKNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы и пневмобаллоны – дополнительное оборудование. Общий для всех пневмобаллонов компрессор спрятан в мебельном гарнитуре, ресивер – под ступеньками пассажирского отсека. Разница между стандартным и нижним положением кузова более чем наглядна.</figcaption></figure> <h2>Как он едет?</h2>Вне асфальта Байкал – как танк. Благодаря «злым» шинам BFGoodrich берет большинство препятствий на одном заднем приводе. С подключенным передним мостом, понижайкой и жестко заблокированным задним дифференциалом легко заезжает туда, куда Макар телят не гонял. Дополнительную <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923440-8-zabluzhdenij-o-uaz/">степень свободы</a> дают именно пневмобаллоны: кузов можно поднять относительно земли с 220 до умопомрачительных 300 мм (но только кузов – просвет под мостами остается неизменным). Причем регулировать просвет можно отдельно на каждом колесе. Какой еще кемпер сможет форсировать тяжелое бездорожье? Fiat Ducato или Mercedes-Benz Sprinter?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pXnnHDos5exykC80SwCSmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаску подвесили на кронштейне. Освободившееся место под днищем планируют использовать под еще один (третий!) бензобак – чтобы увеличить автономность машины.</figcaption></figure> <h2>На привале</h2>К доработкам по части <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913493-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-uaz/">проходимости «буханок»</a> мы уже привыкли, но переделки этого «минивэна» в кемпер – в диковинку. К перегородке между первым и вторым рядом прикручен мебельный гарнитур: шкафчик для одежды, ящики для кухонной утвари. Есть раковина, емкость для чистой и грязной воды, одноконфорочная плитка. А вот и выдвижные столики. Все продумано, все функционирует. Можно заказать подключение к бытовой электросети – в кемпинге пригодится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X-gxvJdkXoclia6LMuoBmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механизм раскладной кровати сварен и собран аккуратно: нигде ничего не заедает и быстро разбирается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2s75CPpOg2S-kxpgGYAIuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Умывальник, раковина, газовая плитка – всё как в лучших домах.</figcaption></figure> В двух раздельных пассажирских креслах сидеть удобно, но уж больно муторна бесступенчатая регулировка угла наклона спинки: чтобы сложить в горизонталь, уходит целая вечность. А делать это придется – иначе не получишь два спальных места. Далее легкая и жесткая сварная конструкция собирается за секунды. Ложе получается что надо – ­длиной 190 cм.Но почему кресел четыре (по два в первом и во втором ряду), а спальных места лишь два? Потому что еще два можно организовать на крыше, благо у Байкала есть подъемный потолок. Стеклопластиковая крыша поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах — и высота салона вырастает до двух метров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93d6woII61afBklhKAPeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском отсеке установлены два раздельных сиденья.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFfQcNeXOcEd19sw3WMnmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ширина спального места на первом ярусе позволит разместиться и втроем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ba6DKnL89U2DBCQidGQ7rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На «мансарде» уютно. Сон могут потревожить разве что шелестящие на ветру боковины.</figcaption></figure> Чтобы забраться на верхотуру, приходится использовать в качестве ступеньки мебель или кожух мотора. Второй ярус по простору лишь немного уступает первому – он поуже. Но вдвоем здесь все равно неплохо и даже уютно.Есть еще вариант с подъемной крышей, площадь которой совпадает с длиной-шириной «буханки». В этом случае вообще королевские условия. Хотя для четверых путешественников и базового варианта хватает за глаза. Я бы лучше доплатил за маркизу – закрепленный вдоль правого борта рулон, из которого вытягивается тент и встает на три стойки-колышка. Пять минут работы – и компания сидит под навесом, наслаждаясь дымком от костра и ароматами дикой природы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HUkB9IagXwzk8F9MBYuqvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка и пара силовых USB-портов – явно не лишнее оборудование для автодома.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-JJ5KCqPjsQx7j1TTPb9aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочная консоль с лотками позволяет разместить немало мелкой поклажи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rbwx88iWoOE_HWnjYs5pag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль, затянутая практичным легкомоющимся АБС-пластиком передняя панель и – впервые на «буханке»! – электростекло­подъемники.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ShlXc-ZCR9khQdLyn6nibQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ряд из четырех клавиш отвечает за управление пневмоподвеской. Сверху – приборы, показывающие давление в системе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HzU8RTOMJwu2zc8VYNUuZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от заводской версии, есть кармашки в дверях.</figcaption></figure> <h2>Цены</h2><div></div>И почем такая музыка? Байкал, на котором я прокатился, обойдется в 1 900 000 рублей. Для большинства россиян – запредельно дорого. Но немцы готовы платить. Потому как автодом на базе Ducato минимум на миллион дороже. А если отказаться от масштабного тюнинга и ограничиться переделкой салона, такой УАЗ можно взять за 1 250 000 рублей. Конечно, УАЗ – машина специ­фическая. Чтобы отправиться на нем в дальнее путешествие, надо быть фанатом. Собственно, его и заказывали одержимые брендом люди. Я бы не отважился. А вот сгонять на пару дней на рыбалку или за грибами – это да. На выходные с радостью взял бы напрокат. Но арендовать Байкал нельзя. Возможно, пока.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1149784, 1149785, 1149783, 1149788, 1149787, 1149786, 1149789, 1149790, 1149791, 1149793, 1149792, 1149794, 1149796, 1149795"></div>

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги