Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Два Ивана 
 
 
 
 Экипаж № 1 (Иван Есин, Иван Ананьев)
 
 Легенда: м. «Варшавская» – Черноморский бульвар – Симферопольский бульвар – Нахимовский проспект – Севастопольский проспект – Загородное шоссе – м. «Тульская» – пл. Серпуховской Заставы – Подольское шоссе – Б. Серпуховская – м. «Серпуховская»
 9.20 – станция метро «Варшавская». Предполагая, что наш виртуальный водитель подъезжает к «Варшавской» со стороны области, объезд начинаем не доезжая метро – сворачиваем налево с Варшавки на Черноморский бульвар, ибо на следующий Чонгарский левого поворота нет. Наш экипаж стартует от метро с другой стороны Варшавки, поэтому мы возвращаемся по дублеру к Черноморскому и поворачиваем на него направо.
 9.25 – пролетев Черноморский, сворачиваем на Симферопольский – и встаем. Запахло жареным.
 9.30 – уже пять минут стоим, загораем. А мимо проезжают трамваи, им хорошо – они по рельсам катятся, и никаких тебе пробок.
 9.35 – еще пять минут прошло в этой трясине. Два ряда едва тащатся по Симферопольскому бульвару, особо ретивые норовят проехать по отделенным трамвайным путям в центре дороги. ГАИ не дремлет, но большинству все-таки удается проскочить.
 9.40 – доехали только до перекрестка с Чонгарским бульваром. Если бы от метро сразу стартовали по нему, сэкономили бы 20 минут.
 9.45 – вот и причина затора: перекресток на пересечении Симферопольского бульвара и Болотниковской улицы. Мало того, что светофор короткий, так еще и безобразно припаркованные у строительного рынка машины сужают проезд до одной неполноценной полосы. Приходится выезжать на трамвайные пути, благо здесь это уже разрешено. Поначалу вообще хотели свернуть на Болотниковскую налево, но оказалось, что она… односторонняя. И как раз не в нужном нам направлении.
 9.50 – аллюром проскакали по рельсам к Нахимовскому проспекту, преодолели перекресток, развернулись на трамвайных путях и включили правый поворотник. Но Нахимовский, кажется, стоит…
 9.55 – ошиблись! За пять минут добрались до Севастопольского проспекта, где, кажется, особых проблем тоже нет.
 10.00 – без малейших затруднений едем по проспекту, приближаясь к Загородному шоссе.
 10.05 – недолгий светофор – и мы проезжаем под эстакадами Третьего кольца, выкатываясь на Малую Тульскую. Но на ней можно и застрять…
 10.15 – двумя энергичными бросками с серией перестроений пересекаем площадь Серпуховской Заставы, выстреливая на пустое Подольское шоссе. Но гнать тут не стоит – разметка странная, да и прогибов дороги хватает.
 10.20 – затор после сложного перекрестка с улицами Павла Андреева и Большой Серпуховской, а ведь до финиша всего 600 метров…
 10.24 – с облегчением делаем последнюю отметку и уставшие двигаем в офис. Впереди нас ждет едущее Садовое кольцо.
 
 ФинишВремя в пути – 1 час 4 минуты, пробег – 13 км.
 Долгий, нудный и утомительный маршрут. Его можно использовать, только если заранее известно о серьезных сложностях на двух других. Самое слабое место – Симферопольский бульвар и пересечение с Болотниковской улицей. Да и других потенциально пробочных мест хватает. Может быть, стоило выехать чуть раньше, когда стройрынок еще не работает? 
 
 Летим на парусах
 
 
 
 Экипаж № 2 (Николай Давыдов, Борис Романенко)
 
 Легенда: м. «Варшавская» – 1-й Нагатинский пр. – Нагатинская наб. – Даниловская наб. – Дербеневская наб. – Садовое кольцо – Н. Краснохолмская ул. – Серпуховская пл.
 9.20 – станция метро «Варшавская». В целом едем неплохо, есть лишь небольшие затруднения на слиянии Каширки и Варшавки. Спокойно уходим на 1-й Нагатинский, оставляя экипаж № 1 на произвол магистральной судьбы. Без злорадства.
 9.25 – съезд на 1-й Нагатинский проезд. Здесь мы попали в тесто. Стоим как ложка в сметане.
 9.30 – Нагатинский пр., 10. По узкому горлу проезда автомобильная лава течет медленно. Впереди в дымке виднеется какая-то огромная башня. До нее километров пять. Видимость хорошая. Есть возможность спокойно выйти, побродить между машинами, выбирая ракурс для фотоматериала.
 9.35 – Новоданиловская наб., ж/д мост. Вырвались на свободу. Летим на парусах по Москве-реке. Весенней прелести добавляет первый рыбак на набережной. Не вздумай пробовать улов!
 9.40 – Дербеневская наб., 7. Скоростной режим соблюдаем, но, если честно, так и хочется прижарить, что и делают многие торопыги вокруг нас. Но мы помним про тот знак, где машинка падает с парапета в воду.
 9.45 – въезд на Садовое кольцо. Садовое едет без проблем. Куда делись пробки?!
 9.50 – Серпуховская площадь. Уходим в тоннель и фиксируем время, но наверх, на Пятницкую улицу, народ стоит. Можно смело прибавить еще минут пять. 
 
 ФинишВремя в пути – 30 минут, пробег – 11 км.
 Поездка по набережным дорогого стоит. Да и вообще, вариант неплох, при условии, что Варшавка стоит беспробудно. Такое ведь иногда бывает. Люди рассказывали… 
 
 Один в поле воин 
 
 
 
 Экипаж № 3 (Павел Ухаров)
 
 Легенда: м. «Варшавская» – Варшавское шоссе – Б. Тульская – Серпуховской Вал – м. «Серпуховская».
 9.20 – станция метро «Варшавская». Вроде пока нормально. Пробок не видно.
 9.25 – пересечение с Каширкой. Движение плотное, но не пробка. Одному непросто и вести, и штурманить. Ничего, до леса дотянуть, а там…
 9.30 – поворот на Нагатинскую улицу. Чуть помедленнее, кони! Чуть помедленнее… Но все равно не пробка.
 9.35 – Нагорный проезд. Некоторые шустрики пытаются объехать по трамвайным путям. Это уже не модно, пацаны!
 9.40 – съезд на Третье кольцо. Здесь можно ставить статую Свободы. От пробок.
 9.45 – станция метро «Серпуховская». Небольшой затор перед Садовым, но все равно – это победа! Где шампанское?
 
 ФинишВремя в пути – 25 минут, пробег – 8,7 км.
 И снова короткая и широкая артерия доказывает свое превосходство над параллельными улицами. Делаем поправку на время и место и все равно констатируем, что условия вполне нормальные. Москва начинает радовать. Просто к ней надо присмотреться.
 
 – Так вот ты какая, Зима! Оказывается, и тебя можно полюбить!Муми-тролль 
 
 Выводы
 В который раз мы выезжаем в поисках беспросветных пробок и не очень-то их находим. Лишь на узком 1-м Нагатинском проезде пришлось постоять. А может быть, пробок на самом деле не существует и все это происки медийщиков?! Наверно, мы выехали поздно, а самые глухие пробки начинаются в 8.00. После 9.00 все уже не так плохо. Вот вам и главный результат наших стараний – чтобы сэкономить время, надо правильно его выбрать. Спрашивается, о чем тоскуем? Или мы просто привыкли жаловаться? А может быть, пробки сконцентрировались на узлах, а не на перегонах? Что ж, будем искать…

Гонки по пробкам

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

В 1135 году на правом берегу реки Ламы был создан укрепленный пункт сына Владимира Мономаха – князя Ярополка Владимировича. В ту пору вел князь борьбу с Новгородом. Но об истории потом, скажем только, что назвали поселение в честь светлейшего – Ярополец. Туда и отправимся. 
 По свободному Новорижскому шоссе доезжаем до Волоколамска, поворачиваем направо в центр города, едем прямо, проезжаем по дороге левее Волоколамского кремля и опять прямо километров десять до деревни Масленниково. Там поворачиваем налево, еще немного, и мы на месте.
 В Яропольце едем прямо по главной улице. На обветшавшем двухэтажном здании табличка «Краеведческий музей». Надо же, в селе – музей. Выходим.
 
 Ярополецкие перипетии
 Ого, какая экспозиция… А вот нам навстречу с улыбкой выходит создатель музея. Об этой удивительной женщине нельзя не сказать пару слов. Антонина Павловна Кожемяко с 1965 года собирала книги, памятные вещи, фотографии, документы об истории родного села. Когда она ведет экскурсии в музее и по усадьбам, глаза ее горят – посетителям передается эта любовь к Яропольцу.
 Село долго принадлежало Иосифо-Волоцкому монастырю, потом выкупил его Иван Грозный, оно стало любимым местом охоты царей. А в 1684 году царица Софья пожаловала село украинскому гетману Петру Дорошенко. Так появился на подмосковной земле очаг Малороссии. Но в 1712 году сыновья гетмана поделили Ярополец между собой. Северо-восточная часть досталась сыну Петру (через пять лет он продал ее графу Григорию Петровичу Чернышеву). А юго-западная – Александру, правнучка которого Наталья в 1807 году вышла замуж за Н.А. Гончарова. У них родилось шестеро детей, одна из них – красавица дочь Наталья – стала женой Александра Пушкина. И поэт иногда наезжал в эти края...
 
 Дворянские гнезда
 
 Потрясающей красоты главный дом возводился в 1780-х годах по проекту ближайшего помощника и ученика великого М.Ф. Казакова – И.В. Еготова (впоследствии известного ландшафтного архитектора, вспомните парки «Кузьминки» и «Царицыно»). Дом с лоджией, портиком и треугольным фронтоном, который соединен одноэтажными переходами с флигелями. Все и не описать, недаром усадьба считается одной из лучших построектого времени.
 
 В 1833 году, по пути в Поволжье и Оренбург, и в октябре 1834-го, проездом из Болдино в Петербург, к теще Наталье Ивановне Гончаровой заезжал Александр Пушкин. В первый приезд в письме к жене он писал: «В Ярополец приехал я в среду: Наталья Ивановна встретила как нельзя лучше...» Пушкин с интересом осматривал дом, разбирал книги: «Я нашел в доме старую библиотеку, и Наталья Ивановна позволила выбрать нужные книги. Я отобрал их десятка три...» Комнату поэта сохранили и в 1974 году отреставрировали. Остались до наших дней конюшня, ограда и ворота парадного двора, ткацкие мастерские, дом управляющего, церковь Иоанна Предтечи, пейзажный парк с Пушкинской аллеей, ведущей к пруду.
 После революции усадьбу постигла традиционная судьба: сельская школа – разруха в войну – посильное восстановление. Сейчас здесь пансионат Московского авиационного института. Другая жизнь…
 
 А вот соседняя усадьба Чернышевых – в плачевном состоянии. Полуразрушенный дворец, покосившиеся башни парадных ворот с коваными ажурными решетками, конный двор и оригинальная двухкупольная церковь Казанской иконы Божией Матери – все это когда-то составляло богатый архитектурный ансамбль. Ведь над его созданием, еще раньше, чем у Гончаровых, – в 60-х годах ХVIII века, работали М.Ф. Казаков и В.И. Баженов с учениками.
 Граф, а позже губернатор Москвы З.Г.Чернышев строил не просто усадьбу, а загородную резиденцию«Русский Версаль» согромным дворцом, замечательным парком, украшенным павильонами, обелисками, скульптурой. В 1775 году его усадьбу посетила императрица ЕкатеринаII. Вчесть этого события в центре средней террасы липового сада был поставлен гранитный памятник.
 
 Гости отовсюду
 Время шло, а Антонина Павловна все рассказывала. Она всегда рада гостям. И люди здесь бывают разные. В 1992 году музей посещала сама графиня Мара Чернышева-Безобразова, прилетевшая из Америки в родное село. Она, конечно, была не в восторге, увидев, в каком состоянии находится бывший «Русский Версаль». Но что поделаешь… Приезжал и праправнук Дантеса посмотреть имение бабушки. Вернуться на родину предков – в жилах барона течет кровь его прапрабабки Катрин Гончаровой, свояченицы АлександраСергеевича, – нынешний Дантес мечтал с тех пор, как узнал о печальном прошлом своего рода. Приезжайте и вы сюда на выходные, только предварительно предупредите о приезде по телефону 
 8 (496) 36-63-156.
 Ну а нам Антонина Павловна пожелала доброго пути и посоветовала посмотреть еще одну местную гордость – огромный водопад на реке Лама. Сюда часто приезжают влюбленные, свадебные кортежи из разных городов (о чем, кстати, гласят надписи на стенах моста). Заезжают и рыбаки: говорят, славится речка хорошим клевом.

Версаль в предместье Москвы

Когда к стандартным дабл-выходным благодаря родному правительству добавляется третий день, тут же хочется предпринять что-то более грандиозное, чем маршрут светового дня. Ведь морально мы уже готовы к преодолению перегона в 300 километров. 
 
 На северо-восток или северо-запад?
 
 Где находится Углич, рассказывать не надо. Где ж еще – на Волге, конечно. Верхней Волге. Поэтому ехать нам надо на север. В справочниках написано, что расположен Углич в 220 км к северо-западу от столицы, между тем выезжать советуют по Ярославке, которая, известное дело, ведет на северо-восток. Как же так? Ну это вопрос к дорожникам, прямой трассы на Углич нет, поэтому есть несколько вариантов: по Ярославскому шоссе и брать левее, по Ленинградскому до Твери и правее или по Дмитровке через Дмитров – Талдом – Калязин. Мы едем первым путем. 
 
 По картам
 
 Не повторяйте наших ошибок, не стоит выезжать вечером: слишком напряженный московский трафик плюс неизвестная колдобистая темная трасса выливаются в физическую усталость и дополнительное время в пути. Все то же, но с утра, позволяет домчаться до Верхней Волги за два с половиной – три часа. Ярославское шоссе неплохо оснащено указателями, следуя им, легко добираемся до Сергиева Посада. По городу нужно ехать внимательно. После Троице-Сергиевой Лавры (слева), традиционного «Макдоналдса» (он справа) указатель «Калязин – Углич», здесь дорога уходит влево. Вот, пожалуй, и все топографические трудности. Далее только прямо (до поворота на Калязин – 110 км). Постарайтесь заправиться около Сергиева Посада, впереди большущий перегон без единой АЗС.
 С опознавательными табличками в следующей за Московской Тверской области дело плохо – мы с нашим ночным путешествием даже стали подозревать, что едем куда-то не туда. Темные деревни, темные леса, темные поля… Но сбиться с пути трудно: прямо и только прямо, в смысле как дорога ведет.
 Хотя нет. Есть еще одно место, где можно плутануть, оно уже в Ярославской области, на подъезде к Калязину. Здесь стоит указатель «на Калязин» влево. И это правильно. Но мыто в Углич собрались, поэтому продолжаем движение прямо, а влево повернем чуть позже, когдасделать это нам предложит очередная табличка со стрелкой «Углич». 
 
 Город Углич и его обитатели
 Вы слышали, чтобы в районе Московской области, ну, например, в Можайском, было специальное Управление по туризму и международным связям? А в Угличском муниципальном районе Ярославской области оно есть. И, как видно, не для галки. Угличане народ неуемный. Такого количества музеев на душу населения нет, наверное, ни в одном другом городе. 
 Не будем говорить о том, что жителям достался один из самых красивых и древних городов Верхнего Поволжья, и разные периоды истории России оставили свои памятники в Угличе. Нельзя пройти мимо Палаты дворца удельных князей, трехшатровой Успенской («Дивная») церкви, Воскресенского монастыря, церкви царевича Димитрия на крови, Спасо-Преображенского собора, церкви Рождества Иоанна Предтечи. Вас, конечно, отведут и в единственный в своем роде историко-художественный музей… Но помимо этого великолепия здесь совершенно удивительные рукотворные музеи: музей сыра, музей водки, музей часов (при известном часовом заводе «Чайка»), музей творчества заключенных, музей гидроэнергетики (этот, конечно, неспроста – мощные сооружения Угличской ГЭС и высокая аркада волжского шлюза видны издалека и вызывают какой-то урбанистический восторг), музей крестьянского быта и еще бог знает чего. Все, что вы хотели узнать о городе, но не знали где, можно выяснить, переходя из одного музея в другой. И это, на мой взгляд, отдельная заслуга горожан. 
 Милые, теплые, душевные и неравнодушные люди, они примут вас в любое время дня и ночи, накормят-напоят, предложат лучшие номера. А к москвичам, наверное, еще с советских времен отношение особо нежное. 
 
 Мышкинцы – народ предприимчивый
 
 В 45 км от Углича – городок, который, несмотря на малочисленность, широко известен. Это Мышкин. Следуя за старшими товарищами, мышкинцы также сотворили из своего поселения музейный комплекс. «Ярославская Венеция» (каждый год улицы здорово заливают вешние воды, а треть старого Мышкина и вовсе осталась под водами Рыбинского водохранилища), «Город классической провинции», «Мышкино подворье»… Карты в руки дало само название города, тут же родилась и легенда, а там и музеи собрались. Из нетрадиционных – музей мыши и музей валенок (которые, по слухам, из мышиной шерсти и валяют), музей семейных коллекций (особенно поражают подлинные письма мышкинцев, живших в этих местах в прошлые века), а также снова музей водки (им. Петра Смирнова). 
 Сотрудники Мышкинского центра туризма всегда готовы забронировать вам места в любой (из трех) мышкинской гостинице или на частной квартире.
 Верь легендам или нет, но высокий холм на берегу Волги против устья крупной реки Юхоти был идеальным местом для города в XI–XIII веках. Близость же волжских порогов оказалась горожанам только на руку. С особыми сложностями суда проходили так называемые «Мышкинские ворота». Но предприимчивые мышкинцы освоили лоцманское ремесло и неплохо зарабатывали, проводя через пороги купеческие суда. 
 Ничего не изменилось и по сей день. Пока Минтранс России раздумывает о перспективах платных автодорог, здесь давно собирают деньги за проезд по тому, что и дорогой-то назвать язык не повернется, – по зимнику. Рискнули проехать по волжскому льду и мы. 80 рублей с машины, кажется, немного. Тем более что при этом расстояние до Углича сокращается с 45 до 40 км. 
 Переезд через Волгу захватывает: лед под колесами потрескивает, а душа радуется неизвестно чему. Но вот мы въезжаем в лес – сказочный, сосновый, глухой. Дорога однополосная, двум машинам нипочем не разъехаться, но накатанная. Скорость не больше 40 км/ч. Но через пару километров накат заканчивается, начинается чистое бездорожье. Сколько мы тряслись в муках, теперь уже не вспомнить, только попался нам навстречу парнишка на старинном 40-м «Москвиче», обнадежил: через 4 км будет вам дорога. Как разъезжались с ним, пером не описать. Но не обманул: вскоре терзания наши закончились, и мы благополучно добрались до Углича по другому берегу Волги. 
 
 Где остановиться
 Несмотря на туристическую востребованность города Золотого кольца, и места в угличских гостиницах есть, и цены на любой кошелек – от 250 до 3000 рублей с человека. Гостиница «Углич», комплекс «Чайка» и другие находятся прямо в городе, но мы остановились в санатории «Углич» на другом берегу Волги (переезд через плотину – фантастика!), в Алтыново. Вместе с трехразовым питанием – 600 рублей с носа в сутки. Рекомендуем (тел. 8-485-324-02-52). 
 
 Домой
 Два дня пролетели, в обратный путь решили двигаться по свету. На границе Ярославской и Тверской областей – спонтанный рыночек: судаки, грибы, ягоды, меха – просто глаза разбегаются, и цены не чета столичным. Полный багажник загрузили. 
 Жаль только в Калязин не заехали, не увидели затопленную колокольню. Но у нас есть возможность в следующий раз отправиться туда другим путем – через Талдом, а заодно и Кашин посмотреть.

Провинциальные радости

Москва и Подмосковье – регионы, по территории которых проходит огромное количество трасс федерального значения. Их общая протяженность только в области составляет 2,5 тысячи километров. Не считая несметного количества транзитного транспорта, этим магистралям приходится принимать до 5 миллионов автомобилей, принадлежащих столичным и областным жителям. Неудивительно, что в последнее время справляться со своей задачей им все труднее. Решением этой проблемы федеральные власти озадачились несколько лет назад. Так появилось сразу несколько проектов, и среди них – строительство новой трассы «Столица», которая соединит первопрестольную с Питером, став дублером действующей магистрали М10 «Россия». Специалисты считают, что по своему масштабу этот проект является уникальным для страны и одним из крупнейших в мировой практике. Протяженность будущей трассы, которая пройдет по территории Москвы, Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, – 643,5 км (примерно на 50 км меньше существующей). Миновав северную столицу, она сольется с магистралью «Скандинавия», ведущей через Выборг в Финляндию.
 Под строительство автобана планируется задействовать более 5,5 тысячи гектаров земли, главным образом лесных массивов. Ширина проезжей части составит 6–10 полос. В отличие от трассы «Россия» «Столица» пройдет в стороне от крупных населенных пунктов и не будет иметь крутых поворотов, что позволит сделать ее скоростной (максимум 150 км/ч). Таким образом время в пути от одной столицы до другой сократится до 4,5–5 часов. По ходу автобана предполагается возвести 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов.
 
 От МКАД до Клина
 
 Первым этапом эпохального строительства станет головной участок 15–58 км, который проложат в Химках и Солнечногорском районе. Чтобы предотвратить скупку земли предпринимателями, которые потом будут за большие деньги перепродавать ее государству, правительство Московской области уже зарезервировало под дорогу участки на северо-западе от МКАД до МК МЖД. Они представляют собой делянки шириной от 200 метров
 по ходу строительства проектируемой магистрали. По информации «Росавтодора», параметры дороги на ее первоочередном отрезке планируются следующие: 15–29 км – 10 полос, 29–35 км – 8 полос, 35–58 км – 6 полос (также по шести полосам движение будет организовано в Тверской и Новгородской областях).
 
 От МКАД «Столицу» пустят через реконструированную Бусиновскую развязку в объезд Химок до пересечения с Международным шоссе. В этом месте будет построена развязка на Шереметьево-2 и Шереметьево-1. На подступах к Солнечногорску трасса перепрыгнет через Ленинградское шоссе и, оказавшись теперь уже слева от него, пройдет параллельно железной дороге, минуя Клин. Там, где она слишком приблизится к поселкам, проектировщики предлагают установить вдоль проезжей части специальные шумозащитные экраны.
 Строительство 43-километрового подмосковного участка должно начаться в 2007 году и завершиться в 2008-м. Как обещает руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров, полностью «Столица» начнет функционировать в 2011–2012 гг. Правда, пока еще не утвержден даже ее проект – ожидается, что это произойдет до конца текущего полугодия. Тогда же его создатели обнародуют подробную схему прохождения новой дороги.
 
 1000 рублей + бензин
 
 Поскольку проект трассы изначально задуман как инвестиционный, эксплуатация «Столицы», строительство которой потребует порядка 240 млрд. рублей, будет происходить наплатной основе. Для взимания платы на дороге появятся специальные пункты. До недавнего времени сообщалось, что расценки не превысят суммы 1 рубль за километр, однако на заседании правительства Санкт-Петербурга в канун 2007 года фигурировали уже другие цифры. Теперь за 1 км в Московской области планируется брать 1,5–4 рубля, в Ленинградской области – 1,2–3,09 рубля (для легковых авто тарифы ниже, для грузовых, соответственно, выше). Нетрудно подсчитать, что при таком раскладе путешествие в Питер по новой трассе автолюбителям обойдется примерно в 1000 рублей плюс затраты на бензин. Однако, если ставки продолжат расти, дешевлебудет добраться туда поездом. Сегодня, например, билет в купейном вагоне до того же Питера стоит менее 2000 рублей. Впрочем, останется и еще более экономичный вариант – старая трасса, которая по-прежнему будет действовать и останется бесплатной. Правда, время в пути в этом случае рассчитать вряд ли удастся. Все будет зависеть от того, захотят ли грузоперевозчики раскошеливаться на проезд своих фур поскоростному автобану или предпочтут старый вариант «в тесноте, да не в обиде».
 
 В обход Одинцово
 Другой инвестиционный проект, реализация которого также начнется в недалеком будущем, касается величения пропускной способности головного участка федеральной автодороги М1 «Беларусь» Москва – Минск. Трасса входит в состав второго панъевропейского транспортного коридора, и от устойчивости ее работы зависит динамика развития внешнеторговых связей России и Евросоюза. И в немалой степени – успешное продвижение простых смертных на работу, дачу и т.д. Сейчас положение на этом участке можно характеризовать как критическое. На подъезде к Москве дорога часто стоит, поскольку имеет всего четыре полосы.
 По данным «Росавтодора», они обеспечивают нормальный пропуск не более 48 тысяч автомобилей в сутки, что составляет 30–50% от потребностей. Из-за многочасовых заторов ухудшается и экологическая обстановка. Если
 учесть, что в силу сложившейся розы ветров запад Подмосковья традиционно считают легкими столицы, ситуация оказывает негативное влияние не только на близлежащие районы, но и на город в целом. Поскольку возможностей для расширения М1 в этом месте нет, единственный путь решения проблемы – строительство нового выхода с трассы на МКАД. Согласно проекту, его протянут от развязки на пересечении Кольцевой и Молодогвардейской улицы до 33-го км Минки. Будущая магистраль обойдет Одинцово с севера, а затем пересечет Подушкинское и Можайское шоссе. Схема прохождения связки в процессе утверждения, поэтому детали ее маршрута пока остаются за кадром.
 Предварительно сообщим, что она будет иметь протяженность 19,5 км и шесть полос. По ходу трассы предполагают возвести четыре развязки (в общей сложности здесь появится 12 искусственных сооружений). Скорость движения на новом ответвлении Минки составит 120 км/ч. Как и в случае со «Столицей», пользоваться дорогой можно будет лишь на платной основе. С этой целью ее обустроят двумя пунктами взимания платы (один установят на участке между МКАД и пересечением с Подушкинским шоссе, второй – на пересечении с Можайкой). Размеры тарифов на сегодняшний день неизвестны – вопрос находится в стадии обсуждения.
 По прогнозам, соединительная магистраль позволит переключить на новое направление треть транспортного потока с проблемного участка Минки, а уровень токсичных выбросов в прилегающих к нему зонах снизится
 в два-три раза.
 
 В 2011-м и на перспективу
 
 В «Росавтодоре» сообщают, что строительство дороги в обход Одинцово станет первым этапом в создании сети скоростного автомобильного сообщения в западном секторе Подмосковья. Как известно, в Москве планируется строительство дублера Кутузовского проспекта с выходом на Большой Сити. При синхронизации этих двух проектов (и их стыковке на развязке МКАД – Молодогвардейская) уже в 2011 году может появиться сквозная скоростная магистраль от Сити с выходом на 33-й км Минки. На перспективу намечено строительство соединительной магистрали от новой связки МКАД – трасса М1 (в районе Одинцово) к 1-му Успенскому шоссе, а затем – аналогичной магистрали к аэропорту Внуково. Таким образом будет создан мощный дорожно-транспортный узел, который с одной стороны позволит разгрузить трассу Москва – Минск, Можайское и 1-е Успенское шоссе, а с другой – обеспечит возможность удобного и быстрого проезда от Сити до Внуково.

«Столица» вместо «России»

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жизнь кажется пресной и унылой? Не время поддаваться хандре! Рецепт: немного ярких красок, а именно – новый KIA Picanto! Хоть это и малыш класса А, но, по-видимому, с большими перспективами. Говорят, что на самом деле в него помещаются пять человек, на которых он и рассчитан, а пассажир(ка) даже с самыми длинными ногами не рискует оставить их за бортом. Да и вообще, решетка на радиаторе ничего не напоминает?
 Ну, кому что. Для того чтобы разноцветные краски и невероятные впечатления стремительно ворвались в вашужизнь,нужновсего$13000.Именно столько в московских автосалонах стоит KIA Picanto с объемомдвигателя 1,1л, 5-ступенчатоймеханической коробкой передач, хэтчбек. Если требуемой суммы не оказалось, хандра все равно не пробьет оборону! Напомощьприходит автокредит.Решим несколько стратегических задач.
 
 Сначала о предмете кредитования. KIA Picanto – автомобиль, имеющий вес в глазах банков и страховых компаний, в отличие от многих своих небольших собратьев. Поэтому, по счастью, условий кредитования и страхования, повергающих в депрессивное уныние, не будет.
 Теперь о вас. Внимательно изучите все свои возможности в плане документов и ежемесячных выплат – от этого зависит выбор и банка, и срока кредита.
 
 Тем, кто не может пойти в наступление во всеоружии, то есть с полным стандартным пакетом документов, свою помощь оказывает Компания розничного кредитования (КРК). Для оформления покупки KIA Picanto в кредит достаточно паспорта, водительского удостоверения и паспорта супруга, если таковой, конечно, имеется. Финансовая политика основывается на цифре 9: годовая процентная ставка по классической схеме (10% первоначального взноса) – 9,9% независимо от выбранного срока кредита, фиксированная страховка от Московской страховой компании – под 9,9%, рассмотрение вашей заявки – за 9 часов.
 Возможность добавить к указанным выше документам копию трудовой книжки, заверенную работодателем, с наличием синей, то есть подлинной, печати и справку о доходах как по форме № 2-НДФЛ, так и в свободной форме позволит вам немного сэкономить, особенно если вы водитель со стажем, и желательно 10-летним.
 
 Но даже если такими цифрами похвастаться вам пока не удается, то несколько десятых в процентном выражении все-таки останутся в вашем кармане. На таких условиях работает ВТБ 24: 9,5% в год ожидают вас в случае оформления кредита на три года и 10% – на пять лет. Принять решение по вашей кандидатуре этот банк обещает в течение двух дней.
 Страховка, например от компании РОСНО, обойдется в 9,6%, если вы водите автомобиль 3,5 года, относитесь к средней по «стоимости»возрастной группе, да еще и девушка.
 Считайте, решайте, выбирайте. Пора действовать!

Picantная приправа

Закон и беспорядок

Тот, кто хоть раз оказывается за рулем карта, влюбляется в эту мини-формулу раз и навсегда. Возраст тут не помеха! Как правило, большинство любителей картинга начинает с прокатных клубов – благо в Москве есть из чего выбирать. Однако как быть, когда услуг проката уже недостаточно, когда начинаешь бороться не с машиной и трассой, а с десятыми или сотыми долями секунды?.. 
 
 Шаг вперед… 
 
 Многоэтапные любительские соревнования – ступенька, отделяющая прокатный картинг от спортивного. Да, это не профессиональный спорт с его изнурительными тренировками и заоблачными бюджетами, но отнюдь и не развлекательные покатушки, которыми можно потешить себя в выходные. От проката здесь только техника. В остальном все по взрослому, начиная с мастерства пилотов и заканчивая организацией. Главное же, что сегодня у каждого есть возможность прийти в клуб, привезти хорошее время, собрать свою команду, и – кто знает? – возможно, это станет первой ступенькой будущей спортивной карьеры! 
 
 С точностью до наоборот 
 Услуги по проведению очередного этапа со ревнований предоставил картинг-центр «Се ребряный дождь – Варшавка». Сразу скажем, что экстремальная трехчасовая гонка на выносливость с участием картингистов-любителей по накалу страстей не уступала профессио нальной. 
 
 Всего на этап заявились восемь команд. Состав каждой включал четырех пилотов. Организаторы марафона приготовили сюрприз, запустив гонку в обратном направлении. По сути перед гонщиками была совершенно новая трасса, которая на поверку оказалась не только сложнее, но, самое главное, опаснее привычной. К тому же наката (опыта прохож дения трассы в обратном направлении) у пилотов практически не было. Соревнованию предшествовали лишь две квалификационные тренировки. 
 «Обратка» подлила масла в огонь. Гонщикам приходилось уповать не столько на возможности карта и накат, сколько на собственное чутье новой трассы. Выписывая правильную траекторию, они круг за кругом улучшали секунды. 
 Словом, затея придать гонке дополнительную интригу удалась. 
 
 Тасуем карты 
 
 Как и на «взрослой» Формуле, трехчасовой картинговый марафон сопровождался пит стопами. По регламенту каждый участник должен был провести на трассе не менее 30 минут. Команды вырабатывали стратегию по ходу гонки. В угоду объективности органи заторы «тасовали карты» между участниками. Все оказались в равных условиях. 
 Пит-стоп на картинге, как выяснилось, хитрая наука. Не всем она оказалась по зубам. Так, пилот одной из лидирующих команд, проскочив мимо белой линии остановки карта, зара ботал 5-секундный стоп-энд-гоу. В целом же организация смены пилотов была на высоте. 
 Отдельно отметим слаженную работу сотрудников картинг-центра «Варшавка». Гонка не обошлась без форс-мажора: три раза компьютер давал сбой и время команд попросту обнулялось. Приходилось проводить рестарт и пересчитывать результаты. Хорошо, что среди накала страстей у руководителей и механиков «Серебряного дождя» головы оставались холодными. Вопреки сбоям гонку удалось довести до конца. 
 
 Командный дух 
 
 Этап соревнований получился зрелищным во всех смыслах. Соперники буквально дышали в спину друг другу. Не обошлось без разворотов и завалов. Тем не менее уровень мастерства пилотов приятно удивил. На практически новой трассе абсолютно лучшее время круга составило 31,293 секунды! Поверьте, для «Варшавки» даже в привычном направлении это более чем достойный результат. 
 С самого старта завязалась борьба между командами «Рулесс», Solyanka, «Адреналин» и Nord West. Лидеры то и дело сменяли друг друга. Большую роль сыграли пит-стопы: правильная командная тактика предопределила победителей соревнования. 
 В итоге трехчасовой борьбы первое место заняла команда «Рулесс». Результат – 264 пройденных круга. На втором оказалась команда Nord West. Она преодолела 263 круга. Третьей финишную черту пересекла команда Solyanka с результатом 262 круга. 
 
 Частное мнение 
 Конечно, можно купить карт и сразу заявиться, например, в SuperHonda, Easykart, Biland или даже в Rotax 32+, но без опыта борьбы на трассе такое решение будет сопряжено с серьезными трудностями. Поэтому рассчитывать на хороший результат не придется. К тому же покупка собственного карта потребует отдельной (весьма длинной!) строки бюджета. 
 На наш взгляд, проба пера необходима, и многоэтапные любительские соревнования по картингу – одна из лучших возможностей такой пробы…

Стайерский заезд

РЕЦЕПТ ЭМОЦИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31UKDPSPr91fJiPzuyoF_g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79239.jpg" class=" imp-image-71571" />
 Есть идеи, появившиеся вроде бы в виде побочных, но затем реализованные в совершенно самостоятельные. Нечто подобное произошло с трековыми гонками – национальным российским видом автоспорта, какого нигде больше нет. Их вначале затеяли, чтобы пилоты не теряли форму и лучше подготовились к летнему сезону. Специальных трековых машин не строили, дорожку ипподрома льдом не заливали – о зимних шинах никто не ведал, не говоря о шипах. Выезжали «всей толпой» на овал и нарезали условленное количество кругов – ни дать ни взять зимние кольцевые гонки!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfaBw-JOp1MMg2mWSVAJ_Q" width="800" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79240.jpg" class=" imp-image-71570" />
 Перелом произошел в 1978 году, когда журнал «За рулем» объявил о своей первой «Гонке звезд», пригласив лучших гонщиков страны из разных дисциплин автоспорта. Сделать такое можно только зимой – летом все заняты. Но как добавить зрелищу динамики и остроты?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2jvBrBIJtqe1JeiUGTHRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79241.jpg" class=" imp-image-71569" />
 Принцип позаимствовали у ледового мотоспидвея. Именно оттуда почерпнули таблицу заездов. Правда, ее существенно модернизировали: мастера спидвея и по сей день выходят на старт вчетвером. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yNjd8IaVNgFxyDreje6Ug" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79242.jpg" class=" imp-image-71568" />
 Классическая же трековая автогонка, с легкой руки «За рулем» – это шесть машин в линию на старте, это 16 спринтерских заездов по 3–4 круга, это 16 участников и каждый из них встречается с каждым дважды. Современный российский автоспорт немыслим без зимних трековых гонок именно в таком виде. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GwJZVIgkhn0kIRvn--movg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79243.jpg" class=" imp-image-71567" />
 В «кольце» и ралли, при всей их привлекательности, зритель с трибуны или обочины видит лишь короткий участок трассы, а результаты, случается, узнает назавтра. Трековые гонки, где все перед вашими глазами, позволяют пережить порой куда более сильные эмоции, воочию оценить возможности гонщиков и машин. Не случайно, наверно, народ идет на трек – тысячами в любой мороз!
 ДУЭЛЬ, КАКОЙ ЕЩЕ НЕ БЫЛО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jdx4MSTUTuJgGj62koTWAg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79244.jpg" class=" imp-image-71566" />
 Те, кто пришел и приехал на Раменский республиканский ипподром 23 февраля, вряд ли о том пожалели, хотя погода не особо располагала к безмятежному созерцанию ледовых баталий: 15-градусный мороз с острым ветерком. Но многие просто не заметили, что было холодно. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1e1kNiDUqKBypCR70auleQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79245.jpg" class=" imp-image-71562" />
 Успех в «Гонке звезд «За рулем» звучит даже громче, чем победа в чемпионате страны – так уж повелось. В данном же случае приезд на гонку трехкратного чемпиона мира по ралли Себастьена Лоэба еще больше накалил атмосферу. Надо было видеть, точнее, ощущать обстановку в сервисном парке, где все дышало заряженностью лучших наших гонщиков на победу. Позже, кстати, это аукнулось обилием фальстартов и невынужденных ошибок на 1600-метровой дорожке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WKFEQ-9zQxGy4eX0IyFeg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79246.jpg" class=" imp-image-71563" />
 Попытки придать «Гонке звезд» международный характер делались и раньше, но имена стартовавших в ней иностранцев-финнов, прямо скажем, не впечатляли даже при том, что машины их были мощнее наших «жигулей». А здесь Лоэб – звезда такой величины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UmFXgsHycFGEPI3nS26esg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79247.jpg" class=" imp-image-71564" />
 Как жаль, что не было возможности включить Себастьена в список участников на общих основаниях. Заводская команда «Ситроен», за которую он выступает, категорически в этом отказала, не желая рисковать – отправлять пилота, только что отъездившего сложнейшее норвежское ралли, в жесткую очную борьбу с незнакомыми соперниками из незнакомой страны. Лоэб все годы провел в ралли – наедине с автомобилем, штурманом и трассой. А на ледовом овале, что уж греха таить, гонщики не особо церемонятся. Легкие контакты бортами и бамперами вообще в рамках правил, да они и неизбежны на голом льду. Нещадно карается лишь откровенная грубость.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iUlZKbydyTBgCkZRK-g5yA" width="800" height="636" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79259.jpg" class=" imp-image-71561" />
 Участие Себастьена в «Гонке звезд» (надеемся, по такой укороченной программе лишь на этот раз!) ограничилось свободными тренировками и очной дуэлью с Алексеем Дудукало, прошлогодним победителем гонки. Но скучать Лоэбу было некогда. Он дал несколько пресс-конференций, поработал «таксистом», промчав по трассе победителя виртуальной версии «Гонки звезд «За рулем» – жителя Тольятти, известного сетевому миру под именем Ominouss. Затем в дуэте с главным редактором «За рулем» Петром Меньших наградил лауреатов ежегодного опроса спортивных журналистов: Алексея Дудукало, признанного лучшим гонщиком 2006 года, и Тимура Садрединова – «Открытие сезона». Занятно – оба лауреата пробились в суперфинал, но мы, кажется, несколько забежали вперед.
 ДОЖДАЛИСЬ СЕНСАЦИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqN9k9w-eKftBeZWf9OBpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79260.jpg" class=" imp-image-71557" />
 На то, чтобы выявить победителя, ушло больше четырех часов. Заезды шли чрезвычайно нервно, даже самые маститые совершали ошибки. Сергей Успенский (между прочим, двукратный победитель «Гонки звезд «За рулем») пару раз втыкал свою машину в сугробы. Владимир Черевань – один из главных фаворитов – зацепил передком «Хонды» внутренний бруствер и недосчитался многих очков. Как-то сразу повредили машины Владимир Лабазов, Сергей Крылов и Николай Агапов, после чего не могли выжать из них нужной скорости. Еще двое – Виктор Козанков и Алексей Басов – пережили неустранимые в полевых условиях поломки. 
 «Таблица 16», как и год назад, отбирала шестерку лучших пилотов для суперфинала на одинаковых автомобилях. Их предоставил наш партнер по гонке – компания «Ситроен».
 Принцип полного технического равенства, таким образом, не соблюдался лишь в отборочной части – здесь пилоты ехали на машинах разных марок и моделей, но объединенных общим регламентом (группа N-1600). Набирать максимальное число очков вроде не требовалось – проходной, по логике и прошлогоднему опыту, считалась сумма 18 очков. Тем не менее каждый стремился получить их побольше, на всякий случай.
 Первым путевку заработал Алексей Дудукало. К нему один за другим примкнули Александр Сотников, Тимур Садрединов, Антон Маркин и Валерий Павлов. Шестой билет пришлось разыграть в дополнительном заезде: у Череваня, Алексея Васильева и Кирилла Ладыгина оказалось равное количество очков. Ладыгин мог решить проблему раньше, если бы на его «Ситроене-Саксо» не захандрила топливная система – уралец был одним из самых быстрых. Теперь в очном поединке пришлось выигрывать у маститых соперников.
 Наконец, шестерка лучших пересела на одинаковые «ситроены-C2» раллийной подготовки, обутые в шины с 4,5-миллиметровыми шипами. На них в трех заездах предстояло разыграть денежный призовой фонд, а главное, знаменитую хрустальную шину – трофей переходящий, но от того не менее ценный.
 Удивительно и почти невероятно – Садрединов был вне конкуренции, выиграв все три заезда. Феноменальная скорость и напор! 
 Сам он объяснил свой триумф умением быстро адаптироваться к любой технике: в минувшем сезоне Тимуру довелось гоняться на самых разных машинах. Сенсация же в том, что самый молодой участник «Гонки звезд «За рулем» стал и самым молодым победителем за всю ее историю! 17-летний пилот на верхней ступеньке трекового пьедестала почета! А может, это Себастьен Лоэб так подействовал?..
 Дмитрий Козловский, владелец компании «Инком-Авто»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/74why3f1s_C4b5uhwoumxw" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79254.jpg" class=" imp-image-71565" />
 Когда смотришь автогонки по телевизору, в удобном кресле – кажется, видишь все. Но сегодня в Раменском я убедился: полное представление о гонках можно получить, только наблюдая происходящее воочию. Я не могу назвать себя фанатом автоспорта, честно говоря, я впервые на подобных соревнованиях. И не ожидал увидеть такой высокий уровень у нас в России! 
 Виктор Крутов, владелец компании «Интер-Авто»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RTqiR6Y26jNe42yaDfa5hA" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79256.jpg" class=" imp-image-71559" />
 Ни для кого не секрет, что у бизнесмена не бывает выходных и праздников. Скажу честно: в атмосфере гонок заниматься бизнесом приятно. Хотя… не хочется! Эмоции трибун, непримиримая борьба на дорожке не может не захватывать даже самого равнодушного к автоспорту.
 Алексей Терещенко, генеральный директор компании «БизнесКар»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MSOo6dmzzndRSMbC8YXt9g" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79257.jpg" class=" imp-image-71560" />
 День защитника Отечества у нас считают праздником настоящих мужчин. А настоящий мужчина всегда интересуется спортом и машинами, и в праздник ему нужна отличная компания. А теперь ответьте, чего из этого не было на «Гонке звезд «За рулем»? Даже чемпион мира по ралли – и тот здесь! Приезд Лоэба – уникальное для нашей страны событие. 
 Сергей Кривошеев, генеральный директор компании «Автоимпорт»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8oruZOIzSRsrhfEwp2h7mA" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/14032/79255.jpg" class=" imp-image-71558" />
 Может, это звучит нескромно, но я наблюдал за соревнованиями как профессионал. Сам я серьезно занимался автоспортом. 
 В очередной раз приятно удивил уровень, на который журнал вывел это спортивное мероприятие. Но уверен – на будущий год вы все сделаете еще лучше!

Эффект Себастьена

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdHaxXoJ_Khw13pAT4ZYiw" width="800" height="592" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77454.jpg" class=" imp-image-71043" />
 Увидев в начале номера эти фотографии, возможно, кто-то пожмет плечами: с какой стати в разделе «Репортаж» вдруг «преданье старины»? И окажется… не прав. Извлеченные из архива «За рулем» кадры имеют самое непосредственное отношение к дню сегодняшнему. Точнее даже – к ожидаемому через год.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ko5KJRP8te6dg6k7bv9lng" width="800" height="594" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77455.jpg" class=" imp-image-71042" />
 Чуть подробнее об этом в конце, а сейчас скажу, что еще живы если не сами участники пробега, то, во всяком случае, те, кто о нем хорошо помнит. Я в их числе. Не забыл, как мы, четвероклассники московской школы № 4, рвались поехать в Парк культуры и отдыха на встречу с героями Каракумов. Никому из нас это не удалось. На всю столицу выдали только 25 000 билетов.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_n5OpQhT_bhi40aRd0UhmA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77456.jpg" class=" imp-image-71047" />
 Представьте себе: в стране, разрушенной войнами и революцией, в сущности, менее чем за два года пущены реконструированный АМО и выросший в чистом поле Горьковский автогигант. Производство автомобилей обещало к концу 1933-го достичь 50 000. А это уже замах на то, чтобы стать чуть ли не третьими после Англии и Франции по выпуску машин в Европе! Каракумский пробег, равный по длине пройденного пути и преодоленным трудностям целому трансатлантическому перелету, как писал тогда один из инициаторов пробега Николай Осинский, стал зеркалом этих достижений. Я не случайно называю здесь имя главного (по принятой в то время терминологии «ответственного») редактора журнала «За рулем» – единственного издания, на титульном листе которого рядом с «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» стояло крупно набранное «Автомобиль – трудящимся!».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ7bUXUg046oGEhZE98SHg" width="384" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77462.jpg" class=" imp-image-71038" />
 Видный экономист и общественный деятель Осинский, в разные годы возглавлявший Госплан и Госстат, был ярым поборником автомобилизма, одним из создателей быстро завоевавшего авторитет «Автодора» – общества содействия автомобилизации страны и дорожному строительству. Именно оно выступило организатором «Кара-Кума» – серьезнейшего экзамена молодому советскому автомобилестроению. Приложил к этому руку и «За рулем», прежде всего как «пропагандист и агитатор» пробега.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0-PNmp3RJu1o8kxR-ctXQ" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77457.jpg" class=" imp-image-71046" />
 Шестого июля 1933-го колонна из 23 стандартных автомобилей ЗИС и ГАЗ, в которых, как подчеркивалось, все – советского производства (63 смежных предприятия соревновались за право «поставить свои части и агрегаты» на машины, идущие в пробег), двинулась по маршруту длиной 9000 км. Главная цель: испытать в самых различных условиях возможности советского автомобиля – «вести наблюдения за каждым шагом машины, каждым агрегатом, каждой деталью».
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ejuNZ9dbXm-pHt_Ahwcm7A" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77458.jpg" class=" imp-image-71045" />
 Никаких фантастических, трюкаческих, рекордсменских задач, писал «За рулем», мы перед нашим автомобилем не ставим. Нельзя же сколь-нибудь серьезно предполагать, что обычной конструкции, в основном двухосные советские машины только потому, что они советские, могут преодолевать сыпучие пески, болота, плавать! Тем не менее на сверхдлинном пути, где только 1600 км, условно говоря, шоссе, люди и машины испытывали на самом деле фантастические нагрузки. Труднейший участок – Каракумы – еще предстояло штурмовать, а позади, сообщает корреспондент ЗР, почти 5,5 тысячи километров по самым трудным дорогам и бездорожью. Уже были прыжки по изнуряющим кочкам Казахстана, дороги с сотнями арычных каналов, пересекающих путь, пыль глубиной до полуметра, такая густая, что кажется, можно резать ее ножом.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOYo_7ozRXzJCoRHH211NA" width="800" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77459.jpg" class=" imp-image-71044" />
 Чего только не случалось в пути – непредвиденные препятствия, поломки, ремонт, но автомобили шли вперед на приступ песков Больших Каракумов. В конце концов и их одолели: «Машины идут в непроницаемых тучах пыли. Она часами висит в раскаленном воздухе, трудно дышать…».
 
 
 Но вот все позади. В сентябре Москва встретила героев. Они рапортовали: серийные советские машины показали свои высокие качества и по проходимости, и по выносливости, и прочности. И вот финал – высшая оценка:
 
 КОМАНДОРУ АВТОПРОБЕГА МОСКВА – КАРА-КУМ–МОСКВА МИРЕЦКОМУ
 
 СЕКРЕТАРЮ ПАРТКОЛЛЕКТИВА КОЛОННЫ БЕНЕВОЛЕНСКОМУ
 
 ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ЭХТУ
 
 Горячо приветствуем мастеров исторического автопробега. Своей упорной и героической работой участники автопробега доказали высокое качество советских водителей, стандартных советских автомашин и покрышек, проложили новые пути советскому автомобилю.
 
 СТАЛИН, МОЛОТОВ, ВОРОШИЛОВ, КАГАНОВИЧ
 
 
 Мы, как можно догадаться, вернулись к давним публикациям «За рулем» не просто так.Через год нашему журналу – восемьдесят. Так что, считайте, вы познакомились с первым «репортажем» о предстоящем юбилее. Пока же приглашаем к конкурсу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e69U4W7CrQ7U4Hq2hIWvxw" width="800" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77463.jpg" class=" imp-image-71037" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4n5rS1Ux_OfYLZAXdTXTQ" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77460.jpg" class=" imp-image-71040" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zn4z-BWiD79hoG331TN3xg" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77461.jpg" class=" imp-image-71039" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkgjhxYSR9A4Qp0ljqbgVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/13962/77464.jpg" class=" imp-image-71041" />
 
 
 
 «За рулем» в моей жизни
 Если бы редакция хранила письма на эту тему, к предстоящему юбилею можно было выпустить солидную книгу: «ЗР – глазами читателя». Сожалеем, раньше не подумали об этом. Хотя еще не все потеряно. С вашей помощью, друзья, что-то можно восстановить. Этой цели и послужит предлагаемый нами конкурс.
 В вашей судьбе (как и у ваших близких), наверно, случалось, когда почерпнутые в журнале сведения, обращение в редакцию выручали и помогали, когда ЗР влиял на принятие важных для вас решений, например, в трудных дорожных ситуациях или при выборе автомобиля, многое изменившего в вашей жизни. А может, вы вообще выиграли машину в конкурсах ЗР? Чего только не случалось! Напишите нам обо всем. Мы намерены публиковать в течение года лучшие из ваших сообщений в журнале и на сайте www.zr.ru. Отправляйте их с пометкой «За рулем в моей жизни» в любой форме – сжатой или развернутой (до 1–2 страниц) по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или info@zr.ru. Не забудьте только представиться и приложить фото. Ждем вашего вклада в юбилейный конкурс до 1 ноября 2007 года.
 Авторам наиболее интересных писем будут вручены юбилейные сувениры, трем призерам – денежные призы, а победителю – приглашение на празднование 80-летия журнала.

Исторический, героический

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9FxXrPKZ8ypMmlTJw9KYAA" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78427.jpg" class=" imp-image-71986" />
 Захлопывая дверь личного автомобиля, мы тем самым как бы отсекаем огромную часть своих проблем – они остаются там, снаружи. И это – настоящий кайф, в котором так нуждается современный человек с его стрессами и психозами. Особенно это ощущалось при социализме: отсутствие личной машины венчало вселенскую пустоту на прилавках и в душах. Казалось бы, то ли дело сегодня: ведь автомобили есть чуть ли не у всех желающих.
 А боги посмеиваются – не тем заполнили пустоту, ребята! Думаете, в машинках дело? Что ж, играйте, если сможете. Ведь один дефицит вы сдуру заменили другим! Только если вчера не хватало автомобилей, то сегодня кончилось пространство!
 Водители негодуют и борются с пробками по-своему – покупают мигалки, джипы и бейсбольные биты. Мигалку – на крышу, джипом – по тротуару, битой – по морде недовольному. Мы что – совсем озверели? Так и до гражданской войны недалеко – неужели не хочется поискать цивилизованный выход!
 Хочется, конечно. Но почему-то все чаще приходится слышать, что во всем виноват… трамвай!
 ПОЧЕМУ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9lFlqCvVcSrF9uGHp2DjMA" width="800" height="646" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78428.jpg" class=" imp-image-71987" />
 Вот, к примеру, некто, торопясь по делам, бросил свою машину прямо на рельсах – понятно, что трамваю ее не объехать. Смерть неповоротливым! А если трамвай и стронется с места, то поползет лишь со скоростью пробки: трамвайные пути до горизонта утыканы гудящими «мерседесами» и «газелями». Смерть медлительным! Кроме того, трамвай занимает места куда больше, чем пяток легковушек. Смерть динозаврам!
 Да, но простите, господа! Ведь ни один «Боинг» не взлетит, если какой-то идиот вздумает припарковаться на взлетной полосе. Так в чем же виноват добродушно позвякивающий трамвай? Ему бы разогнаться разочек да ободрать бока десятку эгоистов…
 Ладно, молчу. Тем более что у обвиняющей стороны есть и другой весомый аргумент. Одна знатная дама как-то заявила: дескать, каждый пассажир общественного транспорта старше 30 лет – неудачник! А кому охота прослыть неудачником?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qUxeBggOKLpx4A09BLd_Lg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78429.jpg" class=" imp-image-71988" />
 Первым опомнился Запад. Когда до сознания среднего европейца дошло, что любую пробку легко объехать, пересев из машины в чистенький и удобный вагон, маятник качнулся обратно: современный трамвай бесшумно вкатился на улицы западных столиц и пригородов. Заодно это позволило многим мэриям сделать въезд в центр платным, а кое-где и вовсе перекрыть: альтернатива-то есть!
 Мы к этому не готовы морально. Вожделенной мечтой нескольких поколений россиян был именно личный автомобиль – мы еще не наигрались в него. И пытаемся играть дальше – назло здравому смыслу и уже безо всякого удовольствия.
 ЧТО ДЕЛАТЬ, КОГДА НА ВСЕХ НЕ ХВАТАЕТ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zL4XZSYnaecMGZXacnbbvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78431.jpg" class=" imp-image-71989" />
 Законы эпохи дефицита просты: когда чего-то не хватает на всех, «это» делят между избранными. Большинство лишь хлопает ушами, а вот меньшинство действует слаженно и лихо. Не случайно сирены, мигалки и пропуска различных мастей кочуют из эпохи в эпоху подобно клопам и прочим паразитам. Но фактически это и есть дележ пространства. Продолжить начинание во имя борьбы с пробками несложно: Москва – для москвичей, Охотный ряд – для депутатов, Рублевка – для теннисистов. 
 Не нравится такое дежа вю? Тогда можно позвать на помощь верное средство – деньги: езжай где хочешь, но изволь раскошеливаться на каждом углу! За въезд и за проезд, за стоянку и за остановку, за лошадиные силы и цвет кузова. 
 Опять не нравится? А это уже не важно. Городское пространство исчерпано – это факт. Волей-неволей надо чем-то (или кем-то?) жертвовать.
 ОБЩЕСТВЕННОЕ И ЛИЧНОЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QcHXaimsJWJOhZjOutLzKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78432.jpg" class=" imp-image-71990" />
 Конечно, проще всего пожертвовать тем, кто невиновен. Конечно, трамвай в нынешнем его российском обличье – это убожество, аттракцион, химера. В подобном транспорте и впрямь ощущаешь себя неудачником – впрочем, то же относится к автобусам, маршруткам и даже к метро, на глазах превратившемуся из дворцового ансамбля в душную подземку. Но…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XlRqfre1uKG0r-nt2O5FOA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78433.jpg" class=" imp-image-71982" />
 Но хоронить-то нужно не идею, а отсталую технику!Кто мешает заменить нынешние музейные экипажи на бесшумные и комфортабельные вагончики? И почему нельзя проложить их маршруты без единого пересечения с автомобильными дорогами? Да так, чтобы никакой трижды блатной «Хаммер» – будь он хоть с триколорами, светомузыкой и матюгальником – физически не мог посягнуть на запретную территорию! И если новенький трамвайчик сможет беспрепятственно двигаться по расписанию с точностью до секунды, то результат мгновенно почувствуют все. И на это действительно не стоит жалеть денег.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FLJrtPFwMUGF5XGxCYGIZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78434.jpg" class=" imp-image-71983" />
 Заговорив про деньги, не могу не упомянуть величайшую глупость, сотворенную нынешними властями. Это чем же нужно было думать, чтобы так задрать цены на общественный транспорт?! Да я невольно буду шарахаться от трамваев, автобусов и электричек, если любая поездка на личном авто априори окажется вдвое выгоднее! Кто не верит, пусть прикинет стоимость ежедневного проезда по маршруту, скажем, Зеленоград–Москва–Зеленоград.
 Ладно, успокоились. Лучше отметим, что ни СО, ни СН, ни прочей гадости трамвайчики не создают! Кроме того, трамвай берет на борт больше пассажиров, чем автотранспорт. А живет он при этом 30–40 лет – а то и больше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Djp0JGsaq4b5RsKkZeO7Dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78435.jpg" class=" imp-image-71984" />
 Россия всегда славилась мазохистскими способностями сперва создавать нечто «самое-самое», а затем своими же руками уничтожать собственное творение. Некогда самый трамвайный город в мире – Петербург – уже лишился уникального перекрестка на Васильевском острове, который впору было показывать туристам за деньги. Ну где еще существовало двустороннее трамвайное движение, позволяющее с любого направления сворачивать хоть направо, хоть налево? Нигде! И у нас уже не существует. Даже сегодня, когда мир возрождает трамвай из небытия, мы упорно закатываем в асфальт оставшиеся рельсы – и в Питере, и в Москве, и в Твери. А туристам вместо живой реликвии показываем разве что памятник петербургской конке – дескать, умели раньше думать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ppOr9EiQE4BtG0GMWwmquA" width="471" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14094/78436.jpg" class=" imp-image-71985" />
 На чем же мы будем ездить в ближайшее время? Москвичам, к примеру, в качестве перспективы предлагают… нет, не очередную монорельсовую дорогу, а катамараны! Аж 21 штуку – об этом говорится в Постановлении Правительства Москвы от 24.10.2006 .Там же сказано о необходимости обеспечить приоритетное движение «маршрутных транспортных средств по выделенным полосам на Волоколамском шоссе, Ленинском и Ленинградском проспектах». Ждем не дождемся…
 ТРАМВАЙ И ЖЕЛАНИЯ
 А как же личный автомобиль – неужели конец мечтаниям?
 Да нет, конечно же. Места на огромных российских просторах пока достаточно – и для трамваев, и для «газелей», и для «логанов». Но бездумно захламить можно любую территорию – мы видим это на примере обеих столиц. 
 Что касается ежедневных поездок в автомобиле «с работы – на работу», то от них жителям столицы все же придется вскоре отказаться! Если, конечно, контора вашего работодателя не обладает собственным подземным паркингом. Господа депутаты, покажите личный пример – освободите Охотный ряд! Знаю, что сегодня многие привыкли подъезжать на машине чуть ли не к иконостасу храма – что ж, с барскими привычками пора кончать.
 В общем, да здравствует трамвай! 
 А тем, кто напомнит нам, что именно трамвай лишил головы нашего коллегу-редактора, по секрету сообщим, что никаких трамвайных маршрутов у Патриарших прудов никогда не было! Упомянутая в романе «новопроложенная линия» недолгое время использовалась лишь для ночного отдыха вагонов. А потому все нападки на трамвай – это происки нечистой силы. Которая, между прочим, не считала для себя зазорным пользоваться этим видом транспорта. Разве не так?

Дефицит пространства

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Иннокентий Кишкурно

Заказы на новый китайский купе-кроссовер Geely Tugella, одноклассник Renault Arkana и Haval F7x, российские дилеры марки начнут принимать 16 ноября. В РФ тест-драйвов этого автомобиля еще не было, а вот в Белоруссии журналисты успели оценить новинку.В тесте принимали участие машины, попавшие в РБ еще весной, не под именем Tugella, анонсированным недавно для России, а как FY11 — с этим именем модель продается в Китае. Но, скорее всего, машины, которые будут продаваться у нас, идентичны с протестированными во всем, кроме названия. Издание Китайские автомобили <a href="https://китайские-автомобили.рф/2020/10/25/test-drajv-geely-tugella/">собрало</a> отзывы нескольких крупных изданий о новинке. Перечислим основные моменты, которыми запомнился автомобиль белорусским тест-драйверам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QbryBerJkc8BChcsvKD7HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы</figcaption></figure> Передний ряд<ul><li>У Geely Tugella полностью бесключевой доступ: ключ лежит в кармане, двери разблокируются при приближении к машине. Открывание багажника также бесконтактное, по движению ноги под бампером.</li><li>Передние кресла с электрорегулировками, комфортные.</li><li>Материалы отделки салона качественные, интерьер продуман в мелочах.</li><li>В топ-комплектации у кроссовера панорамная крыша.</li><li>Громкость музыки регулировать неудобно как переключателем на руле, так и сенсорными клавишами на консоли.</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKlHN8nS-HETLIHcZqibSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные</figcaption></figure> </div>Задний ряд<ul><li>На заднем ряду места для среднеразмерного купеобразного SUV вполне достаточно.</li><li>Пассажирское переднее кресло можно легко сдвинуть вперед с заднего ряда.</li><li>Задние места имеют обогрев.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kA4xSLQsvYsHIypNK2Oz6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах</figcaption></figure> </div>В движении<ul><li>Турбодвигатель (2,0 л, 238 л.с., 350 Нм) наделяет автомобиль хорошей динамикой.</li><li>Автомат функционирует с небольшими задержками и рывками, но без особых нареканий.</li><li>Управляемость не образцовая, руль излишне легок, но крены в поворотах умеренные.</li><li>20-дюймовые шины держат хорошо, но шумные, передают вибрации и вызывают сомнения в «живучести» на проселке.</li></ul>Отдельно отмечена работа электронных ассистентов. Параллельная работа системы удержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля наделяют кроссовер подобием автопилота. При четкой разметке и отсутствии крутых поворотов Tugella может проехать несколько километров без вмешательства водителя.На виртуальной приборке выводится прокладываемая электроникой траектория и визуализируются другие участники движения.<ul><li>Кроме топ-версии мотора (238 л.с.) у российских Geely Tugella будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/924588-geely-poluchila-otts-na-novyj-k/">еще одна, бюджетная — 177 л.с</a>. Привод — передний или полный.</li></ul><div>Фото: Geely</div>

Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения

Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нынешный Prado — долгожитель. Четвертое поколение рамного среднеразмерного внедорожника Тоуоtа появилось в 2009 году. Он успел пережить два заметных рестайлинга — в 2013-м и 2017-м. Обычно к этому время появляется следующее поколение, но нет... Третий рестайлинг! Причем скромный. Это больше похоже на обновление к очередному модельному году.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9W5QJZ6My5Yekw86UdCGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Двигателю — зачет </h2>Дизелю 2.8 на форумах владельцев Prado посвящено много отдельных веток. Отзываются чаще нелестно — не едет, солярки ест много. И это при том, что дизель — основной мотор для Prado: больше половины автомобилей покупают с ним. И альтернативы, по сути, нет — 2,7-литровый бензиновый агрегат слабый. А хочешь, чтобы ехал, покупай Prado c бензиновой 4-литровой «шестеркой». Только тогда от заправки не будешь отъезжать.И наконец-то, дизель модернизировали. Кстати, Prado не первый из Тойот, кто получил этот мотор. С ним уже продают пикапы Hilux и внедорожник Fortuner. Мощность выросла со 177 до 200 л.с. (на автомобилях для остальных рынков он развивает 204 л.с.), крутящий момент увеличился с 450 до 500 Нм. Улучшенных показателей добились не только софтом. Поставили турбокомпрессор и интеркулер побольше, увеличили давление в топливной рампе, изменили форму камеры сгорания.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lkpr4f9paU0oAYwOSLBsaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом.</figcaption></figure> Я проехал на двух Крузаках — со старым и модернизированным дизелями. Дополнительные двадцать с небольшим лошадей чувствуются — Prado стал шустрее. На дорестайлинговой машине постоянно хотелось включить режим «Спорт», на обновленной машине — хватает и «Нормы». Причем подросшая мощность не отразилась на расходе топлива — я проехал на двух машинах в одинаковом темпе и различий в показаниях маршрутных компьютеров не увидел. И вибраций стало меньше. Это ощущаешь и при движении на высоких скоростях, и когда стоишь на светофорах.<h2>Мультимедиа новая. Но не совсем </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-J2Rs4ibIV2N1IJ6ztl6Pw=s800" width="800" height="626" layout="responsive" /><figcaption>Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным.</figcaption></figure> Мультимедийка на Prado устарела: графика как десять лет назад, заметные подтормаживания в реакциях на нажатия, скромный функционал (синхронизации со смартфонами по современным протоколам нет, офлайн-навигация только в максимальной комплектации). Нужна новая система, но обошлись легкой модернизацией. Диагональ экрана выросла с 8 до 9 дюймов. При этом качество картинки с камер кругового обзора не улучшилось — изображение осталось зернистым, неприятным для глаза, система по-прежнему не торопится. Правда, появились поддержки Android Auto и Apple CarPlay, позволяющие зеркалить на дисплей автомобиля приложения смартфона. Теперь онлайн-навигация есть во всех Prado, за исключением начальных комплектаций с базовым бензиновым мотором. Когда же на Тойотах будет современная мультимедиа? Представители фирмы разводят руками. Судя по всему, ждать придется долго, уж если она не появилась даже на новом RAV4... <h2>Безопасность на высшем уровне </h2>Электронные помощники водителя получили дополнительные функции. Адаптивный круиз-контроль синхронизировали со сканером дорожных знаков: он отныне сам умеет ограничивать скорость, сверяясь с дорожными знаками. Правда, в наших реалиях такая функция небезопасна, ведь автоматика реагирует и на временные знаки, оставленные дорожниками после завершения ремонта. Такое было недавно на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">тесте Мерседеса GLB</a>, оснащенного аналогичной функцией, — заметив забытый рабочими знак «40», машина без предупреждения ударила по тормозам со 100 км/ч. Хорошо, что сзади никто не ехал. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/svAcDom1rrM7HHnU4JI-0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску.</figcaption></figure>  Функция автоторможения прежде распознавала пешеходов и велосипедистов только днем — теперь стала видеть еще и в темноте. Активный круиз-контроль работает во всем диапазоне скоростей. Все эти функции входят в набор систем активной безопасности Safety Sense, который ставится только на топовую комплектацию Black Onyx стоимостью от 4,7 млн. рублей. На ступень ниже, в версии «Престиж» за 4,2 млн рублей из электронных ассистентов есть лишь мониторинг слепых зон и приближающихся машин при выезде с парковки задним ходом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_pih4TzJVWo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Prado из числа редких моделей, которые покупают, даже если они почти не меняются. А даже минимальное изменение внешности или технической начинки только подогревает интерес. Так было, по крайней мере. Мы стали требовательнее: одной харизмы модели уже недостаточно — приходится быстрее эволюционировать. И Toyota уже включилась в процесс, коренным образом переработав две «вечные» модели — Camry и RAV4.<ul><li>А еще недавно начались продажи нового Toyota Highlander — подробности <a href="https://www.zr.ru/content/news/924887-toyota-nachala-prodazhi-novogo-h/">тут</a>.</li></ul>

Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Китайские автомобили стали более
продуманными, но не до конца. Например, капот на газовых лифтах открывается
прекрасно, но одного замка ему явно недостаточно — углы капота идут небольшими
волнами на скорости. Также в подкапотном пространстве были обнаружены небольшие
непрокрасы, а пластик на рулевой колонке в салоне ходит ходуном во время
установки положения руля, причем вместе с подрулевыми переключателями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n-lDjKFPY6H6O1d6jINNEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Также среди недочетов оказался старт
автомобиля с места — электроника долго обрабатывает сигнал, поступающий от
педали акселератора, и подает топливо в двигатель с задержкой. На этом
странности машины не заканчиваются, а переходят в новую плоскость — уровень
оснащения. В базе машина имеет только две подушки безопасности и механическую
коробку, что непривычно для иномарки, а копеечный датчик дождя присутствует
только в топовой комплектации. Защиты картера двигателя нет ни в одной версии,
увы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ibPe4rIDd40LGazgsvWACQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В остальном кроссовер хорош. У него большой
дорожный просвет, пороги надежно прикрыты дверями и остаются чистыми, в просторном
багажнике есть простое, но нужное приспособление для удержания фальшпола в
поднятом положении, а на заднем диване с регулируемой по наклону спинкой много
места. Дизайн салона прост и современен, а в салонном зеркале спрятан USB-разъем для
видеорегистратора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JYv70sXJm322DGkVFYJT6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На ходу кроссовер спокоен и не провоцирует
водителя на безрассудную езду. А главное преимущество подвески – умение проезжать неровности, не
замечая их — без ударов и тем более пробоев.

Узнать больше о новом кроссовере GAC GS5, а также о том, какие
выводы делает эксперт, вы можете в подробном видеообзоре:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tZ7Wb8az7s0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Узнать о кроссовере GAC GS8 вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/920879-novyj-krossover-gac-gs8-vopr/">можете здесь</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китайская компания GAC запустила в продажу на российском рынке GAC GS5 - среднеразмерный кроссовер стал третьей моделью после более крупного GS8 и премиального минивэна GN8.И это самая доступная модель бренда: представлено пять комплектаций с ценами от 1,5 до 1,85 млн рублей.«За рулем» уже протестировал новинку, и мы готовым поделиться с вами основными выводами, на которые нас натолкнуло знакомство с кроссовером из Поднебесной. Начнем, уже по традиции, с моментов, которые не порадовали.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WBkfeVkG_1F7YtLlLjJ6Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Минусы:<ul><li>Теплых опций хочется больше: обогревы есть только у передних сидений и лобового стекла (и то, без отдельной клавиши); печка тоже показалась слабоватой.</li><li>Панорамная крыша и «копеечный» датчик дождя - только в топовой комплектации за 1,85 млн. рублей. А полтора миллиона - это за «базу» с механической коробкой передач и минимумом опций. Достойное оснащение начинается от 1,75 млн. рублей.</li><li>Защиты силового агрегата нет совсем.</li></ul>Плюсы:<ul><li>Дизайн не без заимствований, но вполне привлекательный. В профиль машина выглядит особенно здорово в любом цвете, отличном от черного - за счет эффекта «парящей» крыши.</li><li>Интерьер выглядит гармонично и дорого.</li><li>В салоне четыре USB-разъема: пара на центральной консоли, один в зеркале (для регистратора) и один - у пассажиров заднего ряда.</li><li>Задний ряд очень просторный. По габаритной длине (4,7 м) кроссовер GAC GS5 - одноклассник Skoda Kodiaq, но третий ряд китайцы городить не стали.</li><li>Подвеска радует энергоемкостью. Даром, что привод только передний - на проселке чувствуешь себя уверенно. При этом крены на скорости - далеки от критичных.</li></ul>Все эти моменты (и множество других) мы подробно освещаем в нашем видео.<h3><a href="https://youtu.be/tZ7Wb8az7s0">Смотреть видео тест-драйва GAC GS5 от «За рулем»</a></h3><ul><li>GAC активно развивает дилерскую серь - вместо шести дилерских центров в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/924837-krossover-gac-gs5-pervye-podr/">к концу 2020 года должно стать 14</a>.</li></ul>Фото: GAC

5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Наш (и ваш) скептицизм по отношению к китайским автомобилям постепенно тает. Какую-то роль в этом сыграло и появление Geely Atlas в феврале 2018 года. Автомобиль хорошо продается и у нас, и в Беларуси, где его производят по методу CKD (мелкоузловая сборка). Некоторые из Атласов прошли уже по 200-300 тысяч. Об одном из них мы, кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922225-300-000-km-na-kitajskom-kross/">писали</a>. И, конечно, мы делали и одиночные, и сравнительные тесты.Но чем больше мы пишем – тем больше появляется у вас вопросов. Например, хорошо ли кузов противостоит коррозии, долго ли ходит подвеска, легко ли продать Aтлас на вторичке… Это самые частые вопросы, но у вас точно есть и другие. Делать это можно здесь, в комментариях под материалом или по электронной почте, отправляя вопросы на <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>. Лучше поспешить, чтобы мы успели найти ответ на ваш вопрос и вставить его в видео, которое будем снимать на этой неделе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lscaj5U-hKRUcCHfDGZv5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Точно такой же Geely Atlas уже стоит во дворе редакции. <h2>3 хвалебных факта о модели от производителя:</h2><h2></h2><li>Корпус кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при
строении подлодок. Что это за материал, не сообщается.</li><li>Atlas тестировали при температурах от -40°С до +70°С.
Кроссовер преодолел больше 10 000 км, начав путь с Северного полюса. Как он туда попал также не сообщается.</li><li>Муфта NexTrac марки BorgWarner полного привода Geely Atlas рассчитана на 1600 Нм крутящего
момента, вступает в действие за 0,1 с, и ее практически невозможно перегреть. Это мы, кстати, проверим.</li>

Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Все статьи рубрики Дороги