Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfTy55OUdElCAT-7N9g5Nw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13301/72613.jpg" class=" imp-image-67715" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_0CjrZ4k4HN4xp5gQ9a-8w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13301/72615.jpg" class=" imp-image-67717" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GK6KKZwZFXnfLVDb-zQ2CA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13301/72617.jpg" class=" imp-image-67719" />
 Наблюдая изо дня в день привычные нам предметы, мы привыкаем к ним и перестаем замечать. Поэтому порой полезно взглянуть на обыденные вещи, как говорится, под другим углом. Дорожники, кстати, эту возможность предоставляют нам регулярно. И вот что получается.

Угол зрения

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Паркинг юрского периода

Колодочкин Михаил

ХОРОШИЙ – ЭТО КАК? 
 Хороший бензин – это просто: с ним машина «едет», а «пальцы не стучат». Кроме того, морозным утром двигатель сравнительно легко пускается, после заправки не приходится менять свечи, лямбда-зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. От чего это зависит? Начнем с главного…
 
 ОЧИ ЧЕРНЫЕ, ОЧМРАЧНЫЕ
 Детонация – тема вечная: о ней в очередной раз напоминает «Наша справка». Так вот, чтобы бензин не боялся детонации, его молекулы должны быть, как говорят химики, стабильными. Степень стабильности как раз и определяется величиной октанового числа!
 Согласно действующему ГОСТ Р 51105-97 все бензины по величине октанового числа подразделяются на четыре группы – «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Чем выше октановое число, тем выше стабильность бензинов, тем лучше они противостоят детонации. Эти 80, 91 и иже с ними – так называемые ОЧИ, то есть октановые числа, определяемые по исследовательскому методу. Есть еще и ОЧМ, которое определяют по моторному методу. В чем разница?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XDgzh95A-1SLfHDiK8k-Bw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13136/71776.jpg" class=" imp-image-66974" />
 Вопреки известному заблуждению, личные ощущения исследователя или моториста здесь ни при чем. Как ОЧИ, так и ОЧМ определяют на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия – УИТ-65 или УИТ-85. У нее три простейших карбюратора, позволяющих в динамике менять состав смеси, а также три маленькие топливные емкости. В одну заливают испытуемый бензин, а в две другие – два эталонных: их октановые числа должны отличаться на две единицы. На блок цилиндра вешают пьезокварцевый датчик детонации, позволяющий оценить ее интенсивность как на эталонных бензинах, так и на испытуемом – оттуда и вычисляется требуемое ОЧ. Принцип определения как ОЧИ, так и ОЧМ – ОДИН И ТОТ ЖЕ, только используют разные режимы работы установки. Для ОЧИ двигатель раскручивают до 600 об/мин, а для ОЧМ – до 900 об/мин, да еще и смесь подогревается во впускном ресивере. Принято считать, что ОЧИ условно моделирует условия детонации в городском цикле, а ОЧМ – в шоссейном. Связаны они просто: для бензинов А-80 ОЧМ должно составлять 76; для 91 – 82,5; для 95 – 85; для 98 – 88. А маркировке бензина соответствует именно ОЧИ!
 Так можно ли – и нужно ли – менять одно на другое? Сначала разберемся с технологиями…
 
 КРЕКИНГ, РИФОРМИНГ И ПРИСАДКИ
 Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.
 Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.
 Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…
 Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».
 Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%.
 
 ТАК МОЖНО ИЛИ КАК? 
 Что же все-таки будет, если вместо бензина А-92 залить 95-й? Сгорят ли клапаны? Да ничего не будет… Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на 76-й. Разница в октановом числе – 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Сегодня же речь только о стоимости бензина. Реальная разница октановых чисел составляет всего 2–3 единицы, а потому уменьшения скорости сгорания, заметной двигателю, практически не будет. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров – а сейчас чаще всего так и бывает, – то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда – небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов.
 А если раскошелиться вместо А-92 на А-98? В принципе, можно, но здесь уже большого смысла нет. А-98 специально сделан для форсированных бензиновых моторов. Скажем, провести тюнинг двигателя, «зажать» его по степени сжатия, поставить распредвалы с «широкими фазами», тогда – да, другого пути нет. А без этого – пустой перевод денег.
 Обратный переход на низкооктановый бензин нужно расценивать как запасной вариант – об этом же говорят инструкции к большинству современных автомобилей. Что касается разговоров о том, что на 95-м чаще выходят из строя свечи, то они вызваны практикой общения с «ферроценовыми» бензинами – с «эфирными» ничего подобного не будет! К сожалению, у нас качество бензина часто определяется не октановым числом, а порядочностью производителя и продавца… 
 Детонация – процесс самопроизвольного воспламенения топлива от волны сжатия. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча в заданной точке и в заданный момент времени. Фронт пламени создает волну давления, которая, попадая в узкие щели камеры сгорания, многократно отражается и усиливается – навстречу фронту пламени устремляется волна детонации. Ее скорость доходит до 2500 м/с – возникающие звуки в народе называют «стуком пальцев». Последствия детонации для двигателя крайне негативны – перегрев, потеря мощности, рост токсичности. В итоге – прогоревшие клапаны, выломанные перемычки у поршней, проблемы у подшипников коленчатого вала, которым приходится воспринимать повышенные нагрузки.
 Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя – лето, пробки и т.п. Но самая банальная причина – плохой бензин.

95 или 92?

Говорят, чтобы носить очки, мало быть умным – нужно еще плохо видеть… Доподлинно известно, что немалая часть водителей действительно видит плохо – какая уж там безаварийность!
 К тому же сами очкарики подливают масла в огонь – что, мол, произойдет, если сработавшая подушка безопасности стукнет меня по очкам? В общем, тема для разговора назрела…
 
 ПОДУШКОЙ ПО ОЧКАМ
 Насчет подушки скажем сразу: бьет она действительно довольно сильно – и не только очкариков. Да, при этом очки могут разбиться или сломаться, а их осколки… в общем, возможны неприятности. В любом случае, внимайте советам специалистов – пристегивайтесь! От подушки все равно достанется, но не так сильно…
 А какие очки нужны очкарику? Если прислушиваться к моде, то сегодня она требует, чтобы, например, оправа не закрывала брови… А вот у безопасности требования совсем другие: очки должны обеспечить водителю максимально возможное поле зрения! Узенькая оправа – типичный пример не самой умной моды, в угоду которой мы забываем об изначальном предназначении очков. Пока смотришь перед собой, все нормально, но стоит покоситься вправо-влево, а также вверх-вниз, как глаз становится «невооруженным» – за рулем оказывается слепой… Особенно неприятно это ночью, когда беглый взгляд через плечо не замечает ни соседней машины, ни пешехода при маневре. Бывалые очкарики прекрасно это знают и активнее крутят головой, но при прочих равных условиях миниатюрные очки все равно окажутся в проигрыше. И их обладатели – тоже…
 
 «ХАМЕЛЕОНЧИКИ» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYAlfSdaRrXe7CfiFnARsA=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13138/71712.jpg" class=" imp-image-66983" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmuKgqk-R5oalj6vASp-HQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13138/71713.jpg" class=" imp-image-66984" />
 А вот это – штука полезная. На ярком солнце – темнеют, в помещении – светлеют. К таким очкам пожелание только одно: оптика должна быть качественной либо, извините, никакой… Иными словами, фотохромные свойства «хамелеончиков» должны как можно быстрее подстраиваться под изменение внешних условий – иначе при въезде в неосвещенный тоннель придется некоторое время двигаться «на ощупь».
 Что касается обыкновенных противосолнечных очков с затемненными стеклами – как для нормальных глаз, так и для «близоруко-дальнозорких», то к ним отношение неоднозначное. Плюс – в защите от ослепления при ярком солнечном свете, минус – в неизбежном искажении цветов. Кроме того, если при въезде в тот же неосвещенный тоннель обыкновенный водитель может просто снять очки, очкарику придется судорожно менять затемненные очки на «обыкновенные»…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPZhS_7mYVscDcX56aDy0g" width="480" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13138/71714.jpg" class=" imp-image-66985" />
 Впрочем, что касается искажения цветов, то явное лидерство в этой подгруппе занимают так называемые
 
 ВОДИТЕЛЬСКИЕ ОЧКИ
 С этими очками запутаться немудрено, особенно когда их называют «федоровскими». В прошлом году ЗР уже писал (ЗР, 2005, № 8), что сами сотрудники МНТК «Микрохирургия глаза» ничего подобного не разрабатывали. Однако отдельные фирмы продолжают утверждать, что выпускаемая ими продукция – истинно «федоровская». Что ж, официально заявляем еще раз – ЛЮБЫЕ очки, называемые водительскими, не имеют к МНТК никакого отношения. Изделия такого рода могут быть полезны горнолыжникам или, скажем, стрелкам по тарелочкам, поскольку отсекают синюю часть спектра и делают изображение отдельных предметов более контрастным. Но водитель должен видеть не только летящую на фоне неба тарелочку, а абсолютно все, причем в неискаженном виде! То же относится к оправам со сменными наборами стекол – «от дождя», «от тумана» и т.п. Возможно, в единичных случаях они могут дать положительный эффект, но рекомендовать их как панацею решительно нельзя.
 
 КОНТАКТНЫЕ ЛИНЗЫ
 В отличие от очков, линзы хороши тем, что вообще не ограничивают поле зрения – при этом они удобны и физиологичны. Современные линзы даже проницаемы для кислорода – глаз нормально «дышит»! Есть и минусы – линзы требуют тщательного ухода, особенно в дороге! Правда, сегодня предлагают модели, которые можно не снимать на ночь, но многие офтальмологи относятся к этому скептически – глаз должен отдыхать. А в пути возможно всякое – от банальной потери одной из линз до неожиданного воспаления глаза: бывает и такое. Вывод простой – обладатель контактных линз обязан возить с собой… запасные очки. На всякий случай.
 
 ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ТРИЛЛЕР
 Психология – штука забавная. Недаром говорят, что близорукий встречает меньше знакомых, зато чаще раскланивается… Но есть и еще один факт – психологически любой человек ощущает себя моложе, чем он есть на самом деле!
 Казалось бы – ну и прекрасно. Беда, однако, если с возрастом человек искренне продолжает считать, что его зрение не ухудшилось, хотя на самом деле видит, грубо говоря, только восемь придорожных столбов из десяти… Многие аварии, участниками которых становятся водители с многолетним стажем, объясняются именно этим: человек не понимает, как он налетел на то, чего НЕ БЫЛО! А оно – БЫЛО, просто бедняга его не увидел… Потому что НЕ МОГ увидеть: доказательство – в таблице.
 На медицинских терминах зацикливаться не стоит – цифры же говорят о том, что у многих водителей с возрастом перед глазами периодически начинают «плавать» какие-то нити, паутинки, звездочки… Эффект – как от грязного стекла, особенно ночью, да при встречном свете фар. Другая возрастная неприятность: оказывается, абсолютно здоровый глаз пожилого человека зачастую не в состоянии рассмотреть нижнюю строчку таблицы – что в очках, что без!
 Перечень «страшилок» дополняют, конечно же, глаукома и катаракта. Проявляются они по-разному – к примеру, классный баскетболист вдруг начинает стабильно бросать мяч мимо корзины! Это – глаукома одного глаза. А когда фары встречного автомобиля вдруг делают вас абсолютно слепым – увы, готовьтесь лечить катаракту. Обращаю особое внимание водителей на тот неприятный факт, что катаракта быстро молодеет – стрессы, компьютеры и прочие излучения пакостят нам с вами все увереннее. Возраст, при котором может встречаться такое заболевание, сегодня снизился до 45–50 лет.
 
 БЕЗ ПАНИКИ! 
 Понятно, что «нашего человека» ничем не запугаешь – мы и не пытаемся. Тем более что офтальмологи научились лечить если не все, то почти все. Но не забывайте главное: снижение остроты и уменьшение поля зрения наступают незаметно, а потому со временем вы начинаете видеть гораздо хуже, чем вам кажется! А при таком раскладе до офтальмолога можно и не доехать… Поэтому не ленитесь периодически проверять свое зрение – в первую очередь это напоминание тем, у кого разные глаукомы-катаракты были в роду. Подобного рода заболевания любят передаваться по наследству.
 И последнее. Чем больше вам лет, тем медленнее следует ездить – ничего обидного в этом нет. Просто на смену прыткости должна прийти эдакая степенность – не так ли? 
 ГИМНАСТИКА ДЛЯ ГЛАЗ
 Упражнения можно выполнять, сидя в автомобиле (но только на стоянке!!!)
 1. Глаза закрыты. Круговыми движениями обеих рук массировать глазные яблоки – 10 сек.
 2. Взгляд прямо перед собой, затем вправо, влево, вверх, вниз – 10 сек.
 3. С усилием зажмурить и открыть глаза – 10 сек.
 4. Поворачивать глаза в стороны два-три раза, затем закрывать на 10 сек. 
 
 ВНИМАНИЕ! ДЛИТЕЛЬНОЕ управление автомобилем – более 7 часов – чревато не только общей усталостью и сонливостью: 
 ЗАМЕДЛЯЕТСЯ зрительное восприятие изменяющейся обстановки. Человек непроизвольно начинает чаще моргать, закрывать веки. При этом глаза ощущают облегчение: ведь при такой нагрузке они подсыхают, а моргание восстанавливает слезную пленку! Сначала глаза закрываются всего лишь на секунду, но в итоге это время возрастает до 15–20 секунд… О результатах говорит статистика: известно, что после 7 часов управления автомобилем риск аварийности увеличивается в два раза, а при управлении свыше 12 часов – в девять раз.

Победа по очкам

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-HaMZupACSuGJ29-HZX2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13132/71674.jpg" class=" imp-image-66955" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGG8ddrxzkphlbMSGXNGzA" width="625" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13132/71675.jpg" class=" imp-image-66956" />
 Казалось бы, есть ситуации, где нет места лирике – бал должны править лишь законы и стандарты. Но мы, россияне, все равно найдем возможность проявить нестандартность мышления. Что ни говори, а творческое начало никак не выбить из нашей души ни при каких обстоятельствах.

Живописцы, опустите ваши кисти...

Не реже чем раз в год ГИБДД и РЖД проводят совместные рейды «Внимание, переезд!», но эффект, увы, незаметен: число ДТП на переездах не уменьшается. По официальным данным, в 95% всех таких происшествий виноваты водители.
 Цель нашего очередного рейда – познакомиться с тем, как обстоят дела на этих самых переездах. Вместе с фотографом отправляемся в Подмосковье. Наша первая остановка – на Можайском шоссе.
 
 «ДА КАЖДЫЙ ДЕНЬ ТУТ ТАКОЕ!..» 
 На часах 9 утра. Электричка, лихо посвистывая, проносится мимо нас в сторону столицы. Затем следует поезд в обратном направлении. Пока у одних участников движения «зеленая улица», другие, сжав руль, всматриваются вдаль – стараются не пропустить того волшебного момента, когда шлагбаум взлетит ввысь. Огромные металлические щиты, именуемые «устройством заграждения переезда» (УЗП), с лязгом падают: транспортный поток тут же оживает и, «газанув», в едином порыве устремляется в Москву.
 Все пока чинно и мирно. Никто на «встречку» не выезжает, истошно не сигналит, требуя для себя привилегий. Но вот опять резко тренькает сирена, светофоры замигали красными огнями – с обеих сторон опускаются шлагбаумы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rp9z-C-pReEllqPXIvLHZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71657.jpg" class=" imp-image-66940" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rmBKWdbZQblvqgohuTuD1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71658.jpg" class=" imp-image-66939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aanMkHG1RzRKcE6m355rQA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71659.jpg" class=" imp-image-66943" />
 Есть здесь, на железной дороге, какая-то своя интрига: смотритель переезда появляется на крылечке своего домика, флажок в руке, рядом на веревочке – сигнал. Гудит сирена, заглушая на время веселый щебет подмосковных птах, и мимо пролетают вагоны, вагоны… Те, кто за рулем, ждут своего часа. Суетиться бессмысленно, тем более что в обе стороны всего-то по одной полосе. Но вот негласный мораторий нарушен: последнее место в очереди не устраивает чиновничье-черный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и он, объезжая всех, останавливается у плит УЗП, тоже став первым, но уже на «альтернативной основе». Не успевают еще щиты заграждения коснуться земли, шлагбаум только готовится, говоря словами поэта, «пронзить тугую высь», как «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» просто срывается с места (чтобы избежать лобовой атаки) и победно перемахивает через рельсы, устремляясь в сторону Москвы.
 – И часто так? – интересуюсь у смотрительницы переезда.
 – Да каждый день тут такое!.. – сердито отвечает женщина. – Уже и семафор с белого на красный переключился, а они едут и едут, да еще мне кричат: «Я на зеленый!» А у нас зеленого нет!
 – А как ГАИ? Вмешивается? – любопытствую я.
 – А что ГАИ… Появляются тут… Но что они могут? Тут мост надо строить, иначе никогда порядка не будет. К восьми утра здесь машины чуть не в шесть рядов встают, прорываются до последнего, только что шлагбаум по их крышам не бьет!
 Ну что же, отметим: главная причина тех самых 95% – элементарное неуважение к ПДД со стороны водителей. В условиях столицы и Подмосковья их на это провоцирует напряженная дорожная ситуация – машин много, дорог катастрофически не хватает.
 Для справки: еще в 2003 году на железнодорожных переездах было зарегистрировано более 33 тысяч нарушений ПДД водителями и 326 закончились серьезными ДТП – погибли 122 человека. Из года в год положение не улучшается. В 2005-м на переездах зарегистрировано 350 дорожно-транспортных происшествий, погибли 109 человек, ранены 462. Большинство аварий происходит на нерегулируемых переездах. Вспомним хотя бы январский случай в Краснодарском крае, когда автобус столкнулся с электропоездом и погибли 22 человека! Или более поздний, в начале июня. Тогда автобус не «поделил» переезд с пассажирским поездом Анапа–Санкт-Петербург, при том, что переезд был «закрыт» красным сигналом! Печальный итог – семь погибших, 12 ранено.
 Если вновь обратиться к причинам аварий, то можно сказать, что водители зачастую сознательно пренебрегают запрещающим сигналом светофора на переезде. В итоге – каждое шестое ДТП связано с попыткой водителей объехать (!) закрытый шлагбаум.
 …Простояв у переезда на Можайском шоссе около часа, мы уже собрались уезжать, как вдруг появился лейтенант ГИБДД. По его словам, сейчас переезд начнут ремонтировать – укладывать новый асфальт. «Можете представить, что тут начнется, – говорит инспектор. – Попытаюсь порядок навести». И хотя дорожники еще не прибыли, работы у него хватает: буквально через пару минут он тормозит лихого «джигита», рванувшего прямо на переезде на обгон – само собой, по встречной полосе.
 Мы решаем посмотреть, как «живут» другие переезды в Московской области. Вот один из них в городе Дедовске. Место это бойкое, так что долго скучать не gодится. Снова «загремели» фанфары, заморгали семафоры, щиты УЗП вздыбились, словно противотанковые «ежи» на плакате военных лет «Враг не пройдет!». Однако… «враг» проходит, точнее, пролетает – два мотоциклиста на дорогих спортбайках подныривают под шлагбаум. Лихачам автомобилистам такой маневр не по зубам. Другое дело «альтернативная» колонна. Она сразу же образуется на встречной полосе. Это, если судить по ее составу, отнюдь не «новые русские»: больше всего «спешат» владельцы отечественных «девяток» и «десяток» и не слишком молодых иномарок. Образумить таких добровольных камикадзе может разве что присутствие инспекторов ГИБДД, но к каждому автолюбителю милиционера не приставишь!
 [caption id="attachment_191953" align="aligncenter" width="150" caption="То же самое, но в исполнении экипажа ДПС (сирена и проблесковые маячки не горят, как и один стоп-сигнал).
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hw0xhBswSx8v8CQz1QPk3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71660.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66944" />[/caption]Справедливости ради скажем, что и служители закона далеко не всегда подают хороший пример – достаточно взглянуть на один из снимков, который сделал во время рейда наш фотокор. Какая сила заставила подмосковный экипаж ДПС в нарушение всех правил встать у переезда на встречной полосе? Явно не на служебное задание спешили милиционеры – ни сирену, ни проблесковые маячки они не включали…
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Если так безобразно ведет себя наш автомобилизированный народ на регулируемых переездах, то что же происходит на нерегулируемых, так сказать, обыкновенных? Сколько тысяч их раскидано по стране? Около одного из таких мы простояли больше часа в надежде, что хоть кто-то из водителей адекватно отреагирует на знак «Стоп». Если кто и тормозил, то только потому, что берег подвеску и амортизаторы, но никак не свою жизнь.
 Почему люди так запросто рискуют собой, своим и чужим здоровьем? Патологическая нехватка времени, надежда на русское «авось» или что-то еще? Что заставляет водителей, наплевав на все и вся, перед самым поездом рвануть наперерез? И ведь иногда получается! А иногда – нет… И тогда печальный список пополняется на одну или несколько судеб. И хотя в 95% случаев в ДТП на железнодорожных переездах виноваты водители, страдают не только они сами, но и ни в чем не виновные пассажиры... 
 
 НАПОМИНАЕМ! 
 Ответственность за нарушение правил проезда через железнодорожные переезды предусмотрена ст. 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях. За пересечение пути вне переезда, за выезд на переезд при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно за остановку или стоянку на железнодорожном переезде (ч. 1 статьи 12.10 КоАП РФ) назначается наказание в виде штрафа в размере 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 до 6 месяцев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMwunPqC2oeGya13IQn7LA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71661.jpg" class=" imp-image-66941" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uU9VcOFuWXP81271scOgMg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71662.jpg" class=" imp-image-66942" />
 Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от положения сигнала светофора); при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); при запрещающем сигнале дежурного по переезду; если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
 Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; самовольно открывать шлагбаум.
 При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда.

Счастливого пути?

Впрочем, были предшественники, пусть и немногочисленные, а опыт их эксплуатации, несмотря на все опасения скептиков, дал результаты положительные. В редакционном парке побывали дизельные «Волга» и вазовская «четверка», подержанный « 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>» – серьезных неприятностей с топливной аппаратурой не случилось. Впрочем, скорость, с которой прогрессируют легковые дизели, а также впечатления от тестовых поездок на разных машинах буквально подталкивали к мысли: не пора ли снова завести подобный автомобиль в редакции? И если да, то какой?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkENqd3H0YKIZIU4XyQ7Pg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70139.jpg" class=" imp-image-65743" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4wKn8evcgwC51N1gXU1mw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70140.jpg" class=" imp-image-65742" />
 Выбор прост – « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» наиболее доступный и популярный в гольф-классе; выпускают его в нашей стране; кроме того, в редакции уже трудится его бензиновый собрат – интересно сравнить эксплуатационные параметры. А поскольку преимущества дизельного двигателя более всего выявляются на междугородних маршрутах, то за дальними командировками тоже дело не станет.
 Впрочем, зачем бежать впереди паровоза? Мы его покупаем! И главное – не просто рассказываем об этом, но впервые знакомимся с автомобилем в процессе рождения!
 
 БЕЗ «ФОКУСОВ»? 
 Очереди на « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» ждать полгода – это объективная реальность. Завод работает в три смены, однако удовлетворить спрос пока не в состоянии. Впрочем, и задирать цену на российские «форды» не торопится: расчетный максимум производительности еще не достигнут. Проектные возможности Всеволожска – 100 тысяч автомобилей в год. На сегодня столько всего выпущено «фокусов» – с июля 2002 года.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4joLjH1wq3WaPChdOImrtg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70141.jpg" class=" imp-image-65741" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wKysP_2vfgSJ-X_fH-Xwdw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70142.jpg" class=" imp-image-65740" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwiq88gbNrn9nDempINqtA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70143.jpg" class=" imp-image-65739" />
 Даже журнал «За рулем» не сможет просто так «взять и купить» « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» – подходящего под наши требования попросту нет в наличии. Значит, заказываем, отбирая для него только необходимое, не без учета опыта эксплуатации бензинового родича.
 Бюджет ограничили 20 тысячами долларов, включая все дополнительное оборудование. В результате получился автомобиль в комплектации Comfort – с ABS, подогревом сидений, омывателями фар и неплохой аудиосистемой. Поверьте, если б не лимиты, можно разгуляться куда сильнее. Ведь только «голый» дизельный универсал цвета «танго металлик» стоит 17 835 долларов. Попробуйте уложиться в 20 тысяч, не забыв про сигнализацию, защиту моторного отсека, коврики и передние брызговики – вовсе не простая задача. От некоторых опций отказались, других не нашлось в списке доступных. Жаль, что для дизельных «фокусов» нет комплектации Trend – бортовой компьютер нам бы пригодился….
 
 ЮБИЛЯР ДЛЯ ЮБИЛЕЯ
 Так получилось, что запланированный день выпуска нашего автомобиля совпал с предполагаемой датой выпуска 100-тысячного российского «Фокуса». Почему бы не совместить? Разочарую любителей сюрпризов – случайных юбилеев нынче не бывает! В результате переговоров было найдено оптимальное решение, следуя которому редакционный автомобиль занял «юбилейное» место на конвейере. Современные средства логистики и маркетинга это позволяют, даже диктуют!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTPOkrj42PkqE_ldSNsHtQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70147.jpg" class=" imp-image-65735" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNudkNMtm2ix_nYviQoCjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70148.jpg" class=" imp-image-65734" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ml86TCHo_IcWj--k3vk6sQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70149.jpg" class=" imp-image-65733" />
 Точно так же при сборке чередуют простые и сложные комплектации, разные двигатели и типы кузовов – это позволяет выровнять нагрузку на конвейере. Самые трудоемкие – трехдверный хэтчбек и универсал; в первом затруднен доступ к заднему сиденью, у второго сложнее конструкция. Наиболее технологичный – седан, пятидверный хэтчбек немного проигрывает ему из-за отличий в проводке и наличия очистителя заднего стекла. Так что последовательность машин на конвейере задается заранее и синхронизируется с процессом сборки дверей, который проводится отдельно.
 Напомним: рабочие во Всеволожске сваривают кузов из готовых деталей, окрашивают и собирают автомобиль. Сборочный конвейер короток – всего 28 станций, по четыре с половиной минуты на каждой. От выхода кузова из окрасочной камеры до момента, когда готовый автомобиль своим ходом съезжает с конвейера, – всего два с половиной часа. Сварки и окраску мы не затрагиваем: автомобиль обретает свой главный «документ» – номер VIN – уже после окраски.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BtbmmdMkLhct-kC2VWVhIA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70151.jpg" class=" imp-image-65731" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjE1t97mLFSHq6GoORsJjA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70152.jpg" class=" imp-image-65730" />
 Кстати, «юбилейность» не означает красивого VIN. Номер нашего «Форда» – вовсе не единица с пятью нулями. X9WXXEEDW6T06616 – шестерок, конечно, многовато, ну да мы не суеверны. Поживем – увидим. Расскажем. А на возможные упреки в том, что нам собрали «особенный» автомобиль, ответим: ничего «особенного» на конвейере сделать нельзя. Скорее можно что-нибудь недосмотреть.
 Впрочем, несмотря на праздничную суету у конца конвейера, завод продолжал работать как обычно. Ведь за 2006 год нужно собрать 60 тысяч «фокусов». С днем рождения, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>»!

100-тысячный день рождения

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/syERtOtCVFp8pBt0K5NxSw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12879/70126.jpg" class=" imp-image-65719" />
 Порой даже слишком: стрелка может отклониться не только под действием винных паров, но и ароматов зубной пасты. В новом цифровом приборе «Алкоквант 6020» фирмы «Энвитек» подобное не случится – здесь использован специальный электрохимический сенсор, реагирующий только на алкоголь. К тому же встроенный микропроцессор периодически проверяет исправность прибора. Прибор получил европейский допуск для использования дорожной полицией в качестве предварительного контроля трезвости водителей.

Не пить и чистить зубы

Прилететь – да, приплыть (в короткий период навигации) – тоже, но вот приехать… Разве что зимой на санях, которые тащили бы собаки или олени. Правда, позже от Большой земли до Магадана и дальше стали делать зимники, по которым шли караваны тяжелых грузовиков. А вот летом по-прежнему оставалось два пути – по воздуху или морем. 
 И это при том, что северо-восточные районы Сибири и Дальнего Востока – богатейшие и практически не освоенные территории. Такими они и останутся, если не будет главного – дороги, которая свяжет их с остальной Россией.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLRgiXCp1hXKFtrTABo8Pg" width="640" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12978/70661.jpg" class=" imp-image-66256" />
 Большую часть года сотрудники «За рулем», как и положено журналистам такого издания, испытывают автомобили, посещают автозаводы, пишут об автомобильных проблемах крупных городов. Но при этом постоянно помнят, что страна наша простирается и за Уральским хребтом, и как только представляется возможность, сразу отправляются осваивать новую дорогу, особенно если она связывает отдаленные районы с центром страны. А заодно и автомобили испытывают в реальных российских условиях.
 Вот так в 2003 году мы на семи иномарках российской сборки проехали от Москвы до Владивостока – первыми, кто в составе официальной экспедиции прошел по строящейся трассе «Амур». В этом году наш путь пройдет еще дальше – на северо-восток, по новой трассе «Колыма», до города Магадан. Дорога эта строится долго и мучительно. И хотя в прошлом году она вошла в список первоочередных объектов, за год удалось лишь ликвидировать грунтовой разрыв на протяжении 20 км и завершить строительство моста через реку Брюнгадэ длиной 351 м (между прочим, оно началось еще в 1993 году!).
 Новая магистраль, как известно, пока не сдана. Согласно федеральной адресной инвестиционной программе, в числе приоритетных значится строительство автодороги «Амур» Чита – Хабаровск и «Колыма» в Республике Саха (Якутия). Последнюю официально намечают открыть лишь в 2007 году (естественно, в гравийном варианте). Но тем интереснее будет ехать! На собственном опыте узнать, как поведут себя наши машины, когда будут бежать по щебенке, пробираться по объездным местным дорогам. Заодно понять, что ощущают водители, которые уже стали пользоваться «Колымой». Несмотря на то что строительство трассы не окончено, по разным ее участкам ежедневно проезжает несколько сотен автомобилей!
 Нам будет немного легче бороться с трудностями, возникающими в таком сложном пути: преодолеть их помогут специалисты Росавтодора – Федерального дорожного агентства Минтранса России, наши партнеры по экспедиции. Главная задача журналистов ЗР, участников пробега, показать, насколько важно строительство новых магистралей для страны. Ни один национальный проект не может быть осуществлен в полной мере без современных дорог.
 Вторая важная для нас задача – протестировать в самых разных режимах новые вседорожники мирового класса, которые нам для испытаний предоставляют производители. Речь идет о современных полноприводных автомобилях, собранных в России: « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ»), «Шевроле-Трейл Блейзер», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>», « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» («Джи-Эм СНГ», сборка «Автотора», Калининград), «КИА-Спортидж» и «Чери-Тигго» (ЗАО «Автотор», Калининград), « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>» и «Саньён-Рекстон» («Северсталь-Авто», сборка соответственно 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, Ульяновск и ЗМА, Набережные Челны). Есть и другие предложения; полный список автомобилей-участников определится к моменту старта в первых числах августа. Он состоится на Красной площади, от нулевого километра.
 Поддержать журнал в этом начинании решила крупнейшая российская компания «ЛУКОЙЛ», чья продукция – современное топливо, масла и смазочные материалы – продается сегодня по всей стране. Пробег – возможность лишний раз убедиться в качестве этих товаров.
 Впереди свыше 12 тыс. км пути, включая и недостроенные участки трасс «Амур» (Чита – Хабаровск) и «Колыма». Экспедиция предусматривает остановки, с тем чтобы поближе познакомить читателей ЗР по маршруту следования – от Москвы до Владивостока – с новинками российского автопрома, планами дорожного строительства в стране и в регионах. Думаем, особенно примечательным это первое «автосвидание» станет для жителей Сибири и Дальнего Востока. Свыше половины авто, что разъезжают сейчас по Приморью, – это праворульные «японки». Мы же привезем на смотрины нашим читателям леворульных «россиянок» с зарубежными корнями. На фото в нашем журнале их, наверняка, видели все, а вот вживую… Для очень многих это будет первая возможность потрогать калининградский « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» или ульяновский « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>».
 Сейчас даже трудно представить, какие глобальные перемены в жизни страны повлечет за собой ввод в строй трасс «Амур» и «Колыма». По самым скромным подсчетам, частный капитал готов за десять лет инвестировать 200–250 млрд. долларов в крупные индустриальные проекты на территории Сибири и Дальнего Востока. Неразвитость инфраструктуры – главная проблема этих огромных регионов страны, масштабы природных богатств которых невозможно переоценить. Будут дороги – и доля Сибири и Дальнего Востока в ВВП страны вырастет за 7–10 лет с нынешних 16 до 30–35%!
 …А наше желание очень скромное: первыми проехать по одной из таких дорог. По одной из самых главных. При том, что она, говорят, проходит по необыкновенно красивым местам. До встречи в Магадане!

Приезжайте к нам на колыму!..

В № 5 «За рулем» мы кратко коснулись того, как в Москве планируют обустраивать дорожное движение в ближайшие годы с помощью строящихся и проектируемых «колец». Оппоненты же московского мэра, на которого в первую очередь падают «шишки автомобильного гнева», вообще считают, что власти столицы Москвы не предпринимают энергичных мер для решения транспортной проблемы.
 
 ОППОЗИЦИЯ ПОДАЕТ ГОЛОС
 Один из последовательных критиков московской власти – депутат Госдумы Александр Лебедев. Он проиграл мэрские выборы Лужкову, но не успокоился, и неудачи городских властей в борьбе с пробками стали его козырем. По мнению возглавляемого им межфракционного объединения депутатов Госдумы «Наша столица», правительство города не имеет четкой транспортной стратегии. Отдельные проекты не согласованы между собой, а потому малоэффективны. Многие неплохие замыслы реализуют в форме кампаний и не доводят до конца.
 В качестве свежего примера Лебедев приводит майское выступление мэра по поводу борьбы с мигалками, когда было заявлено, что спецсигналами в России могут пользоваться только три персоны – президент, премьер и…патриарх.
 – Это чистой воды PR-акция, не имеющая ничего общего с реальным решением проблемы, – прокомментировал выступление мэра его оппонент. – Если Юрий Лужков действительно хочет хоть как-то изменить ситуацию, надо не выпускать распоряжения, а хотя бы раз уволить какого-нибудь префекта, грубо нарушающего порядок и правила дорожного движения. Всем москвичам хорошо известно, что самые большие любители мигалок – это как раз городские вельможи. Они не только незаконно устанавливают проблесковые маячки и сирены, но и заставляют ГИБДД перекрывать движение и организовывать кортежи сопровождения. 
 Что же, по мнению Лебедева и его коллег по депутатской группе, стало реальной первопричиной всех дорожных проблем? Начали издалека, обратившись к тому, что давно известно.
 –
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LScia3DuDUq_j9prRQiASg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12973/70638.jpg" class=" imp-image-66234" />
 Пробки в Москве вызваны бессистемной застройкой, без параллельного создания необходимых транспортных развязок. Никто в 60–70-е годы и представить в страшном сне не мог, что в Москве три миллиона автомобилей будет ежедневно выезжать на дороги. Принципы были другие: развитие наземного общественного транспорта и метро, ограничения на прописку в столице и т.д. Теперь все поменялось, а инфраструктура города осталась прежней. Подземных стоянок не строят, потому что невыгодно: вложения большие – отдача нескорая.
 
 ВЗЯЛИСЬ САМИ… 
 Депутаты во главе с Лебедевым решили не только критиковать, но и поучаствовать в решении острой проблемы. За свой счет они заказали у европейских специалистов компании «ТрансКэр» разработку «Транспортной программы Москвы». Она уже готова и включает около 150 мероприятий, способных, по словам разработчиков, за восемь месяцев (!) и 100 млн. долларов помочь решить проблему пробок в столице. Правда, она еще требует доработки и затрат в пару миллионов долларов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K1lc3fxIY37hJ1TkgsS9Uw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12973/70640.jpg" class=" imp-image-66236" />
 По мнению экспертов «ТрансКэр», в часы, когда по Москве автомобили могут еще ехать, на дорогах города находится 150 тысяч машин – 6% его парка (статистика на период разработки программы). Как только число их на дорогах доходит до 200–230 тысяч, неизбежно возникают заторы. В центре же Москвы, не создавая пробок, вообще могут передвигаться лишь 25 тысяч. Дорожные проблемы, истоки которых в сложившейся за многие десятилетия структуре города (отсутствие обходных участков, малая пропускная способность магистральных входов в город, слабая связь жилых районов с центром города и между собой и т.д.), надо решать немедленно, а не «размазывать» по принципу «на все денег не хватит».
 Специалисты «ТрансКэр» отталкивались от того, что уже в 1999 году 65% транспортных узлов исчерпали запас пропускной способности. При этом почти половина (45%) перегруженных узлов сосредоточена в центре Москвы. Треть столичных магистралей исчерпала этот запас, а еще 16% работают на пределе. Средняя скорость движения в центре составляет не более 18 км/ч, при том, что темпы строительства дорог совершенно не соответствуют темпам роста автопарка. С начала века (2000 г.) число автомобилей в Москве увеличилось на 20%, а протяженность улиц и дорог – лишь на 2%, да и то в основном за счет появившихся в районах массовой застройки, а не в центре города.
 Вывод, который делают авторы программы, мягко говоря, неутешительный: «при сохранении существующих тенденций к 2020 году для обеспечения нормального использования личных автомобилей в Москве потребуется увеличить пропускную способность улиц в десять раз, а количество машиномест на паркингах – в двадцать». Понятно, сделать это нереально – пропускную способность и площади для парковки невозможно расширять до бесконечности.
 
 ЧТО ДЕЛАТЬ С МАШИНАМИ? 
 Выходит, проблему пробок в Москве даже в перспективе решить невозможно? И «транспортные кольца», за которые ратуют нынешние власти, сами по себе превратятся в своего рода самозатягивающиеся петли? Так и случится, считают разработчики программы, если решением транспортной проблемы продолжать заниматься хаотично и бессистемно. Но что же в таком случае делать?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0tdDvzxfqhyOfZsNUXYJg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12973/70639.jpg" class=" imp-image-66235" />
 Прогнозируемый на ближайшие двадцать лет 30-процентный прирост использования легковых автомобилей для передвижения по Москве абсолютно неприемлем. Придется, как и во всем мире, поэтапно его ограничивать, причем все более жестко по мере приближения к центру города. Плата за въезд в центр должна выполнять заградительную функцию и стать источником финансирования городской транспортной политики, в первую очередь улучшения и развития общественного транспорта. В качестве основной альтернативы автомобилю рассматривается современный и комфортабельный общественный транспорт, который должен получить преимущественное развитие в транспортной системе Москвы.
 Главный принцип программы «Нашей столицы»: транспортная система – это часть всего градостроительного комплекса, причем неотъемлемая и во многом определяющая. Бессмысленно решать проблему жилищного строительства, беспорядочно возводить дома, не обеспечивая при этом возможность доехать до них. Разработчики программы подчеркивают, что такой подход реализуется в сотнях городов США, Великобритании, Германии, Франции, Австрии и т.д.
 
 В ЦЕНТР – ЗА ДЕНЬГИ
 Каждому автовладельцу становится не по себе, когда он слышит, что свободу его передвижения к центру города пытаются ограничить. В Лондоне при въезде в центр установили электронные датчики, считывающие номер машины и время ее пребывания там. За удовольствие покататься в центре заплатишь 7,5 евро, причем в течение 22 часов, иначе ждет штраф 800 евро. В Гонконге и Сингапуре транспортный налог увеличили втрое, после чего 14% автомобилистов в течение года продали свои машины. В Афинах введен запрет на использование авто по принципу учета номерных знаков: по четным дням право предоставлено номерам с четной цифрой на конце, по нечетным – наоборот.
 Любая из этих мер крайне непопулярна для тех политиков, которые решатся на нее – рейтинг упадет «ниже плинтуса». Но если ничего не делать – город ожидает транспортный коллапс. Причем для Москвы, как утверждают авторы программы, уже в этом десятилетии.
 – Столичное правительство прекрасно понимает серьезность проблемы, но решать ее почему-то не хочет, – считает депутат Лебедев. – Все действия Москвы как-то бессвязны и неэффективны. Я как автомобилист не вижу никаких улучшений на дорогах.
 Редакция намерена продолжить обсуждение темы пробок, все более актуальной сегодня не только для столицы. Будем признательны читателям, если и они выскажут свое мнение. Наиболее интересные суждения и предложения представим в журнале.

Пробки: взгляд со стороны

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как проходил и что показал сравнительный тест китайского и японского внедорожников, читайте и смотрите на видео <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925513-haval-h5-i-uaz-patriot-test-drajv/">здесь</a>.</h4>Haval H5 уступил Патриоту по вместительности и проходимости, но это более гармоничный и приятный в повседневной жизни автомобиль. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6u4Wihk69pi7KBpbQMYSw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">HAVAL H5</td><td width="33%">УАЗ ПАТРИОТ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1905 / 2305 кг</td><td width="33%">2015 / 2540 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">18,0 c</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">180 км/ч</td><td width="33%">150 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 73 л</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 68 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">12,1 / 7,0 / 8,9 л / 100 км</td><td width="33%">13,7 / 9,5 / н.д. л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, продольно</td><td width="33%">спереди, продольно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р4 / 16</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1997 см³</td><td width="33%">2693 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5600 об/мин</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">250 Н·м при 2400 об/мин</td><td width="33%">235 Н·м при 2650 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">полный</td><td width="33%">полный</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">M6</td><td width="33%">А6</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI /  VII /  VIII /  з.х.</td><td width="33%">4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44</td><td width="33%">4,06 / 2,37 / 1,55 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,20</td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">3,96</td><td width="33%">4,62</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">на двойных поперечных рычагах / зависимая, пружинная</td><td width="33%">зависимая, пружинная / зависимая, рессорная</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с ГУР</td><td width="33%">винт-гайка, с ГУР</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди /сзади</td><td width="33%"> дисковые, вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые, вентилируемые / барабанные</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">235/65 R17</td><td width="33%">245/60 R18</td></tr></tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="10"> </td><td width="52">Haval H5</td><td width="59">УАЗ Патриот</td></tr><tr><td width="121" colspan="3">Просвет</td></tr><tr><td width="10">a</td><td width="52">190 мм*</td><td width="59">205 мм</td></tr><tr><td width="10">b</td><td width="52">235 мм</td><td width="59">275 мм</td></tr><tr><td width="10">c</td><td width="52">210 мм</td><td width="59">210 мм</td></tr><tr><td width="121" colspan="3">Угол</td></tr><tr><td width="10">α</td><td width="52">26,5°</td><td width="59">36,0°</td></tr><tr><td width="10">β</td><td width="52">25,0°</td><td width="59">25,0°</td></tr><tr><td width="10">γ</td><td width="52">20,0°</td><td width="59">29,5°</td></tr></tbody></table> *По защите силового агрегата.<h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="30%">Модель</td><td width="35%">Haval H5</td><td width="35%">УАЗ Патриот</td></tr><tr><td width="30%">Рабочее место водителя</td><td width="35%" colspan="2">Уазовское сиденье понравилось больше – у него и профиль лучше, и диапазон продольной регулировки достаточный. В Патриоте руль можно настраивать в двух плоскостях – Н5 остро не хватает регулировки по вылету. Наметившееся было преимущество УАЗа нивелирует неоправданно тугой ход селектора автомата. Обзорность лучше у «китайца». В Патриоте вид назад перекрывает запаска.</td></tr><tr><td width="30%">Сиденье</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Органы управления</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Обзор</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Салон</td><td width="35%" colspan="2">Садиться в УАЗ заметно удобнее – помогают подножки и поручни на стойках. По оснащению Патриот тоже выигрывает. Но самое большое преимущество – в просторе во втором ряду и объеме багажника. Патриот очень вместителен.</td></tr><tr><td width="30%">Передняя часть</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Задняя часть</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Багажник</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходовые качества</td><td width="35%" colspan="2">По разгонной динамике – паритет. Тормоза лучше у Хавейла: он замедляется надежно и стабильно, а вот УАЗ неприятно елозит по траектории. Аналогично с управляемостью: Н5 надежен и понятен, а к Патриоту приходится приноравливаться.</td></tr><tr><td width="30%">Динамика</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Тормоза</td><td width="35%">8</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Управляемость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Комфорт</td><td width="35%" colspan="2">Шумоизоляция УАЗа – полный швах. Гул двигателя донимает уже на холостых оборотах, а уж при разгоне… Хуже у ульяновского вездехода и плавность хода – не любит он неровного асфальта. Но по энергоемкости подвески обе машины одинаково хороши. За микроклимат УАЗ получил девятку – у него больше обогревов и дополнительный отопитель для задних пассажиров.</td></tr><tr><td width="30%">Шум</td><td width="35%">9</td><td width="35%">7</td></tr><tr><td width="30%">Плавность хода</td><td width="35%">9</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Климат</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Приспособленность к России</td><td width="35%" colspan="2">Если по клиренсу у Патриота не слишком-то большое преимущество, то по углам въезда/съезда – тотальное. На нем можно брать чуть ли не вертикальные препятствия. По разветвленности дилерской сети УАЗ также выигрывает у Хавейла.</td></tr><tr><td width="30%">Геометрическая проходимость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Сервис</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Эксплуатация</td><td width="35%">8</td><td width="35%">8</td></tr><tr><td width="30%">Промежуточная оценка</td><td width="35%">8,20</td><td width="35%">8,27</td></tr><tr><td width="30%">Поведение вне дороги</td><td width="35%" colspan="2">Потенциал Патриота выше. Н5 мешает плохая тяга турбомотора на малых оборотах: приходится или включать понижающую передачу или палить сцепление. По ходам подвесок оба вездехода одинаково хороши – диагональное вывешивание у них происходит крайне редко.</td></tr><tr><td width="30%">Энерговооруженность</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Выносливость</td><td width="35%">8</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Ходы подвесок</td><td width="35%">9</td><td width="35%">9</td></tr><tr><td width="30%">Общая оценка</td><td width="35%">8,22</td><td width="35%">8,39</td></tr></tbody></table></div><div> </div> <ul><li>Продлить срок службы любого механизма помогут современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-dvigatelya-i-transmissii/">присадки в ГСМ</a>.</li></ul>

Haval H5 и УАЗ Патриот — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>С рамой же лучше?</h2>Рамный внедорожник – вещь особенная и заслуживает уважения. Даже 30‑летняя машина может быть работоспособной, что нам не раз доказывали УАЗ, Ленд Крузеры всех мастей, Паджеро и, конечно же, Дефендер. Но если рама у Дефендера была практически вечной, то про кузов этого не скажешь. В местах контакта алюминиевых панелей со стальными деталями происходит интенсивный процесс окисления (это знают и владельцы других Ленд Роверов): алюминий рассыпается в белую труху.Однако если жива рама, жив и автомобиль: можно переклепать кузов, заменить мосты и даже мотор с коробкой. А уж на суровом бездорожье за раму можно дернуть, за нее можно поддомкратить, и даже серьезный перегруз ей не страшен. Короче, для жестких экспедиций и просто для тяжелой жизни рамный внедорожник подходит как нельзя лучше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/g-CoKuVffjg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ну и что, что без рамы?</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919363-novyj-land-rover-defender-s-p/">Новый Defender – без рамы</a>, и подвеска полностью независимая. Как дергать? Как домкратить? Как шаманить кузов? Как теперь жить, черт возьми?! Хотя если отбросить стенания и трезво посмотреть на вещи, окажется, что в наше время рама мало кому нужна. Заядлых «экспедиторов» – единицы, на них рынок не сделаешь. Среди тех, кому по карману новый Дефендер, всё меньше желающих латать кузов и перебирать по несколько раз мотор. Люди хотят беспроблемно ездить и лет через шесть-семь взять новую машину. А гаражным мастерам, готовым сутками лежать под автомобилем, и прежний Деф был не очень-то по карману, даже бэушный.На волне всеобщей гламуризации автомобилей Дефендер вынесло туда, где его, казалось бы, не ждали. На мой взгляд, он станет очевидным выбором для тех, кто не знает, на что поменять свой старый Discovery IV. Ведь «пятый» Диско ушел в жесткий премиум, Range Rover еще  дороже, а мелкий Discovery Sport сделан из другого теста. Не за Тойотой же идти. А тут – Дефендер. Угловатый, брутальный, хорошо оснащенный. И дешевле, чем Дискавери. Так почему нет?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HP6LJfeya9-jpMX7XhY-yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Платформа D7x значительно усилена в сравнении со стандартной D7u. В пороги встро­ены дополнительные лонжероны, есть мощные поперечные усилители. Стойки задних дверей и стойки крыши образуют прочную клетку. Жесткость кузова на кручение достигла 29 000 Н·м/град.</figcaption></figure> <h2>Талантливый наследник!</h2>Я один из немногих, кто уже поездил на новом Дефендере, причем в жестких условиях: по грунтовкам и бездорожью Намибии. Постоянный полный привод с железным дифференциалом в раздатке и понижающей передачей. Блокировки центра и заднего межколесного дифференциала. В помощь система Terrain Response 2 с обширным меню режимов движения. Плюс ассистенты спуска и подъема, система преодоления брода и возможность задирать клиренс до 300 мм. Я на нем пробирался туда, куда не каждый рамник проедет. Поэтому лакированное бездорожье московского полигона Jaguar Land Rover Experience мне было интересно лишь потому, что некоторое время назад я здесь же ездил на старом «сто десятом» Дефе. Могу ­<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919970-novyj-land-rover-defender-goto/">сравнить</a>.Так вот, новый пятидверный Defender легко идет там, где пробирался старый. Уверенно преодолевает 45‑градусный подъем на второй передаче, непринужденно журча 240‑сильным дизелем. Есть еще 200‑сильный дизель и 3-литровая рядная бензиновая «шестерка» мощностью 400 л.с. Коробка без вариантов – 8-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/29K8whqt0NFKYqn0rk6U-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон колоритен. Дверные карты щеголяют болтами «торкс». Передняя панель – одна ­большая полка. Виртуальные приборы – опция.</figcaption></figure> Так же непринужденно Defender съезжает вниз. Ассистент спуска позволяет убрать ноги с педалей. Система сама определяет конец спуска и еще сильнее притормаживает автомобиль, чтобы он не стукнулся бампером. В этом, кстати, большой плюс лабораторных условий полигона: в дикой Африке обращать внимание на такие мелочи было некогда – там выжить бы! Оторвал бампер – есть хомуты и скотч. Вырвал рычаг подвески – прикручиваешь вместо него отпиленный кусок хайджека.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RsR21VghAlVtMHk-4I4VVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Система Wade Sensing распознает глубину брода и предупреждает, если она больше ­разрешенного.</figcaption></figure> В стандартном виде, без шноркеля, Defender преодолевает 900-миллиметровый брод. Система Wade Sensing подобно эхолоту «мониторит» не только текущую глубину, но и предстоящую. Очень удобно! Я проехал глубокий брод, будучи уверенным, что мотор не хлебнет воды.А теперь – два бетонных склона в виде раскрытой книги. Это безобразие надо преодолеть по диагонали. Несмотря на приличную артикуляцию подвески (500 мм), два колеса по диагонали повисают в воздухе. Но Defender продолжает движение благодаря электронике.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZWWnuBJKhI_ZtHhiBxlAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмешает 646 литров в пятиместной версии и почти два с половиной кубометра при сложенном втором ряде. На нашем рынке будет доступно три конфигурации салона: 5 мест (2+3), 7 мест (2+3+2) и 6 мест (3+3).</figcaption></figure> Очень быстро мне наскучила езда по препятствиям московского полигона. Искусственные преграды – ничто в сравнении с тем, через что мы с Дэфом прошли в Африке. И вдруг меня осенило: я же не ездил по асфальту!<h2>А как на быстром треке?</h2>Выключаю понижающую передачу, распускаю дифференциалы – и на быстрый трек, где обычно гоняют Ягуары. Ровные дороги старый Defender с его валкой подвеской и пустым рулем не любил. Новый Defender тоже валится на бок, а система стабилизации словно злая мачеха, но появилось проворство и бодрость духа: едешь уверенно и радуешься, что с исчезновением рамы улетучился и эффект двойной подвески.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCM1kLgC3Qb5p9AV6W7E5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 210 мм, а в верхнем положении пневмоподвески он увеличивается на 75 мм. Артикуляция подвески – 500 мм.</figcaption></figure> <h2>Плата за идеал</h2>Пятидверная машина из первой товарной партии, на которой я поездил, с кожаным салоном, пневмоподвеской и мультимедийкой Meridian тянет на 4,5 миллиона. Дорого! Хотя дешевле пятого Диско и Prado. Чуть позже приедут колоритная трехдверка с индексом 90 и цельнометаллический 130‑й. Первая партия из двух сотен машин уже распродана – прежнему Дефу такие объемы и не снились.Что до рамы, то у Нивы, например, её тоже нет. И что-то я не слышал, чтобы Ладу за это ругали. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Land Rover Defender 110
 </td>
 <td width="33%">
 D240
 </td>
 <td width="33%">
 P400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5018 / 2105 / 1967 / 3022
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 646 / 2380
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2323
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2343
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт/240 л.с. при  4000 об/мин; 430 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р6, 24 клапана, 2996
 см³; 294
 кВт/400 л.с. при 5500 об/мин; 500
 Н·м при 2000–5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 188
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 191
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 90
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 90
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,6
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,6
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьера, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Land Rover<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1172487, 1172485, 1172486, 1172489, 1172488, 1172490"></div>

Новый Land Rover Defender: первый тест в России

Land Rover Defender 110. Цена в России — от 4 500 000 ₽

Тест-драйв

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1. Надпись «Quest» на шильдиках предполагает какие-то приключения. Не ожидал, что название относится к тому, что ждет меня внутри! В общем, так: с органами управления лучше разобраться до начала движения. Ну да, ну да, все такие умные, все так и делают – на словах. Я же сел и попробовал сразу поехать. Расположение некоторых функций на непривычных местах слегка озадачило. Например, выехав из салона, где забирал автомобиль, и попав в сутолоку на Ленинградском шоссе, в какой-то момент я нервно пальпировал руль по всему периметру в поисках клаксона… Не нашел, а он притаился на рычаге включения фар. Кнопки стеклоподъемников тоже пришлось поискать — они хорошо видны, но я-то привык, что они в другом месте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pMvEnJuH_wDwnLMLiH6MWA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 2. Приятно удивил факт, что в отечественном универсале есть электростеклоподъемники спереди и сзади, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений, кондиционер, датчики парковки и аудиосистема с четырьмя динамиками.3. Грязевые ванны я не устраивал, но съехать с асфальта на разбитую и размытую дождями сельскую дорогу пришлось, когда заметил невдалеке от обочины яблоневое дерево с дичкой — для легкой дополнительной нотки в сидре. Мне трактор не понадобился, проехал спокойно: вроде Ларгус длинный, но при этом высокий и есть защитный обвес.4. Автомобиль, который мне выдали, оборудован задним парктроником. Камеры или голосовых подсказок нет, но Largus при приближении опасности сзади издает тревожный писк, и его на самом деле достаточно для ориентации в пространстве.5. У меня есть друг, у которого четверо детей, он постоянно мучается с автомобилями, меняя их по мере «поступления» наследников. Покупает он, конечно, бывшие в употреблении тачки, сейчас сосредоточился на южнокорейских кроссоверах. Но теперь я знаю, что ему посоветовать, тем более у Largus Cross есть семиместный вариант и крепления для детских сидений Isofix.6. «Легким движением руки» машина превращается в «рабочую лошадку» — это если сложить два задних ряда кресел. Largus представлялся мне обычным утилитарным автомобилем, пригодным для переездов или перевоза большого количества груза. Но спустя неделю я передумал: он подходит и для других целей, например для путешествий.7. Максимальный объем багажника при сложенных двух задних рядах кресел — 2350 литров, говорит АВТОВАЗ. Я не понимаю, что это такое. Наверное, типа много – четыре ж цифры. Я понимаю в других измерителях. Вот у меня на тесте пятиместный вариант. Я уместил в багажнике без манипуляций с задними сиденьями полтора центнера яблок, собранных у друзей на даче. Влезло бы еще как минимум четыре центнера, но, увы, больше плодов не было – это лето неурожайное.8. Заливать надо 92-й бензин. При этом аппетит прямо-таки скромный — производитель заявляет 7,4 литра в режиме город-дача. Мне добиться таких показателей во время поездки за яблоками не удалось. Хотя я грешу на то, что долго привыкал к педали акселератора (ну да, привык к автоматам!) и давил на нее потом без лишней рефлексии: «Нежность? Не, не слышал». Поэтому в среднем сжигал 8,5 литра на сто километров. Но и это не сказать, чтобы сильно увеличило себестоимость будущего сидра.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5dvkulSF1wTkpoMpC1hcA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 9. Внешность Ларгуса не отличается, конечно, брутальностью (скорее, наоборот, ей добавили немного изящества в виде колесных дисков нового дизайна и лакированных обтекателей боковых зеркал). Но в автомобиле все равно чувствуется «мужицкая» основательность, сермяжность, что ли. Например, в козырьке над водительским креслом отсутствует зеркало, что красноречиво характеризует тех, кто за рулем. «Мужики не танцуют!» — помните <a href="https://www.youtube.com/watch?v=QC765K7CFto">этот трек</a>? Хочется добавить: «А смотрятся в зеркало, только когда бреются». Кто бы мог подумать — думая о Ларгусе, вспомнить DJ Грува…10. Телефон соединился с машиной неожиданно быстро и без ожидаемых заминок. Синхронизация по «голубому зубу» (или по USB). После этого можно слушать музыку с телефона и отвечать на звонки по громкой связи.11. Поначалу смущало отсутствие правого подлокотника. Но потом я нашел объяснение для себя: раз коробка механическая, то правая рука либо на рычаге, либо — как положено — на руле. И перестал обращать внимание. Я и на кресла не обращал внимание – зато спина обратила! Говорят, осанка улучшилась. Врут, конечно, но передние сиденья кроме подогрева оборудованы боковой и поясничной поддержкой. Насколько я знаю, такие ставят только в Largus Cross Quest. Двухнедельный тест демонстрирует хорошие результаты: усталости нет.12. Здесь много полочек и ниш как в задней, так и в передней части салона. Но больше всего впечатляет, конечно, целая антресоль для пассажиров заднего ряда, где можно разместить все, что требуется для дальнего путешествия, включая комплект постельного белья и собрание сочинений Сергея Лукьяненко (самая необходимая вещь в дороге!). А еще в багажнике есть отделение с фиксатором. Вещи и сумки не болтаются и не скользят по всему пространству.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K89ft_eH7YvrMbq_iYE8iA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> 13. В отечественном автомобиле неплохая шумоизоляция! Ларгус позволяет как разговаривать, не напрягая голосовые связки, так и слушать музыку, не выкручивая ручку громкости на максимум. Хотя звук мотора на высоких оборотах, конечно, отчетливо слышен.14. Он, конечно, не подрывается с места: 106 лошадей и 1,6 литра — это не про взрывной характер… Но при необходимости ускориться даже с грузом в полтора центнера можно без проблем, динамика норм.15. На мой взгляд, цена, которую за нее просят, уже немаленькая (851 900 рублей за 5-местную версию). Есть, правда, еще разные скидки по госпрограммам и акциям, но я бы скорее предпочел отказаться от некоторых красот (тех же модных дисков или обтекателей) ради уменьшения стоимости. Однако, объективно, альтернативу среди автомобилей без пробега с таким же набором функций, но за меньшие деньги найти… м… да нет других вариантов-то.

15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автор «За рулем» Кирилл Милешкин уже подробно рассмотрел новую Skoda Octavia A8 российской сборки, поэтому спешим привести свежие впечатления от машины в формате короткого анонса.Новая Октавия — это хороший баланс свежих и проверенных решений. Например, панель приборов совершенно новая. Как и двухспицевый руль, который, несмотря на всю новизну, оказался очень удобен. Еще из нового — отсутствие физических ручек рядом с мультимедийным центром. Он в зависимости от комплектации может быть с экраном 8" или же 10", как на фото.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLWBHepsfrBDpLT6cuXFRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Обращают на себя внимание и низко расположенные центральные дефлекторы — такие не придется закрывать во время интенсивной работы климатической системы. А вот на заднем ряду почти все осталось по-прежнему, ведь колесная база машины не поменялась. Но и здесь присутствует новизна: на подголовниках передних кресел есть держатели для планшетов и смартфонов. Да и давно известная философия Simply Clever приросла новыми решениями: в водительской двери прячется щетка, в пассажирской — зонт. А как вам крышка бачка омывателя, превращающаяся в воронку?<ul><li>Подробнее о новой Skoda Octavia — в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925297-novaya-oktaviya-nasha-sborka/">материале Кирилла Милешкина</a>.</li></ul>Фото: Skoda

Новая Octavia российской сборки: что в ней нового?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

У Кулрея есть ряд интересных особенностей, которые можно выявить только во время длительного пользования
машиной.<ul><li>Главное достоинство Coolray — соответствие по качеству и уровню оснащения шведскому кроссоверу Volvo XC40. Ничего удивительного — автомобили построены на общей платформе BMA и оснащены одинаковыми двигателями и трансмиссиями.</li><li>Несмотря на то, что мощность двигателя для России была снижена со 177 до 150 л.с., кроссовер не потерял в динамике и едет очень резво — во многом благодаря оставшемуся неизменным крутящему моменту в 255 Нм и быстрому 7-ступенчатому роботу с «мокрым» сцеплением.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YrdPdQZZuG9DiT70jg2Mgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Хорош и салон с просторным вторым рядом сидений и богатым оснащением. В топовой версии за 1,5 млн рублей есть, например, автопарковщик, сенсорный бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, фронтальная камера, работающая и как видеорегистратор, система кругового обзора, панорамная крыша, дистанционный пуск двигателя и многое другое.</li></ul>Однако Geely Coolray может и расстроить.

Детям неудобно. Из-за высокой линии остекления сидящему в кресле ребенку не видно, что происходит за боковым окном. Кроме того, крепления Isofix утоплены в кресла слишком глубоко, и для их беспроблемного использования нужны специальные расширители (которые, впрочем, стоят недорого).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qb10thP4tD8Uit1ucjFFAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Багажник разочаровал. Меньше заявленного оказался объем — 264 литра вместо 330. Не понравилось крепление полки багажника, которая при открытой пятой двери может вылетать из направляющих, если ее задеть. Но полку можно установить ниже, как это показано на фото.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blWdBh62Hui3fqTixYUhYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автопарковщик... странный. Алгоритм его работы настроен так, что нужно просто держать нажатой кнопку, не касаясь при этом ни руля, ни педалей (в противном случае система отключится). Зато все операции, включая переключение передач, автомобиль выполняет сам.Полный отчет о Geely Coolray, а также выводы
эксперта читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (уже в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Кроме того, Coolray <a href="https://www.zr.ru/content/news/922372-avtomobil-v-respiratore-geel/">оснащен защитой от коронавируса</a> и, следовательно, всех прочих вирусов.</li></ul>

3 плюса и 3 минуса Geely Coolray

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги