Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Гриша пребывал в праздничном возбуждении. Во-первых, он ехал встречать 5-й год в гости, да еще за город. Во-вторых, с подругой. В-третьих, его не покидало четкое ощущение, что в эту ночь с ним непременно что-то приключится. Что-то экстраординарное! На всякий случай он проверил свою «пятнашку» заранее, в особенности фары, дворники и омыватель. Все было в порядке. Сам трезв был как стеклышко. Девчушка вроде тоже. 
 В девятом часу тронулись в путь. Из города выбрались быстро, машин мало – народ давно дома сидит, распивает.
 Первые километры по шоссе проскочили быстро, но вот дальше фонари закончились, пришлось снизить скорость, вперив глаза в темную даль. Обстановка вокруг становилась совсем нереальной: чуть голубеет впереди пятно дороги в свете фар, а вокруг черно, только белые хлопья снежинок вьют паутину за стеклом. И так уже полчаса. Подруга бросила чирикать и тихо ойкала на кочках. Перед очередным подскоком Гриша притормозил. Внезапно ему показалось, что кто-то слева по встречке обогнал его. Причем то ли повозка, то ли сани. «О! Глюки…» – несмело подумал Григорий и потер переносицу. 
 Странность почти забылась, а впереди замаячил долгожданный перекресток. Ехать оставалось совсем чуть-чуть. Фары высветили впереди знак «Пересечение со второстепенной дорогой», и «пятнашка» замедлила ход. В гости – налево. Машина уже потихоньку вписывалась в поворот, когда перед вытянутым Гришиным лицом проявились из темноты красные сани и лошадиные бока… Подруга взвыла. Лошади, спасаясь от удара, в ужасе шарахнулись и перевернули возок. Оттуда вывалился странного вида бородатый пенсионер в праздничной одежде. На снег посыпались какие-то кульки…
 – Дед… дед, – у выскочившего Григория слова застревали в горле. Неужели он?
 Подруга, всхлипывая и путаясь в багаже, тоже ринулась поднимать персонажа. Прислонили его к саням, ощупали – голова цела, борода… отпала. Рожа какая-то жуткая. Маскарад? Дышит, слава богу. Из порванного кулька выпал коричневый кирпичик. «Тро-тило-вая ша… Ничччиво себе!!! Валентина, скорей!» Оттащив девушку подальше, Гриша отдышался и, ничего не соображая, позвонил в ГАИ. Там хмыкнули и бодро посоветовали разобраться на месте… 
 Комментарий юриста «За рулем»: «То, что Григорий поймал террориста, – замечательно, но как бы то ни было, а произошло дорожно-транспортное происшествие, в причинах которого надо разобраться.
 Террорист, управлявший санями, нарушил п. 24.4 Правил: «Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы». И вообще погонщик должен соблюдать большую осторожность, передвигаясь по дорогам общего пользования. 
 Тем не менее, несмотря на это, в обычной ситуации все же в аварии будет виноват Гриша, как нарушитель пресловутого п. 10.1: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. 
 Эпилог. Гаишники, конечно, никуда не поехали. Зато после звонка в службу спасения на месте ДТП появились даже два вертолета, не считая целой роты работников органов. Дык, не каждый день гражданские лица ловят террористов с целой повозкой взрывчатки! «Дед» же просто перепутал поворот и выезжал назад на главную дорогу. Да… Пришлось ребятам встречать Новый год, отвечая на вопросы следователей. Но Путина все же удалось послушать, даже посмотреть – в служебной машине был телевизор…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45310"></div>

Дед… это ты?

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Документ, разработанный Институтом Генплана Москвы и научно-исследовательским филиалом Мосгортранса, впечатляет масштабностью проектов. Переустройство рассчитано на два года и «вспашет» почти весь Центральный округ.
 Диагноз-то ясен давно: центр столицы задыхается от переизбытка транспорта и скоро задохнется совсем. В самом округе зарегистрировано 190 тысяч автомобилей, еще как минимум 120 тысяч ежедневно в нем гостят, а дорожное хозяйство не поспевает. И вообще – 90% магистральной сети центра столицы функционирует в условиях перегрузки и на пределе пропускной способности. Есть ли резервы?
 В правильном направлении
 А то! Нужно лишь оптимизировать загрузку магистралей и местной уличной сети, сделать ее более равномерной. Тут и приходит в голову одностороннее движение. В Европе с ее маленькими историческими улочками таковое используется повсеместно. Почему бы у нас не попробовать?
 Руководитель центра организации дорожного движения правительства Москвы, координатор проекта Леонид Липсиц уверен в успехе. Уже в этом году односторонними станут (или уже стали) целые кварталы в районах Каретного ряда, Сретенки, Чистых прудов, Маросейки – Покровки, Яузских и Никитских ворот. Как только потоки эти охватят все 200 (плюс-минус) улиц и переулков, движение в центре потечет широко и вольно. Вроде бы. А если к этому упорядочить парковку!..
 Хм, а как упорядочить? Ведь весной этого года столичные чиновники уже озвучили планы о повсеместном введении платных стоянок. И это тот самый порядок?! Липсиц уверяет, что водители только выиграют. «Хаотичные парковки будут ликвидированы там, где они объективно мешают нормальному движению, а общее количество бесплатных стоянок не уменьшится». Ну-ну...
 Стройки века
 В следующем году предстоит «пробивка» проезда под Крымским мостом на Крымской набережной, строительство съезда с Большого Каменного и Устьинского мостов на Москворецкую набережную со стороны Знаменки, а также реконструкция Комиссариатского моста. Пречистенскую набережную расширят и построят съезд с Серебрянической набережной на Садовое кольцо. Новокузнецкую улицу выведут к Комиссариатскому мосту, а новый Краснопресненский проспект – на Садовое кольцо.
 В более отдаленной перспективе: расширение съезда с Большого Устьинского моста на Раушскую набережную, проезжей части Садовнического проезда между Комиссариатским и Большим Устьинским мостами, удлинение перекрытой части тоннеля под Триумфальной площадью на Оружейном переулке (для разворота над тоннелем увеличится ширина дороги), спрямление проезжей части Композиторской улицы, расширение пандусов Крымского вала и проезжей части и тротуаров Софийской набережной в районе Большого Каменного моста. Но эти мероприятия в 2005 году лишь начнут проектировать.
 Там, где городская застройка не позволяет широко развернуться, схему движения будут реорганизовывать. Такие «болевые точки», как Пушкинская, Кудринская и Таганская площади или пересечение Москворецкой набережной и Китайгородского проезда – вот где придется особенно «разруливать». Результат зависит исключительно от правильного анализа транспортных потоков в каждом конкретном случае. Всего реорганизуют 35 перекрестков.
 Ура! В проекте не забыли и про избавление Садового кольца от наземных пешеходных переходов. На Сухаревской площади, на пересечении Садового кольца с улицей Каретный ряд, Большим Харитоньевским переулком, съездом на Серебряническую набережную, а также на Зубовской, Смоленской и Кудринской площадях – везде пророют пешеходные норки. И еще на пересечениях Большой Ордынки и Климентовского переулка, Большой Якиманки и Большой Полянки, на Баррикадной улице у одноименной станции метро, у станции метро «Полянка» и в Оружейном переулке. Дай то Бог.
 По часовой или против?
 А само Садовое кольцо? По всей видимости, оно все-таки не избежит закрутки в одну сторону, но произойдет это не раньше 2007 года. Весь следующий год уйдет на осознание и подготовку к мощному проекту – реорганизации движения на территории между Садовым и Третьим транспортным кольцами. После этого двухстороннее движение по Садовому, видимо, канет в Лету. Само направление пока неизвестно даже разработчикам. Поживем – увидим.
 По словам того же Леонида Липсица, реализация новой схемы позволит на 15% разгрузить центр столицы, а закрутка Садового кольца добавит еще процентов 20. Удивительные цифры! И хочется верить, да... 
 А ведь еще надо привыкать! Поначалу будем настойчиво ездить против движения, поворачивать где привыкли. Ведь переделать улицы – это одно, а мозги наши – совсем другое. Кто возьмется? Может ГАИ? Вспомним переделку Манежной площади. Это был шок.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44533, 44534, 44535"></div>

До основанья... И потом...

Маруся, как всегда, опаздывала. Ну сами понимаете: сапожки переодела – сумку надо менять, все барахло перекладывать. Потом собака есть попросила, подружка позвонила и так далее. 
 Кидается в свой Matiz, он же просто Мотька, и, не прогреваясь, выезжает на проспект. «Черт, черт, черт! Главное, успеть, иначе шеф опять все мозги прополоскает…» Повезло, несколько перекрестков удалось проскочить на зеленый. Вот и впереди еще один. И на Машино счастье тоже светит зеленым, только из широкой боковой улицы справа на стрелку лезут машины в два ряда.
 Спокойно, только спокойно! У нас главная дорога как-никак. Маруся, изо всех сил стараясь не глядеть на желающих выехать под стрелку, тихонько едет себе в среднем ряду, ругая шепотом собаку, подругу, Мотьку и свое треклятое эстетство. А у народа-то, что справа, свои сердитые шефы имеются… И зеленая «девятка», постепенно продвигаясь, высунулась-таки капотом на полосу, где ехала Маруся. Объехать внезапно возникшее препятствие не получилось. Красивый крашеный бампер прочертили отвратительные черные полосы. «Зубиле» ничего. Хороши, однако, «девяточные» бамперы…
 Комментарий юриста «За рулем»: «В данной ситуации все зависит о того, двигалась ли в момент столкновения «девятка». Если нет, то виновата, конечно, будет Маша, нарушив пункт 10.1 ПДД: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». 
 Если «девятка» все же лезла в ряд машин, то есть двигалась, то в ДТП будет виноват именно ее водитель, как нарушитель п. 13.5 правил: «При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений». 
 Эпилог. Позвонив по мобильному шефу: так, мол, и так, авария случилась и будет она не скоро, Маруся получила интересную отповедь. Шеф намекнул, что с ней вечно какие-то проблемы, вечно она опаздывает, пропадает и не успевает, что ему все это наконец надоело, и если она и впрямь обладает хоть какими-то достоинствами, то пусть поспешит его с ними познакомить, а иначе он всерьез задумается, надо ли держать такого секретаря. Ого! Вот и думай теперь, что он имел в виду...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45120"></div>

Хмурое утро

«Год 2147-й. И восстали машины из пепла ядерного огня. И пошла война на уничтожение человечества…» Стоп! Не то.
 «Год примерно 2008-й. Подслеповатый пенсионер Федор Матвеич с бабкой своей возвращается с дачи на очень ухоженной 24-й «Волге». И вот беда: запутался дед в развязках (понастроили, ешкин кот!). Едет, вглядывается – то ли направо наверх, то ли налево вниз, то ли вообще прямо надо. Указатели только с толку сбивают. Пока думал-гадал, не заметил, что подъехал к развилке. Крутанул руль, да поздно. И на скорости въехал в концевик разделительного барьера, что прямо между проезжими частями. Бах! Очки слетели с обоих стариков, повисших на ремнях. Матвеич дверь свою открыл и вышел смотреть повреждения. Эх, черт, радиатор вытек и передок немного ушел, но остальное вроде цело. Ладно, Кузьмич из соседнего гаража жестянщик ладный, исправит». 
 Нет, сынок, это не фантастика.
 Начнем с насущного
 При лобовом ударе о треклятый концевик не выживает почти никто. Видали швеллер с нанизанным авто? Все видали. В самой-то Москве на развилках уже несколько лет нет бетонных блоков или голых концов рельсов – там стоят пластиковые буферы с мягким наполнителем. Удар они, конечно, смягчают, но тяжесть последствий все равно высока. Так что надо что-то делать.
 В развитых странах давно привыкли ценить человеческую жизнь. Поэтому начиная с 70-х годов на скоростных магистралях, где есть концевые участки барьеров, стали ставить специальные демпфирующие системы. Вот и московские власти подумали-подумали… и пригласили американцев. У них опыт большой. 
 Откликнулись специалисты фирмы Quixote из Чикаго. Эта фирма – мировой лидер в производстве дорожных демпфирующих систем. В разных государствах доля их «присутствия» в дорожной безопасности – от 30 до 70 процентов. 
 К нам американцы сразу привезли то, что просили, – демпфирующее устройство для концевиков. Устройство состоит из волнистых швеллеров, наложенных друг на друга внахлест. Внутри между подвижными переборками уложены пластиковые контейнеры-картриджи, наполненные специальным амортизирующим составом. Москвичи немедленно пошли испытывать, а заодно демонстрировать общественности свою заботу о людях. Каким образом? Ну, конечно же, крэш-тестом. Специалисты Дмитровского НИЦИАМТ, где и проводились крэши, взяли недорогую легковушку потяжелей – старенький 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>/">ГАЗ 2410. Что ж, любопытно.
 И впрямь чудо! 
 Тягач, большой и мощный, едет в противоположную сторону от препятствия и тянет трос, который через блоки подсоединен к машине-жертве. Та разгоняется до 80 км/ч и с глухим бухом таранит заокеанское устройство. После удара немного отскакивает в сторону и задним правым крылом въезжает в соседний барьер... 
 Народ, в напряжении наблюдающий за спектаклем, замер на секунду, а затем разом выдохнул. Все зашумели, зааплодировали. Кому? Еще же неясно, что с машиной! Вообще-то уже ясно – если издалека, так совсем целехонькая стоит. 
 Подходим. Повреждения минимальные. Для столкновения на такой высокой скорости – прямо фантастически: немного разбита передняя часть, двигатель остался на месте, а в салоне вообще все невредимое. Впрочем, гаишник напишет в этом случае в справке, что «возможны скрытые повреждения». Ладно, черт с ней, с машиной. Что с барьером? О, это что-то! Шестиметровый до удара, после встречи с «Волгой» он уменьшился более чем вдвое. Положенные внахлест швеллеры наехали друг на друга, а переборки смяли картриджи, обнажив их содержимое. Дальше еще удивительнее. Разбитую «Волгу» оттащили погрузчиком, а к барьеру привязали лебедку от ЗИЛа и легонько потянули. Опа! Конструкция снова стала шестиметровой и опять готова к «употреблению». Нужно только заменить смятые картриджи. Да-а… Молчим в благоговении.
 Вернемся на землю
 В российскую действительность, короче. Когда у нас понаставят таких ангелов-спасителей? Молчат пока представители столичной власти. Даже присутствовавшие на испытаниях. Рады бы, да вот финансов не хватает. Впрочем, председатель Московской городской думы Владимир Платонов (который в ТВ-новостях сказал только одно слово: «Впечатляет!!!») видит выход. По его словам, установку подобных систем должны спонсировать страховые компании. Кто, как не они, заинтересован в уменьшении тяжести ущерба при ДТП? Причем и для человека, и для машины. Так что дело за федеральными властями. Возьмутся ли?
 Да, о сумме: испытанный экземпляр стоит в Америке 17 тысяч долларов. С доставкой выйдет еще дороже. Может, наладить производство у нас?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45027, 45028, 45029, 45030, 45031, 45032, 45033"></div>

Технология жизни

До этого зимнюю Москву в течение семи лет посыпали технической солью. Она, как известно, разъедает не только кузова автомобилей, но и линии электропередач. В 1998 году с подачи некоторых депутатов Московской городской думы начался процесс по отказу от использования соли. Но переходить к современным химическим реагентам они предполагали постепенно: тянули время для проверки составов – мало ли, как оно скажется на наших дорогах... Финансы тоже не способствовали резким движениям: тонна соли стоит 400 рублей, а хлористого кальция (самого популярного реагента) - 1500. Кроме того, соли требуется 320 тысяч тонн, а нового химиката - более 500. А техника! Нужны же специальные распылители, автобазы. В итоге разжижение льда обходится в 10 млрд. рублей вместо двух. Задумаешься!
 Между прочим, власти отлукавили и от другой необходимости – проводить подробную экспертизу. Влияние реагента на почву и деревья худо-бедно определили, а какое действие оказывается на людей (органы дыхания, кожу), животных, бетон, асфальт, металл - никто и не помыслил изучать. Не было на тот момент и документа с результатами исследования сцепления колеса с дорогой, обработанной реагентами, да при различных температурах. Вот и получили результат - скользкую пленку на дорогах. В итоге пострадали автомобилисты.
 До начала эксперимента мэру Лужкову предлагали не отказываться полностью от соли. Но большинство столичных чиновников были за то, чтобы соль не применялась совсем. Да и сам градоначальник был категоричен: «Соли быть не должно!». И пошло-поехало, точнее посыпалось и полилось на наши дороги. 
 Все перепугались, бросились к химикам и прочим экологам. Тут и выяснилось, что в первых неудачах виноват совсем не реагент, а коммунальщики, которые просто не умели обращаться с составами. А нужны, как всегда, точность и предвиденье, то есть соблюдение пропорций и сотрудничество с Мосгидрометом. Есть прогноз о заморозках, значит льем жидкий реагент. Попав на асфальт, он существенно понижает температуру замерзания водяной пленки. И дорожное полотно остается влажным, что, согласитесь, лучше гололеда. Но тут важно не переборщить (смотри выше). Лишняя жидкость на дороге ни к чему – ухудшится сцепление шин с дорогой. 
 Гранулированный химикат надо сыпать постфактум, то есть прямо на снег и ледяную корку. Гранулы начинают активно плавить лед и снег. Работает реактив несколько часов. Быстро просочившись до асфальта, он образует рассол, разрушая связь льда с дорогой. А дальше уже дело машин или пешеходов, которые превратят все это в кашу.
 Будем надеяться, что к четвертой зиме дорожники хорошенько освоят новые технологии снеготаяния, а предыдущие спишем на эксперимент. 
 
 P.S. Ходили слухи, что улицы в этом году будут обрабатывать химикатом на основе муравьиной кислоты. Но столичные власти заявили категорично, что никаких муравьев они беспокоить не станут. На дорогах будет все тот же хлористый кальций, модифицированный. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44855"></div>

Химики

Приобретая автомобиль, мы вовсе и не задумываемся о том, что невольно становимся потенциальной жертвой преступников. Хотим мы этого или нет. Нападения на авто или его владельца происходят по той же схеме, что и остальные преступления. Например, богатую квартиру «пасут», как и дорогой автомобиль. Карманник работает там, где много людей, автомобильный вор – там, где много автомобилей. Гоп-стоп происходит – где удобно скрыться и найти хорошую жертву. По такой же схеме работают и автобандиты. Цель нормального гражданина – усложнить им задачу как только возможно: не парковаться в сомнительных местах, вооружаться, ставить сигнализации, не «светить» крупными суммами денег, не давать себя обманывать лохотронщику и т.д. Но уж если не повезло, то... То как и во время аварии: не теряться, действовать быстро и уверенно, руль не бросать.
 Перед тем как сесть в автомобиль, оглядитесь вокруг – если вы увидите подозрительных людей, то, по крайней мере, вы заметите их заранее. Выбирая место парковки, сделайте то же самое и, если вам что-то не понравится, переезжайте на другое место. Большинство из пострадавших рассказывают, что перед нападением что-то им подсказывало об опасности. Интуиции надо доверять. 
 Аксиомы
 Избегайте борьбы, если возможно уехать.
 Оставляйте при остановках место для маневра вашего автомобиля.
 Защищаясь, идите до конца. Перед вами ВРАГ. Будьте бескомпромиссны.
 Всегда держите двери запертыми изнутри. Если опускаете стекла, то делайте это так, чтобы преступник не смог просунуть руку в щель и дотянуться до защелки двери. Если вы позволите кому-то оказаться внутри вашего автомобиля, то из средства спасения он может стать смертельной ловушкой. До тех пор, пока вы находитесь в автомобиле, а преступники снаружи, у вас есть оружие – ваш автомобиль. Вы можете уехать. Просто уехать, а то и сбить нападающего, если ничего другого не останется. 
 Моя крепость
 Реальные нападения на водителя в машине – это всегда стрессовая ситуация, в которой экстренное торможение, маневрирование и авария весьма вероятны. В этом смысле к автомобилю необходимо относиться как к спасательному оборудованию. А оно должно быть надежным. Мотор должен заводиться сразу – и холодным, и горячим, а тормоза – тормозить. Рулевое управление также должно быть в безупречном состоянии. 
 Передние двери должны легко открываться изнутри. Я говорю об этом потому, что видел водителей, которым приходилось опускать стекло, вытаскивать руку наружу и тянуть за ручку с внешней стороны, чтобы выйти из машины. В любой критической ситуации такой водитель окажется запертым в своей машине. Чтобы уехать от преступников, необходимо избегать ситуации, когда ваш автомобиль может быть заблокирован. Не паркуйтесь и не останавливайтесь впритык к другой машине или препятствию. Хороший способ определить, достаточно ли места для маневра, – увидеть через ветровое стекло задние колеса машины впереди вас. 
 Подумайте, что еще может пригодиться в экстренной ситуации: сотовый телефон, чтобы вызвать милицию, фонарик, нож, аптечка. Подумайте и о том, чтобы купить средство самообороны.
 Держим оборону
 Если ваш автомобиль все-таки заблокируют или преступники будут внутри, то вам придется защищаться или пытаться вылезти. Для самозащиты внутри потребуется оружие. Многие держат в салоне монтировку, но это скорее дань традиции, чем реальное средство защиты. Газовый пистолет тоже не годится. Более того, газовое оружие является крайне неэффективным само по себе. Нож или электрошокер будут полезнее, и они не требуют специального разрешения. Если вы решили приобрести что-то более надежное (что очень правильно), то покупайте бесствольное средство самообороны «Оса». Не поддавайтесь на рекламу резинострельных средств самообороны. Их мощности явно недостаточно для самозащиты, надежность невелика, а в зимнее время плотная одежда сводит эффект к нулю. 
 Упоминание о ремнях безопасности часто вызывает споры. Действительно ли они помогают или препятствуют реальной самозащите в автомобиле? Если на вас напали во время движения, то вероятность экстренной остановки, случайного столкновения возрастает. Поэтому ремнями все же лучше пользоваться.
 Только не держите оружие за поясом или под ногой. При столкновении пистолет в лучшем случае окажется на коврике, в худшем вы не найдете его вообще. 
 Если вам грозят огнестрельным оружием (а это случается очень часто) и ваш автомобиль оказался заблокирован, то надо покинуть его как можно скорее – со стороны, противоположной той, откуда нападают. Передняя пассажирская дверь должна легко открываться изнутри, а сиденье быть свободным. Пригнитесь: преступник может вообще отказаться от стрельбы, пока не увидит четкую цель. 
 Кузовы современных автомобилей сделаны из тонкого металла и не останавливают пулю. Поэтому, выбравшись из машины, постарайтесь как можно быстрее укрыться за моторной частью автомобиля. 
 Стратегия поведения
 Вы профессионал в своей деятельности. А преступник профессионал в своей. Это его работа. У него есть опыт. Он знает, чего хочет, знает, как достичь цели, знает, чего может от вас ожидать и готов к этому, и у него, скорее всего, есть план действий. Это серьезно. Но и у него есть слабые места. Меньше всего он хочет встретить сильный молниеносный отпор. Будьте агрессивны. Он знает, что большинство его жертв не вооружены. Пусть он ошибется. Он знает, как ведет себя большинство жертв. Будьте непредсказуемы. У него есть сценарий, в котором вы должны сыграть свою роль. Попытайтесь сразу понять его и действуйте наоборот. 
 Если вы озабочены своей безопасностью, то пройдите курсы самозащиты в автомобиле или тренинги реальных нападений. Купите, в конце концов, оружие. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44851, 44852, 44853"></div>

Это серьезно

Давай, браток, нажми на газ, ведь человек как два часа освободился», – звучало из магнитолы. Толян вздохнул. И, видимо, поняв Вову Светлого буквально, притопил педаль. Впереди замаячила «Волга»: она еле-еле тащилась по пустой дороге.
 Нет, не подумайте, что Толян злостный нарушитель. Конфликтовать с законом он зарекся еще после последней отсидки. Не-е, на фиг. Но сейчас-то можно и газануть: встречка пустая, никого не видать да и разметки на этой улице отродясь не было. Все по правилам: левый поворотник, пониженная и – вперед. Уже собирался Толян правее взять, завершая маневр, как неожиданно от встречной обочины отъезжает иномарка. Руль вправо, но все равно машины схлестнулись бортами и разлетелись в разные стороны. А «Волга» не пострадала! Чудом.
 Комментарий юриста «За рулем»: «В этой ситуации возможны два варианта развития событий. 
 Вариант первый. Если водитель иномарки непосредственно отъезжал от обочины и произошло ДТП, то ее водитель и будет виновником, как нарушитель требования п. 8.1 ПДД: «Маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам дорожного движения». Но тем не менее при проведении автотехнической экспертизы может выясниться, что в данной аварии виноват и Толян. Им мог быть нарушен п. 10.1 ПДД: «... при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». 
 Вариант второй. Если в тот момент, когда Толян приступил к обгону, иномарка уже начала движение, тогда вина Толяна очевидна. Он нарушил п. 11.1 Правил: «Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам». Но, в принципе, даже в такой ситуации можно «притянуть» и водителя иномарки, которому можно вменить нарушение вышеупомянутого п. 10.1 ПДД».
 Эпилог. Хотел было Толян по старой привычке иномарочнику сразу перо в бок, но вовремя вспомнил про свой зарок. Пришлось «мусоров» ждать. Толяна трясло... «Оппонента», глядевшего на Толяна, тоже.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44840"></div>

По понятиям

Пал Игнатьич давно уже забросил научную работу и стал подрабатывать частным извозом. К черту эти стабильные нуклиды, честное слово, если здесь за один день можно больше тысячи заработать! 10-летняя "шестерка", избалованная хорошим уходом, почти не подводит, ритм рабочего дня – энергичный, но отнюдь не нервный («всем спасибо, коллеги, всем спасибо, буду звонить»). Только вот конкуренты…
 Тихо-тихо ехал Пал Игнатьич вдоль обочины, высматривая клиентов. В это время народ всегда на работу едет, голосует активно. Наметанный глаз упал на опаздывающего работягу. Сейчас он его подхватит, только припаркованную машину надо объехать. Раскорячился тут! Потихоньку наш доцент начинает маневр. Включил поворотник, убедился, что в соседнем ряду никого нет. Только вылез в соседний – а прямо перед глазами какой-то очень знакомый серый борт баржи… извините, "Волги". Она из третьего ряда стремглав рванула к клиенту. Тормоза у "шахи", конечно, хорошие были, да и скорость невелика, но теперь у "Волги" заднее правое крыло в глубоких царапинах от металлического бампера "Жигулей". 
 Комментарий юриста "За рулем": "Такие столкновения весьма распространенное явление в крупных городах. А вот ответ на вопрос "Кто же виноват?" для многих в такой ситуации остается загадкой. Машина Павла Игнатьича находилась в движении, так же как и "Волга", значит налицо одновременное перестроение. Об этом написано в п.8.4 ПДД: "При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа". Так что вина водителя "Волги" бесспорна. Хотя кому-то может показаться, что виноват тот водитель, который ехал медленнее, и прав другой, что быстрее "втиснул" автомобиль в соседний ряд.
 Однако если бы доцент не двигался, а только начинал движение от обочины, то виновным признали бы его. Так что определяющим фактором может стать схема, составленная на месте ДТП сотрудниками ГАИ".
 Эпилог. Пришлось в этот день бедному работяге в автобусе на службу ехать. Ни один водитель, видя аварию, да еще гаишников, не остановился. Зато Пал Игнатьич получил массу удовольствия: он не ошибся - в знакомой «барже» сидел знакомый дяденька. В радионуклидах он разбирался гораздо хуже многих, зато всегда сотрясал стены института гневными речами насчет разбазаривания рабочего времени. Ужо получит!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44661"></div>

Конкуренция

ПУТЕШЕСТВИЕ
 Маршрут по Европе включал Белоруссию, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Украину. А главный вывод, который мы сделали в ходе поездки, – вояж по дальнему зарубежью на автомобилях, оснащенных газовым оборудованием, обходится не дороже, чем отдых в Крыму или на Черноморском побережье Кавказа.
 Последние десять лет я эксплуатирую автомобили только на газе. Вот и нынешний « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> 1,6» выпуска 1999 года кормлю им. Не секрет, что заправка 50-литрового баллона в 2,5 раза дешевле полного бака бензина. За три недели поездки по Европе не было проблем с пополнением запаса газа – в Москву мы возвратились с остатками столичного бензина в баке.
 
 ОТ ЗАПРАВКИДО ЗАПРАВКИ
 Стартовали в 6 утра в направлении Бреста и преодолели 960 км за 11 часов. Часть дороги по Белоруссии платная. Принимается любая валюта, кроме… белорусских рублей. Интересно, знает ли батька о том, что белорусскими деньгами нельзя оплатить проезд по дороге, которая досталась ему бесплатно от СССР? При этом каждого россиянина по возвращении домой заставляют платить $20 за транзитный проезд.
 В Бресте можно заправиться бензином за любую валюту, есть несколько газовых заправочных станций для автомобилей (АГЗС). Рекомендую здесь же и переночевать, чтобы рано утром оказаться в Польше и проскочить Варшаву. Отмечу: на пограничном переходе «Варшавский мост» нас удивило отсутствие очереди – все процедуры заняли 15 минут. Мы-то ожидали иного.
 Переезд в 750 км по Польше несколько утомителен: дорога из Бреста во Франкфурт-на-Одере узкая и проходит через многие населенные пункты, подчас не лишенные пробок. Зато в каждом из них и АЗС, и АГЗС, а обилие указателей лишает возможности потеряться в стране, где русский язык вполне понимают. Кстати, только на местных АГЗС (по сравнению с остальной Европой) не требуется переходник для заправки машины. Причем лучше всего покупать газ на фирменных станциях. Цена на любое топливо у частников ниже, но там порой не обходится без казусов. Так, хозяин одной заправки умудрился накачать в 50-литровый баллон (с отсечкой при 47 л) 51 литр газа по счетчику и готов был продолжать, но остановился, узнав, какова предельная емкость. Фирменные АГЗС не позволяют себе столь навязчивого «сервиса». Оплата – в местной валюте, но на каждой станции есть меняльная контора, куда сходит сам заправщик. Очередей, сами понимаете, никаких.
 Пограничный переход через Одер – чистая формальность. В Германии дороги сплошь скоростные, и до Голландии долетели за 6 часов. 
 Практически все это время машину вела жена, быстро освоившись с особенностями поведения на европейской автомагистрали. Здесь почти нет автомобильных развязок, подобных российским перекресткам: чтобы выехать на нужную дорогу, необходимо загодя перестроиться на нужную полосу согласно дорожным указателям. Остановки на автомагистралях запрещены, поэтому в экипаже просто необходим штурман с атласом и шпаргалкой из Интернета.
 Всегда считал немцев законопослушными. Но потряс мотоциклист, который сначала энергично обошел нас слева, затем отстал, затем снова пристроился слева (и это на скорости 130!), снял руки с руля, достал из кармана жвачку, сунул ее в рот, показал нам жестом, что мы классные ребята, и моментально скрылся за горизонтом. Жена, которая вела машину, просто ахнула… Вместе с тем, стоит лишь включить указатель поворота, как сразу уступают полосу для перестроения, а скоростной режим в населенных пунктах соблюдается безукоризненно.
 К сведению туристов: в Германии газовые заправки подчас находятся в стороне от магистралей, но в Голландии и Бельгии газ везде и близко. На заправке попросите переходник (здесь он именуется адаптером). Его можно и купить за 25–30 евро. Правда, на некоторых заправках, выдавая адаптер, просили в залог права – нормальная практика, потом документы исправно возвращают.
 
 ИНОГДА ПЕШКОМИНТЕРЕСНЕЕ
 Остановки для отдыха лучше делать в небольших городках. Там приемлемые цены в кемпинге (от 15 до 30 евро с человека), супермаркеты радуют ассортиментом и ценами (не выше московских). Плюс бесплатная парковка. День отдыха в голландском Энсхеде – и выезжаем в Париж.
 Дорога до Парижа в 750 км не утомила, но штурману пришлось поработать и накануне, и в пути до границы с Францией, пока не выехали на магистраль А1. При пересечении границы Бельгии и Франции – своеобразный памятник свободе передвижения: заброшенные турникеты автоперехода. Ни пограничников, ни таможни нет уже несколько лет. Основные дороги во Франции платные, 250 км до Парижа обошлись нам в 11 евро. В Париже были три дня, останавливались в пригороде Сюрезен.
 Первый день посвятили автомобильной экскурсии по городу, в дальнейшем пользовались городским транспортом. Билет на все виды транспорта – 1 евро. При покупке магнитных билетов в метро можно получить карту Парижа со схемой движения. Английский в объеме кандидатского минимума вполне позволяет объясниться с улыбчивыми парижанами. Метрополитен спланирован иначе, нежели московский: станций больше, перегоны короче, но подвижной состав современней, поэтому в любую точку города попадаешь быстро. Очень полезна автомобильная карта Парижа, где немало улиц с односторонним движением. В центре города мест для бесплатной парковки не найти, но остановиться на 10–15 минут, включив аварийку, можно, хотя это и не слишком этично. По незнакомому городу интереснее передвигаться пешком, и наш «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» получил пару дней отдыха. Общественный транспорт работает четко, и даже поселившись в пригороде, сложностей с поездками в центр не испытывали.
 По прибытии в Париж посчитали затраты на дорогу: 70 евро (топливо) плюс 18 евро (платные дороги). Итого – 88 евро, или по рублю за километр. За 18 дней пребывания в Европе, помимо Парижа, посетили Амстердам, Гаагу, ряд городов в Германии, в сумме накатали более 7 тыс. км. Так что удалось получить более-менее достоверные данные по расходу топлива. При скорости до 100 км расход газа составил 7,5 л/100 км, при 120–130 км/ч – 8,5 л. Традиционно в отчете о путешествии указывают общие затраты. Наши составили около 500 евро плюс 200 за визы и страховки. Значительная часть этих денег – «сэкономленные» благодаря использованию газа. 
 
 НА ЗАМЕТКУПУТЕШЕСТВЕННИКУ:
 1. Колесить на машине по Европе – удовольствие, доступное даже автолюбителю со скромным достатком.
 2. Маршрут лучше определить и изучить заранее, в противном случае намотаешь лишние сотни километров, плутая по незнакомой местности.
 3. Принцип «не высовываться» и не создавать помех на дороге – главное условие беспроблемного путешествия.
 4. Знание иностранного языка делает вояж более приятным и интересным, поэтому словарь-разговорник – вещь небесполезная.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52699, 52700, 52701, 52702, 52703, 52704, 52705, 52706, 52707"></div>

По рублю за километр

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

АВТОКЛУБ
 ДОРОГА МОСКВА–ВЛАДИВОСТОК
 НОВАЯ ЛЕГЕНДА
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Еще древние римляне понимали: хорошая дорога – сооружение хоть и дорогое, но в высшей степени необходимое, поэтому сил на строительство не жалели. Дороги России строили поколениями – масштабы огромные. В XIX веке сил хватило только на Транссиб – единственную артерию, связывающую Дальний Восток с центром. Несколько десятилетий ушло на БАМ. Но это дороги железные, а проезжая автомобильная появилась лишь в прошлом году. До завершения строительства еще далеко, однако дорога уже работает – альтернативы-то, если не считать «железок», нет.
 Между тем даже в самых современных атласах автомобильных дорог полной информации о маршруте пока нет. От Москвы до Читы протоптанная еще декабристами дорога с той или иной степенью приближения на картах есть, а далее на восток – в лучшем случае пунктирная линия.
 Не дело это – отправляться в путь без карты, поэтому, не дожидаясь, когда картографы внесут дополнения в атласы, предлагаем вам свою легенду трассы по состоянию на минувшее лето.
 Любая дорога начинается с первого шага. Из Москвы путь во Владивосток – с Волгоградского проспекта, переходящего за кольцевой автодорогой в федеральную трассу 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> «Урал».
 Первые 58 километров – отличное широкое шоссе. После Бронниц оно немного сужается и проходит через небольшие поселки. Дорога очень оживленная, поэтому средняя скорость невысокая. Коломну объезжаем с севера, Рязань – с юго-запада. Заправки, пункты ремонта и шиномонтажные мастерские есть в каждом населенном пункте. С голоду тоже не пропадешь – множество круглосуточных кафе предлагают довольно вкусно отобедать в среднем за 100 рублей.
 От Рязани до Шацка асфальт изрядно разбит и продавлен большегрузами. Колейность требует повышенного внимания: вовремя не заметил или перебрал со скоростью – того и гляди вылетишь с дороги. Множество участков в ремонте, что также существенно ограничивает темп движения.
 Хорошая дорога начинается с 417-го км, на въезде в Мордовию. Поселок Умет специализируется на придорожном сервисе. По обеим сторонам дороги плотной стеной стоят кафе, столовые, баньки. Есть автостоянки и койкоместа для ночлега.
 458-й км. Здесь на выезде из поселка Каргал можно повернуть налево, на Торбеево, Краснослободск, Саранск и Ульяновск и там пересечь Волгу. Это удобный объезд все еще ремонтируемой плотины Волжской ГЭС.
 Но дорога 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> «Урал» идет на Пензу, Сызрань и Самару. Миновать плотину можно и в Балаково, свернув перед Сызранью направо. Однако быстрее и в конечном счете удобнее воспользоваться паромом. Поворот к нему на 829-м км на Шигоны, далее на Усолье и по «морю» до Тольятти. Кстати, местное время в Самарской области на час опережает московское, далее, в Татарстане, возвращается на тот же час, а в Башкирии уходит вперед сразу на два. После Самары 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> «Урал» потрепан настолько, что скорость местами падает до пешеходной. Здесь же, как нам показалось, наибольшее количество засад ГАИ на километр дороги. Машины сбиваются в длинные колонны и ползут потихоньку, предостерегая светом встречных от «необдуманных» обгонов…
 От Самары до Октябрьского – 284 км и всего три заправки. Придорожный сервис скуден – планировать на этом участке ночлег или обед не стоит.
 Зацепив краешек Татарстана, въезжаем в Башкирию. Сразу же появляется отличный асфальт, чаще встречаются кафе, автомастерские и прочий придорожный сервис.
 Далее – на Омск, но если двигаться по дороге М51 «Байкал» (М5 заканчивается в Челябинске), придется дважды пересекать границу с Казахстаном. Дело это хлопотное – очереди, заполнение множества бумаг, деньги за проезд. Чтобы избежать волокиты, про объезд лучше подумать заранее. Вариантов несколько: первый – через Красноуфимск, Ачит, Первоуральск, Екатеринбург и Тюмень. Миновав Сим, через 16 км поворачиваем налево, на Красноуфимск. Живописная дорога идет вдоль Уральского хребта. Подъемы и спуски плавные, загруженность минимальная. Сложный участок между Ачитом и Первоуральском. Дорожное полотно разбито вдребезги. Скорость не выше 30 км/ч. Но кафе, стоянки, шиномонтаж и авторемонтные мастерские встречаются довольно часто.
 Второй маршрут – через Челябинск и Екатеринбург – изобилует затяжными подъемами и спусками, так что в гололед и снегопад здесь трудновато. Большегрузы буксуют на подъемах, а спуски раскатывают до блеска, поэтому зимой бывают заторы. От Челябинска до Екатеринбурга 234 км отличного шоссе с достойной инфраструктурой.
 Третий вариант – миновав Челябинск, идти на Курган и далее на Тюмень. И здесь хорошая и не слишком загруженная дорога позволяет держать довольно высокую скорость. При въезде в Омскую область, возле поселка Зимино, переведите часы еще на час вперед.
 От Омска до Новосибирска 650 километров ровной, как стрела, дороги. Населенные пункты чуть в стороне, да и тех немного. Интенсивность движения невысокая, знаков ограничения скорости почти нет. Скудна и придорожная торговля. Тем не менее голодным и без бензина не останешься – через час-полтора обязательно попадется и кафе, и АЗС. После Новосибирска дорога «Байкал» меняет свое обозначение на М53. Следующие 300 км от Новосибирска до Кемерова даются довольно тяжело. Дорога узкая, движение весьма интенсивное, множество знаков ограничения скорости и запрещения обгона. Время в Кемеровской области – плюс четыре часа к Москве.
 К востоку от Кемерова дорога пустеет, ландшафт понемногу разглаживается, а после Ачинска становится и вовсе равнинным. Да и сама дорога шире и лучше. Транзитникам стоит обойти Красноярск с севера, не заезжая в город.
 Далее, до Канска, скорость несколько падает – много грузовиков, подъемы, спуски. За Канском посвободнее, но дорога петляет по населенным пунктам. На обочинах пасутся коровы – существа, напрочь лишенные страха перед автомобилем, так что и здесь особо не разгонишься.
 После Тайшета асфальтовая дорога чередуется со щебеночной, а перед Нижнеудинском и последняя в плачевном состоянии. Дальше до Тулуна будет получше, кое-где лежит свежий асфальт. Тулун – узловая станция. Отсюда идет дорога на Братск и вдоль БАМа до Тынды, откуда можно добраться до Сковородино. По крайней мере, якутский водитель «Газели» утверждал, что ему доводилось ездить этим маршрутом.
 Иркутская область – плюс пять часов к московскому времени. Ближе к Иркутску интенсивность движения снова возрастает. Объездной дороги вокруг города нет, поэтому проходим его по указателю на Култук. Далее М53 переходит в М55 и идет к Байкалу через горные перевалы. Дорога тесная, движение оживленное, крутые повороты, спуски, подъемы. Бензин, еда, ночлег и прочие бытовые вопросы вполне решаемы.
 М55 огибает Байкал с юга и некоторое время идет вдоль красивейшего гористого побережья. Отличное двухполосное шоссе загружено мало, и средняя скорость, несмотря на сложный рельеф дороги, получается высокой.
 За Улан-Удэ и вовсе безлюдно. «Байкал» поднимается на тысячу метров над уровнем моря и идет на этой высоте почти до Читы (Читинская и Амурская области опережают Москву уже на шесть часов). Несмотря на относительную пустынность, заправки и закусочные встречаются довольно часто. На фирменной станции «ЧитаСервисЛада» еще можно отремонтировать отечественную машину, но чем дальше на восток, тем заметнее ориентация сервиса на «японок» и «кореянок».
 Асфальт обрывается через 138 км после Читы. Здесь начинается самый сложный участок маршрута Москва–Владивосток – трасса «Амур», Чита–Хабаровск. Дорожное полотно отсыпано щебнем, местами укатанным «до бетона», местами же – камни размером с кулак только-только разровняли грейдером. В сухую безветренную погоду машина тянет за собой пыльное облако, и дистанцию приходится увеличивать до километра. Оптимальная погода для путешествия по «Амуру» – пасмурная, с мелким дождиком. Иного спасения от пыли нет. Основная трасса, хоть и строится довольно быстро, все еще изобилует объездами по местным дорогам. Инфраструктуры практически нет, заправки, шиномонтажные мастерские и автосервисы крайне редки, поэтому пара запасок и канистра с бензином обязательны. Ночлег – в машине или палатке.
 ГАИ, медпункты, телефон можно найти только в населенных пунктах. Сотовые телефоны на большей части «Амура» бесполезны. Выручает Си-Би-радиосвязь. На ней во всех городах работают МЧС и службы спасения. Дальность при хорошей настройке – до 40 км. Общий канал для водителей в России – АМ № 15 (27, 130 МГц).
 Последний раз переводим часы (плюс семь часов к московскому времени) при въезде в Еврейскую автономную область. По этому же времени живут Хабаровский и Приморский края. Окончательно асфальт появляется только перед Биробиджаном и уже не прерывается до Владивостока. Исключения – ремонтируемые отрезки небольшой протяженности. Последний участок сложностей не представляет – оживленная дорога насыщена необходимой инфраструктурой. Однако, по возможности, лучше не ехать в темное время суток: большинство машин здесь японские, с «левосторонними» фарами – нещадно слепят встречных.
 Итак, схема дороги Москва–Владивосток – в руках читателей. Но учитывая темпы строительства (особенно на участке «Амур»), она еще не раз потребует корректировки. Там, где ревели бульдозеры, завтра может быть отличное шоссе. А вместо обшарпанной бытовки с надписью «Кафе» – современный гостиничный комплекс. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52576, 52577, 52578, 52579, 52580, 52581, 52582, 52583, 52584, 52585, 52586, 52587, 52588, 52589, 52590, 52591, 52592, 52593, 52594, 52595, 52596, 52597, 52598, 52599, 52600, 52601, 52602, 52603, 52604, 52605, 52606, 52607, 52608, 52609"></div>

Новая легенда

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Может ли «китаец» стать ровней авторитету в стане внедорожников? У нас на тест-драйве оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923204-haval-h9-s-rossijskoj-sborki/">Haval H9</a> с 2-литровым 245‑сильным бензиновым турбомотором в максимальной комплектации Premium за 2 875 000 рублей, которому предстояло соперничать с Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с. в топ-версии Ultimate за 3 265 000 рублей. Коробки в обоих случаях — 8-ступенчатый автомат.Компоновка интерьеров подкидывает первое серьезное отличие, ведь Haval 7-местный, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911291-ramnye-vnedorozhniki-test/">Pajero Sport</a> два ряда сидений, причем для российского рынка это безальтернативно. По другим «интерьерным» пунктам японская машина несколько отыгрывается: например, пользоваться ее мультимедийкой приятнее, чем явно слабым комплексом Haval H9.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TLOQQJ0YMra6mAoGd0ekg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интересно сравнить внедорожники в городских условиях: Хавейл буквально летит над выбоинами в асфальте, Митсу на его фоне кажется слишком жестким. По разгонной динамике — паритет, а вот тормоза явно лучше у Pajero Sport. Китайский внедорожник берет свое в быстром преодолении проселка, позволяя больше, чем Mitsubishi.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wffkbYeNP5fR9amI09KE2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот на раскисшей после дождей глинистой поляне тяжко придется обоим. И это несмотря на внедорожный арсенал, ведь это не бестолковые паркетники, а реальные машины для нашего бездорожья. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZX7rmkm8wAh6XujhzI2NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что заставило задуматься: <ul><li>Haval H9 вне дороги не хуже, чем Mitsubishi Pajero Sport с его легендарной системой Super Select.</li><li>На асфальте Haval тише и комфортнее, оснащен лучше и стоит на 400 000 рублей меньше.</li><li>Проблем с надежностью у него пока не выявлено, ликвидность на вторичке высокая.</li><li>Зато обслуживать и ремонтировать Mitsubishi проще за счет развитого сервиса, а запчастей — море.</li><li>А на рынке б/у автомобилей кроме этих двух есть еще Land Cruiser Prado.</li></ul>Более подробно ознакомиться с результатами нашего теста, вы можете в сентябрьском номере «За рулем» (скоро в продаже).<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Если ищете недорогой рамный внедорожник с пробегом, стоит также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924723-ssangyong-kyron-2006-2014-neispravnosti/">почитать про SsangYong Kyron</a>.</li></ul>

Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

По внешности и характеру она не только не шекспировская героиня, но даже и от одноименной итальянской модели, которую делали в 1954–1965 годах, очень далека. Та была легче, изящней, да и по характеру мягче. А эта машина – подчеркнуто угловатая, куда резче стилистически. Если угодно – агрессивней. В общем, наша Giulietta – эпохи диско. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mp4CYzBlYD6cuXJhgPruQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Кто ты, Джульетта?</h2>Cosa sei («Кто ты?») – пела в те годы чуть ли ни из каждого советского окна итальянская команда Ricchi e Poveri. Популярность в СССР итальянской эстрады в начале 1980‑х была феноменальной. Ни в одной стране, кроме самой Италии, подобного успеха у исполнителей с Апеннинского полуострова не было. Наши люди не только знали имена итальянских звезд, но и тренировались в переводе, пытаясь понять, кто же такой «истинный итальянец», о котором так убедительно рассказывал демонический, с бесстрастным лицом жгучий брюнет Тото Кутуньо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rwpuaDFbGe7zMKUFRn0E2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухвальный красавец мотор объемом 1,6 л развивает 109 л.с.</figcaption></figure> Советские фанаты всеми правдами и неправдами доставали диски с записями итальянцев и тиражировали их на магнитных лентах. А особенные счастливчики смогли даже увидеть и услышать некоторых итальянских исполнителей вживую. В 1984 году к нам приезжали Аль Бано и Ромина Пауэр, а в 1987‑м даже обожаемый миллионами Адриано Челентано.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zLQnA_kuztSkPPclbhw_2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже ручки дверей имеют нетривиальную конструкцию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wuoBA2cG44SlJx2L8cTMtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горловина бензобака – тоже в весьма неожиданном месте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uq7u2wNA_NrHf-XRbCRFyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Италия для советских людей – это еще и кино. Эпохи неореализма, но и более поздних бесконечных детективов про мафию и малоуспешную борьбу с ней. В 1986‑м – на год позже, чем выпущена эта красная Giulietta, на советские экраны вышел знаменитый сериал «Спрут» – классика детективного жанра режиссера Дамиано Дамиани. Комиссар Каттани в исполнении Микеле Плачидо, обличающий язвы итальянского общества голосом Александра Белявского, стал своим чуть ли не в каждом советском доме.А вот итальянских автомобилей, если не считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907166-inomarki-kotorye-mogli-by-sta/">Жигулей, которые довольно далеко уехали от Фиата</a>, мы тогда не знали. Посему наша нынешняя встреча с Альфой 1985 года особенно интересна. Как пели Ricchi e Poveri: «Cosa sei?» Кто ты, ­Джульетта эпохи диско?<table><tbody><tr><td><h4> ДО И ПОСЛЕ</h4>Впервые модель Giulietta (заводское обозначение Tipo 750/101) в гамме Альфы Ромео появилась в 1954 году. Автомобили делали с кузовами седан, купе и родстер. Кузовные ателье строили также малосерийные спортивные машины. Джульетты первого поколения оснащали двигателями объемом 1,3 л, но в разных исполнениях – мощностью от 51 до 100 л.с. До 1965 года сделали более 176 тысяч машин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E1XKHbWn8caU0rYWlte0Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750/101)</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JusGYwWiThFoOY5d8guwSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta (Tipo 940)</figcaption></figure>Модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/"></a> делали с 2010 года – с кузовом пятидверный хэтчбек, бензиновыми двигателями 1,4–1,8 л, развивающими 105–240 л.с. и дизелями объемом 1,6 л и 2 литра, мощностью 105–175 л.с. Построено более 400 тысяч машин, но в этом году модель снимают с производства. И новой Джульетты пока не планируют.</td></tr></tbody></table><h2>Веселым от находчивых</h2>А еще чуднее нельзя? Этот вопрос при знакомстве с Джуль­еттой, которая чудит иногда, словно выскочившая из школы старшеклассница, всплывает постоянно. Ну ладно, эти странные наружные дверные ручки с огромной кнопкой. Не сразу догадаешься, что надо сделать, чтобы просто открыть дверь. Ну, хорошо: в прикольном «чемодане» с приборами, которые могли бы быть и попонятней, и набором лампочек, напоминающих домашнюю любительскую светомузыку восьмидесятых, тоже что-то есть. Хотя выглядит такой «чемодан» словно впопыхах прилепленный на панель. Пусть будет и странный ряд горизонтальных тумблеров, всунутых над круглыми дефлекторами системы вентиляции словно на бегу: в последний момент перед сходом машины с конвейера. Но кнопки передних стеклоподъемников на потолке – это из ряда вон. Как в анекдоте: «У вас есть веселые расцветки? – А у нас все расцветки – обхохочешься».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g0iExyTTD7fLK3lo8aKfIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы могли бы быть повыразительней. Спидометр явно просится на место тахометра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmbJVxhMpBUsVLwjPQCTsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характерные нынче для самых дешевых машин дефлекторы системы вентиляции были для 1980‑х годов нормой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TZtlwOaGYBkTxMML-fVfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тем не менее во всем этом есть не только некая притягательная магия, но, как ни странно, вдобавок и гармония. В том смысле, что едет Alfa тоже ­необычно, не сказать – чудно. Первые мысли: ну и где эти самые 109 лошадок с 1,6 литра рабочего объема? Где результаты труда огромного и сложного карбюратора Dellorto и двух ­распредвалов? Что там вообще происходит под капотом?Ни о каких «низах» в работе этого двигателя говорить не приходится. Попытка более-менее ускориться на свободной дороге с 40 км/ч на третьей передаче навевает мысли о… Но не буду вот так сразу обижать угловатую Джульетту. Поднимаю обороты до трех тысяч, и машина преображается почти до неузнаваемости. Вот она, фирменная итальянская энергетика и напористость!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/67QA4RUduIdR1GY3gi7GdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки стеклоподъемников на потолке – сильное решение!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1GUidIizcyhQSDJdePgKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамики в дверях по дизайну вполне соответствуют общей стилистике.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZ3A8fAU71UKW8F4Zzo7dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной ящик бардачка ­вместо обычной крышки – отнюдь не банальное изобретение.</figcaption></figure> Под сочный рык двухвального мотора машина превращается в разбуженного зверя, которому на роду написано быть стремительным – догонять, обгонять и продолжать ускоряться. Только для этого надо энергично работать рычагом переключения передач. А привод-то – не идеален. Думаю, дело не только и даже не столько в том, что коробка передач стоит сзади (схема transaхle), а в том, что этому автомобилю тридцать пять лет и жизнь его была не самой легкой.Зато руль без усилителя – в полной гармонии со свирепостью двигателя, проявляющейся в диапазоне 3000–5000 об/мин, и прекрасной развесовке, благодаря смещенной в корму коробке передач. Реакция машины на повороты руля – острая, мгновенная и четкая. В затяжных поворотах даже кажется, что траекторию можно точно дозировать буквально по градусу. На парковке руль тяжеловат? Извините, этот автомобиль не для слабаков!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tt449jxkgQAzYpaE7mjCvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесформенные, по нынешним меркам, сиденья совсем не соответствуют спортивному характеру автомобиля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7MKppfsw0W6piZ3Xatv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя часть салона – обыкновенный, не самый просторный семейный седан.</figcaption></figure>В общем, Alfa Romeo Giulietta – эдакий гоночный автомобиль, мягко говоря, не идеально приспособленный к городской жизни, но в обличье семейного седана – с еще не совсем спортивными, ­«разлапистыми» сиденьями.<h2>Лекарство против скуки</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PwhUkcd6Vh2xN6sTA7r4Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик и открывается снаружи ключом, как в Жигулях.</figcaption></figure> Эта Джульетта – прекрасное напоминание об эпохе диско, о моде, характере и приоритетах тех лет. Она напориста, со взрывным и совсем не ровным характером, оригинальна до эпатажа. Как, кстати, и мода тех лет: если уж балахон, то такой, что слона можно приодеть, а если в обтяжку, то так, чтоб не вздохнуть.И, конечно, Alfa очень далека от современных представлений о практичности, удобстве и от занудного практицизма, ­обезличивания и гибридизации всего и вся. Разумеется, на свете много куда более вместительных и комфортабельных, удобных в повседневной эксплуатации и куда более быстрых машин. У нее нет аналогов и двойников. Угловатая диско-Giulietta вызывает целый букет самых разнообразных чувств: от сарказма и раздражения до азарта и даже восхищения. Но – точно не скуку! А это не так уж и мало. <h2>А ну-ка догони! </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qIg2mo8pX_L92ioJBGCJ2w" width="715" height="692" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SaUx7AYT0OWkZViOSO_G-g" width="713" height="696" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Y3VCEkAT3ftXIAFZmGElg" width="714" height="692" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qs26adGn5mOXxH7i1Qcy3w" width="711" height="692" layout="responsive" /></figure>Советским кинозрителям автомобили Alfa Romeo, в том числе и Giulietta второго поколения, были знакомы, в основном, по кинокартинам про борьбу с мафией. В частности, по безумно популярному у нас в середине 1980‑х сериалу «Спрут». В распоряжении итальянской полиции и карабинеров всегда было (и есть) много скоростных и хорошо управляемых автомобилей Alfa Romeo. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1160797, 1160799, 1160801, 1160800, 1160802, 1160804, 1160803, 1160805, 1160806, 1160807, 1160808, 1160810, 1160809, 1160811, 1160813"></div>

Машина комиссара Каттани — тест той самой Альфы

Садков Георгий

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Дмитрий Голдштейн, музыкант, автогонщик</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YlvVhxY-UMFxxGfeTtKgIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые ощущения прекрасные: Creta – на удивление замечательная машина. Изумление в том, что я не ожидал он нее такой прыти. Ведь это кроссовер, то есть центр массы у нее не низкий, не спортивный. Да и вообще она предлагается как бюджетный утилитарный автомобиль.</div><div> Двигатель крутит прекрасно. Во время теста я использую ручное переключение передач, и мне нравятся ощущения. Скорости переключаются именно тогда, когда это необходимо за редчайшим исключением. Но это ­все-таки электроника, и у конструкторов было свое видение.</div><div>Автомобиль демонстрирует прекрасную реакцию на педали газа и тормоза. Руль чувствительный. По неровностям мы не проезжали, но подвеска мне нравится: Creta по езде одновременно и жесткая для управления, и комфортная для пассажиров. Интересно было бы попробовать ее на гоночном треке. Я, кстати, отключил электронных помощников, в том числе и по скользкой дороге. Машина вела себя замечательно. Автомобилю очень идет этот насыщенный глубокий красный цвет. Бросается в глаза замечательное сочетание с черной крышей.</div><h3>Владимир Постников, логист, семьянин с двумя детьми</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_OZ1sV567jh-bQ2jy79pug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для меня Creta – машина типа «сел и поехал», потому что машины этого бренда мне хорошо знакомы. В этой модели все тоже на своих местах.</div><div><div> Посадка высокая, видно все далеко. Правда, мне с моим метр девяносто немного не хватает угла зеркал, которые я выкрутил на максимум. Хотя, возможно, это дело привычки. Мы проехали несколько пешеходных переходов, и мне приходилось заглядывать за стойки, хотя это проблема большинства машин сегодня. Запас пространства над головой достаточный для меня. Кстати, как там ощущения на сиденье за мной?</div><div> </div><div>Елена (жена Владимира): Учитывая, что сиденье ты отодвинул так, как удобно тебе, я коленками не упираюсь, как в других машинах. В общем мне комфортно. Размеры радуют: на заднем сиденье спокойно сядем с двумя детьми.Машина с полным приводом и ждать от нее, что она будет ехать, как спорткар, – глупо. Однако я предполагал, что двухлитровый двигатель будет порезвее.</div>Педаль газа кажется немного ватной. Тормоза эффективные. Проехали в одном месте подобие брусчатки, подвеска буквально проглотила неровность.Шумоизоляция адекватная. Если открыть окно, то рева не слышно: нормальная работа современного бюджетного двигателя, ровно, спокойно без посторонних шумов.<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dgcx1QxTo3I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3><h3>Кира Абулхатина, специалист по визуальному контенту</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QsPpQY8_4GjdKyoRLk8nKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Что в машине главное для женщины? Конечно же, цвет! Вот этот красный – нарядный, мне очень нравится. К сожалению, он не базовый, за него нужно будет чуть доплатить, но чуть. Также решение с контрастной ­крышей отличное! Очень гармоничная получилась машинка! Такая она шустрая при разгоне! Фуру обогнать на МКАДе будет нетрудно. Подвеска в меру жесткая. Мне нормально, трясет не сильно.</div><div><div> Внутри машина соответствует своему классу: все просто, но функционально и комфортно. Я – ниже среднего роста, а здесь посадка высокая – для меня это плюс.</div><div>Мне не понадобилось прикладывать ­какие-либо усилия, чтобы настроить под себя сиденья, зеркала. Очень нравится левый подлокотник. Не во всех машинах ему уделяют должное внимание, здесь он отличный – широкий. Монитор очень нравится: большой и расположен под хорошим углом. Очень порадовала интуитивность приборной панели: ни одной непонятной кнопки. Для каждой женщины важно зеркало. Оно здесь большое и классное!</div><div><h3>Валерий Моргуновский, руководитель отдела маркетинга</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NuKrzOO1P7Qr3ZFA_fXSgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К­ак-то толкался я в пробке на своей машине и подглядывал за тем, чем занимаются соседи. Очень завидовал барышне в Мерседесе, которая тыкала в иконки смартфона на мониторе автомобиля. Это так здорово. Но, оказывается, CarPlay – доступная функция. Причем мне не пришлось отвлекаться – подключил провод и пожалуйста: Телеграм, Вотцап и даже Зум на экране Креты с приятным тачскрином. Динамика автомобиля для города отличная. Едет очень уверено, двигатель не сильно напрягается. Не хватает, конечно, спорт-­режима, была бы пятерка! В общем, это, конечно, не такой автомобиль, на котором можно резко стартовать со светофора. Впрочем, ни на каком не надо этого делать… На трассе сил должно хватить.</div><div>Подвеска в меру жесткая, хорошо проглатывает препятствия и бульварные неровности. Рулится приятно. Я люблю легкий руль. К габаритам я адаптировался минут за пять. Еще сиденья удобные. Никакого дискомфорта. Нужно, конечно, поездить часов пять на трассе, чтобы прочувствовать, но по городу – никаких нареканий. Хорошие информативные боковые зеркала, а также зеркало заднего вида. Сюда еще бы панорамную крышу!</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53obb28q57YxGTBVUcvm7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шумоизоляция в пределах нормы: 4,5 тысячи оборотов слышно, но раздражения не вызывает. Чуть-чуть «подтюнить шумку» можно, но я думаю, что жена вообще бы не обратила на это внимания.</div><div> </div><div>Фото: Дмитрий Шишкин</div><div><div><div><div><div> </div></div></div></div></div></div></div></div>

Обновленная Creta: 4 тест-драйвера — сравните выводы

Тест-драйв

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Новая мультимедиа</h2>В недавнем прошлом на презентациях рестайлинговых машин спикеры упирали на посвежевшую внешность. Иногда добавляли чуть информации по технике. Сейчас всё не так. В первую очередь – разговор о начинке. Но не о моторах, а о том, что сейчас покупатели считают едва ли не самым главным – мультимедиа. Теперь в Audi Q5 стоит система следующего поколения MIB3, по производительности в десять раз превосходящая прежнюю. И без привычной управляющей шайбы-джойстика.Отныне команды нужно задавать через сенсорный экран или голосом. Говоришь «я голоден», и через секунду на дисплее высвечиваются адреса близлежащих кафе и ресторанов. Нас упорно приучают к мысли, что голосовой принцип для водителя удобнее и безопаснее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VO_jZYQU60HA5-k2dwH2mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема расположения систем безопасности и зона их ответственности:  1 - фронтальный радар дальнего действия, 2 - фронтальная камера кругового обзора, 3 - боковая камера кругового обзора, 4 - фронтальная камера дальнего действия, 5 - задний сонар, 6 - задняя камера кругового обзора, 7 - задний радар среднего действия, 8 - боковой сонар, 9 - боковая камера кругового обзора, 10 - боковой сонар, 11 - фронтальный сонар, 12 - фронтальный радар дальнего действия.</figcaption></figure> Система оснащена встроенной SIM-картой для постоянного подключения к сети, с доступом к цифровому радио, онлайн-навигации, прогнозу погоды. MIB3 обновляется «по воздуху»: ехать в сервис не нужно. Любопытно, что за навигацию можно сразу не доплачивать. Понадобится – купите позже через приложение myAudi. А можно и вовсе взять напрокат по подписке. Впрочем, в России мультимедиа MIB3 станет использовать лишь половину своего интеллекта – доступа в приложение myAudi и «облако» у нас не будет. А ведь как здорово: через экран водитель может создать и личный профиль, в который зашиваются предпочтения по положению сиденья и зеркал, оформлению виртуальной панели приборов, настройкам климат-контроля и водительских ассистентов. Все данные хранятся в облачном сервисе, и их можно подгрузить в другой Audi c MIB3 на борту. Только представьте: садитесь в корпоративный или прокатный Audi, а там не надо ничего регулировать – все ваши домашние настройки установятся самостоятельно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EFNYZ9pVFvZG4paScyxAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, за парой исключений, прежний. Впервые Q5 остался без управляющей мультимедийкой шайбы – команды задаются через «планшет» или голосом. Диагональ экрана в топ-исполнении выросла до 10 дюймов – прежде было максимум восемь.</figcaption></figure> Добавилось и водительских ассистентов. «Ку-пятый» не дает развернуться на дороге, если навстречу едет другая машина. Начали открывать дверь на парковке, а мимо едет попутка – Audi предупредит об опасности. Умнее стал адаптивный круиз-контроль: теперь он ориентируется на данные навигатора – например, перед съездом с магистрали машина самостоятельно притормозит.<h2>OLED-оптика — гибкий свет</h2>Так что там с внешностью? Изменились обводы бамперов (из-за их формы длина машины увеличилась на 19 мм и достигла 4682 мм), радиаторная решетка обрела восьмиугольную форму, а головная светотехника (за доплату – матричная) выполнена в стиле рестайлингового А4. Когда зажигание не включено, задние фонари выглядят как и раньше. Но запускаешь двигатель, и начинается светопреставление: обновленный Q5 – один из первых серийных автомобилей с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/774038-centr-svetotexniki-audi-svet-v-konce-tunnelya/">OLED-оптикой</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dzXHyE7gJI3WaRAzUOFB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства OLED-фонарей:  1 - корпус фонаря, 2 - печатная плата со светодиодами и электроникой, 3 - дизайнерская и оптическая рамки, 4 - OLED-модули, 5 - внешнее стекло, 6 - держатель OLED, 7 - OLED-панель с индивидуально управляемыми сегментами.</figcaption></figure> По сравнению с привычным LED-светом новые органические светодиоды OLED (Organic Light Emitting Diode) можно размещать на поверхности любой формы, какую придумает дизайнер; такие светодиоды дают более равномерный и при этом контрастный свет – границы между сегментами четкие.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TPa1c6uNYwAM3PE5WXmBLA=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /><figcaption>При переводе системы Audi Drive Select в режим Dynamic фонари выглядят так.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_D2oUQXCCTp8ELGsvqayw=s800" width="800" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Если к задней части Q5 ближе, чем на два метра, подъедет другая машина, активируются все OLED-сегменты.</figcaption></figure> Можно выбрать один из трех вариантов так называемой «световой подписи» – рисунка на фонаре. Активируете в системе Audi Drive Select режим Dynamic, и рисунок автоматически поменяется. А если к Q5 сзади подъедет другой автомобиль ближе, чем на два метра, все сегменты с органическими светодиодами зажгутся на максимум – мол, не прижимайся. Как только дистанция увеличится до разумной, все вернется на круги своя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CzpSiph0JScOE1N471tjlA=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>При заказе Q5 покупатель ­может выбрать один из трех базовых вариантов световой подписи OLED-фонарей.</figcaption></figure> <h2>Интеграция в «умный город» (и это не Москва)</h2>Обновленный Q5 умеет взаимодействовать с городской инфраструктурой посредством сервиса Car-to-X. Благодаря ему водитель может ехать в «зеленой волне», получать информацию о свободных парковочных местах. Удобно? Не то слово! Другое дело, что Car-to-X пока работает мало где. В США – только в Лас-Вегасе и Нью-Йорке, в Германии – в Ингольштадте и Дюссельдорфе. Что уж говорить про Россию с нашей организацией движения и ограничениями по хранению персональных данных.<h2>Новый турбодизель</h2>В моторной гамме появилась модификация 40 TDI c новым 2-литровым 204‑сильным турбодизелем. Благодаря алюминиевому блоку цилиндров он «похудел» относительно прежнего двигателя аналогичной кубатуры на 20 кг, а коленвал стал легче на 2,5 кг. Уже в стандарте 40 TDI полагается гибридный довесок в виде стартер-генератора (3,1 кВт) с ременным приводом и компактной литий-ионной батареей. Мягкая гибридизация позволила сократить расход топлива на 0,3 л/100 км (в среднем 5,3 л/100 км). Стоило ли возиться?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NDQR_4lPCvlnzzGFUEbnXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства мягкого гибрида: 1 - стартер-генератор с ременным приводом, 2 - 12‑вольтовый литий-ионный аккумулятор, 3 - 12‑вольтовый свинцовый аккумулятор.</figcaption></figure> Впрочем, нам от этого ни холодно, ни жарко, ведь гибрид в Россию не привезут. Зато будут прежние двигатели: бензиновая <a href="https://www.zr.ru/content/news/917796-dvigatel-goda-pobediteli/">«турбочетверка»</a> 2.0 (249 л.с.) и дизельный V6 3.0 (249 л.с.). Да и их придется подождать: в Европе продажи Q5 стартуют осенью, а у нас – только в следующем году. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C0HxJNluDneRm4NrsfwyqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от «фасада», дизайн задней части кузова почти не поменялся.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td><h4> Audi Q5 40 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 4682 / 1893 / 1662 / 2819 мм Объем багажника 550–1550 л Снаряженная масса 1805 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³, 150 кВт / 204 л.с. при 3800–4200 об/мин; 400 Н·м при 1750–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,6 с Максимальная скорость 222 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 65 л Средний расход топлива 5,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; Р7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1159780, 1159782, 1159781, 1159783, 1159785, 1159784, 1159786, 1159788, 1159787"></div> <ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% помогут <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажники</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">крепления для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзины</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксы</a>. Аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li></ul>Фото: Audi

Обновленный Audi Q5: все изменения

Audi Q5 40 TDI quattro

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Константин Васильев

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Лучший (пожалуй) кроссовер: тест по вашим вопросам

C начала года в России реализовано больше 10 000 Кодиаков. Это один из самых популярных кроссоверов таких размеров. Посоперничать с ним может разве что Nissan X-Trail.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги