Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МЕРЫ
 ЗАПАХ ДЕНЕГ
 СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
 Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
 Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
 Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
 Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
 Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
 ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
 НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
 Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
 Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
 Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
 Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
 Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
 В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
 ГОСТ ОБРЕЧЕН?
 Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
 Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
 Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
 Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
 Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
 Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
 Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
 Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
 Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27337, 27338, 27339, 27340, 27341, 27342, 27343"></div>

Запах денег

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

/ДОРОГИ
 КАК ПРОЕХАТЬ В МИНСК?
 НА АВТОТРАССЕ М-1 - РЕМОНТ. 
 КАК ВСЕГДА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 А вот коренная реконструкция его случилась только в канун Олимпиады-80, когда ожидали прибытия зарубежных гостей из Европы (напомним: трасса М-1 - часть дорожного коридора Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва - Екатеринбург).
 Уже к началу 90-х годов "Минка" была заезжена и запущена настолько, что часть участков пришлось признать "непроездными". Понадобилось решение правительства, чтобы "негативные процессы разрушения трассы не могли принять необратимый характер". В 1997-1998 году за счет кредитов ЕБРР удалось капитально отремонтировать ряд участков и мостов, усилить конструкцию дороги и ввести два новых мостовых перехода.
 Но если уж не повезет... "Европейское" дорожное покрытие оказалось совершенно не приспособлено к российским условиям. Не прошло и двух лет с начала эксплуатации, как главную нашу трассу пришлось спешным образом ремонтировать (а попутно - и реконструировать).
 В конце 2001 года были сданы участки 1-й категории (2-4 полосы в каждом направлении, металлический барьер на разделительной полосе, современные развязки и инфраструктура) в районе Издешкова (248-262-й км) и между Ярцевом и Ольшей (332-405-й км), новый мост через реку Вопь у Ярцева.
 В 2002 году предстоит сдать еще один участок - от Издешкова до Ярцева (262-332-й км). Тем, кто направляется из Москвы в Минск и обратно, советуем здесь быть особенно внимательным и не слишком разгоняться: трасса сужена до двух полос, круглосуточно работают дорожники и техника (участки дороги, где идет ремонт, на схеме обозначены красным).
 С окончанием работ на этом участке (предположительно в 3-м квартале этого года) завершится строительство скоростного отрезка от Вязьмы до границы с Белоруссией протяженностью 241 км. Наконец-то!
 Пока головной болью для автомобилистов остается участок от Кубинки до Вязьмы (64-215-й км) - тот самый, что был построен на кредит ЕБРР. В прошлом году продолжался так называемый ямочный ремонт на отрезке Дорохово - Можайск (82-108-й км), а в 2002 году он будет идти в направлении на Вязьму. Закончить его предполагают к концу года.
 По-прежнему открытым остается вопрос: что же делать с узким участком шоссе на выезде из Москвы, где по четырем полосам ежедневно проезжают до 80 тыс. автомобилей в сутки (цифра для России рекордная)? В правительстве рассматривается вариант сооружения платной эстакады-дублера. Пока же, по планам дорожников, трасса М-1 (все 456 км!) может стать скоростной автострадой к 2005 году. Для этого, правда, придется все многочисленные развязки в районе Одинцова, Голицына, Гагарина, Ярцева и т. д. сделать многоуровневыми. Так что пока постоим в пробках. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26961"></div>

Как проехать в минск?

/ДОРОГИ
 НАД И ПОД ЛЕНИНСКИМ
 ЧТО НА ТРЕТЬЕМ КОЛЬЦЕ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 В День Конституции у московских водителей случился маленький праздник: досрочно вошел в строй южный участок третьего кольца - от Звенигородского шоссе до Волгоградского проспекта. Теперь, считайте, началось так называемое рабочее движение - обеспечен сквозной проезд по всей трассе (и без светофоров, как обещали!), действуют почти все развязки, съезды и подъезды. Но вот отделочные работы в тоннелях, благоустройство и оборудование вспомогательных помещений (например, подземной стоянки в районе площади Гагарина) еще продолжатся долго, до конца 2002 года, когда участок будет введен в строй полностью.
 Не закончены работы в районе пересечения третьего кольца с Ленинским проспектом. Там под площадью Гагарина пустят еще один (довольно длинный) тоннель - он восполнит недостающий поворот, и по нему со стороны Кутузовского проспекта станут выезжать на Ленинский в сторону центра. В результате разгрузится улица Косыгина и на нее можно будет попасть с проспекта 60-летия Октября, проехав под Ленинским.
 Но уже сейчас пуск нового участка - подарок для московских водителей, уставших стоять в огромных пробках на Варшавке, Ленинском проспекте, проспекте Вернадского и других радиальных магистралях города. Доживем и до ввода в строй всего третьего кольца. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26960"></div>

Над и под ленинским

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСТРИМ
 ХОРОШО СИДИМ!
 КАК ВЫЗВОЛИТЬ АВТОМОБИЛЬ ИЗ СНЕЖНОГО ПЛЕНА
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Зимой дни становятся короткими, а дороги - скользкими. В эту пору управлять машиной особенно тяжело. Одно неверное движение, и ты уже "пилотируешь", выбирая сугроб помягче. Вернуть беспомощно барахтающуюся в снегу машину на твердую почву не так-то просто. Тем более, что в автошколах этому не учат. Вот мы и попросили поделиться опытом наших "бывалых".
 Увязнув, первым делом покиньте кабину и оцените ситуацию. Упорно газовать, надеясь, что машина вдруг поедет, - опрометчиво. Чем глубже яма, вырытая крутящимся вхолостую колесом, тем больше сил отнимет лопата. Иное дело - попытаться раскачать автомобиль. Прием эффективный, но требующий определенного навыка. Новичку можно упростить задачу - попробовать тронуться со второй передачи. Но сцепление при этом наверняка подгорит. Стоит ли овчинка выделки, решайте сами. Еще один способ - снизить давление в шинах до одной атмосферы. Не перестарайтесь! При 0,5 атм и ниже покрышка уже может провернуться на ободе.
 Часто до победы не хватает чуть-чуть, одной человеческой силы. Используйте собственную. Задача в том, чтобы заставить машину буксовать самостоятельно, без участия водителя. На карбюраторной версии, например, довольно включить передачу и вытянуть "подсос". Остается лишь навалиться как следует. Но прежде позаботьтесь, чтобы освобожденный автомобиль не уехал от вас "куда фары глядят". Выдерните центральный провод из крышки распределителя, закрепите его так, чтобы он держался за счет упругости резинового колпачка и привяжите к нему, скажем, шнурок от ботинка. Как только понадобится, тяните за шнурок. Провод выскочит, и авто остановится. Правда, способ хорош, когда кругом много места. Вдруг что-то не сработает...
 Вот, пожалуй, все, что можно сделать голыми руками. Самое популярное подручное средство - домкрат, присутствующий, как правило, в каждой машине. Возможно придется увеличить опорную поверхность подпятника, подложив, скажем, запаску. Затем вывешиваем буксующее колесо и кладем под него все, что есть поблизости: валежник, доску, телогрейку... Хорошо, если в багажнике найдется кусок сетки-рабицы. Но если там нет и домкрата, отправляйтесь в лес. У нас его не чистят и найти подходящее бревно (вагу) не проблема. Используем лесину в соответствии с золотым правилом механики (проиграв в расстоянии, выиграем в силе). К сожалению, в одиночку замостить яму под колесом будет нелегко - рук не хватит. Тут сгодится другой способ. И домкрат, и вагу можно завести под фаркоп - и, повыше приподняв заднюю часть кузова, переставить ее. В последнее время в магазинах развелось много всяких "пауков" на ведущие колеса. Вещь полезная. Но, по нашему опыту, в сыпучем снегу малоэффективная.
 Исчерпав внутренние резервы, обратимся к внешнему источнику - буксиру. Порода тягловой силы особой роли не играет. Ею может служить лебедка, лошадь, трактор, автомобиль. Но два последних любят тянуть "с рывка", поэтому трос и буксирная проушина здесь требуются попрочнее.
 Застропить съехавшую в кювет "шестерку" удалось без труда - под бампером удобно расположены буксирные проушины. Однако попытка вытянуть ее назад строго по колее успехом не увенчалась. Тронувшись с места, машина скользила вдоль кювета, грозя опрокинуться. Пришлось изменить направление. Тягач поставили почти под прямым углом к "летчику". Дело сразу пошло на лад и через минуту последствия "аварии" были ликвидированы. Мораль - водитель буксира должен быть с головой. Кроме того, ему нужно видеть спасаемый объект или хотя бы руководствоваться жестами партнера. Иначе услуга может оказаться медвежьей.
 В отличие от "шестерки", "Москвич" не приспособлен к принудительному движению задним ходом - на корме нет ни одного места, к которому можно привязать веревку. Ближайшие подходящие отверстия - в колесных дисках. Но при этом тянуть машину можно только назад и влево, чтобы поперечная реактивная тяга заднего моста (тяга Панара) работала на растяжение. Иначе хлипкая конструкция легко согнется и без эвакуатора тогда не обойтись. А чтоб не искушать судьбу, лучше заранее побеспокоиться о фаркопе.
 Нечто подобное можно сказать и о "Волге". Ее, впрочем, без вреда можно цеплять за серьгу рессоры. Но чтобы не искать это место уже в сугробе, трос лучше привязать заранее, перед экстремальной поездкой. А второй конец убрать до поры в багажник.
 Но, захлопнув крышку, успокаиваться не стоит. Иногда канат и тягач - условия необходимые, но не достаточные. Предположим, машина ушла в глубокий кювет под прямым углом. Да так, что над дорогой возвышается только задний бампер. Трос, натянутый параллельно асфальту, в основном будет прижимать хвост машины к земле. И лишь малая толика силы будет действовать в правильном направлении. Да, у гусеничного трактора мощи хватит, кого хочешь вытащит. В крайнем случае по частям, сначала оторвет задок, а потом, второй ходкой, все остальное. Между тем бедолагу без труда можно вызволить легонькой "Нивой". Надо только добыть пару бревен и связать "козлы". Пропущенная через вершину веревка потянет туда, куда надо.
 И совсем немного о снаряжении. Тросы, продающиеся в магазинах запчастей, предназначены для буксировки автомобиля. И на экстремальные нагрузки не рассчитаны. Нам, по крайней мере, не повезло. Хлипкими оказались и крюки-наконечники. Постарайтесь обзавестись плетеной капроновой веревкой или парашютными стропами.
 А заодно научитесь вязать узлы. За сотни лет их изобрели немало. Нам нужны те, что не затягиваются намертво и распускаются одним движением. Решать вопрос топором невыгодно - хороший трос дорого стоит!
 Приведем несколько наиболее удачных на наш взгляд узлов, полезных при работе с такелажем. Начнем с тех, что нужны для связывания тросов:
 1. Змеиный узел. Считается одним из самых надежных для связывания синтетических тросов.
 2. Охотничий - названный по имени его изобретателя, доктора Хантера (в переводе с английского - охотник). Отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески.
 3. Ткацкий узел - воплощение надежности и простоты.
 Чтобы привязать трос к проушине автомобиля и потом легко развязать, есть свои узлы.
 4, 5. Беседочный или булинь. Один из древнейших и самых удивительных узлов, придуманный человеком. Он был известен еще за 3000 лет до нашей эры! Существует много способов его вязки. Приводим два: первый - для обычной капроновой веревки, второй - подходит для толстого стального каната, используемого при буксировке грузовиков. Главное достоинство этого узла в том, что петля с ним не затягивается.
 6. Калмыцкий узел - практичный и надежный. Быстро развязывается, если потянуть за ходовой конец.
 7, 8. "Мокрый" полуштык и ведерный узел как бы сильно не были затянуты, всегда легко развязать.
 9. Курьерский узел - служит тем же целям, что и предыдущие, но развязывается не так быстро.
 10(а, б), 11. Чтобы укоротить слишком длинный трос или исключить из него участок с порвавшимися прядями, используют колышку ("баранью ногу") или олимпийский узел.
 Естественно, обувать автомобиль надо по сезону. От самой распрекрасной дождевой покрышки в снегу толку мало. Зато специальные зимние выручат не раз. Мы, например, все трюки исполняли на новой модели ярославских шин Я-620 NAST-II - предыдущий вариант Я-512 показал в нашем тесте (см. ЗР, 2001, № 9) очень хорошие результаты. Новинка вела себя весьма достойно.
 Обязательно возите лопату. Не компактную саперную, а добротную снеговую. Топор тоже должен быть полноразмерным. Кусок сетки мы уже упоминали. Ну, а если часто отклоняетесь от накатанных путей, не поскупитесь на хорошую лебедку. Жизнь показывает, что снаряженный для бездорожья автомобиль в безвыходные ситуации не попадает. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26991, 26995, 26992, 26996, 26993, 26997, 26994, 26998, 26999, 27000, 27001, 27002, 27003, 27004, 27005, 27006, 27007, 27008, 27009, 27010, 27011, 27012, 27013, 27014, 27015, 27016, 27017, 27018, 27019, 27020"></div>

Хорошо сидим!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МИСТИКИ
 НЕЧИСТАЯ СИЛА ОТДЫХАЕТ
 "И ВДОЛЬ ДОРОГИ МЕРТВЫЕ С КОСАМИ СТОЯТ!.."
 ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Есть на автодорогах участки, которые молва именует "чертовыми", "проклятыми", "бермудскими". Автоинспекция называет их сухо и прозрачно: "места концентрации ДТП".
 Почему они бьют рекорды по числу аварий на километр пути? Простейшее объяснение - опасный характер дороги. Но в том-то и закавыка, что многие из таких мест на первый взгляд вполне безобидны: ни перекрестков, ни крутых поворотов, а вот поди ж ты...
 Не так давно на "зарулевском" сайте www.zr.ru обсуждалась заметка пензенской журналистки "Яма смерти". В ней говорилось, что на 35-м километре дороги Пенза - Тамбов практически ежедневно бьются машины и погибают люди. И что эту "дорогу проложили через маленькое сельское кладбище"...
 Участники обсуждения разделились примерно поровну на "мистиков" и "материалистов". Первые нашли подобные примеры в своих регионах - в частности, "аварийноопасную дорогу Казань - Набережные Челны, проложенную, по словам старожилов, по семи (!) сельским кладбищам".
 - Вообще-то с давних времен считалось, что построенное на человеческих костях будет приносить несчастье, - комментирует "Саня-Passat".
 А "Горыныч" из Владивостока рассказал о "большой горе из выброшенных и битых кузовов", рядом с которой на дороге часто случались аварии. Он считает их причиной "отрицательную энергию человеческих страданий, которую несут на себе остатки погибших машин".
 Владимир из лагеря "материалистов" резонно возразил ему:
 - Со свалкой авто понятно. Раз в деревне я пошел с ребенком змея воздушного запускать - так каждый проезжавший, глазея, норовил улететь с дороги...
 - Это проще всего валить на черт знает что, - кратко выразил позицию антимистиков "Шурок".
 А ЧТО ГОВОРИТ НАУКА?
 Поклонников гоголевского "Вия" должна немало разочаровать диссертация, защищенная во Львовском политехническом институте. Ее название стоит привести полностью: "Измерение параметров электромагнитных полей на автодорогах и анализ их влияния на дорожно-транспортные происшествия". Автор, теперь уже кандидат технических наук Любомир Сопильник доказал тесную связь между электромагнитными аномалиями на отдельных участках дорог и количеством аварий на них. Таких участков, где напряженность ЭМП (электромагнитного поля) превышает санитарную норму в десятки и сотни раз, только во Львовской области около 50. Особенно опасны эти места в период магнитных бурь.
 - Ну и что? - спросит скептик. - Одной диссертацией больше. Кого и как она может уберечь на дороге?
 Действительно, в отечественной науке с внедрением всегда было туго. Но здесь особый случай: Любомир Сопильник, инженер по образованию, работает начальником отдела Львовского областного управления ГАИ. А значит, ему и карты в руки.
 - Кстати, они у нас действительно есть. Электромагнитные карты дорог, - сказал мне Любомир Иванович. - Мы наносим на них значения напряженности ЭМП и на этой основе разрабатываем маршруты наших патрулей. Стараемся, чтобы они чаще находились в местах аномалий - и прежде всего в дни магнитных бурь, прогноз которых мы регулярно получаем из магнитной обсерватории. 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль, конечно, не снизит напряженность поля, а вот скорость движения - наверняка. Пусть водители в таких местах "перемигиваются" на здоровье...
 - Но им нужна и прямая информация об электромагнитной опасности!
 - Щиты с ней хотим устанавливать перед аномальными участками дорог. Кроме того, мы предложили новый предупреждающий знак "Действие электромагнитного поля": в треугольнике на желтом фоне черная молния.
 При поддержке ученых Львовского политеха Сопильник создал и запатентовал портативный прибор, жидкокристаллический датчик которого в поле высокой напряженности замыкает цепь звукового и светового сигналов. Возможно, со временем такой прибор станет у автомобилистов не менее популярным, чем антирадар.
 Но что же все-таки происходит с водителями в зоне аномалии? Почему они, если только выжили, дружно твердят, что встречный непонятно откуда взялся? Ответ лежит на стыке физики и физиологии. Сопильник популярно объяснил мне так:
 - Согласно новым исследованиям, мозг и роговица глаза состоят из жидких кристаллов, свободно ориентированных в пространстве. Под действием поля кристаллы переориентируются вдоль силовых линий, и при этом нарушаются естественные обменные процессы на молекулярном и клеточном уровнях. Эффект примерно таков же, как при легком сотрясении мозга: замедление реакции и снижение внимания...
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Возвращался я из Львова не выспавшись: в мотеле за стенкой всю ночь веселилась компания. Под Бродами невесть откуда взялось колхозное стадо, невозмутимо пересекавшее в утренней дымке международную трассу. Никаких сигнальщиков - что вы! Визг тормозов, и на последнем метре корова прилегла мне на капот... Уже дома заглянул в подаренный Сопильником перечень аномалий. Так и есть, на том участке 50-кратное превышение! Но если бы выспался да не забыл старую шоферскую истину, что дорога полна дураков, ничего бы не произошло. Так что поле полем, а контролировать надо прежде всего себя.
 По просьбе ЗР статью комментирует заведующий отделом геомагнетизма Института геофизики АН Украины доктор геологических наук Михаил Иванович ОРЛЮК:
 - Геологическая неоднородность земной коры (глубинные разломы, залегание руд) порождает геофизические поля - в частности, электромагнитные. Теперь представьте: водитель с большой скоростью пересекает магнитные силовые линии. При этом в его организме (где, кстати, многие процессы, включая передачу зрительных сигналов, имеют электрическую природу) по закону Эрстеда наводится электродвижущая сила. Естественно, она не может не влиять на эти процессы. Свое влияние оказывает и другой фактор: соотношение в воздухе положительных и отрицательных ионов, но это уже другая тема для исследований. 
 Предлагаемый знак "Действие электромагнитного поля"
 и прибор Сопильника, сигнализирующий о въезде в аномальную зону.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26926, 26927, 26928"></div>

Нечистая сила отдыхает

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 РУССКИЕ ГОРКИ
 АМЕРИКАНЦЫ ТАК ЕЗДИТЬ НЕ УМЕЮТ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ,
 АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Москва забита автомобилями "под завязку". Новички, выехавшие на дорогу, едва освоившись, подчиняются навязанному им наглому стилю вождения. Общую ситуацию усугубляет еще и то, что на дорогах нет ориентиров - полноценных схем развязок и объездов, указателей направлений. 
 Как почувствует себя в этом месиве, где выживает сильнейший, нормальный, цивилизованный водитель? Допустим, иностранец. Пусть он расскажет, как выглядят со стороны "русские горки".
 На дерзкое предложение "покататься по Москве" откликнулся американец Alexander (родился в Москве, в конце 80-х уехал и уже 10 лет работает в США). Не беда, что не коренной янки. За годы его отсутствия в российской столице так много изменилось: автомобилей стало в два раза больше, организацию движения серьезно перекроили, да и за руль сели люди совсем иного воспитания. Нашему гостю должно хватить впечатлений - решили мы и посадили его... в 18-летнюю "копейку".
 ALEXANDER И СЛОНЫ
 Вам не приходилось перебегать дорогу перед стадом слонов? Такой аттракцион ежедневно к вашим услугам на Садовом кольце возле Сухаревской площади. Задачка пустяковая. Всего-то и надо: на участке в 50 метров перестроиться из крайнего правого (восемь рядов) в крайний левый и развернуться. При этом надо быть либо смельчаком, либо законченным пофигистом, потому что другие на такой маневр в этом месте не отваживаются. Дикое стадо, несущееся наперерез, уступать дорогу не намерено и способно на непредсказуемые маневры.
 Сюда мы и "бросили" янки. Он изрядно понервничал, когда "слоны" чуть было не помяли ему бока, но дорогу себе пробил! "Американцы так ездить не умеют. Кинь в такую мясорубку домохозяйку из Сан-Франциско - не выдержит. Откачивать придется", - прокомментировал наш гость.
 Пробираясь дальше по Садовому в толчее машин, мы расспрашивали о других впечатлениях. Американец сморщил нос: "Жутко пахнет. Даже в самом грязном городе мира - Мехико - дышать намного легче". Мы как раз приткнулись к ЗИЛу, и грузовик невозмутимо обдавал нас черными клубами из выхлопной трубы. С другого бока подбавлял "сизости" "Москвич". Саня прикрыл форточку. "В Калифорнии раз в два года на любой заправке можно отрегулировать двигатель и получить специальную наклейку - свидетельство чистоты выхлопа. Этим никто не брезгует. Даже у тех афроамериканцев, которые порой покупают автомобили за 300 долларов, машины так не воняют..."
 "ГДЕ ПОВЕРНУТЬ-ТО МОЖНО?"
 Первое испытание американец выдержал, хотя и не без ущерба для нервных (и легочных!) клеток. Теперь другая задачка: найти поворот с Новослободской на внешнюю сторону третьего кольца. Не так-то просто, если не знаешь. Получив боевое задание, он метнулся в одну сторону, в другую... На кольцо так и не попал - наша "копейка" стремительно удалялась в ином направлении. "Сейчас найду разворот и попробую снова", - успокаивал нас Alexander. Давай, давай... "Разворот-то еще найти надо. Ты через две сплошные - и в дамки!" - чуть было не вырвалось у нас, "опытных московских водителей".
 "Закрутив" нелепый крюк, Саша все-таки оказался на третьем кольце. Теперь пусть найдет, как с него съехать. "Поехали на Комсомольский проспект", - подначили мы гостя к очередному "подвигу". Он подкатил к развязке и... начал размышлять: что же зашифровано на указателе? Нужный поворот остался... позади. "На редкость бестолковая информация. Не понять: когда поворачивать? Прямо здесь или только через два километра?" - удивлялся наш "подопытный".
 ДОБРЫЕ, НО НЕРВНЫЕ
 "Я что-то не так сделал? - неожиданно спросил Alexander, когда мы въезжали в тоннель. - Вон тот тип недружелюбно на меня посмотрел". Сзади "обвешанная" "девятка" нервно пыталась пойти на обгон справа. Не обращай внимания. Вчера мы видели, как человек в белом пиджаке вышел из своей "Тойоты" и саданул ногой по соседнему "Фольксвагену"... Не проходит и дня, чтобы кто-нибудь не треснул своему "обидчику" хотя бы кулаком по форточке. Народ в Москве добрый, но нервный...
 За разговором мы оказались на Новом Арбате. По резервной полосе, разместившейся между потоками, пролетали "ауди" Госдумы и правительства, за ними милиция, а следом просто "крутые" "гелендевагены". "Можно мне тоже?" - попросился американец, показывая вслед "литерным" (видно, кровь взыграла). "Лучше не надо. Ты же медленно едешь - ИМ будет очень "обидно"... - отговорили мы его.
 "Разве полицейские не обязаны убрать эту машину?" - Alexander показал на нахальную "Хёндэ" с синими номерами. Иномарка выехала на красный сигнал светофора и, уткнувшись в хвост плотной пробки, перекрыла своим "телом" перекресток. Чего ж тут странного? "Синие номера" - "полиция" и есть. Им в "общей очереди" мыкаться недосуг. (Кстати, за время поездки мы видели не раз, как "синие номера" летели по встречной, пересекали сплошную разметку, не пропускали пешеходов без всякой на то необходимости - попробуй после этого требовать соблюдения ПДД от простых водителей.)
 ЗА ЧТО ОБЛАЮТ И КОГДА ПНУТ
 Сможет ли янки пробраться, например, с Нового Арбата на Лубянку? Это довольно просто... если знать. Несколько лет назад, уже после того как наш гость уехал в Калифорнию, вокруг Кремля движение направили в одну сторону, но схемы проезда нет и по сей день. Мы показали Саше только направление - езжай туда. Alexander сказал: "Попробую". Долго петлял по переулкам... Был даже "атакован" военным грузовиком (на "большом" транспорте у нас в узких местах без нахрапа не проехать - никто не пропустит). Бывший москвич с заданием не справился, даже используя карту города!
 ...Вот мы почти дома, осталось чуть больше километра. Наш гость было добавил газу, как вдруг слева водитель престарелого "Форда-Гранада" безжалостно подрезал "копейку" (даже не повернув головы). Саша с испугу дернул рулем. "Не скажу, что в Нью-Йорке такого не встретишь. Только на месте хама будет невинная полуслепая старушка, которая просто не умеет ездить. Может, это вас удивит, но в Америке торопиться не принято".
 Alexander в очередной раз зазевался и тут же получил в спину недовольный гудок от подержанной "Мазды". "Обдудись, ты!" - неожиданно сорвалось с уст американца. Похоже, он стал осваиваться. 
 Перекресток занят? Ерунда!
 Троллейбус? На таран!
 "Синим номерам" закон не писан.
 Резюме, которое выдал житель Калифорнии по возвращении в редакцию: "Бардак. Но и в нем есть своя логика. По крайней мере понятно, за что могут облаять и когда пнуть. Все едут как хотят и куда хотят - прут напролом даже там, где это нельзя или просто невозможно. Не думаю, что люди виноваты. Они поставлены в такие условия. Слишком все бестолково. Организовывать движение нужно так, чтобы ни у кого - "хам" ты или "тихоня" - не возникало соблазна нарушить. Ну, а пока... живи я в Москве, продал бы автомобиль".
 Вместо послесловия. Выходит, мы просто толстокожие дикари, раз существуем на наших дорогах и до сей поры не получаем нервных срывов. Бесконечное хамство и дефицит здравого смысла в поведении водителей способны кого угодно довести до ручки. Но только не нас. Мы держимся, невзирая на жуткое напряжение в бешеном потоке "свихнувшихся" автомобилей. После цивилизованных дорог, где движение подчинено единому и понятному всем ритму, американец в московском водовороте, естественно, испытал настоящий шок. Он решил продать автомобиль. Но разве кто-то из нас последует его примеру? Вряд ли. Будем и дальше приспосабливаться (приноравливаться, привыкать) к адской езде. Или, может быть, выберем другой путь - среди общего беспорядка сохранять чувство такта, быть предупредительными к другим и... надеяться на помощь ГИБДД.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26933, 26934, 26935, 26936"></div>

Русские горки

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Какое из транспортных средств проедет перекресток вторым?
 1 - мопед
 2 - микроавтобус
 3 - автобус
 II. Нарушаются ли Правила при буксировке легкового автомобиля?
 4 - да 5 - нет
 III. Водитель какого автомобиля должен уступить дорогу?
 6 - легкового 7 - грузового
 IV. Разрешен ли обгон при мигающем желтом сигнале светофора?
 8 - да 9 - нет
 V. В каком месте может остановиться такси для высадки пассажиров?
 10 - в любом 12 - только Б 14 - А, В и Г
 11 - только А 13 - Б и В
 VI. В каком из указанных направлений можно продолжить движение?
 15 - ни в одном 16 - только Б 17 - в любом
 VII. На какое время можно остановиться в указанном месте?
 18 - на любое 
 19 - на время, необходимое для посадки 
 или высадки пассажиров
 20 - на время не более 5 минут
 VIII. Какую траекторию движения выбрать водителю грузового автомобиля, если он намерен совершить обгон грузовика и автобуса в плотном транспортном потоке?
 21 - любую 22 - только А 23 - только Б 24 - ни одну
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 201
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26904, 26905, 26906, 26907, 26908, 26909, 26910, 26911"></div>

Экзамен на дому

/СТОП-ЛЯП
 ПРОСТОР ДЛЯ САМОВЫРАЖЕНИЯ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / Н. НИКОЛАЕВ, В. САФРОНОВ, Г. СИЛИН, СЕМЬЯ ПЯТОВСКИХ
 Однообразная у них работа, не творческая. Что за профессия такая, дорожники, негде фантазии развернуться! И автоинспекции досадно - вся жизнь загнана в тесные рамки Правил, и нет ну просто никакой возможности для творческого самовыражения. А ведь душа-то просит!
 Одна только отдушина - знаки. Когда уж совсем невмоготу, выйдут на дорогу и...
 ...как в Томске (фото 1), широким, так сказать, мазком сотворят художество. Россыпь предупреждающих, предписывающих и запрещающих в эффектном цветовом и геометрическом сочетании. И так скромно, на табличке внизу - "извините" и автограф: "Дорремстрой". Поклонники могут позвонить по телефону, указанному здесь же, поделиться мыслями, обсудить с автором глубину замысла и оригинальность исполнения.
 Далеко Новороссийск от Сибири, но и там бьет источник дорожно-строительного творчества (фото 2). Вприсядку что-то копает рабочий, в стиле минимализма исполнены автомобили на знаке 3.20 "Обгон запрещен". Даст пищу уму и сочетание знаков 3.24; 4.1.1 и 3.1: тонко, с выдумкой. Хотя, конечно, не сравнить с тем, как самовыражаются дорожники из Орла. Эти орлы трудятся с большим мастерством и продуктивностью! Вот результат новаторского подхода - создан "предупреждающе-запрещающий" знак (фото 3), гибрид запрещающего (красная каемочка - это еще и красиво!) с предписывающим, да не объезд, а движение налево (фото 4). И совсем стильно (фото 5): человечек со шваброй, развернутый в другую сторону по сравнению с привычным, занятым на дорожных работах (1.23). Ну и 4.2.1 на небесно-голубом фоне с более изящной, чем обычно, стрелочкой.
 Некоторые ценители дорожно-знакового творчества могут обвинить орловцев в формализме: и правда, увлеклись чистым искусством, живописью. Нет чтобы вносить творческое начало в самую суть вещей. Знаков, то есть. Тут пример многим - калужские дорожники (фото 6). Хотя, конечно, без поддержки калужской же ГИБДД они вряд ли бы смогли продемонстрировать плод своей изобретательности: новый предупреждающий знак "Пересечение с полукруговым движением" (не путать с тривиальным 1.7!). Тут - реализм в самом высоком проявлении. Сразу хочется посмотреть: что там за полукруг такой впереди, острее хочется жить и узнавать новое. А главное, тоже подходить творчески - но уже к выполнению Правил и требований знаков, новоизобретенных затейниками из дорожной службы и ГИБДД.
 Внимание! Просьба к авторам фото указывать свои паспортные данные, точный адрес, дату и место рождения. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26912, 26913, 26914, 26915, 26916, 26917"></div>

Простор для самовыражения

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, помещенные на с. 116: 1, 4, 6, 9, 13, 15, 19, 24
 I. Знаки приоритета, установленные перед перекрестком, начинают действовать, когда перекресток становится нерегулируемым, то есть светофоры либо выключены, либо работают в режиме желтого мигающего сигнала (пункт 13.3 ПДД). Водители должны руководствоваться правилами проезда регулируемых перекрестков: первым проедет перекресток микроавтобус, вторым - мопед, так как в соответствии с пунктом 13.4 Правил он должен уступить дорогу транспортному средству, движущемуся со встречного направления прямо. Последним проедет перекресток автобус, поскольку движется в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции светофора.
 II. В данном случае нарушаются требования пункта 19.5 Правил, в соответствии с которым на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар, а также пункта 7.1, согласно которому на буксируемом автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация. Требования других пунктов Правил не нарушены: длина гибкой сцепки находится в установленных пределах (4-6 м), а пункт 20.2 ПДД запрещает перевозку людей только в буксируемом автобусе. 
 III. На перекрестке с круговым движением в данном случае действует общее правило проезда регулируемых перекрестков: в соответствии с пунктом 13.5 Правил при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
 IV. Желтый мигающий сигнал светофора информирует водителя о том, что перекресток является нерегулируемым (пункт 6.2 ПДД). Хотя обгон в данном случае и не сопровождается выездом на полосу встречного движения, пункт 11.5 Правил запрещает обгон на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной.
 V. Остановка в месте А запрещена пунктом 12.4 Правил, в соответствии с которым остановка запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними. Остановка в месте Г противоречит требованиям разметки 1.4, нанесенной у края проезжей части и запрещающей останавливаться в данном месте. Вместе с тем, пункт 12.4 не запрещает остановку, связанную с посадкой или высадкой пассажиров на остановочных площадках маршрутных транспортных средств, если не создается помех их движению (место Б). Не запрещена также остановка в месте В, так как прерывистая желтая линия разметки 1.10 запрещает только стоянку.
 VI. Разметка 1.18, указывающая разрешенные на перекрестке направления движения по полосам, с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Кроме того, разворот из крайней левой полосы допускает только разметка, разрешающая поворот налево (приложение 2 к ПДД).
 VII. Действие знака 5.9 "Полоса для маршрутных транспортных средств", установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу (приложение 1 к ПДД). В соответствии же с пунктом 18.2 Правил на эту полосу, обозначенную знаком 5.9 и отделенную от проезжей части прерывистой линией разметки, разрешается заезжать для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным ТС.
 VIII. Обгон по траектории А запрещен пунктом 16.1 Правил, в соответствии с которым на автомагистралях, а также на дорогах, обозначенных знаком 5.3 "Дорога для автомобилей", запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы. Пункт 11.2 разрешает обгонять безрельсовое ТС только с левой стороны, поэтому обгон по траектории Б также противоречит Правилам. И кроме того, в соответствии с пунктом 9.4 Правил при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия (но не обгона).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 В ЗДРАВОМ УМЕ И ТРЕЗВОЙ ПАМЯТИ...
 ТЕКСТ / ВИКТОР ДМИТРИЕВ
 ФОТО / А. ПИНЯГИН, А. ТИМШИН, М. БИКБАЕВ, Р. КУЧЕРЯВЕНКО
 Проиграв войну с любителями принять "на грудь" перед поездкой, наша бравая ГИБДД, видимо, избрала другую тактику: взяв в помощь дорожников, позаботиться о "жертвах" "зеленого змия". И вот на дорогах появляются знаки, которые, находясь в трезвом уме, понять невозможно.
 Ну как, по-вашему, надо смотреть на такой знак "Поворот налево запрещен", установленный в Перми (фото 1)? Смысл его, правда, сразу станет ясен, если наблюдать из той позиции, которую в народе именуют "на рогах".
 А вот другой вопрос: кому же все-таки запрещен проезд (фото 2, все та же Пермь)? Грузовым автомобилям без кабины? А может, со знаком все нормально, просто кабину "свинтили"? Уж не те ли это сделали, кто изображен на верхнем знаке? Тогда его название - "Жилая зона" - приобретает прямо-таки символическое значение (какое слово главное?). Помните, как в знаменитом фильме: "украл - выпил - в тюрьму"? Опять же, ключевое слово: "выпил"!
 А в Приморском крае для любителей "пригубить" есть предостережение: недалеко и до раздвоения личности (фото 3)! Странно только, что справедливость этого признается лишь в отношении водителей грузовых машин.
 Ну а для кого сей примечательный факт (в смысле, раздвоение личности) все-таки актуален, в Екатеринбурге есть повод его "усугубить" (фото 4). Хочет одна ваша половина ехать 40 - пожалуйста, захочет другая промчаться с ветерком - тоже без проблем: вот она - демократия в действии!
 Еще любопытный пример. Зная физиологические последствия чрезмерного употребления алкоголя для организма, уфимские власти позаботились о насущных (извините за каламбур) потребностях выпивох (фото 5). Здесь о смысле такого сочетания можно только гадать (если дойти до соответствующей "кондиции"). Напомним, в соответствии с Правилами дорожного движения "Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены". Поэтому можно предложить несколько вариантов толкования, например: "Движение в туалет запрещено" ("Туалет закрыт" - иными словами), или "Движение запрещено только в туалет", или "Движение туалета запрещено", или... Не будем продолжать.
 Ну, а питерские оригиналы вообще вывесили на улице такое, что мы рекомендовали бы держать этот номер журнала подальше от детей и беременных женщин. Движение инопланетян (а может, зомби?) запрещено. Не исключено, впрочем, что это своего рода реклама строящегося здания: привидений больше нет. Но скорее - это просто белая горячка. Не могут же, в самом деле, быть трезвомыслящими те, кто развешивает такие художества на улицах! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26191, 26192, 26193, 26194, 26195, 26196"></div>

В здравом уме и трезвой памяти...

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Обновленный Пассат</a> сразу дал понять, что телефон мне не зарядить. Разъемов в салоне три, но не традиционные USB, а новомодные маленькие USB-C. Даже тем, кто уже перешел на гаджеты такого формата, всё равно придется покупать провод с «цешками» с двух сторон. Сайт AliExpress выручит, но недели через две, а вот в ближайших салонах связи нужного я не нашел.Пришлось отложить проверку навигации с пробками на дисплее машины: Android Auto и Apple CarPlay работают только по проводу (ожидается и беспроводное решение, но пока его нет). Для оффлайн-версии штатный «сусанин» Пассата укомплектован до предела: и остаток бензина в баке отслеживает, вовремя предлагая заскочить на заправку, и знаки ограничения скорости в памяти держит. Даже муниципальные парковки в Москве с номерами парковочных зон знает! Сюда бы еще оперативные обновления «по воздуху», а то отставание на несколько месяцев при столичных темпах строительства сильно снижают полезность этих знаний.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Start-Stop</h2>Даже при пустых улицах система Start-Stop раздражает больше прежнего! Дело в том, что на Пассате внедрили функцию, которая глушит двигатель еще до остановки: когда машина не полностью остановилась. И если в этот момент вновь надавить на газ, двигатель пускается вновь. Циклов «вкл/выкл» становится больше, а электроника не понимает, когда останавливать мотор не нужно. Избавиться от дерготни можно – отключив систему, но делать это придется каждую поездку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J_VtYVwTgNM3vKSejqy2Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель рестайлинг изменил в обе стороны: ­худшую и лучшую. Максимальная диагональ выросла до 9,2 дюйма. Есть несколько физических клавиш, но вращающуюся ручку громкости убрали.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/47mWAL1o9KoXgnIkCaE2nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальных приборов три варианта дизайна. Если уж отказываться от классики, то мне симпатичнее такая подача информации.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPxZCQ1Jeyz0U4LkU5dbzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы убрали. Вместо них — надпись.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEZuHIDggjZZ57G5Rx9dyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ассортимент богатый, а удобного USB – нет!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Круиз-контроль</h2>Прогрессирующий адаптивный «круиз» работает лучше круизов прошлых лет. Однако тормозит Пассат излишне резко, трогается с большим запозданием, дистанцию даже при выставленной на минимум настройке держит с перебором – и в прогал лезут машины из соседних рядов. А радар видит их через раз! Однажды Passat меня конкретно напугал, проспав плавное замедление потока.Зато прайс-лист наглядно показывает, как дешевеют технологии. Адаптивный «круиз» стоит всего 24 тысячи рублей. Это при том, что «металлики» для кузова оценены в 22–56 тысяч. Когда такое было, чтобы крутая электроника была дешевле краски? Пусть адаптивный круиз не безупречен, но какой-никакой вклад в комфорт и безопасность вносит.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DP0o1LURZR7jZyHKq3iPJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях ergoComfort мне не хватило диапазона регулировки поясничного упора по вылету. Неожиданно! Замшевые вставки отменно цепкие: сел – и не поёрзаешь при всём желании.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SxE4z-D70O57dBLJzW_0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat примерно на 10 см короче прямых конкурентов из Азии, но на просторе для задних пассажиров это не сказалось.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Моторы </h2>Мотор 2.0 TSI – идеальный вариант в отсутствие дизеля. Его 190 сил – в самый раз. Двигателя 1.4 с его 150 силенками не всегда хватает для тяжелого седана. По налогам двухлитровый мотор не разорит, по расходу в беспробочном городе уложитесь в 10 л/100 км. Робот DSG о семи ступенях ведет себя идеально. Как в пробках – не знаю, подождем ухода вируса.Функция выбора ездовых режимов на Пассате, в отличие от многих других моделей, - не плацебо. Разница между экономичной, комфортной и спортивной настройками ощутима. Хотя даже в «зажигательном» режиме сохраняется небольшая «экологическая» пауза в отклике на нажатие акселератора. Ускорение до сотни – заявленные 7,5 с.<h2>Подвеска</h2>За адаптивное шасси DCC надо доплатить 34 тысячи рублей. Амортизаторы меняют характер демпфирования в зависимости от выбранного пресета. Жестковато на них только при проезде острых «лежачих полицейских». Несмотря на «восемнадцатые» колёса и желание ходовой «рассказать» водителю всю правду о дорожных неровностях, дискомфорта я не испытал. Хотя платить за 18 дюймов (30–59 тысяч рублей) точно не стал бы – на «семнадцатых» лучше.[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AY8Av_oCH9xLOtdClVNpNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от комплектации и опций под полом может быть полноразмерная запаска или докатка. Электропривод крышки багажника – штука полезная, но с виртуальной открывашкой под бампером я не подружился.</figcaption></figure>[table
id="94"]***<a href="https://www.zr.ru/content/news/921723-volkswagen-ozvuchil-tseny-na-nov/">Цены на рестайлинговый Passat</a> кусаются. За 1,83 млн рублей предлагают «ручку», обычный кондиционер и стальные колеса с колпаками (поверьте, это не ошибка). А следующая ступень – с DSG, но всё равно не шибко богатая – это уже 2,2 миллиона. Passat cо 190‑сильным мотором потянет минимум на 2,29 млн рублей. Тестовая машина нафарширована почти всеми опциями – ее цена 3,1 миллиона с хвостиком!Не твоя вина, Passat, но ты слишком крут. Нам бы курс рубля поднять – тогда был бы другой разговор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5XMEato2sBdONIpD1a2PWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У фонарей изменили рисунок (форма та же), а на крышке багажника появилось имя Passat.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Volkswagen Passat 2.0 TSI</h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объём багажника 586 л Снаряжённая / полная масса 1530 / 2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 4200–6000 об/мин; 320 Н∙м при 1500–4100 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1119809, 1119810, 1119802, 1119803, 1119804, 1119805, 1119806, 1119808, 1119807"></div>

Обновленный Volkswagen Passat: тест во время эпидемии

Садков Георгий

Volkswagen Passat. Цена в России от 1 829 000 руб. LED-фары – базовое оснащение. Расширить их функ­ционал опциями обойдется от 29 тысяч до 162 тысяч рублей. Последняя сумма – за пакет из навороченных матричных фар, предпускового подогрева Webasto и проекционного дисплея. Дорого, но они того стоят.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Rio: тест-драйв с ответами на все вопросы

Кульнев Александр

Kia Rio

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Газ – до упора! Но взрыва не случилось. Атмосферник быстро откликается, разгон сопровождается чертовски приятным баритоном, но ускорение лишь слегка бодрящее, не более». Это цитата из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900170-novyj-cadillac-xt5/">статьи четырехлетней давности про Cadillac ХТ5 с 3,6‑литровой «шестеркой» мощностью 314 л.с.</a> Теперь этот мотор нам недоступен: после рестайлинга XT5 будут поставлять в Россию только с новым двухлитровым турбодвигателем.<h2>Больше? Не надо!</h2>Покинувшая нас атмосферная «шестерка» разгоняла XT5 до 100 км/ч за 7,5 секунды, а теперь требуется 9,9 секунды. После 120 км/ч четырехцилиндровый 200‑сильный мотор чахнет – в отличие от «шестерки», которая тащила как зверь. Но кому в наше время важна эластичность на таких скоростях? В большинстве ситуаций радикальной разницы не ощущаешь, по крайней мере на средних скоростях: легкая заминка на старте, умеренно бодрый подхват.Дело в расторопной работе нового девятиступенчатого автомата Hydramatic собственной разработки GM (раньше использовали восьмиступенчатый японский Aisin). Кроме того, пик крутящего момента у двигателя V6 3.6 приходится на 5000 оборотов. У турбомотора максимальный момент лишь на 18 Н·м меньше и доступен в диапазоне 1500–4000 – эластичность на средних оборотах хороша.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/seUO9lrDMCPiwggEXM4G0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 2.0T – со сложной системой активной терморегуляции. Она призвана ускорить прогрев либо обеспечить охлаждение двигателя и коробки передач, улучшив тем самым рабочие характеристики и, в первую очередь, ­экономичность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0J10Na_mo5mOIFiQk5_RqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика двигателя 2.0T. Мотор оснащен системами отключения двух цилиндров в режиме малой нагрузки и регулировки высоты подъема клапанов смещением распределительных валов, а также функцией «старт-стоп». У меня расход не поднимался выше 10 литров на сотню в режиме «город-трасса», и это отличный результат.</figcaption></figure><div>А еще я допускаю, что фактическая мощность мотора 2.0Т выше заявленной. Ведь в Штатах и Китае мотор выдает 240 сил, а проводить недешевую перепрошивку ради скромных российских продаж вряд ли имеет смысл. Дефорсирование нужно Кадиллаку только на бумаге: чтобы уменьшить налоговые платежи. Мы уже проверяли дефорсированные двигатели из пограничных «налоговыгодных» категорий, и наши предположения подтвердили стендовые испытания – чаще мощность снижают формально. Так или иначе, цель достигнута: теперь покупателям ХТ5 придется платить десять тысяч рублей транспортного налога в год вместо прежних сорока с лишним тысяч.<h2>А как он едет?</h2>Прочие изменения призваны привнести хоть какое-то разнообразие в ХТ5 – раз уж силовой агрегат один-единственный. За основу взята прежняя комплектация Luxury, на базе которой теперь доступны две версии – Premium Luxury и Sport. Визуально Sport отличает отделка глянцевым пластиком, белесые задние фонари и карбон вместо деревянного декора. А за доплату в 100 тысяч рублей предлагают активный полный привод и адаптивную подвеску Performance c непрерывным управлением демпфированием вместо обычной с пассивными амортизаторами. Активный полный привод Sport Control – это две многодисковые муфты в заднем редукторе для управления вектором тяги и четыре ездовых режима – Tour, Sport, AWD и Off-Road. Стандартная полноприводная трансмиссия на версии Premium Luxury имеет традиционную межосевую муфту. XT5 Sport подробнее передает профиль дороги, но назвать управляемость азартной нельзя. Cadillac заточен под вальяжное движение. Он не пугает кренами, шасси воспринимается как европейское, но спортом и не пахнет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jD-ovQIS6M1SmdZjnU_U3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально XT5 изменился точечно: ячеистая решетка радиатора, чуть «отредактированные» бамперы, повторители поворотов в зеркалах заднего вида.</figcaption></figure> XT5 Premium Luxury ещё более расслаблен, что особенно заметно в скоростных поворотах (раньше чувствуешь приближающееся скольжение), но именно он выигрывает приз зрительских симпатий благодаря честной и прямолинейно-комфортной пружинной подвеске. На такой машине хочется плыть по вечерним улицам и разглядывать свое отражение в витринах, а не нестись по среднерусской возвышенности, визжа покрышками. И доплачивать ни за что не надо.<h2>Ценный пакет</h2>Прохватив больше полутысячи километров по дорогам Дании и Швеции, понял – он мне нравится. В XT5 есть хоть немного самобытности, противоречий, элегантного несовершенства и нежелания сдавать принципиальные позиции. Внешность – не как у всех. Отделка? Пусть всё будет из настоящей деревяшки. Таких машин почти не осталось!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BapZxE3v7FNDaF8x15EDRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с 5,7‑дюймовым цветным персонализируемым монитором и четырьмя конфигурациями. Полностью цифровых приборов нет. За доплату доступен проекционный дисплей.</figcaption></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXPqQy8NwMnScPeizQvh2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга появился блок с поворотной шайбой-контроллером, отвечающий за управление музыкой, телефоном и навигацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_2cj6A2-ycPfOdCebXxuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду спокойно усаживаются лишь двое рослых пассажиров. За доплату доступны подогрев сидений и трехзонный климат-контроль.</figcaption></figure>[table
id="1161"]Оснащение? Обе комплектации можно дополнить пакетом Platinum. Просто произнесите: Cadillac XT5 Premium Luxury Platinum. Как звучит! Впрочем, даже без платиновой надстройки машина оборудована на зависть конкурентам. Перфорированная кожа, аудиосистема Bose, беспроводная зарядка, обогрев руля и передних сидений, панорамная крыша, система автоторможения и куча других «плюшек». «Платина» обойдется в 600 (или 700 в случае Premium Luxury) тысяч, и это будет полный «фарш», включая систему ночного видения, трехзонный климат-контроль, фоновую светодиодную подсветку, ­отделку натуральной кожей Nappa (Наппа), а потолок будет затянут замшей. Без этих «допов» Cadillac XT5 на двести-триста тысяч дешевле главных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911779-ehlitnaya-dvizhimost/">конкурентов</a>, среди которых Lexus NX200 и Volvo XC60. Как мне показалось, Cadillac управляется лучше Лексуса, а по шумоизоляции обыгрывает Вольво. Хотя атмосферную «шестерку» откровенно жаль.<h2></h2><div><h4>Cadillac XT5</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4815/1903/1680/2857 мм</li><li>Объем багажника* 849–1393 л</li><li>Снаряженная/полная масса 2047/2550 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт/200 л.с. при 4250–6000 об/мин;  350 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 8,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А9</li></ul>*При поднятых и сложенных сиденьях второго ряда. </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1116997, 1116999, 1116998, 1117000, 1117001, 1117003, 1117002, 1117004"></div><div> </div><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары к ним</a> есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>Фото: Cadillac</div>

Обновленный Cadillac XT5: новый мотор и другие изменения

Cadillac XT5. Цена в России: 2 990 000–3 090 000 руб.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатели и коробки</h2>Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – ­двигатели серии ЕА211.Базовым выступает калужский 1,6‑литровый атмосферник мощностью 110 л.с. Есть и турбомотор – хорошо знакомый 1,4‑литровый 150‑сильный TSI. И работает он в паре… нет, не с DSG, а с автоматом! В отличие от мексиканской Джетты комбинации турбо-«четверки» с 6-ступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький 8-ступенчатый Aisin серии 8F.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwmHHe4nFU6kb-htH7Zq3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Karoq доступен только с 1,4‑литровым мотором EA211 мощ­ностью 150 л.с. Его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_r9lMrrY0zwCdVfCT0TUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная интрига: как Karoq будет ехать с базовым калужским 110‑сильным мотором 1.6? Ответа придется ждать до лета.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Сто пятьдесят сил прекрасно везут небольшой кроссовер. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой все же есть: Aisin несильно, но отстает в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остается.Спортрежим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика не сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.В общем, замена DSG на классический автомат оправданна. Стереотипы, заложенные еще первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди. Правда, без робота все же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ELTTRsY1xRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>Ходовая</h2>Поработали и над подвеской, хотя о какой-то принципиальной разнице в ощущениях с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906668-nepravilnyj-chekh-skoda-karoq/">европейcкими Кароками</a> речь не идет. Наш Karoq чуть мягче и деликатнее работает на плохой дороге. Мелочевка вроде объемной поперечной разметки и технологических стыков асфальта ощущается в салоне. Зато на неровностях ­посерьезнее подвеска держит удар – типично «фольксвагеновский» характер.Настоящий казус вышел с дорожным просветом. На презентации обратил внимание на технические данные: просвет всего 160 мм! Серьезно? У кроссовера? Тут же полез под днище с рулеткой – под нижней точкой защиты 175 мм. Ошибка в официальных данных. Обычно ошибаются в плюс, а тут – наоборот![table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zBngqCBlfQSZ5C5TEBY_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо аналоговой комбинации приборов будет доступна и виртуальная. Яркий центральный дисплей информативен.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRMk3zQRWpmD6Yoi99Mt0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока топовой остается мультимедиасистема Swing с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Система Bolero появится позже.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWlB77iG6NkTjevcY_e-ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель по архитектуре близка к Кодиаку, как и качество материалов. К эргономике – ноль претензий.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTPWNdI27vYDShgsP47KAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонным климат-контролем могут похвастать немногие конкуренты. Набор теплых опций – стандартный.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jv2Vwq3N1SeMOkRJlTF62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из главных новостей для российских машин – 8-ступенчатый автомат Aisin. В скорострельности он уступает DSG, но в целом коробка работает слаженно.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Управляемость</h2>Мы уже привыкли, что абсолютно все модели на платформе MQB радуют отточенной управляемостью. Вот и Karoq четко и методично реагирует на любое движение рулем. Усилитель хрестоматийно наливает баранку»приятной тяжестью, даря внятную обратную связь, и я всегда знаю, что происходит с управляемыми колесами. Из всех компактных кроссоверов на нашем рынке Karoq, однозначно, лучший по рулежке. Kia Seltos, который тоже отличается прекрасной управляемостью, в предельных режимах не так собран. В Кароке совершенно не чувствуешь, что сидишь в относительно доступном кроссовере. Я долго пытался найти экономию «на спичках», но не вышло. Салон, может, и не блещет стилистическими изысками, но собран очень качественно, из хороших материалов. <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%" rowspan="2"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIcnU6QQXNTSc9edbLG2jg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья идеально распределяют нагрузку, так что даже через три часа не устаешь.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wWnERsyNJjy1fraBMGIkXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не по классу просторен. Как опции доступны — 230‑вольтовая розетка и лючок для длинномеров.</figcaption></figure> </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nlPqO5stBRay-yhIBfphTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: с нижним уровнем пола вмещает, по официальным данным, 500 литров. В этом случае прилагается обычная докатка. Есть масса креплений для фиксации поклажи.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Задние сиденья заставляют вновь схватить рулетку – в машине точно 4,4 метра длины? Во втором ряду места очень много. Конечно, не с моими 174 см выступать тарированным манекеном, но у других игроков сегмента сзади теснее. Много больше удивил багажник: откуда в нем 500 литров объема? При случае обязательно проверим заявленные данные.<h2>Ожидание — оправданное </h2> Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный. Базовое исполнение уже самодостаточно: двухзонный климат-контроль, мультируль и прочие радости. Полный привод и более доступные 1,6‑литровые машины появятся в продаже летом.Так что на рынок вышел сильный игрок, а что до кусачей цены… Вспомните Kodiaq или Tiguan, которые в первое время тоже продавали только в дорогих исполнениях. Сейчас же они одни из лучших в сегменте по соотношению цена/качество и стабильно «сидят» в топе продаж. Karoq ждет подобная судьба. Если не ставить галочки напротив всех опций, получается отличный вариант за свои деньги. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulIU4RflLgd6i6CWgJeObQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Karoq будут ставить только проверенные моторы серии ЕА211 – и это хорошо!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda
 Karoq
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 MPI 
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4382 / 1841 / 1603 / 2638
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 500 / 1609
 (426 / 1535) л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1325
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1390
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, ­1598 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин; 155 Н·м при 3800–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 2500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 11,3
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 183
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 199
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 193
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95/50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 
 </td>
 <td width="25%">
 6,3
 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия: передний привод
 </td>
 <td width="25%">
 А6 
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 <td width="25%">
 Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * Данные в скобках указаны для версии с полным приводом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1114191, 1114190, 1114189, 1114192, 1114193, 1114194, 1114195, 1114196, 1114199, 1114200, 1114198, 1114197"></div> <ul><li>Собрались в поездку за город? Положите в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a>.</li></ul>Фото: Skoda</div>

Skoda Karoq российской сборки: самый детальный обзор

Skoda Karoq

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мы пересекли тропу слонов и уперлись в препятствие, когда до пункта назначения оставалось всего двадцать километров. Высохшее русло реки, через которое нужно было перебраться, за два часа превратилось в бушующий поток. Запланированный маршрут уничтожен, обратного хода тоже нет. Так началось африканское приключение с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919579-novyj-land-rover-defender-podrobnosti-i-video/">новым Дефендером</a>. Если он здесь не пройдет – не пройдет никто!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKqRxaCa5eXG8m0-t-QsPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелется по гравийным или песчаным просторам.</figcaption></figure> <h2>Мистер Икс</h2>После ухода старого Дефа на заслуженный отдых за «трон короля бездорожья» стали биться Джипы, Гелики, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919069-novyj-suzuki-jimny/">Джимни</a> – пока не показал зубы наследник.Defender гармонично смотрится на африканских просторах и прекрасен «пасхалками», отсылающими к старой машине. Заходящие на крышу окошки, характерные плечи кузова с маленькими поворотниками. Да, силуэт немного отличается из-за трехметровой базы, съевшей характерный для прошлых 110‑х большой задний свес, но это по-прежнему Defender! Переродившийся, однако – он! Словно выросший Симба, увидевший в своем отражении Муфасу.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/guDLITv5wDatB9Tl-hvGaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов – опция. В «базе» – классическая, аналоговая.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urAOE0aaVCi0Cw2mjJembA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожный арсенал внушает. Помимо понижайки есть блокировки центрального и заднего дифференциала. Одна из главных фишек – система Wade Sensing. Она сама определяет глубину брода, а после пересечения просушивает тормоза.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DhE36mPakww6HIU4qDCt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичная и стильная передняя панель оказалась еще и практичной. Очень нравится разнофактурность, пластик под магний или пенополиуретановые накладки. Полка вдоль всего «массива» вместит кучу телефонов и мелочёвки. Идеальный вариант для путешествий.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLirwjEFjwhHQTLO5KtHEA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Салон может быть пяти-, шести- и семиместным. В шестиместном варианте спереди три сиденья. И быть центральным пассажиром здесь неожиданно комфортно.</figcaption></figure>[table
id="94"]В основе – платформа D7 с продольным расположением двигателя, знакомая по Рейнджам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908343-zadobrit-dukhov/">Дискавери</a>, но получившая литеру «Х». По сравнению с пятым Discovery усилили силовую структуру кузова, трансмиссию и ходовую. По части агрегатов всё ожидаемо – безальтернативный восьмиступенчатый автомат, два двухлитровых дизеля мощностью 200 и 240 л.с. А также свеженький бензиновый Ingenium – рядная трёхлитровая «шестёрка». Четыреста сил на Дефендере – звучит страшно. На деле никакого львиного рыка и агрессии: мотор мягкий и покладистый. Конечно, на большой скорости такая мощь дает о себе знать, и бензиновый Деф быстро отрывается от 240‑сильного дизельного.Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелет по гравийным или песчаным просторам. На таком покрытии можно спокойно держать крейсерские 140–150 км/ч, распугивая стада ориксов и антилоп. Скоро я поймал себя на мысли, что пилотирую скорее раллийный болид, нежели пятиметровый внедорожник. Настолько Defender легкий и послушный даже с отключенной электроникой и при мощных перекладках. Хочешь мчать точно по траектории – легко. Пройти вираж веером – сбрасываешь газ, и Land Rover охотно идет боком.Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917007-audi-q8-bmw-x5-range-rover-sport-test-drajv/">Range Rover Sport</a> не давал мне столько кайфа, который усиливался еще и комфортом в салоне. И вне асфальта внутри машины тихо. Всё днище и арки укрыты толстым слоем спрессованной шумоизоляции. Салон покоряет россыпью розеток, гигантской полкой в передней панели и настоящим стеллажом между передними сиденьями. Места навалом и спереди, и сзади, и в багажнике. Тут жить можно! Как всего этого не хватало старому Дефендеру! Но как новый характер ­проявит себя на бездорожье?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yNZoWTH6mhHl9V8avzLug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рамы нет, но кузов основательно усилен – в порогах скрыты мощнейшие силовые элементы, которые вместе со стойками крыши и их поперечинами образуют жесткий силовой каркас. Усилена трансмиссия – полуоси и фланцы. В подвесках вместо алюминиевых подрамников – стальные. Жесткость кузова на кручение довели до 29 000 Н·м/град. Для сравнения – у третьего Discovery всего 15 000.</figcaption></figure> <h2>Неуязвимый</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2J2hl7HSQyS--l0AtQbzhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С независимой подвеской вдали от цивилизации делать нечего? По иронии судьбы именно её поломка доказала, что это не так. Испанский коллега на большой скорости налетел на гигантский валун и разломал алюминиевое «ухо» кулака. Вместо осиротевшего без крепления рычага прикрутили кусок хай-джека. В таком состоянии и с вывернутым колесом Defender как ни в чем не бывало продолжил штурмовать бездорожье и доехал. На следующий день мы встретили стоящую на обочине Тойоту с вечным задним мостом и вывернутым колесом. Очевидно, что она так же словила колесом валун. Вот только сломался уже фланец полуоси, и машина намертво встала. Были бы на полуоси ШРУСы – можно было бы ехать дальше. Сам бы я не додумался обосновать именно с этой стороны ­преимущество независимой подвески.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STCU5atkotr-uygq3_Wsgw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Новая рядная трехлитровая «шестерка» мощностью 400 л. с. обладает очень приятным характером. Акселератор настроен так, что вне асфальта тягу можно дозировать ювелирно.</figcaption></figure>[table
id="94"]Найти лютое бездорожье в Намибии легко – асфальтовых дорог мало, а те, что есть, походят на козьи тропы. Ландшафт меняется с поразительной быстротой – пески, зыбкие высохшие русла рек, горные тропы с полуметровыми камнями и адские спуски и подъемы.Внедорожный арсенал Дефа даже без классического набора (понижайка с блокировками) внушает уважение. В плейлисте Terrain Response большой выбор «треков» для всех видов покрытий: песок, грязь, снег, камни, брод. Пневмоподвеска (в стандартном варианте обычные пружины) меняет просвет от 210 до 290 мм. Очень быстро даже на экстремальных участках, когда на цыпочках приходилось спускаться или подниматься по усыпанным камнями склонам, то и дело вывешивая одно из колес, рождается опасное чувство вседозволенности и безнаказанности. Ведь Defender всё делает сам – установил нужную скорость на ассистенте спуска или подъема и спокойно едешь без педалей.Прошедший накануне дождь впервые за последние несколько лет превратил пересохшее русло в неистовую реку. Соваться сразу в воду нельзя, надо проверить её пешком. Это работа для нашего бесстрашного проводника – цепляем его тросом, чтобы не унесло. Воды по пояс – можно ехать, шноркель и «геометрия» позволяют. Первый Defender скрылся в бурунах грязной воды, но все-таки прорвался. Следующего мы пустить не рискнули: на глазах скорость потока увеличивалась! Пришлось срочно возвращать первую машину и ехать вдоль реки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q_cQ2l2rhvSpnUxTU9FV7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всего за два часа пересохшее русло стало бурлящим потоком. И проблема тут не в глубине, а в скорости течения.</figcaption></figure> Сначала шли по глубокому песку, затем пришлось карабкаться в горы. Спуски и подъемы до 45 градусов, камни по полметра! Колонна Дефов «вгрызалась» зубастыми шинами, цепляясь за всё подряд. Средняя скорость сравнима с пешей. На некоторых перегибах и уклонах казалось, что сейчас упремся бампером в грунт. Но нет – углы въезда и съезда запредельные. В итоге мы преодолели все горные препятствия и в глубокой темноте выкатили на оперативный песчаный простор. В пыли и свете фар показалась пара жирафов, теленок и мама. Они бежали параллельно машине словно призраки. В кои-то веки они не в клетке, а у себя дома. А мы у них в гостях. <h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zAu5iTfjAMk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h2><h2>Наш парень</h2>В России новый Defender тоже будет своим. В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье. Он для тех, кто не захотел менять свой четвертый Discovery на нынешний. Кому не по душе новое поколение Мерседеса G‑класса. И для кого Wrangler Rubicon слишком утилитарен для каждодневной езды. Я тоже подпал под его чары! В апреле начнутся продажи в Британии, а в мае – в Европе и у нас. Тогда и поприветствуем нового «короля». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AONnzee9aG438tA4GSt-uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке дополнительного оборудования есть вот такая раскладная лестница на крышу. Кстати, максимальная разрешенная нагрузка на крышу – 300 кг. А масса прицепа, который может тащить Defender, – 6 тонн!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LAND ROVER DEFENDER
 </td>
 <td width="33%">
 D240
 </td>
 <td width="33%">
 P400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5018 / 2105 / 1967 / 3022
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряжённая масса
 </td>
 <td width="33%">
 2323
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2343
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт / 240 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р6, 24 клапана,  2996 см³;  294 кВт / 400 л.с. при 5500 об/мин; 500 Н·м при 2000–5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 188
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 191
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 90
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 90
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,6
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,6
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1114521, 1114510, 1114512, 1114511, 1114514, 1114515, 1114517, 1114518, 1114520, 1114525, 1114526"></div> <ul><li>Новинка российского рынка — багажники из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Land Rover

Land Rover Defender 2020: большой африканский тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Дороги