Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Шабанов Александр

ТРИ КИТА ЧИСТОГО ВОЗДУХА
 
 Любая «экология» автомобильного транспорта, а именно он является основной причиной атмосферной грязи, о которой пойдет речь, зиждется на трех китах – техническом уровне двигателей, качестве топлива и менталитете водителя. Причем все это справедливо, независимо от того, где мы находимся – в Штатах, в Африке или в России. Вот об этом и поговорим.
 КИТ ПЕРВЫЙ – НА ЧЕМ МЫ ЕЗДИМ…
 
 
 
 Сия тема уже давно навязла в зубах. Не знаю, как в Москве, но в Питере лишь 10% автомобилей, легковых и грузовых, имеют возраст менее 5 лет. То есть они как-то могут рассчитывать на выполнение норм ЕВРО-2, и, в крайне редком случае, ЕВРО-3. В столице ситуация, наверно, получше, а в более глубокой провинции, чем Северная столица – куда как хуже. То есть 90% нашего автотранспорта выполняют нормы ЕВРО-1, при этом «тире» надо читать как «Минус». Что же нужно, чтобы выполнить современные нормы токсичности? Главное- это наличие в составе выпускной системы блока подавления токсичности отработавших газов – нейтрализатора. Без него, как ни старайся, обеспечить нормативный уровень выбросов сейчас невозможно. 
 Ну и что, неужто наша легкая такая, легонькая промышленность не может наладить выпуск консервных банок с керамическим заполнителем? Загоним все машинки перед очередным ТО на ямы, поменяем средние части глушителей на новые, с нейтрализатором, и станет в России пахнуть розами. Но не все так просто. Дело даже не в том, что это стоит денег из кошельков автовладельцев. Они уже привыкли к новым инициативам наших власть предержащих, умело шарящих в чужих карманах. Дело в том, что эта консервная банка требует специальной регулировки двигателя и просто так ее ставить бесполезно. Эффективная работа нейтрализатора возможна только в достаточно узком диапазоне температур отработавших газов. А ее обеспечить можно только специальной программой управления двигателем, которая реализована в мозгах контроллера. И для ее обеспечения вводится целая система информационного обеспечения и обратных связей, куча датчиков и зондов. И такое сложное управление на карбюраторном двигателе в принципе обеспечить нельзя. 
 Экологические характеристики карбюраторного двигателя обеспечиваются специальной настройкой состава смеси. Классическая настройка дает две зоны повышенной токсичности – холостого хода и больших нагрузок, при которых в двигатель подается богатая смесь. А на остальной части режимов смесь делается бедной. И вот от того, какая смесь – бедная и богатая, в основном определяется уровень токсичности выхлопа. Ассы могут читать дальше, а остальных адресуем к первой врезке. Прочитали? Ну что же, поехали дальше.
 Так вот, для впрыскового двигателя с нейтрализатором – все не так. У него нет зоны работы при бедной смеси. Даже на режимах работы городского цикла смесь поддерживается слегка обогащенной, с коэффициентом избытка, чуть-чуть меньшим 1. И следит за этим лямда-зонд. Такой регулировки требует нейтрализатор. А зона обогащения на больших нагрузках – есть. Запомним сие, к этому вопросу мы еще вернемся.
 Но таким образом можно вытянуть еще что-то похожее на Евро-3, а для Евро-4 этого уже недостаточно. Там пускаются в ход еще более хитрые приемы, типа рециркуляции отработавших газов, установки двух лямда-зондов и т.д. Сложно? Еще как! 
 Так как же простым образом решить сложную проблему? Ведь получается, что просто повесить нейтрализатор на 90% парка наших машин, катающихся за пределами Садового кольца, не удастся. Решение, как всегда гениальное, как и все, что делается нашей Думой, нашли депутаты. А давайте введем запретительный налог на карбюраторные машины! Они встанут, и воздух будет чище. Но такое можно придумать только на последнем году существования Думы нынешнего созыва, когда шансов переизбраться уже нет. Не понимают они, мудрецы думские, что в России, за Садовым кольцом – машина это любимый ребенок, жена или просто женщина (или мужчина)? А вы согласитесь расстаться со своей женой просто по приказу сверху? Похоже, что в случае принятия этого закона Питер лишится еще одной своей исторической реликвии – крейсера «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>». Маршрут его указать?
 КИТ ВТОРОЙ: ЧТО МЫ ЛЬЕМ…
 
 
 
 А еще для экологии хорошо бы иметь нормальное топливо… Но что такое «нормальный бензин»? Для наших топливных баронов, королей и принцесс – это тот, который дает максимальную прибыль и хоть как-то, но пролезает в нормы ГОСТ Р 51105-97. А им нормируются только некоторые физико-химические параметры топлива, которые прямого отношения к токсичности выхлопа не имеют. Исключение – разве что только ограничения по содержанию свинца, бензола и серы. Но это – далеко не все, что определяет токсичность двигателя. В нормах Евро-3 и тем более, Евро-4 в бензинах ограничивается содержание ароматических углеводородов. Для Евро-3 – это 42%, Евро-4 – 30%. Именно ароматики – главные источники «грязного» выхлопа автомобиля. Насколько они влияют на токсичность – очень даже сильно! Если взять два бензина, из которых у первого ароматики 43%, у второго – 62% (цифры реальные, из жизни), содержание самой неприятной составляющей токсических компонент – несгоревших углеводородов, будет разниться где-то на 60…80%. А у нас содержание ароматических углеводородов не нормировано! Это вообще отдельная тема – как от бензина зависит поведение двигателя. Поверьте, тут есть что рассказать… 
 А на плохом бензине и хорошая машина глючить начнет – ее к этому не приучили.
 КИТ ТРЕТИЙ – РАССЕЯ!!
 
 
 
 Как известно, чисто не там, где убирают, а там, где не сорят. Давайте теперь предположим, что, как в известном фильме, где-то под Кремлем будет откопан брюлик на сто тысяч карат, и его не украдут! А за него всех россиян пересадят на новые иномарки типа Евро-3, и реконструируют все НПЗ, чтобы лилось рекой бесплатное горючее аналогичного Евро! И что, с экологией станет все хорошо?
 Щас! Будет все хорошо только до первой замены нейтрализаторов. А менталитет большинства наших драйверов не позволит выложить приятного размера пачку уешек за новую консервную банку. Прием уже известен и апробирован – выколотить и вытрясти керамику из корпуса отработанного нейтрализатора, да вварить туда трубку, чтобы выпуск бубнил поменьше. И внешне красиво, и недорого! Да вот только гадить атмосферу такой автомобиль будет куда больше, чем обычный карбюраторный – ведь программу управления его никто не менял, и во всем диапазоне, что в городе, что на трассе работать он будет на богатых смесях (смотри «Кит первый»).
 Да общее стремление, выраженное фразой «Какой русский не любит быстрой езды» тоже имеет свое значение. Что бы быстро ездить – надо много лошадок запрячь под капотом, а мощность и экология- понятия несовместимые. Так что выберет наш человек – экологию или возможность «сделать» всех с перекрестка?
 И еще одно чисто российское качество, «положительно» влияющее на экологию. Оно четко выражается фразой – «Пока гром не грянет…». Слишком много у нас народа, который использует машинки, что называется, «до упора», пока она не падет, как загнанная лошадь. А какой экологии можно ждать от автомобиля, у которого расход топлива равен расходу масла?
 Скажете, а как же пройти техосмотр? Да так же, как и раньше – за денежки. Положа руку на сердце, скажите, многие ли из вас делают это честно? Кто сказал, что те, кто за нами, будут честнее? Ведь учим их мы…
 НАЧИНАТЬ НАДО С СЕБЯ!
 
 
 
 И еще раз повторим – «чисто там, где не сорят»! Пока сам менталитет российского водителя не придет к нормам «Евро-3», будет у нас грязно! И никакими законодательными актами этого не исправишь. Любые рогатки можно обойти. Ведь недаром говорят, что закон придумывает один, а как его обойти – тысячи!
 
 БОГАТЫЕ И БЕДНЫЕТопливо - наше все для двигателя. И, если его много, то смесь богатая, если мало – бедная. Но что такое «мало» или «много»? Это как - «три волоска – много или мало? В супе – много, на голове – мало». Много или мало рассматривается по отношению к количеству воздуха, которое необходимо для полного сгорания всей порции топлива, которую мы отмеряли на каждый цикл двигателя. В классической теории считается, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14.8 кг воздуха. Но бензины бывают разные, и эта цифра, называемая «стехиометрическим числом», болтается от 14.4 до 14.8. А отношение реального количества воздуха, поданного в цилиндр, к тому количеству, которое требуется для полного сгорания всей цикловой подачи топлива, называется коэффициентом избытка воздуха a. Это – главный параметр, характеризующий настройку рабочего цикла.«Богатой» смесь считается, если воздуха недостаточно для полного сгорания топлива, то есть коэффициент избытка меньше 1, «бедной» - когда воздуха хватает с избытком, то есть a больше 1. Отсюда ясно, почему при богатой смеси токсичность большая – ведь воздуха мало, и часть топлива в принципе сгореть не может. И оно летит в трубу… Тогда почему же делают смесь богатой? Дело в том, что максимальная скорость горения смеси достигается именно на богатых смесях, при коэффициенте избытка воздуха 0.88…0.94. А это – мощность! Вот и разделяют две настройки – экономичную (и экологичную) – на малых и средних нагрузках, когда двигатель работает на бедных смесях, и мощностную, на режимах больших нагрузок, когда смесь богатая. Экономичная настройка характерна для городского цикла, когда надо поменьше, извините, портить воздух. А когда катишь по трассе с педалью, утопленной в пол, там уже не до экологии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65402"></div>

Грязно!

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Колодочкин Михаил

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vouloir c’est pouvoir (фр. – «Хотеть – значит мочь»)
 Французская пословица
 
 ЦЕЛЬ – ЦЕ-ТРИ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hEEVjtrSfRjuwQUuF3QCzw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69243.jpg" class=" imp-image-64992" />
 В ЗР, 2006, № 1 мы объявили о своей готовности исполнять самые сокровенные желания наших читателей. Но современный человек куда чаще сталкивается с обманом и враньем, нежели с чудесами и исполнением желаний. Доброе кино с Раневской и Гариным про Золушку он не помнит, да и не хочет: мол, детский сад... И все-таки надежда на что-то сказочное в нем живет. Иначе не писали бы молодые ребята с берегов Белого моря такие вот письма в ЗР:
 Привет, наш любимый журнал «За рулем»! Пишут тебе Андрей и Марина из Северодвинска. Мы каждый месяц покупаем ЗР, а также смотрим различные телепередачи, посвященные миру машин. Особенно нас интересует, как создаются автомобили: заводы «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и т.п. потрясают воображение! Мы были бы счастливы, если бы вы подарили нам возможность увидеть это собственными глазами.
 
 АНДРЕЙ И МАРИНА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qyiD-ZBDNuO5T2AVQYzQ7A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69244.jpg" class=" imp-image-64994" />
 Да – увидеть в Северодвинске новенький «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» действительно куда сложнее, чем, скажем, атомный подводный крейсер. В этой технике ребята разбираются легко: Андрей, как-никак, – «сварщик металлических конструкций судов» (!) на знаменитом «Севмаше». Несложно догадаться, что и студентка Марина с закрытыми глазами отличает дизельную подлодку от атомной. Но…
 Но мир несовершенен – он состоит из отдельных, непохожих друг на друга уголков. Думается, редкий европеец отказался бы от возможности хоть краешком глаза взглянуть на уникальную российскую технику – привычную для северодвинцев и недоступную для всех остальных. А вот местных ребят, напротив, тянет к другой технике – к той, которую они в силу сложившихся обстоятельств видели лишь на картинках. Интересно, как отнесутся к подобному желанию производители этой самой техники? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ncW8pkt61v7dyEvlu7hpng" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69245.jpg" class=" imp-image-64993" />
 Оказалось – с пониманием! А самой «понятливой» оказалась компания «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», практически мгновенно отреагировавшая на наш звонок. Дескать, готовы организовать для ребят однодневный визит на завод концерна PSA под Парижем! Там собирают модели 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> и 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> – кстати, для поездок фирма может выделить как раз «Це-три»… А в подарок северодвинцам – субботний день во Франции за счет фирмы: так что прилетайте с ними в четверг, чтобы в пятницу с утра попасть на завод. В субботу, понятное дело, – осмотр всего и вся, а в воскресенье – домой… Программа подойдет?
 И вы еще говорите, что чудес не бывает? Что синие кони и розовые замки встречаются только в сказках? Стоит ли удивляться тому, что в Северодвинске наш звонок искренне приняли за розыгрыш…
 
 НАРЬЯН-МАР – ПАРИЖ!
 Прежде чем загадать желание, нужно хорошенько подумать: что делать, если оно вдруг сбудется? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjxSg164DgJrXiEku4YlCw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69246.jpg" class=" imp-image-64982" />
 Как раз об этом Андрей с Мариной и не позаботились: неожиданно выяснилось, что у них даже нет загранпаспортов! А ведь удача может ускользнуть – фирма уже «застолбила» для визита определенный день и вряд ли захочет вникать в непонятные для нее «русские» проблемы. В итоге все кончилось хорошо – архангельский ОВИР сработал быстро, а французское посольство пошло навстречу и оформило все документы прямо в Москве. Ребятам осталось добраться на «Жигулях» до ближайшего аэропорта, чтобы рейсом Нарьян-Мар–Архангельск–Москва начать свое путешествие к мечте.
 Их ждали синие кони и розовый замок…
 
 МСЬЕ АНДРЕ СИТРОЕН ПРИГЛАШАЕТ…
 Если человеку ничего не надо, значит, у него чего-то не хватает… Нет желаний – нет и жизни: зачем такая жизнь?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2RMqDsXQnl4f__qLQScbrg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69247.jpg" class=" imp-image-64983" />
 Приехать в Париж и спать? Нет – это глупо и невозможно! Из 70 часов, проведенных на французской земле, всего несколько пришлось на гостиницу, а остальное… А остальное останется у ребят в памяти – думаем, что навсегда! Тут и синие кони – обещанный «Це-три» оказался как раз синего цвета, и розовый замок – он «неожиданно» возник перед нами всего в часе езды от центра Парижа, и, конечно же, «ситроеновский» завод – здесь Андрея и Марину встретили точно так же, как обычно встречают зарубежную делегацию...
 Переварить увиденное и услышанное ребятам тяжело – вопросы возникают один за другим. Зачем снимают окрашенные двери – их же только что навесили на кузов! Что будет, если рабочий криво приклеит шильдик на задней двери? Почему не видно склада запчастей? А что произойдет, если робот все-таки неровно вклеит ветровое стекло? Что показывают цифры, горящие на табло под потолком?
 Кажется вопросам не будет конца – так все здесь необычно и интересно. Одинакова ли технология сборки моделей 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> и, например, 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>, которые производят на другом заводе? Что случится, если на новенькой машине обнаружится, скажем, царапина? Почему не все 100% операций автоматизированы? Наши сопровождающие терпеливо отвечают и поясняют. Впрочем, им это даже приятно – кому не хотелось бы оказаться героем чьих-то мечтаний?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhWh75PxL8-62HyCj2WnPA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69248.jpg" class=" imp-image-64980" />
 А потом пошли вопросы и позаковыристее. Не считают ли, например, уважаемые мадам и мсье, что прежние модели «ситроенов» были, пардон, более красивыми? И что современное авто – не обязательно «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»! – выглядит как нечто функциональное и правильное, но от того немного скучное, в отличие от «старичков»? Вспомнить хотя бы знаменитый DS – на него и сегодня приятно поглядеть! Он весь такой… ну, вы помните! А вот нынешние 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> и 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> – они скорее забавные, нежели красивые… Удобные, безопасные, экономичные – и в то же время немножко смешные… Французы улыбаются, но… соглашаются! Хотя и приводят в пример тот же 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> в варианте купе – его дизайн скучным не назовешь. Марина радостно кивает – ей он тоже нравится!
 Новый «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» скатывается с конвейера каждые 40 секунд. Сварщик Андрей привык к иным цифрам – серьезный корабль делают годами. Толщина металла тоже, мягко говоря, разная… И еще в цехах «Ситроена» гораздо меньше народу. Но есть и общие черты – к примеру, и наши, и французы заранее знают, кому предназначена их продукция, а потому работают только «под заказ»! А Марина до сих пор не верит, что тысячи этих кругленьких «ситроенчиков» еще до постановки на конвейер обрели своих хозяев…
 Некоторые мгновения, выхваченные из 70 часов исполненной мечты, показаны на фото – порадуйтесь за ребят! Но разве обо всем расскажешь – тут ни страниц, ни мегапикселей не хватит…
 
 ПРИСНИЛОСЬ? НЕТ – БЫЛО!
 Прощаться всегда грустно. И когда праздники заканчиваются, тоже грустно – ничего не поделаешь. Но если вам грустно лишь оттого, что ваши собственные мечты никак не сбываются – попробуйте исполнить мечту другого! Как это делает ЗР – и будет делать впредь!
 Ведь не секрет: дарить подарки гораздо приятнее, чем получать их…
 
 НАША СПРАВКА ЭКОЛОГИЯ И ЭКОНОМИЯ МЕЧТЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AemKNH0fG1IsQPENjbYYSg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69249.jpg" class=" imp-image-64981" />
 С виду наш синенький 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> ничем не отличался от своих собратьев – только под шильдиком на задней двери красовалась табличка Stop&Start. В ней и крылся весь секрет. Таких машин даже во французской столице – единицы. Автомобиль оснащен системой автоматической остановки и пуска двигателя, которая, в сочетании с роботизированной коробкой передач, делает 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> особенно экономичным в городе. По данным разработчиков, экономия топлива в городском цикле достигает 10%, а в плотном потоке и 15%.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exdMN0EhVDBcvDtl6lGxpg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69250.jpg" class=" imp-image-64986" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYWeL3kz8cM2Y4KPdwQwug" width="536" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69251.jpg" class=" imp-image-64987" />
 Пока систему устанавливают только на автомобили с двигателем 1,4 л мощностью 90 л.с. Это обусловлено размерами и компоновкой моторного отсека, в котором надо разместить стартер-генератор и более мощную аккумуляторную батарею. Для пуска двигателя нужно поставить селектор коробки в положение «старт» и нажать на тормоз. Во время езды после нажатия на тормоз стрелка тахометра падает до нуля – причем еще до полной остановки машины. При этом кондиционер выдает воздух положенной температуры, работает обдув стекол, горят фары. Стоит отпустить тормозную педаль, как мотор оживает. Происходит это незаметно: чуть ярче загораются фары, а стрелка тахометра занимает привычное положение в районе 800 об/мин. Нога еще не коснулась газа, а двигатель уже работает и готов везти до следующей остановки. Кстати, если стоянка затягивается, мотор может пуститься и самостоятельно. Например, если система решит, что аккумулятору нужно подзарядиться.
 О роботизированной коробке «сенсо-драйв» ЗР уже рассказывал, но вот Марина и Андрей наблюдали за ее работой впервые. Правый лепесток под рулем повышал передачи, левый – понижал. Однако после нескольких экспериментов все дружно согласились, что в своем автоматическом режиме «сенсо-драйв» прекрасно во всем разберется и без вмешательства водителя. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7qpuTftd_nyN_rZg5EU9w" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69253.jpg" class=" imp-image-64985" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7ki6Pg3Zqkt0R8Lq-TUIA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/12746/69252.jpg" class=" imp-image-64984" />
 Машина оказалась жутко «умной»: сама включала в потемках гаража ближний свет и выключала его соответственно засветло. Вот так три дня и проездил «Це-три» по Парижу и пригородам, пуская и останавливая двигатель, переключая передачи и включая фары в нужный момент. За эти дни при полной загрузке машины мы накрутили триста километров и заправили в бак 20 л бензина. Для парижского мегаполиса – совсем неплохой показатель.

Синие кони,  розовый замок

Постановление № 100 включает шесть пунктов самой программы и восемнадцать приложений к ней. Для координации мероприятий и их финансирования при МВД РФ создана «Дирекция по управлению федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» со штатом ни много ни мало 70 человек. На содержание дирекции только в первый год реализации программы из ее бюджета выделяется 29,7 млн. рублей. Действительно, кто-то же должен обеспечивать выполнение всего, что намечено, в срок и в полном объеме!
 
 ГОД ИССЛЕДОВАНИЙ
 В ФЦП названы причины высокого уровня травматизма на наших дорогах. Среди них, к примеру, «отсутствие в стране системы организационно-планировочных и инженерных мер, направленных на совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах», абсолютная неэффективность помощи пострадавшим в ДТП и т.д. Со всем этим мы сталкиваемся ежедневно…
 Программа, как уже сказано, рассчитана на семь лет. На первом ее этапе (текущий и следующий годы) предстоят в основном профилактические мероприятия, а также разработка новой законодательной базы: стражам безопасности на дорогах надо дать в руки надежный инструмент. Особая часть программы на это время – не удивляйтесь! – воздействие на сознание наших граждан. В самом деле: назрела острая необходимость сформировать у них негативное отношение к правонарушениям на дороге и вместе с тем выработать стереотипы законопослушного поведения. В документе 25 (!) позиций посвящены одной теме: как добиться того, чтобы наши граждане – водители и пешеходы сознательно не нарушали правила.
 Но это – пока теория. Не менее показательно, что конкретно (и за сколько) будет сделано уже в этом году. Начнут с исследований и разработки на их основе «критериев пригодности кандидатов в водители по медицинским показаниям», на что потратят 3 млн. руб. Внушительные суммы запланированы на «разработку научно-методических основ оценки теоретических знаний и практических навыков водителей» (1 млн.), на «научную разработку критериев профессионального отбора водителей для перевозки пассажиров» (3 млн.) и на «методическое обеспечение системы повышения профессионального мастерства шоферов» (5 млн.). Это еще не все. Для них же на создание системы тренинга планируется потратить 10 млн., на «исследование проблемы подготовки профессиональных стандартов» (заметьте, еще не на выработку самих стандартов!) – 4 млн., а анализ того, соответствуют ли программы обучения современным требованиям или нет, обойдется в 6 млн. рублей. В общей сложности ради того, чтобы оценить, правильно или нет готовят водителей, собираются потратить за год 30 млн. рублей. Впрочем, и без исследований понятно, хорошо или плохо готовят у нас водителей всех категорий.
 – Автошколы – наша давняя головная боль, – говорит по этому поводу глава ДОБДД МВД РФ В. Кирьянов. – Учат не водить машину, а сдавать экзамены. Министерство образования выдает лицензии, при этом не контролирует выполнение лицензионных требований. А условия обучения? Где вы видели нормально оборудованные полигоны? В лучшем случае – асфальтированная площадка. В результате из автошкол выходят не водители, а «полуфабрикаты». Руль крутить умеют, а ездить… Не случайно ведь каждое третье ДТП у нас – по вине водителя с небольшим стажем. Были же в советской практике «неполноценные» права: пока ездить толком не научился – не вправе разгоняться выше 70 км/ч. Мы тоже хотим ввести ряд ограничений.
 
 БЛИЖАЙШИЕ ТРАТЫ
 Еще одна крупная статья расходов в этом году – защита детей на дороге. Сюда входит профилактика детского травматизма (18 млн. руб.), подготовка преподавателей и пособий по БД для детей, а также проектирование детских автогородков (всего 26 млн.). Плюс к тому – изготовление световозвращающих приспособлений для школьников (13 млн.) и создание видео- и телефильмов по безопасности для детей (38 млн. руб.).
 – Дети, безопасность их жизни – приоритет программы, – подчеркивает генерал Кирьянов. – Сегодня мы с тревогой говорим о демографическом спаде, низкой рождаемости. Но не будем забывать о том, что дети гибнут и на дорогах. В России число ДТП с участием детей в возрасте до 14 лет (в расчете на 10 тысяч единиц транспорта) почти в 30 раз выше, чем в Италии, и в 10 раз – чем в Великобритании и Испании. Тем не менее, когда в начале года зашла речь о детских креслах в автомобиле, многие автовладельцы усмотрели в этом корыстный умысел ГИБДД, нарушение прав человека и прежде всего стали считать, во что им обойдется эта «блажь» гаишников. Но речь-то идет о жизни, здоровье НАШИХ детей!
 Обеспокоенность вызывает и то, что ребята не знают правил дорожного движения, не умеют ориентироваться в дорожной обстановке. Школьные и дошкольные учреждения мало внимания уделяют пропаганде безопасности на дорогах.
 Немалые средства в текущем году выделяют на техническое перевооружение ГИБДД – и это в первую очередь должны ощутить (и оценить, если все пойдет по программе) российские водители. Сто тридцать миллионов должно пойти на закупку радаров и видеокамер, 46 млн. – на новый спецтранспорт, 20 млн. – на современные экзаменационные комплексы. Дальше – больше. Без малого 300 млн. рублей потратят на модернизацию светофоров, 31 млн. – на обустройство наиболее опасных участков дорог, 82 млн. – на установку дорожных знаков и 100 млн. – на покупку передвижных лабораторий для гаишников. А еще около 100 млн. выделено на разработку методик и стандартов оказания первой помощи пострадавшим в ДТП.
 Вспомним, что первый год реализации программы отводится в основном на подготовку теоретической базы, а масштабные практические мероприятия последуют потом, и сделаем для себя вывод о возможных результатах. При условии, конечно, что ФЦП будет неуклонно выполняться, а не останется документом для истории. Кстати, все пункты и запланированные под них расходы занимают более ста печатных страниц и даже перечислить их здесь невозможно, да и не нужно.
 
 ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ИСПОЛНИТЕЛИ
 Все они названы в преамбуле к программе, где определены ее цели и задачи. В качестве государственного заказчика-координатора, просто государственного заказчика и разработчика программы обозначено Министерство внутренних дел РФ (входящая в его структуру Дирекция – главный исполнитель и одновременно контролер). Руководитель ФЦП – министр внутренних дел РФ, управляет реализацией программы государственный заказчик-координатор (опять же МВД). В списке фигурируют и другие министерства и ведомства. Главная цель программы – сократить к 2012 году число погибших в ДТП в 1,5 раза, а число аварий – на 10% (по сравнению с 2004 годом); ожидаемый социально-экономический эффект от ФЦП – 626 млрд. руб. Правда, чтобы достичь этого, надо потратить за неполных семь лет 52,8 млрд. рублей. На первый год выделено 1665 миллионов. При этом львиная доля бюджетных средств (865 млн. из 1080) по распределению досталась самому МВД, которое обязано «в установленном порядке» отчитываться о «ходе и результатах реализации Программы» перед правительством и Минэкономразвития. Кроме того, само МВД обязуется в ближайшее время разработать некие «процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о мероприятиях программы».
 Что же, будем ждать и этих процедур. А то ведь кто-то из независимых депутатов, общественных деятелей, журналистов, экспертов высказывает опасение, что такая нужная и важная программа в руках одного-единственного ведомства (при этом очень закрытого по своей природе), окажется, скажем так, однобокой. И средства на нее будут тратиться тоже исходя из оценок лишь одного этого конкретного ведомства.
 Впрочем, уже то, что в стране появилась федеральная программа по безопасности дорожного движения само по себе большое достижение. Мы ведь за это боролись на страницах журнала много лет и об этом, в частности, писали в прошлом году министру внутренних дел. Данная программа, по словам главного инспектора безопасности дорожного движения В.Кирьянова, и есть в какой-то мере ответ на наш запрос.
 Что же – мы, в свою очередь, обещаем внимательно следить за тем, как министерство выполняет свои планы, в этом ответе изложенные.
 
 ЧИСЛО ПОГИБШИХ НА 10 ТЫС. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТРАНСПОРТНЫЙ РИСК) В РОССИИ ВЫШЕ В 4–8 РАЗ, ЧЕМ В СТРАНАХ ЕВРОПЫ, А ЧИСЛО ПОГИБШИХ НА 100 ТЫС. НАСЕЛЕНИЯ (СОЦИАЛЬНЫЙ РИСК) – В 1,6 – 3 РАЗА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65556"></div>

Все, что было задумано

Тогда на конференции в Санкт-Петербурге представители «станций контроля технического состояния автотранспортных средств с использованием средств технического диагностирования» со всей России решили объединиться под эгидой НПСО «ТехЭксперт» и выработать консолидированное решение по наболевшему вопросу: кто будет отвечать за техосмотр? Формально на этот вопрос дает ответ постановление Правительства РФ № 880 от далекого 1998 года, суть которого – допустить к проведению техосмотра не только названные выше станции, принадлежащие ГИБДД, но и частные структуры. Процесс мирного сосуществования на этом поле компаний всех форм собственности был рассчитан на семь лет. И что же? А ничего – постановление, можно сказать, так и не заработало. Уж слишком это прибыльный для одних лиц (в прямом смысле слова) бизнес, чтобы отдавать его другим. Пока шли споры, по некоторым сведениям, заветный талончик ТО в Москве (это если без нервотрепки, даже не предъявляя автомобиль!) уже подорожал до 150 евро! По словам генерального директора «ТехЭксперта» Сергея Зайцева, в Вологодской, Ярославской, Костромской, Кемеровской, Сахалинской областях, Республике Карелия к проведению государственного техосмотра юридические лица и частные компании вообще не допускаются. Между тем еще в июле 2005 года в стране должно было действовать уже 3066 центров. По данным же ГИБДД, на территории РФ сегодня их всего-навсего 1549.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ViGzaruG37xfSHMI291kA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/12831/69782.jpg" class=" imp-image-65557" />
 Теперь вам ясно, откуда берутся многокилометровые очереди на техосмотрах? По мнению представителей частного бизнеса, во всем виноват пункт 12.1 КоАП РФ, который запрещает проверку технического состояния автомобиля с использованием средств технического диагностирования (тот самый инструментальный контроль!). Его нормы в национальных стандартах и ГОСТах отсутствуют – все отдано на откуп местным властям, которые в абсолютном большинстве регионов твердо уверены: доверять проведение техосмотра можно лишь людям в погонах…
 Проблема тут не только в огромных очередях, где теряют часы и дни миллионы автовладельцев в России, и даже не во взяточничестве офицеров, которые «сидят» на выдаче драгоценных талончиков ГТО. Проблема – в безопасности дорожного движения вообще.
 Стоит напомнить, что контроль за техническим состоянием автотранспортных средств в большинстве стран мира осуществляют специализированные станции контроля технического состояния машин, получившие сертификат от министерства транспорта или иной уполномоченной на то организации. И несут ответственность за это как перед тем, кто сертификат выдал, так и перед страховыми компаниями (если что случится). Как недавно сообщил Председатель Совета Федерации Сергей Миронов, социально-экономический ущерб от ДТП ежегодно составляет у нас более 200 млрд. рублей. Тому, конечно, немало причин, и одна из них в том, что система контроля за состоянием транспортных средств в России не работает.
 У нас в стране до сих пор непросто установить истинную причину ДТП – не всегда и не везде проводят техническую экспертизу на месте. По какой причине автомобиль попал в аварию? Уснул водитель, недопустимые дорожные условия или виновата техника? Официальная статистика говорит о том, что всего 1,5% всех ДТП в России на «совести» техники. По неофициальным данным эта цифра куда выше – до 15%.
 Сейчас, как никогда остро, стоит вопрос выработки государственной политики в области безопасности дорожного движения. Об этом недавно говорил и первый замминистра МВД Александр Чекалин. Найдется ли в ней место для цивилизованного государственного технического осмотра в исполнении профессионалов? Как, кстати, без малого десять лет назад было записано в упомянутом выше постановлении правительства. 
 
 ВОСЕМЬ ЛЕТ НАЗАД ПРАВИТЕЛЬСТВО РАЗРЕШИЛО ДОПУСТИТЬ К ПРОВЕДЕНИЮ ГТО И ЧАСТНЫЕ СТО. ТОЛЬКО ИХ НЕ СПЕШАТ ПОКА ДОПУСКАТЬ...

Техосмотр. ЗНАК ГТО НА ГРУДИ У НЕГО

«СБОР «ТОЧЕК». 2 ЧАСА НОЧИ, –21°С, УССУРИЙСК
 Уже битый час мы петляем по этому темному и запутанному городу безо всякого толку. Красная стрелка на экране ноутбука показывает, что заветная цель где-то совсем рядом, но колеса пикапа то и дело утыкаются в рельсы очередной железнодорожной ветки. Такое ощущение, что этот город опутан железными дорогами! И спросить-то не у кого! Вдруг видим – навстречу бредет мужчина в спецовке путевого рабочего.
 – Добрый вечер! – вежливо обращается к нему штурман. – А не подскажете, где у вас тут стоит паровоз, в котором сожгли Лазо?
 Железнодорожник внимательно смотрит на Андрея, на наш вседорожник, разукрашенный рекламными наклейками, потом вдруг отвечает вопросом на вопрос:
 – А вы сами-то откуда?
 – Из Москвы!
 – А, тогда понятно… – звучит, как диагноз. Действительно, кому еще понадобится среди ночи искать памятник героям гражданской войны? – Езжайте налево, через тоннель – и сами увидите.
 – Спасибо! – и мы срываемся с места.
 Есть очередная «точка»! Короткая остановка, фотографируемся на фоне черной громады паровоза и едем дальше – до финиша осталось чуть меньше 200 км, чуть меньше трех часов и еще три точки культурной навигации….
 Вторая «Экспедиция-Трофи» – трансконтинентальная гонка на вседорожниках – стартовала 23 февраля 2006-го от маяка Белокаменный в Мурманске; участие в ней приняли 28 команд. В каждой – двое мужчин и одна женщина. Главный приз – 10 кг золота. За него боролись экипажи из России, Латвии, Великобритании и США. В этом году появилась новая номинация – «Культурная навигация». Участники должны были не просто пройти за определенное время каждый из семи этапов (скажем, Пермь – Новосибирск или Хабаровск – Владивосток), но и обнаружить некое количество точек, находящихся вблизи маршрута. Например, начало знаменитой «Осударевой дороги», уникальная Кунгурская пещера в Пермском крае, могила легендарного проводника Дерсу Узала или тот же паровоз в Уссурийске. В поисках некоторых из них приходилось отклоняться от основных федеральных трасс на расстояние до 400 км. Но дело это оказалось настолько увлекательным, что даже выбывшие из «золотого зачета» команды с маршрута не сходили и продолжали искать!
 
 ЛЮДИ И ВРЕМЯ. 6 УТРА, –17°С, ЧИТА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sUROM9EDMxtPDHTHeSf0lQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/12617/68314.jpg" class=" imp-image-64281" />
 Сегодня у всех участников гонки редкая возможность для отдыха. Вчера с утра был непростой спецучасток на озере Байкал: за два часа по приборам надо было найти спрятанные в торосах оранжевые метки. Потом почти сто километров по льду озера с черепашьей скоростью в колонне. Это выматывает больше, чем обычная дорога. Как только выбрались на берег, некоторые экипажи рванули с места в карьер… Результат плачевный: один вседорожник улетел в кювет, другой – въехал под лесовоз. Слава богу, все живы и целы, но для их экипажей гонка закончилась…
 Остальные махнули в ночной перегон до Читы (это около 1000 км, если по прямой, а ведь надо еще и «точки» собирать). К установленному времени на стадион успели не все: лидер гонки – команда «Ночные волки» опоздала на 6 минут и из зачета выбыла. Другие участники получили редкую возможность отдохнуть – к их услугам были три душевые кабинки и тоненькие матрасы на полу спортивного зала. Честно говоря, мы давно так сладко и с удовольствием не спали! При этом на соседнем лежаке посапывал человек, про которого точно знали, что он долларовый миллионер.
 Среди участников самые разные люди, в первую очередь, представители среднего класса, сделавшие карьеру и себя: бизнесмены, банкиры, менеджеры… Для них существовало два пути, чтобы попасть в экспедицию. Первый – пройти региональные отборочные соревнования, где победители получали право на участие в приключении и в придачу – «казенный» вседорожник «
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>». По второму пути пошли корпоративные команды на собственных машинах – они заплатили вступительный взнос (говорят, очень немаленький). На трассе же все были равны, но не все оказались готовы к испытаниям. Так, еще в Перми вышли из борьбы британские представители сборного экипажа «Йоркширские терьеры», сославшись на сильную усталость. Англичане не были подготовлены к жестким условиям, недосыпу, трудностям дорог …
 
 МЫ И «АДМИРАЛ». 4 ЧАСА УТРА, –38°С, ГДЕ-ТО В РАЙОНЕ СТАНЦИИ СКОВОРОДИНО
 Уже более десяти часов как мы едем по строящейся трассе Чита–Хабаровск. Сначала нас приняла добротная дорога (местами грунтовая), по которой наш пикап буквально летел со средней скоростью под 100 км/ч, но удовольствие окончилось довольно быстро. На границе Читинской и Амурской областей – грандиозная стройка, работы не прекращаются даже ночью почти в 40-градусный мороз! Со стороны очень красиво – в свете прожекторов работают фантастические громадные дорожные машины, туда-сюда снуют скреперы, грейдеры, гигантские самосвалы… В жизни же несколько отрезков трассы (вернее, того, что когда-то будет трассой) общей длиной около 200 км даются огромным трудом и напряжением, даже для подготовленного экипажа на настоящем вседорожнике. Приходится лавировать между строительными машинами, преодолевая завалы и откосы, объезжать самые непроходимые участки по таким дорогам, что не снились многим опытным раллистам.
 «Апофеозом» стал крутой, почти двухкилометровый обледенелый подъем на перевал высотой более 1000 м, где две машины разъехаться не могли по определению. Брать его можно было только с ходу: слева – крутой обрыв, справа – отвесная скала, и не дай бог, кто-то вдруг поедет навстречу… Тогда – или прыгать в пропасть, или лезть на стенку. При этом участники экспедиции двигаются поодиночке, и на ночной пустынной дороге, где нет никакой связи, каждый отвечает сам за себя.
 От непрерывной тряски и мороза на нашем пикапе между Читой и Благовещенском наполовину отказала печка – видимо, «зависла» одна из заслонок. И если в ноги водителю дул теплый воздух, то штурману доставался поток ледяного. Когда за бортом –38°С, это не слишком радует… Впрочем, и это пережили, а днем удалось неисправность ликвидировать. Иных серьезных проблем с китайским пикапом «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>», на котором от Москвы до Владивостока доехала команда «За рулем» (мы участвовали вне зачета и на золото не претендовали), не было. Подробный рассказ о технике – в следующем номере. «Китаец» держался с достоинством, хотя конкуренция была нешуточной. Основу «парка» экспедиции составляли японские «мицубиси-L200»; было еще несколько вседорожников « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт» и «Тойота-Ленд Крузер». До финиша дошли далеко не все.
 
 ТРИУМФ «МУЛЬТИКОВ». 8 МАРТА, ВЛАДИВОСТОК
 А вот победу неожиданно для всех одержала команда из Екатеринбурга «Мульт и Ко» – Вячеслав Филиппенков, Андрей Трукан и Олеся Каримова. Мы все удивлялись, как вообще машина «мультиков» выдерживает такие нагрузки и продолжает ехать! По словам членов команды, они купили старенькую «Тойоту-Хай Люкс Сюрф» 1986 года выпуска за три месяца до старта по смешной цене – 14 тысяч рублей! Ее облегчили «до невозможности», зато оснастили двигателем от спортивной «Тойоты-Селика GT». На предстартовую техническую комиссию в Мурманск ребята приехали практически на сырой машине и чуть было не опоздали. Неродная коробка передач все время барахлила, ее то и дело приходилось ремонтировать, и часть дороги «мультики» проделали на буксире. А на самом последнем этапе Слава Филиппенков эффектно влетел на финиш через высокую насыпь – и выиграл 10 кг чистого золота! Буквально «на честном слове и на одном крыле»…
 А что дальше? Позади у участников гонки 16 900 километров по России, незабываемые приключения и… надежда на то, что экспедиция продолжится. Уже объявили, что теперь «Трофи» меняет формат и будет проходить раз в два года. Однако в следующем, 2007-м стартует новый проект – 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Expedition</a> Around the World. В гонке «через весь мир» примут участие команды из экспедиций прошлых лет (это будут двухнедельные этапы на разных континентах). Поедем?..

В погоне

От смешного до грустного один шаг. Об этом вспоминаешь и когда видишь на дорогах нелепые творения ответственных за безопасность движения.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64833, 64834, 64835, 64836, 64837"></div>

Шутки шутками

Обозначилась проблема примерно с середины 90-х годов прошлого века, когда начал бурно расти столичный автопарк. Специалисты приводят любопытное данные: площадь, которую физически занимают 3 миллиона автомобилей москвичей, равна площади всех автодорог и железнодорожных путей в городе. И это не учитывая даже норм парковки, хотя машины служат, как известно, для того, чтобы на них перемещаться из одного пункта в другой. Так неужели эту проблему решить невозможно? 
 Для ответа на этот вопрос мы обратились в Научно-исследовательский и проектный институт (НИИПИ) Генерального плана Москвы. По мнению главного инженера института Юрия Короткова, столица может избавиться от пробок. Главное, чтобы эта задача была определена как приоритетная. Между тем четкой стратегии в сфере уличного движения самого крупного мегаполиса России… до сих пор не существует!
 – Ситуация парадоксальная, – говорит Ю.Коротков. – Всех давно волнует проблема автомобилей в городе, на разных уровнях ее пытаются решать. Но выработать комплексную стратегию, определить логичную линию по развитию дорожной системы в Москве так и не удается. В нашем институте давно создан крупный отдел по этой тематике. Подготовлено немало работ, в частности, объемный труд «Стратегия развития общегородской уличной системы». Но только сейчас этими работами начинают интересоваться!
 Обывателю кажется, что Москва уже загружена автомобилями, как Париж или Лондон, а то и больше. Специалисты же в своих расчетах более реалистичны. В Западной Европе, где в последние годы принялись и за общественный транспорт, на него приходится лишь 40%, а 60% – на личные автомобили. Согласно расчетам, в Москве в перспективе лишь треть поездок будет осуществляться на личном транспорте и две трети – на общественном. Это – максимум, на который способна столица. Сегодня же на долю личного транспорта приходится лишь 15% всех перевозок в городе. Таким образом, в будущем интенсивность использования его возрастет только в два раза, при том, что дороги уже с нагрузкой не справляются.
 – Что же делать в ближайшем будущем? Какова будет стратегия дорожного строительства на 7–8 лет? – задает вопрос Ю. Коротков. И отвечает: – В первую очередь, многие проблемы решит строительство Четвертого транспортного кольца. Отрезок его уже построен на юге Москвы; северная часть пройдет вдоль московской окружной железной дороги. Полностью кольцо заработает через пять лет. Далее с юга начнет строиться и Пятое кольцо.
 Кроме развития колец, специалисты НИИПИ Генерального плана Москвы считают необходимым развивать дороги, которые свяжут новые крупные торгово-экономические центры, прежде всего «
 <a href="/auto/Smart/City/">Сити</a>» и Всероссийский выставочный центр.
 – Большой объем строительства необходим и на «ленинградском» направлении, – завершает рассказ Ю.Коротков. – В ближайшие годы в районе, прилегающем к Ленинградскому проспекту и шоссе, будет построено множество жилых и торговых объектов общей площадью 12 млн. квадратных метров. Естественно, людей, которые будут там жить и работать, необходимо обеспечить дорогами. Это и стоит в повестке дня.
 В этом номере мы начанаем разговор о вставшей во весь рост проблеме пробок. Далее планируем его продолжить. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64832"></div>

Штопор для пробки

Раньше такое «развлечение» каралось штрафом в 50 рублей. Отныне сумма возросла многократно – 2500 рублей и/или лишение права управления на срок от одного месяца до трех. Широкая общественность по этому поводу возражать не стала. Да с чего бы?.. Интернет-форумы полны разных историй, связанных с ездой (в силу разных обстоятельств) без госномеров. Рассказывали, что в некоторых регионах ездить без номеров стало чуть ли не признаком шика: смотрите, мол, какой я крутой, все могу себе позволить. Что мне ваш «полтинник»! Госдума довольно оперативно ужесточила наказание. Теперь, решили депутаты, неповадно будет без номеров разъезжать.
 С тех пор прошло 10 месяцев. На первый взгляд «безномерных» машин в столице резко поубавилось. Хорошо! Значит, испугались «крутые» крутых мер… Ну а как все же в реальной жизни? Для того чтобы проверить это «на собственной шкуре», в одну из недавних весенних пятниц я снял номера со своего автомобиля и поехал выполнять задание редакции.
 
 В ПОИСКАХ КАПИТАНА ИВАНОВА
 Честно говоря, было страшновато: остаться без прав, да еще весной, когда в конце недели домочадцы набивают машину дачным скарбом, торопя под бессмертное гагаринское «поехали!». Да и без дачи перспектива три месяца ходить пешком радовала мало. Фотограф тоже действовал на нервы. Пока я откручивал номера, он вкратце пересказывал мне сюжет пьесы Н.Эрдмана «Самоубийца». Еще накануне мы попытались набросать примерный маршрут, с тем чтобы в него попало побольше «проблемных» мест, где «пасутся» экипажи ДПС. «Давай сначала смотаемся в сторону Останкина – мне надо там встретиться со знакомым», – дал отмашку мастер выдержки и диафрагмы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fi1JgdVXqZgJHFXRK8fVCQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12691/68870.jpg" class=" imp-image-64828" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/15I5LpdHo414MoJkwp852Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12691/68871.jpg" class=" imp-image-64829" />
 Уважаемые москвичи и гости столицы! До чего же похорошела столица как в целом, так и в частностях! А тут еще боковое зрение, презрев команды мозга о внимании, выхватывает на тротуарах фигурки хорошеньких барышень. Через десять минут пути колени уже предательски не дрожат и руки не потеют. А чего бояться? На Садовом кольце гаишников полно, но разве вычленишь какую-нибудь машину из потока? Вот инспектор пристально вглядывается вперед, но, кажется, меня не замечает – передо мной троллейбус.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-hbeIX8yy0ZHOSQbpxSYfQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12691/68872.jpg" class=" imp-image-64827" />
 Если Правил грубо не нарушать и при этом двигаться в середине потока – глядишь, можно и проскочить до Останкина. Однако для этого я еще должен миновать развязку с Третьим транспортным кольцом, где часто дежурят инспекторы. «А ну-ка, держись правее», – с легким нажимом в голосе командует фотокор. Увы, именно такие правила игры мы для себя установили… Эх, ходить мне пешком, но что поделаешь – перестраиваюсь. Бело-голубой «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» стоит аккурат на выезде с проспекта на кольцо. Ба, да рядом с ним еще и постовой! Пытаюсь сделать выражение лица как у Юрия Деточкина, когда он понял, что будет играть в народном театре самого Гамлета. А между тем «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и его команда все ближе. Впереди легковушка, но расстояние между нами такое, что мой голый до неприличия бампер виден невооруженным взглядом. «Ну-у-у…» – тихо подвываю я, мысленно прибавляя к тем самым двум с половиной тысячам штрафа стоимость проездного на метро на три месяца. Но нет, судьба вновь на моей стороне – нас почему-то не замечают стражи правопорядка! Эдак мы точно доедем до Останкина и даже сумеем вернуться в редакцию!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMaYPIhtEJ-Yj5R7CnJHdw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12691/68873.jpg" class=" imp-image-64826" />
 Следующая «встреча с прекрасным» состоялась в районе станции метро «Алексеевская». Бодрого инспектора издалека опознаю по трем буквам на его куртке. Неподалеку служебный автомобиль цвета талого снега с синей полосой. Пока «мой» гаишник стоит спиной, но как только он развернется, так мне и каюк. Скорее всего... Да не скорее, а точно! Я почти в двадцати метрах от него, в десяти... И как назло транспортный поток чуть замедлил свой бег. Инспектор развернулся! Обратный отсчет продолжается. Я уже вижу тяжелый взгляд жены, уже чувствую, что, как все тот же Деточкин, сейчас начну мямлить «ну, това-а-арищ капитан…» Между нами 10, 7, 5(!) метров. Три! Знаете, что было дальше? Офицер вдруг начал совершать некие вращательные движения полосатым жезлом, недвусмысленно указывая всем участникам дорожного движения – проезжайте побыстрее, граждане водители, не задерживайтесь! И мне тоже! «Широка страна моя родная!» – не стесняясь своих вокальных данных, пел я, рассекая пространство и время, проезжая мимо ВДНХ, вдоль все еще экзотической монорельсовой дороги и знаменитой Останкинской телебашни. Обратная дорога если и пугала, то чуть-чуть.
 Естественно, стечение обстоятельств, скажете вы. Мол, так не бывает, и все в таком духе. Отчасти да, хотя – как сказать. Я не прятался, но и не наглел, вызывая к своей персоне повышенное внимание. Ехал обыкновенным белым днем. Каждый раз, когда мне попадался инспектор, во мне боролись два противоречивых чувства. Очень надеялся встретить бдительного и при этом честного, неподкупного и грамотного «капитана Иванова», но одновременно и страшился встречи с ним. Ведь я грубо нарушаю Правила, да еще вступившие в силу совсем недавно…
 Для чистоты эксперимента на обратном пути специально проехали буквально под носом инспектора, который контролировал движение на съезде с моста перед Рижским вокзалом. Для разворота там предназначена всего одна (!) полоса. От идущей впереди машины мы отстали насколько возможно; скорость на повороте, понятно, и так не самая высокая… Камикадзе, да и только! Сейчас наверняка остановят, и я получу все то, на что так настойчиво нарывался целый час... Но, кажется, мягкая волшебная шапка-невидимка нежно накрыла нас, доказывая, что закон законом, а человеческий фактор никто не отменял. Я был не просто в зоне прямой видимости – в нескольких метрах от сотрудника ГАИ, и весеннее солнце ярко освещало мою «Нексию» ярко-красного (!) цвета. Офицер лениво скользнул взглядом по машине… и все!
 
 ПРЕСТУПЛЕНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5M-JA_abdLrFwL_aQTANAA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12691/68874.jpg" class=" imp-image-64825" />
 Вот так мы и разъезжали по дорогой нашей столице в течение нескольких часов – безрезультатно. Возможно, если бы мы выехали на МКАД, нас точно остановили. Особенно ночью, когда других машин нет. Или на выезде из Москвы, или на въезде в нее. Хотя тоже не факт. С другой стороны, моего коллегу, который однажды по большой надобности ехал без номеров, «вычислили» простые милиционеры из отделения и вызвали по рации машину ГАИ. Что характеризует их с положительной стороны. Видимо, мой маршрут пролегал вдалеке от того отделения милиции. За несколько часов, пока проходил наш эксперимент, я неоднократно имел все шансы пополнить бюджет родины своими кровными 2500 рублями. Но, видимо, родине эти деньги ни к чему…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QgTuTdtX7KwcSaho91dikg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/12691/68875.jpg" class=" imp-image-64824" />
 Нас постоянно убеждают с высоких трибун, что гаишники часто смотрят сквозь пальцы на многие нарушения только потому, что «цена» им – 50 рублей. Дескать, такая сумма никого не остановит… Недавно депутат Владимир Плигин (автор законопроекта об увеличении штрафов) рассказал, что «стоимость» работы судебного исполнителя, который отвечает за их собираемость в бюджет – 250 рублей (за каждый штраф). Мол, поэтому они никак не взимаются, а вот стоит их повысить хотя бы до 300 рублей… Позвольте, но вот результат нашего маленького и не слишком объективного эксперимента: даже перспектива наказать нарушителя на две с половиной тысячи рублей практически ничего не изменила! Так что же, если поднять нижнюю планку с 50 до 300 рублей – будет больше догляда?
 Часто приходится слышать: «достали», мол, владельцы дорогих автомобилей, те, что с мигалками и спецномерами – что бы они ни вытворяли на дороге, ГИБДД их как будто и не видит вовсе. Но, выходит, что и меня, рядового автовладельца и нарушителя, тоже не видит! Так что суть проблемы не только в размере штрафа, а и в тех людях, что обязаны следить за соблюдением правил и при их нарушении выписывать штрафы. А они в исполнении своих служебных обязанностей у нас не очень заинтересованы. Почему? Это тема отдельного разговора.

Рейд ЗР. Пустой номер?

«ЭКСПЕРИМЕНТ ВЕКА» 
 Награда 6000 руб. за грамотный, полноценный ответ на 38-ю задачу назначена Алмазу МУСТАФИНУ из Татарстана.
 Публикуя задачу № 38, мы не предполагали, что столкнемся с двумя позициями в ответах автолюбителей. Первые по достоинству оценили иронию, скрытую в условии задачи, и засыпали нас безукоризненными ответами. Смысл их – если мотор не работает, то, естественно, топлива не расходует, вибрациями не беспокоит, шумом не надоедает, а ресурс – почти безграничный: дорожная авария ему не грозит, а коррозия если и съест, то нескоро. Да и другие достоинства: почти образцовая экологическая чистота… и спокойный сон хозяина, которому некуда торопиться. Но если хозяин все же направится к машине и начнет прокручивать мотор, упрямо пытаясь пустить, стартеру и батарее не поздоровится.
 Позиция другой группы читателей совсем иная. Весьма, скажем, любопытная. Казалось бы, ясно: если не представляешь, как работает машина, то и не вмешивайся – мало ли что может произойти. Ан нет, дядя-шутник пообещал свести расход бензина к нулю, значит, надо пробовать! Посыпались вопросы: как соединять свечи, почему мотор не заводится, почему чихает в карбюратор? Мы, честно говоря, огорчены. Автор, предложивший текст задачи, считал ее не сложнее предыдущей, но ошибся. Будем тешиться тем, что «экспериментаторы» не потеряли время зря – хоть кто-то да задумается над тем, как же работает простейшая система зажигания!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VkvWQwn9ZM4MScnCSwbDcQ" width="640" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/12704/68924.jpg" class=" imp-image-64871" />
 Вернемся к правильным ответам, в том числе – призера. Он напомнил о том, что последовательность работы цилиндров двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1–3–4–2. Когда в первом заканчивается сжатие, в четвертом подходит к концу выпуск отработавших газов и начинается впуск. При работе на малых оборотах холостого хода угол опережения зажигания около 5°. Когда в первом цилиндре начинается сгорание, в четвертом (см. рис.) открыты оба клапана (перекрытие составляет 22°). А теперь соединим (мысленно!!!) первую и четвертую свечи дополнительным проводом. Что получилось? Свечи запараллелены. Напряжение с катушки подается сразу на две. А где следует ждать искру? В той свече, у которой меньше сопротивление искрового промежутка.
 Если до нашего «эксперимента» свечи работали безукоризненно, то можно утверждать, что в первом цилиндре искры не будет, а щелкнет она в четвертом – там давление газов в этот миг во много раз ниже, чем в первом, где заканчивается сжатие. Понятно, мотор не запустится. Если же настойчиво прокручивать его стартером, возможны хлопки и в карбюратор, и в глушитель. В последнем, если ненароком скопится хороший заряд несгоревшей смеси, может рвануть – в лучшем случае до перманентного звона в ушах, в худшем – с последующей заменой глушителя.
 Таким образом, предложенная «изобретателем» схема не более чем шутка. Для некоторых… «соленая»: учите матчасть, ребята! Кстати, в доброй половине писем, включая призера, рассмотрена и схема зажигания «десятки», упомянув которую автор задачи ухитрился сбить кого-то с толку. Дело в том, что в этой схеме для каждой пары свечей (например, первой и четвертой) применяется двухвыводная катушка зажигания. Здесь свечи соединены последовательно, и если уж происходит разряд, то сразу в двух. Но большая часть энергии затрачивается в цилиндре, где есть сжатие, оставшаяся – в другом. Кстати, «огромная» положительная роль холостой искры в деле очистки свечи – это, по сути, шоферская байка – правильно подобранная свеча в исправном двигателе обязана самоочищаться без каких-либо дополнительных фокусов с зажиганием. А в неисправном все равно в два счета замаслится. Особенно наглядно самоочистка видна, если вывернуть и осмотреть свечи, только что работавшие с высокой тепловой нагрузкой, например, после движения с большой скоростью.
 Мы поздравляем Алмаза Мустафина с заслуженной наградой!
 
 ЗАДАЧА СОРОК ПЕРВАЯ
 
 НЕ КОЧЕГАРЫ МЫ... 
 По шоссе Москва–Рига автомобиль летел со скоростью, засечь которую – мечта любого голодного инспектора ГИБДД. Вот тут и случилось необычное: мотор словно задохнулся, машина стала терять скорость, на педаль газа почти не реагировала. Водитель – на обочину. Встал. Прислушался. На холостых мотор работает отменно, CHECK ENGINE не горит. Решил включить передачу… – и помчался как ни в чем не бывало. Впоследствии движок, правда, не раз «затыкался» – обычно на высоких оборотах, причем на шоссе с хорошим покрытием. На проселке же мотор – зверь! Понять причину помог случай: на верную мысль навел чумазый мужик на крыше, возившийся с печной трубой. Глянул на него наш герой – и бегом в автомагазин!
 Закончите этот рассказ, друзья!
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июня 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, в том числе дату и место рождения, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

В СПИСКАХ НЕ ЗНАЧАТСЯ
 При том, что в прошедшем году, как никогда раньше, на самых высоких уровнях много говорили о проблемах безопасности движения, на уровне самих ДТП это почти никак не отразилось. Общее число их даже выросло, не изменив печальную тенденцию всех последних лет. В 2005 году в России произошло 223 342 дорожно-транспортных происшествия – на 7,1% больше, чем годом раньше, в них пострадало 274 864 человека (+9,3%). Правда, несколько – на 1,6% – уменьшилось число погибших в ДТП, так что после аварий население России сократилось за год «всего» на 33 957 человек. В 2004-м потеряли больше – 34,5 тысячи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eRudTg_VS24qnOgDbUKR0w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/12541/67905.jpg" class=" imp-image-64047" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wq4OorAkOpF2glrc-hjx5Q" width="464" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/12541/67906.jpg" class=" imp-image-64046" />
 Как всегда, среди российских регионов есть свои «лидеры» и «отстающие». За год резко увеличилось число ДТП в Москве (+52,8%!), Вологодской (+44,9%), Костромской (+35,5%) областях, Республике Башкортостан (+32,3%). Кстати, и по абсолютным показателям лидируют Москва и область: за год здесь зарегистрировано свыше 28 тыс. ДТП – каждая восьмая авария в стране. Правда, здесь и больше всего автомобилей (16% всего парка). Следом идут Санкт-Петербург и Ленинградская область (11,5 тыс. ДТП за год), Свердловская область (9,4 тыс.), Краснодарский край (7,2 тыс.) и Татарстан (6,6 тыс.). Те же регионы лидируют по числу погибших и раненых. А вот назвать хотя бы один, где за год ситуация на дорогах заметно улучшилась, – увы, нельзя. Кое-где лишь стабилизировалась, но надолго ли?
 КТО ВИНОВАТ?
 
 
 Естественно, чаще всего водители – по их вине произошло в прошлом году 80,9% всех ДТП. Впрочем, и страдали они при этом больше других – из 34 тыс. погибших в авариях 27,6 тыс. находились в это время за рулем своего транспортного средства. По вине пьяных водителей произошло 19,6 тыс. ДТП – очень, конечно, много, но все же первые результаты ужесточения наказаний за управление машиной в нетрезвом состоянии (введены в 2004 году) уже налицо: число аварий сократилось почти на 10%, при том, что парк в стране быстро растет.
 Еще 49,6 тыс. ДТП на совести пешеходов – на 5% меньше, чем в прошлом году, а вот число аварий с участием детей выросло на те же самые 5% (их случилось 25,5 тыс.); 26 тысяч было ранено, а 1341 ребенок погиб. Страшные цифры.
 Как бы ни ругали наш автопарк – он, мол, преимущественно из старых и очень старых машин без современных средств безопасности, – статистика утверждает: по причине технических неисправностей зафиксировано всего 3,4 тыс. аварий (1,5% от общего их числа)! Куда большее зло – наши дороги, вернее – их отсутствие в привычном понимании. Из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия за год случилось 53,3 тыс. аварий – почти каждая четвертая! И все же, суммируя все технические причины, констатируем: они «виновны» лишь в 25,4% всех ДТП, а в остальных сработал (вернее – не сработал) пресловутый человеческий фактор!
 Лишний раз это подтверждает число виновников ДТП, скрывшихся с места происшествия, – оно растет из года в год. В 2005-м таких негодяев оказалось очень много – 16,4 тыс. (+8,4%), причем в этих авариях ранено 15,1 тыс. человек, а погибло – 2139. Часть из них можно было спасти, если бы виновник аварии трусливо не сбежал…
 НА ПОСТУ
 
 
 Как ни странно, но в этом отчете ДОБДД незаполненными оказались графы в разделе «ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями МВД». Наивно полагать, что число их сошло на ноль! Все куда проще: по команде неназванного начальника все данные этого раздела были удалены и засекречены – «чтобы не раздражать людей». Вряд ли такое сработает на престиж ГАИ. Скорее наоборот, тем более что раньше тайны из этого не делали.
 Наверно, впервые ДОБДД сообщил о росте числа погибших при исполнении служебного долга сотрудников дорожно-постовой службы. В сравнении с 2004 годом печальный список увеличился до 65 человек (+64%), еще 625 было ранено. Когда на дорогах царит беспредел, этому уже не удивляешься.
 ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ
 
 
 Так что же делать? Сидеть и ждать, пока на дорогах гибнут многие тысячи наших граждан, в большинстве своем – в самом расцвете сил?
 В прошлом году, как известно, проблемой озаботились наконец-то на самом «верху» – президент по этому поводу созвал специальное заседание Госсовета. Была принята Федеральная целевая программа, выделены немалые деньги. И пока все? Нет, не все.
 В феврале депутат В.Плигин и двое его коллег по фракции «Единая Россия» предложили внести существенные изменения в Кодекс об административных правонарушениях. Согласно им 12-я («Автомобильная») глава КоАП может обрести иное содержание по 65 пунктам почти полностью!
 Депутаты предлагают дать право инспекторам ГАИ отбирать у водителей права за многие провинности, а злостных нарушителей Правил сажать на 15 суток. Наказания, по их предложению, должны ужесточиться многократно: за проезд на «красный» – штраф 1000–1500 руб. или лишение прав на 1–1,5 года; за превышение скорости минимальный штраф – 300 руб., а если оно более 40–60 км/ч, можно остаться без прав на 1,5 года. Непристегнутый ремень безопасности – 500 руб., перестроение с невключенным поворотником – 300 руб. Столько же за попытку повернуть из «неправильного» ряда, а разворот и движение задним ходом в запрещенных местах – 500 руб. И далее: перестроение в плотном потоке – штраф 500–1000 руб.; движение по тротуару – 1000 руб. или лишение прав на год. Но и это еще не все!
 Для самых злостных нарушителей предлагается балльная система. Баллы, по мысли инициаторов нововведений, будут начислять только за серьезные нарушения, которые в виде наказания предусматривают штраф или лишение прав. Нарушитель, который наберет 10 баллов, должен лишаться прав на 2 года или даже подвергнут аресту на 15 суток.
 Перспективы у законопроекта отнюдь не плохие. Сообщают, что уже весной проект могут принять в первом чтении, а к осени – окончательно. По словам главы комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Владимира Плигина, ужесточение ответственности за нарушение ПДД «должно сыграть превентивную роль в предотвращении нарушений на дорогах». Может быть, так и будет, а может и нет. Безусловно, депутаты, предлагая свой проект, радеют за благое дело. Только у нас, наученных горьким опытом, всегда возникает одно сомнение: а не получится ли так, что и после увеличения штрафов водители по-прежнему будут «договариваться» со стражами дорожного порядка, разве что «договорная сумма» намного вырастет?.. Такое опасение не лишено оснований.
 И есть убеждение: только ужесточением наказаний на дороге порядка не наведешь. Нужна полноценная реформа всей системы безопасности дорожного движения, начиная с ГИБДД. А пока этого нет и, похоже, не предвидится. Во всяком случае, мы не слышали даже о существовании проектов реформы Госавтоинспекции. Так что «претворять в жизнь» новые нормы, если их утвердят, будут все те же лица и теми же способами. Кстати, в этом отношении крайне интересны результаты социологического опроса сотрудников милиции, проведенного по заказу фонда «Общественный вердикт» в декабре 2005 года в 41 городе РФ (опрошены 634 человека). На вопрос: «Кого прежде всего защищает сейчас милиция в вашем городе?» лишь 59% ответили «всех граждан города в равной степени». Из оставшихся одна половина посчитала, что «тех, кто стоит у власти», а вторая «тех, кто имеет деньги». По существу почти половина опрошенных милиционеров считает, что «правоохранительные органы превратились в частную, корпоративную или клановую полицию».
 P.S. На дорогах России в январе 2006-го произошло 13,1 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 1280 и пострадало 11 000 человек – соответственно на 1,4 и 32% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но с выводами пока спешить не будем.

Хроника необъявленной войны

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавно мы опубликовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925177-vokrswagen-polo-lada-vesta-hyundai-solaris-bolshoj-test/">тест нового Фольксвагена Polo с 1,6‑литровым 110‑сильным атмосферником и 6-ступенчатым автоматом</a>, предполагая, что именно эта версия лифтбека окажется самой востребованной. Сейчас же в моих руках топовая модификация с 1,4‑литровым 125‑сильным турбомотором 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG DQ200 с двумя сухими сцеплениями.<div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_7HUtLnVRJM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика</h2>Такая машина набирает ход легко и непринужденно – сотня покоряется за 9,2 с. К слову, этот турбомотор легко и недорого (в среднем 15 000 рублей) чипуется. Самая популярная программа «разгоняет» его до 160 л.с. и 265 Н·м. С таким допингом Polo становится еще темпераментнее: 7,8 с до сотни. Ради этого кое-кто готов махнуть рукой на потерю заводской гарантии. Я бы не стал рисковать: по мне, динамика 125‑сильного лифтбека и так хороша.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYYNUUvqn3NIiACVcH0iQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Расход</h2>Турбоверсия понравилась экономичностью – в среднем выходит 7–7,5 л/100 км. Атмосферник в тех же условиях «скушает» на литр-полтора больше. И никакого шума – в схожих режимах турбоверсия тише в среднем на 2 дБ. Конечно, новая модель даже с мотором 1.6 – все равно  шаг вперед <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924031-kakoj-vybrat-vw-polo-liftbek-ili-sedan/">относительно предшественника</a>: дешевый салон со слабой шумоизоляцией, гулким жестким пластиком и твердокаменными дверными подлокотниками остался в прошлом.<h2>Робот и его ресурс</h2>Отрадно, что немцы-таки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907091-neispravnosti-dsg-i-svyazannye/">довели DSG до ума</a>: появилась линейность откликов, переключения стали логичнее, исчезли рывки после  толкотни в пробках. И спортивный режим не такой напряженный – прежде выводили из себя завывания двигателя на высоких оборотах. Теперь в режиме S можно гонять постоянно. Но надежность волнует владельца куда больше. Производитель уверяет, что многочисленные модернизации не прошли даром и нынешние DSG «ходят» вполне себе ничего. И по нашим сведениям, роботы действительно стали куда менее капризными. Однако классический автомат, как ни крути, более живуч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hhlrqiPkaPzVH4bF-rFmUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная 10,25‑дюймовая приборка – ­уникальное для этого сегмента оборудование.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qm-5W15bfFBzHeL19AmSFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычные аналоговые шкалы ничуть не хуже. Классический дизайн, ничего лишнего.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_UcElXkoCbiBOWOAuM_WpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первым делом щупаю подлокотники – мягкие! Симпатичный руль – с обогревом. USB-разъемы не только спереди, но и во втором ряду. Новый Polo больше не воспринимается лоукостером.</figcaption></figure> <h2>Управляемость?</h2>Всё так же на высоте. Руль с четким нулем и искренним реактивным усилием. Polo подкупает быстрыми реакциями, легко перекладывается в S‑образных связках и радует деликатной работой ESP, вступающей в дело в последний момент.<h2>Подвеска?</h2>Ей, увы, далеко до вестовской всеядности. Жестковатая, она уверенно отрабатывает одиночную мелочевку, но на гребенке сдается и изрядно трясет экипаж. До пробоев дело не доходит, хотя перед жуткими ямами я успевал затормозить, благо на турбоверсии задние  тормоза - дисковые. На атмосферных модификациях за них попросят 28 500 рублей – столько стоит пакет ­«Безо­пасность». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7EJ7SoZXTzYbgdEBEpFTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка с 8-дюймовым экраном словно от автомобиля классом выше – отклики быстрые, интерфейс продуман. Поддержка App Connect позволяет «зеркалить» смартфон.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVgkmi9k8q_eO2enMKK8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеру заднего вида можно настраивать по яркости и контрастности согласно собственным предпочтениям.</figcaption></figure> <h2>Про доплаты</h2>Ценовая политика VW подразумевает, что даже если вы раскошелитесь на топ-исполнение Exclusive, за многое придется доплачивать. Хотите сетки в багажнике? Готовьте 5900 рублей. Дворник на пятой двери? Прибавляем 2900 (имейте в виду: включается так долго, что начинаешь думать, не сломался ли). За камеру заднего вида, обогрев второго ряда сидений, дополнительные USB-порты (входят в пакет «Комфорт») попросят 24 800. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fgdR3cJ72Oc6VZIjldJYrg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Главная претензия – передние сиденья с проваленной спинкой и отсутствием регулировки поясничного упора. Уже через час-полтора после поездки ­тянет выйти размяться. Подлокотник можно поднять вертикально, освободив пространство между креслами.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОДЫ</h2>Я не буду агитировать вас доплачивать за все это оборудование – не каждому оно понадобится. Но накинуть 48 000 рублей за турбомотор –  рекомендую. С этим двигателем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo</a> воспринимается более породистым автомобилем. Он быстрее, экономичнее, тише. Ни одна из позиций в длинном ­списке опций не поднимет Polo в ваших глазах так, как это сделает 1.4 TSI.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXu_u4_qkWSdVdYUkSRi1g=s800" width="800" height="687" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не только большого объема, но и с огромным проемом – прежний седан курит в сторонке. По бокам предусмотрены прочные крюки, на которые удобно подвешивать сумки и пакеты. Практичные автомобилисты оценят лючок для длинномеров – вещь.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Volkswagen Polo 1.4 TSI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4469 / 1706 / 1471 / 2591 мм</li><li>Объем багажника 530 л</li><li>Снаряженная масса 1305 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с</li><li>Максимальная скорость 204 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95, АИ‑98 / 55 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 7,7 / 4,9 / 6,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1172112, 1172110, 1172111, 1172113, 1172114, 1172115, 1172116, 1172117"></div> </div><ul><li>Семь вопросов владельцев о Поло на вторичке с ответами от российского представительства Volkswagen — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924871-vw-polo-(2010-2019)/">тут</a>.</li><li>Защита от грязи – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>.</li></ul> Фото: Юрий Тимкин и Volkswagen</div>

Новый VW Polo с турбо и DSG: 6 важных отличий

Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLB-класса

Автомобиль GLB: обзоры, новости, машина глб - разные поколения, характеристики, комплектации GLB – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GLB: читайте профессиональные новости про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GLB: читайте профессиональные статьи про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого дешевого кроссовера Mercedes

Садков Георгий

Mercedes-Benz GLB 250 4Matic. Цена в России от 2 670 000 ₽. Базовая светодиодная оптика без наворотов: всё вручную, функции поворота нет. Ближний свет совсем «ближний», ехать с ним некомфортно даже на минимальной скорости. Лучше доплатить за адаптивную LED-оптику (от 50 тысяч).

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/914311-opel-vernis-7-klassnykh-model/">Opel перезапустился</a> у нас в декабре прошлого года. Цены на Grandland X объявили сразу же, но пандемия сбила все планы. Первая партия машин, ожидавшаяся в марте, на несколько месяцев зависла на таможне.Без российской сборки сложно предложить привлекательные цены. Поэтому опелевцы хотят сыграть на тех, кто считает немецкую сборку круче нашей. И здесь все по-честному: Grandland X везут из Айзенаха.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UhPHzJIkXdY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Grandland Х сделан на базе Citroen C5 Aircross и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">Peugeot 3008</a>.  Точнее, под тремя названиями скрывается одна и та же машина, но с разными вариантами внешности и интерьера.Потому и привод только передний. У большинства конкурентов схема такая: монопривод идет в сравнительно небогатых версиях и лишь к «полному фаршу» прилагаются все ведущие колеса. Opel пытается сыграть иначе: только передний привод, но зато богатое оснащение в сочетании с известным брендом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z03KACuuBi5ra--kutg1xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.</figcaption></figure> <h2>На что способен монопривод?</h2>Хитрая формулировка «система интеллектуального привода IntelliGrip» как бы намекает на полноприводность. Тем более что есть шайба выбора ездовых режимов под снег, грязь и песок. Между тем, французская платформа EMP2, на которой создан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921262-opel-grandland-x-test-drajv-i-ceny-v-rossii/">Grandland X</a>, подразумевает все ведущие колеса только в гибридном варианте – с электроприводом задних колес. А это дорогая 300‑сильная модификация.А на что способен монопривод IntelliGrip? Покрутив шайбу, можно заставить Opel ползти по сложным покрытиям чуточку увереннее. Однако заменить вторую пару колес алгоритм не может.Маршрут занес меня на окраину карьера, и я смог проверить «песчаный» режим. Пока дорога ровная – работает. Но в более-менее серьезный подъем монопривод уже не вытягивает, машина начинает закапываться. При выборе дороги для Грандленда руководствуйтесь крылатой фразой: да я тут на «девятке» проеду.Клиренс? Заявляют 180 мм под стальной защитой картера – я намерил около 175 мм. Металлический лист – едва ли не единственная адаптация автомобиля под российские условия эксплуатации.<h2>Про ТО</h2>«Пежошное» наследие – ТО раз в 10 000 км. Значит – больше визитов на сервис, больше трат. Но я ставлю Опелю «плюсик». Менять масло через 15 000 км – слишком длинный интервал, на своей машине делаю промежуточную замену через 7500 км. А вот при 10 000 км можно обойтись предписанным регламентом, то есть – сэкономить.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZiktKU4fHmWh87GK5KftRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.6 мощностью 150 сил везет уверенно. Автомат с полуслова понимает, чего от него хотят. Доплата за цвет: 18 тысяч за металлик, 25 тысяч за перламутр и 20 тысяч за двухцветное оформление ­с черной крышей и корпусами зеркал. Grandland X индифферентен к асфальтовым колеям. В поворотах уверенно держит траекторию, даже когда дорога испещрена заплатками.</figcaption></figure> <h2>К дорогам России – готов</h2>Хорошо, что не вмешивались в настройки ходовой части. Grandland X показал близкий к идеалу баланс управляемости и плавности хода для семейной машины. За два дня поездок по Питеру и окрестностям только дважды Opel высказал недовольство тем, что попало под колесо. Для наших дорог – отличный баланс.С шумоизоляцией тоже порядок на скоростях до 130 км/ч – даже на шершавом асфальте. Звуковой фон ровный, в нем не доминирует какой-то один источник. Значит, поработали и с шумоизоляционными материалами, и над аэродинамикой. Если отбросить премиум-марки, Grandland X может претендовать на звание самого тихого. Узнаю французское влияние – в 1990–2000‑х годах Пежо и Ситроены были ощутимо тише одноклассников.<h2>Мотор и коробка</h2>Выбора по силовой установке у нас нет. Маркетологи остановились на золотой середине: 150‑сильный 1.6 турбо с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Да и правильно: жужжалку 1.2 с наддувом у нас бы точно не оценили, а дизельные версии выводят ценник в космос.Полутора сотен сил, если они сняты с атмосферного мотора, среднеразмерному кроссоверу хватает впритык, но волшебная турбосила творит чудеса. Обгоны машине с парой человек в салоне даются на удивление легко. Мотор у французов вышел очень ровный: без турбоямы, хотя и без ярко выраженного подхвата. Достойную партию двигателю составляет шустрый и при этом мягкий на переключения автомат.<h2>Что в салоне?</h2>Интерьер – рай для тех, кто еще помнит старые Опели и кого воротит от разразившейся «цифровизации». Четыре аналоговых прибора информативны и отсылают к стилистике прежних Опелей – продававшихся у нас Астры и Инсигнии. Конечно, приборы облагородили цветным дисплеем, на который выводятся знаки ограничения скорости (их считывает камера на лобовом стекле). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kyIH7H0jMGRFayqv82l0_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спокойные обводы передней панели придутся по вкусу поклонникам старой школы. Качество пластика весьма достойное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCPz6WCr7MpcVYcSeUUVmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – лаконичные, толковые, олдскульные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIqrDSz33iw5sCOFrLqWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер так себе, но жить можно. Дисплей маловат, всего восемь дюймов, и он ставится на все машины. Круглые кнопки аварийки и блокировки замков, похоже, ­достались еще от джиэмовских Опелей.</figcaption></figure>Почитатели Опелей отметят знакомые очертания некоторых клавиш и переключателей. А вот блок управления стеклами и зеркалами на водительской двери – от Пежо. Есть эргономическая особенность – высоко поставленные подрулевые переключатели. Они под рукой, если правильно держишь руль: на 2 и 10 «часов». Любителям класть кисти ниже придется переучиться.Сиденье за несколько часов дороги дискомфортных ощущений не вызвало, хотя профиль поначалу и показался «выталкивающим». В топ-версиях можно отрегулировать угол наклона и длину подушки, вылет и высоту валика поясничного упора. Плюсом – трехступенчатая вентиляция и память на два положения.На заднем сиденье хорошо вдвоем. Есть небольшой запас по коленям, добавляют уюта редкие в сегменте шторки на боковых окнах.Мелкие недоработки тоже есть. Например, барабанчики регулировки обогрева сидений почему-то без подсветки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9c76KYt_uBJnouvwqOJaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бокс под подлокотником – крошечный. В нем живет площадка бесконтактной зарядки ­смартфона (только для исполнения Cosmo).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bg-6D_CzC36prN8YqeteRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба выбора ездовых режимов (нормальный, грязь, снег, песок, ESP выкл.) может ввести в заблуждение. Вывожу из летаргического сна: привод только передний.</figcaption></figure><h2>Цены</h2>Пока машины добирались до дилеров, к объявленным в декабре ценам накинули по 200 тысяч. Grandland X в базовой комплектации Enjoy тянет на 1 999 000 рублей. Машины в исполнении Innovation - 2 249 000, а в максимальной версии Cosmo – 2 399 000 рублей.Отличный «немец» получился, хоть и пекли его французские повара. Типичный Опель – правильный, не вызывает недовольства. Но знает себе цену – в прямом смысле слова. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FMmmHTUAbAcr4H43X3dNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хороши обилием настроек. В средней комплектации нет электроприводов и памяти, а полностью кожаная отделка сменяется ­комбинированной.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_eOl61gewicd9rA9nofJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади будет комфортно двоим взрослым. Третьему тесно в плечах, а вот места для ног достаточно – пол сзади почти ровный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDNyMqXzW91FZn7k3khgBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкая в сегменте опция – складная спинка дополнена лючком. Под полом лежит докатка. Электропривод двери багажника с бесконтактным срабатыванием ставят только на машины в максимальной комплектации.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9-jORhnd76use3XQoxsx3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки на задних дверях? Неожиданно. Французское влияние: на Пежо и Ситроены их ставили часто.</figcaption></figure>Начальный набор оснащения при беглом взгляде неплох: навигация, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, обогревы всех сидений, руля и ветрового стекла, «круиз» с ограничителем скорости, LED-фары. Хотя кондиционер ручной, и парктроника нет (за задний просят 11 тысяч сверху).Промежуточную комплектацию Innovation стоит взять за адаптивный свет и набор систем превентивной безо­пасности (но активного круиз-контроля на машине нет). Верхний уровень Cosmo привлекает огромной панорамной крышей, шторками, электроприводом пятой двери и вентиляцией сидений.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Opel Grandland X</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4477/1856/1609/2675 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1435/1980 кг</li><li>Объем багажника 514–1652 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1400 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 201 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/53 л</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 10,1/5,7/7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1171653, 1171652, 1171654, 1171656, 1171655, 1171657, 1171658, 1171659, 1171660, 1171661, 1171662"></div> </div><div><ul><li>Главные автоновинки осени 2020 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924847-10-samykh-glavnykh-avtonovinok/" target="_blank">здесь</a>.</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a> помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</li></ul></div><div> </div><div>Фото: Opel</div>

Первый Opel после возвращения: большой тест

Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газобаллонное оборудование ставят в
автомобили, чтобы сэкономить на топливе. Это реально, если ежегодно проезжать не один десяток тысяч километров. Однако связываться с газом отваживаются немногие
частники, ведь с учетом того, что затраты на обслуживание машины вырастут, экономия может оказаться нулевой. Тем удивительнее, что перейти на газ решил владелец Subaru WRX STI — спорткара стоимостью более 4 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4hixypHdvsXgZpAfU4n40Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Отметим, что Субару получил не
обычный комплект ГБО, а безредукторный от фирмы Vialle. Главной особенностью
этой системы стало то, что газ подается в двигатель в жидком виде. Благодаря
этому запускать мотор можно прямо на газе, а мощность остается практически
неизменной.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yc-_RqL9vcu15jirXcX2Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

С ГБО спорткар стал экономичнее
(он потребляет 14 литров пропана в смешанном режиме на 100 км), потеряв в динамике всего
полсекунды. В остальном характер WRX STI не изменился, если не считать одного нюанса. Холостые обороты
при работе на газовом топливе постоянно плавают, а при включении помпы кондиционера, если
этот момент совпадет с началом движения, двигатель из-за недостатка оборотов
может и заглохнуть.<div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUhu_MUGNp1FEJdNrVXaDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>

Учитывая, что начало движения на этом
спорткаре и без того имеет ряд особенностей (из-за чего ездить на нем по
пробкам очень сложно и некомфортно), дополнительное неудобство кажется существенным.

Подробнее об особенностях газового
спорткара и о выводах испытавшего его эксперта читайте в октябрьском номере
журнала «За рулем» (уже в продаже). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Надо ли вам переходить на ГБО? Формула расчета экономической выгоды — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924014-na-gaze-v-dva-raza-deshevle/">тут</a>.</li></ul>

Спорткар на газе — круто, но зачем?!

«За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Увидеть автокемпер на российских дорогах сложнее, чем Rolls-Royce. Удивительно, правда? Наша страна располагает к путешествиям на машине. Где захотел – там и встал, на гостиницы и рестораны не тратишься. Проблема в самих домах на колесах: цена даже сильно подер­жанных кемперов кусается. Недавно мы опробовали в деле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923614-uaz-bajkal/">кемпер УАЗ Байкал на базе «буханки»</a>. Российская основа и доработки, а минимальная цена все равно 1,25 млн рублей. Если разгуляться с тюнингом, а без него путешествовать на конструкции середины прошлого века совсем туго, то еще полмиллиона сверху набегут легко. Но компания «Люкс Форм» не сдается и реализует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924543-uaz-pikap-prevratili-v-komfort/">новые идеи</a> на базе доступных шасси.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6tb4xbyorjE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Только на УАЗ?</h2>Отдельный прицеп-дача удобен при наличии инфраструктуры: с ровной дороги с таким прицепом не съедешь. Выход – пикап! Его габаритов и грузоподъемности хватит для создания кемпера на двух-трех человек.Жилой модуль Эльбрус можно установить в большинство современных среднеразмерных пикапов. Включая лидеров сегмента – Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, а также популярные на вторичке Mazda BT‑50 и Nissan Navara.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/709wfVHAq4p8hR5WZXeEUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Патриота высокие борта кузова, поэтому под жилую надстройку понадобилась подкладка. Чтобы пространство не пропадало, придумали металлическую вставку с дополнительными багажными отсеками. За круглой заглушкой в правой части скрывается слив воды из раковины. Шланг можно по-простому бросить наружу. Но правильнее использовать отдельный 40‑литровый бак.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EkCNTwwyfm0AF0fADLvrmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоненты отопителя: выхлоп (1) и забор воздуха (2). Над ними виден один из четырех крепежей для ног-домкратов (3), используемых при снятии и монтаже модуля с машины в домашних условиях. Все многочисленные рундуки закрываются на ключ. Он единый для них и входной двери. Почти ко всем багажным отсекам двойной доступ – снаружи и из жилого отсека. Через круглое отверстие в центре (4) пополняют запас воды.</figcaption></figure>Габариты надстройки по основанию – 1450 мм в длину, 1300 мм в ширину между бортами и 1050 мм в нижней части, где нужно вписаться между колесными арками. Мы взяли УАЗ Пикап, а его кузов чуть-чуть не подходит по размерам: размер площадки 1375, 1500 и 1265 мм соответственно. Не хватает десятка сантиметров в длину. Не беда – снимаем задний борт! На мой взгляд, так тоже симпатично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uS9cqexxlj_EjPvtoYUqHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Канистра на 20 л не бутафорская, но несъемная. От нее идет топливопровод к отопителю.</figcaption></figure>Крепится домик сквозь пол кузова к раме в шести точках. Надежно и просто. И это ключевое преимущество идеи. Если у вас уже есть пикап, останется купить только надстройку. Стоит она от 980 000 рублей, что по меркам автодомов немного. При этом весь функционал стандартной машины сохраняется! Примерно за час при должной сноровке в одиночку можно снять модуль или водрузить его обратно. И пикап снова готов выполнять свои обычные функции.<h2>И как «квартирка» — со всеми удобствами?</h2>Для жизни в доме на базе пикапа потребуется хотя бы минимальная спортивная форма. Вход высокий, ступенек минимум. Вылезать надо осторожно: либо сразу спрыгивайте на землю, либо аккуратно нащупывайте узкую площадку на заднем бампере. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xeQ_O_HU23X8993Pf-65A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянуться во весь рост на природе – бесценно! Только надо помнить об упорах крыши, о которые можно приложиться головой. Металлическая планка между ярусами – это крепление для обеденного стола. На фото он опущен и накрыт подушками, чтобы стать центральной секцией нижней кровати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMCJOyEpTm8HDotV-0qH1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах автодома – продуманные окна. Три в одном: москитная сетка, прозрачное «окно», непрозрачная шторка для сна.</figcaption></figure> Открываю дверцу – да это домик хоббита! Высота в походном состоянии всего 1640 мм. Перед заселением нужно потратить минуту-другую на подъем крыши. Опоры выдвигаются электроприводом. Клавишу включения снаружи держать придется на протяжении всего процесса. Почему не сделали по аналогии с электростеклоподъемниками? Одно касание – полный ход. А потому, что нужно присматривать за мягкими боковыми секциями. Они могут сложиться неаккуратно и повредиться. Так что стой и следи.Зато в стационарном положении над рабочей зоной потолок поднимается до максимальных 2580 мм. И даже в середине салона при росте выше среднего втягивать голову в плечи не нужно. Крыша отделана мягким материалом: если даже приложишься, больно не будет. А вот домкраты потолка по бокам ничем не прикрыты. О них нужно помнить, лежа на спальном месте. Я, кстати, получил свою порцию напоминаний по затылку. Но это едва ли не единственная эргономическая особенность Эльбруса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EkZXV0ratIdEp5RR7rGDSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если вы готовы сливать использованную воду на землю или в канализацию, оба бака Эльбруса можно отвести под чистую воду – получится 80 л. Под раковиной – блок контроля остатка электроэнергии и воды, управление отопителем и розетка на 12 В.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tNtQjlJxoJSV5O8QposKWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За трапезу реально усесться вчетвером. Вспомните уроки этикета: локти прижаты к телу, движения не размашистые. Но переночевать с комфортом в Эльбрусе таким составом возможно, только если двое – дети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvTTtdoUIMrwvCsN6kCvBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По левому борту пристроилась тумба под плитку и холодильник.</figcaption></figure>Раковина и двухкиловаттный отопитель установлены по правому борту и входят в базовую комплектацию. Слева – шкафчик. Наверх предполагается ставить плитку. Встраивать ее смысла нет – на кемпинг обычно выезжают в хорошую погоду, так что готовить приятнее и удобнее на улице. А внутренний стол – на крайний случай. К тому же встройка лишит выдвижного ящика, который в небольшом жилом ­ отсеке совсем не лишний.<h2>Энергетика</h2>В недрах шкафа притаилась автомобильная розетка на 12 В: бокс адаптирован под установку автомобильного холодильника. Можно поставить и более мощный, питающийся от стандартных 220 В. Главное, чтобы влез! Только помните об энергопотреблении. Штатно Эльбрус питается от собственного аккумулятора на 100 А·ч. Потребителей сравнительно немного: насос для воды, светодиодное освещение, а также два USB-разъема и по три на 12 В и на 220 В. Вряд ли в них будет вставлено что-то мощнее зарядных устройств для разных гаджетов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QaB-P60Q69uzsQP2MYTPUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъемом и опусканием крыши ведает клавиша обычного стеклоподъемника. Кричащая красная кнопка – аварийное отключение привода (хотя функция антизажима предусмотрена). До блока дотягиваешься рукой, стоя снаружи на земле.</figcaption></figure> Можно заказать питание от штатной сети пикапа-носителя. Высадить в ноль аккумулятор – так себе затея вдали от дома. Поэтому либо внимательно следите за его зарядом и вовремя запускайте двигатель для пополнения батареи, либо подключайтесь к внешней сети. Вывод на 220 В расположен по левому борту надстройки. Но где вы у нас видели такой сервис на природе? Есть экзотическое (для России) решение: компания готова поставить на крышу солнечные панели!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NKOpn0lUpkAqq66mN-w-AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторный отсек под полом вмещает две батареи по 100 А·ч. По умолчанию ставят одну.</figcaption></figure> Отсутствие электричества – не повод замерзать на природе. Отопитель мощностью 2 кВт работает на дизтопливе из отдельного бака. Производитель утверждает: при уличных –10 °C внутри будет комфортно. А летом? Вентиляции в модуле вроде бы много: окно в крыше, два окна в складных боковых стенках, можно распахнуть дверь. Но два основных спальных места над кабиной пикапа расположены глубже, и там душновато. Особенно это заметно, когда перебираешься на нижнюю полку. В одиночку тут раздолье: выбирай, где лечь, что открыть. А вот вдвоем не угнездишься, придется страдать от недостатка свежего воздуха.<h2>А как он едет?</h2>На ходу Эльбрус заметно мягче, чем порожний пикап. Масса модуля 495 кг, так что грузовичок по повадкам ближе к обычному Патриоту. Специфика, конечно есть: из-за повышенной парусности нужно быть готовым к боковому ветру. В зависимости от модели носителя и масштабов тюнинга высота автомобиля может доходить до 2500 мм. Сдувает только в путь! Плюс валкость заточенной под оффроуд подвески.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oveyvpv-5joqQ69cD5ZuAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер УАЗ Эльбрус</figcaption></figure> О расходе топлива и думать страшно. Базовый УАЗ Пикап охотно берет на трассе литров 12 на сотню. А тут еще «лифт», резина, надстройка… Не разорился бы покупатель... Кстати, этот экземпляр уже оплачен клиентом из Германии. Оттуда же пришел и заказ на «буханку» Байкал.Идея надстройки на обычный пикап понравилась. И реализация хороша. И миллион за автодом – относительно гуманно. Готовы путешествовать с такой надстройкой? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1171422, 1171424, 1171423, 1171427, 1171425, 1171433, 1171431, 1171430, 1171429, 1171432, 1171426, 1171434, 1171428, 1171435, 1171436"></div>

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Представленная машина – в скромной комплектации «Оптимум» (кондиционер, электропакет, две подушки безопасности) и даже без блокировки заднего дифференциала. Зато план по внешнему внедорожному антуражу перевыполнен.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги