Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0rMwo4W6TM_-NavLUDB3mg" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15865/112059.jpg" class=" imp-image-82025" />
 Наименование: рычаг передней подвески и втулки стабилизаторов
 Ориентировочная цена - 2400 и 45 руб. соответственно
 Немецкая компания Hanse начала поставки в Россию рычагов передней подвески и втулок переднего и заднего стабилизаторов для автомобиля «Ниссан-Примера».
 Для втулок разработан особый морозостойкий состав резины. А в производстве шаровых опор для рычагов использовали наиболее надежную конструкцию с полиацетатным вкладышем, которая обеспечивает оптимальную управляемость и необходимый для российских дорог запас прочности. Гарантия изготовителя - 1 год.

Премьера для «Примеры»

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YMs_bWMjWi5uL7Q9C-QyQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Представлять новый продукт в Москву приехали патриарх фирмы Уильям Максвелл, автор самого первого синтетического масла и бренда Mobil 1, и Льюис Хамильтон, пилот «Мак-Ларен».</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/15866/112060.jpg" class=" imp-image-82027" />
 Если новая линейка моторных масел Mobil 1, разработанная специально для России (а также Украины, Беларуси и Казахстана), окажется на нашем рынке успешной, то муки выбора подходящего сорта останутся в прошлом. Судите сами: фирма ExxonMobil предложила для любых машин на все времена года всего три масла: New Life, Peak Life и Extended Life. Все они синтетические, с наивысшей группой качества: SJ/SL/SM/CF по API, А3/В3/ В4 по АСЕА. Это означает, что их действительно можно заливать в картер любого современного мотора, будь он бензиновый или дизельный, атмосферный или с турбонаддувом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hApBK9o0Gqj2at2H3441lA" width="498" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/15866/112061.jpg" class=" imp-image-82026" />
 Более того, разработчики готовы обойтись одним-единственным New Life 0W-40, при условии, что его зальют в мотор прямо на заводе, «с нуля». Но поскольку в эксплуатации находится огромное количество «старушек», для них придумали масла погуще: Peak Life 5W-50 рекомендовано для авто, которые уже пробежали около 100 000 км. Ну а если на одометре более 150 000, то следует выбирать Extended Life 10W-60. В последнем, например, содержатся специальные присадки, регулирующие набухание уплотнений, а повышенная кинематическая вязкость способствует поддержанию давления в системе при увеличенных зазорах. Ну а моющие свойства масел новой линейки таковы, что даже запущенный двигатель постепенно приобретет первозданную внутреннюю чистоту.
 Все вроде бы прекрасно, но где же кроется подвох, и есть ли он? С точки зрения здоровья автомобиля - нет (хотя говорить о всесезонности 10W-60 уместно лишь с учетом глобального потепления), а вот последствия для бюджета его владельца надо еще посчитать. Понятно, что масла такого уровня по определению не могут быть дешевыми. Но ведь их можно менять реже, да и капитальный ремонт двигателя, по утверждению фирмы, удастся заметно отодвинуть. Так что выбор по-прежнему есть. И не обязательно «на раз-два-три».

На раз-два-три

Представлять новый продукт в Москву приехали патриарх фирмы Уильям Максвелл, автор самого первого синтетического масла и бренда Mobil 1, и Льюис Хамильтон, пилот «Мак-Ларен».

В СТИЛЕ БЭТМЕНА
 
 Факт: излучая звуки частотой 50–60 тыс. герц, летучие мыши обнаруживают в темноте мельчайшие объекты, например натянутую проволоку толщиной всего 0,05 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3jXLoBDGZF4eH4LNN1TAw" width="800" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15884/112230.jpg" class=" imp-image-82185" />
 Компания «Ауди» может гордиться: ее фирменное обозначение ультразвукового парковочного радара – «Парктроник» – давно стало нарицательным для всех подобных устройств. Именно они на сегодняшний день получили самое широкое распространение. Решение, очевидно, позаимствовали у крыланов, ушанов и прочих летучих мышей. Само по себе оно достаточно простое – в задний бампер вмонтировано от двух до четырех ультразвуковых датчиков. Когда водитель включает реверс, система начинает «сканировать» пространство за автомобилем. Если сенсоры улавливают отразившийся от препятствия сигнал, в салоне раздается зуммер (у продвинутых моделей звук идет из динамиков штатной аудиосистемы). Некоторые модификации парктроника дают еще и визуальную информацию: цветные риски на небольшом дисплее обозначают степень опасности, а цифровое табло достаточно точно показывает расстояние до «контакта».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i922uis9apRL23DSrD_DLA" width="600" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Восемь ультразвуковых датчиков (по четыре спереди и сзади) ощутимо облегчают парковку. Однако даже самая совершенная система может не заметить торчащий столбик или высокий бордюр.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112231.jpg" class=" imp-image-82189" />
 Все чаще встречаются устройства, смотрящие не только назад, но и вперед. Конструктивно они отличаются лишь двумя или четырьмя «глазами» в переднем бампере, только работают постоянно. Конечно, систему можно отключить, но в толчее городских пробок ее подсказки добавляют уверенности, да и маневрировать при парковке гораздо легче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HVuDwcKcXvH484zje-EyXA" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Искажение – основной недостаток парковочной камеры. Линии на экране, обозначающие траекторию машины, исправляют ситуацию, но и такое решение – не идеально.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112232.jpg" class=" imp-image-82188" />
 Кстати, автомобили, не имеющие встроенного помощника, можно оснастить самостоятельно; немало сервисных центров предлагают такую услугу. Соблазнившись, не обращайтесь в первый попавшийся сервис – криво установленный датчик может «смотреть» совсем не туда, куда нужно. Да и за дешевизной гнаться тоже не стоит: наши испытания показали, что парктроник с двумя «ушами» остротой слуха не отличается (ЗР, 2007, № 6).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Olp1aW2dORAUWhqg-6rv8g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Современные парковочные ассистенты не только транслируют картинку с камеры, но и рассчитывают оптимальную траекторию, выдавая рекомендации на приборный щиток.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112233.jpg" class=" imp-image-82187" />
 В США очень популярен другой вариант использования ультразвука – гаражные ассистенты. Хозяин открывает ворота, и тут же включается датчик-излучатель, закрепленный на дальней стене бокса, который замеряет расстояние до бампера машины. Пользоваться им предельно просто: в зеркале заднего вида отражается обычный светофор. Правила те же, что и на перекрестке: «желтый» – замедляйся, «красный» – стой!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5fRjmjz9-3pH7Nred2ks1w" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>«А глаз, как у орла!» – это про «Ниссан-AVM». Вид со стороны и сверху, сложенный из четырех изображений, создает эффект компьютерной игры.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112234.jpg" class=" imp-image-82186" />
 ЭТИ ГЛАЗА НАПРОТИВ
 
 Факт: небольшая подвижность глаза совы компенсируется гибкостью шеи – угол обзора в горизонтальной плоскости доходит до 180°, а в вертикальной – до 270°. Кроме того, зрение пернатых хищников чувствительнее человеческого к свету в 4 раза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VHNwPvk7QeG9FRsgwyUrSA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15884/112235.jpg" class=" imp-image-82193" />
 То, что некоторые птицы могут посмотреть себе за спину, не оставило равнодушными автопроизводителей. Однако реализовать это удалось относительно недавно. Размер видеокамер не позволял устанавливать их на кузов машины, да и изображение они давали не самое четкое. Но теперь возможность воочию увидеть, что творится за спиной, многим доступна.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QVB602uowfnn5o7xnCn9Uw" width="800" height="590" layout="responsive" /><figcaption>Полуавтоматический помощник с помощью боковых датчиков находит свободное место. А вот заруливать в тесное пространство придется все же водителю.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112236.jpg" class=" imp-image-82192" />
 Сейчас оснастить камерой, как и парктроником, можно любой автомобиль. Правда, придется покупать еще монитор (или ресивер с большим экраном). Встроенные штатные системы гораздо практичнее. Как правило, интегрированный в «торпедо» дисплей показывает картинку с миниатюрного глазка, спрятанного на корме. Но миниатюрные размеры камеры сыграли злую шутку – сферическая линза слишком сильно искажает изображение. Сориентироваться помогают цветные линии, обозначающие траекторию движения. Причем компьютер «рисует» их в режиме реального времени, в зависимости от положения руля (для этого на колонку устанавливают специальный датчик).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJ0Bq4v_R4zUmIkVaroKcg" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее совершенные устройства не только рассчитывают траекторию движения, но и самостоятельно крутят руль. Главная проблема водителя – пересилить собственный страх и не хвататься за «баранку», чтобы не мешать автоматике.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112237.jpg" class=" imp-image-82191" />
 Одинокая камера на заднем бампере не может соревноваться с глазами пернатых. Изменить ситуацию попытались инженеры компании «Ниссан», создав устройство AVM (around view monitor – монитор кругового обзора). Четыре камеры с высоким разрешением осматривают пространство вокруг машины. Полученные данные попадают в компьютер, который объединяет их и выдает на экран картинку, словно снятую с высоты… нет, не птичьего полета, а нескольких метров над землей. Пока устройство числят экспериментальным, но японцы всерьез рассчитывают запустить его в серийное производство в ближайшее время.
 Другое свойство совиного зрения используют специалисты БМВ – на некоторых автомобилях этой марки появились камеры ночного видения. Совсем не бесполезно на темных дорогах и плохо освещенных стоянках.
 СВЯТО МЕСТО ПУСТО НЕ БЫВАЕТ
 
 Факт: тело медузы лишено скелета и на 98% состоит из воды. Этим и объясняется ее желеобразная консистенция.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuPDaHqk2r4DxeD80eTs1Q" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Работает автопилот! Пользоваться парковочным ассистентом на БМВ не так страшно – ведь в машине находиться не обязательно.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112238.jpg" class=" imp-image-82190" />
 Что произойдет, если положить медузу на неровную поверхность? Она равномерно заполнит собой все впадинки. Подобным образом ведут себя и… некоторые автомобили. Вы медленно едете вдоль ряда припаркованных машин. В это время автоматика с помощью боковых ультразвуковых датчиков ищет просвет между ними. Как только она определяет, что места для нее достаточно, звучит зуммер: сюда можно причалить. Подобные устройства создали, в частности, компании «Бош» и «Хелла». Автоматика не только найдет свободное место и укажет оптимальную траекторию маневра, но и повернет руль на нужный угол – водителю останется лишь давить на педали.
 До недавнего времени такие ассистенты встречались лишь на концепт-карах, например «Ситроен-С3 Сити Парк». Однако сейчас уже и некоторые серийные автомобили могут похвастать парковочной автоматикой. Например, в списке опций «Фольксвагена-Туран» есть PSA (parking steering assistant – помощник руления при парковке). Первое нажатие на кнопку с символом PSA включает по два ультразвуковых датчика с каждой стороны в режим поиска свободного места (скорость не должна превышать 30 км/ч). Чтобы припарковаться в один заход, необходим промежуток на 1,4 м длиннее автомобиля. Если все условия выполнены, на приборной панели загорается символ: можно останавливаться. Следующее действие – отпустить руль и педали (если машина с автоматом). И последнее – вовремя затормозить. В этом поможет миниатюрная видеокамера на заднем бампере.
 Еще дальше пошли специалисты БМВ, которые продемонстрировали перспективный RPA (remote park assist – дистанционный парковочный ассистент). Автомобилю с таким устройством при парковке вовсе не будет нужен… водитель! Можно выйти из машины, нажать кнопку на брелоке – и она самостоятельно заедет в гараж. Правда, сперва придется заложить «маршрут» в память, то есть один раз заехать самостоятельно. Для корректировки отклонений RPA использует камеру, ориентирующуюся по отражателю на дальней стене гаража. Пока такой помощник – всего лишь прототип. Но прогресс не стоит на месте; возможно, через несколько лет уже многие машины получат подобные устройства.
 HOMO SAPIENS
 Развитие систем, помогающих водителю парковаться, идет очень стремительно. Похоже, в ближайшем будущем распространение получат полуавтоматические и полностью автоматические устройства. Однако, полагаясь на электронику, всегда следует помнить: человека отличает от иной фауны эпитет «разумный», а компьютер – лишь вспомогательное средство. Не осознавшие этого, могут потерять высокое звание «sapiens» и занять место не на парковке, а в зоопарке.
 ИСТОРИЯ ПОДГЛЯДЫВАНИЯ
 Первые парковочные устройства ныне кажутся музейными экспонатами. Например, чтобы лучше чувствовать габариты машины, вплоть до 1950-х на бампер устанавливали штырь из светоотражающего материала, а позже в него стали вставлять маленькую лампочку. Делали это, правда, в основном на грузовиках. Другую конструкцию часто использовали для микроавтобусов – на заднее стекло наклеивали пластиковую линзу, которая расширяла угол зрения. Была и альтернатива: сферическое зеркало на длинной ножке (как глаз улитки), закрепленное на крышке багажного отсека, позволяло водителю буквально заглянуть под задний бампер. С развитием электронных помощников эти приспособления утратили популярность и теперь встречаются редко.

Зоопаркинг

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FqmQ4kjJb-eT07cqCpmuuA" width="734" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/15864/112056.jpg" class=" imp-image-82024" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7FqkNpo1kl1VHqopHE5KgQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/15864/112057.jpg" class=" imp-image-82022" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQJupeWIySxwUhrYs2lFeQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/15864/112058.jpg" class=" imp-image-82023" />
 Наименование - сиденье UNP
 Ориентировочная цена - 11 000 руб.
 Внешний вид подобных сидений сразу привлекает внимание - особенно если необычен окрас задней спинки «а-ля-голограмма». Впрочем, в сравнении с предыдущими моделями здесь изменилось все - металлический каркас с полиуретановым наполнением уступил место стеклопластику. Кроме того, здесь применен немецкий механизм регулировки и наклона спинки «Кайпер» - благодаря нему, наконец-то, исчез люфт. Окна в верхней части позволяют использовать трех- и четырехточечные ремни безопасности, а малая толщина спинки облегчит существование задних пассажиров.
 Новинка рассчитана практически под любые автомобили и ориентирована, в первую очередь, на молодежь, участвующую в различного рода активных «покатушках». В базовой комплектации сиденье не имеет поясничного подпора, но его можно приобрести отдельно - примерно за 1250 руб

Посидим в стеклопластике

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lx0Qo3z45p3ff2f81_3tjQ" width="674" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/15861/112049.jpg" class=" imp-image-82016" />
 Наименование: пальцы переднего суппорта
 Ориентировочная цена – 65 руб.
 Владельцы вазовской «классики» знают: при замене передних колодок зачастую не удается выбить направляющие пальцы, прикипевшие к суппортам. Причина – электрохимическая коррозия металлов во влажной соленой среде.
 Малое предприятие НПФ ТП выпустило оригинальные пальцы из алюминиевого сплава Д16, на которые наклеен тефлоновый поясок из японской пленки Nitoflon 903 UL. Эта лента состоит из политетрафторэтиленовой основы, покрытой термостойким клеящим слоем на основе кремнийорганического соединения, и обладает превосходным сочетанием свойств: термостойкостью, низким коэффициентом трения, водоотталкивающей способностью и высокой теплопроводностью и устойчивостью к химическим воздействиям.
 Такой палец никогда не приржавеет: во-первых, нет электрохимической разности потенциалов, во-вторых, пленка резко снижает трение. В комплекте с пальцами поставляются шплинты и пружинки.

На пальцах

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mL9_Bgnb9D9xB6pE72qM8A" width="800" height="595" layout="responsive" /><figcaption>Примерно так работает новый метод идентификации масла. Только измерение происходит не в струе, а внутри заливной горловины.</figcaption></figure><img src="/d/story/7e/15742/109065.jpg" class=" imp-image-81310" />
 Моторы становятся все более привередливыми к качеству масла, особенно когда речь идет об увеличении межсервисных интервалов до 20, 30 и более тысяч километров. Абы что в картер уже не зальешь, но… как уберечься не только от подделок, но и от, скажем, несовместимости старого и нового масел? Немецкая фирма «Фукс Петролюб» нашла оригинальный выход из положения: маркировку не канистр, а самих содержимого. Понятно, штрих-код на жидкость не нанесешь, но в нее можно добавить микроколичества так называемых маркеров, наличие которых определит оптический сенсор, размещенный прямо в заливной горловине. Не вдаваясь в тонкости химии, скажем лишь, что в качестве добавок используются флуоресцирующие в лазерном луче вещества. Для мгновенного спектрального анализа их нужно совсем немного - концентрация составляет всего 10-6 моль/л, так что на качество самого масла они не влияют.
 Интересно, что всего двумя маркерами удалось закодировать 20 сортов масла, а для маркировки двухсот их потребуется лишь четыре! При первой заводской заливке сенсор определяет, какое именно масло попало в мотор, и записывает его марку в память контроллера. При очередном обслуживании можно будет прямо от автомобиля получить рекомендации по совместимости, а сенсор проконтролирует правильность выбора. Более того, сейчас по мере старения масла компьютер точнее определит срок необходимой замены - ведь ему теперь известны исходная вязкость и класс масла! В случае недопустимого (для данного сорта) изменения параметров он не только предупредит водителя, но и не даст мотору развивать полную мощность и раскручиваться слишком сильно.
 Такой спектроанализатор в очередной раз повысит стоимость автомобиля, зато позволит сэкономить на преждевременном капремонте. И кроме того, покупая авто на вторичном рынке, можно будет узнать, чем и как часто заправлял мотор прежний владелец.

Анализируй это, анализируй то

Примерно так работает новый метод идентификации масла. Только измерение происходит не в струе, а внутри заливной горловины.

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Список штурмана

Скромники с родословной

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qFhAFRjDPV5CEJWciO5weg" width="436" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/15575/106505.jpg" class=" imp-image-80319" />
 Наименование: устройство резервного питания
 Ориентировочная цена – 800-1200 руб.
 ЗАО «Энергомаш» выпустило устройства резервного электропитания РЭП 0,8 и РЭП 1,2. Они предназначены для сохранения настроек автомагнитол, сигнализаций, блоков управления двигателем и другой электроники при отключении штатной аккумуляторной батареи. Емкость внутреннего аккумулятора 0,8 или 1,2 А.ч. Подзарядка – от гнезда прикуривателя, а степень разряженности контролируется по светодиодам. Срок службы встроенной батареи – более 500 циклов перезаряда. РЭП 1,2, кроме того, можно использовать как переносной источник питания со встроенным гнездом
 прикуривателя.

Запасная батарея

Начать новую рубрику мы решили с устройств, расположенных ближе к телу и предоставляющих каждому седоку индивидуальную защиту, - ремней, подушек и подголовников.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KOLdKLJJim24C-JdR1OY6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/15755/107567.jpg" class=" imp-image-81372" />
 ПОД ЗАМКОМ
 Задача ремня проста и понятна - удержать человека в кресле во время ДТП. Резон очевиден - конструктивные меры безопасности хороши, если защищаемый объект расположен в расчетной точке, случайные перемещения сведут все усилия разработчиков к нулю. И не дай бог, выпасть из автомобиля - спасительная соломка постелена далеко не везде.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VDgIW8V2Sisg6eSwEY_oMg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Плечевую ветвь ремня безопасности необходимо отрегулировать по высоте…</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107568.jpg" class=" imp-image-81373" />
 Нехитрое устройство способно надежно прикрыть экипаж при лобовых столкновениях и опрокидываниях. Но профессионалы пристегиваются умело, чего не скажешь о большинстве частников. Последних, однако, нетрудно понять - в «идеальном» ремне ни вдохнуть, ни выдохнуть. Вот и пришлось снабдить систему дополнительным элементом - инерционной катушкой. Технически ее вклад в безопасность весьма невелик, но, оценив появившуюся степень свободы, водители и пассажиры стали пристегиваться куда чаще. Кроме того, встроенная в катушку пружина позволила без утомительной подгонки по фигуре получить требуемый преднатяг. В таком виде ремни безопасности могли бы прожить еще долго и счастливо, если бы в дополнение к ним не изобрели подушки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vv2bZ9-zb08u70k8NpDy9w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>…однако в «Рено-Логан» сделать это могут лишь обладатели недешевых комплектаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107569.jpg" class=" imp-image-81374" />
 МЯГКОЕ МЕСТО
 Устройство представляет собой нейлоновый мешок, спрятанный под обивкой салона. В момент столкновения датчики определяют силу и направление удара, после чего управляющий модуль активирует соответствующий пиропатрон. Происходит химическая реакция, в результате которой подушка наполняется газообразным азотом. Цель та же - зафиксировать человека в заданной точке. Выполнив поставленную задачу, подушка немедленно сдувается, открывая возможность для эвакуации. В серийных машинах нынче популярны фронтальные эйрбеги, боковые (защищающие грудную клетку), оконные (так называемые занавески, прикрывающие голову) и коленные. Однако у медали, как водится, две стороны. Проблема в том, что подушка надувается хоть и не мгновенно, но очень быстро - ее фронт движется со скоростью более 300 км/ч. И если встреча с защищаемой частью тела произойдет прежде окончания процесса, человек получит нокаутирующий удар с тяжкими последствиями. Так что подушка без ремня, скорее, не средство спасения, а орудие убийства.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WiSkX-9ramSnV4v_zMtc9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Судя по оснащению средствами безопасности, бюджетные версии «Рено» рассчитаны исключительно на фронтальные столкновения...</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107570.jpg" class=" imp-image-81375" />
 Обычный трехточечный ремень оказался не очень эффективным - излишняя слабина не гарантировала требуемой задержки. Тогда устройство вновь усовершенствовали, снабдив его аварийным преднатяжителем и ограничителем усилия -дабы объятия не стали удушающими. В таком виде парочка и прижилась на современных авто. Но круговую оборону она, увы, обеспечить не может - при наезде сзади шею седока защищает иная система.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sh2w3ZXIDIJejesvwVV1Pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Богатым покупателям повезло больше - ведь при ударе сзади шанс уцелеть есть у двоих из трех.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107571.jpg" class=" imp-image-81376" />
 ЧЕТВЕРТЫЙ ПОЗВОНОК
 Шея - слабое место у всякого млекопитающего. Автомобилисты - не исключение: при ударе сзади голова совершает колебательные движения, провоцируя хлыстообразный перелом шейных позвонков. Надежной защитой служит высокая профилированная спинка - вспомним тот же автоспорт. Однако подогнать ее под конкретного индивидуума весьма сложно из-за отсутствия движущихся частей. В массовом производстве предпочли более универсальную двухкомпонентную схему - спинка плюс регулируемый подголовник. Действует надежно, да вот беда - тратить время на правильную установку (кстати, описанную во всех инструкциях по эксплуатации авто) большинство почему-то не желает. На помощь лентяям призвали механику - активный подголовник под давлением тела на спинку кресла подводится к затылку автоматически, уменьшая таким образом силу удара головы и нагрузку на шейный отдел позвоночника.
 Правда, широкие массы новинку восприняли без энтузиазма - навязчивый сервис пока что обходится слишком дорого. Да и эффективность устройства не вполне доказана, а до поры большинство фирм предпочитает обычные подголовники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-xtpkxmAtgIB6JzgJawbVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Наличие подушки не всегда означает присутствие преднатяжителя. Авось пронесет?</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107572.jpg" class=" imp-image-81380" />
 Таким образом, безопасный минимум на сегодняшний день выглядит так: 2-4 подушки безопасности, трехточечные ремни для каждого пассажира (передние - с преднатяжителем и ограничителем усилия) и полный комплект простых подголовников. А что предлагают российскому покупателю изготовители современных иномарок? Покупая недорогую модель именитого производителя, вправе ли мы рассчитывать на должный уровень безопасности?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WObJwQn_rz7C3MOm39Ts-g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель у всех «фокусов» по форме одинакова. О содержимом можно узнать из соответствующих надписей.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107573.jpg" class=" imp-image-81379" />
 ЦЕНА ГОЛОВЫ
 «Форд-Фокус» в бюджетном исполнении (335 тыс. руб. на середину ноября) порадует покупателя одной-единственной подушкой безопасности (разумеется, для водителя), четырьмя подголовниками и пятью ремнями безопасности. Оба передних снабдили преднатяжителями, хотя для пассажира в отсутствие подушки он не столь эффективен. В случае чего хуже других придется сидящему сзади по центру - в его распоряжении лишь неполноценный «поясной» ремень. Беззащитна и шея: средний подголовник - только в самой богатой комплектации. Вот уж воистину - третий лишний! Прочим повезло больше - в машинах побогаче они могут рассчитывать на дополнительную защиту: отключаемая подушка переднего пассажира обойдется в 7500 руб., пара боковых - еще столько же. Четыре подушки, три подголовника и центральный трехточечный ремень заднего дивана входят в базу элитной версии Ghia (469 тыс. руб.). Однако самый полный комплект (6 подушек) предлагают только покупателям европейской комплектации SE (556 тыс. руб.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72gb7YVuTUWwmDPmEzRqFw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отключить пассажирскую подушку безопасности можно самостоятельно, а вот включить ее в список оборудования, увы, удается не всегда.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107574.jpg" class=" imp-image-81378" />
 С «Рено-Логан» ситуация хуже - самая демократичная версия Authentique (263,5 тыс. руб.) располагает одной подушкой, пятью ремнями (все -без преднатяжителей!) и всего парой подголовников. Причем доукомплектовать ее ни за какие деньги (!) нельзя - иных позиций в прайс-листе не предусмотрено. Пакет безопасности - например, подушка для пассажира и два дополнительных подголовника, доступен только для более дорогих комплектаций. Такой вот «ненавязчивый» маркетинг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YlcFwz9Z6iS6WChNEKsekg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За пару таких ярлычков покупателю «Фокуса» придется доплатить 7500 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107575.jpg" class=" imp-image-81377" />
 Новейшая европейская модель «Пежо-107» может предложить пару подушек и четыре ремня (пятого нет, поскольку сзади конструкторы предусмотрели всего два места). Пополнить список в минимальной комплектации (309 тыс. руб.), увы, опять нельзя. Зато, доплатив 23 тыс. руб. за следующий уровень, вы станете счастливым обладателем еще двух подголовников. Теперь можно прикупить и пару боковых подушек (10 тыс. рублей за обе).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9IElnQ81H07w6mZ3-WxGAA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дать пассажиру «Фокуса» по мягкому месту, трехточечному ремню и регулируемому подголовнику готовы лишь самые дорогие версии.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107576.jpg" class=" imp-image-81382" />
 ЖИЗНЬ ВЗАЙМЫ
 Если рассматривать только недорогие версии, на первое место в нашем рейтинге стоит поставить «Форд-Фокус», хотя два пассажирских места до современного уровня никак не дотягивают. Без подушки и подголовника шансы уцелеть не слишком велики. Правда, ситуацию можно частично поправить за деньги - и на том спасибо.
 У «Пежо-107» расклад иной - надежно защищены лишь сидящие спереди. Задним приходится уповать на статистику - попутные столкновения случаются реже лобовых.
 Небогатый покупатель «Рено-Логан» обречен на вечное одиночество - обеспечить должную безопасность гостей его автомобиль не в состоянии. Любишь ездить в компании - копи на следующую комплектацию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHw3h9ngXRSWwgUjb4uutQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Еще один способ подогнать ремень по фигуре - воспользоваться лифтом сиденья. Но и он, к сожалению, есть не у всех.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107577.jpg" class=" imp-image-81381" />
 Понятно, что безопасность стоит дорого, но сэкономить лучше на чем-нибудь другом -материалах салона, размере колес, количестве передач или мощности двигателя. Впрочем, официальных документов (Правил ЕЭК ООН или ГОСТ), регламентирующих обязательную установку подушек безопасности, в Европе нет и по сей день. Так что судить пока некого и не за что. Желающие могут только проголосовать -рублем, долларом или евро.

Ни пуха, ни пера

Иннокентий Кишкурно

Электрический перронный автобус МАЗ 271Е начнет применяться в национальном аэропорту «Минск» – соответствующая договоренность была достигнута между руководством авиапредприятия и Минским автозаводом. Читателям «За рулем» эта уже машина знакома: в мае прошлого года мы <a href="https://www.zr.ru/content/news/943378-maz-pokazal-ehlektrobus-s-ochen/">рассказывали</a>, что МАЗ показал новый перронный автобус в рамках питерского фестиваля SPbTransportFest. Белорусский автобус оборудован тяговым электродвигателем мощностью 180 кВт и коробкой передач EV105.Перронный автобус – это машина, которая везет вас от здания аэровокзала к трапу самолета и обратно. Ввиду специфической сферы использования у перронных автобусов необычная внешность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kHCg0Tn7BLAxAHSj5i5-sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Место водителя вынесено далеко за переднюю ось, здесь же находится пара одиночных дверей слева и справа. Еще две широких двери есть по правой стороне, у машины очень низкий пол – для легкого входа/выхода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8bprFAJEbDuQCvzXRCMTDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В перронных автобусах люди располагаются стоя – короткий маршрут позволяет обеспечить высокую вместимость. Но разработчики говорят, что при создании МАЗ 271Е01 особое внимание уделялось комфорту.Помимо новых перронных электробусов, аэропорт «Минск» заинтересован в приобретении дизельного МАЗ 271 и туристического МАЗ 350, сообщает пресс-служба производителя. Кроме того, на встрече с руководством аэропорта обсуждалась возможность разработки  микроавтобуса <a href="https://www.zr.ru/content/news/943782-maz-predstavil-novuyu-modifikats/">МАЗ Купава</a> в VIP-исполнении для обслуживании официальных лиц и делегаций... Появятся ли машины МАЗ в российских аэропортах? Возможно, хотя у нас в качестве микроавтобуса-челнока уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/952054-predstavleny-lyuksovye-modifika/">ГАЗель City бизнес-класса</a>. А вот новый перронный электробус – это интересно.Источник: <a href="https://maz.by/media/news/2024/12/19/natsionalnyy-aeroport-minsk-nachnet-ekspluatirovat-elektricheskiy-perronnyy-avtobus">МАЗ</a>

МАЗ выпустил крутой автобус — где такой будет ездить?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности

Geely Galaxy Starship 7 EM-i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Холодный
<a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотор</a> нельзя
нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей
Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если
указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях
указателя температуры охлаждающей жидкости нет. 

Узнавать о температуре мотора
можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ.

<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHnyZhubgEinvEVSjjcDPw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра,
который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска
двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты
постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть
мотор на неподвижном автомобиле. 

Эксперт отмечает, что повышенные
обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит
обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если
нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при
выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих
поверхностях.

Также специалист дал совет, как
безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько
минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились
примерно до 2000 в минуту. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>, что в
Россию привезли копию Renault Arkana.

Сколько прогревать двигатель зимой?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Французский Peugeot,
похоже, готовит новый этап своего присутствия на российском рынке. Компания
«Автомобильные технологии» анонсировала запуск продаж новой модели уже в первом
квартале 2025 года. 

Пока «Автомобильные технологии» не раскрывают ни название
модели, ни ее стоимость. Однако, анализируя текущую ситуацию на рынке и
стратегию компании, можно сделать несколько обоснованных предположений.

Одним из самых интересных сценариев является возобновление
производства Peugeot на
территории России. Ранее завод «ПСМА Рус» в Калуге выпускал модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Opel. Сейчас предприятие сосредоточено
на производстве Citroen C5 Aircross. 

Также «Автомобильные технологии» поставляют в Россию
кроссоверы Citroen C5X, Peugeot 2008, 4008 и 5008. Все эти
машины едут из Китая.Источник: <a href="https://iz.ru/1807878/2024-12-16/stali-izvestny-sroki-debiuta-novogo-peugeot-v-rossii">Известия</a>

В России стартуют официальные продажи нового европейского автомобиля

Интерьер Peugeot

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на
длительную работу в движении, а не на холостом ходу.

Долгая работа мотора
стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и
свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы
мотора и уменьшит его ресурс.

К тому же долгая работа
двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом
выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на
здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами
или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.

В старых машинах с
изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может
спровоцировать пожар, прибавил Константинов.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html">Российская газета</a>

Водителям объяснили, почему прогревать двигатель без выезда на дорогу не нужно

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> подтвердила информацию о том, что несколько автомобилей были поставлены в Россию с нарушением санкций ЕС. Об этом сообщает агентство DPA, ссылаясь на заявление производителя.  В компании уточнили, что поставки автомобилей были немедленно приостановлены. Также было принято решение об увольнении сотрудников, которые допустили это нарушение.Этим заявлением компания подтвердила сообщение в издании Business Insider, в котором говорилось, что более 100 автомобилей были доставлены с завода BMW в Ганновере российским клиентам, несмотря на действующее эмбарго на экспорт автомобилей в Россию. В ответ на это, BMW Group заявила, что предпринимает все меры, чтобы исключить возможность дальнейших поставок своих автомобилей в РФ.<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NgCccvgZkngud25ZY0gdAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Что будет дальше? Да то же самое. Возить автомобили в Россию будут – по-прежнему окольными путями и со сложным движением денег. И, как следствие, по конским ценам.   Специально ни один немецкий производитель не будет выискивать такие каналы. Но если пресса вновь что-то разузнает, заводы сразу же будут «принимать меры» – поскольку поставки автомобилей российским покупателям подпадают под жесткое эмбарго, и никто не хочет оказаться под уголовным преследованием.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22744325">ТАСС</a>

Более 100 автомобилей BMW поставлены в Россию в обход санкций

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Лада Гранта Спорт была опробована экспертом «За рулем»,
старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградовым</a>
на Нижегородском кольце – в боевых режимах «на износ».

И именно этот режим выявил одну досадную недоработку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4mhdd46dlgGjsxrWFleXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На новую версию Гранты устанавливается доработанный шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ‑21127
объемом 1,6 литра. Он отличается распредвалами с высокими кулачками, а также измененными
впуском и выпуском.

Получилось очень горячо во всех смыслах. После нескольких
кругов по Нижегородскому кольцу пластик нижней кромки заднего бампера
расплавился. Не весь, конечно, а в том месте, где находится насадка глушителя.

Второй минус можно заметить без пробных поездок – это не
самый богатый уровень оснащения. Чтобы снизить цену «от» новой версии
автомобиля, за основу была взята комплектация «Комфорт».

Есть простой отопитель, кондиционер, АБС, базовая
аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Зато стоит такой спортседан
1,3 млн рублей.

Как рассказали Александру представители завода, проблема
бампера на серийных автомобилях будет решена, а в продаже появятся и
более богатые комплектации как в кузове седан, так и в кузове лифтбек.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>Узнать о плюсах Гранты Спорт, которых оказалось гораздо
больше, чем минусов, вы можете в октябрьском номере журнала «За рулем» – уже в
продаже.</h4>

2 минуса новой Лады Гранты Спорт

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<h4>Продолжаем <a href="https://www.zr.ru/tags/95-let-za-rulem/">цикл материалов</a>, посвященных 95-летию журнала «За рулем».</h4><h2>Часовой механизм</h2>Скорость, комфорт, вместительность очень волнуют любого покупателя автомобиля. Но куда больше – надежность. Именно на оценку надежности и был направлен тест, который мы придумали еще <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2005/10/60-chasov-za-ruliem">в 2005 году</a>. На рынке с каждым годом появлялось все больше новых моделей. Мы решили отбирать для испытаний лишь те, что произведены в России, – как самые популярные и массовые. Тем более, что российскими тогда становилось множество разных иномарок, выпуск которых налаживали по всей стране. Нам важно было не только придумать жесткие условия испытаний, но и сделать их такими, чтобы оценку можно было давать максимально объективно.Испытывать машины решили 60 часов – по 12 часов на протяжении пяти дней. А основным этапом теста сделали движение по скоростному кольцу Дмитровского полигона на максимальной скорости. Вернее, в режиме «педаль в пол». Кстати, учитывая рельеф скоростной дороги, на спусках машины шли со скоростью выше паспортной максималки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8IH_G4Mo_bUyiB1NwJi0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной этап теста – движение на максимальной скорости, с предельными нагрузками двигателей и трансмиссий.</figcaption></figure> Остановки – только для дозаправки автомобилей и смены водителей, чтобы накатать максимально возможный за 60 часов пробег. Поэтому за время теста на одометрах машин прибавлялось по 8000-12 000 км (в зависимости от средней скорости). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCTsHapsRTQjBV0ghLKGdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье испытуемых катались водоналивные манекены массой по 75 кг каждый.</figcaption></figure> На таких скоростях расход топлива был гигантским. Скажем, 150-сильный Citroen C4 потреблял в среднем 19,7 л/100 км. На подобных автомобилях и смена водителя до дозаправки длилась примерно полтора часа. А вот медленный и экономичный Renault Logan с двигателем 1,4 л на одном баке даже в режиме «педаль в пол» ехал больше трех часов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBQ2QYZ1rJ3JnA50-emDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили останавливались лишь для дозаправки и смены водителя.</figcaption></figure> <h2>Грузи больше, езжай дальше </h2>Движение на максимальной скорости позволяло по полной нагрузить не только двигатель и трансмиссию. Скоростная дорога полигона по покрытию представляла собой не свежую федеральную трассу, а скорее местное российское шоссе с характерными для подобных дорог трещинами, канавками и небольшими выбоинами. Это позволило нагружать и подвески.Со временем нам даже приходилось огораживать конусами участки с наиболее глубокими выбоинами. Так было больше шансов сберечь шины, которым на таких скоростях и без того доставалось.Для сравнения мы использовали шины двух производителей. Каждый вечер после финиша покрышки придирчиво осматривали, замеряли глубину протектора. А после испытаний подводили общие итоги ходимости шин в экстремальных режимах. Проводили и инструментальные замеры всех участников. До и после теста замеряли разгонную и тормозную динамику, выбег автомобилей. Это позволяло оценить, как тест повлиял на паспортные характеристики. Результаты получали интересные.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FYCLQruzlDG1pXrSXiqrcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины не всегда выдерживали предельные нагрузки. Замена прямо на трассе – и вновь в путь.</figcaption></figure> Например, Волга ГАЗ-31105 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12761-gaz-31105_serdechnyje_otnoshenija/">с двигателем Chrysler</a> после 60-часовых испытаний заметно прибавила в динамике. Разгон до 100 км/ч снизился с 13,1 с до 10,9 с, а максималка выросла со 173 км/ч до 184 км/ч. Обкаталась, «притерлась» трансмиссия! Каждый день контролировали и расход масла. И, конечно, фиксировали все, даже самые мелкие неисправности автомобилей. По принятому нами регламенту ремонт на месте не должен был занимать более часа. В противном случае автомобиль снимали с испытаний. <h2>Еще труднее </h2>С каждым годом мы усложняли программу испытаний. Движение на максимальной скорости по-прежнему занимало большую часть отведенных 60 часов. Но к нему добавляли не менее интересные и жесткие тесты. Мы часами трясли автомобили на булыжном кольце. Вот уж где подвески работали всерьез! Ввели и тесты на экстремальное торможение для оценки эффективности нагретых тормозов и их износа по итогам испытаний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SWfYeDqYuEMrTH0wbCCVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Жертвы» испытаний на булыжном кольце.</figcaption></figure> Добавили движение по грунтовой дороге. На ней мы оценивали работу подвесок и проходимость автомобилей. Последнюю особенно интересно было оценивать после дождя на затяжных подъемах. Такой тест оказывался очень важен для полноприводных автомобилей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1UWlaUrDBw2Dxb7c0r4auA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Участок грунтовой дороги после дождя.</figcaption></figure> Движение по сухой грунтовке помогало проверить стойкость уплотнений салона и багажника к проникновению пыли. Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/659646-60-chasovoj-test-na-vynoslivost-nissan-terrano-uaz-patriot-i-great-wall-hower-h5-den-pervyj/">к внедорожникам УАЗ Патриот</a>, Nissan Terrano и Great Wall Hover на отдельных этапах испытаний мы пристегивали еще и прицепы с балластом по 500 кг. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ue2wZyD-9m1k1tMmQjhg7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожники на отдельных этапах испытаний догружали прицепами с балластом в полтонны.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909149-60-chasov-za-rulem-lada-ve/">В 2017 году</a> по разным обстоятельствам испытания проводили уже осенью. В первый же день выпал ранний снег, подкорректировавший программу. Вместо движения в режиме «педаль в пол» мы ездили на более низких скоростях, но и на более низких передачах — специально нагружали двигатели и трансмиссии. Мокрый снег усложнил испытания на грунтовке. Добавили и езду по горной дороге, которая позволила дополнительно нагрузить подвеску и рулевое управление. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TocNzUIe1Z-DzSVeN45ycw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные испытания: на осеннюю грунтовку выпал ранний снег.</figcaption></figure> <h2>Суммы технологий </h2>За эти годы бывало всякое. Не все участники теста доезжали до финиша. Серьезная авария за все время была лишь одна. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/254648-hronika_60_chasov_za_rulem/">Избежать столкновения</a> на скорости около 180 км/ч с выскочившей на дорогу косулей не удалось. К счастью, за рулем FIAT Linea сидел один из самых опытных наших испытателей, а подушки безопасности автомобиля сработали штатно. Тест «60 часов "За рулем"» вызвал большой интерес и у производителей. Уже со второго марафона к нам постоянно приезжали не только маркетологи, но и инженеры. Некоторые даже проводили с нами все пять дней испытаний. Мы этому всегда только радовались: ведь гости своими глазами видели нашу объективность. Как результат, итоги теста влияли на решения производителей. Один из самых запоминающихся случаев: введение в технологию производства Renault Logan дополнительного контроля затяжки гаек регулировочных винтов клапанов. Фирма сделали это после того, как на тесте первого Логана одна из гаек ослабла. Неисправность устранили минут за двадцать, и автомобиль снова ушел на трассу. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVArnAn7L1QRC5HLqZX_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная серьезная авария за всю историю теста: столкновения с косулей избежать не удалось. Жалко и зверя, и машину.</figcaption></figure> После нашего теста компания Hyundai серьезно задумалась о перенастройке задней подвески первого Solaris, которая далеко не идеально работала на высоких скоростях. В результате подвеску модернизировали, автомобили перестали вызывать у нас и у первых покупателей нарекания. Для этого мы и придумали и долгие годы проводили наш самый жесткий тест — «60 часов "За рулем"».<ul><li>О других супертестах и уникальных испытаниях «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946486-za-rulem-i-dmitrovskij-polig/">тут</a>.</li></ul> <div><div><div id="_com_18">

</div>

</div>

</div>

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

Сачков Максим

Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4">За рулем</a>»

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Сотрудник пресс-парка, выдавший мне машину, кинул невзначай: «Инструкция лежит в бардачке». Зачем она мне? В моих руках побывало полтысячи машин, уж как-нибудь разберусь. Однако с первых секунд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Dashing</a> стал загадывать такие загадки, что без упомянутой книжицы не обошлось.Первым квестом стал поиск блока регулировки зеркал. Оказалось, его нет вовсе – а надо продраться через два подменю в медиасистеме, выбрать необходимое зеркало и после этого отрегулировать его… кнопками на руле! Так же, через экран, меняются режимы работы фар (чтобы впредь избегать возни, перевел их в положение Auto).Круиз-контроль я сумел активировать только с помощью инструкции. Ну не смог я догадаться, что надо дважды качнуть вниз правый подрулевой селектор управления трансмиссией! Ни одной пиктограммы-подсказки китайцы оставить не соизволили. Не менее чудными показались дисплейчики в передних дверях, на которые выводятся показания наружной температуры и уровень содержания угарного газа в воздухе – для чего они там?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsNmPiVj9Ie6ZMCPqMIQEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing. Цена в России от 2 339 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Родственные связи</h2>Новоявленная марка Jetour – одна из многочисленных «дочек» Chery. У Дашинга общая платформа с кроссовером Tiggo 7 Pro Max. Но габариты чуть увеличены – длина машины 4590 мм.Дизайн выполнен в духе молодежных купе-кроссоверов и чем-то напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941410-kitaets-pizhon-chem-pridetsya-z/">Омоду С5</a> (еще один отпрыск семейства Chery). Главная фишка – выкидные ручки. Не выдвижные, а именно выкидные, под углом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZ82q4W1VSXLNJWNYUZM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выныривают не целиком, а лишь одной стороной – за них не ухватишься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJ4T7VW5ohmjE1Nqg12_tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ затейливый  – напоминает гальку с пляжа. Красиво, но в руку не ложится.</figcaption></figure>В отличие от Tiggo 7 Pro Max полного привода нет в принципе – только передний. Базовую версию можно взять с механической коробкой, что в этом сегменте настоящая редкость – такие машины идут с полуторалитровым турбомотором SQRE4T15C с распределенным впрыском, развивающим 147 л. с. и 210 Н·м. С этим двигателем Tiggo 7 Pro Max предлагается с вариатором, а на Dashing помимо механической коробки ставится шестиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.Но у нас на тесте машина с турбомотором 1.6 модели SQRE4G16. Непосредственный впрыск, 190 л. с. и 275 Н·м. А робот – семиступенчатый.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hHIuv0OzXrU?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На паузе</h2>Наиболее цельные и гармоничные повадки Dashing демонстрирует в стандартном режиме. И разгоняется бодро («сотня» достигается за 9,2 с, по нашим замерам), и задержки в переключениях не изводят. В экорежиме паузы и заминки – МХАТ обзавидуется. Спорт? Тоже не то. Рычит почем зря, но быстрее не едет.Шумоизоляция не без грешка: уже на малом ходу в салон проникает гул от дороги, а примерно с 70 км/ч в передних стойках начинает посвистывать набегающий ветер. Но подвеска работает негромко. Добавить бы ей умения разглаживать дорожные изъяны – было бы совсем хорошо. А то на неровностях жестковато, да и вибрации неподрессоренных масс от крупных 19‑дюймовых колес не остаются незамеченными. Возможно, на базовых 18‑дюймовых колесах будет мягче.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhJqS8-gaNgFVuXCSik89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа на рулевой колонке – селектор роботизированной коробки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CDHtHUvNe_wV7FWSEwh3EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные площадки для телефонов хороши – экран всегда на виду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UDY-RADrEfV1UWhmFTLlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в новаторском стиле. Гигантский экран по центру, отсутствие привычных кнопок, маленький двухспицевый руль.</figcaption></figure> На грейдере подвеска показала себя неплохо – позволяет мчать во весь опор. Бугорки успешно отрабатывает, руль не бьет – красота. Не каждый кроссовер позволит дубасить по гравийке в темпе 80–90 км/ч.Но про бездорожье забываем сразу: монопривод, скромный клиренс 160 мм, фетровый пыльник вместо металлической защиты картера.Китайские шины Wanli Flash не только шумные, но и скользкие – снос в поворотах начинается раньше, чем ожидаешь. Момент, когда машина поплыла (систему стабилизации можно отключить), не очень заметен: руль донельзя облегчен и очищен от реактивного усилия. В спортрежиме становится чуть более тугим, но информативности не добавляется.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLN0xfZLvnSts1deHR_KZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню предусмотрена даже настройка ­высоты подъема багажной двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMTAmFEUE48_9dRrrprGkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий, но отделан аккуратно. Предусмотрен двухуровневый пол. На нижнем ярусе – докатка.</figcaption></figure><h4>ОСНОВА</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Shurds7e1qXll7VsBx5D3w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure>Базируется Dashing на модульной переднеприводной платформе Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson. Сзади – упругая балка или многорычажка (как в нашем случае), в зависимости от модели и модификации. Колесная база машин варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Дашинга заявлено «не менее 160 мм».<h2>Кинотеатр на колесах</h2>– Как подключить клавиатуру, я буду работать в дороге, – живо заинтересовалась жена, когда увидела огромный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. А еще она предложила перенести замшевую обивку с передней панели на сиденья – на ней сидеть уютнее, чем на экокоже.Конечно, «клаву» подключить нельзя. И расширить диапазон регулировок водительского сиденья – тоже. Его хочется «приземлить» на пару-тройку сантиметров и чуть отодвинуть назад: машина немаленькая, а людям ростом свыше 180 см за рулем тесно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DmQ-y3fiqgNBhNPvxGrYDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подголовники топ-версии встроены дополнительные динамики. Эффект такой, будто в наушниках сидишь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RtglE2tUMP8rVz5sOFj5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нарост на подлокотнике излишне массивен, крадет много места в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Dzw5gMsYM-ju5p56-Qjyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный – даже Сабонису не будет тесно. У раздельных спинок есть регулировки по углу наклона – но лишь на два положения.</figcaption></figure> По оснащенности Dashing хорош. Даже базовую версию бедной не назовешь, а в топ-исполнении Luxury есть панорамная крыша, вентиляция передних кресел, обогрев задних сидений, ионизатор воздуха, фоновая подсветка салона, автомат дальнего света, функция автоторможения, адаптивный круиз-контроль.Такой Dashing 1.6 Luxury обойдется в 3 млн 40 тысяч рублей. Менее мощный Dashing 1.5 Luxury на 210 тысяч дешевле – то есть они с Tiggo 7 Pro Max примерно в одной цене. А кто из них лучше? Скоро расскажем! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vrSpDUeiv63HNwYj5QSGIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour Dashing</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1900 / 1685 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1655 / 1955 кг</li><li>Объем багажника 486–977 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото: Константин Якубов

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: