Свежее

Лучшее

Цель встреч – обменяться опытом, информировать о новых технологиях в целях привлечения инвестиций в автомобильный сектор. Заинтересовались? Детали можно узнать на интернет-страничке экономической Миссии: http://www.missioneco.org/russie/documents

Процесс пошел...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-whTm1Nzvg473CexjipzlA" width="800" height="671" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/13206/72898.jpg" class=" imp-image-67211" />
 Его уже можно приобрести. Автобус оснащен множеством электронных ассистентов водителя, помогающих избежать наезда на идущий впереди транспорт или съехать с полосы. А еще там много видеокамер, ксеноновый свет, система стабилизации ESP, электронное управление тормозами и, разумеется, ремни на каждом пассажирском месте.

Не бойтесь автобусов!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ePHVNkGAoupGjun1osMS3g" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13204/72896.jpg" class=" imp-image-67210" />
 Оно сгорает лучше и эффективнее, чем традиционное, благодаря отсутствию примесей и высокому цетановому числу. По заявлению Майка Копсона, технического директора Shell Motorsport, фирма «очень гордится тем, что создала первое дизельное топливо, обладающее характеристиками, необходимыми для победы в Ле-Мане».

К победам на новом топливе

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KYMA26VB7FE_DUfWejr82A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13207/72899.jpg" class=" imp-image-67212" />
 Парк «газовых машин» в Европе растет. В той же Германии в ближайшие два года должны построить 1000 новых газовых заправок. К новинке проявляют интерес и российские потребители. Партия машин для ознакомления будет предоставлена клиентам уже этой осенью. Газа у нас достаточно, и мотор «
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Кэдди</a>», как показал пробег, его прекрасно переваривает. Разве что сеть заправок жидковата.

ГАЗ - это и для нас

Журналисты чешской газеты «Млада фронта днесь» сфотографировали шефа полиции Владислава Гусака, спешившего на работу в своем авто со скоростью 190 км/ч. Вместо того, чтобы стереть флэшку или засветить пленку, министр внутренних дел Франтишек Бублан устроил подчиненному разнос, так что тот публично принес извинения гражданам и побежал в «ГАИ» добровольно сдавать свои права на три месяца, а потом – в «сбербанк» оплачивать штраф. И правильно: альтернативой могло стать отстранение от должности.

Плоды демократии

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZIBUTaPxdjfkvqmLKdFFNw" width="800" height="696" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/13211/72904.jpg" class=" imp-image-67217" />
 Многим за океаном оно известно. Это Can-Am (Канада + Америка), в прошлом знаменитая марка кроссовых мотоциклов, выпускавшихся фирмой Bombardier, на которых лучшие спортсмены континента становились чемпионами. Теперь напоминать о былых победах и приверженности чемпионскому стилю будут все квадроциклы BRP.

Громкое имя

Не из чего их делать. Ученым израильского НИИ магния (есть такой) удалось подобрать состав сплава с точно дозированными примесями алюминия, цинка и марганца, который позволяет отливать такие проблемные рычаги и прочие детали шасси. Новинка уже испытана совместно с «Фольксвагеном», ФИАТом и «Опелем». Гадать, на каких машинах появятся «невесомые» детали, не приходится.

Дайте легкий рычаг

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c2GpnP8x6k3Q8ozyYM39aA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/13213/72905.jpg" class=" imp-image-67218" />
 Так будет называться новый вседорожник «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» на платформе «Гольфа», который появится на рынке в 2008 году. Слово «
 <a href="/auto/Volkswagen/Tiguan/">Тигуан</a>», составленное из тигра с игуаной (по-немецки Tiger и Leguan), победило в конкурсе имен, проведенном среди читателей журнала «Аутобильд». По сути это будет «паркетник» длиной 4,43 м с багажником объемом 500 л и запаской под его полом. Пока можем показать лишь эскиз будущего автомобиля.

Помесь тигра с ящерицей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

« Это зона – «Алабуга» в Татарстане. Здесь в конце 2007 года начнут производство коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато». Проектная мощность нового предприятия – 75 000 автомобилей в год.
 Еврокомиссия занялась разработкой норм по безопасности водородомобилей. Пока их строят кто во что горазд. Вице-президент еврокомиссии Гюнтер Верхойген считает, что введение официальных норм даст дополнительный импульс новым технологиям в автомобилестроении. 
 Ярославский «Автодизель» («Группа ГАЗ») совместно с австрийской фирмой AVL разработал первый отечественный дизель для грузовых автомобилей, выполняющий нормы Евро IV, а в перспективе и требований Евро V. ЯМЗ-536 станет первенцем в семействе рядных «четверок» и «шестерок» ЯМЗ-530, перекрывающих диапазон мощностей от 120 до 330 л.с. В первую очередь он предназначен для МАЗа, КрАЗа и «Урала». 
 Немецкая компания WOCO запустит в 2007 году в Тольятти свой завод резинотехнических изделий. Речь, прежде всего, идет об элементах подвески, хотя фирма выпускает и другие детали – замки, воздухозаборники, шланги, патрубки, опоры двигателя, подвески глушителя…
 Новая гибридная модель «Хонды» появится на рынке уже в 2009 году. В отличие от версий «Сивика» и «Аккорда», она будет полностью самостоятельной, что избавит ее от ненужных компромиссов. Пока известно лишь, что длина составит 4,2 м, а цена не превысит 20 000 евро.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n9823x48areWeiQ4AbXDcw" width="602" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72907.jpg" class=" imp-image-67226" />
 Китайская компания «Чери» обнародовала первые снимки нового мини-седана QQ6, разработанного под кодовым индексом S21. Автомобиль будут выпускать в двух модификациях QQ611 и QQ613 с двигателями рабочим объемом 1,1 и 1,3 л соответственно. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwMWEtrDjExJN09GyKRcoA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72908.jpg" class=" imp-image-67225" />
 В 370 км от побережья Аляски чуть было не утонул самый большой «автовоз» 
 <a href="/auto/Mercury/Cougar/">Cougar</a> Ace. Судно длиной 200 м с 4700 «маздами» на борту по невыясненной пока причине вдруг резко накренилось на 80°. К счастью, береговая охрана США подоспела вовремя и вызволила команду. А судно и драгоценный груз покорно ожидают своей участи
 
 .
 АВТОВАЗ объявил о проведении Всероссийского конкурса молодых дизайнеров на тему «Будущее автомобиля «Лада». К участию в нем приглашают студентов профильных российских вузов.
 Китайская фирма Nanjing собирается возродить принадлежащую ей ныне марку 
 <a href="/auto/MG/">MG</a> 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> в… США. Новенькие 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a> сойдут с конвейера завода в Оклахоме. Теперь европейский родстер попадет в Европу… через океан, а янки смогут его купить у себя уже в 2008 году за 20–25 тысяч. Впрочем, заводы «
 <a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» в Великобритании тоже вот-вот оживут… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Id31NJ8ni490Go1f4pg94Q" width="739" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72909.jpg" class=" imp-image-67224" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Lq6KMRnxoc7i9Fx-bYelA" width="692" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72910.jpg" class=" imp-image-67223" />
 В Нижней Саксонии разрешен временный допуск на дороги «Гига Лайнеров» – автопоездов фирмы «Кроне» общей длиной 25,25 м (ранее было до 18,75 м). Новый автопоезд может перевезти 60 т груза – на 14 т больше.
 Осенью на рынок выходит спортивная версия «Калина GTI» с двигателем 1,8 литра. Отработка серийной модели проходила с участием тольяттинской компании «Торгмаш». 
 Последние крэш-тесты автомобилей «Шевроле-Калос», « 
 <a href="/auto/Nissan/Note/">Ниссан Ноут</a>», «Тойота-RAV4» и «Ленд-Ровер Дискавери» по методике EuroNCAP вывели на первое место в мини-рейтинге «Тойоту» – 4 звезды. 
 «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» распространила в Германии обращение к владельцам «королл версо», выпущенных с января 2004 по май 2006 года, о недопустимости перевозки ребенка на переднем сиденье в связи с дефектом в системе отключения подушки безопасности. Объявлен отзыв этих авто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMSs6_QF1xs_YlhjAsO2EA" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72911.jpg" class=" imp-image-67222" />
 «Панда Террамаре 4», созданная миланцем Маурицио Заниси на базе полноприводного ФИАТа, преодолела Ла-Манш. На плаву амфибию поддерживают надувные поплавки, а ход обеспечивает водометный движитель за задним мостом. 
 «Форд мотор компани» увеличила цену на автомобили «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», выпускаемые в России, на $500. Самая дешевая модель с двигателем 1,4 л стоит теперь 12,2 тыс. долларов. Компания объясняет повышение цен инфляцией и удорожанием транспортных услуг. 
 В соответствии с договором между «МАН Автомобили Россия» и «Кубаньгрузсервис» последняя получила права на продажу и обслуживание автомобилей МАН в Краснодарском крае и Ростовской области. В этом году сюда будет поставлено 300 новых грузовиков в дополнение к той тысяче, которая уже работает в регионе. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pf_PUPCc3TqQagGtxBnvCg" width="765" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72912.jpg" class=" imp-image-67221" />
 Немецкая организация DEKRA, занимающаяся вопросами безопасности, обратила внимание на любительниц автопутешествий в такой позе. При срабатывании подушки их очаровательные ножки скорее всего будут переломаны, а тело выскользнет из-под ремня безопасности. Со всеми вытекающими печальными последствиями. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SEBG1FTLjxJuosipFmW6Q" width="800" height="649" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72913.jpg" class=" imp-image-67220" />
 Известный в Великобритании флорист Паула Прайк создала автомобиль, полностью покрытый живыми цветами, – Car In Bloom. Модель-носитель – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Шевроле Спарк</a>». Получилось здорово. И мыть не нужно – только поливать...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sdVYCr-5gY8OAphZb9KPjg" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13216/72914.jpg" class=" imp-image-67219" />
 Итальянский сородич нашего «горбатого» – ФИАТ-500 в большой компании из 750 себе подобных участвовал в слете, который состоялся в Италии по случаю приближающегося его золотого юбилея. Слет стал заявкой на Книгу рекордов Гиннесса: колонна растянулась более чем на 3 км!

Коротко

В Бирмингеме создано дочернее предприятие 
 <a href="/auto/GAZ/">GAZ</a> Inter-national, которое будет руководить бизнесом. Задачи масштабные – выйти на новые рынки, имплантировать некоторые решения, примененные в «максусах», в «Газель» и «Соболь», разработать им достойную замену.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cy3m8rR6eziEM73X4eUgww" width="800" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/13195/72884.jpg" class=" imp-image-67200" />
 Руководить производством в Великобритании 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пригласил варягов: председателем совета директоров стал Мартин Лич (слева) – бывший президент «Форд-Европа» и гендиректор «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», а генеральным директором назначен Стив Янг, работавший на «Лейланде» и в том же европейском отделении «Форда».

Волга впадает в... Ла-Манш

Иннокентий Кишкурно

Российский электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/962941-dopolnennaya-realnost-goloso/">Атом</a> проходит стадию постановки на серийное производство. Как сообщает источник, на автозаводе Москвич уже идет тестовый прогон кузовов электромобилей. Сварка и окраска кузовов электромобиля Атом идут на предприятии с середины ноября – пока в тестовом режиме.Кузова российского электромобиля идут в одном производственном потоке с кроссоверами Москвич 3, уточняет источник. При этом в готовые автомобили кузова пока не превращаются – их снимают с конвейера и отправляют на соответствие геометрии эталону в лаборатории.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1WmVJMwVIqYzDxkPaPLspw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов электромобиля Атом</figcaption></figure> Тем временем, стартап АО «Кама» распространил видео, как раз посвященное кузову Атома. Авторы проекта рассказали, что в конструкции применено несколько видов стали: красным на видео показаны элементы из высокопрочной стали класса PHS (штамповка горячим методом), желтым – из стали AHSS, синим – из низколегированной HSLA, зеленым – из алюминия, серым – из конструкционной стали MILD.Основная «фишка», конечно, в высокопрочной стали: выполненные из нее элементы обеспечивают жесткость кузова в отсутствие центральных стоек кузова. Известно, что перед запуском производства в <a href="https://www.zr.ru/content/news/943043-rossijskij-avtomobil-atom-pe/">2025 году</a> Атом пройдет три раунда краш-тестов – и отдельных элементов, и машин в целом. Запланировано 48 тестов, на которых разобьют 30 прототипов и внесут финальные доработки. Помимо этого будут испытания на аэродинамику, кручение кузова, его долговечность. Цель – выйти на четыре звезды по рейтингу C-NCAP.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-216090997&id=456239329&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-216090997_47342">АТОМ</a>, <a href="https://t.me/autopotoknews/10436">Автопоток</a>

Электромобиль Атом — уже в производстве!

Кузов электромобиля Атом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ (его дочерняя структура Lada Sport) начал промышленное производство .  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tdGfKkVeBAAgfEl5OI4FvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure> Это трехдверная версия Нивы, которая отличается спортивными настройками подвески и тормозов и мотором (от Lada Granta Sport) 1.6 16V (122 л.с., 151 Н.м при 5000 об/мин).По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, двигатель, который на Granta стоит поперечно, в Niva Sport развернут и установлен продольно. Кроме того, изменена подвеска: сзади заменена классическая тяга Панара, и вместо нее четыре поперечные штанги, что позволило устранить сдергивание заднего моста на крутых поворотах. Таким образом, удалось избежать характерных для короткобазных автомобилей с классической подвеской сдвигов при входе в повороты, особенно в условиях отсутствия системы стабилизации. Колеса теперь ходят гораздо ровнее, без вертикальных сносов. Дисковые тормоза – на всех колесах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gKoECBQU9_VWYpH0D8ok9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure>  Также подразделение Lada Sport доработало селективную коробку передач, улучшив ее работу: она стала меньше гудеть, вибрировать, передачи легче переключаются. Это было сделано с учетом двигателя в 122 л.с., трансмиссию настроили более точно под новые требования. Применены усиленные шестерни пятой передачи, усилен картер сцепления, применен однорычажный привод раздаточной коробки, изменена карта селективной сборки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZNUqE04J6M10JYbIAmo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure> Интерьер автомобиля выполнен в контрастном гоночном стиле. Технологии производства Niva Sport предусматривают поставку окрашенного кузова с АВТОВАЗа на конвейер «Лада Спорт» и дальнейшую индивидуальную сборку. <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYUpA7EXKU-yVbZftLW7Fw" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure>– Насколько я знаю, эти нововведения в перспективе частично будут распространены и на обычные Нивы, с базовым мотором. Инженеры поменяли даже угол установки рулевой колонки – на Ниве она немножко смещена относительно центра сидений, теперь ее поставили в правильное положение. Таким образом, произведено много работ, которые глазом не видны, но делают автомобиль удобнее. Это то, что касается Нивы Спорт, на базовую Ниву будет установлен восьмиклапанный мотор 1,8 л, который сделали из 1,7 л, чуть увеличив рабочий объем. Этот мотор будут ставить как на Тревел (пятидверку), так и на трехдверную Ниву (Легенд). То есть, на все Нивы с мотором мощностью 90 л.с., но крутящий момент будет более высокий. В продажу Нива Спорт пойдет в 2025 году.Источник: АВТОВАЗ и <a href="https://t.me/maximkadakov/7254">Я за рулем Maxim Kadakov/Telegram</a>

Двигатель, коробка, подвеска: все изменения на Lada Niva Sport

Lada Niva Sport

Электрический перронный автобус МАЗ 271Е начнет применяться в национальном аэропорту «Минск» – соответствующая договоренность была достигнута между руководством авиапредприятия и Минским автозаводом. Читателям «За рулем» эта уже машина знакома: в мае прошлого года мы <a href="https://www.zr.ru/content/news/943378-maz-pokazal-ehlektrobus-s-ochen/">рассказывали</a>, что МАЗ показал новый перронный автобус в рамках питерского фестиваля SPbTransportFest. Белорусский автобус оборудован тяговым электродвигателем мощностью 180 кВт и коробкой передач EV105.Перронный автобус – это машина, которая везет вас от здания аэровокзала к трапу самолета и обратно. Ввиду специфической сферы использования у перронных автобусов необычная внешность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kHCg0Tn7BLAxAHSj5i5-sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Место водителя вынесено далеко за переднюю ось, здесь же находится пара одиночных дверей слева и справа. Еще две широких двери есть по правой стороне, у машины очень низкий пол – для легкого входа/выхода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8bprFAJEbDuQCvzXRCMTDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В перронных автобусах люди располагаются стоя – короткий маршрут позволяет обеспечить высокую вместимость. Но разработчики говорят, что при создании МАЗ 271Е01 особое внимание уделялось комфорту.Помимо новых перронных электробусов, аэропорт «Минск» заинтересован в приобретении дизельного МАЗ 271 и туристического МАЗ 350, сообщает пресс-служба производителя. Кроме того, на встрече с руководством аэропорта обсуждалась возможность разработки  микроавтобуса <a href="https://www.zr.ru/content/news/943782-maz-predstavil-novuyu-modifikats/">МАЗ Купава</a> в VIP-исполнении для обслуживании официальных лиц и делегаций... Появятся ли машины МАЗ в российских аэропортах? Возможно, хотя у нас в качестве микроавтобуса-челнока уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/952054-predstavleny-lyuksovye-modifika/">ГАЗель City бизнес-класса</a>. А вот новый перронный электробус – это интересно.Источник: <a href="https://maz.by/media/news/2024/12/19/natsionalnyy-aeroport-minsk-nachnet-ekspluatirovat-elektricheskiy-perronnyy-avtobus">МАЗ</a>

МАЗ выпустил крутой автобус — где такой будет ездить?

Ушакова Ирина

Холодный
<a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотор</a> нельзя
нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей
Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если
указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях
указателя температуры охлаждающей жидкости нет. 

Узнавать о температуре мотора
можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ.

<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHnyZhubgEinvEVSjjcDPw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра,
который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска
двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты
постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть
мотор на неподвижном автомобиле. 

Эксперт отмечает, что повышенные
обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит
обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если
нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при
выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих
поверхностях.

Также специалист дал совет, как
безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько
минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились
примерно до 2000 в минуту. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>, что в
Россию привезли копию Renault Arkana.

Сколько прогревать двигатель зимой?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

За год стоимость деталей в России выросла до 18%, больше всего подорожали детали для ремонта тормозной системы, рассказала директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.По ее словам, цены на запчасти для ТО и мелкого ремонта автомобилей за год выросли до 18%, если сравнивать с декабрем прошлого года. В целом средние цены за год выросли до 10%, отметила Овчинникова.Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/23/24693440.shtml">«Газета.Ru»</a>

Названы три группы автозапчастей, которые сильнее всего подорожали в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности

Geely Galaxy Starship 7 EM-i

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как собраны, как оснащены, как едут и насколько дружелюбны к водителю и пассажирам Exeed TXL и Skoda Kodiaq, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">тут</a>.</h4><h2>Цена качества</h2>По цене <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">Exeed TXL</a> практически догнал Шкоду. Рекомендованные цены на TXL с базовым мотором 1.6 (186 л. с.) начинаются с четырех миллионов. А двухлитровый TXL – это уже 4,7 млн рублей. На родине в Китае аналогичные машины стоят на миллион-полтора дешевле ­(привет ввозным пошлинам).Российское производство кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> давно свернуто, но живые рестайлинговые автомобили еще есть у дилеров (по нашим данным, меньше сотни экземпляров). Автомобили в начальной версии Active с мотором 1.4 (150 л. с.) стоят 3,5–3,8 млн рублей. А с двухлитровым мотором и в дорогой комплектации Style новенький Kodiaq тянет на все пять! Золотой середины не существует, ибо самые ходовые Кодиаки с полным приводом, мотором 1.4 и в средней комплектации Ambition давно ­расхватали.Потихоньку начинают везти машины из Китая, причем они порой дешевле Шкод российской сборки. Как это возможно? Во‑первых, китайский Kodiaq проще нашего. Внешне практически не отличается (кроме бамперов), а вот салон иной . Своя передняя панель, попроще материалы отделки и отсутствие многих мелочей. А также – китайская медиасистема и виртуальная приборная панель.Во‑вторых, и оснащение скромнее. Есть машины с передним приводом, обычным кондиционером, пластиковым рулем и отсутствием подогревов. За такие просят 3–3,5 млн рублей. Тоже немало! Стоил бы Kodiaq, как изначально в Китае (около двух с небольшим миллионов рублей), на комплектацию можно было бы закрыть глаза.<h2>Медиасфера</h2>По функциональности китайские медиасистемы в чем-то даже круче. Но важно, как эти «плюшки» работают, просто ли найти ту или иную функцию. Columbus Шкоды интуитивно понятен [1], любую настройку можно отыскать без инструкции по эксплуатации. С Иксидом так не прокатит. Домашнюю страницу с виджетами можно подстроить под себя [2]. Но отыскать ту или иную функцию в меню непросто – порой логика их размещения отсутствует. И это справедливо для большинства китайских машин, которые прошли через наши руки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUp5b_2JDbKDUVK-DG3jpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У обеих медиасистем есть функция голосового управления. TXL требует четко сказанные фразы из ограниченного списка, иначе начнется недопонимание [3]. Европейский аналог тоже так себе – диктовка того же адреса в навигации займет вечность [4]. Зато у Шкоды есть функция перелистывания меню без касания, и работает она четко [5]. Exeed тоже кое-что может: в его медиасистему зашит встроенный видеорегистратор [6].Изображение машинки в системе кругового обзора, которую в режиме 3D можно вертеть как хочешь, давно стало для «китайцев» обычным делом [7]. У Шкоды она тоже есть – но качество изображения камер хуже [8].<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx-hIJjsJ2l6dNNKQdUxag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Переварить богатство функций системе TXL тяжело. Быстро перемещаться по меню? Нет, запаситесь терпением. Процессору не хватает силенок. У Шкоды таких проблем не наблюдается – экран «летает» в любых обстоятельствах. Впрочем, и на китайских машинах уже есть медиасистемы, работающие шустро. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1855 / 2155
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1738 / 2453
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива:
 городской / загородный / смешанный цикл 
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1984
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 145
 кВт / 197 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 132
 кВт / 180 л.с. при 3900–6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при 3500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1400–3940 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,79 / 4,24
 </td>
 <td width="33%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые, вентилируемые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые, вентилируемые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 0 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 45,2
 </td>
 <td width="33%">
 43,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 66,8
 </td>
 <td width="33%">
 64,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 71,9
 </td>
 <td width="33%">
 67,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон
 </td>
 <td width="33%">
 73,7
 </td>
 <td width="33%">
 70,8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЗАМЕРЫ ДИНАМИКИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ, с</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,38
 </td>
 <td width="33%">
 8,29
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,13
 </td>
 <td width="33%">
 5,56
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,77
 </td>
 <td width="33%">
 6,34
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL 
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 146
 </td>
 <td width="33%">
 125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Переднее крыло
 </td>
 <td width="33%">
 124
 </td>
 <td width="33%">
 123
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передняя дверь
 </td>
 <td width="33%">
 151
 </td>
 <td width="33%">
 116
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Задняя дверь
 </td>
 <td width="33%">
 143
 </td>
 <td width="33%">
 118
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Заднее крыло
 </td>
 <td width="33%">
 157
 </td>
 <td width="33%">
 116
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыша
 </td>
 <td width="33%">
 135
 </td>
 <td width="33%">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Пятая дверь
 </td>
 <td width="33%">
 147
 </td>
 <td width="33%">
 109
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

– Китай уже всех порвал!– Да ладно, лучше купить свежую Шкоду, чем нового «китайца»...Споры обостряются. А кто прав?Мы взяли один из китайских флагманов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936021-exeed-txl-novyj-motor-5-fishe/">Exeed TXL</a> с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л.с, семиступенчатым роботом и полным приводом. И сравнили его с былым эталоном среди среднеразмерных европейских кроссоверов – Шкодой Kodiaq. Тоже с двухлитровым турбомотором (180 л. с.), семиступенчатым роботом и полным приводом.<div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wV5PtpzoZO2bbLxpJrxK8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/78yVdiWxFS1rPtSnv3GUUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор немного уступает китайскому в отдаче, но благодаря удобной моментной характеристике воспринимается более шустрым. Крышка бачка омывателя в открытом положении становится воронкой – простое, но гениальное решение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tR3cf7YX_lZCkz6ajPqrdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 2.0 турбо Иксида силен, но есть легкое ощущение неоте­санности. Пока открыт вопрос и с надежностью. Моторный отсек изолирован от грязи. Заливать омывайку не очень удобно – крышка с острыми краями закрывается и открывается жестко.</figcaption></figure><h2>Первый взгляд</h2>На первый взгляд, с Иксидом китайцы преуспели. Кузов не перегружен декором. Надпись Exeed на фасаде красиво переливается светодиодным сиянием. Двери закрываются с приятной тяжестью.Слой краски у TXL толще примерно на 30 мкм. Но количество затраченной краски на весь кузов у Шкоды, похоже, больше – скрытые полости и внутренние поверхности кузовных панелей окрашены лучше. У Иксида в некоторых местах краски нет вовсе.Кое-где встречается легкая нестыковка панелей – больше всего в глаза бросается неровная линия оконных молдингов. Мелочь, но глаз режет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKnJpFQ5lU25lPC9zKBOJg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Разница в деталях – у Шкоды стык передних стоек и лобового стекла закрыт щитком, чего нет у TXL. Вода меньше затекает на боковые стекла, да и краска прикрыта.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWw0Rwnhsoq0cCLPHFyXwg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления кузова у китайских автомобилей чуть хромает. Особенно это видно в сложных местах, вроде линии дверных молдингов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npagZI336ua00mpl1g7Hrg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Хотя число контуров уплотнителей одинаково, справляются они по-разному. У Шкоды (на фото слева) грязь отсекается полностью, у TXL небольшая ее часть проникает снизу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kB9d6noJ8vy_9MLvKR7YLg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Часть порогов TXL ничем не покрыта, что странно – эта зона сильно подвержена пескострую. В Шкоде весь металл порогов полностью обработан защитной мастикой.</figcaption></figure> Сэкономили китайцы на обработке днища антикоррозионной мастикой. В местах крепления подрамника задней подвески или, что еще хуже, на порогах про нее забыли. Типичная картина для многих машин из Китая. Европейский подход Шкоды основательнее – всё днище не только укрыто мастикой, но и по большей части закрыто пластиковыми щитками.Салоны китайских машин уже приучили к хорошим материалам и интересному дизайну. По оснащению и количеству кожи (искусственной) они вообще ушли вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MAlJZZbt4ExmwYvScr4_xA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Днище Иксида (справа) плохо окрашено, а защитный слой есть далеко не везде. А вот у Шкоды оно полностью обработано и закрыто щитками.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fs2VnjcOMBg6b3n9lTUxMQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Всего за год на выпускной системе Иксида появилась почти сквозная коррозия – тогда как у Шкоды того же возраста и с тем же пробегом даже намека на это нет. Обратите внимание на качество креплений заднего бампера – у TXL они выглядят неаккуратно.</figcaption></figure> Беда в том, что в солнечную погоду интерьер TXL становится слишком ярким – в прямом смысле этого слова. Хромированные вставки на руле пускают солнечные зайчики в глаза водителя. А экраны медиасистемы сильно бликуют, и чаще в них видишь свое отражение, чем что-то полезное – тогда как в Шкоде изображение легко разобрать даже под прямыми солнечными лучами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPPmGpXOpiaCuUyODO2upA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Качество сварки и покраски китайцам надо подтянуть – сварные швы Шкоды аккуратнее. Внутренние поверхности в Иксиде прокрашены еле-еле.</figcaption></figure> Есть мелочи, которые обнаруживаешь, когда поживешь с машиной подольше. Например, сунешь руку в дверной карман Иксида – почувствуешь острые кромки пластика. В Кодиаке то же самое место скруглено, не говоря уже про ворсовую обивку самого кармана. Из таких мелочей складывается подсознательное ощущение качественного и законченного продукта. С другой стороны, если вспомнить качество «китайцев» 5–10 лет назад, то прогресс невероятный.<h2>Как едут?</h2>На ходу Exeed TXL почти не уступает Кодиаку. Он так же бодро ускоряется, вовремя переключаются передачи. И по управляемости всё неплохо. Но почему Skoda больше располагает к себе? Дело в совокупности нюансов.До 100 км/ч машины идут ноздря в ноздрю, а по эластичности «китаец» даже немного выигрывает. Но разница в том, как TXL это делает. Крутящий момент у него больше, однако доступен лишь с 3500 об/мин – тогда как 320 ньютон-метров двигателя Шкоды широко размазаны по всему диапазону оборотов. Благодаря такой «полке» роботу не нужно при каждом ускорении переключаться вниз – а коробка Иксида вынуждена это делать. Каждое переключение – потеря времени и дерготня.Skoda Kodiaq<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHzhcAx4YoX7Yj_-Be9rgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями климат-контроля можно управлять с экрана. Но всё это продублировано кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2TRmIn3TP65CZm7rJlO1JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность дверных карманов обтянута ворсом: содержимое не гремит, острые края пластика прикрыты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0lAVeFcX2AcisrjP2dZCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отделке интерьера меньше вычурности, но больше качества. Это касается как подгонки панелей, так и внимания к мелочам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6liOxeOanZzumZTDL87drg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По набору регулировок сиденья Шкоды не поражают. Но профиль у них – удачный!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9MM8Hb9XQv_J3VCE-qWNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади посадка хороша, места много – если не считать огромного тоннеля. Спинки регулируются, сиденья ­сдвигаются.</figcaption></figure>В Китае научились добиваться хорошей отдачи от турбомоторов. Осталось немного поколдовать с удобством ее управления. Глядишь, и расход топлива упадет, ведь разница в полтора литра между TXL и Шкодой обусловлена во многом работой мотора на более высоких оборотах.Схожая ситуация и с рулевым управлением. Exeed надежно стоит на прямой и неплохо держится за дугу. Но при переборе скорости внезапно для водителя «сваливается» с траектории – а Kodiaq делает это именно в тот момент, когда ждешь. Не хватает Иксиду собранности и в реакциях в поворотах – над калибровкой амортизаторов и жесткостью сайлентблоков еще нужно поработать.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>Exeed TXL <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4MSCEK56avsEvnS08ZxNnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонный климат-контроль управляется сенсорной панелью и двумя шайбами по примеру Ленд Ровера. Днем панель становится почти слепой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wtPb_x2etery-dsNCelRQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что всё больше внимания уделяется деталям. Остался последний шаг – чтобы даже внутренняя поверхность крышек и отделений была приглядна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmnIlzMnJm5pNEe7clzslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский интерьер радует отделкой, но чувствуются недоработки – миллион бликов, например.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bU0AzWvQO1QHowvXrigfsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохие передние сиденья проигрывают шкодовским в мелочах. Например, недостает опоры в плечах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDoGvOtoSBlmWcPrnxTtPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в TXL cидеть удобно, но регулируются только спинки. Да и житейских мелочей для пассажиров меньше. Тянуться до кнопок обогрева неудобно.</figcaption></figure>И с настройкой электроусилителя руля. В Шкоде о его наличии вообще не думаешь – настолько всё естественно. В TXL при активной езде прямо-таки замечаешь, как электромотор пытается нагнать тяжести на баранку.А вот по плавности хода – паритет. Оба кроссовера едут по разбитой дороге плотно, но не слишком жестко. Разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">Exeed</a> отрабатывает колдобины с легким грохотом, чего нет у Шкоды. Но если аспекты настройки шасси – это для гурманов, то недостатки китайской шумоизоляции заметят все – и опять-таки, по нашему опыту, это типично для китайских машин. Разницу в несколько децибел во всем диапазоне скоростей сложно игнорировать. Особенно сильный шумовой фон идет от днища и колесных арок. С последним можно бороться дополнительными подкрылками – родные лишь частично закрывают арки. А проблема шумного днища наверняка идет в том числе от недостатка мастики и всяких пластиковых щитков. Невидимая ­экономия вылезла наружу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buZEznClgKfiax6JOn_Lqw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника Шкоды больше, но важнее, как он организован: в изобилии есть мобильные крюки, карманы и даже крючок фиксации фальш­пола в открытом ­положении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hm-0gpce0Jzk5EJgfj6Zhw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В объеме и по проработке багажник Иксида немного проигрывает. Но боковины уже отделаны ворсом, тогда как у некоторых «корейцев» и «японцев» там еще пластик. Не забыли и про «вешалку» для фальшпола.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zfUIchJv1U8mPqR_2xh6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Ценность опыта</h2>Китайский Exeed TXL напоминает очень талантливого, но неопытного гонщика. Он способен потрепать нервы корифеям, выиграв одну-две гонки. Но для звания чемпиона ему пока не хватает опыта.Однако прогресс «китайцев» не просто впечатляет, а пугает. Еще лет пять назад успехом было хотя бы отсутствие тотальных провалов по основным потребительским свойствам. А теперь мы копаемся в мелочах, которые не каждый заметит. Еще пара лет такого темпа – и о дефиците европейских машин, похоже, многие перестанут жалеть. Или просто о нем забудут.<h4>Подробная техническая информация, сравнение возможностей мультимедийных систем Exeed TXL и Skoda Kodiaq и полный расклад по ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943041-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Большой тест кроссоверов: на чем экономят китайцы

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Если не брать в расчет электрический Evolute i‑Pro, за последние полтора года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942535-nedorogaya-model-rossijskoj-sb/">Kaiyi E5</a> стал первой официальной некроссоверной новинкой нашего рынка. Примечательный факт номер два: в максимальной комплектации он стоит дешевле 2 млн рублей, тогда как даже самые компактные китайские кроссоверы с этой отметки только стартуют. Да, это всё равно очень дорого, но появление любой машины подешевле – хороший знак. Наш главный редактор изучил Kaiyi E5 вдоль и поперек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941049-novyj-sedan-kaiyi-e5-obzor-i-video/">в статике</a>, а мне выпала возможность первым на нем поездить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8J9jrMg0HIE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Узлы и агрегаты</h2>Kaiyi положен только турбомотор, отлично знакомый по кроссоверам Chery, Exeed и Omoda. С полутора литров сняли 147 сил и пристыковали к нему вариатор с девятью квазипередачами. Счет этим двигателям в Китае идет на миллионы, да и в России их немало. Претензий по надежности к ним пока нет, ГРМ приводится цепью. Блок чугунный: хочешь растачивай, хочешь гильзуй, запчасти есть для любого ремонта. Но до этой стадии должно быть далеко, тысяч 250–300 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nknp-rOJbijcUUj0efFoCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5. Цена в России 1 959 000 ₽</figcaption></figure> Использовать бензин АИ‑92 можно на постоянной основе. Так уверяет производитель, но я бы в личную машину заливал 95‑й. Однако экономить вынуждает аппетит машины. Недавно протестированный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942310-geely-atlas-pro-i-chery-tiggo-7-pro-max-test/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> с таким же мотором удивил нежеланием брать на трассе меньше 9 литров на сотню. Поэтому даже на более легком Kaiyi не рассчитывайте меньше чем на «десятку» в городском цикле. При таких вводных переход на АИ‑92 сэкономит 50–60 рублей на каждые 100 км.<h2>Как едет?</h2>Динамика хороша: и двигатель бодрый, и вариатор ему совсем не мешает. Точные цифры производитель не приводит. Для Tiggo 4 Pro с аналогичной силовой установкой, который всего на 2 кг легче, заявлено 9,7 с до сотни. Охотно верю, что Kaiyi Е5 примерно столько и показывает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcOdRGG93DD0CAX5AnzyuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль настраивается только по высоте, климат-контроля нет – только ручное управление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ojwGzDAMoPSsmrB5--9ehw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка симпатичная. Жесткий пластик удачно облагорожен разными фактурами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/StBS8l80NXV2CEyh5mDCiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество камер кругового обзора – отличное.</figcaption></figure>Всё прекрасно, если сразу набирать нормальную скорость. А при толкании в пробке настройка акселератора выбешивает. В экономичном режиме движения (обычного, нормального не предусмотрено) задержка отклика на нажатие очень заметна. Нужно сдержать себя и не утопить педаль глубже, потому что когда «пятерка» все-таки поедет, она сделает это шустро. Переход к спортивной настройке сокращает паузу. Но и старт после нее становится резче. А еще сложилось стойкое ощущение, что раз от раза машина трогается неодинаково. Все это странно, потому что аналогичных претензий к кроссоверам нет.<h2>Комфортный?</h2>Подвеска поначалу оставила приятное впечатление. Сзади многорычажка, а не примитивная балка. Работает тихо, в поворотах обеспечивает постоянный зацеп даже на неидеальном асфальте. А потом встретилось несколько «лежачих полицейских» и крупных ям, типичных для нашей весны. И быстро выяснилось, что Kaiyi их отрабатывать не умеет. Жестко, громко и полное ощущение не новой, а изрядно поездившей подвески.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJfdwh5iuTyOyrRuLv-e0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка плоская, поясничный упор не регулируется: спина быстро начала жаловаться. На нашей машине электропривод подъема спинки работал только после того, как пошевелишь провода под сиденьем. Тревожный звонок о качестве?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8JL66sSQRoc34pWLxnzuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади спинку хотелось бы более отлогую. Но места в коленях полно, можно легко найти удобную позу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FuX69jBZwdl1C-Jm_-ks6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев есть, за это спасибо.</figcaption></figure><h2>Что не понравилось?</h2>Хуже всего у машины с шумоизоляцией. Аэродинамические шумы даже сложно оценить, всё заглушает звуковой поток от колес. Подумал было, что арки просто голые, но нет, подкрылки в них есть. Конечно, от бюджетного (в Китае) седана и ожидания должны быть соответствующими. Но «пятерка» очень громкая. Я не верю, что с автомобилем совсем не работали по этой части. Возможно, виной всему штатные шины Atlas, на которых цинично написано Soundless, «бесшумные».<h2>Что в итоге?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2ARjOwl-dGhkP2CP2KPJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по объему примерно как у Весты. Под полом – докатка. Внутренней ручки нет и форма обшивки такая, что хвататься в любом случае придется за грязную внешнюю часть. При открывании приходится ­пересиливать давление упоров.</figcaption></figure>Kaiyi E5 – это красные тормозные суппорты, передние сиденья с интегрированными подголовниками и дизайн кормы в стиле Alfa Romeo. Изволь соответствовать! Но пока не получается. Не скроешь, что у машины шасси уровня 10‑летней давности, когда вышел исходный Chery Arrizo 7. Тогда, в 2013 году, мы не ждали от китайских машин многого. Все претензии перебивала низкая цена. А теперь иной расклад – не так уж и дешево и не слишком современно. Вполне возможно, что Omoda S5 и BAIC U5 Plus, выходящие на рынок по пятам за Kaiyi, окажутся получше.Пока Kaiyi Е5 выпускается только в максимальной комплектации с вариатором – за 1,96 млн рублей. Атмосферный мотор не обещают, а вот механическая коробка появится. Это снизит цену тысяч на 60–70. И оснащения не так уж много, чтобы можно было порезать часть опций. Полагаю, «база» не опустится ниже 1,7 млн. А это тоже недешево – нужно хотя бы 1,5 миллиона рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omP3b0H2EkGCh5PnIzmvOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть ходовых огней расположена в бампере. В нашей слякоти и толчее пробок это неудобно. Но есть секции и в самих фарах. Одним из пунктов удешевления для простой комплектации станет замена LED-линз на обычные лампы накаливания.</figcaption></figure> <h4>Kaiyi E5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4670 / 1825 / 1483 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 450 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1441 / 1797 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <ul><li>Большой тест отечественных бестселлеров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942178-vesta-sw-kross-i-uaz-patriot-test-vne-dorog/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Новый седан дешевле 2 миллионов — первый тест

Спинка плоская, поясничный упор не регулируется: спина быстро начала жаловаться. На нашей машине электропривод подъема спинки работал только после того, как пошевелишь провода под сиденьем. Тревожный звонок о качестве?

Тест-драйв

«За рулем»

Ретротест ЗИС-5: на экспорт и на фронт

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль в России – явление пока экзотическое. Опасения главным образом связаны с запасом хода и зарядной инфраструктурой. Вопросы обостряются зимой, когда у «электричек» на отопление салона уходит едва ли не больше энергии, чем на передвижение. При адаптации моделей Evolute для наших условий эксплуатации это учли и вывели машины на новый уровень.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-Z2_HAMRlJs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Греемся</h2>В оснащение всех Эволютов добавили автономный дизельный подогреватель. Именно он, а не штатный электрический теперь нагревает антифриз, который циркулирует по контуру отопления салона. Проверить его эффективность в реальных условиях на кроссовере i‑Joy мы отправились в Мурманскую область, где в конце марта еще стояли морозы до –15 ºС.Работает печка на совесть. Как и в машине со старым добрым бензиновым атмосферником, уже через несколько минут после начала поездки можно снять куртку. Нужно приноровиться к регулировке температуры, но в целом – никаких неудобств.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q2h2y5tLo1RLaUARt013wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вам не мерещится: у i‑Joy три расширительных бачка, по одному на каждый контур обогрева. Левый – для мотора и инвертора, средний – для аккумулятора, правый – для салона. Две последние системы сообщающиеся. Когда требуется прогреть батарею, туда направляется подогретый «автономкой» антифриз из салонного контура.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xVyvSNsjg4bFFUPNzDQkVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятилитровый бачок для солярки «автономки» Бинар – на самом видном месте. Полного объема хватает на трое суток постоянной работы. Значит, если ездить по два-три часа в день, одной заправки хватит на месяц. При таком расходе не стоит беспокоиться о том, что электромобиль перестал быть на 100% «зеленым»: выбросы минимальные.</figcaption></figure><h2>Едем</h2>Экономия энергии внушительная. Намотав несколько десятков километров в городском цикле, получили почти такой же расход, как еще теплой осенью на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937484-evolute-i-pro-4-otkroveniya-po/">седане i‑Pro</a>: 1 км пробега – минус 1 км от прогнозируемого запаса хода. При полностью заряженной батарее i‑Joy обещает больше 400 км пробега. С электроотопителем потребление вышло бы в два-три раза выше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I5kXZENhdkgF23ZG-2gQMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон современный, оснащение на уровне: шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, медиасистема с большим дисплеем, камеры кругового обзора, парктроник «по кругу». Есть даже излишества вроде встроенного видеорегистратора и электроприводов передних сидений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cct-ZbG6YbfFiQtxx90u-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Когда «загорается лампочка» при остатке меньше 15%, электроника ограничивает ­мощность двигателя. Ехать можно, однако получаете дополнительную экономию.</figcaption></figure>Особенность электромобилей: в отличие от машин с ДВС, у них расход за городом выше. Всё дело в том, что, стоя на месте, они практически ничего не потребляют и на набор скорости тратят немного. Поэтому проверили i‑Joy и на шоссе. Выехали из Териберки с прогнозируемым запасом хода 300 км. К морозу прибавился снег на дороге: выше сопротивление движению – выше расход энергии. Из-за плохой погоды ехали неспешно, около 70 км/ч, использовали автономную печку. После 130 км пробега финишировали около гостиницы в Мурманске с запасом хода 145 км. Расход оказался чуть больше, чем обещал компьютер электромобиля, однако для мороза и снега со льдом под колесами – более чем приемлемо.<h2>Заряжаемся</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-urwhV3NL28lGJBbczU5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.</figcaption></figure>Зарядка на морозе требует дополнительных действий. Холодная батарея заряд не принимает. Чтобы процесс пошел, ее требуется предварительно прогреть. Для медленной «закачки» переменным током достаточно поднять температуру чуть выше 0 ºС. А вот для быстрой постоянным током нужно уже 20–25 ºС. Всё это бортовая электроника понимает и регулирует сама. От владельца требуется лишь учитывать, что зимой зарядка потребует больше времени.Инфраструктура – развивается. Evolute i‑Joy заряжается через порты Type 2 и CCS2 (медленный и быстрый соответственно), которые есть на абсолютном большинстве станций в России. Мурманская область оказалась не совсем чуждой «зеленым» машинам. Напитаться энергией от специализированных колонок можно в самом Мурманске, в Териберке и перед съездом с трассы на полуостров Средний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UirfrrJBSe-8-sAA4WLH1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Всего одно устройство – автономный подогреватель – и «нежный» электромобиль оказался неплохо приспособлен к российским морозам. Evolute i‑Joy (а вместе с ним и седан i‑Pro) не должны в таком исполнении разочаровать зимой. На подходе и другие новинки марки. Ближайшей станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942786-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/">среднеразмерный кроссовер i‑Sky</a> с 204‑сильным мотором и большей автономностью. <h4>ВСЁ ПРИЛОЖИТСЯ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a_-Wi9LpF9_Je8KqfMqNpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>У Evolute есть фирменное мобильное приложение. Функционал стандартный: можно смотреть статус машины, ее местоположение, управлять замками и фарами. Из специфических показателей есть температура тяговой батареи и антифриза. В процессе зарядки или без нее можно дистанционно управлять микроклиматом. Причем в этой версии программы можно выбирать, какое отопление вы хотите включить – электрическое или дизельное.Есть полезная функция поиска зарядной станции. Что интересно: Evolute создает сеть собственных электроАЗС, некоторые из которых уже работают. Например, около офиса компании в столице через порты CCS2 и GB/T (китайский стандарт, применяющийся, в частности, на гибридах Voyah) можно получить до 150 кВт за час. Быстрые зарядки других операторов в Москве выдают максимум 50–60 кВт.<ul><li>Как скоро мы пересядем на электромобили? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942270-udarim-kilovattom/">тут</a>.</li><li> «За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Электрокроссовер нашей сборки: к зиме готов?

От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: