Свежее

Лучшее

Сегодня на повестке дня - трансмиссионные масла группы GL-4, предназначенные для коробок передач переднеприводных ВАЗов - от "Оки" до "десятки". Но прежде вспомним, что мы знаем о маслах для коробки передач "Самары".
 
 УРОКИ ИСТОРИИ
 Журнал уже как-то писал, что с появлением на свет первых "восьмерок" и "девяток" нужного трансмиссионного масла не оказалось. Поэтому долгие годы в коробках передач "самар" плескалось моторное. Правда, не первое попавшееся, а с вполне определенной вязкостью - 15W40 (пожалуй, и по сей день наиболее распространенной).
 Несколько лет назад появились специальные продукты, рекомендованные заводом вместо привычной "моторки". Временными монополистами стали "Рексол" и "Омскойл", хотя положение автолюбителей от этого легче не стало. Двух этих "правильных" масел не сыскать было днем с огнем. Поползли слухи, что завод хоть и рекомендует всем "трансмиссионку", на конвейере сам использует моторное масло.
 Через год-другой ситуация вновь изменилась. В широкой продаже появился продукт от "ЛУКОЙЛа" нужной группы GL-4, но не совсем "правильной" вязкости 80W90 (вместо 80W85). И вновь слухи. Нам из "достоверных источников", например, сообщали, что специалисты завода "своим" советуют именно это масло. А вот из официальных данных почему-то следовало несколько иное - вязкость все-таки немного не та.
 Короче говоря, вопрос этот долгое время оставался открытым не только для автомобилистов, но как будто и для самого завода. Может, сейчас все изменилось? На рынке за последние полгода-год появился добрый десяток масел, удовлетворяющих требованиям ВАЗа. Актуальным стал другой вопрос: какое выбрать? На него-то и попробуем ответить. Как всегда, вместе со специалистами.
 
 ЧТО, ГДЕ, ПОЧЕМ?
 Поучаствовать в нашем тесте мы пригласили восьмерых. В качестве отправной точки взяли моторное масло из так называемой группы "Стандарт" - списка, одобренного самим ВАЗом для карбюраторных машин. Именно из него можно было в свое время выбирать продукт для коробки передач "самар". Наш образец весьма широко распространен, имеет вязкость 15W40 и уровень эксплуатационных свойств CD/SF (сведущие, наверное, уже догадались о чем речь, но мы помолчим).
 В тест, конечно же, попало трансмиссионное масло от "ЛУКОЙЛа" с несколько большей, чем надо, вязкостью 80W90*. Затесался в ряды конкурсантов иностранец - "Маннол"**. Отдельно упомянем одно из последних появившихся в нашей компании - "Ю-Тек". И канистра у него стильная, и допуск ВАЗа имеется... Только вот масло расфасовано в трехлитровые канистры при заправочном объеме пятиступенчатых коробок (а только такие нынче ставят на машины) 3,3 литра!
 Встречаются и другие "нестыковки". Скажем, на многих канистрах можно прочитать о пригодности масла для всех отечественных машин с передним приводом, хотя "Москвич" потребляет только "гипоидные" GL-5. В общем, нужно руководствоваться принципом "доверяй, но проверяй".
 Что сколько стоит? У отечественных масел отличия не очень разительны - от 100 до 175 рублей за 3,5 или 4 литра трансмиссионного масла; за 220 рублей мы приобрели моторное 15W40. Подороже обойдется "Маннол" - 360 рублей и, пожалуй, "Ю-Тек" - владельцам машин с пятиступенчатой коробкой скорее всего придется покупать две канистры. Есть и другие варианты - разбавить "моторкой" или старым (уже слитым из коробки) маслом, но их почему-то рассматривать не хочется.
 
 АЛЛО, МЫ ИЩЕМ ТАЛАНТЫ
 Способности тестируемых масел проверяли в специализированной лаборатории. Из немалого перечня методов выбрали тот, что в нашем случае показался наиболее приемлемым.
 Начали с банальной проверки вязкости при высоких и низких температурах, причем не в одной точке, а в нескольких - тогда видишь динамику изменения вязкости. Как и ожидалось, для масел 80W85 кривые легли довольно близко друг к другу (см. графики). А вот у "моторки" и более густого 80W90 соответствующие зависимости разошлись в разные стороны. Первое продемонстрировало незаурядные по сравнению с трансмиссионными маслами свойства при низких температурах. Второе, напротив, оказалось погуще остальных во всем измеренном диапазоне.
 Обратим внимание: масло 80W90 при минус 20-25°С оказывается примерно в полтора раза гуще образцов 80W85, хотя формальные требования, предъявляемые к ним при низких температурах, одинаковы (для группы 80W - не более 150 000 мПа.с при минус 26°С). А вот у моторного масла при такой же температуре вязкость в 4-6 раз ниже, чем у образцов 80W85, и примерно в 8 раз меньше, чем у 80W90. Любопытно, не правда ли?
 Способность масла работать в жару и холод - не единственное, что мы от него ждем. Есть более важные свойства, скажем, противоизносные или антикоррозионные. Проверили и то, и другое.
 Как работает трансмиссионное масло в паре трения, обычно проверяют на стандартной четырехшариковой машине трения (ЧШМ). Мы воспользовались ею для определения нагрузки сваривания. Параметр очень важен, и для трансмиссионных масел его нормируют. Но мы предлагаем ориентироваться не только на эти нормы. Почему?
 Долгие годы автовладельцы использовали в коробках переднеприводных ВАЗов моторное масло со значительно меньшими противоизносными свойствами, чем у желанных GL-4. Поэтому сравнивать полученные результаты решили не с одним эталоном, а с двумя. Так, "моторка" задала нижний предел - нагрузку сваривания 2000 Н, а стандарт на масла GL-4 - верхний, в 3000 Н. За последнее значение, разумеется, можно и нужно выходить - это будет только приветствоваться.
 Что же получилось? Все трансмиссионные масла первую высоту взяли. Но трое из них не смогли тем не менее дотянуться до второй. Это, конечно, не здорово, но об угрозе для коробки говорить не приходится - пользовались же мы долгое время моторным маслом. Любопытно, что "ЛУКОЙЛ" с чуть большей, чем у коллег, вязкостью показал 4470 Н, то есть в полтора раза больше, чем требует стандарт, и оказался в два с лишним раза "лучше", чем моторное 15W40. В общем, есть повод для размышления.
 Антикоррозионные свойства проверяли не совсем "в лоб". Специалисты предложили прибор ДК-НАМИ, который служит им для определения термоокислительной стабильности трансмиссионных масел. Поэтому при использовании этого метода большее внимание уделяют двум первым цифрам - изменению вязкости и величине осадка. Про третий показатель - внешний вид медных пластин - обычно пишут "не нормируется, определение обязательно". Мы предлагаем поступить иначе - заинтересоваться именно внешним видом пластин после их длительного контакта с горячим маслом, а к цифрам отнестись как к факультативной информации.
 Здесь "снаряды" не захотели ложиться "в одну воронку". У четырех образцов пластины оказались "чистыми" (строгая цитата из протокола), у некоторых имели "черный налет", а у кого-то к тому же и "следы коррозии". Еще раз повторим: параметр этот не нормируется, значит, говорить "прошел - не прошел" нельзя. Как ни странно это звучит, прошли тут ВСЕ. Но вот с чем они к нам прошли...
 
 ГДЕ СПРЯТАЛСЯ КОМПРОМИСС
 Ну а все-таки, что выбрать для любимого авто? Привычная для многих "моторка", как говорит АвтоВАЗ, не обладает достаточным уровнем противоизносных свойств, в чем, собственно, мы убедились - зато какие низкотемпературные свойства! Кто-то привык пользоваться "густоватым" маслом. Может, оно и густовато, но какие блестящие противоизносные свойства. Есть ли компромисс? Внимательно изучив таблицы, каждый желающий, пожалуй, для себя его найдет, но будет ли рецепт универсален...
 Может, для зимы лучше моторное масло, а для знойного лета - трансмиссионное? Делать вывод, наверное, придется самим. На всякий случай подскажем, что в своих электронных средствах информации (читай, в Интернете) сообщают вазовцы.
 По данным завода, моторные масла обеспечивают коробке передач переднеприводных машин ресурс около 100 тыс. км, а "правильные" трансмиссионные - до 150 тысяч. Правда, в каких режимах проведены подобные испытания, а также приходилось ли в ходе работы, скажем, менять синхронизаторы, не сообщается.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31638, 31639, 31640, 31641, 31642, 31643"></div>

Прощай, дефицит!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ГРЕЕТ И СВЕТИТ
 
 ОБОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ И ЗАЩИЩАЕМСЯ ОТ "ПОДСТАВЛЯЛ"
 К январским морозам московская фирма ЗАО "Теплодом" предложила две новинки - как говорится, для души и для тела. Начнем с конца.
 Электрогрелка "Емеля-2" (фото 1) - это младший братец популярной электрогрелки "Емеля". Основные отличия? Ну, во-первых, "Емеля-2" стал посимпатичнее, а во-вторых, порасторопнее: теперь он нагревается быстрее благодаря измененной конструкции нагревательных элементов, сделанных из углеволокна на пенополиуретановой основе. Изготовители утверждают, что смогли добиться бездефектного производства - что ж, хочется верить, что под филейными частями организма ничего не "коротнет" и не отвалится.
 В "Емеле-2" сразу понравился фирменный штекер (фото 2). Разработчики сетуют на его высокую цену, но саморазбирающиеся конструкции с рынка давно всем надоели. Кстати, часть "емелей" будет выпускаться с еще более "крутым" штекером, снабженным встроенным регулятором мощности (фото 3). Такая грелка обойдется подороже - если первую можно приобрести примерно за 600 руб., то регулируемую - на полтораста рублей дороже.
 С телом все ясно - а как насчет души? На сей случай фирма предлагает всем желающим обзавестись светящимися надписями, приклеиваемыми на заднее стекло машины (фото 4, 5). Питание изделий - от бортовой сети автомобиля через специальный высоковольтный преобразователь. Содержание надписи, естественно, может быть различным, однако основным их назначением, скорее всего, будет круглосуточное предупреждение потенциальных "подставлял" о неудачном выборе "клиента" для заработка: дескать, машина-то застрахована! Такая световая "реклама" обойдется клиенту примерно в 800 руб. Дороговато, конечно, но душевное спокойствие того стоит.
 
 ШАРОВЫЕ И РУЛЕВЫЕ ИЗ ПИТЕРА
 
 РОССИЙСКО-НЕМЕЦКИЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ИНОМАРОК
 В многообразии современных брэндов запутаться немудрено - к примеру, одни знают петербургскую компанию "Ганза" как российского производителя, другие вспоминают торговую марку HANSE немецкого происхождения... В любом случае представленная на фото узнаваемая синяя коробочка содержит оба варианта надписей, а потому главное внимание - к содержимому.
 Последние новинки "Ганзы" говорят об устойчивой ориентации фирмы в сторону иномарок - перед нами шаровая опора для "Вольво" и наконечник рулевой тяги для "Фольксвагена". На обеих деталях выдавлен фирменный логотип изготовителя, каждое изделие имеет индивидуальную упаковку. Стоимость "ганзовских" элементов, по мнению фирмы, вполне приемлема для любого кошелька - оптовая цена шаровой опоры составляет примерно 280 руб., а наконечника - 162 руб.
 
 ПОСТАВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА ИЗ БЕЛОРУССИИ
 
 ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ БОРИСОВСКОГО ЗАВОДА
 Сорок пять. Столько ампер вырабатывают новые белорусские генераторы. Причем 45 А достигаются не на предельных режимах, а уже при частотах вращения ротора генератора 1800 об/мин, то есть на холостых оборотах работы двигателя! Максимальный же ток новинки от ОАО "БАТЭ" (Борисовский завод автотракторного электрооборудования), достигаемый на частотах вращения 3500-4000 об/мин, - 90 А!
 Новые генераторы предназначены для работы с впрысковыми моторами: 3202.3771 рассчитаны на ВАЗы, а их коллеги 3212.3771 - на ГАЗы. Кроме того, "вазовские" генераторы годятся без переделок для многих иномарок - от "Ситроена" до "Мерседеса", рассчитанных на пятиручьевые поликлиновые ремни с углом профиля ручья шкива 40 градусов. Для увеличения мощности изделий заводчане применили в выпрямительном блоке дополнительную пару силовых стабилитронов, подключив их к выводу нулевой точки обмотки статора. Что касается подшипника - больного места многих генераторов, то проблема эта решена "раз и навсегда" - использовано изделие фирмы SKF.
 Масса 90-амперного генератора - около 5,2 кг. Розничная цена - 1480 руб.
 Упомянув термин "электрическая машина", просто необходимо вспомнить про новые белорусские стартеры. В новинке с индексом 2111.3708, предназначенной для ВАЗов "десятого" семейства, вместо привычных катушек возбуждения применены мощные постоянные магниты - по мнению разработчиков, это улучшило массо-габаритные характеристики изделия. При этом заводчане отказались от популярного в последнее время редуктора, поскольку считают свою конструкцию более надежной.
 Номинальная мощность нового стартера - 1,2 кВт, масса - 4,7 кг. Розничная цена - 1560 руб.
 
 ХОТЬ ВИДИТ ОКО, ДА ЖАБА ДУШИТ
 
 МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР ВМЕСТО ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ
 В горбачевские антиалкогольные времена был популярен такой анекдот: ходит мужик по автосалону и размышляет: то ли сразу залезть в карман и уехать домой на новенькой "Волге", то ли поработать еще годик-другой, поднакопить деньжат и купить бутылку водки... Впрочем, мы не о выпивке, а о музыке.
 Если верить тому, что рост стоимости потребительской корзины давно отстал от темпов роста доходов населения, то новинка от "Клариона" заинтересует многих. Мечта оснастить свой автомобиль не только первоклассным "аудио", но и "видео" давно перекочевала из абстрактности в реальность - вот почему головное устройство модели Clarion VRX928RVD вызовет у многих если не немедленное желание раскошелиться, то уж хотя бы серьезный интерес. Новинка представляет собой мультимедийный центр - телевизор, DVD и все такое, - устанавливаемый в стандартное место штатной магнитолы!
 Изделие является "крутым" без всяких преувеличений. В нем есть: DVD/МР3/СD-проигрыватель, RDS-тюнер, цветной моторизованный семидюймовый монитор с широким углом просмотра, управляемый простым касанием пальца, усилитель 4х50 Вт, оптический выход, 24-битовый преобразователь, видеовыход на два независимых монитора, возможность подключения 5.1-канального звукового декодера, камеры заднего вида - в общем, вещь действительно серьезная.
 Да, а причем тут упомянутый анекдот? Да так, цена навеяла: стоимость новинки составляет примерно 2000 "рублей" (американских, естественно). Может, поднакопить деньжат и машину сменить?
 
 ВАЗ, УЛИЦА, СВЕТ...
 
 ЗАДНИЕ ФОНАРИ ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>М
 На вязниковском заводе автотракторной осветительной арматуры ОАО "ОСВАР" разработан комплект новых задних фонарей для модернизированной тольяттинской "десятки" 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>М. Отличия видны на фото - создатели скромно намекают на улучшенный дизайн и оптимальную функциональность. Четырехсекционные фонари соответствуют Правилам ЕЭК ООН.
 Разработчики отмечают, что в фонарях использованы принципиально новые ламподержатели, обеспечивающие стопроцентную надежность электрического контакта. Рассеиватель и корпус сделаны из импортных материалов, позволяющих при изготовлении изделия применять тепловую сварку.
 Что касается цены, то производители заявляют, что она не превысит прежней...
 
 НЕПРАВИЛЬНЫЙ "КИТАЕЦ"
 
 ФИЛЬТРЫ "ЦИТРОН" - ЗАВОДСКИЕ И... НЕ СОВСЕМ
 Вам настоящий "Цитрон" или поддельный?
 Хороший вопрос, правда? Приятно, что в Южном порту встречаются такие честные и эрудированные продавцы. Ошарашенный представитель ставропольского завода "Цитрон", случайно оказавшийся в нашем торговом "Клондайке", машинально приобрел поддельный фильтр, благо настоящий у него был с собой. После чего оба изделия оказались в нашей редакции.
 Даже если не обращать внимания на бросающиеся в глаза ссадины и потертости самозванца, то и прочих различий наберется с избытком. Основные показаны на фото 1-3. Кроме того, внимательный глаз заметит отличия в антидренажных и перепускных клапанах, а также отметит, что у крышек усилителя разные диаметры. По мнению заводчан, родина подобных подделок находится чуть ли не... в Китае! У нас такое изделие можно приобрести примерно на 10 руб. дешевле, чем настоящее. Представляете, насколько же рентабельным должно быть тамошнее производство, чтобы оправдать все накладные расходы?
 
 ЧУВАШСКИЕ ИСКРЫ
 
 НОВЫЕ КОММУТАТОРЫ ИЗ ЧЕБОКСАР
 Серьезных производителей автомобильной электроники сегодня на рынке довольно много. Если другим заводам вы предпочитаете чебоксарскую "Элару", то обратите внимание на два новеньких коммутатора, представленных на фото.
 Коммутатор 94.3734 предназначен для работы в составе бесконтактной системы зажигания четырех- и восьмицилиндровых двигателей различных ГАЗов, ПАЗов и УАЗов, оснащенных распределителями с магнитоэлектрическими датчиками. Изделие является функциональным аналогом таких коммутаторов, как 90.3734 из Калуги или 131.3724 из Старого Оскола. Новинка выполнена по технологии SMT с применением электронных компонентов фирмы ST Microelectronics, Philips и т. п. Коммутируемый ток должен составлять 6,75±0,75 А, масса изделия - 0,16 кг.
 Коммутатор 98.3734-01 ориентирован на автомобили с датчиками Холла - от "Оки" до "зубила". Изделие выполнено на "ненашенской" электронной базе - отметим, что разработчики применили дополнительную активную защиту силового транзистора от всплесков напряжения в бортовой сети, а верхнюю рабочую температуру увеличили до 105°С. Ближайшие функциональные аналоги новинки - это 3620.3734 и 76.3734 производства МЗАТЭ-2. Коммутируемый ток - от 7,3 до 7,8 А, масса изделия - 0,35 кг.
 Примерная цена коммутаторов - соответственно 160 и 180 руб.

На прилавке и под ним

НОВЫЕ КОММУТАТОРЫ ИЗ ЧЕБОКСАР
 Серьезных производителей автомобильной электроники сегодня на рынке довольно много. Если другим заводам вы предпочитаете чебоксарскую "Элару", то обратите внимание на два новеньких коммутатора, представленных на фото.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yQCoYekPYvF-L_pNtvSpw" width="500" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/3634/20084.jpg" class=" imp-image-32083" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pz0roZrM8xDxJrWYksxuxg" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/3634/20085.jpg" class=" imp-image-32082" />
 Коммутатор 94.3734 предназначен для работы в составе бесконтактной системы зажигания четырех- и восьмицилиндровых двигателей различных ГАЗов, ПАЗов и УАЗов, оснащенных распределителями с магнитоэлектрическими датчиками. Изделие является функциональным аналогом таких коммутаторов, как 90.3734 из Калуги или 131.3724 из Старого Оскола. Новинка выполнена по технологии SMT с применением электронных компонентов фирмы ST Microelectronics, Philips и т. п. Коммутируемый ток должен составлять 6,75±0,75 А, масса изделия - 0,16 кг.
 Коммутатор 98.3734-01 ориентирован на автомобили с датчиками Холла - от "Оки" до "зубила". Изделие выполнено на "ненашенской" электронной базе - отметим, что разработчики применили дополнительную активную защиту силового транзистора от всплесков напряжения в бортовой сети, а верхнюю рабочую температуру увеличили до 105°С. Ближайшие функциональные аналоги новинки - это 3620.3734 и 76.3734 производства МЗАТЭ-2. Коммутируемый ток - от 7,3 до 7,8 А, масса изделия - 0,35 кг.
 Примерная цена коммутаторов - соответственно 160 и 180 руб.

Чувашские искры

Если, выбирая автомобиль, вы представляете, как будете в нем смотреться и что скажут по этому поводу окружающие, наверное, есть резон обратить взор на изысканный, броский итальянский дизайн. 
 
 ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O4KLRcpI4z7jloDn222XsA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19877.jpg" class=" imp-image-31882" />
 Вряд ли можно всерьез рассуждать о практичности, дешевизне или общепринятом удобстве подобных авто. Сначала надо влюбиться в их стремительно-хищный облик, ощутить азарт мощного мотора, почувствовать необычность родовых черт. И вот когда все это осмыслится и дойдет до нужной кондиции, вы просто уже не сможете оторваться от "Альфы-Ромео-147".
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Ffk6-kvZSDhaFe08ROU6g" width="500" height="291" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19872.jpg" class=" imp-image-31872" />
 Этот весьма яркий представитель нынешнего "гольф-класса" дебютировал в Турине летом 2000 года. С тех пор "Альфа" не перестает удивлять своей стильностью и необычностью технических решений - из тех, что встречаются только в итальянских автомобилях.
 
 Сегодня потребителю предлагают хэтчбек в трех- и пятидверном вариантах, оснащенных гаммой бензиновых моторов и одним турбодизелем. В России же, как это ни удивительно, продается лишь одна из самых заряженных версий 147-й - с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. В ее активе весьма богатая "стандартная" комплектация. Это не только легкосплавные колеса, кожаные обивки руля и рычага коробки, противотуманные фары, куча подушек безопасности, пакет всевозможных электроуслуг, но и системы курсовой устойчивости (Vehicle dinamic control), электронного распределения тормозных усилий (EBD), контроля за пробуксовкой ведущих колес, да еще множество разных штучек, дающих дилерам повод утверждать, что цена $22 209 и 22 613 за трех- и пятидверную версию отнюдь не высока. По крайней мере, она не шокирует на фоне столь же заряженных конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMRlSjMQm8fIcq5EaRV8Vw" width="500" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19874.jpg" class=" imp-image-31870" />
 В недалеком будущем ко всему добавится еще один солидный аргумент - "сто сорок седьмая" с магическим для настоящих ценителей сочетанием GTA. Пока, правда, не ясно, будут ли поставлять в Россию самую мощную - 250-сильную "Альфу" или нет. 
 
 
 
 ЧТО ВНУТРИ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VRTg6Bv5f4vuoXxzkA411w" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19876.jpg" class=" imp-image-31881" />
 Коротко говоря, все те же громко звучащие нотки индивидуальности. Строгая и в то же время стильная передняя панель, разбросанные перед водителем необычные шкалы приборов, подчеркнуто рельефные с боковыми поддержками передние сиденья, симпатичные органы управления. Здесь все словно создано для того, чтобы наслаждаться единением с машиной. Однако уже в процессе знакомства обращаешь внимание на некий переизбыток экспрессии в каждом тумблере, в каждом штрихе на панели, хотя на самом деле приборы, например, не так уж хорошо читаемы, сиденья не столь уж спортивны. И невольно ловишь себя на мысли, что кое-чем с удовольствием пожертвовал бы ради рациональности.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mF520-1rk-6w7U1JPdL1AA" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19875.jpg" class=" imp-image-31880" />
 В то же время, если к этой "Альфе" придирчиво присмотреться, а главное, приспособиться, то найдешь в ней практически все "блага цивилизации" автомобилей этого класса. Вот только разбросаны они по салону довольно хаотично, словно появились потом, уже в готовой машине. И все же, если принять эти особенности итальянского подхода, то с некоторым удивлением обнаружишь, что "Альфа-Ромео-147" не только утеха для горячего драйвера, но и вполне удобный автомобиль с приемлемыми местами сзади, продуманным и рациональным багажником, всевозможными ящичками для мелких вещей.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1QIBgovUKwCauDc2wscBPw" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19873.jpg" class=" imp-image-31871" />
 Оказывается, здесь не только раздельная для водителя и переднего пассажира климатическая установка, но и подогрев наружных зеркал, сидений, не говоря о дополнительных дублирующих тумблерах на рулевом колесе и около него. Так что любители комфорта ни в коем случае не почувствуют себя ущемленными. Надо, повторюсь, лишь немного привыкнуть. 
 
 
 КАК ЕДЕТ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7I7dFAN3wjI1IAo9b30TUA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19883.jpg" class=" imp-image-31874" />
 Можете себе представить руль, делающий от упора до упора два оборота? А сверхчувствительную педаль тормоза, на которую надо дышать, а не давить. Или, например, комфортные подвески и цельные, почти спортивные отклики машины. Это визитные карточки все той же "Альфы", когда можно восхищаться автомобилем и в то же время рассуждать об особенностях его сугубо итальянского характера. Он совсем не прост. Ни о какой специальной российской адаптации речи, понятно, не идет - потребитель покупает практически европейский автомобиль, рассчитанный на качественный бензин и хорошие дороги.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPa9uG2CucuoqtgCwSJZQg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/3589/19880.jpg" class=" imp-image-31877" />
 Двигатель на первый взгляд размерен и тяговит. Он позволяет, особенно не напрягаясь, трогаться с места, плавно разгоняться и в городе пользоваться в основном высшими передачами. Однако "Альфа" не была бы "Альфой", если бы после 3700 об/мин у мотора не чувствовалось "подхвата", заставляющего забыть про размеренность жизни. Проникнувшись новыми нотками в настройках двигателя, уже хочется крутить его и крутить вплоть до срабатывания ограничителя. Надо сказать, автомобиль не воспринимает это как насилие над собой: сначала "длинные" первая и вторая, потом передаточные числа все сближаются и сближаются, позволяя быстро и эффектно управлять процессом разгона.
 В то же время созданная для таких режимов движения машина не всегда адекватна. То ли сказывается некоторая неточность обратных связей, то ли "недорабатывают" излишне комфортные подвески, может, проявляет себя неотключаемая система курсовой устойчивости, но в быстрых поворотах не получаешь ожидаемого удовольствия. Правда, стоит немного снизить темп - и "Альфа" вновь превращается в ласковое и нежное существо, готовое исполнить любое ваше желание. 
 Наверняка многим знакомо щемящее желание чего-нибудь этакого: красивого, броского, хотя, может быть, и не очень нужного. Пример с "Альфой-Ромео-147" очень нагляден. Автомобиль необычен и весьма интересен, вот только любить его надо душой, восхищаясь даже недостатками.

Зверь, но ласковый и нежный

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

МЕНЯТЬ, ТАК УЖ "ПО КРУГУ"
 Конечно, в этом море товаров немало подделок и недоброкачественной продукции. Но если задаться целью укомплектовать свое любимое детище во все самое-самое фирменное, легко это сделать. К сожалению, автозаводы не всегда могут отдавать предпочтение лучшему, будучи зажаты жесткими рамками ценообразования.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjlGxN7XYlgi_T6q0CN16w" width="500" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19915.jpg" class=" imp-image-31915" />
 Идея данной работы родилась случайно, высказанная кем-то при очередном ремонте редакционной "двенадцатой". В погоне за стабильными и качественными тормозами испытатели ЗР уже привыкли педантично комплектовать передние механизмы не только фирменными колодками, но и дисками. Более того - у каждого пользователя наметились определенные пристрастия: кто-то предпочитает АТЕ, кто-то "Локхид" или "Феродо". Результат, как правило, предсказуем - автомобиль начинает тормозить не только лучше, но как бы более логично. Почему тогда не пойти на аналогичную замену сзади? Ведь про барабаны и то, что внутри них, мы частенько забываем - тормозят, и ладно. А если вместо изношенных штатных деталей поставить что-нибудь породистое? И вот уже в багажнике редакционного 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> лежат два комплекта колодок "Феродо Премьер" - передних и задних соответственно, а к ним еще локхидовские диски и барабаны. Всем этим предстоит поэтапно оснастить автомобиль, чтобы наглядно продемонстрировать количественные изменения - если они произойдут.
 Первое измерение - в базовом варианте, в котором автомобиль проездил 10 тыс. км. Полученный результат неплох и достаточно стабилен. При вскрытии "темной лошадки" обнаружили заводские вентилируемые диски спереди вкупе с немецкими колодками АТЕ, а сзади полностью вазовский "набор".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0radXG_D5TCujL44Zw_o8Q" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19914.jpg" class=" imp-image-31913" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z4M-ZqmgllPcdx-3EnzZTQ" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/3602/19916.jpg" class=" imp-image-31914" />
 Для чистоты эксперимента меняем передние диски и колодки на "Локхид" и "Феродо" соответственно. Как и ожидалось, значительных изменений не происходит. Новые диски лишь убрали неприятные вибрации, вызванные деформациями уже пожилых отечественных изделий. В остальном "одиннадцатая" показывает схожий результат, отличающийся от первоначального на несколько сантиметров. Прибор констатирует незначительный рост усилия на тормозной педали, что объяснимо ускоренной обкаткой и иными фрикционными материалами колодок.Теперь пора попробовать главное. Заменяем задние колодки, одновременно установив фирменные барабаны. Небольшой цикл притирочных торможений - и вперед на исходную. Первые же результаты обнадеживают: тормозной путь уменьшился минимум на пару метров. 
 Уже неплохо: ведь попутно отмечена лучшая стойкость к нагреву, что позволяет многократно повторить достигнутый результат, а цифры при этом говорят сами за себя.
 Конечно, на первый взгляд крохи - что такое 2-3 метра на фоне пятидесяти. Однако именно их может не хватить для того, чтобы избежать неприятностей.

Полный тормоз

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 КТО ВКЛЮЧИТ ОПАХАЛО?
 ЕЩЕ РАЗ О БЕСКОНТАКТНОМ ВКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
 Датчики включения электровентилятора системы охлаждения чем-то похожи на крыловского кота Ваську - они упорно не хотят реагировать на критику... Результат плачевный - перегретые двигатели.
 Хотелось бы решить проблему кардинальным образом и избавиться от контактов навсегда. Про "самоделку", решающую такую задачу, мы рассказывали (ЗР, 1998, № 1, с. 164). Было описано и серийное изделие фирмы ЭКОМ из подмосковной Дубны (ЗР, 2001, № 12, с. 95). Сегодня знакомимся с новым прибором тех же разработчиков - контроллером системы охлаждения "Каскад".
 Принцип работы изделия прост - его электронный блок следит за напряжением на штатном датчике указателя температуры двигателя, которое уменьшается по мере нагрева. Надежность этого бесконтактного датчика высокая: терморезисторы отказывают крайне редко - поэтому блоку остается вовремя подать сигнал на внешнее электромагнитное реле, которое и включит вентилятор. А от своей предыдущей версии "Каскад" отличается тем, что не только управляет электровентилятором, но и подает сигнал тревоги, если температура будет лезть кверху. Причин этого может быть несколько: обрыв приводного ремня, перегорание предохранителя, отказ электровентилятора - да мало ли... Соответственно и подстроечных резисторов у "Каскада" не один, а два - первым регулируют порог включения вентилятора, а вторым устанавливают момент срабатывания сигнализации.
 Подключить "Каскад" несложно - проще всего закрепить его за комбинацией приборов, поближе к стрелочному указателю температуры. Это удобно - три точки подключения из четырех ("питание", "общий" и "датчик") сосредоточены именно здесь. Последний провод нужно протащить в моторный отсек и подключить к реле электровентилятора - схема приведена на рисунке.
 Следующий этап - регулировка момента срабатывания электровентилятора. Один поворот шлица первого "подстроечника" изменяет порог включения на один градус. Конкретные цифры у каждого мотора свои, главное - "пропустить" вперед термостат: нужно дать ему полностью открыться, а уже потом звать на помощь электрическое "опахало". После этого аналогичным образом, вращая второй "подстроечник", настраиваем порог срабатывания тревожной сигнализации - естественно, он должен быть выше предыдущего. В момент срабатывания раздастся прерывистый звуковой сигнал и замигает красный светодиод.
 "Каскад" подойдет и для тех машин, чьи владельцы решили установить электровентилятор самостоятельно, - например, для "Волги". О подобной доработке мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 3, с. 133), однако теперь ее можно упростить: гнездо под контактный датчик больше не нужно! Само собой, блок не спасет при неисправностях термостата, водяной помпы и прочих элементов системы охлаждения. Но это вы, конечно же, знаете...
 Цена новинки - примерно 200 руб.
 Подключение электронного блока для управления вентилятором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31098, 31099"></div>

Кто включит опахало?

РЫНОК
 /ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ
 ПОДКОВЕРНЫЕ ИГРЫ
 ЧТО ПОЛОЖИТЬ ПОД НОГИ?
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Вот были когда-то машины: поверх металлического пола лежали плоские резиновые коврики. Сколько влаги занес в салон - столько и вытекло через дренажные отверстия. В те времена, когда дороги посыпали только песком (без соли), достаточно было вынимать коврики и просушивать их, а затем подметать пол...
 Мода на "мохнатые" напольные покрытия внесла свои коррективы, и жизнь автолюбителей усложнилась - ворс имел привычку впитывать растаявший снег и другие жидкости, случайно разлитые в салоне. Бывало, все напольное покрытие приходилось демонтировать для отправки в химчистку. А уж когда дороги зимой начали солить - борьба за чистоту и сухость салона превратилась в приоритетное направление эксплуатации автомобиля. В результате мы покупаем дополнительные коврики, чтобы не пачкать штатный "палас". 
 Коврики по способу сбора влаги можно разделить на два вида: корытообразные и ворсовые (впитывающие). Для проверки их свойств купили продукцию десяти различных фирм - как универсальную, так и специальную под "Самару".
 Метод испытания на профпригодность выбрали простой - проверить, сколько влаги они могут удержать в себе и позволить вынести из машины. На коврики медленно (это важно для изделий, которые впитывают влагу) выливали воду, после чего вынимали их из машины. Влагу из коврика сливали в мензурку и замеряли, сколько осталось. У впитывающих изделий следили за изменением массы с помощью весов. Передним коврикам доставалась доза в 300 г воды, а задним - 200. 
 Еще было решено немного поиграть в "детство". Зимой под ковриками частенько скапливается влага. Замерзая, она превращает пол автомобиля в каток... А как оценить качество скольжения ковриков на льду? Правильно - покатаемся с горки.
 Результаты испытаний по переносу воды можно увидеть в таблице. Коротко отметим: хорошие корытообразные коврики не могут быть легкими, но и тяжесть - далеко не всегда залог удачи. Поэтому при покупке обратите внимание на боковины: желательно, чтобы они были повыше и потолще, а также имели двойное ребро жесткости сверху. На дне хорошего коврика должна быть литая решетка (или шашечки), чтобы влага скапливалась ниже ее уровня - это защитит обувь от промокания.
 С впитывающими ковриками ситуация еще интереснее. Скажем, "Каннон" поглотил все, что на него налили, и уже через полминуты никаких следов от воды не осталось. Но стоило его вынуть из машины и повесить вертикально на веревку, как секунд через двадцать появилась ровная струйка, стекающая с коврика на землю. С "Универсалом" картина иная: вода в коврике растворилась примерно через минуту. А еще минуты через три вода потекла наружу, и за десять минут коврик похудел на сто граммов. А если бы он лежал в машине?
 По поводу скольжения тоже есть о чем сказать. Лучше всего кататься с ледяной горки на польских ковриках. На следующее место могут претендовать "Спутник", "Спутник-2", ВАЗ-09. На остальных, конечно, тоже можно прокатиться, но только с крутой горки, да и удовольствия уже не получишь.
 Дачники, которые ездят на машине только летом, могут сэкономить: им можно смело рекомендовать самые дешевые коврики. Но тем, кто ездит круглый год, лучше не ошибаться. 
 CANNON PROFILE VELOUR
 Приятные на ощупь универсальные коврики предназначены для разных моделей автомобилей. Подгонка - отрезанием лишних кусков ножницами. Сбор влаги возможен только самим впитывающим элементом, расположенным в неглубоком корытце. Комплекты передних и задних ковриков продаются отдельно и стоят, соответственно, 2100 и 1100 рублей. Все очень пристойно, пока вокруг нет грязи - тогда все достоинства превращаются в один большой недостаток. Да и дорого: 
 цена полного комплекта - 3200 руб.
 VIO international
 Отличаются высоким бортиком и утолщенными стенками, прочно удерживающими форму. Рифленый рисунок дна: вода скапливается между шашечками, не давая промокнуть обуви. Задние коврики способны вместить хоть полведра воды... Обратная сторона с насечкой предотвращает скольжение по полу автомобиля. Хорошие коврики для города, но если занесете на ботинках глину, то вымыть их будет трудно. В комплект входят четыре коврика. 
 Цена - 600 руб.
 "Элегант"
 Глубокие мягкие коврики, обратная сторона - рифленая. Подгоняются ножницами под конфигурацию пола разных машин. В целом - просто хорошие коврики.
 Цена - 480 руб.
 Диашина, ЗАО 
 "Диашина-3", Москва
 Двойная окантовка борта коврика, нескользящая обратная сторона. Боковины устойчивые и жесткие, что позволяет хорошо удерживать влагу. Пригодны на все случаи жизни. В комплекте четыре коврика. 
 Цена - 500 руб.
 UNIVERSAL, EVROTEX, 
 сделано в Европе
 Впитывающие коврики. Изготовлены из ворсистого полипропилена. Воду впитывают хорошо, но страдают "недержанием" - эдакая недорогая пародия на CANNON. В комплекте четыре коврика. 
 Цена - 500 руб.
 LORD
 Универсальные глубокие корыта с высокой стенкой с двойным ребром жесткости - подходят для большинства моделей. Для города - неплохо, а вот вымывать грязь между шашечек тяжеловато. 
 Цена - 480 руб.
 ВАЗ-09, по заверению продавцов, произведены в Казани
 Заурядные "постперестроечные" коврики. Если выливать влагу, не дожидаясь наполнения, то, в общем, сойдет. Зато остатки грязи удаляются легко. В комплекте пять ковриков. 
 Цена - 370 руб.
 "Спутник", ОАО "Могилевский регенераторный завод"
 Дешево и сердито. Переносить в этих ковриках воду неудобно, но грязь смывается отлично. В комплекте пять ковриков. 
 Цена - 300 руб.
 Без наименования, изготовлено в Польше
 Сделаны из пластика. Очень жесткие. Шипами с нижней стороны можно поранить руку, но даже такие выступы не препятствуют скольжению. Моются легко. А в целом - так себе. 
 Цена - 350 руб.
 "Спутник-2", по заверению продавцов, - нижнекамского производства
 В целом аналогичны "Спутнику" и ВАЗ-09. Больше отметить нечего. В комплекте пять ковриков. 
 Цена - 400 руб.
 РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ МАССЫ КОВРИКОВ 
 И ИХ ПРОВЕРКИ НА "ВЛАГОУДЕРЖАНИЕ"
 Фото Масса Масса Масса Масса воды, Масса воды, 
 комплекта, г переднего заднего пролитой из пролитой из 
 коврика, г коврика, г переднего коврика, г заднего коврика, г
 1 6500 2100 1150 0 0
 2 8500 2950 1300 5 0
 3 7100 2300 1250 20 5
 4 7500 2300 1400 30 10
 5 1800 600 300 0 0
 6 7500 2400 1350 120 5
 7 8000 2750 1250 130 10
 8 7150 2500 950 150 20
 9 2960 1000 480 180 20
 10 8350 2600 1400 210 10
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29912, 29913, 29914, 29915, 29916, 29917, 29918, 29919, 29920, 29921, 29922"></div>

Подковерные игры

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЕСТ
 СВОЙ КИПЯТОК
 ПРОВЕРЯЕМ ТЕРМОСЫ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Хороший термос с кипятком - в дороге первое дело! Обедать в ресторане, конечно, приятно, но долго и дорого. В расплодившихся придорожных кафе с их вечным дефицитом воды - чревато. Лучше полагаться на себя. Залил кипятком сухой супчик или лапшу - и эрзац-обед готов. Пусть не изысканный, зато быстрый и неопасный для здоровья.
 Итак - термос. Каким он должен быть для автомобилиста? Идеальный вариант - небьющийся, герметичный, удобный в пользовании и хорошо сохраняющий тепло. А есть ли такие?
 Термосы со стеклянной колбой, как правило, неплохо держат тепло, но они хрупкие и приемлемы только для сверхаккуратных людей. У обычных живут недолго. Алюминиевые псевдотермосы (без вакуумной колбы) - для холодной воды. Тепло как следует не держат, поэтому касаться их не будем.
 "Нержавейки" - сегодня лучшая альтернатива стеклянным. Главное достоинство их - ударопрочность. За это им можно простить чуть худшие, чем у стеклянных, теплосберегающие свойства, более высокую цену (окупаются уже на второй разбитой колбе) и немного больший вес (не на себе же таскать).
 А теперь посмотрим, какому термосу отдать предпочтение. В нашем распоряжении оказалось 12 разных изделий, которые стали объектом элементарных бытовых испытаний. Определяли герметичность - перевернули вверх ногами: течет-не течет (комментариев не требует). Затем минимальную теплопроводность - главное качество этих изделий. Чем она меньше, тем, естественно, лучше. Оценивали в двух направлениях: скорости остывания залитого кипятка и нагрева воды с температурой +1°С. Чтобы исключить влияние теплоемкости колбы, вначале ополаскивали ее кипятком или холодной водой.
 Результаты - в таблице. 
 А какой термос выбрали бы вы? Изделие из нержавейки еще советского производства служит автору уже больше 20 лет... 
 1. Mimi 
 Изготовитель / Китай
 Пластиковый термос со стеклянной колбой. Сохраняет тепло в общем неплохо, но среди стеклянных - середнячок. Значительные теплопотери через пробку - она все время теплая. Удобен - в крышке спрятана вторая чашка.
 2. VF120W 
 Изготовитель / Предположительно Китай
 Особенность - большая пробка, в термос можно поместить крупные куски льда. Но и теплопотери велики. В пробке клапан и нет нужды отвинчивать ее, чтобы налить воду (меньше вероятность ошпариться). Ремешок для переноски и ручка - на любителя. Не будь их, термос был бы легче и компактнее.
 3. "Амет" 
 Изготовитель / Ашинский металлургический завод
 Трехлитровый термос. Пожалуй, самый подходящий для путешествий. Объем и двойное уплотнение пробки позволили выйти в лидеры среди термосов из нержавейки. К сожалению, уплотнительные кольца отлиты кое-как, с облоем, и, не убрав его, полной герметичности добиться сложно.
 4. "Салют" 
 Изготовитель / ОАО "Салют", Самара
 Всем хорош, только тяжеловат: при вместимости 1 л сам весит 860 г. 
 К тому же дорогой - стоит почти как наш трехлитровый или импортные аналоги. 
 5. Lupai 
 Изготовитель /Китай
 Самый изящный в нашей коллекции. Неплохие теплотехнические характеристики, но уплотнение клапана пробки, вероятно, долго не прослужит - при каждом нажатии резиновое кольцо закручивается.
 6. Sun flower 
 Изготовитель /Китай
 Прост, надежен, хорошо держит и тепло, и холод, отлично сделаны уплотнения пробки и клапана.
 7. Mimi 
 Изготовитель /Китай
 Термос для вторых блюд. По сути - кастрюлька с утепленным дном и крышкой. Тепло держит плохо, для путешествий бесполезен.
 8. "Олень" 
 Изготовитель /Китай
 Стеклянная колба в металлическом корпусе. Тепло держит посредственно, клапан крышки негерметичен - при тряске немного подтекает. Относительно дешев.
 9. "Aмет" 
 Изготовитель /Ашинский металлургический завод
 Как и образец № 3, великолепно держит тепло, но и недостаток тот же - уплотнительные кольца отлиты с облоем и, чтобы добиться герметичности, его придется срезать самостоятельно.
 10. "Олень" 
 Изготовитель /Китай
 Эти термосы известны у нас очень давно - им нет равных по способности сохранять тепло. В этом качестве термос - безусловный лидер. Жаль, что хрупок и алюминиевый колпачок непригоден для горячего чая - обжигает губы.
 11. Weerend 
 Изготовитель /Великобритания
 Добротный английский термос. Тепло держит хорошо, прочный, в пробке "тайник", куда можно положить несколько пакетиков чая и сахар. Удобен, но по сравнению со стеклянными аналогами - дорог.
 12. Changchun 
 Изготовитель /Китай
 Стеклянная колба, насос в пробке. В дороге неудобен - носик норовит за что-нибудь зацепиться, а насос быстро выходит из строя.
 Уже не кипяток, но - горячо!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29733, 29734, 29735, 29736, 29737, 29738, 29739, 29740, 29741, 29742, 29743, 29744, 29745"></div>

Свой кипяток

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 В ПОМОЩЬ ПУТЕШЕСТВЕННИКУ
 ЭКОНОМИМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
 У бывалого путешественника машина не только средство передвижения, но и источник электроэнергии: по вечерам палатку освещает, разные компрессоры-магнитофоны-телевизоры питает, некоторые пижоны даже бреются в отпуске специальной 12-вольтовой бритвой. Если не злоупотреблять, автомобильного аккумулятора на несколько дней стоянки хватит. Более мощные агрегаты - электрочайник или холодильник "высосут" батарею за несколько часов. Попробуй потом оживить двигатель, учитывая, что многие современные автомобили вообще невозможно завести ни рукояткой, ни "с толкача".
 Застраховаться от подобной неприятности поможет небольшой приборчик "Мобитрон М-50К012" (980 руб.). Он автоматически обесточит потребителя при падении напряжения в бортовой сети до 11,6 В и не включит, пока напряжение не превысит 12,8 В. Еще более умен "Мобитрон М-512-РМ" (1456 р.), предназначенный, в первую очередь, для термоэлектрических автохолодильников. При 12,7 В он переходит в экономичный режим, вчетверо снижая энергопотребление - от обычного аккумулятора на 55 А.ч холодильник вполне сможет работать целую ночь. При дальнейшем падении напряжения до 11,6 В (или до 10,5 В, если используется батарея, которая не должна затем обеспечивать пуск мотора) потребитель отключается. Оба прибора рассчитаны на ток до 5 А, весьма компактны - не больше сигаретной пачки - и включаются просто в гнездо прикуривателя.

В помощь путешественнику

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СМОТРИМ В КОРЕНЬ
 ГОРИМ!
 ТЕКСТ / ПЕТР ТОРИЧНЫЙ
 Аптечка в автомобиле - вещь, бесспорно, необходимая, что и закреплено в Правилах. Только, оказывается, этот ящичек с медикаментами может таить в себе и опасность.
 Дело было давно. Работал я в совхозе водителем "Урала". Как-то наша добровольная пожарная дружина (они в те годы были, наверное, в каждой организации) вернулась с соревнований по профилю. Только было сели отметить победу, как с криками "Горим, пожар!" вбегает в раздевалку сторож. Праздник, естественно, пришлось отложить и в полном составе ринуться в ремонтный бокс.
 Из кабины "Урала", который уже несколько дней стоял на ремонте, валил густой черный дым. Ликвидация очага возгорания заняла несколько минут, но что было тому причиной, еще несколько дней оставалось для нас тайной. Сварочных работ не проводили, аккумулятор уже несколько дней как сдан на зарядку, никто в боксе не курит и огня не разводит. Чудо, что ли? Но обугленные сиденья и обшивка кабины свидетельствовали: внутри что-то загорелось. И этим что-то, судя по всему, была валявшаяся на полике автомобильная аптечка - она сгорела почти дотла.
 Восстановить картину происшествия помог мой приятель, химик-взрывотехник. В тот вечер, по окончании работы, я, как обычно, отмыл руки в ведре с бензином, а чтобы кожа не трескалась, смазал их глицерином. Флакончик положил в аптечку и бросил ее через опущенное стекло в кабину. Думал, на сиденье, да, видимо, ошибся - аптечка упала на лежащие на полике ключи. И вот что значит - не везет! От удара о железки пузырек с глицерином разбился, но разбилась еще и пробирочка с марганцовкой. А дальше все как в учебнике химии. Глицерин, попав на марганцовку, загорелся, поджег бинты и вату, те в свою очередь - дерматиновый футляр аптечки и далее по сценарию.
 Позже, чтобы убедиться в верности нашего "диагноза", полил марганцовку глицерином. Все сошлось - наука не врет. Смешавшись, эти два вещества вполне могут вызвать пожар.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27529"></div>

Горим!

Ушакова Ирина

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности

Geely Galaxy Starship 7 EM-i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Сложенные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2151327-parking-mirror-tips/">зеркала</a> у припаркованного автомобиля усложняют другим водителям парковку из-за потери визуального ориентира, в итоге возникает риск повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Таким мнением поделился с корреспондентом издания Pravda.Ru представитель Госавтоинспекции России.В преддверии новогодних праздников очень сложно найти парковочное место, особенно у торговых центров. Поэтому водители автомобилей паркуются практически вплотную к другим машинам и в целях экономии пространства складывают зеркала.Большинство автовладельцев складывают их для защиты от повреждений, особенно при парковке вдоль поребрика, где есть риск загрязнения или повреждения от случайных столкновений. Эта опция работает в автоматическом режиме и упрощает процесс.«Однако на узких парковках складывание зеркал может сыграть злую шутку. Когда зеркала сложены, другие водители теряют визуальные ориентиры, что может привести к тому, что автомобили будут парковаться слишком близко друг к другу. В результате появляются трудности с посадкой или выходом из машины, а также возрастает риск повреждения дверей», – объяснил представитель ГАИ.Водители с опытом зачастую оставляют зеркала в развернутом положении – такой способ помогает другим автовладельцам ориентироваться при парковке. Кроме того, расстояние между автомобилями увеличивается и минимизируется вероятность повреждения лакокрасочного покрытия. Поэтому отказ от привычки складывать зеркала сделает процесс парковки более безопасным не только для водителя конкретной машины, но и остальных автовладельцев, резюмировали в ГАИ.

Почему не нужно складывать боковые зеркала на парковке — полезный лайфхак

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Специалисты «УАЗ-Техинструмента» (принадлежит Ульяновскому автомобильному заводу – <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a>) модернизировали производство штамповой оснастки. Теперь 90% деталей заменили, а остальные – отремонтировали и восстановили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ro3ge6TjoAz8SH0y0TlmLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ СГР «буханка»</figcaption></figure> Ожидается, что после модернизации оснастки штамповая оснастка обретет новый жизненный цикл, а производимые на ее основе кузовные детали получат более точное сопряжение. Это значит, что все неровные зазоры, сквозные щели и другой брак, связанный с кузовом, на машинах семейства СГР останется в прошлом. Дело в том, что именно к качеству кузова у владельцев «буханок» было больше всего претензий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hdkxnw86hYylLGNO7XWJnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ СГР «буханка»</figcaption></figure> Напомним, ранее на УАЗе сообщили, что модель СГР снова пройдет сертификацию и получит новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Не исключено, что в нем пропишут двигатель экологического класса Евро-5, его мощность составляет 112,2 л.с. и 213 Нм крутящего момента – это на 15 Нм больше, чем у прежнего мотора класса Евро-2.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/373241-uaz">avtonovostidnya.ru</a>

Как раньше уже не будет — автоконцерн решил ключевую проблему своего автомобиля

УАЗ СГР «буханка»

Иннокентий Кишкурно

Телеметрическая охранно-сервисная микросистема нового поколения Pandora UF 4G поступила в продажу – первые партии уже доставлены в торговую сеть. Производитель сообщает, что Pandora UF 4G – это первый продукт нового модельного ряда.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xEb5ShkfBPE9UdLIdH87w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Микросистема специально разработана для работы со сложной цифровой архитектурой электрооборудования современных автомобилей, электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Помимо новой программно-аппаратной части базового блока, тут реализована новая инфраструктура взаимодействия, системы автообновлений и дистанционной диагностики программной среды автомобилей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZeYXJwtvip_gvve2AE8A5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «Помимо топовой аппаратной и программной начинки 4G LTE (Chip-SIM и nano-SIM) / Bluetooth 5.4 с сверхэкономичным энергопотреблением и поддержкой всех самых современных протоколов цифровых шин CAN-FD, новинка обладает рекордной интеграцией технологий и непревзойденного функционала, являясь самой инновационной и технически совершенной для таких автомобилей, как Geely, Volvo, Zeekr, Link&Ko, Tesla, GMC, Haval, Chery, Exeed, Jetour, Lixiang, Hongqi, TANK, Voyah, GAC, Changan, включая свежие модели Audi, Mercedes, Volkswagen, Porsche», – сообщает официальный пресс-релиз.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BKwWVrfrbF_aKzIh0G8Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В 2025 году в платформе Pandora UF появятся новые модели, добавляет пресс-служба разработчика. Особо отмечается, что Pandora UF 4G оптимизирована на взаимодействие с тяговыми батареями и измененной архитектурой современных электромобилей и подзаряжаемых гибридов, поддерживая уже сейчас все новинки российского рынка из Китая, Европы и Америки.

Новое поколение охранных систем поступило в продажу

Мировой автопром демонстрирует в настоящее время фундаментальный сдвиг, потому что десятилетиями задававшие тон в автоиндустрии «японцы» вынуждены признать технологическое превосходство <a href="https://www.zr.ru/content/news/963836-kitajskie-marki-nachali-odna-za/">китайских</a> компаний в сфере электромобилей. Таким мнением поделился автомобильный аналитик Андрей Михайлов.На фоне сокращения сегмента больших переднеприводных седанов автопроизводитель Mazda решил сфокусироваться на выпуске электрокаров и представил полностью электрический седан EZ-6. Он пришел на смену Mazda 6, и первый рынок, где представили новинку, стал Китай (!).Стоит отметить, что японские седаны бизнес-класса давно завоевали авторитет у россиян за надежность, комфорт и доступность. Одним из таких был большой седан Nissan Teana, сменивший Maxima, продажи которого в Европе завершились. «Однако российскому рынку требовалось нечто подобное, и компания нашла такую модель. Помимо собственно Японии, Teana существовала и в версии с левым рулем. Но не только и не столько для России. Самым важным рынком для модели всегда был Китай. Собственно, второе поколение Teana, которое наиболее известно в России, даже дебютировало на автосалоне в Пекине», – подчеркивает аналитик.Toyota представила электрический седан, сопоставимый по размерам с Camry, под названием bZ7. Интересно то, что эту модель будут выпускать на совместном предприятии с GAC, а самое главное – bZ7 построена на базе BYD. Компания в настоящее время поставляет для Toyota тяговые батареи и собственные электромоторы. «Оказалось, что таковых у самой Toyota, несмотря на многолетний опыт в постройке гибридов, попросту нет. Будет ли bZ7 продаваться за пределами Китая, пока не известно. Но почти наверняка этот седан попадет как минимум в саму Японию. Там электромобили BYD уже продаются», – подчеркивает специалист.Михайлов считает, что доля китайских компонентов в японских электромобилях к 2026 году превысит 90%. Другими словами, происходит не просто смена технологического уклада, а абсолютное переформатирование глобального автопрома. Китай становится новым центром инноваций, и противостоять этому процессу бессмысленно, констатирует Михайлов.Источник: <a href="https://karl-marks.ru/avtojekspert-mihajlov-raskryl-prichiny-jekspansii-kitaja-v-japonskij-avtoprom">karl-marks.ru</a>

Трансформация мирового автопрома — как Китай стал центром в автосфере

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель , согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана , его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">«Известия»</a>

Названы самые популярные праворульные автомобили на российском рынке

Toyota Mark II

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Как выглядит</h2>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/935172-kak-sobirayut-antikrizisnuyu-gra/">Упрощенная Лада Гранта</a> в комплектации Классик выглядит привлекательнее прежних дешевых
версий – у нее зеркала, дверные ручки и молдинги на дверях в цвет кузова. На
этом фоне почти незаметно отсутствие подушек безопасности, АБС и системы ЭРА-ГЛОНАСС,
иммобилайзера. Кондиционера и подогрева сидений нет и не было.

А
вот электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок
– это всё осталось. Цена – более чем на 80 тысяч рублей ниже, чем за Классик
образца 2021 года. А если сдать свой автомобиль в трейд-ин или воспользоваться
кредитом Лада Финанс – на все 100 тысяч.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как
едет</h2><div></div>

Есть
три типа кузова – седан, лифтбек и универсал. У всех – новый 90-сильный мотор
11182 и механическая пятиступка. Но у мотора новые «мозги» с более глубоким
использованием российской элементной базы и заявлен второй экологический класс
вместо пятого. По заводским характеристикам расход топлива вырасти не должен,
но жизнь покажет.

Едет
антикризисная Гранта приятно. Настолько, насколько вообще это можно сказать про
машину, уходящую корнями в 1980-е. Мотор здорово вытягивает «снизу», четкость
переключения передач – почти иномарочная. Подвеска чуть жестковата, но тут есть
вклад и опционных 15-дюймовых колес. Для российских дорог – хорошо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNuVDVEpAa8Iv4_vBi9ckQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</figcaption></figure> 

<h2>Как
тормозит</h2>

Вместо АБС производства Bosch теперь механический регулятор тормозных сил на задней
оси – всё тот же, что был на ВАЗ-2108. Помнится, работал не всегда четко,
выдавая разное давление на правое и левое колеса. Посмотрим, подтянули ли
качество. В любом случае приемы торможения на грани блокировки водителям
придется вспоминать.

Уход
от АБС вызвал весьма масштабные изменения – пришлось добавить на кузов шпильки
для «колдуна», изменить тормозные трубки и поменять вакуумный усилитель
тормозов. Так что работа проведена немалая.

И
новый руль без подушки – тоже именно новый, а не «от Калины» или «от Приоры». У
него оригинальный податливый обод – чтобы вписаться в Правила ООН по пассивной
безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gl8D5WFD2REzeepNyBbG9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</figcaption></figure> 

<h2>Для
внутреннего потребления</h2>

Возможно,
самое неприятно изменение – исключение иммобилайзера (дефицит чипов). Кроме
замков, машину от угона больше ничего не защищает: владельцам придется городить
что-то свое. Щиток приборов выглядит, как раньше, но в нем нет подсказчика
переключения передач (переживем). И он не взаимозаменяем со старым – сигнал о
скорости теперь берется с коробки передач, а не с колесных датчиков.

А
еще на такой Гранте будут сложности с выездом за границу – ведь она не отвечает
некоторым международным требованиям. Понятно, что со странами ЕАЭС проблем,
скорее всего, не будет, а вот куда-то дальше… 

Впрочем, непонятно, как
это контролировать, – по отметке в ЭПТС? Или покупателям дадут подписать
добровольный отказ от вояжей за рубеж, по аналогии с добровольным согласием
приехать когда-нибудь потом для доустановки системы ЭРА-ГЛОНАСС?

<h2>Можем
еще дешевле</h2>

Пока
всё не так страшно – и за 658 300 рублей (с трейд-ин или кредитом) Гранту
Классик будут брать. Хотя бы потому, что ничего другого нового дешевле миллиона
нет и не будет.

Но
можно сделать еще дешевле! Хотя бы по аналогии с ушедшей из прайсов совсем
«ободранной» версии Стандарт. Цену вполне реально опустить до 600-620 тысяч
рублей. Или все-таки без усилителя руля и электростеклоподъемников мы уже не
сможем?<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские кроссоверы до 3 млн рублей: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/">этой ссылке</a>.</h4> В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками , но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.<h4>Geely Atlas Pro</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция . При желании можно прикрыть и бензобак .У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет . Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.<h4>Chery Tiggo 8</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером . Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.<div></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY
 TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY
 ATLAS PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1631 / 2104 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1685 / 1985 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95, АИ-95 / 51 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100
 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р3/12
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1477 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 108 кВт /147 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 130 кВт / 177 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 210 Н·м при
 1750–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 255 Н·м при
 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI /  з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,54 / 2,35 /
 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 /
 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,16-4,65
 </td>
 <td width="33%">
 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 235/55 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/60 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периодичность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">150</td></tr><tr><td width="25%">GEELY ATLAS PRO</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">95<div> </div></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> </h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="11">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="45">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 a
 </td>
 <td width="45">
 185 мм
 </td>
 <td width="45">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 b
 </td>
 <td width="45">
 215 мм
 </td>
 <td width="45">
 195
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 c
 </td>
 <td width="45">
 200 мм
 </td>
 <td width="45">
 225 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="45">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 β
 </td>
 <td width="45">
 23,5°
 </td>
 <td width="45">
 29,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="45">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><ul><li>Chery Tiggo 7 Pro  14 112</li><li>Haval F7 	12 386</li><li>Haval F7x  10 336</li><li>Geely Atlas  8965</li><li>Chery Tiggo 8 Pro  6084</li><li>Exeed TXL 	3447</li><li>Chery Tiggo  8	2883</li><li>Changan CS75 	2083</li><li>Geely Atlas Pro 	1879</li><li>FAW Besturn X80  1695</li></ul><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY ATLAS
 PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 130–135
 </td>
 <td width="33%">
 115–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 135–145
 </td>
 <td width="33%">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
  135–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
   130–135
 </td>
 <td width="33%">
  115–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  130–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
  120–135
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="35%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,28
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="934783 934539 934823"]<h2>Полный привод </h2>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</figcaption></figure> <h2>Мощный двигатель </h2>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. <h2>Удобные сиденья </h2>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</figcaption></figure> <h2>А что еще?</h2>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  <ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: