Свежее

Лучшее

ХОЛОДИЛЬНИКИ И ТЕРМОСУМКИ
 Коротко лето в России, а помучить жарой всегда успеет. Точно сказал Пушкин: "Лишь как бы напоить, да освежить себя - иной в нас мысли нет". Недолюбливал великий поэт зной и пыль. Впрочем, в ресторанах уже тогда подавали мороженое, да и шампанское остужали на льду. Дармовой зимний мороз на Руси умели беречь с незапамятных времен: в погребе глыбы льда сохранялись месяцами. Пользовались "аккумуляторами холода" и тогдашние "дальнобойщики" - обозы доставляли в первопрестольную рыбу из сибирских рек. Правда, порой заморозка отходила раньше времени, и дорогой товар приходилось выбрасывать.
 
 ЭКОНОМИТЬ ИЛИ ПРОИЗВОДИТЬ?
 Сегодня у путешественников есть выбор: рассчитывать на запасенный холод или взять в дорогу полноценный холодильник.
 Выбор термосумок и термобоксов - на любой вкус и объем (от 5 до 95 литров). По внешнему виду термосумки почти не отличаются от обычных. Главные их достоинства - компактность и небольшой вес. Есть даже наборы "матрешек" - укладываются друг в друга. Интересна сумка с набором полипропиленовой посуды из 20 предметов. Посуду можно мыть в автоматической машине и нагревать в микроволновой печи. Учитывая, что цена таких сумок сравнительно невысока (в среднем 400-800 рублей), а также их приемлемую термоизоляцию (в целом не хуже, чем у боксов), порекомендуем их для однодневных путешествий, особенно если часть маршрута придется идти пешком. Да и в хозяйстве такая сумка пригодится - термоизолирующие вставки обычно легко снимаются.
 А вот на бокс можно даже присесть отдохнуть - крышка отдельных моделей, по заявлению производителя, выдерживает 150 кг. Таскать прямоугольные ящики не очень удобно, зато в машине они - к месту. Впрочем, есть и обтекаемые "баулы". Термоизоляция же их порой даже хуже, чем у сумок. Если между крышкой и корпусом щель в несколько миллиметров, холод из такого погреба выдует за считанные часы.
 Теперь - холодильники. Это совсем не обязательно тяжеленные нескладные ящики. Есть и легкие боксы-корзинки, и складные модели (сумки-холодильники). Во Франции недавно придумали даже надувной холодильник - но это пока экзотика. Самые распространенные на рынке - термоэлектрические модели, работающие за счет эффекта Пельтье (ЗР, 2001, № 7, с. 92). Цены на самые простые и компактные модели начинаются от 120 долларов. За 350-400 предлагают изделия большого объема или с "наворотами" - например, встроенным регулятором температуры. Вне зависимости от фирмы-производителя, основные их характеристики совпадают: разница температуры с окружающей средой 18-24°С, потребление тока 3-5 А. Основное внимание - все той же термоизоляции: в холодильнике со сравнительно низким КПД ее роль особенно важна. От этого зависит, будет ли к вечеру водочка "с изморосью" или просто прохладная. Лучшие модели при тридцатиградусной жаре держат в камере около плюс 6°С, посредственные - плюс 10-12°С.
 В выключенном состоянии термоэлектрические холодильники сохраняют тепло заметно хуже, чем термобоксы, - из-за тепловой проводимости металлического термоэлемента. В некоторых моделях, где элемент в съемной крышке, на этот случай предусмотрена еще и глухая крышка с хорошей термоизоляцией.
 Есть и другие, более мелкие различия. Так, популярный на рынке "Кулатрон" снабжен дополнительной, внутренней крыльчаткой - она перемешивает холодный воздух для скорейшего охлаждения продуктов. Одно время предлагали модели с встроенным термометром или жидкокристаллическим дисплеем с регулятором температуры. Переплачивать за хитрую электронику не стоит: во-первых, термометр измеряет температуру на радиаторе, которая может значительно отличаться от той, что внутри батона колбасы, а во-вторых, слишком много холода термоэлектрические устройства дать просто не в состоянии - так пусть уж работают на всю катушку.
 Не забудем, что любой холодильник - машина, в конечном итоге выделяющая лишь тепло. Мощность термоэлектрических значительна - десятки ватт. Поэтому закрывать вентиляционные отверстия или надолго запирать их в багажнике опасно. Того и гляди, пластмасса корпуса деформируется, моторчик заклинит, а там и до пожара недалеко (предохранители есть не на всех моделях, а 20 А прикуривателя уже может оказаться многовато). Но есть среди них и такие, что могут работать печкой на законных основаниях. Для этого достаточно переключить полярность питания - и роли радиаторов поменяются. Нам удалось получить в пластмассовой печке 80°С, но все же лучше не превышать рекомендуемые производителями 50-60° - все равно кофе не сваришь. Уж больно мягким становится горячий пластик, да и запашок, знаете ли...
 
 ДОРОГИЕ ГРАДУСЫ
 Компрессорные автохолодильники - копии своих кухонных собратьев. Им по плечу настоящая заморозка - разница температуры "с забортной" может превышать 40°С. Наш подопытный "Савафуджи" при тридцатиградусной жаре заморозил контрольный термометр до -15°С! Да и потребление тока компрессором в несколько раз меньше. Но в маленькой легковушке подобный монстр займет весь багажник (если, конечно, туда поместится) или заднее сиденье. Сделать аппарат компактным не позволяет конструкция: компрессор, конденсор, испаритель требуют места, да и весят немало. Зато для мини-вэна или прицепа-дачи такой холодильник в самый раз. К сожалению, градусы ниже нуля стоят недешево. Цены на компрессорные модели начинаются от 1000 долларов. 
 
 ГДЕ ХРАНИТЬ ХОЛОД
 Если у вас сумка, бокс или термоэлектрический холодильник, укладывать в них нужно заранее охлажденные продукты. Можно продлить заморозку за счет "аккумуляторов холода" - пластиковых резервуаров со специальной жидкостью, стоят они 3-5 долларов в зависимости от размера. Тот же эффект дадут пластиковые бутылки со льдом, а в холодильники с герметичным дном лед можно насыпать горкой. Чтобы опустить температуру ниже нуля, лед посыпаем солью - рецепт российских дорожников. 
 Термобокс "Иглу" для холодных и горячих продуктов, 950 руб. Удобная ручка, не мешает при ходьбе. Крышка с защелкой. 
 Термоизоляция оставляет желать лучшего: если продуктов немного, стоит захватить аккумуляторы холода.
 Сумка-холодильник "Иглу", 4600 руб. Очень удобна: есть плечевой ремень, выдвижная ручка для перевозки (сумка с колесиками), карманчик для шнура и отсек для мелких вещей. Складывается. Неплохая термоизоляция. Вентилятор работает тихо. Разница температур с окружающей средой - 18°С.
 Компрессорный холодильник "Савафуджи-МТ35", 37 260 руб. Бесшумный и экономичный морозильник, с хорошей термоизоляцией - идеален для дальних путешествий. Крышка съемная. Есть возможность питания от сети 220 В. Разница температур - 42-45°С.
 Холодильник "Кулатрон-Р25", 5940 руб. Оптимальное для легковушки соотношение "габариты-вместимость". Термоэлемент и крыльчатки расположены в крышке, благодаря чему холодильник можно использовать и на рыбалке - запускать в "ведро" живую рыбу. Съемная крышка запирается ручкой. Разница температур - 20°С.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39097, 39096, 39098, 39099, 39100, 39101"></div>

Своя заморозка

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Даже для высоких каблучков
 Дать понять окружающим и самой себе, что автомобиль принадлежит даме, совсем нетрудно. Нет возможности купить "маленького французика" салатового цвета - обойдемся простейшим антуражем. Для этого подойдут и тюнинговые накладки на педали. Их можно подобрать в цвет салона, новой шляпки или сумочки - рынок позволяет. Сегодня продают не только традиционные алюминиевые накладки, но и разноцветные, с отделкой под дерево и даже с неоновой подсветкой.
 Дамы аргументируют покупку тем, что им трудно даже ради безопасности расставаться с элегантной обувью. Типа элементы этой самой элегантности, удачно цепляясь за пластиковые вставки напедальников, уже не мешают водить авто. А еще - металл накладки поднимает педаль на пару миллиметров, что сильно облегчает дамам вождение. На самом деле только кажется. Между прочим, если родные педальные резинки изношены в ноль, а новых не найти - это замечательный выход.
 Здравствуй, дерево 
 Понятно, что мужчин в подобном тюнинге привлекает совсем другое - возможность приобщиться к миру автоспорта, блеснув в кругу отсталых гаражных чайников. И здесь мы им настоятельно советуем: не скупитесь!
 Есть возможность поразить этих ротозеев, вечно забивающих перед гаражом козла, до остолбенения - купите лишь комплект накладок с неоновой подсветкой (1000 и более рублей). 
 С другой стороны, можно все-таки подумать и о пользе, особенно если вы проводите больше времени не в гараже, а в дороге. Выбирайте накладки с резиновыми вставками во имя контакта с ботинком. 
 В специализированном отделе автомагазина или на авторынках большой выбор. Произведения никому не известных производителей можно приобрести и за 400 рублей и радоваться не более недели. "ТоргМаш" предлагает комплекты "Классик", "Лестница", "Модерн" или "Протектор" за 680 рублей. Накладки от европейских производителей под марками KONIG, RAZO, 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a>, APC, SIMONI, D&W, FOLIA TEC, INXX, MOMO, RAID, SPARCO выпускаются со сменными вставками, некоторые - с той самой убойной подсветкой. Есть спрессованные с добавлением карбона или отлитые под давлением.
 Словом, украшайтесь. Ибо, как говорили древние: что внизу, то и наверху...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38419"></div>

Смотри под ноги!

Колодочкин Михаил

ГАРАЖНЫЕ ЗАМКИ
 Дима Семицветов из рязановского "Берегись автомобиля" начинал строительство гаража с приобретения замка. Не помогло, конечно, но помучиться угонщику пришлось серьезно. Стало быть, замок свою задачу выполнил: абсолютную защиту он предоставить и не мог, а вот максимально затруднить доступ в тот же гараж был обязан. Но многие замки почему-то "думают" иначе...
 Хождения по магазинам в поисках современного висячего замка закончились приобретением четырех изделий. Древние "амбарные" конструкции в расчет не брались: "уши" на створках ворот должны быть по возможности прикрыты корпусом от непогоды и дурных намерений взломщиков. Кроме того, покупали только стальные замки - чугунные изделия оставили лежать на прилавках по принципиальным соображениям. Какими бы хитроумными они ни были, но "водная процедура" с применением углекислотного огнетушителя плюс один удар тяжелого молотка легко превращают изделие в осколки.
 
 СЕРДЦА ЧЕТЫРЕХ
 Знакомиться с приобретениями будем по принципу "от худшего к лучшему" - так картина получается более оптимистичной. Забегая вперед, отметим, что при вскрытии всех замков эксперты использовали инструмент второй категории - примерный перечень подобных приспособлений был приведен в ЗР, 2003, № 6, с. 121.
 Принципиальный недостаток замков, представленных на фото 1-3, а также им подобных - неизбежный зазор между их корпусом и охраняемыми воротами. Эти несколько миллиметров позволяют угонщику переключить свое внимание на отпиливание торчащих из ворот "ушей", не обращая внимания на конструкцию висящего на них замка. Спасти "уши" помогают приваренные рядом с ними железяки различной формы - именно так поступают бывалые владельцы гаражей, побывавшие в передрягах.
 Если "уши" недоступны, внимание взломщика сосредоточивается на иных органах. Как правило, при цене замка до 200 руб. в нем что-нибудь да плохо - примитивная личинка, мягкий корпус, слабая запорная часть и т. п. Поэтому в ход идут три основных приема: высверливание механизма, выбивание запорного штыря и открывание отмычкой. Какой прием предпочтительнее, подсказывает, конечно же, опыт посягнувшего на вашу собственность.
 Комментарии спецов из МВД по каждому замку приведены под фото. Чемпионом по податливости оказался замок № 1 - он открылся отмычкой "без шума и пыли" всего за пару минут. Впрочем, можно было действовать и погрубее - на выбивание запорного штыря через просверленную дырку эксперту потребовались те же две минуты. Замок № 2 "отдал" штырь через четыре минуты "уговоров" с применением электродрели. Больше других сопротивлялся № 3 - он отпустил штырь почти через пять минут. Он бы и стал лучшим, если бы не "Медведь"...
 
 МЕДВЕЖЬЯ УСЛУГА
 Был такой прыгун в длину - Боб Бимон. Пока другие олимпийцы в далеком 1968 году примеривались как бы преодолеть восьмиметровый рубеж, он взял да и сиганул аж на 8,90! Нокаут, фантастика, пощечина остальным...
 Понятно, что дальше должны последовать дифирамбы тольяттинскому замку. Действительно, изделие продержалось 16 минут 30 секунд - гораздо дольше, чем все остальные вместе взятые! Отмычкой личинку типа "Аблоу" не взять - бесполезно. Пытаешься вырвать крутящуюся шайбу - не получается: даже "болгарка" не помогает. Хочешь выбить запорный штырь и не можешь просверлить дырку: сверло бессильно против спрятанного внутри шарика от подшипника. Берешь термокарандаш - и опять неудача: защита не прожигается. Вспоминаешь про спасительные "уши", а таковых вообще нет: вместо них каленый запорный элемент. И так во всем...
 Замок, конечно же, вскрыли - с большим трудом удалось-таки высверлить личинку, основательно подпортив медвежью физиономию. 
 Понятно, что вопрос о победителе при этом уже не стоял - вспомним Бимона. А чтобы у тольяттинцев не возникла мания величия, отметим недостаток изделия - замки такого рода требуют очень тщательной установки... Малейший перекос створок ворот просто не позволит спокойно их запереть, да и с отпиранием будут проблемы.
 В общем, хочешь завести медведя - готовь нормальные ворота... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pz_lMno1yxWbeAWtjrtoWA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37571.jpg" class=" imp-image-38130" />
 1. Замок висячий типа ВС1. 
 Изготовитель - Оршанский станкостроительный завод "Красный борец".
 Цена - 175 руб.
 Первым делом защищаем уязвимые "уши" воротных створок. Но увы - даже при этом условии "красный борец" из Белоруссии особого желания бороться не проявляет - вот тебе и сертифицированное изделие... Как ни крути - больше двух минут замок сопротивляться не может.
 Почему? Начнем с того, что в замке установлена откровенно плохая личинка - стандартная "гостовская" безделушка. Такой "защитник" боится всего - даже обыкновенной отмычки. Отметим, что две минуты - это усредненный показатель: в отдельных попытках время вскрытия замка было куда меньше. Другой недостаток изделия - очень слабая запорная часть: сверлим небольшое отверстие с торца запорного элемента (сталь-то некаленая!), берем керн и наносим удар молотком - добро пожаловать в гараж... Можно также высверлить личинку, но на это уйдет минуты три.
 Оценка: (плохо). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xZYhaQVFkN5NL3lwE5NPA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37568.jpg" class=" imp-image-38124" />
 2. Замок висячий с двумя механизмами секретности (тип не указан). 
 Изготовитель - Оршанский станко-
 строительный завод "Красный борец".
 Цена - 175 руб.
 Безымянный замок продавался без упаковки и описания - адрес изготовителя подсказало лишь клеймо, знакомое нам по изделию № 1. Еще раз напомним про необходимость защиты гаражных "ушей" - здесь они будут "на свежем воздухе", а потому меры предосторожности особенно актуальны.
 К сильным сторонам замка отнесем, как ни странно, его личинки: они гораздо лучше, чем у упомянутого "земляка", и отмычке сопротивляются примерно полчаса. Возможно, их делал другой производитель. К сожалению, наличие двух механизмов секретности не удвоило защитный потенциал замка - просто вместо отмычки угонщик воспользуется обыкновенной дрелью. Правда, высверливание двух личинок теперь занимает примерно шесть минут, но выбивание одинокого запорного штыря - всего четыре. А просверлить нужное отверстие в корпусе соосно этому запорному элементу совсем несложно.
 Оценка: (плохо). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J9L5o1YMKkB0n_i1QDW4PA" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37569.jpg" class=" imp-image-38132" />
 3. Замок висячий дисковый 
 ВС2-12. 
 Изготовитель - ОАО "Чебоксарский агрегатный завод".
 Цена - 200 руб.
 Если вовремя защитить от перепиливания дужки охраняемых ворот, то чебоксарский замочек, в общем-то, неплохо себя проявит. Ключ - хороший, а запорный элемент защищен от выдергивания (фото): головка держится на заклепке и при рывке просто оторвется. Вода внутрь не попадет: некуда.
 Победить чапаевского земляка можно двумя путями. Высверливание личинки замка занимает примерно шесть минут. Отметим, что конструкторы предусмотрели вращающуюся шайбу, но на практике латунная деталька легко заклинивается и хлопот взломщику не доставляет. Второй способ еще проще - просверлить все то же отверстие с торцевой части запорного элемента. На взлом уходит около пяти минут. В целом конструкция продумана лучше, чем у предыдущих коллег, а потому есть надежда, что разработчики смогут устранить и указанные недостатки. 
 Оценка: (удовлетворительно). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Y5VlcBn9UCa7UHiEhZDaQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/7645/37570.jpg" class=" imp-image-38131" />
 4. Замок механический гаражного типа "Медведь-УНС". 
 Изготовитель - ООО "Флим", 
 Тольятти.
 Цена - 800 руб.
 Наконец-то можно не беречь "уши" - они "Медведю" вообще не нужны! Вместо них инструкция предлагает установить каленый запорный элемент - его согласно чертежу прикручивают изнутри к одной створке ворот, а сам замок - к другой...
 "Медведь" выполнен из высоколегированной нержавейки с нужным сочетанием твердости и вязкости, а от "всемогущего" высверливания по оси запорного элемента корпус замка защищают скрытые внутри... шарики от подшипника! Вырвать запорный элемент нельзя - в запертом положении он фиксируется "капитально". Термокарандаш бессилен - для отпуска материала его градусов недостаточно. В итоге самым быстрым способом вскрытия оказалось все-таки высверливание личинки - изуродованный замок сдался только через шестнадцать с половиной минут... Что касается относительно высокой цены, то "косолапый" этих денег безусловно стоит.
 Оценка: (отлично).

Медведь без ушей

В получившейся кучке, предназначенной для ПЕРВОЙ (автомобильной) помощи, 20 средств. Куда столько? Ладно, бывают и ДТП. Ушибы, переломы костей, кровотечения, черепно-мозговые травмы. Болевой шок, иногда грозящий даже летальным исходом. Где быстрое обезболивающее? Вот оно - анальгин или его аналог. Уже смешно. Анальгетики подобного рода начинают действовать как минимум через час, а то и больше. Несколько раз помереть можно. Так что оставьте эти пилюли для больной головы или зубов и - обратите внимание на портативный гипотермический контейнер. Эффективен при переломах или ушибах. Но злоупотреблять не стоит: можно перестараться и отморозить. И еще он опасен в жару: случалось, взрывался прямо в аптечке.
 Роемся дальше. Раствор сульфацил-натрия. Обычно он применяется при лечении конъюнктивита. В автопрактике советуют при попадании инородных тел в глаза после промывания. Полная бестолковщина. 
 При болях в сердце разработчики рекомендуют валидол и нитроглицерин. Все верно. Только "сердечник" и без того держит их при себе, а у здорового человека даже ДТП не вызовет приступа стенокардии. Но ладно, пусть будет. 
 Раствор аммиака, по-народному - нашатырь. При женских обмороках полезно. Но после серьезной аварии люди теряют сознание из-за черепно-мозговой травмы, а здесь уже пострадавшего лучше не трогать. 
 Уголь активированный. Обычно пьют при отравлении: съел/выпил у дороги чего-нибудь "левого", вот тогда уголек и пригодится. 
 Ценнейшие средства - валерианка или корвалол. Многим в дороге нужно успокоительное: 10 капель - и тебя уже не волнуют дурацкая разметка, уроды с палками и козлы на джипах. В "более" стрессовых ситуациях средства бесполезны - слабенькие, тут надо запасаться блокираторами адреналина или сильными психотропными лекарствами. 
 Периодически содержимое коробки с крестом меняется. Недавно отменили аспирин и вернули старый добрый резиновый шланг для остановки кровотечения - вместо рифленого жгута с дозирующим усилием (как им пользоваться, мало кто понимал). А ведь еще со времен школьных программ по Гражданской обороне мы знаем: при сильном кровотечении наиболее эффективным средством была и остается давящая повязка. 
 Антисептик в аптечке убойный: йод или "зеленка". То есть только для мелких ссадин. Ведь серьезные раны (свежие особенно!) мазать нельзя!
 Теперь о самом приятном, т. е. об искусственном дыхании. В кино-то все видали, но на деле все гораздо сложнее. А для многих способ "рот в рот" просто страшен. В аптечке есть для этого специальное устройство. Но не надо забывать про параллельный непрямой массаж сердца! Каждый ли сможет в одиночку? Если "дышат" и "качают" сразу двое - шансы у пациента сильно вырастут. 
 Остались бинты, лейкопластыри, стерильные салфетки и вата. Это всегда нужно иметь под рукой. Вместе с ножницами, которые надо непременно поменять на нормально режущие. 
 Вот такие дела у нас с первой помощью. А что тихо подсказывает зарубежный опыт?
 В Европе в автоаптечках лежат: бинты, вата, лейкопластырь, давящая повязка, антисептические тампоны, ножницы, пинцет для удаления заноз (оригинально, местная специфика), пара резиновых перчаток и, что, кстати, очень пригодилось бы у нас - 2 алкотеста. И все! Никаких тебе разносолов. 
 Ладно, предположим, что вам-таки приспичило глаз промыть. И вы помните, что где-то рядом есть сульфацил-натрий, дожидающийся своего звездного часа третий год. Или четвертый? Неплохо бы глянуть на срок годности. Отдельная тема об условиях хранения. На некоторых пузырьках указана вполне конкретная температура. Например, корвалол надо "хранить при температуре, не превышающей 15 градусов". А победоносный сульфацил-натрий - "от 8 до 15". 
 Так все-таки: может ли эта самая аптечка спасти жизнь? Да, если требуется остановить кровотечение, так как от большой потери крови можно умереть за несколько минут. Но только если человек умеет оказывать первую помощь. Остальные лишь напортят.
 
 Фото Павла СЕДЕЛЬНИКОВАP.S. А ведь следуя логике Минздрава - "мало ли что!" - в аптечку следовало бы положить препараты от диареи, недержания, противозачаточные таблетки и презервативы - вдруг приспичит. Последние, между прочим, действительно лежат в аптечках белорусских водителей. Очень даже предусмотрительно.Кстати, несложный подсчет показывает, что содержимое аптечки стоит чуть больше 100 рублей. В магазине ее продают за 120-140 р. По малым меркам ежегодная потребность автомобилистов в аптечках составляет примерно 3 миллиона штук. Барыши можете подсчитать сами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37796, 37797, 37798"></div>

Неси свой крест

Вот ведь незадача: такие роскошества прижились лишь на сиятельных 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a>, 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> и прочих произведениях буржуазного автомобильного искусства. Нам оно не по зубам. Можно прикупить какой-нибудь МОМО и изо всех сил гордиться парой сотен потраченных долларов... но для нас - тех, кто честно проходит техосмотр, и это не годится. Не пропустят блюстители-то!
 Да, бутафории сейчас действительно полно. За рубежом. В родном отечестве до такой "попсы" редко опускаются: мы, мол, люди сурьезные, настоящим "тюнингом" торгуем. Для непонятливых объясняем: настоящий - тот, на котором заработать можно побольше...
 Выручил интернет: на сайте autoanything.com предлагают обзавестись накладками на рулевое колесо в классическом древесно-стружечном стиле. "Всего-то" $55, не считая доставки. Дороговато! Зато смотрится неплохо и устанавливать легко. Никаким деревом тут и не пахнет (сюрприз!), зато обещает прожить долгую и счастливую жизнь. На зависть соучастникам по пробке, впечатлительным пассажирам, а особенно - гаражным соседям.
 Для кнопки клаксона деревянная одежка не предусмотрена. Потому как там иногда встречается святая святых - подушка безопасности. А ну как заклинит или выстрелит деревяшкой по лбу? Тут не от аварии пострадаешь, тут "прочный композитный материал" может сыграть злую шутку своей особой прочностью. Зато на спицы руля сей материал накладывается обязательно - и смотрится отлично, и чехол не скользит по баранке.
 А как быть, простите, с потными руками? Видать, придется прикупить еще и перчатки. "Чисто имидж" - он как искусство, требует жертв! А ну покатайся по жаре в перчаточках-то...
 Деревянное "пальто" не каждой баранке впору. Вернее, так: не для каждой модели подберешь. Однозначно повезло владельцам "японок" и "американцев": для них дверь в люксовый мир дорогих интерьеров распахнута настежь. "Европейцам" придется довольствоваться накладками на некоторые модели 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и Volkswagen: 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> B5, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV, 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Jetta</a> последних лет выпуска. 
 О многочисленных пилотах ВАЗов как-то не вспомнили. Не иначе, заговор...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37538, 37539"></div>

В шоколаде

У переднего пассажира, положим, имеется "торпедо" - пусть и покатое, но все же жесткое. А как быть водителю?
 Вывод кричит и просится: если дизайнеры не позаботились о нашем удобстве, решим проблему сами. В смысле, купим че-нить этакое. Вот, например, навесная подставка (см. фото). 
 Крепится на рулевое колесо - почти любое, лишь бы круглое было. Если, конечно, верить производителю. Делают эту штуковину в Америке (а еще говорят, что это у нас голь на выдумки хитра. Ха!). Может, на любой американский руль - тонкий и огромный? 
 Материал - обычный пластик, покрытый сверху винилом - чтобы не скользило и не падало. Почитали-покушали? Убираем с глаз долой - и в путь. 
 Словом, вещица полезная. Не рояль, конечно, но чтобы порешать кроссворды или поставить рюмочку чаю (ой, что это я говорю - пить за рулем нельзя, товарищи!) - вполне достаточно. И все бы хорошо, если б не одно "но": за изделие не сложнее разделочной доски просят... 40 у.е.! Где же ты, предприимчивая российская голь?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37476, 37477"></div>

Хорошо, что ты такой... плоский!

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕВИЗОРЫ
 Но на отдыхе вдали от обжитых мест он уже не кажется лишним. Скрасит телепередача и томительное ожидание в пробках, да и к началу футбольного матча спешить не придется: трансляцию можно посмотреть на стоянке у магазина, пока жена делает покупки.
 
 ТАЙВАНЬСКИЕ МОТИВЫ
 Черно-белые переносные телевизоры советских времен в полной мере нельзя назвать автомобильными: их хорошо смотреть на привале, но не в дороге - пристраивать на панели громоздкий ящик неудобно. Монтаж стационарной системы (в приборную панель и подголовники кресел) по карману лишь немногим. Но есть и промежуточный вариант: компактные съемные приемники с жидкокристаллическим цветным дисплеем. Цены на импортные модели начинаются от 150 долларов - примерно столько стоит магнитола среднего класса.
 В основном на рынке изделия тайваньского производства под более или менее известными марками: "Мийота", "Премьера", "Супер", "Опера". Они похожи как близнецы-братья, да и почти все заявленные характеристики совпадают. По заверению продавцов, основные комплектующие (в том числе экранная матрица) - производства "Тошиба". 
 Большинство моделей - с пассивными матрицами: если смотреть на экран под небольшим углом, изображение становится темным, переходя в негатив. Активные позволяют значительно увеличить угол обзора как по вертикали, так и по горизонтали. Впрочем, наш опыт показывает - полагаться на уверения продавцов не стоит, лучше убедиться самому.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htZLFGeZu2aXyVdyhMCY6w" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34852.jpg" class=" imp-image-37171" />
 Модели более солидных фирм - "Касио", "Панасоник", "Пролоджи", "Кенвуд", "Кларион" при том же размере экрана стоят минимум в два раза дороже. Есть и более "продвинутые" - с встроенным DVD-проигрывателем. Мы приобрели два телевизора в разных ценовых категориях: тайваньский пятидюймовый "Супер-580" (5000 руб.) и малазийский четырехдюймовый "Касио-М420" (10 000 руб.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WQyKvJiIEs-WHotD3lpURQ" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34853.jpg" class=" imp-image-37174" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mwFeE63OICO06bTZc9Z1Q" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34855.jpg" class=" imp-image-37172" />
 Более дешевый "Супер" по внешнему виду далеко не идеал: зазоры под стать "жигулевским" - с запасом. Зато комплектация приятно удивила: пульт, наушники, блок питания от сети 220 В и переходник для подключения видео. Всего этого у маленького и аккуратного "Касио" нет. Но зато в комплект последнего входит внешняя автомобильная антенна с креплениями - большой плюс! У тайваньского изделия - лишь встроенный выдвижной штырь (впрочем, предусмотрен и антенный вход, и переходник под обычный штекер).
 
 
 КТО ЕСТЬ КТО
 Включаем телевизоры. "Тайванец" безмолвствует. Оказывается, подпружиненный стержень адаптера не достает до контакта отечественного гнезда прикуривателя. Что ж, слегка выкручиваем стержень вместе с пластмассовым держателем. Заработало! Не хватало какого-то миллиметра. Но все равно - прокол: с полуразобранным адаптером ездить как-то несолидно, да и, наверное, небезопасно - еще замкнет.
 "Супер" демонстрирует обилие меню со всевозможными настройками - совсем как у "взрослых": тут и выбор языка (есть и русский), параметров изображения, различные режимы поиска каналов и тонкая подстройка. У "Касио" лишь ползунковый переключатель диапазонов (МВ-ДМВ), кнопки поиска и колесико подстройки яркости. Памяти станций нет. Зато на просмотр, скажем, метрового диапазона уходят считанные секунды; "Супер" ищет каналы с основательностью бытового приемника - в несколько раз медленнее. Однако при каждом включении "Касио" приходится настраивать на нужную станцию снова. При слабом сигнале это уже серьезный недостаток. Если телевизор "помнит" канал, все просто: подвинул машину на метр - глядишь, появилась четкая "картинка". А так приходится действовать "вслепую". Чувствительность же у обоих приемников (на одной и той же антенне) примерно одинаковая. Да и, судя по картинке за пределами МКАД, характеристики антенн сопоставимы.
 А вот крепление у "Касио" удобнее. Кронштейн фиксируется на специальных липучках. Без всяких отверток телевизор можно развернуть под любым углом, быстро снять как с кронштейном, так и без. Крепления предусмотрены даже для проводов. И антенного провода (5 м) хватит для любого автомобиля.
 В движении прием у обеих моделей примерно одинаков: картинка часто срывается, но в пределах МКАД внешняя антенна "Касио" и полностью выдвинутый штырь "Супера" работают удовлетворительно. За городом внешняя антенна берет чуть лучше, но общее качество приема невысокое. И все же на стоящей машине даже в 60 км от Останкинской башни прием вполне удовлетворительный - цвет не пропадает.
 Подведем черту. "Касио", на наш взгляд, чистокровный "автомобилист". Для использования вне автомобиля к нему придется покупать блок питания и отдельную антенну (или же снимать ее с машины). А регулировать яркость при изменении освещенности снаружи автомобиля старомодным колесиком даже удобнее, чем через экранные меню. "Тайваньские братья" претендуют на универсальность: различные блоки питания, "своя" антенна, пульт и т. д. Но в автомобиле развернуться антенне негде, штырь приходится отклонять в сторону, подальше от глаз.
 
 КАССЕТА С СЕКРЕТОМ
 У автомобильных телевизоров общий недостаток - сравнительно невысокое качество звука. Да и откуда ему взяться: динамики-то крошечные и к тому же у многих моделей расположены сзади - для экономии места. Проще всего решает проблему кассета-адаптер, вставляемая в автомобильную магнитолу. Основная ее часть - магнитофонная головка, подключаемая к линейному выходу телевизора. Она плотно прижимается к головке магнитолы, и та считывает сигнал как с магнитной ленты. Чтобы обмануть магнитолу с контролем провисания пленки, в кассете смонтирован нехитрый механизм, имитирующий движение ленты по ролику.
 Купленный нами за 560 рублей адаптер (производитель неизвестен) продемонстрировал не лучшую звукопередачу. Появились "металлический" тембр, срезка частот. Для ток-шоу или выпуска новостей это не очень важно, а впечатление от концерта будет испорчено. Впрочем, не станем ориентироваться на безымянное изделие. Наверняка качество фирменных адаптеров соответствует их цене. Покупателю же опять посоветуем проверить звук, "не отъезжая от кассы".
 
 БУДУЩЕЕ ЗА ЦИФРОЙ
 Как бы ни менялись дизайн и габариты автомобильных телевизоров, удобство пользования ими, посредственное качество приема сигнала в движении остается камнем преткновения. Разработанный десятилетия назад стандарт не предназначался для такого вещания. Новый цифровой формат DVB-T снимает проблемы.
 Недавно образованная компания ЦТВ уже использует его для вещания в Москве и ближайшем Подмосковье. Компанией разработан и запущен в серию специальный приемник, подключаемый к любому монитору. Он проектировался с учетом российского климата, дорог и московской застройки. Удовольствие смотреть в движущемся автомобиле телевизор со студийным качеством картинки сегодня обходится недешево. Около 4000 долларов стоит оборудование и 200 долларов - ежемесячная абонентская плата. Пока пакет ЦТВ включает два канала - новостной и развлекательный. Первый - Digital News - калейдоскоп лучших информационных программ ведущих отечественных телеканалов. Второй - DV Live - трансляция эксклюзивных и предпремьерных телевизионных материалов, которые, скорее всего, никогда не появятся на широком экране. Длительность фрагментов рассчитана так, что телезритель будет всегда в курсе последних событий и новинок, независимо от того, находился ли он в машине час или 10 минут.
 Преимущества новой технологии видны невооруженным глазом - прямо на экране. Для России это пока завтрашний день. Но заглянуть в него можно уже сегодня. 
 Найти место для телевизора непросто - чтобы управлению не мешал, солнце на экран не падало и смотреть было удобно.
 "Касио": в комплекте все необходимое, даже внешняя антенна и крепления для проводов.
 "Супер": "много телевизора" за сравнительно небольшие деньги. Но контакт у 12-вольтового адаптера коротковат.
 Кассета-адаптер позволяет прослушивать звук через аудиосистему автомобиля.
 Комплект оборудования компании ЦТВ для пакета услуг DVision.

В прямом эфире

ПРОВОДА ДЛЯ "ПРИКУРИВАНИЯ"
 Похожими поисками мы занялись в очередной "электрической" экспертизе - проводов для "прикуривания". Официально их величают "соединители автомобильные аккумуляторные". С кем не случалось - поворачиваешь ключ зажигания, а из-под капота доносится предательское "Не хочу-у-у-у", да и лампочки на табло как-то сразу тускнеют... Справиться с подобной неприятностью помогут аккумулятор-донор и упомянутые провода - например, те, что позируют на фото 1 - 8.
 
 ИЗВИНИТЕ, ЧТО МЫ К ВАМ ОБРАЩАЕМСЯ...
 Найти добродетеля, готового "дать прикурить", сегодня непросто. Виноваты не только профессиональные уличные попрошайки, приучившие нас шарахаться от любых просителей, но и технический прогресс: автомобилю, напичканному электроникой, предписано воздерживаться от любых контактов с бортовыми сетями других машин. Иначе ему грозит своего рода СПИД - от резких бросков напряжения современные полупроводники могут неизлечимо "заболеть". Зато старую гвардию типа 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> или 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> никакими вирусами не испугать - она еще кому хочешь прикурить даст, а потому все дело - за проводами.
 Пока эксперты испытательного центра "Эталон" готовят свои гальванометры и источники питания, вспомним, что искусство "дать прикурить" требует определенных навыков - некоторые соображения по этому поводу изложены в "Нашей справке". А от проводов требуется, в общем-то, немного - позволить пропустить через себя нужный ток. Обычное стартерное дело - всего несколько секунд и сотня-другая ампер...
 
 А ТОЧНЕЕ?
 Точнее сказать трудно. Реальная величина тока, потребляемого стартером при пуске мотора, зависит не только от типа двигателя (степени сжатия, числа цилиндров, мощности и т. п.), но и от других факторов: вязкости залитого масла, температуры. К примеру, "волговский" стартер типа СТ230 на холостом ходу потребляет примерно 80 А, при номинальной мощности - уже около 300, а в режиме полного торможения - аж 550! Если же требуется крутануть стартер грузовика типа ГАЗ-3309, то значения тока могут достигать 800 А. А при таких цифрах известный со школы закон Ома начинает откровенно "вредничать" - даже крошечное паразитное сопротивление (типа окисной пленки на клеммах батареи) активно требует свою "долю" в вольтах - причем изрядную! Напряжение в электрической цепи распределяется пропорционально сопротивлению ее отдельных участков - вот почему мощный стартер с его мизерным сопротивлением обмоток беспомощно стихает, появись в цепи питания "паразит" величиной хотя бы 0,1 Ом! Именно поэтому настоящие "пусковые" провода обязаны быть толстыми: чем толще провод, тем лучше его проводимость.
 Так - эксперты готовы к замерам. Качество заделки наконечников проверим визуально, а вот способность пропускать нужные токи оценим в разных режимах - начнем со 100 А, затем подадим 200 и, наконец, 500. Включаем рубильник...
 Результаты измерений сведены в таблицу, комментарии даны под соответствующими фото.
 
 КТО СОЖРАЛ ВОЛЬТЫ?
 Если заранее предположить, что приобретаемые провода никогда в жизни не будут применены по назначению, то лучше выбрать № 6 или 8 - они самые симпатичные. А вот профессиональные качества изделий оставляют неприятный осадок: большинство производителей откровенно халтурят. К использованию в реальной жизни можно рекомендовать разве что набор № 1 "Энергобыт". Наборы № 2-5 в принципе пригодны к эксплуатации, но посоветовать приобрести именно их как-то не поворачивается язык. Соединителями № 6, 7 и 8 пользоваться нельзя.
 Напоследок вспомним еще раз восточную сказку. Если бы тот жадный бай принес судье не кошку, а, скажем, набор № 8 и заявил бы, что такие провода съедают все напряжение аккумулятора-донора, то решение было бы вынесено в его пользу! Против правды не попрешь. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjsUbzmxjq-dRboLqz2yeQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34809.jpg" class=" imp-image-37139" />
 1. Заявленный изготовитель -
 "Электробыт", Москва
 Маркировка - соединитель автомобильный аккумуляторный САА-2,5
 Примерная цена - 310 руб.
 Единственное изделие с "обратным адресом". Провода с солидной изоляцией надежно зафиксированы в ручках "крокодилов", а вот заделка - не ахти. В этикетке указано число и сечение жил - инженер сообразит, что провода рассчитаны на ток до 100 А. Тем не менее их решили проверить и большими токами. Что ж, до 200 А проблем с пуском быть не должно. А цена не понравилась.
 Оценка: (хорошо).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPcAZeSujfoxztwT8nKtRQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34822.jpg" class=" imp-image-37141" />
 2. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 190 руб.
 Откровенно некрасивое изделие с неудобными зажимами неожиданно оказалось чемпионом по минимальному падению напряжения: чуть больше 1 В при токах до 100 А, 2,3 В при 200 А - даже при 500 А провода жадничают меньше других. Но качество... Изоляция не обжата, заделка жилы - брр... Так и хочется взять паяльник и пассатижи - глядишь, поживет подольше.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BGVAAXCB0jmMEqPmlxy1Fg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34812.jpg" class=" imp-image-37136" />
 3. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 50 руб.
 Слабенькие перекошенные "крокодилы" безопасны для водительских пальцев, но сломаются довольно скоро. Заделка проводов неважная, но какое-то время пользоваться изделием можно: при токах до 200 А суммарное падение напряжения составляет менее 4 В. В общем, типичная халтура - одноразовое изделие "без роду и племени". Однако большинство других еще хуже...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAG3sHOWR_Oopu2FVjQIdg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34814.jpg" class=" imp-image-37134" />
 4. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 80 руб.
 Похоже, это то же самое, что и № 3, только другого цвета и по другой цене. Те же кривые "крокодилы" вкупе с безобразной заделкой проводов, но и достоинства те же: при очень бережном обращении страшненький набор на первых порах действительно способен "дать прикурить" при токах до 200 А. А отломится провод или развалится "крокодил" - и выкинуть не жалко...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUsGzzbAS0t3EJCDAMW06Q" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34824.jpg" class=" imp-image-37143" />
 5. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 130 руб.
 Симпатичный вариант одноразового изделия: пользоваться можно, но очень недолго. Изоляция проводов не обжата - негде и нечем. При таком конструктивном исполнении после каждого подключения часть токонесущих жил будет отламываться, сопротивление начнет расти и - прощай, служба... Хотя, в исходном состоянии изделие выдерживает ток до 200 А - спасибо и на этом.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0kFsH5RDvUlcQ9_ncwNxBQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34815.jpg" class=" imp-image-37133" />
 6. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 500 Battery booster cables
 Примерная цена - 145 руб.
 Двухпроводной кабель длиной более 2 м на концах раздваивается на две пары мощных зажимов-"крокодилов". Кстати, палец "в рот" им не кладите: пружины зверские. Идеальный подарок... тому, кто заведомо не станет этим пользоваться. При заявленном токе 500 А на каждом из тоненьких проводов падает аж по 6,1 В - итого 12,2 в сумме. А что останется стартеру?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIgdmUjgZkdJnqWtMb4J6g" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34811.jpg" class=" imp-image-37137" />
 7. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 200 Battery booster cables
 Примерная цена - 95 руб.
 Изделие тех же кровей, что и № 6, только заявленные возможности поскромнее: 200 ампер вместо 500. Увы - даже при токе 100 А суммарное падение напряжения на двух проводах составляет более 4 В, а при 200 - более 11 В! Оно и понятно: неоправданно тощие провода, да еще в совокупности с плохой заделкой - сплошные дополнительные сопротивления. Внешний вид неплох, но что толку?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqfmKDgDgWmmmBjBs-on0w" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34816.jpg" class=" imp-image-37132" />
 8. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - 100 Amp Battery boos-
 ter cable Heavy duty Copper
 Примерная цена - 55 руб.
 "Дамский" наборчик - столь же изящный, сколь и ненужный. Абсолютный чемпион по непригодности: сопротивление примененных проводов на порядок выше, чем у других! Отсюда и результат - даже при скромном заявленном токе 100 А на каждом из таких "соединителей" падает почти по 7 В. Семью два... - а стартеру-то что достанется? Для полноты ощущений уже при 70 А в месте обжима провода идет дым.
 Оценка: (плохо).
 
 НАША СПРАВКАЕСЛИ ЖИЗНЬ ЗАСТАВИТ...
 Чтобы "прикурить" от исправного аккумулятора (на практике исправным нам кажется тот, что стоит под капотом работающей машины) и при этом не навредить ни просителю, ни благодетелю, действовать нужно так.
 Просим благодетеля заглушить мотор.
 Отсоединяем от клеммы батареи просителя отрицательный провод.
 Достаем провода для "прикуривания" (не первые попавшиеся, позаимствованные с лампы-переноски, а настоящие!) и подсоединяем их в определенной последовательности. Плюсовый провод цепляем сначала к положительной клемме неисправной батареи, а затем - к "плюсу" исправной. Если действовать наоборот, рискуете выронить провод и "коротнуть" его на "массу" благодетеля - результат понятен. Затем берем минусовый провод и соединяем отрицательную клемму исправной батареи с "массой" двигателя-просителя - поближе к стартеру. В крайнем случае можно соединить его с упомянутым выше штатным отрицательным проводом, который пока что "не у дел". 
 Пускаем "мертвый" двигатель.
 Подсоединяем к разряженной батарее отрицательный провод и отсоединяем провода. Алгоритм тот же: главное - исключить возможность замыкания.
 При первом же удобном случае разбираемся в причинах разряда батареи и устраняем их.

А где же кошка?

Как всегда, когда речь идет о автомобильной мелочи, нас выручают братья-китайцы. Солнцезащитных экранов полно - светлые, темные, с рисунками, с присосками и проч. Дешево и многообразно.
 Вот бумажный экран на ветровое стекло (80-90 руб.) - вполне эффективен, но... бумага! Сами понимаете, быстро рвется. Фольгированный экран с наполнителем лучше: отражает больше солнечного света, воздушная прослойка - хороший теплоизолятор. И стоит ненамного дороже - 100-120 рублей.
 Аналогично и для боковых стекол. Здесь уже можно и разноцветные, и с рисунками, но у отечественного автомобилиста они почему-то не популярны (несолидно, видимо). Шторки из капрона, натянутого на металлический каркас, брать не стоит: они, как и бумажные, "односезонные". Гораздо дольше прослужат раздвижные (капроновые или из ПВХ) - хватает на 2-3 года. Между прочим, именно на них сохраняется устойчивый спрос круглый год. Знаете почему? Эти шторки надежно прячут пассажиров не только от солнца, но и от посторонних глаз. Имейте в виду... 
 На заднее стекло можно поставить две короткие боковые, а можно - одну длинную. Что лучше защитит плечи сидящих сзади пассажиров от зноя? Пожалуй, двустороннее изделие из ПВХ с дырочками - изнутри черное, снаружи - белое. Они продаются длиной 110 см (как раз на "Жигули") и шириной 100 см. Формой бывают прямоугольные и в виде трапеции. Первые, как нам показалось, эффективней: и загораживают, вроде, побольше, и "сидят" на стекле логичнее. Стоят 150 руб - хороший выбор. 
 Подвесить такой прямоугольник легко, у нас заняло 20 минут. В комплект входит шесть саморезов и два крючка: четыре для крепления шторки к задней полке, два - для крючков над стеклом. Внизу саморезы легко входят прямо в полку. Чтобы их завинтить, потребовалась отвертка с короткой ручкой: мешало наклонное стекло. Сверху крючки можно прикрепить к ребру жесткости крыши - по-хорошему, тут надо дрель, но... мы, ничтоже сумняшеся, устроили все дело молотком и большим шурупом. Главное - не продырявить саму крышу. Итог - на фото. На заднем сиденье стало уютнее и прохладнее. Так что советуем: не поленитесь - поставьте, результат того стоит.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36870, 36871, 36872"></div>

Зашторимся!

Оптовая закупка антиперспиранта, который "защитил бы и мужчину, но создан специально для женщин", отменяется... Попробуем-ка идти простым проторенным путем - купим подкладку на сиденье, коих развелось великое множество. Айда в магазин!
 ...Вот не теряющие своей прелести и рентабельности многие-многие годы (еще при Брежневе такое "носили") массажные накидки: толстые деревянные бусины, нанизанные на леску. Они просты, незатейливы, дешевы и эффективны - создают воздушную прослойку между телом и креслом, без которой в жаркую погоду никак. Еще они массажируют "пятую точку", налаживая кровообращение. Надо только иногда ерзать. Некоторые жалуются: дескать, сидеть жестко. Ничего, это полезно! Кстати, высота посадки водителя на таких бусинах немного увеличивается. Для кого-то - неудобство, для других - хорошо. Но если сиденье анатомическое, то боковая поддержка при этом может стать бесполезной, а если размер не совпадет с креслом, то водителю суждено сидеть криво - так что сие приспособление больше подходит для плоских кресел. Средний диапазон цен на "шариковые" изделия - 200-300 руб. При покупке обратите внимание на толщину лески, а то... и пару дней не продержится, собирай потом шарики по всему салону. Но хорошо связанный толстой леской массажер прослужит не один год. Надевается просто: выдернул подголовник (если он съемный), бросил на сиденье, поставил подголовник на место. Чтобы меньше сползал, можно прихватить резинками. 
 Для тех, кто не хочет жертвовать собой ради массажа, предлагается "щадящий" вариант - "соломенный"... ну, скорее не массажер, а коврик. Физкультуры уже, конечно, никакой, но от жары спасает. Поверхность под седалище - из прочной соломки, аккуратно обрамленной по периметру. Под соломкой пластиковый каркас, который создает воздушную прослойку. И это удовольствие тоже стоит недорого: 280 руб. Есть точно такие же, где вместо соломы пристрочена плетенка.
 Подкладки из синтетики с "пузырями" малоэффективны. Бутафорские "пузыри" при посадке мгновенно сминаются и ничего не массажируют. Похоже, их основное назначение - впитывать пот. Зато стоят дешевле остальных - всего 150 руб. 
 Весьма широк ассортимент "сидушек". В зависимости от материала, из которого они сшиты, такие подкладки могут облегчить или испортить всю поездку в жаркую погоду. 
 Да, таков стандартный набор на заданную тему, предлагаемый на рынках и в магазинах. Конечно, существуют модели с моторчиками, вентиляторами и пр., но они до безобразия дороги, так что мало кому по карману. И встречаются редко.
 А автомобилистам не привыкать изощряться. Кто-то подстелил козлиную шкуру (не стриженую) и не нарадуется: шерсть козла длинная и грубая, в результате образуется хорошая воздушная прослойка. Другой сшил себе чехлы и подложил под них упаковку от печатающей машинки "Консул" - она натуральная, из травы: и летом не жарко, и зимой не холодно, со временем проминается под водителя. В ход идет все: детские соломенные матрасики, бамбуковые циновки, войлок, состроченные в ряд мочалки... И нечего улыбаться! Когда жарко, не до красоты. Главное - соблюсти простое правило: любыми средствами, но обеспечить свободную циркуляцию воздуха под водителем!
 
 Автор выражает благодарность начальнику отдела снабжения фирмы "КЭМП" В.В. Захарову и инженеру В.В. Кокореву за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36810, 36811"></div>

Жара, массаж

Ушакова Ирина

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности

Geely Galaxy Starship 7 EM-i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Сложенные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2151327-parking-mirror-tips/">зеркала</a> у припаркованного автомобиля усложняют другим водителям парковку из-за потери визуального ориентира, в итоге возникает риск повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Таким мнением поделился с корреспондентом издания Pravda.Ru представитель Госавтоинспекции России.В преддверии новогодних праздников очень сложно найти парковочное место, особенно у торговых центров. Поэтому водители автомобилей паркуются практически вплотную к другим машинам и в целях экономии пространства складывают зеркала.Большинство автовладельцев складывают их для защиты от повреждений, особенно при парковке вдоль поребрика, где есть риск загрязнения или повреждения от случайных столкновений. Эта опция работает в автоматическом режиме и упрощает процесс.«Однако на узких парковках складывание зеркал может сыграть злую шутку. Когда зеркала сложены, другие водители теряют визуальные ориентиры, что может привести к тому, что автомобили будут парковаться слишком близко друг к другу. В результате появляются трудности с посадкой или выходом из машины, а также возрастает риск повреждения дверей», – объяснил представитель ГАИ.Водители с опытом зачастую оставляют зеркала в развернутом положении – такой способ помогает другим автовладельцам ориентироваться при парковке. Кроме того, расстояние между автомобилями увеличивается и минимизируется вероятность повреждения лакокрасочного покрытия. Поэтому отказ от привычки складывать зеркала сделает процесс парковки более безопасным не только для водителя конкретной машины, но и остальных автовладельцев, резюмировали в ГАИ.

Почему не нужно складывать боковые зеркала на парковке — полезный лайфхак

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Специалисты «УАЗ-Техинструмента» (принадлежит Ульяновскому автомобильному заводу – <a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/">УАЗ</a>) модернизировали производство штамповой оснастки. Теперь 90% деталей заменили, а остальные – отремонтировали и восстановили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ro3ge6TjoAz8SH0y0TlmLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ СГР «буханка»</figcaption></figure> Ожидается, что после модернизации оснастки штамповая оснастка обретет новый жизненный цикл, а производимые на ее основе кузовные детали получат более точное сопряжение. Это значит, что все неровные зазоры, сквозные щели и другой брак, связанный с кузовом, на машинах семейства СГР останется в прошлом. Дело в том, что именно к качеству кузова у владельцев «буханок» было больше всего претензий.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hdkxnw86hYylLGNO7XWJnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ СГР «буханка»</figcaption></figure> Напомним, ранее на УАЗе сообщили, что модель СГР снова пройдет сертификацию и получит новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Не исключено, что в нем пропишут двигатель экологического класса Евро-5, его мощность составляет 112,2 л.с. и 213 Нм крутящего момента – это на 15 Нм больше, чем у прежнего мотора класса Евро-2.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/373241-uaz">avtonovostidnya.ru</a>

Как раньше уже не будет — автоконцерн решил ключевую проблему своего автомобиля

УАЗ СГР «буханка»

Иннокентий Кишкурно

Телеметрическая охранно-сервисная микросистема нового поколения Pandora UF 4G поступила в продажу – первые партии уже доставлены в торговую сеть. Производитель сообщает, что Pandora UF 4G – это первый продукт нового модельного ряда.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xEb5ShkfBPE9UdLIdH87w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Микросистема специально разработана для работы со сложной цифровой архитектурой электрооборудования современных автомобилей, электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Помимо новой программно-аппаратной части базового блока, тут реализована новая инфраструктура взаимодействия, системы автообновлений и дистанционной диагностики программной среды автомобилей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZeYXJwtvip_gvve2AE8A5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «Помимо топовой аппаратной и программной начинки 4G LTE (Chip-SIM и nano-SIM) / Bluetooth 5.4 с сверхэкономичным энергопотреблением и поддержкой всех самых современных протоколов цифровых шин CAN-FD, новинка обладает рекордной интеграцией технологий и непревзойденного функционала, являясь самой инновационной и технически совершенной для таких автомобилей, как Geely, Volvo, Zeekr, Link&Ko, Tesla, GMC, Haval, Chery, Exeed, Jetour, Lixiang, Hongqi, TANK, Voyah, GAC, Changan, включая свежие модели Audi, Mercedes, Volkswagen, Porsche», – сообщает официальный пресс-релиз.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5BKwWVrfrbF_aKzIh0G8Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В 2025 году в платформе Pandora UF появятся новые модели, добавляет пресс-служба разработчика. Особо отмечается, что Pandora UF 4G оптимизирована на взаимодействие с тяговыми батареями и измененной архитектурой современных электромобилей и подзаряжаемых гибридов, поддерживая уже сейчас все новинки российского рынка из Китая, Европы и Америки.

Новое поколение охранных систем поступило в продажу

Мировой автопром демонстрирует в настоящее время фундаментальный сдвиг, потому что десятилетиями задававшие тон в автоиндустрии «японцы» вынуждены признать технологическое превосходство <a href="https://www.zr.ru/content/news/963836-kitajskie-marki-nachali-odna-za/">китайских</a> компаний в сфере электромобилей. Таким мнением поделился автомобильный аналитик Андрей Михайлов.На фоне сокращения сегмента больших переднеприводных седанов автопроизводитель Mazda решил сфокусироваться на выпуске электрокаров и представил полностью электрический седан EZ-6. Он пришел на смену Mazda 6, и первый рынок, где представили новинку, стал Китай (!).Стоит отметить, что японские седаны бизнес-класса давно завоевали авторитет у россиян за надежность, комфорт и доступность. Одним из таких был большой седан Nissan Teana, сменивший Maxima, продажи которого в Европе завершились. «Однако российскому рынку требовалось нечто подобное, и компания нашла такую модель. Помимо собственно Японии, Teana существовала и в версии с левым рулем. Но не только и не столько для России. Самым важным рынком для модели всегда был Китай. Собственно, второе поколение Teana, которое наиболее известно в России, даже дебютировало на автосалоне в Пекине», – подчеркивает аналитик.Toyota представила электрический седан, сопоставимый по размерам с Camry, под названием bZ7. Интересно то, что эту модель будут выпускать на совместном предприятии с GAC, а самое главное – bZ7 построена на базе BYD. Компания в настоящее время поставляет для Toyota тяговые батареи и собственные электромоторы. «Оказалось, что таковых у самой Toyota, несмотря на многолетний опыт в постройке гибридов, попросту нет. Будет ли bZ7 продаваться за пределами Китая, пока не известно. Но почти наверняка этот седан попадет как минимум в саму Японию. Там электромобили BYD уже продаются», – подчеркивает специалист.Михайлов считает, что доля китайских компонентов в японских электромобилях к 2026 году превысит 90%. Другими словами, происходит не просто смена технологического уклада, а абсолютное переформатирование глобального автопрома. Китай становится новым центром инноваций, и противостоять этому процессу бессмысленно, констатирует Михайлов.Источник: <a href="https://karl-marks.ru/avtojekspert-mihajlov-raskryl-prichiny-jekspansii-kitaja-v-japonskij-avtoprom">karl-marks.ru</a>

Трансформация мирового автопрома — как Китай стал центром в автосфере

С января по ноябрь текущего года рейтинг праворульных машин по доле запросов на проверку возглавила модель , согласно данным сервиса онлайн-проверки истории автомобилей «Автотека».Среди других праворульных автомобилей россияне чаще всего проверяли историю седана , его доля в запросах составила 4,1%. Далее следуют Toyota Corolla (3,04%) и Mazda Demio (2,27%).В десятку самых популярных праворульных авто в РФ по итогам 11 месяцев текущего года вошли также Toyota Vitz, Nissan March, Nissan Sunny, Honda Fit, Nissan Serena, Toyota Crown и Toyota Caldina.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://iz.ru/1811176/2024-12-22/nazvany-samye-popularnye-pravorulnye-avtomobili-v-rossii">«Известия»</a>

Названы самые популярные праворульные автомобили на российском рынке

Toyota Mark II

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Большой тест переднеприводных кроссоверов FAW Bestune T77 и GAC GS5 (оба — стоимостью от двух с небольшим млн рублей) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935666-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-sravnitelnyj-test/">тут</a>.</h4><h2>Что снизу? Сборка норм? Ржаветь будут?</h2>Двигатель Т77 снизу прикрыт пластиковым пыльником. От него до земли – всего 160 мм, а с опционной металлической защитой будет еще меньше. Днище практически ровное, без выступов. Слой антикора толстый, но не без проплешин – точечная доработка не помешает. Щели перед радиатором не слишком большие, сеточку перед ним ставить не обязательно.<div> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rexOEQV-MTAUSziwCwRBOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EAaIuCegSjUUKBeR1ohGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Капот без пневмоупоров – фиксируется «палочкой». По всему периметру проложен резиновый уплотнитель, есть надежда, что будет долго сохранять чистоту.Двери у GS5 сохраняют проем в чистоте дольше, чем у Т77. Но подкапотное пространство загрязняется быстрее – по бокам уплотнителей нет. Хорошо хоть на пневмоупоры расщедрились. А вот на защите картера сэкономили – даже пластикового пыльника не предусмотрели. Впрочем, клиренс 190 мм позволяет обойтись и так – если не вылезать на бездорожье. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GkwWR6D65ds9jdWwnzATBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcU9cHOUiArrI3G_DCm5Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Антикор на GS5 тоже нанесен неравномерно, так что придется потратиться на дополнительную обработку. И сеточку в бампер лучше поставить, если вам ее еще не навязал дилер – прорези в бампере великоваты. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW BESTUNE T77
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1515
 / 1890 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1636
 / 2060 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 /  45 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация/число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1495
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 118
 кВт /160 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 101
 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 258
 Н·м при 1500–4350 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 1450–4250 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,87
 / 2,36 / 2,12 / 1,13 / 1,03 / 0,92 / 0,83 / 4,47
 </td>
 <td width="33%">
 4,04
 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,04–4,16
 </td>
 <td width="33%">
 4,32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / упругая скручивающаяся балка
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/45
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость ТО, ₽</h4><h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW Bestune
 T77 
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 5000
 </td>
 <td width="33%">
 7685
 </td>
 <td width="33%">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 10 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 20 000
 </td>
 <td width="33%">
 18
 053
 </td>
 <td width="33%">
 29
 646
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 30 000
 </td>
 <td width="33%">
 21
 581
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 40 000
 </td>
 <td width="33%">
 22
 758
 </td>
 <td width="33%">
 35
 748
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 50 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 60 000
 </td>
 <td width="33%">
 32
 976
 </td>
 <td width="33%">
 64
 428
 </td>
 </tr>
</tbody></table> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="53">
  
 </td>
 <td width="80">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="51">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="80" rowspan="2">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 GAC GS5
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Параметры геометрической проходимости </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8%">
  
 </td>
 <td width="8%">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="8%">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 a
 </td>
 <td width="8%">
 160 мм*
 </td>
 <td width="8%">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 b
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 240
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 c
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 α
 </td>
 <td width="8%">
 21,0°
 </td>
 <td width="8%">
 22,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 β
 </td>
 <td width="8%">
 27,0°
 </td>
 <td width="8%">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 γ
 </td>
 <td width="8%">
 16,0°
 </td>
 <td width="8%">
 20,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * По защите силового агрегата.<h4> ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
  
 </td>
 <td width="72">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="72">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Капот
 </td>
 <td width="72">
 195–200
 </td>
 <td width="72">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="72">
 170–190
 </td>
 <td width="72">
 90–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="72">
 180–190
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="72">
 145–185
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь задняя
 </td>
 <td width="72">
 170–210
 </td>
 <td width="72">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь багажника
 </td>
 <td width="72">
 155–175
 </td>
 <td width="72">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>КИТАЙ ПОМОЖЕТ?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Changan CS75 
 </td>
 <td width="25%">
 4640
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,8
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4500
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 
 </td>
 <td width="25%">
 4700
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4544
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (177 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7 
 
 </td>
 <td width="25%">
 4620
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.), 2,0 л (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 JAC S7 
 </td>
 <td width="25%">
 4776
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,11
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul> </div>

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</figcaption></figure> <div><div><h2>Изменения</h2>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</figcaption></figure>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто». Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</figcaption></figure> Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».<h2>Как едут?</h2>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.  Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</figcaption></figure>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче. <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.<h2>Бизнес-перспектива</h2>Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет. Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="146">
  
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта бортовая
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта фургон
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта Прима
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="64">
 4450 / 1710 / 1700 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 4510 / 1710 / 2000 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 5040 / 1730 / 2370 / 2976
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Масса, кг
 </td>
 <td width="64">
 1185 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1280 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1260 / 2160
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Размеры грузовой платформы, мм
 </td>
 <td width="64">
 1860 х 162 0 х 1060
 </td>
 <td width="64">
 1910 х 1650 х 1130
 </td>
 <td width="64">
 2510 х 1680 х 1560
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Объем грузовой платформы, м³
 </td>
 <td width="64">
 2,7
 </td>
 <td width="64">
 3,5
 </td>
 <td width="64">
 7,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Начальная рекомендованная стоимость, ₽
 </td>
 <td width="64">
 1 030 000
 </td>
 <td width="64">
 1 059 000
 </td>
 <td width="64">
 1 600 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше появление у берега Клязьмы вызвало ажиотаж: рыбаки побросали свои снасти и обступили Стрелу. Это новый Хаммер? Какой клиренс? Сколько стоит? Да и у меня глаза горели: новый отечественный автомобиль – всегда событие.Стрела – не товарный автомобиль, а ходовой макет, созданный конструкторским бюро молодежи (КБМ), основу которого составляют студенты МГТУ им. Баумана. Это те же ребята, что сделали спорткар Крым, о котором мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901963-rodster-na-baze-kaliny-krym/">подробно рассказывали</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ksv5FnCiEvs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>ДНК ГАЗели </h2>– Крым – интересный для молодежи проект. Но это штучный продукт, о массовом его выпуске говорить нельзя, – делится руководитель бюро, профессор Бауманки Дмитрий Онищенко. – Совсем другое дело – внедорожник, его можно производить тысячами. У нас есть несколько сценариев. По базовому, Стрелу могут выпускать студенты при вузах-партнерах – их около двадцати. При оптимистичном же раскладе нашу разработку возьмет какой-нибудь завод. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wl7mvyruR3ey8j3VOi1dcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.</figcaption></figure>Капот, крылья и кунг выполнены из композитных материалов, остальное – из металла. Всё сделано аккуратно, зазоры невелики и равномерны, а двери закрываются не хуже, чем у серийных машин. Кузов покоится на прочной раме. За счет специальной вставки-переходника удалось пониже «угнездить» мотор. Это хорошо известный китайский дизель 2.8 с чугунным блоком цилиндров и чугунными же гильзами. Он слывет выносливым и надежным – при должном уходе выхаживает до капиталки 500 тысяч км. Создатели Стрелы внесли в двигатель лишь легкое изменение – перекомпоновали трубку EGR. В дальнейшем под капотом может прописаться и более мощный двигатель. В пару к механической коробке напрашивается автомат – газовцы как раз готовят такой к серийному производству.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGbLE3LfREh-P4zpz9oaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.</figcaption></figure> Спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост на рессорах. Колея по сравнению с исходником расширена на 8 см. Вы видели торс молодого Арнольда? Стрела примерно так и выглядит. Огромный, рубленый кузов, классические круглые фары (с диодной начинкой), гигантские колеса со «злыми» вездеходными шинами. Брутальностью облика Стрела не уступает таким матерым внедорожникам, как Hummer и Jeep Wrangler. Помимо пятидверного универсала в гамму заложена версия пикап с однорядной и двухрядной кабинами. Неплохая задумка.<h2>Как едет?</h2>Бугристая лесная дорога, по которой впору лесовозам ездить, после дождя насобирала огромные лужи. Но не разворачиваться же? Едем! Сначала катился потихоньку, но, поняв, что для Стрелы это не препятствие, помчал по «трассе» аки посуху. Огромные колеса с внушительными грунтозацепами и 30‑сантиметровый клиренс творят чудеса. И это – на заднем приводе! Хотя, будь здесь болото с илистым дном, вряд ли Стрела ехала бы так бодро – хотя бы в силу того, что весит больше 2,5 тонн. – Трансмиссию 4×4 обязательно поставим, – обещает Дмитрий. Будут и демультипликатор, и блокировка заднего межколесного дифференциала. Мы ведь все-таки вездеход делаем. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AQXlxWz3D8yil4lFhm1PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gH-e8LL2ARDVNg4Uz0pv4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – с трехлистовыми рессорами. Тормоза – барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QivK_X5lq4gElmPHv--iNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Черт! За поворотом прямо на траектории оказался булыжник размером с кочан капусты. Я было зажмурился, ожидая болезненного удара, но подвеска сожрала каменюку и не поперхнулась – лишь легкий толчок. Вот это энергоемкость! За рулем Стрелы начинаешь понимать, насколько нежны и засахарены традиционные кроссоверы. Любой из них развалился бы от такого удара. А Стреле – нипочем. Кажется, если на пути окажется каньон, «русский Хаммер» выдюжит. Вечный, как рельс или наковальня. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxyxjO2aFfImFV-N05akIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.</figcaption></figure> На асфальте – другая картина. Самой главной для меня проблемой стал непривычно широкий кузов – еле-еле в полосе помещаешься. Разъезд со встречными грузовиками на узкой сельской дорожке щекочет нервы. Китайский дизель уверенно тянет с самых низов, но к 3500 об/мин уже скисает. Заявленная максималка в 130 км/ч кажется оптимистичной – уже при сотне чувствуешь себя неуверенно. В салоне стоит непривычный для легковушки шум, да и управляемость вызывает вопросы – она «приблизительная». Понятно, что это ходовой макет. Настройками шасси, по большому счету, никто не занимался. Стрела едет – уже хорошо. И очевидно, что как кроссовер она не поедет никогда. А вот как большой рамный внедорожник – вполне может.<h2>Чего не хватает?</h2>В салоне не хватает плоского пола спереди третьего сиденья. Ширина кабины позволяет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLbdBnxQrUrf_LdPWSTprQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромное пространство между сиденьями пропадает зря – сюда напрашивается третье кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ln2qVTcAIdcy5VNTJLpUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с телематикой – она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ELw-xJA7De8-yRtDAsZcRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NeVHe0gi3RqjGx3WQllZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под передними креслами – вместительные ящики-лотки.</figcaption></figure>На втором ряду так и сделали: три раздельных сиденья подкупают удобным профилем и регулируемыми по углу наклона спинками. Жаль только, что их нельзя сложить вровень с полом – спальную площадку не соорудишь. А надо бы!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uQfYeKu9DLPbJslDlVedPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iAXHQo-ZDG_5hidh5KsgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3fzB6YleHquWiuIqWC5bBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.</figcaption></figure> Багажник впечатляет вместимостью – конца и края нет. Но и его надо допилить. Нижняя створка в открытом положении сильно выше уровня пола, что затрудняет погрузку-выгрузку. Во‑вторых, колесные арки слишком массивны. – Оба этих вопроса мы решим. По аркам у нас есть возможность срезать по 5 см с каждой стороны, и тогда между ними квадроцикл поместится! – вдохновленно рассказывает Дмитрий. Помимо уже перечисленного, планируется установить подкрылки и повысить герметичность моторного отсека, увеличить емкость топливного бака, поставить шестиступенчатую механику. <h4>ПРЕДТЕЧА</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M_Vqhjy_WLNzL9mc8lcfYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Попытки построить гражданский вездеход уже были. Одна из них – рамный пикап ГАЗ‑2307 Атаман.  Показанный в 1995 году прототип изумлял несуразным внешним видом, обусловленным использованием угловатой и высокой кабины от грузовика ГАЗ‑3307. Маленькие колеса, скромный дорожный просвет – публика встретила машину скептически. Через год газовцы представили модернизированный вариант – с увеличенным клиренсом и полным приводом. Затем на основе пикапа соорудили внедорожник Ермак. Но всё это выглядело по-прежнему топорно, и проект дальнейшего развития не получил. <h2>Почем?</h2>Самый животрепещущий вопрос! Сколько может стоить Стрела, если она-таки доберется до серийного производства? Дмитрий отвечает без раздумий: – При норме прибыли 20%, с полным приводом и задней блокировкой ценник на Стрелу составит два миллиона рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9hwMQ03b9hL5zG5dTuo4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты компоновок сидений различных модификаций.</figcaption></figure> Для полноразмерного дизельного внедорожника – заманчивая цена. Ведь конкурентов, считай, нет. Иномарки в большинстве своем ушли, а те, что остались – сильно дороже. УАЗ Патриот? Он компактней и не предлагается с дизелем. Какая выгода со всего этого для Бауманки? Задача, как и у любого другого технического вуза, проста – чтобы студенты превращались в матерых инженеров. И не боялись ошибок: из десяти ­проектов один да будет годный. Вот Стрела – годный. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcpsWleBW7XJsBQRLtwbEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.</figcaption></figure> <h4>КБМ Стрела</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5300 / 2350 / 1995 / 3450 мм</li><li>Объем багажника 2200 л*</li><li>Снаряженная / полная масса 2600/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 330 Н·м при 1600–2700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>* До потолка. <ul><li>«За рулем» можно смотреть и в <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul></div>

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: