Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Утром первый в этом сезоне гололед способствовал тому, что в столице образовалось несколько многокилометровых заторов, которые парализовали  движение по кольцевым трассам города и по направлению в центр. Вечером, предупреждают синоптики, ситуация может повториться.
 
 <a href="/images/news/381042-pervyj_gololed_stolknul_na_mkade_srazu_10_mashin/381045-spectexnika_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fNEv1_tiMfA5bEU6-TW28w=s800" width="800" height="592" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/381042/201111151100_spietstiekhnika_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207578" /></a>
 Причиной многокилометровых заторов стал гололед и неосторожность водителей, в результате чего происходили аварии. Около десяти машин столкнулись на северо-западе Москвы при выезде с МКАД. Авария произошла на мосту через кольцевую при въезде на бульвар Яна Райниса.
 Самая сложная ситуация утром возникла на внутренней стороне МКАД. Кольцевая стояла от Капотни до Ленинского проспекта.
 Вечером ситуация может повториться: асфальт подсох не везде, а значит, на дорогах будет скользко. К тому же синоптики обещают снег и метель.

 Первый гололед «столкнул» на МКАДе сразу 10 машин

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Новая трасса протянется от строящейся Молодогвардейской транспортной развязки на МКАДе в обход города Одинцово через Подушкинское и Красногорское шоссе и выйдет на  Минское шоссе в районе пос. Лесной городок (33 км). Концессионное соглашение сроком на 30 лет подписали летом 2009 года руководители госкомпании «Автодор» (от имени государства) и консорциума «Главная дорога», сформированным ЗАО «Лидер» совместно с компаниями Alpine Bau, FCC Construccion и  Brisa. По планам объект должен быть сдан в эксплуатацию в конце 2012 года.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPJ4It7nTkjSG-1XzPfHDg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дорожная одежда запроектирована с учетом немецких норм.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/381072/201111151231_5.jpg" class=" imp-image-207606" />
 <div class="caption"></div>
 Протяженность дороги – 18,5 км; в соответствии с проектом предусмотрено шесть полос движения (с перспективой их развития до восьми полос). На трассе предстоит возвести 15 различных искусственных сооружений (мосты,  путепроводы, эстакады над железнодорожными ветками, транспортные развязки и т.д.).
 Новая трасса – один из первых в нашей стране примеров государственно-частного партнерства: большую часть финансовых вложений в проект сделают инвесторы; их доля должна составить 64% (всего стоимость составит 23 млрд руб.). Консорциум заинтересован в применении наиболее надежных и долговечных инновационных решений. Ведь ему самому потом надо будет эксплуатировать дорогу почти 30 лет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jfi00I-ydr2vSE6SBC3g4A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Будущая эстакада пойдет в этом направлении</figcaption></figure><img src="/d/story/90/381072/201111151231_6.jpg" class=" imp-image-207605" />
 <div class="caption"></div>
 Так, дорожная одежда запроектирована с учетом немецких норм, дренаж выполнен по германским технологиям. На трассе применены инновационные материалы, и гарантия на дорожную одежду составляет минимум 25 лет – вдвое больше, чем это было принято у нас в стране. А при строительстве 600-метровой эстакады через р. Чаченку для минимизация воздействия на окружающую среду применен метод навесного бетонирования, который в России был использован лишь однажды (при возведении моста через Ангару в Иркутске).
 
 <a href="/images/articles/381072-v_obkhod_probok_za_100_rublej/381128-2-1102/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iHn88dbBTwQKjYDtplaLJA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/381072/201111151230_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207604" /></a>
 На сегодняшний день в завершающей стадии находится строительство заезда на автомобильную дорогу со стороны 33-го км а/д М1 Москва - Минск. Всего на объекте занято около  тысячи специалистов, задействовано большое количество техники. Кстати, при прокладке новой трассы было вырублено несколько десятков гектаров леса. К счастью, при этом обошлось без протестов населения. Видимо, потому что был выполнен весь объем природоохранных мероприятий, а взамен вырубленных будет высажено втрое больше деревьев. Сохранилась и популярная среди жителей Одинцова лыжно-роллерная трасса; более того – ее благоустроили,  вблизи оборудовали стоянки для автомобилей.
 
 <a href="/images/articles/381072-v_obkhod_probok_za_100_rublej/381127-1-1360/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3XUdU5v0IcCUrkpYxJO39Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/381072/201111151230_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207602" /></a>
 Самый главный вопрос: сколько будет стоить проезд по обходу Одинцово? Генеральный директор «Главной дороги» Михаил Плахов считает, что средневзвешенная цена за проезд 1 км составит около 5 рублей. При этом для легкового автомобиля она будет ниже, для грузовиков – выше; кроме того, стоимость будет зависеть от времени суток и частоты поездок. То есть регулярные пользователи дороги смогут приобрести льготный абонемент. При этом расчетная скорость движения по этой автодороге составляет 120 км/ч. То есть можно будет «пролететь» 19-километровый участок за 10 мин. (примерно 100 руб.) или неспешно преодолевать «вечную пробку» на Можайке в районе Одинцова.

В обход пробок за 100 рублей

Дорожная одежда запроектирована с учетом немецких норм.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

На презентации «Москва-2016», которую представил столичный департамент информационных технологий, в частности, говорилось о новых «умных» светофорах, которые появятся на улицах города и смогут распознавать уровень загруженности дороги и количество пешеходов, ожидающих зеленого света у перехода, и соответственно регулировать движение.
 
 
 <a href="/images/news/380079-1_7_tys_umnyh_svetoforov_pojavitsa_v_moskve_k_2016_godu/380086-dsc00116_-6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fw2WCbuwxdrZ45jCu-mClg" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/380079/201111111323_dsc00116_.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-207257" /></a>
 В Москве создается интеллектуальная транспортная система (ИТС), которая позволяет вести мониторинг дорожного движения и управление работой всех видов транспорта. С помощью этой системы к 2016 году 1,7 тысячи светофоров в городе станут «интеллектуальными», сообщает РИА «Новости». Специальное оборудование, установленное на светофорах, позволит распознавать скопление машин, а также пешеходов, желающих перейти дорогу.
 Власти города надеются, что работа интеллектуальной системы позволит вдвое сократить время, которое тратят на дорогу до работы автомобилисты. Среднее расчетное время по Москве сейчас составляет один час.
 На внедрение 
 <a href="/content/articles/316094-moskva_intellektualnyj_proryv/">ИТС</a> только в этом году из городского бюджета выделено 6,257 млрд рублей.

1,7 тыс. «умных» светофоров появится в Москве к 2016 году

Автолюбители белорусской столицы могут теперь заказать очистку от снега мест вокруг автомобиля во дворах. Об этом сообщил генеральный директор ГПО «Минское городское жилищное хозяйство» Владимир Реентович.
 
 <a href="/images/news/379086-minskije_avtomobilisty_oficialno_nanimajut_dvornikov_na_uborku_snega/379102-17515-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Ut89s-Q1Y5b8C1swqZImQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/379086/201111091134_17515.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207009" /></a>
 Согласно белорусским правилам, владельцы автомобилей обязаны очищать территорию вокруг припаркованных автомобилей на расстоянии одного метра, но не у всех на это есть время, пишет сайт naviny.by.
 В этом случае они могут обращаться в жилконторы и заключать договоры на услуги по уборке территорий вокруг их автомобилей на зимний период. Стоимость услуги - 10 тыс. белорусских рублей (чуть больше $1) в месяц, срок договора — четыре месяца.
 Услуга уже пользуется популярностью: с 15 октября заключено около 600 договоров, и это при том, что снега пока нет.

Минские автомобилисты официально нанимают дворников на уборку снега

Только в специально созданных федеральном и региональных дорожных фондах до 2020 года будет аккумулировано более 8 трлн рублей. С такими ресурсами можно и нужно решать самые большие и  серьезные задачи. Об этом сегодня сказал премьер-министр РФ Владимир Путин на пленарном заседании Всероссийской конференции транспортников в Новосибирске.
 
 <a href="/images/news/378689-putin_za_5_10_let_nuzhno_privesti_v_poradok_vse_federalnyje_trassy/378692-photolenta_big_photo1-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0IYtO50YXYN6vcvSXDlydg" width="542" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/378689/201111081104_photolenta_big_photo1-3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-277431" /></a>
 «За 5–10 лет нам нужно будет модернизировать, привести в порядок все федеральные трассы страны. И эта задача абсолютно по силам, мы это, безусловно, сделаем. Одновременно уделим особое внимание региональным, городским и сельским дорогам», - отметил премьер-министр.
 По его словам, на строительство сельских дорог субъектам Федерации выделят за 2011–2013 годы 20 млрд рублей. Только в текущем году отремонтированы или проложены новые дороги к 230 сельским населенным пунктам.
 Новое российское село должно быть с хорошими дорогами, считает премьер. К этому, как было заявлено, и будет стремиться правительство.
 Ранее Владимир Путин говорил о том, что бюджет дорожного строительства в России 
 <a href="/content/news/356193-budzhet_dorozhnogo_stroitelstva_v_rossii_uvelichat_vtroje/">будет увеличен втрое</a>.

 Путин: за 5–10 лет нужно привести в порядок все федеральные трассы

Опрос, проведенный исследовательским центром портала Superjob.ru, показал, что почти половина респондентов  оценивают состояние дорог в своих регионах как неудовлетворительное. Чаще всего  недовольство состоянием трасс выражали  жители Дальнего Востока. При этом рейтинг городов с лучшими автодорогами возглавляет Москва, с худшими — Волгоград.
 
 <a href="/images/news/377252-po_khoroshim_dorogam_jezdit_lish_13_rossijan/377270-plohie_dorogi/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HiLxDjjcPofj130wiKxjuA" width="575" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/377252/201111021420_plohie_dorogi.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-206376" /></a>
 Участие в опросе приняли 4800 жителей России старше 18 лет,  имеющих водительские права.
 Число граждан, довольных качеством дорожного полотна в своих регионах, невелико – 13%. И лишь 1% россиян считает, что местные дороги достойны отличной оценки (больше всего таких в Центральном и Уральском регионах – по 3%). Оставшиеся 12% ставят своим дорогам четыре балла (впереди те же  Уральский и Центральный регионы – 19% и 18% соответственно).
 Довольно много опрошенных (41%) полагают, что дороги можно оценить разве что на троечку. «Есть идеальные участки, есть откровенно неудовлетворительные, есть плохо сделанные»,  - комментируют они.
 Наибольшая же часть респондентов (46%) уверены, что дороги в их регионах не выдерживают никакой критики: «Безобразие, танковые полигоны и то более проходимы! Раздражает не столько состояние дорог, сколько способы их ремонта!»  Хотя в целом по России число тех, кто считает состояние дорог неудовлетворительным, за последние 4 года несколько сократилось – в 2007 году недовольна дорогами была ровно половина респондентов.
 Хуже всего дела с дорожным покрытием обстоят в Дальневосточном округе – там состояние автотрасс назвали неудовлетворительным 59% респондентов.
 Что же касается  отдельно взятых городов, то самыми благополучными в дорожном отношении, что неудивительно, являются Москва и Санкт-Петербург.  Оценку «хорошо» городским дорогам чаще остальных ставят жители Москвы (23%) и Новосибирска (18%), не слишком отстает от них Уфа (16%), лидирующая среди городов с удовлетворительным состоянием автомобильных трасс (53%).
 Худшие дороги, по мнению участников исследования, - в Волгограде (79%), Самаре (75%) и Саратове (69%). Может быть, им стоит чаще фотографировать свои колдобины и размещать их на 
 <a href="/content/news/322749-navalnyj_budet_borotsa_protiv_jam_na_dorogah/">сайте «РосЯма»</a>, ориентированном на борьбу с плохими дорогами?

По хорошим дорогам ездит лишь 13% россиян

Сам могу подтвердить: еще несколько лет назад транспортная инфраструктура оценивалась как «катастрофическая». И въезды в город, и центр стояли в пробках всегда. И практически невозможно было представить, как в таких условиях проводить Олимпийские игры. Сейчас город по-прежнему стоит – сказывается, что в разных концах его развернулись гигантские стройки – но вдруг стала видна перспектива, стало понятно, что через год-два тут все изменится.
 
 <a href="/images/articles/377161-olimpiadu_spasajut_ot_zatorov/377164-1-1338/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cWnH6X2dyCFT_rLF8wZWvQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/377161/201111021232_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-206359" /></a>
 И из конца в конец длинного Сочи, вытянутого между горами и морем можно будет промчаться! В этом я убедился лично, когда проехал на днях по олимпийским дорожным объектам. Сочи, далеко не самому крупному российскому городу, для нормального развития просто не хватает автодорог, 16 тыс. автомобилей в сутки – это слишком много для большинства местных дорог.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lyGsILL6GCNvRLXkQG03mQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Многочасовые заторы для города - не редкость </figcaption></figure><img src="/d/story/49/377161/201111021233_9.jpg" class=" imp-image-206361" />
 <div class="caption">
 Многочасовые заторы для города - не редкость
 </div>
 70 процентов из них работают в режиме перегрузок, а часть городских автомагистралей в часы пик просто останавливаются. Но к концу 2013 года там должно появиться 40 км новых трасс. Строительство транспортной инфраструктуры идет по графику, сообщил на заседании общественного совета по подготовке Олимпийских игр 2014 года министр транспорта РФ Игорь Левитин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0GUDoaHQmQ0SeGuVnM7dJA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Строительство тоннелей идет ударными темпами</figcaption></figure><img src="/d/story/49/377161/201111021233_10.jpg" class=" imp-image-206360" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 По словам Левитина, всего в Сочи строится 46 объектов транспортной инфраструктуры. Кроме того, у Сочи есть своя специфика – многочисленные узкие места на пересечении федеральной и местных дорог. Проблема решается строительством 5 транспортных развязок («Адлерское кольцо». «Голубые дали», «Стадион», «Виноградная-Донская», «Аэропорт»). О грандиозности этих сооружений можно судить по такому примеру: четырехполосная развязка «Стадион» включает 5 эстакад, 2 моста, 21 опору.
 При этом надо понимать, что город стоит на достаточно слабых грунтах, и для подобных сооружений сваи приходится забивать на глубину до 20 метров! Решить главную транспортную проблему города призваны построенная в 2009 году дорога-обход и новый дублер Курортного проспекта. «Первый этап дублера мы выполнили примерно уже на 80% и планируем к началу следующего года его запустить, чтобы разгрузить центр города», - пояснил министр Левитин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wv8kiYR5igBI8XUO6g3FQw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Информационный центр</figcaption></figure><img src="/d/story/49/377161/201111021233_5.jpg" class=" imp-image-206365" />
 <div class="caption">
 Сочи
 </div>
 При этом дублер обычной дорогой язык не поворачивается назвать. Из 17 км автотрассы на классическую дорогу приходится всего 2 км. Остальное – 9 тоннелей, 11 эстакад, 8 транспортных развязок… Новые дороги и транспортные развязки позволят развести транспортные потоки, соединят федеральную трассу и городские улицы, обеспечат подъезд к спортивным сооружениям, аэропорту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wNeI7yDybnLCX2J5veIljw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Большая часть новых скоростных дорог в Сочи проходит на втором уровне. Таким образом, строители обошли проблему с исторической застройкой</figcaption></figure><img src="/d/story/49/377161/201111021233_4.jpg" class=" imp-image-206364" />
 <div class="caption">
 Большая часть новых скоростных дорог в Сочи проходит на верхнем ярусе. Таким образом, строители обошли проблему с исторической застройкой, но не всех старожилов это решение устраивает.
 </div>
 Причем первые олимпийские автодорожные объекты в Сочи, как сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, сдадут в эксплуатацию в 2012 году. А в декабре этого года, будет открыто частичное движение по «Адлерскому кольцу» и некоторым другим транспортным развязкам. Строительство первого этапа дублера Курортного проспекта будет завершено уже в начале 2012 года. И тогда город вздохнет – чуть-чуть спокойнее…
 И хотя до окончательной сдачи объектов остается еще 2 года, что необычно для нашей страны – руководители отрасли уже думают о том, как дальше использовать полученный в Сочи опыт, технику и коллективы дорожников. «После окончания строительства уникальные технологии будут применять в других проектах», - сообщил на заседании Общественного совета по подготовке Олимпийских Игр 2014 года министр транспорта РФ Игорь Левитин. Например, по его мнению, техника и коллективы могли бы принять участие в возможном строительстве новой дороги от Туапсе до Сочи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="206361, 206360, 206359, 206358, 206357, 206364, 206365, 206363, 206362"></div>

Олимпиаду спасают от заторов

Идея начать «проект века» и построить скоростную автодорогу Санкт-Петербург–Владивосток прозвучала в пятницу на заседании правления Торгово-промышленной палаты.
 
 <a href="/images/news/375986-putin_predlozhil_proschitat_effektivnost_skorostnoj_dorogi_peterburg_-_vladivostok/375990-imgka0wbu/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3T3A-MeCBV9cigV-TU4s2g" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/375986/201110301607_imgka0wbu.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-206034" /></a>
 Комментируя это предложение, премьер-министр РФ сказал: «Нам нужно не просто объявить стройку века, что в целом несложно сделать, а посмотреть, к чему она приведет, чего она будет стоить и какую она отдачу даст на каждый вложенный рубль».
 «Для того чтобы построить дорогу Москва–Санкт-Петербург, нам нужно было подсчитать количество автомобилей, которые будут проезжать по ним в час, и их нагрузку, чтобы понять, будет ли эта стройка окупаема», – привел он в пример проект строительства скоростной платной автодороги Москва–Санкт-Петербург.
 «Я не против грандиозных строек, – отметил Путин. – Более того, я – «за», но только за такие стройки, которые будут эффективны и будут способствовать развитию нашего народного хозяйства и экономики отдельных российских территорий».
 Недавно Путин 
 <a href="/content/news/362775-putin_prointervuiroval_lidera_dvizhenija_ubityje_dorogi/">обсудил состояние российских дорог</a>  с лидером движения «Убитые дороги» Александром Васильевым – организатором автопробега  длиной 12  тыс. км по городам Дальнего Востока, Сибири и Урала.

Путин предложил просчитать эффективность скоростной дороги Петербург - Владивосток

Интернет-проект, посвященный ямам на местных дорогах,  стартовал  в Белоруссии. В его основе лежит идея <a href="/content/news/322749-navalnyj_budet_borotsa_protiv_jam_na_dorogah/">сайта «РосЯма»</a>, основанного блогером Алексеем Навальным. Российский проект уже имеет «клоны» в Казахстане и на Украине. И вот к борьбе за хорошие дороги присоединились белорусские общественники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hXgs_jXm8idSkcUaxlwteA" width="600" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Фото: rosyama.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/375965/201110301507_yama_1.jpg" class=" imp-image-206033" />
 <div class="caption"></div>
 Как рассказал «Белорусским новостям» организатор местного проекта Павел Баташов, ямы на дорогах — объект потенциально опасный: «По статистике, например, в России каждое пятое ДТП косвенно происходит из-за ненадлежащего качества дорожного покрытия. Проблема серьезная. Хотя есть и другие. Например, ремонт подвески, что сейчас в среднем обходится в 500-600 тысяч с запчастью».
 Пока «в коллекции» «БелЯмы» около 30 дефектов, а по количеству жалоб лидирует Минск. Директор департамента «Белавтодор» Анатолий Лытин упомянул «БелЯму» на пресс-конференции 27 октября. «У нас тоже есть сайт, на который можно будет сообщать о дорожных дефектах. Но там, может быть, информация будет в более сконцентрированном виде».
 «Уверен, результаты будут. Даже если одной ямой в Беларуси станет меньше — это уже успех!», — полагает Павел Баташов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPsmrrNP64109EsQxBOgzg" width="600" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Фото: rosyama.ru</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/375965/201110301509_yama.jpg" class=" imp-image-206032" />
 <div class="caption"></div>
 Российская коллекция ям насчитывает 10 397 дорожных дефектов, присланных с мест. Из них 1064  находятся на рассмотрении в ГИБДД,  2245 ямы ликвидированы.
 А в Баварии в октябре заканчивается фотоконкурс 
 <a href="/content/news/358459-v_bavarii_za_plohije_dorogi_dadut_oskarov/">на самую скверную дорогу</a>, организаторы которого планируют отметить «Оскарами» семь «убитых» трасс.

В Белоруссии клонировали российский проект «РосЯма» 

Фото: rosyama.ru

Уже в декабре этого года начнутся работы по модернизации Щелковского шоссе. Пропускная способность магистрали должна существенно улучшиться за счет запланированных многочисленных развязок, внеуличных пешеходных переходов, которые позволят сократить количество светофоров на магистрали, и заездных карманов.
 
 <a href="/images/news/375628-v_moskve_gradet_rekonstrukcija_shhelkovskogo_shosse/375634-338029/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ANiYR_2_3CaETrE1ngdlyA=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/375628/201110281259_338029.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205920" /></a>
 Это одна из девяти приоритетных вылетных магистралей, на которых правительство Москвы планирует в ближайшее время начать полную реконструкцию.
 В ходе работ предстоит реконструировать 4100 м магистрали, дополнительно устроить 6950 м полос для общественного транспорта. Запланировано также оборудование 15 заездных карманов на остановках общественного транспорта  общей протяженностью 750 м.
 Будут реконструированы съезды транспортной развязки на пересечении МКАД и Щелковского шоссе протяженностью 590 м, транспортная развязка в одном уровне на пересечении Щелковского шоссе и 16-й Парковой улицы.
 На пересечении Щелковского шоссе с 9-й парковой улицей будет реконструирована развязка и построены боковые проезды вдоль эстакады с организацией движения со светофорным регулированием под эстакадой.
 На всем протяжении магистрали планируется оборудовать 11 внеуличных пешеходных переходов.
 7 из них будут построены вновь по следующим адресам:
 
 <ul>
 
 <li>в районе пересечения ул. Бирюсинка и ул. 3-я Парковая</li>
 
 <li>в районе пересечения ул. Монтажная и Щелковский пр-д</li>
 
 <li>ул. Черкизовская, д. 22</li>
 
 <li>ул. Черкизовская, д.10</li>
 
 <li>ул. Преображенская, д. 5</li>
 
 <li>ул. М. Остроумовская</li>
 
 <li>пр-т Сахарова.</li>
 
 </ul>
 Все переходы будут оборудованы системой видеонаблюдения и охранно-пожарной сигнализацией. Запланирована установка большого количества шумозащитных экранов и шумозащитных окон вдоль магистрали.
 В ноябре на дорогах Москвы может стать больше
 <a href="/content/news/375113-v_nojabre_na_dorogah_moskvy_stanet_bolshe_uzkih_mest/"> узких мест</a>.

В Москве грядет реконструкция Щелковского шоссе 

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Снег в центре Стокгольма не чистят. Точнее, чистят, но медленно, с закаленной северной неторопливостью. Сгребают в огромные кучи, чтобы он основательно подмерз (поскольку часты переходы температуры через ноль), а уж потом вывозят или просто сваливают в залив вопреки «зеленой» идеологии и наличию песка и соли – да-да, я впервые в эту зиму оттирал ботинки от белых разводов.В этом городе сейчас две чистые машины – мой <a href="https://www.zr.ru/content/news/911265-kia-predstavila-flagmanskij-se/">K900</a> и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает – значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И – полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PipeZnRpsXlnaCoPB_7x6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/780355-test-kia-quoris-tri-semerki-po-korejski/">Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни</a>. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек – как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EuLwDzIXJtPyEmGb7Cymew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона – черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ydgBW829LJXQx2Brkewiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический – с «рисованными» стрелками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QSvb0I6M3YvkkMALHCB41Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тачскрин – диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Особенности маркетинга</h2>Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе – и не будет.Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто – так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс – ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже – с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Дженезисом G80</a> с 2-литровым турбомотором.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qPhXw-DKAavYyNx_8QclA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2RnRO_KhN8O9bFOyc-8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные – джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.</figcaption></figure>Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis – внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 – говорят, <a href="https://www.zr.ru/content/news/915914-korejtsy-gotovyat-ochen-dorogoj/">будет бомба</a>. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно – умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">тон еще долго будет задавать S‑класс,</a> – но стоит ли этого стесняться?<h2>Без «пневмы»</h2>K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас – только полный привод (как и у Дженезиса).Восьмицилиндровый мотор подразу­мевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aX32Bug8YzORgw36RAhasw=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска [1] – на двойных поперечных рычагах (нижние – алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] – производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] – задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты – ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.</figcaption></figure> Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">едет просто божественно</a>, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть – и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но – нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFXW9nExFzaErbbRcceOfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LOAJW-NH1Q1-whAzFlRv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи – алюминиевый.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Самый правильный режим мехатронного шасси – спортивный. Я не заражен синдромом Стингера. Просто в спорт­режиме К900 едет грамотнее, плотнее, но не жестит своими адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме между подвеской и кузовом словно прокладывают дополнительные пружины независимости, которые разваливают всю гармонию.Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвески</a>, – это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше. Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5il9g0k3LdlIpjmmKnVkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> ВСЁ СВОЁ</h4>Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech – помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» – машина движется накатом ради экономии топлива.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Для себя</h2>Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. ­Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды ­придется угодить теще?Ездить с шофером – это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья – ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jhaIoEZNECjz_7WWLQA2fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia К900 </figcaption></figure> Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), – но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 – хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger – лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно – заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос – я же не король. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950817, 950816, 950833, 950823, 950820, 950819, 950840, 950829, 950828, 950818"></div> Фото: Kia

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Свет очей</h2>Passat для Фольксвагена – одна из точек опоры. В Европе вместе с Polo и Гольфом он делает кассу и лидирует по продажам в D‑сегменте. Passat холят и лелеют настолько, что даже рядовая модернизация преподносится как событие планетарного масштаба.Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность. Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений. Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё. Основные перемены – внутри.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3omSjHgM2b1LKyM-pRyHSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода. В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля. В довесок – поворотники «бегущая строка».<h2>Часов не наблюдаем</h2>Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле. Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар. Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы. Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии. Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику. Для машины уровня Пассата – не комильфо. Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1DZQhyYGES2RGqeW1KJ7JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом. Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.</figcaption></figure> Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма. Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе). В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн. Как всё это будет работать у нас? Никак.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xDhtr_v8mA1i7uIhVu7N1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо красивых стрелочных часов – банальная надпись Passat. Неравноценная замена, не находите?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQZOw5R_QavtGNGCfj5aDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из трех вариантов конфигурации панели приборов. Базовые версии, как и раньше, снабжены аналоговыми шкалами.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjhfxJHAoLerGmn1y7zq-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковая регулировка позволяет более тонко подстраивать активную подвеску DCC.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В комплекс водительских ассистентов IQ.Drive добавлен полуавтопилот Travel Assist. Если прежде Passat держался в полосе на скоростях до 60 км/ч, то теперь планка поднята до 210 км/ч. Новая фронтальная камера видит лучше прежней: машина едет точно посередине полосы, а не гуляет от края до края, распознаёт желтую разметку и бетонные отбойники. Руль по-прежнему надо придерживать, но чисто символически, благо в конструкции применена емкостная технология, способная «учуять» самое легкое прикосновение к ободу. Прежняя система реагировала на подачу импульса рулевому валу.Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход. Даже Touareg так не умеет.В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений. Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР, № 7, 2017).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tovREvgnMLi77pUwZQf79A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.</figcaption></figure> <h2>В режиме ожидания</h2>Базовый бензиновый мотор тот же – 150‑сильный 1.5 TSI. Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.с. Отказываться от дизелей немцы не хотят. Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.с. Но это в Европе.У нас гамма будет своя: 1,4‑литровый 150‑сильный бензиновый мотор, двухлитровый 190‑сильный (прежде был 1,8‑литровый 180‑сильный) и дизель 2.0 TDI мощностью 150 «лошадей».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o8_NsFEvC6ZCkunDK_0Zow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плагин-гибридный Passat GTE (бензиновый мотор мощностью 156 л.с. и 115‑сильный электромотор) получил батарею емкостью 13 кВт∙ч вместо 9,9 кВт∙ч. Заявленное время зарядки от бытовой сети – шесть часов с четвертью. GTE позволяет резервировать электроэнергию для целевого пункта назначения. Например, часть маршрута можно принудительно проехать на ДВС, чтобы в центре города – если там действует запрет на движение «грязного» транспорта – машина поехала на электротяге.</figcaption></figure> Плагин-гибрида GTE (бензиновый мотор + электродвигатель) в России как не было, так и не будет. У него теперь тяговая батарея емкостью 13 кВт∙ч (было 9,9 кВт∙ч), что позволило заявить 55‑километровый пробег на электротяге по «честному» циклу WLTP. Прежде немцы считали пробег по далекому от жизни циклу NEDC, в пересчете на который он превратился бы в 70‑километровый (дорестайлинговый Passat GTE мог проехать только 50 км).В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до России он доберется лишь в 2020 году. Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности. Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="951170, 951172, 951171, 951173, 951174, 951175, 951176"></div><ul><li>Весна - время обновлений! Обновите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в своем автомобиле</a>!</li></ul>Фото автора и фирмы Volkswagen

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Только ленивый не пинал X-Line за недостаточный дорожный просвет. Те 155 мм, которые мы намерили, – сомнительное достижение для хэтчбека под грифом «Кросс». Увы, это был предел: сильнее поднять кузов без серьезной переделки подвески не получалось.Но не прошло и года – и корейцы выкатили модернизированный X-Line с заявленным просветом 190 мм! Не аукнулась ли модернизация на управляемости и плавности хода? Берем одну из первых машин – и в поле!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTRoX1iuhUUFHIhygq4CdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Rio X-Line</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм Объем багажника 390/1075 л Снаряженная / полная масса 1269 кг Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Завышенные ожидания</h2>Сразу видно: зазоры между колесами и арками стали больше. Возвыситься над дорогой помогли новые передние рычаги, поворотные кулаки, амортизаторы и пружины. Но рекламных 190 мм я не нашел. Рулетка показала 185 мм под поддоном картера. Никакой защиты на тестовой машине нет. С ней клиренс, скорее всего, уменьшился бы до 170-175 мм. То есть примерно как у Креты.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQobOsj49wz3rcnP8bm7Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-mlTP5nOD-GzcTzcg228oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XS71w63qvUTuP1Mqrjy9vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Первая же вылазка на бездорожье вернула с небес на землю. Стоило передним колесам немного провалиться, как Rio тут же закопался. Фрикционные шины Michelin X-Ice быстро теряют сцепление.Отключаемая противобуксовочная система не спасла. Пришлось лезть в багажник за лопатой и тросом. Подходящие поверхности для Икс-Лайна – нечищеный двор, не слишком убитая грунтовка да городские бордюры. Впрочем, застряли мы на той дороге, куда «прошлогодний» X-Line и вовсе не добрался. Значит – прогресс.А как увеличенный просвет отразился на плавности хода? Мы не раз были свидетелями того, что псевдовнедорожные версии уступают в комфорте дорожным собратьям. Наглядные примеры – Renault Stepway и Веста Cross. Не избежал этой участи и X-Line. Особенно явственно разница ощущается на поперечных стыках асфальта и гребенке, которые незамедлительно транслируются на кузов. А вот с большими кочками подвеска сражается достойно.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WuEhEgE_b3fodUY4r7Eeuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plY7hRhhyohmRtQOFkgaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади – новые амортизаторы и пружины.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Управляемость? Она не пострадала. Практически во всех режимах «высокий» X-Line копирует старую машину и уверенно выписывает траектории в связках поворотов. Перебор скорости – плавное скольжение наружу. Сброс газа – уход в занос. Всё как по учебнику. Лишь на «лосином» тесте модернизированный X-Line чуть быстрее теряет стабильность.Усилитель четко раздает нужное усилие на руль в зависимости от скорости и угла поворота колес. Придраться можно ко всему, но если говорить о балансе комфорта и управляемости, то найден ­правильный компромисс.<h2>Старый новый друг</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LppjXVAJ7U-UFzbei05_8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7K14b3VVrhB2CbQ0hgv9SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Садиться в приподнятую машину удобнее. Но и порог багажника выше. А сидящим сзади пассажирам ростом выше среднего непросто перенести долгую поездку.Двигатели прежние: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Оба сочетаются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Самым ходовым всегда был дуэт 1,6‑литрового двигателя с автоматической коробкой, и вряд ли эта тенденция изменится. С энерговооруженностью в сто сил на тонну у Икс-Лайна никаких проблем с динамикой. Но есть вопросы к управлению тягой. Акселератор задемпфирован, автомат склонен к «думам» в кик-дауне. Обгон по встречной полосе следует просчитывать с учетом легкой паузы.<h2>Цель и средства</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrGVixalUl3NO4433GaT_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.</figcaption></figure> Цель достигнута. Клиренс ощутимо вырос, а модернизация подвески практически не сказалась на балансе шасси. Машина подорожала лишь на 10 тысяч рублей. Версия с 100‑сильным мотором и механикой, обогревами всего и вся, кондиционером и аудиосистемой обойдется в 874 тысячи. X-Line с автоматом – это уже миллион сто тысяч. Дороговато. Но переднеприводная Creta дороже.И вот еще что. Возможности завода в Петербурге выбраны до предела, и увеличить объем производства без ущерба для других моделей (Rio, Creta, Solaris) практически невозможно. Еще немного, и корейцам впору открывать второй завод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RihWWwYmiQiJ4cDL8KMgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!</figcaption></figure> <h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Kia Rio 
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 2019
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет под защитой (a)
 </td>
 <td width="33%">
 185 мм
 </td>
 <td width="33%">
 155 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет по центру днища
 (b)
 </td>
 <td width="33%">
 210 мм
 </td>
 <td width="33%">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет
 под задней осью (c)
 </td>
 <td width="33%">
 235 мм
 </td>
 <td width="33%">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол въезда (α)
 </td>
 <td width="33%">
 20,5°
 </td>
 <td width="33%">
 19,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол съезда (β)
 </td>
 <td width="33%">
 29,5°
 </td>
 <td width="33%">
 29,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол рампы (γ)
 </td>
 <td width="33%">
 18,5°
 </td>
 <td width="33%">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h2></h2><div><div><ul><li> - не самый просторный автомобиль: недостаток места в багажнике и не очень комфортный задний ряд сидений тому свидетельство. Но освободить место в салоне и увеличить объем перевозимого груза поможет автобокс. Правильно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">кофр</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">несущую систему</a> (багажник) помогут менеджеры интернет-магазина «За рулем»!</li></ul></div></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950767, 950770, 950768, 950769, 950771, 950773, 950772, 950775, 950774, 950776"></div> </div><div> </div>

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Электрификация и дигитализация – зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?«Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя – в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, – но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, <a href="https://www.zr.ru/content/news/914702-porsche-reshil-razobratsya-v-ob/">старый добрый «девятьсот одиннадцатый»</a>! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZ9VJJRcPRAR81WNARGNgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?</figcaption></figure>  <div> </div><div>Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный «девятьсот одиннадцатый»? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта – сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам – не сомневайтесь! Причем «девятьсот одиннадцатый» останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTqxn5o4GuuXD-M8odCVyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое – традиции и инновации. В центре панели приборов – аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания – поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.</figcaption></figure> <h2>По косточкам</h2>Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">тот же Porsche 911</a>, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше. За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива. Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя. </div><div> Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость. Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми. Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management). Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. На новом Porsche 911 подвеску модернизировали – установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DD9NUrG79W3R8Fq4nfH_Aw=s800" width="800" height="320" layout="responsive" /><figcaption>Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) – одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.</figcaption></figure> <h2>Трудно не быть гаджетом</h2>Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем – это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд. И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, – идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу. Всё натуральное, никакой электронной бутафории!Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом. Но этими электронным ассистентами – от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения – уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые. Забавно электроника распознаёт воду под колесами – по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался – включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем. Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге. При этом – фантастика! – у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8k0V4aw_JqK0lvo89HB_hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».</figcaption></figure> <h2>Невероятно, но факт</h2>Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый». Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза. Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу – эти штампы уже сидят в печенках.Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Porsche 911</td><td width="33%">Carrera S</td><td width="33%">Carrera 4S</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="66%" colspan="2">4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем  багажника (VDA)</td><td width="66%" colspan="2">132 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1515/1985 кг</td><td width="33%">1565/2010 кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="66%" colspan="2">бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 331 кВт/450 л.с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 2300–5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">3,7 (3,5)* с</td><td width="33%">3,6 (3,4) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">308 км/ч</td><td width="33%">306 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-98 / 64 л</td><td width="33%">АИ-98 / 67 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="33%">8,9 л/100 км</td><td width="33%">9,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">задний привод; P8</td><td width="33%">полный привод; P8</td></tr><tr><td width="100%" colspan="3">* В скобках указаны данные для режима Sport Plus.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950807, 950809, 950808, 950810"></div> <ul><li>Менеджеры <a href="https://shop.zr.ru/">интернет-магазина «За рулем»</a> всегда готовы подобрать необходимые аксессуары для Вашего автомобиля. Только проверенные поставщики и самые честные условия!</li></ul><div> </div><div>Фото: Porsche</div></div>

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Дороги и трафик