Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

В Москве появился единый оператор парковочного пространства - ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения города Москвы». На сайте организации заявлено, что все плоскостные стоянки станут платными, а Дирекция будет предоставлять услуги паркования. Москвичи заволновались, не случится ли так, что вообще все парковочные места в столице станут платными, в том числе и во дворах. За комментариями «За рулем-online» обратился к научному руководителю НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаилу Блинкину.
  
 
 <a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375714-201104201421_probka-3/"></a><figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375714-201104201421_probka-3/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jz2Nj_QFQ9GyQNO-fVM2bA" width="575" height="514" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375714-201104201421_probka-3/"><img src="/d/story/9f/375711/201110281459_201104201421_probka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205937" /></a>
 
 В данный момент ведется работа по передаче в ведение Дирекции всех крупных плоскостных парковок столицы, а ее задача  - обеспечить создание паркингов, удобных для жителей Москвы. Сама эта организация не имеет права продавать машиноместа, расположенные на стоянке, и будет заниматься только предоставлением услуг паркования. В настоящее время готовится прейскурант цен на машиноместа на данных парковках. Уже сейчас известно, что стоимость будет соответствовать рыночной.
 
 <a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375729-no_copyright-autodor-blinrin-2/"></a><figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375729-no_copyright-autodor-blinrin-2/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q4Y0S79BuhLgqoHYB5w14A" width="340" height="255" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/375711-ekspert_vse_parkovki_v_moskve_so_vremenem_stanut_platnymi/375729-no_copyright-autodor-blinrin-2/"><img src="/d/story/9f/375711/201110281515_no_copyright_autodor_blinrin.jpg" class="alignleft size-full imp-image-205938" /></a>Комментирует ситуацию Михаил Блинкин:
 
  - В центральной части практически всех крупных городов мира остановиться на секунду - большая проблема, не то что припарковаться, и стоит это бешеных денег. В Москве в центре города до сих пор сохраняется режим свободной парковки. До лета текущего года городские власти не имели права вводить платную парковку на необустроенных территориях. Однако в июле 2011 года вступили в силу поправки в федеральный закон «О безопасности дорожного движения». Согласно ему вопрос о платной или бесплатной парковке решает собственник дороги, а не федеральные власти, то есть в столице это правительство Москвы. И, по всей видимости, город будет работать в этом направлении. Да, как автомобилиста меня это не очень радует, но если отвечать на вопрос, можно ли этого избежать, однозначно скажу — нет. Таков опыт крупнейших мегаполисов мира, Москва и так подзадержалась. И поймите, делается это не из меркантильных соображений, хотя деньги считать тоже все умеют, а именно для регулировки трафика.
 
 Теперь о парковках во дворах, так называемых нерезидентных стоянках по месту жительства. Если опять же ссылаться на опыт зарубежных стран, где есть многоэтажные постройки, то редко где возводились дома, не имевшие подземных гаражей из расчета 200 м/м на 100 квартир. Если нет парковочного места, то ты должен приобрести парковочный тикет, стоимость его такова, что сто раз подумаешь, выгодно ли тебе иметь в собственности автомобиль. У нас до последнего времени застройка осуществлялась таким образом, как будто автомобилей не существовало в природе. Сейчас в Москве складывается парадоксальная ситуация: один автовладелец приобретает гараж за бешеные деньги, платит за содержание, добирается до него от 15 до 30 минут, а его сосед ставит машину под окнами совершенно бесплатно. Выходит, кто не платит, тот выигрывает?
 
 Сейчас в Москве, это замечают, наверное, все, стремительно идет обустройство дворов. Пока худо-бедно припарковать машину всегда можно, но ведь насыщение столицы автомобилями продолжается бешеными темпами! Недавно Москва преодолела рубеж в 4 млн 200 авто! И это только зарегистрированные в столице автомобили. Можно сколько угодно говорить о приоритете общественного транспорта, но чтобы автомобилист на него пересел, ему должно стать действительно невыгодно ездить на личном автомобиле. Поэтому рано или поздно вопрос о платности стоянок во дворах тоже встанет. К сожалению, человечество другого способа регулирования пока не придумало.
 
 Недавно столичные власти решили рассмотреть вопрос организации<a href="/content/news/374597-moskva_ishhet_mesta_dla_parkovok_gruzovikov/"> парковок для грузовых автомобилей</a> в промзонах Москвы.

Эксперт: все парковки в Москве со временем станут платными

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CY2LqIvndqIGOFSFEakN8A=s800" width="800" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Новый туннель на КАД под Санкт-Петербургом.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262129_1.jpg" class=" imp-image-205602" />
 В середине августа под Питером заработали сразу два таких туннеля, с трехполосным движением в каждом. Их длина – 950 м, а над головой автопутешественнников плещется 16-метровая водяная толща. Защищает от нее сплошная железобетонная плита толщиной 4 м. Туннели позволили, наконец, замкнуть объездную дорогу (КАД) вокруг Северной столицы. Но это не единственное подобное сооружение в городе.
 С 1983 года автолюбители пользуются Канонерским туннелем, соединяющим Гутуевский и Канонерский острова. Он лишь чуть (на 26 м) короче нового и имеет по одной полосе движения в каждую сторону. А вот технологически это совсем иное сооружение. Его не прорыли в земле под водой, а просто опустили на дно трубу, состоящую из сборных секций (каждая по 75 м длиной и весом около 8000 т!), и потом откачали из нее воду.
 Перед тем как отправиться в подводное путешествие по наиболее интересным туннелям мира, упомянем еще одно сооружение, давно знакомое москвичам: небольшой туннель на Волоколамском шоссе под судоходным каналом.
 
 <h2>ТУННЕЛЬНЫЙ СИНДРОМ</h2>
 Длинные туннели вызывают у некоторых водителей так называемый туннельный синдром, родственный боязни замкнутого пространства – клаустрофобии. Иногда это приводит даже к потере контроля над автомобилем. Но чаще приходится наблюдать другое явление: из-за искажения видимой перспективы в трубе водители забывают… прибавить газ на подъеме и начинают тормозить весь поток. В новом Гамбургском туннеле под Эльбой таких «тормозов» приводит в чувство громкий голос из динамиков: «Внимание, говорит полиция! Пожалуйста, поезжайте быстрее, вы задерживаете движение!».
 ТУННЕЛИ МИРА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/562rQoWPhw-edNiIG9fwQw" width="667" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Старый туннель под Эльбой</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262129_2.jpg" class=" imp-image-205607" />
 построен в Гамбурге в 1911 году и до сих пор открыт для движения, хотя в силу своих особенностей не может пропускать сколько-нибудь интенсивный поток. Дело в том, что к его трубам ведет не спуск, а лифты грузоподъемностью 10 т!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FjXlpie3bppj_osWaKRMnA" width="663" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Лифты старого туннеля</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262129_3.jpg" class=" imp-image-205606" />
 Автомобиль заезжает в кабину лифта, опускается к собственно туннелю, а в конце таким же образом поднимается на свет божий. Туннель изначально был платный, причем цены определялись весьма гибко: отдельно для авто, лошадей, ослов и даже… собак.
 Длина туннеля 426,5 м, он прорыт на глубине около 3 м под руслом. Высота каждой «трубы» – аж 6 м: кареты раньше были высокие, а еще кучер держал вертикально длинный хлыст. С шириной хуже: современный легковой автомобиль проходит по этому туннелю буквально впритирку. Зато какое приключение!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cb6-t7Mtf5gtGU_i2v-nLw=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /><figcaption>Туннель под Эльбой</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262129_4.jpg" class=" imp-image-205605" />
 Сооружение под Эльбой открыли недалеко от старого в 1975 году. Длиной в 3325 м, туннель стал одним из самых протяженных в мире. Правда, собственно под водой проложили лишь 1056 м, остальное приходится на спуск и подъем (вот на чем экономили раньше). В день сооружение пропускает до 120 000 авто. Причем движение по полосам реверсивное, с учетом преобладающего потока.
 Изначально туннель состоял из трех двухполосных труб, сейчас их уже четыре. В годы холодной войны здесь были смонтированы ловушки для советских танков. По нажатию кнопки должен был произойти взрыв и проезд перегородили бы блоки весом по 107 т каждый. Но не бойтесь: в 2000 году взрывчатку изъяли за ненадобностью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLpreyzUJnQqhgI-S0fkBA" width="666" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Кросс-Харборский туннель</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262130_5.jpg" class=" imp-image-205604" />
 в Гонконге открылся в 1972 году и соединил острова Гонконг и Ковлон. Он примечателен не длиной или глубиной, а одним из самых напряженных в мире транспортных потоков. Строился туннель методом погружения труб на дно.
 Длина небольшая, всего 1860 м, да и на количестве труб (их всего две) сэкономили. Получилось в общей сложности четыре полосы движения, которые всегда плотно забиты автомобилями. Впрочем, этого в далеких семидесятых предвидеть не могли…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLG7DNnZx55kTO66vc_u1A=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Датский туннель Дрогден</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262130_6.jpg" class=" imp-image-205608" />
 длиной 4050 м пропускает под проливом Эресунн автомобили и поезда из Копенганена в Мальмё (это уже Швеция) и обратно. Он является частью единого с мостом сооружения. Под главным пролетом моста есть «зазор» высотой 57 м для пропуска судов, но последние предпочитают плыть не под, а над автомобилями.
 Мост и туннель состыкованы на искусственном острове Пеберхольм (в переводе – Перец-остров). Над названием датчане долго не думали – ведь соседний островок называется Сальтхольм, то есть Соль-остров... Состоит Дрогден из 20 железобетонных сегментов весом по 55 000 т каждый, уложенных в вырытом на дне канале. Несмотря на огромную тяжесть, эти полые блоки могли бы и всплыть, если бы не слой насыпанных сверху камней в полтора метра. Они же защищают автомобили и поезда от кораблей со слишком большой (свыше 10 м) осадкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fyBJEvzbct7elUyPeC0RhQ=s800" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Токийский туннель Аква-Лайн</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262130_7.jpg" class=" imp-image-205609" />
 представляет собой часть комбинированного сооружения из собственно туннеля (9,6 км) и моста (4,4 км). Он соединяет города Кавасаки и Кизарацу, будучи четвертым по длине подводным туннелем мира. Открылось сооружение в конце 1997 года и сразу сократило путь между точками А и Б на 100 км.
 В месте перехода с моста в туннель насыпан искусственный остров Умихотару. На нем можно остановиться и собраться с духом перед погружением (или отпраздновать выход на белый свет) в нескольких ресторанах, купить сувениры в магазинчиках. А еще на одном островке над туннелем расположена оригинальная Башня ветра, которая использует энергию воздушных потоков для электроснабжения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mpfb6IZQ04QLhjLnynp8lQ=s800" width="800" height="414" layout="responsive" /><figcaption>Эйксуннский туннель в Норвегии</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/374697/201110262129_8.jpg" class=" imp-image-205603" />
 проложен по дну Стур-фьорда и соединяет города Эйксунн и Рьянес. Он открылся для движения в 2008 году и при длине 7765 м зарывается на 287 м ниже уровня моря. Это самый глубокий тоннель в мире! Спуск и подъем имеют уклон до 9,6% – круто. От воды автомобили отделяет скальная порода толщиной 50 м, а кое-где над дорогой нависает до полукилометра камня. С ним не справлялся никакой проходческий щит, поэтому использовали бурение и взрывчатку. Зато не пришлось отделывать и герметизировать стены. Проезд платный – по 76 крон с легкового авто.
 Другой туннель, Бёмлафьордский, открылся в 2000 году и стал пусть не самым глубоким (262,5 м ниже уровня моря), но зато самым длинным подводным туннелем в Норвегии – 7820 м.

В подводном царстве

Новый туннель на КАД под Санкт-Петербургом.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Реконструируемые Каширское и Варшавское шоссе хотят расширить не только за счет дублеров, но и путем захвата тротуаров.
 
 <a href="/images/news/375124-kashirskoje_i_varshavskoje_shosse_ostavat_bez_trotuarov/375127-sergey-sobyanin-rekonstruktsiya-dorog-varshavskoe-shosse-kashirskoe-shosse-1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NmUgnetF6TJrM6M24hKyFA" width="340" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/375124/201110271611_sergey_sobyanin_rekonstruktsiya_dorog_varshavskoe_s-3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-277364" /></a>
 Об этом зашла речь  в  Московской городской думе, где сегодня обсуждали тему «Наземный транспорт Москвы: узкие места».
 Отвечая на вопрос председателя комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике Степана Орлова, возможно ли  создавать дополнительные дорожные полосы за счет обочин или газонов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов, по информации РБК, отметил, что в рамках предстоящей реконструкции Каширского и Варшавского шоссе будут созданы дороги-дублеры. И прибавил, что расширение проезжей части произойдет также за счет тротуара.

Каширское и Варшавское шоссе оставят без тротуаров

Зверь неожиданно вышел на дорогу, а водитель VW Touareg не успел отреагировать и сбил его. Придя в себя после удара, медведь бросился на обидчика, и 
 водителю
 пришлось дожидаться полиции заблокированным в салоне авто.
 
 <a href="/images/news/373638-krasnojarskije_medvedi_ne_sobludajut_pdd/373700-buryj-medved_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pu5wnVRKdOVLVxgyQbXnJg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/373638/201110250617_buryi_miedvied__no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205230" /></a>
 Инцидент произошел на трассе М54 «Енисей»  в 20 километрах от поселка Балахта. Как сообщает ИА REGNUM, молодой человек за рулем Volkswagen Touareg не успел объехать внезапно вышедшего на дорогу медведя и сбил его. Парень тут же позвонил в полицию, и на место  происшествия  выдвинулся экипаж ДПС.
 На правой обочине дороги сотрудники полиции увидели поврежденный автомобиль и агрессивного медведя, который будто караулил, когда из машины выйдет его обидчик.
 Полицейским пришлось стрелять в зверя, который представлял реальную угрозу как самим стражам порядка, так и водителю.
 Пару лет назад 
 <a href="/content/news/34603-schastlivchik-koala_projehal_12_kilometrov_derzhas_za_mashinu_odnoj_lapoj/">в Австралии водитель сбил коалу</a>, которая, застряв в решетке радиатора, даже не пострадала.

Красноярские медведи не соблюдают ПДД

Транспортные проблемы Москвы и Дели схожи, пожалуй, в одном: в обеих столицах нет четкой организации движения.  В конце концов 
 это 
 приведет к тому, что с дальнейшим ростом населения, а соответственно и автопарка, передвигаться по улицам мегаполисов станет невозможно. Поэтому дорожные проблемы лучше решать сообща, делясь опытом и помогая другу другу.  Этому был посвящен видеомост Москва - Дели на тему «Решение транспортных проблем мегаполиса: опыт России и Индии», который прошел в РИА «Новости».
 
 <a href="/images/news/372351-moskva_i_deli_podelilis_dorozhnymi_problemami/372357-bez-imeni-192/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whAKEW1Zw8KzygnVwGdUqg=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/372351/201110201442_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204865" /></a>
 Директор департамента Высшей школы планирования и архитектуры Индии, профессор Aнил Кумар Шарма считает, что дорожные проблемы и в Москве, и в Дели связаны с изменениями в обществе. Сейчас в индийской столице 17 млн. транспортных средств, а в 2021 году ожидается 40 млн. Город просто не рассчитан на такое количество, это «системная катастрофа, проблема урбанизации, к которой постепенно придут все страны». Подсчитано, что 60% населения мира в 2025 году будет жить в городах. Поэтому, если мы говорим о стабильном качестве жизни, проблему нужно решать сообща.
 Организацией движения в индийской столице занимается дорожная полиция. Ее задача - сделать так, чтобы движение было непрерывным, безопасным, и транспортные средства и люди двигались не мешая друг другу. Инструменты для борьбы с пробками известны:  во-первых, штрафы, во-вторых, неотвратимость наказания. Людей нужно приучать к мысли, что их все равно поймают. Тогда они сто раз подумают, прежде чем нарушить установленные правила.
 Президент Федерации автовладельцев России Сергей Канаев не согласился с индийскими дорожниками только лишь в расстановке приоритетов: он считает, что к любым штрафам наступает привыкание. И основным должно быть не повышение штрафов, а неотвратимость наказания.
 В Дели сейчас активно развивается метрополитен, и участники видеомоста с индийской стороны поинтересовались, насколько  эффективно работает метро в Москве, помогает ли подземка решать транспортные проблемы города. Руководитель центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что по технологической оснащенности метро в Москве находится на хорошем уровне. Но по пассажироперевозкам оно отстает от потребностей столицы: слишком  длинные перегоны, недостаточная протяженность московской подземки и т. д. Сегодня в Москве при существующих 180 станциях не хватает еще порядка 40.  Без метро столица уже не мыслит своей жизни. Любое ЧП в подземке моментально превращается в наземный коллапс.
 Вообще, по мнению эксперта, одна из основных проблем Москвы — центр,  исторически так сложилось, что именно здесь сосредоточена вся деловая жизнь и 70% всех рабочих мест.
 Российская сторона поинтересовалась, как в индийской столице борются с коррупцией на низовом уровне в сфере организации дорожного движения. Индийские коллеги отметили, что проблема есть, и решается она в Индии следующим образом: за дорожное движение отвечают дорожная полиция и департамент транспорта -  структуры друг с другом не связанные, и всегда на злоупотребления полицейских можно пожаловаться транспортникам. Когда одной проблемой занимается две организации, ее проще решить, потому что они не покрывают друг друга, а скорее, даже конкурируют, считают в Дели.
 Сергей Канаев, в свою очередь, отметил, что транспортную проблему мегаполиса можно успешно решить с помощью политической воли: в государстве должна быть единая программа транспортного развития. Чтобы дорогами занимались специалисты-транспортники, чтобы меры были четко выверенными, а не популистскими и не зависели от того, кто в данный момент является мэром мегаполиса. Ведь что происходит в Москве сейчас: по желанию градоначальника создали выделенные полосы, и город встал. Программу приостановили и теперь изучают статистику. А ведь сначала нужно было все просчитать!
 В Дели также используют систему выделенных полос, там она называется системой скоростных коридоров. 14 таких коридоров уже внедрено, и работа в этом направлении продолжается, рассказали индийские специалисты.
 Александр Шумский считает, что решать транспортные проблемы нужно с малого: для начала создать правильную систему управления. Он не согласен с чиновниками из Дели и уверен, что дорогами должна заниматься одна структура, чтобы потом было с кого спросить. При решении любой транспортной задачи важен критерий эффективности: если «мы идем по пути освоения денег — мы освоим любую сумму, но проблем только деньги не решат». Эффективно решать мелкие проблемы - значит: быстро менять разметку, перестраивать режимы светофоров, оперативно менять знаки и т.д. Необходимо в Москве развивать рокады, хордовые соединения, выносить учреждения из центра, создавать рабочие места и офисы на окраинах. В Москве есть много перспективных участков, где могут пройти дороги: железнодорожные отводы, места, занятые линиями электропередач, которые можно спрятать под землю, гаражи.
 Выступавшие отметили, что в транспортной сфере очень важно планирование и проектирование, это позволит лишний раз не наломать дров, тем более что в век компьютерных технологий все легко просчитывается и моделируется.

Москва и Дели поделились дорожными проблемами

Госкомпания «Автодор» и правительство Башкирии подписали соглашение о строительстве новой платной автомобильной дороги Бавлы - Кумертау протяженностью 265 км.
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
 <a href="/images/news/371707-v_bashkirii_postrojat_platnuju_dorogu/371718-rosavtodor_02_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lBmVFNALOG238xL6sZj5Ag" width="600" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Источник: Росавтодор</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/371707/201110190758_rosavtodor_02_no_copyright.jpg" class="size-medium imp-image-204731" /></a>
 
 
 
 </div>
 По четырехполосной магистрали первой категории можно будет ездить со скоростью 150 километров в час. Трасса станет частью международного транспортного маршрута  Европа - Западный Китай. Строить автодорогу будут на основе государственно-частного партнерства. Приблизительных сроков окончания работ пока не назвали, не известна и стоимость проезда по будущей дороге.
 По новым правилам 
 <a href="/content/news/367070-stroitelej_obazhut_obsluzhivat_federalnyje_dorogi_20-30_let/">строителей обяжут обслуживать дорогу 20-30 лет</a>.

В Башкирии построят платную дорогу

Великобританию ожидает важнейшая реформа, которая впервые за последние сорок лет затронет дорожные знаки. Об этом заявил министр транспорта Великобритании Норман Бейкер.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJKSHBmQRYRCr3-ovbzcxw" width="612" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/371511/201110181342_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204669" />
 Меры направлены прежде всего на снижение количества дорожных знаков и упрощение бюрократических процедур. К примеру, теперь муниципалитетам не придется ждать от правительства одобрения, если они хотят установить какой-нибудь знак, не связанный напрямую с безопасностью, - например, «место стоянки». При этом появятся и новые знаки, такие как «место зарядки электромобилей», а также знак, информирующий водителей грузовиков о непригодности дороги для подобного транспортного средства.
 А вот общее количество знаков при этом должно сократиться примерно на 40%. «Порой заросли знаков и клубок белых, красных и желтых линий не информируют водителя, а еще больше запутывают. Из-за такого хаоса наши дороги зачастую обладают плохой обзорностью и оставляют неприятное впечатление у водителя. Поэтому я надеюсь, что нынешние изменения помогут муниципалитетам оставить только те знаки, которые им действительно нужны», - заявил Бейкер.

Великобритания объявила войну лишним дорожным знакам

На трассе М4 «Дон» в Липецкой области возникла критическая ситуация из-за того, что автомобилисты не хотят ехать по платному участку, выбирая для объезда узкие 
 сельские 
 дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OMSn-dicYS7m8n2UKxhTQ" width="480" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Источник: НТВ</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/370588/201110160829_probki_v_zadonskie_no_copyright.jpg" class=" imp-image-204406" />
 <div class="caption"></div>
 В Задонске и окрестных селах жизнь населяющих их людей превратилась в кошмар, как только открыли платный участок федеральной трассы «Дон». Водители большинства машин, половина из которых большегрузы, не хотят платить за 50-километровый платный участок и едут извилистой бесплатной дорогой.  Здесь постоянно происходят аварии, машины переворачиваются, образуются огромные пробки. Из-за вибраций от проезжающих фур начали разрушаться дома и знаменитый памятник русской старины - Задонский монастырь, а также  местный  краеведческий музей.
 Бьют тревогу и сотрудники городского «Водоканала». Они предупредили власти: если движение грузовиков по улице не прекратится, случится крупная коммунальная авария. Трубы канализационного коллектора, проходящие под трассой, не рассчитаны на такую нагрузку и могут лопнуть.
 Заложниками альтернативной дороги стали и врачи «скорой помощи».
 Недавно горожане призвали к ответу руководство Росавтодора, требуя закрыть альтернативную трассу через населенные пункты. Но дорожники лишь пожали плечами. Однако пообещали начать на альтернативном участке дороги ремонт, который, как уверены граждане, только затруднит жизнь в городе и его окрестностях.
 Дальнобойщики местных жителей понимают и считают, что спасти ситуацию может только снижение цен. Стоимость проезда 
 <a href="/content/news/329941-na_platnom_uchastke_dona_mozhno_razognatsa_do_110_km_ch/">по платному участку М4 «Дон»</a> - четыре рубля километр. Водители утверждают, что для них это дорого.
 Но жители Задонска и еще шести сел сдаваться не собираются. Они готовят иск в суд. Говорят, если правосудие их не защитит, они сами перекроют альтернативную магистраль.

На альтернативной платному «Дону» дороге рушатся дома

Источник: НТВ

Столичный градоначальник проинспектировал сегодня выделенную полосу на улице Липецкой в ЮАО Москвы. В ходе осмотра мэр заявил, что выделенные полосы не мешают движению транспорта, как думают некоторые, потому что раньше в этих местах парковались машины и полосы все равно были заняты, а теперь по ним передвигается общественный транспорт.
 
 <a href="/images/news/369367-sobanin_schitajet_chto_vydelenki_ne_uhudshajut_gorodskoj_trafik/369406-660728/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CxrXPb8uGBxw0VFZT3slBg" width="660" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/369367/201110121317_660728.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204049" /></a>
 Чиновники доложили Собянину, что после ввода «выделенок» скорость движения общественного транспорта выросла в среднем до 20-30 км/ч.
 Мэр поинтересовался у местных жителей, как они оценивают устройство выделенной полосы, и те рассказали, что довольны ее появлением: скорость передвижения на автобусах значительно выросла.
 «На самом деле мы никому не ухудшили движение, потому что раньше здесь парковались машины, и все равно эта полоса была занята — ни автобусы, ни легковые автомобили не ехали, сейчас автобусы будут ходить по расписанию», — подчеркнул мэр в беседе с москвичами.
 Выделенная полоса для движения общественного транспорта на Липецкой улице имеет протяженность 4,8 км (от улицы Каспийская до МКАД). В настоящее время по ней ездят 127 единиц общественного транспорта, 79 из них - машины большой вместимости. Кроме того, здесь проходят 8 областных автобусных маршрутов и 28 коммерческих, которые в сутки перевозят свыше 100 тыс. пассажиров.

Собянин считает, что «выделенки» не ухудшают городской трафик

Реконструкция Ярославского шоссе в Москве начнется ориентировочно в конце 2012 - начале 2013 года, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. В будущем также планируется открыть движение скоростного автобуса-экспресса от МКАД по проспекту Мира до центра по выделенной полосе для общественного транспорта.
 
 <a href="/images/news/367891-v_konce_2012_goda_jaroslavku_polnostu_rekonstruirujut/367932-bez-imeni-183/"></a><figure><a href="/images/news/367891-v_konce_2012_goda_jaroslavku_polnostu_rekonstruirujut/367932-bez-imeni-183/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJEqEAQdvZeWntMqSNy-gQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/367891-v_konce_2012_goda_jaroslavku_polnostu_rekonstruirujut/367932-bez-imeni-183/"><img src="/d/story/13/367891/201110071255_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-203615" /></a>
 В ближайшие две недели будут завершены работы по созданию выделенной полосы вблизи дома №12 по Ярославскому шоссе, здесь уже установлены видеокамеры и соответствующие знаки. По словам мэра, шоссе предстоит расширить, создать на нем развязки и выделенные полосы. «Здесь будет и реверсивное движение, эти работы мы уже заканчиваем. Пока осуществляются оперативные мероприятия, но они уже должны дать серьезное увеличение скорости движения троллейбусов и автобусов примерно на 30%», - отметил градоначальник. Кроме того, на Ярославке предстоит построить заездные карманы и изменить светофорное регулирование.
 В планах столичных властей построить в ближайшие 3 года 
 <a href="/content/news/329949-v_moskve_za_3_goda_pojavitsa_300_km_vydelennyh_polos/">300 км выделенных полос</a>.

В конце 2012 года Ярославку полностью реконструируют 

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Внешний вид: кольчуга и инновации </h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный минус. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.<div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.<div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">один из лучших вариантов в классе</a>. <ul><li>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/">упоры капота</a>.</li></ul>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот такой он, Qashqai. Вечно опаздывает. Вынуждает ждать. Я и сам столкнулся с этой чертой его характера. Причем дважды! Еще прошлой осенью на испытательном полигоне в британском Милбруке мне удалось пощупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/916484-obnovlennyj-nissan-qashqai-ko/">Qashqai в российской спецификации</a> со всех сторон, но с ходовыми испытаниями ниссановцы попросили подождать, пеняя на сыроватые настройки шасси.Спустя месяц я поездил-таки на Кашкае и даже поучаствовал в его доводке: сложив мои и свои собственные впечатления, инженеры увеличили до 24 мм (+1 мм) диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но поскольку официальную премьеру назначили на март, пришлось выдерживать эмбарго и выжидать с рассказом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bd5bLFl9kJbhTrM5gX9vLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди обновленный российский Qashqai неотличим от европейского: новый бампер, больше хрома на «морде», светодиодные адаптивные фары у дорогих версий (у остальных – галогенки). Из недоступного прежде оборудования – радар автоматического торможения. А еще появились 18‑дюймовые колёса – на них, скорее всего, и придется основной спрос.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD</h4>Длина/ширина/высота/база 4379/1836/1590/2646 мм Объем багажника (VDA) от 352/401* до 1410 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Трансмиссия полный привод; CVT* С полноразмерной запаской/с докаткой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Урезали</h2>Доводкой занималась та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915146-nissan-x-trail-2019-izmeneniya-dlya-rossii/">команда, что адаптировала X‑Trail</a>. Это Сергей Лосев, Андрей Стуков, Алексей Боцелькинд и Наито-cан – очень открытый и душевный японец. Хоть и начальник. Все четверо – перфекционисты, готовые месяцами «вылавливать блох», которых 90% клиентов не заметят даже под лупой. Вот только руководство альянса Renault-Nissan внимательно считает деньги и не всегда дает «лицензию на отлов».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGUbdi-XaHv5tiVVRku9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерные изменения – как у Икс-Трейла: новый руль с приплюснутым низом, кожаная вставка над бардачком и отсутствовавшая прежде регулировка по высоте для правого сиденья. А вот двухцветное оформление передней панели недоступно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAMHjrlqmKhIeLqyLL8lMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка – у каждой клавиши. Автоматический режим – у каждого бокового стекла! Nissan до последнего момента оставался едва ли не единственным японским брендом, продолжавшим экономить на этих «спичках».</figcaption></figure>Шероховатостей у обновленного Кашкая немного, но они есть. Вслед за Икс-Трейлом он обзавелся обогревом руля и заднего сиденья, но кнопку активации последнего вновь поселили между передними креслами. А еще нынешний модуль камеры заднего вида <a href="https://www.zr.ru/content/news/912639-nissan-i-yandeks-teper-vmeste/">не дружит с системой Яндекс.Авто</a>. Придется выбирать что-то одно –  хороший навигатор или камеру заднего вида.На этом с минусами – всё. Дальше либо плюсы, либо вкусовщина. В отличие от «икса», все клавиши управления стеклоподъемниками на Кашкае – с подсветкой и автоматическим режимом, поскольку полости дверей позволили без переделок разместить смарт-моторы. А то, что Кашкаю недоступны сиденья из светлой кожи и двухцветная панель, не беда. В Икс-Трейле такие сиденья быстро принимают цвет джинсов.<div>Эргономика не изменилась, и она неплоха. Пожалуюсь разве что на чрезмерное расстояние от обода руля до рычажка указателей поворота. Из новшеств – кожаная вставка над бардачком (раньше была узенькая полоска из глянцевого пластика) и руль со скошенным низом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5r7Xjk-rLpAWHGNqS-lnTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К моменту начала продаж обновленного Кашкая инженеры не успели подру­жить модуль камеры заднего вида с «головой» мультимедийной системы Яндекс.Авто. Проблему обещали решить в ближайшее время.</figcaption></figure> <h2>Прятки</h2> А теперь хочу задать вопрос владельцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">дорестайлинговых Кашкаев</a>: вы знали, что усилие на руле можно изменять? Я тестировал «дореформенный» Qashqai приблизительно 27 раз, но о том, что у него есть (и у обновленного, соответственно, тоже) два режима электроусилителя, узнаю только сейчас – из уст Андрея Стукова. Он предлагает опробовать «спортивную» настройку на «горной» дороге Дмитровского автополигона. Кто, спрашиваю, догадался спрятать настройку этой опции под тремя вкладками трип-компьютера? Андрей лишь улыбается и пожимает плечами.Разумеется, нужно было выводить регулировку режимов электроусилителя руля на отдельную кнопку в салоне. Но – увы! Над такими глобальными «косяками» наши инженеры не властны. В ходе российской адаптации им доверили настройку подвески, калибровку рулевого управления и шумоизоляцию. Если сравнивать с «дореформенным» Кашкаем – на всех фронтах полный успех!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RSuwsrJBNXs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подбором амортизаторов и пружин инженеры российского R&D заморочились всерьез. И работали долго: два месяца «катали» разные комбинации – вникали в нюансы. В октябре 2018‑го в «финал» вышло два лучших варианта, и меня позвали в Дмитров вставить свои пять копеек. Под занавес тестового дня мы не без труда выбрали лучший из двух. А затем, как я уже говорил вначале, парни увеличили диаметр переднего стабилизатора.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ODyIQ3LCiVVJ0D98qAftqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – оригинальный ­бампер со сдвоенным псевдодиффузором. Светодиодными сделаны и стоп-сигналы, и противотуманки – впервые на европейских Ниссанах.</figcaption></figure> Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913025-nissan-qashqai-plyusy-i-minus/">Qashqai</a> привезли на полигон в качестве референс-кара, так что своим впечатлениям я доверяю на все сто. После обновленной машины прежняя начинает казаться ведром с гайками. Qashqai 2019 модельного года собраннее и при этом лояльнее к дорожным дефектам, а у руля появился четкий «ноль» (даже в «нормальном» режиме усилителя): благодарить нужно и усиленный иными шлицевыми соединениями рулевой вал, и настройки софта.На ином уровне и шумо­изоляция. Теперь на все Кашкаи устанавливают шумопоглощающее лобовое стекло, прежде доступное только дизельным версиям. Усилена защита моторного отсека. Полости в крыльях и порогах заполнены вспененным материалом. Разумеется, не забыты и полости у пола багажника – здесь проложены дополнительные шумоизоляционные маты. А на днище появились новые пластиковые щитки: они эффективнее защищают от мелких камешков и водяных брызг.С багажником, как рассказал мне Сергей Лосев, было сложнее всего. Вывести акустический комфорт Кашкая на уровень обновленного Икс-Трейла – это вызов. В «иксе» дорожный фон «путается» в пластиковых обшивках багажника и «застревает» в полке багажника. В Кашкае же – тоненькая шторка, а на стенках багажника – нетканый материал. Но комплексный подход к подбору шумопоглощающих материалов способен сворачивать горы.</div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAmCxtjvyNaYQSsOCJNlEQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Как и в случае с Икс-Трейлом, покупатели Кашкая теперь могут выбирать между полноразмерной запаской и докаткой. Во втором случае объем багажника будет на 49 литров больше.</figcaption></figure> <h2>Еще не вечер</h2> </div><div> </div><div>Я поездил на топовом Кашкае со 144‑сильным атмосферником и вариатором Jatco. Это способная, но не гениальная пара: разгон до сотни занимает больше 10 секунд. А вот удобство и логика управления тягой изменились в лучшую сторону благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой и переписанному софту. Пускай «мистер Шкивы» еще не научен подражать классическому автомату, зато отклики на акселератор стали более линейными, а моторная песня – не такой монотонной. Вас интересует, почему в российском офисе Nissan не сделали этого раньше? Ответов два. Во‑первых, зачем спешить, если «дореформенный» Qashqai по сей день уверенно входит в топ‑10 самых продава­емых кроссоверов и ежемесячно разлетается тиражом более 2000 экземпляров? А во‑вторых, качественная российская адаптация требует куда больше времени, чем кажется на первый взгляд. Qashqai не опоздал – он задержался.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950550, 950557, 950555, 950553, 950554, 950556"></div> Фото: Михаил Кулешов и Nissan</div>

Nissan Qashqai 2019: как «За рулем» доделал кроссовер

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый французский кроссовер: суровый тест чудо-подвески

Citroen С5 Aircross

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Место действия: Карелия.Впечатления. На фотографиях <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновленная Элантра</a> мне не понравилась – новый фейс показался нарочито агрессивным и вычурным. В жизни же Elantra оказалась куда симпатичнее. Особенно ей идут светлые цвета кузова.Как и полагается современной машине, фары теперь полностью светодиодные (но только в богатых версиях). Ну а сзади, на крышке багажника, аршинными буквами выведено название модели – пусть окружающие знают, с кем имеют дело!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</figcaption></figure> Интерьер корейцы тоже изрядно перекроили. Здесь новый руль и приборы, другую форму обрела верхняя часть передней панели, а центральную консоль украшает новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">раньше</a> был скромный дисплей на 5 дюймов). А вот обогрева ветрового стекла так и не появилось, равно как и адаптивного круиз-контроля – странно для современной машины, вы не находите?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Конструктивно Elantra не изменилась. Шасси прежнее, моторы – тоже. 1,6-литрового 128-сильного атмосферника хватает для большинства дорожных ситуаций, разве что активным «пилотам» его возможностей покажется недостаточно. Для таких клиентов предусмотрен 2-литровый 150-сильный мотор, который наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/">Элантру</a> хорошей разгонной динамикой. Ну а самый приятный сюрприз – энергоемкая подвеска, обеспечивающая отменную плавность хода даже на грунтовых дорогах.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Перспективы. Вряд ли стоит рассчитывать на какой-то особый всплеск продаж (С-сегмент сейчас стагнирует), однако покупательский интерес к Элантре все же может подрасти с появлением обновленной версии. Одна из причин - удачный маркетинговый ход: доплатить за автомат нужно будет всего 35 000 рублей, а за 2-литровый мотор – 30 000 рублей. До рестайлинга <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-elantra/tech-specs/elantra-vi/">разница</a> в обоих случаях составляла 40 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элантра доступна только в исполнении седан.</figcaption></figure> Оценка. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901867-novaya-hyundai-elantra-tigroko/">Прежняя Elantra</a> неплохо ехала, но огорчала скромным оформлением салона и скудным оснащением. После модернизации комплектация стала богаче, а интерьер больше не вызывает отторжения вторичным дизайном и бездуховностью. Мальчиком для битья Elantra точно не будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробности: ЗР, 2019, № 04<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="952807, 952805, 952806, 952808, 952809, 952810"></div>

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!<h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>В горы!</h2>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure>  <div> </div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure> Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.***Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div> Фото: Volkswagen</div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик