Свежее

Лучшее

«За рулем»

Almera Classic: В духе классики

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yy0jKJv5igPqQATD8vtAJA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Русский»  гараж анфас. Добро заезжать!</figcaption></figure><img src="/d/story/dc/17116/130983.jpg" class=" imp-image-6781" />
 Горькие шутки о «ненавязчивом советском автосервисе», не заинтересованном в клиентуре, в прошлом. Сервиса нынче много – только стал ли он лучше? Конечно, есть серьезные фирмы, делом завоевавшие доверие людей, но есть и  такие, для кого сервис – всего лишь  неиссякаемый источник благосостояния. Для них первое правило – «развести» клиента, а еще лучше –  сделать постоянным заказчиком: пусть тешится скидками!.
 А как поставлено дело за рубежом – неужто заморский сервис так уж безгрешен? Ведь и там зарабатывают деньги.  Если говорить об израильском, то в нем занято немало людей,  «отмеченных реалиями» бывшего СССР. Их  легко узнать по  страсти отводить душу на родном русском языке (что на малознакомом иврите   получается невнятно!) – но это «родимое пятно» далеко не самое страшное, что могло остаться от прежней жизни.
 
 ПОСЛЕ «БОИНГА», В ЧЕТВЕРГ…
 Едва я акклиматизировался к местной жаре, приятель сообщил: «Если интересуешься, как  у нас чинят машины, то мой ФИАТ к твоим услугам. Пора делать ТО. И кондиционер барахлит, а без него у нас хана. А еще антифриз уходит, двигатель греется…» В ответ я блеснул знаниями – дескать, с прокладками головок случаются проблемы и в Израиле, так что тянуть с ремонтом нельзя, поехали-ка в сервис! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSxF0ERsscmwBbjZy4DWfw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Машина на посту «слесарки». Все готово к работе. Можно приступать.</figcaption></figure><img src="/d/story/dc/17116/130985.jpg" class=" imp-image-6782" />
 ...Жилые районы позади. Там магазины, кафе, бары, рестораны. Никаких заводов. Въезжаем в промзону. Только тут можно найти авторемонтные предприятия. Занятно, что кричащих афиш «спецавтотехцентр», «сервис- центр», «компьютерная диагностика», которыми в России зазывают клиентов, нет и в помине. Настоящих «центров» мало – они или дилерские, или от крупных ремонтных предприятий. Прочие именуются «мусах» – по-нашему, гараж, мастерская. Когда я увидел  вывеску на родной кириллице Гараж «Русский»,  предложил немедленно загнать машину именно сюда, а приятелю пообещал контролировать все операции. Итак, въезжаем… Сервис, слава богу, не выставочный, а человеческий, без противоестественной для этих дел чистоты. Пятна масла, антифриза внушают доверие: люди тут работают!
 Заказ оформили быстро, минут через десять машина стояла на посту, а через двадцать в гараж въехал шустрый мальчишка на скутере, держа в руке ремкомплект для нашего ФИАТа. Это мне так понравилось, что я открылся менеджеру участка Андрею Козликину: давай, мол, колись – «ты и я одной крови»! Завязался любопытный разговор…
 
 ГАРАЖ «РУССКИЙ»
 Мастерская, по меркам Израиля, средняя: восемь слесарных постов и участок жестяно-сварочных и малярных работ на 10 машиномест. На слесарном участке обслуживают любые машины. Его задачи – «ТО» и простой слесарный ремонт. Сложные работы с агрегатами доверяют лишь специализированным предприятиям на основе договоров. Сроки? – Извольте: на ремонт головки блока или механических коробок передач – не более суток, двигателя – от силы три. Запасные части сервис получает на базах, с которыми поддерживает связь по локальной сети. Если детали есть, доставка отнимет не больше часа. Если нет, запрос поступает на другие базы. При мне поступили детали системы выпуска для редкой в Израиле «Субару Легаси». На их поиск – аж в Иерусалиме! – и доставку за сто верст ушло около трех часов. Короче, нужную деталь обязательно найдут.
 
 ЖИВИ ПО УСТАВУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hOYekumpMMjyYVoZGwOltQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мальчик на скутере без проволочек доставляет с базы мелкие детали.</figcaption></figure><img src="/d/story/dc/17116/130984.jpg" class=" imp-image-6783" />
 Кстати, таким, как Андрей, быстро и грамотно оформлять заказы на детали помогают лицензионные компьютерные базы по всем маркам и моделям машин. За исключением небольшого запаса «расходников», сервису нет смысла закупать запчасти впрок. Клиент вправе сам купить детали, но полученные с базы не намного дороже – так что подобным образом «экономят» немногие. А вот требовать от клиента предоставить запчасти – упаси бог! Человек уйдет в другой сервис – и будет прав. 
 К качеству ремонта подходят строго. Даже мелкий брак подорвет доверие клиентуры. У любого «мусаха» есть сертификат Минтранса, выписываемый на конкретного сотрудника, отвечающего за качество ремонта. Это человек с хорошим опытом ремонта автомобилей, обученный в Минтрансе и сдавший экзамен. Сертификат дает мастерской право выполнять те или иные работы. Особенно важно это для систем, влияющих на безопасность движения. Копия сертификата обязательно прикладывается к заказ-наряду – без этого, например, невозможно повторно проверить отремонтированное авто на ПИКе.
 Работают строго по заявке клиента. Возникли проблемы? Без согласия заказчика фронт работ не расширяют. Грубейшее нарушение – загнать машину на пост без предварительного оформления документов. Штраф за это фантастический, а налоговый инспектор, регулярно проверяющий мастерские, зорок, как ревнивый петух.
 
 БИТИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СОЗНАНИЕ
 …«А если дать взятку?» – не удержался я от провокационного вопроса. «Я бы не рискнул, – улыбнулся Андрей, – Перед законом все равны – вспомним процесс над бывшим президентом Кацавом. Переоценил себя мощный мужик – дорого ему обошелся сексуальный скандал! Поверь, у нас лучше чего-то недополучить, чем перебрать…» 
 Андрей говорил искренне. Вот так перековываются многие из тех,   чье сознание оказалось деформировано прежней сервисной жизнью – честность начинает привлекать людей! Ну а почему бы нет? Представьте, что для открытия собственного бизнеса здешнему человеку понадобился  небольшой пикап – так вот государство, поддерживая на деле, а не на словах, малый бизнес, оплачивает 30% цены машины! Как такие законы не уважать? Конечно, рекламации в сервисах случаются – не ошибается лишь тот, кто не работает. Но если дело не  в ошибке, а  в явной нерадивости «мастера», от него в два счета избавятся. Как видим, тут и пряник, и кнут – на своих местах. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5rqgT2xHoqKILhODBCqFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Обычный запас «расходников» – свечи, фильтры и т.п.  Других запчастей тут не держат.</figcaption></figure><img src="/d/story/dc/17116/130986.jpg" class=" imp-image-6780" />
 В заключение – о технической оснащенности «Русского гаража». Она скромная, но необходимый минимум оборудования, средств малой механизации и оснастки есть. Вот некоторые частности. Дорогого электронного стенда для проверки углов установки колес я не нашел, вместо него простое и надежное «приспособление» – ровная горизонтальная площадка, – правда, в этом случае мастер должен уметь выставлять углы. Оказалось, фирма работает без нареканий! Есть добротный, хотя и не новый, многофункциональный сканер «Бош». А в закутке я увидел токарный, сверлильный и заточной станки – почти как у меня. Поверьте, это было приятно.
 Но, не обнаружив стенда для промывки форсунок, я удивился. Обратился к собеседнику. В ответе Андрея...то ли мне показалось, то ли  действительно звучала ирония:  «А у нас в Израиле форсунки не загрязняются. Иногда, после очень большого пробега, меняем их  ради профилактики»… Глотая эту  пилюлю, я «понимающе»  улыбался! Было горько:  вот что значит высококачественный бензин. Но если нам дать такой, то для целой армии разбойников – и не только в топливной отрасли! –  это будет социальная катастрофа. Чем они займутся, представляете?
 Тем временем мастер управился с головкой блока, и вот уже машина на посту заправки хладагентом. Рабочий обнаружил место утечки, устранил, заправил систему. Цена вопроса – около 50 долларов, в разы дешевле, чем у нас! А это опять заставляет задуматься. Связь между самочувствием водителя и безопасностью  давно известна. Доколе кондиционер будет у нас предметом роскоши, на котором экономят? Увы, нет ответа.
 В дальнейшем, общаясь со специалистами и из других сервисов, я пришел к выводу, что и там  в почете  только  добросовестная работа, люди с иной психологией не приживаются. Может, потому и проблемы российских автомобилистов израильским коллегам почти не знакомы?

Их нравы: Сервис обетованный

Мальчик на скутере без проволочек доставляет с базы мелкие детали.

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u2WQFqQm--5Eqqk3vhW1Cg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17175/131965.jpg" class=" imp-image-6928" />
 И спросонья не сообразил, что вряд ли кто будет пытаться умыкнуть железки, ведь я живу на 17 этаже. А потому вышел, в чем был, на лоджию. Разумеется, в непосредственной близости злоумышленников не оказалось. Звук, однако, повторился, и я сообразил, что исходил он снизу. Оттуда, где возле гаражей – «ракушек», на дорожке, по которой люди по утрам и вечерам тянутся к метро, стояла черная «Волга».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apzlI0ouGSvjbTkfJXoIyw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17175/131968.jpg" class=" imp-image-6925" />
 «Волга» эта появилась недели две назад. Во вполне приличном состоянии, на ходу. Я даже догадывался, кто ее пригнал – есть у нас во дворе один любитель «Волг», у него их штуки четыре. По всей видимости, он их восстанавливает. Собственно, не важно, чья именно была машина. Важно, откуда шум, почему шум, да еще в такую рань!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eq9HT1Vf2WMC2uiinadDXg" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17175/131964.jpg" class=" imp-image-6929" />
 Шум был именно оттуда. Три молодца в нежном хулиганистом комсомольском возрасте вертелись вокруг машины. Да не просто вертелись. Они молча, с необъяснимой яростью, с остервенением били по железу. Кулаками, ногами, задом. Прыгали на крыше, на капоте, на багажнике, швыряли в бока огромные булыжники. Позвонить, что ли, в милицию? Нет, не успею – уж очень быстро машина превращалась в кусок железа. Еще минута-две и они убегут. Тогда я схватился за камеру.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wch961ysXxDcjW94i0oOzA" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17175/131963.jpg" class=" imp-image-6930" />
 Так оно и вышло – через минуту все было кончено. Один из отроков, тот, что стоял на крыше, выкинул руку вперед и вверх в фашистском приветствии, очевидно, позируя фотографу, который мне не был виден, после чего спрыгнул, и вся троица неспешным шагом ушла во дворы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTc-XHPgx6R_xLjzy5h_ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/17175/131973.jpg" class=" imp-image-6920" />
 Так я своими глазами увидел, кто курочит по ночам машины. Жаль, не довелось узнать, зачем. А интересно узнать – ведь не лень им было вставать в такую рань. Вот я и думаю, может быть, кто-нибудь узнает хотя бы одного из этих стахановцев? Но фото кое-где можно лица разобрать.

Вандалы

Ежов Андрей

Формально на заднем сиденье внедорожника Cayenne не менее просторно, чем в Panamera, но, во-первых, вряд ли кто-то всерьез станет рассматривать внедорожник как замену представительскому лимузину, а во-вторых, в кругу радикальных адептов марки Porsche внедорожник Cayenne всегда считался полукровкой, эдаким приемным ребенком из семьи Volkswagen, которому, как могли, привили некоторые родовые черты Porsche, дали хорошее воспитание и даже подарили собственный двигатель V8. В отношении Panamera никаких дискуссий на предмет аутентичности не предвидится, ибо это стопроцентный Porsche без примесей и легирующих добавок. И если не искушенному автолюбителю идея 4-дверного, 4-местного суперкара под маркой Porsche может показаться несколько авангардной, то знатоки, конечно, в курсе, что эксперименты с такими машинами в компании проводились давно. В ее запасниках хранятся несколько заднемоторных прототипов на базе разных поколений 911-х и варианты классической компоновки на основе купе 928, но лишь сегодня как рынок, так и сама компания Porsche стали готовы к появлению серийного 4-дверного Gran Turismo. 
 В немецкой прессе поговаривают, правда, что Panamera была готова к производству еще три года назад, но во время пресс-конференции инженеры компании развеяли это заблуждение. По их словам, механическая часть шасси и кузов действительно были разработаны, испытаны и обкатаны больше года назад, но работа над электроникой и трансмиссией велась вплоть до последних дней перед постановкой на конвейер.
 
 Технологии
 Кузов Porsche Panamera, как это нынче модно в премиум-сегменте, соткан из целой группы материалов: несколько сортов высокопрочной стали, алюминиевые сплавы, пластик. Это 5-дверный хэтчбек, однако разработчики предпочитают более элегантную формулировку – 4-дверное купе. Дескать, большая багажная дверь и количество дверей вообще – не такой уж веский признак типа кузова в отличие, скажем, от характерного профиля, который у Panamera самый что ни на есть купейный.
 V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 4,8 л Panamera достался в наследство от модели Cayenne, но его, естественно, пришлось серьезно модифицировать, чтобы понизить центр тяжести и вписать в более тесный моторный отсек. Так, например, переработана система смазки, уменьшена высота картера, в который на полноприводных версиях вписан редуктор переднего моста, а у наддувной версии, ради уменьшения массы и размеров, выпускные коллекторы объединены с корпусами турбокомпрессоров. Атмосферная версия мотора развивает 400 л.с., наддувная 500. Значения для такого рабочего объема не самые экстремальные, что недвусмысленно указывает на появление в будущем более мощных версий.
 Базовой коробкой передач для заднеприводной Panamera S с атмосферным мотором назначена классическая 6-ступенчатая «механика», для всех прочих – новейшая роботизированная PDK с двумя сцеплениями. Гидромеханических «автоматов» не предвидится – они в Porsche, судя по всему, уже списаны в музей.
 Система полного привода для версий Panamera 4S и Panamera Turbo построена по так называемой бездифференциальной схеме, ставшей уже традиционной для фирмы Porsche. Это значит, что за распределение крутящего момента между осями здесь отвечает управляемая электроникой многодисковая муфта. По умолчанию весь крутящий момент подается на задние колеса, а передние подключаются лишь в случае необходимости, что оптимально с точки зрения экономичности.
 Ходовая часть предлагается в двух исполнениях: с традиционными пружинами и амортизаторами либо с адаптивными двухкамерными пневмоцилиндрами. Последний вариант можно дополнить системой превентивного подавления кренов, то есть, в сущности, получить активную подвеску.
 
 Комфорт
 С пневмоподвеской плавность хода Panamera если не безупречна, то очень хороша: микронеровности дорожного полотна в салоне совсем не чувствуются и лишь на крупных выбоинах, которые, как ни странно, встречаются на второстепенных дорогах в Германии, немного потряхивает. Версия с пружинной подвеской заметно жестче, и хотя амортизаторы здесь тоже адаптивные, обеспечить того эффекта полета, что дает пневматика, они не в состоянии – колебания чувствуется даже на образцово ровном немецком автобане. Курсовая устойчивость великолепна всегда, нет и намека на нервозность, которой, например, «славятся» некоторые модели BMW. Хороша и шумоизоляция: водитель может разговаривать с пассажирами на заднем сиденье, не повышая голоса, даже на скорости за 200 км/ч. Единственное, что обращает на себя внимание в естественной акустической картине – это звук двигателя, но его, видимо, сознательно не стали «душить», потому что звук этот для многих поклонников Porsche многократно слаще того, что выдают 16 громкоговорителей класса High End от фирмы Burmester. Интересно, что атмосферный и наддувный варианты двигателя звучат по-разному: в первом отчетливо слышны металлические нотки, чувствуется ритм и полутона каждой тысячи оборотов, тогда как у второго преобладают гортанные, пронизанные мощью низкочастотные звуки, а их тональность практически не меняется по мере роста оборотов – меломанам-мотористам будет что пообсуждать.
 Салон оформлен по высочайшему уровню – пластиковых деталей очень мало, большинство поверхностей отделано кожей, деревом или металлом. Первичная эргономика места водителя практически эталонная, особенно если вы любите правильную гоночную посадку со спинкой кресла, установленной почти вертикально. Диапазоны регулировок кресла велики, а их разнообразие поначалу даже немного озадачивает, и на подбор оптимальной комбинации длины и наклона подушки, уровня и величины поясничного подпора и степени боковой поддержки придется потратить некоторое время. Интересно, что задним пассажирам предоставлен практически такой же набор регулировок, поскольку они сидят в индивидуальных ковшах, а не на едином диване. Места для ног и головы по меркам представительского класса не так уж много, но вполне достаточно, чтобы не чувствовать стеснения.
 Управление функциями автомобиля, не имеющими непосредственного отношения к вождению, возложено на армаду кнопок на центральном тоннеле и 7-дюймовый сенсорный экран. Кнопок много потому, что инженеры Porsche придерживаются философии «одна кнопка – одна функция» и стараются не отступать от нее даже в наш насыщенный информационными технологиями век. Каждая кнопка обозначена понятной пиктограммой, но чтобы научиться на ощупь выбирать, скажем, режим работы подвески или скорость обдува вентилятора, придется провести за рулем ни один день. Приятно, что вся бортовая электроника русифицирована, и с пониманием подсказок бортового компьютера и системы навигации проблем не будет.
 Все версии с роботизированной коробкой передач оснащены системой start-stop, позволяющей экономить топливо на городских перекрестках. Она же впоследствии станет частью гибридного силового агрегата, который появится на Panamera через некоторое время. А вот активный радарный круиз-контроль доступен в виде опции уже сейчас: он способен поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля в широком диапазоне скоростей и в случае опасного сближения – затормозить Panamera вплоть до полной остановки.
 
 Динамика
 400-сильная атмосферная версия мотора в сочетании с коробкой PDK наделяет Panamera если не умопомрачительной, то более чем впечатляющей разгонной динамикой, достойной любого автомобиля класса GT. Однако версия Turbo еще быстрее, и ее взрывной характер, особенно заметный при выкрученных на максимум спортивных настройках, может показаться слишком крутым даже азартным водителям. Умная электроника, умело распределяющая тягу между четырьмя обутыми в широченные шины колесами, позволяет играючи достичь ускорений, от которых в буквальном смысле темнеет в глазах. При этом, несмотря на колоссальные тяговые возможности, автомобиль всегда остается под контролем: рулевое управление точное, но не без тех крайностей, когда малейшее отклонение руля вызывает резкую смену траектории. Конечно, владельцам 911 GT2, прожигающим выходные на Нюрбургринге, рулевое управление Panamera может показаться недостаточно информативным, но с точки зрения дорожного автомобиля оно безупречно.
 Эффективность тормозной системы образцовая, но информативность привода на версиях Panamera S и Panamera 4S при резких торможениях мне показалась недостаточной. Panamera Turbo оснащается чуть более крупными составными тормозными дисками с алюминиевыми ступицами, и к ним с точки зрения информативности тормозного привода претензий нет. За доплату, впрочем, на любую версию можно заказать керамические тормоза, легкие и практически не чувствительные к нагреву. А чтобы уж совсем приблизить Panamera к гоночным болидам, есть смысл приобрести пакет Sport Chrono со встроенным секундомером и функцией Launch Control, позволяющий сократить время разгона до 100 км/ч на 0,2 секунды.
 
 Перспективы
 Было бы преувеличением сказать, что Panamera – это некое принципиально новое слово в технике, хотя многие люди, участвовавшие в ее создании, искренне так думают, и у них есть масса поводов для гордости. Тем не менее, если говорить о концепции 4-дверного Gran Turismo, то в новейшей автомобильной истории специалистов Porsche на несколько лет опередили коллеги из Mercedes-Benz, выпустившие еще в 2004 году модель CLS, и итальянцы из Maserati с седаном Quattroporte. Подобные машины в скором времени представят BMW, Audi, Aston Martin и Lamborghini. Но Panamera вряд ли затеряется в этой пестрой компании. Потому что, во-первых, это Porsche, марка, у которой одни из самых лояльных в мире клиенты. Во-вторых, положа руку на сердце, скажем честно: уровень инженерии в Porsche сегодня наивысший среди производителей старого света. Я ни в коем случае не хочу обидеть «большую немецкую тройку», но такого большого и целенаправленного опыта в проектировании и производстве именно спортивных машин у них нет – слишком много сил и средств отнимает массовая продукция. Ну и в-третьих, изначальная ориентация на гибридные технологии, безусловно положительно скажется на имидже и популярности модели в странах, охваченных «зеленой лихорадкой», вроде США и Японии.
 Россия тоже за спросом не постоит: квоты на Maserati Quattroporte давно выбраны, а от расплодившейся популяции Bentley Continental в центре Москвы уже пестрит в глазах, и их владельцы ждут не дождутся возможности пересесть на что-нибудь такое же крутое и быстрое, но менее примелькавшееся. Заказы на Panamera уже принимаются. Базовая на данный момент версия Panamera S стоит от 4 730 000 рублей, полноприводная Panamera 4S – от 5 123 000 рублей, а мощная Turbo обойдется минимум в 7 039 000 руб.

Porsche Panamera: Флагман на четверых

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda 6 против Renault Laguna: Вопрос идеологии

Рыжий цвет делает яркой любую машину, но Kia Soul привлекает внимание даже в угрюмо-сером окрасе. Каждая деталь экстерьера – типичный образчик современного искусства, почитаемого среди молодежи и вызывающего мигрень у старших поколений с консервативными взглядами. Формулу идеального автомобиля для юных жителей больших городов дизайнеры Kia взяли не с потолка, а подсмотрели в Японии и США, где подобные Soul кубики на колесах чрезвычайно популярны в артистично-клубной тусовке. Но если большинство прототипов выглядит довольно неуклюже и даже комично, то Kia Soul производит впечатление крепкого и уверенно стоящего на дороге автомобиля, в чем заслуга достаточно крупных колес, вписанных в рельефные арки, и скромной не в ущерб обзорности площади остекления, визуально скрадывающей высоту кузова.
 Дизайн у автомобиля получился настолько ладным, что за отведенную на тест неделю на парковках города ко мне подошли порядка десяти человек, чтобы получше рассмотреть новинку и спросить, сколько она стоит. И почти каждый интересовался, уж не кроссовер ли это, и есть ли версии с полным приводом. Нет, Kia Soul – не кроссовер, а микровэн, построенный на новой корейской платформе класса B, главная прелесть которой – хорошая управляемость, а не проходимость. Настройкой шасси занимались в основном европейские инженеры из Рюссельхайма, что, безусловно, станет хорошей новостью для поклонников активного стиля вождения, требующего от автомобиля точных реакций и беспрекословного подчинения водителю.
 
 Южный темперамент
 В нашу страну Kia Soul поставляется с двумя 1,6-литровыми двигателями на выбор – бензиновым мощностью 124 л.с. и турбодизелем мощностью 128 л.с. С турбодизелем мы уже знакомы по родственному автомобилю Hyundai i20, и тут все предельно ясно – это великолепный двигатель со спортивным характером и дистрофическим аппетитом. Лучшего мотора для городской езды пожелать сложно, к тому же только в паре с ним можно получить 4-ступенчатый «автомат», тогда как бензиновые версии оснащаются лишь 5-ступенчатой «механикой». Тем не менее, зная предубежденность многих наших граждан относительно современных дизелей и их болезненной чувствительности к качеству потребляемого топлива, мы взяли на тест бензиновую машину, тем более что она при прочих равных дешевле дизельной на 50 000 рублей.
 Характер у бензинового двигателя оказался какой-то итальянский – громкий и вспыльчивый, а на низких оборотах ощущается явный дефицит тяги, поэтому чтобы ехать более-менее быстро, приходится держать стрелку тахометра на границе красной зоны. С таким мотором приятно иметь дело где-нибудь на загородной извилистой трассе, но в городе разгон с места многим может показаться вялым, особенно если автомобиль загружен под завязку. Трогание с места тоже не всегда идет как по маслу: момент срабатывания сцепления чувствуется не очень хорошо, что делает довольно высокими шансы позорно заглохнуть где-нибудь на эстакаде. А вот к механизму переключения передач претензий нет – ошибиться при выборе нужной передачи почти невозможно, да и четкость включений хороша.
 Управляемость Kia Soul тоже заставила вспомнить итальянские машины: легкому рулевому управлению немного не хватает информативности, но точность его достаточно высока и позволяет водителю надежно контролировать траекторию.
 Интересно проявила себя подвеска: на невысоких скоростях она подробно повторяет профиль дороги и кажется жестковатой, но с ростом скорости асфальт под колесами как будто разглаживается, а курсовая устойчивость становится почти образцовой, избавляя водителя от ненужного напряжения при движении по скоростному шоссе. Подобный характер подвески в сочетании с любящим высокие обороты двигателем и отзывчивым рулевым управлением провоцирует водителя на перманентную быструю езду, даже если для таковой нет особого настроения. В общем, заводной автомобиль!
 
 Пережитки прошлого
 Они остались в интерьере. Некоторые детали отделки своей унылой простотой заставляют вспомнить корейские машины пятилетней давности – новые модели Hyundai, например, нынче оформлены заметно богаче, что очевидно свидетельствует о некой не самой благоприятной для Kia субординации брендов внутри корейского концерна. Тем не менее, несмотря на обилие жесткого пластика и не слишком уютную атмосферу, салон Kia Soul отличается качественной сборкой и хорошей эргономикой. На ходу ничего не гремит и не скрипит, а найти удобную посадку за рулем сможет любой водитель. Кроме того, как и положено настоящему микровэну, Kia Soul располагает просторными пассажирскими местами, где даже высокие люди вряд ли будут жаловаться на нехватку пространства над головой или в коленях. Багажник по меркам своего класса большой, объемом 340 VDA-литров, с удобным подпольным органайзером и ровным полом, образующимся после складывания спинок заднего сиденья.
 Скажем пару слов и о штатной аудиосистеме, ведь представить себе молодежный автомобиль без громкой музыки невозможно. Увы, громкая музыка в Kia Soul звучит просто отвратительно: акустическая картина, синтетическая насквозь, дополнительно обезображена хрипящими низкими частотами, которые режут слух даже при убранных в минус настройках. Что толку от поддержки USB-шины и возможности прямого подключения телефонов и плееров Apple, если звук на выходе в лучшем случае посредственный и то лишь на невысоком уровне громкости?
 
 Плата за индивидуальность
 Не лишенный некоторых недостатков, в целом Kia Soul, на наш взгляд – довольно выгодное предложение: на его стороне яркая внешность, интересная управляемость и просторный салон. Стартовая цена в 599 000 рублей за базовую версию «Комфорт» с бензиновым мотором и механической коробкой может показаться высоковатой, но во-первых, за эти деньги вы получаете достаточно хорошо оснащенные автомобиль, а во-вторых – вряд ли найдете более дешевую альтернативу среди конкурентов. Кто они? Nissan Note, Honda Jazz, Opel Meriva и, конечно же, Citroen C3 Picasso. Последний является для Kia, пожалуй, самым грозным соперником, ибо при схожей цене обладает не менее интересным дизайном и салоном с лучшими возможностями трансформации. Но дарит ли он столько же удовольствия от вождения? Это покажет сравнительный тест, который, надеемся, нам удастся организовать еще до того, как оба автомобиля утратят статус горячих новинок. А пока - читайте тест на 22-й странице.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.6 л, 5-ст. МКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 124 при 6300
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 156 при 4200
 Максимальная скорость, км/ч
 177
 Разгон 0-100 км/ч, с
 11,0
 Расход топлива, л/100 км
 город
 7,9
 Шоссе
 5,7
 смешанный цикл
 6,5
 Длина / ширина / высота, мм
 4105 / 1785 / 1610
 Колесная база, мм
 2550
 Снаряженная / полная масса, кг
 1245 / 1680
 Объем багажника, л (по методике VDA)
 340
 
 Версия
 Комфорт 1.6 л, 5-ст. МКП
 Комфорт 1.6 л (дизель), 5-ст. МКП
 
 Комплектация
 ABS, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая рулевая колонка, регулируемое по высоте кресло водителя, электроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, кондиционер, колесные диски из легкого сплава, противотуманные фары, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и шестью громкоговорителями
 
 Цена
 599 000 руб.
 649 000 руб.
 
 Версия
 Люкс 1.6 л, 5-ст. МКП
 Люкс 1.6 л (дизель), 4-ст. АКП
 
 Комплектация
 Дополнительно: ESP, боковые подушки безопасности, активные подголовники, парковочный радар, подогрев передних сидений, отделанное кожей рулевое колесо, электропривод механизма складывания наружных зеркал заднего вида
 
 Цена
 649 000 руб.
 699 000 руб.
 
 Плюсы: просторный салон, богатое базовое оснащение, хорошая управляемость
 
 Минусы: простоватая отделка интерьера, шумный двигатель, ужасная аудиосистема

Kia Soul: Отдушина

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Koleos против Volkswagen Tiguan: Евростандартные кроссоверы

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Формально оба автомобиля очень похожи: седаны с практически одинаковой колесной базой (у Astra она больше всего на 3 мм), двигателями объемом 1,8 л и автоматическими коробками. Правда, базовая Astra дешевле Civic без малого на 150 000 рублей, а у богатых версий, которые побывали у нас, разрыв того больше – почти 200 000 рублей. Вот и интрига: такая разница в цене объясняется лишь «космическим» интерьером японской машины, или у Civic есть и другие аргументы?
 
 В городе
 За рулем Civic чувствуешь себя так, словно играешь в Playstation: легкий и острый руль, почти невесомые и очень чувствительные педали. Приборы, напоминающие компьютерный экран, создают ощущение, что все происходит в виртуальном мире. Чуть шевельнул рулем – машина поворачивает почти без кренов, коснулся педали газа – бросается вперед, коснулся тормоза – останавливается. В реальность возвращает лишь работа подвески. Жестко. Все стыки, люки, колдобины доходят до позвоночника с минимальной фильтрацией. Во многом благодаря такой жесткой подвеске Honda очень четко реагирует на повороты руля, хорошо управляется, но, право, на наших дорогах хотелось бы большего дружелюбия, пусть и с некоторым ущербом для точности и скорости реакций. Чтобы ехать плавно, с педалями нужно обращаться очень деликатно, на неаккуратное движение ногой автомобиль отвечает резким ускорением либо замедлением, что совсем не нравится пассажирам. И «автомат» не особенно сглаживает ускорение, мол, ты хотел быстро, вот тебе быстро. Civic гармоничен, но слишком острый, он похож на лакмусовую бумажку, безжалостно обнажающую даже малейшие пробелы в водительском образовании, и эта резкость может раздражать многих. Зато если вы все умеете делать правильно, японский седан порадует тем, что все можно делать играючи, как на компьютере. Только аккуратнее паркуйтесь у бордюров, передний бампер расположен низко.
 Astra намного спокойнее. После Civic в немецкой машине органы управления кажутся тяжелыми, но это ощущение быстро проходит. И оказывается, что у Astra в городе есть свои козыри. Она не столь рьяно следует за поворотом руля, но все же быстра и точна, зато подвеска гасит неровности намного лучше. «Автомат» более задумчив, чем у Civic, и газом можно орудовать не столь прецизионно – машина не бросается вперед с ретивостью вышколенного слуги, тут надо просто нормально нажать, привычно. Для тех, кто хочет ездить спокойно, без рывков, более покладистый характер Opel подойдет гораздо лучше. А хочется остроты, нажмите кнопку Sport на передней панели. Электронный «газ» станет отзывчивее, а коробка будет удерживать вторую передачу до отсечки, так что главной задачей в городском потоке станет не влететь в зад впереди идущему автомобилю даже при легком нажатии на правую педаль. Правда, рев все время «висящего» на высоких оборотах мотора быстро начнет раздражать, да и расход топлива в таком режиме заметно выше. В общем, кнопка Sport в Astra не вполне заменяет более современную коробку Civic. Несомненный плюс Opel – больший клиренс, у бордюров можно парковаться гораздо смелее, к тому же нижняя кромка бампера резиновая, так что повредить ее очень трудно. Зато обзорность у Astra похуже: виной тому узкие зеркала, в которые видно меньше, чем в хондовские.
 В городе почти паритет, но все же лучшая работа более современного «автомата» и лучшая обзорность выводят японский седан немного вперед.
 
 За городом
 На загородных дорогах более расторопный «автомат» и острые повадки Civic уже не назвать серьезными преимуществами, как и несколько лучшую обзорность. А вот шум от шин, который приходит в салон через жесткие сайлент-блоки, становится с ростом скорости все назойливее. Еще один нюанс – для рослых пассажиров на заднем ряду сидений меньше места для головы, что в дальней дороге им вряд ли понравится. На шоссе Honda уверенно держит траекторию, обгоны даются легко благодаря в том числе и подрулевым переключателям передач, с ними можно заранее скинуть вниз одну-две ступени, чтобы совершить маневр побыстрее. Правда, небольшой дорожный просвет заставляет быть предельно внимательным на проселках, тщательно выбирая дорогу.
 Astra на высокой скорости чуть тише, движется она плавнее, в то же время раскачки или замедленных реакций на высокой скорости не демонстрирует, все точно и аккуратно. При обгонах «автомат» может раздражать большей медлительностью, чем на Civic, так что лучше перед маневром включить спортивный режим, и тогда мотор без задержек выдаст все, что у него есть, делая маневр более быстрым. Жаль, что волшебная кнопка Sport расположена на центральной консоли, а не на руле. Сзади в Astra головам рослых пассажиров попросторнее и в целом комфортнее. Благодаря большему клиренсу и более энергоемкой подвеске езда по проселкам дается Opel заметно легче, и это тоже маленький плюс в ее копилку.
 В целом за городской чертой Astra благодаря меньшему уровню шума и большему клиренсу отыгрывает то небольшое преимущество, которое было у Civic в городе.
 
 Управляемость
 Здесь Civic выглядит интереснее. Настройки шасси таковы, что до определенного момента создается ощущение, будто инерции у Honda вовсе нет. Машина невероятно точна, отзывчива и послушна. Тем не менее органы управления вовсе не пустые, обратная связь достаточна для того, чтобы не допускать ошибок даже при очень энергичной езде. А если и случится не очень грубая ошибка, подстрахуют антиблокировочная система тормозов с электронным распределением усилий и фирменная система стабилизации, которая поставляется во всех версиях.
 Astra в плане управляемости ругать тоже не за что. Мы уже не раз отмечали отлично настроенное шасси, хорошо прогнозируемые реакции, но в сравнении с Civic Astra кажется несколько тяжеловесной, в ней нет бритвенной остроты, присущей японской машине. Пожалуй, благодаря более длинноходной и энергоемкой подвеске Opel будет иметь преимущество на неровном покрытии, поскольку сможет проходить повороты стабильнее, не спрыгивая на выбоинах наружу поворота. Но, на наш взгляд, полного согласования между характеристиками пружин и амортизаторов инженеры из Рюссельхайма не достигли, будь настройки амортизаторов чуть жестче, колеса на неровностях еще лучше держались бы за дорогу. Система стабилизации в «базе» отсутствует практически во всех комплектациях, но доплата за нее невелика – 13 000 рублей, что, учитывая стоимость Astra, не так уж много, и эту опцию имеет смысл заказать. В итоге по управляемости мы поставили Civic выше Astra. Здесь не идет речь о том, что Astra хуже, она хороша, но соперник еще лучше: острее, четче, точнее, потому и имеет преимущество.
 
 Эргономика и комфорт
 По эргономике к Civic претензий немного. Не очень понравилось сиденье водителя – его форма такова, что не все смогут разместиться с комфортом, у части водителей будет быстро уставать спина. В то же время взаимное расположение руля, педалей и сиденья удачное, диапазоны регулировок достаточные для людей разного роста. Всеми рычажками и кнопочками, как основными, так и вспомогательными, легко и удобно пользоваться. Необычная панель приборов с вынесенным далеко вперед цифровым спидометром оказалась легкочитаемой, стильный руль с кнопками тоже удобен и функционален. По комфорту же все не так однозначно. Более жесткая, чем у Astra, подвеска Civic понравится скорее водителю со спортивными амбициями, чем его пассажирам, шум от шин тоже мог бы быть поменьше, наконец, на заднем сиденье рослые пассажиры упрутся головой в потолок. В общем, по комфорту не без помарок.
 Astra по эргономике водительского места выглядит чуть лучше. Диапазоны регулировок руля и сиденья у нее еще больше, само сиденье удобнее и комфортнее. Панель приборов, хоть и не такая футуристическая, как у Civic, но показания считывать так же удобно. К сожалению, без проколов не обошлось: на центральной консоли слишком много кнопок, алгоритм настройки радиочастот и выбора музыкальных треков неудобен. Еще один минус – худшая обзорность в наружные зеркала. С другой стороны, более энергоемкая подвеска Astra лучше изолирует пассажиров от неровностей и дорожных шумов, сиденья удобнее, на заднем ряду места для головы больше. Понятно, что в этой номинации предпочтительнее выглядит Opel. Он тоже не обошелся без замечаний, но положительных моментов у него больше.
 
 Практичность
 Собственно, практичность седанов вообще под большим вопросом, если пытаться сравнить их с хэтчбеками и тем более минивэнами. Но все же некоторые возможности по трансформации салона они предоставляют. И у Astra, и у Civic спинки задних сидений разделены на две неравные части и могут складываться как вместе, так и по отдельности. Кроме того, у Astra в спинке предусмотрен небольшой люк, сквозь который можно просовывать длинные предметы, например лыжи. Но в полной мере воспользоваться возможностями сложенной спинки у Opel мешают развитые поперечины, оставляющие лишь небольшой проем из багажника в салон. У Honda нет люка для лыж, но зато и проем из багажника в салон пошире. Если же говорить об объеме багажника, то здесь Opel побеждает с заметным отрывом: 490 против 389 литров. Однако ложкой дегтя для Astra может послужить то, что багажник открывается только из салона, других кнопок у нашей тестовой машины ни на ключе, ни на багажнике нет. Поэтому если в слякоть вы принесете из магазина покупки, то вначале придется поставить их в грязь, потом открыть салон, из него багажник, и только тогда измазанные сумки и пакеты смогут оказаться там, где им надлежит быть. Больший объем багажника дает Astra в этой номинации преимущество, но узкий проем и возможность открыть багажник только из салона делают его совсем небольшим.
 
 Выводы
 Если взглянуть на результаты теста, то окажется, что серьезного преимущества нет ни у одного из конкурентов. Учитывая, что Astra заметно дешевле Civic, из чисто прагматических соображений можно сказать, что она лучше просто потому, что вы получаете столько же автомобиля за меньшие деньги. Но не все так просто. Автомобили очень разные по характеру: Astra подойдет тем, кто любит относительно спокойную езду, а Civic, наоборот, так и просится ехать поэнергичнее, маневрировать активнее, тормозить чуть позже, а разгоняться резче. Для кого-то именно такой стиль является стилем жизни. Наконец, важно то, как автомобили выглядят, особенно внутри. Astra – это, если угодно, традиционная школа. А Civic больше похож на компьютерный звездолет или продвинутый гаджет (кому как больше нравится), и именно за продвинутость многие не пожалеют дополнительных денег. И будут чувствовать себя в своей тарелке, взирая несколько свысока на своих «непродвинутых» соседей по потоку, передвигающихся на Astra. А те в свою очередь станут пожимать плечами, считая, что глупо переплачивать за космолет, если вы покупаете автомобиль. И вряд ли они поймут друг друга.

Honda Civic против Opel Astra: Бюргер и космонавт

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что вы скажете насчет длиннобазного восьмиместного Transit с высокой крышей, полной массой 3,5 т, и при этом полноприводного? Первое, что приходит в голову, – на него не нужны ни «грузовая», ни «автобусная» категории, и это несомненный плюс. Но если зайти на сайт Ford и с помощью конфигуратора попытаться собрать такую машину, цена зашкалит за 50 000 долларов. Будем решать, на чем экономить.
 
 Цели и задачи
 Сначала ответим на вопрос: зачем нам нужен микроавтобус? Если его использовать в качестве маршрутки, то высокую крышу оставляем, а вот мест должно быть побольше, грузоподъемность повыше, а полный привод и кондиционер не нужны. Двигатель тоже можно выбрать не самый мощный, 140-сильный, а поскромнее и подешевле. Чтобы обеспечить хорошую разгонную динамику, можно использовать более «короткую» главную передачу. Да, на скорости 100 км/ч мотор будет уже сильно шуметь, но маршрутки в городе до такой скорости и не разгоняются (по крайней мере, не должны).
 Если же это корпоративный вэн, то высокая крыша ничего, кроме ухудшения устойчивости при боковом ветре и увеличенного расхода топлива, не даст. Кроме того, микроавтобус с высокой крышей влезает далеко не в каждую мойку и не на каждом сервисе смогут его поднять, поэтому крыши достаточно будет и средней. Восемь мест и полная масса до 3,5 т позволят усадить за руль такого микроавтобуса любого, у кого есть права и кому доверяешь как водителю. Длинная база и, как следствие, огромный багажный отсек, окажутся незаменимыми, если придется встречать людей в аэропорту – будет куда сложить вещи. Неплохой вариант отправиться на таком микроавтобусе в путешествие большой компанией: весь багаж уместится, в дальней дороге здесь комфортнее и веселее, чем в легковом автомобиле. И, кстати, дешевле. Здесь уж не стоит отказываться от кондиционера (67 000 руб. за передний и задний) и увеличенного топливного бака (6500 рублей). Мотор тоже желательно помощнее, например, 140-сильный дизель, как на тестовой машине, и обязательно с «длинной» главной передачей – тогда на скорости 100 км/ч в салоне будет тихо и комфортно, потому что двигатель на шестой передаче при этой скорости достигает не многим более 2000 об/мин. Полный привод? Очень бы хотелось, но цена в 250 000 рублей за эту опцию заставляют задуматься о целесообразности. Если вы предполагаете путешествовать зимой на горнолыжные курорты или еще по какой-либо причине считаете, что два ведущих колеса не справятся, тогда придется раскошелиться. В общем, собрать можно любой Transit, было бы желание.
 
 Как им управлять
 Да практически так же, как легковым автомобилем. Конечно, не стоит забывать о габаритах и нужно научиться смотреть только в наружные зеркала, в салонном все равно виден только салон. К слову, наружные зеркала с дополнительными секциями обеспечивают отличную обзорность практически без мертвых зон. Руль и педали легкие, рычаг КП расположен на приливе передней панели прямо под рукой, его ходы короткие, переключаться одно удовольствие (с 6-ступенчатой коробкой делать это приходится довольно часто). Впрочем, к смене передач можно подходить творчески, не обязательно перебирать одну за другой. Со временем вырабатываются алгоритмы переключений, когда в зависимости от ситуации и загрузки автомобиля можно использовать, например, только нечетные передачи, или только четные. Мотор мощный, но с небольшим рабочим диапазоном, как и многие современные дизели, и чтобы обеспечить хорошую динамику, его лучше всего держать в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Несмотря на высокую крышу, в поворотах Transit довольно устойчив, конечно, если не забывать, что он - вэн. В целом можно сказать, что любой здравомыслящий водитель со средним уровнем подготовки легко справится с этим микроавтобусом, мало того, начнет даже получать удовольствие. Что касается экономической составляющей, то здесь так много вариантов, что каждый из них нужно считать отдельно, потому что сложить из этого конструктора можно хоть маршрутку, хоть самосвал.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 диз. 2.4 л, 6-ст. MКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 140 при 3500
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 375 при 2000
 Максимальная скорость, км/ч
 н.д.
 Разгон 0-100 км/ч, с
 н.д.
 Расход топлива, л/100 км
 город
 11,4
 шоссе
 7,6
 смешанный цикл
 9,0
 Длина / ширина / высота, мм
 5680 / 2602 / 2374
 Колесная база, мм
 3750
 Снаряженная / полная масса, кг
 2115 / 3500
 
 Плюсы: тяговитый двигатель, полный привод, очень просторный салон
 
 Минусы: высокая цена, посредственная плавность хода в незагруженном состоянии

Ford Transit Kombi 4x4: Лего

Было бы сильным преувеличением утверждать, что россияне страдают от скудного ассортимента минивэнов. Большая часть нашего платежеспособного населения выросла еще при социализме, когда все частное (в том числе и транспорт) было подчинено общественному, и теперь рефлекторно отвергает все, что хотя бы отдаленно напоминает автобус. Потребность же в больших и вместительных машинах, однако, никуда не исчезла, но трансформировалась в любовь ко всевозможным внедорожникам и кроссоверам, коих, в отличие от минивэнов, на нашем рынке предостаточно. В дополнение к просторному салону такие машины предлагают большой дорожный просвет, совсем не лишний в российских дорожно-климатических условиях. Хороший внедорожник в умелых руках может проехать даже по целине или пустыне, тогда как ореол обитания кроссоверов ограничивается хоть и плохонькими, но дорогами: незащищенное днище и слабые трансмиссионные возможности лишают рассудительного водителя вездеходных иллюзий. Таков в частности Hyundai ix55 – большой корейский кроссовер, созданный на платформе кроссовера поменьше, уже хорошо известного у нас Santa Fe. Обе машины можно приобрести в 7-местном исполнении, но если багажные стульчики в Santa Fe напоминают масштабную копию нормальных сидений, то в ix55 – семь полноценных мест для взрослых, и даже подголовники на галерке вполне оправдывают свое название, а не заканчиваются, как это часто бывает, на уровне шеи.
 
 Полный пансион
 Как и все модели Hyundai, кроссовер ix55 продается в России в фиксированных комплектациях. В данном случае их три – Base, Ultimate и Luxury, и уже первая имеет все, что нужно современному комфортабельному лайнеру, включая систему динамической стабилизации управляемости, климат-контроль и кожаную обивку кресел. Силовой агрегат на все версии один – 3,8-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 264 л.с. и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
 Салон оформлен с претензией на премиум-сегмент: большинство поверхностей отделано кожей, деревом, ковровым покрытием и металлизированным пластиком, как в каком-нибудь Lexus или Infiniti. Полностью электрифицированное кресло водителя позволяет быстро подобрать удобную посадку, но активный подголовник слишком сильно выпирает вперед, напрягая шею. Впрочем, это единственная претензия к эргономике, ибо все остальное сделано с подлинной заботой о человеке: в пугающем множестве кнопок на центральной консоли, как оказалось, можно разобраться в два счета; каждое место оснащено индивидуальными воздуховодами системы вентиляции; лотков и подстаканников для еды и напитков хватит на всех. Диван второго ряда можно двигать вперед-назад и регулировать угол наклона спинок, подбирая наиболее удобную позу для сна. Но если хочется поспать по-настоящему, то достаточно сложить спинки кресел второго и третьего рядов, чтобы получить роскошную ровную двуспальную кровать.
 
 Американские замашки
 Большие габариты ix55 не создают особых проблем водителю даже в городской толкотне – спасибо высокой посадке, хорошей обзорности и роскошным наружным зеркалам заднего вида. Двигатель позволяет быстро ускориться как с места так и в движении, но коробка передач не всегда правильно оценивает команды водителя, порой наотрез отказываясь включать передачу пониже даже в ручном режиме. Видимо таким образом автомобиль намекает на то, что околоспортивные режимы движения – не его стихия. Косвенно подтверждают это и тормоза, не очень любящие экстренных и просто слишком интенсивных замедлений. К тому же на педали тормоза явно ощущается нехватка информативности. Особенно тяжело тормозам приходится с полной нагрузкой (7 человек плюс багаж): чтобы осадить груженую машину перед резко затормозившей впереди маршруткой, приходится упираться в спинку кресла – может, стоило поставить тормозные диски побольше?
 Дефицит тормозов – типичная особенность больших машин, созданных для Америки, ведь ix55 под именем Veracruz продается там уже два года. Под заокеанские вкусы настроена и подвеска, блестяще справляющаяся с микронеровностями дорожного полотна. Крупные выбоины она проходит чуть хуже, но тоже вполне достойно. С точки зрения водителя автомобиль совсем не кажется увальнем: рулевое управление весьма точное и информативное, крены в поворотах не назовешь пугающими, а вертикальная раскачка совсем неощутима – для дальних поездок то, что нужно.
 Уровень шума в салоне на крейсерской скорости 110-120 км/ч умеренный и легко заглушается звуковым напором штатной аудиосистемы. Расход топлива не выходит за рамки заявленных в технических характеристиках значений: полного 80-литрового бака нам хватило почти на 800 км пробега в смешанном цикле.
 
 Показания к применению
 В целом у Hyundai получился комфортный универсальный и вместительный автомобиль без каких-либо убийственных недостатков. Значит ли это, что его ждет на российском рынке светлое и беззаботное будущее? Вряд ли. Во-первых, в той нише, куда метит ix55, уже крепко сидят сильные конкуренты в лице Honda Pilot и Mazda CX-9. Во-вторых, даже учитывая щедрое базовое оснащение, ix55 все-таки дороговат: за эти деньги можно легко найти полноценный и не менее вместительный внедорожник, способный передвигаться за пределами дорожной сети. Но если бездорожье не лежит на вашем пути, а ваше многочисленное семейство привыкло к бескомпромиссному комфорту, то к Hyundai ix55, безусловно, стоит присмотреться.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 3.8 л, 6-ст. АКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 264 при 6000
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 348 при 4500
 Максимальная скорость, км/ч
 190
 Разгон 0-100 км/ч, с
 8,3
 Расход топлива, л/100 км
 город
 17,6
 шоссе
 9,1
 смешанный цикл
 12,2
 Длина / ширина / высота, мм
 4840 / 1945 / 1750
 Колесная база / дорожный просвет, мм
 2805 / 205
 Снаряженная / полная масса, кг
 2110 / 2700
 Объем багажника, л (по методике VDA)
 598-1746
 
 Версия: Base
 
 Комплектация: ESP, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники передних кресел, электропривод регулировок передних кресел, подогрев сидений первого и второго рядов, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, омыватели фар, электропривод стеклоподъемников всех дверей, охранная сигнализация, центральный замок с ДУ, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и шестью громкоговорителями, кожаная отделка салона, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава
 
 Цена: 1 639 900 руб.
 
 Версия: Ultimate
 
 Комплектация (дополнительно): электропривод регулировок рулевой колонки, система доступа без ключа Smart Key, подлокотник с охлаждаемым боксом, датчик дождя, парковочный радар, аудиосистема Infinity c магазином на 6 дисков, внешним усилителем и сабвуфером
 
 Цена: 1 709 900 руб.
 
 Версия: Luxury
 
 Комплектация (дополнительно): люк в крыше с электроприводом, электропривод багажной двери, система автоматического поддержания уровня задней части кузова, рейлинги на крыше
 
 Цена: 1 780 900 руб.
 
 Плюсы: богатое оснащение, просторный салон, хорошая плавность хода 
 
 Минусы: недостаточно эффективные тормоза, неудобные подголовники передних кресел

Hyundai ix55: Респектабельный турист

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CBEHAi6SJtfeejtA1iS-dQ=s800" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz
C-класса C 180 Sport, 7G-Тronic Plus - 2 705 328 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4896.jpg" class=" imp-image-296864" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz C-класса (C 180 Sport, 7G-Тronic Plus) – 2 705 328 руб.
 </div>
 
 <a href="/content/articles/670958-mercedes-benz-s-klassa-pyatna-rorshaxa/">Новый C-класс с заводским индексом W205</a> заметно подрос в сравнении с предшественником. Причем прирост пришелся главным образом на капот. Связано это с переходом к рядным «шестеркам» вместо V-образных и необходимостью разместить гибридную установку. Теперь длина «цешки» – 4686 мм, да и колесная база одна из самых внушительных в премиум-сегменте: 2840 мм – это на 80 мм больше, чем у прежней модели с индексом W204. А учитывая то, что экстерьер выполнен в новом фирменном стиле, автомобиль легко спутать с флагманским S-классом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gh4NWYIG27Saw_UANATcCQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Всего для отделки предусмотрено 15 сортов кожи и пять пород дерева. Идиллию дорогих материалов портит лишь планшет, который не укладывается в общую концепцию дизайна интерьера</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4594.jpg" class=" imp-image-324305" />
 <div class="caption">
 Всего для отделки предусмотрено 15 сортов кожи и пять пород дерева. Идиллию дорогих материалов портит лишь планшет, который не укладывается в общую концепцию дизайна интерьера
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/394QMN0V3xnQCUXN6kuLRQ" width="780" height="585" layout="responsive" /><figcaption>Сверху тачпад, его дублирует шайба-джойстик для тех, кому за... </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_mercedes_benz_c_class_2015_1600x1200_wallpaper_67.jpg" class=" imp-image-296858" />
 <div class="caption">
 Сверху тачпад, его дублирует шайба-джойстик для тех, кому за...
 </div>
 Но встречают по одежке, а по уму столь весомый ценник в 2,7 млн руб. за модификацию С 180 с базовым 156-сильным мотором настораживает. За такие деньги он должен быть нафарширован под завязку. Читаем комплектацию... так и есть: проек­ционным дисплеем, панорамной крышей, адаптивным светом и даже ассистентом парковки сегодня уже никого не удивишь, а вот системы предупреждения столкновений Pre-Safe и BAS Plus, которые отслеживают не только впередиидущий автомобиль, но и приближающийся сзади, сбоку, а также распознают пешеходов, есть не у каждого. Но главный козырь – Distronic Plus c ассистентом рулевого управления подразумевает не только адаптивный круиз-контроль, который сохраняет безопасную дистанцию вплоть до полной остановки в пробке, но и подруливает, удерживая автомобиль в цент­ре полосы. Это, конечно, не означает, что водитель может и вовсе убрать руки с руля – тогда на приборном щитке высветится соответствующая индикация с требованием принять управление, точнее, сделать вид сопричастного к управлению.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yPuv21v37aN9ATyT2owDaQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные 80 мм колесной базы на пространстве для задних пассажиров почти не отразились – прибавка пришлась на зону между передней осью и моторным щитом </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4390.jpg" class=" imp-image-301045" />
 <div class="caption">
 Дополнительные 80 мм колесной базы на пространстве для задних пассажиров почти не отразились – прибавка пришлась на зону между передней осью и моторным щитом
 </div>
 Что касается комфорта и ездовых повадок, то С-класс хоть и не ударил в грязь лицом, но в каких-то аспектах мы ожидали большего. К примеру, шумоизоляция в целом неплоха, но дорожный шум да и звук мотора все же распознаются слишком отчетливо. Собранное шасси с пружинной подвеской (к слову, за доплату в 83 898 руб. можно заказать пневмоподвеску Airmatic) прекрасно держит прямую, не реагируя на колеи, а в поворотах руль благодаря переменному шагу рейки наливается приятной информативной тяжестью. Но в околонулевой зоне обратной связи недостает, а мало-мальски крупная колдобина на пути отдается заметной встряской на кузове.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OCzfhvDxcbIYrPv0m66eKA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В подполье объемного грузового отсека (480 л) нет запаски – здесь только аккумулятор и вместительная ниша. </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4365.jpg" class=" imp-image-296865" />
 <div class="caption">
 В подполье объемного грузового отсека (480 л) нет запаски – здесь только аккумулятор и вместительная ниша.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ht9wdBZd9Hgorlyuz_jMg" width="626" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Функция так называемого комфортного закрывания багажника обойдется в 21 187 руб. </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4369.jpg" class=" imp-image-296859" />
 <div class="caption">
 Функция так называемого комфортного закрывания багажника обойдется в 21 187 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QsYNMplwYNLry8C3bdJsIw" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего дивана разделена на три части. Их можно сложить с помощью рычажков в багажном отсеке</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4383.jpg" class=" imp-image-296861" />
 <div class="caption">
 Спинка заднего дивана разделена на три части. Их можно сложить с помощью рычажков в багажном отсеке
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdbFhaCBQ3X0_YChcxrCVw" width="499" height="1107" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_23.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296872" />– Когда-то у меня была мечта купить Mercedes-Benz в 201-м кузове. Не срослось по ряду причин – в частности, тогда, в далеком 1998 году, эта модель была в тройке самых угоняемых в России. Однако «цешка» продолжала нравиться во всех последующих поколениях. И вот самый новый – 205-й кузов. Внешне очень свежо, даже круто, а вот внутри... Нет слов: тестовый автомобиль с очень богатым интерьером, великолепной «музыкой». Даже есть столь любимые мною аналоговые часы, подчеркивающие статус автомобиля. Правда, расположены они так, что смотреть на них неудобно: приходится сильно опускать взгляд вниз и отвлекаться от дороги. Мне мешает еще и экран мультимедиа, нарочито стилизованный под планшет. Настолько нарочито, что хочется его отстегнуть (или отор­вать), чтобы не мешал обзору. На ходу претензий почти нет: двигатель везет, несмотря на небольшую мощность, даже лучше, чем можно ожидать. Но раздражают мелочи: подвеска на неровностях бухает, а мотор на холостых тарахтит слишком отчетливо. Несолидно как-то за такие деньги...
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pQv4b41unfl3BkSThi9DuA" width="720" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_kochetov_gq7q4452.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296860" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/72I5NO3hP-dDzDrmaC8hlA" width="449" height="1140" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_32.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296869" />– Небрежно кладу руку на центральный тоннель и слышу цоканье – не плотно прилегает алюминиевая окантовка. За исполнение – четыре, но задумано – дизайн, материалы, цвета, графика в конце концов – на пять с плюсом! Под рукой тумблер Agility Select, отвечающий за характер работы трансмиссии, но мне больше импонирует возможность индивидуальной настройки: рулевое управление и связка мотор–коробка калибруются раздельно. Вторую однозначно в Sport+: отклики на газ мгновенны и без излишней дерготни – можно ехать быстро и одновременно комфортно, чувствуется порода. А вот нащупать оптимальный режим рулевого управления в городе так и не удалось: то он слишком перетяжеленный, то совсем «компьютерный». Зато стоит вырваться на скоростную загородную дорогу, как охватывает небывалое для «Мерседеса» чувство кайфа от управления. В заявленную снаряженную массу всего 1350 кг легко верится.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEwf16LmEp3-DDTVw3g4Sg" width="614" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_vasilev_gq7q4543.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296870" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4S8SEzqdeUs8aoLswKUAQ" width="436" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_0001_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-301053" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dC3aGaxWgwsiy1l09xC00g" width="472" height="1098" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296863" />– Ах, какие пропорции у нового С-класса! Этот длиннющий капот меня просто завораживает! Особенно когда смотришь через ветровое стекло и видишь не обрез торпедо перед полотном дороги, а созерцаешь приятные округлости чрева, скрывающего в себе потроха силового агрегата. В общем, я хочу такое авто... Что там с ценой? Скока-скока? Это не ошибка? 2,7 млн руб. за машину класса «D»? Притом весьма тесненькую, с бубнящей ходовой частью и гарцующей на неровностях задней подвеской? За относительно чахленький (автомобильчик-то отнюдь не легок) наддувный 1,6-литровый движок? Нет уж, увольте...
 И еще. В бытность моего обучения в МАМИ на семинарах по эргономике и пассивной безопасности нам буквально плешь проели: лишние выс­тупающие предметы в интерьере – табу, так как в случае аварии они превращаются в пули, ножи и топоры, то есть колюще-режущие предметы. И вот те на – лидер мирового автопрома пренеб­регает основополагающим правилом пассивной безопасности. Речь идет о мониторе мультимедийной системы, вызывающем ассоциацию со столь популярным нынче планшетником. Похоже, в автоиндустрии происходит то же, что и в политике: деньги под личиной маркетологов торжествуют над безопасностью в обличье инженеров-конструкторов.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dKpeNhSVdjy8Qxu5meanVw=s800" width="800" height="676" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4573_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-301046" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Кузов «цешки» благодаря более обширному применению алюминия полегчал на 40 кг, при этом он на 10% жестче на кручение, чем у предшественника. И хотя моторы прежние, автомобиль стал экономичнее настолько, что его снабдили бензобаком всего на 41 л. Так или иначе, важнее другое – в характере нового C-класса завелись нотки спортивной злости, правда, на динамике они почти не отразились, и до главного соперника BMW 3-й серии еще далеко, но ведь и былого шарма аристок­ратии автомобиль не растерял.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/74vtwTZjDIZBglt2cykMUg=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-296866" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="296868, 301043, 301054, 324960, 296871, 296867"></div>

Mercedes-Benz C-класса: самодвижущийся экипаж

Садков Георгий

Mercedes-Benz
C-класса C 180 Sport, 7G-Тronic Plus - 2 705 328 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Giulietta

Автомобиль Alfa Romeo Giulietta: обзор, новости, машина Альфа Ромео Джульетта — комплектации, разные поколения, характеристики Alfa Romeo Giulietta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo Giulietta: читайте свежие новости об авто модели Альфа Ромео Джульетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Giulietta: читайте свежие статьи об авто модели Альфа Ромео Джульетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GWq_bNAI6syeI6H7ajd3vg=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta Exclusive 1.4 Turbo - 1 330 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_164.jpg" class=" imp-image-296164" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В третий раз компания Alfa Romeo, ныне принадлежащая Fiat, пытается закрепиться на российском рынке. На этот раз продажи начали с компактного хэтчбека Giulietta, чуть позже к нему примкнул 
 <a href="/content/news/678988-v-rossii-nachalis-prodazhi-alfa-romeo-mito/">MiTo</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ppw4FvTZF2PuxaBAH1Yk1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta оснащается 1.4 Turbo MultiAir, получившим звание «Мотор года–2010»</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_328.jpg" class=" imp-image-296162" />
 <div class="caption">
 Alfa Romeo Giulietta оснащается 1.4 Turbo MultiAir, получившим звание «Мотор года–2010»
 </div>
 
 <a href="/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">В основе Giulietta собственная модульная платформа Compact, на создание которой было потрачено порядка 100 млн евро</a>. На ней же базируются Dodge Dart и Fiat Viaggio. Еще столько же инвестировали в разработку технологии MultiAir, благодаря которой 1,4-литровый турбомотор выдает 170 л.с. и 250 Н
 .м крутящего момента! Безусловно, такие вливания не прошли даром, и в 2010-м новый на тот момент силовой агрегат с элект­рогидравлическим управлением клапанов (регулировка каждого клапана происходит независимо) был признан мотором года. На низах двигатель никакой, но благодаря задорному подхвату в районе 3000 об/мин выстреливает небольшой хэтчбек до 100 км/ч менее чем за 8 с. Вдобавок признан еще и одним из самых экологичных, обогнав по этому показателю даже фолькс­вагеновский 1.4 TSI.
 Хороший задел, ведь на одних только спекуляциях славным прошлым Alfa Romeo не вытянуть. А что же сам автомобиль?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WMMp4P0sJU1COsJICpkYNQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цветная вставка на панели должна вызывать ассоциации с Ferarri, но в этой цветовой гамме выглядит скучновато</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_guil_532.jpg" class=" imp-image-296174" />
 <div class="caption">
 Цветная вставка на панели должна вызывать ассоциации с Ferarri, но в этой цветовой гамме выглядит скучновато
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFVCmiyMs6x8ZIIAeCU_fg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обод руля не перекрывает приборы, а стрелки ориентированы по-спортивному вертикально</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_guil_502.jpg" class=" imp-image-296175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Маркетологам, похоже, в кайф топтаться по граблям – они упорно лезут в премиум-сегмент. Иначе как объяснить стартовую цену на Alfa Romeo Giulietta в 1 120 000 руб.! Стоит заглянуть в салон автомобиля, как мотивы такого ценообразования начинают вызывать сомнения. Перед глазами невыразительная передняя панель, древний монохромный дисплей приборного щитка да закрывающаяся ниша над центральной консолью, которая уместнее смотрелась бы в каком-нибудь Fiat Doblo.
 Зато на ходу, особенно на извилистой дорожке, Giulietta способна доставить немало удовольствия: в меру острые реакции на поворот руля и зад­няя многорычажная подвеска, которая помогает удерживаться на дуге в ходовом повороте. А на выходе страхует от пробуксовки разгруженного колеса электронная имитация самоблока. Жаль, не балует скорострельностью роботизированная коробка передач TCT с двойным сцеплением – совместная разработка Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner и Magnetti Marelli. Разве что в режиме Dynamic (а всего их три) в характере Giulietta заводится чертовщинка: обостряются отклики на газ и поворот руля, меняется алгоритм работы КП и повышается отдача мотора.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kWJ0KyyoIyTRVQdoNw_6Iw" width="740" height="668" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_pimenov_giul_367.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296165" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSCcinW5npJ81GrGtv_2bg" width="468" height="1077" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_13.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296171" />– От Alfa Romeo всегда ждешь чего-то особенного. Даже если это автомобиль компактного формата. Giulietta своим видом обещает незабываемое: решетка радиатора в виде рыцарского щита, сдвинутый в сторону номерной знак, большие колеса, алый цвет кузова, черный кожаный салон, глубокие «колодцы» приборов. Эх, прокачусь! Но садишься за руль – и очарование рассеивается. Ни пленяющего звука двигателя, ни сверхточности рулевого управления, ни потрясающей динамики… Наоборот, руль тяжеловат, его хочется «распус­тить», а под педалями вата. Стоп-стоп-стоп, а что это за переключатель режимов рядом с селектором «автомата»? Оказывается, я ездил в режиме Natural – «экологически чистом», экономичном, а можно перейти в режимы All Weather или даже Dynamic! Срочно переключаюсь. И что? Потяжелел руль, уменьшился ход педали тормоза, двигатель стал голосить и выдавать максимальные 250 Н.м крутящего момента вместо 230 в нормальном режиме. А динамика… Даже в этом режиме она не соответствует внешности автомобиля. Возможно, все было бы лучше, если бы у нас продавалась Giulietta c 235-сильным 1.75 TB или 2.0 JTMD. Но на нашем рынке представлена только версия со 170-сильным 1.4. И она стоит от 1 120 000 руб. Нет, Джульетта, я не твой Ромео.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XtLXx2ZSV0XkkY4jJUVotw" width="597" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_img_0910.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296167" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3n1u3DTq0ZyRc3reUghfZw" width="593" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_385.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296176" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/THr5rIfguwT5Lpbi8iRiIA" width="589" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_386.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296182" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7lYtuC7QUd021AOsmwqdCQ" width="492" height="1225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_23.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296173" />– Я, может, и не много понимаю в высоких материях, но назвать «Джульетту» изящной, аристократичной или хотя бы красивой язык не поворачивается. Странной – да. Дизайн передка такой, будто «Джульетта» только что очнулась и думает: «Как я здесь оказалась, и где родная Италия с уютными узкими улочками?» Впрочем, это дело вкуса. А вот с чем я никогда не смирюсь с точки зрения потенциального владельца, так это с задумчивой и дерганой коробкой передач. DSG в сравнении с ней – идеал. Вроде стаж немаленький, говорят, даже вожу неплохо, но снаружи моя поездка на Giulietta выглядит так, будто за рулем чайник, который вчера купи... сдал на права. Да и эргономика вызывает вопросы: банально некуда положить мобильный, чтобы он оставался под рукой, – в закрывающийся подлокотник или нишу над центральной консолью неудобно. Кресло тоже не по мне скроено: жестковатое, с широко расставленными подушками боковой поддержки. Хотя тут скорее дело в моей комплекции. Первое, что приходит на ум в ответ на «как тебе Giulietta?», сказать «прикольная», но мне ведь не прикалываться, а ездить.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fM-h6egvQnkdXpsXLv9kVQ" width="488" height="732" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_361.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-296178" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j1zDaZBabQ0p76wDoe4Taw" width="445" height="1224" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296179" />– Если упоминание 156-й, 159-й и «Бреры» не вызывает у вас хотя бы чуть-чуть усиленного сердцебиения, смело «примеряйте» Giulietta. Но при условии, что дизайн кузова в шкале ваших личных ценностей занимает куда более высокую позицию, нежели ходовые качества и динамические характеристики. Безусловно, автомобиль обращает на себя внимание – их очень мало, а предыдущее пришествие Alfa Romeo в Россию было практически провальным по итогам продаж. Но этим, увы, весь спектр чувств от обладания итальянской легендой и ограничивается. Вместо горделивого «Альфа» машину в редакции звали беспородным «джулька». Ни благородного звучания, ни убедительного ускорения – даже в максимальном режиме Dynamic, а ведь именно за эти качества так ценили «итальянку» «альфисты». Недорогие пластики в интерьере, призванные, по-видимому, снизить стоимость автомобиля, усугубляют впечатление чего-то недодуманного-недоделанного с оттенком азиатчины. И совсем уж грустно становится наблюдать за конф­ликтом мотора с коробкой: турбированный 170-сильный движок, может, и неплох сам по себе, но ему сильно осложняет жизнь «робот», периодически страдающий болезнью Паркинсона. Возможно, «ручка» бы все исправила…
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbOA7YsNjhszlyjNsZaW_w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_408.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296172" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – «Да, Альфа уже не та...» – говорил почти каждый из коллег, вылезая из-за руля Giulietta. Конечно, не та, потому что та, прежняя «Альфа», которая как из ведра окатывала эйфорией и тут же просилась на сервис для внепланового ремонта, несостоятельна в современных реалиях. Это естественный рыночный отбор. Теперь Giulietta – один из многих безопасных экологичных и экономичных городских хэтчбеков. Безусловно, ценителей истинного духа «Альфы» это отпугнет, зато, вполне вероятно, привлечет новых, более рациональных. А именно это и нужно Alfa Romeo сегодня.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v_MFxLdytDTSLGeSf1vxDg=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-296183" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="296180, 296181, 296170, 296166, 296163, 296169"></div>

Alfa Romeo Giulietta: возвращение строптивой

Alfa Romeo Giulietta Exclusive 1.4 Turbo - 1 330 000 руб.

Кадаков Максим

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz CLS: светлый путь

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Саруханов Артур

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortwo

Автомобиль Smart ForTwo: новости, обзор, машина Смарт Форту — комплектации, разные поколения, характеристики Smart ForTwo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart ForTwo: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форту — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fortwo: читайте свежие статьи об авто модели Смарт Форту – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Smart fortwo electric drive: сон электрика 

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Работа над ошибками
 Японцы долго доводили «русскую» Almera, тщательно настраивали подвеску, наматывая десятки тысяч километров на полигоне в Сосновке. И конечно, героически преодолевали сложности с постановкой на конвейер, несмотря на то, что на АВТОВАЗе к тому моменту уже год как выпускался соплатформенный Largus. Особые проблемы были с качеством покраски: перфекционизм ниссановцев заставил даже отказаться от первых выпущенных экземпляров и внести изменения в технологию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEYxcBR0GDUGkmJnw8yumg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296320" />
 И не сказать, что Almera стала образчиком совершенства: ее дорабатывали по мелочам уже после официального начала производства, как дорабатывают почти все новые модели. В частности, японцы «прокололись» с конструкцией передних тормозных шлангов (они сильно натягивались при полностью вывернутых колесах) и их бесплатно меняли при плановых ТО.
 В 2014 году Nissan Almera получила несколько изменений, не таких значительных, чтобы говорить о рестайлинге, но все-таки важных. Самое главное — отныне седан оснащается задним сиденьем с откидывающейся спинкой, в пропорции 40/60 (во всех комплектациях, кроме начальной Welcome). В спинках передних кресел появились карманы. И еще одна приятная мелочь: машины с литыми дисками теперь не требуют второго комплекта болтов для запаски на «штамповке».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7F27Gx9JAtuxZ1_WMmxYhw=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296318" />
 
 <h3>Большое плавание</h3>
 В Nissan решили презентовать обновленные Almera широкой общественности через большой пробег от Тольятти до Сочи, который проходит в эти дни и завершится 15 августа. Мы приняли участие в башкирском этапе пробега — в Уфе.
 Субъективно, ездовой характер автомобиля не изменился. Это по-прежнему машина с подвеской феноменальной энергоемкости при на удивление скромных кренах. Renault Logan принято брать за точку отсчета при оценке адаптированности подвески для плохих дорог. Так вот, если логановская подвеска – это условная «единица», то подвеска Almera — не ниже 1,2! Logan все-таки больше склонен к раскачке, а подвеска «японки» чуть поджата, что дает лучшую управляемость за счет меньшего перераспределения массы в поворотах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eglpKBwBhSQhIsPGZqRSmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_25.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296326" />
 На благо пошла и удлиненная база: кроме очевидного увеличения пространства для задних пассажиров Almera демонстрирует недостижимую для Logan плавность хода. Она менее «вертлява», ее проще пустить в занос. Но в штатных режимах движения сохраняет удивительную устойчивость. Ее динамический коридор (способность оставаться на заданной траектории без дополнительного подруливания) стабилен вплоть до 160 км/ч, и только после превышения этого порога наблюдается легкое «плавание». На одном из затяжных спусков мне удалось разогнать машину до 200 км/ч по спидометру (никогда не повторяйте этот эксперимент на дорогах общего пользования!). Так вот, на этой скорости стандартной ширины полосы машине уже не хватает, ее приходится постоянно «отлавливать» корректирующими движениями руля. А всякие колдобины с курса седан не сбивают, ее не переставляет даже на весьма значительных неровностях.
 Тормоза могли бы быть эффективнее. В городском движении их вполне хватает, но при аварийном торможении с максимальной скорости уровень замедления может и испугать. Но отдадим должное курсовой устойчивости при торможении: распределение тормозных сил японцы настроили столь ювелирно, что даже на неоднородном покрытии Almera ни на сантиметр не выходит за рамки заданного водителем коридора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AI_h_O7Qb5VKYbiFSdPEeQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_17.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296312" />
 
 <h3>Плюсы…</h3>
 Концепция Nissan Almera – практичность, доведенная до абсолюта. Шикарный багажник (500 л, на 20 л больше, чем у Lada Granta), много места для задних пассажиров, подвеска, адаптированная для плохих и даже очень плохих дорог. Великоват задний свес (913 мм), но это не кроссовер, хотя седан с честными 160 мм клиренса по проходимости иным переднеприводным вседорожникам и не уступит.
 К достоинствам автомобиля, пожалуй, стоит отнести и простоту конструкции. Тут оставили классический гидроусилитель руля, механический привод дроссельной заслонки. Даже вазовские автомобили перешли уже на электроусилители и электронные педали газа! Шестнадцатиклапанный моторчик K4M (его тоже делают на АВТОВАЗе) неприхотлив и прост в обслуживании, и что важнее, достаточно тяговит для не самого легкого кузова Almera.
 
 <h3>…и минусы</h3>
 В пассиве – не самая удобная посадка водителя, избыточно высокая и без возможности регулировки руля по вылету. И конечно, автоматическая коробка передач DP2, с которой автомобиль едет подчеркнуто флегматично и шумновато. Если верить отзывам на форуме владельцев российских Almera, «автомат» этот неприлично часто выходит из строя из-за перегрева.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gyjaE0f867OAC6L9WPkpRg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_20.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296310" />
 Эти же владельцы по-прежнему высказывают опасения по поводу передних тормозных шлангов: даже после замены на более длинные (на 9 мм) они продолжают натягиваться. К тому же проложены шланги так, что в «свободном состоянии» соприкасаются с передним подрамником. Но в представительстве Nissan нас заверили, что ни одного случая отрыва или даже перетирания тормозного шланга зафиксировано не было. Тем не менее проверка тормозных шлангов в обязательном порядке проводится во время технического обслуживания автомобиля, и при наличии малейших дефектов данный элемент заменяется дилером по гарантии.
 Наконец, есть проблемы и с надежностью задних амортизаторов из-за избыточного хода сжатия, а также сайлент-блоков. Надеемся, что Nissan решит их в рамках очередной модернизации.
 Вместе с тем и сейчас японцам на внимание потребителей жаловаться грех: продажи Almera набирают обороты. В первом полугодии эта модель стала одной из самых продаваемых в России (8-е место). Причем поражают не столько данные в абсолютном значении (25 139 реализованных авто), сколько динамика роста популярности: 756% по отношению к прошлому году! Конечно, в этом сказывается эффект «низкой базы»: продажи автомобиля стартовали только в апреле 2013-го, к тому же в первые полгода АВТОВАЗ не мог обеспечить нужного объема. Сейчас все «устаканилось», производство вышло на плановый уровень, очередей на Almera практически нет.
 И вот тут-то самое время вазовцам отнестись к «японке» с уважением.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="296319, 296317, 296320, 296318, 296323, 296321, 296322, 296311, 296312, 296309, 296310, 296315, 296313, 296314, 296327, 296326, 296325, 296324"></div>

Nissan Almera: почти Logan, но лучше

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире