Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Хэтчбек i20 разрабатывался в Европе. Точнее в Германии. А еще точнее – в городе Рюссельхайм, где расположена европейская штаб-квартира Hyundai. Не потому ли i20 так сильно напоминает Opel Corsa?
 
 Соседство с немецким автопроизводителем, безусловно, накладывает свой отпечаток на продукцию европейского подразделения Hyundai, в чем, однако, сложно усмотреть какие-либо негативные для корейской фирмы последствия. Ведь Hyundai уже давно мечтает стать ближе к Европе, и теперь, с выходом на рынок i20, можно с уверенностью сказать, что ближе уже некуда. В новом хэтчбеке, кажется, нет ничего кроме эмблемы, что указывало бы на его корейское происхождение. И даже оригинальная боковая подштамповка в форме лыжи, выдаваемая дизайнерами Hyundai за некое фирменное откровение, на самом деле выглядит вполне панъевропейской.
 
 
 
 
 Интерьер тоже производит впечатление «кажется, я где-то уже это видел», и в узнавании его отдельных деталей есть определенное удовольствие, потому что узнаешь и вспоминаешь здесь только хорошее, понимая, что разработчики, если и хотели что-либо процитировать, то выбирали из лучшего. Материалы отделки добротные, хотя некоторым может показаться, что авторы слишком увлеклись серебристым декором. Цветом фонарного столба, в частности, целиком окрашена центральная консоль, и в сочетании с темной обивкой это светлое пятно кажется не совсем уместным. Зато на нем даже ночью хорошо видны кнопки аудиосистемы, что многие покупатели наверняка сочтут за эргономическую находку.
 С эргономикой у i20 вообще все замечательно. Отдельно похвалим уютную янтарную подсветку панели приборов и большой диапазон регулировок кресла водителя, позволяющий с комфортом устроиться за рулем даже гренадеру. Правда сесть за ним сможет только гуттаперчевый мальчик, поскольку места для ног заднему пассажиру практически не остается. Но даже если за рулем сидит человек среднего роста, то сзади все равно откровенно тесно, так что отправляться в длительное путешествие на i20 третьим или четвертым членом экипажа мы никому, кроме детей малых, не советуем. Впрочем, среднестатистический европейский владелец автомобиля малого класса редко возит в нем кого-то кроме себя самого и пакетов с покупками, которым до пространства для ног на заднем сиденье нет никакого дела. Тем более что большинство пакетов, скорее всего, уместится в 295-литровом багажнике академичной прямоугольной формы.
 Может показаться странным, что i20 существует только в единственном 5-дверном обличье, тогда как его предшественник – Getz – имел и 3-дверную версию. На самом деле в этом нет ничего удивительного: 3-дверные хэтчбеки в Европе покупают, как правило, либо в самых дорогих (читай спортивных) либо в самых дешевых комплектациях, а компания Hyundai сегодня совсем не хочет, чтобы ее имя ассоциировалось с дешевыми машинами, ибо стратегически нацелена на премиум-сегмент. Спортивные же версии и модификации – нынче епархия дочерней марки Kia, тогда как главной добродетелью моделей Hyundai объявлен комфорт. Вот и получается, что 3-дверный i20 не очень-то и нужен, и мог бы появиться на свет только совсем уж от хорошей жизни, о которой по причине известных событий планетарного масштаба Hyundai и прочие автопроизводители могут теперь только мечтать… Тем не менее, не исключено, что 3-дверка рано или поздно появится.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 При формировании линейки двигателей для i20 разработчики предсказуемо сделали акцент на столь любимых Европой дизелях, в разработку которых Hyundai в последнее время вкладывает значительные средства. В результате для нового хэтчбека предусмотрено целых четыре варианта дизелей: 1,4 л (75 л.с), 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 1,6 л (128 л.с.). Опять-таки «в лучших европейских традициях» – старенький 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» предлагается как альтернатива МКП лишь с бензиновыми двигателями: 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (126 л.с.). Закрывает, а точнее открывает гамму силовых агрегатов, наиболее доступный 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 78 л.с. в компании с 5-ступенчатой «механикой».
 В России самой популярной комбинацией, очевидно, станет 1,4-литровый бензиновый двигатель с АКП. Поездить на таком автомобиле во время короткой презентации в Барселоне, увы, не удалось – жребий пал на более дорогую 1,6-литровую версию с тем же «автоматом». Ее отличала богатая комплектация с обивкой сидений высококачественной кожей, наполняющей салон подлинным примиум-запахом, добиться которого некоторым конкурентам не удается даже с помощью специальных ароматизаторов.
 В движении этот автомобиль не уронил навеянного обонянием достоинства, порадовав хорошим балансом между остротой управления и плавностью хода, отсутствием интерьерных скрипов, умеренным аэродинамическим шумом, информативными тормозами. Хороша и разгонная динамика, но дефицит передаточных чисел в АКП заставляет двигатель слишком часто зависать на высоких оборотах, что слух экипажа совсем не услаждает. В вялотекущем городском трафике эта проблема, к счастью, не так актуальна, а вот хорошая обзорность на бесчисленных круговых развязках Барселоны оказалась очень кстати.
 Из психологических нюансов отметим, что i20, несмотря на бодрую динамику и рафинированную европейскую управляемость, совершенно не провоцирует на агрессивный стиль вождения, подтверждая комфортное реноме марки Hyundai. Но касается это только бензиновых версий. У дизельных машин, как стало ясно из короткого бонусного тест-драйва перед отправкой в аэропорт, совершенно другие настройки шасси: подвеска слишком жесткая и прямо-таки вытрясает душу на лежачих полицейских, железнодорожных переездах и прочих крупных неровностей. Подобная жесткость уместна разве что в сочетании с самым мощным 128-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой МКП, чей механизм переключений наделен четкостью оружейного затвора – все вместе это позволяет i20 потягаться с разномастными носителями аббревиатур GTi и GSi, хотя их владельцы, глядя на совершенно пацифистскую внешность i20, вряд ли воспримут его всерьез.
 Одним словом, бензиновый i20 показался гораздо более цельной, удобной и универсальной машиной, лишенной каких-либо компромиссных или просто спорных решений. И российских покупателей, большинство которых предпочитает бензин дизельному топливу, это не может не радовать.
 Продажи i20 должны начаться у нас ближе к весне, но точные цены и комплектации до сих пор неизвестны. Европейские версии даже в самых доступных комплектациях очень щедро оснащены, особенно средствами активной и пассивной безопасности. Но при формировании российских спецификаций последние, как показывает практика, в первую очередь подвергаются «оптимизации», а, попросту говоря, выкидываются, как не слишком востребованные местным, слабо просвещенным населением. Надеемся, что i20 станет приятным исключением из этой порочной традиции.
 Но в любом случае Hyundai i20 обречен у нас на успех. Пусть на скромный, но успех. И хотя в отношении российского рынка больше никто по понятным причинам не употребляет предрекающих сверхприбыли слов «быстро растущий», свое место корейский хэтчбек здесь найдет. Чего, к сожалению, нельзя сказать в отношении рынка европейского, ради которого собственно i20 и затевался: мало того, что европейский покупатель по большей части консервативен и патриотичен до крайности, так теперь еще и экономит каждый евроцент, откладывает его на черный день и не спешит менять свой автомобиль на новый. В общем, вряд ли в Рюссельхайме и окрестностях новенькие i20 вытеснят или хотя бы заметно разбавят многочисленную популяцию Opel Corsa. А если бы даже им это и удалось, то все равно никто бы не заметил. Потому как уж больно похожи.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.6 л, 4-ст. АКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 126 при 6300
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 157 при 4200
 Максимальная скорость, км/ч
 180
 Разгон 0-100 км/ч, с
 11,4
 Расход топлива, л/100 км
 город
 8,1
 шоссе
 5,2
 смешанный цикл
 6,3
 Длина / ширина / высота, мм 
 3940 / 1710 / 1490
 Колесная база / дорожный просвет, мм
 2525 / 150
 Снаряженная / полная масса, кг
 1157 / 1565
 Плюсы: отличная эргономика, качественная отделка
 Минусы: шумный двигатель, тесное заднее сиденье

Hyundai i20: Полная ассимиляция

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наши граждане большие машины любят не меньше американцев, и только нехватка наличных денег мешает всем желающим пересесть из тесных малолитражек в мобильные хоромы класса люкс. Но даже те, у кого есть возможность и желание потратить на машину полтора миллиона рублей, вряд ли поспешат в автосалоны Honda за новеньким Pilot. Потому что он при всех своих достоинствах не относится к премиум-сегменту, а в той ценовой группе, на которую нацелился Pilot, элитарный статус модели важнее ее реальных потребительских качеств – таков расклад ценностей в головах российских граждан. Привлекательность общенародных брендов у нас ограничивается отметкой в миллион рублей, переступив которую потребительский интерес автоматически переключается на премиум-сегмент. Дорогие Chevrolet, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Nissan и т.д. в нашей стране не слишком популярны. К исключениям можно отнести разве что Toyota Land Cruiser, который даже при цене в два миллиона продолжает пользоваться устойчивым спросом у мужчин определенных сословий.
 Но не все так грустно для Honda Pilot: его дизайн настолько оригинален, что даже в условиях скатывания мировой экономики в великую депрессию найдутся люди, которые захотят ездить именно на нем. В его облике стилисты развили удачные идеи, использованные в других североамериканских моделях Honda, а именно в компактом кроссовере Element и большом пикапе Ridgeline. Тут вам и алмазные грани светотехники, и плоский капот, и изящные припухлости на боках, и будто висящая в воздухе радиаторная решетка – владельцы пресных Toyota и Lexus смотрят на Pilot с нескрываемым любопытством, отворяя свои наглухо тонированные оконца, чтобы получше рассмотреть новинку.
 Интерьер у Pilot и вовсе футуристический. Массивная панель приборов, набранная, словно мозаика, из разноцветных элементов самых невообразимых форм и размеров, отличается образцовой эргономикой: управление многочисленными удобствами возложено на минимальное количество кнопок в противовес сложным бортовым мультимедийным системам других люксовых кроссоверов. Скромен, но отнюдь не дешев монохромный информационный экран центральной консоли – при взгляде на него возникают ассоциации с аудиотехникой класса Hi-End, всегда оформленной на грани примитивизма. Эффектно выглядит и лунный щиток приборов, своей простотой и изяществом напоминающий плееры фирмы Apple. Материалы, использованные в отделке салона, практичные и качественные, и, что важнее (привет владельцам Infiniti), качество это одинаково по всему салону, и вы можете быть уверены, что засунув руку в какой-нибудь неприметный кармашек для мелочей, не порежетесь о его облойные края. Всевозможными карманами и ящичками, кстати, Pilot наделен с избытком – в одних только недрах органайзера на центральном тоннеле можно запросто разместить бухгалтерскую отчетность небольшого предприятия.
 Кресло водителя полностью электрифицировано – найти удобную посадку проще простого, но рассчитывать на тесные объятия не стоит, поскольку Pilot, несмотря на аэрокосмическое название, не готов к прохождению поворотов со свистом. Пассажирский диван второго ряда тоже нарочито просторный, плоский и по-домашнему мягкий – лучшей мебели для длительных путешествий не придумаешь. К сожалению, сказать того же о раскладной багажной лавке нельзя, взрослым людям на ней откровенно тесно: колени слишком сильно задраны вверх и упираются в жесткую тыльную сторону спинки среднего дивана. Приятно, что запасной ряд сидений в убранном состоянии практически не сказывается на объеме багажника. Точный объем грузового пространства в привычных нам VDA-литрах производитель не измерил, есть только мало о чем говорящие российскому гражданину американские кубический футы: от 18 до 87 в зависимости от количества задействованных посадочных мест. Поэтому гораздо проще поверить своим глазам, которые при оценке транспортных возможностей Pilot посылают в мозг однозначный сигнал - «много».
 Под капотом такой крупной машины, как Pilot, тем более произведенной в Америке, уместно смотрелся бы бензиновый двигатель V8, но его в арсенале компании Honda пока нет, кроссовер довольствуется хорошо известным по менее крупным моделям фирмы 3,5-литровым V6, работающим в паре с 5-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Этот силовой агрегат, однако, наделяет Pilot вполне впечатляющей динамикой, но достигается она, кажется, не столько технологическими изысками машины, сколько усиленными топливными инъекциями, о чем недвусмысленно свидетельствуют показания бортового компьютера. Паспортные 9,2 л на 100 км в загородном режиме решительно не достижимы, даже если подолгу плестись с крейсерской скоростью гужевой повозки, любуясь зеленым индикатором «eco» на панели приборов. А в городском режиме топливо прямо-таки сифонит из бака, как если бы в нем образовалась пробоина после неудачного штурма скалистых равнин Колорадо.
 Вообще-то для штурма пересеченной местности Pilot, как и подавляющее большинство тяжелых кроссоверов, не годится: дорожный просвет маловат, трансмиссионные возможности практически нулевые (можно лишь принудительно заблокировать межосевую муфту), так что ореол обитания этой машины лучше ограничить грунтовыми дорогами средней степени упадка. Даже в безобидном, укатанном вдоль и поперек песчаном карьере под Волоколамском, где проводилась съемка, Pilot испытывал трудности при попытке залезть на песчано-глинистый холмик. В итоге пришлось залетать с ходу наравне с классическими «Жигулями» жителей Волоколамска, приехавшими в будний день на карьер пить пиво.
 На дорогах с твердым покрытием поведение Pilot тоже далеко от совершенства, и если уровень шума в салоне невелик, как и подобает машине высокого полета, то плавность хода такова, что пассажиров быстро укачивает, поскольку, говоря образно, кузов соединен с колесами не подвеской а водяным матрасом (схожее ощущение можно испытать на старых моделях Citroen). При этом мелкие неровности просачиваются в салон в виде перманентного зуда, а на крупных машина вздрагивает всем телом и страшно гремит.
 Команды водителя шасси, впрочем, выполняет исправно, и только искусственное реактивное усилие на руле сбивает с толку в быстрых поворотах. Тормоза хороши, а по американским меркам (в стране победившей демократии существует странная традиция оснащать тяжелые внедорожники и пикапы тормозами от велосипеда) и вовсе бесподобны: обеспечивают надежное замедление с любой скорости и радуют образцовой информативностью. 
 Ходовые испытания Pilot показали то, что и так было хорошо известно. Эта модель разработана нарочно для Америки, жители которой утюжат прямые как струна хайвэи на больших машинах, потягивая капучино из бумажных стаканчиков, которые ни в коем случае нельзя расплескать на колени экипажа во избежание многомиллионных судебных исков в адрес производителей автомобиля, кофе, штанов и всего прочего, что могло прямо или косвенно поучаствовать в эскалации стресса у добропорядочного налогоплательщика. Отсюда и матрац-подвеска, и не очень информативный руль, и широкие сиденья, и «полный фарш» в оснащении. Увы, далеко не все американские добродетели можно без поправочных коэффициентов экстраполировать на российскую действительность: хотя бы в настройки подвески стоило внести изменения, которые улучшили бы поведение и плавность хода машины на плохих дорогах. В пределах столичного МКАД, впрочем, сойдет и так, а остальные как-нибудь перетопчутся и купят Lexus.
 Фото: Кирилл Калапов
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 3.5 л, 5-ст. АКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 257 при 5700
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 347 при 4800
 Максимальная скорость, км/ч
 180
 Разгон 0-100 км/ч, с
 9,9
 Расход топлива, л/100 км
 город
 16,3
 шоссе
 9,2
 смешанный цикл
 11,8
 Длина / ширина / высота, мм
 4870 / 1995 / 1845
 Колесная база / дорожный просвет, мм
 2780 / 203
 Снаряженная / полная масса, кг
 2062 / 2765
 
 Комплектации и цены
 Версия: Elegance
 Комплектация: ABS, система динамической стабилизации управляемости (VSA), система помощи в движении при подъеме (Hill Hold), 10 подушек безопасности, 3-зонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, омыватели фар, центральный замок с ДУ, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида и электроприводом регулировок и обогревом, датчик света, круиз-контроль, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем, дистанционным управлением на руле, чейнджером на шесть дисков и шестью громкоговорителями и сабвуфером
 Цена
 1 400 000 руб.
 Версия: Exclusive
 Комплектация (дополнительно): кожаная отделка салона, электропривод регулировок передних кресел, электропривод багажной двери, парковочный радар и камера заднего вида, люк в крыше с электроприводом
 Цена
 1 500 000 руб.
 Плюсы: просторный салон, богатое оснащение, хорошая эргономика
 Минусы: большой расход топлива, посредственная плавность хода

Honda Pilot: Рейс в нелетную погоду

Канунников Сергей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOEBNyEgCL0Dgl_Tg_kOqg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/16901/127960.jpg" class=" imp-image-91419" />
 
 MAZDA BT-50
 Из­го­то­ви­тель «Мазда груп», Таиланд
 Год вы­пу­с­ка 2008
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с сентября 2008
 Про­бег на мо­мент от­че­та 5000 км
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITaW-7kVmB27JFXHQKBkiA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн удобного салона вполне легковой.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16901/127961.jpg" class=" imp-image-91420" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V8f3AjMWMhPeO-BDPKZsnQ" width="668" height="501" layout="responsive" /><figcaption>Кнопкой RFW отключают муфты передних ступиц. Они автоматически срабатывают при подключении переднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16901/127962.jpg" class=" imp-image-91417" />
 Понимая, что с пикапом «Грейт Уолл» (ЗР, 2008, № 12) пора расставаться, мы долго приглядывались к машинам, способным его заменить. Требовалось нечто относительно доступное, надежное, ненакладное в эксплуатации, экономичное. После долгих прикидок в качестве «обслуги» испытаний выбрали «Мазду ВТ-50». Насчет «недорого» мне, конечно, могут возразить: за автомобиль в базовой комплектации просят 626 000 руб. Но мы по разным причинам спешили с покупкой, а в конце лета желаемый пикап быстро приобрести не получалось. В итоге согласились на гораздо более дорогую, но комфортную машину в комплектации Active IO2 за 832 000 руб., которую можно было забрать практически сразу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4yAA_93WkA2VNVPQz3CpJQ" width="668" height="501" layout="responsive" /><figcaption>Пластмассовая вставка в кузов необходима, если планируете возить нечто, способное поцарапать дно.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16901/127963.jpg" class=" imp-image-91418" />
 На нашей «Мазде» (и в ней): кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев сидений, хромированные ручки, зеркала и пороги. Но для наших нужд этого мало. На покупке дополнительного оборудования решили сэкономить, чтобы хоть как-то компенсировать превышение сметы. Удалось!
 Пластмассовый кожух (корыто) в кузов – залог сохранности краски – у официального дилера стоит 16 000 руб., нашли за 8000. Фаркоп с установкой обошелся бы в автосалоне в 29 000 руб. Мы же купили деталь за 6000 и потратили полдня на самостоятельный монтаж. Абсолютно необходимая в нашей жизни опция – жесткий тент на кузов. Фирменный стоит… 130 000 рублей! Наш – 50 000 плюс 8130 за окраску. Ставили сами. В общем, сэкономили более 70 000 рублей!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixK4s6sFzVEE2LqRTKMOyQ" width="589" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Дизель объемом 2,5 л (143 л.с.), надеемся, порадует экономичностью и надежностью.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16901/127964.jpg" class=" imp-image-91415" />
 Первые впечатления от машины приятные. Довольно просторна, комфортна, двигатель тяговит, передачи переключаются легко, тормоза понятные. Руль для автомобиля такого класса – тоже. Средний расход дизтоплива – 10,7 л/100 км, что, учитывая московские пробки, считаем нормальным. 
 Настало время первого ТО. Увы, здесь, как и в стоимости опций, проявляются маленькие фирменные хитрости. Обслуживание – раз в 15 000 км, но замена масла – каждые 5000 км. Неудобство для потребителя, доход для сервиса. Кстати, поначалу на нескольких станциях нам предлагали записаться на ТО загодя, срок ожидания в очереди – от двух до шести недель! Учитывая периодичность смены масла и наши немалые пробеги, пришлось бы столбить подъемник, едва с него съехав. К счастью, обнаружилась-таки СТО, где предложили приехать завтра. Отлично! Но по закону сервисного жанра что-нибудь непременно должно омрачить радость. За работу, включающую помимо замены масла смазывание замков дверей разбрызгиванием, взяли… более 2600 руб. Свыше 100 долларов за нормочас (реально, конечно же, работали менее часа) – очень серьезная цена! И так каждые 5000 км? Сэкономили, называется! Смириться с дороговизной сможем, если машина не потребует ничего, кроме расходных материалов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oxwdn2HaSCoCbZDlaAUtWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/16901/127965.jpg" class=" imp-image-91416" />
 А пока… Невнимательная, но торопливая дама устроила нам и новенькой, с пробегом около 2500 км «Мазде» испытание, приехав на своем «Вольво» нам в корму. Отковыряв чужой номер из-под кузова, стали подсчитывать урон. Машина на ходу, задний борт открывается, но ремонт нужен. Винтом пошел бампер, кузов деформировался, сместился глушитель, вышел из строя механизм опускания запасного колеса. Страховку оформили быстро, но… На кузовной ремонт очередь, в нашем случае на четыре месяца! Хорошо, хоть ездить можно. Ведь, строго говоря, простой, особенно рабочего автомобиля, надо бы списать в убыток. Пока не будем…

Парк ЗР: Грузооборот

Гзовский Михаил

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ns9gh5NnARRUowuzu9vfIg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16962/127976.jpg" class=" imp-image-91833" />
 
 
 
 CHERY FORA
 Из­го­то­ви­тель: «Автотор»
 Год вы­пу­с­ка: 2007
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем»: с июля 2007
 Про­бег на мо­мент от­че­та: 30 000 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2007, № 9; 2008, № 1
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HOVWEfDO8VOh_9F-q-UCDw" width="776" height="582" layout="responsive" /><figcaption>В местах сколов коррозия возникает быстро – на нормально оцинкованный лист не похоже. Правда, осмотр днища и колесных арок особых проблем не выявил.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127977.jpg" class=" imp-image-91834" />
 С момента ТО-20 000 прошло не так много времени, а повод поговорить о машине вновь появился. Помнится, одной из ранних проблем стала неисправность выпускной системы, которую, казалось бы, успешно устранили. Однако вскоре «Фора» опять засвистела через уплотнение приемной трубы. Ехать ради одного этого на станцию не хотелось, решил подождать ответа насчет запотевшей фары, фото которой отправили в Китай (!) за вердиктом о гарантийной замене.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qBfcMC1oVAzaBzbR9_zEpQ" width="781" height="586" layout="responsive" /><figcaption>Пленка «под хром» начала облезать с молдингов в первую зиму, причем с одного борта сильнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127978.jpg" class=" imp-image-91829" />
 Уже отмечал, что зимой кожаный салон без подогрева сидений крайне неуютен. Огрех исправил, накрыв покрывшуюся мурашками обивку радикально черной накидкой-грелкой. Эстетики ноль, зато теплее! Накидка, кстати, оказалась тоже китайского производства и до конца зимы не дотянула...
 Тем временем в Москву пришли 20-градусные морозы. С холодным пуском у «Форы» все в порядке, с прогревом салона – не совсем. Уже поздней осенью почувствовал дискомфорт. Мало того, что климат-контроль работает странно и явно злоупотребляет рециркуляцией, – двигатель тоже прогревается медленно. К середине зимы эффект усилился. Пару раз доезжал от дома до работы (15 км по московским заторам – это час за рулем), так и не успев довести стрелку температуры до рабочей зоны. Соответственно иней на стеклах до конца не таял. Бензиновая «Фора» напоминает дизельный «Фокус»: едешь – более или менее тепло, встал – согревайся ковриком, а весь обдув направляй на обмерзающие стекла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WtiJkyp8k3Q4ajdQolD63g" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Качество кожаной отделки изначально вызывало сомнения. Интересно, во что превратится рычаг переключения к 100 тысячам пробега?</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127979.jpg" class=" imp-image-91830" />
 При температуре ниже минус десяти руль поначалу вращается неохотно, туго возвращается в ноль. Педаль сцепления залипает в выжатом положении. Это усложняет и без того неидеальный процесс переключения передач.
 И новые звуки появились. Если раскручивать мотор выше 5500 об/мин, от него исходит тихий, но назойливый механический звон. Подозреваю, что источник в навесном оборудовании. Впрочем, хороший шум наружу выйдет...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsdgXUu5qkUGEQriUBUQlQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В дождь лопнула еще одна противотуманная фара. На следующий день вывалился кусок стекла, и это лишило надежд на замену по гарантии.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16962/127980.jpg" class=" imp-image-91831" />
 В одну из последних метелей прошлой зимы на мою полосу через заметенную разметку вылетел торопыга-вседорожник, спасло лишь экстренное торможение. Вдогонку наглецу хотел от души посигналить, но нажатие на ступицу руля не исторгло ни звука. Через минуту обратил внимание на горящую пиктограмму неисправности подушки безопасности. Делать нечего, звоню в сервис. Ответ ошеломил: проблема известна, сломалось... пластиковое кольцо в контактной группе. Дудеть, мол, надо аккуратнее! В наличии детали за восемь долларов нет, ждать – три месяца. В исступлении обзваниваю всех дилеров и – о чудо! – после очередной попытки слышу желанное «приезжайте». Тогда и возникла мысль заодно сменить техцентр – на тот, где запчасти есть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61j_sM74QKRAeE-e4nE2sQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16962/127981.jpg" class=" imp-image-91832" />
 Повторный звонок в фирму «Редеги» – на сей раз с просьбой взять на обслуживание и гарантийный ремонт машину, которую там еще не видели, – увенчался успехом. Конечно, в документах прочли: редакция журнала «За рулем». Думаю, отчасти этим можно объяснить безоговорочную замену той самой потеющей фары, ремонт стеклоподъемника, очередную попытку починить «секущий» выпуск (помимо замены пресловутого кольца контактной группы). Впрочем, на прежней СТО «Центр-Авто» название организации-владельца ни на кого впечатления не производило.
 «Фора» наконец-то прозрела, водительское стекло стало закрываться без перекосов, подушка вновь на страже безопасности водителя. После этого автомобиль побывал на ТО-30 000 км: опять смазали стеклоподъемник и уже в третий раз заменили прокладку приемной трубы.
 Предварительные итоги по стоимости 1 км пробега: с учетом всех затрат и топлива (в том числе израсходованного во время испытаний 60-часовым марафоном на максимальной скорости) – 4,32 руб. На последних 11 500 км траты не столь высоки – 2,96 руб./км. Но все же больше, чем, скажем, у редакционных «Логана» и «Фокуса» (см. ЗР, 2008, № 10), даже с учетом роста цен.
 Проверка перед очередным холодным сезоном явных неисправностей не выявила. Течей масла и других жидкостей нет, заслонки климат-контроля шевелятся как полагается. Зато обнаружился подсос воздуха между корпусом воздушного фильтра и датчиком массового расхода воздуха. Штатный крепеж заменили более добротным – люфт между деталями исчез, подсос воздуха тоже. Ну, теперь «Чери» готов к зиме! Вот только под сколами краски на кузове появились желтые точки, хром с молдингов облез почти полностью, задняя передача все чаще включается лишь со второго-третьего раза, а задние амортизаторы, хотя и не текут, справляются со своими обязанностями уже не так эффективно.
 А в остальном, прекрасная маркиза...

Парк ЗР. Chery Fora: Прекрасная маркиза

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первого поколения Infiniti FX дебютировал в 2003 году, разумеется, в США. И вскоре поток FX35 и FX45 – новых и подержанных – с заокеанского рынка хлынул в Россию. Официальные же продажи начались лишь в прошлом году.
 Многие полагают, что Infiniti FX представляет собой Nissan Murano для американского рынка. На самом деле это совсем не так. Дело в том, что машины имеют разные платформы и как следствие совсем разные характеры. 
 
 При поверхностном взгляде на новый FX кажется, что это все та же старая, немного перелицованная модель. Пропорции кузова, оконная линия, стиль – все напоминает предыдущий FX. Однако это новый автомобиль, хотя и построенный на той же платформе. Чем может похвастать очередной Infiniti? Во-первых, жесткостью кузова на кручение и на изгиб – она больше, чем у предка, в 1,6 и 3,5 раза соответственно. Замечательно, что масса машины при этом не выросла, а даже уменьшилась на целых 90 кг. Во-вторых, на смену устаревшему 4,5-литровому мотору пришел новый 5-литровый V50 мощностью аж 400 л.с. и с моментом 500 Н.м. 
 
 В трансмиссии новая автоматическая 7-ступенчатая коробка передач и интеллектуальная система полного привода ATTESA E-TS. «Автомат» работает безупречно: переключения едва заметны, они быстры и своевременны. В штатном режиме FX заднеприводный автомобиль, и только при проскальзывании ведущих колес часть крутящего момента перебрасывается на переднюю ось, вплоть до соотношения 50:50. 
 Такая схема, разумеется, нужна не для борьбы с бездорожьем, а ради улучшения управляемости. Подвеска жесткая, благодаря чему в повороте у машины минимальные крены и прекрасная траекторная устойчивость. Руль острый в самую меру, сделай его инженеры хоть чуточку «покороче», характер машины стал бы совсем нервным. 
 
 Если автомобиль начнет сползать с заданной траектории, система курсовой устойчивости плавно вернет его на нужную дугу. В критической ситуации тормоза довольно грубо «вколачивают» FX в поворот, кроме того, в действие вступает полный привод. Безупречно хорош Infiniti на дорогах с приличным покрытием, а на неровностях и в колее он сильно переставляется, а система полного привода начинает вести себя неадекватно.
 Для тех, кому и такой управляемости покажется мало, есть версия S. Она может похвастать режимом ручного переключения передач с лепестками на руле, амортизаторами с изменяемой жесткостью и активной подруливающей задней подвеской (задние колеса могут доворачиваться на 1 градус при помощи электроприводов). Двигатель на S такой же, как и на FX. 
 
 Тормоза на FX перекочевали с G37 и имеют 4-поршневые суппорты спереди и 2-поршневые сзади. Информативность педали тормоза безукоризненна. Интерьер «ЭфИкса» – образец стиля и качества отделки. Водительское кресло прекрасно фиксирует тело в поворотах, даром что обшито кожей. Отрегулировать его под себя – дело пары минут. На заднем диване просторно, только места над головами крайних пассажиров маловато за счет сильно наклоненных задних стоек и заваленной линии крыши. Из-за тех же стоек страдает и обзорность. Через узкую амбразуру заднего стекла и в сухую погоду мало что можно разглядеть, а в дождь оно закидывается грязью моментально.
 
 Одно спасение – камеры обзора. Здесь их целых четыре. Так что дисплей передней панели может по выбору либо отображать переднее правое колесо, либо пространство перед передним бампером, либо вид сзади, либо вовсе машину сверху. Очень удобная функция при парковке. 
 Конечно, в этой машине есть и навигация, и адаптивные биксеноновые фары, и DVDпроигрыватель, и много других опций. Однако непонятно, почему в такой дорогой машине автоматический режим стеклоподъемников предусмотрен только на водительской двери, крышка багажника не оборудована электроприводом, а у задних пассажиров нет отдельного микроклимата? 
 
 Зато новый FX может похвастаться своей краской. Вернее, лаком, которым покрыт кузов. Дело в том, что в него добавлены эластичные полимеры. И в случае небольших повреждений лакокрасочного покрытия в течение нескольких дней они затягиваются сами собой.

Infiniti FX: заново рожденный

Идея коробки передач с разделением потока мощности на два параллельных известна уже лет семьдесят: две муфты сцепления попеременно включают в работу ту или иную ветвь с четными и нечетными ступенями практически без разрыва тяги. Однако эпизодические эксперименты с «двухсцепками» в прошлом веке ограничивались применением на спортивных Audi и Porsсhe. Но к 2002 году фирма Borg Warner довела конструкцию DCT (Dual clutch transmission или ДСКП) до крупносерийного производства, а управляющая электроника обеспечила ее поистине «гоночное» быстродействие. На это и клюнул Volkswagen, заключив с американцами контракт и получив эксклюзивные права на использование новинки. Остальные предложение отвергли, о чем позже горько пожалели…
 Уже через год после дебюта «двухсцепка» пошла вместо гидромеханического «автомата» не только на заряженных, но и на массовых моделях марок Volkswagen и Audi, а позже – Skoda и SEAT. На собственном заводе в Касселе немецкий автогигант наштамповал за шесть лет свыше шести миллионов ДСКП, рассчитанных на передачу крутящего момента до 350 Н.м. И только недавно его монополию в массовом секторе нарушил Ford, основав совместное предприятие с немецкой «коробочной» фирмой Getrag – их свежеиспеченную ДСКП мы и поспешили опробовать в деле, взяв на тест единственную из предлагаемых в России модификаций с такой трансмиссией – компактвэн C-MAX c 2-литровым 136-сильным дизелем. А для сравнения еще и Golf с аналогичной «шестиступкой», оба сцепления которой тоже работают в масляной ванне. Правда, Volkswagen оказался существенно мощнее – в версии GT со 170-сильным 1,4-литровым двигателем. 
 «Двухсцепка», которой вооружен Golf, знакома досконально. Во-первых, никакой адаптивности – коробка, не пытаясь подстроиться к вашему темпераменту, всегда реагирует на педаль газа пропорционально степени нажима. Во-вторых, скорость переключения всегда максимальна – даже когда селектор в D. И втретьих, эта штука реально бережет топливо, включая шестую передачу уже через пару секунд после сброса газа – с «механикой» так не ездят даже помешанные на экономии, им быстро надоедает столь часто шуровать рычагом. 
 
 В режиме S никакой шестой передачи уже не будет. Но стоит удержать газ нажатым хотя бы на четверть хода, стрелка тахометра пропишется в середине шкалы, а передачи будут по потребности менять друг друга от второй до четвертой. Что дает выигрыш около секунды при необходимости резко ускориться на шоссе. Если в D коробка тратит время на выключение заранее выбранной пятой передачи с последующим включением, например третьей, то в S именно она заранее и подготовлена. А в «кик-дауне» двигатель в любом случае выкручивается на каждой из передач до 6800 об/мин. Подрулевые «уши» на нашем заряженном Golf GT полезны для надежной фиксации передачи. Ручной режим самосбросится после 8 с неиспользования, если селектор в «драйве», а если в «спорте» – зафиксируется. У сугубо семейного компактвэна C-MAX «ушей» нет, но пощелкать коробкой вручную можно селектором.
 А чем еще отличился Ford? Мягкостью, «автоматическим» комфортом – как с гидротрансформатором. У «Фолькса»-то всегда чувствуешь, что срабатывает именно сцепление, а тут поди догадайся! О гонках Ford и не помышлял – даже в ручном режиме передачи меняются с секундной задержкой. В остальном все как у более опытного коллеги. А в чем-то даже получше. Например, благодаря отличной шумоизоляции самой машины наличие ступеней в трансмиссии еще менее заметно. 
 Общие у обеих коробок и слабости по сравнению с гидромеханическим «автоматом» – стоя или ползя на уклоне черепашьим ходом «двухсцепки» просто перетирают накладки сцеплений. Кроме того, неприятен и переход от торможения двигателем на первой передаче к подаче газа, что приходится делать в пробках – компьютер порой так резко бросает сцепление, что сомневаешься, долго ли оно протянет. 
 
 Итог испытаний таков: Ford и не помышлял отваживать европейских покупателей от любимой ими «ручки», а вот прожорливые и тупые гидромеханические «автоматы», видимо, скоро заменит на коробки с двумя сцеплениями. Volkswagen, напротив, видит в ДСКП удобную замену «механике» – за доплату в 50–60 тысяч рублей. Сколько Ford просит за «двухсцепку», пока неясно, ведь в 91 000 рублей разницы по сравнению с 2-литровой 145-сильной машиной со старинной 4-ступенчатой АКП заложена и более высокая цена дизеля. Но оно того стоит – выигрыш по динамике составляет 1,2 с, а главное, экономичность выше на треть!
 В течение шести лет после появления первой массовойДСКП автопроизводители упорно продолжали плодить число ступеней в обычных «автоматах», повышали долговечность цепей вариаторов и быстродействие роботизированных одноканальных КП. А потом вдруг словно прорвало – за последний год о намерении оснащать свои модели «двухсцепками» заявило около десятка фирм. Множится и число конструкций. Фольксвагеновский завод в Касселе освоил 7-ступенчатую ДСКП уже с сухими сцеплениями – ее Volkswagen применяет с моторами, развивающими до 250 Н.м. Недавно появилась продольная коробка для Audi, передающая момент до 526 Н.м. На подходе еще одна для экономичных городских моделей – у нее оба сцепления расположены не соосно, а на параллельных валах. Borg Warner потрудилась и для Nissan, приладив «двухсцепку» к суперкару GT-R c его почти 600 Н.м. Особняком стоит уникальная ДСКП 1000-сильного Bugatti Veyron, переваривающая 1250 Н.м. Porsche заказала модную коробку фирме ZF, остальные страждущие пошли на поклон к компании Getrag. Она крепче всех сдружилась с Ford Motor, у этой парочки появилось даже общее дитя – завод в словацком городке Кехнец. Правда, объемы производства тут раз в восемь меньше, чем в Касселе, зато коробки отсюда сразу пошли с внушительным запасом по передаваемому моменту – от 450 Н.м. 
 
 Некоторые отличия конструкций по сути однотипного агрегата и конкуренция на рынке, как водится, породили вакханалию местечковых названий – вместо непатентованной международной аббревиатуры DCT производители вовсю используют собственные. В результате клиенты зачастую и не представляют, что им предлагают менеджеры автосалонов, напрасно отказываясь от прогрессивной ДСКП. Идентичную с DSG поперечную коробку Audi называют уже S-tronic. Словечко Powershift придумали в компании Ford – оно пойдет также и в рекламные проспекты фирм Volvo и Mazda. Mitsubishi, первой получившая от братьев-славян четырехвальную «двухсцепку» (ее ставят на Lancer Evolution X), опять-таки назвала новинку по своему – Twin Clutch SST. Дальше – больше: BMW предложило коробку M DCT (или по-немецки DKG), а Porsche – PDK. В общем, юристы стремятся «застолбить» выдуманные бренды, а потребитель уже напрочь запутался и по привычке видит не достижения инженеров, а очередное словотворчество маркетологов.

Переключая каналы. Коробка передач с двумя сцеплениями

В своем глазу 
 
 На фоне кризисных явлений позиции отечественного автопрома кажутся более выгодными – сравнительно недорогие модели, субсидии государства… Но запрягают у нас долго: ГАЗ обещает лишь массовый выпуск седанов Volga Siber, оставляя неопределенность относительно обычной «Волги», УАЗ продолжает доводить до ума семейство Patriot (пикап на его базе вышел в 2008-м), и только ВАЗ сулит Priora универсал, замену Lada 2111, причем уже нынешней зимой. Долгожданный «Проект C» – перспектива даже не 2010-го, а уж о проектах с фирмой Renault пока и вовсе молчок.
 
 Младшая группа 
 
 Даже в младшей группе, которую так полюбил столичный мэр, выбор в следующем году станет заметно шире. К весне в сегмент вернется Hyundai с моделью i10 (перелицованный KIA Picanto), ставшей идеологической заменой хэтчбека Atos. Примерно тогда же начнутся поставки обновленного Peugeot 107, который останется единственным на нашем рынке представителем словацкой тройки близнецов. Вместо коллег по конвейеру у него появится еще один конкурент из Азии – стилизованный под Toyota Aygo китайский BYD F0. Из двух представленных в нынешнем году близнецов Suzuki Splash и Opel Agila на наш рынок выйдет только «японец».
 
 Нынешний FIAT Panda почти без изменений выпускается с 2003 года. Информации о наследнике пока нет, но логика подсказывает, что о нем мы узнаем как раз в 2009-м, благо дела у фирмы сейчас идут в гору. Зато точно известно о том, что в Женеве дебютирует (а следом придет и к нам) кабриолет FIAT 500. Яркой новинке придется конкурировать с будущим MINI Cabrio, который мы увидим ближе к весне после официальной премьеры в Детройте.
 
 Основные новинки сегмента B сплошь полуоднообъемного толка: на смену бестселлеру Hyundai Getz придет хэтчбек i20, смена поколений Honda Jazz намечена на март, примерно тогда же появится и обновленный Mitsubishi Colt с передком в стиле Lancer X. А следом к нам придет дебютный для фирмы Citroen микровэн C3 Picasso. Из той же оперы китайский хэтчбек Great Wall Florid – стилистический микст из моделей Toyota Yaris и Ist.
 
 Из более традиционных форм – новый Volkswagen Polo, ожидаемый во второй половине года. Ждем информации и о создаваемом на его базе седане, который получит прописку на заводе под Калугой. Остальное просто модификации: Peugeot привезет слегка модернизированный хэтчбек 206+, в начале года получим Ford Fiesta с «автоматом», к июню – «горячий» SEAT Ibiza Cupra, следом псевдовнедорожную Skoda Fabia Scout и, возможно, «подогретую» трехдверку Suzuki Swift Sport 1.6.
 
 
 
 
 Играя в Гольф 
 
 В самом популярном сегменте – целый фейерверк новинок. В классе имени себя в марте выступит Volkswagen Golf VI, следом за которым на наш рынок придут и семейный Golf+ нового поколения, и спортивный Scirocco. Но фирме SEAT новая платформа пока не достанется – плоды рестайлинга моделей Leon и Altea на прежнем шасси мы увидим в мае. Впрочем, на роль настоящего бестселлера претендует скорее новая Mazda3, которая придет к нам в середине года. Не менее интересным кажется Renault Megane следующего поколения, как и купе на его базе – вторая половина года. Десант «европейцев» поддержит FIAT: в первом квартале начнется российская сборка седанов Linea, а ближе к маю – импорт мощных версий хэтчбеков Bravo. Осенью к нам придет пятидверка Alfa Romeo 149, а к концу года можно надеяться на второе обновление семейства Opel Astra. Нынешняя модернизация Skoda Octavia в течение года дойдет до версий RS и Scout. Успешно стартовавший Peugeot 308 пополнится версией CC со складной крышей.
 
 У «корейцев» свой междусобойчик: в феврале на рынок наконец-то выйдет Hyundai i30, близнец хорошо известного у нас KIA cee’d. Сама KIA меж тем обещает нам замену модели Cerato под внутренним индексом TD, уже представленную в качестве концепта KIA Forte. Для концерна GM начало продаж седана Chevrolet Cruze в сентябре вовсе не будет означать прекращение поставок семейства Lacetti, которое продолжат выпускать в Калининграде.
 Надежды китайского автопрома – современные седаны Chery M11 и хэтчбеки Brilliance FRV, продажи которых должны начаться весной. А Toyota по-прежнему раздумывает, ввозить ей в Россию гибридный Prius или нет…
 
 
 
 
 
 С претензиями 
 
 Opel Insignia и откроет год, и закроет его: модель стартует в январе, а «горячую» версию OPC ждем к концу года. Audi продолжит расширять семейство A4: в марте появится полноприводный A4 Allroad, а в июне – заряженный седан S4. Копии предыдущей «четверки» под именем SEAT Exeo придут к нам в апреле (седан) и сентябре (универсал). Осенью же появится еще один универсал – Cadillac CTS Wagon, чуть позже – обновленные Subaru Legacy и Outback. Модернизированный KIA Magentis, сиречь американский седан KIA Optima, ждем в первой половине года. В 2009-м появится и новая Toyota Avensis, но точных сроков пока нет. А подлинным украшением сегмента D в первой половине 2009-го станет Renault Laguna Coupe.
 
 Новинка года классом старше – Mercedes E-Klasse, который дебютирует в январе в Детройте. У коллег по премиум-цеху в грядущем году ничего интересного, кроме ожидающейся в третьем квартале модернизации Volvo S80. Начало продаж седана Hyundai Genesis едва ли пошатнет позиции грандов. В 2009-м узнаем мы и про новый SAAB 9-5, но до дилерских сетей машина дойти, скорее всего, не успеет. Зато дизельные автомобили SAAB будут у нас в ассортименте.
 
 Самый полный 
 
 Первого чешского кроссовера Skoda Yeti, который будет чуть компактнее родственного VW Tiguan, ждать еще почти год. Столько же отмеряют и до российского запуска машины, представленной в качестве концепта Peugeot Prologue – серийный компакт-кроссовер Peugeot 3008 придет в конце 2009-го. Близкий размерами KIA Soul наверняка выйдет на рынок раньше, но точная дата неизвестна. Как нет информации и о будущем кроссовере марки SsangYong, прототип которого известен нам под именем C200. Но во втором полугодии в России появится и эта машина.
 
 В люксовом сегменте определенности больше: в январе почти одновременно стартуют новый Nissan Murano и Volvo XC60. Придет и Lexus RX350, но позже. Из более приземленных моделей – бензиновый Ford Kuga с «автоматом» (январь) и парочка Jeep Liberty / Compass с новыми интерьерами (март).
 
 Большим полноприводникам тоже тесновато: к разделу рынка присоединятся Hyundai ix55 (январь) и чуть позже рамный KIA Mohave. В августе узнаем, каким получится обновленный Audi Q7. Остальное «мелочи»: Hummer H3 V8 (январь), бензиновый Mitsubishi Pajero Sport (к лету) и Audi Q7 6.0 TDI (декабрь). 
 
 Стиль жизни 
 
 Все остальные малоформатные модели позволим себе свалить в одну кучу. В ней – год Audi: кабриолеты A5/S5 (май), 5-дверный Audi A5 Sportback (сентябрь), купе и родстеры Audi TTR от ателье Abt Sportsline (август), Audi R8 V10, наконец (май)… Фирма Nissan бьет с двух рук: купе 370Z (апрель) и суперкар Nissan GTR (2-я половина года). Позиции грандов разбавят интересный Hyundai Genesis Coupe (весна), обновленный родстер Mazda MX-5 и самый мощный Ford Focus RS. Жаль, BMW свои новинки пока не разглашает…

Годовой план. Новинки 2009 года

Из пресс-службы ГАЗа в ответ на наше обращение пришел комментарий с подробным обоснованием того, почему «Газель» так хороша. Согласно приведенным нижегородцами расчетам (см. таблицы) их автомобиль оказывается в эксплуатации выгоднее любой иномарки подобного класса. Но это расчеты представителей самого ГАЗа, лиц заинтересованных, и мы решили проверить их у независимых экспертов журнала «Рейс», который выпускается нашим издательством и специализируется на коммерческом транспорте.
 Николай Мордовцев, заместитель главного редактора журнала «Рейс»: «Представленные расчеты вполне соответствуют реальности. В эксплуатации «Газель» действительно обходится значительно дешевле иномарок. Отсутствие дизельного двигателя компенсировано тем, что подавляюще большинство этих машин ездит на сжиженном газе, а это выгоднее. Двигатель ЗМЗ-405 на сегодняшний день выдерживает 200–250 тыс. км до капремонта, после чего его можно сравнительно недорого отремонтировать. Что касается ходовой части, то для наших условий зависимая подвеска на листовых рессорах подходит едва ли не лучше всех. Да, она уступает независимым по комфорту и управляемости, но для коммерческого автомобиля плавность хода «Газели» вполне приемлемая, зато подвеска почти не ломается и в ремонте обходится в разы дешевле. Задний мост с двумя коническими подшипниками в ступицах выдерживает гораздо больший перегруз, чем «легковые» схемы коммерческих иномарок, а то, что у нас грузят машины нещадно, – ни для кого не секрет. Более прогрессивные конструкции реечного рулевого управления на иномарках оборачиваются на наших ухабах дорогостоящим ремонтом реек, «Газель» же этой проблемы не знает – нет у нее такого узла. То, что «Газели» чаще требуется ремонт, порой объясняется низкой квалификацией водителей, а компенсируется значительно меньшей стоимостью запчастей и относительно невысокой ценой нормочаса. Кроме того, автопредприятия, имеющие хоть какую-то собственную ремонтную базу, обслуживают и ремонтируют машины собственными силами, а это дешевле и быстрее. 
 Таким образом, «Газель» действительно выгоднее иномарок в эксплуатации, да и стоит она меньше, при этом вполне способна решать те же задачи по перевозке грузов. А на фоне экономического кризиса снижение затрат будет для автопредприятий задачей номер один – и здесь нижегородская машина оказывается практически вне конкуренции». 
 Все просто: если подходить к вопросу о ценности бренда не с эмоциями, а с калькулятором, «Газель» при всех ее недостатках оказывается выгодным коммерческим автомобилем. Об этом же говорит и председатель правления «Группы ГАЗ» Сергей Занозин: «История «Газели» – это история коммерческого успеха на российском рынке, когда продукт идеально вписывается в экономику и дает своим владельцам большие возможности успешного ведения бизнеса. В связи с кризисом ликвидности мы ожидаем логичное смещение спроса на рынке коммерческого транспорта в сторону недорогой продукции с выгодной стоимостью владения. В конце 90-х годов «Газель» уже вывозила страну из кризиса, поэтому мы полагаем, что легкие коммерческие автомобили «Группы» сохранят и увеличат свою долю на рынке». 
 В общем, при ближайшем рассмотрении победа «Газели» над другими отечественными марками уже не выглядит такой удивительной. Пусть в новом году еще раз вывезет страну из кризиса!

Бренд-2008. Газель

Завод 
 
 Завод компании Peugeot занимает довольно большую территорию и не объединен одной крышей, как это сделано на производствах, построенных позже. Просто он постоянно расширялся, и рядом с имеющимися цехами достраивались новые. В какой-то момент даже потребовалось перенести русло протекавшей рядом реки для того, чтобы можно было строить новые цеха. Сейчас здесь собирают все модификации модели 308 и большой седан 607. Предприятие является, как это принято говорить, градообразующим, где работает около 12 тысяч человек и еще порядка 23 тысяч занято у соседей-смежников, производящих комплектующие. Завод считается самым большим во Франции, а следующее по численности работающих — авиационный в Тулузе, производящий аэробусы А-380. Если учесть, что всего в 50 км от Сошо, в Мюлузе, работает еще одно сборочное предприятие группы PSA (Peugeot-Citroen), можно представить, насколько эта местность зависит от состояния дел у французского автопроизводителя. Вопреки расхожему у нас мнению на конвейере в Сошо работают в основном местные жители, приезжих совсем немного. По словам руководства, иностранцев здесь всего 4%. Если учесть, что и до немецкой, и до швейцарской границы меньше 100 км, такой процент покажется совсем небольшим. Несмотря на кризис, завод работает по расписанию. Ритм не очень жесткий, французы считают, что человек не должен пахать из последних сил, иначе пострадает качество. Так или иначе, но ежедневно с конвейера в Сошо сходит больше тысячи новых автомобилей, разъезжающихся затем по всему свету. Как раз при нас начали монтировать стеклянные крыши с большей, чем обычно, степенью тонировки. Судя по надписям на этикетках, предназначались они для Сингапура. 
 
 Откуда лев? 
 
 Недалеко от завода в бывшей пивоварне расположился музей Peugeot, где представлена вся история компании. Изначально семья Пежо занималась производством стали и изделий из нее. Это были различные инструменты, кофемолки и прочие довольно трудоемкие по тем временам в производстве вещи. Именно с производством инструмента и связано появление эмблемы Peugeot – знаменитого льва, который призван был обозначать, что ножовочные полотна имеют много крепких зубьев, обладают прекрасной гибкостью и очень быстры, так же, как и царь зверей. Конечно, эмблема претерпела изменения, лев со временем встал на задние лапы, но от этого не перестал быть царем зверей. Кстати, эмблема со львом ставилась не на весь инструмент, производимый компанией, а лишь на тот, для которого использовалась лучшая сталь. Таким образом, лев стал своего рода знаком качества. Если же для производства инструмента применялась сталь попроще, он маркировался просто надписью Peugeot. Такое вот добросовестное отношение к делу.
 
 Дороги 
 
 Маршрут мы проложили следующий: Москва – Минск – Варшава – Дрезден – Нюрнберг – Сошо и обратно. Впечатлений хватило надолго, вот лишь некоторые из них, изложенные в обратном порядке, из Сошо в Москву. 
 О европейских дорогах уже написано и сказано немало. О чем говорить, если 300 км от Дрездена до Нюрнберга легко преодолеваются за два часа даже с небольшой остановкой. Польша, увы, выбивается из общего европейского «дорожья». Местные шоссе узкие и сильно загруженные, настоящих автомагистралей две, одна из них построена совсем недавно. Да и водители в Польше гораздо агрессивнее и не такие законопослушные, как в Германии и Франции. Правда, со знаками, разметкой и прочей дорожной атрибутикой, равно как и с качеством дорожного покрытия, у поляков все в порядке. После суеты и узких дорог Польши Беларусь воспринимается чем-то ирреальным. На выезде из Бреста выставляешь круиз-контроль на 129 км/ч (разрешенная скорость на этой дороге 120 км/ч, а за превышение до 10 км/ч не штрафуют), и через три часа, преодолев в такой нирване 350 км, отключаешь. Уже Минск! Все дорожные работы, сужения и прочие потенциальные нарушения вселенского покоя отмечены четкими, ясными и многочисленными знаками – просто рай! В России нет дорог, на которых, не нарушая правил, можно показать на длинном отрезке среднюю скорость под 120 км/ч, а в Беларуси – пожалуйста. Долго описывать это нет смысла, соберитесь как-нибудь да прокатитесь в братскую республику, все увидите сами. Тем более что границы между нашими странами нет вовсе, даже паспорт никто не спрашивает. Или посмотрите видео на нашем сайте 
 gzr24.ru/news/161117. 
 
 Бездорожье от разгильдяйства 
 
 Братская республика поражает стерильной чистотой, но стоит проехать 200 м после стелы, обозначающей белорусско-российскую границу, как дорога скрывается под слоем грязи. Ветер гоняет пыльные смерчи, и посреди всего этого великолепия стоят сотрудники таможни, прячась в капюшоны то ли от непогоды, то ли от разгильдяйства и вселенской лени дорожников. Риторический вопрос: почему на той же земле, на той же дороге такой разительный контраст? Можно подумать, что это в России нет денег, а в Беларуси фонтанами бьет нефть и полны недра других полезных (кому?) ископаемых. 
 
 Вот несколько зарисовок, характеризующих отношение российских дорожников к своим обязанностям. Сразу за Смоленском перед крутым спуском с поворотом нет никакого предупреждающего знака, а ночью был гололед. Три разбитые в хлам машины свидетельствуют о том, что свалка в этом месте была нешуточная. Ведь знали и милиция, и дорожники, что будет скользко, но ничего наверняка не делали, пока беды не случилось. Въезды на заправки на трассе освещены по 200 м в каждую сторону, а вот чтобы поставить по паре фонарных столбов у переходов, денег не нашлось, и едешь через них в кромешной тьме, понимая, что человека в темной одежде ты не разглядишь, будь у тебя хоть кошачье зрение. Тоже всем плевать.
 
 Ликино, всего-то 30 км от Москвы, ремонт дороги. Организован объезд по временной полосе, отбойник справа обозначен красными огнями, установленными настолько криво, что сразу даже не понимаешь, зачем эта цветомузыка – линия, по которой они стоят, угадывается с большим трудом. Затем красные фонари заканчиваются, и через метров тридцать в кромешной темноте серый, сливающийся с раздолбанным асфальтом отбойник поворачивает под прямым углом влево. Кроме мата, в голове ни одного слова: лампочек красных понатыкано где попало, а обозначить самое опасное место недосуг. И всю дорогу по России ты напряжен, ждешь какой-нибудь засады, рожденной разгильдяйством и пофигизмом. А по радио и телевидению только и слышишь нытье про недофинансирование и прочий скулеж, под который из казны пытаются выцыганить еще денег. Интересно, а хоть немного подумать и поработать не пробовали? Глядишь, и на те же деньги, что есть, вышло бы гораздо больше толку. 
 Апофигей всего – новая рекламная кампания ГИБДД. Перекресток в Голицыно: справа, если ехать в сторону Москвы, огромный рекламный щит, говорящий о том, что это епархия Н-ской спецроты Н-ского батальона ГИБДД Московской области. Рядом во весь забор слоган: «Ваша безопасность – наша работа». И сразу за ним большое кладбище. Занавес!
 
 Автомобили 
 
 В путь мы отправились на трех Peugeot 308 и одном Partner Tepee. За пять с лишним тысяч километров попробовали всяких дорог и всяких дорожных условий. В таком длинном пробеге, ежедневно пересаживаясь из одной машины в другую, есть гораздо больше возможностей оценить достоинства и недостатки автомобилей, чем во время сравнительно короткого, в несколько сот километров тестдрайва. Все 308-е оказались очень комфортными автомобилями. Partner, конечно, не оснащен столь удобными сиденьями, как его легковые собратья, особенно в версии Premium Pack, но, во-первых, и в нем дискомфорт начинал ощущаться лишь на пятом-шестом часе пути, а вовторых, он для столь продолжительных вояжей и не предназначен. Наиболее же интересным было сравнение двух 308-х в топ-комплектациях. Одна из них была оснащена бензиновым 140-сильным наддувным мотором и 4-диапазонной автоматической коробкой передач, а вторая – 136-сильным турбодизелем и более современным 6-диапазонным «автоматом». Дизельная машина понравилась больше бензиновой. Почему? Судите сами. Автоматическая коробка с шестью ступенями позволяет забыть об узком рабочем диапазоне современного дизельного мотора, поскольку всегда держит двигатель «на полке» максимального крутящего момента, стало быть, при нажатии на газ машина ускоряется сразу. Переход с одной передачи на другую практически незаметен, поскольку передаточные числа не сильно отличаются друг от друга. Что касается максимальной скорости, то на германских автобанах разница была всего в несколько километров в час – обе машины на горизонтальных участках поддерживали максимальную скорость примерно в 195 км/ч. Максимум, до которого удалось разогнаться на длинном спуске, – 222 км/ч, измеренные по GPS. В принципе, бензиновый автомобиль выглядел бы не хуже, но не самая современная 4-диапазонная коробка не позволяет полностью раскрыть потенциал мотора. Задержки при переключениях, что особенно нервирует на обгонах, и невозможность держать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов несколько смазывают впечатление от хорошего мотора и отличного шасси. Наконец, дизельная машина экономичнее (см. таблицу). Кстати о шасси: ни разу не было повода посетовать на его недостатки. Даже на скорости в 200 км/ч автомобиль ведет себя на дороге очень стабильно и уверенно. Хэтчбек, база которого чуть короче, чем у универсала, кажется на скоростных дугах автобанов чуть более живым, он слегка рыщет на неровностях, в то время как SW несется, не отклоняясь от заданного курса ни на градус. При этом подвескаостается комфортной, тряски не ощущается даже на не самых ровных дорогах. Что не понравилось? Пожалуй, только двухцветная передняя панель в дорогих версиях. Выглядит стильно, но в солнечный день отражается в ветровым стекле, и линия раздела светлой и темной частей маячит прямо перед глазами, что несколько раздражает и утомляет. А в остальном эмоции только положительные.
 
 
 
 
 
 
 Более подробно о странах, дорогах и машинах можно почитать, посмотреть фото и видео на нашем сайте gzr24.ru/articles/57982/

Москва – Сошо – Москва. Peugeot пробег

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выход новой модели от УАЗа – явление нечастое, и поэтому особенно ценное. Что же предложил нам УАЗ? Пикап, естественно, построен на платформе Patriot. Вернее, Cargo, у которого удлинена колесная база до 3000 мм. На длинной раме удалось разместить и просторную кабину, и внушительных размеров кузов. 
 В салоне все та же передняя панель Patriot, узкие передние двери и удобные сиденья от SsangYong Rexton. В отличие от большинства пикапов на заднем ряду ульяновской машины просторно, так же, как и в обычном Patriot. 
 
 Грузовой отсек отличается довольно высокими бортами и практически квадратной платформой. Ощутимым недостатком можно назвать то, что задний борт не только не откидывается на 180 градусов, но и не образует идеально ровной площадки в горизонтальном положении. Вдобавок на тестируемой машине была установлена пластиковая защита грузового отсека. Разумеется, вещь необходимая, но то, что она имеет большое количество составных частей, а сам материал довольно хлипкий, вызывает большие сомнения в ее долговечности.
 
 С технической стороны Pickup в точности повторяет Patriot. На нем устанавливается все тот же ЗМЗ-409, агрегатированный с корейской КП Dymos. Как и раньше, несмотря на довольно скромные мощностные показатели, у пикапа внушительный аппетит. В городе расход 92-го бензина иногда достигал 18 литров. Очевидно, что сюда просится дизель. К сожалению, тот дизель, что есть в списке опций УАЗов, для пикапа пока не доступен. Впрочем, Patriot с ним на 95 000 рублей дороже. Это фиатовский агрегат F1A. Представители Sollers уверяют, что в ближайшее время дизельные пикапы появятся в автосалонах.
 Плавность хода за счет большой колесной базы просто отменная, на дорожные неровности новичок реагирует не так нервозно, как его предок. Особенно если его хорошенько загрузить. Кстати, на удивление, грузоподъемность составляет всего 800 кг. 
 Актуальны для пикапа и патриотовские комплектации: можно купить автомобиль с ABS, кондиционером и электропакетом. Чуть позже должны появиться необходимые аксессуары – оборудование для кузова, кунги, крышки, дуги и т.д. Базовая цена автомобиля немного ниже, чем на Patriot, – 415 000 рублей, что делает Pickup прямым конкурентом «китайцам» (они к тому же немного меньше «уазика»). Так что остается только ждать дизеля.

Патриотичный пикап. UAZ Pickup

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Саруханов Артур

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Golf R и GTI: тонкая красная линия

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6SrdX7m5BpP9dgPYV2jYcQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_049.jpg" class=" imp-image-269603" />
 <div class="caption">
 Range Rover V6 Supercharged, от 4 117 000 руб., КАР от 34,76 руб./км
 </div>
 До некоторых пор единственным представителем бензиновой диаспоры в линейке силовых агрегатов большого «Рейнджа» был могучий 510-сильный V8 с приводным нагнетателем. Замечательный мотор, даже правильнее будет сказать – шикарный: благодаря ему благородный британский вседорожник обрел динамику суперкара. Однако недостатки мощного двигателя очевидны: он довольно прожорлив, весьма недешев с точки зрения налогообложения и к тому же стоит на полмиллиона дороже базового дизеля. И не надо говорить, что люди обеспеченные не обращают на такие «мелочи» никакого внимания. Еще как обращают! Посему нет ничего удивительного в том, что даже роскошные вседорожники все чаще встречаются с экономичными дизельными моторами.
 А может ли быть выгодной бензиновая версия? Все познается в сравнении. Двигатель V6 с компрессором впервые появился на «Ягуарах» и только потом перешел в распоряжение инженеров «Ленд-Ровера», которые снабдили им «Дискавери-4», новый 
 <a href="/content/news/649359-lr-testiruet-elektricheskij-range-rover-sport/">«Рейндж-Ровер-Спорт»</a> и, разумеется, флагман. «Шестерка» заменила собой 375-сильный безнаддувный V8 объемом 5 л на тех рынках, где модификации с таким мотором существовали – скажем, в Штатах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VO9kCa9lsrb7qsrJuSRAtg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_240.jpg" class=" imp-image-269608" />
 <div class="caption">
 Виртуальная приборная панель кажется перебором – натуральные циферблаты в роскошном салоне смотрелись бы более органично. Да и сенсорный дисплей много на себя берет, усложняя доступ к простейшим функциям
 </div>
 Характеристики выглядят обнадеживающе: сотню с места «V6-Суперчарджед» набирает за 7,4 секунды, а топлива требует меньше, чем 5-литровый компрессор. Понятно, что за 340 сил придется платить меньший налог, чем за 510, однако экономия не столь уж и велика, как хотелось бы: 25 500 рублей в год – не те деньги, которые способны удержать от покупки более мощной машины. Но тут есть очень существенный нюанс: 6-цилиндровый «Рейндж» можно взять в умеренных комплектациях вроде HSE и «Вог» – и при этом уложиться в пять миллионов рублей, избежав двукратного коэффициента налога на роскошь. Бензиновый же V8 только начинается с отметки 5,4 млн. – следовательно, транспортный налог на такой вседорожник будет как минимум 153 000 руб. То есть разница уже составляет более ста тысяч целковых в год! Кроме того, сама по себе версия «Вог-SE» на 388 000 рублей дороже, чем просто «Вог», который можно признать оптимальным. И еще не забудьте о сумме в 530 тысяч, которая разделяет два бензиновых мотора. Итого – без малого миллион рублей разницы. А это уже повод задуматься, верно? И если едет V6 не сильно хуже, чем V8, то и думать тут нечего!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269610, 269609, 269611"></div>
 Ан нет – на фоне свирепой «восьмерки» шесть цилиндров выглядят откровенно бледно. И не только выглядят, но и звучат: V8 издает самодовольный рык, в то время как V6 лишь обиженно сопит. И ведь тихоходом «бюджетный» «Рейндж» никак не назовешь – машина набирает ход довольно шустро. Но эмоций – ноль! Более того, 3-литровый дизель – и тот кажется более веселым, даже несмотря на такой очевидный факт, что секундами он уступает 3-литровому же бензину: крутящий момент у него на 150 Н.м больше и ускорения на скорости даются легче.
 
 <a href="/images/articles/642571-range-rover-v6-supercharged-vtoraya-baza/642582-untitled-3-45/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jHYo-bvZb7fLQZ3XycJ3BQ" width="552" height="924" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_untitled_3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269612" /></a>
 А уж что касается аппетитов… По расходу топлива V6 не сильно отличается от V8: если верить бортовому компьютеру, разница составляет приблизительно литр на трассе и три литра в городе. Вот дизель – совсем другое дело: 12 литров «солярки» против 17–18 литров бензина в городе – куда более существенная разница! И вся соль здесь даже не в стоимости сэкономленной горючки, сколько в запасе хода, который у TDV6 априори лучше.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1cXsSaIs3nIkJrPwfjc_YQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_084.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269605" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tgqr8zIwQKYApteiKXCQfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/642571/20140515_rrover_010.jpg" class=" imp-image-269602" />
 <div class="caption">
 Задние сиденья «Экзекьютив-Класс» (на фото вверху) превращают вседорожник в лимузин. Правда, куда уместнее они будут смотреться в удлиненной версии
 </div>
 
 
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 «Рейндж» с базовым бензиновым мотором позволяет говорить о серьезной экономии только в сравнении с флагманской версией «V8-Суперчарджед». И все же покупка такой машины имеет смысл лишь в том случае, если у вас стойкое предубеждение относительно дизельного двигателя.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269606, 269607, 269608, 269605, 269604, 269603, 269602"></div>

Range Rover V6 Supercharged: вторая база

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82TDyuYg1IdMyUMXlFEWSA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Заряженный «Купер S».</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_00.jpg" class=" imp-image-270238" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Тропическая зелень, чужестранный птичий гомон, полоса пропитанных соленым ветром песчаных пляжей и бесконечная синь Атлантики, располосованная, как тельняшка, белыми гребнями могучего прибоя. Я пытаюсь настроиться на рабочий лад, и все равно происходящее выглядит совершенно нереальным. Да вот же он, 
 <a href="/content/news/602844-embargo-novyj-mini/">новый «Мини»</a>! Но мозг, даже опираясь на проштудированный пресс-релиз, отказывается верить. Дескать, какая же это новинка, когда в очертаниях автомобильчика без труда угадывается все тот же шустрый «карт», разве что немного повзрослевший? Нынешний «Мини» стал немного длиннее, шире, выше. Но взгляд это не ловит, выделяя лишь светодиодную оптику, иные (не скажу, что очень уж стильные) прорези в переднем бампере, агрессивный оскал решетки. Это, кстати, «Купер S». А рядом просто «Купер». Выглядит проще и миролюбивее. И, по-моему, симпатичнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lxduwl0cuUERjmXb3ySR3Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_012.jpg" class=" imp-image-270249" />
 <div class="caption">
 Обычный «Мини-Купер».
 </div>
 Бог с ними, с небольшими изменениями в габаритах, колесной базе, колее, равно как и с активным использованием алюминия. Предлагаю принять их как должное. А заодно увеличенный на 51 л багажник (запаска, как и раньше, не предусмотрена). И многочисленные системы активной безопасности, в том числе контроль тяги (Dynamic Traction Control) с функцией электронной блокировки дифференциала и возможность распределения крутящего момента между ведущими колесами для уменьшения недостаточной поворачиваемости. На мой взгляд, в нашем случае важнее ощутить соотношение водительских симпатий и новых технологий. Оценить характер и возможности новейшего трехцилиндрового мотора (1,5 л, 136 л.с.), взбодренного нешуточным задором двух турбокомпрессоров. Вкусить четкость и логику работы созданных заново 6-ступенчатых механики и спортивно-скорострельного автомата на «Купере S». Хорошенько встряхнуться, ощутив качество настроек обычных и регулируемых амортизаторов – они, кстати, применены впервые. И здесь все предельно ожидаемо. Плотно, цепко и с какой-то особой «мини»-энергетикой. Ты словно надеваешь автомобиль на себя, и он послушно принимает желаемые формы и размеры. Какие там могут быть детали, уточнения, диапазоны, когда всё вокруг такое хваткое, четкое, с особым шиком и в нужный момент под рукой или ногой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7IKVjZYKea1Hb63GXfI9g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Купер S» – четыре цилиндра и 192 битурбо- «лошади». Но перспектива скорее за полутора литрами и тремя цилиндрами, среди которых и дизельные.</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_023.jpg" class=" imp-image-270248" />
 <div class="caption">
 «Купер S» – четыре цилиндра и 192 битурбо-«лошади». Но перспектива скорее за полутора литрами и тремя цилиндрами, среди которых и дизельные.
 </div>
  
 Вот глаза – другое дело: они протестуют! Традиционная кастрюля спидометра в самом центре передней панели теперь превращена в мультимедийный центр, переливающийся всеми цветами радуги. Не спорю, нынешнее предложение рациональнее по эргономике. Но та, прошлая комбинация приборов была хоть и не совсем удобной, зато настоящей, культовой.
 
 <h2>ПОД НАПОРОМ ДВУХ НАДДУВОВ</h2>
 Нечасто встречаешь автомобиль, безукоризненно разгоняющийся уже с 1000 оборотов, причем с огоньком. Ты в ожидании еще бóльших эмоций увеличиваешь нагрузку, а в ответ вместе с бурно нарастающим ускорением – еле заметные вибрации на руле от «неполноценных» трех цилиндров под капотом. Необычный звук, точнее, его тембр на фоне отменной шумоизоляции, которая даже немного мешает. И при этом неинтересная, зарегулированная дозированность развития событий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BD970M7y2l7eJFYYhNxvlQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приборы слишком просты на общем фоне интерьера. Между прочим, оранжевые овалы справа – не что иное, как указатель уровня топлива.
Двухзонный климат- контроль – прерогатива версии «Купер S», ну а в базе предложат обычный кондиционер.</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_033.jpg" class=" imp-image-270245" />
 <div class="caption">
 Приборы слишком просты на общем фоне интерьера. Оранжевые овалы справа – указатель уровня топлива. Двухзонный климат-контроль – прерогатива версии «Купер S», В базе предложат обычный кондиционер. Проекционный экран перед водителем появился в «Мини» впервые.
 </div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="270246, 270247"></div>
 Дело отнюдь не в управляемости или тормозах: здесь-то «Мини-Купер» как раз покоряет точностью реакций, питая водителя картинговым адреналином. И даже не в подвесках, которые, невзирая на увеличение колесной базы, оказываются безумно трясучими, стоит неровностям лишь обозначиться на дороге. Дело в моторе, который поначалу покоряет тяговитостью, но оказывается слишком занудным на высоких оборотах. Эмоции, подхваты, предвкушаемый звонкий рык – их так и не дождетесь. Вместо этого банальная отсечка на шести тысячах. Так что в обычной жизни раскручивать трехцилиндровый двигатель выше 4500 об/мин большого смысла нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpzZi1TECP0bPZf1GUIB1A=s800" width="800" height="470" layout="responsive" /><figcaption>Заряженный «Купер S».</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_121.jpg" class=" imp-image-270244" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Заявить, что более навороченный собрат «Купер S» совсем другой, – значит не сказать ничего. Ведь, когда речь идет о четырехцилиндровом двигателе (2,0 л, 192 л.с.), новейшем спортивном автомате или индивидуальных водительских настройках систем (в топ-версии появляется функция выбора между спортом и повседневностью), сомнения исчезают. Вот уж где энергетика, звук и темперамент! Мощный старт, стремительный разгон, лихо укладывающий стрелки приборов на лопатки. Конечно, «эска» кажется шумнее, зато как вкусно поет ее двигатель на средних и высоких оборотах, как вторят ему реакции автомата и акселератора!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="270241, 270250, 270242"></div>
 Спорная составляющая одна – активные подвески. Благодаря их возможностям «Купер S» просто липнет к дороге. Помнится, и тот, предыдущий «Мини» ехал здорово, но этот в сравнении с ним – агрессор, позволяющий в каждом вираже филигранно прорисовывать заданную траекторию. Минимум кренов, максимум точности! С одной оговоркой: дорожное покрытие на вираже должно быть идеальным. В противном случае зажатые режимом «спорт» амортизаторы начинают выходить из-под контроля даже на почти незаметных колдобинах, вызывая резкие вертикальные колебания и даже рыскание.
 Обычный «Мини» вел себя в подобных ситуациях лояльнее, в первую очередь по отношению к качеству полотна дороги. Хотя в итоге и тот и другой трясут примерно одинаково – с той лишь разницей, что шасси «Купера S» гораздо требовательнее к неровностям, особенно в быстрых поворотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fwPl9_78jFrV1h1ygKqegw=s800" width="800" height="420" layout="responsive" /><figcaption>Обычный«Мини-Купер».</figcaption></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_131.jpg" class=" imp-image-270243" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ</h2>
 В России, как и в Америке, «картом» под названием «Мини-Купер» прельстишь разве что молодых и преуспевающих. Тут прекрасное оснащение, неординарные даже в простой версии ездовые манеры. Ну а тем, кому просто необходимо что-нибудь еще погорячее, спешу сообщить: не за горами появление самого мощного «Мини-JCW» – с 231-сильным 2-литровым двигателем. Штучный товар? Несомненно. Но он наверняка того стоит! Главное – была бы под колесами дорога поровней да поизвилистее.
 
 ПЛЮС  Хулиганская внешность соответствует ездовой идеологии.
 
 МИНУС  Съезд с ровного асфальта – что босиком по битому стеклу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zp-Spn0hQ0oXCENJQJN93w=s800" width="336" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_t_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-270239" />
 
 <h2></h2>
 
 <h2>ВСЕ ЦВЕТА РАДУГИ</h2>
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CL3RywEE7BHdMu_ns0VFyw" width="553" height="837" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/649211/20140522_073.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-270251" />
 Этот циферблат – центр вселенной «Мини». На экран выводится вся подноготная информационно-развлекательных систем. А еще здесь навигация, камера заднего вида, море водительской информации, включая, например, графики изменения мощности и крутящего момента в режиме реального времени. Словом, полезная и современная штука, вдобавок переливающаяся по ободку всеми цветами радуги.

MINI Cooper: картинг на миллион

Заряженный «Купер S».

Крючков Вадим

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_mb_JPjQT-m6R82M2-D3g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_011.jpg" class=" imp-image-270162" />
 <div class="caption">
 FIAT 500. Производство Польша. В России с весны 2014 г. От 570 000 руб.
 </div>
 
 <h2>МИЛЫЙ, ЕЩЕ МИЛЕЕ</h2>
 Его появление в поле зрения вызывает улыбку – не раз ловил себя на этом. В России он признанный покоритель женских сердец. Та самая вещица, что покупают под воздействием убойного аргумента: хочу. Продажи невелики. Весь класс А, к которому он относится, в нашей стране не очень популярен. В Европе ситуация иная: «пятисотый» – лидер класса в десяти странах, включая Британию, Швейцарию, Испанию.
 В нынешнем году его слегка освежили. Появились новые комплектации, расцветки кузова, легкосплавные колесные диски, тканевые и кожаные обивки, кое-что по мелочи. Самое заметное изменение в салоне – комбинация приборов с цветным 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем. Показания спидометра, тахометра, указатели уровня топлива, давления наддува, информация маршрутного компьютера – всё отображается на одном цветном «блюдце». Поначалу непривычно, но осваиваешь такой способ подачи информации довольно быстро. И, главное, новая комбинация соответствует игривой сущности машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpRIFuFuH7amsc7onDYzmg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_021.jpg" class=" imp-image-270159" />
 <div class="caption">
 Интерьер комплектации «Калт» (Cult) в новой расцветке «латтемента грин».
 </div>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="270160, 270166, 270164"></div>
 Еще симпатичнее, еще прикольнее – это не все пути модернизации «пятисотого». Главное новшество можно прочувствовать лишь в пробной поездке. Поворот ключа зажигания... Что такое? Обещали бензиновый двигатель, а здесь тарахтит то ли дизель, то ли… Да, на холостом ходу звук у фиатовского «Твинэйра» весьма своеобразный.
 
 <h2>МАЛ, ДА УДАЛ</h2>
 Это новый мотор в линейке: бензиновый, с турбонаддувом, мощностью 105 л.с. Ничего особенного? Поверьте, великолепно для двухцилиндрового моторчика объемом всего 875 кубиков! Мощность в пересчете на литр объема – 120 сил: форсировка на уровне горячих хэтчбеков.
 Моторчик сносно трогает с места двух здоровых мужиков плюс 940 кг самой машины. Дальше приходится приноравливаться к механической шестиступенчатой коробке передач. Проблема не в четкости переключений, просто надо ехать на передачу выше, чем подсказывает мышечная память. Скажем, после торможения перед «лежачим полицейским» лучше подоткнуть третью, а не привычную вторую. Передачи короткие – поначалу часто упираешься в отсечку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9lVpMNOSOxIMsjeKJV0xwQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мелкие бонусы обновленного 500-го: новые «башмачки» на 16 дюймов, хромированные ручки и корпуса зеркал.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_061.jpg" class=" imp-image-270165" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Когда взаимопонимание достигнуто, можно нажать кнопочку «спорт». Меняется не только чувствительность рулевого управления. Производитель утверждает, что с двигателя снимаются электронные ограничения. В экономичном режиме он развивает 98 л.с. и 120 Н·м, в спортивном – 105 л.с. и 145 Н·м. Букашка становится живчиком – должна разгоняться до сотни за 10 секунд и выдавать 188 км/ч максимальной скорости. Проверить показатели на дорогах общего пользования невозможно, но добавка от перехода на программу «спорт» ощущается явно. Мы с коллегой забрались на «пятисотке» в горы, и мотор малой кубатуры не напрягал на затяжных подъемах. К тому же местные дорожки настолько узкие, что даже авто гольф-класса кажется на них громоздким и на мелком городском «Фиате» здесь передвигаться проще. А уж когда речь заходит о радиусе разворота или парковке на тесной стоянке, «пятисотый» вне конкуренции.
 
 <h2>А ЧТО ДЛЯ НАС?</h2>
 Поставки обновленной модели в Россию запланированы на второй квартал нынешнего года. Двигатели – бензиновые, хорошо известные атмосферники семейства «Файр»: 1,2-литровый мощностью 69 л.с. и 1,4-литровый 100-сильный. Будущее мотора «Твинэйр» на нашем рынке пока не определено – решение последует чуть позже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2xichRJHVCgN8RqkYuFnA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даже двухцилиндровому двигателю в моторном отсеке довольно тесно.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_071.jpg" class=" imp-image-270167" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Перспективы «Фиата-500» в России основаны на его нишевости. Да и прямого конкурента у него, пожалуй, нет. Машины А-класса от французских и немецких производителей к нам больше не поставляются, а немногочисленные азиатские модели того же класса явно недотягивают до звания «малыш премиум-сегмента».
 
 
 ПЛЮС  Стильный, симпатичный, позитивный, шустрый.
 МИНУС Багажник размером с хозяйственную сумку, неполная гамма двигателей на российском рынке
 
 
 <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YfpSkgK91XGdh1AABJJkwA" width="382" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_091.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-270161" /></h2>
 
 <h2>L ЗНАЧИТ «БОЛЬШОЙ»</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAG-SFhxZDmxFM6gJTBt4Q" width="604" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/648473/20140522_081.jpg" class="alignnone size-thumbnail imp-image-270163" />
 У мелкого «пятисотого» есть 
 <a href="/content/articles/543991-fiat_500_l_bryzgi_igristogo/">старший брат 500L</a>. Внешне родственники совсем не похожи: за литерой L скрывается компактвэн. Тоже весьма своеобразный автомобиль с фамильным обликом. В Россию его официально не поставляют, но в Европе он лидер своего сегмента. В нынешнем году 500L тоже модернизировали. Помимо косметических изменений есть пополнение в линейке двигателей.
 Первый мотор – бензиновый «T-Джет» с турбонаддувом, надежный 1,4-литровый представитель семейства «Файр». Выдает 120 л.с. при 5000 об/мин и 215 Н·м при 2500 об/мин. Соответствует нормам Евро-6. Второй – турбодизель «Мультиджет» объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с. Его особенность – турбонагнетатель «Ханивелл» c изменяемой производительностью. Утверждают, что дизель очень экономичный, причем не в ущерб динамике автомобиля.
 Модель 500L у нас не планируют продавать из-за слишком высокой предполагаемой цены. А вот новые двигатели могут появиться в России на других моделях «Фиата». Или на 
 <a href="/content/news/629954-alfa-romeo-vernulas-v-rossiyu-i-nazvala-ceny-na-avtomobili-2014-goda/">«Альфа Ромео»</a>.

FIAT 500: серьезно о несерьезном

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjWBJzVWl9rebOwq1OyS6A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc01360.jpg" class=" imp-image-269645" />
 <div class="caption">
 Volvo V40 Cross Country D2, от 999 000 руб., КАР от 6,10 руб./км
 </div>
 Стильный силуэт, прецизионный интерьер и потрясающая динамика 249-сильного турбомотора вкупе с отлично настроенным шасси 
 <a href="/content/news/646221-volvo-v40-i-xs60-poluchili-novye-versii/">«V40-Кросс-Кантри»</a> произвели на меня богатое впечатление еще прошлым летом. Но когда мне назвали цену той самой машины, я чуть в осадок не выпал: 1,7 млн рублей. Однако! За эти деньги можно «Прадо» купить – или стать владельцем полноценного кроссовера XC60, пусть и с менее зажигательным двигателем!
 Так что, когда представилась возможность сесть за руль дизельного V40, который манит ценником в миллион рублей, я решил проинспектировать машину на предмет признаков экономии. Однако тщательный осмотр лишь подтвердил тот факт, что «Кросс-Кантри» с дизелем по уровню отделки ни в чем не уступает своим бензиновым собратьям.
 Различие раскрылось только после пуска двигателя: довольно навязчивый шум и хорошо ощутимая вибрация диссонируют с тем комфортом, которым обволакивает водителя этот уютный хэтчбек. И тогда в поисках сэкономленных двух сотен тысяч я отправился на V40 покорять дороги мегаполиса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kq1ubCIap4ZvwU_ApkGuGw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc00856.jpg" class=" imp-image-269646" />
 <div class="caption">
 Двухцветный салон выглядит нарядно, но ничуть не фривольно. Дизайн не скупой – и в то же время не скучный, а качество материалов отделки – высочайшее
 </div>
 Поскольку дорога была относительно пуста, я утопил педаль акселератора почти до упора и стал ждать реакции. Незамедлительно последовавший рев недовольного мотора слабо повлиял на ускорение – V40 набирал скорость чересчур степенно. И лишь спустя пару секунд, словно вдохнув нужное количество воздуха, турбодизель неожиданно выстрелил. Оказалось, что машина умеет ехать по-настоящему. Да еще как! По крайней мере, в пределах городских скоростей никакой сердечной недостаточности нет и в помине.
 Опробовав «Вольво» в различных режимах движения, я пришел к выводу, что двигатель этого автомобиля кажется задумчивым лишь в самый момент старта. И хотя 6-ступенчатый «робот» «Гетраг» всячески пытается нивелировать эту проблему, лучше все же ехать на моменте. Парадоксально, но факт: при езде в полпедали в промежутке от 30 до 80 км/ч (то есть в свободном от пробок городском режиме) по набору скорости V40 не уступает куда более мощным бензиновым автомобилям!
  
 
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642652-untitled-2-73/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pofX2Z__Uq7nGnw1IlirOg" width="432" height="956" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_23.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269643" /></a>
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642653-untitled-3-48/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3E_dh_qtbagUheQWH6S7sQ" width="430" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_33.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269642" /></a>
 Вкусив прелести крутящего момента, вы за день-два привыкнете, как и я, к несколько специфичной манере вождения дизельного хэтчбека; и в дальнейшем будете упиваться мыслью о том, что 114-сильная «четверка» создает реальную конкуренцию бензиновым моторам, будучи не в пример более экономичной. В заявленные 4,5 литра по городу верить, конечно, не приходится; однако упрекнуть «Вольво» в обжорстве никак нельзя: за неделю мне так и не удалось даже наполовину опустошить 52-литровый бак. И бортовому компьютеру, который доложил о невероятном для меня городском расходе в 6,3 литра, я верю безоговорочно!
 
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642654-untitled-4-50/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j9Nmv63BujRoEV3oEKvBdQ" width="458" height="845" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_43.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269644" /></a>
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642655-untitled-5-30/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0J-KGpAAUOmyJODc_buVQ" width="427" height="931" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269637" /></a>
 Позднее, принявшись с энтузиазмом изучать цены возможных конкурентов, я выяснил, что мой подопечный – довольно редкая птица. Судите сами: из полусотни одноклассников с дизельным мотором можно купить лишь девять машин, включая V40. Радует и то, что по цене «Вольво» успешно конкурирует не только с престижными хэтчбеками вроде A3 и B-класса, но даже с «Ситроеном-C4», цена которого начинается с 928 тысяч рублей. Ну разве не удивительно?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8PjZcJLGbyc5pgN-20I-Dg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc01392.jpg" class=" imp-image-269647" />
 <div class="caption">
 Сзади дизельный V40 от бензиновых модификаций можно отличить не только по наличию шильдика D2, но и благодаря отсутствию патрубков выпускной системы
 </div>
 
 <h2>Мы решили</h2>Не смотрите на скромные технические данные мотора D2 – обязательно найдите способ поучаствовать в тест-драйве дизельного V40. И тогда с большой долей вероятности этот мотор вам очень понравится. Ну а шум и вибрации с лихвой искупает «детский» транспортный налог и почти игрушечный расход топлива.

Volvo V40 Cross Country D2: мал золотник... и недорог

Новости