Свежее

Лучшее

Мой приятель купил в Штатах Infiniti FX35. Кроссовер 2004 года выпуска обошелся в миллион сорок тысяч рублей. За что отданы такие немалые деньги? – Машина оказалась в комплектации Premium, то есть с более жесткой подвеской и увеличенным до 20 дюймов диаметром колес. Внутренние особенности – фирменный, оранжево-апельсиновый, цвет кожи салона и карбоновые вставки.
 Двигатель, как и положено «тридцать пятому», – V-образная «шестерка» мощностью 280 л.с. Автоматическая 5-скоростная коробка c возможностью ручного управления. Под парпризом спрятался переключатель «Snow»: если активировать эту функцию, мотор раскручивается с ленцой, не так резко, как обычно. В стандартных условиях Infiniti FX35 двигается на заднем приводе, но при малейшей пробуксовке подключаются передние колеса. Очень хорошая стартовая динамика – менее 8 секунд до сотни. Для машины весом 2,5 тонны отличная энерговооруженность. На трассе с легкостью, без малейшей натуги, набираешь 200 км/ч. 
 Прекрасная акустика – восемь колонок, сабвуфер и усилитель. Управлять «музыкой» можно и с руля, и с панели. Отличная шумоизоляция – ни аэродинамического гула, ни двигателя, ни шлепков резины по асфальту. Голос мотора начинаешь замечать только при разгоне-обгоне. Разумеется, в наличии все мыслимые и немыслимые системы активной и пассивной безопасности. 
 Мой приятель старался быть объективным, а потому упомянул и о недостатках. 
 – Эта машина для ровной асфальтовой трассы. Очень тяжело держать кроссовер на 20 дюймовых колесах на дороге с плохим покрытием: все неровности асфальта передаются на руки и «пятую точку». До этого ездил на Audi A6, которая на хорошей скорости обеспечивает почти абсолютный комфорт, на Infiniti с этим гораздо хуже. 
 Не устраивает малое количество бардачков. Я практически живу в машине и для меня это важно. Если принять за 100 процентов количество отсеков в Toyota Vitz, то в FX35 максимум 30 процентов: нет пепельницы для задних пассажиров, в задних дверях нет карманов… 
 И еще один момент. Фото проблемных мест вам никто не покажет, поэтому, когда я получил машину, оказалось, что задняя правая дверь и задний бампер требуют полировки. Салон был в приличном состоянии – химчистка была не нужна, чего не скажешь о половиках. В подкапотном пространстве обнаружилась соль: этим страдают машины, которые эксплуатируются вблизи океана… 
 Спрашивать владельца люксового кроссовера о расходе топлива как-то не очень уместно, но я осмелился. На трассе автомобиль потребляет 16 литров АИ-92, в городе – на литр-два больше. И это в относительно спокойном режиме движения. Однако! 
 Мы немного покатались в поисках подходящего фона для фотосъемки, и у меня начало складываться собственное мнение об Infiniti FX35. Внешне машина большая, но салон не поражает простором – на четверых, пятый пассажир будет лишним. Давит ощущение низкого потолка. Масса регулировок – и все электро! – передних кресел. Задние сиденья и спинки ходят продольно, и это безусловный плюс, а вот выходить пассажирам будет неудобно – кресла относительно дверного проема утоплены в заднюю часть машины. 
 Довольно странноватые возможности аудиокомфорта: есть кассетный магнитофон и CD-чейнджер на шесть дисков, но «голова» не читает MP3 и DVD. 
 Да – оранжевая кожа, мягкий пластик. Но и нельзя сказать, что находишься в атмосфере бесстыдной роскоши. На мой взгляд, машина обладает лишь двумя неоспоримыми достоинствами: отличным звуком аудиосистемы и сумасшедшей разгонной динамикой. 
 А мой приятель не скрывает, что для него главное в этой машине не скорость и не звук, но люкс-бренд. К примеру, Nissan Murano как претендент на покупку даже не рассматривался: не престижен. А Infiniti – это как входной билет в определенные круги. Достаточно упомянуть, что транспортный налог на FX35 составляет 42 тысячи рублей в год!

Билет в закрытый клуб

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

В 2005 году SEAT, понурив голову, тихо ушел с российского рынка из-за плохих продаж, но год назад снова вернулся и, несмотря на пока скромные результаты (за 6 месяцев 2008 года реализовано 874 автомобиля), продолжает со всей своей испанской эмоциональностью наступать на наш консервативный рынок. Официальный дилер не так давно появился в Ростове-на-Дону, а в Ставрополе приступил к работе субдилер ростовской компании. Идем знакомиться с новыми для региона автомобилями?
 Пока в краевом центре пользуются спросом SEAT Cordoba, относительно недорогие седаны немецко-испанских кровей. А мы приглядимся к модели посерьезнее – хэтчбеку гольф-класса Leon, который является испанской версией Volkswagen Golf. 
 Представители компании SEAT всячески стараются подчеркнуть, что VW – это одно, а вот испанская марка… ну, если и не кардинально другое, то по крайней мере значительно переработанное. Сеатовцы держат дистанцию исключительно ради маркетинга: чураться Volkswagen смысла нет, тем более что Golf – негласный (или гласный?) лидер класса имени себя. 
 Рисовал Leon всем известный ныне Вальтер де Сильва, автор очень красивых автомобилей. И «лев» тоже из таких, ласкающих взор, хотя и чувствуется, что эти линии были представлены еще в 2000 году в образе концепта Salsa. Волновые выштамповки по бортам и на капоте сразу и не заметишь, но именно они придают динамичность автомобилю. 
 Из других «архитектурных» достояний кокетливая решетка радиатора, бойцовская гоночная корма с массивным бампером и алыми фонарями, а также ручки задних дверей, имплантированные в задние боковые стекла. Хотя общая формация схожа с Golf – пухленький, крупненький хэтчбек. 
 Салон интереснее, чем у немецкого донора. Тут вам и глубокие колодцы приборов с маленьким тахометром по центру, и необычная центральная консоль, и хваткий руль. Жаль, что его кожаная обивка доступна на более дорогих версиях. Да и вообще отделочные материалы вряд ли можно признать лучшими в классе, но в целом просчетов нет. 
 Обзорность вперед на удивление хороша, несмотря на массивные стойки с дополнительными треугольниками стекол. Назад хуже – боковые зеркала сделаны в угоду стилю, но никак не практичности. Посадка по-гольфовски правильная, с большими диапазонамирегулировок. Передние кресла просто отличные, я бы лучшего не пожелал, а они ведь еще и замена фитнесу: чтобы выйти из машины, надо перекидывать ногу через немаленькие боковые валики. Высадка с задних мест гораздо удобнее, да и сам диван очень удачный: он расположен амфитеатром и обеспечивает необходимым простором человека среднего роста. 
 Но мы не в Golf, а в ориентированном на драйв Leon, поэтому марш с галерки! Правда, и за руль нашего красного хэтчбека особо не хочется, ведь под капотом всего лишь 102 силы. Да-да, здесь стоит мотор-ветеран концерна VW, старый восьмиклапанник объемом 1,6 л. Бедный Leon… 
 Но все оказалось радужнее. Во-первых, в пределах разумного сближены передаточные числа. Во-вторых, переключения коробки по-немецки четкие. В-третьих, лучше даже затягивать с моментом перехода на следующую ступень, потому что звук двигателя – как бальзам на уши. Не надейтесь, что мотор будет булькать, словно многолитровая американская «восьмерка», или шипеть с хрипотцой, как некоторые BMW, но для такого маленького двигателя саундтрек чертовски приятный! А ведь хорошо настроенный звуковой канал всегда обостряет чувство восприятия динамики. И ехать на Leon 1.6 хочется до отсечки, пусть в реальности толку от такого выкручивания в звон и нет. 
 Шасси от Golf V великолепно и под испанским кузовом работает не хуже, чем на доноре. Интерактивность с дорогой потрясающая. Даже электроусилитель руля, на котором не густо, но и не пусто, позволяет с академической точностью, без ненужных доворотов баранки прописывать виражи. На дороге любого качества благодаря задней многорычажке Leon держится железно. Жесткость подвески настолько выверена, что даже редко случающиеся пробои не вызывают злости на себя и дорожников всея Руси. 
 Что ж, практически автомобиль моей мечты! Но я знаю, чего в нем не хватает. Для начала, конечно, двигателя. И я не отделаюсь прямовпрысковым FSI мощностью 150 л.с. Под такие обводы просится 200-сильный мотор от Golf GTI или даже форсированный 240-сильный, которым оснащается «горячий» Leon Cupra. Еще выбивает из общего настроя легковесность педалей: приходится подгазовывать на старте, клевать носом при легком торможении (на осаживании с высокой скорости все эталонно) и сетовать на то, что замечательную по конструкции напольную педаль акселератора наделили не очень натуральной обратной связью. Да и рычаг коробки можно щелкать легким движением одного пальца. Что за намеки на женскую аудиторию? Дайте усилие! 
 А еще сложилось мнение, что SEAT дороже самого Volkswagen. На самом деле выше цены базовых версий, и если нафаршировать тот же Golf до уровня изначально лучше оснащенного Leon, стоимость будет примерно равной. Но люди-то смотрят на «базовые» ценники, а они у испанцев, мягко говоря, не самые привлекательные. 
 Зато можно точно определить потенциальную аудиторию этого хэтчбека SEAT. «Лев» ориентирован на тех, кто понимает, что за техническую рафинированность Golf можно переплатить, но смущен невзрачностью немецкого законодателя. Кузов Leon его главный козырь – удачный покрой этого национального испанского «картуза» позволит владельцу выделиться из потока. Но чтобы форме соответствовало содержание, нужно искать в прайс-листе строчку 2.0 FSI (от 785 тысяч рублей) или даже 2.0 TFSI (от 946 тысяч рублей). С пенсионным мотором 1.6 Leon тоже «зажигалка», только без огня.

Национальный костюм

По Краснодару ездит уже довольно много новых Daewoo Nexia. У их водителей такое выражение лица, как будто они оказались хитрее, удачливее, умнее, чем все мы, владельцы прочих транспортных средств. Захотелось понять – почему? 
 Если на Nexia New смотреть строго анфас, то можно принять ее за… Impreza. Что-то субаровское проглядывает в прищуре сложной формы фар, в трех секторах нижнего воздухозаборника. Тот же эффект возникает и при осмотре кормы – задние фонари отдаленно напоминают ситроеновские «бумеранги». Просто поразительно: дизайнеры немного поиграли с бамперами, радиаторной решеткой, противотуманками и головными фарами, перенесли задний номерной знак с бампера на крышку багажника – и машина внешне действительно выглядит посвежевшей! 
 Изменения в салоне тоже присутствуют, но они не столь ярки. Иная обшивка дверей, изменены форма и дизайн панели приборов, немного иначе смотрится центральная консоль: если блок управления кондиционером остался прежний, то «музыка» теперь настоящее украшение салона. Кстати, даже в базовой, самой дешевой версии новая Nexia комплектуется 2-диновым CD-проигрывателем Clarion, читающим формат MP3. Четыре динамика Daewoo создают достаточно чистый звуковой фон. 
 Вот, пожалуй, и все салонные новшества. Форма кресел прежняя, с почти полным отсутствием боковой поддержки. Руль никак не регулируется. Подушек безопасности как не было, так и нет. Ну а что вы хотите от перелицованного Opel Kadett E образца 1984 года! И поверьте, регулировок водительского сиденья достаточно, чтобы и без коррекции руля устроиться относительно удобно. Не хуже, чем в какой-нибудь Kalina… 
 Но у новой Nexia есть два неоспоримых преимущества, известных, кстати, всем автолюбителям: надежность и цена. За «смешные» 258 тысяч вы получаете 80-сильный автомобиль гольф-класса с салоном на пятерых, огромным багажником и достаточно скромным расходом топлива. Простой, надежный, неубиваемый – с почти гарантируемыми безремонтными 150 тысячами километров! 
 У Nexia New была и остается только механическая 5-скоростная коробка, – «автомата» не было и не будет. Зато появилась инвариантность с двигателями: помимо старого, еще опелевского 1,5-литрового мотора (он, разумеется, теперь отвечает нормам Euro 3) «узбекские корейцы» стали ставить 1,6-литровый двигатель от Lacetti. На этой машине мне и довелось покататься. 
 Мощность в 108 л.с. ощущаешь сразу: разгон очень динамичный – через пять секунд уже на длинной третьей передаче, на которой можно разгоняться с 30 до 120 км/ч. Но очень уж шустрить не хочется по двум причинам. Во-первых, из-за акустического дискомфорта. Приходилось тестировать Lacetti с таким же двигателем – там он звучит гораздо тише. То есть в Chevrolet лучше поработали над шумоизоляцией, а в Nexia приходится напрягать голос. 
 Во-вторых, Nexia довольно валкая машина: кренится в поворотах, клюет при торможении. И возможности двигателя превосходят возможности подвески. И тормозов! Дело не в том, что на Nexia не было и нет ABS, EBD и прочих новомодных штучек. На моем Logan их тоже нет, но стоит посильнее прижать педаль, и Renault упирается всеми четырьмя, встает как вкопанный. С Daewoo надо больше осторожничать, постоянно соотносить скорость и возможный тормозной путь… 
 Впрочем, у новой Nexia, как и у ее предшественницы, нет спортивных амбиций. Зато машина обоснованно претендует на роль универсального семейного малозатратного авто. Уже в базовой комплектации дистанционное открытие бензобака и багажника, автомагнитола с динамиками, часы, «хрустальные» фары с электрокорректором, система обогрева стекла и декоративная накладка на бампер. Что вам еще надо для полного счастья, кондиционер? 279 тысяч рублей, можно в кредит – и, как в рекламе «Газпрома», мечты сбываются! А четверть века на конвейере лишь подтверждают феноменальную живучесть автомобиля и его удачную конструкцию. Нам бы всем такое долголетие!

Opel Kadett

В 1907 году было основано скаутское движение, а ровно через сто лет появился Skoda Octavia Scout. Выпуская новый автомобиль, чешская компания целилась в сегмент универсалов повышенной проходимости. Насколько это им удалось, можно судить по тому, что Scout стал лауреатом престижной британской премии «4x4 of the Year» и был признан лучшим кроссовером 2008 года. 
 Полноприводный Scout разрабатывался на базе Skoda Octavia Combi 4х4. По сравнению со своим донором «разведчик» незначительно прибавил в размерах. Кузов удлинился на 9 мм (до 4581 мм), стал шире на 15 мм (1784 мм) и выше на 38 мм (1533мм). Дорожный просвет увеличился до 180 мм, а это на 17 мм больше, чем у Combi. Scout выпускается с двумя типами двигателей: 2-литровым бензиновым с системой непосредственного впрыска FSI мощностью 150 л.с. и 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л.с. (оба взаимодействуют с 6-ступенчатой МКП). 
 Изменилась и внешность. Появились новые бамперы из неокрашенного пластика (передний с противотуманными фарами, а задний – с большими демпферами), пластиковые накладки на колесные арки и дополнительная защита картера. Scout щеголяет 17-дюймовыми дисками Proteus, изготовленными специально для этой модели. 
 Все новшества в салоне, а их немного, соответствуют внедорожному стилю автомобиля. Дверные пороги обзавелись декоративными накладками с эмблемой Scout, на педалях и ручке КП хромированные накладки. Над перчаточным ящиком ручка для пассажира. В переднем центральном подлокотнике разместился просторный отсек для мелких предметов. Приборная панель по-шкодовски удобна, а рычаг коробки не мешает оперировать бортовым компьютером или климат-контролем. В целом салон выполнен добротно, а высококачественные материалы отделки и идеально ровные зазоры на стыках панелей радуют глаз. 
 Путешествовать в Scout приятно как водителю, так и пассажирам. Этому способствуют, вопервых, удобные сиденья с неплохой эргономикой. Водительское кресло имеет полный набор необходимых регулировок, а еще к этому добавлена возможность изменять положение руля в двух плоскостях. Во-вторых, между передними и задними сиденьями достаточно пространства для того, чтобы рослый человек не почувствовал себя ущемленным. В автомобиле хватит места для внушительной поклажи: если сложить задниесиденья, объем багажника увеличится с 580 до 1620 л. 
 Как рассказал менеджер по продажам Skoda, салон обладает приличной шумоизоляцией, а вибрации при езде минимальны. Этот автомобиль послушно управляется, легко вписываясь в самые сложные повороты. По зубам ему и городские бордюры, и дорожные выбоины. На легком бездорожье Scout ведет себя как порядочный паркетник. 
 У официального дилера Skoda в Волгограде компании «Волга-Раст-Октава» Octavia Scout доступна в одной комплектации стоимостью 1 062 900 рублей. Это версия с бензиновым 2-литровым двигателем FSI мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой МКП. В оснащении системы безопасности ESP, ABS, четыре подушки, 2-зонный климат-контроль, электрогидроусилитель руля, бортовой компьютер, задний датчик парковки, передние и задние электрические стеклоподъемники, кожаная отделка руля и рычага КП, стереомагнитола CD + MP3, датчик дождя, противотуманные фары, центральный замок с ДУ и т.д.

Разведчик российских дорог

Статус иконы стиля – именно это, по мнению руководителей концерна Daimler AG, роднит героинь фильма «Секс в большом городе» и GLK, новинку Mercedes-Benz. Кроссовер GLKKlasse, дебютировавший в лирической истории о четырех девушках из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка, заслуживает внимания не только благодаря тому, что попал на экраны прежде, чем с ним смогли познакомиться поклонники марки Mercedes-Benz. GLKKlasse впитал лучшие достижения фирмы. Внешне новинка схожа с GL-Klasse, но меньше размерами, чуточку современнее и элегантнее. Основное предназначение GLK-Klasse – бороздить улицы городов, крупных и не очень, пересекать страны и континенты по скоростным магистралям. 
 Отмечу, что литера G присвоена кроссоверу за близкое родство с классическими внедорожниками G-Klasse. Электронная система Agility Control подстраивает параметры подвески под особенности поверхности, по которой перемещается автомобиль, так что при желании можно выехать и на природу. А еще Agility Control изменяет характеристики рулевого управления в зависимости от скорости движения, резкости маневров и того, что оказывается под колесами (грязь, песок, булыжник, щебень, асфальт). Полный привод 4Matic позволяет преодолевать самые сложные препятствия: крутящий момент автоматически перераспределяется между мостами и колесами. Имеются система стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR и система управления тяговым усилием 4ETS. Система помощи при троганье в гору Adaptive Brake не позволяет автомобилю скатиться под уклон в момент, когда водитель переносит ногу с педали тормоза на педаль газа. 
 Двигатели, которые предлагаются для GLK-Klasse, столь же экологичны, сколь мощны. Так, бензиновый вариант GLK 280 объемом 2996 куб. см способен выдать 231 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная мощность мотора GLK 350 –272 л.с. Впечатляет и крутящий момент: 350 Н.м, причем в широком диапазоне – от 2500 до 5000 об/мин. Мощность дизельного двигателя GLK 320 CDI – 224 л.с., он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,5 с! При этом у всех моторов потребление топлива весьма скромное для внедорожников подобного класса. На все модификации модели устанавливается 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic, обеспечивающая слаженную работу механизмов и высокую плавность хода. В кроссовере применено немало разработок Mercedes-Benz, опробованных на других моделях. Среди нихсистема превентивной безопасности Pre-Safe, а также система экстренного торможения и адаптивные стоп-сигналы (в аварийной ситуации стоп-сигнал начинает мигать, благодаря чему те, кто едет сзади, могут быстрее реагировать на опасность). 
 Серийный выпуск GLK-Klasse будет налажен к концу третьего квартала текущего года. 
 Итак, пополнилось и без того многочисленное семейство мерседесовских внедорожников премиум-сегмента. Перечислим поименно:G-, GL-, ML-, R-Klasse, а теперь еще и GLK.
 Незадолго до новогодних праздников новая модель появится и в калининградском автосалоне «Мерседес-Центр». Минимальная стоимость новинки в России – 1 млн. 800 тыс. рублей. 
 Автомобили этой модели собирают только в Бремене, а немецкое качество традиционно высокое. Опции предлагаются не по отдельности, а пакетами. Первые GLK-Klasse будут поставляться в пакетах так называемой особой серии, а с января 2009 года станет доступна эксклюзивная комплектация Edition № 1, включающая 20-дюймовые легкосплавные диски, тонировку задних стекол, обтянутое кожей многофункциональное рулевое колесо AMG, черную обивку потолка, отделку салона благородной наппой, множество декоративных алюминиевых вставок. Входит в перечень оснащения и мультимедийная система Command APS, являющаяся великолепным дополнением к традиционному мерседесовскому комфорту. Для кроссовера GLK Edition № 1 подготовлены два бензиновых мотора (на выбор покупателя), оба 6-цилиндровые.

Опережая славу

«За рулем» Отдел новостей

Анатолий Вайсман знает о проблемах российского автосервиса и рынка запчастей не понаслышке - у него собственная мастерская, и его истории в одноименной рубрике на страницах журнала пишет сама жизнь. Кроме того, Анатолий Михайлович неоднократно принимал участие в разрешении конфликтов клиентов и СТО в качестве эксперта. 
 Стенд "За рулем" расположен в павильоне №3, зал № 14. 
 
 <a href="/images/article/ready/1/1/5/9/115988.jpg">СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ СТЕНДА</a>

Анатолий Вайсман на стенде журнала "За рулем"

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отзыв коснется 65 000 автомобилей, оснащенных 2,0-литровым мотором. Причина кроется в неисправности топливного насоса. Из-за этого двигатель может работать неустойчиво на холостых оборотах, а также ухудшится динамика.
 Все ремонтные работы будут проведены бесплатно официальными дилерами марки Hyundai в США.

В США Hyundai отзывает Elantra 2008-го модельного года

Канунников Сергей

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lyu2W8ic8pqkZKjXzBQuhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16462/120358.jpg" class=" imp-image-87272" />
 
 PEUGEOT 308
 
 Из­го­то­ви­тель «Автомобили Пежо»Год вы­пу­с­ка 2008В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с мая 2008Про­бег на мо­мент от­че­та 2500 км
 Выбирая очередной автомобиль для длительных испытаний, мы раздумывали недолго. Новая модель, да с прицелом на производство в России (уже строят завод «Пежо-Ситроен-Мицубиси» под Калугой) – то, что надо! К моменту, когда предприятие заработает, мы уже будем иметь некий опыт общения с моделью, претендующей на калужскую прописку. Признаюсь, сыграл роль и иной интерес – у нас в парке не было новых французских машин (ведь «Рено-Символ» и «Логан», строго говоря, не совсем французские).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3QLDhlvqMq0w17lHCr0a9w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный дизайн, удобная посадка. Руль регулируется в двух измерениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/16462/120359.jpg" class=" imp-image-87271" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4eCIdPd5xzNmu4tazK0-kQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>В базовой комплектации ресивер с МР3, кондиционер, две подушки безопасности, бортовой компьютер.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/16462/120360.jpg" class=" imp-image-87268" />
 Итак, синий «Пежо-308» (1,6 л, 120 л.с., М5, 195 км/ч) – в самой демократичной комплектации Confort Pack c передними электростеклоподъемниками, двумя подушками безопасности, кондиционером, магнитолой, бортовым компьютером. Опции – противотуманные фары, окраска металлик. Все удовольствия – чуть больше полумиллиона рублей. Дополнительно установили сигнализацию (заводскую для дешевой комплектации заказать нельзя), коврики и защиту картера, которая стоит, мягко говоря, дороговато.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjD6kh8hwSXnoLrszoqiKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16462/120361.jpg" class=" imp-image-87267" />
 Гарантия на 308-й – два года без ограничения пробега, межсервисный пробег 20 тыс. км. Но есть в этой цифре некое лукавство: первый раз на сервис нужно съездить на 2,5 тыс. км, и до 40 тыс. км проходить так называемые промежуточные ТО через каждые 10 тысяч. Эти самые промежуточные ТО не очень удобны, зато бесплатны.
 С любым автомобилем нужно сжиться. «Пежо-308» – не исключение. В первый день неудобной показалась педаль сцепления с очень маленьким свободным ходом. Не сразу привык к тормозам: автомобиль то отзывался на педаль медленнее, чем хотелось бы, то клевал носом. Педаль газа тоже с хитринкой: сначала легка, а для интенсивного разгона требует заметно большего усилия. С точки зрения экономичности – хорошо, но дозировать усилие, пока двигатель не прогрелся, не очень удобно – временами появляется ощущение карбюраторного провала. Впрочем, к этим особенностям привык быстро и недостатками их не считаю. Остальное, суммируя первые впечатления, разложу на плюсы и минусы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9O0EdauPIr4wBsM1cujsIA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Настраивать музыку, не отрываясь от руля – не очень важная, но приятная особенность.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/16462/120362.jpg" class=" imp-image-87270" />
 Итак, что понравилось? Просторный во всех измерениях салон с небанальным дизайном. Сиденья в меру жесткие, но не слишком строгие. Вместительный багажник. Приличная обзорность, хотя наружные зеркала могли быть поинформативней. Удобны, вопреки первому впечатлению, подрулевые рычажки и колесики управления «музыкой». Подкупил предупредительностью задний стеклоочиститель, который при включенных передних щетках и задней передаче активируется сам. Весело, хотя и громковато, раскручивается 120-сильный мотор, четко и тихо включаются передачи. Подвеска – нерасхлябанная, но и не чересчур жесткая, вполне комфортная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sCPqZ1FIc0H4R_fkPehSlA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16462/120363.jpg" class=" imp-image-87269" />
 Не понравилось, что на руль временами передается слишком много дорожных неровностей. Не люблю крышки бензобаков, открывающиеся ключом, который к тому же нельзя вынуть, не вернув крышку на место. С опаской поглядываю на эффектный, но низкий и длинный «клюв» переднего свеса. Паркуясь, о нем лучше не забывать, а ведь впереди – зима…
 В целом достоинства «Пежо» явно весомее недостатков. Но самое главное – надежность, приспособленность к нашим условиям, стоимость эксплуатации – оценивать, разумеется, рано. Сложатся ли у нас отношения с француженкой, покажут время и дороги…

Любить по-французски?

Россия – это восток или запад? Если оставить в стороне социально-исторический аспект этого вопроса и перейти к автомобилям, то выяснится, что признаки восточного менталитета в нас порой доминируют. Мы можем не поскупиться на самую дорогую, по максимуму укомплектованную машину с наиболее мощным мотором, в то время как европейцы ко всему подходят со строгим прагматизмом, не желая переплачивать за дополнительные кубики двигателя и тем более за лишние сантиметры кузова. С учетом этих обстоятельств иностранные автопроизводители, выводя на наш рынок очередную новинку, не делают ставку на машины в базовых исполнениях. Поэтому нет ничего странного в том, что Honda CR-V 2.4 в Европу не поставляется, а в России – пожалуйста, оплачивайте заказ. Намного ли она интереснее базовой 2-литровой версии и есть ли у европейцев повод нам завидовать?
 Российские дилеры Honda любят облагораживать свои машины. Спортивный обвес поставят, колеса поменяют, спойлер приладят – смотрится стайлинг достаточно гармонично, хотя и обходится покупателю недешево. Наш CR-V 2.4 не стал исключением и обзавелся новым бампером. А 2-литровая версия эффектного красного цвета сохранила первозданный вид, к тому же родной бампер в отличие от тюнингованного находится на безопасном расстоянии от земли. В целом к внешности CR-V не придерешься: подтянутый, стильный, с грозным оскалом, отдаленно напоминающим львиную «улыбку» Peugeot. Кто-то скажет, что японский кроссовер лишен мужеподобных черт Nissan X-Trail и Land Rover Freelander, но дизайнеры Honda и не стремились к такому образу. Они создали автомобиль, одинаково интересный обоим полам. (Не стоит забывать о Toyota RAV4, который обрел в России множество поклонниц.) 
 А зачем нужен двигатель помощнее, неужели 150 сил и два литра рабочего объема потеряли былую привлекательность? Тут две причины. Первая – реальная потребность, ведь большинство выбирают автомобиль с автоматической коробкой, а она в паре с 2-литровым мотором, мягко говоря, не способна вызвать прилив адреналина. Вторая причина – это главный конкурент, законодатель жанра паркетников Toyota RAV4, доступный в том числе и с 2,4-литровой «четверкой». Японцы просто-напросто взяли подходящий мотор в США и быстренько освоили его сборку на своем английском заводе в Свиндоне. А российское представительство Honda, чтобы подчеркнуть престижность новой модификации, еще и подправило перечень оборудования, предложив для «объемистых» машин кожаный салон, электроприводы водительского кресла, CD-чейнджер и исключительно АКП. Именно такой автомобиль нам предоставил ставропольский дилер Honda. Машина с базовым двигателем тоже оказалась с гидромеханической трансмиссией, что дало возможность более точного сопоставления. 
 Очутившись в плотном кресле с развитой боковой поддержкой, начинаешь понимать, насколько важны нюансы эргономики. Меньше чем за минуту настраиваешь место под себя – и ты готов к поездке. Но, прежде чем включить зажигание, «пройдемся» по салону. Он, безусловно, вместительный, чего не скажешь о перчаточном ящике. Вверху над ним скрыт длинный пенал, в который кроме карандашей с ручками ничего не положишь. 
 Пассажиры второго ряда не касаются коленями передних кресел и чувствуют себя комфортно – профиль спинок очень удачный. Возможна продольная регулировка сидений, а складываются они и вовсе за считаные секунды. Словом, вариантов трансформации немало. Добавьте сюда еще здоровенный багажник, и CR-V в номинации «практичность» поспорит со многими минивэнами. 
 Блок управления «музыкой» и климатической системой достаточно прост. Удобные кругляши 2-зонного «климата» позволяют, не отвлекаясь от дороги, выставлять нужную температуру. Поначалу могут возникнуть трудности с выбором направлений потоков (пиктограмм на консоли нет), но только на первый взгляд – режимы меняются одной кнопкой с надписью Mode, после нажатия которой на дисплей выводятся искомые символы. 
 Но самое главное во внутреннем убранстве CR-V третьего поколения – это ощущение качества. Вспоминая дешевый салон предшественника, осознаешь, какой рывок совершила Honda. Другого пути у японского концерна нет, ведь конкуренция в стане компактных кроссоверов сейчас очень высока. 
 Впрочем, оригинальную внешность и приятный интерьер предлагают и другие производители, а вот выверенные ходовые качества – это уже не каждому по силам. Honda всегда славилась умением делать в первую очередь драйверские автомобили. И с такими обнадеживающими мыслями я выехал на трассу. В моем распоряжении 166 сил 2,4-литрового мотора. CR-V не вспыльчив и не напрягаясь тянет машину со средних оборотов. Нет, его двигатель не приобрел дизельных повадок и, отдавая дань традициям марки, по-прежнему любит обороты. Причем разгон мягкий, с легким оживлением на верхах. 
 Но самое удивительное – машина поразила тишиной. Двигатель и подвеска работают почти как на немецких седанах бизнес-класса – тихо и незаметно.К такому акустическому комфорту привыкаешь настолько быстро, что через несколько секунд воспринимаешь это как данность. Разве что шелест шин порой неназойливо пробивается в салон, но повторюсь, по японским меркам шумоизоляция достойная. Вдобавок производители добились хорошей плавности хода. Мелкие и средние неровности кроссовер старается игнорировать, поэтому невольно начинаешь увеличивать темп движения, не обращая внимания на состояние дорог. Увлекаться не стоит, ведь безразличие к мелким ямам и ухабам в нашем случае не показатель потрясающей энергоемкости. Судя по всему, подвесочники Honda сумели найти ту самую середину, когда удается сохранить и цепкость колес в крутых поворотах, и мягкие реакции на изменяющийся рельеф местности. В российских условиях такую универсальность сложно переоценить. 
 А теперь главный вопрос – в чем прелесть 2,4-литровой версии? Престижность? Вряд ли, ведь на кузове нет цифр с обозначением рабочего объема, соответственно окружающие не подозревают, что перед ними дорогая модификация известного кроссовера. Тщеславным владельцам кичиться нечем, разве что техпаспорт друзьям показать. Значит, все проще – 166-сильный CR-V у россиян популярнее из-за сбалансированных качеств, и других причин здесь нет. Если в городе разницы с 2-литровым CR-V не чувствуется, то на трассе – выигрыш в динамике и удобстве управления разгоном. Главный козырь мощного варианта – тяговитость. 
 А что же базовая версия? При включении кикдауна 150-сильная «четверка» с трудом пытается загнать стрелку тахометра в красную зону, в то время как коленвал 166-сильной машины раскручивается с почти мотоциклетной резвостью. Двухлитровый CR-V выдыхается уже на 160 км/ч, а его более мощный собрат играючи проходит эту отметку. Автоматическая 5-ступенчатая коробка независимо от двигателя ведет себя вполне адекватно, перебирая ступени мягко и своевременно. 
 Что же выбрать? Дилемма тут не сложная – 166-сильный автомобиль предпочтительнее… только с точки зрения динамики. И то, если сравнивать машины с АКП. В остальном любая Honda CR-V – это очень сбалансированный автомобиль. Двухлитровая версия с «механикой» практически ничем не уступаетболее мощной модификации, продаваемой, напомню, исключительно с «автоматом». А в Старом свете на CR-V устанавливают современный 2,2-литровый турбодизель, потребляющий в городе 8,1 л на 100 км против 13,1 л у CR-V с двигателем 2,4 л. Так что кому еще повезло – вопрос открытый.

Восточный подход? Модификации Honda CR-V

Пикап – это чистое воплощение утилитарности или стремление совместить полезное с приятным? А что может быть приятного в таком типе кузова? Управляемость? Естественно нет, учитывая катастрофически неправильную развесовку по осям и зависимую (чаще всего рессорную) заднюю подвеску. Динамика? Бешеные американские грузовички с V-образными «восьмерками» успеют истратить горючее раньше, чем вы покинете пределы очередной заправки. Дизайн? Вот тут и наметилась положительная тенденция. Первой ласточкой стал технократичный Nissan Navara, потом появился не менее стильный и более доступный L200 от Mitsubishi, но по умению удивлять всех их разом обошел корейский SsangYong Actyon Sports. К тому же недавно его модернизировали.
 Что изменилось? Чуть снизилась цена – теперь пикап стоит от 592 тысяч рублей. Из существенных технических нововведений 6-ступенчатый «автомат» вместо прежней 4-диапазонной коробки. Для машин подобного класса наличие такой АКП едва ли не нонсенс, потому как среди конкурентов не у всех есть даже гидромеханическая трансмиссия, не говоря уже о количестве передач. 
 Сотрудники дилерских центров SsangYong с гордостью рассказывают, что их пикап единственный в классе не имеет сзади барабанов и оснащается исключительно дисковыми тормозами. А потом спрашивают: «Вы видели, чтобы грузовая платформа уже на заводе обшивалась пластиком? А коврики в салоне?» Действительно, в любой другой пикап их пришлось бы докупать. Сам борт, кстати, не самый длинный среди пикапов, но достаточно широкий и глубокий. К тому же он поделился местом с кабиной, оставив кусочек пространства для пассажиров второго ряда. Условия не барские, однако на дискомфорт наш фотограф ни разу не пожаловался. 
 Впереди причин для недовольства тоже не много: руль хотелось бы регулировать не только по наклону, но и по вылету, а спинку я бы оснастил бесступенчатым механизмом складывания – рычажок под креслом поднимает и опускает ее на большие углы. Зато в распоряжении водителя есть поясничный подпор и возможность настроить сиденье по высоте. 
 Архитектура передней панели достаточно веселая и полностью позаимствована у внедорожника Actyon. Ее создавали люди явно не щедрые – кнопок тут чуть ли не меньше, чем на моем плеере. Но при этом я умудрился найти незадействованные клавиши. Например, на руле есть управление «музыкой», которой машина не оснащается. Зато разработчики не поскупились на полноценный климат-контроль, работающий мягко и беззвучно. 
 Двухлитровый турбодизель мощностью 141 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом» теоретически должны хорошо спеться. Если бы… Основная проблема – это старт с места. То ли турбояма у мотора выражена очень сильно, то ли коробка слишком задумчива, но быстро ускориться не выходит. Останавливаешься на перекрестке, видишь освободившийся ряд, газ в пол, а в ответ – предательская тишина. Через две секунды пикап бросается в атаку, но подобные запаздывания почти всегда неуместны: приходится переносить задуманный маневр. Ручной режим, казалось бы, должен помочь, но он еще менее адекватен. Похожие ощущения у меня вызывали роботизированные трансмиссии на европейских малолитражках: движешься на четвертой, включаешь пятую, но машина даже и не думает отказываться от четной ступени, а чуть позже, словно сделав одолжение, решает активировать повышенный диапазон. Зато как по-спортивному меняешь передачи – кнопками на руле! Альтернативный вариант – клацать небольшим переключателем на торце рукоятки «автомата», без привычного покачивания самой ручки. Но лучше селектор в положение M не переводить: проку мало. 
 Колеса нашего автомобиля, как потом выяснилось, оказались перекачанными, что вкупе с прыгучей подвеской всех пикапов превратило поездку в череду вертикальных перемещений. Естественно, все это отразилось и на управляемости, хотя она не преподнесла неприятных сюрпризов. 
 На прямой Actyon Sports ведет себя вполне уверенно и не требует от водителя постоянной корректировки курса. В поворотах ситуация не усугубляется, просто необходимо правильно выбирать темп движения. 
 Увлекшись, мы забыли о главном предназначении таких машин – возить грузы и передвигаться по бездорожью. По паспортным данным «кореец» способен взять на борт почти 800 кг разной поклажи. Что касается внедорожных качеств, то они традиционно сильны у автомобилей этой марки. Тут присутствует полный джиперский набор: рамный кузов, длинноходная пружинная подвеска, жестко подключаемый передок, раздатка. В идеале еще бы и дорожный просвет увеличить, ведь колесная база у Actyon Sports на 320 мм больше, чем у соплатформенных Actyon и Kyron, а клиренс при этом у них одинаковый – 210 мм. В результате геометрическая проходимость неизбежно ухудшается. Хотя наша короткая прогулка по пересеченной местности никаких проблем не доставила. Да, мы сумели вывесить колесо, но преднамеренно – чтобы отснять эффектный кадр. Наши эксперименты показали, что ходы подвесок не маленькие и добиться диагонального вывешивания не так уж просто. 
 Режимами трансмиссии управляет регулятор на левой стороне центральной консоли. Автомобили семейства Actyon/Kyron не имеют межосевого дифференциала, и передок у них подключается жестко вручную. После этого можно задействовать и понижающий ряд. Мы проверили работоспособность всех этих систем: колеса гребут охотно, а понижающая в большинстве случаев не понадобилась – турбодизель, как правило, вытягивал машинку без ее помощи (уточним: на тяжелое бездорожье не заезжали). 
 Корейский пикап потихоньку обретает популярность у обеспеченных ставропольских фермеров. И если в Ставрополе оригинальных грузовичков еще маловато, то на полях некоторых районов они уже встречаются: везут солярку, инструменты. Кто-то даже по старой советской привычке обрабатывает свои машины антикоррозийными средствами. А есть другие покупатели, которые берут Actyon Sports ради его обескураживающей внешности, притягивающей взгляды, как магнит металлическую стружку. Им нет дела до утилитарности, и максимум, чем они заполнят машину, – это рабочим портфелем. Для них этот пикап – просто иной взгляд на вещи.

Дизайнерский грузовичок

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki New SX4: не кроссовер, а универсал (ВИДЕО)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwL3Ga7Dsi80G8LaLyD9ew=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/9.jpg" class=" imp-image-260324" />
 <div class="caption">
 На тесте были доступны машины с бензиновым мотором 1,6 л (120 л.с.) и 4-диапазонным «автоматом» в максимальной комплектации Allure
 </div>
 Самое большое достижение Франции после Великой французской буржуазной революции и круассана – это, конечно же, кнопка клаксона в поворотнике 
 <a href="/content/articles/337582-renault_sandero_kulak_proletariata/">Renault Sandero</a>. Французы не устают экспериментировать над автомобилем. Мне нравится 
 <a href="/content/articles/516081-citroen_c3_picasso_jarkoje_patno_v_seroj_masse/">Citroen C3 Picasso</a>, но его приборы заточены под человека-муху с фасеточным устройством глаз, иначе следить за циферблатом и дорогой небезопасно. И хотя Джереми Кларксон из Top Gear убежден, что низкий руль
 Peugeot угрожает паху водителя при срабатывании подушки безопасности, мне кажется, здесь нападки на «французов» несправедливы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRN095iX-pMPUb0tMYPC8g=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/106.jpg" class=" imp-image-260326" />
 <div class="caption">
 В базовой комплектации кроссовер поставляется с 1,2-литровым двигателем и 5-ступенчатой «механикой». Машина уже с аудиосистемой, ABS, ESP, помощником при старте в гору, двумя фронтальными подушками безопасности, двумя передними электростеклоподъемниками, задними креплениями Isofix, электрозеркалами и кондиционером. Цена такого автомобиля — от 649 тыс. руб.
 </div>
 Вот я держу в руках маленькую, приятную на ощупь баранку 2008-го, с моим ростом (185 см) близко к рулю не сядешь, потому что здесь тесновато в коленях. Я отодвинулся, опустил спинку сиденья побольше, вытянул и понизил руль на весь ход колонки. Мне удобно и комфортно! Кто-то скажет, что инструктор спортивного вождения этого бы не одобрил, а я парирую это тем, что на маленьком кроссовере желательно ездить с удовольствием, но никак не с ветром наперегонки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h2UUe9iMM0RQqN9XKzLuHg=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/32.jpg" class=" imp-image-260317" />
 <div class="caption">
 Шумоизоляция у Peugeot 2008 на высоте, в салон проникают только звуки мотора и лишь при разгоне
 </div>
 Машина построена на платформе 208-го, посему и торпедо здесь точь в точь как на хэтчбеке. Крупная приборка поверх руля – отличное решение: перевод глаз на них не приводит к потере дороги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwxzpBto1av7H7DJTFoaWQ=s800" width="800" height="760" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/61.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260320" />
 Французы всячески подчеркивают европейские награды своего 7-дюймового дисплея – приборчик действительно вышел что надо. Те, кто следит за гаджетами, знают прекрасно, как сложно их откалибровать. То промахиваешься между виртуальными кнопками, то чувствительности не хватает, то приложения тормозят... Так вот, здесь всего этого нет! А главное — сама форма «таблетки» не такая спорная, как, скажем, в 
 <a href="/content/articles/536430-mercedes-benz_cla_karmannaja_raketa/">Mercedes-Benz A-класса.</a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xKYrFh2URqrgxLL5R1lYYg=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/221.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260315" />
 Классное кожаное кресло с выраженной боковой поддержкой зафиксировало меня как в каком-нибудь горячем хэтче. Но эта самая поддержка достаточно ясно говорит, что крупнотелому человеку в 2008-ю путь заказан.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dafNRwVzKevrspH5HZ9eXg=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/202.jpg" class=" imp-image-260306" />
 <div class="caption">
 Кожаные кресла — опция ценой в 45 тыс. руб. Или на выбор темная либо коричневая ткань.
 </div>
 Странный случай – у переднего пассажира (редкость для класса) есть регулировка по высоте, но нет потолочной ручки. Судя по тому количеству раз, что я хватался за воздух на месте этой самой ручки, лучше бы пожертвовали «лифтом» сиденья. Для того, чтобы переднему пассажиру было комфортнее, торпедо с его стороны максимально ужали. Оттого перчаточный ящик превратился в подобие банковской ячейки. Но благодаря этому не нужно сильно отодвигать кресло, а следовательно, заднему седоку в дороге будет свободнее.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/olsiBNb0sr7ZKxKEX4whnQ=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/137.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260304" />
 
 На диване, кстати, довольно просторно. Казалось бы, от этой машины ждешь той же компактности, что и от соплатформенной <a href="/content/articles/508333-peugeot_208_kompaktnaja_raznica/">букашки B-класса</a>, но кузов 2008-го практически на 20 см длиннее, причем запас пространства в области коленей увеличен на 52 мм. Помнится, в <a href="/content/articles/494516-nissan_juke_khipster/">Nissan Juke</a> сзади было очень тесно, больше простора в <a href="/content/articles/482006-opel_mokka_so_vkusom_kofe/">Opel Mokka,</a> но «галерка» «пыжика» на их фоне выглядит самой удобной. 360-литровый багажник не самый большой в классе, но зато спинки сидений складываются, образуя ровный пол.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OIyR9lEuF9kHOMDHPQGwyg=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/71.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260321" />
 В городе союз 120-сильного движка и 4-ступенчатого «автомата» не выглядит особенно компромиссным, пока дело не доходит до ускорений. С небольшой задержкой трансмиссия подтыкает нужную передачу. Сложнее всего приходится «автомату» при переходе с третьей передачи на вторую. Он словно силится понять, действительно ли тебе нужно запрашиваемое ускорение или лучше сэкономить бензин. Пока до электронных мозгов дойдет правильное решение, необходимость обгона улетучивается. А вот на трассе на хорошем ходу коробка легко «спрыгивает» с четвертой на третью скорость, так что обгоны не становятся камнем преткновения. Радует и средний расход в 8,3 л бензина на сотню при весе 1045—1140 кг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWUXtf564EwlEVCcOCgBQA=s800" width="800" height="757" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/114.jpg" class=" imp-image-260316" />
 <div class="caption">
 За хромированные рейлинги и «козырек» над задней дверью никакой доплаты не потребуют, потому что они по умолчанию часть экстерьера, а вот резину Nordman RS лучше поменять на что-нибудь более цепкое
 </div>
 Если не «вышивать» в скоростных поворотах, рулится маленький Peugeot довольно легко. Но на сухом асфальте неприятным образом «плывут» зимние покрышки Nordman RS, да и высокий клиренс сказывается. К примеру, 
 <a href="/content/articles/508333-peugeot_208_kompaktnaja_raznica/">208-й управляется</a> как «турбозажигалка», а 2008-й ему в этом плане не брат. На гравийной дороге Peugeot на удивление идет без пробоев, только после 60 км/ч задняя подвеска отзывается гулкими ударами. Для дачной дороги – в самый раз.
 
 <a href="/images/articles/615968-peugeot-2008-dzhukoobraznyj/616166-212-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIHdzrvs_x7T_NcaTStf2Q=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/2121.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260325" /></a>
 Хоть к нам и не привезут полноприводный гибрид, среди «джукообразных» кроссоверов Peugeot 2008, безусловно, выглядит интересным вариантом. Однако французы не спешат поворачиваться к российскому рынку в симпатичном ракурсе. В Европе самая вкусная модификация этого автомобиля (панорамная крыша, дизайнерские диски, внедорожная система курсовой стабилизации Grip Control и проч.) прошла омологацию лишь с механической трансмиссией. Сделали это ради улучшения экологических показателей, на которые, в том числе, влияет вес. Но для России никто комплектации менять не собирается.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="260315, 260306, 260314, 260313, 260311, 260312, 260303, 260304, 260328, 260327, 260326, 260324, 260322, 260321, 260320, 260319, 260318, 260317, 260316, 260323, 260325, 260305"></div>

Peugeot 2008: джукообразное

Гомянин Максим

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGZPDSjuuJhHsz_yqoLOBw=s800" width="800" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/612783/011.jpg" class=" imp-image-259252" />
 <div class="caption">
 Обновленный вседорожник люкс-класса «Лексус-GX». Производство Япония. В России с декабря 2013 г. Цена – от 2 997 000 руб.
 </div>
 C одной стороны, все правильно, а с другой – не слишком ли строго? Штраф за проезд на красный свет в Норвегии – 5200 крон (примерно 29 000 руб.), столько же за обгон справа, а за непристегнутый ремень безопасности возьмут 2700 руб. И что за странные правила проезда мостов? Ветрено, говорят...
 
 <h2>Снежная слепота</h2>
 Когда шасси самолета коснулось взлетно-посадочной полосы заполярного аэродрома Нарвик, ответы сразу нашлись на улице. Ледяной ветер, заметенные снегом дороги и короткий, всего четыре-пять часов, световой день. Условия посложнее российских – как раз для вседорожника, за которым мы приехали. Светодиодные фары, пришедшие на смену галогенным, выхватывают из темноты узкую извилистую дорогу, которая, кажется, шарахается то от отвесных скал, то от ледяной воды Норвежского моря.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HxtsrHh9RK5LNkPRqw9fOQ" width="529" height="587" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/612783/02-no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-259254" />
 В базовом оснащении теперь есть и дневные ходовые огни, но в Заполярье принято круглосуточно ездить только с ближним. Забыл включить – штраф около 11 000 руб. Снег валит так, что видно ненамного дальше кромки капота. Серыми столбами справа вырастают заметенные снегом дорожные знаки. «А вдоль дороги мертвые с косами стоят….» – всплывает в памяти.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngPiYukE_gSctbOCZ48ixg=s800" width="800" height="376" layout="responsive" /><figcaption>В салоне изменений минимум: блок мультимедиа сделали компактнее, сдвинув регуляторы громкости и настройки радио ближе к центру консоли. В отделке торпедо появилось натуральное махагони. Цветной 8-дюймовый тачскрин, а также два порта USB и один AUX идут в базовом оснащении.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/612783/031.jpg" class=" imp-image-259253" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В такую погоду самое теплое место региона – салон моего GX. Здесь появилась кожа кремового цвета и новая мультимедиаплатформа с технологией «миррорлинк», работающая со смартфонами на системе «Андроид» и безразличная к изделиям «Эппл». Подключив к ней через USB-порт любимый гаджет, можно управлять его приложениями с сенсорного экрана автомобиля – скажем, задать маршрут в навигаторе, пролистать телефонную книгу или послушать музыку.
 
 <h2>Боковой ветер</h2>
 Пристраиваюсь за грузовиком и в какой-то момент чувствую, что машину на скользкой дороге начинает подтаскивать. Меж тем тягач проходит повороты с контрсмещениями и сносами. Более того, он постепенно от меня уезжает. Вот откуда у них столько раллистов! Тумблером включаю режим «Спорт» и пытаюсь удержать темп.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZEvv_1_gmVsi0KVjSHf9Q=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Управление внедорожным потенциалом оставили на прежнем месте, да и принцип работы трансмиссии не изменился.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/612783/041.jpg" class=" imp-image-259249" />
 <div class="caption">
 Управление внедорожным потенциалом оставили на прежнем месте, да и принцип работы трансмиссии не изменился
 </div>
 Кардинальных изменений в подвеску вносить не стали, лишь перенастроили амортизаторы для улучшения стабильности и управляемости. Характер вседорожника это не поменяло – ну, может, он стал чуть мягче. Как и прежде, «Лексус» плывет по трассе, проглатывая неровности.
 На спусках, которые никогда не знали дорожных реагентов, перевожу селектор в ручной режим. Передачу вниз, и машина под тягой очень комфортно, без лишней жесткости и суеты проплывает скользкий поворот. GX справится и с ролью тягача, ведь теперь в нем установлена система для контроля раскачки прицепа, которая делает безопаснее процесс буксировки трейлера массой до 2,5 тонны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1CKIjz7-cnVV0_aJjF1JpQ=s800" width="800" height="639" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров блок управления климатом, разъем «тюльпан» для подключения портативных устройств и пульт ДУ для управления мониторами на спинках передних кресел.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/612783/051.jpg" class=" imp-image-259248" />
 <div class="caption">
 К услугам задних пассажиров блок управления климатом, разъем «тюльпан» для подключения портативных устройств и пульт ДУ для управления мониторами на спинках передних кресел
 </div>
 Грузовик все-таки от меня оторвался, но когда на информационном табло перед мостом замигали оранжевые маяки, притормозил и подождал. Огни мигают, если сила ветра превышает установленный предел, и тогда на мост заезжают по двое: если, не дай бог, одну машину сдует, люди во второй смогут вызвать спасателей.
 Доступная отныне система мониторинга «мертвых» зон дала о себе знать лишь однажды, когда меня обогнал местный драйвер на подержанной легковушке. Подобные маневры здесь чреваты авариями. Дороги узкие и извилистые, с фурами разъезжаемся, сбросив скорость до 50 км/ч.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIBxdAgVHePJKjE0gyH6UQ" width="493" height="879" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/612783/06-no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-259251" />
 
 <h2>Преимущество проезда</h2>
 Дальше бесконечный белый снег, от которого темно в глазах, и норвежские дюны, преодолеваемые GX с упорством ледокола. Внедорожный функционал остался прежним (принудительная блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача, система выбора режимов движения «мульти-террейн селект»), но его хватает для езды по глубокому снегу и намертво замерзшему на ветру песку. В базе появилась разве что система контроля давления в шинах.
 Видоизмененные бамперы (по сути, единственное кузовное отличие от дорестайлингового GX) увеличили длину автомобиля на 75 мм, и свесы кузова стали больше: спереди на 55 мм, сзади на 20 мм. Это повышает риск повреждения пластика на бездорожье: углы геометрической проходимости уменьшились.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJVZYwrmLFEObszEkQx7kw=s800" width="800" height="588" layout="responsive" /><figcaption>Новая, упрощенная версия «Экзекьютив 5» из-за отсутствия третьего ряда сидений, подогрева и подушек безопасности второго ряда, а также трехзонного климат-контроля (заменен двухзонным) позволяет получить почти все оснащение более богатой версии «Экзекьютив» за меньшие деньги. Базовый же GX подешевел на 154 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/612783/071.jpg" class=" imp-image-259250" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Жаль, что кое-какие недочеты так и не исправили. Например, дверь багажника открывается как раньше, слева, хотя для континентальной Европы безопаснее сделать наоборот. Ключ зажигания напоминает те, что в младших моделях «Тойоты», а должен ассоциироваться с «Лексусом».
 Впрочем, эти мелочи не портят общего впечатления. Один из последних рамных вседорожников премиум-класса удовлетворяет страсть к приключениям и жажду комфорта (полярные приоритеты!). И это, пожалуй, главный козырь Lexus GX.
 
 ПЛЮС Он всё тот же: надежный, рамный, щедро оснащенный.
 
 МИНУС Красота потребовала жертв: углы въезда и съезда стали меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WoPNLcuNntWzqGRt38gwHw" width="627" height="471" layout="responsive" /><figcaption>В комплектациях «Премиум» и «Лакшери» появилась знакомая по другим моделям система мониторинга мертвых зон.</figcaption></figure><img src="/d/story/af/612783/081.jpg" class=" imp-image-259255" />
 <div class="caption">
 В комплектациях «Премиум» и «Лакшери» появилась знакомая по другим моделям система мониторинга «мертвых» зон
 </div>
 
 <h2>Пять фактов о Лофотенских островах</h2>
 
 <ul>
 
 <li>Архипелаг, расположенный между 68-м и 69-м градусами северной широты у побережья Норвегии, состоит из пяти больших и нескольких малых островов. От материковой части страны он отделен проливом Вестфьорд.</li>
 
 <li>На самом южном острове Москенесёй расположена рыбацкая деревушка О (в написании – А). Рыбаки использовали эти жилища во время путины, сейчас их сдают туристам.</li>
 
 <li>Главный город архипелага Свольвер с населением около 4000 человек основан в 1918 году. Здесь расположены музей Второй мировой войны и художественная галерея. Свольвер – крупный по местным меркам транспортный узел, потому может стать отправной точкой путешествия по островам. С аэропортом Нарвика (сюда прилетают рейсы из Осло) Свольвер связан автобусным маршрутом, есть и паромное сообщение.</li>
 
 <li>Основная автодорога архипелага – трасса Е10 протяженностью 850 км – имеет статус «национального маршрута Норвегии» и соединяет деревушку О со шведским городом Лулео.</li>
 
 <li>Благодаря Гольфстриму островной климат переменчив, но мягче, чем в других местах за Северным полярным кругом. Что, впрочем, не помешало зафиксировать температурный рекорд: –56 ºС.</li>
 
 </ul>

Обновленный Lexus GX: полюс доступности

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen C5: от круассанов не толстеют

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lQoAuMQFoGc4QTWtmQXFjQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_2815.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257702" />
 Даже три года спустя, я помню какая-именно деталь обратила на себя внимание сильнее всего – необычная форма сидений, вернее, ее прострочка в крупную клетку и необыкновенно насыщенный цвет коричневой кожи. Уже визуально казалось, что им свойственна какая-то небывалая мягкость и уют. Выглядели они словно роскошные кресла в клубе джентльменов, знающих толк в комфорте. Неудивительно, что получив ключи, я первым делом побежал проверять насколько соответствуют действительности ожидания.
 
 <h3>А вы, друзья, как ни садитесь...</h3>
 И вот оно – первое разочарование. Как оказалось, красота дизайнерского решения совсем не означает столь же положительных тактильных ощущений. Красиво бугрящаяся крупными квадратами кожа на поверку оказалась довольно плотной, скользкой и «дубовой». особенно, когда на дворе -20. Если учесть, что фактура ее в процессе отделки почти сведена на нет, не удивительно, почему она так смахивает на пластик. К тому же сама подушка сиденья достаточно короткая и скорее подойдет женщине среднего роста, нежели особи противоположного пола. Тем более, крупной - вроде меня. Не очень удачно выполнено сиденье и в плечевой зоне. Контакт спинки с лопатками водителя несущественен. Даже игра с вылетом и наклоном руля положение не спасает. Наконец, трудно оправдать размещение клавиши регулировки подогрева сиденья на левом торце сидушки (у пассажира - на правой). В темноте салона (а зимой такое ощущение, что не светает даже днем) разглядеть что-то в узкой щели между нею и дверной обшивкой под силу разве что ночному лемуру. Понятно, что уже через пару поездок владелец выучит наизусть расположение всех выключателей, но все же…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWUuLHa6ZEpgV_q5mq25jQ=s800" width="800" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/snimok-ekrana-2014-01-31-v-18.51.08.png" class="aligncenter size-medium imp-image-257690" />
  
 Другой дизайнерский «перл» - исполнение плафона освещения салона. Расположенный на потолке за спинкой передних сидений, он может полноценно использоваться как тренажер для развития гибкости плечевого сустава (в случае, если вы еще не заработали артрит). Кроме шуток, из-за того, что дотянуться до клавиш включения света, не выводя руку за осевую линию тела, невозможно, комфортно включить и выключить плафон мне было нереально. Уверен, не под силу это окажется и пассажиру рост которого ниже 180 см. Что двигало дизайнерами при таком размещении этой детали - загадка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cgR3gTcWvBtHFdCsREeYeQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_2901.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257686" />
 С панелью инструментов все гораздо лучше. «Колодцы» приборов позволяют хорошо считывать данные. Наиболее важные параметры -  включая информацию навигационной системы - дублируются на маленьком экранчике. Но, по большому счету, салон Citroen DS4 представляет собой типично французскую эклектику: если к удобству могут быть вопросы, то отрицать прекрасное невозможно.
 Машина продается в России с бензиновым двигателем 1,6 в различных версиях: от 1.6 VTi (120 л.с.) до 1.6 THP (150 л.с.) и 1.6 THP (200 л.с.). За базовую версию в исполнении Chic с вас просят 787 тыс. руб. За эти деньги можно получить машину на «палке», способную разгоняться до максимальных 193 км/ч. Динамика у DS4 с 1.6 VTi под капотом довольно средняя – разгон до 100 км/ч занимает 10,8 секунд. Особой скромностью в аппетите машинка не отличается, потребляя по паспорту 8 л 95-го. За топовую бензиновую версию Sport Chic с 200-сильным мотором придется выложить аж 1 127 000 руб. Считайте меня снобом, но, для хэтчбека гольф-класса, который сделан не в Германии или Японии и не несет на своей радиаторной решетке шильдик одного из премиум-брендов, это многовато. Впрочем, французы достаточно амбициозны и даже на родине конкурентов DS4 эта версию хэтчбека предлагается примерно по сопоставимой цене – 29,5 тыс. евро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O4IR_4GL3TtoKv0QdavRgg=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_2907.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257685" />
  
 К нам же на тест попал самый мощный из дизельных вариантов DS4 – со 163-сильным мотором DW10CTED4. Признаюсь, поначалу, не обратив внимания на индикатор свечи накаливания на приборке, я даже не понял, что это дизель – настолько тихий звук у работающего вхолостую мотора. Несмотря на безропотность, моторчик вполне тяговит и с легкостью перемещает машинку с полностью загруженным 200-килограммовой поклажей багажником и пассажирами. Как оказалось, в 385-литровый отсек за задними седоками поклажи влезает достаточно много, а габариты салона позволяют перевозить в нем длинномеры. Это не может не порадовать любителей поездок на дачу, ведь, приноровившись к работе автомата и зная возможности мотора, маневрировать таким автомобилем можно со спокойной душой, не боясь что двигатель «скиснет» на обгоне или при штурме очередного подъема, сдавшись под тяжестью рассады или прочего дачного имущества. Единственное, не рассчитывайте на заявленные маркетологами 7,4 л топлива на 100 км пути - эта цифра в реальных условиях как минимум на два литра отличается в большую сторону.
 Вместе с тем, дополнительным аргументом в пользу использования этого авто для поездок за город можно назвать и внушительный клиренс (170 мм, у паркетника Honda CR-V лишь на несколько миллиметров больше) и короткие свесы, благодаря чему он лихо лазает на бордюры и преодолевает дорожные неровности. Но надо сказать, что преодолевает он их не щеголяя особой управляемостью и четкостью работы подвески. Вроде бы и с хорошими ходами, она жестко отбивается на неровностях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D-KcNsBqeet93PLSma2kKg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/snimok-ekrana-2014-01-31-v-18.50.05.png" class="aligncenter size-medium imp-image-257691" />
 Вообще, за ту неделю, что я провел в обществе DS4 я так и не смог избавиться от странного ощущения – ну вот словно усадили тебя в самый первый ряд спектакля, актеры в котором сплошь герцоги и графини, и вынужден ты с трех метров смотреть на блеск бутафорских бриллиантов, сожалея, что не оказался на галерке. Так и с DS4. Насколько однозначно он красив снаружи и на фотографиях, настолько же трудно мне сделать однозначный выбор в пользу или против этого авто.
 
 <h3>Сносный ремонт</h3>
 Среди положительных качеств и неплохой ситроеновский дизель с его недорогими оригинальными запчастями для проведения ТО (если брать не у официалов) при изобилии зачастую даже более качественных заменителей. Так, фирменный ремень ГРМ предлагается в магазинах за 5975 руб., в то время как аналог от Gates обойдется на три тысячи дешевле. Передний томозной диск в среднем стоит около 3 тыс. руб., оригинальный комплект передних колодок обойдется в аналогичную сумму. Качественный «афтермаркет» немного дешевле – колодки TRW можно найти по цене от 2350, а Valeo - от 2500 руб. Масляный фильтр в коробочке с ситроеновским шевроном обойдется в 572,39 руб., а за точно такой же, но в желто-зеленой упаковке Mann-Filter владелец Citroen DS4 заплатит всего 254 руб. К несомненно положительным моментам стоит отнести неинтересность авто для угонщиков и как следствие – невысокая цена на КАСКО.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yC2ghPfe-WnToQguiQv-A=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_28931.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257678" />
  
 С другой стороны, многие владельцы DS4 жалуются на некоторую небрежность в сборке кузовных деталей. Так, край задних дверей царапает краску с внутренней стороны. Сообщают, что дилеры устраняют эту проблему… полировкой и приклеиванием полоски клейкой ленты. Достаточно распространены жалобы на незначительную, но постоянную утечку антифриза.
 Однако главный недостаток – запредельная для машины такого класса цена, которая, как это свойственно большинству «французов», обрушается на вторичке. Думается, те, для кого прагматичные соображения гораздо важнее внешней эстетики, скорее всего, предпочтут новую пятидверку Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.) в комплектации Highline с коробкой DSG: в сопоставимой с нашим DS4 комплектации «немец» обойдется в 1,2 млн руб. Если же приглядеться к испанской ветви Volkswagen, то окажется, что за эту можно получить больше лошадей и объема. Я о 
 <a href="/content/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/" target="_blank">SEAT Altea Freetrack 2.0 TSI</a> с коробкой DSG, за который просят всего 1 193 890 руб. И не стоит забывать про столь популярный в наших краях полный привод!
 Даже такое беглое сравнение дает основания предполагать, что большим хитом Citroen DS4 не стать. Но отрицать за этим автомобилем наличие стиля, неплохих потребительских качеств и определенной харизматичности нельзя. А это значит, что у эстетствующей части российской автомобильной аудитории и примкнувших к ние франкофилов в лице DS4 есть отличный повод раскошелиться.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="257680, 257685, 257684, 257678, 257686, 257683, 257681, 257702, 257691, 257690, 257689"></div>

Citroen DS4 HDi: жертва красоты

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ