Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В гамме есть еще и сумасшедшие версии с моторами W12 и V10 TDI, которые по заряду мощности легко конкурируют с Porsche Cayenne. Но после прошлогоднего обновления их к нам еще не привезли – модернизированный дизель стал требовательнее к качеству солярки, а на дорогой W12 не было спроса – за запрашиваемые почти 4 млн. рублей у нас предпочитали покупать машины пороскошнее. Но ведь и шильдик V8 выглядит достаточно солидно, не так ли?
 
 Прошлогодняя модернизация затронула 2300 деталей. Самые очевидные изменения – появление огромной хромированной решетки радиатора и передней оптики в стиле Passat. Двигатель V8 прибавил 40 л.с. и развивает теперь внушительные 350 л.с. Запас мощности, как говорили некогда представители Rolls-Royce, вполне достаточный. 
 
 С места автомобиль берет плавно, и управлять им в городском потоке нетрудно. По-настоящему двигатель просыпается на половине хода педали газа, сообщая 2-тонной машине мощное и ровное ускорение. Если же продавить педаль до конца… Жаль, что шумоизоляция позволяет уловить лишь отголоски басовитого рева «восьмерки» – так и хочется приоткрыть окно! Под напористый рокот двигателя Touareg мчится вперед, разрывая воздух хромом фальшрадиаторной облицовки… И остается при этом совершенно комфортным. 
 
 Взаимосвязь двигателя и трансмиссии налажена гораздо лучше, чем на менее мощной версии с мотором V6. В штатных режимах переключения почти не ощущаются, а номер текущей передачи для справки всегда отображается на приборной панели. В спортивном режиме коробки отклики на газ становятся резче, «автомат» дольше держит передачу и активно тормозит двигателем. Но необходимости повседневно использовать этот алгоритм нет – коробка и в «драйве» быстро адаптируется к ситуации, тем более что мощности хватает для эффективного разгона и без использования понижающей передачи. Приятно удивил умеренный расход топлива. При активной езде в городском режиме с частыми ускорениями бортовой компьютер показывал около 20 л 95-го бензина на каждую сотню километров.
 
 Пневмоподвеска с возможностью поднять или опустить кузов – еще один пункт программы перевода автомобиля в разряд солидных. Для езды по бездорожью это благо: клиренс можно увеличить аж до 300 мм, уменьшив, правда, ход подвески почти до нуля. А играться шайбой выбора режимов подвески при обычной езде владелец будет недолго: алгоритмы Sport и Comfort позволяют лишь слегка менять склонность к кренам и «собранность» шасси. Вне зависимости от выбора режима особо выдающиеся дефекты дорожного полотна все равно передаются в салон глухими ударами, а управляемость даже при невысокой чувствительности руля остается надежной. 
 Потому-то пневмоподвеску и не предлагают в базовом оснащении Touareg V8. Кто-то из клиентов сочтет ее ненужной игрушкой. Ведь Touareg даже с шильдиком V8 остается практичным автомобилем, который при этом не стыдно поставить рядом с Porsche Cayenne. Можно даже задеть владельца Cayenne Turbo – шильдиком W12…

Серый кардинал

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не разбирая дороги…

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Свиду BMW 325Xi – обыкновенная «трешка», только шильдик с буквой X на крышке багажника намекает, что оснащена она системой xDrive. По большому счету, ничего особенного в этой системе нет – все та же электронно управляемая муфта распределяет крутящий момент между осями автомобиля. Но в отличие от конкурентов в «штатном» режиме «трешка», как и полагается BMW, остается заднеприводной. Муфта при пробуксовке задних колес или троганье с места перебрасывает часть потока мощности передним колесам, а «в пределе» распределяет его по осям поровну... 
 
 Drive в салоне и на дорогах
 
 В салоне ничего нового. Все та же строгая передняя панель, все то же отменное качество материалов и сборки. А вот контроллер iDrive и широкий экран на «трешке» мы встречаем впервые! Система пришла на «трешку» в несколько усеченном (по сравнению с BMW 7-series) виде, и оттого разобраться с ней проще. Поначалу приходится повозиться с меню, но со временем оперировать джойстиком привыкаешь. И все же реакции на команды водителя в том же аудиопроигрывателе могли бы быть побыстрее, да и радионастройками оперировать неудобно. Но для работы с фирменной системой навигации iDrive просто бесценен! 
 Руль BMW по-спортивному невелик, с приличным реактивным усилием. Кресло расположено низко, с ярко выраженным профилем и весьма жесткое. Высокий центральный тоннель делит переднюю часть салона на две части. Ни дать ни взять кокпит, настрой на водительском месте самый что ни на есть боевой! Так и тянет погонять от души на пустынной дороге. 
 
 Пока мы сквозь нудный дождь выбирались из оков столичных пробок и добирались до заветного места, можно было в полной мере оценить тяговые характеристики машины. И они показалась нам... странными. Вроде и двигателя мощностью 218 л.с. хватает с избытком: с места 325Xi прыгает резво, скорость набирает быстро, «автомат» расторопен... А ощущения ураганной динамики все равно нет. Переход в спортивный режим коробки улучшает ситуацию – «автомат» дольше удерживает передачи и резвее меняет ступени в режиме кик-даун. Но пошалить можно разве что в ручном режиме, удерживая обороты двигателя в диапазоне от 3000 до 5500 об/мин. Вероятно, дает о себе знать полноприводная трансмиссия – 170-килограммовой прибавкой к массе.
 
 Чудеса на виражах 
 
 Скользкий асфальт – это по нашей части! Первый раз проходим несколько поворотов со включенной системой стабилизации. DSC допускает небольшие скольжения – приятно. Причем машина не стремится в начальной фазе поворота носом наружу, как это происходит с другими полноприводниками, а сохраняет заднеприводные манеры: муфта-то «распущена»! При серьезной ошибке водителя первой на выручку придет вовсе не система стабилизации, а xDrive. Например, если в быстром вираже резко сбросить газ, полноприводная «трешка» начнет скользить задними колесами. Открываем дроссель – и муфта xDrive мгновенно подает момент на все четыре колеса: на скользком покрытии полноприводный BMW легко можно вести в эффектном боковом скольжении одним только газом! 
 
 А что, если вовсе отключить электронный ошейник? Ехать становится интереснее, но и тяжелее. Машина норовит уйти в занос при резком действии рулем. А поворот, если вовремя не поправить автомобиль, можно закончить разворотом. Компенсировать отсутствие ESP нужно ювелирной работой педалью газа и рулем. Но ведь именно это добавляет эмоций в управление автомобилем!
 
 Стоит ли? 
 
 Так есть ли смысл покупать 325Xi обычному водителю, без гоночной жилки? Есть! Дело в том, что несмотря на спортивную настройку шасси, BMW дарит отменный комфорт седокам. «Автомат» удобен в пробках, тяговитый двигатель делает проще обгоны, а полноприводная трансмиссия добавляет уверенности на скользких зимних дорогах. Это дорогого стоит. 
 
 А стоит это действительно недешево. BMW 325Xi предлагается по цене 1 364 400 рублей – на 108 000 дороже, чем заднеприводный вариант с тем же мотором. А если этого мотора покажется мало, есть варианты 330Xi, 335Xi либо 330Xd. Самая дорогая версия – 335 – обойдется в 1 785 000 рублей.

От добра добро

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ждать или догнать?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IsA6ZxD9iysz4N3noSaFyg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA FJR1300AS, спорт-турер</figcaption></figure><img src="/d/story/09/18185/111193.jpg" class=" imp-image-96222" />
 Причина бесславного исхода иных продвинутых проектов проста: мотоциклисты в большинстве своем – консерваторы. Морщат нос, если раз в год производители не представят на их покупательский суд новые модели, но при виде чего-нибудь сложнее пивной кружки пугаются: яркий тому пример – Yamaha GTS1000. Появившийся в 1993 году, он опередил свое время и только потому не был воспринят покупателями. Или «покупатель всегда прав»?
 
 Вот мы и решили проверить обоснованность его сомнений – взяли на сезонный тест одного из ярчайших представителей современной плеяды спорт-туристов – Yamaha FJR1300AS. Этот мотоцикл тоже не стал бестселлером продаж. Что странно: его «кровный» «родитель» FJR1300 на протяжении последних двух лет во многих рейтингах завоевывал звание «Мотоцикл года». Объемы продаж AS в России ничтожно малы. Причина вроде бы ясна: в отличие от базовой, здесь в конструкцию включена система YCC-S – механизм автоматического выжима сцепления. Проще говоря, переключать передачи можно как привычной лапкой у левой ноги, так и кнопками на руле. Рычаг сцепления на его законном месте не увидите, его заменяет введенный в конструкцию актуатор – он отвечает за выжим «сцепы» и, собственно, включение передач. Наличие этого девайса, очень похоже, и пугает целевую аудиторию мотоцикла. Люди, увлеченные туризмом, – прагматики до мозга костей. Основное их требование к аппарату – надежность, потому и предпочитают стандартную механическую КП. Чтобы опровергнуть или подтвердить миф о ломкости «умной» трансмиссии, мы собираемся погонять «фиджер» по полной программе. Кроме повседневной толкотни в городских заторах, ему предстоят разного рода покатушки, поездка на дальняк. Посмотрим, правы ли прагматики – следите за публикациями.

Правы консерваторы?

YAMAHA FJR1300AS, спорт-турер

Три орудия заговорщиков общим ударным элементом

APRILIA Sportcity, скутер  DERBI GP1, скутер  PIAGGIO MP3, скутер

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lpsWdbPpJIDvwwHobzJpzA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/18186/111236.jpg" class=" imp-image-96223" />
 Слово «байкер» у большинства ассоциируется с одним и тем же образом: бородач в черной кожаной одежде рассекает американские (российские) просторы на сверкающем мотоцикле с V-образным мотором, длинной вилкой игромоподобным звуком выхлопа. Если какая-нибудь девчушка на заправке, коснувшись крепкого плеча, робко спросит «А какой у вас мотоцикл?», дядька перекинет зубочистку из одного угла обветренных губ в другой и надменно скажет: «Это не мотоцикл. Это чоппер, детка».
 
 Нельзя выбирать байк по техническим характеристикам, сравнивая модели по каталогам и выискивая, в каком из двух-трех аппаратов мощность двигателя больше на одну лошадиную силу. Чоппер – тем более, а «четырехсотку» так оценивать нельзя вовсе. Выбирайте его по принципу «нравится – не нравится»: сердце не обманет.
 Единственная техническая деталь, на которую стоит обратить внимание, – тип главной передачи. На некоторых «четырехсотках» она цепная, на других крутящий момент передает на колесо карданный вал, на третьих – ремень. 
 Спорить о том, что лучше, опять-таки бессмысленно: это все равно, что решать вопрос, что лучше – спортбайк или эндуроѕ Никакой не лучше – они разные. Кардан почти не требует внимания, долговечен и надежен, но тяжелее цепи и ремня и скрадывает часть крутящего момента. Цепной привод «шустрее», но за ним приходится постоянно ухаживать, что неудобно, например, в дальних поездках. Ремень еще легче, долговечнее и проще, но купить его на замену износившегося часто бывает сложно, разве что на заказ, и стоит он дороже цепи.
 Красивый, надежный, доступный – эти качества сделали Steed сверхпопулярным и в Японии, и за ее пределами. Истинным «стидоводам» свойственна неконтролируемая тяга к тюнингу, поэтому двух одинаковых Honda Steed вы не найдете. Кроме того, у модели аж четыре основные модификации: VLX, VLS, VSE и VCL. Различия таковы: Steed VLX (вообще это обозначение стандартного «Стида», но здесь мы имеем в виду модификацию 1999 года) – переработаны передняя и задняя подвески, отчего клиренс уменьшился на 10 мм по сравнению с мотоциклами этой же модели предыдущих лет выпуска, байк красили только в черный цвет. Steed VSE (выпускался c 1997 года) – единственная модель с цельным диском заднего колеса и большим количеством спиц в переднем. Steed VLS – самая «навороченная» и самая любимая «суровыми» байкерами модификация: место телескопической вилки занял хромированный «спрингер», диаметр переднего колеса увеличен с 19 до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм (у модели VLX седло расположено в 670 мм над землей), изменена форма бака. Steed VCL – практически тот же VSE, только черного цвета.
 Но общие характеристики семейства неизменны уже почти 20 лет (Honda Steed производится с 1988 года): V-твин жидкостного охлаждения, цепной привод и «хитрая» задняя подвеска а-ля Softail. Двигатель – одно из основных достоинств модели. Мотор NC25E с трехклапанными головками цилиндров устанавливали в шасси родстера Honda Bros Product II. Движок дефорсировали на 6 л.с., а рабочий диапазон «подвинули» на 1000 об/мин «ниже». Но все это мелочи, ведь главное – стиль.
 
 Характеристики стандартной модели масса – 196 кг высота по седлу – 680 мм мощность двигателя – 30 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент – 33 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена – 70 000–160 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isaeju9BIdoA_6o8Chos2A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HONDA Steed 400</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/18186/111237.jpg" class=" imp-image-96227" />
 Один из самых популярных чопперов-«четырехсоток». Инженеры Honda не стали «изобретать велосипед» и использовали проверенный временем двигатель жидкостного охлаждения NC25E, в очередной раз немного видоизменив и перенастроив его. Главная передача по-прежнему цепная. Байк шире и длиннее, чем Honda Steed, и выглядит массивнее. Приборы расположены на большом 14-литровой бензобаке – как у «взрослых». Кроме того, размеры Honda Shadow 400 точно такие же, как и 750-кубовой модели, так что для крупных телом водителей «Тень»-«четырехсотка» удобнее, чем худосочный Steed. Достоинство Shadow – большой выбор доступных средств для тюнинга: 80% декоративных деталей, предназначенных Shadow 750, подходит и «младшей» модели. Мотоцикл неоднократно модифицировался, но все изменения касались исключительно внешнего вида. Существует версия Shadow Slasher – она как-то подозрительно смахивает на Harley-Davidson Dyna Wide Glide. Другие модификации – Shadow Aero – с глубокими крыльями и выпуском «2 в 1», как у стандартного Shadow, а также Shadow Sabre – с цельными колесными дисками.
 
 
 HONDA VT400 Shadow Характеристики модели Shadow Classic масса – 225 кг высота по седлу – 675 мм мощность двигателя – 33 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент – 34 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена – 110 000–240 000 руб.
 Не секрет, что все японские чопперы и круизеры лишь копируют великолепные формы и в чем-то даже техническую начинку мотоциклов Harley-Davidson. Но Kawasaki удалось создать оригинальный байк, выделяющийся на фоне однообразных «подделок» под H-D. Мотоцикл EN400 необычен и внешне, и «нутром». Как и у большинства чопперов, двигатель «Кавы» двухцилиндровый. Но не V-образный, а рядный! Силовой агрегат модели EN400AE некогда «возил» популярный спортивно-туристический GPZ400S. В «теле» чоппера движок чуть «ослабел», но жертва в 7 л. с. принесена не впустую – стала лучшей тяга на низких и средних оборотах. Тем не менее, задорный нрав мотора японским инженерам совсем урезонить не удалось (да и хотели ли?). «Фишка» мотоцикла – привод заднего колеса зубчатым ремнем: это одна из немногих «четырехсоток», которая может козырнуть таким типом главной передачи. Плюсы «ремня» известны: надежен, неприхотлив, долговечен и не требует внимания. Минус – тоже не тайна: по официальному каталогу запчастей Kawasaki «родной» ремень стоит около 15 000 рублей (с доставкой в Москву). Поэтому тщательно исследуйте этот недешевый расходник при покупке мотоцикла, не то придется раскошелиться почти на $600 сверх стоимости байка.
 Еще одна особенность EN400 – 6-ступенчатая коробка передач, современный и вполне удобный атрибут городского мотоцикла. Несмотря на все плюсы (а их куда больше, чем минусов), модель не пользовалась особой популярностью в Японии. Хотя это не есть показатель качества продукта. Ведь даже легендарную Honda Super Magna V45 японские райдеры не приняли, отчего этот великолепный мотоцикл сняли с производства. Вот и пойми их!
 
 Характеристики стандартной модели масса – 186 кг высота по седлу – 730 мм мощность двигателя – 43 л.с. при 9500 об/мин макс. крутящий момент – 33 Н.м при 8000 об/мин ориентировочная цена – 80 000–110 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aRweEEee1hJTnoeMGx993g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI EN400</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/18186/111238.jpg" class=" imp-image-96226" />
 Две основные модификации модели – VS400 и VL400 Classic. Первый выполнен в стиле «чоппер», второй – «круизер». И тот, и другой построены в полном соответствии с канонами жанров, что не может не радовать приверженцев классики.
 
 Традиционный V-образный 2-цилиндровый мотор – с одним верхним распредвалом, но с жидкостным охлаждением и 4-клапанными головками цилиндров. Тем не менее, выдающимися показателями мощности или крутящего момента мотор не обладает. У версии VS два слабых места: посредственные тормоза, которые едва ли смогут экстренно остановить байк (особенно, если за рулем упитанный райдер), а также не самое удобное местоположение аккумулятора. О том, чего стоит вынуть батарею «Интрудера», среди мотоциклистов ходят легенды и анекдоты. В стремлении ужать общие параметры байка конструкторы разместили ее позади крепления маятника, вот и вышло – достать аккумулятор можно только разобрав полмотоцикла. Зато оба «Интрудера» выглядят внушительно – издалека не отличишь, «четырехсотка» это или 800-кубовый аппарат. Модель Intruder VL 400 Classic выглядит, как все аппараты класса «круизер 400», – большой разницы между ним и, скажем, Vulkan 400 Classic нет.
 
 Характеристики модели Intruder VS масса – 200 кг высота по седлу – 685 мм мощность двигателя – 33 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент – 32 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена – 75 000–100 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNENqmQUvpGZB9wcJ5IyPw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI Intruder 400</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/18186/111239.jpg" class=" imp-image-96225" />
 Не только Suzuki удалось создать японский чоппер, но и Yamaha. Virago – практически культовый мотоцикл. Это байк с ярким характером и самобытной внешностью, за что его ценят не только в Японии, но и во всем мире. Предшественником Virago был Yamaha XV400 Special, в котором уже вырисовывались фирменные «вираговские» черты: задранный бензобак, «висящие» в воздухе цилиндры V-твина, короткая база, миниатюрный кардан. «Настоящий» Virago впервые сошел с конвейера в 1988 году и выпускался вплоть до 1998 года, когда «четырехсотку» сняли с производства. Интересная особенность XV400 Virago: бензобак – под седлом. На первой версии мотоцикла (1988 г.) бак-капелька был всего лишь декоративным элементом, а настоящий топливный резервуар емкостью почти 9 л располагался под седлом. В 1989 г. инженеры все же превратили фальшбак в настоящий, и отныне в него можно было залить 4,5 л топлива (что не так мало, если учесть, что под сиденьем по-прежнему оставалась 8,5-литровая емкость). После таких изощрений с топливным резервуаром у Virago остается низким центр тяжести, что облегчает управление. Мотоцикл очень маневренный и динамичный, легкий и удобный. Эргономика такова, что за рулем XV400 чувствуешь себя, как на «классике». Одно «но» – тормоза: до модернизации 1994 г., когда мотоцикл получил второй тормозной диск спереди, они были совсем не эффективными.
 
 
 масса – 185 кг высота по седлу – 720 мм мощность двигателя – 40 л.с. при 8500 об/мин макс. крутящий момент – 34 Н.м при 7000 об/мин ориентировочная цена – 60 000– 95 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f147pcXYMt25pq5WxJhZww" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XV400 Virago</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/18186/111240.jpg" class=" imp-image-96224" />

Чопперята

ЧОППЕРЫ И КРУИЗЕРЫ С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 400 см3

Бонус за «кубики»

ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ 250–400 СМ3

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iSepmgeHqqWJ4HUwDcCzvA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/18190/111345.jpg" class=" imp-image-96238" />
 Странноватого вида мотоциклы, украшенные гербом в виде шахматной ладьи с буквой «R», как-то так незаметно стали чуть ли не классикой «кастомайзинга XXI века». Как минимум, одним из ярких его открытий. Аппараты Джесси Рука классификации поддаются с трудом. Это не олд-скул в привычном понимании, а скорее, если позволите, велосипедный олд-скул. И сам Джесси не скрывает, что характерный дизайн его байков (кстати, слово bike в английском языке означает прежде всего «велосипед») решен в стиле классических американских велосипедов марки Schwinn.
 
 С велосипедов в его жизни все и началось: маунтин-байк, скейтборд, позже мотокросс – Джесси с детства влекла скорость. Подростком он уже вовсю выступал в соревнованиях на призы Американской мотоциклетной ассоциации (AMA), причем в двух дисциплинах – кроссе и шоссейных гонках. И выступал неплохо. Казалось бы, удачный старт успешной спортивной карьеры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uYcKlH9z6C4xSZrWMvNFyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/18190/111346.jpg" class=" imp-image-96239" />
 Увы. Человек предполагает, а располагает по-прежнему Бог. На кроссовой трассе 15-летний гонщик попал в серьезную аварию, получил тяжелейшую травму спины, после чего долгих три года не мог ходить. Но не сломился – 19-летним вернулся в спорт. Врачи приказали забыть о мотоцикле? Но есть картинг! Погонявшись несколько лет, 23-летний Рук основал в родном Финиксе, штат Аризона, компанию MPH, Inc., специализирующуюся на доводке и продаже картов. (Забегая вперед, скажу, что и сегодня Джесси не забывает о картинге – спонсирует перспективного молодого картингиста из Лас-Вегаса). Бизнес продвигался довольно успешно, однако не хватало пресловутого «для души» – зудело. А тут по телеканалу Discovery стали активно крутить передачу Motorcycle Mania. Посмотрел наш герой на все те безобразия, что вытворял его калифорнийский тезка, и прямо-таки запал! (Вот и я говорю – разбить все телевизоры к чертовой бабушке! 
 
 Наверняка ведь ироды зомбировали парня!) И хотя город Финикс издавна считается одним из центров американского кастомайзинга, если бы Руку годом раньше сказали, что его новым поприщем станет постройка сумасшедших кастом-байков, ни в жизнь бы не поверил!
 Бацилла попала в благодатную почву. В голове, которой к этому времени стукнуло 27 годков, стремительно зрели смелые идеи, сон стал беспокойным, пульс учащенным. Но с чего начать? Джесси поступил просто и мудро – в одно прекрасное утро пришел к известному кастомайзеру Джиму Нази (благо мастерская Jim Nasi Customs располагалась недалече) и с порога выпалил: «Учи, дядько, всему тому, что сам умеешь!» Дядько поскреб в затылке и ответил: «Да не вопрос! Только в следующий раз приходи в спецухе – наше дело маркое…»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ot0ypXpcdQe87Zbm1rrWMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/18190/111347.jpg" class=" imp-image-96241" />
 Уже через несколько месяцев, летом 2002 года, был готов первенец Джесси Рука и назван красивым женским именем Dinah (произносится «Дайна», а никоим образом, бью себя по губам, не «динах»). Тщательно упаковав детище, Рук переправил его в Калифорнию, где выставил на престижном LA Calendar Motorcycle Show. Результат – титул Best of Show! С первого тыка! Такой вот ход ладьей. (На этом конкурсе Рук блистал три года подряд – в 2003-м снова получил приз Best of Show, а годом позже – первое место в классе Pro Builder.)
 
 И понеслось! Приглашение на ТВ для участия в той самой Motorcycle Mania, многочисленные публикации в кастом-изданиях – короче, почти хрестоматийная «сбыча американской мечты».
 Свой второй байк Рук представил в январе 2003 года. Им стал (точнее «стала», так как Джесси снова дал аппарату женское имя) Phyllis – более традиционный чоппер с рамой типа «гуснек». В июне того же года свет увидела умопомрачительная «Кэти» (Cathy). Эта красавица – первый мотоцикл Рука, построенный на его фирменной раме Kali Kruiser и оснащенный мотором Indian Powerplus 100* – такую комбинацию Джесси в дальнейшем использовал многократно.
 Тогда же стал применять свою коронную фишку – лукообразные передние вилки типа «гердер», наследие популярных в 60-х параллелограммных вилок-«трапеций». Конструкция, названная Nanna (снова «дамочка» – тенденция, однако!), стала отличительной чертой многих его мотоциклов – Dunlop'04, Special Blend, Hard Rock, Maddie, Rockstar, X-1, MotoGP, Rossmeyer Flyer, Kaylee Ann, Taylor Reeve.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8PKccTvflw3aBwL1VIcYLA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/18190/111348.jpg" class=" imp-image-96242" />
 А под это дело в Глендейле, неподалеку от Финикса, официально зарегистрировал компанию Rooke Customs – и с удвоенной силой пошел пиарить свой бренд. Причем избрал очень эффективную тактику – наряду с тем, что постоянно появлялся на телевизионных экранах, Рук два года подряд гастролировал по Америке, принимая участие со своими мотоциклами в различных рекламных турах. Первой гастролью стал Chop Shop Tour 2004, в рамках которого Джесси Рук вместе с Билли Лейном из флоридской Choppers Inc. и братьями Мартин (Martin Bros., Техас) посетил десять крупнейших американских мототусовок, включая Daytona Bike Week, Стерджис и Biketoberfest. В следующем сезоне аналогичный тур организовало флоридское казино Hard Rock. На этот раз вместе с Джесси по важнейшим байк-шоу США свои мотоциклы возили Роланд Сэндс, Даг Кейм (Doug Keim Creative Cycles) и ныне, к сожалению, уже покойный Джонни Чоп (Johnny Chop Industries). В том же 2005 году Рук построил «целевой» аппарат – для рекламной раскрутки нового 1524-кубового мотора S&S Shovelstyle.
 
 Точно выверенная рекламная канонада принесла плоды. Да какие! Впервые я встретился с Джесси осенью 2005 года на Big Twin West в Лас-Вегасе. Он появился в выставочном павильоне, сияя голливудской улыбкой, и я, случайно оказавшись неподалеку, уж намеревался было неспешно потолковать с ним «за жизнь» (когда наш разговор состоялся, Джесси оказался дружелюбным, приятным в общении, безо всяких понтов – даром что «ти-ви-стар»), как вдруг… Шум, топот, отовсюду налетели телевизионщики, какие-то девицы!.. Я, само собой, приосанился – вот он, думаю, момент славы! Ага, хоть бы одна, пардон, сволочь ко мне подошла – все рванули к Руку. Выходит, напрасно я слюнявил непокорные вихры и репетировал про себя традиционное «май нейм из Дмитрий, ай эм э фёрст рашн козмонаут…»* Ну да ладно, проехали…
 В 2006 году Rooke Customs переехал в колыбель кастомайзинга – Калифорнию и обосновался в городке Хантингтон-Бич, по соседству с мастерской Тодда Силикато Todd's Cycle (коль упомянул, не могу удержаться – сделаю комплимент Тодду за его недавний мотоцикл Pick Pocket). Что интересно, у коллеги тоже спортивное прошлое – он был гоночным механиком у Роланда Сэндса, пока тот не ушел из профессионального спорта в кастомайзинг. Общее прошлое сближает. А соседство – плод провидения: если вы на «руковских» рамах обнаружите табличку «Todd's Cycle», не удивляйтесь – практически вся работа по металлу для мотоциклов Rooke Customs выполняется у Силикато..
 Мотоциклы Джесси Рука – товар штучный: Rooke Customs строит не больше десяти уникальных аппаратов в год. До сих пор единственной, с позволения сказать, «серией» можно считать четыре экземпляра мотоцикла Rossmeyer Flyer. И не Рук ее инициатор. Крупному «харлеевскому» дилеру Брюсу Россмейеру, который слывет большим ценителем подобного искусства, до того понравился построенный для него аппарат, что он сделал Джесси то самое «предложение, от которого невозможно отказаться» – заказал еще три его точных копии.
 Однако коммерческое бытие определяет сознание его жертв: следуя примеру других мастеров, Рук «пошел в народ». В прошлом году Swift Motorcycle Company (довольно известный «альтернативный» производитель, не гнушающийся выпуском серий) представил спроектированную Руком новую модель Scrambler. Планируется построить ограниченную партию – в сто экземпляров. Это будет так называемая «подписная серия» (signature series): на каждом мотоцикле Джесси собственноручно выведет «Rooke».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sy3LlqwUtKaINelOffyckQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/18190/111349.jpg" class=" imp-image-96240" />
 Вот что говорит герой нашего рассказа: «Поверьте, я немало миль наездил на дорожных байках, кроссачах, чопперах, круизерах и бобберах, но вряд ли с уверенностью скажу, какой из них мне ближе. А потому, когда создаю новый аппарат, то не заморачиваюсь его стилевой принадлежностью, а просто строю мотоцикл, на котором можно ездить с кайфом».
 
 А действительно, в подавляющем большинстве случаев «мотоцикл Джесси Рука» – не чоппер, не круизер и не боббер, а некий моторизированный гибрид велосипеда и насекомого отряда богомолов. Что здорово: благодаря «большим оригиналам» в современном кастомайзинге сохраняется элемент интриги. «Вечер перестает быть томным», как сказал бы литературный персонаж.

Ладья в rукаве

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7jaSq-phVPmSQVoATeHq6w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/06/18182/111179.jpg" class=" imp-image-96209" />
 И это – «литр»? Да бросьте: по виду тянет максимум на 350 «кубов». И потом, он так мил, что его скорее примешь за детский квадрик, но никак не за самую мощную в мире модель… Пожалуй, прежде чем «отжигать», надо бы тщательно осмотреть странный четырехколесник.
 
 Кое-где неряшливо свисают провода, клеммы открыты всем непогодам – через сезон-другой жди неприятности с электропроводкой. И вот еще: фары головного света закреплены на пластике облицовки – могут отвалиться даже при незначительном ударе.
 Что у нас в ходовке? О, как изящны рычаги и амортизаторы! Другое дело, по сравнению с деталями одноклассников выглядят хлипковато. Площадки для ног – те вообще крепятся на невнятных тонюсеньких кронштейнах. Со всем этим надо бы обходиться поосторожнее, чтобы приземление после первого же трамплина не стало роковым… Но когда очутился за рулем, сам «литровый» движок словно подзуживал: «На тесте мы или где?»
 Не такой уж ты и «громовой», «котик»! Во всяком случае, звуком: V-образный двигатель не громче скутерного четырех-тактника. И, что хорошо, он почти не вибрирует. По словам главы Arctic Cat Крэйга Кеннеди (Craig Kennedy), установленному на Thundercat 90-градусному V-твину, в отличие от двухцилиндровых «рядников», для нейтрализации вибраций не нужны балансиры – каждый цилиндр в этом моторе уравновешивает противоположный.
 Пока ехал до трассы, где предстояло вывалять в грязи новехонький АТV, оценил посадку за рулем. И вот что скажу: такие, как я, средней комплекции, почувствуют себя на «котовом загривке» удобно, пилотам же с телом более крупным может быть и неуютно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqVB5wSA2ET4JRc4hPKGNw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска</figcaption></figure><img src="/d/story/06/18182/111180.jpg" class=" imp-image-96210" />
 Но пора как следует надавить на гашетку. Нажал до упора – чуть не вылетел из седла! Потрясающая динамика! Квадр молниеносно уходит в отрыв, предоставляя пилоту неприглядную роль жалко цепляющегося за руль. Был бы грунт посуше да пожестче, а не раскисшая земля, ATV запросто мог бы встать в «свечку».
 
 Вдоволь наигрался в дрег-рейсинг – и загнал Thundercat в липкое глиняное месиво, отвратительным нарывом вспучившееся посреди раскисшей трассы. Поначалу осторожничал и, боясь застрять, месил грязюку на полном приводе. Немного освоившись и осмелев (а затем и обнаглев), бесстрашно проходил топкие участки в режиме 2WD. И хотя конструкция трансмиссии позволяет переключать режимы привода на ходу, задействовать передок нужды не возникало: квадр уверенно тянул и даже не думал застревать. 
 Вволю набултыхавшись в чавкающей жиже, выбрался на твердый грунт, и вот здесь вскрылся изъян «кота». Вернее, его последствия обнаружили коллеги по «цеху»: покатываясь со смеху, они тыкали в мою сторону пальцами, а один сквозь хохот выдавил что-то про выигранную номинацию «квадросвин года». Еще бы, я весь в грязи! А все потому, что крылья над колесами – чистая фикция, и водителя от грязевой каши не заслоняют... Ну и пусть ржут – поеду-ка проверю, как ATV ведет себя в поворотах. 
 Гляди, а ведь показавшиеся хилыми при осмотре амортизаторы работают как надо! Они настроены жестче, чем у одноклассников, и четырехколесник сохраняет несокрушимую стабильность в виражах. Связь между пилотом и трассой прозрачнее, чем у ATV с более «ватными» подвесками. «Громокот» предсказуем, управлять им легче, чем более «мягкими» машинами. Еще одно достоинство жестких подвесок – их сложнее «пробить». Амортизаторы сработали до упора лишь один раз – на приземлении после прыжка с трамплина. И то, когда вкатался, – и, буду откровенен, уже начал выпендриваться... Кстати, о полетах. Прыгучесть Thundercat поистине кошачья! В воздухе квадрик легко управляется. А ведь он – утилитарник, то есть предназначен совершенно для другого. Стабильности в «полете» придает местоположение бензобака: он спрятан внутри заднего подрамника. В прыжке Arctic Cat не стремится уйти «мордой» вниз, как большинство утилитарников, а летит ровно, что скорее свойственно заднеприводным моделям.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgdZuzF2tedHD-b0ccZOUg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборка</figcaption></figure><img src="/d/story/06/18182/111181.jpg" class=" imp-image-96211" />
 Обычно при езде на утилитарных ATV о тормозах не задумываешься: работают – и ладно. На Thundercat я задумывался, и еще как. Причина вот в чем. На левой рукоятке руля – рычаг переднего тормоза, правая пустует. Создатели «кота» не стали дублировать педаль заднего тормоза привычным рычагом на руле. Это так непривычно, что руль кажется «обглоданным»! Пару раз даже терялся, когда тщетно пытался правой рукой зажать тормоз, но не находил его.
 
 Кому и для чего предназначен Arctic Cat 950 Thundercat? Спортсменам? 
 Вроде, да – он ведь мощный, резкий… Но тяжелый! Рыболовам и охотникам? Слишком хорошо выглядит – такой жалко гробить в какой-нибудь трясине. Фермерам для сельхозработ? Эти скорее купят полноценный трактор. Может, игрушка для взрослых? Пожалуй. И знаете, я с удовольствием поиграл бы ею как-нибудь еще.

Почему коты летают

ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4 – четвертое перевоплощение

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C3 Picasso

Автомобиль : новости, обзоры, машина це3 пикассо - характеристики, разные поколения, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости про авто модели це3 пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте интересные статьи про автомобили модели це3 пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-MkosVHzm0o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>Некоторых людей возраст практически не берет. Они в 40 выглядят как в 20, а в 60 им больше 45 не дашь. Есть долгожители и среди автомобилей. Согласитесь, для большинства иномарок пять лет на конвейере почтенный возраст. Но только не для Citroen С3 Picasso.
 Автомобиль и сегодня выглядит молодо и зелено. При этом оставаясь одним из самых интересных предложений в классе. Но чем же еще может привлечь С3 Picasso, кроме соблазнительной цены?
 Конечно, дизайном. Когда автомобиль был впервые представлен публике, его целевая аудитория была обозначена как MoMo и BoBo или Bourgeois Bohemians: Mobile Morals, активная, но высокодуховная молодежь и «буржуазная богема». Сливки общества и тонкие ценители искусства и изящных форм.
 Впрочем, есть у C3 Picasso и задатки коммерсанта: багажное отделение в автомобиле, наверное, самое просторное в классе – объемом 500 литров. А при сложенных задних и одном переднем сиденье в салоне можно перевозить поклажу длиной до 2 метров 40 сантиметров.
 Кстати, непривычный дизайн никак не сказался на обзоре с водительского кресла – он прекрасен, к тому же сдвоенные передние стойки практически избавили автомобиль от «мертвых» зон.
 Рулевое колесо в менее чем три оборота позволяет легко маневрировать в городских переулках. А очень легкий руль превращает этот процесс в детскую забаву даже для субтильных женщин.
 В России автомобиль продается только с двумя бензиновыми двигателями (созданными, к слову, в партнерстве с BMW) 1,4 литра мощностью 95 л.с. и 115-сильным мотором в 1,6 литра.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z4vIh-HOdHSc800eNRmo3Q" width="478" height="843" layout="responsive" /></figure>
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Citroen C3 Picasso: яркое пятно в серой массе

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Mitsubishi ASX: карьерный рост

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517067-fluence-2013-photo-session-7/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVNe27zN7Qs4kWPnTJViAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152017_fluence_istanbul_012.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-123577" /></a>
 Некоторое время назад на глаза мне попалась журнальная статья. В ней рассказывалось, как французский министр восстановления производства Арно Монтебур предложил создать в магазинах страны отделы Made in France, побудив покупателей поддержать отечественного производителя. Эксперты оценили предложение чиновника скептически, а журналисты, попытавшиеся выяснить, насколько реально французу жить только на всем французском, пришли к выводу, что сделать это практически невозможно. И даже не потому, что дорого, а потому, что сейчас практически нереально разобрать,  откуда привезены фрукты, где сделана одежда или, к примеру, откуда родом ваш автомобиль – из французского Дуэ или из турецкой Бурсы. По иронии судьбы, буквально на следующий день нам в редакцию пришло приглашение  на тест-драйв нового Renault Fluence в этой самой Турции…
 Внешность Fluence претерпела изменения в модном нынче духе визуальной идентичности, когда во всех моделях марки просматриваются общие черты, а также воплотила в себе многое от концепта Desir. Сразу же бросается в глаза изменившаяся форма воздухозаборника в виде трапеции и блоков противотуманных фар с эффектом 3D-объема.
 На этот раз удалось избежать привычного соревнования среди журналистов на предмет того, кто ухватит себе машину наиболее подходящего для фотосъемки цвета – желая продемонстрировать обновление цветовой гаммы, на тест организаторы выкатили одинаковые, как горошины в стручке, Fluence нового в палитре модели цвета матовой слоновой кости.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517071-fluence-2013-photo-session-11/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-F33KyqfCsJOBaV0gAnxnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152017_fluence_istanbul_023.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-123581" /></a>
 Первое впечатление от внешности новичка – «большой». Оно и впрямь так. Ведь французы по праву гордятся тем, что их детище имеет длину 4622 мм, колесную базу 2703 мм, высоту 1479 мм и ширину 1809 мм, а также багажник объемом в 530 литров, что позволяет называть его одним из самых больших седанов сегмента компактных семейных автомобилей или С-класса. Но вот уже усаживаясь на пассажирское место… бьюсь о верхнюю кромку дверного проема. Оказывается, человеку ростом от 180 см садиться в Fluence не совсем удобно. Чертыхаясь и потирая шишку на макушке, пытаюсь осознать произошедшее и понимаю, что вина тут лежит не на ширине и форме дверного проема, а на высоко смонтированном нерегулируемом по вертикали кресле, в которое я пытался «упасть» с прямой спиной, как делаю это в своей «немке». Самое смешное, что при смене водителей мой коллега, будучи пониже  ростом сантиметров на семь, набил такую же шишку, разве что поменьше – пропорционально росту. Но с водительским креслом ситуацию можно немного исправить регулировкой  по высоте.
 Кроме этой досадной помехи, сиденье нареканий не вызывает. В меру широкая спинка, с хорошим профилем и поясничным подпором (в комплектации Dynamique), удобные подушки сидений. Выраженной боковой поддержки не предусмотрено, но оно и объяснимо – этот автомобиль не предполагается  использовать в качестве раллийного болида. Общее приятное впечатление от посадки несколько смазывается тем, что в результате дизайнерского изыска длинная вертикальная дверная ручка из жесткого пластика упирается в левое колено, на машине с автоматической трансмиссией у человека с длинными ногами это будет происходить постоянно.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517074-renault-fluence-sourcing-bursa-l38-phase-2-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/edLnGamBvX-89zF5wn0Tig=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152018_int_3-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251895" /></a>
 Дороги в Стамбуле и его окрестностях слишком хороши, чтобы проверить мягкость подвески, и слишком загружены трафиком, чтобы понять, насколько динамичен Fluence с новым 114-сильным атмосферным мотором объемом 1,6 литра и вариатором X-Tronic. При размеренной езде по городу автомобиль нареканий не вызывает. Хорошо разгоняется в диапазоне до 50-60 км/ч. Встав в пробку, успеваю оценить очень симпатичное исполнение салона и передней панели, качественный мягкий пластик передней панели и звук вполне приличной аудиосистемы. Качество последней вдобавок  помогает оценить весьма приличная для этого класса шумоизоляция. Но вот навигация Tom Tom, вернее, система Renault R-Link, объединяющей навигатор и магнитолу, дающая возможность разговаривать по мобильному телефону в режиме «свободные руки» и организовывать потоковую аудиопередачу по каналу Bluetooth® либо через USB- и аудиоразъем (очень удобно расположенный), а также просматривать фотографии и видео (естественно, когда автомобиль стоит на месте), выводит нас на шоссе.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517078-renault-fluence-sourcing-bursa-l38-phase-2-6/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DjrBd7_Vbp2QodJ1YCUkXQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152018_int_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251899" /></a>
 К сожалению, даже с водителем и одним пассажиром, без всякого груза в багажнике, автомобиль едет с откровенно невыразительной динамикой. Покопавшись в описании в поисках технических характеристик, находим объяснение – максимальная мощность в 114 «лошадок» достигается только на 6000 оборотах, а крутящий момент составляет всего  155 Н·м при 4000 оборотах в минуту. С вариатором максимальная скорость, которую способен развить седан, – всего 175 км/ч. Этого потенциала  явно мало и не хватает, чтобы обеспечить хорошую динамику «выбегания» со скорости от 80 км/ч на обгоне. Позднее представители Renault уверяли нас, что в не очень впечатлившей нас резвости автомобиля виновен вариатор, не успевший адаптироваться к нашей манере вождения. Хочется поверить, но душу точит червяк сомнения размером с хорошего удава.
 К тому же пресс-релиз гордо повествует о том, что но­вый Fluence разгоняется от 0 до 100 км/ч на две секунды быстрее предшественника - за 11,9 секунды. Прямо скажем – не самые хорошие показатели для современного автомобиля. Чуть лучше на бумаге выглядит двухлитровая версия с максималкой в  200 км/ч и разгоном до 100 км/ч за 9,9/10,1 секунды. Но поневоле вспоминаешь, что 16-клапанный мотор 1.6 на Honda Civic выпуска 1991 года обеспечивал максимальную скорость в  200 км/ч и разгон до «сотни» с места всего за 8,7 секунды. Есть о чем подумать, даже несмотря на разницу в весе, правда? Хотя можно предположить, что некоторая часть вины за невыразительную динамику лежит на экономичных и экологичных настройках двигателя и теоретически, с помощью чип-тюнинга мотор 1,6 л (агрегат, аналогичный тому, что использован на Nissan Juke),   можно «оживить».
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517084-engine-5/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPBNgNd7C29NCpaCX-marg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152029_engine.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-123595" /></a>
 Но все совсем не так плохо, как может казаться. Выехав за город, попадаем на участок, пробудивший воспоминания о «родных осинах», и здесь Fluence заработал исключительно положительные оценки. У автомобиля оказалась очень энергоемкая, по-настоящему «дачная» подвеска. Перемещаться на нем по изобилующей колдобинами дороге одно удовольствие. А попав на участок с серпантинами, мы были приятно удивлены тем, как хорошо автомобиль проходит повороты, даже при том, что руль у Fluence по своему характеру типичный «японец», с не очень ярко выраженными реакциями обратной связи, а сзади всего-навсего торсионная балка.
 На презентации, одновременно ставшей подведением итогов тест-драйва, была озвучена цена нового Fluence. Для России она будет начинаться с 625 000 рублей за версию с мотором 1.6 и пятиступенчатой «механикой». За вариант с CVT попросят уже 703 600 рублей, а двухлитровый двигатель, доступный как с МКП, так и с вариатором, будет доступен за 761 600 и 801 000 рублей соответственно. За топовую комплектацию Dynamique и 2 литра придется выложить 841 600 рублей.
 Машина поступит в продажу уже в апреле. Первоначально к нам в страну будут поставляться Fluence турецкой сборки, а затем их начнут собирать и в нашей стране, планируя довести степень локализации до 17-20 процентов.
 
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517087-sand/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne7fAJorSoQ6Egzko7LeCA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302152036_sand.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-251902" /></a>
 <a href="/images/articles/517056-obnovlennyj_renault_fluence_iskusstvo_balansa/517959-0/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m1AI2hZ4m7uUYecG4lVFzg=s800" width="482" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/517056/201302191032_0.png" class="aligncenter size-medium imp-image-123572" /></a>
 Разумеется, меня интересовали несколько жизненно важных вопросов: почему предложение ограничено только бензиновыми моторами, младший из которых произвел не самое благоприятное впечатление; почему, в отличие от автомобилистов из СНГ, российским покупателям не предложат дизельную версию Fluence, тяговитый мотор которой мог бы компенсировать недостаточную динамику бензинового 1.6?
 Как пояснил мне коммерческий директор Renault в России Фабрис Камболив, в компании готовы предложить дизель, но хотят быть уверенными в том, что на него будет покупатель. Пока же французы отслеживают динамику продаж машин с дизельным мотором на примере 
 <a href="/category/car/renault/renault-duster/" target="_blank">другого своего хита – Duster</a>: «По нашему опыту, дизельную версию выбирают всего 10% покупателей, но вся ирония ситуации в том, что владельцы дизельного Duster по всем исследованиям демонстрируют очень высокую степень удовлетворенности машиной. Если мы увидим рост интереса покупателей к дизельным Duster, то мы  серьезно будем думать и над тем, чтобы предложить в России дизельный Fluence».
 Суммируя впечатления от новинки, если откинуть замечания о недостатках и не самых ярких драйверских характеристиках, даже с учетом серьезных претензий к мотору 1.6, можно сказать, что в Renault сумели достичь очень хорошего «среднего балла», создав автомобиль для семейных граждан,  с очень хорошо сбалансированным сочетанием цены, качества, потребительских характеристик и достаточно вменяемой по российским меркам цены.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="280566, 251904, 123577, 123582, 123583, 123580, 123581, 123587, 280565, 251895, 251905, 251906, 251896, 251897, 251898, 251899, 251900, 123593, 251901, 123575, 123573, 123574, 123578, 123579, 123576"></div>
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Обновленный Renault Fluence: искусство баланса

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Здесь в просторном гараже в два ряда выстроились роскошные полноприводные «семерки», жемчужно-белый окрас которых делал их с виду  еще крупнее,  и «свора» плотных, похожих на черных бульдогов MINI Countryman.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503396-_dsc1950/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dC616mDEfMbD6WO5OtkzAw=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232146_dsc1950.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279781" /></a>
 Фирменный окрас - черный с темно-красной полосой, подчеркнутый хромированными элементами, и три заветные  буквы JCW на фальшрадиаторной решетке не оставляли «семерке» шансов. Уж очень велико было искушение попробовать самого «мускулистого» из всех MINI  - 218-сильного MINI John Cooper Works Countryman.
 Выкатываюсь  на дорогу, ведущую к автобану, который ведет в горы соседней Австрии. Первые минуты привыкаю к излишнему вниманию соседей по потоку – знающие толк в машинах немцы не оставляют незамеченным мой MINI. Оно и понятно – довольно компактный автомобильчик выглядит очень внушительно в своем спортивном раскрасе, на 19-дюймовых дисках, да еще и с аэродинамическим пакетом. Но ловить восторженные взгляды приходится недолго, выезжаю на автобан. Особенно впечатляет знак с перечеркнутой  цифрой «130» - это настоящий европейский «заповедник скорости», где нет места ротозейству и нужно концентрироваться на дороге. Хвала всевышнему, что Германия пока еще остается одной из очень немногих стран, где жесткие ограничения скоростного режима 50 км/ч в городах соседствуют с греющим душу скоростным режимом в 130 км/ч (плюс 20 на которые полиция закроет глаза), а то и вовсе с полным отсутствием ограничений.
 Впрочем, это не совсем так. Ограничение есть, но оно… в голове немецких водителей и проявляется в неукоснительном следовании  «дорожному этикету».  Первые километры я даже не делаю попыток залезать в левый ряд на своих 140-160 км/ч, ведь там едут, а вернее летят под 200-220 чинные бюргеры и бюргерши, а в Европе действует железное правило – «нагоняют – уступай!». Н-да, знал бы Николай Васильевич Гоголь о том, как ездят  немцы, неизвестно, написал ли бы он свою крылатую фразу о безудержной любви к скорости русских...
  
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503429-p90109574_highres/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ss5XJ9pGp7lIZrC7HJOnSA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232217_p90109574_highres.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279826" /></a>
 Пока бюргеры несутся как угорелые, пытаюсь разобраться с тем, плохо ли то, что мне не достался  Countryman JCW с «автоматом», но через некоторое время вообще забываю о том, что у машины есть трансмиссия. Дорога настолько хороша, что нужда в переключениях минимальна и большую часть пути еду на шестой передаче. Впрочем, тяги мотора и настроек трансмиссии вполне хватает, чтобы достаточно уверенно «выбегать» со 140 до 180 без переключения  вниз.
 Привыкнув к машине, поглядываю на левый ряд и, выбрав прямой отрезок хорошо просматриваемой дороги, закручиваю стрелку спидометра. Происходит это безо всякого надрыва и «мучений» -  стоящий на дороге словно влитой  автомобиль просто уверенно разгоняется. Эксперимент завершаю, когда стрелка переваливает за отметку в 205 км/ч, а под педалью был еще весьма приличный запас!
  
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503417-p90102969_highres/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErIfnKqBka2qdWdD70Scxw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232215_p90102969_highres.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279808" /></a>
 Конечно, в памяти всплывают строчки из пресс-релиза с перечислением всех технологий, использованных в этом новом моторе Twin Scroll. Речь о непрерывной регулировке фаз газораспределения, основанной  на технологии BMW  VALVETRONIC, набор усиленных поршней и впускных клапанов… но то, что под капотом всего лишь 1,6 литра, никак не укладывается в уме.
 Правда, пресс-релизы вещь занятная и не всегда совпадающая с реалиями. Так, о выпускной системе Countryman JCW сказано дословно следующее:  «Спортивная выпускная система, включающая в себя выхлопную трубу со стильной насадкой, вносит свой вклад в динамику автомобиля, а также обеспечивает John Cooper Works Countryman неповторимое звучание». Ни больше, ни меньше. На практике же выпуск, может, и звучит так… снаружи, но внутри на скоростях свыше  100 км/ч водитель и пассажиры, разместившиеся в довольно просторном и уютном салоне, будут слушать омерзительное завывание, похожее на то, которое издает вариатор какого-нибудь Nissan Juke. Одно утешение – для того чтобы получить сии неприятные ощущения, нужно еще найти место, где так разогнаться, а с этим, например, в России, все сложнее и сложнее.
 Это единственный упрек к авто, возникший у меня, остался единственным до конца путешествия. Дальше  John Cooper Works Countryman  набирал только плюсы.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503432-p90109580_highres/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVBkAzUnnyUxlOrVb7KHzg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232217_p90109580_highres-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279831" /></a>
 Сделав крюк и заехав на родину великого Моцарта, возвращаемся на маршрут, конечной точкой которого значится тирольская деревня Кютай. Скоростной режим вновь вернулся к привычному российскому – внушительных размеров австрийские штрафы, камеры и надвигающаяся темнота не провоцируют гонки. Дорога поднимается в горы – повороты, следующие один за другим, становятся все чаще и круче. Автомобильчик вворачивается в них лихо и задорно, даже несмотря на то, что все чаще попадаются участки с  плотно укатанным снежком. Здесь вовсю отрабатывает система ALL4. В ней применяется электромагнитный центральный дифференциал. В обычной ситуации ALL4 распределяет крутящий момент поровну между мостами; при ухудшении сцепления колес с поверхностью до 100% тяги может передаваться на задний мост. Электроника MINI ALL4 встроена непосредственно в систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), что позволяет ей реагировать на изменение условий за сотые доли секунды. Система анализирует информацию, которую получает DSC, и на основе этого вносит упреждающие изменения в распределение тяги. Электроника реагирует на изменение условий за сотые доли секунды.
  
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503430-p90109578_highres/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KyHOALOA76v6MRXDas5ITg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232217_p90109578_highres.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279828" /></a>
 На третьей передаче моторчик звучит и впрямь «породисто», как и обещано,  и в подсознании возникает подспудное желание «похулиганить» в стиле ралли, но вовремя останавливаю себя – все-таки  едем по горам, освещения нет - ориентируемся по вешкам да дорожному полотну в свете ксеноновых фар.  До финиша добрались на красных делениях указателя запаса топлива, средний расход которого составил 9,4 литра.
 То, насколько великолепно шасси John Cooper Works Countryman  и работа системы полного привода ALL4,  понял на следующий день, когда отправились в обратный путь.  На этот раз ехал на BMW X6 M50 D.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"></a><figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lq9DTAlKVIhY-jJufPtBXA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"><img src="/d/story/62/503394/201301051543_dsc2042.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-239595" /></a>
 Увидев при свете крутизну поворотов, глубину ущелий по краям дороги и сопоставив рельеф горной трассы со скоростью, на которой ехал накануне , я был готов простить Countryman такой пустяк, как какой-то шум выпуска, и махнуть рукой на немалую цену этого автомобиля.  Пусть его и немного за большие  - 1 675 000 рублей, деньги, но в горах он показал себя лучше,  чем огромный «родственник». Поведение роскошного и снаружи и изнутри «икса» на горном серпантине нужно было контролировать, в то время как на Countryman эти же  участки проходились если не с большей скоростью, то уж точно гораздо увереннее и веселее. Что же до габаритов, то в Европе больше ценят не их, а качество и функционал, а этого у Countryman JCW оказалось с избытком.
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503405-_dsc2007/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPswmCRPT0X7npszehAyMA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/503394/201212232150_dsc2007-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-315555" /></a>
 
 <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503405-_dsc2007/"></a><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"></a><figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DHm2bFeAf8JpFplom0TmlQ=s800" width="542" height="800" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"><img src="/d/story/62/503394/201301140954_mini.png" class="aligncenter imp-image-224265" /></a>
  
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали