Свежее

Лучшее

Сразу две новости пришли с волгоградского авторынка, и обе хорошие. Официальный дилер концерна FIAT фирма «ВолгаАвтоГрад» произвела ребрендинг и теперь носит название «Карл Лайф Компани». Другое приятное известие – компания привезла на Волгу последнюю модель FIAT Bravo.
 Хэтчбек гольф-класса, отхвативший пять звезд в рейтинге безопасности, оснащен 1,4-литровым двигателем T-Jet с турбонаддувом мощностью от 120 до 150 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Этот переднеприводный красавец с обложки – гордость итальянского автопрома – может похвастаться самыми современными технологиями, электронной системой безопасности (ABS), системой стабилизации с функциями помощи при троганье на уклоне, противобуксовочной системой ASR. И, разумеется, в арсенале подушки безопасности, регулируемый в двух плоскостях руль, противотуманные фары и многое другое. 
 В нем действительно чувствуется порода – все выполнено с безупречным вкусом. Элегантный и просторный салон доверху напичкан базовыми опциями: бортовой компьютер, кондиционер, климат-контроль, богатая аудиосистема и прочие блага цивилизации. 
 На Bravo трудно ехать медленно – он так и рвется, сражает темпераментом. Причиной тому «сердце бунтаря» – пламенный мотор, который развивает скорость до 212 км/ч и разменивает сотню за 8,5 с. И при этом отличается весьма скромным аппетитом – на шоссе расходует 5,8 л на 100 км. 
 В августе «Карл Лайф Компани» планирует открыть на Исторической улице мультибрендовый салон, в котором будут представлены лучшие творения мирового автопрома и, конечно же, FIAT Bravo.

С сердцем бунтаря

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Этот кроссовер объединил в себе проворство и силу тигра с изяществом и ловкостью игуаны – огромный ящерицы, которая водится в Латинской Америке. Отсюда и название. Автомобиль выглядит стильно и компактно. Менее чем за полтора года инженеры из Вольфсбурга постарались сделать его одинаково удобным для езды по городу и на бездорожье. 
 Внешне Tiguan схож с внедорожником Touareg и считается его младшим братом. Полный привод, высокие бампер и клиренс, те же решетка радиатора, огромные фары, строгие линии боковины. Но на этом сходство заканчивается. Он меньше своего собрата по габаритам, но в городе это преимущество. 
 В салоне типично немецкий порядок: все на месте, ничего лишнего, во всем простота и практичность, я бы сказал, с элементами аскетизма. Но он-то и пошел на пользу приборной панели, которая хорошо читается и подсвечивается фиолетовым светом. Прямоугольный дисплей бортового компьютера, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, двухзонный климат-контроль, датчики парковки. Система Park Assist способна определять свободное место на парковке и правильно крутить рулем при въезде на это место. 
 Новый кроссовер-универсал, получивший пять звезд по EuroNCAP, оснащен шестью подушками безопасности, электроусилителем руля, подогревом зеркал и стекол, а также ABS, ESP и другими помощниками на бездорожье. Под капотом наддувный мотор объемом 1,4 л мощностью 150 л.с. 
 В комплектации Track & Field (а именно в ней представлен Tiguan в автосалоне Volkswagen) имеется несколько специальных режимов для покорения загородных дорог и 6-ступенчатая МКП. 
 – С таким двигателем автомобиль прекрасно чувствует себя на асфальте и в загородных поездках, – говорит заместитель начальника отдела продаж автосалона Volkswagen ООО «АвтоВолга-Рост» Алексей Кирьязов, уже обкатавший новинку. – Tiguan прекрасно управляется, благодаря подвеске и высокому бамперу легко проскакивает колдобины и неровности наших дорог. Помимо динамичного разгона и плавности хода стоит отметить устойчивость, хорошую обзорность, удобные высокие сиденья с боковой поддержкой и откидными столиками за спинками передних кресел. Задние кресла можно двигать в продольном направлении. Объем багажника – 320 л, но если сложить задниеи переднее пассажирское сиденье, в салоне поместится даже лестница-стремянка и велосипед. Более того, Tiguan способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонны. 
 Цена кроссовера-универсала в представленной комплектации – без малого 970 тысяч рублей.

Тигр с характером игуаны

Флагманский седан KIA Opirus позиционируется в европейском размерном классе Е, однако по базовому оснащению и дизайну превосходит европейские требования к машинам такого типа. 
 Во внешности новой модели нет ни капли восточного. В арсенале набор фирменных технологий KIA, постоянный полный привод, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, литые 17-дюймовые диски, да и весь он доверху напичкан электроникой. Под капотом еще одна легенда – V-образный 3,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 266 л.с. 
 Таким мне представил Opirus менеджер по рекламе автосалона KIA компании «П-Сервис» Максим Горин. 
 – Этот автомобиль представлен у нас в единственном экземпляре, идет под заказ. Поступил к нам недавно, но уже заинтересовал тех, кому он по карману. Стоит Opirus 992 тысячи рублей. 
 В базовой комплектации системы стабилизации курсовой устойчивости и помощи при экстренном торможении, антиблокировочная, усилитель тормозов, электрически регулируемый руль, 4-дюймовый многофункциональный дисплей, ГУР и многое другое. Аудиосистема Infinity и 2-диновая магнитола не дадут скучать в длительных путешествиях. 
 На страже безопасности водителя и пассажиров десять подушек. Двойная регулировка по высоте, электропривод с памятью и поясничная поддержка сиденья водителя, регулируемые пассажирские кресла. Удобству и безопасности служат подлокотники, ремни с преднатяжителями, ограничителем усилия и регулировкой по высоте. А еще ксеноновые фары с автоматической коррекцией, противотуманки, датчик дождя, автоматическое включение света, самозатемняющееся зеркало заднего вида и многое другое. Не страшна Opirus и российская стужа: автомобиль оснащен обогревом не только сидений, но и ветрового и заднего стекол, боковых зеркал. 
 – Если говорить о поведении машины на дороге, то его можно охарактеризовать как безопасное и комфортное, – продолжает Максим. – Opirus – это оптимальное сочетание плавности хода и управляемости. Он неплохо справляется с неровностями дорожного покрытия и даже в крутых поворотах демонстрирует почти полное отсутствие кренов. 
 Звук мотора практически не проникает в салон, и даже на большой скорости водитель может спокойно общатьсяс задним пассажиром. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, средний расход топлива – 13,5 л. А главное – гарантия на автомобиль составляет пять лет без учета пробега. Интервал технического обслуживания – 15 тысяч километров при средней стоимости от 4,5 тысячи рублей. 
 Система курсовой устойчивости получает информацию от датчиков, замеряющих скорость вращения колес, ускорения, бокового вращения, усилия на руле и положения дроссельной заслонки и контролирует поведение автомобиля на дороге. Электронный усилитель руля (EPS) варьирует усилие в зависимости от скорости движения. Система электронного контроля подвески (SCS) отслеживает скорость автомобиля и положение кузова, чтобы с помощью соленоидного привода в каждом амортизаторе уменьшить раскачивание в поворотах, клевок при торможении, осадку на задние колеса при разгоне и увеличить жесткость подвески на большой скорости.

Мустанг

«За рулем»

Обновленную версию хорошо известной модели представил волгоградцам автосалон Uz-Daewoo, что в Аптечном проезде. В самой дорогой комплектации этот автомобиль стоит 299 тысяч рублей.
 Nexia New обзавелась новыми бамперами с противотуманными фарами, решеткой радиатора и шильдиком, окантовка внешних деталей выполнена в цвет кузова. Стараниями специалистов из разных компаний Nexia становится все меньше похожей на Opel Kadett.
 Внутри изменений еще больше: новая приборная панель, более современные приборы, солидный руль. Ряд кнопок перенесен на торпедо, появился третий стоп-сигнал. Но вот подушек безопасности по-прежнему нет. Отсутствует и ABS, несмотря на то что мощность двигателя увеличилась на 23 л.с. Версия N150 щеголяет велюровой обивкой, трехспицевым рулевым колесом, новой аудиосистемой с четырьмя динамиками.
 На выбор три 4-цилиндровых бензиновых двигателя. Два из них знакомы по прежней модели: 8-клапанный мощностью 75 л.с., 16-клапанный 85 л.с. и новый 1,6-литровый мощностью 105 л.с. Что касается комфорта и функциональности, в Nexia New имеются центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, четыре стеклоподъемника, кондиционер, передние и задние ремни безопасности, корректор фар, магнитола с четырьмя динамиками.
 – Nexia New унаследовала от предшественницы хорошую плавность хода и достойно ведет себя в городе и на шоссе, – говорит помощник руководителя отдела продаж Руслан Хафизов. – До 100 км/ч разгоняется за 11,8 с, максимальная скорость – 175 км/ч. Третья передача позволяет почти не переключаться в городском потоке до 120 км/ч. Версия с 16-клапанным двигателем оснащена полным электропакетом, кондиционером и гидроусилителем руля. Машина весьма экономична – 6,5 л на трассе и до 8,8 л в городском режиме.
 Автомобиль отвечает самым жестким требованиям безопасности. Созданный методом компьютерного моделирования цельнометаллический кузов со сминаемыми зонами в передней и задней частях образует жесткий каркас вокруг салона. Двери усилены боковыми противоударными растяжками, обеспечивающими защиту при боковом ударе, бамперы с системой ступенчатого поглощения энергии удара. Систему блокировки задних дверей, предотвращающую их случайное открытие, оценят семьи с детьми.
 Благодаря экономичности и низкой цене Nexia New уже проложила путь к сердцам покупателей – по словам сотрудников автосалона, на нее уже образовалась очередь до ноября.

В списке бестселлеров – Daewoo Nexia New

Большой семейный универсал – машина практичная. Это автомобиль для людей, которые успели обзавестись потомством, выстроить свою жизнь, наладить быт. Такие покупатели не гонятся за иллюзиями и умеют считать деньги. Не исключено, что для них Chery Cross Eastar может стать хорошим выбором.
 Итак, наши впечатления от 7-местного универсала компании Chery Automobile Co., Ltd., любезно предоставленного для ознакомления ООО «Еврокар». 
 Chery Cross Eastar (B14) – машина для большой семьи. Семиместный большой универсал – решение транспортной проблемы, которая преследует тех, кому нужно перевезти за раз больше четырех человек. Поневоле начнешь присматривать что-то покрупнее… Что же? Микроавтобусы просторны, но прожорливы, минивэны дороги. Большой универсал представляется удачным компромиссом – габариты и управляемость легковые и много народу входит, причем с изрядной поклажей. 
 Что ж, приглядимся повнимательнее к нашему «китайцу». 
 
 По одежке 
 Начнем традиционно с внешности – человека встречают по одежке, а машину – по экстерьеру. 
 Смотрится гармонично, хотя и несколько утилитарно. Корма кажется тяжелой из-за третьего ряда сидений и большого багажника, пространства над головой пассажиров достаточно. 
 Спереди выглядит вполне стильно – сложной формы фары с вырезами вниз «под BMW», массивная хромированная облицовка радиатора, большой бампер с противотуманными фарами. Сзади моментальное просветление – да это же Mitsubishi Grandis! Нет, Cross Eastar вовсе не копия модели ММС. Просто вертикальные фонари, размещенные высоко на стойках кузова, невольно рождают ассоциации со знаменитым одноклассником. 
 В общем внешность нового Chery не вызовет отторжения, хотя, впрочем, и восторга. Окраска прекрасная, зазоры ровные, а литые диски с резиной Goodyear в базовой комплектации порадуют даже гурманов. 
 
 Салон 
 Интерьер машины весьма своеобразен. Приборная панель посередине торпедо – этот дизайнерский прием уже выходит из моды. Но разве семьянин гонится за модой? 
 Не раздражают широкие вставки под дерево – дизайнеры сумели вписать их весьма органично. Деталь, которая выглядит излишне вычурной в компактных седанах, в большом солидном универсале неожиданно отыграла в хороший плюс. Панель нарисована изящно и сделана тщательно – придраться не к чему. Пожалуй, обод руля слишком тонок... И еще – почему-то китайцы очень любят светло-кремовые салоны. Убедить их в том, что в России предпочитают более темные интерьеры, невозможно. Eastar не исключение – все очень светлое, а значит, маркое. 
 В салоне и водителю комфортно, и задние ряды двигаются, складываются, трансформируются как угодно. 
 При сложенных задних креслах, если сдвинуть средний ряд вперед, в багажник, кажется, можно засунуть еще один автомобиль… Ну во всяком случае объемистый холодильник войдет точно. 
 
 Прокатимся? 
 На ходу Cross Eastar напоминает корабль – вальяжный, спокойный, уверенный, неровностей не замечает вовсе. Управление легкое и точное, ускорение пусть не пушечное, но вполне достойное что в городе, что на шоссе. 
 Единственная на данный момент комплектация оснащена 2-литровым мотором ACTECO мощностью 130 л.с. 
 Подвески – передняя независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя полузависимая, пружинная, тоже со стабилизатором. Решение старое, простое и надежное. Не хватает полного привода. Он просто напрашивается в такую машину. Возможно, этот недосмотр еще исправят – китайцы учатся быстро. 
 Выводы: 
 Cross Eastar нам понравился – в первую очередь полной предсказуемостью и спокойным нравом. Даже курсирование между офисом и домом он превратит в релаксацию и отдых от стресса. 
 Целевая аудитория – водители, которые ценят комфорт, не стремятся к драйверским титулам и хотят получить много машины за минимальную цену. Стоимость Chery Cross Eastar – 499 000 рублей.

Для большой семьи

Первое впечатление – «не едет» Vectra! Дизельный мотор мы по-прежнему воспринимаем как нечто экзотическое, требующее привыкания. А оттого слишком нежное обращение с упругой педалью сцепления, аккуратная дозировка газа и медлительный выезд в московский поток. Но стоило адаптироваться к работе сцепления да прижать акселератор посильнее… 
 
 Переоценка 
 
 Вот за этот турбоподхват мы и любим современные дизели! Если на самых малых оборотах двигатель просто везет, а с 1500 об/мин – уверенно, то после отметки 1800 об/мин резво, пинком бросает машину вперед! После небольшой стартовой заминки первая передача выкручивается моментально, и ты с нетерпением втыкаешь вторую, чтобы, на долю секунды попав в небольшую турбояму, вновь ощутить бодрый подхват! Главное, все делать вовремя – бойцовские качества дизеля заканчиваются аккурат на 4500 об/мин, хотя можно крутить и дальше. Настройки механизма переключения 6-ступенчатой коробки хороши: короткие ходы, отличная избирательность… И если в городе этот турбоподхват делает езду немного нервической, то на шоссе от дерготни не остается и следа, а Vectra надежно ускоряется даже на шестой передаче. Главное, отбросить бензиновую привычку при обгоне переходить на две-три передачи вниз и не переоценить возможности двигателя на высокой скорости. 
 
 На трассовых пробегах 1,5-тонная Vectra спокойно укладывается в 6 л на 100 км при разрешенных на дорогах сопредельного государства 120 км/ч. Одно но: на высокой скорости в салон Vectra проникает монотонный металлический шум – неназойливый, однако немного портящий впечатление от неплохой в целом шумоизоляции. Во всем остальном стареющая машина держится молодцом – хорошая эргономика (привыкать придется лишь к нефиксируемым подрулевым переключателям), весьма приличные материалы отделки, в меру жесткие кресла, набор приятных сервисных мелочей… Отдельный блок управления «музыкой» для задних пассажиров с независимым тюнером так просто находка для дальних бросков с пассажирами! А уж отменно настроенная подвеска достойна высшей похвалы: Vectra устойчива на прямой, надежна в поворотах, но при этом позволяет совершенно наплевательски относиться к неровностям среднего размера, бережно ограждая седоков от встрясок. Так что даже на излете карьеры Vectra С, особенно дизельная, воспринимается как очень хорошо сбалансированный автомобиль. И как один из самых недооцененных: то ли из-за прежнего имиджа марки, то ли из-за неоднозначной внешности Vectra по объемам продаж в России даже близко не подбиралась к бестселлерам вроде Ford Mondeo или Mazda6. Рестайлинг 2005 года, пожалуй, только испортил внешность, хотя отличный 3-спицевый руль и мультимедиасистемы от Astra вписались в квадратичный салон идеально. 
 
 Уходящая Vectra весьма выгодна на фоне подросших и подорожавших одноклассников. Базовый автомобиль можно купить всего за 569 000 рублей, но цены на так понравившуюся нам дизельную модификацию начинаются от 701 000 за хорошо оснащенный автомобиль в комплектации Elegance – это на 65 000 дороже аналогичной машины с бензиновым 1.8 (140 л.с.). Если в Европе дизель – выбор прагматика, то в России эти двигатели предлагаются только в навороченных комплектациях, чтобы «задобрить» доплачивающего клиента еще и набором оборудования. Но почему тогда с дизелем не предлагается «автомат»? 
 Vectra со 150-сильным дизелем доступна только в комплектации Cosmo, то есть стоит минимум 775 000 рублей. Еще дороже! Но если даже 120-сильный мотор так хорош, то что же сулит более мощный дизель?
 
 
 
 
 Почти OPC 
 
 Две последние буквы шильдика CDTI на корме 150-сильной Zafira выделены красным. Если это намек на «разогретость» версии, то надо было выделять все четыре! Потому что едет эта Zafira, по ощущениям, действительно быстро – хлесткий, ударный разгон, четкая работа 6-ступенчатой «механики», ступени которой отделяют периоды нагрузок на вестибулярный аппарат, жестковатая подвеска… Zafira 1.9 СDТI в чем-то схожа с Zafira OPC – быстро, тряско и... едва ли актуально для семейной аудитории, поскольку в городе езда получается слишком уж дерганой. Хотя лучшего варианта для скоростных прострелов по шоссе в гамме однообъемника не сыскать – за городом можно вообще забыть о переключениях передач, совершая обгоны ходом. Шоссейный расход – около 7 л на сотню. 
 
 Шумоизоляция на уровне: на ходу дизель почти не слышно. Хотя общий шумовой фон сильнее, чем в Vectra. Да и в целом Zafira производит впечатление машины попроще: оформление салона очень напоминает интерьер Astra, в плечах тесновато… Зато над головой солидный запас пространства, спинка сиденья второго ряда делится на три независимые секции, а в подполье багажного отделения прячутся еще две вполне удобоваримые «сидушки». Мечта семьянина! 
 
 Обновленная Zafira, продажи которой на нашем рынке начались в апреле, почти не отличается от дорестайлинговой. Внешних изменений раз-два и обчелся: более плавные изгибы передних воздухозаборников, хром решетки радиатора, измененная оптика с возможностью установки поворотных элементов… Хромированные колечки на рукоятках центральной консоли да ретушь приборов и дверных обивок не в счет. Впрочем, можно было не делать и этого – Zafira ведь и так отлично продается, являясь лидером сегмента даже на нашем рынке. Но почему же, черт возьми, она не предлагается со 120-сильным дизелем? 150-сильный опять-таки предполагает комплектацию Cosmo и ценник от 799 000 рублей – на 110 000 дороже аналогично оснащенной Zafira 1.8 и аж на 250 000 больше цены базовой машины с мотором 1.6! Не каждый готов отдать за дизель целый Daewoo Matiz!
 
 Покупателям хэтчбеков и универсалов Opel Astra доступен и младший дизель, но разница в цене с так же укомплектованной бензиновой машиной еще менее выгодна: 120-сильная пятидверка в комплектации Enjoy стоит минимум 678 000 (плюс 125 000 к цене Astra 1.8), а автомобильмощностью 150 л.с. в исполнении Cosmo – 717 000 рублей (плюс 140 000). Аналогичные универсалы дороже на 25 000 рублей. Седан Opel Astra с дизелями не купить вовсе: в Турцию, где собираются эти машины, такие моторы не поставляют.

Баланс!

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Конечно, на таком нужно ехать к морю. Быстро решить: «Все, еду!» – закончить дела, собрать самое необходимое, захватить подругу и, сняв крышу, – вперед, через города и страны, по скоростным шоссе, под громкую музыку. С севера Европы на юг. Наслаждаться каждым мгновением… 
 Но у нас было только несколько дней в Москве. Впрочем, и они стали настоящим удовольствием – благодаря SAAB 9-3 Aero Convertible. Славно, что он оказался таким жизнерадостно желтым! Радует даже в статике, под свинцовым, грозовым небом. Яркая желтизна не навевает никаких ассоциаций с такси, это другой цвет – густой и радостный, оттенка отпуска. Видишь – и представляешь пляж. А теперь даже сложно вообразить кабриолет другого цвета. Красный? Ну что вы, это же пожарная машина. Голубой? Слишком холодный. Только желтый! Шведы с ним попали в самое яблочко. И по характеру автомобиль такой же яркий.
 
 Воздух!
 Внешне от предыдущего 9-3 Convertible, 2003 года, он отличается мало, а сбоку силуэт практически тот же. Скандинавские дизайнеры, хоть и любят эксперименты, не спешат отказываться от удачных решений, внедряя новшества без суеты и спешки. Существенно изменена разве что передняя часть: решетка радиатора и фары занимают большую площадь, углы острее и все формы резче. Плюс – светодиодные «бровки» фар, модные сегодня. Красиво. А вот с задней оптикой мода сыграла злую шутку. Поставив фонари с прозрачными рассеивателями и черной «подводкой», шведы получили эффект китайской альтернативной оптики. Хотя даже и с прежними, красными фонарями, корма выглядела тяжеловатой, лучше бы ничего не меняли – не было бы повода для критики. В остальном автомобиль, по нашему общему редакционному решению, просто отличный. 
 
 Кабриолеты хороши тем, что при опущенной крыше нет большой разницы в классах, цене и других условностях. Главными становятся солнце и ветер, остальное ими «забивается», и с одинаковым удовольствием можно кататься как на стареньком Volkswagen Golf III Cabrio или Beetle Cabrio, так и на новом Mercedes-Benz SLK 350. Сколько там сил под капотом, не важно. Главное, сколько ватт в аудиосистеме. О стоимости материалов отделки не вспоминаешь – тебя уже мало интересует салон, больше занимает то, что вокруг… Кстати, интересная деталь: шведские дизайнеры нашли способ, как заставить внешнее пространство «перетечь» в салон. Верх дверей окрашен в цвет кузова, поэтому нет четкого разделения на «внутри» и «снаружи»... Вот за это мы всегда и любили SAAB – он весь соткан из таких «фишечек», простых и изящных решений.
 SAAB 9-3 Aero Convertible представляется практически идеальным кабриолетом, и причин тому масса. Начнем с марки. SAAB – это престижно. Не премиум, но с оттенком элитарности и всегда индивидуально, что особенно важно для владельца кабриолета. Оригинальность с самого шильдика. Aero означает топ-модификацию, спортивную версию. 
 В этом автомобиле V6 с турбонаддувом. Двигатель объемом 2,8 л развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м, неизменный в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Все это дополняется 6-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения – Sensotronic. Шасси на Aero спортивное, с уменьшенным просветом. Плюс система контроля динамики, ABS, TSC и ESP. Этот автомобиль умеет ездить быстро. И пусть это не самое важное при открытой крыше, его 7,5 секунды до сотни становятся приятным бонусом: ветер набегает еще быстрее, водитель и пассажиры получают больше удовольствия. Да, именно пассажиры. Тогда как во многих других кабриках места на заднем диване хватит разве что для небольших, строго воспитанных детей, в этом автомобиле мы достаточно свободно ездили вчетвером и со сложенной крышей, и с поднятой. Неудобство доставляет разве что процесс складывания, когда задняя часть тента нависает над диваном, и если там люди – ложится им на головы. В остальном кайф.
 
 Садиться и выходить несложно, организовано все удобно. Конечно, на заднем сиденье более ветрено, чем спереди, но борта высокие и защищают хорошо. Правда, места для поклажи на четверых не хватит. Когда в багажном отсеке не лежит крыша, еще можно разместить пару больших чемоданов (352 VDA-литра), памятуя, что теперь верх не сложить – электроника, следящая за запасом пространства, не позволит. С открытым – 235 VDA-литров – только два маленьких чемоданчика вертикально, впритык к заднему бамперу. Но это не назовешь недостатком, наоборот – в этом свойстве автомобиля есть свой шарм, придающий какую-то особенную легкость. Понимаешь, что за недельным запасом продуктов на таком автомобиле не поедешь никогда. А вот гулять, да по другому городу – запросто.
 
 Экстра и интро
 Чтобы сложить крышу, достаточно полуминутной остановки у светофора. Если не хватает времени, процесс продолжается и на небольшой скорости. Крыша поделена на три части, операция выглядит со стороны довольно занятно, особенно когда средняя часть ложится горизонтально, возвышаясь над кузовом. Последняя фаза – опускание боковых стекол, но выяснилось, что их все же лучше оставить поднятыми: будет не так «обидно», если в салон пыхнет зловонным выхлопом старый КамАЗ, вставший в соседней полосе. Климатическая установка работает великолепно, и наслаждаться открытым небом можно, даже если на термометре чуть больше 15 тепла. В принципе, это самые естественные условия для SAAB 9-3 Aero Convertible: говорят, в Скандинавии крыши складывают, едва становится тепло, жары не ждут. Мы тоже не ждали, довольствовались тем, что есть. И вид ярко-желтой открытой машины даже в пасмурные дни вызывал у многих улыбку. Большой палец – «во, молодцы!» – нам показывали как минимум раза три. Владелец автомобиля, которому уделяют такое внимание, определенно должен быть экстравертом. А если хочется немного спокойствия? Пожалуйста, обратная операция, те же полминуты – и верх закрыт.
 
 Шумоизоляция отличная. Когда «надета» крыша, в машине чуть шумнее, чем, скажем, в каком-нибудь купе, но тем не менее разговариваешь с пассажирами спокойно, не повышая голоса. Даже на высокой скорости тент не вибрирует и не хлопает. Или в современных кабриках это норма? А что насчет обзорности? Раньше были маленькие окошки из толстой пленки, как в старых туристических палатках. Площадь заднего окна у SAAB 9-3 Convertible достаточно большая для того, чтобы уверенно двигаться задним ходом. Это отнюдь не бойница. К тому же всегда начеку система помощи при парковке. Так что и начинающий водитель не вспотеет от напряжения, втискивая кабриолет на стоянку.
 Но все же главное – это Aero, то есть мощь и скорость. Даже от езды под крышей получаешь огромное удовольствие. А уж в открытой машине – полный восторг. Жаль, с дорогами у нас беда, черпаешь этот свой большой восторг маленькими порциями. Хорошее покрытие и мало машин – можно «выстрелить», но потом непременно придется осаживать, ибо будут резкое сужение и ремонт дороги, а у тебя спортшасси и 17-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. На шоссе наслаждаешься короткими перебежками от одной фуры до другой, раз за разом погружаясь в пыль и сизые облака.
 Можно было бы найти какие-нибудь недостатки – устаревший дизайн салона, слишком большой руль, немного грубоватую работу автоматической трансмиссии, другие нюансы, заметные только придирчивому взгляду эксперта… Но зачем все это, если автомобиль действительно понравился, настолько, что возвращали его представительству General Motors с искренним сожалением. Оставить бы себе!
 Кстати, в отличие от многих других кабриолетов на этот еще можно заработать. Стоимость самой простой версии со 175-сильным 2-литровым мотором и «механикой» – от 1 189 тысяч рублей. И эта машина такая же просторная и не слишком медленная – 9 секунд до 100 км/ч. Только опций чуть меньше. Наш Aero обошелся бы в 1 610 тысяч рублей, и при этом конкурентов ему найдется не так уж много.
 Со всей ответственностью могу вас заверить: на SAAB 9-3 Aero Convertible можно ездить и по Москве. Только не каждый день, чтобы не растратить ощущение праздника. Хотя, конечно, на таком нужно к морю…

Оттенок отпуска

Ежов Андрей

Коммерческая техника не самая сильная сторона японской компании: количество оригинальных моделей можно пересчитать по пальцам одной руки, а их продажи в мире далеки от рекордных показателей. Но никто, естественно, не мешает Nissan улучшить ситуацию: после заключения альянса с Renault модельный актив был пополнен перелицованными французскими машинами. Тем не менее армию партнерских клонов к нам пока везти не спешат, и правильно делают: выходить на рынок нужно с собственной продукцией, которая бы напрямую ассоциировалась с маркой Nissan как одним из символов японского качества и надежности. Японская родословная на нашем рынке – серьезный, если не сказать ключевой, аргумент для покупателя, противопоставить которому конкурентам из других стран просто нечего. А что до земляков, то более-менее активную деятельность в России силами компании Sollers (бывшая «Северсталь-авто») ведет только марка Isuzu, и одну-единственную модель – микроавтобус Hiace – продает Toyota. Одним словом, грузовичкам Nissan у нас есть где развернуться.
 
 Идеи японские, сборка испанская 
 
 На роль первооткрывателя российского рынка выбран легкий бескапотный грузовичок Cabstar, который японцы спроектировали специально для Европы ровно десять лет назад. В 2006 году его серьезно модернизировали, заодно изменив внешность в соответствии с актуальными европейскими вкусами. И вот в таком, довольно привлекательном и опрятном виде Cabstar будет с осени предлагаться российским перевозчикам. Цены и комплектации пока неизвестны, и машина, на которой нам удалось поездить в Португалии, была, естественно, в европейской спецификации. Впрочем, на пути в Россию машину вряд ли ждут какие-либо существенные изменения, так что наш скромный португальский репортаж несложно экстраполировать на отечественный природно-экономический ландшафт. 
 
 Nissan Cabstar производится в Испании в вариантах с одинарной или двойной 4-дверной кабиной и двумя дизельными двигателями на выбор – 2,5 л (130 л.с.) и 3 л (150 л.с.). Коробка передач может быть только ручной – 5- или 6-ступенчатой. Из трансмиссионных опций лишь дифференциал повышенного трения. Из сервисной электроники – ABS, EBD и система Easy Hill Start, позволяющая даже «чайнику» уверенно тронуться на груженом Cabstar в гору. И главное: можно выбирать между тремя вариантами колесной базы – 2500, 2900 и 3400 мм, что позволяет сделать из Cabstar как юркий грузовичок, способный заехать в любой двор, так и длинный эвакуатор-перевозчик легковушек. Кузов по умолчанию – бортовая платформа, но, естественно, никто не мешает купить голое шасси с кабиной и мастерить на нем все, что душе угодно.
 
 С легковыми навыками 
 
 Учитывая, что полная масса Cabstar не превышает 3,5 т, водить его может любой человек с правами категории B. Специальных навыков для управления не требуется, разве что хорошее чувство габаритов, особенно если придется водить самый длинный Cabstar. Посадка за рулем автобусная, все органы управления расположены удобно, ничто не требует ни напряжения, ни привыкания – сел и поехал. Вырабатывать сноровку придется только в процессе посадки в кабину: залезать и вылезать из Cabstar откровенно неудобно, но это недостаток большинства бескапотных машин. На противоположной стороне весов – отличная обзорность вперед и хорошая развесовка в загруженном состоянии. 
 Разгоняется Cabstar бодро и без труда вписывается в динамичный городской поток. Легкий руль с ярко выраженной обратной связью позволяет надежно контролировать траекторию движения, передачи переключаются четко, тормоза информативны – право же, на некоторых легковых машинах ездить менее приятно. Грузовая сущность Cabstar дает о себе знать разве что в виде жесткой подвески, громыхающей на неровностях крупнее монетки в один евро, и достаточно назойливого виброакустического фона, способного вызвать мигрень в самом разгаре рабочего дня.
 
 Дешево не будет 
 Хотя рублевые цены на Nissan Cabstar пока неизвестны, очевидно, что это будет не самый доступный легкий грузовичок на российском рынке. Желающие сэкономить давно уже ангажированы дешевой китайской техникой, а Cabstar, видимо, должен ориентироваться на солидные фирмы, для которых их коммерческий транспорт – такая же важная составляющая имиджа, как качество бумаги для визитных карточек и физическая подготовка охранников на вахте.

Национальный интерес

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Конечно, говорить о кардинальных переменах не приходится. Ведь по сути Nexia – не что иное, как Opel Kadett E образца 1984 года. Довести конструкцию 25-летней давности до современных стандартов нереально, да и нерентабельно. Так что идеологи проекта остановились на легкой ретуши внешности и смене силового агрегата. 
 
 Новое в геронтологии 
 
 Даже учитывая скептическое отношение к предыдущему дизайну, противоречивые чувства при взгляде на обновленную машину не покидали меня ни на минуту. Nexia обзавелась новыми, откровенно вычурными и инородными по виду бамперами, оптикой и крышкой багажника. Менять штампы силовых кузовных панелей и дверных проемов не стали – это очень дорого. По заверению узбекских дизайнеров, изменения призваны создать более динамичный облик «старушки». Выглядит результат их деятельности 80-летней особой в обтягивающем спортивном костюме прошлогодней коллекции. Вскоре вместо горизонтальных ручек появятся новые, довольно странные на вид, «под естественный хват».
 Описывая интерьер, можно практически полностью скопировать предыдущий абзац. К тому же, оказавшись внутри, среди плохо подогнанных панелей, окрашенных в серебристый цвет, трудно избавиться от ассоциаций с китайским автопромом. 
 
 Сказать честно, старое немецкое торпедо родом из 80-х выглядит куда более добротно и гармонично. Интересно и то, что новая передняя панель встала аккурат на старые органы управления: расположение дефлекторов вентиляции, ручки климат-контроля и прочие кнопки – все находится на том же месте. Даже блоки управления стеклоподъемниками остались прежними, только уехали немного назад. Регулировки руля так и не появилось. Видать, тоже дорого. Зато появилась штатная магнитола MP3 2 DIN, которая будет доступна даже в базовой комплектации. А блок климат-контроля скоро заменят на новый, с улучшенными дизайном и эргономикой.
 
 Любовь по расчету 
 
 С технической точки зрения перемены тоже не глобальные. Появились 2-вальный 1,5-литровый мотор, отвечающий нормам Euro 3, и, как ожидалось, 1,6-литровый двигатель от Chevrolet Lacetti. Недаром на том же заводе в Узбекистане эту модель уже начали собирать. 
 На небольшом заводском полигоне мне удалось прокатиться как на старых Nexia с двумя разными 1,5-литровыми моторами, так и на рестайлинговых машинах с новыми моторами. Наиболее резвой, по крайней мере, если верить субъективным ощущениям, оказалась самая простая N100 с 8-клапанным двигателем. Далее динамика угасала с каждым «обновлением». 
 Посадка за рулем, как и прежде, оставляет желать лучшего. Главное приятное изменение – заметно сниженное шумовое сопровождение в салоне. Кстати, об этом достижении узбеки говорят с гордостью. В остальном все почти как и раньше, только перед глазами больше серебристого пластика. 
 
 Не исчезли и крены в поворотах, и раскачка на прямой. О явно недрайверских настройках говорит и расположение баранки от Lacetti, в которую возможна установка подушки безопасности. Шустрить на такой машине, прямо скажем, нет никакого желания, хотя держаться в потоке вполне реально. Надо только не опускать стрелку тахометра ниже 2500 об/мин. А крутить двигатель можно смело до 4500 об/мин. 
 Но потенциальный покупатель этой машины не требует от нее ни спортивного характера, ни дорогих материалов отделки, ни солидной внешности. Он не избалован комфортом, и, как правило, Nexia для него – первый опыт владения иномаркой. 
 Хочется вспомнить восторженные отзывы соседей по гаражу, которые восхищались отсутствием серьезных поломок за 100–120 тыс. км. 
 
 На заправке ко мне подошел мужчина лет пятидесяти и поинтересовался, что это за машина. Как выяснилось, у него уже было две Nexia и сейчас думает о смене автомобиля. Но когда он узнал, что это обновленная Nexia и что цена на нее не изменилась, сомнений в выборе не осталось. А мне в течение 20 минут пришлось выслушивать, насколько это комфортная, надежная и вообще замечательная машина. Так что, думается, проблем со спросом на новинку у Uz-Daewoo не будет. А продажи уже начались.

N150, или Хорошо забытое старое

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G313fBEIfGU5HNTCE6e3fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/16282/116259.jpg" class=" imp-image-84851" />
 С редакционным «Пассатом» читатели познакомились совсем недавно – в июльском номере ЗР. С того момента автомобиль накрутил еще три тысячи километров и, разумеется, ни разу не сломался. Поэтому вместо стандартного отчета предлагаем ответы заводских специалистов на самые распространенные вопросы, которые задают окружающие, узнав, что наша машина родом из Калуги.
 
 – Какие «пассаты» выпускают в Калуге? Покупатель выбирает одну из стандартных комплектаций или сам формирует заказ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5kRbyoOHBcZhXuyjVs6yHQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Кроссовер «Тигуан» уже выпускается на заводе в Калуге. Цена от 904 000 до 1 053 550 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9a/16282/116260.jpg" class=" imp-image-84852" />
 В Калуге собирают автомобили восьми фиксированных комплектаций, наиболее востребованных на российском рынке. Мало того, их можно расширить пакетами дополнительного оборудования. Всего предлагается 3 уровня оснащения – «Трендлайн», «Комфортлайн», «Хайлайн», 2 бензиновых (1,6 и 1,8 TSI), 2 дизельных двигателя (1,9 TDI и 2,0 TDI), механическая и автоматическая коробки передач. Разброс цен – от 652 до 1050 тыс. руб. Если клиент желает какой-то особенный автомобиль – дилер сформирует заказ и покупателю сделают машину в Европе. Правда, придется подождать.
 
 – Отличается ли качество машин российской сборки от «родной»?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fHCGU3rDN7hMZoznPUUQhg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Так проверяют на герметичность кузова всех моделей, которые имеют российский VIN.</figcaption></figure><img src="/d/story/9a/16282/116261.jpg" class=" imp-image-84853" />
 Нет – и объясняется это просто. На сборочное предприятие в Калуге автомобили приходят после того, как сойдут с конвейера в Германии и подвергнутся частичной разборке. В итоге сюда поступают готовые кузова, силовые агрегаты и элементы ходовой части.
 
 – Как справляется калужский «Пассат» с колдобинами и ямами, проводилась ли адаптация подвески?
 Все «пассаты» из Калуги оборудованы так называемым пакетом для плохих дорог. Дорожный просвет такого автомобиля увеличен до 155 мм. Отличие от европейской комплектации – пружины и амортизаторы. Набор деталей на конкретный «Пассат» узнается по VIN, поскольку зависит от модификации автомобиля.
 
 – Где обслуживать «пассаты» калужского производства?
 Там же, где все остальные модели компании, независимо от того, на каком заводе они сделаны. Только в Москве у «Фольксвагена» больше 10 дилеров, в Санкт-Петербурге – 6, и у каждого есть станции обслуживания. Вообще же у фирмы одна из самых разветвленных сетей в России. Для поиска ближайшего центра рекомендуем посетить веб-сайт www.volkswagen.ru, там же есть контактная информация.
 
 – Сколько моделей сейчас собирают в Калуге?
 Всего шесть. В гамме «Фольксвагена» присутствуют «Пассат», «Джетта» и новинка – кроссовер «Тигуан». У «Шкоды» – «Октавии» двух поколений и новая «Фабия». Не все собирают одновременно: посты сборки загружаются по мере поступления заказов от дилеров. Автомобиль в конкретной комплектации собирается еще за рубежом, в Калуге каждому контейнеру с кузовом соответствует свой контейнер с комплектующими. Поэтому риск обнаружить на «Фольксвагене» подвеску, скажем, от «Шкоды» исключен.
 
 – Каков объем производства?
 Суммарный выпуск уже перевалил за 10 тысяч. В день собирают больше 200 машин. До конца года планируется выпустить 80 000 автомобилей, а в дальнейшем мощности позволят производить до 150 000 машин в год.

Местная достопримечательность

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Opel Meriva: «зажигалка» для мамочки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K2rjKi7CCLLXUCaWsquxSQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0239.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257776" />
 Забавно, но по американской классификации автомобилей Honda Civic считается компактом. У нас так обычно букашек А- и В-класса называют. А для того, чтобы полноценный С-класс считать коротышкой, нужно действительно очень долго питаться гамбургерами, запивая их диетической «Колой». Но вот сегодня на улице морозно и настоящая метель, а посему на мне громоздкая зимняя куртка с пуховой подкладкой, а на ногах зимние ботинки. По объему талии и в плечах я теперь практически заправский «фэтбой». Попробую представить себя толстяком, скажем, из Оклахомы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GEJ0KI-goE4TOlNEG1t2mQ=s800" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0270.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257785" />
 Да, если бы я действительно был таким полным, то эта машина мне бы точно не подошла. Ремень безопасности давит на диафрагму. До тяжелого положения пассажира люблинской ветки метро в час пик мне далеко, но все равно тесно, а если еще трех таких, как я, попутчиков посадить, то мы, наверное, займем все пространство салона, выдавив остатки кислорода из салона. Да и за моим креслом уже места осталось только для ребенка. А ведь эта машина рассчитана по большей части на США, где поговаривают, что американец, накопив на небольшую машину, покупает боль­шую.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wR1PbdQ71VJXdtL-IwhT9g=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0244.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257787" />
 Изначально японцы планировали сделать девятое поколение Civic вместительнее, но его разработка пришлась аккурат на мировой финансовый кризис. Маркетологи Honda решили, что нестабильность затянется надолго, а увеличение объема и веса и, как следствие, рост конечной себестоимости продукта сейчас ни к чему. К слову, Toyota не моргнув глазом увеличила колесную базу последней Corolla на 100 мм, а хондовцы в противоход тенденциям рынка сократили ее на 25 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQ1l5BOBwx2RLLnvHXHo6A=s800" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/51.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257779" />
 Скажете, а почему они вообще должны были делать машину вместительнее? Потому, что понятие компактности в нынешних реалиях не может касаться салона. И чем дальше, тем этот тренд сильнее будет распространяться по миру. Экономьте на чем хотите, но сделайте так, чтобы толстый или высокий клиент был везде в своей тарелочке. А как вы думаете, почему 
 <a href="/content/news/593961-novyj-mini-poluchil-trexcilindrovye-motory/">новое поколение Mini Cooper</a>, название которого вроде само апеллирует к минимализму, вдруг значительно выросло в размерах? Рискну предположить, что это напрямую связано с повсеместным увеличением габаритов человека.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXlyDa4VZxTe5l30v4fsYA=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0338.jpg" class=" imp-image-257783" />
 <div class="caption">
 Изломанная архитектура кокпита на спортивный манер выглядит красиво. Или, как сказали бы сивиководы, «космически».
 </div>
 Ладно бы речь шла только о европейцах и американцах, так ведь в рост пошли миллионы китайцев. На волне экономического подъема в Поднебесной увеличилось потребление мяса в пищу, да что там говорить — вообще порции стали больше. А Китай, как известно, сейчас самый главный двигатель автомобильной промышленности. Скоро появится «десятый» Civic. Он будет просторнее, точно говорю! А вот адаптировать под Россию его все равно не будут.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KZTwna__IlD-Yhglm5QtgQ=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/31.jpg" class=" imp-image-257781" />
 <div class="caption">
 Двухэтажная приборка Civic — одно из тех редких удачных решений, когда и руль на месте, и приборы видно. Хуже, когда штурвал лежит на коленях либо приборка придвинута к переднему пассажиру, чем любят грешить французы.
 </div>
 Мы живем в глобальном мире, где на одном конце планеты можно съесть гамбургер ровно с таким же вкусом, как на той стороне, где сейчас ночь. Да и за джинсами сейчас не ездят за океан. Но климат у нас как был свой, суровый, так и остался. Так почему я должен мириться с тем, что дворники моей машины нагребают по обеим сторонам лобового стекла «мертвую» зону (сантиметров в пять) из снега или мутной грязи «лужковского коктейля»?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y1Va5cd7twl2S-hudLoghQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/41.jpg" class=" imp-image-257778" />
 <div class="caption">
 Неужели автокомпании всерьез думают, что разъем AUX настолько востребован и ради него можно спрятать USB-вход, без которого ни один гаджет не обходится, в подлокотник?
 </div>
 Обзорность заднего периметра ни к черту: мешает высокая полка. Хорошо, что есть недешевая задняя камера, правда, и ту нужно после каждой поездки протирать. Подогрев сидений имеет два режима, но даже на максимальном уровне я нагреваю кожаную сидушку, простите, быстрее своей пятой точкой, нежели успевают подарить тепло нагревающие элементы (по ощущениям — минут за десять). Амортизаторы после ночи при —10°C возвращаются к нормальному демпфированию только к четвертому светофору.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4JOiQrhOJHVNzrvmnI-qg=s800" width="800" height="708" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/13.jpg" class=" imp-image-257782" />
 <div class="caption">
 Опять же ввиду нашего климата рычаг открывания капота и багажника вот в таком месте (см. первый кадр) — не совсем удачное решение: испачкаешь ботинком, а потом берешься за него рукой. Слева от руля зелененькая кнопка Econ — эта функция помогает экономить топливо (демпфирует отклики педали газа). Кстати, с ней машина отнюдь не становится —овощной».
 </div>
 Однако все это не отменяет, что Civic хорошо сбалансированный автомобиль с образцовой управляемостью. Атмосферник и «автомат» здесь вообще удивительно ладно согласованы, более гармоничный альянс при прочих равных, полагаю, только у 
 <a href="/content/articles/486027-volkswagen_golf_alles_gut/">фольксвагеновской</a> роботизированной трансмиссии DSG и «турбочетверок» TSI. Просто, как это ни обидно признавать, автомобиль создавался не совсем под нас. Вот будь я в Оклахоме с ее длинными хайвэями, где на любой АЗС вам за доллар протрут грязное стекло, а за дюжину баксов в кафешке с автобусными сиденьями можно съесть шикарный гамбургер…

Honda Civic: Америка? Европа?

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen DS4 HDi: привкус солярки (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9wk_O0JwXL1ZT7p0zREQQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172" />
 Как странно, что еще недавно белый цвет считался самым дешевым! По мне, так для этого «Сивика» колеровку лучше и не придумаешь. Чего не скажешь про машину предыдущего поколения. В чем же фишка? Рискну предположить, что тут работает классическое правило, сочетания черного и белого цветов. И ведь черных элементов не так много: радиаторная решетка, вставка на бампере, диски, полоска на зеркалах. Но как заиграл автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2GqUR9uS77HlEQVggqbhRQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-173" />
 Рестайлинговая внешность седана мне больше импонирует. Одно время я считал, что хондовцам в какой-то момент изменило чувство стиля. Покоряя Европу и Америку, они растеряли собственную оригинальность, стали равняться на лидеров рынка, и в итоге появились странноватые машины, каким и был «Сивик» восьмого поколения. Но в этом белоснежном седане есть харизма. Его клиновидная мордашка мне напоминает «Сивик» пятой генерации начала 1990-х годов: озорная внешность, предвещающая спортивный характер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8F50VbrjB5nvm4jVl4K9gg=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-174" />
 Но какой же он низенький! Я не сажусь в кресло, я в него падаю. Стараюсь подобрать правильное положение за рулем. В горизонтальной позе не сядешь – мешает нависшая покатая крыша. Да и левая стойка сильно перекрывает обзорность. Разложив спинку насколько это возможно без ущерба рулению, я, наконец, пришел к выводу, что эта машина просто заточена под полулежачее положение водителя. Так комфортнее и обзорность более-менее годная.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uqb5CZq0jSz7ooQ6yb7qSA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-175" />
 Пластики отделки стали лучше, главным образом, опять же за счет правильно подобранного сочетания цветов. Черный на торпедо, глянцево-черный на консоли, светло-серый на дверях и второстепенных деталях и контрастные белые кожаные сиденья. Это красиво! Когда появляется чувство стиля у человека? Любой дизайнер скажет, что с ним нужно родиться, а потом отточить его годами опыта. Совокупный опыт «Хонды» в итоге трансформировался в оригинальный, наполненный своеобразной гармонией почерк. В Европе на этом поприще «золото» у «Фольксвагена». А в Японии? «Тойота», «Субару», «Сузуки»? Не будем о грустном…
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OS22R6Q9MoNkJbpjNmUjyg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-176" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bA7_3yyLI8j1ap1mj5kqDA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-177" />
 Но простите, что случилось  с пластиковой накладкой на трансмиссионной кулисе? Она шатается, как молочный зуб, и не желает садиться на крепления. Ладно, может, это какой-то персональный брак в конкретно взятом автомобиле? Возможно, даже кто-то из отечественных сервисменов «постарался», к примеру, устанавливая сигнализацию. Но тут мне представился случай съездить с тестем в гараж за зимними покрышками для его Skoda Oсtavia. Он с интересом рассматривал двухэтажную приборку и очень обрадовался функции, звуком предупреждающей о превышении предустановленного лимита скорости (80 км/ч). С удивлением для себя он также узнал, что и у него в машине такая пищалка есть. С кем не бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9ED_Vb_oljJ3UumKSA_iw=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-178" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAB3X1Dtolxwsq3c4XC8vQ=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-179" />
 И вот мы приехали в гараж. Как я уже говорил, садиться и вылезать из «Сивика» не так просто. Поэтому мой пассажир взялся крепко за потолочную ручку, чтобы помочь себе встать. Однако на полпути она с треском вывалилась из крепления. Вывалилась не полностью, повисла на другом креплении. Из страха, что поломал новенький автомобиль, тесть тут же руками заколотил ручку обратно. Я даже не успел сообразить ее сфотографировать хотя бы на телефон. Вот теперь и думай, чем турецкая сборка лучше американской?
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEemnvXZm4OvTVyNxEsyGQ=s800" width="507" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/1_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-290307" />
 О том, какие еще добродетели — в кавычках и без них — были подмечены за Honda Civic, расскажу в следующей публикации о машине.

Honda Civic седан: гармония цвета

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gentra

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв универсала Chevrolet Cruze застал нашу съемочную группу в зимней Хорватии. Погода была настолько «нелетной», что ребята уже отчаивались привезти годный для монтажа материал. Тем не менее, им все же это удалось.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/tL6Wz_TVnSY"></iframe>
 В феврале мы тестировали обновленный Mitsubishi ASX на заснеженных и обледенелых дорогах Владимирской области. Хотя изменения в автомобиле по большей части косметические, наш корреспондент все же смог найти отличия и акцентировал на них внимание.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/C_crUui_hMw"></iframe>
 Спустя несколько недель бюджетный Nissan Almera мы проверяли на прочность под Ярославлем. Логановская сущность машины проявилась с лучшей стороны. Но банальная аналогия с французским бестселлером умаляет Almera, утверждает наш корреспондент.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Nv7n0Y1MZ9c"></iframe>
 Новая Lada Kalina очень сильно отличается от прежней машины. На дорогах Татарстана мы оценили и подвеску, и мультимедиа и сочетание «мотор+коробка». Выводы получились неоднозначные.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/qy9F4KsBk2A"></iframe>
 Российская презентация седана Chevrolet Cobalt прошла в Узбекистане. Вот уж нарочно не придумаешь специальный полигон для проверки надежности подвески. Тамошние дороги рассказали нам гораздо больше об автомобиле, чем представители компании.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/emJG5xEOawY"></iframe>
 У нас теперь такая же Honda Accord, как и у американцев. Кто-то говорит, что мы от этого проиграли, кто-то наоборот считает, что именно такой «Аккорд» нам нужен. Ниже наш вердикт.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HuXLhGmvVUg"></iframe>
 Горячий универсал Ford Focus ST вызвал у нас бурю противоречий: с одной стороны – это семейный автомобиль, с другой – очень и очень динамичная машина. Чтобы разобраться в нем получше, мы отправились на подмосковный трек «Мячково».
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/135lriHAe1Y"></iframe>
 Лихо нагрянувший на наш рынок кросовер Luxgen7 SUV, пока оставляет больше вопросов, чем ответов. Но на часть из них нам удалось все-таки дать ответ после тест-драйва в Краснодарском крае.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HxropdOi7Ak"></iframe>
 Вот сидишь так за компьютером и не подозреваешь, что в Китае сейчас кто-то думает о тебе, рядовом россиянине. Угадывает твои желания и старается сделать продукт в том числе под тебя, в данном случае на четырех колесах. Вооружившись видеокамерой, мы присмотрелись к этим стратегическим замахам. В объектив попали кроссовер FAW Besturn X80 и компактный седан Oley.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ScYRcy4EtVM"></iframe>
 Седан Uz-Daewoo Gentra на первый взгляд может показаться новинкой. Но присмотревшись получше, мы увидели знакомые детали. Хорошо это или плохо – в материале «За рулем.РФ».
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/3AEXwSv3dmk"></iframe>

Лучшие видеотесты 2013 года от «За рулем.РФ»