Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G313fBEIfGU5HNTCE6e3fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/16282/116259.jpg" class=" imp-image-84851" />
 С редакционным «Пассатом» читатели познакомились совсем недавно – в июльском номере ЗР. С того момента автомобиль накрутил еще три тысячи километров и, разумеется, ни разу не сломался. Поэтому вместо стандартного отчета предлагаем ответы заводских специалистов на самые распространенные вопросы, которые задают окружающие, узнав, что наша машина родом из Калуги.
 
 – Какие «пассаты» выпускают в Калуге? Покупатель выбирает одну из стандартных комплектаций или сам формирует заказ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5kRbyoOHBcZhXuyjVs6yHQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Кроссовер «Тигуан» уже выпускается на заводе в Калуге. Цена от 904 000 до 1 053 550 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9a/16282/116260.jpg" class=" imp-image-84852" />
 В Калуге собирают автомобили восьми фиксированных комплектаций, наиболее востребованных на российском рынке. Мало того, их можно расширить пакетами дополнительного оборудования. Всего предлагается 3 уровня оснащения – «Трендлайн», «Комфортлайн», «Хайлайн», 2 бензиновых (1,6 и 1,8 TSI), 2 дизельных двигателя (1,9 TDI и 2,0 TDI), механическая и автоматическая коробки передач. Разброс цен – от 652 до 1050 тыс. руб. Если клиент желает какой-то особенный автомобиль – дилер сформирует заказ и покупателю сделают машину в Европе. Правда, придется подождать.
 
 – Отличается ли качество машин российской сборки от «родной»?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fHCGU3rDN7hMZoznPUUQhg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Так проверяют на герметичность кузова всех моделей, которые имеют российский VIN.</figcaption></figure><img src="/d/story/9a/16282/116261.jpg" class=" imp-image-84853" />
 Нет – и объясняется это просто. На сборочное предприятие в Калуге автомобили приходят после того, как сойдут с конвейера в Германии и подвергнутся частичной разборке. В итоге сюда поступают готовые кузова, силовые агрегаты и элементы ходовой части.
 
 – Как справляется калужский «Пассат» с колдобинами и ямами, проводилась ли адаптация подвески?
 Все «пассаты» из Калуги оборудованы так называемым пакетом для плохих дорог. Дорожный просвет такого автомобиля увеличен до 155 мм. Отличие от европейской комплектации – пружины и амортизаторы. Набор деталей на конкретный «Пассат» узнается по VIN, поскольку зависит от модификации автомобиля.
 
 – Где обслуживать «пассаты» калужского производства?
 Там же, где все остальные модели компании, независимо от того, на каком заводе они сделаны. Только в Москве у «Фольксвагена» больше 10 дилеров, в Санкт-Петербурге – 6, и у каждого есть станции обслуживания. Вообще же у фирмы одна из самых разветвленных сетей в России. Для поиска ближайшего центра рекомендуем посетить веб-сайт www.volkswagen.ru, там же есть контактная информация.
 
 – Сколько моделей сейчас собирают в Калуге?
 Всего шесть. В гамме «Фольксвагена» присутствуют «Пассат», «Джетта» и новинка – кроссовер «Тигуан». У «Шкоды» – «Октавии» двух поколений и новая «Фабия». Не все собирают одновременно: посты сборки загружаются по мере поступления заказов от дилеров. Автомобиль в конкретной комплектации собирается еще за рубежом, в Калуге каждому контейнеру с кузовом соответствует свой контейнер с комплектующими. Поэтому риск обнаружить на «Фольксвагене» подвеску, скажем, от «Шкоды» исключен.
 
 – Каков объем производства?
 Суммарный выпуск уже перевалил за 10 тысяч. В день собирают больше 200 машин. До конца года планируется выпустить 80 000 автомобилей, а в дальнейшем мощности позволят производить до 150 000 машин в год.

Местная достопримечательность

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Бюджетник с четырьмя моторами 
 Кто-то считает, что китайских машин на нашем рынке предостаточно. Только вот китайцы так не думают и продолжают свою стремительную экспансию в соседние страны. В так называемом размерном классе B+, где конкуренция и так острая, с завидным постоянством происходит пополнение за счет производителей из Поднебесной. 
 Совсем недавно в Ставрополе стартовали продажи очередной азиатской новинки SMA Maple. Дилером марки в нашем городе стала компания «Восток Авто». 
 
 SMA (Shanghai Maple Automobile) – это частная автомобильная фирма из Шанхая, входящая в состав более известного концерна Geely. Основу модельного ряда составляет седан Maple (в переводе – «клен»), базирующийся на платформе знаменитого французского хэтчбека начала 90-х Citroen ZX. 
 Естественно, сохранилась и конструкция подвесок донора: впереди традиционный McPherson, а сзади торсионы. Если создатели «Клена» тщательно скопировали шасси, то управляемость обещает быть, как минимум, неплохой. Но вот во внешности нет и намека на французское происхождение, ведь дизайн у модели свой, самобытный. 
 Вообще среди бюджетных автомобилей не часто встретишь такое разнообразие модификаций, как у седана Maple. Во-первых, версии C32, C51 отличаются от C52, C61 и C81 абсолютно иным оформлением передка и разной комбинацией приборов. Для первых двух вариантов предусмотрен более простой по замыслу дизайнеров внешний вид, а остальные стилизованы якобы под Audi. Во всяком случае, на это недвусмысленно намекает массивная хромированная фальшрадиаторная решетка. Хотя, на мой взгляд, передок больше напоминает корейский Nissan Almera Classic. 
 Во-вторых, для машины предлагаются четыре варианта двигателя! Базовый – 1,3-литровая «четверка» – устанавливается на C32 и развивает 85 л.с. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором равна 150 км/ч. На С51 и С52 уже 1,5-литровый агрегат, выдающий 95 л.с. и разгоняющий машину до 160 км/ч. Для C61 предусмотрен 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с., а на C81 китайцы ставят очень редкий в этом классе мотор рабочим объемом 1,8 л. Правда, максималка у последней модификации не впечатляет – 175 км/ч. Конечно, с нынешними штрафами за превышение скорости данная информация не так уж актуальна, чего, например, нельзя сказать о разгоне. Но, к сожалению, даже на официальном русскоязычном сайте SMA узнать, за сколько секунд машины достигают 100 км/ч, невозможно. 
 А теперь к самому главному. Цены начинаются с 297 тысяч рублей за седан в исполнении C32. В стандартное оснащение всех машин входят гидроусилитель руля, кондиционер, ABS с EBD (распределитель тормозного усилия), подушка безопасности водителя, передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок и кассетная автомагнитола. За C51 придется выложить уже 319 190 рублей. Версии С52, C61 и C81 оцениваются в 330 590, 339 390 и в 356 190 рублей соответственно.
 
 Тигр 
 
 В «Восток Авто» поступила еще одна новинка – пикап ZX Grand Tiger с японским 2,4-литровым мотором мощностью 126 л.с. Вместительный рамный автомобиль стоит от 390 тысяч рублей. Правда, в базе он комплектуется только приводом на задние колеса, а цена полноприводной версии начинается с 478 000 рублей. В трансмиссии присутствует понижающая передача и жесткая блокировка ведущих осей. Возможна установка автоматической коробки.
 Данный пикап представляет собой бортовую версию собираемого в Свердловской области внедорожника ZX Landmark, о котором мы уже писали. Правда, Grand Tiger привозят нам непосредственно из Китая. 
 Гарантия на автомобили SMA составляет 2 года или 60 тысяч км, на ZX – 3 года или 70 тысяч км.

Шанхайский вариант

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Проходящий мимо пожилой человек поднял испортившееся переменчивой погодой настроение: «Ребята, вы что, кино снимаете?» Нет, старик, мы снимаем «Кугу»! Жаль, среди прохожих не оказалось ботаника, объяснившего нам, что кугой в народе называли растения семейства осоковых, например озерный камыш. А в Ford of Europe так окрестили первенца из семейства «паркетных» – новый компактный кроссовер Ford Kuga. Хотя без камышей все равно не обошлось. 
 Для многих появление этой модели стало приятным сюрпризом. От создателя российского бестселлера как-то не ждали освоения новой ниши. Привыкли к Focus, Fiesta, Fusion, Mondeo и вот тебе – маленький внедорожник. Зачем он нужен? В Европе и в России стали массово пересаживаться на компактные и относительно доступные кроссоверы, сопоставимые по цене с популярными седанами D-класса. Теперь представьте, сколько владельцев машин с голубым овалом в поисках недорогого полноприводного автомобиля были вынуждены уходить к другим производителям. Я лично знаю три таких случая, а в континентальном масштабе это наверняка огромные цифры, которые экономисты Ford с грустью переводили в доллары упущенной выгоды. 
 Конечно, можно вспомнить Ford Maverick, безуспешно пытавшийся составить конкуренцию японским паркетникам. Но уменьшенный вариант Ford Explorer европейцы не поняли, и американский Maverick молча ушел со сцены, но не надолго. Его глубоко модернизированная версия под названием Escape уже продается в российских автосалонах. И самое интересное, он дешевле Ford Kuga. Но Kuga – это стопроцентно европейский автомобиль, а какая пропасть лежит между европейским и американским отделениями Ford, думаю, рассказывать не надо. 
 Платформа новинки позаимствована у Focus, что изначально намекает на шоссейный характер автомобиля. Внести в него внедорожные повадки призваны увеличенный клиренс, расширенная колея и многодисковая муфта Haldex для передачи момента на задние колеса, хотя в Европе реализуется и переднеприводная модификация. Колесная база у кроссовера и вовсе рекордная в своем классе – 2690 мм, что на 50 мм больше, чем у соплатформенных Focus, C-MAX, Volvo S40 и Mazda3. У Toyota RAV4 база, к слову, на 130 мм короче, а вот по габаритным размерам они сопоставимы. Дополнительные сантиметры между осями оценят пассажиры второго ряда. В дальней дороге на тесноту вряд ли кто пожалуется, а вот багажник маловат. И хотя для многих 360 л – вполне приемлемая величина, сравнимая с грузовыми отсеками хэтчбеков гольф-класса, но всегда хочется большего. Зато пятая дверь оборудована открывающимся окном: можно приподнять только заднее стекло, а сама крышка остается неподвижной. Подобная компоновка удобна, если вы, к примеру, хотите закинуть в багажник пару сумок или не можете в ограниченном пространстве полностью открыть багажник. 
 Внутреннее убранство Kuga – очередной образец унификации. Передняя панель практически полностью позаимствована у компактвэна C-MAX, приборы – у обновленного Focus. Приятный глазу интерьер разбавлен качественными отделочными материалами. Короче говоря, привыкать по большому счету не к чему: все знакомо и все на своих местах. И даже неудобная регулировка поясничного подпора, представляющая собой тонкий пластмассовый рычажок, осталась в первозданном виде. В остальном к эргономике вопросов никаких: великолепные кресла, отличный руль, понятное управление «климатом», удобный джойстик аудиосистемы на руле. 
 Вот разве что ключ несколько озадачил. Дело в том, что Kuga запускается кнопкой и соответственно в стандартном ключе надобности никакой, достаточно держать электронный брелок при себе. Но вот мы решили взглянуть на двигатель, а как? Капот открывается из салона не на всех моделях Ford (к примеру, у Focus замок традиционно спрятан за эмблемой и отпирается снаружи). Так у нашей машины вроде электронный брелок… Оказалось, внутри него спрятан маленький ключик-отмычка, который оттуда вынимается. Причем организовано все странно: сперва отодвигаешь крохотную защелку, а потом тянешь узенький ключ. Теперь вообразите здорового мужика с большими ручищами, решившего проверить уровень охлаждающей жидкости. На создателя этого оригинального потайного ключика посыплются проклятия! Будем надеяться, что подобное решение говорит о том, что у владельца проблем с эксплуатацией не возникнет и причин лезть под капот тоже. Только как быть с бачком стеклоомывателя? 
 Пока Kuga разнообразными моторами не хвастает и предлагается лишь с 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с. Трансмиссия тоже безальтернативная – полный привод и механическая 6-ступенчатая коробка. Агрегаты согласованы между собой превосходно. Трогаться на машине удивительно просто: привод сцепления настроен удачно, а двигатель на холостых не болеет гипоксией. Достаточно отпустить педаль и Kuga плавно начинает движение! 
 Перебирая передачи, быстро достигаешь 100 км/ч. Машина начинает тянуть уверенно уже с 2000 об/мин вплоть до 5000, но ощутимое ускорение сосредоточено в диапазоне 2500– 4000 об/мин. Конечно, начиная с третьей передачи подхват явно не проявляется, но в целом динамика устраивает. Расход топлива при равномерном движении около 6 л на 100 км, а в городе легко можно уложиться в десятку. 
 А как же бездорожье? Клиренс у машины приемлемый – 195 мм, свесы умеренные. И мы покинули асфальт, выехав на разбитую грунтовку. Каменистая ухабистая дорога не для Kuga – на каком-нибудь выступе можно так подлететь, что головой сделаешь вмятину в крыше. Дабы избежать неприятных инцидентов, необходимо ехать медленно и пристегиваться, конечно. 
 Следующее испытание – спуск с крутого холма к красивому озеру, чью водную гладь ровно по центру прорезала длинная коса. Это и есть наша цель, и мы до нее с легкостью добрались, оказавшись в окружении «сородичей» – камышей и прочих растений. Конечно, подобные эксперименты возможны лишь в сухую погоду. В дождь мы застряли бы здесь надолго. Но солнце вовремя потеснило тучи и позволило нам завершить испытания – подняться обратно на холм и выехать на тропинку. 
 Именно на подъеме осознаешь необходимость понижающей передачи, когда, играя сцеплением и газом, приходится вытаскивать кроссовер наверх. Запах паленого сцепления уже на выезде проник в салон – не мудрено, столько ехать с выжатой педалью! Хорошо еще, я давал машине отдохнуть, опрометчиво останавливая Kuga посреди холма. Потом снова трогался, причем без ручника. Однако тяга мотора не безгранична: турбодизель заглохнет, если стрелка опустится ниже 1000 об/мин. 
 Но основное достоинство Kuga – отличная управляемость. Дабы не вдаваться в витиеватые рассуждения, скажу проще – это Focus с высоким центром тяжести и улучшенной плавностью хода. Последнее обстоятельство – результат не только возросшей колесной базы, но и общей комфортной настройки независимых подвесок. 
 О всепрощающем характере амортизаторов говорить не приходится, тем не менее на российских направлениях Kuga ведет себя достойно. Даже на высокой скорости автомобиль не напрягает и строго держится своего «коридора». «Дальнобойщики» еще оценят тихую работу мотора. Если при разгоне на низших передачах дизельный рокот еще можно разобрать, то на трассе – «бензиновая» тишина. А после недавней пробы нескольких японских автомобилей я просто соскучился по хорошей шумоизоляции, и Kuga меня в этом смысле приятно удивила. 
 Легкий руль поначалу кажется пустоватым. При штатных перестроениях он остается попрежнему легким, но на дуге наполняется усилием. К тому же эффективно изолирован от вибраций, поэтому управлять кроссовером в общем-то приятно. 
 Тормоза не требуют привыкания. Информативность привода на высоте: останавливается машина так, как нужно в данный момент водителю, при необходимости мягко задействуя антиблокировочную систему. Что ж, одна из лучших платформ C-класса не растеряла под новым кузовом своих достоинств. 
 Kuga – это первенец европейского отделения Ford, кинетическая интерпретация «паркетной» темы, одной из самых актуальных у европейских автомобилистов. Создатели машины попытались угодить их взыскательным вкусам и выпустили кроссовер с легковой управляемостью и важным для Старого света экономичным турбодизелем. 
 Осталось только потеснить конкурентов, причем в этой борьбе менеджеры Ford решили не использовать козырь Focus и Mondeo – привлекательный ценник для Kuga они не захотели или не сумели предложить. Предложили только отличные ходовые качества.

Кинетический паркет

Ford Kuga – типичный кроссовер и прямой конкурент Honda CR-V и Toyota RAV4. Последнюю он, кстати, очень напоминает в профиль, а Nissan Qashqai – анфас и выштамповками на капоте. Но Kuga благодаря фирменному кинетическому дизайну выглядит гораздо агрессивнее и спортивнее этих пухлых «японцев». Мужской автомобиль! 
 Заглянем внутрь. Здесь много и свободного пространства, и «тайников». Помимо обычного бардачка очень удобны карманы в дверях и подлокотниках. Заднее сиденье раскладывается в соотношении 60:40. Сложив его полностью, мы получаем ровную грузовую площадку. Жаль только, что спать в машине все-таки не удастся: второй ряд кресел откидывается вперед, как в нашей «девятке», и не даст вытянуться от бардачка до докатки (о спинках передних сидений и вовсе промолчим). Простора над головой и перед коленками задних пассажиров достаточно, но троим в плечах, как мне показалось, будет тесно. Передние кресла имеют ярко выраженную боковую поддержку. 
 Ручка коробки передач торчит не из пола, а из передней консоли. Она очень короткая, но это и удобно: получается идеальная эргономика – от локтя к кисти, от подлокотника – к рукоятке КП. 
 Верхняя часть приборной панели, да и интерьер в целом дизайнеры позаимствовали от Focus. Увы, на материалах фордовцы сэкономили: если пластик парприза качественный и мягкий, то на дверях дешевый и звонкий. Интерьер все-таки мрачный: в отделке не хватает светлых тонов. Обод руля слишком тонок, а кожа, которой он обшит, скользкая. А еще не понравились светло-серый ремень или пояс, который пришит посередине темных сидений и спинок. Зачем?! 
 С водительского места обзорность превосходная, даже несмотря на широкие задние стойки: сидишь высоко и видишь больше, нежели в легковушке. Ветровое стекло пронизано вертикальными волнистыми нитями – это электрообогрев, и охватывает он не часть, а всю поверхность стекла! 
 Кратко перечислю блага, присутствующие в тестируемой Kuga. «Кратко», потому что откровений здесь нет – более щедрое оснащение предлагает комплектация Titanium. Итак, шесть подушек безопасности, ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, система курсовой устойчивости ESP, регулируемые зеркала с обогревом и указателями поворота, электрогидроусилительруля, CD-чейнджер Sony на шесть дисков с чтением MP3, восемь динамиков, датчики дождя и света, круиз-контроль, 2-зонный «климат», электорегулировка водительского кресла в шести направлениях, регулируемый подогрев передних сидений, внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Борткомпьютер общается с водителем на «великом и могучем»... 
 Пора оценить машину в движении! У высокого длиннобазного автомобиля точные и четкие реакции на руль, а настройка подвески упруго-спортивная (напоминает даже не Focus, а C-MAX). Кажется, фордовцы сознательно сделали ставку на отличную управляемость и динамику. В движении Kuga напоминает Focusуниверсал: в поворотах кроссовер кренится, при торможении клюет носом – законы физики не отменишь! Но эти качки и клевки вовсе не такие сильные, как ждешь от столь высокой машины. Я специально – раз за разом и со все большей скоростью – «утюжил» череду асфальтовых ям. Небольшие неровности проглатываются незаметно, не докучают пассажирам, и только однажды подвеску пробило гулким ударом... 
 Помимо привычных регулировок по вылету и высоте рулевое управление регулируется по остроте реакции на действия водителя: спортивное, комфортное или стандартное. 
 На мой взгляд, мощности и момента дизеля вполне достаточно – Kuga разгоняется до 180 км/ч. Единственное отличие от бензинового двигателя – приходится более интенсивно работать рычагом 6-ступенчатой МКП. 
 Постоянно на Kuga включен только передний привод. И только при пробуксовке часть момента передается и на заднюю ось. Впрочем, внедорожные качества испытать так и не удалось: негде! Но не стройте иллюзий: никаких жестких блокировок дифференциалов или пониженных передач здесь нет. 
 Двигатель Kuga пускается кнопкой Ford Power. Расположена она в опасном соседстве с кнопкой аварийки – вспомните, что мы часто благодарим c помощью аварийки того, кто нас пропустил, или показываем ею, что движемся задним ходом. Здесь же нажал вслепую чуть ниже и... заглох! 
 Есть лишь два момента, которые вызывают сожаление. Во-первых, отсутствие «автомата», который полюбился многим водителям (и даже мужчинам). В версии с дизельным двигателем его нет и впредь не будет. И только в конце года должен появиться Kuga с бензиновым Duratec объемом 2,5 л мощностью 197 л.с. Вот его-то совместят как с нынешней МКП, так и с 5-ступенчатым «автоматом». 
 И вторая минорная нотка – очень небольшой объем производства Kuga: до конца года в немецком Саарлуи будет выпущено всего 60 тысяч машин. Квоты на Россию небольшие, для краснодарских дилеров и вовсе ничтожные: очередь на номинанта конкурса «Автомобиль года2009» уже растянулась до следующей весны...

Редкая штучка

Honda – одна из наиболее мобильных компаний мира. Ее машины не живут по общеевропейским семилетним меркам. Словно следуя плану советских пятилеток, японцы с завидной регулярностью обновляют свой модельный ряд. Вот и Accord восьмого поколения представили спустя пять лет после дебюта предшественника. Причем сердце и разум противятся законам рынка – как можно снять с производства настолько правильный и всеми любимый автомобиль! Стилистика седьмого Accord не устарела ни на секунду и по-прежнему восхищает. Но внутрикорпоративное время замены пришло. 
 Стал ли новый Accord красивее? Едва ли. Солиднее? Бесспорно! Впрочем, к этому и стремились разработчики автомобиля. К этому подталкивают и шустрые конкуренты, без устали говорящие о покорении премиум-сегмента, о котором вчера лишь мечтали. Honda свое право делать полноценные бизнес-седаны подтвердила давно, выпуская технологичные Legend. Вот и Accord уже дышит ему в затылок – по многим параметрам он похож на своего старшего брата. 
 Приятный приглушенный звук закрывающихся дверей, выверенное усилие на кнопках и рычажках, достойные отделочные материалы – на все это сразу же обращаешь внимание. Дизайн салона тоже вышел на славу. А роскошные кожаные кресла настолько гостеприимны, что после посадки хочется сразу же завести двигатель. Причем запускается он стандартным ключом, без модной нынче кнопки на панели. Зато на центральной консоли появилась шайба для навигации в меню новой бортовой системы. 
 Внешняя респектабельность автомобиля достигнута не только за счет массивного передка и «крепких» колесных арок – Accord стал занимать на дороге больше места. Длина кузова увеличилась на 50 мм и составляет 4726 мм, в ширину он раздался на 80 мм, базу растянули на 35 мм, а высоту между тем уменьшили на 5 мм. Зачем? Для понижения пресловутого центра тяжести и сохранения спортивного силуэта. Хотя, признаться, на заднем сиденье прибавка в размерах особо не ощущается – здесь опять тесно. 
 Под капотом серьезных изменений не произошло. Гамма двигателей перешла по наследству от модели прошлой генерации, дизель к нам снова не возят, опасаясь испортить его современную начинку несовременной российской соляркой. Бензиновый156-сильный мотор рабочим объемом 2 л, по заверениям производителя, теперь потребляет чуть меньше топлива, а топовый 2,4-литровый агрегат выдает 201 л.с. при 7000 об/мин вместо прежних 190 л.с. при 6800 об/мин. 
 Оба двигателя выходят на пик крутящего момента после 4000 об/мин – их высокооборотистый характер остался неизменным. 
 Трансмиссия тоже без нововведений: лишь моноприводные версии и две коробки на выбор; 5-ступенчатый «автомат», как и раньше, с секвентальным режимом, но им управляешь уже с помощью подрулевых переключателей. У селектора эту функцию отобрали. Отмечу, подобная же схема использована на седане Civic с АКП. 
 Японские инженеры поработали и над подвеской, однако классическая конструкция сохранена: двухрычажка спереди и многорычажная архитектура сзади. А вот рулевое лишилось традиционной гидравлики, и водителю помогает поворачивать адаптивный электромоторчик. В некоторых случаях он помогает в прямом смысле этого слова, ведь систему стабилизации «подружили» с усилителем, который в критической ситуации подсказывает водителю, в какую сторону необходимо крутить баранку. 
 А что с ценами? Базовый Accord 2.0 с механической коробкой предлагают за 811 тысяч рублей. Оснащение неплохое: 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, ABS, система курсовой устойчивости, CD-магнитола с поддержкой MP3, восемь подушек безопасности и 16-дюймовые стальные диски. Исполнение Sport AT 2.0 за 862 тысячи щеголяет «автоматом», круиз-контролем, датчиками дождя и света, противоугонной сигнализацией, возможностью подключения iPod и USB-носителя, противотуманными фарами и легкосплавными колесами. Самый роскошный Accord 2.4 с кожаным салоном, электроприводами передних кресел, люком, чейнджером, сабвуфером, парковочным радаром и ксеноновыми фарами оценивается ровно в 1 миллион рублей. Психологически важную отметку достигли, но не перешагнули. 
 Сможет ли восьмой Accord покорить россиян? Думаю, имидж марки и солидный образ новинки будут этому способствовать.

Пятилетка выполнена

Конструкторы и дизайнеры Renault начали разработку третьего поколения Laguna чуть ли не сразу после презентации второй версии в 2006 году. К предшественнице было немало нареканий: и пластик жестковат, и подвеска мягковата, да и салон оставлял желать лучшего. 
 
 Laguna III совершенно не похожа на старшую сестру и лишена присущей Renault резкости в дизайне: больше плавных черт и изгибов, более выпуклая галогеновая передняя оптика (в максимальной комплектации – ксенон), широкий капот, сглаженный багажник. В новом исполнении все смотрится весьма элегантно. Но окончательно Laguna все же не ушла от традиций компании и рубленая, массивная решетка радиатора несколько диссонирует с общим замыслом дизайнеров. Повторители поворотников, встроенные ранее в молдинги, перекочевали в зеркала заднего вида с электроприводом. 
 Новинка, сохранившая прежний (для России – 155 мм) клиренс и подросшая на 100 мм в длину, «похудела» на 15 кг – за счет того, что некоторые детали выполнены из алюминиевого сплава. Увеличилось пространство салона и объем багажника (430/1340 л). В багажном отсеке, как и у прежней версии, спрятаны полноразмерное запасное колесо и домкрат. 
 Двигатели Laguna доработали и усовершенствовали. На выбор 16-клапанные силовые агрегаты объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (135 л.с.), а мощность 2-литрового мотора с индексом Т достигла 170 л.с. Все двигатели работают в паре с механической 6-ступенчатой КП или 6-ступенчатым «автоматом». 
 Салон Laguna вообще не узнать. Нет, алюминиевые и кожаные вставки остались, зато дизайн передней панели полностью изменился. На торпедо между тахометром, спидометром и индикаторами температуры и уровня масла расположился двухстрочный бортовой компьютер. Собственно, как и в старой модели. Но управление им вынесено на подрулевой джойстик, там же настройки магнитолы и круиз-контроля. При включении автомобиля карточкой-транспондером (ключ зажигания – это уже деталь прошлого) и кнопкой Start/Stop на дисплее компьютера появляются данные об уровне масла. 
 Водительское кресло и сиденье переднего пассажира (в максимальных комплектациях с подогревом) – с поясничной регулируемой зоной. На консоли информационный дисплей, куда выводятся параметры радио, время и температура за бортом. Ниже система 2-зонного климат-контроля с тремя режимами и возможностью индивидуальной настройки. 
 Laguna была первым автомобилем, получившим пять звезд по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Не удивительно, что и третье поколение безупречно по уровню безопасности: ABS, датчик непристегнутых ремней, звук которого усиливается при долгом игнорировании этой меры предосторожности, шесть адаптивных подушек (у переднего пассажира – отключаемая на случай, если в кресле будет сидеть ребенок). 
 Базовая комплектация довольно щедрая: ABS, AFU (система помощи при экстренном торможении), шесть подушек безопасности, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, электронное противоугонное устройство, противотуманные фары, кондиционер, регулировка рулевого колеса по высоте и вылету, аудиосистема с CD, восемь динамиков, электропривод и обогрев наружных зеркал, импульсные, безопасные электростеклоподъемники. 
 Руль туговат. Подвеска в меру жесткая и энергоемкая, крены в поворотах минимальные. При разгоне (100 км/ч автомобиль достигает за 9,3 с, максимальная скорость – 205 км/ч) совершенно не слышен звук 2-литрового двигателя (140 л.с. при 6000 об/мин). 
 С виду строгая и жесткая, по комфорту и функциональности Laguna III может с успехом поспорить не только с прямым конкурентом – Peugeot 407, но и с автомобилями классом выше. Цена вопроса – от 695 625 рублей за базовую комплектацию.

Третий прилив

«За рулем»

Peugeot 4007 Premium – 7-местный внедорожник, соединивший в себе самое лучшее, что могут предложить конструкторы Страны восходящего солнца. Как заверил меня продавец-консультант салона Peugeot фирмы «Арконт» Алексей Оборнев, это результат совместных разработок Mitsubishi Motors Corporation и PSA Peugeot Citroen: построенный на платформе Outlander XL, Peugeot 4007 собирается в Японии.
 Автомобиль комплектуется 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. (при 6000 об/мин). Разгон до 100 км/ч занимает всего за 10,3 с, расход топлива – 12 л в городском цикле. 
 – Длина машины – 4,64 м, ширина – 1,80 м, – уточняет Алексей. – При этом внедорожник выделяется своей высотой (1,67 м), а главное, клиренсом (215 мм), что обеспечивает высокую проходимость автомобиля на любой дороге. 
 Багажник традиционно вместительный для кроссоверов – 510 л, а сложив задние сиденья, его объем можно увеличить. Удобный, комфортабельный салон отделан черной кожей. В базе ГУР, климат- и круиз-контроль, датчик света, подогрев сидений и зеркал, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, люк с электроприводом, аудиосистема Rockford, CD-чейнджер, система запуска без ключа и 18-дюймовые колесные диски. Передние сиденья регулируются по наклону и продольно, а водительское – еще и по высоте. 
 – Удачно скомпоновано сиденье водителя, – уточняет консультант. – Все системы и органы управления под рукой. На кожаный руль вынесены кнопки управления магнитолой, читающей МР3-формат. 
 Peugeot 4007– машина полноприводная, но в комфортном режиме движения, при езде по асфальту работает только передняя ось. А при пробуксовке подключается задняя – с помощью многодисковой муфты, сблокированной с задним дифферециалом. 
 Режимов движения три: строго переднепроводный (2 WD), полный (4WD Auto) и блокирующий межосевой дифференциал «вездеходный» режим 4WD Lock. В авторежиме муфта срабатывает не только в случае пробуксовки передних колес, но и на старте. 
 В базовой комплектации система динамической стабилизации, ABS, противобуксовочная система. При крайне плохих условиях используется режим блокировки четырех ведущих колес. 
 – Peugeot 4007 Premium оборудована иновационной системой полного привода с электроуправляемой муфтой в приводе задних колес, позволяющей в зависимости от дорожных условий, перераспределять крутящий моментмежду передними и задними осями. Для более экстремальной езды машина может быть оснащена 16-дюймовыми колесами с характеристиками «грязь и снег». 
 Мне необычайно повезло в этот раз прокатиться с ветерком на Peugeot 4007 от улицы Рокоссовского до 3-й Продольной туда и обратно. Секундное шелестение стартера, и в салоне снова воцаряется тишина – двигатель не выдает себя ни шумом, ни вибрацией. Машина идет плавно и ровно, никаких проблем в поворотах. На 2-й Продольной разгоняемся сильнее и с удовольствием слушаем тишину. Убедившись в отсутствии других авто в пределах видимости, Алексей вдавливает педаль газа в пол. Машина моментально «выстреливает», стрелка спидометра приближается к отметке «100». 4007-й не рыскает, четко слушается руля. 
 Алексей ведет машину великолепно. Он выпускник транспортного факультета нашего политеха, а потому знает о машинах всё. 
 – Притом что Peugeot 4007 внедорожник, повадки у него, как у легковушки: смесь спортивной агрессии, силы дикого зверя, внедорожной проходимости и прекрасных ходовых качеств, – говорит Алексей. – Автомобиль послушный, удобный и комфортный. Для города и поездок на дачу или на природу подходит идеально. Высокий клиренс позволяет заезжать на бордюры и месить грязь на проселочных дорогах. 
 И напоследок о цене. Peugeot 4007 Premium стоит 963 500 рублей, и за ним уже выстроилась очередь. Гарантия – два года без ограничения пробега. 
 – Вы обратили внимание на два нуля в индексе этой машины? – спрашивает Алексей. – Этот показатель принадлежности fdnj к высшему сегменту среднего класса обозначает еще и оригинальность и новаторство внедорожника.

Кроссовер с повадками легковушки

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– Смотри – пятидверный MINI! – только так, в профиль слева, надо показывать эту редкую машину приятелям. 
 – Где ты видишь пять – обычная трехдверка, правда длинная какая-то?.. 
 – Протри глаза – пятидверка! На стольник спорим? 
 И, обойдя машину с кормы, можно с издевательской улыбочкой протянуть руку за купюрой. Не знаю, насколько коммерчески успешной окажется эта модель для ее создателей, но начитанныe тинейджеры, практикуя такие пари, видимо, обогащаются неплохо. 
 
 Главное отличие удлиненного MINI от обычного – полноценные взрослые места сзади вместо детских. И правильнее называть его уже не хэтчбеком, а универсалом, ведь Clubman растянут не только по базе (на 80 мм), но еще на 179 мм по заднему свесу. И конечно, он, как и положено всякому MINI, 3-дверный, просто правая и кормовая двери здесь двустворчатые. Если распашной вход в багажник еще имеет практический смысл, унаследованный от дедушки (у старого, чисто английского MINI тоже была версия Clubman), то продольная асимметрия весьма спорна для авто премиум-сегмента, к числу которых относится MINI от BMW. Как ни парадоксально, но британской версии с дополнительной полудверкой слева не предусмотрено. Что дает повод для злорадства: пусть и повезло англичанам с японскими внедорожниками – кормовую дверь открывают от тротуара, но теперь и они Позади селектора АКП – джойстик навигации... Все тумблеры в едином «авиационном» стиле ...но сама она, увы, не русифицирована хлебнут лиха, вылезая из MINI на мостовую – не все коту масленица…
 
 Рад бы купить, да имидж не позволяет...
 
 Но зачем тогда Clubman взял имя далеко не престижного предка? Видимо, маркетологи из Мюнхена намекнули на золотую молодежь с ее ночными разъездами по клубам – приехать вдвоем, уехать вчетвером. Правда, в России этот нафантазированный образ покупателя отходит на второй план, поскольку при выборе машины гораздо важнее ее соответствие полу будущего владельца. У нас все четко разложено по полочкам: одни машины для мальчиков, другие – для девочек. А MINI очень идет красивым, или, точнее, дорогим девушкам. Да и статистика дилеров подтверждает явное преобладание покупательниц над покупателями. Однако длиннобазный Clubman вряд ли назовешь женским автомобилем – не думаете же вы, что, нагулявшись и обзаведясь семьей, хозяйка маленькой стильной машинки сменит ее на такую же, но побольше? Нет, позиционировать Clubman как MINI для женщин в возрасте – вопреки всем представлениям о психологии – наши продавцы не будут. Иначе… 
 – Молодой человек, как вы считаете, в красненькой я буду смотреться лучше, чем в желтенькой? А вот у вас в прайсе есть MINI с ... турбулентным мотором – он не слишком громко гудит? 
 – Могу вам предложить более практичную модификацию – Clubman. Смотрите, как тут просторно сзади! А багажник какой! 
 Но покупательница вдруг меняется в лице, ее канарско-сейшельский загар бледнеет, а мысли панически разбегаются в стороны: «Я что – уже перешла в разряд «старых коров»? Какой ужас! Где у них тут зеркало?»… 
 Значит, Clubman предназначен для сильного пола – тем, кто «очень хотел, но стеснялся купить»? Сомневаюсь. Мужской MINI мне представляется как раз короткобазным (чем легче, тем лучше) и не просто турбонаддувным на «механике», а в заводском тюнинге John Cooper Works, с 210-сильным мотором и соответствующей боевой раскраской. Причем для полного исключения сомнений на ваш счет ездить на нем надо подчеркнуто спортивно, а парковаться исключительно боком, как таксист Даниель из Марселя. 
 
 Нет, Clubman, даже в версии Cooper S, не настолько экстремален, и получается, что он и не женский, и не мужской. Зато технически весьма интересен. Во-первых, мотором. Много ли на рынке 1,6-литровых агрегатов с турбиной? Этот 175-сильный – настоящий деликатес. С таким волей-неволей взвинчиваешь темп – уж больно приятен подхват при продавливании включателя форсажа, что спрятан под короткоходной педалью газа – кик-даун АКП здесь скомбинирован с режимом Overboost двигателя. Один раз попробовав, потом всю дорогу щелкаешь этим тумблером: разгон, торможение, разгон... Моя мечта поездить на MINI с механической КП, увы, пока остается мечтой – и этот тестовый экземпляр оказался на «автомате». Последний, правда, достаточно шустрый и даже умеет тормозить двигателем при сбросе газа, а режим S тут явно лишний – все равно жмешь газ до пола.
 
 Почти гоночное шасси, сработанное для MINI спецами BMW, – отдельная песня. Clubman отличается иными настройками подвески, однако разницы в поведении длиннобазной и обычной модификаций, учитывая почти годовую давность предыдущего теста, я не уловил. Возможно, это получится у коллег, если они прогонят машины друг за другом в одном и том же повороте, предварительно вымыв асфальт с шампунем и пригласив одного из сорока пилотов в России, умеющих нарезать круги секунда в секунду. Теоретически прибавка 75 кг в корме влечет чуть более ранний занос задней оси, однако на сухом покрытии рядовой владелец это вряд ли реализует – болевой порог боковых перегрузок водителя на MINI достигается гораздо раньше срыва шин. Ну а профи закидывать корму на асфальте просто не станет – ему важнее время прохождения. Кстати, уравнять короткий с длинным можно просто балластом в багажнике. 
 
 Итак, существенны лишь отличия в салоне, точнее – в задней его части. Объем и конфигурация багажника всегда были второстепенны для такого рода автомобилей – дорогой, но маленький покупают, изначально зная, что нагружать его не придется. И все же... В длиннобазном MINI вмещается 260 VDAлитров – на сотню больше, чем в багажнике короткого. Оценит ли это покупатель? Если он по профессии визажист или стилист, то вряд ли – что ему возить? Кейс, в котором всякие там кисточки, щипчики, спонжики и прочее, можно просто закинуть на заднее сиденье обычного маленького MINI. Другое дело модельер, у него багажа побольше. Особо ценное в коллекции, например Haute couture, пошитое в единственном экземпляре, порой спокойнее взять с собой, а не доверять грубому мужлану на грузовом фургоне. Как удобно укладывать вещи в Clubman! Распахнутые в стороны кормовые двери позволяют подойти вплотную к бамперу, не рискуя прической – хэтчбек, под дверью которого приходится возиться, сгибая спину, тут проигрывает длиннобазной версии вчистую. Если сложить обе спинки заднего сиденья, получается 930-литровый отсек – три больших чемодана встают вдоль на ребро, а уж портпледов с костюмами вмещается не один десяток. А после показа можно сотрудниц до отеля подбросить – тех, кого не разберут олигархи. Откройте полудверку справа (тяжеленная,как у сейфа!) и, не наклоняя вперед спинку переднего кресла, пролезайте на диван. Для двоих здесь вольготно, как в лучших моделях гольф-класса – даже с максимально допустимым для манекенщиц ростом 185 см не упретесь ни коленями, ни головой. Предусмотрены третий подголовничек посередине и подстаканники в боковинах. А что это там на потолке? Ох уж эти баварские перестраховщики – поставили в MINI вытяжной ремень для детского кресла! 
 
 В меньшинстве 
 
 На самом деле их очень мало. Всего около семисот MINI в год заказывают в России, и которых на Clubman приходится менее полутора сотен. Если короткий MINI доступен в «базе» с 1,4-литровым 95-сильным двигателем, то длиннобазный идет только с моторами мощностью 120 и 175 л.с. и ценой от 810 000 рублей, то есть примерно на $7000 дороже, чем MINI One. Но не только цены ограничивают круг покупателей – специфическая внешность отталкивает сильнее. Иначе состоятельные любители погонять скупали бы MINI тысячами в качестве спортивного снаряда для досуга или машины выходного дня, то есть второй или третьей. Но таких находится немного. А тот, кому MINI подходит по имиджу как основной автомобиль, не только наслаждается отточенной управляемостью, но и терпит перманентную тряску. Короткоходная жесткая подвеска и наши щербатые дороги не лучшее сочетание. Порой 5000 км пробега достаточно, чтобы машина превратилась в погремушку, поэтому неплохо бы заказать проклейку деталей салона, например, визоматом – техника этих работ доведена до совершенства на машинах семейства ВАЗ-2108. Помимо обивок и начинки дверей постукивает и все, что в салоне «плохо лежит», особенно твердые предметы, опрометчиво положенные в карманы дверей и прочие емкости, включая бардачок. В который я, эксперимента ради, сыпанул пригоршню гаек М6 – наверняка ведь хозяин машины будет держать здесь повседневную бижутерию, – после чего проехался по трамвайным путям. Да, действительно громыхает, причем звук такой неприятный… ну, в общем, какойто «пра-ативный». Решение очевидно: обклеить дно и крышку мягким моющимся материалом. 
 Но как быть с теми, кому Clubman просто нравится, невзирая на все эти имиджевые условности? Например, вы – рядовой совладелец цементного завода или банкир, не имеющий ничего общего с утонченными артистическими натурами. А почему бы и нет? Берите пример с европейцев, которым глубоко по барабану, что о них подумают. Разгоняться там, где другие уже давно тормозят, и прошивать связки поворотов быстрее, чем горнолыжник трассу слалома, – про все забываешь…

Саквояж модельера

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana предыдущего поколения была на российском рынке весьма успешной несмотря на то, что многие считали ее недостаточно солидной для своего класса, в основном из-за подбора комплектаций и внешности. Впрочем, у Teana были и свои «фишки». Например, в своем ценовом диапазоне только она могла похвастаться креслом-оттоманкой с массажем. 
 Новая Teana стала более респектабельной на вид. Ее прообразом послужил концепт-кар Intima, который показали на автосалоне в Токио в конце прошлого года. Хотя кузов прибавил всего-то 5 мм в длину и 30 в ширину, вот что значит дизайн линий! На солидность работают светодиоды в задних фонарях и приближенная по оформлению к люксовому Infiniti передняя часть кузова. Особенно Teana идет темно-синий или темно-вишневый цвет. 
 
 Интерьер тоже напоминает о родстве с Infiniti. Во всяком случае, центральная консоль с блоками управления климат-контролем и аудиосистемой – точно. Качество материалов и аккуратность исполнения панелей салона очень хороши, а пластиковые вставки под дерево выглядят весьма правдоподобно. 
 Больше всего приятных эмоций подарили сиденья. Инженеры попытались создать в салоне ощущение домашнего уюта, и это им вполне удалось во многом благодаря именно креслам. Бокс между ними и массивные подлокотники на дверях даже на вид образуют полноценное кресло. И сидеть в нем очень комфортно. При этом мягкость не пошла во вред ни профилю, ни боковой поддержке. Оттоманка также осталась в списке опций, только вместо массажа теперь вентиляция. 
 Задний диван не менее комфортен, с выверенным профилем и подогревом. А в подлокотнике спрятан пульт управления аудиосистемой, климатом и вентиляцией кресел. 
 
 Прежняя Teana воспринималась как машина для неспешной, плавной езды. Новая многорычажная задняя и измененная передняя подвески и ГУР с переменным усилием ситуацию значительно улучшили, но не переломили. Большинство дорожных неровностей Teana не замечает, продольной раскачки почти нет, а подруливать на скорости практически не требуется. Но проходить крутые повороты на скорости по-прежнему, из-за ощутимых кренов, желания не возникает. Собственно, большой представительский седан и не рассчитан на гонки по горному серпантину, его стихия – прямой автобан или городские проспекты, его работа – бережно довезти важных персон на заднем сиденье до нужного места в нужное время, причем без тряски и шума. 
 
 На выбор имеется два мотора, оба ранее не были доступны для Teana. Первый – новый 2,5-литровый агрегат мощностью 182 л.с., а второй – модернизированный V6 мощностью 249 л.с. Базовый 2,5-литровый очень тихий и способен потреблять 92-й бензин. При этом его характеристики не назовешь скромными, мотора вполне хватает даже для активной езды. «Топовый» V6 звуком выхлопной системы беспрестанно напоминает о своем объеме и мощности. Стоит придавить «тапочку» посильнее – и в сопровождении приятного рыка чувствуешь уверенное ускорение. Приятно и то, что 80% крутящего момента доступны уже с 1600 об/мин, так что проблем с обгонами и ускорениями в горку у машины нет. Правда, за эти прелести придется расплачиваться бензином, причем только 95-м. 
 
 Трансмиссия – новый вариатор Xtronic-CVT. Ручного управления имитированными передачами бесступенчатой трансмисии не предусмотрено, но азарта в вождении может добавить режим sport, сдвигающий работу вариатора в зону повышенных оборотов двигателя. Собственно, и старый ниссановский вариатор был очень даже неплох, а новый стал еще приятней – уменьшились запаздывания и понятнее теперь алгоритм работы. 
 
 Российским покупателям предложат восемь комплектаций Teana. Уже в стандартном исполнении бесключевой доступ, 2-зонный климатконтроль, аудиосистема с шестью динамиками, ABS, EBD, противотуманные фары, датчик света, электропакет, круиз-контроль, подогрев сидений, CD-чейнджер, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Если кому-то этого покажется мало, дополнительно можно заказать ионизатор в системе кондиционирования салона, кожаные кресла с подогревом и вентиляцией, сиденье-оттаманку, DVD-мультимедиасистему с навигацией, камеру заднего вида и прочие мелкие радости. Стоимость базового автомобиля составит 838 500 рублей, а за полностью «нафаршированный» попросят 1 233 400 рублей. Весьма неплохое предложение в своем классе. Кстати, в следующем году Teana будут выпускать на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Не исключено, что цены снизятся.

Классовая солидарность

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Когда год назад появилась Priora, копий было сломано немало. Дескать, всего-то фейслифт «десятки», а обещанный перечень доработок так и останется в планах, как это было не раз с вазовскими машинами. Но нет, появились ABS от Bosch, кондиционер, теперь вот новый кузов – хэтчбек. На пресс-конференции внушительный десант представителей завода понравился открытостью и доброжелательностью: даже на самые каверзные и неприятные вопросы отвечали обстоятельно, не виляя, не прячась за общими фразами (см. врезку). Вопросов было задано гораздо больше, чем обычно задается на подобных пресс-конференциях по поводу запуска новых иномарок, – значит, судьба Priora журналистской братии небезразлична. 
 
 Новая ли машина? 
 
 Самые жаркие споры вызвал вопрос о том, считать ли Priora новым автомобилем. Наверное, каждый останется при своем мнении, но довольно серьезно переработанный дизайн передней и задней частей кузова, другой салон, 60 новых элементов каркаса кузова, а всего более 800 изменений по сравнению с «десяткой», все-таки позволяют говорить о новом автомобиле. Та же Toyota, изменив лишь навесные панели и оставив без изменений силовую структуру кузова, называет очередную Corolla новой моделью, и никто не возмущается.
 
 В прямом эфире 
 
 Проверить на практике теоретические выкладки должны были легендарные экзаменаторы – сложнейшие горные серпантины Ай-Петри. Во времена Союза на эти раллийные допы допускалась лишь элита, далеко не каждый пилот и не на каждой машине мог получить право стартовать на ралли «Ялта». С нами в экипаже вызвался ехать ведущий инженер управления дорожных испытаний и доводки Андрей Соболев, поэтому все комментарии и ответы на вопросы можно было получать, что называется, в режиме реального времени. Стенограмму нашей беседы я и решил воспроизвести. 
 Сразу обращаешь внимание на изменившуюся по сравнению с «десяткой» управляемость. Передняя часть кузова теперь ощутимо жестче, и машина реагирует на поворот руля без тех задержек и расхлябанности, которые были свойственны предшественнице. Шасси стало более точным и сбалансированным, скажем так, на уровне недорогих иномарок, среди которых попадаются экземпляры с управляемостью куда похуже нынешней Priora. 
 
 За все время лишь однажды возник небольшой снос передней оси, который легко было скомпенсировать, и лишь раз на дуге поворота слегка «запели» передние шины, а ведь ехали мы быстро. О чем это говорит? Информативность рулевого управления хорошая, поведение машины в целом предсказуемо и понятно для того, чтобы не терять над ней контроля в сложных условиях.
 В горах, однако, пришлось чересчур много крутить рулем. Наверное, легковесная баранка при парковке придется по душе хрупким женщинам, но на машине не только паркуются. 
 – Да, пока рулевой механизм старый, тот, что был до установки усилителя руля. Сейчас можно сделать передаточное число поменьше, но это потребует подготовки большого количества оснастки, да и стоит немало. Так что будет, но попозже, – объясняет Андрей Соболев. 
 Штатные шины довольно скользкие, и, когда поворот оказался круче, чем выглядел, пришлось проверить работу ABS. Cкорость удалось погасить до нужного предела, автомобиль тормозил ровно, не отклоняясь от траектории. 
 – А ведь на Michelin машина показывает вполне приличные результаты, – сказал Андрей. – Здесь же то, что ставят на конвейере, руководствуясь, естественно, наименьшей ценой. 
 Понятно. Пожалуй, лучше при покупке Priora сразу потратиться на замену шин, благо 14-дюймовые стоят не так много. 
 Не понравился привод переключения передач, ходы большие, включения очень нечеткие. 
 – Уже переделываем. Этот, «десяточный», доживает последние месяцы, с сентября на серийных машинах будет другой, четче и комфортнее. 
 На низких и средних оборотах мотор стал заметно тише, а на высоких чувствуется вибрация. 
 – Есть такое дело, тем более что мы навесили еще компрессор кондиционера, а это 7 кг, он тоже свою лепту вносит. Работаем и над этим, но здесь малой кровью не обойтись, борьба с шумом и вибрациями едва ли не самая сложная инженерная задача. Так что сроки, когда мы эту проблему победим, пока назвать не могу. 
 
 Тянет мотор ровно во всем диапазоне оборотов, не очень мощно, но, учитывая, что в салоне три человека и весь их багаж, вполне пристойно даже с включенным кондиционером. Последний, между прочим, мало того что работает тихо, так еще умеет отключаться на несколько секунд при нажатии на газ до упора, позволяя использовать всю мощность для разгона. 
 – Мотор есть и помощнее, объемом 1,8 л, но его не выдержит коробка, нужна другая. Разрабатывать же и ставить в серию новую сейчас нецелесообразно. После объединения с французами, возможно, легче и дешевле будет просто взять у них подходящий силовой агрегат. Кстати, эта коробка довольно шумная, что особенно проявилось, когда мы «утихомирили» мотор. Так вот шаг за шагом и движемся. 
 Надо заметить, движутся разработчики Priora по вазовским меркам достаточно быстро, и это тоже неспроста. 
 
 – Под Priora была создана специальная группа, и мы работаем не так, как раньше. Прежде, чтобы что-то внедрить или поменять, мы писали бумагу, и она шла по инстанциям. Там, как правило, и пропадала, концов не найдешь. А сейчас есть жесткие сроки, когда ты должен получить мотивированный ответ. Потому бумагу в руки – и сам с людьми, от которых вопрос зависит, общаешься, решаешь проблемы. А иначе эту махину с места не сдвинуть. Поэтому по некоторым доработкам могу так уверенно и сроки называть. 
 Был на маршруте участок гравийного серпантина с выбоинами и крупной щебенкой. Подвеска оказалась достаточно энергоемкой, а вот обшивка салона стала подавать голос. Пожалуй, со временем она начнет скрипеть и на асфальте. Вибрации рулевой колонки теперь не так сильны, но полностью от них избавиться не удалось. 
 – Кронштейн крепления колонки мы сделали другой, и это дало результаты, но, чтобы совсем убрать вибрации, нужно переделывать моторный щит, то есть практически весь кузов. В рамках этого проекта нет смысла – очень дорого.
 
 Честно? 
 
 В аэропорту Симферополя, конечной точке маршрута, пришел мой черед отвечать на вопрос, вполне ожидаемый: «Ну, что скажешь про машину?» А что я должен сказать? С одной стороны, мне нравится то, как начинают меняться дела на ВАЗе. Мне нравится, что люди начинают работать по-новому, что переживают за дело, что совершенствуют свою продукцию по вазовским меркам довольно быстро. Но, с другой стороны, есть ведь те, кто станет принимать решение, покупать Priora или нет. И если люди платят деньги, их не должно волновать, что переход от «десятки» к Priora осуществляется без остановки конвейера, а это сложнейшая инженерная задача, что приходится преодолевать не самые лучшие традиции, сложившиеся на волжском гиганте в последние десятилетия. Наконец, есть поставщики комплектующих, с которыми традиционно работает ВАЗ, и от качества их продукции качество машины зависит очень сильно. Поэтому вердикт следующий: Priora заметно лучше «десятки» и по управляемости, и по комфорту, появились и подушки безопасности, и ABS, и кондиционер, и парктроник. Это действительно другая машина, и те, кто пересядет на нее с «десятки», разницу ощутят. К тому же наиболее подверженные коррозии части кузова теперь изготавливают из оцинкованного листа. В общем, машина уверенно приближается к массовым зарубежным автомобилям, с которыми она и призвана конкурировать. Но что с качеством и надежностью? 
 
 – Пока поставщики комплектующих у нас в основном прежние и надежность не так высока, как у иномарок. Мы очень рассчитываем на то, что с приходом Renault нашими партнерами станут компании, которые обслуживают франко-японский альянс. Не думаю, что цена машины сильно вырастет, а вот надежность будет на уровне иностранных конкурентов.
 Кстати, после передачи блок-пакета акций французам на посты исполнительного директора, а также директоров по закупкам, управленческому учету и планированию были назначены французские менеджеры. Это должно позволить заметно снизить издержки, поскольку в силу сложившихся традиций отечественные менеджеры не всегда разумно вкладывали деньги.
 
 Посчитаем и мы 
 
 Те машины, что предоставили на тест, были в полной комплектации «Люкс» плюс все опции, куда входят климатическая система, ABS, парктроник, противотуманные фары, две подушки, ремни с преднатяжителями, подогрев сидений, полный электропакет и прочее. Рекомендованная розничная цена на такой седан составляет 322 680, а на хэтчбек – 326 425 рублей. Renault Logan в такой же комплектации обойдется в 400 тысяч с лишним, примерно на 80 000 рублей дороже. Это заметная разница. Базовая же Priora стоит 292 645 рублей. При таких ценах машина наверняка будет нормально продаваться несколько лет, что даст возможность нынешним владельцам ВАЗа вывести на рынок новые конкурентоспособные модели.

Приоритетные шаги

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Mazda3: битва поколений

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Insignia — визит на Запад

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Expert

Автомобиль Peugeot Expert: новости, обзор, машина Пежо Эксперт — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot Expert  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Expert: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо Эксперт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Expert: читайте свежие статьи об авто модели Пежо Эксперт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vito

Автомобиль Mercedes-Benz Vito: новости, обзор, машина Мерседес Вито — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz Vito  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Vito: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Вито — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Vito: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Вито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxer

Автомобиль Peugeot Boxer: обзор, новости, машина пежо боксер — характеристики, комплектации, разные поколения Peugeot Boxer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Boxer: читайте интересные новости об авто модели пежо боксер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxer: читайте интересные статьи про авто модели пежо боксер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai H-1: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai H-1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai H-1: читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H1: читайте интересные статьи про автомобили модели H1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_nqmfJnaUbuCEZbtXEl9g=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261708-201311261708-dsc_0733.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171137" />
 Собственно, эту машину вообще не планировали к нам привозить. Рынок малотоннажного коммерческого транспорта, несмотря на общую стагнацию, в России достаточно устойчив. Но для сертификации новой модели все же нужны весьма веские аргументы. И они появились с неожиданной стороны. Около года назад компания Sollers инициировала антидемпинговое расследование. Предприниматели посчитали, что цены на легкий  коммерческий транспорт, импортируемый из Германии, Италии, Польши, Франции и Турции, сильно занижены. Под удар попали Volkswagen, Ford, Iveco и PSA Peugeot-Citroen.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j7tOog2oX1CdBcpOzAVhGg=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0644.jpg" class=" imp-image-171149" />
 <div class="caption">
 Цена грузовой модификации Peugeot Expert начинается от 899 тыс. руб., пассажирской — от 999 тыс. руб.
 </div>
 Летом этого года скандал закончился решением Европейской экономической комиссии (ЕЭК) 
 <a href="/content/news/543005-legkije_gruzoviki_iz_germanii_italii_i_turcii_oblozhat_antidempingovoj_poshlinoj/">о повышении таможенных пошлин</a> на малый коммерческий транспорт на 10-40%. Сложно сказать, как от этого выиграла Sollers. Однако российские потребители теперь могут им сказать большое «спасибо» за подорожание популярных фургонов и микроавтобусов…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xOB4Zu_LotsGWbKlOG_qQg=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0641.jpg" class=" imp-image-171142" />
 <div class="caption">
 Expert предлагается на выбор в стандартной (4,8 м) и удлиненной версии (5,13 м) высотой 1,94 и 2,28 м соответственно
 </div>
 У компании Peugeot более всего от новых пошлин пострадал Boxer, посему было принято решение о подключении среднего звена между ним и младшим Partner. Связующим и стал Expert. В Европе второе поколение этой машины продается с 2007 года. И, кстати, считается довольно успешным. В числе бейдж-инжиниринговых партнеров (родственный Citroen Jumpy не в счет) значатся Fiat и Toyota. И если с барражирующими на грани прибыльности итальянцами все понятно, то выбор японцев, чрезвычайно усердно пекущихся об имидже марки, делает «Эксперту» весьма значимый комплимент.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx8Wo_4Svs8Oan_akvK2nA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261658-201311261658-dsc_0624.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171146" />
 Внешне Expert выглядит именно так, как должна выглядеть рабочая лошадка в большом городе: не слишком броский и в то же время не унылый дизайн. В Париже такие микроавтобусы с удовольствием используют таксисты. И меня по большей части интересует именно грузопассажирская версия этого автомобиля. Понятно, что изначально машина рассчитана на коммерческие перевозки, но ведь можно ее рассмотреть и в качестве большого минивэна.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IpChrcaixi9ElPRgL3_z3Q=s800" width="800" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0667.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171150" />
 Очень большого! Нам досталась удлиненная версия, по части вместительности привычные моему глазу модели 
 <a href="/content/articles/547378-seat_alhambra_buenos_dias_sinores_pasaheros/">SEAT Alhambra</a> и 
 <a href="/content/articles/277376-vybirajem_ford_galaxy_s-max/">Ford Galaxy</a> рядом с ней выглядят малогабаритными коммуналками. Девять полноценных мест, включая водительское, и вместительный багажник – есть где развернуться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5VZxZgKBi9KzlM7N0v7Kg=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0715.jpg" class=" imp-image-171152" />
 <div class="caption">
 Под ручником спрятался накрытый крышкой рычажок замка капота
 </div>
 Среди конкурентов французского «чемодана» значатся Mercedes-Benz Vito, Ford Tourneo Custom, Hyundai H1 и Volkswagen Transporter Kombi. Этот сегмент довольно насыщен, есть машины побогаче и побюджетнее. Наш новичок как раз из последних: серая атмосфера внутри отдает деловыми нотками, но откровенной дешевизны не наблюдается. Интерьер для машины французы заказали в ателье Pininfarina. Как здесь много ниш для дорожной поклажи! В дверной карман целиком уместился фотоаппарат, телефон аккуратно лег в прямоугольную выштамповку на панели, а над перчаточным ящиком такая большая выемка, что там впору купать младенцев. Ну это так, к слову о семейной машине.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puPDx-4dy-r2cwo2zbUErQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0677.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171147" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vVy0dE1iPofw5zQj0Cxk-Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0681.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171148" />
 Водительское сиденье регулируется в трех направлениях, но из-за плоской спинки мне оно показалось малопригодным для дальней дороги. Зато несомненный плюс — изменяемая в двух направлениях рулевая колонка. С ней, по крайне мере, можно сидеть в более-менее комфортной позе. Жалко, что о задних пассажирах разработчики позаботились в меньшей степени. Типичные удобства человека в маршрутке: спинки сидений стоят вертикально, их можно лишь сложить в некое подобие лежака. Для обогрева салона предусмотрена собственная печка с воздуховодами на потолке. По нынешней мягкой осени пассажирский отсек легко прогревается до уютной температуры. В Европе с ее-то зимами это решение совершенно оправданно, но в России, мне кажется, правильнее все же выводить обогрев в ноги. Это, наверное, тот редкий случай, когда иностранцам стоило бы присмотреться к «ГАЗели» с ее напольной «печкой».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0VyhRg_xQysDaetNYwRZA=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261719-201311261719-dsc_0707-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171139" />
 К слову о нижегородской машине. Помнится, за рулем фургона «ГАЗель-Бизнес» и даже «Соболя» у меня было стойкое ощущение, что я управляю грузовой машиной. Вот тут такого ощущения совершенно нет. Привыкал к габаритам не более часа, отменная обзорность и очень чуткий руль. Только знай бери радиус побольше для захода в поворот. Правда, с 90-сильным дизельным мотором (180 Нм) одни компромиссы. Казанцы, вымуштрованные запредельным количеством камер видеофиксации, ползут тихонечко свои 60 км/ч, поэтому в городе французский микроавтобус мне показался даже резвым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeOCXNHNh7ZJgS4xWB3X4w=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0686.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171153" />
 Но на трассе Казань – Нижний Новгород мотор быстро заревел повышенными оборотами. А все началось с того, что мы вышли на обгон фуры. К середине автопоезда стало ясно, что обгон закончится на обочине или чем-то хуже. Как же ужасно неприятно возвращаться обратно в ряд, тем более твое место уже занял поджимающий сзади водитель… Нет, с этим мотором только топливо экономить. Впрочем, и этого не получилось. От Казани до Нижнего Новгорода с заездом в Свияжск мы проехали около 430 км. Средний расход по трассе получился около 9 литров на сотню. Не очень-то экономично. Все-таки 1882 кг собственной массы (плюс три пассажира с багажом – примерно 300 кг) требуют более мощного мотора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34q-h8YUYrgQZRR4YJWX7A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0743.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171160" />
 И хорошо, что он есть. Второй дизель развивает 120 сил и 300 Нм крутящего момента. Это уже что-то. Нам для теста с этим двигателем предложили только цельнометаллический фургон, в который для полноты ощущений представительство Peugeot загрузило бочку с тонной воды. Даже с таким грузом машина намного легче идет на обгон. Вот только жидкость еще нужно уметь перевозить. Попадая в резонансное колебание, вода в бочке заставляет машину двигаться рывками. Расход – те же 9-10 л солярки. Не последнюю роль в этом играет «ручная шестиступка», которая не положена младшему мотору (только 5-ступенчатая «механика»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nmi3AgPy7WM80gEYUEix_g=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0759.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171158" />
 Итак, в качестве большого семейного автомобиля я бы рассмотрел Peugeot Expert Tepee с топовым агрегатом. И хотя ценник машины переваливает за психологически важную черту в 1 млн руб., этот автомобиль не будет лишним на 
 <a href="/content/news/571795-rossija_obognala_germaniju_po_obemam_prodazh_avto/">российском рынке</a>.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="171139, 171137, 171138, 171158, 171157, 171160, 171159, 171156, 171155, 171152, 171151, 171154, 171153, 171148, 171147, 171150, 171149, 171142, 171143, 171140, 171141, 171145, 171146, 171144"></div>

Peugeot Expert Tepee: атипичный минивэн

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover 2014 модельного года: в стане аристократов