Свежее

Лучшее

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wu6txkqcE_7flXHIu35rQQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15899/110689.jpg" class=" imp-image-82241" />
 Уважаемые читатели, в журнале готовится статья про "Хонду CR-V" первого поколения (RD1, RD2).
 Для ее публикации необходимо провести фотосъемку следующих модификаций этого автомобиля:
 1) предназначенных для европейского и российского рынков
 2) предназначенных для американского рынка
 3) предназначенных для японского рынка 
 Не упустите свой шанс появления Вашего "любимца", на страницах журнала!
 Надеемся на Ваше понимание и помощь!
 Свои предложения и вопросы, связанные с организацией и проведением съемок, Вы можете присылать на auto-zr@mail.ru.

Ищем владельцев Honda CR-V

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Они очень похожи внешне! Но еще проще Peugeot 308 перепутать с младшим 207-м: тот же хищный и стремительный передок с клиновидной выштамповкой капота, огромной пастью воздухозаборника и клыками противотуманок. Одни только раскосые фары длиною 80 см (!) чего стоят! А сзади все очень спокойно и максимально сглажено, если, конечно, перед вами не мощная версия с диффузором. 
 
 В салоне, не в пример Peugeot 207, дорогие на вид и приятные на ощупь материалы. А уж передняя панель с козырьком приборов и ниспадающей центральной консолью никого не оставит равнодушным. Консоль такой формы для Peugeot в новинку: три центральных дефлектора с ароматизатором (в топ-версии), щедрая отделка под металл, большой угол наклона – так дизайнеры ушли от минивэновских ощущений с вертикальным откосом панели и уходящим вдаль ветровым стеклом. В дорогой комплектации Premium Pack на передней панели появляется еще и 7-дюймовый экран мультимедийной системы, на котором можно просматривать фильмы – разъем для подключения внешних устройств находится в бардачке. Крышка перчаточного ящика – это целый органайзер с полудюжиной отсеков и патронтажем для хранения ароматизаторов. Навигация? Как обещают в представительстве, карта Москвы появится совсем скоро.
 
 В общем, стало не только уютнее, но и интереснее. Да и к эргономике не придерешься. Руль с оптимальным сечением регулируется по углу наклона и вылету, на колонке симметрично расположены джойстики управления музыкой и круиз-контролем. Музыкальная установка знакома, 2-зонным «климатом» легко пользоваться на ощупь… Опциональные дефлекторы предусмотрены и для задних пассажиров. Места на втором ряду хватает: салон стал шире, выемки в спинках передних кресел увеличили пространство для ног. Дефлекторы и подлокотник с подстаканниками, конечно, не новость, но двойную полку багажника с открывающейся из салона и багажника нишей нам видеть еще не приходилось. И если инженеры были строго зажаты рамками существующей прежней платформы (даже колесная база осталась прежней), то интерьерщики поработали здорово – и не в последнюю очередь над созданием ощущения дорогого автомобиля. А он получился дешевле…
 
 Конечно, Peugeot 307 1.4 стоит меньше базового 308. Но в России Peugeot 308 будет продаваться только с мотором 1.6, причем дешевле, чем 110-сильный Peugeot 307 1.6. А ведь наследник еще и мощнее: на выбор предлагается базовый 120-сильный вариант либо турбоверсии мощностью 140 л.с. с автоматической трансмиссией и 150 л.с. с «механикой». Те самые, разработанные компанией BMW и выпускаемые на заводах Peugeot, что удостоились премии «Двигатель года-2007» в категории от 1,4 до 1,8 л.
 
 Но даже машина с атмосферным мотором оказалась весьма азартной. Напористый разгон уже с 1500 об/мин, мгновенные отклики на нажатие педали газа, по-французски чувствительные тормоза, отличная курсовая устойчивость и информативное рулевое с насыщенным реактивным действием – вот коктейль для истинных гурманов. Некоторые претензии есть только к приводу коробки передач: рычаг удобен, но ход его длинноват да и избирательности можно было бы поучиться у немцев.
 
 Правда, в России французы делают ставку на версию с АКП, к которой автоматически прикладывают 2-зонный климат-контроль, боковые подушки безопасности, противотуманки и омыватели фар. Но старая 4-ступенчатая коробка разочаровала задумчивостью и невнятной дерготней. Хотя алгоритмы работы французы осовременили как могли, с места Peugeot 308 берет резво, а при торможении двигателем старательно подставляет низшие передачи. Но уж больно длинными они оказываются при разгоне – все потуги двигателя тонут в недрах «автомата», даже спортрежим не особо помогает. Вот со 140-сильным «Двигателем года» тот же «автомат» уживается куда лучше. Едет автомобиль гораздо увереннее, тяги хватит всегда, даже если коробка заблудится в своих четырех ступенях. И – никаких турбоям или резких подхватов. Отличный вариант! Правда, обут такой автомобиль в красивые 17-дюймовые колеса, которые снижают плавность хода. О дискомфорте речь не идет, просто хороший компромисс между плавностью хода и управляемостью в этом случае чуть смещается в сторону последней… 
 
 Глядя на современнейшие двигатели и качественный скачок по части оформления интерьера, хочется верить, что Peugeot 308 – совершенно новый автомобиль. И пусть это не совсем так, разве можно обвинить конструкторов в использовании старой платформы, если едет автомобиль лучше предшественника и превосходит его по части комфорта? А главное – стоит разумных денег. Непонятно другое: зачем тогда в салонах дилеров все еще стоит Peugeot 307?

BMW – Львиное Сердце

– Аркадий Евсеевич, неужели все площади уже забронированы? 
 
 – Это действительно так, даже при большом желании мы уже не можем поставить автомобили. На выставке будут представлены все мировые бренды. Первый этаж самого крупного, третьего, павильона практически полностью занят легковыми автомобилями от ведущих мировых производителей. Автосалон – это собственный выставочный проект «Крокус Экспо», организованный совместно с НП «Объединение автопроизводителей России». Официальную поддержку салону оказывают Минтранс РФ, Минэкономразвития, Министерство промышленности и энергетики, Ассоциация европейского бизнеса в Российской Федерации, Российский союз промышленников и предпринимателей, а также Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств и Национальная ассоциация производителей автокомпонентов.
 – Московский автосалон относится к категории выставок, проходящих под патронатом Всемирной организации автопроизводителей (OICA) и включен в ее официальный календарь. Вы ощущаете груз ответственности? 
 – Уровень экспозиции ММАС-2008, скажем прямо, достоин статуса OICA. Многие стенды и экспонаты привезут из Европы. Мы делаем все возможное, чтобы Московский автосалон стал одним из лучших автомобильных смотров в мире. То, что выставка будет самой большой и серьезной для нас, – это правда. Впервые площадь экспозиции превысит 110 000 кв. м. Автосалон будет работать 13 дней по 12 часов ежедневно, то есть выставка попадает на четыре выходных дня, что, безусловно, позитивно отразится на количестве посетителей. Кстати, сейчас мы рассматриваем варианты проведения в эти дни какихто дополнительных мероприятий. Планируем организовать на втором этаже третьего павильона МВЦ «Крокус Экспо» торгово-развлекательную зону, где можно будет не только отдохнуть и перекусить, но и приобрести сувениры и полезные товары, связанные прежде всего с автомобилями. Мы создадим все условия для семейного отдыха: мужья могут посмотреть автомобили, пообщаться со специалистами на стендах, а в это время жены с детьми поднимутся наверх, дама выпьет чашечку кофе, насладится показом мод и даже сможет сделать маникюр, а ребенок сможет играть, рисовать, развлекаться. 
 Вероятно, один из залов второго уровня павильона № 3 мы займем под Car Audio. 
 – Получается, на первом этаже традиционного звука не будет? 
 – Места всем желающим там просто не хватит, поэтому мы планируем поднять на грузовых лифтах нафаршированные «музыкой» автомобили на второй этаж и там провести специализированный салон Car Audio. 
 – Какова судьба выставки «Интеравто-2008», которая будет проходить в эти же дни? 
 – «Интеравто» – это экспозиция производителей автокомпонентов, аксессуаров, технического оборудования, запчастей, масел и другой продукции, имеющей отношение к автомобилю и его эксплуатации. «Интеравто» – это составная часть ММАС, направленная на профессионалов, поэтому работает она всего несколько дней и закрывается 31 августа. Экспозиция «Интеравто» также уже сформирована на 90%. 
 – То есть к автосалону вы уже почти полностью готовы? 
 – Да, сейчас мы формируем деловую программу, согласуем документы, прорабатываем программу тест-драйвов и других зрелищных мероприятий. 
 – Какие мировые бренды вы ожидаете? 
 – Все известные марки от ЗАЗ-Daewoo до Chrysler. Это и General Motors, и Ford, и Toyota, и Mitsubishi, и Mercedes, и Honda, то есть все те компании, которые имеют наибольшие объемы продаж в России. Естественно, у мировых лидеров самые большие стенды. Однако все компании будут представлены очень достойно. Среди китайских производителей – только наиболее крупные: Chery, Great Wall. 
 Критериев отбора участников не было: кто первый подал заявку на участие, тот и успел. 
 Работа выставки будет организована следующим образом: во втором павильоне «Крокус Экспо» расположится экспозиция выставки «Интеравто», третий павильон полностью займут легковые автомобили: 
 15-й зал третьего павильона – самый крупный в «Крокус Экспо» – там и в соседнем зале № 14 будут представлены все лидеры мирового автопрома. 
 Залы № 12 и 13 – общие. 
 – Что будет на улице? 
 
 – Открытые выставочные площадки займут в общей сложности 5–8 тыс. кв. м. Там представят китайские, индийские, иранские автомобили, а также продукцию отечественных автопроизводителей. Помимо этого на открытых площадях разместим экспозицию коммерческого транспорта, которая заметно расширится по сравнению с прошлым годом. Мы бы с удовольствием вынесли еще большую часть экспонатов на улицу, однако вынуждены сокращать выставочные площади для того, чтобы разместить как можно больше автомобилей посетителей. Сейчас мы в несколько стесненных условиях: непосредственно на территории выставочного комплекса строится новая станция Московского метрополитена «Мякининская», поэтому все наши усилия направлены на увеличение парковочных мест. Надеемся, что удастся разместить около 20 000 автомобилей. Более того, в третьем павильоне будут работать подземный паркинг и автостоянка на крыше. 
 – Что еще предусмотрено для удобства посетителей автосалона? 
 – От станций метро «Тушинская», «Планерная» и «Строгино» будут курсировать бесплатные автобусы. Действует разворот через набережную Москва-реки, оттуда же автомобилисты смогут заезжать напарковку на крыше третьего павильона. 
 К тому же ведутся переговоры с участниками автосалона о том, чтобы они привозили стендистов централизованно, на своем корпоративном транспорте. Для этих целей мы готовы выделить бесплатный транспорт из автопарка «Крокус Экспо». Стендистов много – десятки тысяч, и, если они займут личными автомобилями наши площадки, что же останется для гостей? 
 Уже сейчас мы сотрудничаем с московским и подмосковным управлениями ГИБДД, чтобы четко организовать движение транспорта в дни проведения автосалона-2008 и не создавать пробок. 
 – Каков ваш прогноз, сколько людей посетит ММАС? 
 – Мы ожидаем миллиона полтора. Два года назад был миллион, но сейчас салон продлится дольше и интерес к нему постоянно растет. 
 – Что особенное вы бы отметили в программе автосалона-2008? 
 – Как обычно, первые два дня работы автосалона (26–27 августа) отданы прессе. Но количество участников таково, что пресс-конференции ведущих автопроизводителей пройдут строго по графику: по 15–30 минут на каждый бренд. Самая главная и масштабная пресс-конференция, посвященная открытию автосалона, состоится 27 августа в 14.00. В 15.00 того же дня пройдет церемония торжественного открытия ММАС-2008. Третий день работы автосалона (28 августа) – VIP- или бизнес-день, входные билеты будут стоить в этот день порядка 3000 рублей. Для тех, кому особенно интересно с профессиональной или потребительской точки зрения и кому по карману, это возможность увидеть новинки мировой автомобильной промышленности первыми, пообщаться в более спокойной атмосфере с руководителями представительств и VIP-гостями, выпить бокал шампанского. Начиная с пятницы, 29 августа, тест-драйвы на асфальте и вне дороги в полном объеме в любое время с 10.00 до 22.00, акции для профессионалов и любителей, в том числе и для журнала «За рулем», огромное количество круглых столов и конференций. Все наши многочисленные конференцзалы и конгресс-залы будут заняты под эти мероприятия. В рамках автосалона состоятся такие значимые профессиональные события, как 8-й Конгресс технологов автомобилестроения (27 августа 2008 года), 1-я Конференция российских автодилеров (27 августа 2008 года), совместная конференция МВЦ «Крокус Экспо» и газеты «Ведомости» «Автомобильный бизнес» (28 августа 2008 года), 10-я конференция «Двигатели для российских автомобилей» (28 августа 2008 года), 3-й международный форум «Автомобильная промышленность России: эффект интеграции» (29 августа 2008 года) и многие другие. 
 На выставке мы планируем провести конкурс «Мисс автоБарби-2008». Красивые девушки из всех регионов России съедутся на ММАС2008, а победительницуопределите вы, уважаемые посетители и читатели газеты «За рулем». 
 Но самое главное – это премьеры. Количество и статус автомобильных премьерных показов поразят посетителей. Какие именно премьеры нас ждут, корпорации пока не раскрывают. Однако с уверенностью можно сказать, что они будут не только российские и европейские, но и мировые. Отечественные автопроизводители также продемонстрируют свои новейшие разработки и совместные проекты. Я думаю, прежде всего те модели, которые пользуются спросом, – это в основном иномарки в ценовой категории около $20 000, которые скупаются мгновенно, причем прямо на выставке. Однако и люксовые бренды, такие как Bentley, Rolls-Royce, Mercedes, мы вам гарантируем. 
 – А кого ожидаете в гости? 
 – Мы рассчитываем на приезд самых высокопоставленных гостей, на уровне главы OICA с супругой, его заместителей, приедут и главы автомобильных фирм. Ждем несколько тысяч приглашенных гостей. Все обязательства по размещению берем на себя, у нас есть договоры с гостиницами Красногорска, который находится в непосредственной близости от «Крокус Экспо», а также с самыми лучшими отелями столицы. Собственная 30-этажная гостиница, которую мы начали строить у «Крокус Сити Молла», – настолько серьезное сооружение, что строительство займет еще около двух лет. 
 – Если нынешний автосалон станет лучшим в мире, то чего же нам ждать через два года, каким вы представляете следующий ММАС? Построите четвертый павильон «Крокус Экспо»? 
 – Нет, четвертого павильона «Крокус Экспо» у нас в планах нет. Однако мы полностью введем в эксплуатацию все залы огромного строительного объекта – нашего третьего павильона общей площадью около 400 000 кв. м. Если к 2010 году мы увидим, что не можем разместить всех экспонентов, займем площади и второго, и первого павильонов, откажемся на этот период от гостевых выставок. Предела совершенству нет! Ведь Московский международный автомобильный салон – это грандиозное мероприятие, интересное и специалистам, и любителям. Ждем вас в августе и начале сентября!

ММАС-2008: подобных выставок в России еще не проводилось!

Сев писать этот материал, я всячески пытался уйти от сравнения «Тигра» с Hummer Н1, но так и не смог. По функциональному предназначению и тот и другой является многоцелевым военным автомобилем. Но вопреки всеобщему убеждению «Тигр» вовсе не был «срисован» с Hummer. 
 История этой машины небезоблачна. В конце 90-х ОАО «ГАЗ» получило заказ от министерства обороны Арабских Эмиратов. Непосредственно проектированием машины занимался ГАЗ и нижегородская инжиниринговая фирма ПКТ. Арабы не скупились, и проект продвигался быстро. В результате получился весьма неплохой автомобиль, причем его конструкция позволяла без труда монтировать несколько типов кузовов. «Тигр» заказчикам понравился, но что-то не заладилось, и ОАЭ от него отказались.
 
 ГАЗу ничего не оставалось, как доработать машину под требования Российской армии. С технической точки зрения «Тигр» – интернациональный автомобиль. Двигатель – Cummins, коробка передач либо чешская механическая Praga, либо «автомат» Alison. Раздаточная коробка и подвеска российские. Интересно, что последняя практически без изменений перекочевала с БТР. Такой винегрет вполне логичен – выбирались самые надежные комплектующие. 
 В арсенале «Тигра» есть все, что подобает иметь настоящему армейскому «проходимцу»: мощная пространственная рама, постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, самоблокирующийся межколесный дифференциал. Колеса, разумеется, с системой автоматической подкачки шин, а барабанные тормозные механизмы герметичны. Автомобиль к тому же многоцелевой: заказчик может выбрать любой из четырех типов кузова. 
 
 Признаюсь честно: садиться за руль этого 4-тонного чудовища было страшно. Однако не попробовать тоже нельзя. И, перекрестившись, я вскарабкался в кабину. Салон оказался на удивление уютным. Разумеется, без вычурных дизайнерских штучек, дорогих материалов и хитроумных «гаджетов». Все органы управления под рукой, а между передними сиденьями огромный тоннель. Его, пожалуй, можно использовать как стол. Приборы, дефлекторы и блок управления климатом перекочевали с отечественных автомобилей. Руль установлен практически вертикально.
 От обзорности этого броневика ожидать ничего хорошего не приходится – закон жанра. 
 
 Первая передача, газ, машина срывается с места с пробуксовкой, двигатель моментально выходит на 2500 об/мин и тут же ... перестает тянуть. Вторая, третья… Оперировать длинноходным рычагом легко и удобно. Замечательно. Не понравились разве что тормоза – педаль требует небольших усилий, но дозировать давление в тормозной системе с непривычки не получается. Нажимаешь, а реакции никакой. Давишь дальше – опять никакой реакции. Утапливаешь почти в пол, и машина резко встает на месте. Такая «информативность» может сыграть злую шутку на бездорожье. Хотя привыкнуть к тормозам можно за пару дней.
 Длинные ходы подвески (порядка 300 мм) вкупе с внушительным клиренсом в 400 мм и почти отсутствующими свесами наделяют «Тигра» недюженными внедорожными способностями. Ну а о сумасшедшей энергоемкости торсионной бэтээровской подвески и вовсе ходят легенды. 
 
 Удивил комфорт «Тигра» на ходу. По грунтовке можно нестись под сотню, а в салоне лишь небольшая тряска. Более-менее серьезные неровности внедорожник преодолевает почти незаметно. 
 «Ну и что с того? – скажете вы. – Кому нужен этот броневик?» Ответ прост. Аудитория потенциальных покупателей огромна. Ну, во-первых, это, конечно же, государственные органы. Ведь недаром конструкция «Тигра» предусматривает бронирование. Уже немало таких автомобилей трудится во внутренних войсках, а в придачу совсем недавно он был официально поставлен на вооружение в Российскую армию. 
 Во-вторых, интерес к этой машине немал со стороны предприятий добывающей промышленности. Ну а в-третьих, это простые гражданские клиенты. Вернее, не совсем простые, а весьма состоятельные. 
 
 В плане дополнительных опций для «Тигра» нет ограничений. По желанию можно заказать автоматическую трансмиссию, кожаный салон, различные варианты исполнения интерьера, несколько моделей кондиционеров, ABS, DVD, электростеклоподъемники, внешний тюнинг, лебедку и т.д. Так что за ценник на это русское чудо перед состоятельными друзьями тоже стыдно не будет. Цены на «Тигр» начинаются от 2 300 000 руб.

«Тигр» в строю и на гражданке

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За прошедшее время Hover изменился незначительно – все модернизации касались лишь небольшой адаптации к нашему рынку. Например, вся отделка и обивка кресел теперь исключительно черного цвета – так практичнее. Нареканий на качество сборки почти нет, но реализация отдельных элементов, как и прежде, выполнена неважно. Дискотека музыкальной установки в темноте раздражает, а алгоритм управления «климатом» так и остался неясным.
 
 Что еще? Яркая подсветка заднего номерного знака выполнена на светодиодах, а задние вентиляционные решетки теперь не из железного «дуршлага», а аккуратного пластика. Говорят, что в Китае готовят более серьезное обновление, но как будет выглядеть машина и когда она появится у нас – не известно. Впрочем, и нынешний Hover все равно один из самых привлекательных китайских автомобилей. А простая механика и прочное шасси делают его интересным для тех, кому нужен хороший проходимец. Значит, и дизель к месту?
 
 Открытий не случилось: Hover оснащен той же копией турбодизеля Isuzu объемом 2,8 л, которую мы уже встречали на других внедорожниках из Поднебесной. Но как и на пикапе Great Wall Wingle – в модернизированном варианте. При поддержке фирмы Bosch Баодине приладили к старому дизелю рампу common rail и современную управляющую электронику. Увы, большой прибавки мощности не случилось (двигатель Hover развивает 95 против 92 л.с. у более простой версии мотора, например пикапа Changfeng Flying), но удобства управления тягой должно быть в достатке. И хоть коллеги жаловались, что дизельный Hover едва тянет, нам он достался сразу после доводочных работ в сервисе. И что же?
 Утренний пуск прошел без эксцессов – главное, не забыть прогреть свечи накаливания. Холодный двигатель тарахтит громко и даже забавно, в салоне при этом вибраций минимум, только рычаг коробки пританцовывает. Непрогретая машина действительно едет вяло, но с набором температуры громкий рокот уходит, а тяга становится все лучше – назвать его совсем уж тихоходом язык не повернется.
 
 Данные о времени разгона с места до 100 км/ч китайцы почему-то тщательно скрывают, но по ощущениям Hover тратит на это секунд 20. В диапазоне до 60 км/ч динамики хватает вполне, хотя, чтобы угнаться за потоком легковых, приходится стараться. Низких оборотов дизель не любит совсем: подхват начинается после 1500 об/мин и тягой можно распоряжаться вплоть до 3500–3700 об/мин. Дальше крутить бессмысленно: шум, да и только. И хорошо бы сделать первые две передачи подлиннее – уж больно быстро выкручиваются. Впрочем, к известной 5-ступенчатой КП «от Mitsubishi» иных претензий нет – ходы небольшие, передачи включаются четко, и даже привод сцепления работает как надо. На бездорожье сильно помогает понижающая передача – катить на ней можно хоть внатяг или на малом газу. И нагрузка этому дизелю нипочем.
 
 А как с экономичностью? При обычной городской езде с периодическими ускорениями расход дизтоплива укладывался в 11 л/100 км против примерно 14 л у бензинового – для тяжелого внедорожника показатель неплохой. Но при нынешних ценах на топливо разница в стоимости дизельной и бензиновой машин окупится не раньше чем через 60 тыс. км пробега. Дополнительные траты? Импортер уверяет, что сервисные интервалы для дизельных и бензиновых машин одинаковы (раз в 7 тыс. км), как и сроки гарантии (2 года или 50 тыс. км). А цены на запчасти для дизеля лишь немногим выше. Зато и пробег между заправками больше…
 
 Дизельный Hover стоит дороже бензинового на 45 000 рублей и поставляется только в полноприводном исполнении. Еще одно доказательство утилитарной принадлежности версии! Вот только заставить покупателя взять более медленный автомобиль за большую сумму задача непростая. Именно поэтому, несмотря на активную дизелизацию парка больших внедорожников, дизельный Hover выбирают всего 20% клиентов. А может, дело в том, что есть сильный конкурент – не столь яркий внешне, но более современный по конструкции и качественный? Речь про внедорожник Hyundai Santa Fe Classic, который в полноприводном исполнении с дизельным мотором стоит 735 900 рублей. Всего на 92 000 дороже… Или на целых 92 000?

Одна пятая

Невооруженным взглядом можно заметить, что Refine не что иное, как слегка видоизмененный Hyundai H1. Нет, на этот раз ни о каком плагиате речи не идет. Как известно, 99% автомобилей иностранного для Китая производства выпускаются здесь же, в Поднебесной. «Корейцы» не исключение. Более того, Refine долгое время сходил с конвейера именно как Hyundai и был его точной копией. Соответственно все узлы и комплектующие носят марку Hyundai, хотя, видимо, изготовляются в Китае.
 Но прошло время, и лицензия на производство закончилась, да и продавать в таком виде машину на экспорт было незаконно. И китайцы поступили как обычно: «изменили дизайн», назвали по-новому и представили автомобиль за рубежом. В первую очередь в России. 
 
 Что же нового в микроавтобусе? Помимо внешнего «фейслифта» серьезно изменилось внутреннее убранство. Refine получил оригинальную переднюю панель, причем из весьма неплохих на ощупь и вид материалов, особенно на фоне остальных «китайцев». Как и следовало ожидать, в машине есть все мыслимые и немыслимые электронные навороты: DVD-проигрыватель, камера заднего вида, климат-контроль, сенсорный жидкокристаллический дисплей, два люка с электроприводом и т.д.
 Рабочее место водителя оказалось очень комфортным. Сиденье отлично спрофилировано и правильно расположено. Посадка, конечно же, как в автобусе, высокая – в дальних путешествиях это только плюс. 
 
 Для длительных поездок в Refine есть немало других приятных дополнений. Например, кресла среднего ряда поворачиваются на 180 градусов, так что салон автобуса без труда превращается в небольшой кабинет. Как и полагается машине такого класса, ее салон напичкан столиками, кармашками, отсеками и креплениями. Удивило наличие управления второй печки в распоряжении задних пассажиров. Правда, оно работает, только если водитель нажмет у себя кнопку. Дублируется и клавиша заднего люка.
 Двигатель машины носит марку Hyundai, в отличие от привычных лицензионных Mitsubishi и Toyota. Тем любопытнее. Это 136-сильный мотор объемом 2,4 л, агрегатированный с 5-ступенчатой «механикой», кстати, тоже Hyundai. 
 Ожидать от двухтонной машины бешеных ускорений не приходится. Их и нет. Но уверенно держаться в городском потоке получается. Двигатель спокойно тянет с 1500 вплоть до 4000 об/мин, впрочем, далеко не бесшумно. 
 Маневрировать в плотном городском движении помогают крупные «лопухи» заднего вида и большая площадь остекления. Вот только сферические зоны внизу зеркал, скорее, мешают. 
 
 На скорости чувствуешь себя капитаном корабля, а не водителем автомобиля. Refine плывет над дорогой, слегка покачиваясь. Дорожные неровности напоминают о себе лишь невнятными глухими стуками. Даже «лежачих полицейских» можно безболезненно проходить на скорости 50–60 км/ч. В отличие от H1, Refine не сильно кренится в поворотах. Подвеска оказалась более жесткой, а как следствие и руль острее. Так что «автобусность» выдают только высокая посадка и габариты.
 
 К ложке дегтя можно приписать климат-контроль. Как и на всех китайских машинах, так и не удалось понять его алгоритм – то в шубе мерзнешь, то в шортах жарко. Не понятно, почему у LCD-дисплея с весьма высоким разрешением столь грубое двухцветное меню. Да и вся подсветка передней панели живо напоминает новогоднюю елку.
 Ну и, конечно, открытым остается вопрос надежности. Ведь помимо добротных материалов нужно иметь качественные комплектующие и сборку. А отвалившийся подстаканник и заевшая клавиша аварийки навевают отнюдь не радужные мысли. 
 
 Низкие цены на продукцию из Китая тоже давно ушли в прошлое. За базовую комплектацию Refine придется отдать 717 000 рублей. За хорошо укомплектованный автомобиль, как тот, что побывал на тесте, – 797 000 рублей. Но Hyundai H1, продажи которого вот-вот закончатся, обойдется как минимум на 200 000 рублей дороже.

Китайский вояджер

На маленьких можно положиться! Такой вывод следует из данных последнего рейтинга TUV–Auto Report 2008. В категории 2–3-летних машин на первые места выбились городские компакты и машины гольфкласса. И еще обнародование хит-парада стало триумфом Mazda – в десятку лучших попали сразу три модели этой марки! 
 
 На всякий случай напомним, что немецкая организация технического контроля TUV, крупнейшая в Европе, проводит техосмотр автомобилей в Германии. Всю информацию о выявленных неисправностях скрупулезно собирают и ранжируют. Принцип составления рейтинга надежности довольно прост – чем больший процент машин определенной модели «завернули» инспекторы во время техосмотра, тем ниже расположится она в списке TUV Report. Всего таких списков пять, автомобили поделены на группы по возрасту: 2–3 года, 4–5 лет, 6–7 лет, 8–9 лет, 10–11 лет.
 Наибольший интерес, естественно, к когорте самых молодых. Первый вывод – не стоит сторониться недорогих иномарок B- и С-классов, у них хороший задел надежности. По крайней мере, у передовиков Mazda3, Mazda2 (предпоследнего поколения), VW Golf, Ford Fusion, Honda Jazz. Второе обобщение: реноме самых надежных попрежнему удерживают японские и немецкие автопроизводители. Расклад сильнейших не оставляет в этом ни малейших сомнений. 
 Судя по статистике, мировой автопром из года в год прибавляет в качестве. Если сомневаетесь, взгляните на цифры. В прошлом году средний отсев при прохождении ТО трехлетками был 5,9%, а на этот раз отбраковка снизилась до 4,8%. И показатели «медалистов» улучшились по сравнению с Auto Report 2007. Тогдашняя победительница Opel Meriva показала результат 1,8%, а нынешние чемпионы Mazda3 и Mazda2 продемонстрировали 1,2 и 1,4% соответственно. Также в десятке сильнейших Porsche Boxster и Cayenne, Mazda MX-5, Opel Meriva, Mercedes A-Klasse. 
 Теперь об аутсайдерах среди машин в возрасте 2–3 лет. Рейтинг замыкает KIA Carnival с удручающей долей машин, не прошедших ТО с первого раза, – 19,7%. Надо сказать, этот автомобиль стал каким-то мальчиком для битья! Он упорно проваливает техосмотры (во всяком случае, в Германии), скатившись на самое дно списка надежности еще в двух группах, 4–5 и 6–7 лет. Немногим лучше выступили свеженькие Renault Espace и Chrysler PT Cruiser. 
 В состязании автомобилей 4–5 лет победитель прежний – Porsche 911. В спину ему дышат Honda Jazz, Subaru Legacy, Porsche Boxster. В хвосте плетутся (помимо бедолаги Carnival) Peugeot 106, Chrysler Voyager, Renault Laguna. 
 Сладкая парочка Porsche блеснула и в выступлении 6–7-леток, все же пропустив вперед Toyota RAV4. Далее по списку Mercedes-Benz SL, мало знакомая российским покупателям Mazda Demio. На другом полюсе – «пораженцы» Ford Ka, Alfa Romeo 145/146, Chrysler Voyager.

Вперед, малыши!

Оглядываясь назад

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все-таки сдержали слово представители УАЗа, обещав ежегодную модернизацию своего главного гражданского проекта – Patriot. В прошлом году изменений было не очень много: ульяновский внедорожник получил новый гидроусилитель руля ZF, сиденья от SsangYong Rexton и несколько новых панелей в салоне. Остальное незаметно глазу, поскольку касалось более качественных комплектующих.
 Для демонстрации обновленной машины организаторы устроили небольшой автопробег вдоль берегов Волги. 
 
 Управляемость 
 
 Рассказывать про управляемость Patriot подробно, пожалуй, давно нет смысла, ибо сказано уже очень много. Можно остановиться на самом главном. Гидроусилитель руля ZF, пришедший на смену отечественному, повлиял разве что на надежность, но информативности и удобства управления машиной не добавилось. Именно поэтому на Patriot 2008 модельного года будут устанавливать ГУР Delphi. Вариант оказался безошибочным. У баранки появились внятный «ноль», нормальное реактивное усилие, а это положительно сказалось и на реакции в повороте. При движении на прямой по неровной дороге теперь нет необходимости в постоянном подруливании.
 
 Двигатель 
 
 Не секрет, что с 1 января 2008 года все новые автомобили, продаваемые на территории РФ, обязаны соответствовать экологическим нормам Euro 3. UAZ – не исключение. Для того чтобы довести ЗМЗ-409 до этих стандартов, пришлось пересмотреть систему питания и управления двигателем. Теперь компоненты системы впрыска, зажигания, датчики и блок управления носят марку Bosch. Интересен и тот факт, что на Patriot отныне будет устанавливаться электронная педаль акселератора.
 На ходу, как показалось, мотор стал работать мягче, а отклики на подачу газа – живее. Жаль только, что и без того недостаточная тяга на низах уменьшилась. Зато выкручивается двигатель намного охотнее. Диапазон рабочих оборотов расширился, но смещение максимальной мощности в высокооборотистую зону едва ли поможет на бездорожье. 
 
 Наконец-то инженеры добрались и до старой проблемы вентиляции подкапотного пространства и системы охлаждения. УАЗ-3163 предыдущих выпусков грешил склонностью к перегреву в тяжелых условиях движения и даже в пробках. Помимо изменения конструкции моторногощита, улучшающего циркуляцию воздуха в подкапотном пространстве, появились новый радиатор повышенной производительности и дополнительный вентилятор. Все это повлекло небольшие изменения конструкции передка автомобиля.
 
 Комфорт 
 
 Может, так бы и кипели Patriot в городских заторах, если бы не одно «но». Очевидна была необходимость установки кондиционера. Разумеется, и без того несовершенная система охлаждения не потянула бы и кондиционер. Подтверждением вышесказанного является то, что некоторые дилеры устанавливали турецкие системы кондиционирования, отчего машина закипала через пять минут после остановки, если за бортом было выше 15 градусов тепла. 
 
 Такое оборудование требует практически герметичной системы вентиляции с влагоотделителем и другой схемой распределения воздушных потоков. Поскольку все компоненты системы отопителя производятся все той же компанией Delphi, именно ее инженеры решали эти проблемы. Результат налицо. Даже в очень влажную погоду о запотевании стекол можно забыть.
 Новости есть и в маркетинге, а именно в комплектациях. Отныне вторая «печка» для задних пассажиров будет устанавливаться как базовое оборудование только в исполнении Limited, а люк возможен только за дополнительную плату. По заверению инженеров, мощности новой «печки» достаточно для прогрева всего салона. 
 В списке опций так же появился долгожданный обогрев сидений. 
 
 В ближайшем будущем, наконец-то, увидит свет Patriot с дизельным двигателем. Скорее всего, это будет 2,5-литровый Iveco, тот же, что устанавливают на FIAT Ducato. Говорят, что ведет себя «уазик» с этим двигателем намного лучше, чем с бензиновым. Узнаем в мае.
 Удивительно, что все изменения не повлекли за собой повышения цены. Базовая версия так и стоит 430 000 рублей. А за «топ» с кондиционером придется выложить 510 000 рублей. Впрочем, кондиционер можно заказать и для комплектации Comfort.

Эволюция Патриота. Эпизод 2

Ежов Андрей

По итогам продаж 2007 года компании Chevrolet, Ford и Hyundai продали наибольшее количество автомобилей на российском рынке. Машины этих марок можно смело называть массовыми, народными. Понятно, что обращения их потенциальных владельцев к сайтам производителей носят преимущественно прикладной, а не праздный характер – это вам не на сайт Aston Martin зайти, картинки посмотреть. Посетителей сайтов Chevrolet, Ford и Hyundai интересует прежде всего первичная потребительская информация, и в рамках данного обзора мы хотим выяснить, есть ли она на этих сайтах и легко ли ее найти.
 Заранее скажем, что желающие виртуально ознакомиться с продукцией марки Hyundai вынуждены пользоваться сразу двумя сайтами, что, конечно, не совсем удобно. Дело в том, что те модели Hyundai, которые производятся отечественным ТагАЗом (Accent, Sonata, Santa Fe Classic, Porter), на фирменном сайте Hyundai не представлены – вся информация о них находится на сайте ТагАЗа. Так что сайты Hyundai и ТагАЗа нам придется рассматривать отдельно и ставить каждому свои оценки, несмотря на то, что оба рассказывают об автомобилях марки Hyundai. Курьез, конечно, но что делать… 
 
 www.chevrolet.ru 
 
 Доступ к ценам на интересующие модели осуществляется через их индивидуальные странички, там же следует искать информацию о технических характеристиках и комплектациях. Цены и технические характеристики нас удовлетворили полностью, а вот многоступенчатая навигация по комплектациям показалась неудобной. Их описание разбито на несколько разделов в виде закладок (цвет, стиль, комфорт, безопасность и защита), каждый из которых в свою очередь разбит еще на несколько тематических подразделов. То есть увидеть все сразу не получится, придется бегать из одного раздела в другой и в уме складывать общую картину комплектации. Задумка дизайнеров сайта понятна – раздробив комплектации на разделы, они хотели избавиться от вертикальной прокрутки экрана, но нам кажется, что пользоваться прокруткой все же удобнее, чем щелкать по разделам, собирая комплектацию воедино.
 Большинство моделей Chevrolet продаются в России в фиксированных комплектациях и соответственно минуют ту часть нашей обязательной поисковой программы, где мы исследуем цены на опции. Но, например, американский внедорожник TrailBlazer все же позволяет покупателям заказать дополнительное оборудование вроде электропривода регулировок педального узла или CD-чейнджера, однако цены на него на сайте, к сожалению, отсутствуют. 
 Ссылка на навигатор по дилерским ценам расположена на главной странице, найти нужного дилера не составляет труда. 
 Сведения о гарантийных условиях минимальные – уместились в три короткие строки, а хотелось более подробной информации. О кредитных программах на сайте не узнать, равно как и о расписании ТО, зато можно скачать pdfфайл с многостраничной инструкцией по эксплуатации на интересующую вас модель и попробовать выудить нужные сведения оттуда. 
 В итоге сайт Chevrolet со скрипом набирает три балла. Отсутствие цен на опции позволяло нам влепить ему двойку, но, понимая, что опции есть только у непопулярных моделей, мы по доброте душевной все же натянули оценку на положительную. 
 
 www.ford.ru 
 
 Модельный ряд компании Ford представлен в виде меню, выпадающего при наведении на слово «Автомобили» и состоящего из четырех разделов: автомобили, коммерческие автомобили, грузовые автомобили и будущее Ford (концепткары и грядущие новинки). Из этого меню вы автоматом попадаете на индивидуальную страничку интересующей модели, где можно ознакомиться с ценами и модификациями. Технические данные доступны только в виде автоматически загружаемого pdf-файла формата А3, который для удобного чтения придется принудительно масштабировать – не самое эргономичное решение.
 Что стоит похвалить, так это удобный конфигуратор, из которого можно почерпнуть всю материально-денежную информацию о машине, включая цены на опции, и виртуально собрать именно ваш автомобиль. Здорово! 
 Поиск нужного дилера почему-то запускается в отдельном окне, причем придется вручную набирать критерии поиска – по названию, населенному пункту или почтовому индексу. Только после этого система выдаст вам желанный список. На сайтах конкурентов поиск дилеров организован удобнее. 
 Информация о кредитных программах, гарантии и ТО находится в разделе «Услуги» главной страницы. Гарантийные условия расписаны подробно. Расписание ТО загружается в виде pdf-файла, цены на него указаны. В кредитном разделе имеется удобный кредитный калькулятор, который, прежде чем рассчитать какие-либо цифры, вернет вас к конфигуратору и попросит для начала с его помощью определиться с ценой автомобиля. Логично. 
 В целом сайт компании Ford показался нам добротным и информативным, однако неудобный дилерский навигатор и злоупотребление форматом pdf, требующим для чтения внешнего приложения, не позволяет нам поставить ему высшую оценку, но четверку сайт Ford вполне заслужил. 
 
 www.hyundai.ru 
 
 Ассортимент корейских автомобилей Hyundai заключен в две нарядные темно-синие рамочки на главной странице сайта. Щелкнув на название нужной модели, попадаем на ее индивидуальную страничку, внизу которой перечислены цены на все возможные модификации. Если щелкнуть на любую из модификаций, то сайт автоматически загрузит таблицу с ее техническими данными. Справа от таблицы находится ссылка с названием «Комплектация», воспользовавшись которой можно ознакомиться с подробным списком базового оборудования. Примечательно, что как со странички с техническими характеристиками, так и со странички с комплектацией можно напрямую, без откатов на предыдущие страницы, посмотреть информацию по другим модификациям, список которых всегда находится под рукой, в правой колонке, что очень удобно.
 Все автомобили Hyundai продаются у нас в фиксированных комплектациях, так что пункт нашей программы по нахождению цен на опции для сайта Hyundai не актуален. 
 Найти подходящего дилера можно с помощью соответствующей ссылки вверху любой страницы. Она автоматически выдает список дилеров в Москве и ее окрестностях, но над ним имеется встроенное меню других городов нашей родины. 
 Информация о кредитных программах скрывается за ссылкой «Услуги», правда, сведения здесь лишь самые поверхностные, за подробностями авторы сайта отправляют к официальным дилерам. 
 В противовес кредитам информация о гарантии исчерпывающе подробная. Ознакомиться с ней можно в разделе «Автосервис». Здесь же находится расписание ТО, но оно обезличенное, предназначенное для всех моделей сразу, хотя нюансы (например, замена масла в дизельных двигателях) прописаны, претензий к этому разделу нет. 
 В принципе, сайт Hyundai можно было бы наградить пятеркой, если бы не скудная информация о кредитных программах и разделение модельного ряда с сайтом ТагАЗа. Итог – 4 балла. 
 
 www.tagaz.ru 
 
 По дизайну сайт ТагАЗа существенно отличается от сайта Hyundai, хотя и выполнен в тех же фирменных сине-голубых тонах. В центре главной страницы два крупных параллелограмма, щелкнув на которые можно совершить визуальную экскурсию по заводу и ознакомиться с тюнинг-комплектами на Hyundai Accent. Основная потребительская информация спрятана в четко структурированном главном меню у левого края страницы. Выбрав раздел «Автомобили», можно ознакомиться с модельным рядом. В индивидуальном меню каждой модели находим три искомых пункта – технические характеристики, комплектации и цены. Вся информация представлена в виде таблиц, информативность образцовая. Цены на опции для этого сайта не актуальны, так как все модели продаются в фиксированных комплектациях.
 Дилеры «прячутся» в разделе «Где купить» главного меню. Организация поиска нужного продавца по городам такая же, как на сайте Hyundai. Информация о кредитных программах находится внутри раздела «Где купить», но суть ее сводится к тому, что, дескать, кредит есть и кредит – это хорошо, а детали придется узнавать у дилеров. 
 Гарантийные условия максимально подробно расписаны в разделе «Обслуживание», строчкой выше – карты ТО на все модели. Карты загружаются в виде pdf- или jpg-файлов. Формат jpg для многих пользователей окажется предпочтительнее, поскольку не требует для чтения запуска внешних приложений. 
 По сути, у сайта ТагАЗа всего один недостаток – практически полное отсутствие информации по кредитам, но для конкретного завода, а не фирменного сайта марки, это простительно, ведь завод производит автомобили, а не продает их. Нет у нас жалоб и на то, что на сайте представлены только модели ТагАЗа, а не весь модельный ряд Hyundai – что завод производит, о том он и рассказывает, причем делает это очень хорошо, то есть «отлично».

Невиртуальные лидеры

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482503-seat-altea-freetrack_04/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7x542L_nHOGBykbQUhvvjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167136" /></a>
 Строго говоря, назвать полноприводный Altea  минивэном язык не поворачивается. По габаритам и дизайну он более подходит к универсалам-однообъемникам, но полный привод и клиренс в 190 мм позволяют, хоть и с натяжкой, поставить его в один ряд с кроссоверами, что, кстати, и делают в Sеаt, называя Altea Freetrack «многоцелевым автомобилем-вседорожником». Да и при слове «минивэн» в воображении большинства отечественных автомобилистов возникает что-то из разряда VW Multivan или Mercedes-Benz Vito, но уж никак не плотно сбитый и довольно компактный крепыш  Altea.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U35I0SLWRrX9TITm7aHl4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов и многофункциональный руль SEAT Altea Freetrack</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_14.jpg" class=" imp-image-167151" />
 <div class="caption">
 Панель приборов и многофункциональный руль Seat Altea Freetrack
 </div>
 Оказавшись в салоне, чувствуешь себя в точности так же, как и в большинстве фольксвагеновских «клонов» - все удобно, продуманно, все под рукой. Осмотревшись, быстро обнаруживаем необходимые настройки зеркал и  двухзонной установки Climatronic. Регулируем мультимедиа на многофункциональном рулевом колесе, подстраиваем под себя вполне удобные сиденья с развитой боковой поддержкой - ее наличие словно предупреждает об отнюдь невялом характере машины. Правда, нужно оговориться – форма спинки сеатовского сиденья подойдет не всем. Для водителей щуплого телосложения или стройных дам оно может оказаться несколько неудобным. Ну что,  осмотрелись? Пора и «ключ на старт».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGyD5MQbzpfNS2Vcj3qD6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_09.jpg" class=" imp-image-167143" />
 <div class="caption">
 «Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль
 </div>
 Уже давно, о какой бы модели Seat ни говорили, кстати и некстати поминают «испанский норов» этих машин. Скорее всего, это что-то из области маркетинга и делается больше ради красного словца. Если уж называть Altea Freetrack  «синьором», то с приставкой «дойч», что означает «немец». За испанский норов нашего тестируемого стоит благодарить «немецкое сердце» - под капотом у полноприводной версии двухлитровый фольксвагеновский двигатель TSI мощностью 211 л.с., агрегатированный с шестиступенчатой трансмиссией DQ250-6A (это тот самый агрегат с двумя сцеплениями, что в автомобилях VW называют DSG) Он позволяет полноприводному автомобилю развивать максимальную скорость в 218 км/ч (если верить ТТХ, то моноприводник способен на все 220 км/ч).
 Уже первые километры, проделанные на Altea Freetrack, заставили вспомнить одного моего приятеля, который, купив один из первых появившихся в Москве Ford S-MAX, чрезвычайно веселился над попытками некоторых «гонщиков» потягаться с его «сараем» и очень удивлявшихся и обижавшихся, когда это им не удавалось. В случае с Altea картина оказалась весьма похожей. Такое чувство, словно «семейные» формы Altea настраивают многих наших водителей на предвзятое, скажем честно, довольно высокомерное, а порой и хамоватое отношение к минивэну. И это при том, что у него под капотом мотор, способный выдать максимальный крутящий момент 280 Нм в диапазоне от 1700 до 5200 оборотов в минуту и заставить авто разменять сотню менее чем за 8 секунд. В сочетании с полным приводом такие данные позволяют оставить позади на светофоре многие машины с куда как более спортивными формами. Но ведь «пацаны-то не знают»...
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482525-seat-altea-freetrack_24/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RLvCEfe86gB7hnx7aJH2mA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150859_seat_altea_freetrack_24.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167157" /></a>
 Если к тому, как ведет себя Altea на разгоне и прямых, претензий нет никаких, то попытка, маневрируя, забыть, что  ты едешь все-таки на минивэне, быстро обрывается напоминанием об этом со стороны шасси. При слишком активных маневрах задняя ось предательски «поскальзывается»  - резких перестроений на большой (от 100 км/ч) скорости Altea, даже в полноприводном варианте, не любит.
 Конечно, можно поэтично назвать это «испанским характером», а можно принять и за несбалансированность – двигатель и коробка дают ощущение очень динамичного авто, способного хорошо ускоряться и маневрировать, а «тележка» требует от водителя быть ответственным и сдержанным. К счастью, в помощь последней работает отлично настроенная ESP с системой контроля тяги (TCS с возможностью отключения).
 Еще одним аргументов против использования Altea в качестве гоночного болида может стать расход топлива. После пары часов езды с резкими разгонами бортовой компьютер показал средний расход в 19 литров. Наигравшись в светофорные гонки и перейдя к более подобающему семейному авто стилю езды, удалось довести расход почти до паспортных 11 литров.
 После того как спала первая волна восторгов от отменной динамики, начинаем искать, к чему бы придраться. И довольно быстро находим. Прежде всего обращает на себя внимание странная настройка трансмиссии и педали акселератора - в диапазоне 35-50 км/ч отзывчивость на открытие газа не настолько хороша, как этого ждешь от авто с двухлитровым мотором, а через некоторое время  начинаем замечать странный низкочастотный звук на малых оборотах, явно рождаемый двигателем, но доносящийся откуда-то из задней части салона. На скорость он, конечно, не влияет, но комфорта не добавляет. С внедорожными возможностями несколько дисгармонирует и «городская» работа подвески – амортизаторы Freetrack достаточно жесткие и уж точно не рассчитаны на преодоление экстремальных ухабов и колдобин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGvmTSqi2NXvSv_csWXK8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника полноприводной версии – 490 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_20.jpg" class=" imp-image-167161" />
 <div class="caption">
 Объем багажника полноприводной версии – 490 литров
 </div>
 Но плюсов все же больше. Прежде всего, это касается внутреннего комфорта. Тут у Altea все хорошо, особенно если под термином «комфорт» понимать, главным образом, возможность к перемещению пассажиров, груза и размещению поклажи.
 Объем багажника полноприводной версии –  490 литров, а если вы не являетесь поклонником полноприводных авто и предпочтете вариант 2WD, то вам достанутся все 532 литра багажного отделения. Мелкие предметы отлично распределяются по более чем 30 разнокалиберным вещевым отделениям. Так что в салоне и багажнике найдется место  под «корзины, картины, картонки», да и для собаки останется.
 Задним пассажирам в минивэне будет удобно. Но только если их число не превысит двоих. Как это происходит в случае с большинством авто с заявленной формулой 2+3, возможность для размещения третьего пассажира номинальная, если не считать полноценной посадкой перемещение зажатым между двумя основными.
 В целом Altea Freetrack показалась машиной интересной. Отличное сочетание  технических характеристик, неплохие возможности по перевозке пассажиров и груза,  продуманность органов управления, немецкие «корни» в сочетании с более ярким, чем у собратьев по концерну Volkswagen, дизайном Seat - все это вполне достойно того, чтобы взглянуть на этот автомобиль повнимательнее. Особенно если семья, которую нужно перемещать с поклажей на дачу или в гости к любимой бабушке, у вас уже есть, но при этом в душе время от времени появляется желание «позажигать».  Altea Freetrack способен и на то, и на другое.
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482798-seat-altea-freetrack-ttx/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TcvYll40Ms6JxLbR-ou0pA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210160704_seat_altea_freetrack_ttx.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-167165" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Sеаt Altea Freetrack: cиньор Deutsch

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Рекламные ролики автодилеров частенько приглашают будущих покупателей совершить пробную поездку. Белорусское Министерство обороны решило, что оно вполне может предложить тест-драйв, который не менее увлекателен и уж точно вряд ли по силам даже самым престижным маркам.
 Одно «но» - эта «
 <a href="/tags/test-drajv/" target="_blank">пробная поездка</a>» растянется на срок от шести месяцев до полутора лет...
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/h8jcV90IQHY"></iframe>

Минобороны Белоруссии приглашает на тест-драйв

Ситников Дмитрий

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFSzriz1SxcbFSSi3Em3iA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209191343_no_copyright_1201209040649_dscn5250.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162957" />Современные тенденции развития мирового автопрома уже не первый год преподносят сюрпризы своим покупателям. Казалось бы, можно только радоваться внедрению новых технологий, повышению экономичности, экологичности, безопасности,  динамических характеристик, наличию большого числа электронных и механических помощников, делающих даже повседневную эксплуатацию не только приятной, но зачастую и очень занимательной, особенно для тех, кто стремится познать все, что вложили конструкторы, технологи и дизайнеры в свои детища…
 Но обратной стороной мчащегося на полных парах локомотива прогресса является неуклонно повышающаяся стоимость этих великолепных игрушек. Путем несложного сравнения легко можно увидеть, что современные легковые авто гольф-класса стоят на уровне среднеразмерных седанов, продававшихся лет пятнадцать назад…
 Неудивительно, что и покупательские предпочтения начали меняться, порой весьма неожиданно... В последнее время особо вырос интерес к легким грузовичкам в кузове типа «пикап» и полной массой, вплотную приближающейся к 3,5 т – то есть максимальной планке для категории В, которую имеют подавляющее большинство водителей.
 Если раньше машины с открытым кузовом ассоциировались с утилитарным коммерческим транспортом или, в лучшем случае, игрушками для богатых фермеров, то сейчас они становятся едва ли не единственной возможностью получить полноценный рамный внедорожник за разумные деньги, ведь среди машин аналогичной стоимости остались только кроссоверы, имеющие несущий кузов и, откровенно говоря, не предназначенные для бездорожья.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aT8wS0lsKaSiS0FbgTqnQg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040652_dscn5292.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162958" />
 Вот современным пикапам и пришлось переобуваться из кирзачей если не в лакированные туфли, то уж точно в удобные кроссовки. На подобной ломке привычных стереотипов и  решили сыграть в Volkswagen, вклинившись в ранее неизвестную для себя нишу. Первой пробой пера стала 
 <a href="/content/articles/16672-novosti/" target="_blank">модель Taro</a> – плод так называемого бейдж-инжиниринга – переименования модели другого производителя (на самом деле это была 
 <a href="/category/car/toyota-hilux" target="_blank">Toyota Hilux</a>, которая практически без переделок производилась  на заводе VW в Ганновере с 1989 по 1997 гг.). От такого союза больше выиграла Toyota, поэтому в VW отказались от развития  проекта и решили дальше опираться на силы собственных КБ. Так и родился 
 <a href="/category/volkswagen/tag/volkswagen-amarok" target="_blank">пикап Volkswagen  Amarok</a>.
 Его презентация состоялась в 2009 году на международном салоне грузовиков в Ганновере (сначала как прототипа -  Volkswagen Pickup Concept). Серийное производство началось чуть позже, осенью 2009 года в Буэнос-Айресе, так как Южная Америка (наряду с Африкой и Австралией) планировалась как основной рынок сбыта. Даже само название взято от одного из индейских диалектов – Amarok на нем означает «степной волк».
 В основе Amarok лежит несущая рама «лестничного» типа, считающаяся одной из самых прочных в своей категории, хотя и трудной в расчете (но современные технологии автоматизированного проектирования заметно облегчают такую задачу). Диагональное вывешивание не представляет проблем.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472924-vw-amarok_7/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00lN6sqpByemhKiie3riXA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_7.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162961" /></a>
 Передняя подвеска независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезная балка заднего моста на рессорах (предусмотрено несколько вариантов набора рессор – от максимальной грузоподъемности до комфорта, если вообще корректно применять это определение к сей конструкции). Подобное сочетание уже хорошо опробованных решений положительно сказалось на общей стоимости машины, а современные методики расчета во многом нивелировали недостатки по части управляемости и комфорта, заметно приблизив с виду утилитарный пикап к своим младшим коллегам - городским кроссоверам. При этом его грузовые возможности остались на высоком уровне – при длине около 5,25 м он может перевозить до 1,2 т груза, причем в кузов вмещается европалета, установленная поперек! (Расстояние между чашками задней подвески - более 1,2 м.) И все же полностью вычерпать деготь из бочки меда не получилось – поведение порожней машины можно назвать приемлемым только со скидкой на утилитарные задачи, которые ей доступны – в кузов явно просится пара кабаньих тушек, добытых на охоте, иначе зад машины ведет себя достаточно «нервно». Но и тушки положить оказалось не так-то легко – крышка багажного отсека  тяжеловата для среднего человека. В будущем нам туманно обещали модернизацию этого узла, но пока воз и ныне там… Зато откидной борт может выдержать нагрузку до 200 кг – это в копилку плюсов.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469484-dscn5257/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9I4Io7D9zUEkUjddhG2jpQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040650_dscn5257.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162962" /></a>
 При этом даже в исполнении Heavy Duty можно буксировать прицеп полной массой всего лишь до 2,8 т. Это не самый лучший показатель в классе - новый Ford Ranger позволяет и до 3,1 т, но в любом случае потребуется открывать категорию В+ Е.
 Модель 2012 года, предлагаемая к продаже у нас, получила модернизированный дизель объемом 2 л со сдвоенным турбонаддувом и мощностью 180 л.с. (крутящий момент – до 420 Нм).
 Подобный подход к проектированию двигателей (малый объем + турбонаддув) позволяет достичь высокого КПД, что влечет за собой высокую удельную мощность, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу, но при этом неизбежно возрастают сложность самого двигателя, требовательность к маслам и качеству дизельного топлива, а также сужает диапазон рабочих оборотов, в котором максимальный крутящий момент близок к максимальному.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469488-dscn5287/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-f0IEBGbH1M8SXqY8UatQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040651_dscn5287.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162956" /></a>
 И чтобы не доводить водителя до белого каления постоянным переключением передач, конструкторы решились на довольно-таки нетривиальный шаг – они установили на пикап  8-ступенчатую АКП! На первый взгляд сюда просится бесступенчатая трансмиссия (вариатор, он же - CVT), но современное развитие технологий пока не позволяет создать серийные модели CVT, выдерживающие крутящий момент более 350Нм. Однако и характеристики 8-ступенчатой АКП «Амарока» выглядят весьма интересно – благодаря сверхкороткой первой передаче отпала необходимость применения раздатки с понижающим рядом, а максимальная скорость достигается уже на 7-й передаче, делая последнюю, восьмую, суперэкономичной – при движении по трассе с умеренными скоростями средний расход солярки стабильно может быть менее 8 л/100 км! (общий коэффициент трансформации у этой КП >7).
 Сочетание полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (аналогичным применяемому на Touareg), который постоянно распределяет крутящий момент в соотношении 40/60, клиренса в 230 мм и богатого набора электронных помощников делает Amarok пригодным и для поездки на охоту, и для повседневной эксплуатации не только за городом в сухую летнюю погоду - в этом отношении Amarok выглядит очень привлекательно на фоне одного из своих ровесников – Ford Ranger с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472923-vw-amarok_6/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDB_HZ8X4S-Wrwv0jXrzjg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162963" /></a>
 Для более-менее опытного водителя преодоление подобных препятствий не представляло особой сложности, главное было - не «сесть на брюхо» и не соскользнуть по мокрому склону на камни, все же резина в штатной комплектации хоть и называется универсальной, но для серьезного бездорожья малопригодна – для активного «дальнего» отдыха это еще одна статья затрат. А знающему взгляду многое скажут и параметры геометрической проходимости.
 Но все же червячок сомнения настойчиво требует убедиться, что наши солярка и климат не угробят эти технические чудеса за пару десятков тысяч километров.
 Отдельно на экстерьере останавливаться не будем, наш рассказ посвящен немного иным вопросам. Достаточно отметить, что внешнее оформление кузова вполне укладывается в фирменный стиль VW и не имеет бросающихся в глаза недостатков, хотя некоторый уклон в «дешевую брутальность» внимательный взгляд без труда отметит – скорее всего, это следствие первоначальной ориентированности на рынки стран Латинской Америки, а не на недостаток вкуса у дизайнеров. На фоне сельских пейзажей Amarok смотрится органично...
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472922-vw-amarok_5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZAOqSmYs8rAOJ5QftTndg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162964" /></a>
 А вот интерьер, наоборот, излишне строг, хотя опять же не лишен фирменного стиля. Подобные противоречия вызывают некоторое недоумение. И под занавес немного информации по ценам на «Амароки» 2013 модельного года, рекомендуемым для официальных дилеров на конец ноября - начало декабря 2012 года:
 
 Комплектация BASE
 Single Cab
 1) от 995 600 рублей - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 080 600 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 068 500 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 153 600 - полный привод, BiTDI, МКП
 Double Cab
 1) от 1 104 100  - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 179 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 181 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 257 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 343 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация TRENDLINE
 1) от 1 144 200 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 220 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 222 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 299 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 386 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация HIGHLINE
 1) от 1 273 700 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 348 900 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 351 400 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 426 700 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 512 900 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Товарищ Amarok

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый SEAT Toledo - испанский «таксист» 

<a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" width="680" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/449916/201206251713_new_seat_toledo_revealed_photo_gallery_medium_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156770" /></a>
 Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo).
 Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке.
 Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л.
 Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто