Свежее

Лучшее

Бонус за «кубики»

ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ 250–400 СМ3

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7jaSq-phVPmSQVoATeHq6w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV</figcaption></figure><img src="/d/story/06/18182/111179.jpg" class=" imp-image-96209" />
 И это – «литр»? Да бросьте: по виду тянет максимум на 350 «кубов». И потом, он так мил, что его скорее примешь за детский квадрик, но никак не за самую мощную в мире модель… Пожалуй, прежде чем «отжигать», надо бы тщательно осмотреть странный четырехколесник.
 
 Кое-где неряшливо свисают провода, клеммы открыты всем непогодам – через сезон-другой жди неприятности с электропроводкой. И вот еще: фары головного света закреплены на пластике облицовки – могут отвалиться даже при незначительном ударе.
 Что у нас в ходовке? О, как изящны рычаги и амортизаторы! Другое дело, по сравнению с деталями одноклассников выглядят хлипковато. Площадки для ног – те вообще крепятся на невнятных тонюсеньких кронштейнах. Со всем этим надо бы обходиться поосторожнее, чтобы приземление после первого же трамплина не стало роковым… Но когда очутился за рулем, сам «литровый» движок словно подзуживал: «На тесте мы или где?»
 Не такой уж ты и «громовой», «котик»! Во всяком случае, звуком: V-образный двигатель не громче скутерного четырех-тактника. И, что хорошо, он почти не вибрирует. По словам главы Arctic Cat Крэйга Кеннеди (Craig Kennedy), установленному на Thundercat 90-градусному V-твину, в отличие от двухцилиндровых «рядников», для нейтрализации вибраций не нужны балансиры – каждый цилиндр в этом моторе уравновешивает противоположный.
 Пока ехал до трассы, где предстояло вывалять в грязи новехонький АТV, оценил посадку за рулем. И вот что скажу: такие, как я, средней комплекции, почувствуют себя на «котовом загривке» удобно, пилотам же с телом более крупным может быть и неуютно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqVB5wSA2ET4JRc4hPKGNw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска</figcaption></figure><img src="/d/story/06/18182/111180.jpg" class=" imp-image-96210" />
 Но пора как следует надавить на гашетку. Нажал до упора – чуть не вылетел из седла! Потрясающая динамика! Квадр молниеносно уходит в отрыв, предоставляя пилоту неприглядную роль жалко цепляющегося за руль. Был бы грунт посуше да пожестче, а не раскисшая земля, ATV запросто мог бы встать в «свечку».
 
 Вдоволь наигрался в дрег-рейсинг – и загнал Thundercat в липкое глиняное месиво, отвратительным нарывом вспучившееся посреди раскисшей трассы. Поначалу осторожничал и, боясь застрять, месил грязюку на полном приводе. Немного освоившись и осмелев (а затем и обнаглев), бесстрашно проходил топкие участки в режиме 2WD. И хотя конструкция трансмиссии позволяет переключать режимы привода на ходу, задействовать передок нужды не возникало: квадр уверенно тянул и даже не думал застревать. 
 Вволю набултыхавшись в чавкающей жиже, выбрался на твердый грунт, и вот здесь вскрылся изъян «кота». Вернее, его последствия обнаружили коллеги по «цеху»: покатываясь со смеху, они тыкали в мою сторону пальцами, а один сквозь хохот выдавил что-то про выигранную номинацию «квадросвин года». Еще бы, я весь в грязи! А все потому, что крылья над колесами – чистая фикция, и водителя от грязевой каши не заслоняют... Ну и пусть ржут – поеду-ка проверю, как ATV ведет себя в поворотах. 
 Гляди, а ведь показавшиеся хилыми при осмотре амортизаторы работают как надо! Они настроены жестче, чем у одноклассников, и четырехколесник сохраняет несокрушимую стабильность в виражах. Связь между пилотом и трассой прозрачнее, чем у ATV с более «ватными» подвесками. «Громокот» предсказуем, управлять им легче, чем более «мягкими» машинами. Еще одно достоинство жестких подвесок – их сложнее «пробить». Амортизаторы сработали до упора лишь один раз – на приземлении после прыжка с трамплина. И то, когда вкатался, – и, буду откровенен, уже начал выпендриваться... Кстати, о полетах. Прыгучесть Thundercat поистине кошачья! В воздухе квадрик легко управляется. А ведь он – утилитарник, то есть предназначен совершенно для другого. Стабильности в «полете» придает местоположение бензобака: он спрятан внутри заднего подрамника. В прыжке Arctic Cat не стремится уйти «мордой» вниз, как большинство утилитарников, а летит ровно, что скорее свойственно заднеприводным моделям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TgdZuzF2tedHD-b0ccZOUg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборка</figcaption></figure><img src="/d/story/06/18182/111181.jpg" class=" imp-image-96211" />
 Обычно при езде на утилитарных ATV о тормозах не задумываешься: работают – и ладно. На Thundercat я задумывался, и еще как. Причина вот в чем. На левой рукоятке руля – рычаг переднего тормоза, правая пустует. Создатели «кота» не стали дублировать педаль заднего тормоза привычным рычагом на руле. Это так непривычно, что руль кажется «обглоданным»! Пару раз даже терялся, когда тщетно пытался правой рукой зажать тормоз, но не находил его.
 
 Кому и для чего предназначен Arctic Cat 950 Thundercat? Спортсменам? 
 Вроде, да – он ведь мощный, резкий… Но тяжелый! Рыболовам и охотникам? Слишком хорошо выглядит – такой жалко гробить в какой-нибудь трясине. Фермерам для сельхозработ? Эти скорее купят полноценный трактор. Может, игрушка для взрослых? Пожалуй. И знаете, я с удовольствием поиграл бы ею как-нибудь еще.

Почему коты летают

ARCTIC CAT 950 H2 EFI SE Thundercat, утилитарный ATV

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhFS3pXsgSWWcr6ed0PenQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW F650GS и BMW F800GS</figcaption></figure><img src="/d/story/05/18181/111176.jpg" class=" imp-image-96206" />
 Команду разработчиков F800/650GS возглавлял бывший гонщик Superbike Франц Беркман. По его воле «младший» GS стал двухцилиндровым, а «восьмисотка» щеголяет дефорсированным мотором от F800S/ST. Оба мотоцикла заявлены как двойного назначения. Но в силу предпочтений технического руководителя оба GS получились скорее дорожными, чем вездеходами.
 
 А убедился я в этом после того, как провел несколько дней поочередно за рулями обоих на тест-презентации BMW в Южной Африке. На F650GS прошел 370 км (ровно один бак!), в основном по асфальту, но пришлось прокатиться и по гравийкам – что и дало понимание о его внедорожных способностях. Оценку вывел после однодневного 350-километрового путешествия по всяким-разным – от хороших до очень плохих – африканским дорогам: маршрут включал и четырехполосную автостраду, и грязные проселочные дороги между зулусскими деревушками в Долине Тысячи Холмов. И не придумаешь лучшего маршрута для испытаний «восьмисотки»! Она, конечно, слабее топового оппозитного R1200GS, но и легче его на 30 кг, и намного уже. Что и делает более практичным и пригодным для езды везде, куда бы тебя не занесло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Vl6sXfJ8WXq7mbj8iwLrw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW F800GS</figcaption></figure><img src="/d/story/05/18181/111177.jpg" class=" imp-image-96207" />
 Такие мотоциклы итальянцы называют una moto totale – в вольном переводе что-то вроде один мотоцикл на все случаи жизни. Послужит жителю пригорода для поездок сквозь пробки на работу, на нем можно в выходные полазать по девственным землям (но без экстремизма). На нем очень легко ездить: настройки «мозгов» весьма дружелюбны – отклик мотора на газ и мягок, и быстр. Езда в режиме остановка/троганье даже приятна – благодаря «легкому» рычагу сцепления и аккуратной приемистости двигателя. Остроумная система балансирных валов гасит все вибрации.
 
 Разгон энергичен, но не остро выражен. С этим движком, спаренным с 6-ступенчатой КП со сближенными передаточными числами, гораздо интереснее не пулять, а заниматься «серфингом» по кривой крутящего момента около 6000 об/мин. Передачи переключаются настолько мягко и четко, что нет необходимости пользоваться сцеплением, неважно, куда переключаешься – «вверх» или «вниз». Это здорово помогает, когда «метешь хвостом» по грейдеру и внезапно понимаешь, что излишне быстро приближаешься к стремному повороту на спуске и, ожидая от мотора содействия в замедлении, топаешь по рычагу переключения и… входишь в поворот. С другой стороны, двигатель настолько гибок, что я полностью открывал газ на шестой передаче и 1500 об/мин и телом ощущал, как мягко мотор набирает обороты: без единого рывка в трансмиссии, вплоть до ограничителя на 9000 об/мин. Мотоцикл еще и юркий, маневренный – эти свойства создает геометрия передка… не только исключительно адаптирован к городским условиям, на нем легко объезжать валуны на извилистой тропе и избегать промоин на грунтовке, двигаясь в темпе триалиста.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5QOSsAOueldPxQUqSwMMiA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW F650GS</figcaption></figure><img src="/d/story/05/18181/111174.jpg" class=" imp-image-96204" />
 Вот чем я был поражен: новый BMW еще и неплохой «дальнобойщик». На нем комфортно даже тогда, когда валишь по шоссе 200 км/ч (стрелка тахометра при этом указывает на 8600 об/мин). Посадка настолько тщательно продумана, что даже на таких скоростях нет нужды держаться что есть силы. Правда, мне показалось, что 160 км/ч более подходящая скорость для расслабленного передвижения по автомагистрали. В этом темпе не возникает ни намека на шимми или болтанку, какую часто испытывают пилоты вседорожников с 21-дюймовыми передними колесами. Вибрации от мотора дают о себе знать лишь в той мере, чтобы напомнить: ты на мотоцикле, а не на электроскутере. По ощущениям, двигатель сильно отличается от F800S/ST: в нем определенно выше показатель крутящего момента в среднем диапазоне, да и звучит он намного приятнее – сравнил бы его даже с эталонными в этом отношении британскими «двойками».
 
 А вот теперь о том, что меня достало в путешествии по зулусскому королевству – установленные на шины Bridgestone BW501/2 Battle Wing (вот названьице-то!). На них крупный рисунок, какой приемлем для асфальта, но непригоден для грязи. По словам Франца Беркмана, компания еще не завершила омологацию других шин. Надо бы поспешить, иначе, если эти в первых поставках пойдут в «стандарте», то сразу станут кандидатами на замену чем-нибудь более подходящим, даже для легкого офф-роуда. Они, говорю без обиняков, более чем неадекватны на скользких покрытиях. Лично мне приходилось бороться с поползновениями переднего колеса «потерять» дорогу, в то время как заднее пребывало в нескончаемом дрифте. Ну, куда это годится! С удовольствием повторил бы это увлекательное африканское путешествие, но на более подходящей резине.
 Вместе с тем, баланс мотоцикла вселяет уверенность в пилота. Скажу больше, даже где-то компенсирует негатив малопригодных покрышек на скользких грунтовках. Здесь подвески относительно недорогие, однако они вполне приемлемо обрабатывали все встреченные неровности, даже «стиральную доску». Вот представьте, после того как целый день провел в седле, был способен идти нормальной походкой и даже быстрым шагом. (Правда, по направлению к бару, чтобы выпить холодного местного пива. Исключительно, чтобы промыть горло от пыли.)
 Легкое разочарование – тормоза. Не отнять – на бездорожье эти Brembo заслуживают только превосходной оценки за не искаженную, не приглушенную обратную связь. Особенно классный задний. Но было несколько странно обнаружить, что два 300-миллиметровых диска на асфальте не в состоянии блокировать колесо. На горной дороге за закрытым поворотом увидел корову, загородившую проезд, – она мирно жевала жвачку. В состоянии, близком к панике, я со всей силы сжимал рычаг переднего и топтал педаль заднего (он в конечном счете оказался более эффективным) тормозов, но против воли неумолимо сближался с животным… думаю, это потому, что здесь синтетические, а не привычные, с органикой, тормозные колодки, возможно, они нуждаются в более продолжительной приработке – 300 с лишним километров все-таки не так уж много. Однако же ехал без пассажира и без груза! А если бы вез патроны? Только торможения двигателем помогали удерживать мотоцикл на затяжных спусках горных проселков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaiVaRMkG8oL0gB61wn1Yw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/18181/111178.jpg" class=" imp-image-96208" />
 Обратим взгляд на приборку. О таких говорят: внушает… На обоих мотоциклах она с овальным спидометром, размещенном чуть выше меньшего по размерам тахометра, оба легко читаются – благодаря старому доброму аналоговому формату. Есть здесь и ЖК-экранчик, он показывает запас топлива, температуру мотора и номер используемой в каждый данный момент передачи. За все это мой респект BMW. Считаю, все производители должны делать эту «фичу» такой удобной.
 
 Не могу высказать те же похвалы по поводу переключателей: такие делает только BMW. Остальные производители во всем мире по-другому, видимо, исключительно из упрямства. К концу путешествия я к ним приспособился, хотя чуть ли не до последнего момента норовил выключить поворотник кнопкой звукового сигнала…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ROqp8SNTZNskwD14Q2bYCw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>F800GS</figcaption></figure><img src="/d/story/05/18181/111175.jpg" class=" imp-image-96205" />
 У читателя могло сложиться впечатление, что в конечном счете мне понравился. Так и есть. Уверен, байку наверняка суждено стать хитом продаж. Эта «восьмисотка» – легкий эндуро среднего класса с отличным балансом свойств, развитыми способностями к дальнобою, но и со способностью преодолевать бездорожье – в нем больше мощности и комфорта, чем у 1-цилиндрового F650GS, который он, в сущности, теперь и заменяет.
 
 Покатавшись на следующий день на оснащенном той же рядной «двойкой», но слегка дефорсированном F650GS, идентифицировал его как современный эквивалент F650 Funduro (с которым компания BMW вступила в сектор дорожных синглов 15 лет назад). Что означает – «расслабленный» дорожник с псевдовнедорожными способностями для водителей любого уровня и пола. Эта оценка подтверждена тем фактом, что в Европе 30% покупателей Funduro – женщины.
 Вот его не самое сильное качество: F650GS удобен не для всех водителей разных комплекций и роста. Я с моим немаленьким ростом, преодолев 370 км, заработал синдром оцепеневшей задницы. Какой же это контраст с чрезвычайно удобной «восьмисоткой»! Виновники синдрома – ступенчатая форма низкого седла, чудно изогнутый стальной руль и подножки, расположенные как на настоящем эндуро. В результате посадка для высоких неприемлема: колени торчат вверх, потому что сидишь низко, но подножки-то на обычной высоте – и хребет держит все тело. Это не так тяжко в коротких городских маршрутах, но дальше 100 км ехать тяжело. Можно облегчить себе жизнь, привставая на подножках и переместив себя на пассажирскую часть седла. Но, понятное дело, это не совсем правильно.
 Мотор у «650» слабее «800», но он с еще лучшим, чем у «восьмисотки», подхватом снизу – в силу сглаженной кривой момента: газ можно открывать с 1200 об/мин до тех же 9000. КП действует так же четко, рычаг сцепления при переключениях также можно не трогать. Неискушенные водители – скутеристы или автомобилисты обнаружат, что на «650» им очень легко управлять, и, чтобы быстро ездить, не обязательно быть Кейси Стоунером.
 F650GS кажется юрким, мелким – это из-за небольшого по высоте седла. Легкость руления – побочный эффект в том числе и от того, что на нем 9-дюймовое переднее литое колесо с бескамерной резиной. Оно не очень подходяще даже для легкого бездорожья. А вот зачем Беркман и К° оставили только один тормозной диск – непонятно. Версия приходит в голову лишь одна – чтобы ослабить гироскопический эффект. Да и передняя вилка – обычный «телескоп», а не «перевертыш», как у «восьмисотки». Видать, экономят.
 А старая для мотоциклов BMW история с вибрацией на подножках при движении по автостраде проявилась и здесь: точно на 5000 об/мин, словно кто-то щелкнул выключателем, начинаешь чувствовать покалывание в ногах. На шестой передаче обороты соответствуют скорости 140 км/ч, что следует назвать настоящей неудачей. Можно, правда, вибрации использовать как ограничитель скорости, но это все-таки как-то «не комильфо». Тем более, что у ничего подобного не наблюдается. Надеюсь, сей «баг» баварские инженеры ликвидируют.
 И вот что интересно едва ли не более всего: на базе одной и той же «двойки» технарям BMW удалось построить столь разные по характеру мотоциклы, и они – не оппозиты!

Пара "двоек"

BMW F650GS

Если честно, засилье продуктов бедж-инжиниринга уже начинает надоедать. Шоу-румы по всему миру забиты соплатформенными клонами, лишенными индивидуальности. Автомобили давно стали называться сухим словом «продукт». Вот и теперь, глядя на C-Crosser, невозможно отделаться от этой мысли. От Outlander XL новичок отличается оформлением передка, обилием хрома и стильными эмблемками розы ветров на стойках задних дверей.
 
 Представители французской компании утверждают, что в салоне иные материалы отделки, правда, это не слишком заметно. Радует глаз разве что двухцветное исполнение внутреннего пространства. Да и это удел топовой версии Exclusive. Салон, как и на «японце», сделан довольно качественно, к сборке не придерешься. 
 
 Главное отличие французских машин (в том числе Peugeot 4007) от Mitsubishi – наличие третьего ряда сидений. Оба кресла «галерки» убираются в пол багажника. Доставать их оттуда – дело занятное, чувствуешь себя марионеточником, дергая в определенной последовательности всевозможные ярлычки и веревочки. Кинематика раскладывания оригинальная, но слишком уж хитроумная. Да и стоит ли эти места приводить в рабочее состояние, учитывая, что уместятся там лишь маленькие дети? 
 
 Взрослым на своих местах сидеть более или менее удобно. Особенно просторно сзади, и по ширине, и по высоте. Не понравиться может лишь скользкая кожаная обивка. Тканевые сиденья практичнее, да и спрофилированы лучше. 
 C точки зрения управляемости C-Crosser ведет себя как обычный легковой автомобиль. Очень острый руль, маленькие крены и довольно жесткое шасси настраивают на спортивный стиль езды. Это при том, что подвеска «француза» показалась несколько мягче, чем на Outlander даже на гладких европейских дорожках. А уж на наших-то это заметно еще более явно... 
 
 Но стоит надавить на педаль акселератора, и в тот же миг постигает разочарование. Тандем из 170-сильного мотора 2.4 и вариатора легко осаживает прыть водителя. Более или менее активно можно ехать, если не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин. Двигатель кажется вялым даже с «механикой», хотя с ней управлять тягой куда проще. А ведь Outlander с тем же мотором казался нам резвее... Так и хочется, чтобы под капотом C-Crosser был двигатель 3.0 V6 мощностью 220 л.с. от Mitsubishi. Либо – отличный вариант – 2,2-литровый дизель PSA Peugeot-Citroen, который уже поставляется на модель 4007 и на котором мы поездили еще прошлым летом во Франции. 160 л.с. и, главное, 380 Н.м крутящего момента вполне достаточно и для резвых обгонов, и для уверенного движения по горным дорогам. Но этот агрегат появится чуть позже. Кстати, устанавливать на C-Crosser его будут только с механической КП, по крайней мере пока. Комбинация дизеля и полноценного «автомата», возможно, появится в течение года.
 
 Вот полный привод будут устанавливать на все C-Crosser. Но не стоит переоценивать внедорожные способности этой машины, настоящее бездорожье не для него. Удел таких автомобилей – легкая парковка на бордюрах, уверенная езда по заснеженным дорогам.
 В нынешнем году французы намерены реализовать на нашем рынке 2500 машин. Но кто здесь купит именно C-Crosser вместо его японского аналога? Возможно, бывший владелец Citroen, лояльный к марке. Или любитель соригинальничать. Отрадно, что таких у нас все больше и больше.

Месье-сан

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось.
 
 С первого взгляда 
 
 Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния.
 
 Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок.
 
 За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну.
 
 Приятное с полезным 
 
 Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено.
 
 Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки?
 «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Отличный

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На самом деле скромный ценник – в некотором роде маркетинговая уловка. За 1 488 100 рублей предлагается автомобиль с механической (!) коробкой передач, ручными регулировками сидений и отделкой попроще, даже без рейлингов на крыше. Дооснащенный «автоматом» и указанным оборудованием XC90 обойдется уже в 1 587 600 рублей – почти как машина с бензиновым наддувным мотором 2.5. И все равно выгодно! Тем более что и в Европе XC90 продается точно так же – расчетливые жители Старого Света выбирают не только экономичный двигатель, но и простую комплектацию.
 
 Но кто сказал, что «базу» нельзя дооборудовать? Например, на нашей машине есть и сиденья третьего ряда, и система индикации мертвых зон BLIS, и ксенон, и мощная аудиосистема Dynaudio вместе с DVD-проигрывателем для задних пассажиров. Белая кожа с перфорацией, деревянная отделка… Вот только почему бокс между сиденьями на машине за 1,5 млн. из такого простецкого пластика с заусенцами? Сэкономили-таки шведы… 
 
 В Нижний 
 
 Все-таки любовь русского народа к большим полноприводным машинам родилась не на пустом месте. По заснеженному шоссе М7 наш Volvo шел с уверенностью запущенной рукой Робин Гуда стрелы – строго по курсу. Перестраиваться через снежные наносы удавалось без труда, а система стабилизации DSTC подключалась лишь при неуместно резких движениях рулем.
 
 Настроена она здорово: на малой скорости позволяет небольшие вольности, мягко, почти незаметно поправляя машину и, как правило, оставляя запас тяги. Отключить систему можно через меню борткомпьютера, но электроника все равно остается на страже. Можно войти в поворот боком или крутить на месте «пятаки», благо муфта Haldex подключает задние колеса почти мгновенно, но ощущение того, что кто-то держит за поводок, остается. А при скорости 50 км/ч DSTC включается сама. 
 
 Вот тормоза не понравились – слишком уж большого усилия требует тугая педаль, а замедление кажется недостаточным. Поначалу мы списывали это на постоянно мокрые от снега тормозные диски, но потом поняли, что и посуху с большой скорости XC90 останавливается без усердия спорткара. Тяжеловат… 
 
 Тем удивительнее, что дизельный XC90 воспринимается динамичнее, чем более легкий XC70 с тем же мотором, – то ли из-за настроек «автомата», то ли оттого, что ощущения в салоне большого автомобиля острее. Но факт – 185 дизельных сил 2-тонной махине хватает с лихвой. И дело не в парадных цифрах разгона до сотни – они-то как раз весьма умеренны. Никаких спортивных ноток в поведении кроссовера, конечно, тоже нет. Но как же уверенно дизель реагирует на педаль – будь то городская толкотня или обгон на скорости больше 100 км/ч! Запас под педалью газа остается в любой обстановке. И с 6-ступенчатым «автоматом» полное взаимопонимание: он быстро переключается вниз, незаметно – вверх. Кстати, никакой кнопки «кик-дауна» на Volvo XC90 нет, есть лишь ступенька по усилию нажатия на педаль газа, преодоление которой и является сигналом к переходу на пониженные передачи. Разница только в том, что после этого у педали еще остается рабочий ход.
 
 Сам по себе двигатель не нов – это хорошо знакомый европейцам алюминиевый 5-цилиндровый мотор с common rail и турбиной с изменяемой геометрией, который прежде развивал 163 л.с. Теперь он мощнее, да к тому же оснащен необслуживаемым сажевым фильтром, гарантирующим соответствие требованиям Euro 4. Инженеры, проводившие испытания машин для нашего рынка, уверяют, что запуск возможен аж до –37 градусов! Порукой тому системы подогрева фильтров и топливопровода, которые не позволят солярке превратиться в вязкий гель. Да и сами топливные трубки изначально делались широкими, дабы исключить возможность кристаллизации парафина. Ведь с холодами шведы знакомы не понаслышке! 
 
 Крепких морозов мы не застали, а при –10 двигатель запускался даже без долгого прогрева свечей накаливания: секундная задержка на «спиральку», и легкий пуск без какого-либо грохота. Прогревается дизель, конечно, долго, но тепло из дефлекторов климатической установки появляется уже через несколько минут даже без использования дополнительных автономных подогревателей. И никаких вам вибраций!
 
 Призрак объездной 
 
 Омыватель фар прекрасно сочетается с холодным ксеноновым светом – оседающая на фарах грязь не запекается на горячем стекле, легко смываясь струей незамерзайки. А вот системе обзора боковых мертвых зон BLIS грязь мешает сильно – налипая на камеры в зеркалах, она сводит технику с ума, заставляя ее беспорядочно моргать индикаторами… Да и в целом толку от системы чуть – попадающий в ее обзор автомобиль отлично виден в большие боковые зеркала.
 
 Впрочем, если бы не снежная грязь, ехать в Нижний было бы совсем комфортно. Шоссе ныне выглядит куда лучше, чем в прежние годы. На большинстве участков две полосы в каждом направлении, хорошее покрытие с разметкой, много скоростных отрезков с разделительным отбойником, населенные пункты, как правило, освещены. А уж от заправок просто в глазах рябит. Выезжая из Москвы, мы на всякий случай заправились на BP, но скоро поняли, что вызывающих доверие брендовых комплексов с дизтопливом по дороге полно. Колонки LUKOIL начиная с 37-го км от столицы расположены чуть ли не через каждые 10–20 км. Частенько попадаются заправочные комплексы «Сибнефть» и владимирского «Вл-Онтон», а после Владимира появляются «Башнефть» и много заправок «Татнефть». Цены на топливо зависят не от бренда, а от местоположения, но в целом идентичны московским. Самое дешевое дизтопливо попалось нам на 161-м км – на крупном (но, увы, малоизвестном) комплексе с мойкой и автосервисом, расположенном сразу после поста ДПС: солярка стоила 18,80 руб. за литр. А заправка «Сибнефть» на другой стороне дороги просила за дизель уже московские 21,20.
 
 Владимир – перевалочный пункт на пути в Нижний, самый трудный участок для автомобилистов. Здесь и в окрестностях масса достопримечательностей, так что дороги загружены, а местами, увы, разбиты. Но четыре года назад была достроена и сдана Южная объездная. На картах пятилетней давности ее нет ни в каком виде, и даже на актуальных схемах Google ее не найти. А на старой спутниковой съемке она видна только недостроенными кусками. Чтобы попасть на нее, нужно, не доезжая Юрьевца, уйти с Горьковского шоссе направо по указателю на Муром – таким образом можно с южной стороны объехать не только Владимир, но и все туристические объекты вокруг него, выйдя обратно на М7 далеко за городом в районе селения Пенкино. А мы… промахнувшись мимо съезда на объездную, поехали через город и, как оказалось потом, правильно сделали. Главное – двигаться не через центр, а по Северной окружной Владимира (улицы Ланина, Куйбышева, Растопчина) – дорога эта идет окраиной и без особых затруднений выводит на шоссе М7. А вот объездная, которой мы поехали-таки на обратном пути, разочаровала: темень, отсутствие разделительных ограждений, острые выбоины дорожного полотна и совершенно разбитый мост через Клязьму. Асфальт на нем присутствует лишь номинально, а ямы такие, что нам приходилось переваливаться через них со скоростью 2–3 км/ч. Бомбили здесь, что ли? К тому же мост – самое узкое место объездной, дорога здесь сужается до одной полосы в каждом направлении. Итог – длинные пробки в обоих направлениях, даже поздним вечером. Позорище. 
 
 Если по глубоким колдобинам ехать быстро, подвеска Volvo XC90 отрабатывает неровности жестковато, по-европейски, не переходя, впрочем, приемлемого уровня. К тому же у нас был автомобиль на 18-дюймовых колесах вместо 16-дюймовых, которые по умолчанию устанавливаются на дизельные XC90. А мелочь и стыки полотна водителя не беспокоят, хотя он и чувствует их присутствие пятой точкой. 
 
 На дорогу до Нижнего с учетом вечного балашихинского затора, двух остановок на проверку документов и заправку бачка омывателя у нас ушло шесть часов. Обратно добрались на час быстреедажес учетом одной остановкиипробки на объездной Владимира. На одной заправке дизельный XC90 одолел 400 км до Нижнего, две сотни по городу и его окрестностям и треть пути обратно. А средний расход по данным борткомпьютера составил 10,5 л/100 км. И зачем вообще нужны эти прожорливые бензиновые «шестерки»?

М7. Volvo. Дизель.

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шик в малых дозах

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Мы уже переобули ее в летние шины, так что вы там, за городом-то, потихоньку...» Щас! Потихоньку я буду, когда возьму на тест грузового «бычка», а на 350-сильных легковушках, по замыслу конструкторов, надо как раз побыстрее. Лед на полигоне давно испарился, и... зря вы так скептически о резине – отличная низкопрофильная Yokogama. Видели буковку Y в маркировке? Означает расчетную скорость 300 км/ч. Вот как рассчитано, так и поедем... 
 
 Обычно Lexus серии GS берут с 6-цилиндровым 249-сильным мотором, у меня же дорогущая, за $100 000, топ-версия с «восьмеркой» – слегка дефорсированным движком от более крупного LS460. Эх, прохвачу! За окном промелькнул шлагбаум, и я, выключив музыку, оценивающе посмотрел вдаль, на ровную гладь асфальта. Но предвкушение хорошего прохвата омрачает одно обстоятельство – «четыреста шестидесятый» быстрее «трехсотого» всего на… 10 км/ч. Таков результат прибавки почти 100 л.с. Поскольку Тоуота Motor зачем-то соблюдает условия внутринемецкого «пакта о ненападении» 1988 года, добровольно ограничивая максималку своих моделей пределом в 250 км/ч. Хотя вполне могла бы присоединиться к веселой компании Maserati и Bentley, назвавших свои седаны спортивными и пожелавших «подписантам» и дальше душить горячих скакунов. 
 
 А сколько задушил сейчас я, продержав газ в полу в течение почти минуты? Как минимум полсотни голов. Всего же табуна в сочетании с неплохой аэродинамикой кузова хватило бы еще на 20 км/ч сверх лимита. Снять электронный ошейник для специалистов не проблема, а потеря гарантии не остановит хозяина машины, которая за три года в любом случае потеряет в цене минимум $50 000. Регулярно меняя столь дорогие авто, то есть тратя на личный транспорт порядка $2000 в месяц, вряд ли получишь удовольствие от бесплатности чего бы то ни было: кефира ли в раздаточном пункте детского питания или ремонта автомобиля.
 
 Впрочем, 8-цилиндровый мотор и с ограничителем полезен. Во-первых, он гораздо престижнее «шестерки». Во-вторых, дополнительные 150 Н.м крутящего момента все же прибавляют приятных ощущений при управлении «четыреста шестидесятым». Надо только держать селектор «автомата» в положении S, тогда могучий V8 порадует и при старте, «сдувая» машину с места, словно невесомое перышко, и тем более на скоростиза 200 км/ч. А режим D с весьма вялой реакцией на подачу газа здесь фактически маскирует запас мощности мотора, и, не разобравшись, что к чему, иной покупатель испытает горечь обманутых ожиданий. Но кто-то, наоборот, похвалит японцев за предвидение различных жизненных ситуаций, ведь не каждый из пассажиров будет в восторге от ваших рывков с места в карьер, и «тупая» педаль газа в этом случае позволит их сгладить. Кстати, «автомат», прилагаемый к «восьмерке», – тоже от LS460, то есть 8-ступенчатый. Единственный его недостаток, характерный для всех тойотовских АКП, – отсутствие полноценного ручного режима. То есть подоткнуть любую из низших передач можно, а принудительно удерживать высшую, увы, нельзя – она обязательно соскочит при достаточно резком или глубоком нажатии на газ. Другое дело, что объемистый тяговитый мотор позволяет в большинстве случаев обойтись переходом лишь на одну-две ступени вниз, а глухая шумоизоляция – не услышать его усилившегося на высоких оборотах голоса. А в целом АКП, переключаясь без пульсаций даже под нагрузкой, ни на йоту не умаляет высочайшего комфорта в салоне – тут всегда все работает плавно и бесшумно. Подвеска, кстати, гораздо приятней, чем у немецких одноклассников, – даже не понимаешь, откуда в ней берется эта восхитительная мягкость при проезде колдобин, если полминуты назад машина прописывала крутой вираж, сохраняя параллельность кузова асфальту. 
 
 Получив в распоряжение столь мощный заднеприводный автомобиль, трудно удержаться от дрифтинга, и, отключив противобуксовочную систему TRC, я несколько раз помотал машину вправо-влево. Но это так – игрушки. Ездить же на GS460 боком в действительно скоростных поворотах мешают неотключаемые системы VGRS (автоматического подруливания передних колес) и VSC (курсовой устойчивости). А посему почувствовать тонкую разницу в поведении «трехсотого» и «четыреста шестидесятого», определяемую чуть более (примерно на 70 кг) загруженным передком последнего, вряд ли удастся даже мастеру пилотажа, не говоря уже про рядового владельца. В оправдание японской техники можно сказать, что активное рулевое здесь все же пассивнее, чем на BMW, и жуткого ощущения, что шибко умный автомобиль, двигаясь на бешеной скорости, послал глупого водителя куда подальше и управляется уже сам по себе, нет.
 
 Замену 8-цилиндрового двигателя (раньше был 4,3-литровый мощностью 283 л.с.) фирма приурочила к легкому рестайлингу модели. Изменились форма бамперов, дизайн решетки радиатора и нижнего воздухозаборника, другими стали диски колес, ручки дверей, появились повторители поворотов в наружных зеркалах, и кое-что по мелочам обновлено в салоне. Из более серьезных новинок – система навигации. Правда, настолько сырая, будто ее готовили впопыхах, стремясь догнать уже внедривших GPS конкурентов. Загруженная электронная карта Москвы и окрестностей просто ужасна и напомнила умышленно искаженные имитации карт эпохи СССР, а доверять подсказкам системы порой опасно для жизни. Мне, например, она не раз командовала поворачивать на перекрестках через две сплошные, подставляя под не отсекаемый никаким светофором поперечный поток. О русификации, естественно, не идет и речи – все названия латиницей. Удивительно, что эту туфту, несопоставимую по качеству даже с дешевенькими программами для КПК и смартфонов, удалось за бешеные деньги всучить более чем придирчивым к любому браку японцам. Они, впрочем, отыгрываются на покупателях, беря за навигацию аж 91 000 рублей…
 
 Козырь прежний – выгодно 
 
 Автомобиль бизнес-класса с V8 под капотом во все времена был мечтой. Помните, как первый в вашем дворе Mеrcedes-Benz 500 в 124-м кузове – уже дряхлый и обшарпанный, превращал доселе гордых владельцев 4-цилиндровых «Волг» в пигмеев? И сегодня ситуация аналогичная – массовый Е-класс вооружен «четверками», а Camry – его типичный представитель. Машина с «шестеркой» уже считается роскошью, поскольку стоит раза в полтора дороже. «Восьмеркой» же могут похвастаться всего около десятка моделей престижных марок, и в этом секторе довольно трудно что-либо продать под лозунгом «А у нас дешевле!» Тем не менее Lexus серии GS уступает по объемам продаж соперникам из немецкой «большой тройки» не в разы, а всего на 20–70%. Поскольку его версия с V6 относительно демократична, ее берут еще не переступившие психологический порог, за которым вопрос «как потратить?» уже стоит острее, чем «как заработать?» Разумеется, если брать топ-версии с V8, отставание от немцев существенней, поскольку при ценах порядка $100 000 уже не играет роли доплата лишних $20 000–30 000 за более уважаемую на просторах одной шестой части суши марку. Тем более что 8-цилиндровая A6 идет только с полным приводом, а доплата за 4Matic на E500 составляет смешные $4000 – трудно отказаться. К сожалению, Lexus GS460 бывает только заднеприводным, и когда с неба валит снег, почти все его «лошади» стреножены противобуксовочной системой – для того чтобы отползать от светофорас ускорением черепахи, становясь помехой вазовским «десяткам», элитному «японцу» достаточно развивать всего 10–15 л.с. 
 
 Однако легендарная надежность и безотказность тоже весомый довод в пользу японского автомобиля. Особенно, если потенциальному покупателю довелось хлебнуть лиха еще во времена монополии советской автотехники. Итак, твердо остановившись на марке Lexus, вы можете только выбрать модель и модификацию. Не жалко переплатить лишние полмиллиончика рублей за дополнительные два цилиндра? Тогда берите «четыреста шестидесятый» – он во всех отношениях лучше «трехсотого». Но можно добавить еще 650 000, выбрав короткобазный LS460. Эта машина вам понравится еще больше – как экстремальной роскошью салона, так и более солидной внешностью.

Самодисциплина

Автомобили Lexus появились на дорогах всего 18 лет назад. Под этой маркой корпорация Toyota вывела машины класса Luxury на рынок Канады и США. Первые седаны высшего класса с индексом LS400 потребителей Нового света приятно удивили: по уровню комфорта и надежности они спорили с такими премиум-брендами, как Mercedes-Benz и BMW, но при этом заметно уступали им в цене.
 Сегодня марка популярна во всем мире, в том числе и в нашей стране. Тому, что модели высшего класса приобретают не только олигархи, но и просто состоятельные граждане, в немалой степени поспособствовал дешевеющий доллар. Подержанный экземпляр может приобрести человек, накопивший 480–490 тысяч рублей – столько стоят на областном авторынке десятилетние полноприводные кроссоверы RX, которые составляют большинство автомобилей марки Lexus, зарегистрированных в нашем регионе. Седаны серии GS встречаются гораздо реже, но, если поискать, можно приобрести 15-летний экземпляр за 330–350 тысяч целковых.
 Эх, если бы не таможня!..
 Более свежие машины существенно дороже. Например, за кроссоверы RX, выпущенные в 2002–2005 годах, продавцы просят от 800 тысяч до 1 миллиона 200 тысяч рублей. Столь внушительная цена обусловлена высокими ставками таможенных пошлин. В Северной Америке под капот внедорожника устанавливался 6-цилиндровый двигатель объемом 3300 куб. см (230 л.с.). За каждый его кубик на таможне приходится перечислять в бюджет государства 2,25 евро. Получается, что только растаможка обходится в 7425 евро, что по нынешнему курсу составляет более 260 тысяч рублей. Прибавьте к этому стоимость автомобиля, расходы на его доставку, «интерес» перегонщика – вот и набегает значительная сумма.
 А если пригнать кроссовер из Западной Европы? На пошлине удастся сэкономить: Lexus RX, реализуемые в Старом свете, оснащены 3-литровой «шестеркой» (204 л.с.), за которую на таможне надо платить по 2 евро с кубика, то есть 6 тысяч единиц европейской валюты. Но вот цифры на европейских ценниках пяти-шестилетних машин почти как в Америке – 15–18 тысяч, только не долларов, а евро. В итоге вместе с дорожными расходами автомобиль обходится в сумму от 22 до 25 тысяч единиц европейской валюты, или 800–900 тысяч рублей.
 То есть он несколько дороже собрата с более мощным мотором из Штатов. Тем не менее у европейских RX есть свои плюсы: они более ухоженны; спидометр оцифрован не в милях, а в километрах; при техосмотре у проверяющих не возникнет вопросов к оптике.
 Не для бездорожья
 Преобладание в нашей губернии кроссоверов Lexus над седанами вполне объяснимо: внедорожники лучше приспособлены для передвижения по разбитым магистралям и плохо очищенным от снега улицам. Но настоящее бездорожье противопоказано их трансмиссии. У RX отсутствует не только понижающая передача, но и межколесные блокировки дифференциалов. Клиренс большой, но низкое расположение выхлопной системы ухудшает внедорожные качества, да и тонкие рычаги подвески не рассчитаны для передвижения по уазовской колее. Так что Lexus RX – типичный паркетник и плохо приспособлен для поездок на охоту или рыбалку.
 Однако по комфортабельности он может соперничать с легковыми автомобилями бизнес-класса. Причем удобно в этом паркетнике могут разместиться не только передний пассажир, но и трое задних: сиденья оснащены регулируемой по углу наклона спинкой, а подушку можно сдвинуть вперед или назад. Уже в базовой комплектации RX оснащен автоматической коробкой передач и огромным количеством опций, описание которых
 растянется не на одну страницу.
 На некоторых машинах есть система динамической стабилизации при движении (VSC). Цену она увеличивает незначительно, а проходимость улучшает. А вот от покупки экземпляра только с передним приводом (на штатовских аукционах такие не редкость) лучше воздержаться. Он немного дешевле полноприводной версии, но будет буксовать в сугробах.
 Пара советов
 Выбирая «американца», снимите клапанную крышку двигателя и посмотрите, какого цвета отложения на ее обратной стороне. Если они черные, машина, скорее всего, эксплуатировалась на дешевой минералке. В результате такой «экономии» в системе смазки двигателя образуются густые отложения, от которых одной промывкой не избавишься, понадобится более серьезное (и дорогостоящее) вмешательство специалиста. Если диагностика не выявит существенных неисправностей (в Саратове наконец-то появились фирменные СТО, где обслуживают Lexus), машину можно смело покупать. Эксперты уже неоднократно признавали Lexus RX самым дешевым в эксплуатации автомобилем среди дорогих иномарок. И вовсе не потому, что нормочас его ремонта и запчасти намного дешевле, чем у конкурентов. Здесь все как раз наоборот: стоимость переднего бампера – 13–15 тысяч рублей, переднего крыла – 7–11 тысяч, фары – 11–12 тысяч. Так что в аварию на RX лучше не попадать. А вот ломается он очень редко, разве что по причине неграмотной эксплуатации или из-за низкокачественного топлива.

Престижен и неприхотлив

С каждым годом в общей массе отечественных автомобилистов увеличивается доля «наездников» – так называют водителей, не имеющих ни малейшего представления о том, что у машины находится под капотом и как это все работает. Если случается поломка или подходит срок очередного ТО, они обращаются к специалистам. Ничего предосудительного в таком поведении нет. В большинстве стран среднестатистическая зарплата позволяет водителю не вникать в материальную часть автомобиля.
 Другое дело, когда финансовое положение оставляет желать лучшего. В этом случае будет весьма полезно знать, где у машины находятся воздушный, топливный и масляный фильтры, как заменить свечи, тормозные колодки, технические жидкости.
 Как в столице
 Прошли времена, когда за эти несложные операции в техцентрах Саратова брали несколько сотен рублей. Сейчас за аналогичные работы приходится выкладывать не одну тысячу – совсем как в столичном сервисе. Если речь идет о замене свечей, то только за работу, то есть без учета стоимости нового комплекта, нужно заплатить полтысячи целковых. А если мотор оппозитный, то цифра будет четырехзначной. Тут невольно задумаешься: а не лучше ли подобные действия выполнять самостоятельно? Ведь сэкономить получится еще и на стоимости расходных материалов: не секрет, что на СТО они могут быть дороже купленных в магазине на 30–50 процентов.
 Почти в два раза
 Недавно знакомый владелец Renault Logan прошел третье по счету ТО и заплатил за него на фирменном сервисе 3900 рублей. Мы с ним сели и подсчитали, сколько бы ему стоило самостоятельное обслуживание. На станции провели компьютерную диагностику двигателя, заменили моторное масло, воздушный и масляный фильтры, свечи зажигания, охлаждающую жидкость. Если бы он приобрел все расходные материалы (оригинальные!) в магазине, включая антифриз и полусинтетическое моторное масло, то при самообслуживании уложился бы в 1800–2000 рублей, то есть в сумму, в два раза меньшую. А ведь продаются еще и неоригинальные расходники, которые существенно дешевле.
 Мы открыли капот и посмотрели, насколько удобен доступ к расходникам. Оказалось, что заменить свечи, фильтры и технические жидкости на Logan не сложнее, чем на отечественных «Жигулях». Вот только пришлось бы купить за 200–300 рублей универсальный съемник масляного фильтра – рукой его откручивать неудобно. Но, заплатив за ключ один раз, пользоваться им можно многократно. Самостоятельная замена топливного фильтра и охлаждающей жидкости сэкономит рукастому хозяину Logan 1300 рублей, а замена тормозных колодок сохранит в его бумажнике 2500 целковых.
 После этого я спросил еще у нескольких автовладельцев об их расходах на ТО. Оказалось, что двукратная разница между фирменным и самостоятельным обслуживанием характерна не только для зарубежных, но и для отечественных машин. Так что мнение о том, что российские легковушки дешевы в обслуживании, можно считать устаревшим, особенно если учесть, что под капот отечественного авто приходится заглядывать чаще.
 Хочешь качества? Сделай сам!
 О дороговизне нашего ненавязчивого автосервиса я догадывался и до этих подсчетов, хотя и не ожидал, что разница будет столь существенной. Ну почему замена одной свечи зажигания должна стоить 100–120 рублей? Операция-то простейшая! Так что, если вы не миллионер и не прочь повозиться с техникой, вырабатывайте привычку обслуживать машину самостоятельно. Уверяю вас, что помимо материальной выгоды вы получите большое моральное удовлетворение от работы, сделанной своими руками. Другое дело, если машине требуется серьезный ремонт. В этом случае без специалистов не обойтись.
 Но есть противоядие и от таких расходов. Называется оно «надежный автомобиль». О моделях, которые редко ломаются, мы расскажем в следующем выпуске нашей газеты.

«Наездникам» на заметку

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AkDOes-n1k9Vsg6q0L_Vvw=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/500676/20121214_img_3662.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-223576" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vAnaFZl6RHewAzIalYA6nQ=s800" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/1/20121214_max2.jpg" class="size-thumbnail alignleft imp-image-251402" />
 Максим Сачков, зав. отделом «Новинки техники»:
 - Автомобили получили новый дизайн, стали привлекательнее и современнее. У всех трех - Logan, Sandero и Stepwаy - одинаковый, более симпатичный передок, обновления коснулись и задней части.
 Существенно повысилась безопасность автомобилей. Например, защита пешеходов за счет изменения жесткости и формы капота и бамперов. Усилена клетка безопасности салона, защищающая водителя и пассажира при ударе. Улучшена обзорность. У Logan на заднем сиденье появились крепления детских кресел Isofix.
 В некоторых версиях Logan сиденья заднего ряда теперь складываются (в пропорциях два к одному). Хочу отметить новый трехцилиндровый 0,9-литровый, 90-сильный бензиновый двигатель с турбонаддувом, который, вероятно, в Европе придет на смену существующему 1,6-литровому, 8-клапанному, 84-сильному. По ходовым качествам этот мотор где-то посередине между 8- и 16-клапанным. Заявляют, что он очень экономичный, но особой экономичности я не заметил: расход топлива у меня получился в районе 7 л/100 км при скоростном режиме от 90 до 110 км/ч. Зато работает двигатель гораздо тише.
 Все столь же энергоемкой, непробиваемой, комфортной осталась подвеска. У Logan она, пожалуй, наиболее мягкая, а у Stepway - самая жесткая, но при этом и дорожный просвет у модели выше. Инженеры поработали и над рулевым управлением. Результат - оно стало точнее, ушла размытость в околонулевой зоне, лучше стала обратная связь при небольших углах поворота руля.
 Впечатления от автомобилей в целом — они как-то «приподнялись», уже нет ощущения, что ты едешь на хорошем, но дешевеньком авто. Это, конечно, не премиум (да это и не требуется), но стало приятнее, ушла «бюджетность», которая сквозила в каждой детали. В салоне улучшена подгонка элементов и качество отделочных материалов, панель управления теперь интереснее по дизайну. Комфортнее стали сиденья, они более рельефные, появилась боковая поддержка. Регулировка зеркал «переехала» на панель приборов, это гораздо удобнее, чем на тоннеле между сиденьями. И последнее - Stepwаy теперь позиционируется как вполне самостоятельная модель, да и внешним видом больше напоминает кроссовер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xET-_DlkpldFp85wmDiqVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/500676/20121214_img_3667.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-223575" />
 Что касается перспектив производства этой троицы в России, то в свете 
 <a href="/content/news/500182-v_2013_godu_na_avtovaze_nachnut_delat_budzhetnyj_renault/">последних заявлений Карлоса Гона о том, что на АВТОВАЗе идет подготовка к выпуску в 2013 году модели на платформе В0 под брендом Renaul</a>t, логично предположить, что речь идет о выпуске именно этих автомобилей. Как будет на самом деле - покажет время.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pW5xQMRFnwMqbdUKQboDbw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/500676/20121214_img_3569.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-223577" />
 Впервые обновленные 
 <a href="/events/paris/page/476538">Dacia Logan и Sandero «засветились» на Парижском автосалоне</a>.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/6B2ExLOr1ec"></iframe>
 Подробный тест-драйв читайте в очередном номере журнала «За рулем».
 
 <div id="dc_vk_code"></div>

Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat 500 Gucci - кусочек итальянского шика

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hQJ0I8l9Fj9XAT1gpr6UzA=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Mazda6</figcaption></figure><img src="/d/story/45/498501/201212071602_1.jpg" class=" imp-image-222874" />
 <div class="caption">
 . Тобольский Кремль
 </div>
 Как и следовало ожидать, автомобиль унаследовал весь список технических разработок, которые в Mazda назвали SkyActive. В их числе жесткий и легкий кузов, новые моторы и трансмиссии  и, конечно же, новый подход к внутренней отделке салона. Надо признать, что интерьер машины с дорогими мягкими материалами смотрится намного интереснее. И по аккуратности исполнения деталей этот японский седан не уступит немецким конкурентам. Ощущение пристального внимания разработчика к мелочам немаловажным для пассажиров и водителя не покидает ни на секунду.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AXPnLDFMI_Iuh9IPvVAwOg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Салон Mazda6</figcaption></figure><img src="/d/story/45/498501/201212071602_1_1.jpg" class=" imp-image-222877" />
 <div class="caption">
 Салон 
 </div>
 В части удовольствия от вождения - это хорошо узнаваемая Mazda. Довольно чувствительный острый руль, предельно собранное, по-европейски жесткое шасси, тормоза, хорошо осаживающие машину даже на скользкой поверхности. С механической трансмиссией «шестерка» настоящий драйвер-кар. Помимо того, что машиной приятно управлять, радует и расход топлива (в районе 6,7 л по трассе и 8-9 л по городу). Скайактивный «автомат» немногим прожорливее «механики».  Катастрофической разницы между трансмиссиями нет: в ручном режиме переключения двухпедальная версия позволяет даже на снежном шоссе смело идти на обгон автопоездов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7bpXiBkNV_HoF44kz4kIg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Mazda6</figcaption></figure><img src="/d/story/45/498501/201212071602_2_2.jpg" class=" imp-image-222876" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Подробный отчет о поездке появится на следующей неделе.

Новая Mazda6 прокатилась по дорогам Западной Сибири

Mazda6

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uQ3mReoZCjUwcTcCBuwZKw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301450_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-222297" />
 Это самый «неситроеновский» Citroen. Звучит странно, но C-Elysee, в самом названии которого заложен один из самых известных символов Франции – Елисейские поля, совершенно не французский на вид, а потому, наверное, и в Западной Европе продаваться практически не будет. Той же Испании, где в городке Виго производят С-Elysee, выделили смешную годовую квоту в 3700 автомобилей.
 Звучное имя. Как и многое в центре Парижа, это лишь витрина, приглашение в красивую жизнь, к которой так неравнодушны те, для кого этот автомобиль делали.
 Элегантный европейский реверанс нам, азиатам и жителям стран с неустойчивой экономикой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vn-w3p83iBWobhlCoaxnKQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>имимими</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301449_4.jpg" class=" imp-image-222302" />
 <div class="caption">
 Citroen C-Elysee имеет все шансы стать бестселлером
 </div>
 А таких предостаточно: Китай, Россия, Турция, Греция, Украина, Румыния. Рассчитывают в PSA на лояльность клиентов и с других континентов.
 Сами-то французы на главной улице Парижа почти ничего не покупают, да и круассаны предпочитают кушать в других местах.
 Но ничего личного - только деньги. По подсчетам маркетологов концерна, уже к концу нынешнего десятилетия каждый второй автомобиль бренда будет покупаться неевропейцами.
 К чему все катится, в Citroen поняли, похоже, давно и с середины 90-х  перекроенные из хэтчбеков седаны Citroen выпускаются на совместном предприятии Donfeng-Citroen Automobile Co.Ltd. в Китае.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtSkwNV_w9DjUSzCSIYvog=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Длинная база позволяет вполне комфортно располагаться на заднем сиденье людям среднего роста, тем, кто повыше, потолок будет «давить» на макушку</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301450_10.jpg" class=" imp-image-222293" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Вот и C-Elysee оттуда родом. И еще недавно, до 2008 года, в его паспорте было записано совсем другое имя – Fukang. Да-да. Работа над C-Elysee началась давно, и за это время автомобиль в ходе различных тестов прошел около 4 миллионов испытательных километров.
 Впрочем, если учесть, что в основе C-Elysee лежит проверенная временем и дорогами модель С3, то указанную цифру можно смело умножать на 10. Такой вот бюджетный способ получить новую модель при минимальном бюджете.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9nCYeuzE5J3s7DR9kSrvQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс у C-Elysee 142 мм, а если поставить защиту картера, станет еще меньше</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301450_9.jpg" class=" imp-image-222294" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Но, конечно, с «тройки» на C-Elysee перекочевало далеко не все. Автомобиль получился не только крупнее донора и больше всех своих конкурентов.
 В соперники «новинке» маркетологи Citroen записали Hyundai Accent/Solaris, Volkswagen Polo Sedan и Chevrolet Aveo седан и собрата Peugeot 301. Всех их Citroen бьет по всем основным для седанов показателям: длине, ширине, колесной базе и объему багажника.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cRnlIw--hZdgf-QMdA_6jw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 506 литров теряет в функциональности из-за узкого проема и высокой погрузочной высоты</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301451_11.jpg" class=" imp-image-222296" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Несмотря на то, что C-Elysee внешне выделяется из семейства ситроенов, выглядит он вполне цельно и не только снаружи, но и внутри. И видно, что инженеры компании провели не один вечер в творческих муках, пытаясь создать интерьер, который бы укладывался в рамки общего определения концепции автомобиля: престижный, но доступный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5L0U_5duxepxlyJAs6pUXQ=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Руль и блок управления климатом перекочевали в C-Elysee с модели С</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301449_2.jpg" class=" imp-image-222304" />
 <div class="caption">
 3
 </div>
 И вроде бы панель приборов выглядит неплохо, но следы экономии то и дело бросаются в глаза. Элетростеклоподъемники, включая водительский, неавтоматические, да и кнопки управления расположены не в дверях, а на центральном тоннеле.
 Пластик торпедо выглядит неплохо, но жестковат, материалы дверей на порядок беднее, но хотя бы не скрипят. Карманов в задних дверях нет, а вместо ручек – дырки-зацепы, как в Logan. Нет и верхней ручки у переднего пассажира.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NUhx35XW0TcqhoTDxhIg_A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье складывается только в дорогих комплектациях</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301451_12g19.jpg" class=" imp-image-222292" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Задних подголовников тоже нет. Вместо них сиденья имеют характерные, выступающие над профилем подушки. Получается, и деньги сэкономили, и требования безопасности формально соблюдены. Но насколько эффективно эти подушки защитят пассажиров при ударе сзади – вопрос…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W1JND76uRc8MoVExVUT2Fg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов - один для бензиновых и дизельных версий</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301452_13.jpg" class=" imp-image-222291" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Даже щиток приборов пал жертвой экономии и унификации. «Красная зона» шкалы тахометра на всех автомобилях начинается с 5000 об/мин, при том что бензиновый мотор выдает максимум мощности при 6200 оборотов. Указатель температуры охлаждающей жидкости можно даже не искать. Зато есть бортовой компьютер, который показывает, что 115-сильный 1,6- литровый двигатель в «щедром» режиме расходует около 10 литров бензина на 100 километров пути. Но стоит спуститься с горных серпантинов на равнину, как аппетит приходит в норму и снижается до 8 литров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rUgTF5zqWFchESD_DjK_Dg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Топовый двигатель 1,6 литра выдает 115 л.с. и 150 Нм крутящего момента</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301449_3.jpg" class=" imp-image-222300" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Вообще, двигатель – одна из самых приятных деталей этого автомобиля. Даже в тандеме с устаревшим 4-ступенчатым «автоматом» он позволяет на коротких прямых горных серпантинов вполне предсказуемо обгонять попутные автобусы и грузовики. И, конечно, есть версия с механической коробкой, которая и вовсе снимает вопросы мощности для 90% потенциальных покупателей C-Elysee.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hen6QRPZQU6SP4IFd1QmvQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Четырехступенчатую АКП можно переключать и в ручном режиме</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301450_5.jpg" class=" imp-image-222301" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Кстати, кто они? В Citroen их видят 25-35-летними семейными мужчинами, для которых бюджетный седан станет первым и единственным автомобилем в семье. Так что никаких ралли, дрифта и гонок со светофоров. Наверное, для того, чтобы будущие владельцы не забывали о своей ответственности перед семьей, какой-либо подкапотной звукоизоляции автомобиль лишен и на скорости около 120 км/ч начинает заметно шуметь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WsAvI2tBeOSgjRCbkukvMw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Испанские C-Elysee «обуты» в Michelin, какую резину будут ставить на российские автомобили - неизвестно</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301450_8.jpg" class=" imp-image-222299" />
 <div class="caption">
 Испанские C-Elysee «обуты» в Michelin, какую резину будут ставить на российские автомобили - неизвестно
 </div>
 Впрочем, назвать C-Elysee бесхарактерным язык не повернется. Настроили шасси французы очень хорошо, автомобиль «вышивает», не теряя «строчки», серпантины разной степени кривизны. Колеса цепко держатся за видавший виды асфальт, а рулевое управление удивительно точно и радует хорошей обратной связью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i1IoXB9B4OLGAMrdJFUpqA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Задние тормоза - барабанные, подвеска - полузависимая, пружинная</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301450_6.jpg" class=" imp-image-222298" />
 <div class="caption">
 Задние тормоза - барабанные,  подвеска - полузависимая, пружинная
 </div>
 Пока российские цены на автомобиль не известны, но уже понятно, что смотреть надо в сторону Hyundai Solaris, которым торгуют от 445 000 рублей. И если Citroen C-Elysee будет стоить столько же, то своих покупателей он найдет, безусловно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1tE8hDwkaP2S2VBZ3ZufWA=s800" width="800" height="616" layout="responsive" /><figcaption>Дистанционное открывание багажника, отключаемые парктроники и система стабилизации - такими «фишками» не всегда могут похвастать автомобили классом выше</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301449_14.jpg" class=" imp-image-222303" />
 <div class="caption">
 Дистанционное открывание багажника, отключаемые парктроники и система стабилизации - такими «фишками» не всегда могут похвастать автомобили классом выше
 </div>
 Если же за эти или немногим большие деньги французы выставят на российский рынок автомобиль в максимальной комплектации Exclusive, то C-Elysee, безусловно, взорвет рынок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nk8AH3W8EKT2soNd5dnGVA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Аудиосистема с матричным дисплеем напоминает экраны мобильных телефонов начала 2000-х</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301449_1.jpg" class=" imp-image-222305" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Судите сами, в топовой версии автомобиль оснащается: климат-контролем, датчиками парковки, круиз-контролем, аудиосистемой с поддержкой Bluetooth, антиблокировочной системой тормозов и двумя подушками безопасности. За дополнительные деньги седан можно дооснастить системой ESP и боковыми шторками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJv1JowxhsZjeRF5H24Bgg=s800" width="800" height="612" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с прикуривателем USB-вход и разъем типа jack 3,5 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/496364/201211301451_12.jpg" class=" imp-image-222295" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Кроме того, в ходе спецподготовки C-Elysee к российским условиям автомобиль получил подогрев нижней части ветрового стекла в зоне «покоя» щеток стеклоочистителей, двойные дверные уплотнители всех дверей. Воздухозаборник двигателя подняли до уровня шеврона на радиаторе, а заклепки, где возможно, заменили болтами.
 В планах концерна выпустить в следующем году 30 тысяч C-Elysee, а уже через год объем производства должен вырасти до 100 тысяч автомобилей. Первые автомобили у российских дилеров должны появиться к концу первого квартала 2013 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sy1VdTUqYzqZkKdh8BowFw" width="429" height="814" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/496364/201212020755_no_copyright1.png" class="aligncenter size-full imp-image-222290" />
  
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="222290, 222291, 222292, 222293, 222294, 222295, 222296, 222297, 222298, 222299, 222300, 222301, 222302, 222303, 222304, 222305"></div>

Citroеn C-Elysee: бюджетный интернационал

Cordiant Winter Drive: русские сани для шведской зимы

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто