Свежее

Лучшее

«За рулем»

Именно его мне представили как новинку сезона в компании «П-Сервис». Крупный и вместительный 5-дверный внедорожник – продолжание модели Grand Vitara, символизирует мощь, бойцовский характер, скорость и комфорт. Я не сразу разыскал его в автосалоне среди собратьев. Элегантный кроссовер самурайских кровей Suzuki Grand Vitara напичкан базовыми опциями под завязку.
 Интерьер солидный и современный. Кожаный салон, приятная на вид приборная панель с кучей всяких датчиков. Тут и климат-контроль, бортовой компьютер, информационный дисплей. Управление аудиосистемой, как и положено, вынесено на рулевое колесо. 
 Под капотом самурая скрыт от глаз 2-литровый бензиновый мотор мощностью 140 л. с., который работает в паре с гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». 
 Безопасности пассажиров, равно как и водителя, японцы в Grand Vitara уделили особое внимание: системы электронного распределения тормозов и экстренного торможения (BAS), стабилизирующая ESP и многое другое. 
 Рулевая колонка регулируется по высоте, зеркала с электроприводом и подогревом, имеются противотуманные фары, иммобилайзер. 
 У «японца» постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и понижающая передача в раздаточной коробке. 
 Suzuki Grand Vitara четко слушается руля, прекрасно держит дорогу. Независимая подвеска и постоянный полный привод обеспечивают плавность хода и улучшенное сцепление с дорогой. Разгон до сотни всего за 12,5 с. За считаные минуты Suzuki развивает максимальную скорость – 175 км/ч. 
 Что немаловажно для экономного владельца этой машины, расход топлива на 100 километров пути по городу – 11,6 л, на магистрали – всего 7,6 л. 
 Стоит отметить, что жесткий мост практически не требует ухода. Поэтому владельцу Suzuki Grand Vitara не придется тратиться на ТО после каждой полсотни тысяч километров пробега на полную переборку подвески, включающую замену износившихся шаровых опор, сайлентблоков и т. д. 
 Так что экономия и надежность в эксплуатации – главная черта этого внедорожника. 
 По словам менеджера по рекламе Максима Горина, за шесть месяцев года продано 150 машин. Словно в подтверждение этому к Grand Vitara подошел очередной покупатель. Автомобиль привлек его прежде всего прекрасными ходовыми качествами. 
 Покупатель поинтересовался гарантией (а она составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега), можно ли купить автомобиль в кредит или за безналичный расчет. Оказалось, что цена при этом увеличивается на 4 тысячи рублей, оформление документов обойдется в 500 рублей. 
 После этого попросил опробовать машину в движении. 
 Тихо зашелестел стартер, автомобиль плавно тронулся, затем стремительно рванул и исчез за горизонтом. По всему видно, покупатель остался доволен. Мне так и не довелось прокатиться на кроссовере, поскольку он «уплывал» в чужие руки.

Сын самурая

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

В любимце невинномысца Павла Морозова – Peugeot 405i 1988 года выпуска сразу и не признаешь изделие французского автопрома. Менять облик приобретенной в 2002 году машины Павел начал года четыре назад. Тогда дело ограничилось вставкой в решетку радиатора и в нижний воздухозаборник сетки, изготовлением регулируемого антикрыла и растяжки передних стоек. На фарах появились «реснички», на впуск поставили фильтр пониженного сопротивления, машина лишилась каталитического нейтрализатора, зато приобрела прямоточный глушитель.
 Не остался без внимания салон. Элементы панели приобрели цвет кузова, изменилась панель приборов. Появился спортивный руль, накладки на педали, алюминиевые коврики, неоновая подсветка. На приборной доске новомодная кнопка пуска двигателя – Start Engine (кстати, мотор развивает 122 л.с.). 
 А что же дальше? Есть предел совершенству? Павел считает, что нет. Поэтому следующим шагом была «металлохирургия». Крышу машины трогать не пришлось, благо электролюк был заводской. А вот воздухозаборник в капоте вырезал сам. У «пыжика» появились жабры, которые, как и воздухозаборник, помогают в какой-то мере отводить тепло из-под капота и области тормозов. 
 Если на первом этапе тюнинга колеса получили 15-дюймовые диски, то теперь здесь стоят R17. И конечно, неповторимый облик машине придает обвес. Передняя «губа» от «десятки», но кардинально переделанная, пороги – от девятого семейства. Задняя «юбка» оригинальной формы. Стиль задних фонарей Павел тоже придумал сам. Цвет машины сохранил, только крышу выкрасил в черный. По бокам появились виниловые аппликации, а на заднем стекле самодельная накладка из стекловолокна. Павел гордится тем, что все работы делал сам. Hand made чистой воды! 
 Особенно эффектно смотрится тюнинговый Peugeot 405i вечером и ночью. Свет струится отовсюду – и из-под днища машины, и из салона, подсвечены даже два вентилятора охлаждения радиатора. И все же, кажется, мы забыли о чем-то важном? Конечно! Это двери, открывающиеся вверх. Работа над ними заняла полгода. Lambo-механизмы по схеме LSD Павел тоже сделал сам, только газовые упоры пришлось заказывать в Москве. Первый блин комом не вышел – двери сидят как родные, четко открываются и закрываются. 
 Планов дальнейшего тюнинга у Павла немало, сдерживает их только нехватка средств. А так воистину нет предела совершенству.

Peugeot расправляет крылья

Уже с конца прошлого года российские автосалоны Volkswagen стали объектом пристального интереса автолюбителей. «Когда у вас появится Tiguan?» – то и дело задавали вопрос. А исчерпывающего ответа никто не давал. Но к всеобщей радости в последних числах июля долгожданный Tiguan наконец-таки «переступил» пороги шоу-румов. Ставропольский дилер Volkswagen компания «Гедон-Моторс» посвятила презентации целых два дня.
 Volkswagen Tiguan – на сегодняшний день самый миниатюрный немецкий кроссовер. У других автомобильных концернов Германии подобных машинок попросту нет. Можно вспомнить Opel Antara, но этот паркетник, во-первых, крупнее, а во-вторых, лишь облагорожен на немецкий манер и представляет собой перелицованный и укороченный Chevrolet Captiva. Тогда как Tiguan, бесспорно, истинный «ариец», разве что собирается на калужском заводе. Кстати, именно из-за определенных сложностей с запуском модели в Калужской области выход новинки на наш рынок задержался, а импортировать Tiguan из Вольфсбурга не планировалось изначально. 
 Длина кроссовера в зависимости от размеров переднего бампера – 4427 либо 4457 мм. Дело в том, что Tiguan доступен в двух исполнениях – гражданском Sport&Style и внедорожном Track&Field. В последнем благодаря использованию более высокого бампера угол въезда автомобиля увеличивается с 18 до 28 градусов. Конечно, вряд ли кто-то решится вывезти этого «малыша» на серьезное бездорожье, но задранный передок окажется весьма полезным при покорении сугробов или тротуаров. Не стоит забывать и про полный привод, реализуемый через быстродействующую электрогидравлическую муфту Haldex. 
 Пока нам предложат два двигателя, причем оба с наддувом и непосредственным впрыском. С механической коробкой стыкуется уже знаменитый 1,4-литровый мотор с компрессором и турбиной, который на Tiguan развивает 150 л.с. и 240 Н.м. С «автоматом» идет новейшая 170-сильная «турбочетверка» рабочим объемом 2 л. А вскоре возможно и появление дизельной модификации. 
 Базовый Tiguan 1.4 оценивается в 904 тысячи рублей. Двухлитровая версия с АКП дороже почти на 150 тысяч рублей. В стандартную комплектацию включены легкосплавные 16-дюймовые колеса, противотуманные фары, полный набор электронных помощников, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, задний датчик парковки, электрорегулировка стекол и зеркал, подогрев передних кресел, MP3-аудиосистема и прочие блага цивилизации. 
 Гарантия на автомобиль – 2 года без ограничения пробега.

Дождались!

Топливный рынок России давно пора признать третьей дорожной бедой страны. Недавно российское правительство в очередной раз поддержало интересы нефтяных компаний, отказавшись от введения жестких европейских норм по выработке бензина и солярки. А это значит, что качество отечественного топлива по-прежнему будет низким.
 Тем не менее многие зарубежные автоконцерны уже не боятся поставлять нам модели с высокотехнологичными двигателями. Например, Audi решила массированно продвигать в России свои дизельные автомобили. Для этого по стране проходят специальные мероприятия TDI-weekend, в которых потенциальные клиенты могут протестировать различные модели Audi на тяжелом топливе. Не стал исключением и наш регион – летом официальный дилер немецкого концерна «Ауди Сервис Минеральные Воды» провел такой уик-энд. 
 Это событие произошло уже после того, как дизельный прототип Audi R10 TDI в очередной раз выиграл знаменитую 24-часовую гонку в Ле-Мане. Неудивительно, что Audi использует этот успех в рекламных целях, ведь спорт – это в первую очередь маркетинг. Вот и на минераловодском TDI-weekend рассуждали о том, что дизельные двигатели серийных моделей «четырех колец» заимствуют гоночные технологии из Ле-Мана. 
 Для сравнения с «гоночными» дизелями были предложены и некоторые бензиновые модификации, но из-за большого количества участников мне удалось попробовать лишь три Audi на солярке. 
 Для начала белая A6 с 3-литровым TDI. Все ознакомительные поездки проходили по федеральной дороге «Кавказ» в окрестностях минераловодского аэропорта, поэтому тестовый режим был исключительно трассовым. И как же такая дорожная среда подходит полноприводной «шестерке» с 233-сильным V6! Уверенный, энергичный разгон с любой скорости, безопасные мгновенные обгоны и приятная тяга практически с самых низов. «Автомат» немного мешкает при кик-дауне, но в ручном режиме думает быстрее. 
 На очереди красивый люксовый универсал Allroad, под огромным капотом которого скрывается тот же двигатель, что и на ранее опробованной «шестерке». Как только стрелка тахометра вырвалась за пределы 2000 об/мин, дизельный пинок в спину не заставил себя ждать и Allroad после немного вялого старта понесся вдогонкуслоноподобному Q7. Держа стрелку тахометра в диапазоне 2000–3500 об/мин с помощью манульного режима АКП, можно очень динамично управлять большим универсалом. 
 На десерт мне досталась новая Audi A4 с 2-литровым турбодизелем. После моделей более высокого класса «четверка» выдает свою относительную доступность заметным тарахтением дизелька. Да и партнер двигателя – вариатор Multitronic – понравился меньше, чем классические «автоматы». Почти половина шкалы тахометра уходит просто на шум – стрелка сразу зависает на высоких оборотах, седан неторопливо разгоняется… Можно, конечно, перейти в ручной режим и переключать виртуальные передачи (их аж восемь), но того ощущения паровозной тяги, что подарили предыдущие модели, здесь нет. 
 Еще очень хотелось опробовать внедорожник Q7, но за ним выстроилась такая очередь, что проще было приехать на следующий день и без всякого ажиотажа протестировать машину. Кстати, Audi Q7 – одна из самых востребованных моделей у минераловодского дилера, в том числе дизельная модификация. 
 В общем, экспансия дизелей набирает обороты, и на это уже обратили внимание наши топливные компании: они повысили цену солярки настолько, что сегодня бензин АИ-95 стоит дешевле, чем дизельное топливо! И даже если антимонопольному комитету удастся сбить цену, тяжелое топливо уже не подразумевает экономию. Современный дизельный двигатель – это в первую очередь удобные для уверенного вождения динамические характеристики, которые обеспечивает высокий крутящий момент. 
 А что до ле-мановских технологий в серийных моделях, то не забывайте про маркетинг. Хотя в следующем году в автосалонах Audi появится первый в мире дизельный суперкар R8 TDI, и там гоночные ноу-хау проявят себя во всей красе: на купе будет стоять дефорсированная версия ле-мановского гоночного мотора.

Ле-Мания

Ежов Андрей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще-то, европейским покупателям дизельная версия Hyundai Santa Fe была доступна изначально, с момента дебюта модели в 2006 году. У нас же до недавнего времени продавались исключительно бензиновые машины. Они при всех своих положительных качествах оказались слишком прожорливыми, неторопливыми и дорогими, что вылилось в достаточно скромные результаты продаж. Такое положение дел, естественно, не могло устроить руководство компании Hyundai, поэтому на волне всеобщей дизельной атаки российского рынка было решено продавать у нас Santa Fe с 2,2-литровым турбодизелем. Причем в отличие от младшей модели Tucson, которая тоже недавно обзавелась дизельным двигателем, к нам будут поставлять не дефорсированные версии, а такие же, как в Европу, – мощностью 150 л.с.
 
 Честные цифры 
 
 Редкий автомобиль в наших тестах подтверждает заявленные производителем технические характеристики, но дизельный Santa Fe относится к числу приятных исключений. Речь, конечно, идет не о значении максимальной скорости, проверять которую в рамках отечественного законодательства нет никакого смысла, а о такой злободневной характеристике, как экономичность. Производитель обещал нам в городском режиме не более 10 л на 100 км пробега, что для столь тяжелой машины (полная масса 2,5 т) даже с современным экономичным турбодизелем казалось невозможным. Тем не менее цифра подтвердилась, причем условия испытаний с точки зрения экономичности были жесточайшими: полная нагрузка (пять человек + забитый доверху вещами багажник), жара за 30, работающий кондиционер и главное – душераздирающие пятничные пробки. Итог: 9,7 л на 100 км – очень скромно! 
 
 Легкость и тяжесть 
 
 Езда на Hyundai Santa Fe с полной нагрузкой при всех формальных атрибутах комфорта вроде великолепно работающего климат-контроля скорее работа, чем удовольствие: автомобиль сильно кренится в поворотах даже на небольшой скорости, а резкие торможения перед хаотично перестраивающимся таксомотором с заляпанными номерами стоят водителю многих нервных клеток. Динамика замедления с полной нагрузкой, особенно в начальной фазе, не отвечает оптимистичным ожиданиям, требуя судорожного додавливания тугой и малоинформативной педали тормоза, но к тормозам на «пустом» автомобиле претензий нет – снижение скорости быстрое и предсказуемое. В разгруженном состоянии машина охотнее разгоняется и вообще становится заметно динамичнее, можно даже несильно сбрасывать скорость в поворотах. Santa Fe четко выдерживает заданную траекторию, крены вполне умеренные, а рулевое управление подает отчетливые признаки обратной связи. К сожалению, разгруженный автомобиль кажется жестковатым, ощутимо сотрясая экипаж на выбоинах средней тяжести, тогда как под нагрузкой плавность хода гораздо лучше и разбитые подмосковные дороги начинают казаться гладкими лентами, а плетущиеся впереди легковушки, нервно объезжающие любую ямку, вызывают раздражение.
 
 За те же деньги 
 
 Как правило, дизельные автомобили при прочих равных дороже бензиновых, но в случае Hyundai Santa Fe эту разницу можно признать несущественной, а значит, казавшийся ранее дороговатым бензиновый Santa Fe в дизельной ипостаси становится очень даже привлекательным. Не проигрывая, а по субъективным впечатлениям даже превосходя в динамике бензиновую версию, дизельный Santa Fe радует феноменальной экономичностью и большим запасом хода. И если в рацион его двигателя будет входить только вполне безопасное дизельное топливо московского региона, то мы не видим ни одной причины, чтобы все-таки остановить свой выбор на бензиновом варианте.

Последний штрих

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По меркам современного автопрома в рестайлинг было вложено немного – всего 27 млн. евро. Эти деньги пошли на новые, более симпатичные бамперы, удлинившие седан на 40 мм (до 4290 мм), крышку багажника с кепочкой спойлера, более крупные фары и изогнутые задние фонари, а еще на толстую полоску хрома на корме. Широкая облицовка радиатора и отделка салона перекочевали с Sandero, а большие наружные зеркала от универсала Logan MCV появились еще на дорестайлинговой машине в топ-исполнении Prestige. 
 
 Обновленный Logan выглядит солиднее и будто бы дороже. Передняя панель от Sandero интереснее да к тому же более безопасна: в местах возможного контакта с коленями седоков она изготовлена из податливого полипропилена ячеистой структуры. На центральной консоли теперь есть нормальный блок управления отопителем с привычными верхними позициями переключателя вентилятора, а на дверях наконец-то появились большие внутренние ручки. Изменились материалы обивок. Обещана и регулируемая по высоте рулевая колонка, но в базовой комплектации ее не будет, как и опускающегося среднего подголовника заднего сиденья. А вот складной спинки заднего дивана как не было, так и не будет даже за доплату, хотя у родственного Sandero она в наличии. Список опций пополнился наборами молдингов и декоративных колесных колпаков. Заводской тюнинг – для бедных! А цветовую гамму разбавили два оттенка синего и строгий «серый базальт». 
 
 Главное техническое нововведение – ABS фирмы Bosch последнего поколения, которая отныне имеет алгоритмы распределения тормозных сил EBD и усиления при экстренном торможении Brake Assist. Плюс расширенные на 7 мм колеи, что по идее должно сулить некоторое улучшение устойчивости. А вот двигатели остались прежними: бензиновые моторы объемом 1,4 (75 л.с.) и 1,6 л (90 и 105 л.с), а также 1,5-литровые дизели мощностью 70 и 85 л.с. По-прежнему не предусмотрен «автомат», хотя французы намекали, что в отдаленной перспективе появится и он. 
 Благодаря унификации с Sandero и сдержанным техническим изменениям цены на базовые машины в большинстве стран остались неизменными. Например, во Франции, где в прошлом году продано более 30 тысяч седанов и универсалов Logan, автомобиль в базовой комплектации продается за 7600 евро – разумеется, под маркой Dacia. А рынком номер один для модели является родная Румыния – более ста тысяч реализованных в 2007 году автомобилей, что составляет почти половину объема мировых продаж. Но производят в Питешти гораздо больше потребностей внутреннего рынка, ведь румынский завод обеспечивает заказы всех стран Западной и Восточной Европы… 
 В России Logan покупают вдвое активнее, чем во Франции, но у нас своя кухня: седан продается под брендом Renault и переналадка производства пока не планируется. Ждать обнов вместе с дизельными двигателями можно лишь к концу 2009 года, когда на конвейер «Автофрамоса» придет хэтчбек Sandero. Хотя продажи последнего начнутся у нас чуть раньше.

Своя кухня

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По правде говоря, тот факт, что универсалы С-Klasse вообще приехали в нашу страну, свидетельствует о неиссякаемом энтузиазме отдела маркетинга компании Mercedes-Benz. А все потому, что универсалы премиум-сегмента класса D в России практически никому не нужны. Не воспринимает их наша публика, не любит. И если продажи седанов С-Klasse стартовали у нас весьма уверенно, то универсалов на дорогах не видно вообще. Это в Европе ездить на универсале престижной марки чрезвычайно модно, причем не в кругах пенсионеров-садоводов, а среди диджеев, музыкантов, спортсменов, художников. Одним словом, в Европе на дорогих универсалах ездят те, о ком пишут в глянцевых журналах и рассказывают по телевизору – молодые, богатые, успешные. Аналогичный контингент отечественного происхождения к новому универсалу С-Klasse относится с легким недоумением. Это доказал мой следственный эксперимент, в рамках которого я ездил на белоснежном тестовом автомобиле по модным клубам столицы. Все реплики аудитории сводились к одной простой мысли: «Классная машина, но почему не седан?!»
 
 Плюс небольшой пакетик опций 
 
 И все-таки, несмотря на скепсис покупателей, универсалы С-Klasse к нам решено поставлять, правда всего в двух модификациях (C 180K и C 230) и в фиксированных комплектациях, которые у российских дилеров традиционно называются «особой серией». Их особенность состоит в том, что машины «нафаршированы» оборудованием почти под завязку. Покупатель может добавить к ним только парочку дорогостоящих опций вроде навигационной системы и спортпакета AMG. Механических коробок не предусмотрено, только «автоматы»: 5-ступенчатый для версии C 180K и 7-ступенчатый для C 230.
 
 Нечемоданное настроение 
 
 Если у вас есть полтора миллиона рублей и вам нужна полноценная грузопассажирская машина, то лучше добавить еще чуть-чуть и приобрести универсал E-Klasse – более вместительного «сарая» просто не найти. Транспортные же возможности универсала С-Klasse далеки от рекордных показателей даже в своем среднем классе: по умолчанию багажник способен вместить не более 485 VDA-литров. Зато его форма близка к идеальной, имеются лишь небольшие вертикальные выступы, скрывающие амортизационные стойки задней подвески. Багажник оснащен удобными крючочками и сеточками для усмирения непоседливого спортинвентаря. 
 
 Спинки заднего дивана асимметрично складываются вровень с полом, позволяя впихнуть в машину, скажем, не два, а четыре виниловых проигрывателя Technics в транспортной картонной упаковке. Другое дело, что даже в Европе диджеи редко ездят куда-либо со своими «вертушками», а кофрам с пластинками за глаза хватит и базового объема багажника. То есть возможности для перевозки большого количества вещей, как ни крути, не относятся к числу основных достоинств универсала С-Klasse, но приятно осознавать, что в случае чего ими всегда можно воспользоваться.
 
 Универсальный темперамент 
 
 Главное достоинство универсала – его замечательное шасси, удивительным образом сочетающее в себе спортивность и плавность хода. Тестовый автомобиль, оснащенный пакетом Advanced Agility, даже с активированным режимом Sport уверенно игнорировал микронеровности дорожного полотна, создавая у пассажиров ощущение полета. На крупных выбоинах, конечно, потряхивает, а «лежачих полицейских» приходится преодолевать ползком, но это не самая высокая цена за великолепную управляемость.
 
 В спортивном режиме 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 очень охотно отзывается на нажатие педали газа, а 7-ступенчатый «автомат» не задумываясь подбирает нужную передачу для максимально быстрого разгона, провоцируя водителя на агрессивную езду. Впрочем, Mercedes-Benz не был бы самим собой, если б не позволял вам в нужный момент расслабиться: стоит выключить спортивный режим, как от провокаций не остается и следа, подвеска становится мягче, а отклики на педаль газа более ленивыми, что позволяет вести машину с меньшим напряжением.
 
 Обычно универсалы чуть шумнее седанов, построенных на той же платформе, но только не в случае С-Klasse: универсал так же тих и безмятежен, как и седан, лишний раз оправдывая его принадлежность к премиум-сегменту. Единственное, что не вписывается в элитные стандарты, так это работа климат-контроля в редкий московский зной: когда за окном 30 градусов Цельсия, штиль и раскаленный асфальт, то добиться желанной прохлады в салоне практически невозможно.

Особое отношение

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Два лица Tiguan – это два исполнения передка: гражданский Sport&Style с углом въезда 18 градусов и внедорожный 28-градусный Track&Field. Причем разница не только в форме бампера – последная версия в обязательном порядке оснащается компасом и кнопкой Off-road, мобилизующей бортовую электронику на внедорожный лад. Еще в креслах: условно спортивные либо условно комфортные соответственно, а на деле почти одинаковые… Идея, конечно, не нова – мерседесовцы, например, давно уже предлагают для M-Klasse внедорожный пакет с иными бамперами плюс всяческие джиперские примочки. Но это просто заводской тюнинг, а тут вам с порога задают вопрос, дескать, желаете гражданскую или внедорожную? И, чтобы избавиться от компромиссных решений, ограничивают выбор, предлагая фиксированные наборы оборудования. Отчасти именно поэтому Tiguan пришел к нам с опозданием на восемь месяцев. Российское представительство все дожидалось начала местной сборки, которая вкупе с почти фиксированными комплектациями позволила сделать более приличное ценовое предложение.
 
 Шеф-дизайнер Volkswagen Клаус Бишоф изначально рисовал маленький внедорожник наподобие Touareg: длинный капот и строго вертикальные линии кузова. В угоду правильным формам пришлось пойти на компромиссы в аэродинамике – Cx у Tiguan равен 0,37. Не лучший показатель среди конкурентов. Но в целом фирменный стиль выдержан неплохо: энергичный профиль, узнаваемая задняя стойка, трапеция решетки радиатора, поддержанная рисунком бампера, знакомые фары… Выбор по внешности – дело вкуса: гражданская кажется более элегантной, внедорожная выглядит стремительнее. Причем последняя, как ни странно, длиннее на 30 мм – зону деформации узкого бампера пришлось удлинять в угоду требованиям по защите пешеходов. Но если Бишоф действительно хотел создать маленький Touareg, ему нужно было рисовать еще строже. Задние фонари-стадионы, конечно, красивы, но уж больно смахивают на творчество стилистов Hyundai. 
 
 Технически Tiguan куда ближе к Golf-семейству, ведь именно его узлы, или, как любят ныне говорить фольксвагеновцы, модули, легли в основу кроссовера. Передняя подвеска со стойками McPherson собрана на жестком алюминиевом подрамнике. А сзади использована 4-рычажная конструкция с мощными амортизаторами и стальным подрамником, конструктивно схожая с задней подвеской полноприводного Passat 4Motion. Внедорожных хитростей немного – для увеличения клиренса оптимизирована геометрия узлов шасси, а для снижения нагрева амортизаторной жидкости при движении по бездорожью применены стойки с увеличенным внутренним объемом. 
 
 Салон точь-в-точь как у универсала Golf Plus со сдвижными задними сиденьями, разделенными в пропорции 60:40, фальшполом багажника и забавной передней панелью с восемью дефлекторами вентиляции. Разве что дверные панели другие – с восходящей рукоятью и огромным карманом. Среди прочих грузовых талантов – складная спинка переднего пассажирского кресла, позволяющая перевозить на борту предметы длиной до 2,5 м. И задним пассажирам тут понравится: регулируемые спинки, подлокотник-подстаканник, индивидуальные дефлекторы вентиляции, откидной столик… А главное – очень приличный запас пространства: не поджимает ни колени, ни темечко. 
 
 На водительском месте удручает одно – уж больно сиротливо выглядит самая простая баранка от Golf без клавиш управления хотя бы аудиосистемой. Но смотрите глубже: как и обновленный Touran, Tiguan будет оснащаться ассистентом парковки, который по показаниям датчиков самостоятельно вращает руль. Жаль, такая занятная штука российским покупателям модели пока недоступна. Впрочем, вращать руль умеет и другая драйверская электроника, причем не только для коррекции скольжений, а, например, при троганье с места, дабы нивелировать вызванную разным углом наклона приводов паразитную тягу в сторону. Даешь полный газ, Tiguan стартует – и никаких попыток увода! Да и в целом электроусилитель настроен почти идеально – точное и информативное, но без лишнего дорожного фона рулевое. На прямой спокойствие, в поворотах умеренная острота. Настройки подвески так и подмывают полихачить – Tiguan не без кренов, но очень точно выполняет команды водителя, отменно стоит на траектории и с трудом поддается на провокации в поворотах. Вот только очередной вариант моторчика объемом 1,4 л все-таки смущает… 
 
 Нет, двухнаддувный фольксвагеновский двигатель не зря носит титул двигателя года! Есть, правда, в характере откликов на педаль и червоточинка – едва ощутимая запинка при разгоне с минимальных оборотов или при дросселировании после сброса газа. Но о турбоямах речи нет! Момента на низких оборотах, когда компрессор и турбина отключены, вполне хватает для уверенного троганья. Легкое облегчение приходит почти сразу – на 1500 об/мин в дело вступает компрессор, нагнетая в двигатель воздух для скорого рывка. На фоне приятного ускорения второй подхват после 3000 об/мин, когда начинает раскручиваться турбина, едва заметен. Дальше больше: компрессор отключается, а турбина работает все быстрее, в темпе загоняя стрелку тахометра к ограничителю, словно и нет тут ни полноприводной трансмиссии, ни полутора тонн снаряженной массы. Привод переключения 6-ступенчатой «механики» действует предельно четко, сцепление информативное… Хотя на шоссейной скорости разгон уже не так ярок. Вот если бы тут было сил 170, как у Golf GT… Вариант такой мощности тоже есть, но с двигателем 2.0 TSI и 6-ступенчатым «автоматом». А иных комбинаций пока не предлагают. В перспективе 2-литровый мотор можно будет получить и с «механикой», а 140-сильный дизель 2.0 TDI с любой из коробок. Вот только «роботов» DSG на Tiguan ставить не будут, не годятся они для внедорожных экспериментов.
 Впрочем, и с «механикой» лазить по бездорожью не очень-то приятно. Хваленому двигателю 1.4 TSI не хватает момента на рыхлом грунте даже с отключенной ESP – глохнет, и все тут. Приходится немилосердно газовать, палить сцепление… Та же беда на крутых подъемах – Tiguan по идее может преодолеть 100-процентный (45 градусов) подъем, но тронуться вверх на таком очень сложно. Может, электроника поможет? 
 
 Во-первых, с нажатой кнопкой Off-road активируется ручник, надежно удерживающий машину на склоне (даже на 100-процентном!) и распускающий «ошейник» тормозов при троганье с места. Уже легче. Электронный ручник Tiguan уникален – используя рабочую тормозную систему, он затормаживает сразу все колеса, причем может это делать даже на полном ходу, сжимая колодки с 60-процентным усилием. Безопасный стоп-кран! Что еще? Помощник спуска с горы, который активируется при скорости менее 20 км/ч. Кроме того, ABS позволяет колесам дольше блокироваться при торможении, нагребая кучки грунта. А самое главное – меняются чувствительность педали газа, алгоритмы работы ESP, муфты Haldex и подтормаживающих буксующие колеса псевдоблокировок. Если бы тут был еще «автомат», волшебная кнопка заранее готовила бы пониженную. Причем водителю не придется заново включать режим, если двигатель по неосторожности был заглушен: система обучена распознавать даже такие ситуации. 
 
 Что в результате? В песке уже не приходится издеваться над сцеплением, а при преодолении разбросанных бетонных уступов Tiguan, попеременно вывешивая колеса и похрустывая тормозами, уверенно ползет вперед. Конечно, те же препятствия можно пройти и без применения электронного арсенала, благо и Haldex, и псевдоблокировки все равно работают. Но работают уже ненавязчиво, допуская заметные пробуксовки и как следствие раскачку машины. В общем, правильно – в обычных условиях их усердие ни к чему. 
 
 За настройку муфты Haldex фольксвагеновцев можно только похвалить. Подключение задней оси почти мгновенное благодаря гидроаккумулятору, который постоянно поддерживает в муфте нужное давление, своего рода преднатяг, позволяющий быстро подать момент на задние колеса. С пониманием машины на скользких грунтах тоже никаких проблем. Но скакать по буеракам ходом все-таки чревато, не так уж и велики ходы подвески для таких упражнений. А в остальном… Все по-немецки качественно и точно! 
 
 Сегмент кроссоверов ныне, пожалуй, самый быстрорастущий не только у нас, но и во всем мире. Посмотрите, как резво ринулись европейцы догонять азиатов! Ranault Koleos, Ford Kuga, а теперь и Volkswagen Tiguan стартовали на нашем рынке почти одновременно, выставив очень похожие ценники. И добротный имидж марки Volkswagen тут может сыграть за Tiguan, тем более что от мук выбора покупатель почти избавлен.
 А то, что в списке опций пока нет электронного парковщика и обещанной мультимедийной системы с сенсорным экраном, жестким диском, камерой заднего вида и мудреной навигацией, не беда. У конкурентов-то их пока тоже нет. Вот только баранку бы заменить…

Двуликий кто?

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японские автомобили сохраняют реноме самых надежных, что в полной мере относится к яркому представителю паркетного жанра – Honda CR-V. Подтверждением тому данные техосмотров, собранные крупнейшей в Европе службой контроля TUV. В рейтинге трехлеток автомобиль на 31-й строчке – показатель отсева машин, не сдавших с ходу техэкзамен, составляет 3,5%. Впрочем, более сильными на этот раз оказались его конкуренты Toyota RAV4 (9-я строчка), Land Rover Freelander (25-е место), а в роли догоняющего Nissan X-Trail (33-е). Выигрышно смотрятся пятилетние Honda CR-V с 8-м местом в рейтинге и долей отбраковки на ТО 4,5%. Для сравнения, Toyota RAV4 того же возраста занимает 6-ю позицию, а Nissan X-Trail – 15-ю. Не подкачали и семилетки CR-V, удерживающие 12-е место.
 
 Honda CR-V (RD8/RD9)
 
 Общая оценка 
 Представительная внешность, из-за которой многие путают этот паркетник с настоящим внедорожником, уверенное поведение на проселке и скользкой дороге, просторный салон, тщательная отделка интерьера вывели Honda CR-V в число лидеров в своем классе. Второе поколение машины заметно прибавило в габаритах и комфорте. При необходимости задний диван можно не только сложить, но и сдвинуть вперед на 170 мм. Базовая версия оснащена фронтальными и боковыми аэрбэгами, системой Isofix для крепления детских кресел. Однако ESP и надувные шторки безопасности – принадлежность более дорогих комплектаций. 
 
 Ездовые качества 
 Гамма двигателей для CR-V скудна. На российском рынке автомобиль продавали с бензиновым мотором 2.0 (150 л.с.), европейцы дополнительно могли выбрать дизельный агрегат 2.2 (140 л.с.), американским покупателям предлагали единственный бензиновый двигатель 2.4 (162 л.с.). Для своего объема 2.0 тянет очень даже неплохо, за что отдельное спасибо системе изменения фаз газораспределения i-VTE. Не слишком расторопно ведет себя устройство автоматического подключения заднего моста, что, впрочем, практически незаметно в обычных режимах движения. В роли тягача CR-V способен отбуксировать груз до 1500 кг. 
 
 Недостатки 
 Случается, из-за повреждения электропроводки отказывает топливный насос. У дизельных модификаций иногда доставляет проблемы система турбонаддува. В зоне риска могут оказаться гидромуфта включения заднего привода, задние датчики ABS.
 
 Honda CR-V (RD1/RD3) 
 
 Общая оценка 
 Сегодня экстерьер позапрошлой генерации CR-V выглядит архаично. Но внутри комфортно – салон просторный, сиденья удобные. Боковые подушки безопасности встречаются не на всех экземплярах, они предлагались в качестве опции.
 
 Ездовые качества 
 Вопрос выбора мотора перед покупателями CR-V не стоит. До рестайлинга 1999 года на все машины устанавливали единственный бензиновый двигатель 2.0i (128 л.с.), затем его сменил 147-сильный агрегат. При равномерном движении без проскальзывания CR-V – автомобиль переднеприводный. Второй мост автоматически подключается при разности скоростей вращения передних и задних колес. Блокировки межколесных дифференциалов и понижающая передача не предусмотрены. Хорошие настройки подвески обеспечивают отточенные реакции на дороге. Максимальная масса прицепа, буксируемого CR-V, составляет 1200 кг. 
 
 Недостатки 
 Не исключены утечка антифриза из системы охлаждения двигателя, поломка иммобилайзера. Возможны сбои в работе электрооборудования из-за окисления контактов или соединений на массу. У машин 1997–1999 годов выпуска встречались неисправные замки зажигания. Оставляет желать лучшего ресурс коробки-«автомата» и подвесок, особенно задней.

Рецепт успеха. Honda CR-V

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

6-й серии

Автомобиль BMW 6-Series: обзор, новости, машина БМВ 6 серии — характеристики, комплектации, разные поколения BMW 6-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 6-Series: читайте свежие новости про авто модели БМВ 6 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 6 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пятилитровая «восьмерка» – это прекрасно, но мы опять голосуем за 3-литровый вариант. Во-первых, потому, что идеология кабриолета скорее предполагает прогулочный ритм езды. А во-вторых, если открытая «шестерка» и так весит больше купе на целых 210 кг, то двигатель V8 прибавит еще 120 – до неприличных 2 тонн снаряженной массы рукой подать. Не слишком ли для машины спортивной идеологии? А ведь здесь самый обычный матерчатый верх с электроприводом – модный железный сделал бы «шестерку» еще тяжелее и наверняка почти лишил бы багажника. Компактный матерчатый даже в убранном виде оставляет 300 л и почти нормальные задние места… 
 Впрочем, даже базовая 3-литровая версия темпераментна без всяких оговорок. В порядке модернизации младший двигатель получил систему непосредственного впрыска второго поколения, мощность поднялась с 258 до 272 л.с. при тех же показателях расхода топлива. Могучий, отзывчивый мотор легко ускоряет и обе тонны железа, и всех его пассажиров. А в паре с двигателем шустро работает новый 6-ступенчатый «автомат» ZF с джойстиком селектора и «гашетками» на рулевой колонке, как на нынешнем BMW X5. Толкнул вперед – включил заднюю, качнул на себя – Drive, потянул влево – попал в режим ручных переключений. Но какими бы красивыми ни были подрулевые лепестки-«гашетки», при случае задействуешь не их, а кнопку Sport, которая еще больше улучшает отклики на педаль газа и переводит коробку в динамичный режим. А уж если в комплекте поставки есть активное рулевое и адаптивные «антикреновые» стабилизаторы, волшебная кнопка мобилизует и это хозяйство. Крутиться по узким улочкам, нарезать повороты на трассе или мчать по шоссе – все в кайф! 
 
 Комфортно ехать с открытым верхом можно и на скорости далеко за сотню. Главное – не забыть поднять вертикальное заднее стекло, которое отлично работает как аэродинамический экран. Прическа цела, и в салоне нехолодно, благо климатическая система всеми датчиками и вентиляторами поддерживает комфортную температуру для седоков. Аэродинамика такова, что на скорости 70–80 км/ч можно даже не бояться дождя! А если все-таки потребуется закрыться, электроприводам понадобится 22 секунды, хотя движение можно начинать и во время процедуры – до скорости 40 км/ч.
 Чуть удобнее и чуть быстрее – это из разряда приятных, но ценных мелочей. А сам по себе фейслифт вышел символический: подретушированы контуры бамперов, изменилась форма противотуманных фар, в передних поворотниках и блоках задних фонарей сплошь светодиоды. Плюс модернизированный iDrive с программируемыми кнопками подразделов на консоли – управляться предпочитаемыми пунктами меню так удобнее. В списке опций появились активные подголовники, система слежения за разметкой, умный свет… Недоумение вызывает лишь недешевая ветрозащитная шторка, которая устанавливается вручную и лишает «шестерку» задних мест. Зачем, если ее роль прекрасно выполняет заднее стекло, приводимое электроприводом?

По мелочи

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alfa Romeo 4C: обзор, новости, машина Альфа Ромео 4С — разные поколения, комплектации, характеристики Alfa Romeo 4C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo 4C: читайте профессиональные новости про авто модели Альфа Ромео 4С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4C: читайте интересные статьи про автомобили модели Альфа Ромео 4С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alfa Romeo 4С: Альфа-самка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alhambra

Автомобиль Seat Alhambra: обзор, новости, машина Сеат Алхамбра — характеристики, комплектации, разные поколения Seat Alhambra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Alhambra: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сеат Алхамбра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Alhambra: читайте тематические статьи об авто модели Сеат Алхамбра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Antara

Автомобиль Opel Antara: обзор, новости, машина Опель Антара — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Antara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Antara: читайте интересные новости про автомобили модели Опель Антара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Antara: читайте интересные статьи об авто модели Опель Антара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как я провел этим ЗИМОМ: кроссоверы и вседорожники

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z67Aqn5V5-heevmhAftihQ=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2813.jpg" class="aligncenter imp-image-258182" />
 На бензиновой турбоверсии DS4 
 <a href="/content/articles/423736-citroen_ds4_vtoraja_bogina_i_jeje_rodstvenniki/">я ездил в прошлом году</a>. Впечатления остались положительные: классный мотор и интересный дизайн не оставили меня равнодушным. Стоит ли жертвовать приличным мотором в угоду дизельной практичности? Смотря как взглянуть. За дизель придется доплатить около 70 тыс. руб. При ценнике в миллион невелика разница, но переплачивать за заведомо более слабый мотор? Первое и не единственное противоречие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hUmdZflViLHNlKkf18Nm9w=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2807.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258188" />
 Логика при оценке серии DS вообще должна отсутствовать: выбирай сердцем и глазами, а не кошельком и мозгами. Любая DS – женщина, которую также вряд ли кому придет в голову оценивать потребительскими характеристиками, только сердцем. Небольшой размер, скромный багажник, тесный второй ряд? Ну и что, зато второй такой автомобиль встретишь не чаще чем раз в неделю. Не то что вездесущие Golf. Да и вообще, красота требует жертв, в том числе материальных.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kEjLQ2kOZwZARSFh9HzNpg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом дизельного Citroen DS4</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2965.jpg" class=" imp-image-258176" />
 <div class="caption">
 (пробег 11 тыс. км)
 </div>
 Хотя на дизеле удастся немного сэкономить, да и на АЗС заезжать можно реже. Если на бензине у меня выходило около 15 л на 100 км, то здесь даже при постоянном стоянии в пробках и минусовой температуре выше 10 никак не получается. Если ездить больше двух лет, то дизель под капотом должен окупиться, но разве об этом думает покупатель, выбирая DS4 в автосалоне? Сильно сомневаюсь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sD0DKDR42yTSTbWwxmaKDA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Дверей пять, а кнопок стеклоподъемников только две</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2962.jpg" class=" imp-image-258177" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 С такими особенностями, как неопускающиеся задние окна, нужно быть приличным эгоистом, чтобы посадить туда не только детей, которых постоянно укачивает без свежего воздуха, но и собаку. Хотя места сзади как раз оставлено на ребенка или собаку. Запаса для ног взрослому человеку не хватит, высидеть более получаса будет непросто, вот тебе и псевдокупе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AO7VxM2pqzraykD-2ZuuoQ=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>Citroen DS4</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2804.jpg" class=" imp-image-258189" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Еще одна странность – передние щетки «обстучать» ото льда не получится. Они поднимаются сантиметров на 15, а потом упираются в кромку капота. Был бы зимний пакет с обогревом ветрового стекла или хотя бы щеток, проблем бы не было, а так — постоянное обмерзание. На трассе эта особенность может быть и небезопасна. Зато, несмотря на низкую теплоотдачу дизеля, печка быстро прогревает салон. Сейчас за бортом —15, и после ночной стоянки достаточно 10 минут, чтобы согреться. Вот если бы еще был обогрев руля…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o5x1-woJ2T-V0JISqlIurA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Мультифункциональный руль DS4 изобилует одинаковыми кнопками</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2913.jpg" class=" imp-image-258185" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В первые дни езды, остановившись на светофоре, услышал сильный тракторный звук. Очень удивился, пока не разобрался, что это грузовик позади. Штудирование профильных форумов выявило, что многие владельцы не скупятся на дополнительную шумоизоляцию. Мне показалось это странным — покупать недешевую дизайнерскую машину и самостоятельно устранять недостатки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WUvMTF9ZIzh_XDsgjQDNLA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус - экран мультимедийной системы не сенсорный.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2874.jpg" class=" imp-image-258179" />
 <div class="caption">
 Салон DS4 премиален, как по материалам, так и по дизайну. Единственный минус — экран мультимедийной системы несенсорный.
 </div>
 К силовому агрегату в акустическом плане вопросов нет — прогретый мотор не тарахтит, и вообще понять, что это дизель, можно только по тому, что в зимнем режиме машина трогается аж с третьей передачи. Как и положено дизелю — хорошая тяга обеспечена, но торопиться, всех обгоняя, в отличие от версии с бензиновым мотором, уже желания нет. То, что летом в приоритете — хорошая управляемость и собранность, зимой играет против нас. Наледи и ямки не дают расслабиться, вибрации и тычки от жесткой подвески весьма заметны. У меня даже сложилось впечатление от звуков, что уже разбита рулевая рейка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ChN1gA5FYt6ko2ggQyuBuQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Задние места тесные. Из удобств для пассажиров только 12-вольтовая розетка.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2851.jpg" class=" imp-image-258184" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В плюсах приличный дорожный просвет, позволяющий без страха преодолевать небольшие сугробы и парковаться не боясь поцарапать бампер. Контроль «слепых» зон, который летом воспринимается как обременительная опция, зимой, особенно в Москве, неожиданно оказался полезен. С обзорностью у DS4 и так неважно, а жижа из реагентов, залепляющая все, что можно, ограничивает ее еще сильней. Поэтому ночью при перестроениях подстраховаться лишний раз электроникой полезно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d67Ppj5NcWY9MNX5F-6eUA=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Багажник небольшой. Но вряд ли DS4 будут использовать как грузовую машину.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2964.jpg" class=" imp-image-258175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Еще один плюс нашей зимой – нормальный парктроник, который оказывается куда практичнее современной камеры заднего вида. Последняя в большинстве случаев оказывается залеплена, а парктроник работает невзирая ни на что.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hg-MS-TgiChyafiffcXM9A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок глубокий и обшит бархатом.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2963.jpg" class=" imp-image-258178" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Во время сильного снегопада расстроили тормоза, ABS срабатывает слишком рано, при этом, субъективно, машина замедляется очень плохо. Первый раз меня это напугало на трассе, второй – когда машина катилась на черепашьей скорости с обледеневшей горки.
 Посмотрел на шины – вроде одни из лучших, нешипованные Conti Viking Contact 5. Только потом обратил внимание, что спереди и сзади поставили разную резину. На задних колесах Conti, а спереди — Michelin X-ice Xi3. Все-таки фрикционным шинам я бы предпочел шипы, ведь недостаток у них только один – шум.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIa2BXOtrrNPbZxQ2VUTvw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Кресла не только с множеством регулировок, но и просто красивые.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/sdsc_2961.jpg" class=" imp-image-258183" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Перед тем как положить глаз на DS4, я бы присмотрелся к новой 
 <a href="/content/articles/602199-znakomimsya-s-novoj-mazda-3/">Mazda3,</a> или даже 
 <a href="/content/articles/558602-citroen_c4_aircross_metis/">Citroen C4 Aircross </a>. Выглядят не хуже, управляются тоже, при этом практичнее  будут (хотя бы, ценником). Да вот только дизельных моторов у них нет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkN40EtSQL_TxVTpG8JSGw=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Citroen DS4</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/609729/dsc_2818.jpg" class=" imp-image-258181" />
 <div class="caption">
 Дизельный 
 </div>
 Из дизельных аналогов есть трехдверка Opel Astra GTC и Mini Countryman, последний бывает по-настоящему полноприводным, да вот цена в версии 4x4 намного выше — около 1,7 млн руб. (а это уже стоимость полноценного кроссовера). Остается Volvo V40 Cross Country, правда, мощность у него меньше, всего 114 л.с.
 Придется снова идти на компромисс?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="258180"></div>

Идем на компромисс с дизельным Citroen DS4